патенты / 1742

258844-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258844A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 25 сентября 1925 г., 2585844 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 августа 7926 г., № 19,511/26. (): 25, 1925, 2585844 ( ): 6, 7926 19,511/26. Полностью принято: 16 декабря 1926 г. : , 16, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенная шпулярная рама для деформации со стационарных бобин. - . Я, Джейд СЭП? , гражданин Германии, действующий как фирма , из Целли, Визенталь (Баден), Германия, настоящим заявляет о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , ? , , , , , (), , :- В шпулярниках, известных до сих пор для снования со стационарных бобин (в основном учитываются конические бобины с перекрестной намоткой), вытягивание нити происходит обычно в горизонтальном направлении или почти в этом направлении. Это имеет недостаток, заключающийся в том, что нить при вытягивании вследствие собственного веса трет верхний край шпульки сильнее, чем нижний. Кроме того, вызывая образование отходов, нить натягивается не равномерно, а иногда сильнее, а в следующий момент меньше. ( - ) , , . Другой недостаток этого обычного до сих пор расположения горизонтально расположенных шпуль возникает из-за трудности пополнения каркаса полными шпульками. Доступ к шпуледержателям затруднен из-за натянутых перед каркасом ниток. , . 6653/1914 описана попытка преодолеть этот недостаток путем выдвижения рамы, но такое расположение делает необходимой более сложную и, следовательно, более дорогую конструкцию машины. Были попытки разместить ось челноков вертикально, но тогда проявляется недостаток Само собой, что пространство, необходимое для шпулярничной рамы такого типа, значительно больше и работа, особенно при использовании больших по размеру шпулек с перекрестной намоткой, усложняется, а возможность использования рамки становится практически сомнительной. 6653/1914 , , , , , - , . Согласно настоящему усовершенствованию, этих недостатков можно избежать, располагая шпульки попеременно стоящими и подвешенными, при этом их оси располагаются вертикально или, по существу, вертикально. Между ними расположены направляющие для натяжения нити, что позволяет полностью использовать пространство и сделать возможной компактную конструкцию. Шпульки и нитенаправители легко доступны, поэтому 55 можно легко пополнить рамки новыми шпульками и завязать нити. , 50 - 55 . Прилагаемый чертеж иллюстрирует подробный пример каркаса О согласно нашему изобретению: : На рис. 1 показан шпуледержатель, вид сбоку; На рис. 2 показан план здания. 1 - ; 2 . Неподвижные бобины 1 опираются на горизонтальные балки 2 или 65 свисают с них, на которых также расположены нитенаправители 3. Эти нитенаправители 3 передают отдельные нити пряжи известным способом вперед к нитесборникам 4, откуда они 70 переходят к Сновальная машина Такое расположение поочередно стоящих и висячих катушек с нитенаправителями между ними обеспечивает значительную экономию пространства. При желании катушки 75 могут быть расположены немного от вертикали, не отступая от изобретения. 1 65 2 - 3 3 4, 70 , 75 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого мною изобретения и каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:42:42
: GB258844A-">
: :

258845-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258845A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Соединенные Штаты): 26 сентября 1925 г., 258 845. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 августа 1926 г., № 19 712/26. Полностью принято: 14 сентября 1927 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ( ): 26, 1925, 258,845 ( ): 10, 1926, , 19,712/26, : ' 14, 1927 . Усовершенствования в приводном механизме транспортных средств или в отношении него. . Мы; , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, имеющая местонахождение по адресу: 100, , Олбани, графство Олбани, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Анерики, Правопреемники О Ли В Эа Фрэнсиса Уорна Иса, гражданина Соединенных Штатов Америки, чей почтовый адрес: 100, , , , , , настоящим заявляют: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ; , , , 100, , , , , , , , 100, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к приводному механизму для автомобилей, а более конкретно к усовершенствованиям крепления двигателя и конструкции карданного вала и его корпуса. - . Усовершенствованный движительный механизм относится к тому общему типу, в котором ось вращения ведущего двигателя расположена под прямым углом к оси ведомых колес и в котором мощность передается от двигателя к ведущему мосту через продольный карданный вал. . . Задачей изобретения является создание усовершенствованного ходового механизма вышеупомянутого типа, в котором все приводные части от двигателя до ведущей оси освобождены от всех напряжений и деформаций, которые в противном случае могли бы возникнуть в результате вертикальной вибрации задней оси. при проезде колесами неровностей дорожного покрытия; обеспечить возможность использования в карданном валу только одного карданного шарнира и избавить этот шарнир от всех напряжений и деформаций указанного выше характера; отнести 1/- 1 дуче-неподрессоренную массу деталей 45 к минимуму; и создать упрощенный и высокоэффективный ходовой механизм, который имеет прочную конструкцию и хорошо приспособлен для работы в тяжелых условиях. 