Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 17313
.txt 733928-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733928A
[]
'. О-з ' ' . - ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - 733.928 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) Патентов). 733.928 ( 3 (3) Закон 1949 г.): сентябрь. 11, 1953. , 1949): . 11, 1953. Дата подачи заявления: ноябрь. 12, 1952. : . 12, 1952. //} Дата подачи заявления: 1 мая 1953 г. //} : 1, 1953. Полная спецификация опубликована: : № 20242/52. . 20242/52. № 12066/53. . 12066/53. 20 июля 1955 года. 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 7(2), B2A(1E:4A:133:19). : - 7(2), B2A(1E: 4A: 133: 19). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия или относящиеся к ним Я, ПИТЕР СТЭНВЕЛЛ, британский подданный, проживающий по адресу Редбридж Лейн, 24, Уонстед, Лондон, Эли, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 24 , , , ., , : - Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия или относится к ним. . В соответствии с настоящим изобретением предложен двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в котором жидкое топливо и воздух вводятся в цилиндр, причем указанное жидкое топливо недостаточно разделено для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, и при этом по меньшей мере часть введенного топлива доводится внутри цилиндра до состояния разделения, достаточного, по меньшей мере, для обеспечения воспламенения от сжатия в вышеупомянутом диапазоне степеней сжатия. , , . Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера, один вариант осуществления настоящего изобретения применительно к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. , , - . На чертеже в разрезе показан двухтактный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который содержит цилиндр 1, в котором выполнен возвратно-поступательный ход поршня 2. Работа двигателя, изображенного на чертеже, основана на хорошо известном двухтактном принципе, при котором во время хода поршня 2 вниз топливо и воздух подаются в картер двигателя во время хода поршня вверх. 2, способом, описанным ниже, сжимаются до тех пор, пока верхний конец поршня 2 не обнажит верхний конец каналов 3, а выпускное отверстие 4 в юбке поршня 2 не совпадет с нижним концом 5 каналов 3, после чего сжатый смесь топлива и воздуха вытесняется из картера двигателя через каналы 3 в пространство над поршнем 2, чтобы продуть цилиндр и выпустить все газы, находящиеся в цилиндре, через выпускное отверстие 6. - 1 2. - - 2, , 2, , 2 3 4 2 5 3, 3 2, 6. После того как поршень 2 завершил ход вниз и начал ход вверх, он сначала закрывает канал 6 и верхние концы каналов 3, после чего смесь топлива и воздуха, находящаяся над головкой поршня 2, подвергается к сжатию. При заключительном движении поршня 2 вверх топливовоздушная смесь всасывается в цилиндр 1 в пространство под поршнем 2 через отверстие 8 из устройства подачи топлива и воздуха 7, при этом топливо находится в неудовлетворительном состоянии. для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. 2 6 3, , 2, . 2 1 2 8 7, . Согласно настоящему изобретению топливо над головкой поршня 2 находится в неудовлетворительном состоянии, чтобы вызвать при сжатии в пределах нормального диапазона степеней воспламенения от сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия воспламенение с воздухом, присутствующим в смеси. , 2 , , . Чтобы довести, по меньшей мере, часть топлива до состояния разделения, достаточного, по крайней мере, для обеспечения воспламенения, в момент или ближе к концу такта сжатия поршня 2, по меньшей мере, с некоторым количеством воздуха, присутствующего в смеси Поршень 2 снабжен центрально расположенной головкой 9, сконструированной и расположенной так, чтобы проходить к концу такта сжатия поршня 2 в камеру сгорания 10, расположенную соосно с цилиндром 1 и/или имеющую по существу тот же диаметр. как головка 9 поршня 2. , , , 2, , 2 9 2 10, 1 / 9 2. Для обеспечения того, чтобы хотя бы часть введённого в цилиндр топлива была доведена в 1\ до состояния разделения, достаточного для обеспечения воспламенения от сжатия, в пределах нормального диапазона передаточных чисел воспламенения от сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия предусмотрено между цилиндрическая поверхность венца 9 и внутренняя поверхность камеры сгорания 10 имеют зазор 13, предназначенный для выполнения указанной функции. Головка 11 камеры сгорания 10 выполнена регулируемой, чтобы по желанию изменять расстояние между верхом камеры сгорания 10 и верхом головки 9, когда поршень 2 достигает вершины своего такта сжатия. , , 1\ , , 9 10, 13 . 11 10 , , 10 9 2 . Объем камеры сгорания выполнен переменным, чтобы можно было регулировать давление в камере сгорания в соответствии с температурой вспышки используемого топлива и температурой двигателя. . Цилиндр 1 двигателя соединен с устройством подачи топлива и воздуха 7, которое сконструировано и расположено таким образом, что когда поршень 2 приближается к концу своего хода вверх, топливо и воздух поступают в цилиндр 1 в пространство под поршнем 2 в соответствии с постановкой топливного жиклера устройства подачи топлива и воздуха и дроссельной заслонки двигателя. 1 7, 2 , 1 2 . Устройство подачи топлива 7 должно иметь только простую конструкцию, достаточную для обеспечения поступления топлива в цилиндр в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки, не гарантируя, однако, того, что топливо, введенное таким образом в цилиндр, находится в состоянии удовлетворительно для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. После того, как топливо, находящееся в таком неудовлетворительном для воспламенения от сжатия состоянии, было введено в цилиндр и поршень 2 поднимается так, чтобы закрыть верхние концы отверстий 3, любое продолжающееся движение поршня 2 вверх равномерно сжимает как воздух, так и воздух. топлива внутри цилиндра 1, включающего камеру сгорания 10, и над поршнем 2 до тех пор, пока головка венца 9 не достигнет нижнего конца стенки камеры сгорания 10. 7 , , , . , , 2 3, 2 1, 10, 2 9 10. В этот момент хода поршня 2 между головкой венца 9 и периферией нижнего 53 конца стенки камеры сгорания образуется кольцевое отверстие, через которое топливо и воздух проталкиваются за счет и во время продолжающийся ход поршня вверх 2. Кольцевое отверстие имеет такие размеры, что во время продолжающегося движения поршня вверх топливо, нагнетаемое между головкой 9 и стенкой камеры сгорания 10, когда, по крайней мере, оно достигает камеры сгорания 10, находится в состоянии разделения. которого достаточно, по крайней мере, для обеспечения воспламенения от сжатия воздуха и разделенного топлива в конце такта сжатия поршня 2 или ближе к нему. 2, 9 53 2. , 9 10 , 10, , , 2. Когда поршень 2 достигает конца своего такта сжатия, нижний конец юбки 70 поршня открывает отверстие 8, и топливо и воздух снова втягиваются через устройство подачи топлива и воздуха в пространство под поршнем 2. 2 70 8 2. Из вышеизложенного 75 следует понимать, что головка 9 вместе с камерой сгорания 10 действует как средство, которое посредством и во время хода сжатия поршня 2 обеспечивает подачу топлива, подаваемого в цилиндр, в состоянии 80. неудовлетворительный для воспламенения от сжатия в нормальном диапазоне степеней сжатия находится в состоянии разделения, достаточном для обеспечения воспламенения от сжатия внутри камеры сгорания в конце 85 такта сжатия поршня 2 или ближе к нему. 75 9, 10, , 2, 80 85 2. При использовании устройства, упомянутого выше, можно заметить, что вместо сложного и дорогого механизма, необходимого для подачи топлива в цилиндр 90 двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в настоящее время используется только простое устройство, способное подавать грубую смесь. необходимо поступление топлива и воздуха в цилиндр, и это устройство может включать в себя карбюратор 95 обычной конструкции, не гарантируя, как в случае с системами впрыска топлива, того, что точно отмеренное количество топлива вводится в состоянии разделения, достаточном для обеспечения воспламенение 100 произойдет в конце хода сжатия поршня или ближе к нему. , 90 , , , 95 , , 100 . В 98 в.в. двухтактный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением и имеющий поршень диаметром 50 мм. 98 .. - , 50 .. диаметром и ходом 50 мм, установлено, что если коронка диаметром 25 мм. в диаметре и 15 мм. Высота предусмотрена в верхней части поршня так, чтобы она простиралась к концу хода сжатия поршня в камеру сгорания по существу того же диаметра, чтобы обеспечить кольцевой зазор от 0,003 до 0,004 дюйма между стенкой поршня. камеру сгорания и наружную цилиндрическую периферийную поверхность головки поршня, а если головку камеры сгорания отрегулировать так, чтобы обеспечить степень сжатия 14 к 1, то можно 120 ввести смесь воздуха и стандартное жидкое топливо, например газойль; в цилиндр выше верхней части поршня, когда он достигает нижней части своего хода вниз, с помощью карбюратора обычного типа, имеющего жиклер с соответствующим отверстием, в этом состоянии топливо неудовлетворительно для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона. степени сжатия для внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия 130 733 928, хотя описанный выше вариант осуществления настоящего изобретения показан применительно к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, тем не менее, тот же основной принцип введения в цилиндр топлива в неудовлетворительном состоянии для воспламенения от сжатия в нормальном диапазоне степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания и после этого приведения в цилиндре по меньшей мере части указанного введенного топлива в состояние разделения, достаточного для обеспечения воспламенения от сжатия в вышеупомянутом диапазоне степеней сжатия, может быть применено к четырехтактному или шеститактному двигателю внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, имеющему устройство подачи топлива и воздуха, в котором контролируется только подача топлива, никоим образом не отступая от принципа настоящего изобретения или объема изобретения. прилагаемые претензии. 50 .., 25 .. 15 .. , 0.003" 0.004" , 14 1, 120 , ; , , , 130 733,928 - , , , , , - - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:34
: GB733928A-">
: :
733929-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации Декабрь. 3, 1953. . 3, 1953. Дата подачи заявления сентябрь. 3, 1952. . 3, 1952. Полная спецификация опубликована 20 июля 1955 г. 20, 1955. -Класс 118(2), F4. - 118(2), F4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Портативный морской учебный шкаф 733929 № 22148/52. 733,929 . 22148/52. Я, БРАЙАН ТАЛФУРД ПЕЙДЖЕТ, британский подданный, проживающий по адресу Хайарт-стрит, 16а, Хенли-он-Темз, графство Оксфорд, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 16a, , -, , . , :- Изобретение состоит из устройства, размещенного в шкафу и содержащего: 1. Центральная панель, на которой может быть изображена любая из тридцати двух различных комбинаций огней, используемых судами в ночное время, на ходу, на якоре, на дрейфе, на якоре или на буксире. :1. - , , , , , 16 , . 2.
Табло, на котором любая комбинация огней, перевозимых судами в ночное время на ходу, на якоре, пришвартованном или на буксире, может обозначаться с помощью цветных дисков, изображающих огни или различные комбинации, или одиночных подъемников из шаров, конусов, ромбов и /или флаги, используемые в дневное время. , , , , , / . 3.
Панель с сигнальной мачтой в рельефе основания, на которой могут быть изготовлены одновременно два подъемника с четырьмя флагами, вымпелами или бюргерами или комбинацией всех трех. , , . 4.
Набор миниатюрных шариков, конусов и бриллиантов. , . 5,
Набор миниатюрных сигнальных флажков, вымпелов и бурджей Международного кодекса. , . 6.
Электрическая лампа Морзе и ключ. . 7.
Электрический звонок и ключ от . . 8.
Электрическая сирена, управляемая кнопкой звукового сигнала. . 9.
