патенты / 17416

736056-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736056A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ \ Дата подачи заявки и ее подача завершена \ Уточнение: август. 19, 1953. : . 19, 1953. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря. 6. 1952. . 6. 1952. . Спецификация опубликована: август. 31, 1955 . : . 31, 1955 Индекс в ): -Класс 144(2), ЦРУ. ):- 144(2), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в безопасности шин или в отношении них Мы, & , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1200 , . , & , , , 1200 , . 17, Штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: 17, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к бескамерным шинам, имеющим так называемую защитную диафрагму, разделяющую шину на отдельные отсеки для обеспечения защиты от выбросов. - . Ранее предлагалось снабдить бескамерные шины защитными диафрагмами, имеющими омега-образное поперечное сечение. Центральное положение такой диафрагмы имеет по существу полукруглое сечение и простирается от одного борта шины до другого, разделяя шину на внутреннюю и внешнюю части. Как известно, такая диафрагма будет удерживать воздух внутри внутреннего отсека в случае, если выброс приведет к взрывному выбросу воздуха из внешнего отсека. Особенностью диафрагмы омега-типа является то, что диафрагма удерживается на месте с помощью створок, которые проходят под бортами шины, а затем поднимаются радиально наружу между бортами обода и бортовыми частями шины. - . - . , . - . Желательно, чтобы закрылки таких предохранительных диафрагм, находящиеся под бортами шины, были как можно тоньше; в противном случае. возникла проблема при монтаже шины. Если материал крыльев мягкий и относительно толстый, борта шины на ободе будут чрезмерно перемещаться. В последнем случае произойдет выход из строя борта шины и повреждение диафрагмы из-за истирания. Таким образом, если закрылки изготовлены из тонкого материала, диафрагму будет легче установить, и шину можно будет эксплуатировать без чрезмерного истирания. ; . . , . , . , , . Использование лоскутов3 из тонкого материала. однако подчеркивает проблему, с которой сталкиваются диафрагмы омега-типа и которая во многих случаях оказывается очень неприятной. Диафрагмы предшествующего уровня техники до сих пор изготавливались из прорезиненного корда, такого как вискоза или тому подобное, и благодаря такой конструкции диафрагмы обеспечивают готовые средства для выхода воздуха из шины в атмосферу, поскольку, если корды диафрагмы обнажены в нескольких точках, они быстро «вытягивают» воздух из шины. flaps3 . , - . , 50 , , , , 55 "" . Эта склонность таких диафрагм впитывать воздух усиливается за счет использования тонкого материала. . В соответствии с настоящим изобретением предложена защитная диафрагма для бескамерной шины 60, содержащая центральную часть, выполненную с возможностью простираться от борта до борта шины и разделять шину на два отсека, и закрылки, проходящие под бортами шины. указанный клапан диафрагмы, части которого выполнены из прорезиненной ткани, содержащей пластиковые мононити. Благодаря такой конструкции случайное или непреднамеренное воздействие моноволокон на воздух в шине позволит избежать проникновения воздуха из шины. 70 Поэтому основной целью изобретения является создание защитной диафрагмы для бескамерных шин, имеющей конструкцию, которая не будет отводить воздух из бескамерной шины. 60 , , , being65 . , - . 70 . Еще одной целью является создание такого полотна, сотканного из ткани, содержащей экструдированные мононити пластикового материала. - . Другой целью является создание диафрагмы для бескамерной шины с превосходными герметизирующими свойствами, которая более эффективно удерживает воздух 80 внутри шины. 80 . Другая цель состоит в том, чтобы создать диафрагму, которая была бы дешевле в изготовлении и использовании. . Эти и другие цели и преимущества станут более понятными из следующего описания нескольких форм изобретения, в которых: 85 : На фиг.1 - радиальный разрез бескамерной шины с защитной диафрагмой типа "омега", установленной между шиной и а90 736056 №22857/53. . 1 - - a90 736,056 22857/53. 736,056 обычный обод; фиг. 2 представляет собой вид в разрезе бортовой зоны шины и диафрагмы фиг. 1 в несколько увеличенном масштабе; Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе модифицированной формы конструкции края диафрагмы; Фиг.4 представляет собой фрагментарный вид, аналогичный рис.3, показывающий в разрезе другую форму конструкции края диафрагмы. Фиг.5 представляет собой схематический вид в разрезе бескамерной шины и диафрагмы типа омега, в которой центральная часть диафрагмы, ближайшая к протектор шины сплющен, чтобы минимизировать истирание между диафрагмой и шиной; и фиг. 6 представляет собой вид, аналогичный фиг. 5, показывающий диафрагму омега-типа, имеющую обратную вогнутую кривизну в центральной части шины. 736,056 ; . 2 . 1 ; . 3 ; . 4 . 3 , . 5 - ; . 6 . 5 - . Диафрагма 10, воплощающая изобретение, показана вместе с бескамерной шиной 11, которая имеет более или менее традиционную конструкцию. Шина, как показано на рис. 1, установлена на обычном ободе 12 с дроп-центром. Конструкция шины 11 подробно не описана, поскольку она не является частью настоящего изобретения. Достаточно отметить, что шина имеет внутренний вкладыш 13 из бутилкаучука, который выполняет функцию удержания воздуха внутри шины, при этом бутиловый вкладыш простирается до точек 14, прилегающих к ногам бортов шины 15 и за их пределами. Бортики 15 прочно сидят на конических гнездах 16 обода и прилегают к боковым фланцам 17 обода. Следует понимать, что внутреннее давление воздуха внутри шины выталкивает борта в осевом направлении наружу по направлению к бортам обода и что большая часть уплотнения между шиной и ободом происходит в этой области. 