патенты / 17412

735976-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB735976A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 73Y i1A Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 10, 1953. Нет. 73Y i1A : . 10, 1953. . 2
Полная спецификация Опубликовано: август. 31, 1955. ' : . 31, 1955. Индекс при приемке: - Классы 12(1), А7Х; и 79(3), . :- 12(1), A7X; 79(3), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах поддержки и привода вентиляторов охлаждения в автомобилях Мы, британская компания , и ЭРИК УИЛЬЯМ Кой, британский подданный, оба по адресу компании: Сток, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , ' , , , , , , , :- Изобретение относится к средствам для поддержки и привода вентиляторов охлаждения в автомобилях, в которых вентилятор приводится от двигателя посредством ведущего вала, но поддерживается на раме транспортного средства независимо от двигателя. . В транспортных средствах вышеуказанного типа между двигателем и рамой транспортного средства может иметь место относительное перемещение, обеспечиваемое гибкими опорами двигателя, и целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств поддержки вентилятора, которые допускают последующие движения, которые происходят в осевое направление ведущего вала между двигателем и опорой вентилятора, и еще одной целью предпочтительных особенностей изобретения является создание приводных средств, которые позволяют такие последовательные перемещения в направлениях, поперечных валу. , , . Изобретение обеспечивает в автомобиле, имеющем вентилятор охлаждения, закрепленный на раме транспортного средства независимо от двигателя, средства для поддержки вентилятора и привода вентилятора от двигателя, содержащие приводной вал, соединенный на одном конце с двигателем и несущий вентилятор. на другом его конце или рядом с ним, подшипник для вала, прилегающий к вентилятору, и средство, удерживающее подшипник на раме транспортного средства от смещения вбок оси вала, расположение вала, подшипника и поддерживающих средств, обеспечивающих относительное осевое перемещение между вал и рама. , , , , , . Более конкретно, изобретение предлагает [Цена 31-] в автомобиле, имеющем охлаждающий вентилятор, поддерживаемый на раме транспортного средства независимо от двигателя, средства для поддержки вентилятора и для приведения его в действие от двигателя, содержащие приводной вал 50, соединенный на одном конце. к двигателю и несущему вентилятор на другом его конце или рядом с ним, подшипник для вала, прилегающего к вентилятору, и средства, удерживающие подшипник на раме транспортного средства от смещения вбок оси вала, причем расположение таково, что допускается относительное осевое перемещение. и предотвращается относительное вращение между подшипником (или прилегающей обоймой в случае шарикового или роликового подшипника 60) и поддерживающим средством или валом, при этом предотвращается относительное осевое перемещение между подшипником и другой из этих двух частей. [ 31-] , 50 , , , ( 60 ) , . Подшипник может быть шарикового или роликового типа 65, а наружное кольцо может удерживаться в корпусе, который поддерживается, как указано выше, так, чтобы допускать осевые перемещения, но не вращательные или боковые перемещения. В корпусе 70 может быть два таких подшипника, разнесенных друг от друга. Могут быть предусмотрены средства, ограничивающие степень осевых перемещений. 65 . 70 . . Предпочтительно вал гибко прикреплен к двигателю с помощью втулки или кольца из резины или подобного гибкого материала, закрепленного вокруг вала и удерживаемого в корпусе муфты, прикрепленном к двигателю. Также предпочтительно, чтобы вал был разделен по своей длине рядом с вышеупомянутым опорным подшипником и чтобы две части были гибко соединены вместе с помощью втулки или кольца из резины или подобного гибкого материала, закрепленного вокруг одной части и удерживаемого в корпусе муфты, закрепленном на другая часть. Эти предпочтительные особенности допускают относительное перемещение между опорным подшипником и двигателем вбок от вала. 75 . . 85 . Далее будет описана конкретная конструкция средства поддержки и привода вентилятора, реализованного в транспортном средстве, в документе 905,976 2030/53. , 90 5,976 2030/53. 735,976 Например, со ссылкой на чертежи в настоящем описании, на которых: 735,976 , , :- На фиг. 1 показан частично в разрезе приводной вал, его подшипники и опорные средства; на фиг. 2 - подшипниковый узел в разрезе; на фиг. 3 - разрез по линии 3-3 на фиг. 2; и фиг.'4 представляет собой вид сбоку втулки корпуса подшипника. . 1 , , ; . 2 ; . 3 3-3 . 2; .'4 . Средства поддержки и привода вентилятора встроены в транспортное средство, как описано в Спецификации № 648,117, и служат для приведения в действие вентилятора от коленчатого вала двигателя, описанного в этой Спецификации. . 648,117 . В передней части двигателя имеется муфта 10, прикрепленная к передней части шкива двигателя. На переднем конце корпуса муфты имеется шестигранный буртик 11, который можно закрепить с помощью подходящего гаечного ключа. двигатель можно провернуть для синхронизации и регулировки. Внутри корпуса муфты прикреплена или иным образом закреплена резиновая втулка 12, которая аналогичным образом прикреплена своей внутренней поверхностью к одному концу состоящего из двух частей приводного вала 13, 14. 10 . coup20] 11 , . , . 12 13, 14. Другой конец части вала 13 аналогичным образом соединен резиновой втулкой с уплотняющим корпусом 16, прикрепленным болтами 17 к фланцу на заднем конце части 14 вала. Описанное до сих пор устройство допускает угловые изменения между частями вала и коленчатым валом двигателя, а также относительные боковые перемещения коленчатого вала и детали 14. 13 16 17 14. 14. К части вала 14 прикреплены внутренние кольца двух шарикоподшипников 20, наружные кольца 21 из которых удерживаются внутри втулки 22 корпуса. Втулка 22 может скользить в осевом направлении в монтажном кронштейне 23, но удерживается от вращения винтом 24, входящим в паз 25 втулки. Эта прорезь ограничивает степень допустимого осевого перемещения втулки. Кронштейн 23 крепится болтами, проходящими через отверстия 19, к неподвижной поперечине, образующей часть рамы автомобиля. 