Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 17438
.txt 736515-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736515A
[]
я В - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: октябрь. 6, 1953. Нет. 25 : . 6, 1953. . 25 Дата подачи заявления: октябрь. 7, 1952. : . 7, 1952. а (Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. ( : . 7, 1955. Индекс .):-Класс 82(2), E3. .):- 82(2), E3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для очистки и обезжиривания металлов и подобных изделий. ЧАРЛЬЗ ПАТРИК МАККАРТИ, дом 10, Осборн Гарденс, Монкситон, Нортумберленд, подданный королевы Великобритании и Северной Ирландии, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - , , 10, , , , , de5clare , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для очистки и обезжиривания металлических и подобных изделий в процессе производства или для целей проверки, технического обслуживания и т.п. и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства. , , - , . Устройство для очистки и обезжиривания в соответствии с настоящим изобретением относится к такому типу, в котором изделия, подлежащие обработке, опрыскиваются сверху горячим чистящим и обезжиривающим раствором, причем указанное распыление осуществляется в камере, имеющей перфорированный пол или решетку внизу. где использованный раствор собирается и стекает в отсек, образующий отстойную камеру или шламоуловитель и пеноуловитель. Указанный пеноуловитель снабжен средством нагрева и сообщается с насосом для отвода нагретого раствора и подачи его к средствам распыления для поддержания непрерывной циркуляции раствора. В предыдущей конструкции отстойная камера или шламоуловитель расположена снаружи резервуара, образующего камеру распыления. - - , . . , . Устройство вышеуказанного типа, упомянутое в соответствии с моим изобретением, содержит резервуар, разделенный на части для образования камеры, в которой распыляются указанные изделия, имеющий перфорированный пол или решетку, шламоуловитель под указанным полом или решеткой и ловушку для пены, при этом водослив или водосливы предусмотрен в перегородке между указанными шламоуловителями и пеноуловителями, а нижняя часть указанного резервуара частично окружена теплоизоляционным кожухом, который образует рубашку, через которую циркулируют горячие газы из внутренних средств для нагрева раствора в пеноуловителе. , , - - . 1
31-] Операция очистки и обезжиривания является результатом сочетания четырех факторов, а именно: (1) обезжиривающего агента, который обычно может представлять собой водный щелочной раствор; (2) теплоту указанного раствора, которая может достигать точки кипения; (3) моющее действие нисходящих струй горячего раствора; и 55 (4) непрерывная смена раствора в отсеке для очистки. 31-] - , , (1) - , ; (2) , ; (3) ; 55 (4) . На прилагаемом чертеже схематически показана одна конструкция устройства для обезжиривания и очистки в соответствии с моим изобретением. - 60 . На чертеже фиг. 1 и 2 — центральные вертикальные разрезы. . 1 2 . Ссылаясь на чертеж, в показанном на нем примере я предлагаю прямоугольный резервуар , который может быть изготовлен из мягкой стали и снабжен теплоизоляционными стенками с трех сторон и откидной крышкой . Внутри бак оснащен продольной перегородкой , которая делит его на больший отсек для очистки и меньший отсек для сбора пены или ловушку для пены . Отсек е имеет перфорированный пол или решетку примерно на середине его высоты, а перегородка расположена вертикально над указанным полом и наклонена вниз, как указано буквой ' под ним. Нагревательная трубка или подобная ей предусмотрена вдоль пространства под наклонной частью перегородки и примерно на середине ширины резервуара. Нагревательная трубка нагревается внутренним масляным или газовым пламенем 80, и горячие газы из указанной трубки обтекают три стороны резервуара а через пространство ' между ним и теплоизолирующими стенками перед выпуском в атмосферу. При желании можно использовать паровой змеевик или блок электрического сопротивления 85%. , , 65 - . , , . , , ' . . - 80 , ' . , 85 . Температура, сообщаемая чистящему и обезжиривающему раствору в нижней части отсека , может составлять около 200°. и может автоматически управляться подходящими средствами. Насос , приводимый в движение электродвигателем , перекачивает раствор через трубу 736,515 5121/52. - 200'. 90 . 736,515 5121/52. 736,515 ведет из нижней части отсека для сбора накипи и подает ее через трубу ' к -образной распылительной трубке , расположенной в верхней части отсека для очистки рядом с ее стенками, при этом труба перфорирована для направления струй горячего раствор по направлению к центру указанного отсека. Отверстия , образующие перегородки, предусмотрены в перегородке непосредственно под перфорированным полом отсека для очистки, и отсеки загружаются раствором примерно до уровня указанных отверстий, как указано позицией . Предметы, подлежащие очистке и обезжириванию, помещают на перфорированный пол или в установленную на нем перфорированную корзину или корзины. — шламоотводчик в нижней части отсека , а — отстойник на уровне раствора в отсеке , который обозначен буквой . т — сливная пробка. 736,515 ' - , . , . - . , . . При использовании горячий очищающий и обезжиривающий раствор непрерывно циркулирует насосом , забирается из нижней части отсека для сбора накипи и подается в перфорированную трубу в верхней части отсека для очистки , из которой он выбрасывается струями, которые ударяются о предметы, размещенные на решетке , и проходят через последнюю вниз в пространство над наклонным участком ' перегородки. Это поддерживает уровень раствора в нижней части отсека для очистки немного выше уровня раствора в отсеке для сбора накипи , в результате чего накипь перетекает через переливы в перегородке и плавает на поверхности. поверхность раствора в меньшем отсеке. Когда насос отбирает раствор из нижней части отделения для сбора накипи по трубе 40k, раствор, подаваемый в распылительную трубку над отделением для очистки, не содержит накипи и осадка, и обеспечивается непрерывная операция промывки. , - , - ' . - . - 40 , , . Устройство в соответствии с данным изобретением особенно приспособлено для очистки и обезжиривания цепей, скоб, крюков и т.п. элементов подвесного механизма шахтной клетки, но в целом применимо и к другим изделиям и деталям, в том числе изготовленным из пластмассы, стекла, керамики и других материалов. как. 45 , , - , 50 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:04
: GB736515A-">
: :
736516-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736516A
[]
М Ж, - - - - - -С , - - - - - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ТОМАС ДЖЕЙМС БУЛСТРИДЖ 736 516 Дата подачи Полная спецификация: ноябрь. 6, 1953. : 736,516 : . 6, 1953. Дата подачи заявления: ноябрь. 7, 1952. : . 7, 1952. № 28070/52. . 28070/52. - ' \\/,/ Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. - ' \\/,/ : . 7, 1955. Индекс при приемке: -Класс 136(3), . : - 136(3), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к конструкции нижних кронштейнов рам велосипедов. Мы, .. , британская компания , , , 40, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о том, чтобы он был запатентован. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , . . , , , , , 40, , , , : - Нижние кронштейны рам велосипедов, трехколесных велосипедов и т.п. состоят из корпуса, обычно цилиндрической формы, из поверхности которого под соответствующими углами выступают короткие трубчатые патрубки или «трубы», как их обычно называют, для приема трубок рама. , , " ," , . Оболочку и трубы можно спрессовать из листовой стали подходящего размера, согнутой до цилиндрической формы и надежно приваренной по краям. Могут быть две прессовки, собранные в цилиндрическую форму и сваренные между собой. С другой стороны, оболочка со своими «трубами» может быть отлита. . . "" . Обычно в двух открытых концах корпуса каретки закрепляют стальные кольца достаточного осевого размера, чтобы можно было нарезать в них резьбу достаточной длины для установки. обычных регулируемых опорных чашек, которые взаимодействуют с конусами, сформированными на оси кривошипа. , . , - . Трубчатые патрубки или трубы, к которым крепятся диагональная или нижняя труба, труба стойки сиденья и перья цепи, оставляют открытыми во внутреннюю часть корпуса ступицы вокруг части оси кривошипа, лежащей между концевыми подшипниками. , . Это вызывает ряд возражений, таких как попадание металлической пыли, фрагментов и других посторонних предметов в кронштейн вокруг оси кривошипа, а также утечка масла, если цикл установлен или перевернут. В кронштейнах из прессованной стали в этой части кронштейна может быть некоторая слабость из-за необходимости использовать мягкую сталь пластичного качества для довольно глубоких вытяжек, образующих трубы, что приводит к некоторому изгибу рамы под тяжелым свинцом. Также возникают дополнительные трудности с обеспечением выравнивания отверстий отдельных 3s. Од.] закреплены резьбовыми кольцами. ', , , . , . 3s. .] . В соответствии с настоящим изобретением каретка состоит из штампованной стальной оболочки, на которой изготовлены крепежные проушины или «трубы», при этом оболочка не согнута в цилиндр, а ее концы сварены вместе, а стальной ствол установлен с усилием или закреплен другим способом. в прессованном стальном корпусе, а концы цилиндра имеют внутреннюю резьбу для приема обычных чашек подшипников цапфы кривошипа. "" , ' , - . На прилагаемых чертежах изобретение применено к каретке, которая прессуется с помощью инструментов из листовой стали подходящего размера с ее «трубами» и изгибается до цилиндрической формы, после чего ее соприкасающиеся кромки свариваются вместе. , "" . Фиг.1 представляет собой план каретки в соответствии с изобретением. 1 . Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 рисунка 1. 2 2-2 1. На рисунке 3 показан фрагмент строки 3-3 на рисунке 2. 3 3--3 2. На этих чертежах 10 показан корпус каретки, образованный «трубами» 11 и 12 большего диаметра, которые служат гнездами для крепления основных труб рамы велосипеда, и «трубами» 13 и 14 меньшего диаметра, образующими гнезда для крепления цепь остается. Оболочка 10 содержит цельный стальной ствол, который припаян или закреплен в нем другим способом. Таким образом, оболочка покрыта облицовкой по всей длине и, таким образом, имеет гладкую, сплошную внутреннюю поверхность. Ствол перекрывает все сообщения между внутренней частью каретки и «трубами» или проушинами 11, 12, 13 и 14. Обычная резьба для приема чашек подшипников на концах кривошипной оси нарезана на внутренней поверхности стального цилиндра под номерами 16 и 17. 10 " " 11 12, , "" 13 14 . 10 - -' . , . "" 11, 12, 13 14. 16 17. Ствол 15 может быть изготовлен из холоднотянутой стальной трубы, которая придает значительную жесткость конструкции кронштейна. Он закрывает корпус кривошипной оси от попадания пыли и других посторонних веществ и образует закрытый маслоудерживающий корпус. Устранены трудности с совмещением отдельно сформированных и установленных резьбовых колец и обеспечен прочный и эффективный кронштейн, который повышает жесткость паяной рамы, важным компонентом которой он является в положении, когда на него приходится основная нагрузка и тяга движителя. рама. 15 . , - . , , . Мы предполагаем следующее: нижний кронштейн для рам велосипедов, состоящий из прессованной стальной оболочки, на которой изготовлены крепежные проушины или «трубы», оболочка согнута в цилиндр и ее концы сварены вместе, ствол коня насильно установлен или закреплен другим способом. в прессованной стальной оболочке, а на концах: цилиндр имеет внутреннюю резьбу для приема обычных чашек подшипников цапфы кривошипа. : "" , , : . БАРКЕР, БРЖЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные и 7,7 Колмор Роу, Бирмингем 3. , & , , & 7,7 , 3. