Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 17470
.txt 737174-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 737J174 Дата подачи полной спецификации: 22 мая 1953 г. 737J174 : 22, 1953. Дата подачи заявления: 22 мая 1952 г. : 22, 1952. Опубликовано:] № 12993/52. :] . 12993/52. :ебт 21. 195 Индекс при приемке: -Класс 78(4), Е15. : 21. 195 :- 78(4), E15. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования транспортных средств для перевозки материалов навалом Мы, , британская компания, расположенная на Стандартной дороге, Парк Ройал Роуд, Лондон, ..10, и ЭДВАРД ЛЬЮИС ОГЛЕТОРП, британский подданный, из Крейглина, 4, Вестбери-Роуд, Мур-Парк, Хартфордшир, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении. : - , , , , , , ..10, , , , 4, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к кузовам транспортных средств для перевозки сыпучих материалов и, в частности, касается таких транспортных средств, предназначенных для перевозки сыпучих материалов, таких как солод, а также порошкообразных и мучнистых материалов. . При транспортировке сыпучих, порошкообразных или мучнистых материалов часто желательно выгружать материалы из транспортного средства в одной точке, обычно в задней части транспортного средства, чтобы материал можно было удалить механическими средствами со скоростью, ограниченной этими средствами. По той же причине желательно, чтобы выгрузка из транспортного средства осуществлялась с контролируемой скоростью, почти равной скорости удаления механическими средствами; поэтому самосвальный автомобиль для этой цели непригоден. , , , . , ; . Таким образом, цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность удаления материала из транспортного средства с контролируемой скоростью. . В общих чертах, изобретение заключается в кузове транспортного средства, приспособленном для перевозки сыпучих материалов и имеющем вибрационный конвейер, предназначенный для приема материала и выгрузки его из кузова. , . Изобретение включает в себя кузов транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, в котором в транспортном средстве установлен вибрационный конвейер для разгрузки материала в транспортное средство, а над конвейером обычно установлена опорная конструкция для поддержки материала над конвейером, причем опорная конструкция имеет в себе регулируемые отверстия, позволяющие материал для прохождения [Цена 3 шилл. од.] самотеком на конвейер для выгрузки из автомобиля. , [ 3s. .] . Несущая конструкция предпочтительно содержит ряд элементов треугольного сечения, установленных поперек транспортного средства так, чтобы оставлять относительно узкие прорези между соседними элементами, и клапаны, приспособленные при работе для открытия или закрытия прорезей. . Изобретение станет более понятным на примере следующего описания кузова транспортного средства для перевозки солода насыпью со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковую часть кузова транспортного средства, фиг. 2 - вид корпуса сзади; фиг. 3 и 4 представляют собой разрезы по линиям - и - соответственно фиг. 1; фиг. 5 представляет собой увеличенный вид сбоку части конвейера. , , 1 , 2 , 3 4 - - 1, , 5 . Шасси 12 транспортного средства может быть любого типа, подходящего для перевозки груза, который необходимо перевезти. На шасси установлен прямоугольный бак 13, который закрыт, за исключением трех больших заправочных отверстий 14 сверху, каждое из которых снабжено крышкой 15, и сливного отверстия 16 внизу в центре задней части 17. Альтернативно, может и не быть. 12 . 13 14 , 15, 16 17. , . крышу резервуара, при желании открытый верх можно закрыть брезентом. В некоторых случаях это облегчает загрузку. Внутри резервуара находятся две внутренние стенки 1,8, которые прикреплены к боковым стенкам резервуара сверху до точек 19, расположенных несколько ниже центральной линии резервуара, и которые затем в точке 20 наклонены внутрь и вниз друг к другу под углом. угол 400 к горизонту; если необходимо перевозить другие материалы, этот угол можно изменить в соответствии с углом естественного откоса материала. Между внутренними концами внутренних стенок оставлена продольная щель 21 шириной, чуть менее трети ширины резервуара, и эта щель по существу закрыта множеством призматических элементов ^. ^4 ^1 ' _---1r ---. ------------ --- '. ' --^ 9: ^ - --- 0. , - 'I_ 1 1--- '_ ---1 737,174 24, расположенных поперек резервуара и прикрепленных своими концами к внутренним стенкам. В сечении каждый элемент представляет собой равнобедренный треугольник с равными сторонами, наклоненный под углом 40° к горизонтальному основанию, находящемуся на уровне концов внутренних стенок; этот угол снова может быть другим для других материалов. , . . 1,8 19 20 400 ; . - 21 ^. ^4 ^1 ' _---1r ---. ------------ --- '. ' --^ 9: ^ - --- 0. , - 'I_ 1 1--- '_ ---1 737,174 24 . 400 ; . Соседние призматические элементы разделены узкими прорезями, так что пространства над и под элементами 24 сообщаются только посредством ряда узких прорезей. Эти прорези могут закрываться по отдельности с помощью дроссельных заслонок 26, индивидуально управляемых рычагами 26а! снаружи бака. При желании клапаны 26 могут быть соединены вместе, чтобы можно было управлять ими группами. 24 . 26 26a! . 26 . Непосредственно под пазом между наклонными внутренними стенками установлена вибрационная конвейерная система. Эта система состоит из двух желобов 2i7, 28, расположенных вдоль транспортного средства, причем задний конец более переднего желоба 28 перекрывает передний конец заднего желоба 27. Ширина каждого желоба немного больше, чем ширина прорези 21, чтобы обеспечить прием всего солода, проходящего через прорези 25, в желоба 27, 28. . 2i7, 28 28 27. 21 25 27, 28. На шасси 12 установлено несколько равноотстоящих друг от друга поперечных опор 29, каждая из которых состоит из -образной балки, и эти поперечные опоры несут продольные опоры для желобов. Продольные опоры расположены в двух комплектах, соответствующих двум желобам 27, 28; - каждый комплект включает, как показано на фиг.3 и 4, две пары -образных балок 32, расположенных вплотную друг к другу и разнесенных по бокам. Две пары также расположены по бокам. 12 29, - . 27, 28; - , 3 4, - 32 . . Балки 32 в опорном желобе 27 заднего набора менее высокие, чем поддерживающие желоба 28. Каждый желоб 27, 218 поддерживается набором продольных балок 313, аналогичных тем, что установлены на поперечных опорах, за исключением того, что балки 33 для двух желобов 2,7, 28 имеют одинаковую высоту. Соответствующие пары балок для каждого желоба 27, 218 соединены между собой рядом звеньев 34, расположенных на расстоянии друг от друга по их длине. 32 27 28. 27, 218- 313 - 33 2,7, 28 . 27, 218 34 . - Каждое звено 34, которое предпочтительно изготовлено из алюминиевого сплава, плотно прилегает между парой балок 32 на поперечных опорах и между парой балок 33 под желобом; болт 315, имеющий упругую втулку 36, например, из резины, пропускается через нижнюю пару балок и звено 34, а второй односторонний болт 35 и втулка 36 проходит через верхнюю пару балок и звено 34. Затем болты затягиваются так, что звено 34 может поворачиваться относительно любой пары балок только за счет изгиба соответствующей втулки 36. Таким образом, каждый желоб 27, 28 поддерживается поворотными рычагами 34, расположенными по обе стороны от центральной линии желоба; в состоянии покоя звенья лежат под углом около 20 к вертикали. - 34 32 33 ; 315 36 , , - 34 35 36 - 34. 34 36. 27, 28 34 ; - 20 . Из-за разницы в высоте двух комплектов балок 32 на поперечных опорах 29 задний желоб 27 примерно на 1" ниже, чем передний желоб 28, и, как указано выше, передний желоб перекрывается в точке 37 на небольшом расстоянии от заднего желоба. . Таким образом, материал может быть перенесен из переднего желоба 28 в задний желоб 70 27. Чтобы гарантировать отсутствие утечки из желобов в перекрывающейся части, передний конец заднего желоба слегка наклонен вверх на отметке 319. Два желоба 27, 28 лежат под всеми прорезями 25 между призматическими элементами 24, а задний желоб 27 заканчивается на своем заднем конце выпускным отверстием 16 в резервуаре, который имеет желоб 40, шарнирно установленный в позиции 41 на резервуаре, позволяющий ему направьте солод, выгруженный из желобов 80, куда необходимо или закройте выпускное отверстие 16. 32 29, 27 " 28 37 . 28 70 27. , 319. 27, 28 25 24 27 16 40 41 80 16. Желоба 27, 28 вибрируют любым подходящим способом, вызывая движение осажденного на них солода к выпускному отверстию. Например, на шасси 12 можно разместить небольшой электрический насос, который будет питаться от сети и перекачивать масло по замкнутому контуру, включающему один или несколько плунжеров для каждого желоба и выполненному с возможностью возвратно-поступательного движения под давлением масла. Плунжеры выполнены с возможностью раскачивать желоба 27, 28 на поворотных звеньях 34 в достаточной степени для обеспечения движения солода. 27, 28 . , 12 . 27, 28 34 . Во время погрузки и транспортировки 95 дроссельных заслонок 26 остаются закрытыми, а солод перемещается по призматическим поперечинам 24. Когда необходимо выгрузить солод из транспортного средства, желоб 40 приводится в рабочее положение, средства вибрации 100, желоба 27, 28 устанавливаются в движение, а одна или несколько дроссельных заслонок 26 открываются, чтобы позволить солоду проходить самотеком. через прорези 215 на желоба 247, 2,8, ниже которых перемещают его назад к выпускному отверстию. Например, вибрировать может только задний желоб 27, а дроссельные заслонки над этим желобом только открываются. Когда весь солод из задней части резервуара выгружается, оба желоба вибрируют, а оставшиеся дроссельные заслонки 110 открываются. 95 26 24. , 40 , 100 27, 28 26 215 247, 2,8 , . 105 , 27 . , 110 . - Следует понимать, что скорость выгрузки материала регулируется с помощью дроссельных заслонок 26, так что выгрузка может быть адаптирована к средствам удаления солода после выгрузки. Кроме того, разгрузочный механизм позволяет выгружать все содержимое транспортного средства через одно разгрузочное отверстие, удобно расположенное на транспортном средстве для последующего удаления. 120 Чтобы грязь и пыль с дороги не попадали в желоба -27, 28 и тем самым не загрязняли материал при выгрузке, между 125 нижней стороной резервуара можно прикрепить гибкую завесу 43, например, из шелка или нейлона. и верхние края желобов. - 26 . , - . 120 -27, 28 , 43 , , 125 - . Хотя было описано использование одного продольного конвейера, следует понимать, что при желании можно предусмотреть и больше, 130, 73,7,174, каждый из которых подает в отдельное выпускное отверстие 16 в стенках резервуара. Если бы, например, использовались три таких конвейера, перегородки были бы закреплены внутри резервуара, чтобы обеспечить три щелевых выпускных отверстия 21, каждый непосредственно над одним из конвейеров. Таким образом, центр тяжести груза будет уменьшен за счет увеличения места для хранения в нижней части резервуара, а скорость разгрузки увеличится. , 130 73,7,174 16 . , , , 21 . . Далее следует понимать, что изобретение не ограничивается использованием на дорожном транспортном средстве, поскольку очевидно, что его можно легко применить к железнодорожному грузовику. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:51:32
: GB737174A-">
: :