Набор миниатюрных буев и лонжеронов правильного цвета для обозначения каналов и препятствий. Шкаф, рекомендуемые размеры которого составляют 21 21 7 дюймов (однако они могут варьироваться в зависимости от индивидуальных требований), может быть изготовлен из дерева, металла. или другой подходящий материал, или комбинация любых двух или всех материалов в соответствии с прилагающимися к настоящему документу чертежами, рисунками 1, 2 и 3. , 21" 21" 7" (, ) , , , 1, 2 3. Шкаф состоит из двух сторон, верхней и нижней, с двумя дверцами спереди и двумя дверцами сзади с центральной опорой. , ([ . Шкаф разделен в центре неподвижной панелью, за которой на валу вращается диск с подшипниками в центре неподвижной панели и в центре задней центральной опоры 66, задний конец вала выступает за пределы задняя центральная поддержка. к этому концу прикреплен индикатор, который вращается вместе с диском. , , 66 , . . За разделительной центральной панелью 60 сверху, снизу и с двух сторон кабины закреплены дисковые электрические фонари. 60 , . Шкаф может быть подключен для освещения, которое будет работать от сети или от аккумулятора. . 65 Шкаф вентилируется светоуловителями. 65 , -. На рис. 1 показан разобранный вид шкафа. . 1 . На рис. 2 показана передняя часть шкафа с открытыми дверцами и центральной панелью 70 м с креплением в нижней части панели. . 2 70 . На рис. 3 показана задняя часть шкафа с двумя закрытыми дверцами . центральная опора с, вал и индикаторы а и 75b, а также индикация положений различных комбинаций огней. . 3 . , 75 , . Центральная неподвижная панель имеет, например, размеры 20 20 дюймов с отверстием в центре для крепления подшипника вала 80 и индикатора . , , 20" 20" 80 . Эта центральная панель перфорирована рядом конических отверстий, вытянутых вперед и расположенных таким образом, чтобы отображать расположение огней на корабельных мачтах 86 и рангоутах, навигационных огнях, якорных или ходовых огнях. и кормовые огни (рис. , ' 86 , , . (. 2). 2). Передняя часть этой панели окрашена или окрашена в черный матовый цвет. . Рамка , в которой диск поворачивается на 90°, имеет тот же размер, что и центральная панель , к задней части которой он прикреплен. 90 . Диск , вращающийся внутри рамы сразу за центральной неподвижной панелью , прикреплен к валу и индикатору 95 . 95 . Этот диск перфорирован серией отверстий в виде кругов, которые синхронизируются с Индексом при приемке: ] , : i1 7 33 929 отверстий в неподвижной панели , так что при повороте индикатора в любое из заданных положений, обозначенных на внешней стороне дверей в задней части шкафа (см. рис. 3), выбранное Комбинация огней становится видимой спереди через фиксированную центральную панель. i1 7 33,929 , , ( . 3), . На обратной стороне этого диска некоторые заранее определенные отверстия закрыты красным или зеленым прозрачным материалом, а остальные — белыми, так что правильная комбинация цветов в их правильных положениях становится видимой спереди, когда индикатор повернут в положение 16. положение управления выбранной комбинацией лампочек указано на задней стороне шкафа. , , 16 , . Диск , диаметр которого на один дюйм меньше, чем больший диск , перфорирован так, что отверстия точно совпадают с отверстиями в диске , к задней части которого он прикреплен, и таким образом защищает цветной прозрачный материал. , , , . Рама имеет круглое отверстие диаметром 26 несколько меньше, чем отверстие в раме , и после того, как соединенные диски и были помещены на место в раме , рама прикрепляется к задней части рамы , образуя, таким образом, канал или канавка, в которой вращается фланец диска . 26 , . Мембраны , и с дисками и , вращающимися в центре, теперь представляют собой единое целое, которое устанавливается в раму шкафа напротив выступа . , , . 856 Стойка, на которой хранятся кодовые флажки, вымпелы, бургеры, диски, конусы, шары и ромбы, прикреплена к нижней части внутренней части шкафа непосредственно перед центральной разделительной панелью . 856 , , , , , , , , . Набор полок или стеллажа , на котором размещаются буи и лонжероны, помещается внутри шкафа непосредственно перед центральной разделительной панелью и опирается на верхнюю часть стойки , но является съемным. , . За центральной сборочной единицей , , -, и непосредственно внутри дверей сзади (рис. 3) и центральной опоры установлены электрические лампы (рис. 1), по бокам, сверху и нижнюю часть шкафа в таком положении, чтобы обеспечить равномерный свет за вращающимися перфорированными дисками и . , , -, , (. 3) , (. 1) , , , . Точное положение ламп будет варьироваться в зависимости от размера и типа используемых ламп: трубчатых, люминесцентных или обычных электрических лампочек. , .., , , . Это снова может меняться в зависимости от того, будет ли шкаф работать от сети или от батарей. . А - Морзе ) (рис. 2) вписывается в :; верхняя часть шкафа перед разделительной панелью и управляется ключом, прикрепленным к нижней части шкафа сразу за дверцами сзади и за разделительной панелью с ручкой ключа , выступающей на плитке снаружи шкафа (рис. - ) (. 2) :; , divid6.. (. 3). 3). Сирена и зуммер (не показаны) установлены внутри шкафа за разделительной панелью и управляются 7 (сирена - кнопкой , рис. 3, а зуммер - клавишей на корпусе высотой 4U). или 6 в. ( ) , 7( , . 3, , 4U 6 . батарея, которая размещается внутри шкафа прямо перед центральной опорой . . Сигнальная мачта т (рис. 2) в рельефе основания 76 прикреплена с внутренней стороны передней правой двери на бледно-голубовато-сером фоне. (. 2) 76 . Под прямым углом к рангоуту, в вертикальном положении, расположены две группы по восемь колышков в четырех парах, по одной группе на 8 т с каждой стороны мачты, на которых размещаются флаги Международного кодекса, вымпелы и бурги. Для каждого флага, вымпела или бурджи используется одна пара колышков. Таким образом, на 86 можно одновременно изготовить два подъемника из четырех штук. - , - , 8t , . , . 86 . - Опознавательные огни обозначены цветными дисками. Внутри передней левой двери колышки расположены в положении, аналогичном перфорации в центральной разделительной панели 90, так что на них можно повесить красные, зеленые, белые или янтарные диски, при этом можно показать различные комбинация огней, перевозимых судном в море, стоящим на якоре, пришвартованным, дрейфующим 96 или на буксире. - . , 90 , , , , , , 96 . Шаровые конусы и ромбы также можно использовать на этой панели для подачи различных сигналов. . Флаг, вымпелы, бурджи, конусы, 10( шары, ромбы и диски могут быть изготовлены из тонкой фанеры, тонкого металла, пластика или другого подходящего материала. ., , , , 10( , , , , . Флаги, вымпелы. и бурджи правильно окрашены и перфорированы двумя 10-футовыми отверстиями на конце, ближайшем к флагштоку, в таком положении, чтобы закрепиться на парах колышков на панели на внутренней стороне передней правой двери, тогда как диски, конусы и Шары перфорированы одним отверстием рядом с краем, чтобы соответствовать штырям на панели на внутренней стороне передней левой двери , тогда как ромбы перфорированы двумя отверстиями, по одному на каждом из самых дальних друг от друга концов. 11t Буи и рангоут правильно окрашены и являются копиями своих прототипов, которые они представляют, когда находятся в воде. , . 10' , , 11 , , . 11t .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:35
: GB733929A-">
: :
733930-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733930A
[]
ПАТЕТ -Ф- Я КОТ,. О -- ,. ПАТЕНТ-СПЕЦИФИКАЦИЯ-NDДата подачи и подачи заявки завершена - - Уточнение: сентябрь. 9, 1952. : . 9, 1952. 5 7 Заявление подано в Германии в октябре. 17, 1951. 5 7 . 17, 1951. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. . ( p1)1i :-Классы 79(2), ((I1):16:1): и 79(5), 11A. . ( p1)1i :- 79(2), (( I1):16:1): 79(5), 11A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тракторов или относящиеся к ним Мы, - (), немецкая компания, зарегистрированная в Постфахе, Ганновер-Линден, Германия, 55 лет, заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , - (), , 55, , -, , , , , : - Настоящее изобретение относится к колесным и гусеничным тракторам и т.п. - . Известно, что тяжелые и легкие тракторы оснащаются более или менее мощными двигателями в зависимости от веса трактора. Для тяжелых полевых работ необходимо большое тяговое усилие, что требует использования тяжелого трактора. . - . Для легких полевых работ, особенно посадки и культивации, где важно избежать давления на почву и повреждения верхнего слоя почвы, необходимо использовать легкие тракторы. Таких тракторов хватает и для буксировки прицепов. Для использования этих легких тракторов для работы с зерноуборочными комбайнами, полевым измельчителями, картофелепрядилами и т.п. орудиями предложено оснащать легкий трактор мощным двигателем. Однако недостатком этого является то, что мощность такого двигателя используется лишь частично. , , - - . . - , , imple25ments . , , . В диапазоне малых нагрузок он работает довольно неэкономично. Выполнять полевые работы можно только в соответствии с той частью мощности двигателя, которая может быть задействована на земле, что зависит от массы трактора и конструкции привода трактора. - . , . Настоящее изобретение включает колесный или гусеничный трактор или тому подобное, имеющий двигатель внутреннего сгорания и редуктор переключения скоростей между двигателем и ведущими колесами, в котором двигатель приспособлен для работы в двух различных диапазонах скоростей, средства предусмотрены таким образом. что верхний диапазон скоростей можно использовать только для вращения ведущих колёс при включении дополнительного понижающего редуктора, расположенного между двигателем и блоком переключения скоростей? _ включен, двигатель имеет [Прямое средство отбора мощности для привода вспомогательных устройств, таких как сельскохозяйственные орудия, так что, когда он работает в верхнем диапазоне скоростей, он может приводить в движение как трактор, так и вспомогательное устройство. 50 Передаточное число дополнительного понижающего редуктора таково, что при повышении частоты вращения двигателя и включении такой передачи рабочие скорости такие же, как и те, которые обеспечиваются редуктором при работе двигателя на нормальной частоте вращения и дополнительным понижающим редуктором. отключен. - , , , ? _ , [ - , . 50 , - . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором одиночная фигура представляет собой диаграмму. , , , single60 . Двигатель М снабжен подходящим регулятором (не показан на чертеже) или другими регулировочными средствами, позволяющими регулировать двигатель на две максимальные скорости 65, по одной для каждого из двух диапазонов скоростей, тем самым изменяя мощность двигателя. Двигатель М приспособлен для приведения в движение приводного вала 1 через сцепление К. ( ) 65 , . 1 . Вал соединен с коробкой-редуктором 70 , расположенной перед коробкой переключения скоростей , от которой приводной вал 2 приводит в движение дифференциал , расположенный на оси 3 трактора. Вал отбора мощности 4 проходит параллельно шестерне переключения передач. Этот вал 4 приводится в действие от ведущего вала 1 непосредственно за сцеплением К (или для того, чтобы вспомогательные устройства могли приводиться в верхние диапазоны скоростей без движения трактора, как независимый вал отбора мощности перед сцеплением К). через промежуточные передачи и 6. Вал отбора мощности 4 ведет в коробку отбора мощности , из которой выступает конец вала отбора мощности 7 для работы зерноуборочных комбайнов, тяжелых картофелекопалок и других орудий, приводимых от коробки отбора мощности. Кроме того, известно устройство (на чертеже не показано), содержащее блокировку между регулятором и дополнительным редуктором так, что регулятор 90 733930 №22583/52. 