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования, касающиеся конструкции нижних кронштейнов - _ рам велосипедов Мы, . . , британская компания , , , , 40, настоящим заявляем, что это изобретение является описано в следующем заявлении: - - _ , . . , , , , , , 40, :- Нижние кронштейны рам велосипедов, трехколесных велосипедов и т.п. состоят из корпуса, обычно цилиндрической формы, из поверхности которого под соответствующими углами выступают короткие трубчатые патрубки или «трубы», как их обычно называют, для приема трубок рамки. , , "," , . Оболочку и трубы можно спрессовать из листовой стали подходящего размера, согнутой до цилиндрической формы и надежно приваренной по краям. Могут быть две прессовки, собранные в цилиндрическую форму и сваренные между собой. С другой стороны, оболочка с ее «трубами» может. . . " " . будь на востоке. . Обычно в двух открытых концах корпуса каретки закрепляют стальные кольца достаточного осевого размера, чтобы можно было нарезать в них резьбу достаточной длины для установки обычных регулируемых чашек подшипников, которые взаимодействуют с конусами, образованными на оси кривошипа. , - , - - . Трубчатые патрубки или трубы, к которым крепятся диагональная или нижняя труба, трубка стойки сиденья и нижние перья, оставляют открытыми внутри корпуса ступицы вокруг детали. , . кривошипной оси, лежащей между концевыми подшипниками. Это вызывает ряд возражений, таких как попадание металлической пыли, фрагментов и других посторонних веществ в скобу вокруг оси кривошипа, а также утечка масла при цикле. . , , , . укладывается или переворачивается. Из прессованной стали. . . кронштейнов, в этой части брикета может возникнуть слабость из-за необходимости использовать мягкую сталь пластичного качества для достаточно глубоких вытяжек, образующих трубы, что приводит к некоторому изгибу рамы под большой нагрузкой. Также возникают дополнительные трудности с обеспечением соосности отверстий отдельно закрепленных резьбовых колец. , . . . В соответствии с настоящим изобретением корпус каретки, как бы он ни был изготовлен, усилен за счет использования цельного стального цилиндра, который принудительно установлен, припаян или иным образом закреплен в корпусе ступицы и на концах которого имеются резьбовые соединения для подшипника. чашки обрезаны. Эта втулка или втулка может быть изготовлена из холоднотянутой трубы, что придает конструкции брекета значительную жесткость. , , , , . . Он закрывает корпус кривошипной оси от попадания пыли и других посторонних веществ и образует закрытый маслоудерживающий корпус. , , - . Трудности совмещения отдельно сформированных и установленных резьбовых колец устранены, а также предусмотрен прочный и эффективный кронштейн, который повышает жесткость паяной рамы, важным компонентом которой он является в положении, когда основная нагрузка и тяга движителя приходится на рамка. , . Оболочка кронштейна может быть изготовлена штамповкой в цилиндрической форме, или отформована из листа в цилиндрическую форму со сваренными краями, или изготовлена из двух фасонных частей, сваренных между собой, или методом литья. , - , , . БАРКЕР, БРИТТИЛБИДЖЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные агенты, и 7.7 Колмор Роу, Бирмингем 3. , & , - , & 7.7 , 3. Лимингтон-Спа: Напечатано. для канцелярии Ее Величества, издательство .-1965. : . ' , .-1965. Опубликовано в Патентном ведомстве, 25, , Лондон, .2, где можно получить копию. , 25, , , .2, . 73,6,5.16 73,6,5.16
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:06
: GB736516A-">
: :
736517-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 736 517 Дата подачи Завершена 736,517 Спецификация: янв. 7, 1954. : . 7, 1954. Дата подачи заявления: ноябрь. 10, 1952. : . 10, 1952. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. : . 7, 1955. Индекс ().:- 107, ((('::). ().:- 107, ((('::). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к устройству для очистки скопившихся материалов по бокам, каналам или желобам по обочинам автомагистралей Мы, () , британская компания, зарегистрированная по адресу 721, , , , ..3, и РЕДЖИНАЛЬД ЭДВАРД САТГЕЙТ, британец из 1, Мейпл Клоуз, Петтс Вуд, графство Кент, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть Данное изобретение относится к устройству для очистки скопившихся материалов по бокам или из каналов или желобов по обочинам автомагистралей. , () , , 721, , , , ..3, , 5Subject, 1, , , , , : . Наиболее распространенная форма устройства для этой цели представляет собой транспортное средство, имеющее роликовую щетку, установленную на нем с таким возможностью вращения, что материал разрыхляется щеткой 20 и сметается на шоссе для последующего сбора. Однако при такой конструкции, если материал уплотняется, что является обычным явлением, щетке не удается полностью удалить его, и одной из задач настоящего изобретения является преодоление этой трудности. 20and . , , , . Согласно настоящему изобретению устройство для очистки скопившегося мусора по бокам или из каналов или желобов по обочинам шоссе содержит самоходное транспортное средство или транспортное средство, выполненное с возможностью соединения с самоходным транспортным средством и установленное на одном или на каждой его стороне имеется лезвие, которое выступает наружу за пределы боковых колес транспортного средства, так что при движении транспортного средства близко к обочине шоссе лезвие может соскребать скопившийся материал и выбрасывать его в виде валка в сторону от обочины дороги, и совок, установленный таким образом, чтобы собирать материал из валка. - - , . Предпочтительно лезвие выступает вперед и наружу от боковой части транспортного средства, чтобы автоматически направлять разрыхленный материал к центральной продольной оси транспортного средства. . [Цена 3/-] К лезвию скребка может прилагаться щетка, которая помогает сметать разрыхленный материал с обочины шоссе. Например, может быть использована система щеток, такая как описана в патентной заявке № 440117, в частности щетка, которая выполнена с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, наклоненной к вертикали, причем щетка может быть установлена сзади лезвия скребка. 55 Лезвие может быть установлено так, чтобы его плоскость была наклонена вверх от земли, и предпочтительно снабжено вдоль одной боковой кромки проходящей вверх частью, которая может счищать скопившийся материал 60 с вертикальной поверхности сбоку от проезжей части, например с вертикальная грань тумбы. [ 3/-] . . 440,117 . 55 60 , . Крепление лезвия может быть таким, чтобы его можно было регулировать любым 65 или всеми из следующих способов; его можно отрегулировать так, чтобы он в большей или меньшей степени выступал из боковой части транспортного средства, его можно отрегулировать целиком в направлении вверх и вниз, его можно отрегулировать так, чтобы он поворачивался примерно на 70° по вертикальной оси, чтобы в плане его угол направление движения может быть изменено, и его можно отрегулировать так, чтобы он поворачивался вокруг поперечной оси, так что его угол к поверхности дороги можно было изменять. 75 Предпочтительно крепление также выполнено так, чтобы позволить отвалу свободно приспосабливаться к развалу шоссе, для чего отвал может быть установлен с возможностью свободного качания вокруг передней и задней оси. 80 Могут быть предусмотрены средства для регулировки кромки ковша в направлении вверх и вниз, чтобы ковш не касался земли, когда транспортное средство движется на холостом ходу. 65 ; , , 70 , . 75 . 80 . Как черпак, так и лезвие могут быть снабжены сменными рабочими кромками. . Подъемный конвейер может быть связан с ковшом для доставки материала в сборный бункер. . Сборный бункер может быть установлен на 90 ^ 2.s4"" № 28314/52. 90 ^ 2.s4"" . 28314/52. 736,517 на транспортном средстве, несущем отвал, или на транспортном средстве сопровождающего, например, на буксире. 736,517 , . Конвейер, который может представлять собой ковшовый конвейер, архимедов шнековый конвейер или конвейер бесконечного цепного типа со скребковыми лопастями, работающими в желобе, может быть расположен так, чтобы выступать над общим уровнем транспортного средства, на котором он установлен, и конвейер может регулироваться. установлен так, чтобы его можно было опускать, когда он не используется, например, конвейер может быть установлен с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси между его концами. , . Ниже приводится более подробное описание устройства, пригодного для буксировки с самоходной машины, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 - схематический вид сбоку устройства; Фиг.2 представляет собой вид сверху конструкции, показанной на фиг.1, при этом некоторые части опущены; на фиг. 3 - вид сбоку крепления ножа скребка в увеличенном масштабе; фиг. 4 - вид спереди части, показанной на фиг. 3; фиг. фиг. 5 - вид сверху части, показанной на фиг. 3; Фиг.6 - вид слева от Фиг.9, без лезвия скребка; фиг. 7 - разрез по линии 7-7 фиг. 9; на фиг. 8 - разрез шарнирного крепления скребкового ножа; и фиг. 9 представляет собой вид, аналогичный фиг. 3, показывающий механизм регулировки лезвия. - , :. 1 ; . 2 . 1, ; . 3 ; . 4 . 3; . 5 . 3; . 6 . 9 ; . 7 7-7 . 9; . 8 ; . 9 . 3 . Устройство содержит раму шасси, имеющую продольные боковые элементы 10 и 11, скрепленные вместе подходящими поперечинами, одна из которых показана позицией 12. Передний конец продольных элементов наклонен вниз в точке 13 и имеет прикрепленную к ним поперечину 14, которая на одном или обоих концах выступает вбок за колеи колес в зависимости от того, предусмотрены ли один или два скребковых ножа. На рис. 10 11 12. 13 14 . . 2
только один конец показан таким — вытянутым на 15. - 15. В последующем описании упоминается только одно лезвие скребка, и следует понимать, что при использовании двух таких лезвий крепления будут дублироваться. . Два опорных катка 16 установлены на переднем конце рамы шасси. 16 . Одиночное поворотное колесо 17 установлено на другом конце рамы шасси под поперечиной 12. Тяга 18 установлена на конце вышеупомянутой поперечины 14, противоположном выступающей части 15, с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси, а передний конец тяги снабжен средством 19 для его универсального соединения. к части тягача 20. 17 12. - 18 14 15 - , 19 20. На выступающем конце 15 поперечины 14 установлен кронштейн 21 (см. фиг. 3 и 4), имеющий переднюю и заднюю опору 22, в которой свободно вращается шпиндель 23, прикрепленный к опорному элементу 24, на котором установлено очищающее лезвие 25. монтируется. Скребковое лезвие показано плоским, но при желании оно может быть изогнуто вертикально в поперечном сечении, образуя направленную вперед вогнутую поверхность. 15 14 21 ( . 3 4) 22 23 24 25 . 70 - . Опорный элемент 24 имеет такую форму и расположен, что лезвие направлено вперед и наружу за пределы одного из передних боковых 75 колес транспортного средства, а его передний и внешний край имеет съемно прикрепленную к нему плоскую вертикальную часть 26. Лезвийная часть 25 снабжена сменной режущей кромкой 27, которая может быть прикреплена к лезвию 80 подходящими зажимными болтами. Основание 28 кронштейна 21 снабжено шариковыми или роликовыми подшипниками 29, которые входят в зацепление с плоской, направленной вперед поверхностью 30 поперечины 14, 15. Основание 28 выступает вверх и 85 снабжено двумя расположенными назад выступами 31, которые шарнирно установлены на шпинделе 32, прикрепленном к каретке 33 (фиг. 24 ' 75 26. 25 27 80 . 28 21 29 30 14, 15. 28 85 31 32 33 (. 