14 20, 21 22. 22 23 24 25 . . 23 19 - . Вентилятор (не шоухил) крепится к фланцу 26 на переднем конце части вала 14. ( ) 26 14. Масленка 27 подает смазку в окружную канавку 28 во втулке 22 и через отверстие 29 или прорезь 25 во внутреннюю часть втулки и оттуда в подшипники 20, 21. Избыток смазки может выйти по канавкам 30, смазывая при этом движения втулки в кронштейне 23. 27 ] 28 22 , 29 25, 20, 21. 30, 23 . В процессе эксплуатации муфты 10 и 16 допускают относительное перемещение вала вбок между двигателем и крепежным кронштейном 23, закрепленным на раме, а относительные осевые перемещения допускаются за счет скольжения втулки 22 в кронштейне корпуса. Вентилятор движется вместе с валом. 10 16 - 23 22 . . При необходимости демонтажа привода, например, для снятия двигателя, болты 17 и 32 снимаются, при этом часть вала 13 70 с соответствующими муфтами может быть снята как единое целое, при необходимости после перемещения части вала 14. вправо, как показано на рис. 1, до предела разрешенного хода. 75 Изобретение не ограничивается конструктивными деталями, описанными в приведенном выше примере. Например, втулку можно не использовать, а внешние шариковые дорожки скользить в кронштейне. Предпочтительно, но не обязательно, чтобы внешние кольца удерживались от вращения. Опять же, вместо описанных шарикоподшипников можно использовать подшипники скольжения. , .., , 17 32 13 70 , 14 , . 1, . 75 . . , 80 . , . Кроме того, может быть использована конструкция, обратная описанной выше конструкции 85, в которой шарикоподшипники удерживаются от осевого перемещения опорным кронштейном, а внутри подшипников имеется втулка, которая может скользить, но не вращаться на валу. 90 85 . 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:20:29
: GB735976A-">
: :

735977-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB735977A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 18, 1953. : . 18, 1953. 735,977 № 22761153. 735,977 . 22761153. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1955. : . 31, 1955. Индекс акселератора: - Классы 69(2), 0(2:6F:9A:13) и 80(2), D2D1. :- 69(2), 0(2:6F:9A:13) 80(2), D2D1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в гидравлической трансмиссии или относящиеся к ней Я, РУДОЛЬФ ЮДЖИН КАРЛСОН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 639, Ридж-Роуд, Кенилворт, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы патент был разрешен. быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 639, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к трансмиссии, а более конкретно к гидравлической трансмиссии. . Настоящее изобретение обеспечивает гидравлическую трансмиссию для соединения входного вала с выходным валом, содержащую водило, установленное с возможностью вращения приводным элементом, множество гидравлических поршневых и цилиндровых устройств, установленных на водиле, причем каждое из указанных устройств имеет выпускное отверстие, первый приводной элемент, приспособленный для избирательного соединения с указанным выходным валом, при этом указанный элемент имеет поверхность, эксцентричную к оси вращения водила, средство передвижения по указанной поверхности и соединенное с одним из поршней для его возвратно-поступательного движения, второй приводной элемент приспособлен для выборочного соединения с указанным выходным валом, причем указанный второй элемент имеет поверхность, эксцентричную к оси вращения водила, средства, перемещающиеся по указанной последней упомянутой поверхности и соединенные с другим поршнем для возвратно-поступательного движения санфи, клапанные средства для управления указанными средства для перемещения упомянутого клапана; средства для постепенного закрытия одного из выпускных отверстий для фиксации первого приводного элемента на держателе, а затем для постепенного открытия последнего упомянутого выпускного отверстия и закрытия другого из выпускных отверстий для фиксации второго приводного элемента. перевозчику. , , , , , , , , , . Основной целью настоящего изобретения является создание новой и улучшенной гидравлической трансмиссии. . Особенностью данного изобретения является создание гидравлической трансмиссии, которая служит для соединения входного вала с выходным валом и которая может использоваться с зубчатыми передачами для достижения надлежащего передаточного отношения между входным валом и выходным валом. выходной вал, в котором трансмиссия служит не только для блокировки входного вала с выходным валом 50 посредством средства передачи, но обеспечивает плавное гидравлическое соединение между средством передачи и входным валом, когда трансмиссия переключается с первого передаточного числа на второе передаточное число. Таким образом, трансмиссия 55 настоящего изобретения действует с помощью гидравлических средств мягко и постепенно, соединяя входной вал со средством первой передачи, например, пониженной передачей, а затем, по мере постепенного достижения этой скорости, и все еще с помощью гидравлических средств, отпускать соединение низшей передачи и входного вала с одновременным установлением связи между входным валом и второй передачей. [ 3/-] , 50 . 55 , , , , , , 60 , . Хотя настоящее изобретение раскрывает только две зубчатые передачи, этот принцип применим для любого количества зубчатых передач и передаточных чисел, которые могут быть желательны. 65 , . Гидравлическая трансмиссия типа, описанного в предыдущих параграфах, не способна выйти из синхронизма. Таким образом, в гидравлической трансмиссии по настоящему изобретению, даже несмотря на то, что детали изнашиваются в результате длительного использования, невозможно одновременно иметь более одной зубчатой передачи или передаточного числа 75 в полном приводном соединении. . , , 75 . Еще одной особенностью изобретения является создание гидравлической трансмиссии, в которой приводное соединение между входным валом и выходным валом достигается посредством любой из множества зубчатых передач и в которой выбор зубчатой передачи достигается посредством движение одного клапана, который может быть золотникового типа, и, таким образом, обеспечить передачу, которая не может выйти из синхронизма ни при каких условиях. 