737175-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 737,175 Дата подачи полной спецификации: 19 июня 1953 г. 737,175 : 19, 1953. ) Дата подачи заявления: 20 июня 1952 г. № 15595 Полная спецификация Опубликовано: сентябрь. 21, 1955. ) : 20, 1952. . 15595 : . 21, 1955. а. . 9/52. 9/52. Индекс при приемке.- Класс 4, A3'4- A1UA1l : ), A6A( 2A: 3A: 5), A6B132(: ), (6C: 9), 11). .-- 4, A3'4- A1UA1l : ), A6A( 2A: 3A: 5), A6B132(: ), (6C: 9), 11). ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к средствам поддержания убирающихся лопастей несущего винта для самолетов или парашютов с вращающимся крылом. Я, РЕДЖИНАЛЬД ТОМАС ВУД, британский подданный, дом 117, Виктория Роуд, Вулстон. '. - , , , 117, , . Саутгемптон, Хантс, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был предоставлен патент , и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , :- Настоящее изобретение относится к подвеске летательных аппаратов и винтокрылых парашютов, а более конкретно к средствам подвески, которые можно использовать для того, чтобы самолет мог зависать, взлетать и приземляться по существу вертикально, по типу вертолета. означает возможность переоборудования летательного аппарата из винтокрыла в неподвижное крыло или наоборот, в зависимости от необходимости. - , , - , , , , . Согласно изобретению предложены средства для поддержания летательных аппаратов или винтокрылых парашютов, причем указанные средства содержат полый вращающийся диск аэродинамического сечения, лопасти, установленные в указанном диске для перемещения в направлениях, по существу, радиально внутрь и наружу диска, элементы для поддерживающие указанные лопасти и обеспечивающие возможность их перемещения внутрь и наружу, и универсальные соединительные элементы, соединяющие указанные опорные элементы с центральной вращающейся частью ступицы, при этом расположение таково, что, например, при установке в самолет диск и лопасти могут быть вращается, чтобы вызвать смещение лопастей наружу, чтобы вращающийся диск и лопасти могли поднимать и поддерживать самолет в полете. . , , , , , , , . Изобретение также обеспечивает средства для поддержания летательных аппаратов или винтокрылых парашютов, причем указанные средства содержат роторный блок, включающий полый вращающийся диск аэродинамического сечения, обычно радиально расположенные лопасти, установленные в указанном диске для перемещений, как правило, радиально внутрь и наружу диска, телескопические опорные элементы для указанных лопастей. - , , , . указанные телескопические опорные элементы соединены универсальными или подобными муфтами с частью радиочастотной втулки, вращающейся вместе с диском, и выполнены с возможностью перемещения лопастей внутрь и наружу, а также средства для управления шагом лопастей, при этом конструкция такова, что при например, встроенный в самолет, блок можно вращать для смещения лопастей наружу и управлять им для подъема и поддержания самолета в полете, в то время как для целей полета на высокой скорости лопасти могут быть убраны, а поверхности диска могут служат для поддержания самолета. - , , , , . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, оно будет описано далее в качестве примера. со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 схематически показан вид сбоку самолета, в котором реализовано изобретение, на фиг. 2 - фрагментарный вид сверху части фиг. 1, на фиг. 3 - осевой разрез, взятый по линии -4. : рисунка 2. , , . , : 1 , 2 1, 3 -4: 2. Рисунок 4 представляет собой увеличенный детальный вид части рисунка 2. 4 2. Фигура 5 представляет собой схематический детальный вид, сделанный в направлении стрелки на фигуре 3 и иллюстрирующий механизм поддержки лезвия в одном рабочем положении. Фигура 6 представляет собой вид, аналогичный фигуре 5, и иллюстрирующий механизм в другом рабочем положении. Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный фигуре 5, и иллюстрирующий механизм в другом рабочем положении. увеличенный детальный вид части рисунка 5. 5 3 , 6 5 , 7 5. Фигура 8 представляет собой увеличенный детальный вид в разрезе по линии - на Фигуре 3. Фигура 9 представляет собой осевой разрез, иллюстрирующий средства фиксации лопасти несущего винта в выдвинутом положении. Фигуры 10 и 11 иллюстрируют соответственно виды поперечного сечения, сделанные вдоль линии - и - на фиг. 9, фиг. 12 представляют собой поперечное сечение по Мс0. Линия X1II- на фиг. 11, фиг. 13 и 14 иллюстрируют соответственно поперечное сечение и виды сверху средств фиксации лопасти несущего винта во втянутом состоянии. Фигура 15 представляет собой увеличенный подробный вид, иллюстрирующий часть модифицированного роторного диска, Фигуры 1,6 представляют собой схематический вид сбоку части дополнительно модифицированной конструкции, Фигура 1:7 представляет собой схематический вид сверху, соответствующий Фигуре 16, и Фигура 18 представляет собой увеличенный схематический вид в разрезе по линии на фиг. 17. 8 - 3, 9 , 10 11 - - - 9, 12 - Mc0 X1II- 11, 13 14 - , 15 , 1,6 , 1:7 16, 18 17. На рисунке 1 показан общий контур самолета, состоящего из основного корпуса или фюзеляжа А, хвостовых органов управления В, шасси С и. круглый диск и убирающийся блок лопастей несущего винта, обозначенные в целом буквой , при этом лопасти показаны в выдвинутом положении. В корпусе размещен двигатель Е, соединенный с компрессором , приспособленным для подачи топливного газа к диаметрально противоположным струйным горелкам для вращения дисково-лопастного блока , а также двигатель предназначен для приведения в движение воздушного винта . Корпус может нести заглушку. -крылья, обозначенные буквой , для обеспечения дополнительных подъемных поверхностей. Как более подробно описано ниже, блок диска и лопастей приспособлен для подъема летательного аппарата, причем вращение диска автоматически приводит к перемещению лопастей в выдвинутое положение, в то время как для целей высокоскоростного полета лопасти могут быть убраны и диск зафиксирован в неподвижном положении. 1 , , , . , . , - . -, , . , , - , . Обращаясь теперь к фигурам 2-4, круглый диск 1 имеет полую аэродинамическую часть и образован из соответствующих элементов рамы 2, покрытых оболочкой 3 из тонкого металла, при этом нижняя часть диска образована с центральным отверстием, обеспечивающим внутренний периферийный край. часть, которая жестко зажата, например, болтами 4, между фланцевым кольцом 5 и фланцем 6 на верхнем конце цилиндрического элемента 7. Последняя образована направленным внутрь выступом, расположенным между верхними и нижними подшипниками 8 и 9, расположенным в кольцевой выемке на верхнем конце неподвижной части '10, несущей центральную вертикальную колонну 11, причем подшипники обеспечивают вращение диск относительно части 10 и колонки 11л. 2-4, 1 2 3 , , 4, 5 6 7. ' 8 9 '10, 11, 10 11l. Струйные горелки ' установлены на свободных концах пары радиальных каналов 12, сообщающихся с центральным вертикальным каналом 13, нижний конец которого входит в неподвижный питающий канал 14, соединенный с компрессором, и может вращаться относительно него. ' 12 13 , , 14 . Воздуховод 14 сформирован вблизи его верхнего конца с увеличенной по существу сферической частью 15, а внутренний трубопровод 13 снабжен верхней и нижней парами уплотнительных колец 16 и 16а соответственно, приспособленных для обеспечения газонепроницаемого уплотнения с воздуховодом 14 на противоположных сторонах. сферической части 15. 14 15 13 16 16a , 14, 15. Внутри диска расположены четыре убирающиеся лопасти 117, 118, 19 и 20, каждая из которых установлена на телескопической опоре, которая включает в себя средства, обеспечивающие втягивание соответствующей лопасти несущего винта. Каждая телескопическая опора содержит внутреннюю трубчатую часть 21 и внешнюю трубчатую часть 22, на которой установлена лопасть несущего винта и которая приспособлена 70 для телескопирования над внутренней частью. Последний снабжен на своем конце боковой трубкой 23, соединенной с возвратной трубкой 24, которая расположена в основном радиально относительно диска ротора. 75 Внешняя трубчатая часть 22 опорного элемента образует основную. лонжеронную трубу лопасти и соединенные с ней боковые нервюры 25, которые проходят между элементами 26, 27 передней и задней кромок (см. фиг. 4). Телескопическое перемещение 80 двух частей опорного элемента контролируется маслопневматическими средствами, при этом внутренняя часть 21 снабжена на своем свободном конце поршнем 28, имеющим герметичное уплотнение с внутренней поверхностью внешней трубчатой части 22. Радиально внутренний конец последней снабжен поршневым средством 29, образующим между двумя трубками кольцевую камеру 30. 117, 118, 19, 20, . 21, 22 70 . 23 24, . 75 22 . , 25 - 26, 27 ( 4). 80 - , 21 28 - 22. 29 30. Отверстия 31 выполнены во внутренней части 21 рядом с поршнем 28, а внутри части 21 предусмотрен плавающий сепаратор 32. Впускной клапан для гидравлической жидкости предусмотрен в позиции 3, 3, а впускной клапан давления воздуха предусмотрен в позиции 34 на конце внутренней части 21, удаленном от поршня 28. 95 Конструкция такова, что при вращении блока диска и лопасти результирующая центробежная сила будет вызывать радиальное смещение наружу лопасти и, следовательно, также внешней трубчатой части 22, так что масло вытесняется 100 из кольцевой камеры 30 через отверстия 3. :1 внутрь трубки 21. В результате сепаратор 32 выталкивается вниз по трубке 21, и сжатый воздух в последней подвергается дальнейшему сжатию. По мере уменьшения скорости вращения агрегата центробежная сила будет уменьшаться. уменьшаться, и в результате сжатый воздух будет вытеснять масло из трубки 21 в кольцевую камеру 30, тем самым втягивая трубку 22 и лопасть 110, несущуюся за ней. '31 21 28 21 32. 3,3, 34 21 28. 95 , 22, 100 30 3:1 21. 32 21 . , . , , 21 30, 22 110 . Радиально внутренний конец возвратной трубки 24 соединен универсальной муфтой (обозначенной в целом позицией 35) с кронштейном ступицы 36, который охватывает вращающийся трубопровод 13. Кронштейн 115 36 имеет четыре пары радиальных фланцев 37, причем каждая пара фланцев образует опоры для поперечного пальца 3, 8, который проходит через соединительный элемент 319 (см. фиг. 3), и каждый соединительный элемент выполнен с фланцами для 120, как правило, вертикальный штифт 40, который проходит через соединитель 41, расположенный на соответствующей возвратной трубке 24. Каждая универсальная муфта обеспечивает ограниченную регулировку лопастей по окружности или по запаздыванию диска несущего винта, а также ограниченное угловое, или маховое, движение в направлении, нормальном к плоскости диска. На фиг.2 для ясности показаны только универсальные муфты, связанные с лопастями 17 и 18, но 130, 73,7,175 радиально внутренний конец внешней трубчатой части 22 опорного элемента и приспособлен для зацепления с периферией прилегающую внутреннюю часть 21, чтобы удерживать лезвие в выдвинутом положении, позволяя при необходимости части 22 вращаться относительно части 211, чтобы обеспечить возможность регулировки угла наклона лезвия. 24 ( 35) 36 13. 115 36 37, 3,8 319 ( 3), 120 40 41 24. , , , 125 , , . 2, 17 18, , 130 73,7,175 22 21, , 22 211, , . Средство блокировки содержит корпус 60, прикрепленный к трубчатой части 22 и имеющий верхние и нижние, идущие в радиальном направлении разветвления 61 и 62 соответственно, в которых установлены шарнирные штифты 63, 64. На корпусе установлены верхний и нижний фрикционные блоки 65 и 66 соответственно, при этом блок 66 образован выступом 68, соединенным посредством пальца 64 с разветвлениями 80 62. На взаимодействующих поверхностях блоков выполнены, как правило, полукруглые выемки, в которые входят фрикционные накладки 69. Над верхним фрикционным блоком 65 расположена пластина 70, имеющая выступ 67, 85, закрепленный штифтом 63 на верхнем развилке 61, при этом пластина 70 позиционируется с помощью двух направляющих болтов 71, расположенных по одному с каждой стороны внутренней трубчатой части 21, и через верхний и нижний фрикционные блоки 90 проходит пружина 72, окружающая каждый болт 71 и заключенная в противоположных отверстиях 73; 74 сформированы соответственно в верхнем и нижнем блоках трения. Натяжение каждой пружины регулируется заглушкой 75, скользящей по соответствующему направляющему болту и имеющей резьбовое зацепление в отверстии 74, причем заглушка 75 удерживается в отрегулированном положении гайкой 76, навинченной на конец направляющих болтов. 60 22 61 62 63, 64. 65 66 , 66 68 64 80 62. - - 69. 65 70 67 85 63 61, 70 71, 21, , 90 72 71 73; 74 . 