6). Каретка может как перемещаться вдоль поперечины 15, так и поворачиваться вверх следующим образом. К поперечине и на расстоянии друг от друга прикреплены две опоры 34 для подшипника 35, в которых с возможностью вращения установлен вал 36, который между подшипниками имеет квадратное поперечное сечение, как показано позицией 37 (фиг. 3 и 9). Вышеупомянутая каретка 33 образована двумя разнесенными боковыми элементами 38, каждая из которых снабжена гнездом или чем-то подобным, которое зацепляется с квадратным валом с возможностью скольжения вдоль него, а также 100 так, чтобы каретка 33 и скоба 21 скребка могли поворачиваться вверх и вниз. за счет вращения вала 36. Втулка 39 с возможностью вращения окружает вал 37 квадратного сечения между лонжеронами 38 каретки 33 так, что 105 концы втулки упираются в лонжероны. 6). 15 . 34 35 36 - 37 (. 3 9). 33 38 100 33 21 36. 39 37 38 33 105 . Для этого на валу закреплено плечо рычага 44, шарнирно соединенное с приводным стержнем 45, который, в свою очередь, соединен с рычагом 46, расположенным возле сиденья 47 оператора 110. Втулка 39 образована или прикреплена к ней с зубчатой рейкой 40, которая находится в зацеплении с шестерней 41, установленной на конце рабочего вала 42, установленного на шасси транспортного средства, причем один конец входит в зацепление с подшипником 115 43, прикрепленным к поперечине 15, так что что путем вращения шестерни каретку и скребковый нож 25 можно регулировать вдоль поперечины 15, позволяя при этом регулировать каретку в направлении вверх и вниз 120. Верхняя часть задней пластины 28 снабжена креплением 48 для одного конца пружины растяжения 49, другой конец соединен с рычагом 50, прикрепленным к лезвию 25, стремясь, таким образом, заставить лезвие соприкоснуться с землей, а лезвие приспосабливается к любому развалу благодаря тому, что он шарнирно установлен с помощью шпинделя 23, который зацепляется с подшипником 22: но когда отвал поднимается над землей, этому препятствует 130 рама шасси. 44 45 46 ' 110 47. 39 40 41 42 115 43 15 25 15 120 . 28 48 49 50 25, , 23 22: 130 . Противоположными концами ступицы вала закреплены на ней звездочки 67. Одна из звездочек приводится в движение цепью 68, охватывающей другую звездочку 69 на выходном отверстии 70 (фиг. 1) коробки передач 70, приводимой в движение подходящим первичным двигателем, установленным на шасси транспортного средства. Другая из первых упомянутых звездочек (не показана) окружена цепью 12', которая также окружает звездочку 73 на приводном валу 74 ковшового элеватора 75 в верхней части вышеупомянутой рамы. Как обычно, ковши крепятся на цепи, которая окружает звездочки на противоположных концах элеватора. В рабочем положении конвейер выдвигается вверх и вперед от ковша, а в нерабочем положении он наклоняется в горизонтальное положение с помощью ручной лебедки, трос которой прикреплен к соответствующей части рамы лифта 85. Еще одна звездочка на валу 64 приводит в движение лопастное колесо 76 через трансмиссию, содержащую цепь 77, составную звездочку 78, 79, цепь и звездочку 81 на валу лопастного колеса 90, лопастное колесо помогает доставить окно в совок. 67. 68 69 70 ('. 1) 70 71 . ( ) 12' 73 75 74 . . , 85 . 64 76 77 78, 79, 81 90 , . Еще одна звездочка на валу 64 приводит в движение бесконечный ленточный конвейер 82 через цепь 83 и звездочку 84. Вал 85 колеса звездочки 95 установлен в кронштейне, прикрепленном к раме ковшового конвейера, и бесконечный конвейер может поворачиваться вокруг этого вала так, чтобы плотно прилегать к раме ковшового конвейера, когда он не используется, в то время как ковшовый конвейер 100 может поворачиваться. в положение, как показано штриховыми линиями. Положение бесконечного конвейера 82 можно контролировать с помощью троса 87 или регулируемых стяжек. 64 82 83 84. 95 85 100 . 82 87 . Распределительная пластина 88 расположена под 105 разгрузочным концом бесконечного конвейера 82. 88 105 82. Конвейер 82 может быть расположен внутри желоба (не показан). Вращающаяся щетка 89 может быть установлена в задней части совка под направляющей пластиной 90, при этом щетка 110 приводится в движение в таком направлении, чтобы доставлять любой материал, пропущенный совком, обратно через заднюю стенку. Щетка приводится в движение через цепную звездочку передачи 91 от выходного вала 70 коробки передач 115 71. 82 ( ). 89 90 110 . 91 70 115 71.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:06
: GB736517A-">
: :
736518-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736518A
[]
РЭС 1%, т 1%, 1 ,.-',1 Z1-111' 1 Вт, к, 1 1 1 ,.- ',1 Z1-111' 1 , , 1 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ДЭВИД ХОДКИН и ДЖОЗЕФ БИТТИ УИЛСОН. Дата подачи заявки. Полная сертификация: ноябрь. 11, 1953. : : . 11, 1953. 736,518 № 28378152. 736,518 . 28378152. Дата подачи заявления: ноябрь. 11, 1952. : . 11, 1952. 9I/ Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. 9I/ :. 7, 1955. Индекс при (:- 79(3), (2(C4:6): 79(4), :(:B2:+).: 82(1), (:6E), А8А(1:3), А8(л)1:Н:Z13): 108(2), D2k2C и 108(3), L2. (:- 79(3), (2(C4:6): 79(4), :(:B2:+).: 82(1), (:6E), A8A(1:3), A8()1::Z13): 108(2), D2k2C. 108(3), L2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования шасси транспортного средства или относящиеся к нему Мы, , британская компания, расположенная в Лондоне-Роуд, Данстейбл, Бедфордшир, и , британская компания, расположенная в Ламмс-лейн, Клифтон-Джанкшен, недалеко от Манчестера, Ланкашир, настоящим заявляем изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , ' , , , , , , , 10be :- Настоящее изобретение относится к шасси для транспортных средств, например легковых автомобилей. , , -. Обычно они изготавливаются из стали, но с целью снижения веса и/или увеличения жесткости (оба эти фактора имеют большое значение для обеспечения улучшенных характеристик сцепления с дорогой) мы рассмотрели возможность использования сплавов на основе магния. Однако это представляет некоторую трудность ввиду значительных и постоянно меняющихся концентраций напряжений, возникающих в раме шасси в точках приложения нагрузок подвески и трансмиссии, которые могут привести к окончательному разрушению конструкции из сплава на основе магния. / ( ) . , , . Теперь мы обнаружили, что для изготовления шасси можно использовать магниевые сплавы, если оно изготовлено из трубчатых элементов, сваренных вместе, с особыми мерами предосторожности в сварных соединениях. . и специальные приспособления для выдерживания основных нагрузок на упомянутых трубчатых элементах. . Согласно настоящему изобретению транспортное средство содержит трубчатые продольные элементы рамы, соединенные трубчатыми поперечными элементами рамы, которые приварены на своих концах к указанным лонжеронам бесконечными и непрерывно изогнутыми сварными швами, причем все указанные трубчатые элементы изготовлены из сплава на основе магния, и соединительные устройства, включающие неметаллические упругие средства распределения нагрузки для крепления каждого груза, содержащего переднюю и заднюю подвески. , , - . корпус коробки передач. и двигатель, к указанным трубкам 31-1 лет. таким образом, все основные продольные и поперечины плитки являются трубчатыми, без каких-либо резких изменений контуров, толщины сечений или несплошностей сварных швов и с адекватным распределением по ним нагрузок, что позволяет избежать, насколько это возможно, концентрации напряжений. . , ; 31-1 . , , , , . Трубчатые элементы предпочтительно имеют диаметр от 2j до 8 дюймов и толщину стенок от 0,1 до 0,5 дюйма и могут быть изготовлены из магниевого сплава 55, содержащего до примерно 8 процентов алюминия, 1 процента цинка и 0,3 процента марганца, или из одного сплавов, содержащих от 0,3 до 0,9 процентов циркония вместе с, при желании, от 1 до 5 процентов 60-процентного цинка. и, возможно, от 0,2 до 3,5 процентов редкоземельных металлов или из другого свариваемого магниевого сплава с подходящими механическими свойствами. 2j 8 0.1 0.5 55 8 , 0.3 , 0.3 0.9 , , 1 5 60 . 0.2 3.5 . Теперь изобретение будет описано на примерах со ссылками на прилагаемые схематические чертежи. 65 . Фиг.1 представляет собой вид сверху шасси автомобиля, изготовленного в соответствии с изобретением, причем достаточное количество креплений 70 к нему показано с целью иллюстрации изобретения. . 1 - , 70 . Фиг.2 - вид спереди средства передней подвески одного из передних колес; Фиг.3 представляет собой вид средства 75 подвески частично спереди и частично в разрезе, причем части справа от цифры 87 представляют собой разрез по линии - на фиг. . 2 ; . 3 75 , 87 - . 4 а части сечения слева от цифры 87 представляют собой разрез по линии 3-3 80 на фиг. 4; На фиг. 4 показан вид сбоку средства подвески, показанного на фиг. 3, но без подшипника колеса: 4 87 3-3 80 . 4; . 4 . 3 : на фиг. 5 - разрез по линии 5-5 85 на фиг. 1; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе по линии 6-6 на Фиг.1: и Фиг.7 представляет собой вид в разрезе по линии 7-7 на Фиг.1. 90 , 4s 7,36,518 Рама шасси состоит из продольных трубчатых элементов из магниевого сплава 11, которые параллельны друг другу, разнесены друг от друга и соединены трубчатыми поперечинами 12, 13, 14. 15. Все эти трубчатые элементы изготовлены из сплава на основе магния, а соединения выполнены посредством сварных соединений между концами поперечин и подходящими вырезанными частями лонжеронов. Поперечина 12 и лонжерон 10 приварены к общей угловой пластине 16; аналогичным образом другой конец поперечины 12 и продольный элемент 11 приварены к общему угловому элементу 17. . 5 5-5 85 . 1; . 6 6-6 . 1: . 7 7-7 . 1. 90 , 4s 7,36,518 11 12, 13, 14. 15. - . 12 10 16; 12 11 17. Поперечины 13, 14 имеют плавно изогнутые сварные соединения 18, 19 с лонжеронами. Поперечина приварена к двум вертикальным трубкам из сплава на основе магния, одна из которых показана на рис. 3, посредством плавно изогнутого сварного соединения 21. Эти вертикальные трубы приварены к лонжеронам 10, 11. К переднему концу рамы шасси прикреплены выступающие вперед коробчатые элементы 22 и 23. 13, 14 18, 19 . . 3 21. 10, 11. 22 23. На радиаторе 26 имеются кронштейны 24, 25, которые соединяют передние концы элементов 22, 23 с промежуточными резиновыми подушками. 26 24, 25 , 22. 23 . Подвески передних колес аналогичны, поэтому будет описана только одна. . Колесо 28 поддерживается парой верхних поперечных рычагов 29, 30 и парой нижних поперечных пластин 31 и 32, все они имеют более или менее нормальную конструкцию. Внутренние концы верхних пластин 29, 30 закреплены на общей шпильке или штифте 37, расположенном внутри резинового блока 33 (рис. 2), который прижимается хомутом 34 и болтами 35 к пластине 36, приваренной к элементу. 11. Резиновый блок 33 служит для равномерного распределения нагрузок по пластине 36 на элемент 11. Таким образом, внутренние концы пластин 29, 30 закреплены на элементах 10, 11 посредством соединительных устройств, состоящих из частей 37, 33, 34, 35, 36, из которых резиновый блок 33 представляет собой упругое средство распределения нагрузки. На внешнем конце верхних рычагов установлен обычный шаровой шарнир 38, на котором установлен элемент 39, несущий колесо. Стабилизирующая штанга 40 соединена с поперечным рычагом 41, а ее задний конец шарнирно соединен с кронштейном, приваренным к нижней стороне соседнего продольного элемента 10 или 11. Этот кронштейн не показан, но он аналогичен кронштейнам в верхней части лонжеронов для установки поперечной опоры, несущей переднюю часть описываемого двигателя. 28 29, 30 31 32 35less . 29, 30 37 33 (. 2) 34 35 36 11. 33 36 11. 29, 30 10, 11 37, 33, 34, 35, 36 33 . 38 39 . 40 41 ' 10 11. . Внутренние концы нижних поперечных пластин шарнирно соединены с полым стальным стержнем или бруском 43. Этот стержень соединен с соседним элементом 11 посредством болта 44. Этот болт проходит через монтажную трубку 45 из магниевого сплава, которая расположена диаметрально через элементы 11 и 12 в месте соединения между ними, и приварена к ней. В нижнем конце этой трубки находится втулка 46 из нейлона, которая имеет внутреннюю форму усеченного конуса и принимает стальную втулку 47 соответствующей внешней 70 формы усеченного конуса. Гайки на болте зацепляются с шайбой 46 на одном конце трубки 45 и трубкой жесткости 47а, приваренной к стержню 43. Нагрузки прикладывают к деталям 45, 12 через нейлоновую втулку 75, благодаря чему нагрузки распределяются без концентрации напряжений. На внешних концах нижних поперечных рычагов 31, 32 установлен обычный шаровой шарнир 49, прикрепленный к элементу 39, несущему колесу. Стабилизирующая штанга 50 прикреплена 80 своим передним концом 51 к пластинам поперечного рычага и прикреплена (не показана) своим задним концом к штифту 37. 