10 11 . , , 1, - 12. 11 . 13 , 14 15. 15 16 17 . . Как упоминалось выше, диафрагма 10 в разрезе напоминает греческую букву омега, состоящую из центральной полукруглой части 19 и закрылков 20 и 21, которые проходят под бортами шины и радиально наружу между бортами шины и бортами обода соответственно. . Центральная часть 19 диафрагмы делит шину на внешний отсек 23 и внутренний отсек 24. В случае выброса, вызывающего внезапную потерю воздуха из внешнего отсека 23, диафрагма будет удерживать воздух под давлением внутри отсека 24 до тех пор, пока кабину можно будет безопасно остановить. , 10 - 19 20 21 , . 19 23 24. 23, 24 . Предпочтительно, диафрагма снабжена обычным флаттерным клапаном 25, содержащим трубчатую конструкцию, концы которой будут сжиматься вместе всякий раз, когда давление во внутренней камере 24 значительно превышает давление в камере 23, как в случае выброса, но это позволит воздух легко проходит между отсеками, когда шина накачана. , 25 24 23, , . Зазоры между бортами 15 шины и посадочным местом 16 обода таковы, что позволяют установить закрылок 20 и удерживать его с достаточным усилием, чтобы удерживать диафрагму на месте, когда происходит выброс. Этой силы также достаточно, чтобы прочно зафиксировать борта на месте во время эксплуатации шины без раскачивания или истирания. 15 16 20 . '10 . До сих пор все предохранительные диафрагмы, в том числе типа «омега», изготавливались из прорезиненной ткани, обычно два слоя такой ткани собирались и формовались по форме. В диафрагмах омега-типа корды, составляющие ткань, непрерывно проходят из накачиваемого пространства шины до положений, полностью выходящих за его пределы. Более того, при изготовлении 80 таких диафрагм части шнуров в ряде мест остаются открытыми. Если такие корды находятся в накачиваемом пространстве шины, а также в закрылках 20 и 21, воздух будет быстро 85 «высасываться» из шины, при этом воздух будет перемещаться в открытых пространствах между скрученными нитями шины. шнуры. Даже если изготовление диафрагм идеально и ни один шнур изначально не открыт, всегда существует вероятность 90 того, что на шнурах появятся царапины или следы потертостей, которые обычно возникают в процессе реальной эксплуатации. , -, , 75 . - , . , 80 , . 20 21, 85 "" , . , 90 . Чтобы преодолеть эту серьезную проблему отвода воздуха из шины, настоящее изобретение предлагает улучшенную конструкцию, в которой диафрагма изготовлена из прорезиненной ткани, содержащей пластиковые мононити, такие как нейлоновые мононити. Предпочтительно используются два слоя неуточной ткани 100, уложенной по диагонали. При такой конструкции случайное или даже преднамеренное воздействие нитей на воздух внутри шины не приведет к потере воздуха из шины. Такая конструкция также позволяет иметь лепестковую часть 20 диафрагмы i05 минимальной толщины, что обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики шины и диафрагмы в процессе эксплуатации. , -, -. , - 100 . , . 20 i05 , . Следует заметить, что части 21 закрылка, как показано, имеют значительно большую толщину 110, чем части 20 закрылка. Эта дополнительная толщина достигается за счет добавления мягкой резины к диафрагме для обеспечения лучшего уплотнения между частями борта и фланцами 17 обода. Такая резиновая подушка all5 компенсирует любые неровности поверхности обода и шины, а податливость резиновой смеси обеспечит лучшее уплотнение между контактирующими поверхностями. Такая резиновая подушка 120 может иметь форму, показанную на фиг. 1 и 2, в которых клапанные части 21 имеют одинаковую толщину резиновой резины. В альтернативном варианте подушка может иметь форму, показанную на рис. 21, , 11O 20. 17 . all5 , . 120 . 1 2 21 . . 3 в котором идущие по окружности ребра 125 отформованы вдоль внешней поверхности частей 21 закрылка; или можно использовать форму, показанную на фиг. 4, в которой ребра 31 отформованы как на внутренней, так и на внешней поверхностях частей 21. Адекватное уплотнение может быть получено во всех 130 краевых участках, выходящих за пределы указанного пространства для надувания; указанные краевые части диафрагмы изготовлены из прорезиненной ткани, содержащей пластиковые мононити. 3 125 21; . 4 31 21. 130 ; 45 -.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:24:25
: GB736056A-">
: :

736057-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736057A
[]