50 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, тележки транспортного средства, имеющей применен улучшенный ходовой механизм; 655 На фиг. 2 показан вид сверху тележки, показанной на фиг. 1; Фиг.3 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе тележки, показанной на фиг.1, причем части показаны в положении, которое они принимают, когда ведомые колеса проходят над возвышением или неровностями дороги. ; ; 1/- 1 - 45 ; 50 1 , , ; 655 2 ' 1; 3 , 1, 60 . Фиг.4 представляет собой продольный разрез карданного вала и его корпуса, при этом 65 частей находятся в том же положении, как показано на фиг.3, а фиг.5 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 5-5 на фиг.4. Усовершенствованный ходовой механизм применим к любому транспортному средству с приводом от двигателя, но он был разработан специально для использования на тележках восьмиколесного транспортного средства, имеющего по две тележки каждая, снабженного четырьмя колесами. Таким образом, было проиллюстрировано это конкретное применение изобретения. на чертежах и будет здесь подробно описан. На практике ходовой механизм связан с обеими тележками транспортного средства, но, поскольку он одинаков как для передней, так и для задней тележки, будет описано его применение только к одной тележке. Сама тележка может рассматриваться как представитель любого транспортного средства, поскольку оно само по себе представляет собой полноценный приводной агрегат, и, что касается настоящего изобретения, не имеет значения, является ли этот агрегат на самом деле тележкой, шасси или законченным транспортным средством, 258,845 Рама Тележка содержит продольные лонжероны 1 и поперечные балки 2, 3, 4 и 5. Два поперечных лонжерона 3 и 4 поддерживают между собой две продольные стойки 6 и 7, а последние поддерживают между собой мост 8, с помощью которого связанное с ним гнездо 9 шкворня. На фиг. 1 схематически изображена под номером 10 рама кузова транспортного средства, с которой связан шкворень 11, который входит в гнездо 9 шкворня. , 4 , , 65 3, 5 5-5 4, 70 - - , , 75 , 80 - 85 , , , 258,845 1 2, 3, 4 5 3 4 6 7, 8 9 1 10 , 11 9. Этот конкретный способ крепления рамы кузова на тележке несущественен для настоящего изобретения, а описан просто для того, чтобы показать один из способов соединения тележки с кузовом. , , . Рама тележки снабжена задним мертвым мостом 12, на концах которого установлены задние ведомые колеса 13, мощность которого передается на ведомые колеса 13 через ведущий мост 14. 12 , 13 , 13 14. Тележка также снабжена двумя передними колесами 15, которые установлены на концах передней оси 16 с возможностью поворота вокруг по существу вертикальных осей 17 и 18. В конкретном транспортном средстве, для которого была разработана настоящая тележка, передние колеса 15 управляются автоматически за счет кузов в случае задней тележки и управляются вручную в случае передней тележки. Однако, поскольку механизм рулевого управления для передних колес не является частью настоящего изобретения, он не был полностью показан на чертеже. 15 16 17 18 15 , , , . Передняя ось 16 поддерживается двумя пластинчатыми рессорами 19, а задняя ось 12 опирается на две листовые рессоры 20. 16 19 12 20. Два соседних конца рессор 19 и 20 с каждой стороны тележки соединены через уравнительную систему, состоящую из коромысла 21 и вертикальных тяг 22. Каждый коромысло 21' шарнирно опирается на нижний конец жестко закрепленного кронштейна 23. к раме тележки. 19 20 21 22 21 ' 23 . Источником энергии в данном случае является электродвигатель 24. Он подвешен непосредственно под прямоугольным пространством, образованным поперечным элементом 3, мостом 8 и продольными стойками 6 и 7. Двигатель 5 подвешен в его центре. силы тяжести парой звеньев 25, одно из таких звеньев расположено с каждой стороны двигателя. Каждое из этих звеньев шарнирно поддерживается своим верхним концом на штифте 26, закрепленном на одной из 6 стоек 6 и 7. Нижние концы из звеньев 25 установлены два горизонтально выступающих пальца или цапфы 27, установленные на двигателе. Таким образом, двигатель установлен с возможностью качаться вокруг горизонтальной оси цапф 27, причем эти пальцы расположены так, что двигатель поддерживается по существу в своем центре тяжести. 24 "' = 3 8 6 7 5 25 26 6 6 7 25 27 27, . Задний мост 12 снабжен отверстием для размещения карданного вала 70 и некоторых частей его корпуса. Задняя вертикальная стенка моста 12 прикреплена болтами к указанному отверстию корпусом 28 дифференциала, который содержит обычную дифференциальную передачу, соединяющую гребной винт 75. вал с ведущей осью 14. 12 70 12 , , 28 75 14. Чашеобразный кожух 29 прикреплен болтами к передней стенке мертвой оси 12, непосредственно примыкающей к отверстию в нем, как показано на фиг. 4, причем этот кожух 80 снабжен на своей краевой части внутренней резьбой 291. Чашеобразный кожух 29 поддерживает отливку. 30, который на своем заднем конце имеет резьбу для соединения с резьбой 291 на корпусе 29. Передний конец 85 отливки 30 снабжен сферическим выступом 31, который представляет собой часть полого универсального шарнира, который вскоре будет описан. Отливка 30 может быть зафиксирован на чашеобразном корпусе 90, 29 для предотвращения вращения относительно него с помощью ключа 32, зажатого между двумя выступами 33 на периферии корпуса 29 и выступающего вперед в одну из серии выемок 34, образованных на периферии 95. форма отливки 30. Ослабив болт 35, который зажимает шпонку между выступами 33, шпонку можно поднять, а отливку 30 можно отрегулировать в осевом направлении, повернув ее, а затем шпонку 100 можно установить в одну из выемок 34. и зажат в этом положении для фиксации отливки 30 на корпусе 29. Цель этой осевой регулировки отливки 30 будет объяснена позже ( 5. Чашеобразный корпус 29 и отливка 30 