75 74, 75 76 . Пластина 70 образована с каждой стороны зависимыми фланцами 100, 77, выполненными с подшипниками для вращающегося кулачкового вала 78, имеющего концевые части, с которыми жестко соединены зависимые элементы 79 регулятора, причем каждый элемент регулятора имеет на своем свободном конце груз 80. Распределительный вал 105, 7,8 образован кулачками 81, взаимодействующими с верхней поверхностью блока 65, при этом профили кулачков таковы, что, когда элементы регулятора находятся в субвертикальном положении, кулачки будут находиться в положении «выключено». положение 110 вдали от блока 65, так что будет разрешено свободное скользящее движение внешней трубки 22 относительно внутренней трубки 21. Пропорции и масса каждого элемента регулятора и его весовой части 80 таковы, что при 115 блок диска и лопастей вращается примерно на 80% от нормальной скорости, а лопасти ротора обычно полностью выдвинуты, а величина центробежной силы действия в направлении стрелки А (рис. 9) будет достаточно 120, чтобы отклонить элементы регулятора для вращения кулачкового вала и заставить кулачки 78 воздействовать на верхний фрикционный блок 65 против действия пружин 72, тем самым притягивая два фрикционных элемента. блоки вместе так, чтобы их 125 накладок 69 вошли в зацепление с внутренней трубчатой частью 21 и зафиксировали две телескопические части опорного элемента в нужном положении. 70 100 77 78 79, 80. - 105 7,8 81, 65, , "" 110 65, 22 21 . 80, 115 80% , , ( 9) 120 78 65 72, 125 69 21 . Однако при нормальной скорости ниже 80 центробежная сила будет недостаточной для того, чтобы элементы 130 регулятора, универсальные муфты лопастей 19 и 20 имели аналогичную форму и располагались ниже первых упомянутых муфт, так что трубчатые опоры и возвратные трубки лопасти 19 и 20 пройдут ниже соответствующих частей лопастей 117 и 1;8. 80 , 130 19 20 - , 19 20 117 1;8. Как показано на фиг. 3, где показана только часть лопасти 20 несущего винта, каждый трубчатый опорный элемент обычно слегка наклонен относительно оси вращения блока дисковых лопастей, так что боковое соединение 23 будет расположено на одной сторона роторного диска рядом с его нижней частью, в то время как внешняя часть 22 и его лопасть ротора проходят через опору 42 (см. Фигуры 5-7), выполненную с прорезью, форма которой обеспечивает свободное скольжение лопасти. Каждая опора 42 поддерживается с возможностью вращения механизмом, обозначенным в целом позицией 43, приспособленным для обеспечения ограниченного взмаха соответствующего лезвия и снабженным гидравлическими средствами для изменения угла наклона лезвия. 3, 20 , - , 23 , 22 , 42 ( 5 7) . 42 , 43, . Более конкретно, каждый поддерживающий механизм 43 люльки содержит пару звеньев 44, 45, повернутых на своих нижних концах для перемещения вокруг оси 46, проходящей в основном в направлении оси телескопического опорного элемента соответствующего лезвия. Противоположные верхние концы тяг 44, 45 снабжены подшипниками 47 и 48 соответственно для поворотных осей 49 и 50, предусмотренных на противоположных концах люльки 42. Поворотный мост 50 состоит из корпуса амортизатора 51 (рис. 7), предназначенного для демпфирования запаздывающего движения лопасти, причем амортизатор имеет маслозаливной клапан 52 и впускной клапан 53 для подачи воздуха. Корпус амортизатора снабжен фланцами 54 для поворотной оси, к которой подключен один конец гидродомкрата 56, противоположный конец которого соединен универсальной муфтой с кронштейном 57, установленным в диске ротора. . Домкрат выполнен с возможностью управления наклоном люльки вокруг оси 46 для изменения угла наклона отвала. Когда домкрат полностью закрыт, отвал будет находиться под небольшим наклоном, как показано на рисунке 5, а при выдвижении домкрата наклон отвала можно увеличить до значения, указанного, например, на рисунке 6. 43 44, 45 46 . 44, 45 47 48 49 50 42. 50 - 51 ( 7) , - 52, 53. - 54 56, 57 . 46 . , 5, , , , 6. Скользящему движению лезвия через прорезь в люльке 42 способствуют упругие ролики 5'8, расположенные в каналах 59 (фиг. 8), проходящих вокруг поверхностей прорези. 42, 5'8 59 ( 8) . ролики 518 выполнены с возможностью катиться вдоль аэродинамической части лопасти во время втягивания и выдвижения лопасти, а также во время ограниченного перемещения лопасти через опору, когда имеет место маховое движение лопасти. 518 , , . На рисунках с 9 по 12 показаны средства, связанные с телескопическим опорным элементом каждой лопасти, для фиксации лопасти в полностью выдвинутом положении. Эти фиксирующие средства установлены на модели 737,175 для вращения кулачков, и фрикционные блоки, таким образом, будут вращаться. оставаться в положениях, допускающих относительное перемещение между двумя частями 21, 22. 9 12 , , 737,175 , 21, 22. Для того чтобы при необходимости запирающее устройство можно было мгновенно разблокировать, чтобы можно было отрегулировать угол наклона лопастей, в каждое запирающее устройство встроено средство разблокировки с гидравлическим приводом. Средство освобождения размещено в выступающей в поперечном направлении части 81 корпуса 60 (см. фиг. 111), причем указанная выступающая часть 81 образована двумя отверстиями 83, в каждом из которых имеется подвижный толкатель 84, снабженный штоком 85, причем два стержни соединены с поперечиной 86, снабженной штифтом 87, который входит в удлиненное отверстие 88, образованное в выступе 89, выполненном заодно с одним из элементов 79 регулятора. Каждое отверстие 83 снабжено впускным клапаном 90 давления жидкости, причем соответствующие клапаны 90 соединены трубопроводами 91, 92 с противоположными концами основного гнезда 56 изменения шага соответствующей лопасти несущего винта. Конструкция такова, что когда домкрат приводится в действие для изменения угла наклона лопасти, давление жидкости автоматически вызывает соответствующее перемещение плунжеров 84, смещая элементы 79 регулятора и кулачки 81, позволяя пружинам 72 освободить блоки. 65, 66. , , , . 81 60 ( 111), 81 83 84 85, - 86 87 88 89 79. 83 90, 90 91, 92, 56 . , 84 79 81 72 65, 66. Также предусмотрен механизм для фиксации лезвий в убранном положении, причем каждый механизм содержит крючок 93 (см. фиг. 13 и 14), шарнирно установленный на штифте 94, проходящем между выступами 95, выступающими вверх из части 96 корпуса, которая удерживается на конец внутренней трубчатой части 21 примыкает к боковому соединению 23. Крючок 93 обычно удерживается по существу в горизонтальном положении с помощью подпружиненного плунжера 97, установленного в корпусной части 96 и функционально соединенного штифтом и пазовым соединением 98 с одним концом указанного крючка. , 93 ( 13 14) 94 95 - 96, 21 23. 93 97 96 98 . Противоположный конец крючкового элемента имеет форму, позволяющую зацепляться с поперечным штифтом 99, удерживаемым выступами 100, выполненными за одно целое с верхним фрикционным блоком 65, установленным на внешней трубчатой части 22 телескопического опорного элемента, так что, когда часть 22 втягивается в В полностью втянутом положении штифт 99 зацепит крючок и зацепит его крючковую часть, надежно удерживая лезвие во втянутом положении. Освобождение крюкового элемента осуществляется с помощью средства гидравлического давления (не показано), функционально соединенного с указанным крюковым элементом и управляемого из кабины пилота. 99 100 - 65 22 , 22 99 , . ( ) ' . Как уже упоминалось, шагом каждого лезвия можно управлять с помощью соответствующего домкрата 56, выдвигая домкрат, наклоняя лезвие, как показано на рисунке 6. В настоящем варианте осуществления каждый домкрат для изменения шага приводится в действие гидравлическим давлением, создаваемым домкратом 100, шарнирно соединенным на своем верхнем конце с фланцами 37, на которых установлен телескопический опорный элемент соответствующего отвала. Нижний конец каждого домкрата 100 соединен с верхней наклонной шайбой 101, выполненной с возможностью вращения вместе с диском и образованной цельной изогнутой частью 102, опирающейся на сферическую часть 15 воздуховода 14. Непосредственно под автоматом перекоса 101 установлен неповоротный нижний автомат перекоса 103, имеющий цельную изогнутую часть 104, которая также опирается на сферическую часть 15 топливного канала. Автоматы перекоса 75 расположены под наклоном относительно оси вращения: управляйте домкратами 100 и соответствующими домкратами 56 с помощью элементов управления циклическим шагом, обозначенных позициями 105 и 106. , 56, 6. 100 37 . 100 - 101 102 15 14. 101 - 103 104 15 . 75 - : 100 56, 105 106. Регулирование общего шага осуществляется элементами 107, приспособленными для взаимодействия с фланцевой частью 108 канала 14, причем расположение таково, что при соответствующем приведении в действие элементов управления 107 сферическая часть топливного канала вместе с автоматами перекоса может смещаться в осевом направлении, чтобы вызвать приведение в действие всех домкратов 100 и 56, тем самым изменив шаг лопастей. 107 108 14, 107, 100 56, . Трубопроводы между каждым домкратом 100 и соответствующим домкратом 56 для изменения шага 90 дублируются, как показано на 1'15 и 1,16 (рис. 3), так что в случае повреждения одного набора трубопроводов работа регуляторов циклического и коллективного шага будет нарушена. было бы возможно с другим комплектом трубопроводов. 95 В описанном выше варианте реализации лопасти, когда они втянуты из полностью выдвинутых положений, показанных на фиг. 2, будут выступать на небольшое расстояние через отверстия, образованные на периферии диска 1. Однако при желании диаметр диска и длина лопастей 100 могут быть такими, что лопасти могут быть полностью убраны во внутреннюю часть диска. В такой конструкции каждое из отверстий 105, через которые проходят лопасти, может быть снабжено подпружиненной дверцей 109, форма которой соответствует аэродинамической части диска, как показано на рисунке 15. Каждая дверь шарнирно соединена с диском, как показано на позиции 110, и приводится в закрытое положение с помощью подпружиненного 110 устройства 111, расположенного между выступом 112 на двери и выступом 1, 13, прикрепленным к диску. 100 56, 90 , 1'15 1.16 ( 3) , -. 95 , , 2, 1. , , 100 ' . , 105 109 , 15. , 110, 110 111 112 1,13 . Конструкция такова, что когда лезвие начинает выдвигаться, кончик лезвия входит в зацепление и толкает дверь в открытое положение, а во время движения лезвия в выдвижении дверь будет удерживаться в открытом состоянии роликом 114, взаимодействующим с лезвием. При втягивании полотна дверь автоматически закроется устройством 1111. 120 В процессе работы дисково-лопастной блок вращается под действием движущих сил жиклеров и с заданной скоростью вращения (которая может регулироваться масляно-пневматическими устройствами телескопических опор), центробежная сила вызывает - лопасти будут перемещаться радиально наружу в выдвинутое положение, и по мере увеличения скорости вращения устройства лопасти будут заблокированы в выдвинутом положении и - необходимый подъем oh737,1.7.5 внешнего корпуса. , , , 114 . 1111. 120 , ( -' ), - - - oh737,1.7.5 . Предполагается, что диск несущего винта и задняя конструкция вместе будут служить единым несущим узлом при высокоскоростном полете, и для этого предусмотрены средства, обеспечивающие хорошее уплотнение между неподвижным диском и прилегающими частями задней конструкции. Уплотняющее средство содержит лист гибкого уплотнительного материала 122 (Фигура 18), поддерживаемый рядом металлических башмаков 123, расположенных вокруг изогнутой 75 передней части конструкции, как показано пунктирными линиями 124 на Фигуре 17. Каждый башмак имеет вогнутую поверхность, приспособленную для соответствия изогнутой периферийной поверхности диска ротора, и башмак удерживается с возможностью перемещения в положении 80 с помощью штифтов 125, которые несут элементы рамы конструкции и входят в пазы, образованные в выступах 126 башмака. Между каждым башмаком 123 и неподвижной частью рамы конструкции расположен гидравлический домкрат 127, причем домкраты 85 работают, когда диск неподвижен, и плотно прижимают уплотнительный материал 122 к диску. Также могут быть предусмотрены средства освобождения (не показаны), чтобы домкраты автоматически сбрасывали давление, когда блок диска и лезвия 90 должен вращаться. , 70 . 122 ( 18) 123 75 124 17. , 80 125 126 . 123 127, 85 , 122 . ( ) 90 . Задняя конструкция снабжена управляющими поверхностями 128 для бокового управления при использовании летательного аппарата в качестве самолета с неподвижным крылом. 128 . Понятно, что самолет может быть снабжен более чем одним дисковым и лопастным блоком описанного здесь типа, и один или несколько таких блоков могут быть удобно использованы на военно-морских самолетах, где убирающиеся лопасти несущего винта облегчают размещение самолета. на корабле или подводной лодке. Также могут быть подразделения. могут использоваться на вертолетах, приспособленных для переоборудования для использования в качестве дорожных транспортных средств, а агрегаты также могут быть приспособлены для использования в качестве парашютного устройства 105. 95 , . . , 105 . Более того, следует понимать, что хотя в вышеописанном варианте осуществления телескопические стойки с гидравлическим давлением предусмотрены для осуществления радиального отвода 110 лопастей, для этой цели можно использовать любые другие подходящие средства, такие как устройства с механическим или электрическим приводом. . , , - 110 , , , . При желании каждая лопасть несущего винта может нестись на опорном элементе 115 или может быть встроена в него, который включает в себя более двух телескопических или относительно скользящих трубчатых частей. , , , , 115 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:51:33