80 , , , 85 . Другой особенностью изобретения является наличие множества гидравлических поршневых и цилиндровых устройств, которые вращаются под действием входного вала и совершают возвратно-поступательное движение через соединительное средство, которое перемещается по поверхности эксцентрика. Зубчатое средство для привода выходного вала соединено с эксцентриком вместе с одним клапанным средством, управляющим выпускными отверстиями поршневых и цилиндровых устройств, чтобы обеспечить свободное возвратно-поступательное движение поршней и, таким образом, позволить соединительным средствам перемещаться относительно эксцентрик или гидравлически для блокировки поршней в цилиндрах и, таким образом, для фиксации эксцентрика на входном валу. 25p 735,977 . . на прилагаемых чертежах: фиг. 1 - продольный вертикальный разрез гидравлической трансмиссии, воплощающей изобретение; Рис. 2, 3 и 4 - вертикальные разрезы по линиям 2-2, 3-3 и 4-4 фиг. 1 соответственно; фиг. 5 - вертикальная проекция гидравлической трансмиссии, показанной на фиг. 1; фиг. фиг. 6 - вертикальный разрез по линии 6-6 фиг. 1; фиг. Рис. 7-11 включительно представляют собой виды, показывающие центральный регулирующий клапан в различных рабочих положениях. : . 1 ; . 2, 3 4 2-2, 3-3 4-4 . 1 ; . 5 . 1; . 6 6-6 . 1; . 7 11, , . Хотя изобретение допускает реализацию во многих различных формах, на чертежах был показан и будет подробно описан один конкретный вариант осуществления, при том понимании, что настоящее раскрытие следует рассматривать как иллюстрацию принципов изобретения. и не предназначен для ограничения изобретения проиллюстрированным вариантом осуществления. Объем изобретения будет указан в прилагаемой формуле изобретения. , , . . Обратимся теперь к рис. 1 и 5 из 40 чертежей, трансмиссия по данному изобретению включает приводной вал 10, выходной или ведомый вал 11 и гидравлическую трансмиссию, обычно обозначенную ссылочной позицией 12, расположенную между ними. Трансмиссия включает в себя установленные с возможностью вращения зубчатые передачи, обычно обозначенные цифрой 13, для обеспечения ряда передаточных чисел между ведущим валом и ведомым валом. Предполагается, что трансмиссия будет заключена в подходящий корпус (не показан) для защиты различных частей от воздействия грязи и непогоды. . 1 5 40drawings, 10, 11 12 . 13 . 50housing ( ) . Водило 14 неподвижно установлено на приводном валу с возможностью его вращения. В конкретном варианте реализации изобретения, выбранном для иллюстрации, носитель 14 состоит из двух частей, содержащих первый носитель 15 и второй носитель 16, оба из которых являются неотъемлемыми частями основного держателя 14. Как станет очевидно из последующего описания, водила 15 и 16 могут представлять собой отдельные детали, каждая из которых прикреплена к приводному валу. 14 . , 14 15 16, 14. , 15 16 , . Как лучше всего видно на рис. 1 и 2, водило 15 снабжено множеством цилиндров 17, которые радиально расположены на водиле в кольцевой ряд. В каждом из цилиндров 17 установлен поршень 18, каждый из которых соединен с отдельным кривошипом 19, как показано. Каждое из плеч 19 кривошипа 70 имеет один конец, шарнирно соединенный с одним из поршней посредством пальца 20, а другой конец шарнирно соединен с помощью пальца 21 с кольцевым кольцом 22. Кольцо 22 скользит по поверхности 23 ведущего элемента 24, который прикреплен с помощью средств, которые будут описаны ниже, к зубчатой передаче и, следовательно, к ведомому валу 11. Как будет отмечено при рассмотрении фиг. 1 и 3, приводной элемент 24 сконструирован так, как 80, чтобы располагать поверхность 23, эксцентричную к оси вращения приводного вала 10 и, следовательно, водила 15. . 1 2, 15 17 . 17 18, 19 . 70 19 20 21 22. 22 23 24, 11. . 1 3, 24 80 23 10 15. Корпусная часть водила 15, то есть часть водила, которая лежит между цилиндрами 17, функционально соединена с кольцом 22 посредством эксцентриковых кривошипов 25, каждый из которых имеет штифт 26, установленный с возможностью вращения в водиле 15. и второй смещенный штифт 27, установленный с возможностью вращения в 90 кольце 22. Таким образом, кольцевое кольцо 22 непосредственно соединено с водилом 15 и вращается вместе с ним, хотя соединение таково, что позволяет кольцу вращаться вокруг оси, которая смещена относительно оси вращения 95 водила. Вращение водила и кольца заставляет поршни 18 совершать возвратно-поступательные движения в цилиндрах 17 во время одной фазы работы трансмиссии. 15, 17, 22 25, 26 15 27 90 22. 22 15 95 . 18 17 . Приводной элемент 24 соединен с 100 одной из зубчатых передач, предусмотренных в показанном примерном варианте осуществления, для вращения ведомого вала 11 при вращении приводного элемента. 24 100 11 . С этой целью приводной элемент 24 снабжен кольцевым фланцем 30, прикрепленным, как и винтовые устройства 31, к цилиндрической секции 32, которая, в свою очередь, крепится винтовыми устройствами 33 к кольцевому элементу 34, снабженному фланцевой частью 35, к которой 110 закреплена прямозубая шестерня 36. Шестерня 36 входит в зацепление со второй прямозубой шестерней 37, установленной с возможностью вращения на валу 38, который также несет прямозубую шестерню 39, неразрывно связанную с шестерней 37. Шестерня 39 входит в зацепление с ведущей 115 шестерней 40, закрепленной на ведомом валу 11. 24 30 31 32, 33 34 35 110 36. 36 37 38, 39 37. 39 115 40 11. Носитель 16 по большей части сконструирован аналогично держателю 15 и будет описан лишь кратко. Таким образом, водило 16 снабжено несколькими цилиндрами 120, в которых поршни 51 совершают возвратно-поступательное движение, при этом каждый поршень соединен посредством пальца 52 с кривошипом 53, который, в свою очередь, прикреплен пальцем 54 ко второму кольцевому кольцу, которое едет по поверхности 56 второго 125 приводного элемента 57. Подобно первому приводному элементу 24, ось вращения приводного элемента 57 эксцентрична или смещена от центра относительно оси вращения водила 16. Приводной элемент 57 снабжен 130 735 977 цельной втулкой 58, имеющей внутреннюю опорную поверхность J9, которая опирается на удлинение держателя 14. 16 , , 15 . 16 120 51 , 52 53, 54 56 125 57. 24, 57 , -, 16. 