Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 17319
.txt 734048-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB734048A
[]
ПАТЕНТ J6N SPECIFICATJ6N 734. О4С 734. O4S Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 19 марта 1953 г. 19, 1953. № 76681 53. . 76681 53. Заявление подано в Швейцарии 19 марта 1952 года. 19, 1952. Заявление подано в Швейцарии 12 марта 1953 года. 12, 1953. 0 - /7Полная спецификация опубликована 20 июля 1955 г. 0 - /7Complete 20, 1955. Индекс , ---Классы 108(2), ; и 108(3), 1L11)2(. , --- 108(2), ; 108(3), 1L11)2(. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ходовая часть для транспортных средств, предназначенных для движения по неровной поверхности и, в частности, для подъема и спуска по лестнице. Мы, .., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Конфедерации Швейцарии, Санкт-Петербурга. , , .., , . Мориц, кантон Граубюнден, Швейцария, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также способ его реализации должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , 6 , , , : - Настоящее изобретение относится к ходовой части для транспортных средств, предназначенных для движения по неровной поверхности и, в частности, вверх и вниз по лестнице, и у которой передняя пара колес соединена с задней парой колес так, что качение передних колес по ступеньке лестница вызывает движение передних колес вверх и движение задних колес вниз. Изобретение пригодно для применения на транспортных средствах различного типа, например ручных тележках для перевозки грузов с одного этажа на другой, детских и инвалидных колясках, предназначенных для перемещения вверх и вниз по прямой, а также транспортных средствах, предназначенных для перевозки достаточно тяжелых грузов. , , . , , , . Известны детские коляски, предназначенные для перемещения вверх и вниз по лестнице и снабженные качающимися осями, в которых по меньшей мере одна ось колеса образует вместе с несущими ее рычагами -образное стремя, которое при движении коляски может подниматься или спускаться по лестнице, может поворачиваться в сторону оси другого колеса вокруг оси, которая зафиксирована относительно шасси, чтобы укоротить колесную базу. , , , , - , , , , , . В другой известной конструкции детской коляски этого типа имеются -образные стремена, каждое из которых может качаться вокруг оси, которая зафиксирована относительно шасси и которые механически соединены так, чтобы совершать качательные движения в противоположных направлениях. , - , . Целью настоящего изобретения является улучшение ходовых характеристик таких транспортных средств, предназначенных для движения по неровной поверхности или вверх и вниз по лестнице, путем обеспечения упругой независимой подвески для каждого колеса каждой пары без прямого соединения двух колес одной и той же пары путем жесткая ось. Колеса ходовой части преимущественно могут быть установлены на концах несущих рычагов. В отличие от известных конструкций здесь нет колесных осей, каждая из которых соединяет два колеса и, таким образом, предотвращает независимое качание отдельных колес. Упругие средства могут быть установлены между каждым несущим рычагом и средством, обеспечивающим взаимозависимое движение между передними и задними колесами. Этими упругими средствами могут быть торсионы, резиновые буферы и т. д., обеспечивающие без толчков передачу движения от одной пары колес к другой и одновременно смягчающие толчки, возникающие из-за неровностей поверхности земли. Это улучшает ходовые качества на поворотах, особенно на винтовых лестницах, и позволяет каждому колесу подрессориться независимо. , . . 50 . . , 56 -. 60 , . Прежде чем автомобиль наедет на бордюр или на первую ступеньку лестницы, части 65 автомобиля, опирающиеся на ходовую часть, т.е. , 65 , .. шасси и кузов, в конечном итоге преодолевающий шасси, должны быть подняты, чтобы предотвратить их столкновение с этим бордюром или ступенькой. В известных детских колясках, предназначенных для подъема и спуска по лестнице, это условие выполняется путем соединения вместе с помощью звеньев -образных стремян, каждое из которых состоит из одной из осей и соответствующих несущих рычагов и каждое из которых может качаться. вокруг оси 75, которая зафиксирована относительно шасси таким образом, что, когда передняя пара колес поворачивается назад, задняя пара колес поворачивается вперед. При движении автомобиля по горизонтальной поверхности эти стремена фиксируются стопорами. , . 70 , , , - , 75 , , . , . При этом одно стремя наклоняется к переднему концу, а другое — к заднему концу шасси, так что последнее оказывается параллельно земле (т. е. практически горизонтально). 85 Показания «ось передних и задних колес» и «колеса передние и задние» предназначены для измерения в зависимости от направления движения при перетаскивании каретки вверх за рукоятку. 9J0 Дальнейшее развитие изобретения удовлетворяет дополнительному условию, а именно, что шасси транспортного средства остается параллельным земле, то есть практически горизонтальным, даже в поднятом положении. Шасси удерживается в горизонтальном положении 96 с помощью следующих средств: , , (.. ). 85 " " " " . 9J0 , .. , , , . 96 : длина передних несущих рычагов по отношению к длине задних несущих рычагов, а также механизм, соединяющий передние несущие рычаги с соответствующими задними несущими рычагами, чтобы сделать их движения взаимозависимыми (рычаги, звенья, зубчатая или цепная передача). и т. д.) выбираются таким образом, чтобы при смещении передних колес вниз и назад, приводящем подшипник переднего колеса в самое нижнее положение под шасси транспортного средства, происходило перемещение задних колес вниз и назад. вперед такова, что вертикальные составляющие траекторий колесных подшипников по крайней мере приблизительно равны. , mechi34,048 (, , , .) , , . Точка сочленения переднего и заднего несущего рычага поднята примерно на одинаковое расстояние, шасси автомобиля примерно сохраняет исходное взаимное положение. Кроме того, при выполнении этого условия отклонения от горизонтального положения для промежуточных положений между поднятым и опущенным положением сводятся к минимуму. , . , . Далее следует фаза движения, при которой передние колеса под действием вертикальной составляющей тяги, оказываемой в направлении, параллельном наклону лестницы, тянутся вверх за край ступеньки, и в то же время поворачивается назад под шасси за счет горизонтального компонента при движении автомобиля вперед. Это заставляет заднее колесо из-за его механического соединения с передним колесом двигаться дальше вниз и вперед, при этом транспортное средство поднимается спереди за счет вертикальной составляющей приложенной тяги, а сзади - за счет задних колес, поэтому что при соответствующем выборе размеров механического соединения, сопрягающего движения передних и задних колес, передние колеса достигают положения над задними колесами, при котором разница высот между колесами равна средней высоте шага (от 15 до 20 см). , , . , , , , , , ( 15 20 ). Если бы для подвешивания колес к несущим их рычагам несущего элемента .3 использовалась рессорная подвеска известного типа, то на лестнице она стала бы неэффективной, поскольку тогда направление рычагов, а вместе с ним и направление, в котором пружины изменения. Таким образом, дальнейшее развитие изобретения решает этот вопрос особенно простым образом за счет использования шасси тележки, частично состоящего из многослойных пружин соответствующей длины, концы которых несут надстройку каретки (сиденье, платформу, ящик для нагрузка) и к которому прикреплены направляющие колес. .3 , , . , (, , ) . Вопрос о рессорной подвеске может быть решен в соответствии с дальнейшим развитием изобретения следующим образом: передний и задний несущие рычаги жестко соединены между собой на своих концах, противоположных колесу, валами, выполненными в виде торсионных пружин и установленными с возможностью вращения на шасси, так что каждый несущий рычаг индивидуально способен упруго поддаваться. : , . 66 Когда одна из детских колясок известного типа, предназначенная для подъема и спуска по лестнице, должна спускаться вниз, передняя пара колес, теперь находящаяся сзади по отношению к направлению движения, и стремя, несущее эти колеса, должны быть развернулся ногой, чтобы Т0 занял положение, необходимое для бега по лестнице, т. е. положение, в котором задняя пара колес, теперь находящаяся впереди, соединенная с более длинным стременем, расположена по диагонали ниже передней пары колес, теперь на задняя, опирающаяся на 75 высшую ступеньку. Раскачивание стремени ногой, мягко говоря, неудобно и может привести к падению вперед. Чтобы облегчить маневрирование транспортного средства при спуске по лестнице, в дальнейшем развитии изобретения предусмотрено механическое устройство (трос, цепь, тяга, педаль и т. д.), которое может приводиться в действие с помощью руля и позволяет передним колесам поворачиваться. которые находятся сзади при беге по лестнице, чтобы их 85 развернулись вперед. 66 , , , , , T0 , .. , , , , 75 . , , . , 80 (, , , .) , , 85 . Устройство, сближающее колеса, вызывает подъем шасси автомобиля, и поэтому его можно с успехом использовать во всех случаях, когда шасси необходимо поднять на 90 градусов, чтобы избежать столкновения с бордюром, или когда передние колеса должны быть подняты. поднимается на высоту препятствия, например ступеньки лестницы и т. д., поскольку вес груза переносится на задние колеса. 96 Чтобы предотвратить падение колес и рычагов несущей вниз при подъеме транспортного средства над землей, что обычно необходимо, в частности, в случае детских колясок, когда коляска сильно разворачивается вокруг себя, ходовая часть снабжена пружинные стремена, которые входят в зацепление, соответствуют: , 90 , , ., . 96 , , , , : используя фиксированные упоры (защелкивающиеся упоры) и удерживая колеса в широко раздвинутом положении вперед и назад, но которые можно освободить, приложив небольшое дополнительное усилие. В случае ходовой части, в которой передний и задний несущие рычаги соединены вместе, положение колес может быть упруго закреплено путем соединения звена с одним из несущих рычагов 11C таким образом, что, когда они находятся в положении при беге по горизонтальной поверхности небольшое угловое движение вниз одного из рычагов держателя плитки вызывает угловое движение вверх другого рычага, и что это небольшое угловое движение будет превышено только на 118 благодаря эластичности соединения. механизма и/или рамы, что достигается положение, в котором угловое движение вниз одного из несущих рычагов 12C заставляет другой поворачиваться в противоположном направлении, чтобы также двигаться вниз. ( ) , , 108 . , 11C , , , 118 , / , - - 12C . Изобретение также относится к конструктивному развитию ходовой части, чтобы удерживать шасси в поднятом положении, и, наконец, изобретение касается специальных вариантов выполнения упругих средств, расположенных между несущими рычагами колес, и средств, обеспечивающих зависимое движение между ними. передние и задние рычаги. , 126 . 1