: GB737175A-">
: :
737176-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОРДЖ ВУД 737,176 Дата подачи полной спецификации: 27 июля 1953 г. : 737,176 : 27, 1953. Дата подачи заявления: 25 июня 1952 г. № 16004/52. : 25, 1952. . 16004/52. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 21, 1955. : . 21, 1955. Индекс при приеме: -классы 86, Х; и 110(3), B2M7E. :- 86, ; 110(3), B2M7E. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах для смешивания газов различного давления или в отношении них Мы, - , британская компания из , , , , .WA1, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а способ его осуществления должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам для смешивания газов различного давления. , - , , , , , , .WA1, , , , : . Согласно настоящему изобретению предложено смесительное устройство для смешивания газов различного давления, имеющее колесо, установленное с возможностью вращения, колесо имеет лопасти на его периферии, и имеется по меньшей мере два непосредственно соседних впускных сопла, одно для для приема газа относительно высокого давления, а другой для приема газа относительно низкого давления, при этом устройство таково, что при подаче газов к соплам и вращении колеса газы проходят через устройство в осевом направлении, причем газ выходит из-под низкого давления сопло входит в пространства лопаток, эти заполненные газом пространства лопаток затем немедленно проходят через сопло высокого давления, и газ, выходящий из этого сопла, сталкивается с газом, уже находящимся в пространствах лопаток, в результате чего газы смешиваются в пространствах лопаток. , , , , , , , , - , . - Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: - , : Фигура 1 представляет собой схематический вид в разрезе смесительного устройства, Фигура 2 представляет собой схематический разрез - на Фигуре 1, Фигура 3 представляет собой вид в разрезе реакционной турбины и Фигура 4 представляет собой вид в разрезе другой турбины. 1 , 2 - 1, 3 , 4 . Смесительное устройство, показанное на рисунках 1 и 2, имеет колесо 1, шарнирно установленное внутри газонепроницаемого корпуса 2. Колесо 1 имеет радиально направленные лопатки 3, аналогичные лопаткам турбины, [Цена 3с. Од.] прикреплён к его периферии. На одной стороне колеса 1 и рядом с лопастями 3 корпус 2 несет впускное сопло 4 для приема газа низкого давления и впускное сопло 5 для приема газа высокого давления. Учитывая направление вращения (стрелка А, рисунок 2) колеса 1, сопло низкого давления 4 расположено перед соплом высокого давления 5. На противоположной стороне колеса 1, рядом с лопастями 3, в корпусе 2 расположен выходной патрубок 6. Сопла 4, 5, 6 и лопатки 3 расположены с возможностью оси 2 прохождения газа через устройство. 1 2 1 2. 1 3, , [ 3s. .] . 1 3, 2 4 5 . ( , 2), 1, 4 5. 1, 3, 2 6. 4, 5, 6 3 axia2 . Два входных патрубка 4, 5 предназначены для снижения давления подаваемых в них газов до единого значения. При этом из этих сопел 4, 5 увеличиваются скорости подаваемых в них газов, причем газ первоначально при высоком давлении покидает свое сопло 5 со скоростью большей, чем та, при которой газ первоначально при низком давлении покидает низкое давление. насадка 4. 4, 5 . , 4, 5 , 5 4. Описанное выше устройство работает следующим образом. Газы высокого и фунта давления подаются к впускным соплам высокого и низкого давления 5, 4, и колесо 1 приводится во вращение в направлении А. Газ, выходящий из сопла низкого давления 4, поступает на лопасти 3 и заполняет пространство лопаток, при этом лопасти 3 проходят через это сопло. Эти газонаполненные лопаточные пространства затем сразу проходят через сопло высокого давления 5, и газ, выходящий из этого сопла 5, с относительно большей скоростью сжимает газ непосредственно перед своим потоком, в результате чего два газовых потока с разной скоростью сливаются в один. поток с результирующей скоростью. . 5, 4 1 . 4 3 3 . - 5 5 . Смесь газов, выходящая из лопаток 3, поступает в выходное сопло 6. Выходное сопло 6 выполнено таким образом, что скорость смешанных газов снижается, а давление увеличивается. Выходное давление на выходе 7 выходного патрубка 6 превышает давление газа, подаваемого в патрубок низкого давления 4. 3 6. 6 . 7 6 4. Описанное выше устройство можно использовать в реакционной паровой турбине, как показано на рисунке 737,176 3. В таком случае колесо 1 выполнено частью ротора 8 турбины и расположено на паровом конце 9 турбины. Котельный пар подается к соплу высокого давления 5 пароприемным патрубком 10, а пар, отбираемый из турбины в точке 11 между концами ротора 8 турбины, подается по патрубку 12 в сопло низкого давления 4. После прохождения смесительного устройства пар выходит из выходного патрубка 6 и поступает на лопатки 13 турбины. Как показано на фиг.3, пар, выходящий из выходного сопла 6, проходит непосредственно к первому кольцу 14 лопаток 13 турбины. Альтернативно, пар, выходящий из выпускного сопла 6, может, как показано на фиг. 4, пройти к импульсному диску 15 перед входом на ступени реакции турбины. 737,176 3. 1 8 9 . 5 10 11 8 12 4. 6 13 . 3 6 14 13 . 6 , 4, 15 . В еще одном варианте применения смесительного устройства пар из выпускного сопла 6 может проходить непосредственно в импульсную турбину. 6 . Разумеется, следует понимать, что при использовании более двух впускных сопел устройство можно использовать для смешивания более чем двух газовых потоков. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:51:36
: GB737176A-">
: :
737177-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737177A
[]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОН ГЕНРИ ФРИДМАН 7ar- Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 9 июля 1952 г. : 7ar - : 9, 1952. № 17305/52. . 17305/52. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 21, 1955. : . 21, 1955. Индекс при приемке: Класс 83(4), ('-: 1l1D). M12(::) M13. :-- 83(4), ('-: 1l1D). M12(::) M13. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в металлопрокатных станах или в отношении них Мы, НАЦИОНАЛЬНАЯ МАШИННАЯ КОМПАНИЯ, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, г. Тиффин, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизмам управления для станов прокатки с зазором и к станам, оснащенным такими механизмами, причем станы относятся к типу, сконструированному для работы в циклическом режиме, в котором валки останавливаются после каждого оборота валков. , , . Последние разработки в области прокатного стана привели к широкому распространению в настоящее время прокатного стана, в котором пара взаимодействующих валков снабжена полостями или матрицами для придания формы прокатываемому изделию, и при этом валки снабжены дополняющими друг друга зазорами. В таких станах валки неподвижны на участке зазора, когда прокатываемая заготовка расположена между валками, и валки поворачиваются на один оборот, так что полученному прокатываемому изделию определенно придается форма с помощью валковых матриц. , , . , . В станах с щелевым типом, как описано выше, вращение валков контролируется с помощью педали, которой управляет оператор стана после того, как прокатываемая заготовка расположена в положении прокатки между валками. , , . Прежде чем оператор наступит на педаль, чтобы привести в движение валки, заготовка, подлежащая прокатке, перемещается в положение прокатки по калибру заготовки, установленному на стане на той стороне валков, которая находится вдали от оператора. Горячая заготовка прижимается оператором к калибру заготовки с помощью щипцов, которые захватывают один конец горячей заготовки. Поскольку валки расположены на линии видимости между оператором и датчиком заготовки на станах описанного выше типа, оператор должен обнаружить или «почувствовать» сопротивление, оказываемое датчиком заготовки, чтобы сообщить ему, что заготовка достигла заготовки. измерять. После этого, когда горячая заготовка плотно прилегает к калибру заготовки, он запускает мельницу, нажимая на педаль. , . . , "" . , , . С появлением мельниц большего размера [Цена 3 шилл. од.] вышеописанного типа, от оператора требуется больше навыков, чтобы манипулировать заготовкой и следить за тем, чтобы она находилась по отношению к калибру заготовки в правильном положении для прокатки, и в то же время манипулировать педалью для установки фрезы в нужное положение. движение. Понятно, что прокатанное изделие не будет полностью сформировано, если прокатка начнется до того, как свободный конец заготовки окажется в положении относительно калибра заготовки. Также следует понимать, что преждевременное срабатывание педали, которое приводит мельницу в движение до того, как заготовка окажется в положении относительно калибра заготовки, опасно для человека оператора из-за того, что он захватывает заготовку клещами. [ 3s. .] , . . , . Соответственно, целью изобретения является создание механизма управления и мельницы, при работе которых оператор защищен от опасности преждевременного запуска мельницы. . Согласно изобретению предложен механизм управления прокатными станами с зазором, имеющий пару взаимодействующих зазорных валков, непрерывно вращающееся маховое колесо, муфту для передачи вращения махового колеса валкам и тормоз для остановки вращения валков, причем указанный механизм содержит калибр заготовки, установленный на стане и приспособленный для взаимодействия с заготовкой, проходящей через стан, причем указанный калибр установлен с возможностью ограниченного перемещения в ответ на такое зацепление заготовки, устройство управления указанным сцеплением, устройство управления указанным тормозом и общие функциональные средства соединение указанного калибра и указанных органов управления, при этом указанное общее средство приводится в действие перемещением указанного калибра, вызывая вращение валков, когда заготовка находится в положении для прокатки, и перемещает заготовку от калибра во время ее прокатки, причем средства предусмотрены в рабочем состоянии путем вращения валков расцепить указанную муфту и задействовать тормоз для остановки валков в относительном положении, приспособленном для приема дополнительной заготовки. , , , , , , , , , . Для полного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе мельницы, воплощающей изобретение; 2 представляет собой схематическую компоновку сцепления 7,177 1_1 и управления тормозом, воплощающего настоящее изобретение; на фиг. 3 - перспективный вид заготовочной опоры для стана, показывающий калибр заготовки для управления сцеплением и тормозом; Фиг.4 представляет собой вид сбоку устройства по фиг.3, показывающий расположение опоры заготовки относительно валков; Фиг.5 представляет собой вид в разрезе клапана воздухопровода, функционально соединенного с манометром для мельницы; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе предпочтительной формы клапана воздушной линии, приспособленного для управления манометром; Фиг.7 представляет собой вид в разрезе регулирующе
