патенты / 17423

736205-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB736205A
[]
Рџ-рСЕФА - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 9 мая 1952 Рі. : 9, 1952. 736,205 в„– 11843Y/5Ai Полная спецификация Опубликовано: сентябрь. 7, 1955. 736,205 . 11843Y/5Ai : . 7, 1955. ( (-:-Классы 38(5), B2A2; Рё 108(2), )2A2.2., (::). ( (-:- 38(5), B2A2; 108(2), )2A2.2., (::). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ пружинных подвесках транспортных средств Рё РІ отношении РЅРёС… РЇ, РЈРЛЬЯМ ДЭВРР” АЛЛРРЎРћРќ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 39 лет, Р СЌРґРЅРѕСЂ Серкл, Гросс-РџРѕР№РЅС‚, графство РЈСЌР№РЅ, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю изобретение, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё подтверждены следующим утверждением: Это изобретение относится Рє автомобилям Рё, РІ частности, Рє рессорам. подвески Р·Р° это. Хотя настоящее изобретение было проиллюстрировано здесь как воплощенное РІ автомобиле прогулочного или пассажирского типа, следует понимать, что изобретение РІ равной степени применимо Рє РґСЂСѓРіРёРј типам транспортных средств, таким как автобусы, машины СЃРєРѕСЂРѕР№ помощи Рё коммерческие транспортные средства. , , , 39, , , , , , , , , statel0ment: . , , . РћРґРЅРѕР№ РёР· основных задач настоящего изобретения является создание рессорной подвески для автомобиля, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕР№ улучшить ходовые характеристики транспортного средства, повысить комфорт водителя Рё пассажиров, особенно РєРѕРіРґР° транспортное средство передвигается РїРѕ неровным дорогам, Рё сделать транспортное средство более устойчивым. безопаснее управляться РЅР° пересеченной местности, одновременно снижая существенно серьезные нагрузки, которым подвергается рама РїСЂРё эксплуатации моторных транспортных средств, имеющих обычные рессорные подвески. , , 30vehicles . Согласно настоящему изобретению конструкция транспортного средства включает РІ себя раму Рё РґРІР° разнесенных РІ продольном направлении передних Рё задних колеса 35 СЃ каждой стороны рамы. пружинные средства, проходящие РІ продольном направлении рамы СЃ каждой ее стороны для СѓРїСЂСѓРіРѕР№ поддержки рамы РЅР° указанных колесах, рычажные средства, соединенные СЃ указанной рамой Рё СЃ указанными пружинными средствами, расположенными СЂСЏРґРѕРј СЃ каждым РёР· указанных колес, Рё реагирующие РЅР° РёС… вертикальное смещение для отклонения упомянутых пружинных средств Рё тем самым одновременного придания вертикальные силы РІ соответствующих направлениях Рє противоположным концам рамы, причем указанные рычажные средства для передних Рё задних колес РЅР° каждой стороне рамы отходят РѕС‚ упомянутых пружинных средств РІ противоположных направлениях, Рё компенсирующие пружинные средства, соединенные СЃ парой указанных колес для изменения пружинное сопротивление РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце рамы 50 относительно противоположного конца рамы, таким образом, чтобы компенсировать относительные изменения высоты противоположных концов рамы. 35at . , , , 50 . Чтобы обеспечить полное понимание изобретения, теперь РѕРЅРѕ будет описано СЃРѕ ссылкой 55 РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный РІРёРґ сверху автомобиля, РїСЂРё этом его РєСѓР·РѕРІ или надстройка для ясности опущены. иллюстрация РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта осуществления изобретения; фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ продольном разрезе, сделанный РїРѕ существу РїРѕ линиям 2-2 фиг. 1, если смотреть РІ направлении стрелок; Фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, сделанный РїРѕ существу РїРѕ линиям 3-3 РЅР° фиг. 1, если смотреть РІ направлении стрелок. Фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, сделанный РїРѕ существу РїРѕ линиям 4-Рђ РЅР° фиг. 1, если смотреть РІ направлении стрелок. : 70 Фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, взятый РїРѕ существу через линии 5-5 Фиг. 1, если смотреть РІ направлении стрелок; Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, взятый РїРѕ существу через линии 6-6 фиг.1, если смотреть РІ направлении стрелок; Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, взятый РїРѕ существу РїРѕ линиям 7-7 РЅР° фиг. Если смотреть РІ направлении стрелок. Фиг. 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, взятый РїРѕ существу через линии 8-8 РЅР° фиг. 1, если смотреть РІ направлении стрелок: 55 , :. 1 - , . ; . 2 2-2 . 1 ; . 3 3-3 . 1 . 4 4- . 1 : 70 . 5 5-5 . 1 ; . 6 6-6 . 1 ; . 7 7-7 . . 8 8-8 . 1 : Фиг.9 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, взятый РїРѕ существу через линии 9-9 РЅР° Фиг.1, если смотреть РІ направлении стрелок; 85 Фиг. 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, иллюстрирующий принципиальную схему подключения компенсатора нагрузки; Фи. 11 - РІРёРґ сверху конструкции, показанной РЅР° фиг. 12; 90 РќР° СЂРёСЃ. 12 показан увеличенный разрез, проведенный РїРѕ линиям 12-12 РЅР° СЂРёСЃ. 1, причем этот РІРёРґ, РІ частности, иллюстрирует переключатель замедленного действия для компенсатора нагрузки, схема подключения которого показана РЅР° СЂРёСЃ. 10. . 9 9-9 . 1 ; 85 . 10 ; . 11 . 12; 90 . 12 12-12 . 1, , . 10. Термин «осевой узел» или «осевое средство», используемый здесь, предназначен для обозначения любого РёР· обычных типов РѕРїРѕСЂ колес, таких как неразрезная РѕСЃСЊ, соединяющая либо передние колеса, либо задние колеса, или опорные рычаги качающихся колес общего назначения. тип, традиционно используемый РІ так называемых независимых подвесках колес. " " " ," , - . РќР° СЂРёСЃ. 1-9 включительно проиллюстрирована конструкция автомобильного шасси Рё С…РѕРґРѕРІРѕР№ части, РІ которой для ясности РєРѕСЂРїСѓСЃ или надстройка опущены. Это транспортное средство представляет СЃРѕР±РѕР№ РѕРґРёРЅ РёР· традиционных типов, РІ котором передние колеса 39 поддерживаются для вертикального движения независимыми узлами осей, РІ которых используются верхние Рё нижние поворотные рычаги 40 Рё 41 соответственно. Р’ конкретном транспортном средстве, показанном РІ этом варианте осуществления, задние колеса 61 соединены жесткой РѕСЃСЊСЋ 60, хотя следует понимать, что задние колеса РјРѕРіСѓС‚ поддерживаться независимыми узлами осей, такими как те, которые предусмотрены для передних колес. . 1 9 . 39 40 41, . 