734,048 Чертежи иллюстрируются в качестве примера на фиг. 1-5 на прилагаемых чертежах показано исполнение изобретения в форме детской коляски, предназначенной для подъема и спуска по лестнице в пяти различных фазах движения. Рис. 734,048 , . 1-5, , , . . 6 и на фиг.7 показан пример конструктивной компоновки ходовой части, а на фиг.8 показан вид в перспективе ходовой части с торсионной рессорной подвеской. 6 7 . 8 . Рис. 9 и 10 показаны вид сбоку и план ходовой части, в которой средства для создания взаимозависимого движения соединены с качающимся рычагом через промежуточные резиновые буферы. На фиг. 11 - поперечное сечение jl6 по линии - на фиг. 10. Рис. 12 и 13 и рис. 14 и 15 представляют собой поперечные сечения и модификации ходовой части, а на фиг. 16 и 17 - два сечения храпового механизма, который в блокирующем положении удерживает передние колеса в самом нижнем положении. . 9 10 . . 11 - jl6 - . 10. . 12 13 . 14 15 - . 16 17 - - . Рис. 18 иллюстрирует определенное положение храпового механизма, а рис. 19 представляет собой деталь. . 18 . 19 . В первом примере (рис. 1) рама 1 состоит из пластинчатых рессор, на концах которых закреплена надстройка каретки (сиденье, платформа, ящик для груза и т.п.). К этой раме прикреплены в точках 2 и 3 соответственно несущий рычаг передней пары колес 5 и несущий рычаг 6 задней пары колес 7. Несущий рычаг 4 наклонен вперед, а другой несущий рычаг 6 наклонен назад, и оба упираются в упоры (не показаны), установленные на пружинной раме. (. 1) 1 (, , , .). 2 3 , , 5, 6 7. 4 6 , , , . 1^ Рычаг 8 жестко закреплен на несущем рычаге 4, а рычаг 9 - на несущем рычаге 6. Свободные концы этих рычагов соединены между собой звеном 10. В положении ходовой части, показанном на рис. 1, рычаг L0 8 удерживает звено таким образом, что прямая, соединяющая две точки сочленения звена, проходит над точкой сочленения 2 и образует небольшой угол прямой линией, соединяющей точку 2 с другой точкой шарнира 11 звена 10, при этом поверхность, заключенная под углом а, находится, таким образом, над точкой 2. Если несущий рычаг 4 стремится отклониться вместе с колесом вниз под действием собственного веса, рычаг 8 через звено 10 оказывает тяговое усилие на точку шарнира 11 последнего, что приводит к повороту несущего рычага 6 вместе. колесом вверх. Если колесо 5 перемещается назад, это вызывает воздействие пары на несущий рычаг 6, который стремится поднять колесо 7. 1^ 8 4 9 6. 10. . 1, L0 8 2 2 46 11 10, 2. 4 , 8 10 11 , 6 . 5 , 6 6 7. Таким образом, если все транспортное средство поднято над землей, пары из-за веса передних и задних колес действуют противоположно, так что колеса не могут упасть. , , , . Только тогда, когда несущий рычаг подвергается воздействию большей силы, например, возникающей при движении каретки по ступеньке лестницы, натяжение может быть преодолено благодаря упругой деформации звена %. механизма и/или рамы, и что ходовая часть может быть приведена в положение, показанное на фиг. 2, в котором качательное движение вниз по направлению к задней части колеса 5 вызывает качательное движение вниз по направлению к передней части колеса 7. 10 В фазе движения, показанной на рис. 2, подшипник 12 переднего колеса расположен вертикально ниже точки шарнира 2. , , , , , % / , . 2, 5 7. 10 . 2, 12 2. Тяга и другие части механического соединения между передними и задними колесами а расположены таким образом, что вертикальное перемещение вниз подшипника 13 заднего колеса такое же, как и перемещение подшипника 12 переднего колеса. В результате точки сочленения 2 и 3 были подняты на 80 градусов на равную величину, и рама 1 снова оказалась горизонтальной, но размещенной соответственно выше. 13 12. 2 3 80 , 1 , . На рис. 3 показано, как за счет горизонтальной составляющей тяги и за счет сопротивления колеса 5 последнее откидывается еще дальше под раму и поднимается за счет вертикальной составляющей тяги, причем теперь при этом время заднее колесо помогает поднять ходовую часть. На рис. 4 показана фаза, в которой 90 переднее колесо поднялось на более высокую ступеньку, а на рис. 5 - фаза, в которой заднее колесо последовало за передним колесом на эту ступеньку. . 3 , , 5, , , , . . 4 90 , . 5 . Вместо использования звеньев движение колес 6 и 7 навстречу друг другу от фазы 96, показанной на фиг. 1, через фазы на фиг. 2 и 3 к фазе, показанной на рис. 4, можно также получить, установив подшипники колес 12 и 13 для скольжения в направляющих соответствующей формы и соединив их вместе 1(0 с помощью механизма. , 6 7 96 . 1 . 2 3 . 4 12 13 1(0 . Горизонтальное положение рамки на фазах движения, представленных на рис. 3, и удерживается рукой, захватывающей рукоятку 16, поскольку ходовая часть опирается на одно колесо 106. . 3 16 106 . При движении каретки вниз, что примерно соответствует последовательным фазам движения от рис. 5 к рис. 1, переднее колесо необходимо сначала повернуть в сторону 11С заднего под рамой. Для этой цели предусмотрен тяговый трос 14. Этот трос проходит через шкив 15 и направляется вдоль рукоятки 16 с помощью рукоятки. Вместо тягового троса можно использовать любое другое подходящее устройство (например, 11,5 в виде рычага, в частности педали) для перемещения колес 5 и 7 навстречу друг другу так, чтобы они поднимали каретку, удерживая ее параллельно самой себе. , . 5 . 1, 11C . 14 . 15 16 . , ( 11,5 , ) 5 7 . Если бы брызговик был прикреплен к несущему рычагу 120 4, он бы ударился о ступеньку лестницы, когда первый поворачивается. Чтобы предотвратить это, одна из опор 18 брызговика соединена с рамой 1 посредством тяги 19 таким образом, что несущая 125 рукоятка 4 и тяга 19 с одной стороны и части рамы и опоры, входящие в состав между точками сочленения другой образуют сочлененный параллелограмм, так что. брызговик, который может свободно вращаться вокруг оси 13Q колеса, всегда сохраняет одно и то же положение. 120 4, . , 18 1 19 125 4 19 , . , 13Q , . На рис. 6 и 7 показаны детали конструкции ходовой части в положениях, соответствующих показанным на рис. 1 и 4. Соответствующие детали обозначены одинаковыми номерами. Несущий рычаг 4 и рычаг 8 объединены в одну широкую часть, снабженную тремя точками шарнира этих рычагов. Рычаги 6 и 9 также объединены в одну деталь. .. 6 7 . 1 4. . 4 8 . 6 9 . В предшествующих пояснениях для упрощения описания не показаны упругие средства между рычагами 8 и 9 и несущими рычагами 4 и 6. 8 9 4 6 . На рис. 8 показан вид в перспективе ходовой части с торсионной рессорной подвеской. . 8 . При этом противоположные ступичным подшипникам 12 и 13 концы несущих рычагов 4 и 6 жестко соединены торсионами 20 и 21 соответственно. Внешние концы этих стержней образуют цапфы 2', 31, которые установлены на раме (непоказанным способом) так, чтобы соответствовать точкам шарнира 2 и 3. Рычаги 8 и 9, а также тяга 10 являются одинарными и общими для обеих сторон автомобиля. Все толчки, вызванные неровной поверхностью, по которой движется автомобиль, воспринимаются упругим кручением тяг 20 и 21 соответственно. 4 6 12 13 20, 21 . 2', 31 ( ) 2 3. 8 9, 10 . 20, 21 . В примере, показанном на рис. 9-11, коленчатые маятниковые рычаги 41, 6' для каждого колеса установлены независимо друг от друга на угловых пластинах 22, расположенных с обеих продольных сторон 8b ходовой части, и для этого их цапфы 23 установлены в подшипниковых втулках. 24. На концах цапф 23 имеются выступающие вбок проушины 25, состоящие из кусков листового металла, имеющих соответствующую форму. . 9 11, - 41, 6' 22 8b - , 23 24. 23 25, . 4ij Внутренние концы качающихся рычагов 41, 61 несколько выступают за выступы 25 и свободно входят в втулку 26, тогда как выступы упираются в резиновые блоки 27, зажатые в втулках 28 из листового металла 28 прямоугольного сечения. Элементы для принудительного соединения двух передних и задних колес, которые не показаны соответственно, установлены на поворотных рычагах 4', 61, прикреплены к середине каждой втулки 28 и состоят из пар разнесенных рычагов. 81 и -9', которые соединены с возможностью вращения перемычкой 10', вставленной между ними. Здесь также колеса могут качаться независимо и, таким образом, компенсировать неровности колеи. 4ij 41, 61, 25 26, - 27 - - 28 . , , - 4', 61, - 28 - 81, -9', 10', . . -Резиновые блоки 27 поглощают удары, а также упруго передают от одного набора колес к другому силы, возникающие при передаче движения между наборами колес, когда транспортное средство движется по лестнице. Таким образом, резиновые блоки 27 заменяют отдельные пружины, которые в противном случае пришлось бы устанавливать, и ослабляют внезапно возникающие трансмиссионные силы, возникающие при противоположных покачивающих движениях пар колес 26, особенно когда качающее движение меняется на противоположное, так что тяга усилие, которое приходится прикладывать к рукояткам каретки, остается практически постоянным и, таким образом, позволяет кузову опираться на ходовую часть без вибрации. -7 0 В примере ходовой части, показанном на рис. 12 и 13, качающиеся рычаги 4' и 6' соединены попарно через цапфы, которые установлены в угловых пластинах 22, посредством торсионов 29 и 30, которые несут 16 два выступающих вбок выступа 25 посередине. - 27 . 27 , , 26 - , , . -7 0 . 12 13 4' 6' , 22, 29, 30, 16 25 . Проушины опираются на резиновые блоки 27, которые удерживаются в коротких втулках 28' из листового металла прямоугольного сечения, на которых надежно закреплены рычаги 8' и 9', сочлененные между собой звеном -80 10'. 27, 28' , 8', 9', -80 10', . Ходовая часть, аналогичная показанной на рис. 9-11 видны на фиг. 14 и 15, но здесь элементы, действующие на качающиеся рычаги 4' и 6' для создания положительного соединения 85, состоят из эллиптических зубчатых сегментов 31, 32, которые входят в зацепление друг с другом и действуют друг на друга таким образом, что передача сил за счет качательного движения комплектов колес 90 от одного комплекта к другому создает практически постоянную результирующую силу, лежащую в направлении тяги, действующей на ходовую часть, и что взаимозависимость качающегося движения обоих комплектов колес эффективен таким образом, что, несмотря на неравную длину качающихся рычагов, когда передние колеса достигают крайнего нижнего положения, задние колеса опускаются на величину, имеющую одинаковую вертикальную составляющую, 100 и когда передние колеса снова поднимаются вверх за пределы своего нижнего положения, задние колеса все еще продолжают опускаться и двигаться вперед. . 9 11 . 14 15, 4' 6' 85 31, 32- 90 , , , - , , 100 , -- . В случае принудительного соединения качающихся рычагов 106 с помощью рычага и тяги, а также соединения, последняя устроена таким образом, что при движении транспортного средства по лестнице его центр тяжести практически следует прямой линии 34. параллельно наклонной линии 110, касающейся кромок 33 ступенек, как видно на рис. 19, на котором цифрой 35 обозначена траектория центра тяжести, тогда как тяга, действующая на ходовую часть, лежит в направлении прямой линии. 34. 11 Рис. 16-18 иллюстрирует ходовую часть, в которой регулировочное устройство для начала движения по лестнице, воздействующее на принудительное соединение комплекта колес, может по желанию освобождаться с помощью педали. Передний торсион 120 36 и задний торсион 37 либо состоят из торсионных пружин, либо упруго соединены соответственно с качающимся рычагом 4', 61 посредством резиновых буферов или аналогичных податливых средств. Рычаг 8' закреплен на переднем торсионе 36 125, а рычаг 9' - на заднем торсионе 37, причем эти рычаги шарнирно соединены между собой посредством тяги 10', состоящей из двух полос. 106 - ,- 34 110 33 , . 19, 35 , 34. 11 . 16 18 , , . 120 36 37 , 4', 61 . 8' 125 36 9' 37, 10' . Несущий корпус, образующий карман, содержащий рычаг 8' и состоящий из двух частей листового металла 38, образует в 39 втулку для приема педали 40 и может свободно поворачиваться на переднем торсионе 36. Между деталями 38 листового металла установлены ролики 41 и 42, которые при приведении в действие педали 40 могут взаимодействовать соответственно с рычагами 8' и 9'. 180 734,048 734,048 8' 38 39 40 36. 41 42, , 40 , 8' 9' 38. Ступица рычага 8' образует храповой механизм, снабженный двумя упорами 43, 44, а на штифте 45, соединяющем рычаг 9' со звеном 10', установлен с возможностью вращения стопорный рычаг, боковые части 46 которого соединены между собой при их свободные концы перемычкой 47, взаимодействующей с упорами 43, 44 и опирающейся под собственным весом в запирающем положении на штифт 48. Чтобы поднять блокирующий рычаг 46, 47 из его блокировочного положения, опорный корпус 38 педали снабжен наклонной поверхностью 58, которая становится эффективной, когда кто-то нажимает на педаль 40 и поднимает блокирующий рычаг 46, 47. Храповое колесо 49, снабженное четырьмя равномерно расположенными храповыми зубьями 50 и между ними восемью выступающими вбок отогнутыми храповыми зубьями 51, установлено на переднем торсионе со стороны 26 корпуса подшипника 38 и может свободно вращаться на этом торсионе 36. Корпус подшипника 38 снабжен боковым выступом 52, который при нажатии педали воздействует на соседний храповой зуб 51 и таким образом поворачивает храповое колесо 49 против часовой стрелки (рис. 8' 43, 44, 45 9' 10' , 46 47 43, 44, 48. 46, 47 , 38 58, 40 46, 47. 49 50 51 26 38 36. 38 52 , , 51 49 - (. 16). Храповое колесо 49 удерживается между винтовыми пружинами 53, что позволяет ему совершать покачивающееся движение, и снабжено восемью отверстиями 54, в которые может проникать конически заостренный штифт 55 фиксированного положения 8f, чтобы предохранить храповое колесо 49 от вращения в различные позиции управления. Штифт 48, а также палец 55 прикреплены к корпусу 56 ходовой части из листового металла, причем этот корпус изогнут в форме буквы и охватывает описанное регулировочное устройство, которое поднимает ходовую часть, и корпус тележки. 16). 49 53 54 55 8f, 49 . 