полностью охватывают корпус подшипника 35a, в котором задняя часть 36 карданного вала может быть установлена с возможностью вращения любым подходящим способом 110. Задний конец двигателя жестко прикреплен к отливке 37, оканчивающейся на ее заднем конце частью 38 сферической формы. Задний край части 38 сферической формы имеет периферийный фланец 115, 39, к которому прикреплены болтами внутренняя выступающая пластина 40 сферической формы и соответствующая внешняя пластина 41. Две пластины 40 и 41 расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы образовать между ними 120 выемку 42 сферической формы, в которую входит сферическая форма. выступ 31 на отливке 30. Выступающие пластины и 41 могут быть образованы из двух или более частей и скреплены болтами, как показано на 43 125 Рис. 1, 2 и 3, чтобы облегчить сборку деталей. Только что описанная конструкция позволяет собирать детали в полый универсальный шарнир сферической формы, который полностью закрыт и 130 258,845 3 представляет собой корпус универсального шарнира карданного вала. 29 12 4, 80 291 29 30 291 29 85 30 31 30 90 29, 32 33 29 34 95 30 35, 33, 30 100 34 30 29 30 ( 5 29 30 35 36 110 37 38 38 115 39 40 41 40 41 120 42 31 30 41 43 125 1, 2 3 , , 130 258,845 3 . Карданный шарнир карданного вала состоит из одного раздвоенного элемента 44, связанного с задней частью 36 карданного вала, и второго раздвоенного элемента 45, который шлицевован к валу якоря 46 двигателя. Вилки 44 и 45 соединены между собой обычным поперечные блоки 47, имеющие штифты 48, шарнирно соединенные с вилками. Мощность передается от вала якоря 46 через только что описанный универсальный шарнир к заднему концу карданного вала. 44 36 , 45 46 44 45 47 48 46 . Ни вал якоря 46, ни раздвоенный элемент 45 универсального шарнира не имеют опоры или опоры в отливке 37. Таким образом, эти части полностью независимы от отливки 37. 46 45 37 37. Отливка 30 отрегулирована в чашеобразном корпусе 29 так, чтобы совместить центр сферического универсального шарнира корпуса с центром универсального шарнира карданного вала. 30 29 ' . Когда отливка 30 таким образом регулируется в чашеобразном корпусе 29, весь корпус вокруг карданного вала, включая отливку 30, сферический универсальный шарнир и отливку 37, перемещается в осевом направлении. 30 29 30, 37 . (Это обеспечивается звеньями, поддерживающими двигатель, причем последний слегка качается вперед или назад, чтобы обеспечить новую регулировку между отливкой 30 и корпусом 29. ( , 30 29. Нормальное положение деталей представлено на рис. 1. Теперь предположим, что задние колеса проезжают по возвышению или неровностям дорожного покрытия, например, как показано на схеме под номером 49 на рис. 3. Это приведет к перемещению задней оси вверх. Результирующее действие пружин а система выравнивания, которая также изображена на рис. 3, заставит задний мост двигаться не только вверх, но и назад, причем движение происходит по дуге окружности. Корпус дифференциала 28 вместе с корпусом 29, отливкой 30 и задняя часть карданного вала, вся удерживаемая задней осью 12, будет наклонена вверх в положение, показанное на фиг. 1 49 3 , 3, , 28 29, 30 , 12, . 3 и 4. Это заставляет части сферического универсального шарнира в корпусе перемещаться в положение, показанное на рисунках 3 и 4, и заставляет двигатель качаться вокруг своей горизонтальной опорной оси в положение, также показанное на этих рисунках. 3 4 3 4, . Небольшое движение оси назад заставляет весь двигатель отклоняться назад, причем это действие допускается звеньями, поддерживающими двигатель; Другими словами, ось штифтов 27, которая обычно лежит почти прямо под осью штифтов 26, будет перемещаться назад из этого положения 65, как показано на фиг. 3. , ; , 27, 26, 65 3. Следует отметить, что все описанное выше действие происходит без каких-либо деформаций или напряжений на универсальном шарнире вала крыльчатки 70 или на валу якоря двигателя или, по сути, на какой-либо из приводных частей. сила, необходимая для перемещения деталей в положение, показанное на рисунках 3 и 4, равна 75, передаваемая через корпус, окружающий карданный вал, и, следовательно, на карданный вал не возникает никакой нагрузки. Карданный вал и его карданный шарнир просто следуют за движением на 80 минут. внешнего корпуса, вал и его универсальный шарнир в положении, показанном на рисунках 3 и 4, так же свободны от каких-либо напряжений и деформаций, как и в их нормальном положении. Внешний корпус 85 с его универсальным шарниром принимает на себя все напряжения и деформации, независимо от того, являются ли они быть напряжениями растяжения или сжатия, а также принимает на себя бремя любой вертикальной или поперечной нагрузки или любой изгибающей деформации 90, которые в противном случае могли бы быть переданы карданному валу. Поэтому можно сказать, что универсальный шарнир и вал якоря действительно плавают. всегда внутри внешнего корпуса, что ясно демонстрируется небольшими зазорами, предусмотренными между концами поперечного блока и соответствующими плечами вилки 44, причем эти зазоры всегда сохраняются независимо от углового положения частей, тем самым показывая отсутствие нагрузки со стороны заднего конца карданного вала или корпуса на передний конец карданного вала. Все силы, которые в противном случае имели бы тенденцию создавать сжимающие или растягивающие напряжения в карданном валу или поперечные изгибающие деформации на нем. , передаются на качающийся двигатель через внешний корпус вала крыльчатки 110, и все эти напряжения либо воспринимаются внешним корпусом, либо уменьшаются или полностью устраняются благодаря специальной конструкции корпуса и способу установки двигателя. 