П А Т Е Н-С"С - " ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 736.057 <l1 . Заявка и подача полной спецификации: август. 21, 1953. 736.057 <l1 . : . 21, 1953. Полная спецификация опубликована в августе. 31, 1955. . 31, 1955. : .)] : - Классы 83(3), W1JB6: и 89(2), . : .)] :- 83(3), W1JB6: 89(2), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Регулируемая шлицевая оправка , АЛЬБИН ФОСТИН ФАЛЛОН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 986 , 30, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент. предоставленное мне, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , 986 , 30, , , , , : - Настоящее изобретение относится к оправкам для поддержки заготовок, а более конкретно к типу, известному в технике как шлицевые оправки. -, . При изготовлении зубчатых колес наблюдается, что заготовки шестерен, которые имеют внутренние шлицы для установки на шлицевой оправке, не центрируются надежно из-за того, что эти внутренние шлицы обрабатываются с допуском примерно от двух до пяти тысячных дюйма, в результате чего в ограниченном количестве игр. , . Для обеспечения надежного центрирования я разработал конструкцию оправки, позволяющую надежно фиксировать и центрировать заготовку с внутренними шлицами на оправке. - . Задачей изобретения является преодоление трудностей, возникающих при применении и использовании шлицевых оправок при изготовлении шестерен, шестерен и т.п., путем создания регулируемой шлицевой оправки, которая легко пригодна для производства зубчатых колес и которую можно легко отрегулированы таким образом, чтобы надежно удерживать заготовку по центру оправки. , , - . Дополнительными целями изобретения являются создание улучшенной регулируемой шлицевой оправки для поддержки шлицевой заготовки путем создания оправки с улучшенным и упрощенным регулировочным механизмом, более конкретно сконструированным для поворота промежуточного зубчатого кольца относительно кольцевой зубчатой части оправки. опору, позволяющую более надежно удерживать заготовку по центру оправки. & - , , - . Для более детального понимания изобретения можно воспользоваться ссылкой № 23081/53. - [ 23081/53. Подробный чертеж, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления изобретения, на котором одинаковые символы относятся к одинаковым частям на нескольких видах, и на котором изображена фиг. 1. вид сбоку усовершенствованной регулируемой шлицевой оправки; фиг. 2 представляет собой ее вид с торца; фиг. 3 - продольный разрез оправки, показанной на фиг. 1; фиг. Фиг.4 представляет собой подробный вид в поперечном разрезе 55, выполненный по существу по линии 4-4 на Фиг.1; Фиг.5 представляет собой подробный вид в плане регулируемого привода; Фиг.6 представляет собой фрагментарный развернутый вид в плане 60 среднего зубчатого кольца узла оправки, показывающий средства для регулировки указанного кольца; Фиг.7 представляет собой аналогичный вид, показывающий, как указанное кольцо поворачивается в одном направлении 65 за счет продольной регулировки привода; и фиг. 8 представляет собой аналогичный вид, показывающий, как кольцо может быть повернуто в противоположном направлении путем обратного движения или регулировки привода 70. , , . 1 . , . 2 ; . 3 . 1; . 4 55 4-4 . 1; . 5 ; . 6 60 ; . 7 direction65 ; . 8 the70 . Регулируемая шлицевая оправка, сконструированная в соответствии с изобретением, содержит основную опору А оправки, содержащую шлицевую или зубчатую кольцевую часть 1075 и проходящий в осевом направлении вал 11, причем крайний конец указанного вала имеет зубцы, как показано на позиции 12, или иным образом снабжен одним или дополнительные внешние шлицы, приспособленные для приема и размещения на указанном валу второго шлицевого снаружи 80 или зубчатого кольцевого участка 13, расположенного на расстоянии в осевом направлении от участка 10. Шлицы на этих первой и второй кольцевых частях по существу идентичны, имеют по существу одинаковый шаг и размеры, причем упомянутые зубья 85 также по существу выровнены. 1075 11, 12 80 13 10. , , 85 . Промежуточное шлицевое или зубчатое кольцевое кольцо 14 установлено на валу 11 и плотно зажато между первой и второй кольцевыми частями болтом 9о 736,057 15, головка 16 болта упирается в выемку 1ла в торце вал 11, а другой конец болта имеет резьбу и приспособлен для приема гайки 17 и стопорной 5 гайки 18. 14 11 9o 736,057 15, 16 1 11, - 17 5nut 18. Этот узел болта и гайки приспособлен для свободного вращения в опорной части 10 и дополнительно расположен в осевом направлении вала 11. На конце болта имеется гнездо 19 для установки ключа. Вал снабжен удлиненной прорезью 20, причем указанная прорезь расположена в той части вала, на которой установлено кольцо 14. Привод 25 установлен в этом пазу и снабжен одним или несколькими выступами 26, выступающими за внешнюю поверхность вала 11. (См. рис. 3 и 4. ) Этот привод снабжен резьбовым отверстием 27, приспособленным для зацепления с резьбовой средней частью 28 болта 15. 10 11. 19 . 20, 14 . 25 26 11. ( . 3 4. ) 27 28 15. Медиальное кольцо 14 снабжено центральным отверстием 30, взаимодействующим с валом 11, и, таким образом, установлено с возможностью вращения на валу 11. Рина 14 имеет внутреннюю спиральную канавку 31, и выступ или язычок 26 регулируемого в продольном направлении привода или элемента 25 входит в эту канавку 31. Могут быть предусмотрены одно или несколько таких соединений «шип-паз», и предпочтительно я предоставляю по меньшей мере пару таких соединений «шип-паз». Выступ 26 можно назвать зубцом, и предпочтительно указанные выступы выполнены в общем спиральными, чтобы соответствовать винтовым канавкам 31. 14 30 11 11. 14 31 26 25 31. , . 26 31. В положении этого кольца, как показано на рис. 3 и 6. выступ или зуб 26 находится по существу в середине паза. Продольная регулировка этого привода 25, которая осуществляется поворотом или вращением болта 15, регулирует угловое положение кольца относительно шлицевых или зубчатых частей 10 и 13 с внешними зубьями. Перемещение привода влево (рис. 7) будет перемещать или регулировать угол кольца 14 в одном направлении, как указано стрелкой 35, тогда как перемещение или регулировка привода вправо (рис. 8) будет перемещать или регулировать угол. кольцо 14 в противоположном направлении, как указано стрелкой 36. . 3 6. 26 . 25, 15, 10 13. (. 7) 14 35, (. 