43. 11 44. 45 11 12 . 46 - 47 70 - . 46 45 47a 43. 45, 12 75 . 31, 32 49 39. 50 80 51 ( ) 37. Двигатель 53 на переднем конце закреплен на поперечной опоре 54, концы 85 которой установлены на кронштейнах 55, 56, приваренных к лонжеронам 10, 11, причем между концами поперечной опоры и кронштейны 55, 56. Задний конец двигателя опирается на крестовину 90, опору 58, концы которой прикреплены к лонжеронам 10, 11 болтами 59, 60, расположенными в трубках из магниевого сплава 61 (фиг. 7), приваренных к лонжеронам. Между болтами и трубками 61 вставлены упругие втулки 62, опять-таки для равномерного распределения нагрузок. 53 54 85 55, 56 10. 11, 55, 56. 90 58 10, 11 59. 60 61 (. 7) . 62 61, . Корпус коробки передач 64 содержит сцепление, шестерни переключения передаточных чисел и дифференциал. Этот корпус имеет встроенные кронштейны 65, рис. 6, 100, которые соединены болтами 66 с поперечиной 15. Поперечина снабжена трубкой 67 из магниевого сплава, которая расположена диаметрально через поперечину и приварена к ней. Резиновые втулки 105, 68, 69 окружают болт и расположены между болтом и трубкой 67 так, чтобы равномерно распределять нагрузки и избегать концентрации напряжений. Резиновые втулки прикреплены к металлическим вкладышам 70, 71. Таким образом, задний конец 110 корпуса коробки передач установлен на элементе 15 посредством соединительного устройства, состоящего из частей 65, 66, 67, 68, 69, из которых части 68, 69 представляют собой упругие средства распределения нагрузки. Передний конец 115 корпуса 64 коробки передач имеет трубчатое удлинение 73, фиг. 1 и 5, передний конец которого зацеплен с парой колодок 74, которые прикреплены болтами 75, 76 к поперечине 13. Болты расположены в трубках 77, 78 из магниевого сплава, которые расположены диаметрально через элемент 13 и приварены к нему. 64 , . 65, . 6, 100 66 15. 67 . 105 68, 69 67 . 70, 71. 110 15 65, 66, 67, 68, 69 68, 69 . 115 64 73, . 1 5, 74 75, 76 13. 77, 78 13 . Резиновые втулки 80, 81, 82, 83 окружают болты и расположены между болтами и концами трубок 125, 77, 78 для распределения нагрузки. Таким образом, передний конец корпуса коробки передач установлен на элементе 13 посредством соединительного устройства, состоящего из частей 73, 74, 75, 76. 77, 78, 80, 81, 82, 83, из которых части 80, 81, 82, 130 736 518 83 представляют собой упругие средства распределения нагрузки. 80, 81, 82, 83 125 77. 78 . 13 73, 74, 75, 76. 77, 78, 80, 81, 82, 83, 80, 81, 82, 130 736 518 83 . Задняя подвеска каждого колеса 65 включает гибкую тягу 86 лебедки, проходящую в продольном направлении от венца, задняя часть которой соединена универсальным шарниром 87, фиг. 3 и 4, к паре монтажных колец 88, 89, имеющих кольцевую часть 90 для установки подшипника колеса i02 и кольцевые части 1091, 92 для установки дионной трубки 93 постоянного тока. Кольцевые части 9i. 92 соединены трубкой 94 с универсальной муфтой 87. Неподвижное звено 86 прикреплено болтами 95 к пластине 96, приваренной к внешнему концу трубки или стержня 97. Стержень 97 окружен резиновой втулкой 98, которая зажимается зажимной лентой 99 и болтами 100 к пластине 101 из магниевого сплава, приваренной к поперечине 15. Стержень 97 проходит через 20 трубчатые элементы 10, 20, которые для этой цели снабжены вваренной магниевой трубкой 103. Внутренний конец БТР 97 соединен в точке 104 с амортизатором, противоположный конец шпинделя 106 которого поддерживается в кронштейне 107. Этот кронштейн изготовлен из сплава на основе магния и приварен к поперечине 15, а резиновая втулка 108 окружает шпиндель 106 и расположена между шпинделем и кронштейном 107. 65 86 87, . 3 4, 88, 89 90 i02 1091, 92 93. 9i. 92 94 ] 87. 86 95 96 97. 97 98 99 100 101 15. 97 20the 10, 20 - 103. 97 104 106 107. 15 108 106 107. Шпиндель фиксируется гайкой 109. Перемычка 110 жесткости из магниевого сплава приварена к поперечине 15 и магниевому кронштейну 107. 109. 110 15 107. В модифицированной конструкции (не показана) два лонжерона расходятся назад и имеют на задних концах направленные невнутри выступы под углом до 70 градусов к горизонту, приваренные к лонжеронам общими пластинами (аналогично 16. ( ) 70 , ( 16. 17) Расположенные между ними, лежащие на биссектрисе угла, лонжерон и надставка приварены к этому шиферу непрерывными плавно изогнутыми сварными швами. Удлинители также слегка сходятся назад, где они соединяются основной трубчатой поперечиной. Удлинители также соединены меньшими поперечинами, имеющими крестообразное расположение в плане и меньшим диаметром, чем другие трубчатые элементы. Продольные элементы также соединены тремя расположенными на расстоянии друг от друга трубчатыми элементами. 17) , . . . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:09
: GB736518A-">
: :
736519-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ \ Дата подачи Завершена \ Спецификация: ноябрь. 3, 1953. : . 3, 1953. Эли! Дата подачи заявления: ноябрь. 12, 1952. ! : . 12, 1952. , ' Полная спецификация Опубликовано: сентябрь. 7, 1955. , ' : . 7, 1955. Индекс (1т (! )танец:-Класс 38(5), B1D(1A:), 12BA. (1t (! ):- 38(5), B1D(1A:), 12BA. 736,519 № 2852 1/52. 736,519 . 2852 1/52. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах управления электрическими выключателями или в отношении них Мы, , британская компания , , , ..2, и , по тому же адресу, британский субъект, настоящим заявляем об изобретении , для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , ..2, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизмам управления электрическими переключателями, имеющим прямолинейно перемещающийся рабочий элемент, и более конкретно, но не исключительно, к механизмам этого типа, в которых рабочий элемент снабжен нажимной кнопкой или подобной деталью на одном конце. . Целью настоящего изобретения является создание приводного механизма электрического переключателя этого типа, который был бы простым, компактным и легким в изготовлении. , , . Согласно настоящему изобретению в электрическом переключателе работает механизм, имеющий прямолинейно перемещающийся рабочий вал, соединенный с упругой диафрагмой и связанный с контактами переключателя, отстоящими от диафрагмы. контакты выполнены с возможностью срабатывания за счет перемещения вала в направлении от диафрагмы к контактам. , . . это движение сопровождается деформацией диафрагмы из ее исходного положения, и вал устроен так, что после отпускания он возвращается в нерабочее положение путем возврата диафрагмы в ее исходное положение под действием ее собственной упругости. . Предпочтительно вал снабжен увеличенной головкой, образующей кнопку, а упругая диафрагма выполнена с возможностью воздействия через кнопку и смещать вал в нерабочее положение. Упругая диафрагма может представлять собой диск из резины или другого упругого материала, через который проходит вал и к которому прилегает головка. , . . Упругая диафрагма может быть прикреплена вокруг своей центральной части к элементу основания, а вал может быть расположен так, что проходит через него. отверстие в базовой детали. Вал может быть снабжен регулируемым упором для ограничения величины прямолинейного перемещения вала. . . . Длина отверстия и зазор 50 между валом и отверстием предпочтительно таковы, что обеспечивается взрывозащищенный путь. 50 . Упругий колпачок может быть прикреплен к основанию и расположен так, чтобы прилегать к нажимной кнопке, чтобы предотвратить или 55 минимизировать попадание влаги или грязи в приводной механизм переключателя и управляемые им электрические контакты. 55 . Одна конструкция электрического переключателя, включающая в себя приводной механизм согласно настоящему изобретению, теперь будет описана в качестве примера со ссылкой на два рисунка прилагаемого чертежа, из которых на фиг. 1 показан вид сверху на переключатель, а на фиг. 2 показан вид сверху. вертикальный разрез 65 по линии - на фиг. 1. 60 . 1 . 2 - 65 - . 1. Обращаясь теперь к чертежу, электрический переключатель, который предназначен для использования в качестве сигнального переключателя в местах, где требуется взрывозащищенное электрическое оборудование, содержит литой алюминиевый базовый элемент 1 в форме полой прямоугольной коробки, нижняя поверхность которой открыта, но приспособлена для закрытия. пожаробезопасным образом с помощью крышки (не показана) или другого подходящего элемента. Для приема кабелей предусмотрены два противоположных цилиндрических разъема 75 2. и базовый элемент 1 заключает в себе клеммную колодку 3 для электрического переключателя и лампы (не показана), которая предназначена для мгновенного отключения при 80 срабатывании электрического переключателя. , , 1 ( ) . 75 2 . 1 3 ( ) 80 . Выступ 4, обращенный внутрь, проходит от верхней поверхности 5 базового элемента 1 и имеет отверстие, проходящее в осевом направлении базового элемента 1. Через это отверстие 85 проходит вал 7 рабочего органа электрического переключателя, а кнопка 8 на верхнем конце вала 7 расположена с возможностью перемещения в пространстве, ограниченном кольцевым фланецом 9, образованным на верхней поверхности. 90 1 л, 2- 73651 базового элемента 1. 4 5 1 1. 85 7 , 8 7 9 90 1 , 2- 73651 1. Нижний конец рабочего вала 7 выполнен с осевой резьбой для приема изолированного стопорного винта 10. Стопорный винт 10 имеет контргайку и шайбу 11, нормально приспособленные для зацепления с нижней стороной выступа 4 и ограничения перемещения рабочего вала 7 из базового элемента 1. 7 10. 10 11 4 7 1. Внутри базового элемента 1 и под выступом 4 расположены два электрических контакта 12 и 13, приспособленные для включения в цепь лампы, предназначенной для мгновенного выключения, хотя следует понимать, что при перестановке контактов обычно прерванная цепь может быть замкнута при срабатывании выключателя. При нажатии рабочего вала 7 головка стопорного винта 10 зацепляется за пружинный рычаг 14, несущий подвижный контакт 13, и отводит этот контакт от неподвижного контакта 12. Когда рабочий вал 7 перемещается обратно в нерабочее положение с помощью смещающих средств, описанных ниже, пружинный рычаг 14 перемещает подвижный контакт 13 обратно в зацепление с неподвижным контактом 12. 1 4 12 13 , - . 7 10 14 13 12. 7 , 14 13 12. Для смещения рабочего вала в его нерабочее положение используется диафрагма из неопрена или подобного упругого материала, содержащая плоский диск 15, имеющий центральное отверстие, через которое может проходить рабочий вал 7. Диафрагма 15 прижата по своей периферии к кольцевому фланцу 9 с помощью зажимного кольца 17 и зажимных винтов 18, которые проходят через кольцо 17 и диафрагму 15 в кольцевое пространство 9. Диафрагма 15 упирается в нижнюю часть нажимной кнопки 8 на рабочем валу 7 и смещает вал 7 в нерабочее положение, при этом контргайка и шайба 11, поддерживаемые стопорным винтом 10, входят в зацепление с нижней стороной бобышки 4. Диафрагма 15 служит также для централизации рабочего вала 7 в опорном элементе 1. 15 7 . 15 9 17 18 17 15 9. 15 8 7 7 11 10 4. 15 7 1. Переключатель приводится в действие нажатием кнопки 8 внутри основания 1, после чего диафрагма 15 растягивается, позволяя рабочему валу 7 воздействовать на электрические контакты 12 и 13, при этом снятие приводной силы позволяет диафрагме 15 сжиматься и возвращаться в исходное положение. рабочий вал 7 в нерабочее положение. 8 1 15 7 12 13, 15 7 . Защитный элемент 19, содержащий плоский диск из неопрена или подобного упругого материала, зажат по своей периферии между диафрагмой 15 и зажимным кольцом 17 т