70 2 3. - 4 - . 4 75 1 ( , - ) 6. - 4 - , - 7 , heavy85 -. ( ), governor90 733,930 . 22583/52. 733,930 может переводить двигатель в более высокий диапазон только при включении дополнительной понижающей передачи, что делает невозможным повышение частоты вращения двигателя до более высокого диапазона, когда дополнительная понижающая передача не включена. 733,930 , . Если колесный или гусеничный трактор будет использоваться для легких полевых работ, требующих лишь небольшой мощности двигателя, двигатель М можно перевести на низкую скорость, и мощность будет передаваться от двигателя через редуктор и дифференциал . к колесам трактора 8. В этом случае мощность двигателя не превышает необходимую для данной массы трактора. При поддержании этой частоты вращения двигателя и включении редуктора скорость трактора будет минимальной, необходимой для выполнения посевных и культивационных работ. - , 8. . . При движении по дорогам такая же регулировка производится и в двигателе, поскольку блокировка предотвращает более высокие обороты двигателя. Мощность вновь передается от двигателя М через сцепление К, редукторы и дифференциал на колеса трактора. , . , - . При буксировке орудий, приводимых от коробки отбора мощности, таких как полевые измельчители, комбайны, тяжелые картофелевертылки и т.п., происходит включение дополнительной понижающей передачи, и двигатель может быть переведен на более высокую скорость, что приводит к увеличению мощности двигателя. выход. Несмотря на повышенные обороты двигателя, достигаются нормальные скорости трактора, которые с помощью редуктора можно изменять в зависимости от требований, а увеличение частоты вращения двигателя передается на вал отбора мощности 4 через промежуточные шестерни. 5 и 6. Чтобы компенсировать повышенную скорость этого вала, скорость вала отбора мощности 7 может регулироваться в редукторе отбора мощности. При необходимости могут быть предусмотрены несколько валов отбора мощности, приспособленных для использования с различными скоростями вращения двигателя. - , , , , . , - , , - 4 5 6. - 7 - . - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:36
: GB733930A-">
: :
733931-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733931A
[]
РЕ С В- А о А и ПИ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ДЖОН ЭЙВЕРИ ФЛИНТ и СИНТИЯ ЭНН ПЕЙН 733 931 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов : 733,931 ( 3 (3) Закон 1949 г.): октябрь. ИС, 1953 год. , 1949): . , 1953. Дата подачи заявления: октябрь. 21, 1952. : . 21, 1952. Дата подачи заявки: 7 июля 1953 г. : 7, 1953. № 26462/52. . 26462/52. № 18844153. . 18844153. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 4, Н1А; 110(3), 1:5): и 135, 1)D2:! 5, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ : - 4, H1A; 110(3), 1:5): 135, 1)D2:! 5, . Закон о патентах на реактивные дефлекторы для самолетов, 1949 г. НОМЕР СПЕЦИФИКАЦИИ. 733,931 , 1949 . 733,931 В соответствии с разделом 9 Закона о патентах 1949 года в описание были внесены следующие поправки. На странице 3 после строки 118 вставить: «Принимая во внимание раздел 9 Закона о патентах 1949 года, внимание обращается на формулировку формулы изобретения. В нашей предшествующей спецификации № 730585.». 9 , 1949, 3, 118, " 9 , 1949, . 730,585.". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 17 марта 1956 г. -ytnxf5 . VaLAU11111 от ступицы до обода с обеих сторон, образуя полный полый диск. , 17th,, 1956 -ytnxf5 . VaLAU11111 . Обычно имеется два таких диска: один для препятствования входу в направленное назад реактивное сопло, когда струя направлена вниз, и другой для препятствия входу в направленное вниз сопло, когда струя направлена назад для полета вперед. . Последний диск предпочтительно изогнут, чтобы способствовать направлению отклоненной струи на вход направленного вниз сопла, и, кроме того, этот диск может нести некоторые дополнительные направляющие лопатки. . Каждый диск установлен на шарнирном штифте, вращающемся вместе с диском и проходящем через уплотнительную манжету в боковой стенке узла форсунки к внешнему опорному подшипнику с одной или предпочтительно с обеих сторон, при этом этот штифт служит рабочим валом. , . Согласно еще одному признаку изобретения. предусмотрена подача охлаждающего воздуха под давлением для охлаждения внешнего подшипника шарнирного пальца и создания газового уплотнения, препятствующего утечке из 33155/1(3) /3509 100 3/56 , представляет собой пианино или одно 3полностью дисковое исполнение. в направлении стрелки на рисунке 2; Фигура 8 представляет собой разрез диска-бабочки 70; Фигура 9 представляет собой вид в перспективе части диска для поворота конструкции; и Фигура 10 представляет собой вид, соответствующий Фиг. . 33155/1(3) /3509 100 3/56 3uttertly 2; 8 70 ; 9 ; 10 . 2
демонстрация модификации. 75 На рисунке 1 самолет 1 несет в традиционной гондоле реактивный двигатель 2, имеющий воздухозаборник 3. Реактивная выхлопная труба двигателя прикреплена к фланцевому переднему концу отдельно выполненной раздвоенной трубчатой части 80 соплового узла, состоящей из тройника 4, основная часть которого проходит по линии реактивной трубы, к фланцевому заднему концу, прикрепленному к заднее движительное сопло и прямую нисходящую ветвь к фланцу 85, прикрепленному к нисходящему соплу 6. . 75 1 1 2 3. 80 4 85 6. Основная часть тройника 4, расположенная на одной линии со струйной трубой, и направленная вниз ветвь имеют внутреннюю цилиндрическую форму. Сопла 5 и 6 представляют собой обычные сжимающиеся сопла, плоскость выпускного отверстия каждого из которых перпендикулярна , 1 -. ,-_ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 4, , . 5 6 , , 1 -. ,-_PATENT Изобретатели: ДЖОН ЭЙВЕРИ ФЛИНТ и СИНТИЯ ЭНН ПЕЙН 733 931 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов : 733,931 ( 3 (3) Закон 1949 г.): октябрь. ИС, 1953 год. , 1949): . , 1953. Дата подачи заявления: октябрь. 21, 1952. : . 21, 1952. Дата подачи заявки: 7 июля 1953 г. : 7, 1953. № 26462/52. . 26462/52. № 18844/53. . 18844/53. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -4 класс, ОВЗ; 110(3), Дж(1:5); и 135, Д(2:15), Е1Б. : - 4, ; 110(3), (1:5); 135, (2: 15), E1B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Реактивные дефлекторы для самолетов Мы, ( ) , британская компания, расположенная на Грин-стрит, Лондон, .1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , ( ) , , , , .1, , , , : - Настоящее изобретение относится к подвижному отклоняющему устройству, расположенному в сопловом блоке реактивного летательного аппарата и предназначенному для отклонения струи. , . Изобретение, в частности, касается дроссельной заслонки в трубе круглого сечения, т.е. диска, вращающегося вокруг диаметра или оси, такого как эллиптический диск, вращающегося вокруг своей большой или малой оси. - .. , . Согласно изобретению затвор представляет собой полый диск дроссельной заслонки, содержащий поворотную ступицу, прикрепленный к ней обод и покрывающую обшивку из листового металла, идущую от ступицы к ободу с обеих его сторон, образующую полный полый диск. , - . Обычно имеется два таких диска: один для препятствования входу в направленное назад реактивное сопло, когда струя направлена вниз, и другой для препятствия входу в направленное вниз сопло, когда струя направлена назад при полете вперед. . Последний диск предпочтительно изогнут, чтобы способствовать направлению отклоненной струи на вход направленного вниз сопла, и, кроме того, этот диск может нести некоторые дополнительные направляющие лопатки. . Каждый диск установлен на шарнирном штифте, вращающемся вместе с диском и проходящем через уплотнительную манжету в боковой стенке соплового узла к внешней опоре. . подшипник с одной или, предпочтительно, с обеих сторон, причем этот штифт служит рабочим валом. , . Согласно еще одному признаку изобретения предусмотрена подача охлаждающего воздуха под давлением для охлаждения внешней опоры шарнирного пальца и образования газового уплотнения, препятствующего утечке струи в месте прохождения шарнирного пальца через стену; Согласно еще одним признакам, шарнирный палец может быть полым, чтобы в него мог проникать воздух, а ступица может быть полой, чтобы воздух мог проходить для охлаждения диска. , ; , . Форма изобретения показана на прилагаемых чертежах: Фиг.1 показывает в общих чертах компоновку изобретения в самолете. : 1 . На фиг.2 - вид дефлектора, частично в осевом разрезе по сопловому блоку; Фигура 3 представляет собой внешний вид, соответствующий Фигуре 2; Фигура 4 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, но с дроссельными заслонками в положении для отклонения струи вниз; Фигура 5 представляет собой разрез - Фигуры 2; Фигура 6 представляет собой увеличенный разрез сальника и подшипника; Фигура 7 представляет собой план одного диска-бабочки, если смотреть в направлении стрелки на Фигуре 2; Фигура 8 представляет собой разрез диска-бабочки; Фигура 9 представляет собой вид в перспективе части диска, показывающий конструкцию; и Фигура 10 представляет собой вид, соответствующий Фиг. 2 , ; 3 2; 4 2 ; 5 - 2; 6 ; 7 2; 8 ; 9 ; 10 . 2 просматриваю модификацию. 2 . На рисунке 1 самолет 1 несет в традиционной гондоле реактивный двигатель 2, имеющий воздухозаборник 3. Реактивный выхлопной патрубок двигателя прикреплен к фланцевому переднему концу отдельно выполненной раздвоенной трубчатой части соплового узла, состоящей из тройника 4, основная часть которого проходит по линии реактивной трубы, к фланцевому заднему концу, прикрепленному к заднее движительное сопло и прямую нисходящую ветвь к фланцу, прикрепленному к нисходящему соплу 6. 1 1 2 3. 4 6. Основная часть тройника 4, расположенная на одной линии со струйной трубой, и направленная вниз ветвь имеют внутреннюю цилиндрическую форму. Сопла 5 и 6 представляют собой обычные сжимающиеся сопла, плоскость выпускного отверстия каждого из которых перпендикулярна оси трубчатой части. В сопле 6 эта ось может быть вертикальной (когда самолет находится в положении для нормального горизонтального полета) или направлена немного назад, как показано , под углом к вертикали, но она должна быть продолжением линии, проходящей через или очень близко к вертикали. близко к горизонтали через центр тяжести самолета. Плоскость выпускного отверстия сопла 5 вертикальна. 4, , . 5 6 , - - - - - 6J) 733,931 . 6 - - , , , . 5 . Внутри тройника 4, как показано на рисунке 2, установлены шарнирно-отклоняющие лопатки в виде дисковых затворов 7 и 9. 4 2 7 9. Диск 7 поворачивается вокруг оси по диаметру струйной трубы и соплового узла через точку, которая по существу является точкой пересечения оси струйной трубы и линии, которая является продолжением вверх самой задней части стенки нисходящая ветвь тройника 4 или точка, находящаяся несколько впереди этой точки пересечения. За счет наклона нисходящей ветви назад эта линия образует острый угол с осью водометной трубы. Диск 7 поворотного затвора представляет собой эллиптический диск, как показано на фиг.7, при этом ось вращения является малой осью эллипса. При нормальном полете диск 7 лежит вдоль оси реактивной трубы, как показано на рисунке 2; он сужается по толщине от середины к периферии, чтобы иметь своего рода обтекаемую форму и вызывать минимальные потери энергии в газе, протекающем через него к заднему соплу 5. 