8) 14 , 36. В положении частей, показанном на рис. 3 и 6, внешние шлицы или зубья 14а на кольце 14 по существу совмещены с внешними шлицами или зубьями 10а и 13а соответственно на кольцевых участках 10 и 13 оправки. . 3 6, 14a 14 10a 13a 10 13 . Заготовка 40 имеет внутренние шлицы, как и 41, и крепится к внешним шлицам или частям зубчатой оправки 10, 13 и 14 (см. - 40 41 10, 13 14 ( . 3). В связи с тем, что допуск в несколько тысячных дюйма допускается при протяжке шлицев на заготовке, а также при изготовлении внешних шлицев или зубьев на оправке, возникает ограниченный зазор между шлицевая оправка и заготовка. Чтобы компенсировать этот люфт и надежно центрировать заготовку на оправке, угловая регулировка кольца 14 в том или ином направлении зафиксирует заготовку на оправке. 3). 60broaching -, , - -. - , 14 - . Хвостовик 45 опоры оправки может быть выполнен длинным или коротким, в зависимости от машины 70, с которой будет использоваться оправка. 45 , 70 . Точки и тире на детали 46 машины достаточны для обозначения установки оправки в машине. 46 . Пружинное стопорное кольцо 50 защелкивается во внешней кольцевой канавке 75 51 на валу 11, чтобы удерживать шлицевую или зубчатую кольцевую часть 13 на месте. 50 75 51 11 13 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:24:25
: GB736057A-">
: :

736058-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736058A
[]
т-.,-----а -., - --- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЙОХАНН КРЕМСЕР 736,O58 Дата подачи заявки и подачи заявки. Полная спецификация: август. 21, 1953. : 736,O58 : . 21, 1953. ) 2Номер 23100/53. ) 2No 23100/53. 1'
Полная спецификация опубликована: август. 31, 1955. : . 31, 1955. Индекс при приемке: - Классы 7(2), BID3, B2N(13:14A): и 7(3), B2J11A. :- 7(2), BID3, B2N(13: 14A): 7(3), B2J11A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с продувкой нагнетателем Мы, - (), немецкая компания по адресу 8, Хамельнерштрассе, Ганновер, Германия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о патенте. может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - - - , - (), 8, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с системой впрыска топлива с продувкой, цилиндры которого расположены в форме буквы . В таких устройствах конструкция различных приводов регулятора, который управляет подачей топлива, впрыском топлива насосы и нагнетатель несколько сложны, так как необходимые многочисленные шестерни усложняют конструкцию двигателя и требуют больших размеров, чем обычно, что особенно невыгодно в двигателях для автомобилей. - - - . , , , , . В соответствии с настоящим изобретением предложен двухтактный двигатель внутреннего сгорания -образного типа с впрыском топлива, содержащий кривошип, цилиндры, установленные -образно на указанном картере и выступающие из него так, чтобы образовывать пространство между двумя рядами цилиндров. цилиндров, нагнетатель для подачи продувочного воздуха и корпус, установленный для замыкания пространства между указанными рядами цилиндров и формирования ресивера продувочного воздуха, в котором для каждого цилиндра предусмотрены топливный насос высокого давления, установленный на указанном корпусе, кулачок вал, расположенный внутри корпуса для приведения в действие насосов впрыска топлива, регулятор, управляющий подачей топлива, расположенный внутри корпуса и соединенный с кулачковым валом, и средства для оперативного соединения кулачкового вала с коленчатым валом двигателя. , - , - , , , , , . Приводная шестерня кулачкового вала одновременно может быть выполнена с возможностью привода воздуходувки, при этом дополнительные зубчатые элементы исключаются. , . Конструкция, в которой ресивер продувочного воздуха расположен в пространстве между боковыми сторонами корпуса 1. 1. имеет особое преимущество, когда кулачковый вал и регулятор расположены в ресивере продувочного воздуха, а нагнетатель установлен над ним. В соответствии с особенностью изобретения в ресивере продувочного воздуха предусмотрены отсеки и т.п. для кулачкового вала и приводов соответствующего насоса и, соответственно, для регулятора с его приводом. Ресивер продувочного воздуха может содержать корпус, который точно помещается между боковыми сторонами -образной формы, образованной цилиндрами, и этот корпус может быть отлит единым блоком с камерами для кулачкового вала, соответствующими приводами насоса и регулятором. Туннель кулачкового вала, проходящий через ресивер продувочного воздуха, снабжен на своих концах подшипниковыми кронштейнами. , . , , , . , . . Хотя возможны различные варианты реализации настоящего изобретения, один из них показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: Фиг. 1 представляет собой вид с торца, частично в разрезе, двухтактного -образного двигателя внутреннего сгорания с продувкой воздуходувкой. , а Фигура 2 представляет собой продольный разрез части Фигуры 1. , , : 1 , , - - -, 2 1. Как показано, цилиндры 2 и 21 установлены на картере двигателя 1 в форме буквы . Между двумя рядами цилиндров расположен корпус 3, образующий ресивер 4 для продувочного воздуха, а сверху установлен нагнетатель 5. жилье. , 2 21 1 . 3 4 5 . Ресивер 4 продувочного воздуха и корпус 3 образуют туннель 6 и камеру 7. Внутри этого туннеля 6 в подшипниковых кронштейнах 8 расположен кулачковый вал 9, который на внешнем конце снабжен шестерней 10. Другой конец кулачкового вала проходит в камеру 7, в которой расположен регулятор 11, регулирующий подачу топлива, причем регулятор 11 приводится в движение кулачковым валом 9 через шестерни 12 и 13. Распредвал приводится во вращение коленчатым валом 14 через шестерню 15 и промежуточную шестерню 16. В то же время 1 И. 4 3 6 7. 