115 Если возвышение или препятствие 49 на дороге будет достаточной высоты для перемещения деталей в максимальное положение, нижний край сферического выступа 31 на отливке 30 войдет в зацепление 120 с внутренним концом сферической выемки 42, как ясно показано на рис. 4, и это предотвратит любое дальнейшее перемещение деталей. Таким образом, даже необычно большое препятствие на дороге не приведет к повреждению карданного вала, поскольку части внешнего корпуса будут перемещаться в максимальное угловое положение при движении. карданный вал и его универсальный шарнир 258,845–258,845 остаются полностью свободными от любых напряжений, и если произойдет какая-либо поломка, это произойдет в какой-либо части внешнего корпуса, которая принимает на себя нагрузку. Внешний корпус может быть изготовлен прочной конструкции и достаточно прочным. выдерживать максимальные нагрузки, которые могут возникнуть в ходе обычной эксплуатации. 70 3 4 75 80 , 3 4 85 , 90 , , , 95 44, 100 , 105 , , 110 115 49 , 31 30 120 , 42 4 , 125 ' 258,845 -258,845 ' , . -10 При сходе задних колес с возвышения или препятствия 49 и возвращении заднего моста в исходное положение движение частей корпуса и карданного вала будет противоположно описанному выше. корпус в исходное положение, карданный вал или его карданный шарнир не будут подвергаться никаким нагрузкам, а карданный шарнир останется свободным от каких-либо нагрузок, деформаций или напряжений как во время его возвращения в исходное положение, так и после того, как он достигнет такого положения. -10 49 , . Следует отметить, что при вертикальной вибрации заднего моста карданный шарнир карданного вала и карданный шарнир в корпусе перемещаются по дуге круга, выпуклой по отношению к двигателю. . Аналогичное движение универсальных шарниров происходит при трогании с места, остановке и торможении, поскольку раскрытый здесь привод относится к типу Гочкиса и не используются торсионные трубки или торсионы, чтобы положительно предотвратить наклон оси от крутящего момента задней части карданного вала и его корпус таким образом, чтобы обеспечить вертикальное перемещение универсальных шарниров. , . Теперь можно увидеть, что способ установки двигателя Дартикуара и особая конструкция карданного вала и его корпуса приводят к созданию очень простого, но эффективного механизма движения и передачи, в котором универсальный шарнир карданного вала, как а также сам карданный вал освобождается от всех напряжений, которые в противном случае были бы переданы ему вертикальной вибрацией задней оси. Неподрессоренная масса деталей сведена к минимуму, и на практике было обнаружено, что весь механизм в целом работает удовлетворительны и эффективны, особенно там, где детали предназначены для работы в тяжелых условиях, как, например, в относительно длинных безгусеничных транспортных средствах упомянутого выше типа, имеющих несколько тележек, каждая из которых снабжена четырьмя или более колесами. -', , - , - . -Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы -заявляем'-, что то, что мы - , -'-
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:42:42
: GB258845A-">
: :

258846-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 26 сентября 1925 г. (): 26, 1925. 258,846 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 августа 1926 г., № 19,831/26. 258,846 ( ): 11, 1926 , 19,831/26. Полностью принято: 30 июня 1927 г. : 30, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области очистки жидких углеводородов. . Мы, немецкая компания 13 , 61/66, -, , настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , 13 , 61/66, -, , , , :- При обработке жидких углеводородов жидким диоксидом серы в соответствии с непрерывным процессом Эделеану происходят очень небольшие потери диоксида серы вследствие того, что масла, обработанные диоксидом серы, все еще содержат его дробные проценты, когда они покидают аппарат. . , , , . Для восполнения этих небольших потерь в процесс постоянно подаются соответствующие количества чистого жидкого диоксида серы. Однако можно описанным ниже способом избежать введения свежего жидкого диоксида серы в цикл процесса и восполнить неизбежные потери. непосредственно из дымовых газов из печей для обжига серы или железного пирита путем насыщения жидких углеводородов газами перед их фактической обработкой жидким диоксидом серы. , . Нефтям, которые должны быть сначала насыщены газами 2 , а затем подвергнуты обработке жидким диоксидом серы, позволяют стекать по башне, заполненной кольцами Рашига или любым другим подходящим наполняющим и распределяющим материалом или снабженным подходящими вставками. в нижний конец которой поступают дымовые газы из серной или железоколчеданной печи 11- и текут в направлении, противоположном жидкому клеросину, а также газойль и дистилляты смазочного масла легко поглощают 1 % и более. диоксид серы из дымовых газов. Чем больше газа диоксида серы 45 будет поглощено, тем ниже температура. Однако потери диоксида серы при тщательном проведении процесса Эделеану едва достигают 1 %, но в большинстве случаев очень велики. Если на 50 меньше, то нет сомнения, что даже в тех случаях, когда приходится иметь дело с очень высокими температурами, будет поглощено то количество диоксида серы, которое впоследствии снова потеряется в процессе переработки. 2 , 11- 40 , 1 % 45 , , 1 % 50 , , 55 . Таким образом, согласно изобретению, когда установка вводится в эксплуатацию, количество жидкого диоксида серы, необходимое для работы, должно быть подано только один раз, а все возникающие рабочие потери восполняются описанным выше способом. которого получают газы 2 , не влияет на изобретение и способ его осуществления, характерной особенностью которого является то, что абсорбционная способность нефтяных углеводородов по отношению к газам 2 используется для того, чтобы избежать затраты и потери, которые неизбежно возникают при их сжижении, 70 Чем чище газы, используемые для абсорбции, тем легче осуществить новый процесс, кульминацией которого является использование дымовых газов серы в 75 кислороде. , , 60 , , 65 , 2 70 , , 75 . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения258,846 и каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы inven258,846 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:42:44