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736515A
[]
я В - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: октябрь. 6, 1953. Нет. 25 : . 6, 1953. . 25 Дата подачи заявления: октябрь. 7, 1952. : . 7, 1952. а (Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. ( : . 7, 1955. Индекс .):-Класс 82(2), E3. .):- 82(2), E3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для очистки и обезжиривания металлов и подобных изделий. ЧАРЛЬЗ ПАТРИК МАККАРТИ, дом 10, Осборн Гарденс, Монкситон, Нортумберленд, подданный королевы Великобритании и Северной Ирландии, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - , , 10, , , , , de5clare , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для очистки и обезжиривания металлических и подобных изделий в процессе производства или для целей проверки, технического обслуживания и т.п. и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства. , , - , . Устройство для очистки и обезжиривания в соответствии с настоящим изобретением относится к такому типу, в котором изделия, подлежащие обработке, опрыскиваются сверху горячим чистящим и обезжиривающим раствором, причем указанное распыление осуществляется в камере, имеющей перфорированный пол или решетку внизу. где использованный раствор собирается и стекает в отсек, образующий отстойную камеру или шламоуловитель и пеноуловитель. Указанный пеноуловитель снабжен средством нагрева и сообщается с насосом для отвода нагретого раствора и подачи его к средствам распыления для поддержания непрерывной циркуляции раствора. В предыдущей конструкции отстойная камера или шламоуловитель расположена снаружи резервуара, образующего камеру распыления. - - , . . , . Устройство вышеуказанного типа, упомянутое в соответствии с моим изобретением, содержит резервуар, разделенный на части для образования камеры, в которой распыляются указанные изделия, имеющий перфорированный пол или решетку, шламоуловитель под указанным полом или решеткой и ловушку для пены, при этом водослив или водосливы предусмотрен в перегородке между указанными шламоуловителями и пеноуловителями, а нижняя часть указанного резервуара частично окружена теплоизоляционным кожухом, который образует рубашку, через которую циркулируют горячие газы из внутренних средств для нагрева раствора в пеноуловителе. , , - - . 1
31-] Операция очистки и обезжиривания является результатом сочетания четырех факторов, а именно: (1) обезжиривающего агента, который обычно может представлять собой водный щелочной раствор; (2) теплоту указанного раствора, которая может достигать точки кипения; (3) моющее действие нисходящих струй горячего раствора; и 55 (4) непрерывная смена раствора в отсеке для очистки. 31-] - , , (1) - , ; (2) , ; (3) ; 55 (4) . На прилагаемом чертеже схематически показана одна конструкция устройства для обезжиривания и очистки в соответствии с моим изобретением. - 60 . На чертеже фиг. 1 и 2 — центральные вертикальные разрезы. . 1 2 . Ссылаясь на чертеж, в показанном на нем примере я предлагаю прямоугольный резервуар , который может быть изготовлен из мягкой стали и снабжен теплоизоляционными стенками с трех сторон и откидной крышкой . Внутри бак оснащен продольной перегородкой , которая делит его на больший отсек для очистки и меньший отсек для сбора пены или ловушку для пены . Отсек е имеет перфорированный пол или решетку примерно на середине его высоты, а перегородка расположена вертикально над указанным полом и наклонена вниз, как указано буквой ' под ним. Нагревательная трубка или подобная ей предусмотрена вдоль пространства под наклонной частью перегородки и примерно на середине ширины резервуара. Нагревательная трубка нагревается внутренним масляным или газовым пламенем 80, и горячие газы из указанной трубки обтекают три стороны резервуара а через пространство ' между ним и теплоизолирующими стенками перед выпуском в атмосферу. При желании можно использовать паровой змеевик или блок электрического сопротивления 85%. , , 65 - . , , . , , ' . . - 80 , ' . , 85 . Температура, сообщаемая чистящему и обезжиривающему раствору в нижней части отсека , может составлять около 200°. и может автоматически управляться подходящими средствами. Насос , приводимый в движение электродвигателем , перекачивает раствор через трубу 736,515 5121/52. - 200'. 90 . 736,515 5121/52. 736,515 ведет из нижней части отсека для сбора накипи и подает ее через трубу ' к -образной распылительной трубке , расположенной в верхней части отсека для очистки рядом с ее стенками, при этом труба перфорирована для направления струй горячего раствор по направлению к центру указанного отсека. Отверстия , образующие перегородки, предусмотрены в перегородке непосредственно под перфорированным полом отсека для очистки, и отсеки загружаются раствором примерно до уровня указанных отверстий, как указано позицией . Предметы, подлежащие очистке и обезжириванию, помещают на перфорированный пол или в установленную на нем перфорированную корзину или корзины. — шламоотводчик в нижней части отсека , а — отстойник на уровне раствора в отсеке , который обозначен буквой . т — сливная пробка. 736,515 ' - , . , . - . , . . При использовании горячий очищающий и обезжиривающий раствор непрерывно циркулирует насосом , забирается из нижней части отсека для сбора накипи и подается в перфорированную трубу в верхней части отсека для очистки , из которой он выбрасывается струями, которые ударяются о предметы, размещенные на решетке , и проходят через последнюю вниз в пространство над наклонным участком ' перегородки. Это поддерживает уровень раствора в нижней части отсека для очистки немного выше уровня раствора в отсеке для сбора накипи , в результате чего накипь перетекает через переливы в перегородке и плавает на поверхности. поверхность раствора в меньшем отсеке. Когда насос отбирает раствор из нижней части отделения для сбора накипи по трубе 40k, раствор, подаваемый в распылительную трубку над отделением для очистки, не содержит накипи и осадка, и обеспечивается непрерывная операция промывки. , - , - ' . - . - 40 , , . Устройство в соответствии с данным изобретением особенно приспособлено для очистки и обезжиривания цепей, скоб, крюков и т.п. элементов подвесного механизма шахтной клетки, но в целом применимо и к другим изделиям и деталям, в том числе изготовленным из пластмассы, стекла, керамики и других материалов. как. 45 , , - , 50 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:04
: GB736515A-">
: :
736516-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736516A
[]
М Ж, - - - - - -С , - - - - - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ТОМАС ДЖЕЙМС БУЛСТРИДЖ 736 516 Дата подачи Полная спецификация: ноябрь. 6, 1953. : 736,516 : . 6, 1953. Дата подачи заявления: ноябрь. 7, 1952. : . 7, 1952. № 28070/52. . 28070/52. - ' \\/,/ Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. - ' \\/,/ : . 7, 1955. Индекс при приемке: -Класс 136(3), . : - 136(3), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к конструкции нижних кронштейнов рам велосипедов. Мы, .. , британская компания , , , 40, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о том, чтобы он был запатентован. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , . . , , , , , 40, , , , : - Нижние кронштейны рам велосипедов, трехколесных велосипедов и т.п. состоят из корпуса, обычно цилиндрической формы, из поверхности которого под соответствующими углами выступают короткие трубчатые патрубки или «трубы», как их обычно называют, для приема трубок рама. , , " ," , . Оболочку и трубы можно спрессовать из листовой стали подходящего размера, согнутой до цилиндрической формы и надежно приваренной по краям. Могут быть две прессовки, собранные в цилиндрическую форму и сваренные между собой. С другой стороны, оболочка со своими «трубами» может быть отлита. . . "" . Обычно в двух открытых концах корпуса каретки закрепляют стальные кольца достаточного осевого размера, чтобы можно было нарезать в них резьбу достаточной длины для установки. обычных регулируемых опорных чашек, которые взаимодействуют с конусами, сформированными на оси кривошипа. , . , - . Трубчатые патрубки или трубы, к которым крепятся диагональная или нижняя труба, труба стойки сиденья и перья цепи, оставляют открытыми во внутреннюю часть корпуса ступицы вокруг части оси кривошипа, лежащей между концевыми подшипниками. , . Это вызывает ряд возражений, таких как попадание металлической пыли, фрагментов и других посторонних предметов в кронштейн вокруг оси кривошипа, а также утечка масла, если цикл установлен или перевернут. В кронштейнах из прессованной стали в этой части кронштейна может быть некоторая слабость из-за необходимости использовать мягкую сталь пластичного качества для довольно глубоких вытяжек, образующих трубы, что приводит к некоторому изгибу рамы под тяжелым свинцом. Также возникают дополнительные трудности с обеспечением выравнивания отверстий отдельных 3s. Од.] закреплены резьбовыми кольцами. ', , , . , . 3s. .] . В соответствии с настоящим изобретением каретка состоит из штампованной стальной оболочки, на которой изготовлены крепежные проушины или «трубы», при этом оболочка не согнута в цилиндр, а ее концы сварены вместе, а стальной ствол установлен с усилием или закреплен другим способом. в прессованном стальном корпусе, а концы цилиндра имеют внутреннюю резьбу для приема обычных чашек подшипников цапфы кривошипа. "" , ' , - . На прилагаемых чертежах изобретение применено к каретке, которая прессуется с помощью инструментов из листовой стали подходящего размера с ее «трубами» и изгибается до цилиндрической формы, после чего ее соприкасающиеся кромки свариваются вместе. , "" . Фиг.1 представляет собой план каретки в соответствии с изобретением. 1 . Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 рисунка 1. 2 2-2 1. На рисунке 3 показан фрагмент строки 3-3 на рисунке 2. 3 3--3 2. На этих чертежах 10 показан корпус каретки, образованный «трубами» 11 и 12 большего диаметра, которые служат гнездами для крепления основных труб рамы велосипеда, и «трубами» 13 и 14 меньшего диаметра, образующими гнезда для крепления цепь остается. Оболочка 10 содержит цельный стальной ствол, который припаян или закреплен в нем другим способом. Таким образом, оболочка покрыта облицовкой по всей длине и, таким образом, имеет гладкую, сплошную внутреннюю поверхность. Ствол перекрывает все сообщения между внутренней частью каретки и «трубами» или проушинами 11, 12, 13 и 14. Обычная резьба для приема чашек подшипников на концах кривошипной оси нарезана на внутренней поверхности стального цилиндра под номерами 16 и 17. 10 " " 11 12, , "" 13 14 . 10 - -' . , . "" 11, 12, 13 14. 16 17. Ствол 15 может быть изготовлен из холоднотянутой стальной трубы, которая придает значительную жесткость конструкции кронштейна. Он закрывает корпус кривошипной оси от попадания пыли и других посторонних веществ и образует закрытый маслоудерживающий корпус. Устранены трудности с совмещением отдельно сформированных и установленных резьбовых колец и обеспечен прочный и эффективный кронштейн, который повышает жесткость паяной рамы, важным компонентом которой он является в положении, когда на него приходится основная нагрузка и тяга движителя. рама. 15 . , - . , , . Мы предполагаем следующее: нижний кронштейн для рам велосипедов, состоящий из прессованной стальной оболочки, на которой изготовлены крепежные проушины или «трубы», оболочка согнута в цилиндр и ее концы сварены вместе, ствол коня насильно установлен или закреплен другим способом. в прессованной стальной оболочке, а на концах: цилиндр имеет внутреннюю резьбу для приема обычных чашек подшипников цапфы кривошипа. : "" , , : . БАРКЕР, БРЖЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные и 7,7 Колмор Роу, Бирмингем 3. , & , , & 7,7 , 3. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования, касающиеся конструкции нижних кронштейнов - _ рам велосипедов Мы, . . , британская компания , , , , 40, настоящим заявляем, что это изобретение является описано в следующем заявлении: - - _ , . . , , , , , , 40, :- Нижние кронштейны рам велосипедов, трехколесных велосипедов и т.п. состоят из корпуса, обычно цилиндрической формы, из поверхности которого под соответствующими углами выступают короткие трубчатые патрубки или «трубы», как их обычно называют, для приема трубок рамки. , , "," , . Оболочку и трубы можно спрессовать из листовой стали подходящего размера, согнутой до цилиндрической формы и надежно приваренной по краям. Могут быть две прессовки, собранные в цилиндрическую форму и сваренные между собой. С другой стороны, оболочка с ее «трубами» может. . . " " . будь на востоке. . Обычно в двух открытых концах корпуса каретки закрепляют стальные кольца достаточного осевого размера, чтобы можно было нарезать в них резьбу достаточной длины для установки обычных регулируемых чашек подшипников, которые взаимодействуют с конусами, образованными на оси кривошипа. , - , - - . Трубчатые патрубки или трубы, к которым крепятся диагональная или нижняя труба, трубка стойки сиденья и нижние перья, оставляют открытыми внутри корпуса ступицы вокруг детали. , . кривошипной оси, лежащей между концевыми подшипниками. Это вызывает ряд возражений, таких как попадание металлической пыли, фрагментов и других посторонних веществ в скобу вокруг оси кривошипа, а также утечка масла при цикле. . , , , . укладывается или переворачивается. Из прессованной стали. . . кронштейнов, в этой части брикета может возникнуть слабость из-за необходимости использовать мягкую сталь пластичного качества для достаточно глубоких вытяжек, образующих трубы, что приводит к некоторому изгибу рамы под большой нагрузкой. Также возникают дополнительные трудности с обеспечением соосности отверстий отдельно закрепленных резьбовых колец. , . . . В соответствии с настоящим изобретением корпус каретки, как бы он ни был изготовлен, усилен за счет использования цельного стального цилиндра, который принудительно установлен, припаян или иным образом закреплен в корпусе ступицы и на концах которого имеются резьбовые соединения для подшипника. чашки обрезаны. Эта втулка или втулка может быть изготовлена из холоднотянутой трубы, что придает конструкции брекета значительную жесткость. , , , , . . Он закрывает корпус кривошипной оси от попадания пыли и других посторонних веществ и образует закрытый маслоудерживающий корпус. , , - . Трудности совмещения отдельно сформированных и установленных резьбовых колец устранены, а также предусмотрен прочный и эффективный кронштейн, который повышает жесткость паяной рамы, важным компонентом которой он является в положении, когда основная нагрузка и тяга движителя приходится на рамка. , . Оболочка кронштейна может быть изготовлена штамповкой в цилиндрической форме, или отформована из листа в цилиндрическую форму со сваренными краями, или изготовлена из двух фасонных частей, сваренных между собой, или методом литья. , - , , . БАРКЕР, БРИТТИЛБИДЖЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные агенты, и 7.7 Колмор Роу, Бирмингем 3. , & , - , & 7.7 , 3. Лимингтон-Спа: Напечатано. для канцелярии Ее Величества, издательство .-1965. : . ' , .-1965. Опубликовано в Патентном ведомстве, 25, , Лондон, .2, где можно получить копию. , 25, , , .2, . 73,6,5.16 73,6,5.16
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:06
: GB736516A-">
: :
736517-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 736 517 Дата подачи Завершена 736,517 Спецификация: янв. 7, 1954. : . 7, 1954. Дата подачи заявления: ноябрь. 10, 1952. : . 10, 1952. Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. : . 7, 1955. Индекс ().:- 107, ((('::). ().:- 107, ((('::). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к устройству для очистки скопившихся материалов по бокам, каналам или желобам по обочинам автомагистралей Мы, () , британская компания, зарегистрированная по адресу 721, , , , ..3, и РЕДЖИНАЛЬД ЭДВАРД САТГЕЙТ, британец из 1, Мейпл Клоуз, Петтс Вуд, графство Кент, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть Данное изобретение относится к устройству для очистки скопившихся материалов по бокам или из каналов или желобов по обочинам автомагистралей. , () , , 721, , , , ..3, , 5Subject, 1, , , , , : . Наиболее распространенная форма устройства для этой цели представляет собой транспортное средство, имеющее роликовую щетку, установленную на нем с таким возможностью вращения, что материал разрыхляется щеткой 20 и сметается на шоссе для последующего сбора. Однако при такой конструкции, если материал уплотняется, что является обычным явлением, щетке не удается полностью удалить его, и одной из задач настоящего изобретения является преодоление этой трудности. 20and . , , , . Согласно настоящему изобретению устройство для очистки скопившегося мусора по бокам или из каналов или желобов по обочинам шоссе содержит самоходное транспортное средство или транспортное средство, выполненное с возможностью соединения с самоходным транспортным средством и установленное на одном или на каждой его стороне имеется лезвие, которое выступает наружу за пределы боковых колес транспортного средства, так что при движении транспортного средства близко к обочине шоссе лезвие может соскребать скопившийся материал и выбрасывать его в виде валка в сторону от обочины дороги, и совок, установленный таким образом, чтобы собирать материал из валка. - - , . Предпочтительно лезвие выступает вперед и наружу от боковой части транспортного средства, чтобы автоматически направлять разрыхленный материал к центральной продольной оси транспортного средства. . [Цена 3/-] К лезвию скребка может прилагаться щетка, которая помогает сметать разрыхленный материал с обочины шоссе. Например, может быть использована система щеток, такая как описана в патентной заявке № 440117, в частности щетка, которая выполнена с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, наклоненной к вертикали, причем щетка может быть установлена сзади лезвия скребка. 55 Лезвие может быть установлено так, чтобы его плоскость была наклонена вверх от земли, и предпочтительно снабжено вдоль одной боковой кромки проходящей вверх частью, которая может счищать скопившийся материал 60 с вертикальной поверхности сбоку от проезжей части, например с вертикальная грань тумбы. [ 3/-] . . 440,117 . 55 60 , . Крепление лезвия может быть таким, чтобы его можно было регулировать любым 65 или всеми из следующих способов; его можно отрегулировать так, чтобы он в большей или меньшей степени выступал из боковой части транспортного средства, его можно отрегулировать целиком в направлении вверх и вниз, его можно отрегулировать так, чтобы он поворачивался примерно на 70° по вертикальной оси, чтобы в плане его угол направление движения может быть изменено, и его можно отрегулировать так, чтобы он поворачивался вокруг поперечной оси, так что его угол к поверхности дороги можно было изменять. 75 Предпочтительно крепление также выполнено так, чтобы позволить отвалу свободно приспосабливаться к развалу шоссе, для чего отвал может быть установлен с возможностью свободного качания вокруг передней и задней оси. 80 Могут быть предусмотрены средства для регулировки кромки ковша в направлении вверх и вниз, чтобы ковш не касался земли, когда транспортное средство движется на холостом ходу. 65 ; , , 70 , . 75 . 80 . Как черпак, так и лезвие могут быть снабжены сменными рабочими кромками. . Подъемный конвейер может быть связан с ковшом для доставки материала в сборный бункер. . Сборный бункер может быть установлен на 90 ^ 2.s4"" № 28314/52. 90 ^ 2.s4"" . 28314/52. 736,517 на транспортном средстве, несущем отвал, или на транспортном средстве сопровождающего, например, на буксире. 736,517 , . Конвейер, который может представлять собой ковшовый конвейер, архимедов шнековый конвейер или конвейер бесконечного цепного типа со скребковыми лопастями, работающими в желобе, может быть расположен так, чтобы выступать над общим уровнем транспортного средства, на котором он установлен, и конвейер может регулироваться. установлен так, чтобы его можно было опускать, когда он не используется, например, конвейер может быть установлен с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси между его концами. , . Ниже приводится более подробное описание устройства, пригодного для буксировки с самоходной машины, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 - схематический вид сбоку устройства; Фиг.2 представляет собой вид сверху конструкции, показанной на фиг.1, при этом некоторые части опущены; на фиг. 3 - вид сбоку крепления ножа скребка в увеличенном масштабе; фиг. 4 - вид спереди части, показанной на фиг. 3; фиг. фиг. 5 - вид сверху части, показанной на фиг. 3; Фиг.6 - вид слева от Фиг.9, без лезвия скребка; фиг. 7 - разрез по линии 7-7 фиг. 9; на фиг. 8 - разрез шарнирного крепления скребкового ножа; и фиг. 9 представляет собой вид, аналогичный фиг. 3, показывающий механизм регулировки лезвия. - , :. 1 ; . 2 . 1, ; . 3 ; . 4 . 3; . 5 . 3; . 6 . 9 ; . 7 7-7 . 9; . 8 ; . 9 . 3 . Устройство содержит раму шасси, имеющую продольные боковые элементы 10 и 11, скрепленные вместе подходящими поперечинами, одна из которых показана позицией 12. Передний конец продольных элементов наклонен вниз в точке 13 и имеет прикрепленную к ним поперечину 14, которая на одном или обоих концах выступает вбок за колеи колес в зависимости от того, предусмотрены ли один или два скребковых ножа. На рис. 10 11 12. 13 14 . . 2
только один конец показан таким — вытянутым на 15. - 15. В последующем описании упоминается только одно лезвие скребка, и следует понимать, что при использовании двух таких лезвий крепления будут дублироваться. . Два опорных катка 16 установлены на переднем конце рамы шасси. 16 . Одиночное поворотное колесо 17 установлено на другом конце рамы шасси под поперечиной 12. Тяга 18 установлена на конце вышеупомянутой поперечины 14, противоположном выступающей части 15, с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси, а передний конец тяги снабжен средством 19 для его универсального соединения. к части тягача 20. 17 12. - 18 14 15 - , 19 20. На выступающем конце 15 поперечины 14 установлен кронштейн 21 (см. фиг. 3 и 4), имеющий переднюю и заднюю опору 22, в которой свободно вращается шпиндель 23, прикрепленный к опорному элементу 24, на котором установлено очищающее лезвие 25. монтируется. Скребковое лезвие показано плоским, но при желании оно может быть изогнуто вертикально в поперечном сечении, образуя направленную вперед вогнутую поверхность. 15 14 21 ( . 3 4) 22 23 24 25 . 70 - . Опорный элемент 24 имеет такую форму и расположен, что лезвие направлено вперед и наружу за пределы одного из передних боковых 75 колес транспортного средства, а его передний и внешний край имеет съемно прикрепленную к нему плоскую вертикальную часть 26. Лезвийная часть 25 снабжена сменной режущей кромкой 27, которая может быть прикреплена к лезвию 80 подходящими зажимными болтами. Основание 28 кронштейна 21 снабжено шариковыми или роликовыми подшипниками 29, которые входят в зацепление с плоской, направленной вперед поверхностью 30 поперечины 14, 15. Основание 28 выступает вверх и 85 снабжено двумя расположенными назад выступами 31, которые шарнирно установлены на шпинделе 32, прикрепленном к каретке 33 (фиг. 24 ' 75 26. 25 27 80 . 28 21 29 30 14, 15. 28 85 31 32 33 (. 6). Каретка может как перемещаться вдоль поперечины 15, так и поворачиваться вверх следующим образом. К поперечине и на расстоянии друг от друга прикреплены две опоры 34 для подшипника 35, в которых с возможностью вращения установлен вал 36, который между подшипниками имеет квадратное поперечное сечение, как показано позицией 37 (фиг. 3 и 9). Вышеупомянутая каретка 33 образована двумя разнесенными боковыми элементами 38, каждая из которых снабжена гнездом или чем-то подобным, которое зацепляется с квадратным валом с возможностью скольжения вдоль него, а также 100 так, чтобы каретка 33 и скоба 21 скребка могли поворачиваться вверх и вниз. за счет вращения вала 36. Втулка 39 с возможностью вращения окружает вал 37 квадратного сечения между лонжеронами 38 каретки 33 так, что 105 концы втулки упираются в лонжероны. 