9 8 6, 10. 7 11 , 11 9 12 13. 14 15 16. 1 . 5 Кулачковый вал 9 приводит в движение вентилятор 5, так как шестерня 18 со шпонкой на валу 17 вентилятора находится в зацеплении с шестерней 10 на кулачковом валу. 5 9 5, 18 17 10 . Кроме того, корпуса 19, в которых размещены приводные плунжеры 20 -топливных насосов 21, приводимые в действие кулачковым валом 9, проходят от туннеля 6 к внешней стороне основного корпуса 3. , 19 20 21, 9, 6 3. Все части двигателя, расположенные в корпусе 3, могут быть установлены до его установки на кривошип, так что его можно установить между боковыми сторонами -образного цилиндра как автономный блок. Помимо обеспечения удобного расположения различных компонентов, такая конструкция позволяет упростить сборку двигателя. 3 , - . . Подразумевается, что термин «вентилятор» здесь включает не только ротационные воздушные компрессоры, но также любую форму компрессора, которая будет обеспечивать достаточную подачу воздуха в цилиндры двигателя. - - "" - . - -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:24:28
: GB736058A-">
: :

736063-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 1%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:24:38
: GB736063A-">
: :

736060-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736060A
[]
ПАТЕНТ \ '' СПЕЦИФИКАЦИЯ \ '' 736MO60 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 9, 1953. 736MO60 : . 9, 1953. Режим подачи заявок в Германии с сентября. 9, 1952. . 9, 1952. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1955 : . 31, 1955 Индекс ()(:-- 108(1), B3. ()(:-- 108(1), B3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к конструкции автомобилей с закрытым кузовом Мы, - , Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , - , -, , , , , , : Изобретение относится к конструкции автомобилей с закрытыми кузовами, приспособленными для размещения двух поперечных рядов сидений друг за другом. Во многих таких кузовах части обшивки разъемно соединены с несущим каркасом. . , . Согласно настоящему изобретению такой автомобиль содержит каркас и крышу, несущуюся не более чем на четырех опорах, причем крыша жестко и неразъемно соединена с каркасом исключительно через указанные опоры с образованием жесткой единой конструкции закрытого типа. кольцевой формы, как видно на виде сбоку, и все другие охватывающие части корпуса разъемно соединены с упомянутым каркасом. При такой конструкции с каркасом неразъемно соединены лишь некоторые ограждающие или обшивочные детали. , , - . , - . Разъемное соединение делает сборку надстройки простой и недорогой, а также облегчает замену вышедших из строя деталей. . Под разъемным соединением в данной спецификации подразумевается соединение, которое можно легко разъединить, например соединение с помощью винтов. Под неразъемным соединением подразумевается соединение, которое невозможно легко разъединить, например соединение с помощью заклепок или сварки. , . - , . Помимо крыши и четырех стоек или уголков, частью единой конструкции могут быть рамы передних и задних окон. Крыша может быть сформирована так, чтобы простираться вниз и окружать заднее окно, и тогда отдельная рама для переднего окна может быть несъемно соединена с крышей. Альтернативно, крышу можно сделать цельной со стойками или угловыми частями. , . - [ 3/-] . , . Соединение крыши с капотообразными обшивками двух концевых частей автомобиля может быть выполнено так, что либо эти обшивки, разъемно соединенные с каркасом, примыкают к подоконникам оконных рам, либо крыша проходит вместе с окном. подоконники ниже 55 указанных панелей. 50 , , , 55 . Чтобы облегчить понимание изобретения, делается ссылка на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий два практических примера, на которых чертежи: Фиг. 1 - схематический вид сбоку каркаса с крышей и опорами, образующими с ней единую конструкцию; и фиг.2 представляет собой схематический вид сбоку автомобиля, содержащего кузов, сконструированный в соответствии с изобретением. , , :. 1 ; . 2 . На рис. 1, 1 - несущий каркас центроплана частного автомобиля, имеющего закрытую надстройку и приспособленный для размещения двух поперечных рядов сидений. Указанная надстройка 70 состоит из верхней части 2 крыши, к которой примыкают два проема 3 и 4 для переднего и заднего окон. . 1, 1 . 70 2 3 4 . Проемы 3, 4 завершаются с боков стойками или уголками 5 и 6. Верхняя часть 2 крыши и четыре угловых элемента 5, 6, на которые опирается крыша, жестко и неразъемно соединены с каркасом , например, сваркой или клепкой. Таким образом, части 1, 5, 6, 2 80 образуют жесткую единую конструкцию замкнутой кольцевой формы, как видно на виде сбоку. Другие части обшивки, которые не показаны, затем разъемно соединяются с каркасом, например, винтами или болтами, и сконструированы таким образом, чтобы непосредственно примыкать к нижним элементам оконных рам. 3, 4 5 6. 75 2 5, 6 - , . 1, 5, 6, 2 80 . , , , , 85 . На рис. 2 часть самосвальной крыши 7, которая здесь выполнена за одно целое со стойками 10 и 11, ограничивающими проемы 8 и 9, 90 № 24989153. . 2, 7, 10 11 8 9, 90 . 24989153. 736,060 снова неразъемно прикреплен к несущей конструкции транспортного средства. В отличие от конструкции фиг. 1, переход от конструкции крыши к капотообразным панелям 12 и 13 для двух концевых частей автомобиля выполнен таким образом, что нижняя кромка ветрового стекла 8 и заднего стекла 9 лежит ниже этих панели 12 и 13. Эта конструкция описана и заявлена в описании нашей одновременно рассматриваемой заявки № 26018/52. 736,060 - . . 1, 12 13 8 9 12 13. . 26018/52.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:24:30