61 60, . Как более СЏСЃРЅРѕ показано РЅР° фиг. 8, каждое переднее колесо 39 поддерживается верхним Рё нижним короткими Рё длинными рычагами 40 Рё 41 поперечной формы, соединенными вместе РЅР° СЃРІРѕРёС… внешних концах шпинделем Рё РѕРїРѕСЂРѕР№ 42 любого обычного типа. Внутренние раздвоенные концы каждого верхнего рычага зафиксированы РІ кронштейне 40Р°, прикрепленном Рє верхней части рамы шасси. Рессоры автомобиля содержат РґРІР° блока торсионов, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны шасси, проходящих 40 РІ продольном направлении. Поскольку, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, торсионный пружинный механизм Рё связанные СЃ РЅРёРј детали продублированы РЅР° каждой продольной стороне автомобиля, будет достаточно описания РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РЅРёС…. Р’ передней части автомобиля Рє каждому РёР· нижних опорных рычагов 41 поворотных колес прикреплен набор или РіСЂСѓРїРїР° торсионов 43. Эти стержни предпочтительно представляют СЃРѕР±РѕР№ круглые стержни Рё изготовлены РёР· пружинной стали, Рё, как показано РЅР° фиг. 3 Рё 6, РёС… передние концевые концы 43Р° имеют квадратную форму, чтобы плотно входить РІ отверстие или гнездо 44 РІ кронштейне 45, жестко закрепленном, например, путем заклепки Рє внутренний конец каждого рычага 41, поддерживающего колесо. . 8, 39 40 41 42 . 40a . , extend40ing . , . 1, 0the , . 43 41. , . 3 6 43a 44 45 41. Гнездо 44 Рё, следовательно, центральная продольная РѕСЃСЊ РіСЂСѓРїРїС‹ торсионов 43 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вдоль РѕСЃРё качания 46 рычага 41, поддерживающего колесо, причем каждый РёР· этих рычагов повернут, как показано РЅР° фиг. 3 Рё 8, Рє нижней части передней поперечины 47, жестко прикрепленной СЃРІРѕРёРјРё концами Рє продольным элементам рамы шасси или порогам 48. РР· этой конструкции будет СЏСЃРЅРѕ РІРёРґРЅРѕ, что качательное движение рычагов 41 РІРѕРєСЂСѓРі РёС… осей 46 будет вызывать качательное или угловое движение кронштейнов Рё, следовательно, будет вызывать скручивающее или скручивающее действие РЅР° передние концы торсионов 43. Таким образом, вертикальным перемещениям передних колес 39 будет противодействовать крутильное сопротивление 70 пружинных торсионов 43. 44 43 46 41, , . 3 8, 60bottom - 47 48. 41 46 , , 43. , 39 70 43. Боковые РїРѕСЂРѕРіРё 48 шасси жестко соединены между передними Рё задними колесами поперечиной 49. 75 Рљ нижней части этого элемента рамы СЃ каждой его стороны прикреплен кронштейн 50, имеющий отверстие или гнездо 51, через которое три торсиона каждого набора 43 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ Рє задней части транспортного средства. Таким образом, каждый кронштейн 50, 80 обеспечивает направляющую для трех торсионов, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ непрерывно РѕС‚ передней части Рє задней части транспортного средства. Четвертый торсион 43b каждого комплекта или РіСЂСѓРїРїС‹, который соединен СЃ гнездом 44 кронштейна 45 85, заканчивается РЅР° поперечном элементе 49 рамы, Рё, как показано РЅР° фиг. 1, 4 Рё 7, этот четвертый торсион 43b имеет изогнутый РїРѕРґ углом удлинитель кривошипа 43c, который закреплен РІ гнезде 52 кронштейна, приклепанного 90 Рє передней поверхности элемента 49 рамы. 48 - 49. 75 50 51 43 . 50, 80 , . 43b , 44 85 45, - 49, . 1, 4 7 43b 43c 52 90 49. РўСЂРё торсиона 43 каждого комплекта кластера, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через гнездо 51 Рё продолжаются РѕС‚ поперечного элемента 49 рамы Рє задней части автомобиля, дополнены СЃ целью подрессоривания задних колес Рё обеспечения средств компенсации. для изменения нагрузки дополнительным торсионом 53 СЃ каждой стороны автомобиля. Два пружинных торсиона 53 функционируют, как описано ниже, как стержни компенсации нагрузки, Рё РѕРЅРё заканчиваются несколько впереди поперечного элемента 49 рамы, как показано РЅР° фиг. 1 Рё 7. 43 , 51 - - 49 , 53 . 53 , , - 49. . 1 7. Как показано РЅР° фиг. 5, задние концы 105 трех торсионов 43 Рё компенсирующего торсиона 53 каждого набора или РіСЂСѓРїРїС‹ имеют прямоугольную форму Рё плотно РІС…РѕРґСЏС‚ РІ квадратное гнездо РІ гнездовом элементе 55, прикрепленном Рє внешнему концу качающийся рычаг 54. Внешний конец 110 этого рычага удерживается РІ фиксированном положении СЃ помощью подвесного кронштейна 56, прикрепленного Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· элементов 48 рамы, РїСЂРё этом рычаг закреплен РІ кронштейне таким образом, чтобы поворачиваться РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё, совпадающей СЃ центральной продольной РѕСЃСЊСЋ РіСЂСѓРїРїС‹ рычагов. четыре такта 43 Рё 53. Внутренний конец каждого качающегося рычага 54 соединен вертикально идущим болтом 57 СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· пары моментных рычагов или радиусных стержней 58. Каждый болт 57 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ 120 через отверстия 54Р° Рё 58Р° РІ элементах 54 Рё 58. Соединение между болтом 57, рычагом 54 Рё моментным рычагом 58 включает РІ себя СѓРїСЂСѓРіРёРµ резиновые втулки или подушки 59, которые допускают ограниченное относительное перемещение 125 деталей РІРѕ время качательного движения рычага Рё крутящего рычага. Каждый моментный рычаг или радиусная балка 58 обычным образом соединена СЃ задней РѕСЃСЊСЋ 60, РЅР° которой закреплены задние колеса 61. . 5, 105 43 53 55 54. 110 56 48, 43 53. 54 57 58. 57 120 54a 58a 54 58. 57, 54 58 59 125 . 58 60 61. Передняя часть РєСѓР·РѕРІР° заканчивается 130 736 205 кренами, особенно РїСЂРё движении автомобиля РїРѕ поворотам шоссе. 130 736,205 , . Как проиллюстрировано, РІ частности, РЅР° фиг. 1 Рё 7, передний конец каждого компенсирующего торсиона 53 направляется для поворота РІ гнезде или кронштейне 64, прикрепленном Рє раме. Конец каждого стержня 53 имеет направленное РІРЅРёР· удлинение 53Р° кривошипа, оканчивающееся возвратно-загнутой концевой частью 53b, установленной внутри соединительного кольца 65 РЅР° резьбовом 75 концевом элементе 66 вала 67 фаркопа. . 1 7, 53 64 . 53 53a 53b 65 75 66 67. РќР° концах этого вала имеется резьба для приема резьбовых концевых элементов 66, которые РјРѕРіСѓС‚ смещаться РІ конце относительно вала РїСЂРё вращении последнего. Рљ валу 80, 67 прикреплена червячная передача 68, находящаяся РІ зацеплении СЃ шестерней 69 РЅР° валу СЏРєРѕСЂСЏ электродвигателя, соответствующим образом закрепленного РЅР° раме транспортного средства для ограниченного вертикального перемещения, чтобы компенсировать РґСѓРіРё, через которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ 85 концы шатунов. 53Р°, перемещается РїСЂРё регулировке СЃ помощью талрепа. Двигатель относится Рє реверсивному типу Рё предназначен для перемещения концевых элементов 66 талрепа наружу Рё внутрь, РїСЂРё этом такое перемещение сообщает соответствующее качательное движение кривошипным выступам 53Р° компенсирующих торсионов 53, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє увеличению или уменьшению крутильного отклонения или РёС… скручивания. который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, передается РЅР° 95 плечи рычага 54, тем самым вызывая изменение сопротивления нагрузки РЅР° заднем конце рессорной подвески автомобиля для компенсации изменений нагрузки. 66 . 80 67 68 69 85 53a . 