7 4, . , . 7 , 7, . , 7 , 2; 5. Диск 9 также имеет эллиптическую форму и поворачивается на своей малой оси в направлении диаметра нисходящей ветви, в месте стыка этой ветви с основной частью тройника 4 или рядом с ним. При обычном полете. 9 , 4. ,. Диск 9 дроссельной заслонки лежит вдоль этого соединения внутри тройника; благодаря своей эллиптической форме он подходит и существенно блокирует вход в нисходящую ветвь, как показано на рисунке 2. 9 ; , 2. Для отклонения струи вниз каждый из дисков дроссельной заслонки 7 и 9 поворачивается вокруг своей оси вращения в положение, показанное на рисунке 4. В своем новом положении диск 7 лежит наклонно поперек оси струйной трубы; благодаря своей эллиптической форме он плотно прилегает и перекрывает вход, ведущий к заднему соплу 5. Кроме того, этот диск клапана теперь действует как дефлектор для направления струи в нисходящую ветвь. Диск 9 теперь лежит частично вдоль оси нисходящей ветви и частично наклонно поперек основной части тройника. Подобно первому диску 7 дроссельной заслонки, этот второй диск 9 клапана также сужается к своей периферии, образуя обтекаемую поверхность для отклоненного реактивного потока; кроме того, предпочтительно, чтобы он был не плоским, а имел такую форму, чтобы представлять собой изогнутую направляющую поверхность для струйного потока. , 7 9 4. , 7 ; 5. . 9 . 7 9 ; . Из диска 9 может быть одна или несколько перемычек 12, выступающих вниз для крепления к нему дополнительного, меньшего по размеру направляющего диска 11. 12 9 11 . Направляющий диск 11 лежит в нижней ветви, когда клапан 9 закрыт. Однако когда струя отклоняется вниз, диск 9 и прикрепленный к нему направляющий диск 12, которые по существу параллельны и одинаково изогнуты, образуют изогнутые угловые лопатки, как показано на фиг. 4, для направления разделения отклоняемой струи хорошо известным способом. , как поток течет за угол. 75 Большая и малая оси двух эллипсов выбраны так, что вокруг каждого из тарелок клапана 7 и 9 в закрытом состоянии и после термического расширения при рабочей температуре струйного узла 80 возникает определенная малая зазор между тонким ободом диска и внутренней стенкой тройника 4, чтобы избежать заклинивания клапана из-за жесткого механического контакта со стенкой и свести к минимуму утечку газа через клапаны. 11 9 . , 9 12, , 4 - - , . 75 7 9, , 80 , 4, . Поскольку опрокидывание первой дроссельной заслонки может привести к такому жесткому механическому контакту, предусмотрены некоторые средства ограничения хода, предпочтительно встроенные в привод 18, 90, упомянутый ниже. , - , 18 90 . Предусмотрен шарнирный штифт 8, прикрепленный к диску 7 и вращающийся вместе с ним; как показано на рисунке 5, каждый шарнирный штифт проходит через один из диаметрально противоположных сальников в стенках тройника к внешним опорным подшипникам 20. Аналогичный шарнирный штифт 10 прикреплен к диску 9. Для управления дроссельными клапанами коленчатый рычаг 13 крепится к шарнирному штифту 8 снаружи струйной трубы, как показано позицией 100 на рисунке 3, а рычаг 14 крепится к шарнирному штифту 10 снаружи тройника. Коленчатый рычаг 13 и рычаг 14 имеют рычаги разной длины, оканчивающиеся вилками 13а и 14а с шарнирными пальцами 16, соединенными звеном 15, предпочтительно навинченным и регулируемым по длине, удерживающим рычаги для совместного перемещения под двумя разными углами. Тяга 17 соединяет шарнирный палец 18 в вилке 13b коленчатого рычага 13 с приводом, предпочтительно гидравлическим приводом. Гидравлическая система предпочтительно представляет собой хорошо известную традиционную систему, управляемую клапанным механизмом таким образом, чтобы точно останавливать дроссельные заслонки 7 и 9 115 и применять гидравлический замок, удерживающий их - на каждом конце хода - в заданном положении. против любых несбалансированных сил, возникающих из-за давления газа на них, и таким образом поддерживать правильный небольшой зазор вокруг каждого диска, когда он находится в положении закрытия клапана. 8 7 ; 5, 95 20. 10 9. , - 13 8 , 100 3 14 10 . 13 14 13a 14a 16 15, , . 17 18 13b 13 - . - 7 9 115 - - , , 120 - . Перемещение звена 17 влево переместит клапаны из положений, показанных на рисунке 2, в положения, показанные на рисунке 4. 125 На рис. 6 показано, как шарнирный палец 8 удерживается в самоустанавливающемся подшипнике 20. Он прикреплен к сальнику 21 на тройнике 4 винтами 22 и содержит в сферическом гнезде опорный подшипник 23, расточенный для установки шарнирного пальца 8. Эти сферические подшипники на каждом конце допускают прогиб под нагрузкой. 17 2 4. 125 6 8 - 20. 21 4 22 , , 23 re733,931 8. . С помощью пальца 25 к шарнирному пальцу 8 с возможностью вращения вместе с ним прикреплена ступица 27 диска 7 дроссельной заслонки, имеющая отверстие 27а для установки пальца 8. Коленчатая рукоятка 13 прикреплена к концу пальца 8 и удерживается стопорной гайкой 24, которая вместе со штифтом 25 определяет небольшой торцевой зазор между ступицей и стенкой. Другой конец ступицы не прикреплен к шарнирному штифту и, таким образом, допускает относительное тепловое расширение тарелки клапана, но так, что после такого расширения на этом другом конце все еще остается торцевой зазор. 25 8, , 27 7, 27a 8. - 13 8 24 , 25, . , . Каждый шарнирный штифт 8 имеет отверстие 8а и цековку 8b, подходящие для подключения к источнику холодного воздуха под давлением. Радиальные отверстия 8с могут пропускать воздух из отверстия 8а в пространства между подшипником и шарнирным пальцем 8 и сальником 21, причем этот воздух охлаждает подшипник и поддерживает давление, препятствующее утечке газа из струи через сальник 21. В электростанции, состоящей из газовой турбины и реактивного двигателя компрессорного типа, охлаждающий воздух может отбираться из компрессора электростанции. Пробка 26 закрывает конец отверстия 8а. Однако если эту заглушку удалить, воздух, подаваемый в отверстие 8а, может пройти через отверстия 27b в ступице 27 в полую внутреннюю часть диска 7 дроссельной заслонки для охлаждения диска, а затем выйти в струю через щели 29а, показанные на фиг.7. Поворотные пальцы 10 имеют аналогичную конструкцию и поддерживаются аналогичными подшипниковыми узлами. 8 8a 8b . 8c 8a 8 21, 21. . 26 8a. , 8a 27b 27 7 29a 7. 10 . Ступица 27 имеет примерно квадратное или прямоугольное поперечное сечение с круглым отверстием 27а. Снова обращаясь к рис. 7, диск клапана состоит из ступицы 27, тонкого конического обода 28 (состоящего из двух полуэллиптических частей, каждая из которых приварена к ступице на каждом конце), обшивки 29 из листового металла, простирающейся над ступицей вниз до обод с каждой стороны диска и косынки 30. Также имеются внутренние ребра жесткости, которые на этом виде не видны. Прорези 29а, предусмотренные в обшивке сверху и снизу диска, предназначены, прежде всего, для снижения риска деформации оболочки из-за относительного теплового расширения. 27 - 27a. 7 27, 28 ( ), 29 , 30. , . 29a . Они также могут пропускать горячий газ внутрь диска и через него, чтобы выровнять температуру с обеих сторон кожи. . Щели на стороне, обращенной к соплу, меньше, чем на стороне, подвергающейся воздействию горячего газа. Если заглушки 26 опущены, через щели выходит охлаждающий воздух; в такой конструкции прорези на стороне, обращенной к соплу, будут исключены. Поскольку конструкция диска 9 дроссельной заслонки аналогична, за исключением кривизны диска, фигуры 8 и 9, на которых показан диск 9 без диска 11, служат для иллюстрации конструкции обоих дисков. На фиг.8 показано сечение ступицы 27 с отверстием 27а и обода 28, а также обшивка 29, приваренная к ободу. На фиг.9 показаны те же самые детали и два ребра 31 швеллерного сечения, приваренные к ступице 27 и идущие параллельно большой оси эллипса вниз к ободу 70 28, к которому они также приварены. Эти ребра сужаются от ступицы к ободу так, что направляют обшивку 29, создавая желаемый изогнутый внешний профиль. На этом рисунке также показано, как обшивка сложена на ступице в месте соединения ступицы 75 и обода и покрыта косынкой 30. . 26 ; . 9 , 8 9 9 11, . 8 27 27a 28 29 . 9 31 27 70 28, . 29 . 75 30. Диск 11, если потребуется, может иметь такую же конструкцию и с перемычкой 12, соединяющей его со ступицей 27. 11, , 12 27. Тройник 4 имеет прочную конструкцию, прикреплен непосредственно к конструкции летательного аппарата и закрыт обычным способом. Соединения с водометным патрубком двигателя и соплом 5 могут иметь обычную форму соединений 85 сопел с реактивными патрубками, т.е. включать гибкие сильфоны или сферические соединения, которые не только не передают изгибающей нагрузки, но также обеспечивают относительную продольную тепловую нагрузку. расширение двигателя. 90 В модификации, показанной на рисунке 10, диск 39 дроссельной заслонки имеет круглую форму и лежит перпендикулярно нисходящей ветви тройника 4. Этот клапан поворачивается шарнирными пальцами 40 вокруг диаметральной оси 95, проходящей диаметрально поперек нисходящей ветви. Другой диск 37 клапана также имеет круглую форму и поворачивается с помощью шарнирных пальцев 38 вокруг диаметральной оси, проходящей диаметрально поперек струйной трубы; поворотные оси 100 дисков 39 и 37 лежат в плоскости, общей для струйной трубы и нисходящей ветви. Поворотные пальцы 38 и 40 могут быть соединены конической передачей 41. 4 , . 5 85 - .. . 90 10, 39 4. 40 95 . 37 38 ; 100 39 37 . 38 40 41. Затем привод воздействует на один из этих шпинделей посредством рычага или реечной передачи. Диск 39 клапана может поворачиваться из положения, блокирующего путь нисходящей струи, в положение, лежащее вдоль нисходящей ветви и части сопла 6 и обращенное ребром к потоку 110, как показано пунктирными линиями. При этом тарелка клапана 37 поворачивается из положения по задней ветви в положение, также показанное штрихпунктирными линиями, перекрывающими эту ветвь и сопло 5. Общая конструкция этих клапанов с шарнирными пальцами и подшипниками аналогична описанной для клапанов 7 и 9. 105 . 39 6 - 110 - . 37 - - 5. 115 7 9.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:37
: GB733931A-">
: :
733932-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733932A
[]
-'9iy& / -'9iy& / Дата подачи заявления и подачи Завершено Спецификация: октябрь. 23, 1952. : . 23, 1952. Заявление подано в Германии в октябре. 25, 1951. . 25, 1951. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 69(2), (6I:9). :- 69(2), (6I:9). 733,932 № 26655/52. 733,932 . 26655/52. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся датчиков давления для гидравлических систем управления. Я, ГЕРМАН КУРТ ВЕМЕ, гражданин Германии, проживающий на Элизабетштрассе 22/, Мюнхен 13, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: ' , , , 22/, 13, , , , , : Настоящее изобретение относится к гидравлической установке, имеющей горизонтальный или приблизительно горизонтальный цилиндр давления, в котором подвижен нагнетательный поршень и к которому подсоединен резервуар подачи или хранения, при этом цилиндр давления сообщается с трубопроводами, ведущими к рабочим точкам гидравлической установки. . , , , . В установках такого типа очень важно, чтобы трубопроводы, ведущие от рабочих цилиндров, были расположены так, чтобы не было мертвых пространств, в которых могут образовываться воздушные карманы, даже если жидкость тщательно деаэрируется. Такие карманы приводят к тому, что вся гидравлическая установка становится «мягкой». «До сих пор для удаления воздуха из таких карманов использовались отдельные деаэрационные резьбовые соединения. , -.