57 130 735,977 58 J9 14. Моя внешняя часть втулки 58 обеспечивает опору для фланца 32, связанного с первым приводным элементом. На втулке О имеется прямозубая шестерня 61, которая входит в зацепление со второй прямозубой шестерней 62, установленной с возможностью вращения на валу 63 и неразрывно связанной с другой прямозубой шестерней 64, которая также входит в зацепление с шестерней 40 на ведомом валу. 58 32 . 61, 62 63 64, 40 . Валы 38 и 63 прикреплены к зубчатому картеру 70, содержащему кольцевую втулку 71, установленную с возможностью вращения на ведомом валу 11, и несущие рычаги 72 и 73, которые, в свою очередь, несут валы 38 и 63 соответственно. 38 63 70 71 11 72 73, 38 63 . Средство 75 обгонной муфты (фиг. 6) предусмотрено для крепления водила 70 шестерни к элементу 76 рамы транспортного средства или другому устройству, с которым связана трансмиссия, чтобы позволить водилу шестерни вращаться только в одном направлении. С этой целью чашеобразный элемент 77 прикреплен к раме 76 и снабжен вдоль внутреннего края ее боковых частей 78 дорожками качения для приема шарикоподшипников 79. Элемент 80, похожий на храповой механизм, выполнен за одно целое на внешних поверхностях втулки 71 и функционирует обычным образом, как обгонные муфты, обеспечивая вращение элемента 80 относительно боковых частей 78 в направлении против часовой стрелки (как показано на фиг. 75 (. 6) 70 76 . , - 77 76 78 79. - 80 71 overrun30ning 80 78 ( . 6) одновременно запрещая вращение элемента 80 и, следовательно, держателя 70 по часовой стрелке. 6) 80, 70. . Каждый из цилиндров 17 заполнен гидравлической жидкостью и снабжен на своем внутреннем конце выпускным отверстием 85, которое открывается в удлиненное отверстие 86, образованное 40 в осевом направлении приводного вала. В конкретном варианте реализации, выбранном для иллюстрации, пять поршневых и цилиндровых устройств одинакового размера равномерно расположены вокруг каждого из держателей и 16. Когда поршни совершают возвратно-поступательное движение при вращении приводного вала, жидкость, выпускаемая из одного или нескольких цилиндров, выбрасывается через выпускное отверстие в отверстие 86. откуда он поступает в один или несколько цилиндров, поршни которых работают в такте впуска. Таким образом, необходимо, чтобы объем гидравлической жидкости, выпускаемой любым одним или несколькими поршнями, всегда был равен количеству гидравлической жидкости, поглощаемой одним или несколькими другими поршнями в водиле во время их тактов впуска. Было обнаружено, что этого лучше всего можно достичь за счет использования пяти цилиндров в каждой группе. При желании можно использовать количество цилиндров, кратное пяти, например 10, 15 и т.д. 17 85. 86 40axially . , 16. 45rotation , 86, . . . . , , 10, 15, .. . При работе устройства предполагается, что пространство 90, ограниченное цилиндрической частью 32 и торцевыми фланцами 30 и 34, заполнено гидравлической жидкостью, и по меньшей мере один из поршней в каждой группе снабжен фланцевым клапаном 91, приспособленным для чтобы позволить маслу в пространстве 90 проходить через поршень через канал 92' и в пространство за поршнем, чтобы восполнить любую гидравлическую жидкость в контуре поршня и цилиндра, которая может быть потеряна из-за утечек вдоль отверстия 70, 86 или за его пределами. поршни в различных цилиндрах. , 90 32 30 34 , 91 90 92' 70 86 . В отверстии 86 с возможностью скольжения установлен золотниковый клапан 93, который снабжен рядом выступов для управления выпускными отверстиями 85 и 87. Для этого предусмотрены две концевые площадки 94 и 95 и две промежуточные площадки 96 и 97. Площадки 94 и 97 имеют конические торцевые поверхности 98, 99 и 100, как показано. 80 Левый конец (как показано на фиг. 1) золотникового клапана 93 соединен с буртиком 103 посредством винтовых штифтов 101, которые скользят в пазу 102, образованном на ведомом валу и которые установлены в буртик 85, скользящий по ведомому валу. Рычаг переключения передач 104 шарнирно соединен с воротником 103 посредством звена 105 и штифта 108, который проходит в кольцевой канавке 109 воротника. Таким образом, перемещение ручки 90 вокруг ее точки поворота 106 служит для перемещения клапана 93 в отверстии 86. Канал 107 соединяет правый конец отверстия 86 с внешней стороной приводного вала, чтобы обеспечить слив любого масла, которое может 95 просачиваться мимо площадки 94, в правый конец отверстия. 86 93 85 87. , 94 95 96 97. 94 97 98, 99 100 . 80 - ( . 1) 93 103 101, 102 85 . 104 103 105 108 109 . 90 106 93 86. 107 - 86 95 94 . Таким образом, свободное перемещение золотникового клапана 93 возможно в любое время. 93 . Обратимся теперь к рис. 1 и с 7 по 11 включительно будет описана работа устройства. Когда золотниковый клапан 93 находится в положении, показанном на фиг. 1 и 7, коробка передач находится в нейтральном положении. Когда приводной вал 10 вращается, водило 14 вращается, и кольцевые кольца 22 и 55 перемещаются вокруг 105 эксцентриковых поверхностей приводных элементов 24 и 57. Это вызывает возвратно-поступательное движение поршней в соответствующих цилиндрах. . 1 7 11, , 100 . 93 . 1 7, . 10 , 14 22 55 105 24 57. . но масло просто переносится от одного поршня к другому через выпускные отверстия 110 в канал 86. Чтобы передать движение на ведомый вал, рычаг переключения передач 104 поворачивается по часовой стрелке вокруг шарнира 106, чтобы переместить золотниковый клапан в положение, показанное на рис. 8. Следует отметить 115, что в этом положении выпускные каналы 85 все еще открыты для свободного сообщения между всеми цилиндрами держателя 15. Выпускные отверстия 87 частично закрыты, хотя некоторый поток жидкости допускается из-за конической части 100 120. Однако поток между цилиндрами в водиле 16 ограничен, и, таким образом, движение кольцевого кольца 55 вокруг эксцентриковой поверхности 56 также ограничено. Поскольку поршни 51, 125 совершают возвратно-поступательное движение под давлением, сила, необходимая для возвратно-поступательного движения поршней, передается на приводной элемент 57 через кривошипы 53 и кольцо 55, и, таким образом, приводной элемент 57 побуждается вращаться. 130 735,977 Вращение ведущего элемента 57 вращает шестерню 61 и, следовательно, шестерни 62, 64 и шестерню 40, закрепленную на ведомом валу. 110 86. , 104 106 . 