48 55 56 , , . Рычаг 8' и вместе с ним передние колеса фиксируются от вращения против часовой стрелки 4tb за счет взаимодействия стопорного рычага 46, 47 с упором 43. Таким образом, тележку можно поднять с земли без риска качания колес вниз под действием собственного веса. 8' - 4tb 46, 47 43. . 61 Если передние колеса необходимо привести в крайнее нижнее положение, в котором поворотные рычаги 4' расположены вертикально, чтобы поднять ходовую часть, педаль 40 нажимается. Это прежде всего приводит к тому, что наклонная грань 58 поднимает стопорный рычаг 46, 47 так, что его перемычка 47 освобождает упор 43 и позволяет ему совершить движение против часовой стрелки (рис. 16). После этого ролик 41 встречает рычаг 8', а боковой выступ 52 зацепляется за ближайший храповой зуб 51, так что рычаг 8' и храповое колесо вращаются вместе. Когда качающиеся рычаги 41 передних колес достигают вертикального положения, задние колеса также поворачиваются вниз на своих качающихся рычагах е 61 посредством тяги 101 и рычага 9', и это благодаря соответствующему выбору приводного соединения. , на величину, имеющую ту же вертикальную составляющую, что и для передних колес. В этом положении они фиксируются перемычкой 47 стопорного рычага 46, 47, опускающейся 70 за упор 44, что, однако, не препятствует дальнейшему вращению передних колес против часовой стрелки, а задних колес - в направлении против часовой стрелки. направлении по часовой стрелке. 61 , 4' , , 40 . 58 46, 47 47 43 (. 16). , 41 8', 52 51, 8' . 41 , 61 101 9' , , . 47 46, 47 70 44, - , . После достижения описанного положения педаль 75, 38, 40 может вернуться в исходное положение под действием пружины, которая не показана. Теперь регулировочное устройство находится в рабочем положении, показанном на рис. 18. Если ходовая часть теперь поднимается по лестнице в этом положении под углом 80°, комплекты колес могут совершать свои обычные движения подъема по ступеням, при этом последние не создают препятствий на пути какой-либо части ходовой части. Если после подъема по лестнице необходимо снова опустить ходовую часть 85, педаль снова поворачивается вниз, в сторону от ее исходного положения, и это приводит к тому, что боковой выступ 52 снова входит в зацепление с ближайшим храповым зубом 51 и, таким образом, поворачивает храповой механизм. колесо 49 до 90, один из зубьев храпового механизма 50 ударяется о мост 47 и поднимает стопорный рычаг 46, 47, освобождая таким образом упор 44. В этом положении педали 38, 40 ролик 48 упирается в рычаг 9', так что если теперь педаль медленно 95 вернуть, регулировочное устройство можно будет вернуть в исходное положение, показанное на фиг. 16. , 75 38, 40 . . 18. 80 , . 85 , , , 52 51 49 90 50 47 46, 47, 44. 38, 40, 48 9', 95 , . 16. Таким образом, в описываемом регулировочном устройстве храповой механизм 43, 46, 47, который предохраняет колеса от раскачивания вниз, когда ходовая часть 100 поднимается с гусеницы, благодаря особому расположению рычага 8' с упор 44, фиксирующее устройство, предотвращающее поворот передних и задних колес назад в их поднятое положение, при этом ходовая часть принимает самое нижнее положение. 43, 46, 47 100 , , 8' 44, 105 , . Соответствующие варианты исполнения ходовой части согласно изобретению также могут быть использованы в случае автомобилей или транспортных средств с ручным или пешим приводом. 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:31:12
: GB734048A-">
: :
734049-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB734049A
[]
р.- ---р -т-,р .- --- --, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: МАРТИН ФИЛЛИП ВИНТЕР 734.049 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 марта 1953 г. : 734.049 : 27, 1953. № 8520/53. . 8520/53. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 35, (:), АИ5Х. : - 35, (: ), AI5X. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования электромагнитной дисковой муфты или относящиеся к ней Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 739, 140th , 10, , , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 739, 140th , 10, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электромагнитному устройству, а более конкретно к электромагнитной дисковой муфте. . В широком смысле изобретение охватывает создание электромагнитной дисковой муфты традиционной конструкции, использующей смесь магнитных жидкостей в качестве среды, передающей нагрузку между относительно вращающимися элементами муфты, и использующую полумагнитную прокладку с характеристикой низкого трения между элементами в части магнитного потока. путь потока, образующийся между ними. - . Среди основных целей изобретения является создание электромагнитной дисковой муфты, сочетающей в себе характеристики смеси магнитных жидкостей и полумагнитной накладки с низким коэффициентом трения при передаче и управлении передачей крутящего момента между относительно вращающимися элементами муфты. . В соответствии с изобретением предложена электромагнитная дисковая муфта, имеющая относительно вращающиеся магнитные элементы, разнесенные в осевом направлении, и имеющие дополняющие радиально протяженные поверхности, а также средства для намагничивания указанных элементов для приведения их в действие друг к другу, причем указанная муфта содержит фрикционную накладку, имеющую низкую коэффициент трения и низкое магнитное сопротивление и состоит из материала с низкими характеристиками трения, пропитанного металлическими частицами для уменьшения магнитного сопротивления футеровки, причем указанная футеровка предусмотрена по меньшей мере на одном из указанных элементов и вставлена в часть пространства между элементами по радиальной ширине, составляющей только часть радиальной ширины дополняющих друг друга поверхностей, при этом смесь магнитных жидкостей расположена на части [Цена 3,. од.] пространство между элементами, в которых нет облицовки, а также между поверхностью фрикционного взаимодействия одного из элементов и указанной облицовкой. , 33 , , , [ 3,. .] . Для лучшего понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : На фиг. 1 - фрагментарный вид электромагнитной дисковой муфты в вертикальном разрезе и с частичным вырывом; Фиг.2 представляет собой вид в поперечном разрезе, сделанный по существу по линиям 2-2 на Фиг.1; и фиг. 3 представляет собой вид в поперечном разрезе, сделанный по существу по линиям 3-3 на фиг. 1. . 1 ; . 2 - 2-2 . 1; . 3 - 3-3 . 1. Подобные ссылочные символы обозначают основные отвечающие части на нескольких видах чертежей. . Эта электромагнитная муфта была разработана в первую очередь с целью создания муфты типа, обычно описанного в Спецификации 677,534, при использовании смеси магнитной жидкости для обеспечения передачи высокого крутящего момента с минимальным износом, но имеющего при этом преимущества, особенно в отношении обеспечения устройство ограничения крутящего момента, в котором его характеристики трогания остаются постоянными. 677,534 . За счет использования полумагнитной накладки с низким коэффициентом трения, расположенной между относительно вращающимися элементами сцепления, тем самым обеспечивается лишь небольшая часть общего крутящего момента сцепления, в то время как в то же время накладка действует, разделяя относительно вращающиеся элементы на заданный угол. количество. Эта фиксированная величина представляет собой зазор или пространство между элементами, в которых действует магнитная смесь после создания поля магнитного потока между элементами для осуществления операции передачи крутящего момента муфты. После установления поля магнитного потока элементы притягиваются друг к другу и отстоят друг от друга на расстояние, равное толщине футеровки. Поле магнитного потока на своем обходном пути между относительно вращающимися элементами проходит в одной зоне между элементами и через фрикционные накладки, а в другой зоне между 734,049 элементами, соединенными магнитной смесью, обеспечивающей среду передачи крутящего момента между ними. , . . . 734,049 . В результате обеспечения по существу фиксированного зазора или пространства, в котором должна действовать магнитная смесь, зависит величина сдвига магнитной смеси в зазоре, позволяющая удерживать заданный крутящий момент, и обеспечивается гарантированный отрыв при чрезмерном крутящем моменте. . Обращаясь к чертежам для более подробной информации, изобретение 10 в целом представляет собой электромагнитную муфту, содержащую в основном полюсный элемент 12, якорь или нажимную пластину 14 и пластину 16 сцепления. 10 12, 14 16. Полюсный элемент 12 представляет собой элемент ввода мощности муфты и включает в себя пару кольцевых радиально разнесенных элементов 18 и 20, соответственно, имеющих кольцевую электромагнитную катушку 22, зажатую радиально между ними, и кольцевое кольцо 24, скрепляющее элементы 18 и 20 вместе и охватывающее катушку. 22 между участниками. 12 18 20 22 24 18 20 22 . Элементы 18 и 20 расположены на одной стороне в осевом направлении от кольца 24, причем полюсные поверхности 26 и -28 соответственно разнесены на заданное радиальное расстояние. 18 20 24 26 -28 . В то время как элементы -18 и 20, а также кольцо 24 изготовлены из магнитного материала, кольцевое кольцо 30 из немагнитного материала расположено в радиальном отверстии между элементами 18 и 20, чтобы гарантировать его немагнитность от потока линии магнитного потока непосредственно поперек полюсных поверхностей и в качестве лицевого ограждения катушки для предотвращения накопления на ней магнитной смеси. Элемент 18 полюсного элемента соединен для привода с выходным валом 32 посредством кожуха торцевой пластины 34, прикрепленного болтами или иным образом соответствующим образом закрепленного вблизи его внутренней периферии с валом 32 и вблизи его внешней периферии с фланцем 36, образующим деталь. элемента 18. Элемент 20 прикреплен вблизи своей внутренней периферии своим фланцем 38 к кольцевому угловому элементу 40, причем указанный элемент приспособлен для поддержки на своей осевой части 42 пары токопроводящих колец 44 и 46, соответственно изолированных друг от друга. -18 20, 24 , 30 - 18 20 - . 18 32 34 32 36- 18. 20 38 40, 42 44 46 . Кольца 44 и 46 приспособлены для соответствующего соединения (не показано) с противоположными концами катушки 22, чтобы обеспечить электрическую цепь для подачи тока в катушку посредством щеток 48 и 50, входящих в зацепление с соответствующими кольцами 44 и 46. 44 46 , , 22 48 50 44 46. - Якорь 14 кольцевой формы изготовлен из магнитного материала и расположен на осевом расстоянии от полюсного элемента 12 и представляет собой кольцевую полюсную поверхность 52, по радиальной ширине дополняющую ширину полюсных поверхностей элементов 18 и 20. - 14 12 52 - 18 20. Множество разнесенных по окружности упругих лент 54 соединены между выступами 56, сформированными на внутренней радиальной стенке 58, и выступами 60, сформированными на якоре, расположенном противоположно его полюсной поверхности 52, обеспечивая поддержку якоря 14 для вращения с валом 32, концевой пластиной. 34 и полюсный элемент 12 и осевое относительное перемещение к нему. Благодаря тому, что якорь 14 относительно подвижен относительно полюсного элемента 12, полюсные поверхности 26 и 28, с одной стороны, и полюсная поверхность 52, с другой стороны, становятся доступными и убирающимися друг от друга, в зависимости от включения или выключения катушки 22. 54 56 58 60 52 , 14 32, 34 12 . 14 12 26 28 52 22 . Диск сцепления 16 проходит радиально между якорем и полюсом для оперативного взаимодействия с ним и прикручен болтами или иным образом соответствующим образом закреплен вблизи своей внутренней периферии к ступичному элементу 62, который, в свою очередь, имеет шлицы для осевого перемещения на выходном валу 64 для сцепления. Вал 64 установлен на шейке для вращения внутри подшипника 65, установленного внутри ступицы пластины 34, прилегающей к валу 32. 16 62 64, . 64 65 34 32. Пластина 16 имеет такую радиальную ширину, чтобы проходить радиально наружу за полюсные поверхности 26 и 28 соответственно полюсного элемента и якоря во внешние окружные границы камеры 66, образованной внутри полюсного элемента 12 и торцевой пластины 34, с целью который появится далее. 16 26 28 66 12 34, . Фрикционные накладки 68 и 70 кольцевых сегментов полумагнитного характера соответствующим образом закреплены на противоположных сторонах диска сцепления и проходят по радиальной ширине, соответствующей ширине полюсной поверхности 28 или примерно половине радиальной ширины полюсной поверхности 52 арматура 14. В то время как облицовка 68 способна зацепляться на внутренней половине радиальной ширины полюсной поверхности 52 якоря 14, облицовка 70 может зацепляться по всей поверхности полюсной поверхности 28 элемента-20 полюсного элемента 12. 