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 737J174 Дата подачи полной спецификации: 22 мая 1953 г. 737J174 : 22, 1953. Дата подачи заявления: 22 мая 1952 г. : 22, 1952. Опубликовано:] № 12993/52. :] . 12993/52. :ебт 21. 195 Индекс при приемке: -Класс 78(4), Е15. : 21. 195 :- 78(4), E15. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования транспортных средств для перевозки материалов навалом Мы, , британская компания, расположенная на Стандартной дороге, Парк Ройал Роуд, Лондон, ..10, и ЭДВАРД ЛЬЮИС ОГЛЕТОРП, британский подданный, из Крейглина, 4, Вестбери-Роуд, Мур-Парк, Хартфордшир, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении. : - , , , , , , ..10, , , , 4, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к кузовам транспортных средств для перевозки сыпучих материалов и, в частности, касается таких транспортных средств, предназначенных для перевозки сыпучих материалов, таких как солод, а также порошкообразных и мучнистых материалов. . При транспортировке сыпучих, порошкообразных или мучнистых материалов часто желательно выгружать материалы из транспортного средства в одной точке, обычно в задней части транспортного средства, чтобы материал можно было удалить механическими средствами со скоростью, ограниченной этими средствами. По той же причине желательно, чтобы выгрузка из транспортного средства осуществлялась с контролируемой скоростью, почти равной скорости удаления механическими средствами; поэтому самосвальный автомобиль для этой цели непригоден. , , , . , ; . Таким образом, цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность удаления материала из транспортного средства с контролируемой скоростью. . В общих чертах, изобретение заключается в кузове транспортного средства, приспособленном для перевозки сыпучих материалов и имеющем вибрационный конвейер, предназначенный для приема материала и выгрузки его из кузова. , . Изобретение включает в себя кузов транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, в котором в транспортном средстве установлен вибрационный конвейер для разгрузки материала в транспортное средство, а над конвейером обычно установлена опорная конструкция для поддержки материала над конвейером, причем опорная конструкция имеет в себе регулируемые отверстия, позволяющие материал для прохождения [Цена 3 шилл. од.] самотеком на конвейер для выгрузки из автомобиля. , [ 3s. .] . Несущая конструкция предпочтительно содержит ряд элементов треугольного сечения, установленных поперек транспортного средства так, чтобы оставлять относительно узкие прорези между соседними элементами, и клапаны, приспособленные при работе для открытия или закрытия прорезей. . Изобретение станет более понятным на примере следующего описания кузова транспортного средства для перевозки солода насыпью со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковую часть кузова транспортного средства, фиг. 2 - вид корпуса сзади; фиг. 3 и 4 представляют собой разрезы по линиям - и - соответственно фиг. 1; фиг. 5 представляет собой увеличенный вид сбоку части конвейера. , , 1 , 2 , 3 4 - - 1, , 5 . Шасси 12 транспортного средства может быть любого типа, подходящего для перевозки груза, который необходимо перевезти. На шасси установлен прямоугольный бак 13, который закрыт, за исключением трех больших заправочных отверстий 14 сверху, каждое из которых снабжено крышкой 15, и сливного отверстия 16 внизу в центре задней части 17. Альтернативно, может и не быть. 12 . 13 14 , 15, 16 17. , . крышу резервуара, при желании открытый верх можно закрыть брезентом. В некоторых случаях это облегчает загрузку. Внутри резервуара находятся две внутренние стенки 1,8, которые прикреплены к боковым стенкам резервуара сверху до точек 19, расположенных несколько ниже центральной линии резервуара, и которые затем в точке 20 наклонены внутрь и вниз друг к другу под углом. угол 400 к горизонту; если необходимо перевозить другие материалы, этот угол можно изменить в соответствии с углом естественного откоса материала. Между внутренними концами внутренних стенок оставлена продольная щель 21 шириной, чуть менее трети ширины резервуара, и эта щель по существу закрыта множеством призматических элементов ^. ^4 ^1 ' _---1r ---. ------------ --- '. ' --^ 9: ^ - --- 0. , - 'I_ 1 1--- '_ ---1 737,174 24, расположенных поперек резервуара и прикрепленных своими концами к внутренним стенкам. В сечении каждый элемент представляет собой равнобедренный треугольник с равными сторонами, наклоненный под углом 40° к горизонтальному основанию, находящемуся на уровне концов внутренних стенок; этот угол снова может быть другим для других материалов. , . . 1,8 19 20 400 ; . - 21 ^. ^4 ^1 ' _---1r ---. ------------ --- '. ' --^ 9: ^ - --- 0. , - 'I_ 1 1--- '_ ---1 737,174 24 . 400 ; . Соседние призматические элементы разделены узкими прорезями, так что пространства над и под элементами 24 сообщаются только посредством ряда узких прорезей. Эти прорези могут закрываться по отдельности с помощью дроссельных заслонок 26, индивидуально управляемых рычагами 26а! снаружи бака. При желании клапаны 26 могут быть соединены вместе, чтобы можно было управлять ими группами. 24 . 26 26a! . 26 . Непосредственно под пазом между наклонными внутренними стенками установлена вибрационная конвейерная система. Эта система состоит из двух желобов 2i7, 28, расположенных вдоль транспортного средства, причем задний конец более переднего желоба 28 перекрывает передний конец заднего желоба 27. Ширина каждого желоба немного больше, чем ширина прорези 21, чтобы обеспечить прием всего солода, проходящего через прорези 25, в желоба 27, 28. . 2i7, 28 28 27. 21 25 27, 28. На шасси 12 установлено несколько равноотстоящих друг от друга поперечных опор 29, каждая из которых состоит из -образной балки, и эти поперечные опоры несут продольные опоры для желобов. Продольные опоры расположены в двух комплектах, соответствующих двум желобам 27, 28; - каждый комплект включает, как показано на фиг.3 и 4, две пары -образных балок 32, расположенных вплотную друг к другу и разнесенных по бокам. Две пары также расположены по бокам. 12 29, - . 27, 28; - , 3 4, - 32 . . Балки 32 в опорном желобе 27 заднего набора менее высокие, чем поддерживающие желоба 28. Каждый желоб 27, 218 поддерживается набором продольных балок 313, аналогичных тем, что установлены на поперечных опорах, за исключением того, что балки 33 для двух желобов 2,7, 28 имеют одинаковую высоту. Соответствующие пары балок для каждого желоба 27, 218 соединены между собой рядом звеньев 34, расположенных на расстоянии друг от друга по их длине. 32 27 28. 27, 218- 313 - 33 2,7, 28 . 27, 218 34 . - Каждое звено 34, которое предпочтительно изготовлено из алюминиевого сплава, плотно прилегает между парой балок 32 на поперечных опорах и между парой балок 33 под желобом; болт 315, имеющий упругую втулку 36, например, из резины, пропускается через нижнюю пару балок и звено 34, а второй односторонний болт 35 и втулка 36 проходит через верхнюю пару балок и звено 34. Затем болты затягиваются так, что звено 34 может поворачиваться относительно любой пары балок только за счет изгиба соответствующей втулки 36. Таким образом, каждый желоб 27, 28 поддерживается поворотными рычагами 34, расположенными по обе стороны от центральной линии желоба; в состоянии покоя звенья лежат под углом около 20 к вертикали. - 34 32 33 ; 315 36 , , - 34 35 36 - 34. 34 36. 27, 28 34 ; - 20 . Из-за разницы в высоте двух комплектов балок 32 на поперечных опорах 29 задний желоб 27 примерно на 1" ниже, чем передний желоб 28, и, как указано выше, передний желоб перекрывается в точке 37 на небольшом расстоянии от заднего желоба. . Таким образом, материал может быть перенесен из переднего желоба 28 в задний желоб 70 27. Чтобы гарантировать отсутствие утечки из желобов в перекрывающейся части, передний конец заднего желоба слегка наклонен вверх на отметке 319. Два желоба 27, 28 лежат под всеми прорезями 25 между призматическими элементами 24, а задний желоб 27 заканчивается на своем заднем конце выпускным отверстием 16 в резервуаре, который имеет желоб 40, шарнирно установленный в позиции 41 на резервуаре, позволяющий ему направьте солод, выгруженный из желобов 80, куда необходимо или закройте выпускное отверстие 16. 32 29, 27 " 28 37 . 28 70 27. , 319. 27, 28 25 24 27 16 40 41 80 16. Желоба 27, 28 вибрируют любым подходящим способом, вызывая движение осажденного на них солода к выпускному отверстию. Например, на шасси 12 можно разместить небольшой электрический насос, который будет питаться от сети и перекачивать масло по замкнутому контуру, включающему один или несколько плунжеров для каждого желоба и выполненному с возможностью возвратно-поступательного движения под давлением масла. Плунжеры выполнены с возможностью раскачивать желоба 27, 28 на поворотных звеньях 34 в достаточной степени для обеспечения движения солода. 27, 28 . , 12 . 27, 28 34 . Во время погрузки и транспортировки 95 дроссельных заслонок 26 остаются закрытыми, а солод перемещается по призматическим поперечинам 24. Когда необходимо выгрузить солод из транспортного средства, желоб 40 приводится в рабочее положение, средства вибрации 100, желоба 27, 28 устанавливаются в движение, а одна или несколько дроссельных заслонок 26 открываются, чтобы позволить солоду проходить самотеком. через прорези 215 на желоба 247, 2,8, ниже которых перемещают его назад к выпускному отверстию. Например, вибрировать может только задний желоб 27, а дроссельные заслонки над этим желобом только открываются. Когда весь солод из задней части резервуара выгружается, оба желоба вибрируют, а оставшиеся дроссельные заслонки 110 открываются. 95 26 24. , 40 , 100 27, 28 26 215 247, 2,8 , . 105 , 27 . , 110 . - Следует понимать, что скорость выгрузки материала регулируется с помощью дроссельных заслонок 26, так что выгрузка может быть адаптирована к средствам удаления солода после выгрузки. Кроме того, разгрузочный механизм позволяет выгружать все содержимое транспортного средства через одно разгрузочное отверстие, удобно расположенное на транспортном средстве для последующего удаления. 120 Чтобы грязь и пыль с дороги не попадали в желоба -27, 28 и тем самым не загрязняли материал при выгрузке, между 125 нижней стороной резервуара можно прикрепить гибкую завесу 43, например, из шелка или нейлона. и верхние края желобов. - 26 . , - . 120 -27, 28 , 43 , , 125 - . Хотя было описано использование одного продольного конвейера, следует понимать, что при желании можно предусмотреть и больше, 130, 73,7,174, каждый из которых подает в отдельное выпускное отверстие 16 в стенках резервуара. Если бы, например, использовались три таких конвейера, перегородки были бы закреплены внутри резервуара, чтобы обеспечить три щелевых выпускных отверстия 21, каждый непосредственно над одним из конвейеров. Таким образом, центр тяжести груза будет уменьшен за счет увеличения места для хранения в нижней части резервуара, а скорость разгрузки увеличится. , 130 73,7,174 16 . , , , 21 . . Далее следует понимать, что изобретение не ограничивается использованием на дорожном транспортном средстве, поскольку очевидно, что его можно легко применить к железнодорожному грузовику. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:51:32
: GB737174A-">
: :