8. , 115 85 15. 87 120 100. , , 16 , 55 56 . 51 125 57 53 55, 57 . 130 735,977 57 61 62, 64 40 . Однако усилие, сообщаемое ведомому валу, по-прежнему представляет собой смягченное усилие, поскольку оно осуществляется за счет гидравлического поршня и цилиндров в водиле 16. При перемещении рычага 104 переключения в положение, показанное на фиг. 9, достигается положительный привод, поскольку площадка 97 полностью блокирует каналы 87, и, следовательно, поршни 51 блокируются от возвратно-поступательного движения. В этом положении кольцо 55 не может колебаться вокруг эксцентриковой поверхности приводного элемента 57, а водило, кольцо и приводной элемент сцеплены вместе, создавая принудительный привод. , , 16. 104 . 9, 97 87, 51 . , 55 57, , , . Только что описанная зубчатая передача, включая шестерни 61, 62, 64 и 40, имеет такие пропорции, чтобы обеспечить первую или низкую скорость, то есть соотношение менее 1:1, между ведущим валом и ведомым валом. , 61. 62, 64 40, , 1:1, . Дальнейшее движение рычага переключения передач 104 по часовой стрелке служит для перемещения золотника в положение, показанное на рис. 10. Следует отметить, что в этом положении каналы 87 открыты, что позволяет поршням 51 в водиле 16 совершать возвратно-поступательное движение. Однако площадка 94 закрыла отверстия 85, 30, служащие для фиксации поршней 18 в соответствующих цилиндрах водила 15. Когда поршни 18 заблокированы таким образом, кольцевое кольцо 22 не может вращаться вокруг эксцентриковой поверхности 23, и, следовательно, водило 15, кольцо 22 и приводной элемент 24 вращаются как единое целое. 104 . 10. , 87 , 51 16 . 94, , 85, 30serving 18 15. 18 , 22 23. 15, 22, 24 . Вращение ведущего элемента 24 служит через шестерни 36, 37, 39 и 40 для вращения ведомого вала. Только что описанная зубчатая передача может иметь такие пропорции, чтобы обеспечить промежуточное или второе передаточное число, предпочтительно еще менее 1:1, между ведущим валом и ведомым валом. 24 , 36, 37, 39 40 . , - 1:1, . Когда золотниковый клапан перемещается между положением, показанным на фиг. 9, и положением, показанным на фиг. 10, переход между низким и вторым положением снова смягчается из-за того, что достигается промежуточное положение, в котором поток через выпускные отверстия 85 уменьшается. постепенно ограничивается из-за сужающегося конца 98 участка 94. Аналогично, поток между проходами 87 постепенно и постепенно восстанавливается из-за сужающегося конца 99 площадки 97. . 9 . 10, 85 98 94. , 87 - 99 97. Дальнейшее поворотное движение рычага переключения передач 104 служит для перевода золотника в положение, показанное на рис. 11. В этом положении отверстия 85 полностью перекрыты полкой 94, а выпускные отверстия 87 полностью перекрыты полкой 96. 104 . 11. , 85 94, 87 96. Таким образом, оба набора поршней блокируются от возвратно-поступательного движения, а оба водила 15 и 16 блокируются с приводными элементами 24 и 57 соответственно. Когда это происходит из-за разницы в передаточных числах первой и второй зубчатой передачи, шестерни блокируются от вращения, и, таким образом, шестерня 40 на ведомом валу вращается с той же скоростью, что и ведущий вал. Таким образом достигается передача 1:1 или высокая передача. Опять же следует отметить, что переход от второго к третьему, то есть 70 переход при переходе от положения клапана, показанного на фиг. 10, к положению клапана, показанному на фиг. 11, смягчается благодаря тому факту, что отверстия 87 постепенно закрываются. перемещением площадки 96 через внутренний конец отверстий. 75 Следует отметить, что при работе только что описанного золотникового клапана давления на самом клапане являются сбалансированными давлениями, и, таким образом, сопротивление движению клапана встречается очень незначительно. Эта особенность делает трансмиссию особенно приспособляемой к автоматическому режиму работы. , 15 16 24 57 . , , 40 . 1:1 . , 70 . 10 . 11, 87 96 . 75 , , . . Поскольку для переключения клапана через различные рабочие положения требуется лишь небольшое усилие, вместо рычага 104 переключения может быть встроен простой тип автоматического регулятора 85 или механизм, реагирующий на крутящий момент. . , 85 104. Другая особенность, которая очевидна из приведенного выше описания, заключается в том, что трансмиссия не может выйти из синхронизма, и невозможно достичь состояния, при котором и первая, и вторая скорости одновременно находятся в положительном движении, состояние, которое может возникнуть. в других видах гидравлических трансмиссий. Очевидно, что золотниковый клапан не может находиться в положении Рис. 8 и Рис. 10 одновременно. Более того, трансмиссия не может перестать функционировать, даже если различные детали изнашиваются. 100 Если происходит некоторая утечка вдоль отверстия и мимо посадочных площадок, различные поршни могут совершать возвратно-поступательные движения с чрезвычайно низкой скоростью, что приведет лишь к небольшому проскальзыванию, то есть такая утечка приведет к небольшому понижению давления. описаны все передаточные числа. , , . , . 8 . 10 . , . 100 , , , 105 . Если трансмиссия по настоящему изобретению будет встроена в транспортное средство, такое как автомобиль, то, конечно, было бы предпочтительно 110 предусмотреть некоторые средства блокировки механизма 75 обгонной муфты, чтобы можно было использовать тормозную мощность двигателя для удержания автомобиль при спуске с уклона. Таким образом, при наличии запирающего механизма 115 и при перемещении золотникового распределителя в положение фиг. 10 (вторая скорость) сжатие двигателя передается на колеса, чтобы удерживать автомобиль без использования тормозов. 120 В приведенном выше описании передача заднего хода не показана. В автомобильных установках должна быть установлена реверсивная передача, а обычные шестерни этого типа могут быть предусмотрены на ведомом валу 11 в любом положении за пределами трансмиссии. , , , , 110 75 . 115 . 10 ( ), . 120 . , 11 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:20:30
: GB735977A-">
: :