66 , 53a 53 95 54, . Как показано РЅР° фиг. СЃ 10 РїРѕ 12 включительно, 100 предусмотрено для работы двигателя 70 компенсации нагрузки РІ том или РёРЅРѕРј направлении, чтобы увеличить или уменьшить общее сопротивление нагрузке рессорной подвески РІ задней части транспортного средства, чтобы 105 компенсировать увеличение или уменьшается полезная нагрузка, однако такие средства сконструированы так, чтобы РЅР° РЅРёС… РЅРµ влияли просто временные изменения или вертикальное движение задних колес Рё задней РѕСЃРё 60 РІРѕ время движения 110 транспортного средства. Механизм компенсации нагрузки сработает только после заданной задержки или интервала времени, поскольку желательно, чтобы это происходило только тогда, РєРѕРіРґР° полезная нагрузка транспортного средства увеличивается или уменьшается 115 РІ течение относительно длительного периода времени. . 10 12 , 100 70 105 , , , 60 110 . , 115 . РќР° СЂРёСЃ. РЎ 10 РїРѕ 12 включительно проиллюстрирован переключатель замедленного действия Рё схема подключения для работы двигателя 70 после того, как изменение средней высоты шасси Рё РєСѓР·РѕРІР° 120 продолжалось РІ течение заданного периода времени. Этот механизм переключения включает РІ себя приборный бак 71, содержащий массу жидкости, например масла 72, РІ которую погружен расширяемый Рё сжимаемый сильфон 73. Нижняя часть 125 сильфона электрически соединена СЃ контактом 74, который соответствующим образом заземлен. Прикреплен Рє тонне сильфона. . 10 12 70 120 . 71 , 72, 73 . 125 74 . . представляет СЃРѕР±РѕР№ плунтер 75, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ проходящий через отверстие РІ щите 76, закрепленном внутри 130, моментные рычаги шарнирно соединены РІ точке 62 СЃ РґРІСѓРјСЏ элементами 63 усиливающей РҐ-образной рамы автомобиля, которые, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединены обычным образом СЃ боковыми порогами 48. . 75 76 130 62 63 48. РР· приведенной выше конструкции РІРёРґРЅРѕ, что вертикальное перемещение любого заднего колеса 61 будет передаваться через РѕСЃСЊ 60 РЅР° тот или РёРЅРѕР№ РёР· моментных рычагов 58, которые качаются РІРѕРєСЂСѓРі шарниров 62. 61 60 , 58 62. Вертикальное качательное движение любого моментного рычага приведет Рє повороту РѕРґРЅРѕРіРѕ или нескольких рычагов 54, тем самым крутильно скручивая задние концы РіСЂСѓРїРїС‹ торсионов, состоящей РёР· трех стержней 43 Рё компенсирующего стержня 53. 54, 43 53. РР· описанной таким образом конструкции будет далее РІРёРґРЅРѕ, что три торсиона 43 каждого набора или РіСЂСѓРїРїС‹ соединяют РѕРґРЅРѕ переднее колесо СЃ РѕРґРЅРёРј задним колесом РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне транспортного средства, РІ результате чего РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце возникает скручивание или крутильное отклонение. РёР· этих стержней Р±СѓРґСѓС‚ переданы РЅР° противоположный конец, Рё это скручивающее отклонение приведет Рє тому, что стержни Р±СѓРґСѓС‚ оказывать силы РІ соответствующих вертикальных направлениях РЅР° раму РЅР° ее противоположных концах. 43 , , . Следует отметить, что каждое продольное торсионное пружинное средство 43 соединяет переднее колесо Рё заднее колесо РЅР° РѕРґРЅРѕР№ Рё той же стороне транспортного средства Рё что переднее плечо 41 рычага РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ наружу РѕС‚ места его соединения СЃРѕ торсионным пружинным средством, тогда как заднее плечо рычага 54, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ внутрь РѕС‚ места соединения СЃ пружинным средством торсиона. 43 41 54 . Поскольку плечи рычагов 41 Рё 54 для передних Рё задних колес соответственно РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РѕС‚ передней Рё задней частей торсионного пружинного средства 43 РІ противоположных или противоположных направлениях. РІРёРґРЅРѕ, что упомянутые рычаги Р±СѓРґСѓС‚ эффективно отклонять противоположные концы пружин торсиона РІ противоположных направлениях РІ ответ РЅР° вертикальное движение передних Рё задних колес РІ соответствующих направлениях. Таким образом, торсионное пружинное средство будет эффективно через рычаги передних Рё задних колес передавать вертикальные силы РІ соответствующих направлениях Рє передней Рё задней части рамы РІ ответ РЅР° вертикальное движение любого колеса. 41 54 43 . . , . Также следует отметить, что торсионное пружинное средство 43 для пар передних Рё задних колес расходится наружу РїРѕ направлению Рє задней части транспортного средства, так что соединение между каждым задним рычагом 54 Рё связанным СЃ РЅРёРј торсионным пружинным средством находится РЅР° расстоянии наружу РѕС‚ продольная центральная линия транспортного средства находится РЅР° большем расстоянии, чем расстояние снаружи РѕС‚ указанной центральной линии соединения между передним рычагом 41 РЅР° той же стороне транспортного средства Рё связанным СЃ РЅРёРј фиксирующим средством. Преимущество этой конструкции состоит РІ том, что РѕРЅР° существенно улучшает устойчивость автомобиля, Р° также увеличивает сопротивление пружинного механизма РґРѕ верхнего края РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели над уровнем жидкости. Плунжер или стержень 75 несет РЅР° себе контактный РґРёСЃРє 77, Р° верхняя часть РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели закрыта крышкой 78 РёР· непроводящего или изолирующего материала. Приборная панель прикручена болтами или прикреплена 79 Рє нижнему загнутому концу кронштейна 80, жестко прикрепленного посредством фланца Рє участку 81 РєСѓР·РѕРІР° или рамы транспортного средства. 43 54 41 . 736,205 736,205 . 75 77 78 - . 79 80 81 . Как показано РЅР° фиг. 10, может быть предусмотрен дополнительный опорный кронштейн 80b, прикрепленный Рє полу транспортного средства. Таким образом, весь механизм РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели подвержен вертикальному движению РєСѓР·РѕРІР° Рё шасси автомобиля. Кронштейн 80 снабжен разнесенными проушинами 80СЃ, внутри которых установлен вал 82. РќР° валу может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вращаться втулка 85Р°, Рє которой прикреплен выступающий кривошип 85. . 10, 80b . , . 80 80c 82. 85a 85. Также СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ поворачивается РЅР° валу втулка 94b, Рє которой прикреплен выступающий кривошип 94, причем эта втулка выступает Р·Р° конец вала. Рљ концу втулки прикреплен РѕРґРёРЅ конец 83Р° спиральной пружины 83. Другой конец 83b РёР·РѕРіРЅСѓС‚ Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ над концом 84Р° рабочего рычага 84, жестко прикрепленного Рє валу 82. Рзогнутый конец 83b пружины также выдвигается для зацепления СЃ верхним краем кривошипа 85, внешний конец которого шарнирно соединен РІ точке 86 СЃ верхним концом плунжера 75. 94b 94, . 83a 83. 83b 84a 84 82. 