: GB258846A-">
: :

258847-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258847A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США); 25 сентября 1925 г., дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 августа 1926 г., нет, полная дата подачи заявки: 9 июня 1927 г. ( ); , 25, 1925, ( ): 12, 1926, , : 9, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Метод преобразования тепла, применимый к охлаждению. . Я, РЭНСОМ УЕСЛИ ДЭВЕНПОРТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1583, Херлбат Авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , ' , 1583, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу преобразования тепла. Хотя этот процесс одинаково и одинаково применим как к нагреву, так и к охлаждению, здесь он изложен в его применении -15 к охлаждению. , -15 . В моем усовершенствованном процессе хладагент, жидкий при обычной или комнатной температуре и атмосферном давлении, вынужден выделять пар, находясь в тепловой близости 2 () к охлаждаемому элементу, за счет повышения его собственного внутреннего или частичного давления пара по отношению к общее внешнее давление вместо простого уменьшения внешнего давления его собственного пара на его поверхность, как это было до сих пор обычной практикой. , , , 2 () , . Это достигается путем расширения в жидкости одного или нескольких быстрых потоков смеси паров жидкости и воздуха или другого газа, практически нерастворимого в жидкости и инертного по отношению к ней. Пустоты или пузырьки, образующиеся внутри жидкости под действием вышеупомянутого воздушного потока, заполняют с парами жидкости, так как пространство, поначалу практически свободное от пара, открывается внутри тела жидкости расширяющимся воздухом, как если бы множество поршней были извлечены из цилиндров, позволяя цилиндрам наполняться. за удаляющимися поршнями Парциальное давление воздуха внутри пузыря падает из-за роста пузыря и расширения воздуха, поскольку он раздвигает жидкие стенки полости дальше друг от друга; и в то же время парциальное давление паров возрастает, чтобы компенсировать это, что неизбежно следует из поддержания постоянного (или почти постоянного) общего давления на поверхности жидкости под действием насоса, раскрытого позже. Это явление приблизительно определяется 50 законами парциального давления Дальтона, имеющимися во всех учебниках по физике. Таким образом, жидкость, с чрезвычайно увеличенной поверхности которой исходит пар, охлаждается за счет отвода 55 скрытой теплоты испарения. , , , , , , ' ; 11- ( ) ' 50 ' , , , 55 . Настоящее изобретение далее заключается в усовершенствованном методе удаления испаряющегося хладагента из контакта с его жидкостью. Вместо того, чтобы просто поддерживать пониженное давление на хладагент в какой-то удаленной точке, как это было важно раньше, я уношу пар вместе с ним и смешиваю с ним. быстрый поток инертного газа, который высвободил его 65 внутри жидкости. ' 60 , 65 . Дальнейшим усовершенствованием, воплощенным в этом изобретении, является способ обращения фазы хладагента или его повторного сжижения. Это достигается путем достаточного 70 уменьшения объема смеси газа и паров хладагента, контактирующих со вторым телом хладагента в жидкой фазе, которое поддерживается при температуре, близкой к обычной, за счет теплового контакта с внешней средой, такой как воздух или вода. 70 ' 75 . Нет необходимости сжимать хладагент намного выше одной атмосферы, поскольку, как уже говорилось ранее, я использую вещество, обычно жидкое при обычных или комнатных температурах и атмосферном давлении, которое выделяется в виде росы в случае однородную жидкость, такую как этилоксид 6 или хлорид, или может быть поглощен более слабым раствором, если выбранный 85 хладагент представляет собой сложную жидкость, такую как гидроксид аммония. ' -' , , 80 , ' " ' 6 , 6 ' 85 . Настоящее изобретение дополнительно включает улучшенный способ возврата повторно сжиженного хладагента в зону охлаждения 90. Этот этап я могу выполнить с помощью простой силы тяжести, поскольку общее давление составляет 258 847 19 948/26. - 90 , 258,847 19,948/26. , 258 847, в зависимости от того, какой хладагент в одной точке не превышает чрезмерное значение, чем в другой. , 258,847 . Настоящее изобретение также включает полный или замкнутый цикл, возникающий в результате практически непрерывного повторения вышеописанных процессов в одной приблизительно закрытой системе. . Прилагаемые чертежи иллюстрируют возможные применения изобретения на практике. Для ясности показаны только простые комбинации элементов, которые может легко разработать любой специалист в данной области техники. , . На рисунках: : Рис. 1 представляет собой один из вариантов устройства для преобразования тепла в соответствии с моим усовершенствованным процессом; и Фиг.2 представляет собой вид упрощенной и более практичной конструкции устройства. 