6). 15 . 34 35 36 - 37 (. 3 9). 33 38 100 33 21 36. 39 37 38 33 105 . Для этого на валу закреплено плечо рычага 44, шарнирно соединенное с приводным стержнем 45, который, в свою очередь, соединен с рычагом 46, расположенным возле сиденья 47 оператора 110. Втулка 39 образована или прикреплена к ней с зубчатой рейкой 40, которая находится в зацеплении с шестерней 41, установленной на конце рабочего вала 42, установленного на шасси транспортного средства, причем один конец входит в зацепление с подшипником 115 43, прикрепленным к поперечине 15, так что что путем вращения шестерни каретку и скребковый нож 25 можно регулировать вдоль поперечины 15, позволяя при этом регулировать каретку в направлении вверх и вниз 120. Верхняя часть задней пластины 28 снабжена креплением 48 для одного конца пружины растяжения 49, другой конец соединен с рычагом 50, прикрепленным к лезвию 25, стремясь, таким образом, заставить лезвие соприкоснуться с землей, а лезвие приспосабливается к любому развалу благодаря тому, что он шарнирно установлен с помощью шпинделя 23, который зацепляется с подшипником 22: но когда отвал поднимается над землей, этому препятствует 130 рама шасси. 44 45 46 ' 110 47. 39 40 41 42 115 43 15 25 15 120 . 28 48 49 50 25, , 23 22: 130 . Противоположными концами ступицы вала закреплены на ней звездочки 67. Одна из звездочек приводится в движение цепью 68, охватывающей другую звездочку 69 на выходном отверстии 70 (фиг. 1) коробки передач 70, приводимой в движение подходящим первичным двигателем, установленным на шасси транспортного средства. Другая из первых упомянутых звездочек (не показана) окружена цепью 12', которая также окружает звездочку 73 на приводном валу 74 ковшового элеватора 75 в верхней части вышеупомянутой рамы. Как обычно, ковши крепятся на цепи, которая окружает звездочки на противоположных концах элеватора. В рабочем положении конвейер выдвигается вверх и вперед от ковша, а в нерабочем положении он наклоняется в горизонтальное положение с помощью ручной лебедки, трос которой прикреплен к соответствующей части рамы лифта 85. Еще одна звездочка на валу 64 приводит в движение лопастное колесо 76 через трансмиссию, содержащую цепь 77, составную звездочку 78, 79, цепь и звездочку 81 на валу лопастного колеса 90, лопастное колесо помогает доставить окно в совок. 67. 68 69 70 ('. 1) 70 71 . ( ) 12' 73 75 74 . . , 85 . 64 76 77 78, 79, 81 90 , . Еще одна звездочка на валу 64 приводит в движение бесконечный ленточный конвейер 82 через цепь 83 и звездочку 84. Вал 85 колеса звездочки 95 установлен в кронштейне, прикрепленном к раме ковшового конвейера, и бесконечный конвейер может поворачиваться вокруг этого вала так, чтобы плотно прилегать к раме ковшового конвейера, когда он не используется, в то время как ковшовый конвейер 100 может поворачиваться. в положение, как показано штриховыми линиями. Положение бесконечного конвейера 82 можно контролировать с помощью троса 87 или регулируемых стяжек. 64 82 83 84. 95 85 100 . 82 87 . Распределительная пластина 88 расположена под 105 разгрузочным концом бесконечного конвейера 82. 88 105 82. Конвейер 82 может быть расположен внутри желоба (не показан). Вращающаяся щетка 89 может быть установлена в задней части совка под направляющей пластиной 90, при этом щетка 110 приводится в движение в таком направлении, чтобы доставлять любой материал, пропущенный совком, обратно через заднюю стенку. Щетка приводится в движение через цепную звездочку передачи 91 от выходного вала 70 коробки передач 115 71. 82 ( ). 89 90 110 . 91 70 115 71.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:06
: GB736517A-">
: :
736518-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736518A
[]
РЭС 1%, т 1%, 1 ,.-',1 Z1-111' 1 Вт, к, 1 1 1 ,.- ',1 Z1-111' 1 , , 1 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ДЭВИД ХОДКИН и ДЖОЗЕФ БИТТИ УИЛСОН. Дата подачи заявки. Полная сертификация: ноябрь. 11, 1953. : : . 11, 1953. 736,518 № 28378152. 736,518 . 28378152. Дата подачи заявления: ноябрь. 11, 1952. : . 11, 1952. 9I/ Полная спецификация опубликована: сентябрь. 7, 1955. 9I/ :. 7, 1955. Индекс при (:- 79(3), (2(C4:6): 79(4), :(:B2:+).: 82(1), (:6E), А8А(1:3), А8(л)1:Н:Z13): 108(2), D2k2C и 108(3), L2. (:- 79(3), (2(C4:6): 79(4), :(:B2:+).: 82(1), (:6E), A8A(1:3), A8()1::Z13): 108(2), D2k2C. 108(3), L2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования шасси транспортного средства или относящиеся к нему Мы, , британская компания, расположенная в Лондоне-Роуд, Данстейбл, Бедфордшир, и , британская компания, расположенная в Ламмс-лейн, Клифтон-Джанкшен, недалеко от Манчестера, Ланкашир, настоящим заявляем изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , , , , ' , , , , , , , 10be :- Настоящее изобретение относится к шасси для транспортных средств, например легковых автомобилей. , , -. Обычно они изготавливаются из стали, но с целью снижения веса и/или увеличения жесткости (оба эти фактора имеют большое значение для обеспечения улучшенных характеристик сцепления с дорогой) мы рассмотрели возможность использования сплавов на основе магния. Однако это представляет некоторую трудность ввиду значительных и постоянно меняющихся концентраций напряжений, возникающих в раме шасси в точках приложения нагрузок подвески и трансмиссии, которые могут привести к окончательному разрушению конструкции из сплава на основе магния. / ( ) . , , . Теперь мы обнаружили, что для изготовления шасси можно использовать магниевые сплавы, если оно изготовлено из трубчатых элементов, сваренных вместе, с особыми мерами предосторожности в сварных соединениях. . и специальные приспособления для выдерживания основных нагрузок на упомянутых трубчатых элементах. . Согласно настоящему изобретению транспортное средство содержит трубчатые продольные элементы рамы, соединенные трубчатыми поперечными элементами рамы, которые приварены на своих концах к указанным лонжеронам бесконечными и непрерывно изогнутыми сварными швами, причем все указанные трубчатые элементы изготовлены из сплава на основе магния, и соединительные устройства, включающие неметаллические упругие средства распределения нагрузки для крепления каждого груза, содержащего переднюю и заднюю подвески. , , - . корпус коробки передач. и двигатель, к указанным трубкам 31-1 лет. таким образом, все основные продольные и поперечины плитки являются трубчатыми, без каких-либо резких изменений контуров, толщины сечений или несплошностей сварных швов и с адекватным распределением по ним нагрузок, что позволяет избежать, насколько это возможно, концентрации напряжений. . , ; 31-1 . , , , , . Трубчатые элементы предпочтительно имеют диаметр от 2j до 8 дюймов и толщину стенок от 0,1 до 0,5 дюйма и могут быть изготовлены из магниевого сплава 55, содержащего до примерно 8 процентов алюминия, 1 процента цинка и 0,3 процента марганца, или из одного сплавов, содержащих от 0,3 до 0,9 процентов циркония вместе с, при желании, от 1 до 5 процентов 60-процентного цинка. и, возможно, от 0,2 до 3,5 процентов редкоземельных металлов или из другого свариваемого магниевого сплава с подходящими механическими свойствами. 2j 8 0.1 0.5 55 8 , 0.3 , 0.3 0.9 , , 1 5 60 . 0.2 3.5 . Теперь изобретение будет описано на примерах со ссылками на прилагаемые схематические чертежи. 65 . Фиг.1 представляет собой вид сверху шасси автомобиля, изготовленного в соответствии с изобретением, причем достаточное количество креплений 70 к нему показано с целью иллюстрации изобретения. . 1 - , 70 . Фиг.2 - вид спереди средства передней подвески одного из передних колес; Фиг.3 представляет собой вид средства 75 подвески частично спереди и частично в разрезе, причем части справа от цифры 87 представляют собой разрез по линии - на фиг. . 2 ; . 3 75 , 87 - . 4 а части сечения слева от цифры 87 представляют собой разрез по линии 3-3 80 на фиг. 4; На фиг. 4 показан вид сбоку средства подвески, показанного на фиг. 3, но без подшипника колеса: 4 87 3-3 80 . 4; . 4 . 3 : на фиг. 5 - разрез по линии 5-5 85 на фиг. 1; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе по линии 6-6 на Фиг.1: и Фиг.7 представляет собой вид в разрезе по линии 7-7 на Фиг.1. 90 , 4s 7,36,518 Рама шасси состоит из продольных трубчатых элементов из магниевого сплава 11, которые параллельны друг другу, разнесены друг от друга и соединены трубчатыми поперечинами 12, 13, 14. 15. Все эти трубчатые элементы изготовлены из сплава на основе магния, а соединения выполнены посредством сварных соединений между концами поперечин и подходящими вырезанными частями лонжеронов. Поперечина 12 и лонжерон 10 приварены к общей угловой пластине 16; аналогичным образом другой конец поперечины 12 и продольный элемент 11 приварены к общему угловому элементу 17. . 5 5-5 85 . 1; . 6 6-6 . 1: . 7 7-7 . 1. 90 , 4s 7,36,518 11 12, 13, 14. 15. - . 12 10 16; 12 11 17. Поперечины 13, 14 имеют плавно изогнутые сварные соединения 18, 19 с лонжеронами. Поперечина приварена к двум вертикальным трубкам из сплава на основе магния, одна из которых показана на рис. 3, посредством плавно изогнутого сварного соединения 21. Эти вертикальные трубы приварены к лонжеронам 10, 11. К переднему концу рамы шасси прикреплены выступающие вперед коробчатые элементы 22 и 23. 13, 14 18, 19 . . 3 21. 10, 11. 22 23. На радиаторе 26 имеются кронштейны 24, 25, которые соединяют передние концы элементов 22, 23 с промежуточными резиновыми подушками. 26 24, 25 , 22. 23 . Подвески передних колес аналогичны, поэтому будет описана только одна. . Колесо 28 поддерживается парой верхних поперечных рычагов 29, 30 и парой нижних поперечных пластин 31 и 32, все они имеют более или менее нормальную конструкцию. Внутренние концы верхних пластин 29, 30 закреплены на общей шпильке или штифте 37, расположенном внутри резинового блока 33 (рис. 2), который прижимается хомутом 34 и болтами 35 к пластине 36, приваренной к элементу. 11. Резиновый блок 33 служит для равномерного распределения нагрузок по пластине 36 на элемент 11. Таким образом, внутренние концы пластин 29, 30 закреплены на элементах 10, 11 посредством соединительных устройств, состоящих из частей 37, 33, 34, 35, 36, из которых резиновый блок 33 представляет собой упругое средство распределения нагрузки. На внешнем конце верхних рычагов установлен обычный шаровой шарнир 38, на котором установлен элемент 39, несущий колесо. Стабилизирующая штанга 40 соединена с поперечным рычагом 41, а ее задний конец шарнирно соединен с кронштейном, приваренным к нижней стороне соседнего продольного элемента 10 или 11. Этот кронштейн не показан, но он аналогичен кронштейнам в верхней части лонжеронов для установки поперечной опоры, несущей переднюю часть описываемого двигателя. 28 29, 30 31 32 35less . 29, 30 37 33 (. 2) 34 35 36 11. 33 36 11. 29, 30 10, 11 37, 33, 34, 35, 36 33 . 38 39 . 40 41 ' 10 11. . Внутренние концы нижних поперечных пластин шарнирно соединены с полым стальным стержнем или бруском 43. Этот стержень соединен с соседним элементом 11 посредством болта 44. Этот болт проходит через монтажную трубку 45 из магниевого сплава, которая расположена диаметрально через элементы 11 и 12 в месте соединения между ними, и приварена к ней. В нижнем конце этой трубки находится втулка 46 из нейлона, которая имеет внутреннюю форму усеченного конуса и принимает стальную втулку 47 соответствующей внешней 70 формы усеченного конуса. Гайки на болте зацепляются с шайбой 46 на одном конце трубки 45 и трубкой жесткости 47а, приваренной к стержню 43. Нагрузки прикладывают к деталям 45, 12 через нейлоновую втулку 75, благодаря чему нагрузки распределяются без концентрации напряжений. На внешних концах нижних поперечных рычагов 31, 32 установлен обычный шаровой шарнир 49, прикрепленный к элементу 39, несущему колесу. Стабилизирующая штанга 50 прикреплена 80 своим передним концом 51 к пластинам поперечного рычага и прикреплена (не показана) своим задним концом к штифту 37. 43. 11 44. 45 11 12 . 46 - 47 70 - . 46 45 47a 43. 45, 12 75 . 31, 32 49 39. 50 80 51 ( ) 37. Двигатель 53 на переднем конце закреплен на поперечной опоре 54, концы 85 которой установлены на кронштейнах 55, 56, приваренных к лонжеронам 10, 11, причем между концами поперечной опоры и кронштейны 55, 56. Задний конец двигателя опирается на крестовину 90, опору 58, концы которой прикреплены к лонжеронам 10, 11 болтами 59, 60, расположенными в трубках из магниевого сплава 61 (фиг. 7), приваренных к лонжеронам. Между болтами и трубками 61 вставлены упругие втулки 62, опять-таки для равномерного распределения нагрузок. 53 54 85 55, 56 10. 11, 55, 56. 90 58 10, 11 59. 60 61 (. 7) . 62 61, . Корпус коробки передач 64 содержит сцепление, шестерни переключения передаточных чисел и дифференциал. Этот корпус имеет встроенные кронштейны 65, рис. 6, 100, которые соединены болтами 66 с поперечиной 15. Поперечина снабжена трубкой 67 из магниевого сплава, которая расположена диаметрально через поперечину и приварена к ней. Резиновые втулки 105, 68, 69 окружают болт и расположены между болтом и трубкой 67 так, чтобы равномерно распределять нагрузки и избегать концентрации напряжений. Резиновые втулки прикреплены к металлическим вкладышам 70, 71. Таким образом, задний конец 110 корпуса коробки передач установлен на элементе 15 посредством соединительного устройства, состоящего из частей 65, 66, 67, 68, 69, из которых части 68, 69 представляют собой упругие средства распределения нагрузки. Передний конец 115 корпуса 64 коробки передач имеет трубчатое удлинение 73, фиг. 1 и 5, передний конец которого зацеплен с парой колодок 74, которые прикреплены болтами 75, 76 к поперечине 13. Болты расположены в трубках 77, 78 из магниевого сплава, которые расположены диаметрально через элемент 13 и приварены к нему. 64 , . 65, . 6, 100 66 15. 67 . 105 68, 69 67 . 70, 71. 110 15 65, 66, 67, 68, 69 68, 69 . 115 64 73, . 1 5, 74 75, 76 13. 77, 78 13 . Резиновые втулки 80, 81, 82, 83 окружают болты и расположены между болтами и концами трубок 125, 77, 78 для распределения нагрузки. Таким образом, передний конец корпуса коробки передач установлен на элементе 13 посредством соединительного устройства, состоящего из частей 73, 74, 75, 76. 77, 78, 80, 81, 82, 83, из которых части 80, 81, 82, 130 736 518 83 представляют собой упругие средства распределения нагрузки. 80, 81, 82, 83 125 77. 78 . 13 73, 74, 75, 76. 77, 78, 80, 81, 82, 83, 80, 81, 82, 130 736 518 83 . Задняя подвеска каждого колеса 65 включает гибкую тягу 86 лебедки, проходящую в продольном направлении от венца, задняя часть которой соединена универсальным шарниром 87, фиг. 3 и 4, к паре монтажных колец 88, 89, имеющих кольцевую часть 90 для установки подшипника колеса i02 и кольцевые части 1091, 92 для установки дионной трубки 93 постоянного тока. Кольцевые части 9i. 92 соединены трубкой 94 с универсальной муфтой 87. Неподвижное звено 86 прикреплено болтами 95 к пластине 96, приваренной к внешнему концу трубки или стержня 97. Стержень 97 окружен резиновой втулкой 98, которая зажимается зажимной лентой 99 и болтами 100 к пластине 101 из магниевого сплава, приваренной к поперечине 15. Стержень 97 проходит через 20 трубчатые элементы 10, 20, которые для этой цели снабжены вваренной магниевой трубкой 103. Внутренний конец БТР 97 соединен в точке 104 с амортизатором, противоположный конец шпинделя 106 которого поддерживается в кронштейне 107. Этот кронштейн изготовлен из сплава на основе магния и приварен к поперечине 15, а резиновая втулка 108 окружает шпиндель 106 и расположена между шпинделем и кронштейном 107. 65 86 87, . 3 4, 88, 89 90 i02 1091, 92 93. 9i. 92 94 ] 87. 86 95 96 97. 97 98 99 100 101 15. 97 20the 10, 20 - 103. 97 104 106 107. 15 108 106 107. Шпиндель фиксируется гайкой 109. Перемычка 110 жесткости из магниевого сплава приварена к поперечине 15 и магниевому кронштейну 107. 109. 110 15 107. В модифицированной конструкции (не показана) два лонжерона расходятся назад и имеют на задних концах направленные невнутри выступы под углом до 70 градусов к горизонту, приваренные к лонжеронам общими пластинами (аналогично 16. ( ) 70 , ( 16. 17) Расположенные между ними, лежащие на биссектрисе угла, лонжерон и надставка приварены к этому шиферу непрерывными плавно изогнутыми сварными швами. Удлинители также слегка сходятся назад, где они соединяются основной трубчатой поперечиной. Удлинители также соединены меньшими поперечинами, имеющими крестообразное расположение в плане и меньшим диаметром, чем другие трубчатые элементы. Продольные элементы также соединены тремя расположенными на расстоянии друг от друга трубчатыми элементами. 17) , . . . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:36:09
: GB736518A-">
: :
736519-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ \ Дата подачи Завершена \ Спецификация: ноябрь. 3, 1953. : . 3, 1953. Эли! Дата подачи заявления: ноябрь. 12, 1952. ! : . 12, 1952. , ' Полная спецификация Опубликовано: сентябрь. 7, 1955. , ' : . 7, 1955. Индекс (1т (! )танец:-Класс 38(5), B1D(1A:), 12BA. (1t (! ):- 38(5), B1D(1A:), 12BA. 736,519 № 2852 1/52. 736,519 . 2852 1/52. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах управления электрическими выключателями или в отношении них Мы, , британская компания , , , ..2, и , по тому же адресу, британский субъект, настоящим заявляем об изобретении , для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , ..2, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизмам управления электрическими переключателями, имеющим прямолинейно перемещающийся рабочий элемент, и более конкретно, но не исключительно, к механизмам этого типа, в которых рабочий элемент снабжен нажимной кнопкой или подобной деталью на одном конце. . Целью настоящего изобретения является создание приводного механизма электрического переключателя этого типа, который был бы простым, компактным и легким в изготовлении. , , . Согласно настоящему изобретению в электрическом переключателе работает механизм, имеющий прямолинейно перемещающийся рабочий вал, соединенный с упругой диафрагмой и связанный с контактами переключателя, отстоящими от диафрагмы. контакты выполнены с возможностью срабатывания за счет перемещения вала в направлении от диафрагмы к контактам. , . . это движение сопровождается деформацией диафрагмы из ее исходного положения, и вал устроен так, что после отпускания он возвращается в нерабочее положение путем возврата диафрагмы в ее исходное положение под действием ее собственной упругости. . Предпочтительно вал снабжен увеличенной головкой, образующей кнопку, а упругая диафрагма выполнена с возможностью воздействия через кнопку и смещать вал в нерабочее положение. Упругая диафрагма может представлять собой диск из резины или другого упругого материала, через который проходит вал и к которому прилегает головка. , . . Упругая диафрагма может быть прикреплена вокруг своей центральной части к элементу основания, а вал может быть расположен так, что проходит через него. отверстие в базовой детали. Вал может быть снабжен регулируемым упором для ограничения величины прямолинейного перемещения вала. . . . Длина отверстия и зазор 50 между валом и отверстием предпочтительно таковы, что обеспечивается взрывозащищенный путь. 50 . Упругий колпачок может быть прикреплен к основанию и расположен так, чтобы прилегать к нажимной кнопке, чтобы предотвратить или 55 минимизировать попадание влаги или грязи в приводной механизм переключателя и управляемые им электрические контакты. 55 . Одна конструкция электрического переключателя, включающая в себя приводной механизм согласно настоящему изобретению, теперь будет описана в качестве примера со ссылкой на два рисунка прилагаемого чертежа, из которых на фиг. 1 показан вид сверху на переключатель, а на фиг. 2 показан вид сверху. вертикальный разрез 65 по линии - на фиг. 1. 60 . 1 . 2 - 65 - . 1. Обращаясь теперь к чертежу, электрический переключатель, который предназначен для использования в качестве сигнального переключателя в местах, где требуется взрывозащищенное электрическое оборудование, содержит литой алюминиевый базовый элемент 1 в форме полой прямоугольной коробки, нижняя поверхность которой открыта, но приспособлена для закрытия. пожаробезопасным образом с помощью крышки (не показана) или другого подходящего элемента. Для приема кабелей предусмотрены два противоположных цилиндрических разъема 75 2. и базовый элемент 1 заключает в себе клеммную колодку 3 для электрического переключателя и лампы (не показана), которая предназначена для мгновенного отключения при 80 срабатывании электрического переключателя. , , 1 ( ) . 75 2 . 1 3 ( ) 80 . Выступ 4, обращенный внутрь, проходит от верхней поверхности 5 базового элемента 1 и имеет отверстие, проходящее в осевом направлении базового элемента 1. Через это отверстие 85 проходит вал 7 рабочего органа электрического переключателя, а кнопка 8 на верхнем конце вала 7 расположена с возможностью перемещения в пространстве, ограниченном кольцевым фланецом 9, образованным на верхней поверхности. 90 1 л, 2- 73651 базового элемента 1. 4 5 1 1. 85 7 , 8 7 9 90 1 , 2- 73651 1. Нижний конец рабочего вала 7 выполнен с осевой резьбой для приема изолированного стопорного винта 10. Стопорный винт 10 имеет контргайку и шайбу 11, нормально приспособленные для зацепления с нижней стороной выступа 4 и ограничения перемещения рабочего вала 7 из базового элемента 1. 7 10. 10 11 4 7 1. Внутри базового элемента 1 и под выступом 4 расположены два электрических контакта 12 и 13, приспособленные для включения в цепь лампы, предназначенной для мгновенного выключения, хотя следует понимать, что при перестановке контактов обычно прерванная цепь может быть замкнута при срабатывании выключателя. При нажатии рабочего вала 7 головка стопорного винта 10 зацепляется за пружинный рычаг 14, несущий подвижный контакт 13, и отводит этот контакт от неподвижного контакта 12. Когда рабочий вал 7 перемещается обратно в нерабочее положение с помощью смещающих средств, описанных ниже, пружинный рычаг 14 перемещает подвижный контакт 13 обратно в зацепление с неподвижным контактом 12. 1 4 12 13 , - . 7 10 14 13 12. 7 , 14 13 12. Для смещения рабочего вала в его нерабочее положение используется диафрагма из неопрена или подобного упругого материала, содержащая плоский диск 15, имеющий центральное отверстие, через которое может проходить рабочий вал 7. Диафрагма 15 прижата по своей периферии к кольцевому фланцу 9 с помощью зажимного кольца 17 и зажимных винтов 18, которые проходят через кольцо 17 и диафрагму 15 в кольцевое пространство 9. Диафрагма 15 упирается в нижнюю часть нажимной кнопки 8 на рабочем валу 7 и смещает вал 7 в нерабочее положение, при этом контргайка и шайба 11, поддерживаемые стопорным винтом 10, входят в зацепление с нижней стороной бобышки 4. Диафрагма 15 служит также для централизации рабочего вала 7 в опорном элементе 1. 15 7 . 15 9 17 18 17 15 9. 15 8 7 7 11 10 4. 15 7 1. Переключатель приводится в действие нажатием кнопки 8 внутри основания 1, после чего диафрагма 15 растягивается, позволяя рабочему валу 7 воздействовать на электрические контакты 12 и 13, при этом снятие приводной силы позволяет диафрагме 15 сжиматься и возвращаться в исходное положение. рабочий вал 7 в нерабочее положение. 8 1 15 7 12 13, 15 7 . Защитный элемент 19, содержащий плоский диск из неопрена или подобного упругого материала, зажат по своей периферии между диафрагмой 15 и зажимным кольцом 17 т
Соседние файлы в папке патенты