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733928A
[]
'. О-з ' ' . - ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ- - 733.928 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) Патентов). 733.928 ( 3 (3) Закон 1949 г.): сентябрь. 11, 1953. , 1949): . 11, 1953. Дата подачи заявления: ноябрь. 12, 1952. : . 12, 1952. //} Дата подачи заявления: 1 мая 1953 г. //} : 1, 1953. Полная спецификация опубликована: : № 20242/52. . 20242/52. № 12066/53. . 12066/53. 20 июля 1955 года. 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 7(2), B2A(1E:4A:133:19). : - 7(2), B2A(1E: 4A: 133: 19). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия или относящиеся к ним Я, ПИТЕР СТЭНВЕЛЛ, британский подданный, проживающий по адресу Редбридж Лейн, 24, Уонстед, Лондон, Эли, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 24 , , , ., , : - Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия или относится к ним. . В соответствии с настоящим изобретением предложен двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в котором жидкое топливо и воздух вводятся в цилиндр, причем указанное жидкое топливо недостаточно разделено для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, и при этом по меньшей мере часть введенного топлива доводится внутри цилиндра до состояния разделения, достаточного, по меньшей мере, для обеспечения воспламенения от сжатия в вышеупомянутом диапазоне степеней сжатия. , , . Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера, один вариант осуществления настоящего изобретения применительно к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. , , - . На чертеже в разрезе показан двухтактный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, который содержит цилиндр 1, в котором выполнен возвратно-поступательный ход поршня 2. Работа двигателя, изображенного на чертеже, основана на хорошо известном двухтактном принципе, при котором во время хода поршня 2 вниз топливо и воздух подаются в картер двигателя во время хода поршня вверх. 2, способом, описанным ниже, сжимаются до тех пор, пока верхний конец поршня 2 не обнажит верхний конец каналов 3, а выпускное отверстие 4 в юбке поршня 2 не совпадет с нижним концом 5 каналов 3, после чего сжатый смесь топлива и воздуха вытесняется из картера двигателя через каналы 3 в пространство над поршнем 2, чтобы продуть цилиндр и выпустить все газы, находящиеся в цилиндре, через выпускное отверстие 6. - 1 2. - - 2, , 2, , 2 3 4 2 5 3, 3 2, 6. После того как поршень 2 завершил ход вниз и начал ход вверх, он сначала закрывает канал 6 и верхние концы каналов 3, после чего смесь топлива и воздуха, находящаяся над головкой поршня 2, подвергается к сжатию. При заключительном движении поршня 2 вверх топливовоздушная смесь всасывается в цилиндр 1 в пространство под поршнем 2 через отверстие 8 из устройства подачи топлива и воздуха 7, при этом топливо находится в неудовлетворительном состоянии. для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. 2 6 3, , 2, . 2 1 2 8 7, . Согласно настоящему изобретению топливо над головкой поршня 2 находится в неудовлетворительном состоянии, чтобы вызвать при сжатии в пределах нормального диапазона степеней воспламенения от сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия воспламенение с воздухом, присутствующим в смеси. , 2 , , . Чтобы довести, по меньшей мере, часть топлива до состояния разделения, достаточного, по крайней мере, для обеспечения воспламенения, в момент или ближе к концу такта сжатия поршня 2, по меньшей мере, с некоторым количеством воздуха, присутствующего в смеси Поршень 2 снабжен центрально расположенной головкой 9, сконструированной и расположенной так, чтобы проходить к концу такта сжатия поршня 2 в камеру сгорания 10, расположенную соосно с цилиндром 1 и/или имеющую по существу тот же диаметр. как головка 9 поршня 2. , , , 2, , 2 9 2 10, 1 / 9 2. Для обеспечения того, чтобы хотя бы часть введённого в цилиндр топлива была доведена в 1\ до состояния разделения, достаточного для обеспечения воспламенения от сжатия, в пределах нормального диапазона передаточных чисел воспламенения от сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия предусмотрено между цилиндрическая поверхность венца 9 и внутренняя поверхность камеры сгорания 10 имеют зазор 13, предназначенный для выполнения указанной функции. Головка 11 камеры сгорания 10 выполнена регулируемой, чтобы по желанию изменять расстояние между верхом камеры сгорания 10 и верхом головки 9, когда поршень 2 достигает вершины своего такта сжатия. , , 1\ , , 9 10, 13 . 11 10 , , 10 9 2 . Объем камеры сгорания выполнен переменным, чтобы можно было регулировать давление в камере сгорания в соответствии с температурой вспышки используемого топлива и температурой двигателя. . Цилиндр 1 двигателя соединен с устройством подачи топлива и воздуха 7, которое сконструировано и расположено таким образом, что когда поршень 2 приближается к концу своего хода вверх, топливо и воздух поступают в цилиндр 1 в пространство под поршнем 2 в соответствии с постановкой топливного жиклера устройства подачи топлива и воздуха и дроссельной заслонки двигателя. 1 7, 2 , 1 2 . Устройство подачи топлива 7 должно иметь только простую конструкцию, достаточную для обеспечения поступления топлива в цилиндр в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки, не гарантируя, однако, того, что топливо, введенное таким образом в цилиндр, находится в состоянии удовлетворительно для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. После того, как топливо, находящееся в таком неудовлетворительном для воспламенения от сжатия состоянии, было введено в цилиндр и поршень 2 поднимается так, чтобы закрыть верхние концы отверстий 3, любое продолжающееся движение поршня 2 вверх равномерно сжимает как воздух, так и воздух. топлива внутри цилиндра 1, включающего камеру сгорания 10, и над поршнем 2 до тех пор, пока головка венца 9 не достигнет нижнего конца стенки камеры сгорания 10. 7 , , , . , , 2 3, 2 1, 10, 2 9 10. В этот момент хода поршня 2 между головкой венца 9 и периферией нижнего 53 конца стенки камеры сгорания образуется кольцевое отверстие, через которое топливо и воздух проталкиваются за счет и во время продолжающийся ход поршня вверх 2. Кольцевое отверстие имеет такие размеры, что во время продолжающегося движения поршня вверх топливо, нагнетаемое между головкой 9 и стенкой камеры сгорания 10, когда, по крайней мере, оно достигает камеры сгорания 10, находится в состоянии разделения. которого достаточно, по крайней мере, для обеспечения воспламенения от сжатия воздуха и разделенного топлива в конце такта сжатия поршня 2 или ближе к нему. 2, 9 53 2. , 9 10 , 10, , , 2. Когда поршень 2 достигает конца своего такта сжатия, нижний конец юбки 70 поршня открывает отверстие 8, и топливо и воздух снова втягиваются через устройство подачи топлива и воздуха в пространство под поршнем 2. 2 70 8 2. Из вышеизложенного 75 следует понимать, что головка 9 вместе с камерой сгорания 10 действует как средство, которое посредством и во время хода сжатия поршня 2 обеспечивает подачу топлива, подаваемого в цилиндр, в состоянии 80. неудовлетворительный для воспламенения от сжатия в нормальном диапазоне степеней сжатия находится в состоянии разделения, достаточном для обеспечения воспламенения от сжатия внутри камеры сгорания в конце 85 такта сжатия поршня 2 или ближе к нему. 75 9, 10, , 2, 80 85 2. При использовании устройства, упомянутого выше, можно заметить, что вместо сложного и дорогого механизма, необходимого для подачи топлива в цилиндр 90 двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в настоящее время используется только простое устройство, способное подавать грубую смесь. необходимо поступление топлива и воздуха в цилиндр, и это устройство может включать в себя карбюратор 95 обычной конструкции, не гарантируя, как в случае с системами впрыска топлива, того, что точно отмеренное количество топлива вводится в состоянии разделения, достаточном для обеспечения воспламенение 100 произойдет в конце хода сжатия поршня или ближе к нему. , 90 , , , 95 , , 100 . В 98 в.в. двухтактный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением и имеющий поршень диаметром 50 мм. 98 .. - , 50 .. диаметром и ходом 50 мм, установлено, что если коронка диаметром 25 мм. в диаметре и 15 мм. Высота предусмотрена в верхней части поршня так, чтобы она простиралась к концу хода сжатия поршня в камеру сгорания по существу того же диаметра, чтобы обеспечить кольцевой зазор от 0,003 до 0,004 дюйма между стенкой поршня. камеру сгорания и наружную цилиндрическую периферийную поверхность головки поршня, а если головку камеры сгорания отрегулировать так, чтобы обеспечить степень сжатия 14 к 1, то можно 120 ввести смесь воздуха и стандартное жидкое топливо, например газойль; в цилиндр выше верхней части поршня, когда он достигает нижней части своего хода вниз, с помощью карбюратора обычного типа, имеющего жиклер с соответствующим отверстием, в этом состоянии топливо неудовлетворительно для воспламенения от сжатия в пределах нормального диапазона. степени сжатия для внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия 130 733 928, хотя описанный выше вариант осуществления настоящего изобретения показан применительно к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, тем не менее, тот же основной принцип введения в цилиндр топлива в неудовлетворительном состоянии для воспламенения от сжатия в нормальном диапазоне степеней сжатия для двигателей внутреннего сгорания и после этого приведения в цилиндре по меньшей мере части указанного введенного топлива в состояние разделения, достаточного для обеспечения воспламенения от сжатия в вышеупомянутом диапазоне степеней сжатия, может быть применено к четырехтактному или шеститактному двигателю внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, имеющему устройство подачи топлива и воздуха, в котором контролируется только подача топлива, никоим образом не отступая от принципа настоящего изобретения или объема изобретения. прилагаемые претензии. 50 .., 25 .. 15 .. , 0.003" 0.004" , 14 1, 120 , ; , , , 130 733,928 - , , , , , - - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:34
: GB733928A-">
: :
733929-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации Декабрь. 3, 1953. . 3, 1953. Дата подачи заявления сентябрь. 3, 1952. . 3, 1952. Полная спецификация опубликована 20 июля 1955 г. 20, 1955. -Класс 118(2), F4. - 118(2), F4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Портативный морской учебный шкаф 733929 № 22148/52. 733,929 . 22148/52. Я, БРАЙАН ТАЛФУРД ПЕЙДЖЕТ, британский подданный, проживающий по адресу Хайарт-стрит, 16а, Хенли-он-Темз, графство Оксфорд, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 16a, , -, , . , :- Изобретение состоит из устройства, размещенного в шкафу и содержащего: 1. Центральная панель, на которой может быть изображена любая из тридцати двух различных комбинаций огней, используемых судами в ночное время, на ходу, на якоре, на дрейфе, на якоре или на буксире. :1. - , , , , , 16 , . 2.
Табло, на котором любая комбинация огней, перевозимых судами в ночное время на ходу, на якоре, пришвартованном или на буксире, может обозначаться с помощью цветных дисков, изображающих огни или различные комбинации, или одиночных подъемников из шаров, конусов, ромбов и /или флаги, используемые в дневное время. , , , , , / . 3.
Панель с сигнальной мачтой в рельефе основания, на которой могут быть изготовлены одновременно два подъемника с четырьмя флагами, вымпелами или бюргерами или комбинацией всех трех. , , . 4.
Набор миниатюрных шариков, конусов и бриллиантов. , . 5,
Набор миниатюрных сигнальных флажков, вымпелов и бурджей Международного кодекса. , . 6.
Электрическая лампа Морзе и ключ. . 7.
Электрический звонок и ключ от . . 8.
Электрическая сирена, управляемая кнопкой звукового сигнала. . 9.