1 ; 2 . Для ясности некоторые части, показанные на обоих рисунках, частично вырезаны. . На обоих рисунках показаны типы аппаратов, приспособленных для применения этого процесса путем введения в контакт с относительно неподвижной жидкостью в зоне охлаждения высокоскоростного воздушного потока, а также путем перемещения жидкости на более высокий уровень и восстановления ее исходного состояния с помощью действием прижатой к нему относительно неподвижной массы газа. Жидкости типа гидроксида аммония, состоящие из растворов или рыхлых комбинаций газа и жидкости, частично используются для заполнения системы, а остальная часть системы заполняется газом. по существу инертен и нерастворим в жидкости. В случае гидроксида аммония в качестве инертного газа можно использовать воздух. , , , , , - - . Работа устройства, показанного на фиг. 1, заключается в следующем. Сосуд 1 и его соединительная система, включающая теплообменник 8 и эрлифтную колонну 5, заполняются аммиачной водой до пунктирной линии. Запускается вентилятор или центробежный компрессор 3 и подается воздух. из его выхода вытесняется через трубу 4 в эрлифтную колонну 5, где добавляется насыщенный пар, и выходит через трубу 6 в жидкость в резервуаре , где образуются в большом количестве пузырьки воздуха, которые растут и наполняются газообразным аммиаком ранее установленным способом. Далее. Пузырьки могут образовываться в таком большом количестве, что жидкость превращается в пену, напоминающую эмульсию, а испарение с чрезвычайно увеличенной поверхности контакта между жидкостью и воздухом приводит к снижению температуры жидкости ниже практически осуществимой точки. достичь, просто удалив пар обычными методами. 1 : 1 8 5 3 4, 5 6 , , , 00 { . Поднимаясь к верху пенистой массы, пузырьки лопаются и газообразный аммиак Па быстро уносится вместе с воздухом к вентилятору 3 через теплообменник 2-6. , , 3 2-6. Отделение газа от его раствора в 1 приводит к охлаждению и разбавлению раствора, и этот более холодный, слабый и, следовательно, более тяжелый раствор отводится через трубу 8, которая вместе с трубой 7 образует двухтрубный теплообменник, в колонна 5 75 Здесь смесь воздуха и газообразного аммиака из вентилятора 3 по известному принципу эрлифта поднимает жидкость до уровня воздуха в верхней части колонны 5, в то время как ослабленный раствор, приведенный в контакт 80 с газообразным аммиаком, повторно растворяет газ. чему способствует небольшое уменьшение объема в результате давления вентилятора на головку жидкости. Жидкость в колонне 5 не «кипит» 85. Она просто осторожно поднимается вверх, соприкасаясь со стенками сосуда, в то время как каждая ее частица приводится в контакт с газом за счет циркуляционного движения. Тепло раствора - дополнение к теплу, отнятому от жидкости в 1, - передается стенкам сосуда 5, откуда оно может быть передано и использовано или отброшено. по желанию Из 95 верхней части резервуара 5 уже крепкий аммиак самотеком течет через теплообменник 7-8 обратно в резервуар 1, а смесь воздуха и неабсорбированного аммиака вытесняется в трубопровод 6, в и через аммиак в сосуде 1, как и раньше, завершая таким образом цикл. 1 70 , 8 , 7, -, 5 75 3, 5 80 " 5 " " 85 - 90 1- 5, 95 5, - 7-8 1, 6, 1 , . Для работы с аппаратом, изображенным на рис. . 2,
трубчатый змеевик 11 холодильника и колонна 105 заполняются, как показано на рисунке, аммиачной водой, и включается вентилятор или насос 13 любого хорошо известного типа, приспособленного для работы с газом и жидкостью. Отбираются воздух и пар с некоторым количеством жидкости. 110 в насос из змеевика 11 через трубу 12 (которая вместе с трубой 16 образует теплообменник) и сбрасываются при несколько более высоком общем давлении в колонну 15, откуда жидкость перетекает 115 в трубу 16 и уносится вместе с паровоздушная смесь через теплообменник возвращается в змеевик 11. Суммарное давление на жидкость в 11 превышает давление на жидкость в 12 на 120 эквивалент сопротивления трубы 16, что если и недостаточно для каких-то конкретных Требуемая температура может быть увеличена путем ограничения - как показано - на 17. Когда аммиак проходит на 125 градусов через змеевик 11, уносится и вдувается в пену вместе со смесью паров воздуха, он выделяет аммиак и становится холоднее, и это Остывший и ослабленный щелок охлаждает крепкий щелок, поступающий 130 258,847 из колонны 15 при температуре в колонне и затем подается вместе с паровоздушной смесью в насос. 11, 105 15, 13, , , 110 11, 12 ( 16 ), 15, 115 16, - , , 11 11 12 120 16, , , - - 17 125 11, , , 130 258,847 15 . Таким образом, между двумя телами жидкости поддерживается циркуляция аммиака при контакте с воздухом, а аммиак попеременно ослабляется и усиливается в элементах 11 и 15 соответственно, поглощая тепло в первом и отдавая тепло во втором. Следует понимать, что парциальное давление аммиака падает через элемент 11 и повышается через элемент 15, хотя общее давление в нем может быть практически постоянным из-за времени, необходимого для того, чтобы аммиак покинул жидкость и попал в воздух, а также отделяться от воздуха и соответственно поглощаться жидкостью. , , 11 15 , 11 15, , , , . В то время, когда происходит перенос аммиака, воздушно-аммиачная смесь «перегревается, когда газообразный аммиак покидает жидкость, и «перенасыщается», когда газ попадает в жидкость. , - " - , " " . При использовании моего изобретения для отопления колонну 5 на рис. 1 или 15 на рис. 2 размещают в обогреваемом помещении, а сосуд 1 на рис. 1 или змеевик на рис. 2 можно разместить снаружи, таким образом создавая очень экономичная система отопления, поскольку требуемая рабочая энергия представляет собой разницу температур снаружи и внутри помещения, а наружное тепло просто повышается до желаемой температуры с помощью механической энергии. Потери, неизбежно сопровождающие высокотемпературное сжигание топлива в качестве источника Таким образом, исключается низкотемпературное тепло. 5 1, 15 2, 1 1, 2 , - . Этот процесс, применительно к охлаждению, упрощает данную область техники вне всякого сравнения с предыдущими способами. Работая практически при атмосферном давлении, это изобретение не только удешевляет установку по себестоимости, но и делает ее работу экономичной и безопасной до степени, до сих пор невозможной. , , . Итак, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:42:45