68 70 - 28 - 52 14. 68 - 52 14 70 28 - 20 12. Таким образом, при наличии накладок 68 и 70, входящих в зацепление соответственно с внутренней радиальной частью полюсной поверхности 52 якоря 14 и полюсной поверхности 28 элемента 20, между полюсными поверхностями якоря и одной из них обеспечиваются кольцевые воздушные зазоры или пространства 72 и 74 соответственно. стороной диска 16 сцепления и между полюсной поверхностью 26 элемента 18 полюсного элемента и противоположной стороной диска сцепления, даже когда диск сцепления находится в фрикционном зацеплении между полюсным элементом и якорем. 68 70 52 14 28 20 72 74 16 26 18 . В диске сцепления предусмотрено множество пазов 76, смещенных под углом к истинным радиальным линиям, исходящим от оси диска сцепления. Эти прорези проходят от внешней периферии пластины к ступице пластины, заканчиваясь в радиальной точке внутрь за пределами внутреннего периферийного края полюсных поверхностей 26 и 28 и фрикционных накладок 68 и 70, назначение которых будет показано ниже. 76 . 26 28 68 70, . Внешняя периферия диска сцепления отрезана от истинной окружности между пазами, чтобы обеспечить выступы 78, прилегающие к пазам, относительно относительного вращения диска сцепления, пластины концевого кожуха и полюсного элемента. 78 . Щели 76 имеют такую ширину и проходят 734,049 в осевом направлении через пластину, чтобы обеспечить распределение и откачку смеси магнитной жидкости 80 из ее нормального местоположения в камере 66 в кольцевой зоне вблизи внешней периферии полюсных сил 26 и 28. и диск сцепления 16. 76 734,049 80 66 26 28 16. В качестве средства защиты от утечки магнитной смеси из камеры 66 сцепления два комплекта лабиринтных уплотнений 82 и 84 соответственно расположены вместе с диском сцепления на противоположных его сторонах. 66 , 82 84 . Эти уплотнения представляют собой кольцевые уплотнения с чередующимися пальцами и эффективно служат для удержания смеси 80 в камере 66. 80 66. Фрикционные накладки 68 и 70 являются полумагнитными, поскольку они изготовлены из материала с низкими характеристиками трения, пропитанного железным порошком или тому подобным, чтобы уменьшить сопротивление накладки магнитным силовым линиям. Поскольку накладка имеет низкий коэффициент трения, она составляет лишь небольшую часть общего крутящего момента сцепления. 68 70 . . Смесь магнитной жидкости 80 предпочтительно представляет собой разновидность сухой твердой смазки и порошкообразного железа, такую как железный порошок и графит типа, конкретно определенного в Спецификациях. 80 № 677534. . 677,534. Для обеспечения эффективного магнитного потока между полюсным элементом и якорем якорь и диск сцепления также изготовлены из подходящих магнитных материалов, которые вместе с элементами 18 и 20, кольцом 24, накладками 68 и 70 и магнитной смесью 80 обеспечивают для потока потока по пути, обычно обозначенному пунктирными линиями «А». , 18 20, 24, 68 70, 80 " ." Катушка 22 приспособлена для незначительной регулировки по желанию путем изменения тока возбуждения, подаваемого на нее, таким образом устанавливая предел крутящего момента сцепления. 22 . При нормальной работе, при условии, что вал 32 вращается и на катушку подается ток установленной величины, муфта будет работать следующим образом: 32 , : При вращении вала 32 концевая пластина 34 кожуха, полюсный элемент 12 и якорь 14 посредством соединения с ним будут вращаться одновременно с ним. Предполагая, что вращение происходит в направлении стрелки «В», произойдет относительное вращение между пластиной корпуса 34, полюсным элементом 12 и якорем 14, а также диском сцепления 16, в результате чего лопатки 78 на диске сцепления 16 окажутся в камере 66. вблизи его внешней периферии и, таким образом, зачерпните смесь 80 и закачайте ее в пазы радиально к центру сцепления. 32 34, 12 14 . " " 34, 12 14, 16 78 16 66 80 . Поскольку смесь 80 нагнетается радиально внутрь к центру сцепления и в результате подачи напряжения на катушку 22, магнитная смесь будет втягиваться в воздушные пространства 72 и 74 между противоположными торцевыми поверхностями диска сцепления 16 и соответствующими полюсными поверхностями. якоря и полюсного элемента. 80 22 72 74 16 . Одновременно с этим фрикционные накладки 68 и 70 фрикционно входят в контакт с полюсными поверхностями 52 и 28 соответственно якоря и элементом 20 полюсного элемента и, таким образом, устанавливают осевое расстояние между диском сцепления соответственно якоря и полюсного элемента. 70 Даже при фрикционном зацеплении накладок 68 и 70 с якорем и полюсным элементом, поскольку якорь магнитно притягивается в осевом направлении к полюсному элементу под действием магнитного потока, посредством этого передается лишь небольшая часть 75 общего крутящего момента муфты. ввиду низкого коэффициента трения предусмотренных таким образом фрикционных накладок. 68 70 52 28 20 . 70 68 70 75 . Следовательно, при низком крутящем моменте, создаваемом фрикционными накладками, магнитная смесь 80 будет намагничена до такой степени, что сила сдвига смеси в воздушных пространствах будет по существу представлять крутящий момент сцепления. 80 . Путем такого измерения пространств, в которых магнитная смесь втягивается в процессе передачи крутящего момента между полюсным элементом, якорем и диском сцепления, создается устройство ограничения крутящего момента, в котором характеристики трогания сцепления не только известны, но и остаются неизменными. постоянный. , , 90 , . Во время расцепления муфты, когда на катушку больше не подается ток, магнитная смесь постоянно и эффективно перемешивается, причем в дополнение к лопаткам 78, 95, работающим на перекачку магнитной смеси радиально внутрь к центру муфты, пазы 76 работают для транспортировать смесь в зону радиально внутрь внутренней периферии полюсных поверхностей якоря 100 и полюсного элемента. Отсюда он центробежно перемещается вокруг задней части якоря, чтобы снова расположиться на внешней периферии камеры 66 для последующей рециркуляции между якорем и полюсным элементом 105 под действием диска сцепления и его щелевых нагнетательных средств. 78 95 76 100 . 66 105 . Смесь в радиальном направлении внутрь также смазывает поверхности полюсных поверхностей и фрикционной накладки и, таким образом, продлевает срок их службы. 110 . Хотя это изобретение было описано в связи с некоторыми конкретными вариантами реализации, используемый принцип может найти множество других применений, которые легко найдутся для специалистов в данной области техники. Таким образом, изобретение ограничено только тем, что указано объемом прилагаемой формулы изобретения. , 115 . , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:31:12
: GB734049A-">
: :
734050-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB734050A
[]
е, Мт, -- А." \ я -, , , -- ." \ -, П АТЕНр С П 1? ИАЦИЯ 1? ПАТЕНТ-СПЕЦИФИКАЦИЯ - 734,050 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 31 марта 1953 г. 734,050 : 31, 1953. № 8848/53. . 8848 / 53. Заявление подано в Германии 4 апреля 1952 года. 4, 1952. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 2(3), C1B2, C2B3(A1: : G7). :- 2(3), C1B2, C2B3(A1: : G7). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс производства аминоспиртов Мы, из Оберхаузена-Хольтена, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , , -, , , , , , : - Изобретение относится к способу производства аминоспиртов. . Согласно изобретению было обнаружено, что гидрохлориды алкиламинов, хлорированные по углеродной цепи, могут легко гидролизоваться с образованием аминоспиртов s15 при нагревании в воде при поддержании кислой реакции. Таким способом можно гидролизовать не только гомогенные хлорированные гидрохлориды алкиламинов, но и хлорирующие смеси, образующиеся при введении хлора в углеродную цепь гидрохлоридов алкиламинов. Хлорированные гидрохлориды алкиламинов такого типа легко получить при обработке хлоридов алкиламинов в растворе или в суспензии газообразным хлором. , , , s15 . . . Гидролиз в соответствии с изобретением можно осуществлять простым нагреванием гидрохлоридов с 5-100-кратным, предпочтительно 5-10-кратным количеством воды. Температура реакции может находиться в пределах 50°С. , , 5-100 , 5-10 , . 50 . и 200°С. Обычно требуется время реакции от 1 до 20 часов. 200 . 1 20 . Для проведения гидролиза реакционную смесь можно либо кипятить с обратным холодильником, либо нагревать в закрытом сосуде или автоклаве при соответственно повышенном давлении. Закрытые, устойчивые к давлению сосуды должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к соляной кислоте, или покрыты ими. Во время конверсии степень гидролиза можно наблюдать путем непрерывного анализа проб на ионы хлора. , . , - . . Для выделения свободных аминоспиртов продукт гидролиза смешивают с сильными основаниями, например каустической содой, едким поташем [Цена 3ш. од.] или известковой воды и затем подвергают перегонке, при необходимости, при пониженном давлении. -, , [ 3s. .] , , . При крупномасштабном осуществлении способа по изобретению выгодно отогнать соляную кислоту, насколько это возможно, от продуктов гидролиза и затем переработать остаток сильными основаниями в аминоспирты. - , . При гидролизе гидрохлоридов хлорированных алкиламинов в побочной реакции могут образовываться олефины, как и в случае гидролиза хлоридов алкилов. Таким образом, небольшие количества гидрохлоридов алкениламина образуются как при обработке смеси гидрохлоридов хлорированных алкиламинов, так и при обработке одного гидрохлорида хлорированных алкиламинов. Помимо аминоолефинов, при производстве аминоспиртов в соответствии с распределением атомов хлора в углеродной цепи в качестве дополнительных побочных продуктов образуются амины, которые содержат в углеродной цепи две гидроксильные группы или карбонильную группу. изобретение. , , . . . , -, , . Эти побочные продукты, очевидно, вызваны присутствием изолированных, вицинальных или геминальных дихлоридов, которые присутствуют в смеси хлорирования. - , . Аминоспирты, полученные в соответствии с изобретением, могут быть с особенно хорошими результатами использованы для производства алкидных смол и других продуктов полимеризации. Кроме того, их можно использовать в качестве исходных материалов для многих других органических синтезов. - . . Изобретение иллюстрируется следующими примерами. . Пример 1 грамм н-бутиламина нейтрализовали концентрированной соляной кислотой и затем обрабатывали в водном растворе газообразным хлором при облучении ультрафиолетовым светом до тех пор, пока в углеродной цепи не было замещено 0,92 грамма атома хлора на моль. Образовавшийся при этом хлористый водород 90 25p--- 7,-5 3P' тщательно отгоняли в вакууме и остаток гидролизовали при 500 см3. воды при температуре 150°С в эмалированном сосуде под давлением или автоклаве. Содержимое автоклава освобождали при пониженном давлении от образовавшегося хлористого водорода и затем остаток смешивали с концентрированным раствором каустической соды. 15.2 грамм 4-аминобутанола, имеющего температуру кипения 95 -105 С при 10 мм. 1 - 85 , 0.92 . 90 25p - - - 7,-5 3P ' 500 . 150 . . . . 15.2 4- 95 -105 . 10 . рт. ст. были выделены перегонкой из реакционной смеси. . . Пример 2 грамма н-пентиламина растворяли в 400 мл. четыреххлористого углерода и нейтрализуют хлористым водородом. Реакционную смесь обрабатывали газообразным хлором при облучении смеси актиничным светом до тех пор, пока в углеродную цепь не было введено 0,92 грамма атома хлора на моль. Затем растворитель отгоняли и остаток гидролизовали 500 см3. 2 - 400 . . , 0.92 . 500 . воды и обрабатывают, как описано в примере 1. 21 г 5-аминопентанола, имеющего температуру кипения 105-115°С, при 8 мм. рт.ст. были получены как конечный продукт. 1. 21 5- 105 -115 . 8 . . . Пример 3 грамма н-гексиламина растворяли в 400 мл. четыреххлористого углерода и нейтрализуют хлористым водородом. При облучении раствора ртутной лампой в раствор пропускали хлор до тех пор, пока не было поглощено 1,48 грамма атомов хлора на моль. Затем раствор освобождали от растворителя перегонкой и остаток кипятили с обратным холодильником в течение 16 часов при 1000 см3. воды. После выпаривания в вакууме остаток реакционного раствора нейтрализовали концентрированным раствором каустической соды. Путем вакуумной перегонки. 19 граммов 6-аминогексано