Набор миниатюрных буев и лонжеронов правильного цвета для обозначения каналов и препятствий. Шкаф, рекомендуемые размеры которого составляют 21 21 7 дюймов (однако они могут варьироваться в зависимости от индивидуальных требований), может быть изготовлен из дерева, металла. или другой подходящий материал, или комбинация любых двух или всех материалов в соответствии с прилагающимися к настоящему документу чертежами, рисунками 1, 2 и 3. , 21" 21" 7" (, ) , , , 1, 2 3. Шкаф состоит из двух сторон, верхней и нижней, с двумя дверцами спереди и двумя дверцами сзади с центральной опорой. , ([ . Шкаф разделен в центре неподвижной панелью, за которой на валу вращается диск с подшипниками в центре неподвижной панели и в центре задней центральной опоры 66, задний конец вала выступает за пределы задняя центральная поддержка. к этому концу прикреплен индикатор, который вращается вместе с диском. , , 66 , . . За разделительной центральной панелью 60 сверху, снизу и с двух сторон кабины закреплены дисковые электрические фонари. 60 , . Шкаф может быть подключен для освещения, которое будет работать от сети или от аккумулятора. . 65 Шкаф вентилируется светоуловителями. 65 , -. На рис. 1 показан разобранный вид шкафа. . 1 . На рис. 2 показана передняя часть шкафа с открытыми дверцами и центральной панелью 70 м с креплением в нижней части панели. . 2 70 . На рис. 3 показана задняя часть шкафа с двумя закрытыми дверцами . центральная опора с, вал и индикаторы а и 75b, а также индикация положений различных комбинаций огней. . 3 . , 75 , . Центральная неподвижная панель имеет, например, размеры 20 20 дюймов с отверстием в центре для крепления подшипника вала 80 и индикатора . , , 20" 20" 80 . Эта центральная панель перфорирована рядом конических отверстий, вытянутых вперед и расположенных таким образом, чтобы отображать расположение огней на корабельных мачтах 86 и рангоутах, навигационных огнях, якорных или ходовых огнях. и кормовые огни (рис. , ' 86 , , . (. 2). 2). Передняя часть этой панели окрашена или окрашена в черный матовый цвет. . Рамка , в которой диск поворачивается на 90°, имеет тот же размер, что и центральная панель , к задней части которой он прикреплен. 90 . Диск , вращающийся внутри рамы сразу за центральной неподвижной панелью , прикреплен к валу и индикатору 95 . 95 . Этот диск перфорирован серией отверстий в виде кругов, которые синхронизируются с Индексом при приемке: ] , : i1 7 33 929 отверстий в неподвижной панели , так что при повороте индикатора в любое из заданных положений, обозначенных на внешней стороне дверей в задней части шкафа (см. рис. 3), выбранное Комбинация огней становится видимой спереди через фиксированную центральную панель. i1 7 33,929 , , ( . 3), . На обратной стороне этого диска некоторые заранее определенные отверстия закрыты красным или зеленым прозрачным материалом, а остальные — белыми, так что правильная комбинация цветов в их правильных положениях становится видимой спереди, когда индикатор повернут в положение 16. положение управления выбранной комбинацией лампочек указано на задней стороне шкафа. , , 16 , . Диск , диаметр которого на один дюйм меньше, чем больший диск , перфорирован так, что отверстия точно совпадают с отверстиями в диске , к задней части которого он прикреплен, и таким образом защищает цветной прозрачный материал. , , , . Рама имеет круглое отверстие диаметром 26 несколько меньше, чем отверстие в раме , и после того, как соединенные диски и были помещены на место в раме , рама прикрепляется к задней части рамы , образуя, таким образом, канал или канавка, в которой вращается фланец диска . 26 , . Мембраны , и с дисками и , вращающимися в центре, теперь представляют собой единое целое, которое устанавливается в раму шкафа напротив выступа . , , . 856 Стойка, на которой хранятся кодовые флажки, вымпелы, бургеры, диски, конусы, шары и ромбы, прикреплена к нижней части внутренней части шкафа непосредственно перед центральной разделительной панелью . 856 , , , , , , , , . Набор полок или стеллажа , на котором размещаются буи и лонжероны, помещается внутри шкафа непосредственно перед центральной разделительной панелью и опирается на верхнюю часть стойки , но является съемным. , . За центральной сборочной единицей , , -, и непосредственно внутри дверей сзади (рис. 3) и центральной опоры установлены электрические лампы (рис. 1), по бокам, сверху и нижнюю часть шкафа в таком положении, чтобы обеспечить равномерный свет за вращающимися перфорированными дисками и . , , -, , (. 3) , (. 1) , , , . Точное положение ламп будет варьироваться в зависимости от размера и типа используемых ламп: трубчатых, люминесцентных или обычных электрических лампочек. , .., , , . Это снова может меняться в зависимости от того, будет ли шкаф работать от сети или от батарей. . А - Морзе ) (рис. 2) вписывается в :; верхняя часть шкафа перед разделительной панелью и управляется ключом, прикрепленным к нижней части шкафа сразу за дверцами сзади и за разделительной панелью с ручкой ключа , выступающей на плитке снаружи шкафа (рис. - ) (. 2) :; , divid6.. (. 3). 3). Сирена и зуммер (не показаны) установлены внутри шкафа за разделительной панелью и управляются 7 (сирена - кнопкой , рис. 3, а зуммер - клавишей на корпусе высотой 4U). или 6 в. ( ) , 7( , . 3, , 4U 6 . батарея, которая размещается внутри шкафа прямо перед центральной опорой . . Сигнальная мачта т (рис. 2) в рельефе основания 76 прикреплена с внутренней стороны передней правой двери на бледно-голубовато-сером фоне. (. 2) 76 . Под прямым углом к рангоуту, в вертикальном положении, расположены две группы по восемь колышков в четырех парах, по одной группе на 8 т с каждой стороны мачты, на которых размещаются флаги Международного кодекса, вымпелы и бурги. Для каждого флага, вымпела или бурджи используется одна пара колышков. Таким образом, на 86 можно одновременно изготовить два подъемника из четырех штук. - , - , 8t , . , . 86 . - Опознавательные огни обозначены цветными дисками. Внутри передней левой двери колышки расположены в положении, аналогичном перфорации в центральной разделительной панели 90, так что на них можно повесить красные, зеленые, белые или янтарные диски, при этом можно показать различные комбинация огней, перевозимых судном в море, стоящим на якоре, пришвартованным, дрейфующим 96 или на буксире. - . , 90 , , , , , , 96 . Шаровые конусы и ромбы также можно использовать на этой панели для подачи различных сигналов. . Флаг, вымпелы, бурджи, конусы, 10( шары, ромбы и диски могут быть изготовлены из тонкой фанеры, тонкого металла, пластика или другого подходящего материала. ., , , , 10( , , , , . Флаги, вымпелы. и бурджи правильно окрашены и перфорированы двумя 10-футовыми отверстиями на конце, ближайшем к флагштоку, в таком положении, чтобы закрепиться на парах колышков на панели на внутренней стороне передней правой двери, тогда как диски, конусы и Шары перфорированы одним отверстием рядом с краем, чтобы соответствовать штырям на панели на внутренней стороне передней левой двери , тогда как ромбы перфорированы двумя отверстиями, по одному на каждом из самых дальних друг от друга концов. 11t Буи и рангоут правильно окрашены и являются копиями своих прототипов, которые они представляют, когда находятся в воде. , . 10' , , 11 , , . 11t .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:35
: GB733929A-">
: :
733930-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733930A
[]
ПАТЕТ -Ф- Я КОТ,. О -- ,. ПАТЕНТ-СПЕЦИФИКАЦИЯ-NDДата подачи и подачи заявки завершена - - Уточнение: сентябрь. 9, 1952. : . 9, 1952. 5 7 Заявление подано в Германии в октябре. 17, 1951. 5 7 . 17, 1951. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. . ( p1)1i :-Классы 79(2), ((I1):16:1): и 79(5), 11A. . ( p1)1i :- 79(2), (( I1):16:1): 79(5), 11A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тракторов или относящиеся к ним Мы, - (), немецкая компания, зарегистрированная в Постфахе, Ганновер-Линден, Германия, 55 лет, заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , - (), , 55, , -, , , , , : - Настоящее изобретение относится к колесным и гусеничным тракторам и т.п. - . Известно, что тяжелые и легкие тракторы оснащаются более или менее мощными двигателями в зависимости от веса трактора. Для тяжелых полевых работ необходимо большое тяговое усилие, что требует использования тяжелого трактора. . - . Для легких полевых работ, особенно посадки и культивации, где важно избежать давления на почву и повреждения верхнего слоя почвы, необходимо использовать легкие тракторы. Таких тракторов хватает и для буксировки прицепов. Для использования этих легких тракторов для работы с зерноуборочными комбайнами, полевым измельчителями, картофелепрядилами и т.п. орудиями предложено оснащать легкий трактор мощным двигателем. Однако недостатком этого является то, что мощность такого двигателя используется лишь частично. , , - - . . - , , imple25ments . , , . В диапазоне малых нагрузок он работает довольно неэкономично. Выполнять полевые работы можно только в соответствии с той частью мощности двигателя, которая может быть задействована на земле, что зависит от массы трактора и конструкции привода трактора. - . , . Настоящее изобретение включает колесный или гусеничный трактор или тому подобное, имеющий двигатель внутреннего сгорания и редуктор переключения скоростей между двигателем и ведущими колесами, в котором двигатель приспособлен для работы в двух различных диапазонах скоростей, средства предусмотрены таким образом. что верхний диапазон скоростей можно использовать только для вращения ведущих колёс при включении дополнительного понижающего редуктора, расположенного между двигателем и блоком переключения скоростей? _ включен, двигатель имеет [Прямое средство отбора мощности для привода вспомогательных устройств, таких как сельскохозяйственные орудия, так что, когда он работает в верхнем диапазоне скоростей, он может приводить в движение как трактор, так и вспомогательное устройство. 50 Передаточное число дополнительного понижающего редуктора таково, что при повышении частоты вращения двигателя и включении такой передачи рабочие скорости такие же, как и те, которые обеспечиваются редуктором при работе двигателя на нормальной частоте вращения и дополнительным понижающим редуктором. отключен. - , , , ? _ , [ - , . 50 , - . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором одиночная фигура представляет собой диаграмму. , , , single60 . Двигатель М снабжен подходящим регулятором (не показан на чертеже) или другими регулировочными средствами, позволяющими регулировать двигатель на две максимальные скорости 65, по одной для каждого из двух диапазонов скоростей, тем самым изменяя мощность двигателя. Двигатель М приспособлен для приведения в движение приводного вала 1 через сцепление К. ( ) 65 , . 1 . Вал соединен с коробкой-редуктором 70 , расположенной перед коробкой переключения скоростей , от которой приводной вал 2 приводит в движение дифференциал , расположенный на оси 3 трактора. Вал отбора мощности 4 проходит параллельно шестерне переключения передач. Этот вал 4 приводится в действие от ведущего вала 1 непосредственно за сцеплением К (или для того, чтобы вспомогательные устройства могли приводиться в верхние диапазоны скоростей без движения трактора, как независимый вал отбора мощности перед сцеплением К). через промежуточные передачи и 6. Вал отбора мощности 4 ведет в коробку отбора мощности , из которой выступает конец вала отбора мощности 7 для работы зерноуборочных комбайнов, тяжелых картофелекопалок и других орудий, приводимых от коробки отбора мощности. Кроме того, известно устройство (на чертеже не показано), содержащее блокировку между регулятором и дополнительным редуктором так, что регулятор 90 733930 №22583/52. 