: GB258847A-">
: :

258848-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Швейцария): 25 сентября 1925 г. 40 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 августа 1926 г. № 20,313/26. (): 25, 1925 40 ( ): 17, 1926 20,313/26. Полностью принято: 14 июля 1927 г. : 14, 1927. ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ. . Маслоохладительные установки для электроаппаратуры. - . Мы , , организованная в соответствии с законодательством Швейцарии, Эрликон, недалеко от Цюриха, Швейцария (от нашего имени и в качестве правопреемников ПАУЛА Га КТТИНГЕРА, гражданина Швейцарии, Эрликона, Швейцария), настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , ( , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к маслоохлаждающей установке для электрооборудования того типа, в которой охлаждающее масло альтернативно прогоняется через охлаждающие устройства под действием положительного действия насоса или циркулирует под действием термосифона. - - . В случае, например, больших электрических трансформаторов с масляным охлаждением известно, что масло отдают часть его тепла с помощью охлаждающих устройств, таких как радиаторы, чтобы поддерживать температуру трансформатора в допустимых пределах. необходимо подать масло к охлаждающим устройствам, что может быть осуществлено либо за счет термосифонного действия, либо с помощью насоса. Во многих случаях достаточно естественного движения масла, вызванного термосифонным действием. случается, что температура охлаждающей среды, которая лишает масло тепла в масляном радиаторе (радиаторе), становится слишком высокой в жаркое время года. Этому повышению температуры можно противодействовать, позволяя большему количеству масла течь через охладитель и, для Для этой цели к трубе циркуляции масла подсоединяется нагнетательный насос. Однако этот насос должен быть устроен так, чтобы он не препятствовал естественной циркуляции масла - например, согласно рис. 1 прилагаемых чертежей, он расположен в трубе, расположенной параллельно основной трубе 25. , , , , , - , - , , () , , - , , - , 1 , 25. При естественной циркуляции масла клапаны 1, 2 и 3 оставляют широко открытыми. , 1, 2 3 . lЦена 1/-л. Клапаны 2 и 3, конечно, можно было бы не использовать, но в таком случае, если в насосе потребуется какой-либо ремонт, масло в основной трубе придется слить за 50%, что во многих случаях это хлопотная и длительная операция. 1/- 2 3 , , , , , 50 , . Но может случиться так, что летом температура охлаждающей среды, используемой для отвода тепла от радиаторов, может быть очень высокой в течение нескольких дней, а затем снова низкой в течение нескольких дней, или она может быть высокой днем и низкой ночью, так что нет никаких препятствий для постоянной работы насоса 60 Кроме того, нагрузка на трансформатор может быть очень небольшой в ночное время, так что естественной циркуляции масла будет достаточно. Повторное открытие и закрытие клапана 1 вручную Однако это часто неудобно, поэтому предпочтительно оставлять насос работающим, тем самым тратя энергию. , 55 , , , 60 , , 1 , , 65 , , . Следовательно, было бы предпочтительно предусмотреть, чтобы клапан 1 открывался и закрывался 70 автоматически, как только насос 4 останавливается или запускается. Два клапана 2 и 3 могут оставаться открытыми постоянно. Это автоматическое открытие и закрытие клапана 1 также устанавливает естественная циркуляция 75 масла возобновляется в случае выхода из строя насоса 4. 1 70 4 2 3 1 75 4 . Поэтому установка для охлаждения масла, составляющая предмет настоящего изобретения, оборудована устройством, которое 80 отводит масло в соответствии с рабочим состоянием насосного устройства. - 80 . Уже известны системы циркуляции охлаждающей воды и горячей воды, в которых вода обычно циркулирует в системе с помощью главного насоса или термосифонного действия и в которых предусмотрен насос, стороны нагнетания и всасывания которые соединены с системой байпасным трубопроводом и заслонкой или 90 другим клапаном, расположенным в системе между байпасными соединениями таким образом, что он " ?, 01 3 2 '58,848 удерживается на своем седло под действием давления воды, создаваемого во время работы насоса, и перемещается в открытое положение под действием нормального потока или, кроме того, под действием груза , пружины и т.п., когда насос прекращает работу. 85 - , , - 90 " ?, 01 3 2 '58,848 - , . В отличие от этого предложения настоящее изобретение относится к установке масляного охлаждения для электрического устройства вышеупомянутого типа, в которой охлаждающее масло альтернативно принудительно проталкивается через маслоохладитель с помощью насоса или циркулирует за счет термосифонного действия. указанная установка содержит перепускное устройство для насоса, приводимое в действие при работе насоса, и предварительно сжатую пружину таким образом, что перемещение перепускного устройства в обоих направлениях происходит автоматически в соответствии с рабочим состоянием насоса. - , - - , - - . Как схематически показано в типичном варианте реализации, представленном на фиг. . 2