: GB736060A-">
: :

736062-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736062A
[]
е%-,-е'-:. ' -- -''-- % -, -- '-:. ' -- -''-- 1
_ _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. : . 16, 1953. 16, 1953. 736,062 № 28617153. 736,062 . 28617153. Заявление подано в Нидерландах в октябре. 20, 1952. . 20, 1952. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1955. : . 31, 1955. Индекс при приемке: - Классы 7(1), (2i: и 122(1), ,'(::::), B7E2B. :- 7(1), (2i: 122(1), ,'(::::), B7E2B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования поршневых колец или относящиеся к ним Мы, .. ' , компания с ограниченной ответственностью, организованная и учрежденная в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, по адресу: Эммасингель, 29, Эйндховен, Голландия, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся. что патент может быть выдан нам, и способ, с помощью которого он должен быть выполнен, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Изобретение предлагает поршневое кольцо, которое отличается тем, что, по крайней мере, рабочая или трущаяся поверхность Это кольцо сделано из дерева, пропитанного смазкой. , . . ' , , , 29, , , , , , : , ' . Термин «древесина» следует понимать здесь как означающий натуральный продукт или продукт, изготовленный главным образом из древесины или древесного волокна. . Известно, что поршневые кольца, как правило, изготавливаются из металла. Для удовлетворительной работы этих колец необходимо, чтобы рабочая или трущаяся поверхность этих колец была смазана, так что смазочное масло должно быть введено в цилиндр. Эта смазка может вызвать трудности в различных поршневых машинах. Если, например, эти смазанные поршневые кольца используются в компрессорах, сжатый воздух, как правило, будет содержать смазку, поэтому часто бывает необходимо впоследствии очистить воздух в маслоотделителе. , , . , . , . , , , , , , . В двигателях внутреннего сгорания, таких как бензиновые и дизельные двигатели, смазка может подвергаться карбонизации в цилиндре. , . В поршневых машинах на горячем газе, под которыми следует понимать поршневые двигатели на горячем газе, холодильники на холодном газе и тепловые насосы, причем последние два работают по обратному принципу поршневого двигателя на горячем газе, смазка используется для смазки поршневых колец. может попасть в рабочее пространство аппарата. Отсюда он может переноситься рабочей средой аппарата в теплообменник и регенератор, где может образовывать отложения. Таким образом, передача тепла в теплообменниках может быть уменьшена, так что производительность устройства также упадет. - , - , - , - , . , . 3!-] , . Заявители уже предложили использовать деревянные поршневые кольца. Преимущество этих поршневых колец состоит в том, что для них требуется 50. . 50. очень мало или нет смазки. . Деревянные поршневые кольца в целом отвечают нормальным требованиям и, по-видимому, имеют достаточно длительный срок службы в поршне-вытеснетеле поршневого двигателя с горячим газом, 55 где верхняя сторона поршня-вытеснителя может иметь температуру около 600°С. а его нижняя сторона имеет температуру около 6°С. , , - , 55 600C. 6 . Заявители теперь обнаружили износ деревянного кольца, который увеличивается при высоком давлении газа, например 35 атмосфер, в рабочем пространстве устройства. может быть существенно уменьшено, если в соответствии с изобретением древесина пропитана смазкой на всем протяжении. Под термином «смазка» следует понимать здесь не только масла и жиры, но и другие вещества, способные смазывать, например графит и дисульфид молибдена. , at60 35 . , . The65 "" , , . Желательно, чтобы смазка не испарялась или практически не испарялась при необязательной температуре кольца. 70 . Древесина может быть пропитана смазкой, содержащей полярные молекулы. . Смазка может содержать минеральные масла 75 и мыла жирных кислот, например консистентный жир, и иметь температуру каплепадения между 15Q . 75 , , 15Q . и 200°С. 200'. Было обнаружено, что в целом желательно, в соответствии с дополнительным признаком изобретения, располагать зерна древесины в направлении, поперечном рабочей поверхности(ям) кольца(й). ). Желательно, чтобы поршневое кольцо содержало различные сегменты. В соответствии с еще одним признаком изобретения в каждом сегменте зерна должны располагаться поперек рабочей поверхности кольца. , , , -80 , () (). , . , . Было обнаружено, что можно использовать различные породы древесины, например, породы 90 , 736062, которые имеют удельный вес 0,4 г/см' или более при 20WC. , , 90 , 736,062 0.4 /' 20WC. В некоторых случаях сопротивление этих пород древесины будет недостаточным для того, чтобы выдержать силы, действующие на беговую поверхность, и под действием этих сил кольцо сломается. , . Таким образом, в соответствии с особенностью изобретения кольцо снабжено усилениями, которые поглощают, по меньшей мере, в значительной степени силы, действующие на кольцо. В соответствии с еще одним признаком изобретения структура древесины имеет слои, расположенные поперек центральной линии кольца, причем направления волокон в различных слоях различны. Такое кольцо может быть, например, изготовлено из так называемой фанеры или многослойной фанеры и, как правило, будет обладать достаточной механической прочностью. - , , . , . , , - , , . Было обнаружено, что в соответствии с еще одним признаком изобретения в качестве альтернативы часто можно использовать прессованную древесину. Деревянное поршневое кольцо предпочтительно расположено в поршне, которому посредством шатуна сообщается линейное движение. , , , . . Для того чтобы изобретение можно было легко реализовать, теперь оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых схематически показаны несколько вариантов осуществления изобретения. , , . На рис. 1 показан двигатель на горячем газе, содержащий вытеснительный поршень с деревянными поршневыми кольцами. . 