737175-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 737,175 Дата подачи полной спецификации: 19 июня 1953 г. 737,175 : 19, 1953. ) Дата подачи заявления: 20 июня 1952 г. № 15595 Полная спецификация Опубликовано: сентябрь. 21, 1955. ) : 20, 1952. . 15595 : . 21, 1955. а. . 9/52. 9/52. Индекс при приемке.- Класс 4, A3'4- A1UA1l : ), A6A( 2A: 3A: 5), A6B132(: ), (6C: 9), 11). .-- 4, A3'4- A1UA1l : ), A6A( 2A: 3A: 5), A6B132(: ), (6C: 9), 11). ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к средствам поддержания убирающихся лопастей несущего винта для самолетов или парашютов с вращающимся крылом. Я, РЕДЖИНАЛЬД ТОМАС ВУД, британский подданный, дом 117, Виктория Роуд, Вулстон. '. - , , , 117, , . Саутгемптон, Хантс, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был предоставлен патент , и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , :- Настоящее изобретение относится к подвеске летательных аппаратов и винтокрылых парашютов, а более конкретно к средствам подвески, которые можно использовать для того, чтобы самолет мог зависать, взлетать и приземляться по существу вертикально, по типу вертолета. означает возможность переоборудования летательного аппарата из винтокрыла в неподвижное крыло или наоборот, в зависимости от необходимости. - , , - , , , , . Согласно изобретению предложены средства для поддержания летательных аппаратов или винтокрылых парашютов, причем указанные средства содержат полый вращающийся диск аэродинамического сечения, лопасти, установленные в указанном диске для перемещения в направлениях, по существу, радиально внутрь и наружу диска, элементы для поддерживающие указанные лопасти и обеспечивающие возможность их перемещения внутрь и наружу, и универсальные соединительные элементы, соединяющие указанные опорные элементы с центральной вращающейся частью ступицы, при этом расположение таково, что, например, при установке в самолет диск и лопасти могут быть вращается, чтобы вызвать смещение лопастей наружу, чтобы вращающийся диск и лопасти могли поднимать и поддерживать самолет в полете. . , , , , , , , . Изобретение также обеспечивает средства для поддержания летательных аппаратов или винтокрылых парашютов, причем указанные средства содержат роторный блок, включающий полый вращающийся диск аэродинамического сечения, обычно радиально расположенные лопасти, установленные в указанном диске для перемещений, как правило, радиально внутрь и наружу диска, телескопические опорные элементы для указанных лопастей. - , , , . указанные телескопические опорные элементы соединены универсальными или подобными муфтами с частью радиочастотной втулки, вращающейся вместе с диском, и выполнены с возможностью перемещения лопастей внутрь и наружу, а также средства для управления шагом лопастей, при этом конструкция такова, что при например, встроенный в самолет, блок можно вращать для смещения лопастей наружу и управлять им для подъема и поддержания самолета в полете, в то время как для целей полета на высокой скорости лопасти могут быть убраны, а поверхности диска могут служат для поддержания самолета. - , , , , . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, оно будет описано далее в качестве примера. со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 схематически показан вид сбоку самолета, в котором реализовано изобретение, на фиг. 2 - фрагментарный вид сверху части фиг. 1, на фиг. 3 - осевой разрез, взятый по линии -4. : рисунка 2. , , . , : 1 , 2 1, 3 -4: 2. Рисунок 4 представляет собой увеличенный детальный вид части рисунка 2. 4 2. Фигура 5 представляет собой схематический детальный вид, сделанный в направлении стрелки на фигуре 3 и иллюстрирующий механизм поддержки лезвия в одном рабочем положении. Фигура 6 представляет собой вид, аналогичный фигуре 5, и иллюстрирующий механизм в другом рабочем положении. Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный фигуре 5, и иллюстрирующий механизм в другом рабочем положении. увеличенный детальный вид части рисунка 5. 5 3 , 6 5 , 7 5. Фигура 8 представляет собой увеличенный детальный вид в разрезе по линии - на Фигуре 3. Фигура 9 представляет собой осевой разрез, иллюстрирующий средства фиксации лопасти несущего винта в выдвинутом положении. Фигуры 10 и 11 иллюстрируют соответственно виды поперечного сечения, сделанные вдоль линии - и - на фиг. 9, фиг. 12 представляют собой поперечное сечение по Мс0. Линия X1II- на фиг. 11, фиг. 13 и 14 иллюстрируют соответственно поперечное сечение и виды сверху средств фиксации лопасти несущего винта во втянутом состоянии. Фигура 15 представляет собой увеличенный подробный вид, иллюстрирующий часть модифицированного роторного диска, Фигуры 1,6 представляют собой схематический вид сбоку части дополнительно модифицированной конструкции, Фигура 1:7 представляет собой схематический вид сверху, соответствующий Фигуре 16, и Фигура 18 представляет собой увеличенный схематический вид в разрезе по линии на фиг. 17. 8 - 3, 9 , 10 11 - - - 9, 12 - Mc0 X1II- 11, 13 14 - , 15 , 1,6 , 1:7 16, 18 17. На рисунке 1 показан общий контур самолета, состоящего из основного корпуса или фюзеляжа А, хвостовых органов управления В, шасси С и. круглый диск и убирающийся блок лопастей несущего винта, обозначенные в целом буквой , при этом лопасти показаны в выдвинутом положении. В корпусе размещен двигатель Е, соединенный с компрессором , приспособленным для подачи топливного газа к диаметрально противоположным струйным горелкам для вращения дисково-лопастного блока , а также двигатель предназначен для приведения в движение воздушного винта . Корпус может нести заглушку. -крылья, обозначенные буквой , для обеспечения дополнительных подъемных поверхностей. Как более подробно описано ниже, блок диска и лопастей приспособлен для подъема летательного аппарата, причем вращение диска автоматически приводит к перемещению лопастей в выдвинутое положение, в то время как для целей высокоскоростного полета лопасти могут быть убраны и диск зафиксирован в неподвижном положении. 1 , , , . , . , - . -, , . , , - , . Обращаясь теперь к фигурам 2-4, круглый диск 1 имеет полую аэродинамическую часть и образован из соответствующих элементов рамы 2, покрытых оболочкой 3 из тонкого металла, при этом нижняя часть диска образована с центральным отверстием, обеспечивающим внутренний периферийный край. часть, которая жестко зажата, например, болтами 4, между фланцевым кольцом 5 и фланцем 6 на верхнем конце цилиндрического элемента 7. Последняя образована направленным внутрь выступом, расположенным между верхними и нижними подшипниками 8 и 9, расположенным в кольцевой выемке на верхнем конце неподвижной части '10, несущей центральную вертикальную колонну 11, причем подшипники обеспечивают вращение диск относительно части 10 и колонки 11л. 2-4, 1 2 3 , , 4, 5 6 7. ' 8 9 '10, 11, 10 11l. Струйные горелки ' установлены на свободных концах пары радиальных каналов 12, сообщающихся с центральным вертикальным каналом 13, нижний конец которого входит в неподвижный питающий канал 14, соединенный с компрессором, и может вращаться относительно него. ' 12 13 , , 14 . Воздуховод 14 сформирован вблизи его верхнего конца с увеличенной по существу сферической частью 15, а внутренний трубопровод 13 снабжен верхней и нижней парами уплотнительных колец 16 и 16а соответственно, приспособленных для обеспечения газонепроницаемого уплотнения с воздуховодом 14 на противоположных сторонах. сферической части 15. 14 15 13 16 16a , 14, 15. Внутри диска расположены четыре убирающиеся лопасти 117, 118, 19 и 20, каждая из которых установлена на телескопической опоре, которая включает в себя средства, обеспечивающие втягивание соответствующей лопасти несущего винта. Каждая телескопическая опора содержит внутреннюю трубчатую часть 21 и внешнюю трубчатую часть 22, на которой установлена лопасть несущего винта и которая приспособлена 70 для телескопирования над внутренней частью. Последний снабжен на своем конце боковой трубкой 23, соединенной с возвратной трубкой 24, которая расположена в основном радиально относительно диска ротора. 75 Внешняя трубчатая часть 22 опорного элемента образует основную. лонжеронную трубу лопасти и соединенные с ней боковые нервюры 25, которые проходят между элементами 26, 27 передней и задней кромок (см. фиг. 4). Телескопическое перемещение 80 двух частей опорного элемента контролируется маслопневматическими средствами, при этом внутренняя часть 21 снабжена на своем свободном конце поршнем 28, имеющим герметичное уплотнение с внутренней поверхностью внешней трубчатой части 22. Радиально внутренний конец последней снабжен поршневым средством 29, образующим между двумя трубками кольцевую камеру 30. 117, 118, 19, 20, . 21, 22 70 . 23 24, . 75 22 . , 25 - 26, 27 ( 4). 80 - , 21 28 - 22. 29 30. Отверстия 31 выполнены во внутренней части 21 рядом с поршнем 28, а внутри части 21 предусмотрен плавающий сепаратор 32. Впускной клапан для гидравлической жидкости предусмотрен в позиции 3, 3, а впускной клапан давления воздуха предусмотрен в позиции 34 на конце внутренней части 21, удаленном от поршня 28. 95 Конструкция такова, что при вращении блока диска и лопасти результирующая центробежная сила будет вызывать радиальное смещение наружу лопасти и, следовательно, также внешней трубчатой части 22, так что масло вытесняется 100 из кольцевой камеры 30 через отверстия 3. :1 внутрь трубки 21. В результате сепаратор 32 выталкивается вниз по трубке 21, и сжатый воздух в последней подвергается дальнейшему сжатию. По мере уменьшения скорости вращения агрегата центробежная сила будет уменьшаться. уменьшаться, и в результате сжатый воздух будет вытеснять масло из трубки 21 в кольцевую камеру 30, тем самым втягивая трубку 22 и лопасть 110, несущуюся за ней. '31 21 28 21 32. 3,3, 34 21 28. 95 , 22, 100 30 3:1 21. 32 21 . , . , , 21 30, 22 110 . Радиально внутренний конец возвратной трубки 24 соединен универсальной муфтой (обозначенной в целом позицией 35) с кронштейном ступицы 36, который охватывает вращающийся трубопровод 13. Кронштейн 115 36 имеет четыре пары радиальных фланцев 37, причем каждая пара фланцев образует опоры для поперечного пальца 3, 8, который проходит через соединительный элемент 319 (см. фиг. 3), и каждый соединительный элемент выполнен с фланцами для 120, как правило, вертикальный штифт 40, который проходит через соединитель 41, расположенный на соответствующей возвратной трубке 24. Каждая универсальная муфта обеспечивает ограниченную регулировку лопастей по окружности или по запаздыванию диска несущего винта, а также ограниченное угловое, или маховое, движение в направлении, нормальном к плоскости диска. На фиг.2 для ясности показаны только универсальные муфты, связанные с лопастями 17 и 18, но 130, 73,7,175 радиально внутренний конец внешней трубчатой части 22 опорного элемента и приспособлен для зацепления с периферией прилегающую внутреннюю часть 21, чтобы удерживать лезвие в выдвинутом положении, позволяя при необходимости части 22 вращаться относительно части 211, чтобы обеспечить возможность регулировки угла наклона лезвия. 24 ( 35) 36 13. 115 36 37, 3,8 319 ( 3), 120 40 41 24. , , , 125 , , . 2, 17 18, , 130 73,7,175 22 21, , 22 211, , . Средство блокировки содержит корпус 60, прикрепленный к трубчатой части 22 и имеющий верхние и нижние, идущие в радиальном направлении разветвления 61 и 62 соответственно, в которых установлены шарнирные штифты 63, 64. На корпусе установлены верхний и нижний фрикционные блоки 65 и 66 соответственно, при этом блок 66 образован выступом 68, соединенным посредством пальца 64 с разветвлениями 80 62. На взаимодействующих поверхностях блоков выполнены, как правило, полукруглые выемки, в которые входят фрикционные накладки 69. Над верхним фрикционным блоком 65 расположена пластина 70, имеющая выступ 67, 85, закрепленный штифтом 63 на верхнем развилке 61, при этом пластина 70 позиционируется с помощью двух направляющих болтов 71, расположенных по одному с каждой стороны внутренней трубчатой части 21, и через верхний и нижний фрикционные блоки 90 проходит пружина 72, окружающая каждый болт 71 и заключенная в противоположных отверстиях 73; 74 сформированы соответственно в верхнем и нижнем блоках трения. Натяжение каждой пружины регулируется заглушкой 75, скользящей по соответствующему направляющему болту и имеющей резьбовое зацепление в отверстии 74, причем заглушка 75 удерживается в отрегулированном положении гайкой 76, навинченной на конец направляющих болтов. 60 22 61 62 63, 64. 65 66 , 66 68 64 80 62. - - 69. 65 70 67 85 63 61, 70 71, 21, , 90 72 71 73; 74 . 