На прилагаемых чертежах упомянутый выше клапан 1 заменен дроссельной заслонкой 5, а на напорном выходе 6 насоса предусмотрен поршень 7. К поршню 7 прикреплен шток 8 с нагруженным поршнем 9. пружиной 10. Рейка 11 приспособлена для скольжения по штоку 8 и прижимается к бурту 13 на штоке 8 посредством пружины 12. Рейка 11 зацепляется с шестерней 14, установленной на поворотном шпинделе дроссельной заслонки. 5 пространство над поршнем 9 соединено с впускным отверстием насоса 4 трубкой 16. Трубка 16 снабжена клапаном 17, который, однако, закрывается только при демонтаже насоса 4. , 1 , 5, 7 6 7 8, 9 10 11 8, 13 8 12 11 14 5 9 4 16 16 17, , , 4 . Устройство работает следующим образом: : Клапаны 2, 3 и 17 всегда открыты. 2, 3 17 . Когда насос 4 не работает, пружина 10 удерживает дроссельный клапан 5 открытым. 4 , 10 6 5 . При запуске насоса 4 в нагнетательной ветви 6 насоса создается положительное давление, которое толкает поршень 7 вверх, тем самым приводя дроссельную заслонку 5 в закрытое положение. Однако масло не может уйти из нагнетания. ответвление 6 до тех пор, пока дроссельный клапан полностью не закроет трубку 25. Однако, как только дроссельный клапан 5 закрывается: поршень 7 сжимает частично сжатую пружину 12 еще сильнее, в то время как рейка 11 прочно удерживается дроссельным клапаном 5. Затем шток 8 перемещается внутри стойки 11, тем самым позволяя поршню 7 двигаться дальше до тех пор, пока он не выйдет из направляющей 18, после чего масло может перетечь в пространство 19. 4 , 6 , 7 , 5 , , 6 25 , , 5 ,: 7 12 , 11 5 8 11, 7 18, 19. Соединительная трубка 16 служит лишь для того, чтобы можно было также использовать отрицательное давление во впускном патрубке 15 насоса 4 для перемещения штока 8, поскольку отрицательное давление создается в пространстве над поршнем 9. 16 15 4 0 8, 9. Как только насос 4 останавливается, сжатая пружина 10 приводит поршни 9 и 7 вместе со штоком 8 и рейкой 70 11 в исходное положение, тем самым также вновь открывая дроссельную заслонку 5. Пуск и остановка насоса могут сделать зависящим от температуры масла в охлаждаемом аппарате. Если насос 75 приводится в действие электродвигателем, который из-за какого-либо дефекта не запускается при включении тока, то устройство в сочетании с Например, может быть предусмотрено пусковое устройство известного типа с расцепителем без напряжения 80, которое автоматически выводит двигатель из строя и предотвращает его перегорание. 4 , 10 9 7 8 70 11 , - 5 - 75 , , - 80 , , , . Такое устройство - без соответствующего ему пускового устройства 85 - схематически изображено на фиг.3 чертежей. Поршень 20 подвергается, с одной стороны, давлению масла в нагнетательном патрубке 6 насоса 4, а с другой - 90 рука к отрицательному давлению во впускном патрубке 15. При этом предварительно сжатая пружина 21 прижимает поршень вверх. С поршнем 20 соединен автоматический выключатель 22. Как только насос 95 начинает работать, поршень 20 перемещается так, чтобы включить автоматический выключатель 22. - 85 - 3 20 , 6 4, 90 15 21 22 20 95 4 , 20 22. Цепь 26 разгрузочного магнита известного пускового устройства (не показана на фиг. 3) затем замыкается, и пусковое устройство 100 двигателя может оставаться включенным. В случае выхода насоса 4 по какой-либо причине давление масла на поршень исчезает, а предварительно сжатая пружина 21 отталкивает контактную перемычку 105 выключателя 22. Размыкание цепи 26 приводит в действие расцепляющий магнит на пусковом аппарате двигателя, так что весь пусковой аппарат возвращается в нулевое положение. положение 110 Предусмотрено дополнительное защитное устройство, срабатывающее в случае включения двигателя насоса 4 при закрытых клапанах 2 и 3. В этом случае масло в насосе 4 может 115 нагреться настолько, что насос через некоторое время выходит из строя. Для предотвращения этого два клапана 2 и 3 на рис. 3 снабжены автоматическими выключателями 23 и 24. Цепь 26 расцепляющего магнита устройства 120 для запуска двигателя не замыкается до тех пор, пока не замкнутся клапаны 2 и 24. 3 полностью открыты, так что двигатель может оставаться включенным. 26 ( 3) 100 - 4 , , - 21 105 22 26 , 110 , 4 - 2 3 4 115 , 2 3 3 23 24 26 120 2 3 , -. Подробно описав и 125 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы - 125 , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:42:47
: GB258848A-">
: :

258849-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Франция): 25 сентября 1925 г. 258 849 Дата заявки (в Соединенном Королевстве): 2 сентября 1926 г., № 21 646/26, Корнмпсте Принято: 23 дюны 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. (): 25, 1925 258,849 ( ): 2, 1926, 21,646/26, : 23, 1927, . Усовершенствование диффузионных установок для получения экстрактов из сахарной свеклы, сахарного тростника и других материалов. , . Я, ШАРЛЬ КАМЮЗЕ, житель «Ле Павильон», Бретиньи-сюр-Орж, Сена и Уаз, Франция, инженер-строитель, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что особенно необходимо и удостоверить в следующем заявлении: , , " ", --, -, , , , , : В процессе диффузии для извлечения сахара из свеклы, сахарного тростника и других веществ, приспособленных к диффузии, необходимо соблюдать следующие условия: , , : 1
Необходимо использовать диффузоры подходящей формы. . 2
Материал необходимо разрезать на куски такой формы, чтобы обеспечить правильную циркуляцию. . 3
Диффузоры должны быть полностью заполнены надлежащим образом, исходя из четко опре