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB734048A
[]
ПАТЕНТ J6N SPECIFICATJ6N 734. О4С 734. O4S Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 19 марта 1953 г. 19, 1953. № 76681 53. . 76681 53. Заявление подано в Швейцарии 19 марта 1952 года. 19, 1952. Заявление подано в Швейцарии 12 марта 1953 года. 12, 1953. 0 - /7Полная спецификация опубликована 20 июля 1955 г. 0 - /7Complete 20, 1955. Индекс , ---Классы 108(2), ; и 108(3), 1L11)2(. , --- 108(2), ; 108(3), 1L11)2(. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ходовая часть для транспортных средств, предназначенных для движения по неровной поверхности и, в частности, для подъема и спуска по лестнице. Мы, .., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Конфедерации Швейцарии, Санкт-Петербурга. , , .., , . Мориц, кантон Граубюнден, Швейцария, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также способ его реализации должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , 6 , , , : - Настоящее изобретение относится к ходовой части для транспортных средств, предназначенных для движения по неровной поверхности и, в частности, вверх и вниз по лестнице, и у которой передняя пара колес соединена с задней парой колес так, что качение передних колес по ступеньке лестница вызывает движение передних колес вверх и движение задних колес вниз. Изобретение пригодно для применения на транспортных средствах различного типа, например ручных тележках для перевозки грузов с одного этажа на другой, детских и инвалидных колясках, предназначенных для перемещения вверх и вниз по прямой, а также транспортных средствах, предназначенных для перевозки достаточно тяжелых грузов. , , . , , , . Известны детские коляски, предназначенные для перемещения вверх и вниз по лестнице и снабженные качающимися осями, в которых по меньшей мере одна ось колеса образует вместе с несущими ее рычагами -образное стремя, которое при движении коляски может подниматься или спускаться по лестнице, может поворачиваться в сторону оси другого колеса вокруг оси, которая зафиксирована относительно шасси, чтобы укоротить колесную базу. , , , , - , , , , , . В другой известной конструкции детской коляски этого типа имеются -образные стремена, каждое из которых может качаться вокруг оси, которая зафиксирована относительно шасси и которые механически соединены так, чтобы совершать качательные движения в противоположных направлениях. , - , . Целью настоящего изобретения является улучшение ходовых характеристик таких транспортных средств, предназначенных для движения по неровной поверхности или вверх и вниз по лестнице, путем обеспечения упругой независимой подвески для каждого колеса каждой пары без прямого соединения двух колес одной и той же пары путем жесткая ось. Колеса ходовой части преимущественно могут быть установлены на концах несущих рычагов. В отличие от известных конструкций здесь нет колесных осей, каждая из которых соединяет два колеса и, таким образом, предотвращает независимое качание отдельных колес. Упругие средства могут быть установлены между каждым несущим рычагом и средством, обеспечивающим взаимозависимое движение между передними и задними колесами. Этими упругими средствами могут быть торсионы, резиновые буферы и т. д., обеспечивающие без толчков передачу движения от одной пары колес к другой и одновременно смягчающие толчки, возникающие из-за неровностей поверхности земли. Это улучшает ходовые качества на поворотах, особенно на винтовых лестницах, и позволяет каждому колесу подрессориться независимо. , . . 50 . . , 56 -. 60 , . Прежде чем автомобиль наедет на бордюр или на первую ступеньку лестницы, части 65 автомобиля, опирающиеся на ходовую часть, т.е. , 65 , .. шасси и кузов, в конечном итоге преодолевающий шасси, должны быть подняты, чтобы предотвратить их столкновение с этим бордюром или ступенькой. В известных детских колясках, предназначенных для подъема и спуска по лестнице, это условие выполняется путем соединения вместе с помощью звеньев -образных стремян, каждое из которых состоит из одной из осей и соответствующих несущих рычагов и каждое из которых может качаться. вокруг оси 75, которая зафиксирована относительно шасси таким образом, что, когда передняя пара колес поворачивается назад, задняя пара колес поворачивается вперед. При движении автомобиля по горизонтальной поверхности эти стремена фиксируются стопорами. , . 70 , , , - , 75 , , . , . При этом одно стремя наклоняется к переднему концу, а другое — к заднему концу шасси, так что последнее оказывается параллельно земле (т. е. практически горизонтально). 85 Показания «ось передних и задних колес» и «колеса передние и задние» предназначены для измерения в зависимости от направления движения при перетаскивании каретки вверх за рукоятку. 9J0 Дальнейшее развитие изобретения удовлетворяет дополнительному условию, а именно, что шасси транспортного средства остается параллельным земле, то есть практически горизонтальным, даже в поднятом положении. Шасси удерживается в горизонтальном положении 96 с помощью следующих средств: , , (.. ). 85 " " " " . 9J0 , .. , , , . 96 : длина передних несущих рычагов по отношению к длине задних несущих рычагов, а также механизм, соединяющий передние несущие рычаги с соответствующими задними несущими рычагами, чтобы сделать их движения взаимозависимыми (рычаги, звенья, зубчатая или цепная передача). и т. д.) выбираются таким образом, чтобы при смещении передних колес вниз и назад, приводящем подшипник переднего колеса в самое нижнее положение под шасси транспортного средства, происходило перемещение задних колес вниз и назад. вперед такова, что вертикальные составляющие траекторий колесных подшипников по крайней мере приблизительно равны. , mechi34,048 (, , , .) , , . Точка сочленения переднего и заднего несущего рычага поднята примерно на одинаковое расстояние, шасси автомобиля примерно сохраняет исходное взаимное положение. Кроме того, при выполнении этого условия отклонения от горизонтального положения для промежуточных положений между поднятым и опущенным положением сводятся к минимуму. , . , . Далее следует фаза движения, при которой передние колеса под действием вертикальной составляющей тяги, оказываемой в направлении, параллельном наклону лестницы, тянутся вверх за край ступеньки, и в то же время поворачивается назад под шасси за счет горизонтального компонента при движении автомобиля вперед. Это заставляет заднее колесо из-за его механического соединения с передним колесом двигаться дальше вниз и вперед, при этом транспортное средство поднимается спереди за счет вертикальной составляющей приложенной тяги, а сзади - за счет задних колес, поэтому что при соответствующем выборе размеров механического соединения, сопрягающего движения передних и задних колес, передние колеса достигают положения над задними колесами, при котором разница высот между колесами равна средней высоте шага (от 15 до 20 см). , , . , , , , , , ( 15 20 ). Если бы для подвешивания колес к несущим их рычагам несущего элемента .3 использовалась рессорная подвеска известного типа, то на лестнице она стала бы неэффективной, поскольку тогда направление рычагов, а вместе с ним и направление, в котором пружины изменения. Таким образом, дальнейшее развитие изобретения решает этот вопрос особенно простым образом за счет использования шасси тележки, частично состоящего из многослойных пружин соответствующей длины, концы которых несут надстройку каретки (сиденье, платформу, ящик для нагрузка) и к которому прикреплены направляющие колес. .3 , , . , (, , ) . Вопрос о рессорной подвеске может быть решен в соответствии с дальнейшим развитием изобретения следующим образом: передний и задний несущие рычаги жестко соединены между собой на своих концах, противоположных колесу, валами, выполненными в виде торсионных пружин и установленными с возможностью вращения на шасси, так что каждый несущий рычаг индивидуально способен упруго поддаваться. : , . 66 Когда одна из детских колясок известного типа, предназначенная для подъема и спуска по лестнице, должна спускаться вниз, передняя пара колес, теперь находящаяся сзади по отношению к направлению движения, и стремя, несущее эти колеса, должны быть развернулся ногой, чтобы Т0 занял положение, необходимое для бега по лестнице, т. е. положение, в котором задняя пара колес, теперь находящаяся впереди, соединенная с более длинным стременем, расположена по диагонали ниже передней пары колес, теперь на задняя, опирающаяся на 75 высшую ступеньку. Раскачивание стремени ногой, мягко говоря, неудобно и может привести к падению вперед. Чтобы облегчить маневрирование транспортного средства при спуске по лестнице, в дальнейшем развитии изобретения предусмотрено механическое устройство (трос, цепь, тяга, педаль и т. д.), которое может приводиться в действие с помощью руля и позволяет передним колесам поворачиваться. которые находятся сзади при беге по лестнице, чтобы их 85 развернулись вперед. 66 , , , , , T0 , .. , , , , 75 . , , . , 80 (, , , .) , , 85 . Устройство, сближающее колеса, вызывает подъем шасси автомобиля, и поэтому его можно с успехом использовать во всех случаях, когда шасси необходимо поднять на 90 градусов, чтобы избежать столкновения с бордюром, или когда передние колеса должны быть подняты. поднимается на высоту препятствия, например ступеньки лестницы и т. д., поскольку вес груза переносится на задние колеса. 96 Чтобы предотвратить падение колес и рычагов несущей вниз при подъеме транспортного средства над землей, что обычно необходимо, в частности, в случае детских колясок, когда коляска сильно разворачивается вокруг себя, ходовая часть снабжена пружинные стремена, которые входят в зацепление, соответствуют: , 90 , , ., . 96 , , , , : используя фиксированные упоры (защелкивающиеся упоры) и удерживая колеса в широко раздвинутом положении вперед и назад, но которые можно освободить, приложив небольшое дополнительное усилие. В случае ходовой части, в которой передний и задний несущие рычаги соединены вместе, положение колес может быть упруго закреплено путем соединения звена с одним из несущих рычагов 11C таким образом, что, когда они находятся в положении при беге по горизонтальной поверхности небольшое угловое движение вниз одного из рычагов держателя плитки вызывает угловое движение вверх другого рычага, и что это небольшое угловое движение будет превышено только на 118 благодаря эластичности соединения. механизма и/или рамы, что достигается положение, в котором угловое движение вниз одного из несущих рычагов 12C заставляет другой поворачиваться в противоположном направлении, чтобы также двигаться вниз. ( ) , , 108 . , 11C , , , 118 , / , - - 12C . Изобретение также относится к конструктивному развитию ходовой части, чтобы удерживать шасси в поднятом положении, и, наконец, изобретение касается специальных вариантов выполнения упругих средств, расположенных между несущими рычагами колес, и средств, обеспечивающих зависимое движение между ними. передние и задние рычаги. , 126 . 1