75 74, 75 76 . Пластина 70 образована с каждой стороны зависимыми фланцами 100, 77, выполненными с подшипниками для вращающегося кулачкового вала 78, имеющего концевые части, с которыми жестко соединены зависимые элементы 79 регулятора, причем каждый элемент регулятора имеет на своем свободном конце груз 80. Распределительный вал 105, 7,8 образован кулачками 81, взаимодействующими с верхней поверхностью блока 65, при этом профили кулачков таковы, что, когда элементы регулятора находятся в субвертикальном положении, кулачки будут находиться в положении «выключено». положение 110 вдали от блока 65, так что будет разрешено свободное скользящее движение внешней трубки 22 относительно внутренней трубки 21. Пропорции и масса каждого элемента регулятора и его весовой части 80 таковы, что при 115 блок диска и лопастей вращается примерно на 80% от нормальной скорости, а лопасти ротора обычно полностью выдвинуты, а величина центробежной силы действия в направлении стрелки А (рис. 9) будет достаточно 120, чтобы отклонить элементы регулятора для вращения кулачкового вала и заставить кулачки 78 воздействовать на верхний фрикционный блок 65 против действия пружин 72, тем самым притягивая два фрикционных элемента. блоки вместе так, чтобы их 125 накладок 69 вошли в зацепление с внутренней трубчатой частью 21 и зафиксировали две телескопические части опорного элемента в нужном положении. 70 100 77 78 79, 80. - 105 7,8 81, 65, , "" 110 65, 22 21 . 80, 115 80% , , ( 9) 120 78 65 72, 125 69 21 . Однако при нормальной скорости ниже 80 центробежная сила будет недостаточной для того, чтобы элементы 130 регулятора, универсальные муфты лопастей 19 и 20 имели аналогичную форму и располагались ниже первых упомянутых муфт, так что трубчатые опоры и возвратные трубки лопасти 19 и 20 пройдут ниже соответствующих частей лопастей 117 и 1;8. 80 , 130 19 20 - , 19 20 117 1;8. Как показано на фиг. 3, где показана только часть лопасти 20 несущего винта, каждый трубчатый опорный элемент обычно слегка наклонен относительно оси вращения блока дисковых лопастей, так что боковое соединение 23 будет расположено на одной сторона роторного диска рядом с его нижней частью, в то время как внешняя часть 22 и его лопасть ротора проходят через опору 42 (см. Фигуры 5-7), выполненную с прорезью, форма которой обеспечивает свободное скольжение лопасти. Каждая опора 42 поддерживается с возможностью вращения механизмом, обозначенным в целом позицией 43, приспособленным для обеспечения ограниченного взмаха соответствующего лезвия и снабженным гидравлическими средствами для изменения угла наклона лезвия. 3, 20 , - , 23 , 22 , 42 ( 5 7) . 42 , 43, . Более конкретно, каждый поддерживающий механизм 43 люльки содержит пару звеньев 44, 45, повернутых на своих нижних концах для перемещения вокруг оси 46, проходящей в основном в направлении оси телескопического опорного элемента соответствующего лезвия. Противоположные верхние концы тяг 44, 45 снабжены подшипниками 47 и 48 соответственно для поворотных осей 49 и 50, предусмотренных на противоположных концах люльки 42. Поворотный мост 50 состоит из корпуса амортизатора 51 (рис. 7), предназначенного для демпфирования запаздывающего движения лопасти, причем амортизатор имеет маслозаливной клапан 52 и впускной клапан 53 для подачи воздуха. Корпус амортизатора снабжен фланцами 54 для поворотной оси, к которой подключен один конец гидродомкрата 56, противоположный конец которого соединен универсальной муфтой с кронштейном 57, установленным в диске ротора. . Домкрат выполнен с возможностью управления наклоном люльки вокруг оси 46 для изменения угла наклона отвала. Когда домкрат полностью закрыт, отвал будет находиться под небольшим наклоном, как показано на рисунке 5, а при выдвижении домкрата наклон отвала можно увеличить до значения, указанного, например, на рисунке 6. 43 44, 45 46 . 44, 45 47 48 49 50 42. 50 - 51 ( 7) , - 52, 53. - 54 56, 57 . 46 . , 5, , , , 6. Скользящему движению лезвия через прорезь в люльке 42 способствуют упругие ролики 5'8, расположенные в каналах 59 (фиг. 8), проходящих вокруг поверхностей прорези. 42, 5'8 59 ( 8) . ролики 518 выполнены с возможностью катиться вдоль аэродинамической части лопасти во время втягивания и выдвижения лопасти, а также во время ограниченного перемещения лопасти через опору, когда имеет место маховое движение лопасти. 518 , , . На рисунках с 9 по 12 показаны средства, связанные с телескопическим опорным элементом каждой лопасти, для фиксации лопасти в полностью выдвинутом положении. Эти фиксирующие средства установлены на модели 737,175 для вращения кулачков, и фрикционные блоки, таким образом, будут вращаться. оставаться в положениях, допускающих относительное перемещение между двумя частями 21, 22. 9 12 , , 737,175 , 21, 22. Для того чтобы при необходимости запирающее устройство можно было мгновенно разблокировать, чтобы можно было отрегулировать угол наклона лопастей, в каждое запирающее устройство встроено средство разблокировки с гидравлическим приводом. Средство освобождения размещено в выступающей в поперечном направлении части 81 корпуса 60 (см. фиг. 111), причем указанная выступающая часть 81 образована двумя отверстиями 83, в каждом из которых имеется подвижный толкатель 84, снабженный штоком 85, причем два стержни соединены с поперечиной 86, снабженной штифтом 87, который входит в удлиненное отверстие 88, образованное в выступе 89, выполненном заодно с одним из элементов 79 регулятора. Каждое отверстие 83 снабжено впускным клапаном 90 давления жидкости, причем соответствующие клапаны 90 соединены трубопроводами 91, 92 с противоположными концами основного гнезда 56 изменения шага соответствующей лопасти несущего винта. Конструкция такова, что когда домкрат приводится в действие для изменения угла наклона лопасти, давление жидкости автоматически вызывает соответствующее перемещение плунжеров 84, смещая элементы 79 регулятора и кулачки 81, позволяя пружинам 72 освободить блоки. 65, 66. , , , . 81 60 ( 111), 81 83 84 85, - 86 87 88 89 79. 83 90, 90 91, 92, 56 . , 84 79 81 72 65, 66. Также предусмотрен механизм для фиксации лезвий в убранном положении, причем каждый механизм содержит крючок 93 (см. фиг. 13 и 14), шарнирно установленный на штифте 94, проходящем между выступами 95, выступающими вверх из части 96 корпуса, которая удерживается на конец внутренней трубчатой части 21 примыкает к боковому соединению 23. Крючок 93 обычно удерживается по существу в горизонтальном положении с помощью подпружиненного плунжера 97, установленного в корпусной части 96 и функционально соединенного штифтом и пазовым соединением 98 с одним концом указанного крючка. , 93 ( 13 14) 94 95 - 96, 21 23. 93 97 96 98 . Противоположный конец крючкового элемента имеет форму, позволяющую зацепляться с поперечным штифтом 99, удерживаемым выступами 100, выполненными за одно целое с верхним фрикционным блоком 65, установленным на внешней трубчатой части 22 телескопического опорного элемента, так что, когда часть 22 втягивается в В полностью втянутом положении штифт 99 зацепит крючок и зацепит его крючковую часть, надежно удерживая лезвие во втянутом положении. Освобождение крюкового элемента осуществляется с помощью средства гидравлического давления (не показано), функционально соединенного с указанным крюковым элементом и управляемого из кабины пилота. 99 100 - 65 22 , 22 99 , . ( ) ' . Как уже упоминалось, шагом каждого лезвия можно управлять с помощью соответствующего домкрата 56, выдвигая домкрат, наклоняя лезвие, как показано на рисунке 6. В настоящем варианте осуществления каждый домкрат для изменения шага приводится в действие гидравлическим давлением, создаваемым домкратом 100, шарнирно соединенным на своем верхнем конце с фланцами 37, на которых установлен телескопический опорный элемент соответствующего отвала. Нижний конец каждого домкрата 100 соединен с верхней наклонной шайбой 101, выполненной с возможностью вращения вместе с диском и образованной цельной изогнутой частью 102, опирающейся на сферическую часть 15 воздуховода 14. Непосредственно под автоматом перекоса 101 установлен неповоротный нижний автомат перекоса 103, имеющий цельную изогнутую часть 104, которая также опирается на сферическую часть 15 топливного канала. Автоматы перекоса 75 расположены под наклоном относительно оси вращения: управляйте домкратами 100 и соответствующими домкратами 56 с помощью элементов управления циклическим шагом, обозначенных позициями 105 и 106. , 56, 6. 100 37 . 100 - 101 102 15 14. 101 - 103 104 15 . 75 - : 100 56, 105 106. Регулирование общего шага осуществляется элементами 107, приспособленными для взаимодействия с фланцевой частью 108 канала 14, причем расположение таково, что при соответствующем приведении в действие элементов управления 107 сферическая часть топливного канала вместе с автоматами перекоса может смещаться в осевом направлении, чтобы вызвать приведение в действие всех домкратов 100 и 56, тем самым изменив шаг лопастей. 107 108 14, 107, 100 56, . Трубопроводы между каждым домкратом 100 и соответствующим домкратом 56 для изменения шага 90 дублируются, как показано на 1'15 и 1,16 (рис. 3), так что в случае повреждения одного набора трубопроводов работа регуляторов циклического и коллективного шага будет нарушена. было бы возможно с другим комплектом трубопроводов. 95 В описанном выше варианте реализации лопасти, когда они втянуты из полностью выдвинутых положений, показанных на фиг. 2, будут выступать на небольшое расстояние через отверстия, образованные на периферии диска 1. Однако при желании диаметр диска и длина лопастей 100 могут быть такими, что лопасти могут быть полностью убраны во внутреннюю часть диска. В такой конструкции каждое из отверстий 105, через которые проходят лопасти, может быть снабжено подпружиненной дверцей 109, форма которой соответствует аэродинамической части диска, как показано на рисунке 15. Каждая дверь шарнирно соединена с диском, как показано на позиции 110, и приводится в закрытое положение с помощью подпружиненного 110 устройства 111, расположенного между выступом 112 на двери и выступом 1, 13, прикрепленным к диску. 100 56, 90 , 1'15 1.16 ( 3) , -. 95 , , 2, 1. , , 100 ' . , 105 109 , 15. , 110, 110 111 112 1,13 . Конструкция такова, что когда лезвие начинает выдвигаться, кончик лезвия входит в зацепление и толкает дверь в открытое положение, а во время движения лезвия в выдвижении дверь будет удерживаться в открытом состоянии роликом 114, взаимодействующим с лезвием. При втягивании полотна дверь автоматически закроется устройством 1111. 120 В процессе работы дисково-лопастной блок вращается под действием движущих сил жиклеров и с заданной скоростью вращения (которая может регулироваться масляно-пневматическими устройствами телескопических опор), центробежная сила вызывает - лопасти будут перемещаться радиально наружу в выдвинутое положение, и по мере увеличения скорости вращения устройства лопасти будут заблокированы в выдвинутом положении и - необходимый подъем oh737,1.7.5 внешнего корпуса. , , , 114 . 1111. 120 , ( -' ), - - - oh737,1.7.5 . Предполагается, что диск несущего винта и задняя конструкция вместе будут служить единым несущим узлом при высокоскоростном полете, и для этого предусмотрены средства, обеспечивающие хорошее уплотнение между неподвижным диском и прилегающими частями задней конструкции. Уплотняющее средство содержит лист гибкого уплотнительного материала 122 (Фигура 18), поддерживаемый рядом металлических башмаков 123, расположенных вокруг изогнутой 75 передней части конструкции, как показано пунктирными линиями 124 на Фигуре 17. Каждый башмак имеет вогнутую поверхность, приспособленную для соответствия изогнутой периферийной поверхности диска ротора, и башмак удерживается с возможностью перемещения в положении 80 с помощью штифтов 125, которые несут элементы рамы конструкции и входят в пазы, образованные в выступах 126 башмака. Между каждым башмаком 123 и неподвижной частью рамы конструкции расположен гидравлический домкрат 127, причем домкраты 85 работают, когда диск неподвижен, и плотно прижимают уплотнительный материал 122 к диску. Также могут быть предусмотрены средства освобождения (не показаны), чтобы домкраты автоматически сбрасывали давление, когда блок диска и лезвия 90 должен вращаться. , 70 . 122 ( 18) 123 75 124 17. , 80 125 126 . 123 127, 85 , 122 . ( ) 90 . Задняя конструкция снабжена управляющими поверхностями 128 для бокового управления при использовании летательного аппарата в качестве самолета с неподвижным крылом. 128 . Понятно, что самолет может быть снабжен более чем одним дисковым и лопастным блоком описанного здесь типа, и один или несколько таких блоков могут быть удобно использованы на военно-морских самолетах, где убирающиеся лопасти несущего винта облегчают размещение самолета. на корабле или подводной лодке. Также могут быть подразделения. могут использоваться на вертолетах, приспособленных для переоборудования для использования в качестве дорожных транспортных средств, а агрегаты также могут быть приспособлены для использования в качестве парашютного устройства 105. 95 , . . , 105 . Более того, следует понимать, что хотя в вышеописанном варианте осуществления телескопические стойки с гидравлическим давлением предусмотрены для осуществления радиального отвода 110 лопастей, для этой цели можно использовать любые другие подходящие средства, такие как устройства с механическим или электрическим приводом. . , , - 110 , , , . При желании каждая лопасть несущего винта может нестись на опорном элементе 115 или может быть встроена в него, который включает в себя более двух телескопических или относительно скользящих трубчатых частей. , , , , 115 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:51:33