70 2 3. - 4 - . 4 75 1 ( , - ) 6. - 4 - , - 7 , heavy85 -. ( ), governor90 733,930 . 22583/52. 733,930 может переводить двигатель в более высокий диапазон только при включении дополнительной понижающей передачи, что делает невозможным повышение частоты вращения двигателя до более высокого диапазона, когда дополнительная понижающая передача не включена. 733,930 , . Если колесный или гусеничный трактор будет использоваться для легких полевых работ, требующих лишь небольшой мощности двигателя, двигатель М можно перевести на низкую скорость, и мощность будет передаваться от двигателя через редуктор и дифференциал . к колесам трактора 8. В этом случае мощность двигателя не превышает необходимую для данной массы трактора. При поддержании этой частоты вращения двигателя и включении редуктора скорость трактора будет минимальной, необходимой для выполнения посевных и культивационных работ. - , 8. . . При движении по дорогам такая же регулировка производится и в двигателе, поскольку блокировка предотвращает более высокие обороты двигателя. Мощность вновь передается от двигателя М через сцепление К, редукторы и дифференциал на колеса трактора. , . , - . При буксировке орудий, приводимых от коробки отбора мощности, таких как полевые измельчители, комбайны, тяжелые картофелевертылки и т.п., происходит включение дополнительной понижающей передачи, и двигатель может быть переведен на более высокую скорость, что приводит к увеличению мощности двигателя. выход. Несмотря на повышенные обороты двигателя, достигаются нормальные скорости трактора, которые с помощью редуктора можно изменять в зависимости от требований, а увеличение частоты вращения двигателя передается на вал отбора мощности 4 через промежуточные шестерни. 5 и 6. Чтобы компенсировать повышенную скорость этого вала, скорость вала отбора мощности 7 может регулироваться в редукторе отбора мощности. При необходимости могут быть предусмотрены несколько валов отбора мощности, приспособленных для использования с различными скоростями вращения двигателя. - , , , , . , - , , - 4 5 6. - 7 - . - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:36
: GB733930A-">
: :
733931-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733931A
[]
РЕ С В- А о А и ПИ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ДЖОН ЭЙВЕРИ ФЛИНТ и СИНТИЯ ЭНН ПЕЙН 733 931 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов : 733,931 ( 3 (3) Закон 1949 г.): октябрь. ИС, 1953 год. , 1949): . , 1953. Дата подачи заявления: октябрь. 21, 1952. : . 21, 1952. Дата подачи заявки: 7 июля 1953 г. : 7, 1953. № 26462/52. . 26462/52. № 18844153. . 18844153. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 4, Н1А; 110(3), 1:5): и 135, 1)D2:! 5, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ : - 4, H1A; 110(3), 1:5): 135, 1)D2:! 5, . Закон о патентах на реактивные дефлекторы для самолетов, 1949 г. НОМЕР СПЕЦИФИКАЦИИ. 733,931 , 1949 . 733,931 В соответствии с разделом 9 Закона о патентах 1949 года в описание были внесены следующие поправки. На странице 3 после строки 118 вставить: «Принимая во внимание раздел 9 Закона о патентах 1949 года, внимание обращается на формулировку формулы изобретения. В нашей предшествующей спецификации № 730585.». 9 , 1949, 3, 118, " 9 , 1949, . 730,585.". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 17 марта 1956 г. -ytnxf5 . VaLAU11111 от ступицы до обода с обеих сторон, образуя полный полый диск. , 17th,, 1956 -ytnxf5 . VaLAU11111 . Обычно имеется два таких диска: один для препятствования входу в направленное назад реактивное сопло, когда струя направлена вниз, и другой для препятствия входу в направленное вниз сопло, когда струя направлена назад для полета вперед. . Последний диск предпочтительно изогнут, чтобы способствовать направлению отклоненной струи на вход направленного вниз сопла, и, кроме того, этот диск может нести некоторые дополнительные направляющие лопатки. . Каждый диск установлен на шарнирном штифте, вращающемся вместе с диском и проходящем через уплотнительную манжету в боковой стенке узла форсунки к внешнему опорному подшипнику с одной или предпочтительно с обеих сторон, при этом этот штифт служит рабочим валом. , . Согласно еще одному признаку изобретения. предусмотрена подача охлаждающего воздуха под давлением для охлаждения внешнего подшипника шарнирного пальца и создания газового уплотнения, препятствующего утечке из 33155/1(3) /3509 100 3/56 , представляет собой пианино или одно 3полностью дисковое исполнение. в направлении стрелки на рисунке 2; Фигура 8 представляет собой разрез диска-бабочки 70; Фигура 9 представляет собой вид в перспективе части диска для поворота конструкции; и Фигура 10 представляет собой вид, соответствующий Фиг. . 33155/1(3) /3509 100 3/56 3uttertly 2; 8 70 ; 9 ; 10 . 2
демонстрация модификации. 75 На рисунке 1 самолет 1 несет в традиционной гондоле реактивный двигатель 2, имеющий воздухозаборник 3. Реактивная выхлопная труба двигателя прикреплена к фланцевому переднему концу отдельно выполненной раздвоенной трубчатой части 80 соплового узла, состоящей из тройника 4, основная часть которого проходит по линии реактивной трубы, к фланцевому заднему концу, прикрепленному к заднее движительное сопло и прямую нисходящую ветвь к фланцу 85, прикрепленному к нисходящему соплу 6. . 75 1 1 2 3. 80 4 85 6. Основная часть тройника 4, расположенная на одной линии со струйной трубой, и направленная вниз ветвь имеют внутреннюю цилиндрическую форму. Сопла 5 и 6 представляют собой обычные сжимающиеся сопла, плоскость выпускного отверстия каждого из которых перпендикулярна , 1 -. ,-_ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 4, , . 5 6 , , 1 -. ,-_PATENT Изобретатели: ДЖОН ЭЙВЕРИ ФЛИНТ и СИНТИЯ ЭНН ПЕЙН 733 931 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов : 733,931 ( 3 (3) Закон 1949 г.): октябрь. ИС, 1953 год. , 1949): . , 1953. Дата подачи заявления: октябрь. 21, 1952. : . 21, 1952. Дата подачи заявки: 7 июля 1953 г. : 7, 1953. № 26462/52. . 26462/52. № 18844/53. . 18844/53. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -4 класс, ОВЗ; 110(3), Дж(1:5); и 135, Д(2:15), Е1Б. : - 4, ; 110(3), (1:5); 135, (2: 15), E1B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Реактивные дефлекторы для самолетов Мы, ( ) , британская компания, расположенная на Грин-стрит, Лондон, .1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , ( ) , , , , .1, , , , : - Настоящее изобретение относится к подвижному отклоняющему устройству, расположенному в сопловом блоке реактивного летательного аппарата и предназначенному для отклонения струи. , . Изобретение, в частности, касается дроссельной заслонки в трубе круглого сечения, т.е. диска, вращающегося вокруг диаметра или оси, такого как эллиптический диск, вращающегося вокруг своей большой или малой оси. - .. , . Согласно изобретению затвор представляет собой полый диск дроссельной заслонки, содержащий поворотную ступицу, прикрепленный к ней обод и покрывающую обшивку из листового металла, идущую от ступицы к ободу с обеих его сторон, образующую полный полый диск. , - . Обычно имеется два таких диска: один для препятствования входу в направленное назад реактивное сопло, когда струя направлена вниз, и другой для препятствия входу в направленное вниз сопло, когда струя направлена назад при полете вперед. . Последний диск предпочтительно изогнут, чтобы способствовать направлению отклоненной струи на вход направленного вниз сопла, и, кроме того, этот диск может нести некоторые дополнительные направляющие лопатки. . Каждый диск установлен на шарнирном штифте, вращающемся вместе с диском и проходящем через уплотнительную манжету в боковой стенке соплового узла к внешней опоре. . подшипник с одной или, предпочтительно, с обеих сторон, причем этот штифт служит рабочим валом. , . Согласно еще одному признаку изобретения предусмотрена подача охлаждающего воздуха под давлением для охлаждения внешней опоры шарнирного пальца и образования газового уплотнения, препятствующего утечке струи в месте прохождения шарнирного пальца через стену; Согласно еще одним признакам, шарнирный палец может быть полым, чтобы в него мог проникать воздух, а ступица может быть полой, чтобы воздух мог проходить для охлаждения диска. , ; , . Форма изобретения показана на прилагаемых чертежах: Фиг.1 показывает в общих чертах компоновку изобретения в самолете. : 1 . На фиг.2 - вид дефлектора, частично в осевом разрезе по сопловому блоку; Фигура 3 представляет собой внешний вид, соответствующий Фигуре 2; Фигура 4 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, но с дроссельными заслонками в положении для отклонения струи вниз; Фигура 5 представляет собой разрез - Фигуры 2; Фигура 6 представляет собой увеличенный разрез сальника и подшипника; Фигура 7 представляет собой план одного диска-бабочки, если смотреть в направлении стрелки на Фигуре 2; Фигура 8 представляет собой разрез диска-бабочки; Фигура 9 представляет собой вид в перспективе части диска, показывающий конструкцию; и Фигура 10 представляет собой вид, соответствующий Фиг. 2 , ; 3 2; 4 2 ; 5 - 2; 6 ; 7 2; 8 ; 9 ; 10 . 2 просматриваю модификацию. 2 . На рисунке 1 самолет 1 несет в традиционной гондоле реактивный двигатель 2, имеющий воздухозаборник 3. Реактивный выхлопной патрубок двигателя прикреплен к фланцевому переднему концу отдельно выполненной раздвоенной трубчатой части соплового узла, состоящей из тройника 4, основная часть которого проходит по линии реактивной трубы, к фланцевому заднему концу, прикрепленному к заднее движительное сопло и прямую нисходящую ветвь к фланцу, прикрепленному к нисходящему соплу 6. 1 1 2 3. 4 6. Основная часть тройника 4, расположенная на одной линии со струйной трубой, и направленная вниз ветвь имеют внутреннюю цилиндрическую форму. Сопла 5 и 6 представляют собой обычные сжимающиеся сопла, плоскость выпускного отверстия каждого из которых перпендикулярна оси трубчатой части. В сопле 6 эта ось может быть вертикальной (когда самолет находится в положении для нормального горизонтального полета) или направлена немного назад, как показано , под углом к вертикали, но она должна быть продолжением линии, проходящей через или очень близко к вертикали. близко к горизонтали через центр тяжести самолета. Плоскость выпускного отверстия сопла 5 вертикальна. 4, , . 5 6 , - - - - - 6J) 733,931 . 6 - - , , , . 5 . Внутри тройника 4, как показано на рисунке 2, установлены шарнирно-отклоняющие лопатки в виде дисковых затворов 7 и 9. 4 2 7 9. Диск 7 поворачивается вокруг оси по диаметру струйной трубы и соплового узла через точку, которая по существу является точкой пересечения оси струйной трубы и линии, которая является продолжением вверх самой задней части стенки нисходящая ветвь тройника 4 или точка, находящаяся несколько впереди этой точки пересечения. За счет наклона нисходящей ветви назад эта линия образует острый угол с осью водометной трубы. Диск 7 поворотного затвора представляет собой эллиптический диск, как показано на фиг.7, при этом ось вращения является малой осью эллипса. При нормальном полете диск 7 лежит вдоль оси реактивной трубы, как показано на рисунке 2; он сужается по толщине от середины к периферии, чтобы иметь своего рода обтекаемую форму и вызывать минимальные потери энергии в газе, протекающем через него к заднему соплу 5. 7 4, . , . 