734,048 Чертежи иллюстрируются в качестве примера на фиг. 1-5 на прилагаемых чертежах показано исполнение изобретения в форме детской коляски, предназначенной для подъема и спуска по лестнице в пяти различных фазах движения. Рис. 734,048 , . 1-5, , , . . 6 и на фиг.7 показан пример конструктивной компоновки ходовой части, а на фиг.8 показан вид в перспективе ходовой части с торсионной рессорной подвеской. 6 7 . 8 . Рис. 9 и 10 показаны вид сбоку и план ходовой части, в которой средства для создания взаимозависимого движения соединены с качающимся рычагом через промежуточные резиновые буферы. На фиг. 11 - поперечное сечение jl6 по линии - на фиг. 10. Рис. 12 и 13 и рис. 14 и 15 представляют собой поперечные сечения и модификации ходовой части, а на фиг. 16 и 17 - два сечения храпового механизма, который в блокирующем положении удерживает передние колеса в самом нижнем положении. . 9 10 . . 11 - jl6 - . 10. . 12 13 . 14 15 - . 16 17 - - . Рис. 18 иллюстрирует определенное положение храпового механизма, а рис. 19 представляет собой деталь. . 18 . 19 . В первом примере (рис. 1) рама 1 состоит из пластинчатых рессор, на концах которых закреплена надстройка каретки (сиденье, платформа, ящик для груза и т.п.). К этой раме прикреплены в точках 2 и 3 соответственно несущий рычаг передней пары колес 5 и несущий рычаг 6 задней пары колес 7. Несущий рычаг 4 наклонен вперед, а другой несущий рычаг 6 наклонен назад, и оба упираются в упоры (не показаны), установленные на пружинной раме. (. 1) 1 (, , , .). 2 3 , , 5, 6 7. 4 6 , , , . 1^ Рычаг 8 жестко закреплен на несущем рычаге 4, а рычаг 9 - на несущем рычаге 6. Свободные концы этих рычагов соединены между собой звеном 10. В положении ходовой части, показанном на рис. 1, рычаг L0 8 удерживает звено таким образом, что прямая, соединяющая две точки сочленения звена, проходит над точкой сочленения 2 и образует небольшой угол прямой линией, соединяющей точку 2 с другой точкой шарнира 11 звена 10, при этом поверхность, заключенная под углом а, находится, таким образом, над точкой 2. Если несущий рычаг 4 стремится отклониться вместе с колесом вниз под действием собственного веса, рычаг 8 через звено 10 оказывает тяговое усилие на точку шарнира 11 последнего, что приводит к повороту несущего рычага 6 вместе. колесом вверх. Если колесо 5 перемещается назад, это вызывает воздействие пары на несущий рычаг 6, который стремится поднять колесо 7. 1^ 8 4 9 6. 10. . 1, L0 8 2 2 46 11 10, 2. 4 , 8 10 11 , 6 . 5 , 6 6 7. Таким образом, если все транспортное средство поднято над землей, пары из-за веса передних и задних колес действуют противоположно, так что колеса не могут упасть. , , , . Только тогда, когда несущий рычаг подвергается воздействию большей силы, например, возникающей при движении каретки по ступеньке лестницы, натяжение может быть преодолено благодаря упругой деформации звена %. механизма и/или рамы, и что ходовая часть может быть приведена в положение, показанное на фиг. 2, в котором качательное движение вниз по направлению к задней части колеса 5 вызывает качательное движение вниз по направлению к передней части колеса 7. 10 В фазе движения, показанной на рис. 2, подшипник 12 переднего колеса расположен вертикально ниже точки шарнира 2. , , , , , % / , . 2, 5 7. 10 . 2, 12 2. Тяга и другие части механического соединения между передними и задними колесами а расположены таким образом, что вертикальное перемещение вниз подшипника 13 заднего колеса такое же, как и перемещение подшипника 12 переднего колеса. В результате точки сочленения 2 и 3 были подняты на 80 градусов на равную величину, и рама 1 снова оказалась горизонтальной, но размещенной соответственно выше. 13 12. 2 3 80 , 1 , . На рис. 3 показано, как за счет горизонтальной составляющей тяги и за счет сопротивления колеса 5 последнее откидывается еще дальше под раму и поднимается за счет вертикальной составляющей тяги, причем теперь при этом время заднее колесо помогает поднять ходовую часть. На рис. 4 показана фаза, в которой 90 переднее колесо поднялось на более высокую ступеньку, а на рис. 5 - фаза, в которой заднее колесо последовало за передним колесом на эту ступеньку. . 3 , , 5, , , , . . 4 90 , . 5 . Вместо использования звеньев движение колес 6 и 7 навстречу друг другу от фазы 96, показанной на фиг. 1, через фазы на фиг. 2 и 3 к фазе, показанной на рис. 4, можно также получить, установив подшипники колес 12 и 13 для скольжения в направляющих соответствующей формы и соединив их вместе 1(0 с помощью механизма. , 6 7 96 . 1 . 2 3 . 4 12 13 1(0 . Горизонтальное положение рамки на фазах движения, представленных на рис. 3, и удерживается рукой, захватывающей рукоятку 16, поскольку ходовая часть опирается на одно колесо 106. . 3 16 106 . При движении каретки вниз, что примерно соответствует последовательным фазам движения от рис. 5 к рис. 1, переднее колесо необходимо сначала повернуть в сторону 11С заднего под рамой. Для этой цели предусмотрен тяговый трос 14. Этот трос проходит через шкив 15 и направляется вдоль рукоятки 16 с помощью рукоятки. Вместо тягового троса можно использовать любое другое подходящее устройство (например, 11,5 в виде рычага, в частности педали) для перемещения колес 5 и 7 навстречу друг другу так, чтобы они поднимали каретку, удерживая ее параллельно самой себе. , . 5 . 1, 11C . 14 . 15 16 . , ( 11,5 , ) 5 7 . Если бы брызговик был прикреплен к несущему рычагу 120 4, он бы ударился о ступеньку лестницы, когда первый поворачивается. Чтобы предотвратить это, одна из опор 18 брызговика соединена с рамой 1 посредством тяги 19 таким образом, что несущая 125 рукоятка 4 и тяга 19 с одной стороны и части рамы и опоры, входящие в состав между точками сочленения другой образуют сочлененный параллелограмм, так что. брызговик, который может свободно вращаться вокруг оси 13Q колеса, всегда сохраняет одно и то же положение. 120 4, . , 18 1 19 125 4 19 , . , 13Q , . На рис. 6 и 7 показаны детали конструкции ходовой части в положениях, соответствующих показанным на рис. 1 и 4. Соответствующие детали обозначены одинаковыми номерами. Несущий рычаг 4 и рычаг 8 объединены в одну широкую часть, снабженную тремя точками шарнира этих рычагов. Рычаги 6 и 9 также объединены в одну деталь. .. 6 7 . 1 4. . 4 8 . 6 9 . В предшествующих пояснениях для упрощения описания не показаны упругие средства между рычагами 8 и 9 и несущими рычагами 4 и 6. 8 9 4 6 . На рис. 8 показан вид в перспективе ходовой части с торсионной рессорной подвеской. . 8 . При этом противоположные ступичным подшипникам 12 и 13 концы несущих рычагов 4 и 6 жестко соединены торсионами 20 и 21 соответственно. Внешние концы этих стержней образуют цапфы 2', 31, которые установлены на раме (непоказанным способом) так, чтобы соответствовать точкам шарнира 2 и 3. Рычаги 8 и 9, а также тяга 10 являются одинарными и общими для обеих сторон автомобиля. Все толчки, вызванные неровной поверхностью, по которой движется автомобиль, воспринимаются упругим кручением тяг 20 и 21 соответственно. 4 6 12 13 20, 21 . 2', 31 ( ) 2 3. 8 9, 10 . 20, 21 . В примере, показанном на рис. 9-11, коленчатые маятниковые рычаги 41, 6' для каждого колеса установлены независимо друг от друга на угловых пластинах 22, расположенных с обеих продольных сторон 8b ходовой части, и для этого их цапфы 23 установлены в подшипниковых втулках. 24. На концах цапф 23 имеются выступающие вбок проушины 25, состоящие из кусков листового металла, имеющих соответствующую форму. . 9 11, - 41, 6' 22 8b - , 23 24. 23 25, . 4ij Внутренние концы качающихся рычагов 41, 61 несколько выступают за выступы 25 и свободно входят в втулку 26, тогда как выступы упираются в резиновые блоки 27, зажатые в втулках 28 из листового металла 28 прямоугольного сечения. Элементы для принудительного соединения двух передних и задних колес, которые не показаны соответственно, установлены на поворотных рычагах 4', 61, прикреплены к середине каждой втулки 28 и состоят из пар разнесенных рычагов. 81 и -9', которые соединены с возможностью вращения перемычкой 10', вставленной между ними. Здесь также колеса могут качаться независимо и, таким образом, компенсировать неровности колеи. 4ij 41, 61, 25 26, - 27 - - 28 . , , - 4', 61, - 28 - 81, -9', 10', . . -Резиновые блоки 27 поглощают удары, а также упруго передают от одного набора колес к другому силы, возникающие при передаче движения между наборами колес, когда транспортное средство движется по лестнице. Таким образом, резиновые блоки 27 заменяют отдельные пружины, которые в противном случае пришлось бы устанавливать, и ослабляют внезапно возникающие трансмиссионные силы, возникающие при противоположных покачивающих движениях пар колес 26, особенно когда качающее движение меняется на противоположное, так что тяга усилие, которое приходится прикладывать к рукояткам каретки, остается практически постоянным и, таким образом, позволяет кузову опираться на ходовую часть без вибрации. -7 0 В примере ходовой части, показанном на рис. 12 и 13, качающиеся рычаги 4' и 6' соединены попарно через цапфы, которые установлены в угловых пластинах 22, посредством торсионов 29 и 30, которые несут 16 два выступающих вбок выступа 25 посередине. - 27 . 27 , , 26 - , , . -7 0 . 12 13 4' 6' , 22, 29, 30, 16 25 . Проушины опираются на резиновые блоки 27, которые удерживаются в коротких втулках 28' из листового металла прямоугольного сечения, на которых надежно закреплены рычаги 8' и 9', сочлененные между собой звеном -80 10'. 27, 28' , 8', 9', -80 10', . Ходовая часть, аналогичная показанной на рис. 9-11 видны на фиг. 14 и 15, но здесь элементы, действующие на качающиеся рычаги 4' и 6' для создания положительного соединения 85, состоят из эллиптических зубчатых сегментов 31, 32, которые входят в зацепление друг с другом и действуют друг на друга таким образом, что передача сил за счет качательного движения комплектов колес 90 от одного комплекта к другому создает практически постоянную результирующую силу, лежащую в направлении тяги, действующей на ходовую часть, и что взаимозависимость качающегося движения обоих комплектов колес эффективен таким образом, что, несмотря на неравную длину качающихся рычагов, когда передние колеса достигают крайнего нижнего положения, задние колеса опускаются на величину, имеющую одинаковую вертикальную составляющую, 100 и когда передние колеса снова поднимаются вверх за пределы своего нижнего положения, задние колеса все еще продолжают опускаться и двигаться вперед. . 9 11 . 14 15, 4' 6' 85 31, 32- 90 , , , - , , 100 , -- . В случае принудительного соединения качающихся рычагов 106 с помощью рычага и тяги, а также соединения, последняя устроена таким образом, что при движении транспортного средства по лестнице его центр тяжести практически следует прямой линии 34. параллельно наклонной линии 110, касающейся кромок 33 ступенек, как видно на рис. 19, на котором цифрой 35 обозначена траектория центра тяжести, тогда как тяга, действующая на ходовую часть, лежит в направлении прямой линии. 34. 11 Рис. 16-18 иллюстрирует ходовую часть, в которой регулировочное устройство для начала движения по лестнице, воздействующее на принудительное соединение комплекта колес, может по желанию освобождаться с помощью педали. Передний торсион 120 36 и задний торсион 37 либо состоят из торсионных пружин, либо упруго соединены соответственно с качающимся рычагом 4', 61 посредством резиновых буферов или аналогичных податливых средств. Рычаг 8' закреплен на переднем торсионе 36 125, а рычаг 9' - на заднем торсионе 37, причем эти рычаги шарнирно соединены между собой посредством тяги 10', состоящей из двух полос. 106 - ,- 34 110 33 , . 19, 35 , 34. 11 . 16 18 , , . 120 36 37 , 4', 61 . 8' 125 36 9' 37, 10' . Несущий корпус, образующий карман, содержащий рычаг 8' и состоящий из двух частей листового металла 38, образует в 39 втулку для приема педали 40 и может свободно поворачиваться на переднем торсионе 36. Между деталями 38 листового металла установлены ролики 41 и 42, которые при приведении в действие педали 40 могут взаимодействовать соответственно с рычагами 8' и 9'. 180 734,048 734,048 8' 38 39 40 36. 41 42, , 40 , 8' 9' 38. Ступица рычага 8' образует храповой механизм, снабженный двумя упорами 43, 44, а на штифте 45, соединяющем рычаг 9' со звеном 10', установлен с возможностью вращения стопорный рычаг, боковые части 46 которого соединены между собой при их свободные концы перемычкой 47, взаимодействующей с упорами 43, 44 и опирающейся под собственным весом в запирающем положении на штифт 48. Чтобы поднять блокирующий рычаг 46, 47 из его блокировочного положения, опорный корпус 38 педали снабжен наклонной поверхностью 58, которая становится эффективной, когда кто-то нажимает на педаль 40 и поднимает блокирующий рычаг 46, 47. Храповое колесо 49, снабженное четырьмя равномерно расположенными храповыми зубьями 50 и между ними восемью выступающими вбок отогнутыми храповыми зубьями 51, установлено на переднем торсионе со стороны 26 корпуса подшипника 38 и может свободно вращаться на этом торсионе 36. Корпус подшипника 38 снабжен боковым выступом 52, который при нажатии педали воздействует на соседний храповой зуб 51 и таким образом поворачивает храповое колесо 49 против часовой стрелки (рис. 8' 43, 44, 45 9' 10' , 46 47 43, 44, 48. 46, 47 , 38 58, 40 46, 47. 49 50 51 26 38 36. 38 52 , , 51 49 - (. 16). Храповое колесо 49 удерживается между винтовыми пружинами 53, что позволяет ему совершать покачивающееся движение, и снабжено восемью отверстиями 54, в которые может проникать конически заостренный штифт 55 фиксированного положения 8f, чтобы предохранить храповое колесо 49 от вращения в различные позиции управления. Штифт 48, а также палец 55 прикреплены к корпусу 56 ходовой части из листового металла, причем этот корпус изогнут в форме буквы и охватывает описанное регулировочное устройство, которое поднимает ходовую часть, и корпус тележки. 16). 49 53 54 55 8f, 49 . 