83b 85, 86 75. Кривошип 94 имеет выступ 94Р°, расположенный РїРѕРґ РЅРёРј Рё находящийся РІ нормальном зацеплении СЃ рычагом 84 Рё кривошипом 85. Задний конец рабочего рычага 84 шарнирно соединен позицией 87 СЃ верхним концом тяги или штанги 88, нижний конец которой шарнирно соединен позицией 89 СЃ кронштейном, закрепленным РЅР° задней РѕСЃРё 60. 94 94a 84 85. 84 87 88, 89 60. Рљ нижней стороне крышки 78 РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели прикреплена пара вертикально расположенных контактных элементов 90 Рё 91. Эти элементы перекрывают Рё лежат РїРѕРґ контактным РґРёСЃРєРѕРј 77 Рё обычно располагаются РЅР° заданном расстоянии РѕС‚ него, как показано РЅР° фиг. 12. Контактные элементы 90 Рё 91 соединены посредством заклепок, проходящих через крышку 78, СЃ парой электрических РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ 92 Рё 93. Сифон или сильфон 73 снабжен выпускным отверстием 73Р° заданного ограниченного размера для задержки или замедления. РїРѕ желанию, поток жидкости РІ сильфон Рё РёР· него, РєРѕРіРґР° последний расширяется или сжимается Р·Р° счет вертикального перемещения плунжера 75 РІ ту или РёРЅСѓСЋ сторону. Можно видеть, что поворотное движение рабочего рычага 84 РІ любом направлении будет передаваться рычагу 85 через пружину 83, РїСЂРё этом нисходящий эффект рычага будет оказываться СЃРѕ стороны режущего конца 83b, Р° усилие вверх Р·Р° счет выступающего элемента. 94Р°. Вертикальному перемещению плунжера 75, следующему Р·Р° качающимся движением рычага 85, будет противодействовать ограниченный поток жидкости через отверстие 73Р° РІ сильфон или РёР· него. 78 90 91. 77 , . 12. 90 91 78 92 93. 73 73a . , 75. 84 85 83, 83b 94a. 75 85 73a . Таким образом. обычные кратковременные изменения взаимного положения задней РѕСЃРё 60 Рё РєСѓР·РѕРІР° или шасси транспортного средства Р±СѓРґСѓС‚ достаточно сопротивляться сильфонам, так что произойдет простое отклонение пружины 83, Рё контактный РґРёСЃРє 77, 70 РЅРµ переместится вертикально РЅР° достаточное расстояние, чтобы установите контакт, чтобы задействовать либо контакт 90, либо контакт 91. Любую желаемую задержку запуска компенсирующего двигателя можно получить, варьируя размер отверстия 75, 73Р° Рё расстояние контактного РґРёСЃРєР° 77 РѕС‚ контактов 90 Рё 91. . 60 83 77 70 90 91. 75 73a 77 90 91. Таким образом, конструкция Рё работа таковы, что изменение нагрузки Рё последующее изменение относительных вертикальных положений РѕСЃРё Рё шасси должны, чтобы привести Рє установлению контакта между РґРёСЃРєРѕРј 77 Рё контактом 90 или 91, продолжаться РІ течение достаточно длительный период времени, чтобы можно было протолкнуть заранее определенное количество жидкости 85 через отверстие 73Р°, позволяя сжимать или расширять сильфон РЅР° достаточную величину, чтобы позволить плунжеру 75 пройти расстояние, вызывающее зазор между контактным РґРёСЃРєРѕРј Рё контактом. быть закрытым. 90 Схема подключения, показанная РЅР° фиг. 10, будет легко понятна Рё, вкратце, включает РІ себя электрические РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё Рё схемные средства, СЃ помощью которых двигатель 70 может управляться РІ любом направлении для управления валом 67 фаркопа. РџСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРё 92 Рё 93 подключены Рє паре соленоидов 95 Рё 95Р°, причем соленоид 95 управляет работой двигателя, оказывая подъемное действие РЅР° шасси, Р° соленоид 95Р° управляет двигателем 100, чтобы опустить шасси. , , , 77 90 91, 85 73a 75 . 90 . 10 - , , 70 67. 92 93 95 95a, 95 95a 100 . Двигатель управляется посредством источника электричества, такого как аккумулятор 96. Р’ схеме предусмотрен главный переключатель 97, этот переключатель нормально замкнут, чтобы обеспечить работу компенсационного механизма 105. 98 Рё 99 обозначены вертикально расположенные концевые выключатели, которые установлены РІ цепях Рё приводятся РІ действие частью шасси РЅР° верхнем или нижнем пределе его вертикальной регулировки 110 для компенсации нагрузки. Эти концевые выключатели используются для разрыва цепей двигателя Рё остановки двигателя РІ точках максимальной Рё минимальной компенсации нагрузки, РєРѕРіРґР° кабина перегружена или недогружена. Позициями 100 Рё 101 обозначены контрольные сигнальные РѕРіРЅРё, которые РјРѕРіСѓС‚ быть расположены РЅР° РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели транспортного средства для подачи сигнала водителю Рѕ работе механизма поворотника. Лампа 120 100 активируется, РєРѕРіРґР° соленоид 95 включен РІ цепь Рё находится РїРѕРґ напряжением, Р° лампа 101 включается, РєРѕРіРґР° соленоид 95Р° находится РїРѕРґ напряжением. 96. 97 , 105 . 98 99 110 . . 100 101 - . 120 100 95 , 101 95a . Р’ проиллюстрированном здесь варианте реализации механизм компенсации нагрузки 130 работает через отдельные торсионы 53, увеличивая или уменьшая сопротивление пружины РІ задней части транспортного средства, чтобы компенсировать изменяющиеся нагрузки Рё поддерживать заднюю часть транспортного средства 130 736 205 практически РЅР° постоянном СѓСЂРѕРІРЅРµ. средняя высота посадки. Р’ этом варианте, РєРѕРіРґР° транспортное средство пусто или РЅРµ имеет полезной нагрузки, торсионы, компенсирующие нагрузку, предпочтительно сначала подвергаются скручиванию или скручиванию РЅР° величину, равную первоначальному скручиванию, приданному каждому РёР· стержней 43, РЅРѕ РІ противоположном направлении. Таким образом, РІ начальных или нормальных условиях холостого С…РѕРґР° каждый компенсирующий стержень 53 уравновешивает или смещает РѕРґРёРЅ РёР· стержней 43 РЅР° каждой стороне транспортного средства, поскольку РѕРЅРё предпочтительно одинаково скручены РїСЂРё кручении РІ противоположных направлениях, Рё, следовательно, задний конец транспортного средства поддерживается, РєРѕРіРґР° [5] РїСѓСЃС‚, РїСЂРё заданной средней или нормальной высоте дорожного просвета посредством РґРІСѓС… торсионов 43 СЃ каждой стороны транспортного средства. РљРѕРіРґР° транспортное средство находится примерно РїРѕРґ половинной нагрузкой, компенсирующие торсионы 53 Р±СѓРґСѓС‚ раскручены РґРѕ такой степени, что РѕРЅРё практически РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ испытывать крутильного отклонения, Рё РІ это время задняя часть транспортного средства будет подрессорена посредством шести торсионов 43. . 130 53 130 736,205 . , 43 . , - 53 43 - , , [5 43 . 53 43. Р’ условиях полной нагрузки торсионы 53 Р±СѓРґСѓС‚ скручены или торсионно отклонены РІ том же направлении, что Рё стержни 43, Рё РЅР° равную величину, так что РІ это время задняя часть транспортного средства будет подрессорена посредством РІРѕСЃСЊРјРё торсионов. РР· вышесказанного следует, что рессорная подвеска транспортного средства может легко выдерживать полезную нагрузку, равную подрессоренной массе транспортного средства, сохраняя РїСЂРё этом РїРѕ существу постоянную среднюю высоту дорожного просвета Рё полный нормальный зазор между РѕСЃСЊСЋ Рё рамой РІ условиях холостого С…РѕРґР° Рё полной нагрузки. 