7 , 7, . , 7 , 2; 5. Диск 9 также имеет эллиптическую форму и поворачивается на своей малой оси в направлении диаметра нисходящей ветви, в месте стыка этой ветви с основной частью тройника 4 или рядом с ним. При обычном полете. 9 , 4. ,. Диск 9 дроссельной заслонки лежит вдоль этого соединения внутри тройника; благодаря своей эллиптической форме он подходит и существенно блокирует вход в нисходящую ветвь, как показано на рисунке 2. 9 ; , 2. Для отклонения струи вниз каждый из дисков дроссельной заслонки 7 и 9 поворачивается вокруг своей оси вращения в положение, показанное на рисунке 4. В своем новом положении диск 7 лежит наклонно поперек оси струйной трубы; благодаря своей эллиптической форме он плотно прилегает и перекрывает вход, ведущий к заднему соплу 5. Кроме того, этот диск клапана теперь действует как дефлектор для направления струи в нисходящую ветвь. Диск 9 теперь лежит частично вдоль оси нисходящей ветви и частично наклонно поперек основной части тройника. Подобно первому диску 7 дроссельной заслонки, этот второй диск 9 клапана также сужается к своей периферии, образуя обтекаемую поверхность для отклоненного реактивного потока; кроме того, предпочтительно, чтобы он был не плоским, а имел такую форму, чтобы представлять собой изогнутую направляющую поверхность для струйного потока. , 7 9 4. , 7 ; 5. . 9 . 7 9 ; . Из диска 9 может быть одна или несколько перемычек 12, выступающих вниз для крепления к нему дополнительного, меньшего по размеру направляющего диска 11. 12 9 11 . Направляющий диск 11 лежит в нижней ветви, когда клапан 9 закрыт. Однако когда струя отклоняется вниз, диск 9 и прикрепленный к нему направляющий диск 12, которые по существу параллельны и одинаково изогнуты, образуют изогнутые угловые лопатки, как показано на фиг. 4, для направления разделения отклоняемой струи хорошо известным способом. , как поток течет за угол. 75 Большая и малая оси двух эллипсов выбраны так, что вокруг каждого из тарелок клапана 7 и 9 в закрытом состоянии и после термического расширения при рабочей температуре струйного узла 80 возникает определенная малая зазор между тонким ободом диска и внутренней стенкой тройника 4, чтобы избежать заклинивания клапана из-за жесткого механического контакта со стенкой и свести к минимуму утечку газа через клапаны. 11 9 . , 9 12, , 4 - - , . 75 7 9, , 80 , 4, . Поскольку опрокидывание первой дроссельной заслонки может привести к такому жесткому механическому контакту, предусмотрены некоторые средства ограничения хода, предпочтительно встроенные в привод 18, 90, упомянутый ниже. , - , 18 90 . Предусмотрен шарнирный штифт 8, прикрепленный к диску 7 и вращающийся вместе с ним; как показано на рисунке 5, каждый шарнирный штифт проходит через один из диаметрально противоположных сальников в стенках тройника к внешним опорным подшипникам 20. Аналогичный шарнирный штифт 10 прикреплен к диску 9. Для управления дроссельными клапанами коленчатый рычаг 13 крепится к шарнирному штифту 8 снаружи струйной трубы, как показано позицией 100 на рисунке 3, а рычаг 14 крепится к шарнирному штифту 10 снаружи тройника. Коленчатый рычаг 13 и рычаг 14 имеют рычаги разной длины, оканчивающиеся вилками 13а и 14а с шарнирными пальцами 16, соединенными звеном 15, предпочтительно навинченным и регулируемым по длине, удерживающим рычаги для совместного перемещения под двумя разными углами. Тяга 17 соединяет шарнирный палец 18 в вилке 13b коленчатого рычага 13 с приводом, предпочтительно гидравлическим приводом. Гидравлическая система предпочтительно представляет собой хорошо известную традиционную систему, управляемую клапанным механизмом таким образом, чтобы точно останавливать дроссельные заслонки 7 и 9 115 и применять гидравлический замок, удерживающий их - на каждом конце хода - в заданном положении. против любых несбалансированных сил, возникающих из-за давления газа на них, и таким образом поддерживать правильный небольшой зазор вокруг каждого диска, когда он находится в положении закрытия клапана. 8 7 ; 5, 95 20. 10 9. , - 13 8 , 100 3 14 10 . 13 14 13a 14a 16 15, , . 17 18 13b 13 - . - 7 9 115 - - , , 120 - . Перемещение звена 17 влево переместит клапаны из положений, показанных на рисунке 2, в положения, показанные на рисунке 4. 125 На рис. 6 показано, как шарнирный палец 8 удерживается в самоустанавливающемся подшипнике 20. Он прикреплен к сальнику 21 на тройнике 4 винтами 22 и содержит в сферическом гнезде опорный подшипник 23, расточенный для установки шарнирного пальца 8. Эти сферические подшипники на каждом конце допускают прогиб под нагрузкой. 17 2 4. 125 6 8 - 20. 21 4 22 , , 23 re733,931 8. . С помощью пальца 25 к шарнирному пальцу 8 с возможностью вращения вместе с ним прикреплена ступица 27 диска 7 дроссельной заслонки, имеющая отверстие 27а для установки пальца 8. Коленчатая рукоятка 13 прикреплена к концу пальца 8 и удерживается стопорной гайкой 24, которая вместе со штифтом 25 определяет небольшой торцевой зазор между ступицей и стенкой. Другой конец ступицы не прикреплен к шарнирному штифту и, таким образом, допускает относительное тепловое расширение тарелки клапана, но так, что после такого расширения на этом другом конце все еще остается торцевой зазор. 25 8, , 27 7, 27a 8. - 13 8 24 , 25, . , . Каждый шарнирный штифт 8 имеет отверстие 8а и цековку 8b, подходящие для подключения к источнику холодного воздуха под давлением. Радиальные отверстия 8с могут пропускать воздух из отверстия 8а в пространства между подшипником и шарнирным пальцем 8 и сальником 21, причем этот воздух охлаждает подшипник и поддерживает давление, препятствующее утечке газа из струи через сальник 21. В электростанции, состоящей из газовой турбины и реактивного двигателя компрессорного типа, охлаждающий воздух может отбираться из компрессора электростанции. Пробка 26 закрывает конец отверстия 8а. Однако если эту заглушку удалить, воздух, подаваемый в отверстие 8а, может пройти через отверстия 27b в ступице 27 в полую внутреннюю часть диска 7 дроссельной заслонки для охлаждения диска, а затем выйти в струю через щели 29а, показанные на фиг.7. Поворотные пальцы 10 имеют аналогичную конструкцию и поддерживаются аналогичными подшипниковыми узлами. 8 8a 8b . 8c 8a 8 21, 21. . 26 8a. , 8a 27b 27 7 29a 7. 10 . Ступица 27 имеет примерно квадратное или прямоугольное поперечное сечение с круглым отверстием 27а. Снова обращаясь к рис. 7, диск клапана состоит из ступицы 27, тонкого конического обода 28 (состоящего из двух полуэллиптических частей, каждая из которых приварена к ступице на каждом конце), обшивки 29 из листового металла, простирающейся над ступицей вниз до обод с каждой стороны диска и косынки 30. Также имеются внутренние ребра жесткости, которые на этом виде не видны. Прорези 29а, предусмотренные в обшивке сверху и снизу диска, предназначены, прежде всего, для снижения риска деформации оболочки из-за относительного теплового расширения. 27 - 27a. 7 27, 28 ( ), 29 , 30. , . 29a . Они также могут пропускать горячий газ внутрь диска и через него, чтобы выровнять температуру с обеих сторон кожи. . Щели на стороне, обращенной к соплу, меньше, чем на стороне, подвергающейся воздействию горячего газа. Если заглушки 26 опущены, через щели выходит охлаждающий воздух; в такой конструкции прорези на стороне, обращенной к соплу, будут исключены. Поскольку конструкция диска 9 дроссельной заслонки аналогична, за исключением кривизны диска, фигуры 8 и 9, на которых показан диск 9 без диска 11, служат для иллюстрации конструкции обоих дисков. На фиг.8 показано сечение ступицы 27 с отверстием 27а и обода 28, а также обшивка 29, приваренная к ободу. На фиг.9 показаны те же самые детали и два ребра 31 швеллерного сечения, приваренные к ступице 27 и идущие параллельно большой оси эллипса вниз к ободу 70 28, к которому они также приварены. Эти ребра сужаются от ступицы к ободу так, что направляют обшивку 29, создавая желаемый изогнутый внешний профиль. На этом рисунке также показано, как обшивка сложена на ступице в месте соединения ступицы 75 и обода и покрыта косынкой 30. . 26 ; . 9 , 8 9 9 11, . 8 27 27a 28 29 . 9 31 27 70 28, . 29 . 75 30. Диск 11, если потребуется, может иметь такую же конструкцию и с перемычкой 12, соединяющей его со ступицей 27. 11, , 12 27. Тройник 4 имеет прочную конструкцию, прикреплен непосредственно к конструкции летательного аппарата и закрыт обычным способом. Соединения с водометным патрубком двигателя и соплом 5 могут иметь обычную форму соединений 85 сопел с реактивными патрубками, т.е. включать гибкие сильфоны или сферические соединения, которые не только не передают изгибающей нагрузки, но также обеспечивают относительную продольную тепловую нагрузку. расширение двигателя. 90 В модификации, показанной на рисунке 10, диск 39 дроссельной заслонки имеет круглую форму и лежит перпендикулярно нисходящей ветви тройника 4. Этот клапан поворачивается шарнирными пальцами 40 вокруг диаметральной оси 95, проходящей диаметрально поперек нисходящей ветви. Другой диск 37 клапана также имеет круглую форму и поворачивается с помощью шарнирных пальцев 38 вокруг диаметральной оси, проходящей диаметрально поперек струйной трубы; поворотные оси 100 дисков 39 и 37 лежат в плоскости, общей для струйной трубы и нисходящей ветви. Поворотные пальцы 38 и 40 могут быть соединены конической передачей 41. 4 , . 5 85 - .. . 90 10, 39 4. 40 95 . 37 38 ; 100 39 37 . 38 40 41. Затем привод воздействует на один из этих шпинделей посредством рычага или реечной передачи. Диск 39 клапана может поворачиваться из положения, блокирующего путь нисходящей струи, в положение, лежащее вдоль нисходящей ветви и части сопла 6 и обращенное ребром к потоку 110, как показано пунктирными линиями. При этом тарелка клапана 37 поворачивается из положения по задней ветви в положение, также показанное штрихпунктирными линиями, перекрывающими эту ветвь и сопло 5. Общая конструкция этих клапанов с шарнирными пальцами и подшипниками аналогична описанной для клапанов 7 и 9. 105 . 39 6 - 110 - . 37 - - 5. 115 7 9.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:28:37
: GB733931A-">
: :
733932-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733932A
[]
-'9iy& / -'9iy& / Дата подачи заявления и подачи Завершено Спецификация: октябрь. 23, 1952. : . 23, 1952. Заявление подано в Германии в октябре. 25, 1951. . 25, 1951. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -Класс 69(2), (6I:9). :- 69(2), (6I:9). 733,932 № 26655/52. 733,932 . 26655/52. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся датчиков давления для гидравлических систем управления. Я, ГЕРМАН КУРТ ВЕМЕ, гражданин Германии, проживающий на Элизабетштрассе 22/, Мюнхен 13, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: ' , , , 22/, 13, , , , , : Настоящее изобретение относится к гидравлической установке, имеющей горизонтальный или приблизительно горизонтальный цилиндр давления, в котором подвижен нагнетательный поршень и к которому подсоединен резервуар подачи или хранения, при этом цилиндр давления сообщается с трубопроводами, ведущими к рабочим точкам гидравлической установки. . , , , . В установках такого типа очень важно, чтобы трубопроводы, ведущие от рабочих цилиндров, были расположены так, чтобы не было мертвых пространств, в которых могут образовываться воздушные карманы, даже если жидкость тщательно деаэрируется. Такие карманы приводят к тому, что вся гидравлическая установка становится «мягкой». «До сих пор для удаления воздуха из таких карманов использовались отдельные деаэрационные резьбовые соединения. , -.
Соседние файлы в папке патенты