1 - , . На рис. 2 показано. в более крупном масштабе — поршневое кольцо и часть поршня-вытеснителя. . 2 . , . На фиг.3 показан частично вид в разрезе и частично вид спереди поршневого кольца, имеющего слоистую структуру. и на фиг. 4 показано поршневое кольцо, содержащее различные сегменты. . 3 . . 4 . На фиг.5 показано поршневое кольцо, помещенное в металлическое кольцо, которое, по меньшей мере, в значительной степени поглощает поперечные силы, действующие на поршневое кольцо. . 5 , . Поршневой двигатель на горячем газе, показанный на рис. 1, содержит поршень-вытеснитель 1 и поршень 2, которые приспособлены для возвратно-поступательного движения в цилиндре 3. Поршень-вытеснитель 1 соединен посредством шатунного механизма 4 с кривошипом 5 коленчатого вала 6, а поршень 2 связан посредством шатуна 7 с кривошипом 8 того же кривошипного вала 6. - . 1 1 2, 3. 1 4 5 6 2 7 8 6. Пространство 9 над поршнем-вытеснителем 1 является горячим пространством, сообщающимся посредством нагревателя 10, выполненного в виде лопастного нагревателя, регенератора 11 и холодильника 12, с пространством 13, объем которого определяется рабочими поверхностями поршня и поршня-вытеснителя. лицом друг к другу. Последнее пространство является холодным пространством двигателя. 9 1 , 10, , 11 12, 13, . . . Тепловая энергия подается в двигатель посредством горелки 14. Газы сгорания проходят через подогреватель и покидают поршневой двигатель с горячими газами через выходное отверстие 15. 14. - 15. Поршень-вытеснитель газопоршневого двигателя снабжен двумя деревянными поршневыми кольцами 16, одно из которых в увеличенном масштабе показано на рис. 2. - 16, . 2. Согласно фиг. 2 корпус 17 поршня-вытеснителя 70 снабжен канавкой 18, в которой размещено деревянное поршневое кольцо 16. . 2 70 17 18, 16 . Это деревянное поршневое кольцо скользит по стенке 19 цилиндра 3. За поршневым кольцом находится резиновое кольцо 20, так называемое уплотнительное кольцо, которое 75 поджимает кольцо наружу. Деревянное кольцо пропитано смазкой, например, консистентным жиром, известным под зарегистрированной торговой маркой «Ретинакс А». Пропитка осуществляется традиционным методом 80. 19 3. 20, - 0-, 75 . , , , " ". 80 . Деревянное поршневое кольцо, показанное на рис. 3, также пропитано и изготовлено из многослойной фанеры, имеющей различные слои 21, зерна которой имеют разное направление в соответствующих слоях. . 3 , 21, . Поршневое кольцо, изображенное на рис. 4., имеет шесть сегментов, из которых три (22, 23 и 24) поджимаются к наружной стороне пружинами 25, 26 и 27 соответственно, которые входят в зацепление со стенкой 90 корпуса поршня-вытеснителя 28. При этом сегменты 29, 30 и 31 также вытягиваются наружу. Любой износ сегментов 29, 30 и 31 будет по существу одинаковым в каждом сегменте. . 4. , (22, 23 24) 25, 26 27 , 90 28. 29, 30 31 . 29, 30 31 . Сегменты также полностью пропитаны смазкой, а текстура древесины в каждом сегменте расположена поперек трущейся поверхности сегмента. , - . На фиг. 5 показано поперечное сечение поршневого кольца 32, которое помещено в -образное металлическое кольцо 100 33. Механическая прочность древесины, из которой изготовлено кольцо, недостаточна, чтобы поглотить силы, действующие на кольцо. . 5 - 32, - 100 33. . Эти силы теперь поддерживаются металлическим кольцом -образной формы. 105 . 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:24:33
: GB736062A-">
: :

736064-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB736064A
[]
а г . я _ - - а; 1. с-а- вес., . _ - - ; 1. - - ., ''.3_ '' ''.3_ ' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 736,064 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 26, 1953. 736,064 : . 26, 1953. № 29575/53. . 29575/53. Режим подачи заявок в Соединенных Штатах Америки в октябре. 27, 1952. . 27, 1952. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1955. : . 31, 1955. Индекс при приемке: - Классы 38(3), J2(:), J5; 38(5), П1П(3:5), В2(А13С:С18); и 138(1), , ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, усовершенствования стеклоочистителей или относящиеся к ним. Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 817, , Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении. : - :- 38(3), J2(: ), J5; 38(5), P1P(3: 5), B2(A13C: C18); 138(1), , , , , , 817, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к очистителю ветрового стекла с электрическим приводом, в котором стеклоочиститель приводится в движение электродвигателем. Раньше стеклоочиститель очистителя колебался с той или иной или относительно постоянной скоростью под дополнительным управлением водителя. На любой из этих заданных скоростей относительно постоянная скорость работы приводит к появлению ритмичного шума и эффектов, которые явно нежелательны и опасны для безопасности из-за их тенденции вызывать сонливость у водителя. В обычных условиях вождения происходит небольшое, но постепенное изменение скорости работы стеклоочистителей из-за изменений напряжения в электрической системе в зависимости от того, подает ли генератор ток в батарею, с которой не снимается никакая нагрузка, или работает ли двигатель на холостом ходу и много аксессуаров тянет от аккумулятора. Однако эти изменения редко замечаются. Постепенные изменения не дают необходимого эффекта, вызывая внезапное изменение ритма работы стеклоочистителей. . . , . , . , , . . Еще одним недостатком работы стеклоочистителей с постоянной одной скоростью является то, что, хотя он эффективно работает при обычном вождении, его может оказаться недостаточно для сохранения четкого обзора вперед при ускорении для обгона движущегося транспортного средства. - . Согласно изобретению стеклоочиститель, приводимый в действие электродвигателем, имеет управляемый вручную переключатель регулирования скорости и дополнительный управляющий переключатель, работающий автоматически для резкого изменения скорости работы стеклоочистителя в ответ на изменение [цена 3 с. Од.] изменения в ускорении или открытии дроссельной заслонки или скорости автомобиля. Преимущество этого изменения скорости работы стеклоочистителей используется для того, чтобы обеспечить водителю более частые чистки в те моменты, когда он разгоняет автомобиль до более высокой скорости движения. Такое частое переключение с одной скорости работы стеклоочистителя на другую эффективно нарушает ритм его работы и тем самым устраняет часть «колыбельного эффекта» стеклоочистителя с электроприводом и его двигателя. Подъем стеклоочистителя в большей степени обеспечивает чистое поле вперед. [ 3s. .] . . " " . , , . Альтернативно, может быть предусмотрено более быстрое действие стеклоочистителей, когда автомобиль движется быстро, и более медленное действие стеклоочистителей, когда автомобиль движется медленнее или на мгновение остановился, как при сигналах светофора. , . Систему очистителя ветрового стекла также можно настроить на автоматическую работу, чтобы скорость работы часто менялась в зависимости от положения дроссельной заслонки двигателя автомобиля. Это изменение скорости взад и вперед предпочтительно должно быть резким, чтобы оно приобрело ценность как средство разрушения монотонности. Для достижения этой цели предусмотрены средства регулирования влияния электрического тока на электродвигатель посредством управления, реагирующего на частоту вращения двигателя, или посредством управления, реагирующего на один из органов управления двигателем. Это приведет к ускорению и замедлению работы стеклоочистителей. Диапазон определенных скоростей стеклоочистителей может быть задан заранее путем использования одного или нескольких резисторов в цепи управления электродвигателем для автоматического включения или выключения. Также предусмотрены ручные средства для выборочной установки стеклоочистителя на максимальную или низкую скорость для постоянной работы стеклоочистителя на высокой или низкой скорости независимо от автоматического управления. , . . , . . . . Одна из форм автоматического средства может состоять из диафрагмы или плунжера, который перемещается под действием всасывания двигателя и включает резистор в электрическую цепь против действия возвратной пружины, которая будет отключать цену 25p s0 - 1: . резистор при падении вакуума ниже заданного уровня, как при разгоне двигателя для более высокой скорости движения автомобиля. При исключении резистора с помощью шунта двигатель электроочистителя будет ускоряться за счет неограниченной подачи электрического тока. При работе резистора в цепи двигателя, как во время интервалов разрежения в коллекторе выше заданного значения, так и при медленном или умеренно быстром движении, движение стеклоочистителя будет замедляться, при этом износ механизма и нагрев электродвигателя будут поддерживаться на минимальном уровне. минимум. 25p s0 - 1: , . , . , , , . Предусмотрено ручное управление для запуска и остановки очистителя ветрового стекла независимо от автоматического регулирования скорости. Это позволяет автомобилисту работать с постоянной скоростью стеклоочистителя, при этом возможен выбор скорости, например, максимальная скорость для использования при исключительно сильном ливне или низкая скорость для использования при небольшом дожде. Автомобиль можно передвигать на любой скорости, при необходимости можно использовать высокие или низкие скорости стеклоочистителей. . , , , . . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сверху лобового стекла автомобиля, показывающий связанный с ним улучшенный очиститель; На фиг.2 - фрагментарный вид сбоку силового агрегата очистителя ветрового стекла с вырванными частями; Фигура 3 представляет собой подробный вид в разрезе парковочного переключателя; На фиг. 4 показан вид снизу ведущего кривошипа, более четко показывающий его взаимосвязь с приводом парковочного переключателя; Фигура 5 представляет собой вид сверху блока, реагирующего на давление; Фигура 6 представляет собой вертикальный разрез устройства по линии - Фигуры 5; На фиг.7 показан продольный разрез ручного переключателя; на фиг.8 - подробный вид в перспективе подвижного контактного элемента селекторного переключателя; На рисунке 9 показано подключение нескольких электрических цепей; Фигура 10 представляет собой схематическое изображение модифицированного автоматического управления; и фиг. 11 представляет собой дополнительную модификацию, показы