53 43 . . Поскольку РІ показанном варианте осуществления нагрузочные рычаги или рычаги 54 имеют постоянную длину, будет обеспечена постоянная жесткость пружины, однако, СЃ переменной частотой С…РѕРґР°. Р’ этом варианте, как Рё РІ РґСЂСѓРіРёС… вариантах, можно использовать чрезвычайно РјСЏРіРєРёРµ пружины, поскольку РЅРё РїСЂРё каких условиях нет необходимости использовать пружины, которые тяжелее, чем необходимо для восприятия подрессоренных нагрузок, независимо РѕС‚ того, пустое транспортное средство или полностью загружено. . Например, эффективная средняя жесткость пружины РїСЂРё использовании рессорной подвески РїРѕ настоящему изобретению может составлять примерно фунты РЅР° РґСЋР№Рј РЅР° колесо РїРѕ сравнению СЃ обычными рессорными подвесками, РІ которых используются либо листовые, либо винтовые пружины, либо РёС… комбинация, что требует увеличения жесткости пружин. РґРѕ 110 фунтов РЅР° РґСЋР№Рј РЅР° колесо. 54 , , , . , , , . , , , , , 110 . Р’ проиллюстрированном варианте реализации следует отметить, что РІ рессорной подвеске предусмотрены дополнительные пружинные торсионы 43b, причем РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждой стороне транспортного средства, соединенные РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце СЃ рычагом 41, поддерживающим колесо, Р° РЅР° его противоположном конце 52 - СЃ рычагом 41, поддерживающим колесо. центральная поперечина 49. Эти пружинные штанги 43b, которые можно СѓРґРѕР±РЅРѕ назвать стабилизаторами подъема или компенсирующими пружинами для передней части рамы или автомобиля, вводятся РІ рессорную подвеску СЃ моей целью компенсировать изменяющиеся условия нагрузки Рё обеспечивать среднюю нормальную высоту езды для передней части автомобиля. РёР· .. 43b , connec6hO 41 52 - 49. 43b, , o0 .. Поскольку РїСЂРё существующей торсионной подвеске возможна чрезвычайно мягкая жесткость пружин РЅР° передних Рё задних колесах 70, желательно установить дополнительные рессоры РЅР° передних колесах, чтобы поддерживать нормальную среднюю высоту езды переднего конца РІ условиях 75, таких как РєРѕРіРґР° передняя часть имеет тенденцию опускаться после быстрого или резкого торможения или РєРѕРіРґР° передняя часть имеет тенденцию чрезмерно подниматься или подниматься РІРѕ время быстрого ускорения автомобиля. РўРѕСЂСЃРёРѕРЅ 80 стабилизатора 43b стабилизатора угла наклона РІ нормальных условиях может находиться РІ ненапряженном состоянии, С‚.Рµ. РЅРµ иметь крутильного отклонения, тогда как остальные торсионы 43 РіСЂСѓРїРї или комплектов обычно отклоняются РЅР° величину, достаточную для поддержания транспортного средства РЅР° средней высоте посадки. РІ условиях холостого С…РѕРґР°. Таким образом, стабилизаторы поперечной устойчивости 43b Р±СѓРґСѓС‚ скручиваться РІ том или РёРЅРѕРј направлении, чтобы противостоять подъему или опусканию передней части РІ результате быстрого ускорения транспортного средства РЅР° 90 градусов или внезапного торможения. Рё стремятся поддерживать желаемую среднюю высоту езды РЅР° передней части. 70 , 75 . 80 43b , ... , 43 - . 43b , , , 90 . . РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, стержни 43b РјРѕРіСѓС‚ первоначально скручиваться или отклоняться РІ том или РёРЅРѕРј направлении РїСЂРё соединении СЃ кронштейнами 52, чтобы расположить передний конец РЅР° желаемой высоте езды. Таким образом, планки 43b противодействуют подъему, нырянию или наклону передней части Рё помогают вернуть переднюю часть l0( РІ нормальное положение РїСЂРё езде. 43b, ,- 52 . 43b , l0( . Важная особенность настоящего изобретения, РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ РѕРґРЅРёРј его аспектом, заключается РІ обеспечении торсионных пружинных средств, соединяющих соответствующие передние 105 Рё задние колеса через рычаги, которые правильно выбраны Рё установлены так, что пружинные средства Р±СѓРґСѓС‚ реагировать РЅР° вертикальное движение. колёс, соединенных таким образом. Р’ результате Рє раме шасси Рё РєСѓР·РѕРІСѓ спереди Рё сзади Рё РІ РѕРґРЅРѕРј направлении Р±СѓРґСѓС‚ приложены вертикальные силы примерно одинаковой величины. Р’ зависимости РѕС‚ конкретного автомобиля может использоваться любое количество торсионов. РўРѕСЂСЃРёРѕРЅРЅРѕРµ пружинное средство 115 или механизм, какое Р±С‹ количество торсионов РЅРё использовалось, предпочтительно выбирают РїРѕ размеру Рё упругости РїСЂРё кручении так, чтобы поддерживать подрессоренную массу транспортного средства СЃ желаемым узлом РѕСЃРё РЅР° зазоре рамы. Понятно, что количество торсионов РІ настоящем варианте осуществления показано исключительно РІ иллюстративных целях. Можно увидеть, что СЃ использованием этих рулей, которые можно легко Рё дешево поддерживать вдоль рамы, обеспечивается очень простая Рё эффективная подвеска, которая обеспечивает гораздо более плавную Рё комфортную езду РїСЂРё различных условиях нагрузки. , , 105 . , - 110 . . 115 , , . . , 125 , . Хотя нынешняя рессорная подвеска может использоваться без механизма компенсации нагрузки Рё ее использования, это является проблемой, если РѕРЅР° используется. Совместно СЃ тех РїРѕСЂ, как РјС‹ так идём, самые лучшие предложения РІРѕ мнении Р±СѓРґСѓС‚ обеспечены. 130 , . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:28:35
: GB736205A-">
: :

736206-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB736206A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ круглых отстойниках Рё РІ отношении РЅРёС…. . РЇ, РЎРР РР› ДЖОН РҐРђР РўР›Р, ...., британский подданный РёР· РљСЌР№ Бреста, Авеню, Харпфилдс, Сток-РѕРЅ-Трент, РІ графстве Стаффорд, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РІ отношении которого СЏ молюсь, чтобы патент был разрешен. быть предоставлено РјРЅРµ, Р° СЃРїРѕСЃРѕР±, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє круглым отстойникам такого типа, имеющим верхний вращающийся РјРѕСЃС‚, РЅР° котором подвешены скребки, которые перемещают осевшие вещества РїРѕ РґРЅСѓ резервуара Рє месту, РіРґРµ РѕРЅРё должны быть собраны, которое может находиться либо РІ круглом канале, расположенном концентрически РЅР° РґРЅРµ резервуара, обычно примерно посередине между периферией Рё центром, либо, РІ качестве альтернативы, РІ центральном отстое. бункер или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. , , ...., , , , , --, , , , : , , - , . Резервуары, Рє которым относится изобретение, РјРѕРіСѓС‚ использоваться как для первичной, так Рё для окончательной очистки сточных РІРѕРґ Рё С‚.Рї. Рзобретение РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј касается довольно больших резервуаров, РіРґРµ подвесной РјРѕСЃС‚ имеет довольно большой пролет. Обычно РјРѕСЃС‚ пересекает резервуар диаметрально, РЅРѕ РёРЅРѕРіРґР° используются полу- или трехчетвертные мосты. . , . - . Настоящее изобретение касается, РІ частности, СЃРїРѕСЃРѕР±Р° поддержания Рё перемещения поперечного моста. -. Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением круглый отстойник описанного типа, имеющий РјРѕСЃС‚, несущий скребки, приводимые РІ движение тягой РЅР° вершине внешней окружающей стены, характеризуется наличием ведущей тележки СЃ РґРІСѓРјСЏ ведущими колесами, радиальными РїРѕ отношению Рє резервуару, колеса соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј посредством горизонтального вала СЃ косыми червячными передачами, РїСЂРё этом вал выступает Р·Р° РѕРґРёРЅ конец каретки Рё приводится РЅР° конце парой прямозубых колес РѕС‚ вала, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ двигателем, РїСЂРё этом пара прямозубых колес может быть легко изменить соотношение РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј для изменения окружной скорости вращения моста, РѕС‚ которого несут скребки. , , , . Там, РіРґРµ РјРѕСЃС‚ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїСЂСЏРјРѕ через резервуар, РЅР° противоположном его конце Р±СѓРґСѓС‚ такие же ходовые колеса, движущиеся РїРѕ той же стене, РЅРѕ вхолостую, без РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма. , . Если РјРѕСЃС‚ РґРѕС…РѕРґРёС‚ только РґРѕ центра резервуара, РѕРЅ будет работать РІРѕРєСЂСѓРі подходящей РѕСЃРё РІ центре. . Следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается какими-либо конкретными деталями конструкции скребка или устройствами для подачи раствора РІ резервуар, удаления осевшего вещества Рё С‚.Рґ. , - . Конструктивная форма изобретения теперь будет описана СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальное сечение резервуара. , : 1 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан частичный план, показывающий РїСЂРёРІРѕРґРЅСѓСЋ сторону поперечного моста. 2 -. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 показан РІРёРґ СЃ торца частей, показанных РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. 3 2. Р РёСЃСѓРЅРєРё 2 Рё 3 выполнены РІ увеличенном масштабе. 2 3 . РќР° чертежах показан довольно большой круглый резервуар СЃРѕ сливной перегородкой 10 РЅР° поверхности, окружающей резервуар, Рё сливным каналом 11 РІРѕРєСЂСѓРі перегородки. Общие линии танка Рё СЃРїРѕСЃРѕР± крепления поперечного моста РІ центре соответствуют конструкции, описанной РІ моей. одновременно находящаяся РЅР° рассмотрении заявка в„– 14773152 (серийный в„– 10 , 11 . - . - . 14773152 ( . 729,462), Рё поэтому нет необходимости описывать РёС… РІ каких-либо подробностях. Поперечный РјРѕСЃС‚ 12 перекрывает резервуар РЅР° поверхности Рё имеет РЅР° внешних концах ходовые колеса 16, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РїРѕ внешней стенке 17 сливного канала, Р° РјРѕСЃС‚ расположен СЃР±РѕРєСѓ СЃ помощью центральной РѕСЃРё 18 любой подходящей конструкции. РћРґРёРЅ конец моста 12 действует как ведущий конец, СЃ помощью которого РјРѕСЃС‚ приводится РІРѕ вращение РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё Рё, таким образом, заставляет подвешенные Рє нему скребки перемещаться РІРѕРєСЂСѓРі РґРЅР° резервуара. Для этой цели Рє мосту прикреплена (СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРєРё 2 Рё 3) концевая каретка, состоящая РёР· РґРІСѓС… параллельных стальных балок или швеллеров 20 Рё соединенных РЅР° концах РґРІСѓРјСЏ кронштейнами 22. Р’ центре этой каретки установлены электродвигатель 23 Рё редуктор 24. Редуктор 24 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение горизонтально вал 27, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ конца каретки Рё РІ этой точке РЅР° нем установлено РїСЂСЏРјРѕР·СѓР±РѕРµ колесо 28. Это РїСЂСЏРјРѕР·СѓР±РѕРµ колесо 28 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ РґСЂСѓРіРёРј прямозубым колесом 29, установленным РЅР° конце червячного вала 30, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ горизонтально РїРѕ всей длине каретки Рё снаружи РѕС‚ нее Рё поддерживается РІ подшипниках, прикрепленных Рє кронштейнам 22 РЅР° каждом конце каретки. 729,462), . - 12 16 17 18 . 12 . ( 2 3) 20 22. 23 24 . 24 27 28 . 28 29 30 22 . Эти кронштейны, РїРѕРјРёРјРѕ того, что образуют концевые соединения для РґРІСѓС… балок 20, поддерживающих РјРѕСЃС‚, также несут подшипники 32 для осей 33 РґРІСѓС… ходовых колес 16, которые расположены РІ горизонтальном положении радиально относительно резервуара. РќР° каждой РѕСЃРё установлено РѕРґРЅРѕ РёР· обрезиненных ходовых колес 16, СЃ помощью которых каретка 20 Рё поперечный РјРѕСЃС‚ 12 перемещаются РІРѕРєСЂСѓРі внешней стенки 17 сливного канала 11. Каждая РёР· осей 33 колес несет червячное колесо 35, Р° червячный вал 30 несет РґРІР° червяка 36, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ каждым червячным колесом 35; РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 часть червячного вала Рё РѕРґРёРЅ червяк отделены, чтобы показать червячное колесо. Таким образом, РґРІР° ведущих колеса 16 соединяются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј особенно удобным Рё эффективным образом Рё снижают тяговый РёР·РЅРѕСЃ РїРѕ сравнению СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј только РѕРґРЅРѕРіРѕ колеса. Скорость движения моста можно легко изменить, просто изменив соотношение РґРІСѓС… прямозубых колес 28, 29, которые соединяют вал 27 СЃ червячным валом 30, таким образом регулируя скорость движения скребков 40, переносимых поперечным мостом. 12, РІ соответствии СЃ конкретным типом удаляемого осадка. 20 32 33 16 . - 16 20 - 12 17 11. 33 35 30 36 35; 2 . 16 . 28, 29 27 30 40 - 12 . Вместо колес СЃ резиновыми протекторами, движущихся РїСЂСЏРјРѕ РїРѕ круглой стене, можно заменить обычные стальные колеса, движущиеся РїРѕ круглому рельсу, установленному РЅР° стене. , . РЇ утверждаю следующее: 1. Круглый отстойник указанного типа, имеющий РјРѕСЃС‚, несущий скребки, тяга которого приводится РІ движение сверху внешней окружающей стены, отличающийся наличием ведущей тележки СЃ РґРІСѓРјСЏ направляющими колесами, радиальными относительно резервуара, причем колеса соединены вместе средство горизонтального вала СЃ косыми червячными шестернями, РїСЂРё этом вал выступает Р·Р° РѕРґРёРЅ конец каретки Рё приводится РЅР° конце парой прямозубых колес РѕС‚ вала, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ двигателем, РїСЂРё этом пара прямозубых колес может быть легко изменена РІ зависимости РѕС‚ передаточного отношения РѕРґРёРЅ СЃ РґСЂСѓРіРёРј для изменения окружной скорости вращения моста, РѕС‚ которого переносят скребки. : 1. , , , , . 2.
Устройство по п.1, в котором мост проходит прямо через резервуар, а противоположный его конец снабжен такими же ходовыми колесами, движущимися по той же стенке, но вхолостую, без приводного механизма. 1 , . 3.
Устройство по п.1, в котором мост проходит только до центра резервуара и работает вокруг подходящего шарнира в центре. 1 . 4.