48 55 56 , , . Рычаг 8' и вместе с ним передние колеса фиксируются от вращения против часовой стрелки 4tb за счет взаимодействия стопорного рычага 46, 47 с упором 43. Таким образом, тележку можно поднять с земли без риска качания колес вниз под действием собственного веса. 8' - 4tb 46, 47 43. . 61 Если передние колеса необходимо привести в крайнее нижнее положение, в котором поворотные рычаги 4' расположены вертикально, чтобы поднять ходовую часть, педаль 40 нажимается. Это прежде всего приводит к тому, что наклонная грань 58 поднимает стопорный рычаг 46, 47 так, что его перемычка 47 освобождает упор 43 и позволяет ему совершить движение против часовой стрелки (рис. 16). После этого ролик 41 встречает рычаг 8', а боковой выступ 52 зацепляется за ближайший храповой зуб 51, так что рычаг 8' и храповое колесо вращаются вместе. Когда качающиеся рычаги 41 передних колес достигают вертикального положения, задние колеса также поворачиваются вниз на своих качающихся рычагах е 61 посредством тяги 101 и рычага 9', и это благодаря соответствующему выбору приводного соединения. , на величину, имеющую ту же вертикальную составляющую, что и для передних колес. В этом положении они фиксируются перемычкой 47 стопорного рычага 46, 47, опускающейся 70 за упор 44, что, однако, не препятствует дальнейшему вращению передних колес против часовой стрелки, а задних колес - в направлении против часовой стрелки. направлении по часовой стрелке. 61 , 4' , , 40 . 58 46, 47 47 43 (. 16). , 41 8', 52 51, 8' . 41 , 61 101 9' , , . 47 46, 47 70 44, - , . После достижения описанного положения педаль 75, 38, 40 может вернуться в исходное положение под действием пружины, которая не показана. Теперь регулировочное устройство находится в рабочем положении, показанном на рис. 18. Если ходовая часть теперь поднимается по лестнице в этом положении под углом 80°, комплекты колес могут совершать свои обычные движения подъема по ступеням, при этом последние не создают препятствий на пути какой-либо части ходовой части. Если после подъема по лестнице необходимо снова опустить ходовую часть 85, педаль снова поворачивается вниз, в сторону от ее исходного положения, и это приводит к тому, что боковой выступ 52 снова входит в зацепление с ближайшим храповым зубом 51 и, таким образом, поворачивает храповой механизм. колесо 49 до 90, один из зубьев храпового механизма 50 ударяется о мост 47 и поднимает стопорный рычаг 46, 47, освобождая таким образом упор 44. В этом положении педали 38, 40 ролик 48 упирается в рычаг 9', так что если теперь педаль медленно 95 вернуть, регулировочное устройство можно будет вернуть в исходное положение, показанное на фиг. 16. , 75 38, 40 . . 18. 80 , . 85 , , , 52 51 49 90 50 47 46, 47, 44. 38, 40, 48 9', 95 , . 16. Таким образом, в описываемом регулировочном устройстве храповой механизм 43, 46, 47, который предохраняет колеса от раскачивания вниз, когда ходовая часть 100 поднимается с гусеницы, благодаря особому расположению рычага 8' с упор 44, фиксирующее устройство, предотвращающее поворот передних и задних колес назад в их поднятое положение, при этом ходовая часть принимает самое нижнее положение. 43, 46, 47 100 , , 8' 44, 105 , . Соответствующие варианты исполнения ходовой части согласно изобретению также могут быть использованы в случае автомобилей или транспортных средств с ручным или пешим приводом. 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:31:12
: GB734048A-">
: :
734049-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB734049A
[]
р.- ---р -т-,р .- --- --, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: МАРТИН ФИЛЛИП ВИНТЕР 734.049 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 марта 1953 г. : 734.049 : 27, 1953. № 8520/53. . 8520/53. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 35, (:), АИ5Х. : - 35, (: ), AI5X. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования электромагнитной дисковой муфты или относящиеся к ней Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 739, 140th , 10, , , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 739, 140th , 10, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электромагнитному устройству, а более конкретно к электромагнитной дисковой муфте. . В широком смысле изобретение охватывает создание электромагнитной дисковой муфты традиционной конструкции, использующей смесь магнитных жидкостей в качестве среды, передающей нагрузку между относительно вращающимися элементами муфты, и использующую полумагнитную прокладку с характеристикой низкого трения между элементами в части магнитного потока. путь потока, образующийся между ними. - . Среди основных целей изобретения является создание электромагнитной дисковой муфты, сочетающей в себе характеристики смеси магнитных жидкостей и полумагнитной накладки с низким коэффициентом трения при передаче и управлении передачей крутящего момента между относительно вращающимися элементами муфты. . В соответствии с изобретением предложена электромагнитная дисковая муфта, имеющая относительно вращающиеся магнитные элементы, разнесенные в осевом направлении, и имеющие дополняющие радиально протяженные поверхности, а также средства для намагничивания указанных элементов для приведения их в действие друг к другу, причем указанная муфта содержит фрикционную накладку, имеющую низкую коэффициент трения и низкое магнитное сопротивление и состоит из материала с низкими характеристиками трения, пропитанного металлическими частицами для уменьшения магнитного сопротивления футеровки, причем указанная футеровка предусмотрена по меньшей мере на одном из указанных элементов и вставлена в часть пространства между элементами по радиальной ширине, составляющей только часть радиальной ширины дополняющих друг друга поверхностей, при этом смесь магнитных жидкостей расположена на части [Цена 3,. од.] пространство между элементами, в которых нет облицовки, а также между поверхностью фрикционного взаимодействия одного из элементов и указанной облицовкой. , 33 , , , [ 3,. .] . Для лучшего понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : На фиг. 1 - фрагментарный вид электромагнитной дисковой муфты в вертикальном разрезе и с частичным вырывом; Фиг.2 представляет собой вид в поперечном разрезе, сделанный по существу по линиям 2-2 на Фиг.1; и фиг. 3 представляет собой вид в поперечном разрезе, сделанный по существу по линиям 3-3 на фиг. 1. . 1 ; . 2 - 2-2 . 1; . 3 - 3-3 . 1. Подобные ссылочные символы обозначают основные отвечающие части на нескольких видах чертежей. . Эта электромагнитная муфта была разработана в первую очередь с целью создания муфты типа, обычно описанного в Спецификации 677,534, при использовании смеси магнитной жидкости для обеспечения передачи высокого крутящего момента с минимальным износом, но имеющего при этом преимущества, особенно в отношении обеспечения устройство ограничения крутящего момента, в котором его характеристики трогания остаются постоянными. 677,534 . За счет использования полумагнитной накладки с низким коэффициентом трения, расположенной между относительно вращающимися элементами сцепления, тем самым обеспечивается лишь небольшая часть общего крутящего момента сцепления, в то время как в то же время накладка действует, разделяя относительно вращающиеся элементы на заданный угол. количество. Эта фиксированная величина представляет собой зазор или пространство между элементами, в которых действует магнитная смесь после создания поля магнитного потока между элементами для осуществления операции передачи крутящего момента муфты. После установления поля магнитного потока элементы притягиваются друг к другу и отстоят друг от друга на расстояние, равное толщине футеровки. Поле магнитного потока на своем обходном пути между относительно вращающимися элементами проходит в одной зоне между элементами и через фрикционные накладки, а в другой зоне между 734,049 элементами, соединенными магнитной смесью, обеспечивающей среду передачи крутящего момента между ними. , . . . 734,049 . В результате обеспечения по существу фиксированного зазора или пространства, в котором должна действовать магнитная смесь, зависит величина сдвига магнитной смеси в зазоре, позволяющая удерживать заданный крутящий момент, и обеспечивается гарантированный отрыв при чрезмерном крутящем моменте. . Обращаясь к чертежам для более подробной информации, изобретение 10 в целом представляет собой электромагнитную муфту, содержащую в основном полюсный элемент 12, якорь или нажимную пластину 14 и пластину 16 сцепления. 10 12, 14 16. Полюсный элемент 12 представляет собой элемент ввода мощности муфты и включает в себя пару кольцевых радиально разнесенных элементов 18 и 20, соответственно, имеющих кольцевую электромагнитную катушку 22, зажатую радиально между ними, и кольцевое кольцо 24, скрепляющее элементы 18 и 20 вместе и охватывающее катушку. 22 между участниками. 12 18 20 22 24 18 20 22 . Элементы 18 и 20 расположены на одной стороне в осевом направлении от кольца 24, причем полюсные поверхности 26 и -28 соответственно разнесены на заданное радиальное расстояние. 18 20 24 26 -28 . В то время как элементы -18 и 20, а также кольцо 24 изготовлены из магнитного материала, кольцевое кольцо 30 из немагнитного материала расположено в радиальном отверстии между элементами 18 и 20, чтобы гарантировать его немагнитность от потока линии магнитного потока непосредственно поперек полюсных поверхностей и в качестве лицевого ограждения катушки для предотвращения накопления на ней магнитной смеси. Элемент 18 полюсного элемента соединен для привода с выходным валом 32 посредством кожуха торцевой пластины 34, прикрепленного болтами или иным образом соответствующим образом закрепленного вблизи его внутренней периферии с валом 32 и вблизи его внешней периферии с фланцем 36, образующим деталь. элемента 18. Элемент 20 прикреплен вблизи своей внутренней периферии своим фланцем 38 к кольцевому угловому элементу 40, причем указанный элемент приспособлен для поддержки на своей осевой части 42 пары токопроводящих колец 44 и 46, соответственно изолированных друг от друга. -18 20, 24 , 30 - 18 20 - . 18 32 34 32 36- 18. 20 38 40, 42 44 46 . Кольца 44 и 46 приспособлены для соответствующего соединения (не показано) с противоположными концами катушки 22, чтобы обеспечить электрическую цепь для подачи тока в катушку посредством щеток 48 и 50, входящих в зацепление с соответствующими кольцами 44 и 46. 44 46 , , 22 48 50 44 46. - Якорь 14 кольцевой формы изготовлен из магнитного материала и расположен на осевом расстоянии от полюсного элемента 12 и представляет собой кольцевую полюсную поверхность 52, по радиальной ширине дополняющую ширину полюсных поверхностей элементов 18 и 20. - 14 12 52 - 18 20. Множество разнесенных по окружности упругих лент 54 соединены между выступами 56, сформированными на внутренней радиальной стенке 58, и выступами 60, сформированными на якоре, расположенном противоположно его полюсной поверхности 52, обеспечивая поддержку якоря 14 для вращения с валом 32, концевой пластиной. 34 и полюсный элемент 12 и осевое относительное перемещение к нему. Благодаря тому, что якорь 14 относительно подвижен относительно полюсного элемента 12, полюсные поверхности 26 и 28, с одной стороны, и полюсная поверхность 52, с другой стороны, становятся доступными и убирающимися друг от друга, в зависимости от включения или выключения катушки 22. 54 56 58 60 52 , 14 32, 34 12 . 14 12 26 28 52 22 . Диск сцепления 16 проходит радиально между якорем и полюсом для оперативного взаимодействия с ним и прикручен болтами или иным образом соответствующим образом закреплен вблизи своей внутренней периферии к ступичному элементу 62, который, в свою очередь, имеет шлицы для осевого перемещения на выходном валу 64 для сцепления. Вал 64 установлен на шейке для вращения внутри подшипника 65, установленного внутри ступицы пластины 34, прилегающей к валу 32. 16 62 64, . 64 65 34 32. Пластина 16 имеет такую радиальную ширину, чтобы проходить радиально наружу за полюсные поверхности 26 и 28 соответственно полюсного элемента и якоря во внешние окружные границы камеры 66, образованной внутри полюсного элемента 12 и торцевой пластины 34, с целью который появится далее. 16 26 28 66 12 34, . Фрикционные накладки 68 и 70 кольцевых сегментов полумагнитного характера соответствующим образом закреплены на противоположных сторонах диска сцепления и проходят по радиальной ширине, соответствующей ширине полюсной поверхности 28 или примерно половине радиальной ширины полюсной поверхности 52 арматура 14. В то время как облицовка 68 способна зацепляться на внутренней половине радиальной ширины полюсной поверхности 52 якоря 14, облицовка 70 может зацепляться по всей поверхности полюсной поверхности 28 элемента-20 полюсного элемента 12. 