735978-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB735978A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Пластифицированные полимеры и сополимеры Мы, FARBENFABR1KEN из Леверкузен-Байерверк, Германия, небольшая корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого его необходимо осуществить, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к пластифицированным сополимерам бутадиена и акрилонитрила и полимерам хлорбутадиена. - , FARBENFABR1KEN , -, , , , , , :- . Сополимеры бутадиена и акрилонитрила или полимеры хлорбутадиена широко используются в производстве резиновых изделий, относительно устойчивых к нефти и углеводородам. - . Использование подходящих пластификаторов значительно облегчает работу с этими сополимерами, а пластификаторами, которые известны и используются до сих пор для этих целей, являются, например, бензилнафталин и дибензиловый эфир. Однако эти пластификаторы имеют недостаток, заключающийся в недостаточно низкой летучести. Более того, из-за их собственной растворимости в бензине, связанной с низкой молекулярной массой, они ухудшают устойчивость сополимеров к нефти и углеводородам. - . , , . , , - . В соответствии с изобретением нами обнаружено, что смолистые продукты конденсации, содержащие эфирные и ацетальные связи, полученные конденсацией формальдегида с ароматическими соединениями, не имеющими гидроксильных или аминогрупп, являются отличными пластификаторами для сополимеров бутадиена и акрилонитрила, а также полимеров хлорбутадиена. , - , . Производство указанных смолистых продуктов конденсации описано, например, в ( ), 1948, стр. 88-96. При производстве продуктов следует избегать использования слишком сильнокислой среды, так как в этом случае будут образовываться продукты, содержащие метиленовые связи. Продукты конденсации могут быть получены, например, из бензола, толуола, ксилола, нафталина и анизола или других фениловых эфиров. Предпочтительно для конденсации используют избыток формальдегида. Из-за высокого содержания кислорода эти продукты конденсации часто нерастворимы или практически нерастворимы в бензине, но легко диспергируются в сополимерах акрилонитрила и бутадиена и полимерах хлорбутадиена. ( ), 1948, 88-96. , . , , , . . - . Они улучшают обрабатываемость и стабильность полимеров в сыром состоянии и, кроме того, придают улучшенные механические свойства продуктам вулканизации, не влияя на стойкость указанных продуктов к набуханию в масле и углеводородах. , , - . Другими подходящими пластификаторами, помимо указанных выше продуктов конденсации, являются смешанные продукты конденсации, полученные из формальдегида и указанных ароматических углеводородов, а также другие соединения, которые конденсируются аналогичным образом с формальдегидом в кислом растворе, например сульфонамиды, фенолы, замещенные в о- или -положение, спирты и карбоновые кислоты. - Алкильные радикалы, особенно разветвленные алкильные радикалы, такие как изопропил, при замещении в ароматических соединениях, используемых для получения продуктов конденсации, усиливают пластифицирующее действие, не снижая устойчивости к набуханию в масле и бензине. Это является поразительной особенностью изобретения. Эти продукты конденсации могут использоваться в удивительно больших количествах, скажем, примерно до 30% или даже более. в зависимости от предполагаемого использования без существенного ухудшения механических свойств конечного продукта. , , , , - -, . - , , . . , 30% ,. , . Описанные здесь пластификаторы можно использовать вместе с обычными наполнителями, такими как углеродная сажа, кремниевая кислота или силикаты и оксид алюминия. Пластификаторы могут быть включены в синтетический полимер во время его производства или в любой момент обработки. Кроме того, дополнительно могут использоваться ускорители вулканизации, вспомогательные агенты и добавки, которые обычно используются в химии каучуков. - , . . , , , . Изобретение дополнительно иллюстрируется следующими примерами, части которых даны по весу. , . ПРИМЕР 1 Вулканизированная смесь, состоящая из 100 частей сополимера бутадиена и акрилонитрила в пропорциях 75:25, 45 частей активного газа сажи, 2 частей стеариновой кислоты, 1,5 частей серы, 5 частей оксида цинка, 0,8 части меркаптобензотиазолдиациламида демонстрируют прочность на разрыв 1750 фунтов на квадратный дюйм при удлинении при разрыве 625, твердость по Шору 68, упругость 41% и пластичность, соответствующую числу Дефо 2950. 1 100 - 75 :25, 45 , 2 , 1.5 , 5 , 0.8 1,750 - 625, 68, 41%, 2950. Аналогичная смесь, содержащая 10% смолы низкой вязкости, состоящей из продукта конденсации ксилолформальдегида с эфирными и ацетальными связями, но не с метиленовыми связями, в которую в процессе конденсации было включено 30% бензолсульфонамида, имеет число Дефо 2500, предел прочности на разрыв. 1920 фунтов на квадратный дюйм при удлинении при разрыве 530, твердости по Шору 68 и упругости 37! . 10% , 30% 2500, 1,920 530, 68 37 !. . Без добавления этой смолы вулканизированный продукт, обработанный в бензине в течение 24 часов при температуре 50°С, показывает увеличение веса на 12,5%, а после введения в него 10% этой смолы - на 8,4 бара. При увеличении доли добавки до 30% увеличение веса снижается до 4,9% при той же обработке. 24 - 50". 12.5 ,ó, 8.4 10% . 30% 4.9% . ПРИМЕР 2 Путем добавления к исходной смеси, указанной в примере 1, 20% сульфонамидсодержащей ксилолформальдегидной смолы, описанной в примере 1, получают вулканизированный продукт с прочностью на разрыв 1870 фунтов на квадратный дюйм при удлинении при разрыве 550, твердость по Шору 69, ударная вязкость 22 и упругость 30%. 2 1 20% - 1, 1,870 550, 69, 22 30%. При хранении в бензине при комнатной температуре в течение 72 часов исходная смесь, указанная в примере 1, показывает увеличение веса на 13,2%: та же смесь после введения сульфонамидсодержащей смолы, описанной в примере 1, показывает увеличение веса на 5,2 . 72 1 13.2%: - 1 5.2 . Мы утверждаем следующее: 1. Полимеры хлорбутадиена и сополимеры бутадиена и акрилонитрила, содержащие добавку смолистых продуктов конденсации, полученных конденсацией формальдегида с ароматическими соединениями, не имеющими гидроксильных и аминогрупп, в настолько слабокислой среде, что продукты содержат эфирные и ацетальные связи, но не метиленовые связи. . : 1. . 2.
Полимеры хлорбутадиена и сополимеры бутадиена и акрилонитрила по п.1, в которых продукты конденсации получены путем использования избытка формальдегида. 1,' . 3.
Полимеры хлорбутадиена и сополимеры бутадиена и акрилонитрила по п.1, в которых продукты конденсации получены конденсацией формальдегида с ароматическими соединениями, не имеющими гидроксильных и аминогрупп, и с сульфонамидами в присутствии кислоты. 1, ' . 4.
Полимеры хлорбутадиена и сополимеры бутадиена и акрилонитрила по п.1, в которых продукты конденсации получены конденсацией формальдегида с ароматическими соединениями, не имеющими гидроксильных и аминогрупп, и фенолом, замещенным в о- или р-положении в присутствии кислота. 1, - - . 5.
Полимеры хлорбутадиена и сополимеры бутадиена и акрилонитрила по любому из предыдущих пунктов, в которых ароматические соединения, не имеющие гидроксильных и аминогрупп и замещенные разветвленной алкильной группой, используются для получения продуктов конденсации. , . 6.
Полимеры хлорбутадиена и сополимеры бутадиена и акрилонитрила, содержащие добавку продуктов конденсации, полученных конденсацией формальдегида в присутствии кислоты с ароматическими соединениями, не имеющими гидроксильных и аминогрупп, по существу такие, как описано со ссылкой на любой из примеров. , . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:20:32
: GB735978A-">
: :

735979-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB735979A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 24, 1953. : . 24, 1953. 735,979 № 23347/53. 735,979 . 23347/53. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1955. : . 31, 1955. Индекс при приемке: -Класс 52(5), U4(:). :- 52(5), U4(:). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся устройств для подвешивания одежды. Я, АННЕТ СИЛЬВИЯ СТЭНЛИ, британская подданная, проживающая по адресу 108/11, Кэррингтон Хаус, Хертфорд Стрит, Лондон, Западный 1, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь о выдаче патента. мне, и метод, которым это должно быть выполнено, должен быть конкретно описан в следующем утверждении: , , , 108/11, , , , . 1, , , , : Настоящее изобретение относится к устройствам для подвешивания одежды. . Согласно изобретению такое устройство содержит корпус в виде плоского столба или стойки, металлическую полосу, закрепленную на одном конце корпуса, крюк, установленный с возможностью вращения на полосе так, что корпус можно подвешивать к неподвижной опоре. и несколько пружинных зажимов, к каждому из которых можно подвешивать вешалку для одежды или что-то подобное, индивидуально прикрепленных один над другим на противоположных сторонах тела. , , , , , . Подвешивающее устройство, предусмотренное изобретением, позволяет хранить большое количество предметов одежды в ограниченном пространстве, поскольку предметы одежды можно подвешивать одно над другим, занимая немного больше места, чем потребовалось бы для подвешивания одного предмета одежды на обычном пальто. или как вешалка. . На прилагаемых схематических чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения: фиг. 1 — вид спереди; и фиг. 2 - вид сбоку части подвесного устройства. :. 1 ; . 2 . Как показано на чертежах, устройство для подвешивания одежды содержит корпус 1 в виде плоской стойки или стойки, которая может быть деревянной. На один конец этой опоры или столба надевается металлическая полоса и имеет крюк 3, установленный с возможностью вращения, так что устройство можно подвешивать к неподвижной опоре. Ряд пружинных зажимов 4 (т. е. зажимов, образованных 40 изгибанием полосок). из пружинистого металла) индивидуально прикреплены друг к другу на двух противоположных сторонах корпуса 1, и крючки для одежды или подобные вешалки могут поддерживаться этими зажимами. 45 Подвесное устройство может быть изготовлено из самых разных материалов, хотя корпус предпочтительно изготавливать из дерева, пластика или металла. - , 1 . 3 - 4 (.., 40 ) 1, . 45 , . -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 09:20:32
: GB735979A-">
: :

735980-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB735980A
[]
ПАЛАТКА СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭДВАРИД АРИТУР РИЧАРДС и ЛЕСЛИ ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН 735 980 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: август. 28, 1953. : 735,980 : . 28, 1953. № 23812/53. . 23812/53. Полная спецификация опубликована: август. 31, 1955. : . 31, 1955. Индекс при приемке:-Класс 37,К(ИАИ:2Н:4А:5:6])). :- 37, ( :2H:4A: 5: 6])). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования выпрямителей с сухими контактами или относящиеся к ним Мы, , , 63, , , ..t2, , настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 63, , , ..t2, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к электрическим селеновым выпрямителям и имеет своей целью форму выпрямителя и выпрямительный узел, особенно пригодный для летательных аппаратов. , , -. Основной особенностью изобретения является прямоугольная выпрямительная пластина, содержащая опорную пластину, слой селена и противоэлектрод, которая пронизана рядом отверстий или прорезей вдоль двух противоположных краев и которая включает полосу изолирующего материала между опорной пластиной и селеном или между селеном и противоэлектродом вдоль каждого упомянутого противоположного края и простираясь, по существу, от упомянутого края за пределы соответствующего ряда отверстий или пазов, при этом несколько таких выпрямительных пластин могут быть уложены друг на друга с промежуточными расстояние и электрическое соединение шин между параллельными парами указанных противоположных краев каждой соседней пары пластин. , -, - - - , . и скреплены вместе, образуя стопку. . Изобретение будет описано со ссылкой на его варианты реализации, показанные на прилагаемых чертежах, на которых: : На фиг. 1 изображена выпрямительная пластина в плане; На фиг. 2 показана пластина выпрямителя по фиг. 1 в разрезе по линии АА; на фиг. 3 показана выпрямительная пластина по фиг. 1 в разрезе по линии ВВ; На рис. 4 показана шина для вставки между противоположными краями соседних выпрямительных пластин типа, показанного на рис. 1. . 1 ; . 2 . 1 - ; . 3 . 1 ; . 4 . 1. фиг. 5 - вид с торца шины, показанной на фиг. 4; Фиг.6 представляет собой перспективный вид в разобранном виде сборки из двух выпрямительных пластин с промежуточной шиной; - На рис. 7 показан вид с торца сборки из трех пластин выпрямителя с промежуточными шинами. . 5 . 4; . 6 ; - . 7 . [Цена 3 шилл. . Рис. 8 - вид сверху выпрямительной батареи, состоящей из ряда выпрямительных пластин с промежуточными шинами типа, показанного на рис. [ 3s. . . 8 . 4; Фиг.9 представляет собой вид сбоку выпрямительной батареи, показанной на Фиг.8; фиг. 10 - вид с торца выпрямительной батареи, показанной на фиг. 8; фиг. и фиг. 11 представляет собой схематическое изображение схемы выпрямительного блока, показанного на фиг. 8, 9 и 10, который предназначен для выпрямления трехфазного переменного тока. 4; . 9 . 8; . 10 . 8; . 11 . 8, 9 10 - .. . Обращаясь теперь к фиг. 1, позиция 1 обозначает, как правило, выпрямительную пластину и, в частности, опорную пластину из алюминиевого сплава. . 1, 1 . Опорная пластина 1 с одной стороны полностью покрыта селеном 3 хорошо известным способом. 1 3 . Пластина с покрытием снабжена рядом отверстий или прорезей 2 вдоль двух параллельных краев. 2 . На рис. 1 показаны отверстия на двух основных краях пластины. . 1 . Теперь вдоль каждого основного края поверх селена наносится покрытие из изолирующего материала, как указано цифрой 4. Этот изоляционный материал может представлять собой краску или бумагу и выступает от края за ряд отверстий. 4. . Теперь к пластине применяется маска, закрывающая края и области вокруг отверстий; центральная немаскированная область пластины напыляется или иным образом покрывается противоэлектродным материалом 5 известным способом. Изготовленные таким образом пластины перед использованием формуют хорошо известным способом. ; , , - 5 - . . Для сборки таких пластин в стопку используются металлические шины типа показанных на рис. 4 и используются. Каждая шина имеет боковой вывод 9 в любом из положений, указанных на рис. 4, или, альтернативно, концевой вывод 10. Выводы могут иметь ту же толщину, что и шины, или уменьшенную толщину. На каждом конце с обеих сторон шины сформированы углубления 8, цель которых будет объяснена позже. В шине предусмотрены отверстия 7 для монтажных болтов 11, окруженные изолирующими трубками 12, на которые поочередно навинчены пластины 5So '.4 и шины, как показано на рис. 6 и 7. На одном или двух других краях каждой пластины установлена -образная защитная полоса 13 из изоляционного материала, предпочтительно из стекловолокна, укрепленного лаком или другой изоляцией. , - . 4 . 9 . 4, 10. . 8 . 7 11 12 5So '.4 735,980 '. 6 7. - 13 , - . Изолирующая полоса Баха имеет на каждом конце язычок 14, расположенный так, чтобы взаимодействовать с углублениями 8 в шине на рис. 14 - 8 . 6, при этом полосы 13 удерживаются на краях пластин шинами, которые сцепляются с ними. 6, 13 , . Выпрямительные батареи этого типа подходят для охлаждения высокоскоростными воздушными потоками, например, возникающими при установке таких батарей на открытых местах на самолетах. , - -, -. Края, защищенные полосами 13, образуют передние кромки, подвергающиеся воздействию высокоскоростных воздушных потоков, а полосы 1-3 защищают пластины от истирания песком или другими частицами в воздушном потоке. - -поэтому- состоит из ряда параллельных пластин с парой шин между двумя параллельными краями каждой пары соседних пластин. - Пластины и шины навинчены на изоляционные трубки вокруг болтов, проходящих через оба ряда отверстий 2, 7 в пластинах и шинах. 13 -, -1-3 - - - - -.- - -- -- . - 2, 7 . Пакет скрепляется изолирующими шайбами 14 и гайками 15, - рис. 9, на концах болтов 11. На фиг.8-10 отверстия 2 в пластинах заменены прорезями, доходящим до краев пластин. В стопке, показанной на рис. 8-10, боковые клеммы предусмотрены на шинах в положениях, указанных на этих рисунках. .. соединения выполняю