Круглый отстойник, сконструированный Рё устроенный, как описано здесь Рё показан РЅР° прилагаемых чертежах. . ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ круглых отстойниках Рё РІ отношении РЅРёС…. . РЇ, РЎРР РР› ДЖОН РҐРђР РўР›Р, ...., британский подданный РёР· РљРµ Бреста, Авеню, Харпфилдс, Сток-РѕРЅ-Трент, РІ графстве Стаффорд, настоящим заявляю, что это изобретение будет описано РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє круглым отстойникам, имеющим верхний вращающийся РјРѕСЃС‚, Рє которому подвешены скребки, перемещающие осадок РїРѕ РґРЅСѓ резервуара Рє месту, РіРґРµ РѕРЅ должен быть собран. , , ...., , , , , --, , : . РћРЅ может находиться РІ круглом канале, расположенном концентрически РІ нижней части резервуара, обычно примерно посередине между периферией Рё центром, или это может быть центральный бункер для ила или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. , - , . Резервуары, Рє которым относится изобретение, РјРѕРіСѓС‚ использоваться как для первичной, так Рё для окончательной очистки сточных РІРѕРґ Рё С‚.Рї. . Рзобретение РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј касается довольно больших резервуаров, РіРґРµ подвесной РјРѕСЃС‚ имеет довольно большой пролет. , . Обычно РјРѕСЃС‚ пересекает резервуар диаметрально, РЅРѕ РёРЅРѕРіРґР° используются полу- или трехчетвертные мосты. . Настоящее изобретение касается, РІ частности, СЃРїРѕСЃРѕР±Р° поддержания Рё перемещения поперечного моста. -. Согласно настоящему изобретению РѕРґРёРЅ конец поперечного моста снабжен концевой кареткой, несущей РґРІР° ходовых колеса, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РїРѕ верху стены, окружающей резервуар, предпочтительно внешней стенки сливного канала, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРѕРєСЂСѓРі резервуара РЅР° поверхности. , причем каждое РёР· РґРІСѓС… рабочих колес приводится РІ движение червяком Рё колесом, причем червяки имеют противоположный шаг Рё соединены вместе горизонтальным валом, приводимым РІ движение подходящей передачей РѕС‚ двигателя Рё редуктора. - , , , . РћР±Р° ходовых колеса предварительно установлены РЅР° РѕСЃСЏС…, закрепленных РЅР° подходящих опорах. - **Р’РќРРњРђРќРР•** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:28:37
: GB736206A-">
: :

736207-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB736207A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ системах пневматической транспортировки или РІ отношении РЅРёС…. . РњС‹, , британская компания, расположенная РїРѕ адресу: 40 . Настоящее изобретение относится Рє системам пневматической транспортировки Рё особенно применимо Рє транспортировке зерна. , , - , 40 . , , ..3, , , , : . РњРЅРѕРіРёРµ материалы РІ гранулированной или порошкообразной форме легко транспортируются потоком РІРѕР·РґСѓС…Р° через СЂСЏРґ труб. . Воздушный поток можно вызвать либо путем всасывания РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце трубы, либо путем давления РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ конец. Первый СЃРїРѕСЃРѕР± использовался РІ течение РјРЅРѕРіРёС… лет, РІ частности, для разгрузки зерна РёР· трюмов СЃСѓРґРѕРІ. Всасывание создается мощными насосами, обычно поршневого типа, способными создавать значительный вакуум. Поскольку насосы необходимо отделять РѕС‚ слива СЃ помощью сепаратора, часто циклонного типа СЃ вращающимся уплотнением, насосы необходимо размещать вблизи точки слива, Рё, таким образом, система СѓРґРѕР±РЅР° для СЃР±РѕСЂР° материала РёР· различных точек. Рє центральному сливу, его невозможно легко разгрузить РІ разные места. Всасывающая система также РґРѕСЂРѕРіР° РІ установке Рё эксплуатации, Рё хотя это РЅРµ имеет большого значения, РєРѕРіРґР° система используется РІ доках Рё РЅР° крупных объектах, таких как мукомольные заводы, это является недостатком, РєРѕРіРґР° транспортировка необходима только через определенные промежутки времени Рё, возможно, нечасто, как, например, , РЅР° ферме. . . , . , , , . , , , . Р’ последнее время стала популярной система транспортировки материалов РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления, таких как зерно. Воздушный поток обеспечивается небольшим вентилятором, Р° РєРѕСЂРѕР± имеет небольшую толщину Рё обеспечивает гибкость РІ планировке. Поскольку вентилятор размещается СЂСЏРґРѕРј СЃРѕ РІС…РѕРґРѕРј РІ систему Рё РЅР° выпускном конце требуется мало мер предосторожности, материал можно без труда выгружать РІ различные места, Р° сам вентилятор СЃ соответствующим двигателем также можно сделать портативным или средством, позволяющим материал, поступающий РІ транспортирующую трубу, может быть подвижным, что обеспечивает гибкость как РЅР° РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј, так Рё РЅР° выпускном концах системы. Устройство легкое РїРѕ конструкции Рё дешевое РІ установке. . . , . . Эксплуатационные расходы сравнительно высоки РїРѕ сравнению СЃ механическими конвейерами Рё элеваторами, РЅРѕ РєРѕРіРґР° работа осуществляется СЃ перерывами, например, РІРѕ время СЃР±РѕСЂР° урожая РЅР° ферме, преимущества РЅРёР·РєРёС… первоначальных затрат, гибкости Рё простоты компенсируют относительно высокие эксплуатационные расходы. , , , . Основная трудность системы РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления заключается РІ подаче транспортируемого материала. Поскольку транспортировочные трубы находятся РїРѕРґ давлением, РІРѕР·РґСѓС… будет выходить, Р° также предотвращать проникновение транспортируемого материала, если РЅР° РІС…РѕРґРµ РЅРµ используется какое-либо уплотнение или РґСЂСѓРіРѕРµ устройство, Рё поскольку мощность, потребляемая вентилятором, пропорциональна сопротивлению потоку РІРѕР·РґСѓС…Р°. Устройство подачи материала может существенно повлиять РЅР° производительность системы. РР· различных впускных устройств роторный питатель, который представляет СЃРѕР±РѕР№ вращающееся уплотнение, является наиболее эффективным, обеспечивая наименьшее сопротивление потоку РІРѕР·РґСѓС…Р°, поскольку РѕРЅ РЅРµ образует препятствий РІ транспортирующей трубе. Однако для движения РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости требуется мощность, что увеличивает эксплуатационные расходы, Рё его трудно регулировать простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. . . , , . . Поскольку давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ транспортирующей трубе невелико, транспортируемый материал может быть введен более просто, если над входным отверстием можно поддерживать достаточный «напор» или глубину материала, чтобы предотвратить любую серьезную утечку РІРѕР·РґСѓС…Р°. Питатель этого типа, который может состоять просто РёР· РІС…РѕРґРЅРѕРіРѕ желоба Рё регулирующей заслонки, эффективен, РїРѕРєР° сохраняется достаточная глубина материала, РЅРѕ регулирование является грубым, РІРѕР·РґСѓС… выходит, Рё материал выдувается обратно через РІС…РѕРґРЅРѕРµ отверстие Рє концу питателя. работа РїРѕ мере уменьшения глубины материала РІРѕ РІС…РѕРґРЅРѕРј отверстии. '' . , , , . Если транспортирующая труба или канал локально сужены для увеличения скорости РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё если Р·Р° сужением следует расширение, можно обеспечить РЅРёР·РєРѕРµ давление или даже небольшое всасывание РІ части транспортирующей трубы. Этот принцип Вентури использовался СЃ так называемыми инжекторными питателями, которые РЅРµ требуют энергии Рё позволяют избежать трудностей, связанных СЃ выдувом подаваемого материала. Регулирование также осуществляется СЃ помощью ползуна, Рё первоначальные затраты невелики, РЅРѕ требования Рє мощности РјРѕРіСѓС‚ быть высокими, если система транспортировки длинная, поскольку сопротивление потоку РІРѕР·РґСѓС…Р° увеличивается РїРѕ мере уменьшения площади горловины Вентури. . . . Р’СЃРµ типы используемых РІ настоящее время