68 70 - 28 - 52 14. 68 - 52 14 70 28 - 20 12. Таким образом, при наличии накладок 68 и 70, входящих в зацепление соответственно с внутренней радиальной частью полюсной поверхности 52 якоря 14 и полюсной поверхности 28 элемента 20, между полюсными поверхностями якоря и одной из них обеспечиваются кольцевые воздушные зазоры или пространства 72 и 74 соответственно. стороной диска 16 сцепления и между полюсной поверхностью 26 элемента 18 полюсного элемента и противоположной стороной диска сцепления, даже когда диск сцепления находится в фрикционном зацеплении между полюсным элементом и якорем. 68 70 52 14 28 20 72 74 16 26 18 . В диске сцепления предусмотрено множество пазов 76, смещенных под углом к истинным радиальным линиям, исходящим от оси диска сцепления. Эти прорези проходят от внешней периферии пластины к ступице пластины, заканчиваясь в радиальной точке внутрь за пределами внутреннего периферийного края полюсных поверхностей 26 и 28 и фрикционных накладок 68 и 70, назначение которых будет показано ниже. 76 . 26 28 68 70, . Внешняя периферия диска сцепления отрезана от истинной окружности между пазами, чтобы обеспечить выступы 78, прилегающие к пазам, относительно относительного вращения диска сцепления, пластины концевого кожуха и полюсного элемента. 78 . Щели 76 имеют такую ширину и проходят 734,049 в осевом направлении через пластину, чтобы обеспечить распределение и откачку смеси магнитной жидкости 80 из ее нормального местоположения в камере 66 в кольцевой зоне вблизи внешней периферии полюсных сил 26 и 28. и диск сцепления 16. 76 734,049 80 66 26 28 16. В качестве средства защиты от утечки магнитной смеси из камеры 66 сцепления два комплекта лабиринтных уплотнений 82 и 84 соответственно расположены вместе с диском сцепления на противоположных его сторонах. 66 , 82 84 . Эти уплотнения представляют собой кольцевые уплотнения с чередующимися пальцами и эффективно служат для удержания смеси 80 в камере 66. 80 66. Фрикционные накладки 68 и 70 являются полумагнитными, поскольку они изготовлены из материала с низкими характеристиками трения, пропитанного железным порошком или тому подобным, чтобы уменьшить сопротивление накладки магнитным силовым линиям. Поскольку накладка имеет низкий коэффициент трения, она составляет лишь небольшую часть общего крутящего момента сцепления. 68 70 . . Смесь магнитной жидкости 80 предпочтительно представляет собой разновидность сухой твердой смазки и порошкообразного железа, такую как железный порошок и графит типа, конкретно определенного в Спецификациях. 80 № 677534. . 677,534. Для обеспечения эффективного магнитного потока между полюсным элементом и якорем якорь и диск сцепления также изготовлены из подходящих магнитных материалов, которые вместе с элементами 18 и 20, кольцом 24, накладками 68 и 70 и магнитной смесью 80 обеспечивают для потока потока по пути, обычно обозначенному пунктирными линиями «А». , 18 20, 24, 68 70, 80 " ." Катушка 22 приспособлена для незначительной регулировки по желанию путем изменения тока возбуждения, подаваемого на нее, таким образом устанавливая предел крутящего момента сцепления. 22 . При нормальной работе, при условии, что вал 32 вращается и на катушку подается ток установленной величины, муфта будет работать следующим образом: 32 , : При вращении вала 32 концевая пластина 34 кожуха, полюсный элемент 12 и якорь 14 посредством соединения с ним будут вращаться одновременно с ним. Предполагая, что вращение происходит в направлении стрелки «В», произойдет относительное вращение между пластиной корпуса 34, полюсным элементом 12 и якорем 14, а также диском сцепления 16, в результате чего лопатки 78 на диске сцепления 16 окажутся в камере 66. вблизи его внешней периферии и, таким образом, зачерпните смесь 80 и закачайте ее в пазы радиально к центру сцепления. 32 34, 12 14 . " " 34, 12 14, 16 78 16 66 80 . Поскольку смесь 80 нагнетается радиально внутрь к центру сцепления и в результате подачи напряжения на катушку 22, магнитная смесь будет втягиваться в воздушные пространства 72 и 74 между противоположными торцевыми поверхностями диска сцепления 16 и соответствующими полюсными поверхностями. якоря и полюсного элемента. 80 22 72 74 16 . Одновременно с этим фрикционные накладки 68 и 70 фрикционно входят в контакт с полюсными поверхностями 52 и 28 соответственно якоря и элементом 20 полюсного элемента и, таким образом, устанавливают осевое расстояние между диском сцепления соответственно якоря и полюсного элемента. 70 Даже при фрикционном зацеплении накладок 68 и 70 с якорем и полюсным элементом, поскольку якорь магнитно притягивается в осевом направлении к полюсному элементу под действием магнитного потока, посредством этого передается лишь небольшая часть 75 общего крутящего момента муфты. ввиду низкого коэффициента трения предусмотренных таким образом фрикционных накладок. 68 70 52 28 20 . 70 68 70 75 . Следовательно, при низком крутящем моменте, создаваемом фрикционными накладками, магнитная смесь 80 будет намагничена до такой степени, что сила сдвига смеси в воздушных пространствах будет по существу представлять крутящий момент сцепления. 80 . Путем такого измерения пространств, в которых магнитная смесь втягивается в процессе передачи крутящего момента между полюсным элементом, якорем и диском сцепления, создается устройство ограничения крутящего момента, в котором характеристики трогания сцепления не только известны, но и остаются неизменными. постоянный. , , 90 , . Во время расцепления муфты, когда на катушку больше не подается ток, магнитная смесь постоянно и эффективно перемешивается, причем в дополнение к лопаткам 78, 95, работающим на перекачку магнитной смеси радиально внутрь к центру муфты, пазы 76 работают для транспортировать смесь в зону радиально внутрь внутренней периферии полюсных поверхностей якоря 100 и полюсного элемента. Отсюда он центробежно перемещается вокруг задней части якоря, чтобы снова расположиться на внешней периферии камеры 66 для последующей рециркуляции между якорем и полюсным элементом 105 под действием диска сцепления и его щелевых нагнетательных средств. 78 95 76 100 . 66 105 . Смесь в радиальном направлении внутрь также смазывает поверхности полюсных поверхностей и фрикционной накладки и, таким образом, продлевает срок их службы. 110 . Хотя это изобретение было описано в связи с некоторыми конкретными вариантами реализации, используемый принцип может найти множество других применений, которые легко найдутся для специалистов в данной области техники. Таким образом, изобретение ограничено только тем, что указано объемом прилагаемой формулы изобретения. , 115 . , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:31:12
: GB734049A-">
: :
734050-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB734050A
[]
е, Мт, -- А." \ я -, , , -- ." \ -, П АТЕНр С П 1? ИАЦИЯ 1? ПАТЕНТ-СПЕЦИФИКАЦИЯ - 734,050 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 31 марта 1953 г. 734,050 : 31, 1953. № 8848/53. . 8848 / 53. Заявление подано в Германии 4 апреля 1952 года. 4, 1952. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 2(3), C1B2, C2B3(A1: : G7). :- 2(3), C1B2, C2B3(A1: : G7). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс производства аминоспиртов Мы, из Оберхаузена-Хольтена, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , , -, , , , , , : - Изобретение относится к способу производства аминоспиртов. . Согласно изобретению было обнаружено, что гидрохлориды алкиламинов, хлорированные по углеродной цепи, могут легко гидролизоваться с образованием аминоспиртов s15 при нагревании в воде при поддержании кислой реакции. Таким способом можно гидролизовать не только гомогенные хлорированные гидрохлориды алкиламинов, но и хлорирующие смеси, образующиеся при введении хлора в углеродную цепь гидрохлоридов алкиламинов. Хлорированные гидрохлориды алкиламинов такого типа легко получить при обработке хлоридов алкиламинов в растворе или в суспензии газообразным хлором. , , , s15 . . . Гидролиз в соответствии с изобретением можно осуществлять простым нагреванием гидрохлоридов с 5-100-кратным, предпочтительно 5-10-кратным количеством воды. Температура реакции может находиться в пределах 50°С. , , 5-100 , 5-10 , . 50 . и 200°С. Обычно требуется время реакции от 1 до 20 часов. 200 . 1 20 . Для проведения гидролиза реакционную смесь можно либо кипятить с обратным холодильником, либо нагревать в закрытом сосуде или автоклаве при соответственно повышенном давлении. Закрытые, устойчивые к давлению сосуды должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к соляной кислоте, или покрыты ими. Во время конверсии степень гидролиза можно наблюдать путем непрерывного анализа проб на ионы хлора. , . , - . . Для выделения свободных аминоспиртов продукт гидролиза смешивают с сильными основаниями, например каустической содой, едким поташем [Цена 3ш. од.] или известковой воды и затем подвергают перегонке, при необходимости, при пониженном давлении. -, , [ 3s. .] , , . При крупномасштабном осуществлении способа по изобретению выгодно отогнать соляную кислоту, насколько это возможно, от продуктов гидролиза и затем переработать остаток сильными основаниями в аминоспирты. - , . При гидролизе гидрохлоридов хлорированных алкиламинов в побочной реакции могут образовываться олефины, как и в случае гидролиза хлоридов алкилов. Таким образом, небольшие количества гидрохлоридов алкениламина образуются как при обработке смеси гидрохлоридов хлорированных алкиламинов, так и при обработке одного гидрохлорида хлорированных алкиламинов. Помимо аминоолефинов, при производстве аминоспиртов в соответствии с распределением атомов хлора в углеродной цепи в качестве дополнительных побочных продуктов образуются амины, которые содержат в углеродной цепи две гидроксильные группы или карбонильную группу. изобретение. , , . . . , -, , . Эти побочные продукты, очевидно, вызваны присутствием изолированных, вицинальных или геминальных дихлоридов, которые присутствуют в смеси хлорирования. - , . Аминоспирты, полученные в соответствии с изобретением, могут быть с особенно хорошими результатами использованы для производства алкидных смол и других продуктов полимеризации. Кроме того, их можно использовать в качестве исходных материалов для многих других органических синтезов. - . . Изобретение иллюстрируется следующими примерами. . Пример 1 грамм н-бутиламина нейтрализовали концентрированной соляной кислотой и затем обрабатывали в водном растворе газообразным хлором при облучении ультрафиолетовым светом до тех пор, пока в углеродной цепи не было замещено 0,92 грамма атома хлора на моль. Образовавшийся при этом хлористый водород 90 25p--- 7,-5 3P' тщательно отгоняли в вакууме и остаток гидролизовали при 500 см3. воды при температуре 150°С в эмалированном сосуде под давлением или автоклаве. Содержимое автоклава освобождали при пониженном давлении от образовавшегося хлористого водорода и затем остаток смешивали с концентрированным раствором каустической соды. 15.2 грамм 4-аминобутанола, имеющего температуру кипения 95 -105 С при 10 мм. 1 - 85 , 0.92 . 90 25p - - - 7,-5 3P ' 500 . 150 . . . . 15.2 4- 95 -105 . 10 . рт. ст. были выделены перегонкой из реакционной смеси. . . Пример 2 грамма н-пентиламина растворяли в 400 мл. четыреххлористого углерода и нейтрализуют хлористым водородом. Реакционную смесь обрабатывали газообразным хлором при облучении смеси актиничным светом до тех пор, пока в углеродную цепь не было введено 0,92 грамма атома хлора на моль. Затем растворитель отгоняли и остаток гидролизовали 500 см3. 2 - 400 . . , 0.92 . 500 . воды и обрабатывают, как описано в примере 1. 21 г 5-аминопентанола, имеющего температуру кипения 105-115°С, при 8 мм. рт.ст. были получены как конечный продукт. 1. 21 5- 105 -115 . 8 . . . Пример 3 грамма н-гексиламина растворяли в 400 мл. четыреххлористого углерода и нейтрализуют хлористым водородом. При облучении раствора ртутной лампой в раствор пропускали хлор до тех пор, пока не было поглощено 1,48 грамма атомов хлора на моль. Затем раствор освобождали от растворителя перегонкой и остаток кипятили с обратным холодильником в течение 16 часов при 1000 см3. воды. После выпаривания в вакууме остаток реакционного раствора нейтрализовали концентрированным раствором каустической соды. Путем вакуумной перегонки. 19 граммов 6-аминогексано
Соседние файлы в папке патенты