: GB737175A-">
: :
737176-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОРДЖ ВУД 737,176 Дата подачи полной спецификации: 27 июля 1953 г. : 737,176 : 27, 1953. Дата подачи заявления: 25 июня 1952 г. № 16004/52. : 25, 1952. . 16004/52. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 21, 1955. : . 21, 1955. Индекс при приеме: -классы 86, Х; и 110(3), B2M7E. :- 86, ; 110(3), B2M7E. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах для смешивания газов различного давления или в отношении них Мы, - , британская компания из , , , , .WA1, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, а способ его осуществления должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам для смешивания газов различного давления. , - , , , , , , .WA1, , , , : . Согласно настоящему изобретению предложено смесительное устройство для смешивания газов различного давления, имеющее колесо, установленное с возможностью вращения, колесо имеет лопасти на его периферии, и имеется по меньшей мере два непосредственно соседних впускных сопла, одно для для приема газа относительно высокого давления, а другой для приема газа относительно низкого давления, при этом устройство таково, что при подаче газов к соплам и вращении колеса газы проходят через устройство в осевом направлении, причем газ выходит из-под низкого давления сопло входит в пространства лопаток, эти заполненные газом пространства лопаток затем немедленно проходят через сопло высокого давления, и газ, выходящий из этого сопла, сталкивается с газом, уже находящимся в пространствах лопаток, в результате чего газы смешиваются в пространствах лопаток. , , , , , , , , - , . - Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: - , : Фигура 1 представляет собой схематический вид в разрезе смесительного устройства, Фигура 2 представляет собой схематический разрез - на Фигуре 1, Фигура 3 представляет собой вид в разрезе реакционной турбины и Фигура 4 представляет собой вид в разрезе другой турбины. 1 , 2 - 1, 3 , 4 . Смесительное устройство, показанное на рисунках 1 и 2, имеет колесо 1, шарнирно установленное внутри газонепроницаемого корпуса 2. Колесо 1 имеет радиально направленные лопатки 3, аналогичные лопаткам турбины, [Цена 3с. Од.] прикреплён к его периферии. На одной стороне колеса 1 и рядом с лопастями 3 корпус 2 несет впускное сопло 4 для приема газа низкого давления и впускное сопло 5 для приема газа высокого давления. Учитывая направление вращения (стрелка А, рисунок 2) колеса 1, сопло низкого давления 4 расположено перед соплом высокого давления 5. На противоположной стороне колеса 1, рядом с лопастями 3, в корпусе 2 расположен выходной патрубок 6. Сопла 4, 5, 6 и лопатки 3 расположены с возможностью оси 2 прохождения газа через устройство. 1 2 1 2. 1 3, , [ 3s. .] . 1 3, 2 4 5 . ( , 2), 1, 4 5. 1, 3, 2 6. 4, 5, 6 3 axia2 . Два входных патрубка 4, 5 предназначены для снижения давления подаваемых в них газов до единого значения. При этом из этих сопел 4, 5 увеличиваются скорости подаваемых в них газов, причем газ первоначально при высоком давлении покидает свое сопло 5 со скоростью большей, чем та, при которой газ первоначально при низком давлении покидает низкое давление. насадка 4. 4, 5 . , 4, 5 , 5 4. Описанное выше устройство работает следующим образом. Газы высокого и фунта давления подаются к впускным соплам высокого и низкого давления 5, 4, и колесо 1 приводится во вращение в направлении А. Газ, выходящий из сопла низкого давления 4, поступает на лопасти 3 и заполняет пространство лопаток, при этом лопасти 3 проходят через это сопло. Эти газонаполненные лопаточные пространства затем сразу проходят через сопло высокого давления 5, и газ, выходящий из этого сопла 5, с относительно большей скоростью сжимает газ непосредственно перед своим потоком, в результате чего два газовых потока с разной скоростью сливаются в один. поток с результирующей скоростью. . 5, 4 1 . 4 3 3 . - 5 5 . Смесь газов, выходящая из лопаток 3, поступает в выходное сопло 6. Выходное сопло 6 выполнено таким образом, что скорость смешанных газов снижается, а давление увеличивается. Выходное давление на выходе 7 выходного патрубка 6 превышает давление газа, подаваемого в патрубок низкого давления 4. 3 6. 6 . 7 6 4. Описанное выше устройство можно использовать в реакционной паровой турбине, как показано на рисунке 737,176 3. В таком случае колесо 1 выполнено частью ротора 8 турбины и расположено на паровом конце 9 турбины. Котельный пар подается к соплу высокого давления 5 пароприемным патрубком 10, а пар, отбираемый из турбины в точке 11 между концами ротора 8 турбины, подается по патрубку 12 в сопло низкого давления 4. После прохождения смесительного устройства пар выходит из выходного патрубка 6 и поступает на лопатки 13 турбины. Как показано на фиг.3, пар, выходящий из выходного сопла 6, проходит непосредственно к первому кольцу 14 лопаток 13 турбины. Альтернативно, пар, выходящий из выпускного сопла 6, может, как показано на фиг. 4, пройти к импульсному диску 15 перед входом на ступени реакции турбины. 737,176 3. 1 8 9 . 5 10 11 8 12 4. 6 13 . 3 6 14 13 . 6 , 4, 15 . В еще одном варианте применения смесительного устройства пар из выпускного сопла 6 может проходить непосредственно в импульсную турбину. 6 . Разумеется, следует понимать, что при использовании более двух впускных сопел устройство можно использовать для смешивания более чем двух газовых потоков. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:51:36
: GB737176A-">
: :
737177-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB737177A
[]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОН ГЕНРИ ФРИДМАН 7ar- Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 9 июля 1952 г. : 7ar - : 9, 1952. № 17305/52. . 17305/52. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 21, 1955. : . 21, 1955. Индекс при приемке: Класс 83(4), ('-: 1l1D). M12(::) M13. :-- 83(4), ('-: 1l1D). M12(::) M13. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в металлопрокатных станах или в отношении них Мы, НАЦИОНАЛЬНАЯ МАШИННАЯ КОМПАНИЯ, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, г. Тиффин, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизмам управления для станов прокатки с зазором и к станам, оснащенным такими механизмами, причем станы относятся к типу, сконструированному для работы в циклическом режиме, в котором валки останавливаются после каждого оборота валков. , , . Последние разработки в области прокатного стана привели к широкому распространению в настоящее время прокатного стана, в котором пара взаимодействующих валков снабжена полостями или матрицами для придания формы прокатываемому изделию, и при этом валки снабжены дополняющими друг друга зазорами. В таких станах валки неподвижны на участке зазора, когда прокатываемая заготовка расположена между валками, и валки поворачиваются на один оборот, так что полученному прокатываемому изделию определенно придается форма с помощью валковых матриц. , , . , . В станах с щелевым типом, как описано выше, вращение валков контролируется с помощью педали, которой управляет оператор стана после того, как прокатываемая заготовка расположена в положении прокатки между валками. , , . Прежде чем оператор наступит на педаль, чтобы привести в движение валки, заготовка, подлежащая прокатке, перемещается в положение прокатки по калибру заготовки, установленному на стане на той стороне валков, которая находится вдали от оператора. Горячая заготовка прижимается оператором к калибру заготовки с помощью щипцов, которые захватывают один конец горячей заготовки. Поскольку валки расположены на линии видимости между оператором и датчиком заготовки на станах описанного выше типа, оператор должен обнаружить или «почувствовать» сопротивление, оказываемое датчиком заготовки, чтобы сообщить ему, что заготовка достигла заготовки. измерять. После этого, когда горячая заготовка плотно прилегает к калибру заготовки, он запускает мельницу, нажимая на педаль. , . . , "" . , , . С появлением мельниц большего размера [Цена 3 шилл. од.] вышеописанного типа, от оператора требуется больше навыков, чтобы манипулировать заготовкой и следить за тем, чтобы она находилась по отношению к калибру заготовки в правильном положении для прокатки, и в то же время манипулировать педалью для установки фрезы в нужное положение. движение. Понятно, что прокатанное изделие не будет полностью сформировано, если прокатка начнется до того, как свободный конец заготовки окажется в положении относительно калибра заготовки. Также следует понимать, что преждевременное срабатывание педали, которое приводит мельницу в движение до того, как заготовка окажется в положении относительно калибра заготовки, опасно для человека оператора из-за того, что он захватывает заготовку клещами. [ 3s. .] , . . , . Соответственно, целью изобретения является создание механизма управления и мельницы, при работе которых оператор защищен от опасности преждевременного запуска мельницы. . Согласно изобретению предложен механизм управления прокатными станами с зазором, имеющий пару взаимодействующих зазорных валков, непрерывно вращающееся маховое колесо, муфту для передачи вращения махового колеса валкам и тормоз для остановки вращения валков, причем указанный механизм содержит калибр заготовки, установленный на стане и приспособленный для взаимодействия с заготовкой, проходящей через стан, причем указанный калибр установлен с возможностью ограниченного перемещения в ответ на такое зацепление заготовки, устройство управления указанным сцеплением, устройство управления указанным тормозом и общие функциональные средства соединение указанного калибра и указанных органов управления, при этом указанное общее средство приводится в действие перемещением указанного калибра, вызывая вращение валков, когда заготовка находится в положении для прокатки, и перемещает заготовку от калибра во время ее прокатки, причем средства предусмотрены в рабочем состоянии путем вращения валков расцепить указанную муфту и задействовать тормоз для остановки валков в относительном положении, приспособленном для приема дополнительной заготовки. , , , , , , , , , . Для полного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе мельницы, воплощающей изобретение; 2 представляет собой схематическую компоновку сцепления 7,177 1_1 и управления тормозом, воплощающего настоящее изобретение; на фиг. 3 - перспективный вид заготовочной опоры для стана, показывающий калибр заготовки для управления сцеплением и тормозом; Фиг.4 представляет собой вид сбоку устройства по фиг.3, показывающий расположение опоры заготовки относительно валков; Фиг.5 представляет собой вид в разрезе клапана воздухопровода, функционально соединенного с манометром для мельницы; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе предпочтительной формы клапана воздушной линии, приспособленного для управления манометром; Фиг.7 представляет собой вид в разрезе регулирующе
Соседние файлы в папке патенты