кормушек имеют присущие РёРј трудности. Количество РІРѕР·РґСѓС…Р°, подаваемого вентилятором, варьируется РІ зависимости РѕС‚ сопротивления потоку РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ конвейерных трубах, так что РїРѕ мере увеличения скорости подачи материала скорость РІРѕР·РґСѓС…Р° падает, РїРѕРєР° РІ конечном итоге РЅРµ произойдет закупорка. Р’ этом случае необходимо остановить Рё очистить трубы, прежде чем можно будет возобновить транспортировку. Для любой системы существует безопасный предел скорости подачи, который поэтому необходимо соответствующим образом регулировать. Если максимальная скорость подачи РЅРµ достигается, РЅРµ только снижается производительность, РЅРѕ Рё высокие скорости РІРѕР·РґСѓС…Р° РјРѕРіСѓС‚ привести Рє механическому повреждению транспортируемого материала; например, РЅР° всхожесть ячменя может серьезно повлиять повреждение зародыша РІРѕ время транспортировки РЅР° слишком высокой скорости. Точное регулирование скорости подачи таких материалов, как зерно, затруднено, так как наличие соломы Рё посторонних предметов затрудняет мелкие отверстия Рё даже чистое зерно течет СЃ разной скоростью РїСЂРё изменении содержания влаги. . . . . ; , . . Обычно необходимо запустить поток РІРѕР·РґСѓС…Р° перед применением транспортируемого материала, Р° также остановить транспортировку РґРѕ того, как подача РІРѕР·РґСѓС…Р° будет отключена, иначе произойдет блокировка. Р’ случае случайного отключения подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° повторный запуск без очистки труб невозможен. , . . Настоящее изобретение делает возможным создание питателя, который РЅРµ только является саморегулирующимся Рё немеханическим РІ работе, РЅРѕ Рё исключает необходимость использования золотника управления подачей или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ препятствия РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј отверстии для подачи Рё имеет более РЅРёР·РєРѕРµ сопротивление РІРѕР·РґСѓС…Сѓ, чем инжекторный питатель, что обеспечивает, таким образом, значительная СЌРєРѕРЅРѕРјРёСЏ электроэнергии. . Р’Рѕ всех описанных выше питателях материал попадает РІ поток РІРѕР·РґСѓС…Р°, РЅРѕ настоящее изобретение частично основано РЅР° понимании того факта, что РІРѕР·РґСѓС… будет подхватывать зерно или РґСЂСѓРіРёРµ материалы РёР· кучи, лежащей РІ транспортирующей трубе, РїСЂРё условии, что площадь трубы если оставить беспрепятственно, это достаточно Рё РїСЂРё условии сохранения контроля над кучей материала. Рзобретение также основано РЅР° том факте, что хотя твердые гранулированные или порошкообразные материалы РІ некоторой степени текут, как жидкости, РѕРЅРё отличаются тем, что течение прекращается РїСЂРё достижении угла естественного откоса материала. Например, если РІ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части резервуара СЃ РІРѕРґРѕР№ сделано отверстие Рё отверстие находится возле РґРЅР°, РІСЃСЏ РІРѕРґР° вытечет РёР· резервуара РґРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ отверстия; РЅРѕ если РІ резервуаре есть зерно Рё если зерно вытечет РЅР° соседнюю РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ поверхность, то вытечет лишь небольшое количество зерна, образуя кучу СЂСЏРґРѕРј СЃ отверстием, после чего поток прекратится Рё высота зерна РІ резервуаре увеличится. очень незначительное влияние РЅР° поток. - . . , , ; . Однако если зерно удалить РёР· сформированной таким образом кучи, вытечет больше зерна, Рё скорость замены будет автоматически регулироваться РІ соответствии СЃРѕ скоростью, СЃ которой материал удаляется РёР· кучи. , . РћРґРЅР° РёР· особенностей настоящего изобретения состоит РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ транспортировки твердого материала РІ гранулированной, порошкообразной или РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ форме, РІ котором поток РІРѕР·РґСѓС…Р° течет РїРѕ каналу пневматического конвейера, Р° твердый материал может спуститься РІ канал конвейера РІ закрытая СЃ Р±РѕРєРѕРІ колонна высота, достаточная для предотвращения любого существенного потока РІРѕР·РґСѓС…Р° через материал РІ колонне, Р° Сѓ основания колонны материал может растекаться РІ кучу, РІ результате чего частично загораживает РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґ Рё вызывает локальное увеличение РІ скорости РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ канале РІ области кучи Рё, таким образом, способствовать удалению материала РёР· кучи для транспортировки вместе СЃ РІРѕР·РґСѓС…РѕРј РїРѕ каналу, РїСЂРё этом куча автоматически пополняется Р·Р° счет продолжающегося СЃРїСѓСЃРєР° материала РІ колонне Рё скорость потока материала РёР· колонны РІ штабель, автоматически подстраивающаяся РїРѕРґ скорость удаления материала РёР· штабеля РІ силу естественной тенденции материала перестать перетекать РёР· колонны РІ штабель РїРѕ мере СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ поверхности свая достигает угла естественного откоса. , , , . Материалу можно дать возможность течь Рє РґРЅСѓ РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР° или, альтернативно, ему можно дать возможность течь Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхности, расположенной над РґРЅРѕРј РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР°. . Рзобретение включает СЃРїРѕСЃРѕР± подачи твердого материала РІ канал пневматического конвейера, как изложено выше РІ отношении СЃРїРѕСЃРѕР±Р° транспортировки. . Рзобретение, хотя Рё применимо Рє всасывающим конвейерным системам, особенно применимо Рє системам РїРѕРґ давлением Рё особенно Рє системам РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления. , , . Дополнительный признак изобретения состоит РІ том, что материал может вытекать РёР· колонны СЃ образованием штабеля РІ направлении, расположенном ниже РїРѕ потоку РїРѕ отношению Рє направлению потока РІРѕР·РґСѓС…Р° вдоль конвейерного канала, Рё РІ том, что материал может опускаться РІ колонну. который внутри канала имеет необтекаемую форму, РїРѕ меньшей мере, РЅР° его выходной стороне, благодаря чему создается Р·РѕРЅР° РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления РІ области, РіРґРµ материал вытекает РёР· колонны. Р—Р° счет этого давление РІ конвейерном канале РІ области отверстия может приближаться Рє атмосферному давлению снаружи конвейерного канала, благодаря чему сводится Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ возможность выхода РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· конвейерного канала через колонну. . . Согласно РґСЂСѓРіРѕРјСѓ признаку настоящего изобретения система транспортировки твердого материала РІ гранулированной, порошкообразной или РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ форме содержит конвейерный канал, РїРѕ которому должен транспортироваться материал, Рё подающее устройство, включающее подающую трубу или канал, проходящий РІРЅРёР· РІ конвейерный канал. Рё имеющее выпускное отверстие РІРЅРёР·Сѓ Рё РЅР° расстоянии РѕС‚ самой верхней внутренней поверхности конвейерного канала, РїСЂРё этом упомянутая питающая труба или канал имеет ширину, меньшую, чем ширина конвейерного канала, Рё такую длину, что, РєРѕРіРґР° РѕРЅ заполнен материалом, материал предотвращает любое через него РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ значительный поток РІРѕР·РґСѓС…Р°. , , , . Рзобретение включает РІ себя подающее устройство, упомянутое выше. . Питающая труба может заканчиваться недалеко РѕС‚ РґРЅР° РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР° или указанной РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхности или, альтернативно, РѕРЅР° может доходить РґРѕ или РїРѕ существу РґРѕ РґРЅР° РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР° или указанной РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхнР