патенты / 17304

733743-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 80%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733743A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 733,743 A75 LiДата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 19, 1953. 733,743 A75 : . 19, 1953. № 22856/53. . 22856/53. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в августе. 29, 1952. . 29, 1952. \ /7 Заявка сделана в Соединенных Штатах Америки в августе. 7, 1953. \ /7 . 7, 1953. Полная спецификация опубликована: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. Индекс при приемке: -классы 7(2), B1D10, B2A(9C:1OB:13B:19), B2L4G, B2N(1:14A), B4A; 7(3), B2G1(A2:::), B2G(3A:11A:21); 7(6), Б2К(5С: :- 7(2), B1D10, B2A(9C: : 13B:19), B2L4G, B2N(1: 14A), B4A; 7(3), B2G1(A2:::), B2G(3A: 11A:21); 7(6), B2Q(5C: 10:16Б); и 12(3), (5A2:21). 10: 16B); 12(3), (5A2: 21). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ – Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 230, , , Нью-Йорка, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - - -- , , , , 230, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания. -- . Значительные трудности возникли при смазке двухтактных двигателей внутреннего сгорания, особенно потому, что наиболее распространенным способом было смешивание смазочного материала с топливом для двигателя. В результате этого смазочный материал попадает в камеры сгорания двигателя, где из-за невозможности его сгорания должным образом образуются углеродистые отложения, и, особенно там, где такие отложения загрязняют свечи зажигания, снижается эффективность двигателя. Более того, при эксплуатации двигателей такого типа нагар настолько накапливается, что приходится довольно часто разбирать двигатель и удалять нагар. Поэтому целью изобретения является смазка двухтактных двигателей внутреннего сгорания, не прибегая к способу смешивания смазочного материала с топливом, подаваемым в двигатели. -- , . , , , , . , , , , . , -- . Другая важная задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить смазку двухтактных двигателей внутреннего сгорания путем подачи смазочного материала к их рабочим частям в результате изменений давления, возникающих в кривошипах таких двигателей в ходе возвратно-поступательного движения двигателя. их поршни; и вспомогательные объекты заключаются в создании резервуаров, связанных с картерами двигателей внутреннего сгорания, и в установлении таким образом связи между такими кривошипами и резервуарами, чтобы изменения давления в картерах двигателей вызывались в результате возвратно-поступательного движения поршней двигателя. двигателей, приведет к подаче смазки к рабочим частям двигателей; направлять смазку из резервуаров вышеуказанного типа к рабочим частям двигателей таким образом, чтобы запас смазки был таким, чтобы обеспечить подачу хотя бы некоторого количества смазки к рабочим частям двигателей внутреннего сгорания, как нарушение возвратно-поступательного движения поршней таких двигателей; обеспечить подачу достаточного количества смазки к подшипникам в двигателях вышеуказанного типа, чтобы можно было прибегнуть к обычным подшипникам скольжения и тем самым избежать использования относительно дорогих так называемых подшипников качения шарикового или роликового типа; и обеспечить возможность реализации вышеизложенных целей новым, экономичным и быстрым способом. -- ; , , ; ; - ; , . Другие задачи заключаются в смазке двухтактного двигателя внутреннего сгорания с использованием устройства такого характера, в котором смазка может поступать на движущиеся части двигателя, чтобы тем самым облегчить диспергирование смазки по рабочим частям двигателя; обеспечить сбор смазочного материала в кривошипном картере в таком положении, что некоторое количество смазочного материала будет собираться там в положении, которое будет захватываться рабочими частями двигателя и попадать в такие части; и обеспечить подачу смазочного материала на стенку цилиндра в двигателе вышеупомянутого типа рядом с впускным отверстием для топлива, чтобы тем самым гарантировать подачу смазочного материала на стенку цилиндра, прилегающую к такому отверстию. - ; ; . Обычно в двухтактных двигателях картеры герметизируют или иным образом компонуют таким образом, чтобы ходы поршней двигателя вниз могли использоваться для подачи 1 . %1_ 1 1 733,743 прессовой жидкости, подаваемой в картер двигателя, причем такой жидкостью является либо воздух, который должен быть впоследствии направлен в камеры сгорания двигателей, либо смесь воздуха и топлива, которая должна быть направлена в такие камеры сгорания. Было замечено, что жидкость сжимается в кривошипах двухтактных двигателей в тех случаях, когда смазка присутствует в кривошипах в виде тумана, что справедливо и в случае, когда приходится прибегать к смазке двухтактных двигателей. В двухтактных двигателях внутреннего сгорания в соответствии с настоящим изобретением смазка будет увлекаться сжатой жидкостью и переноситься в камеры сгорания, что приводит к образованию нежелательных углеродистых отложений, как указано выше, и, следовательно, это еще более важно. цель настоящего изобретения - удалить захваченную смазку и т.п. из жидкости, сжимаемой в картерах двигателей внутреннего сгорания, как указано выше, перед прохождением сжатой жидкости в камеры сгорания двигателей; и дополнительные задачи по отношению к вышеизложенному заключаются в установке между картером и камерами сгорания двухтактных двигателей фильтрующих средств, которые будут эффективно удалять захваченную смазку и т.п. из жидкости, сжимаемой, как указано выше, в картерах таких двигателей; придавать движение таким промежуточным фильтрующим средствам, чтобы они оставались эффективными в течение длительных периодов времени; и расположить фильтрующие средства вышеупомянутого типа таким образом, чтобы им можно было сообщать вращательное движение, в результате чего побочная центробежная сила могла бы быть эффективной для вытеснения собранного им смазочного материала. -- 1 . %1_ 1 1 733,743 , . , -- , - ; - ; ; . Дополнительная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать вращающийся фильтр вышеупомянутого типа в картере двухтактного двигателя внутреннего сгорания и использовать такой фильтр для управления поступлением жидкости в кривошип для сжатия в нем. , а также расположить фильтр так, чтобы усилилось сжатие жидкости в картере. -- , . Еще одной целью является создание новых устройств, с помощью которых топливо можно было бы вводить в воздух, сжатый в кривошипном корпусе двухтактного двигателя после того, как воздух прошел через фильтрующие средства вышеупомянутого типа и до поступления воздуха в Камера сгорания двигателя. -- . Другие и дополнительные цели настоящего изобретения будут очевидны из следующего описания и формулы изобретения и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, которые в качестве иллюстрации показывают предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения и его принципы, а также то, что сейчас считается наилучший способ, при котором «предполагается применение этих принципов». Другие варианты осуществления изобретения, воплощающие те же принципы, могут быть использованы, и структурные изменения в пределах объема формулы изобретения могут быть сделаны по желанию специалистов в данной области техники, не отступая от настоящего изобретения. , , ' . . На прилагаемых рисунках: : Фиг.1 представляет собой вертикальное сечение одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания, воплощающего изобретение; Рис. 2, 3, 4, 5 и 6 представляют собой виды детали 70 в разрезе, сделанные по существу и соответственно по линиям 2-2, 3-3, 4-4, 5-5 и 6-6 на фиг. 1; Фиг.7 представляет собой фрагментарный детальный вид, частично в вертикальной плоскости и частично в разрезе, показывающий 75 фильтрующее устройство, используемое в двигателе, показанном на фиг. с 1 по 6 включительно; Фиг.8 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, показывающий двухцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания, воплощающий изобретение; 80 Рис. 9, 10, 11, 12, 13 и 14 представляют собой виды в разрезе, сделанные по существу и соответственно по линиям 9-9, 10-10, 11-411, 12-12, 3-43 и 14-14 на Рис. 8; фиг. 15 представляет собой фрагментарный вид, аналогичный фиг. 14, показывающий детали в другом рабочем положении; на фиг. 16 - частично вертикальный и частично в разрезе вид фильтрующего устройства, используемого в двигателе, показанном на фиг. 8-15, 90 включительно; и фиг. 17 представляет собой подробный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 17-47 на фиг. 16. . 1 -- ; . 2, 3, 4, 5 6 70 2-2, 3-3, 4-4, 5-5 6-6 . 1; . 7 , , 75 . 1 6, ; . 8 . 1 -- ; 80 . 9, 10, 11, 12, 13 14 9-9, 10-10, 11 ---411, 12-'12, 3---43 14-14 . 8; . 15 85 . 14 ; . 16 , , . 8 15, 90 ; . 17 17---47 . 16. Фиг.18 представляет собой вертикальное сечение, показывающее дополнительную модифицированную форму изобретения; 95 Рис. 19 представляет собой вид, частично в вертикальной плоскости и частично в разрезе, сделанный по существу по линии 19-19 на рис. '18; Рис. 20 и 21 представляют собой фрагментарные виды, показывающие модифицированные формы ротационных фильтров, которые 100 могут быть использованы в настоящем изобретении; Инжир. 21А представляет собой подробный вид в увеличенном масштабе, показывающий элемент сетчатого фильтра, используемый в конструкции, показанной на фиг. 21; 105 - фиг. 22 представляет собой другой вид в вертикальном разрезе двигателя, воплощающего еще одну форму изобретения; Рис. 23 и 24 представляют собой вертикальные разрезы, выполненные по существу и соответственно по линиям 23-23 и 24-24 на фиг. 22 соответственно; Фиг.25 представляет собой фрагментарный вид в вертикальном разрезе, показывающий другую модифицированную форму изобретения, в которой топливо вводится в воздух, подаваемый в камеру сгорания, после того, как воздух прошел через фильтр изобретения; фиг. 26 представляет собой вид, аналогичный фиг. 25, показывающий модифицированную форму устройства, показанного на фиг. 25; и 120. Фиг. 27 представляет собой вид, несколько похожий на фиг. 25 и 2,6, но показывающий изобретение, воплощенное в двигателе дизельного типа; Ссылаясь на прилагаемые чертежи и сначала на одноцилиндровый двухтактный двигатель 125, показанный на фиг. 1-7 включительно, двигатель включает в себя картер 20, состоящий из двух секций 20А и 20В, соединенных вместе вдоль вертикально расположенной линии разъема 21, болты и т.п. (не показаны), так как поршень 13С 35 будет сообщаться с отверстиями 39. , как показано на рис. 1 и 5. . 18 ; 95 . 19 , , 19-19 . '18; . 20 21 100 ; . 21A , , . 21; 105 - . 22 ; . 23 24 110 23-23 24--24 . 22; . 25 115 ; . 26 . 25 . 25; 120 . 27 . 25 2,6 ; -- 125 . 1 7, , 20 20A 20B 21, ( ) 13C 35 39, . 1 5. В это время сжатая смесь в картере течет через каналы 37 и 38 и через отверстия 39 в канал 40 из 70, откуда она выпускается через центральное отверстие 41, предусмотренное в головке поршня. 37 38 39 40 70 41 . Кроме того, когда поршень 35 находится в нижней части своего хода вниз, порты 42, фиг. 1, 75 и 4, сформированные во втулке 23, раскрыты, и эти отверстия открываются в выпускной канал 43, который ведет к выпускному отверстию 44, образованному в корпусе 22. Таким образом, к тому времени, когда поршень достигает конца своего хода вниз, выпускные отверстия 42 открываются, и сгоревшее топливо от предыдущего взрыва в цилиндре протекает через отверстия 42, канал 43 и выпускное отверстие 44 для выпуска из цилиндра. 85 Удаление сгоревшего топлива из камеры сгорания цилиндра под головкой 24 цилиндра облегчается за счет поступления нового топливного заряда через центрально расположенное отверстие 41 в головке 90 поршня 35. Этот вновь поступивший топливный заряд находится под давлением и течет посередине вверх через камеру сгорания, что приводит к вытеснению сгоревшего топлива вниз по стенкам цилиндра к отверстиям 42, так что реализуется эффективная продувка камеры сгорания. , 35 , 42, . 1 75 4, 23 43 44 22. , , 42 42, 43 44 . 85 24 41 90 35. 42 95 . Куполообразная форма головки блока цилиндров 24 также способствует этому продувочному действию. - 24 . Одна из важных новых особенностей двигателя 100, показанного на рис. 1-7 включительно, предусматривается наличие фильтра, который эффективен для удаления любого смазочного материала, который может быть захвачен топливно-воздушной смесью, которая должна течь из картера через канал 317, 105, как пояснено выше. Таким образом, следует отметить, что канал 37 на своем нижнем конце соединен с отверстием 45, предусмотренным во ступице 46, которая закреплена в выемке в стенке картера 20. Ступенчатый элемент 46 образует плечо 47, на котором с возможностью вращения установлен кольцевой диск 48 из фетра или другого подходящего абсорбирующего материала. Этот фильтрующий элемент 48 установлен в защитном кожухе, который включает кольцевую стенку 49, которая также имеет возможность 115 вращения вокруг заплечика 47. Вышеупомянутый экран также включает в себя кольцо 50 и внутреннюю стенку 51. Как лучше всего показано на фиг. 7, отверстия 52 образованы в стенке 49 вместе с фильтром 48. Кроме того, в кольце 50 выполнены отверстия 120, 53, совмещенные с фильтрующим элементом 48. 100 . 1 7, , 317 105 . , 37 45 46 20. - 46 47 48 . 48 49 115 47. 50 51. . 7, 52 49 48. , 120 53 50 48. Как лучше всего показано на фиг. 1, штифт 32, на котором установлен шатун 33, выдвинут так, чтобы проходить через стенку 51, фильтрующий элемент 48 и 125, стенку 49 так, что экран и фильтр расположены с возможностью вращения с коленчатый вал 29 и около буртика 47. Стенка 51 и кольцо 50 являются непрерывными и вместе с фильтрующим элементом 48 эффективно герметизируют неиспользуемые части и скрепляют две части вместе. Корпус 22 цилиндра установлен над открытым верхним концом картера 20 и прикреплен к нему болтами или другим подходящим способом. Гильза 23 в корпусе 22 образует цилиндр двигателя, который закрыт обычной куполообразной головкой 24 цилиндра, которая также прикреплена болтами или иным образом соответствующим образом прикреплена к верхнему концу корпуса 22 цилиндра. Радиационные ребра 25 расположены по периферии корпуса 22 цилиндра для целей охлаждения, как обычно. . 1, 32 33 m6unted, 51, 48 125 49 29 47. 51 50 48 . 22 20 . 23 22 24 22. 25 22 . Часть 20В картера 20 включает в себя выступающий наружу выступ 26, имеющий проходящее через него отверстие, в котором размещены подшипники 27 и 28, соответствующим образом удерживаемые на расстоянии друг от друга, и коленчатый вал 29 двигателя установлен в этих подшипниках. 20B 20 26 27 28 29 . Обычное уплотнение 30 связано с подшипниками 27 и 28 снаружи для герметизации внутренней части картера, чтобы в нем могло создаваться давление, и для предотвращения утечки через подшипники 27 и 28. 30 27 28 27 28. Кривошип 31 установлен на коленчатом валу 29, расположен в картере и обеспечивает опору для шатунных цапф 32, на которых установлен нижний конец шатуна 33. Противовес 34 установлен на коленчатом валу 29 вместе с кривошипом 31, как обычно. На верхнем конце шатуна 33 установлен поршень 35 с возможностью возвратно-поступательного движения во втулке 23 при вращении коленчатого вала 29. Следует понимать, что двигатель, описанный до сих пор, имеет традиционную конструкцию, и следует понимать, что можно было бы прибегнуть к другим конструкциям, в которые можно было бы включить новые аспекты нашего изобретения. 31 29 32 33 . 34 29 31 . 35 33 23 29. . В корпусе цилиндра 22 предусмотрено впускное отверстие 36, и к этому впускному устройству 36 подается топливно-воздушная смесь из подходящего карбюратора или т.п. Впускное отверстие 36 ведет к двум отверстиям 36А и 36В, фиг.6, во втулке 23, и эти отверстия расположены по всей длине втулки 23 в таком положении, что когда поршень 35 находится в верхней части своего хода во втулке 23, отверстия раскрыты так, что топливно-воздушная смесь может течь через них в картер 20. Почти сразу после начала хода поршня 35 вниз его юбка закрывает каналы 36А и 36В, и, поскольку кривошип 20 герметичен, ход поршня 35 вниз сжимает смесь жидкостей, поступившую таким образом в кривошип. случай. Следует отметить, что внутренняя конфигурация картера 20 спроектирована таким образом, что в нем обеспечивается минимальный объем. 36 22 36. 36 36A 36B, . 6, 23, 23 35 23, 20. 35, 36A 36B , 20 , 35 . 20 . Канал 3;7 в картере 20 ведет к каналу 38 в корпусе цилиндра 22 и этот канал заканчивается отверстиями 39, фиг. 5, выполненными во втулке 23 в таком положении, что когда поршень достигает конца своего хода вниз, , канал 40 в головке 733,743 задней части картера в стороне от порта, так что связь между внутренней частью картера и каналом 45 устанавливается только через отверстия 52 и 53 и фильтр 48. Таким образом, когда топливно-воздушная смесь течет из картера в порт 45, она проходит через фильтр 48, и захваченная смазка и т.п. удаляются из него до того, как смесь потечет через каналы 37 и 38 к портам. 39. Кроме того, из-за того, что фильтр 48 вращается вокруг плеча 47, результирующая центробежная сила вытесняет из фильтра смазку и тому подобное, так что, следовательно, фильтр сохраняет свое эффективное состояние в течение продолжительных периодов времени. 3;7 20 38 22 39, . 5, 23 , 40 733,743 45 52 53 48. , 45, 48 37 38 , 39. , 48 47, , , . Другой важный аспект двигателя, показанный на рис. 1-7, является его смазкой, которая имеет такой характер, что нет необходимости смешивать смазочное масло с топливом, которое должно подаваться в двигатель, как это обычно происходит при работе двухтактных двигателей. , . 1 7, - . Ссылаясь на фиг. 1, 2 и 3 видно, что резервуар 54 образован в нижней части картера 20 под нижней стенкой 55 картера. В нижней стенке 55 картера 20 образован поддон 56, покрытый экраном 516А, и смазка, подаваемая в картер, может перетекать в этот поддон 56. В нижней стенке поддона 56 выполнено отверстие 57 по существу капиллярного размера, которое открывается в резервуар 54, в который подается запас смазочного материала через предусмотренное для этой цели закрывающееся отверстие (не показано). . 1, 2 3, 54 20 55 . 56, 516A, 55 20 56. 57 56 54 ' ( ) . В стенке 55 предусмотрено резьбовое отверстие 518, и в него вставлен обычный трубный зажим 59, чтобы таким образом закрепить трубку 60 подачи смазки на месте. Как лучше всего показано на рис. 1-3, верхняя часть трубки имеет дугообразную форму, чтобы соответствовать внешней стенке противовеса 34, а открытый верхний конец трубки 60 расположен в таком положении, что смазка, вытекающая из нее, проходит к противовесу 34 и выбрасывается. таким образом, на рабочие части двигателя. Нижний конец трубки проходит в резервуар 54, а на его нижнем конце предусмотрен корпус 61 клапана. Корпус 61 клапана имеет седло 62 клапана, на котором может сидеть элемент 63 шарового клапана для перекрытия потока через впускное отверстие 64 корпуса 61 клапана. 518 55 59 60 . . 1 3, 34 60 34 . 54 61 . 61 62 63 64 61. Давление, создаваемое в картере в результате хода поршня 35 вниз, приводит к вытеснению масла, собранного в поддоне 56, из него в резервуар 54, и в результате в резервуаре 54 создается давление, и это давление составляет по сути, накапливается в резервуаре. Более того, когда поршень 35 перемещается из своего самого нижнего положения во втулке 23, сразу после того, как давление было создано, как указано выше, в картере создается эффект всасывания. Это приводит к подъему шарового клапана 63 от седла 62 клапана, а эффект всасывания в трубке 60 в сочетании с накопленным давлением в резервуаре 54 вызывает отвод смазочного материала из резервуара 54 70 через впускное отверстие 64 и, таким образом, В трубке 60 накапливается запас смазки. После того, как трубка 60 заполнена смазкой таким образом, при каждом ходе поршня 35 вверх некоторое количество смазки вытекает 75 из трубки 60 на противовес 34 и в ходе его движения распределяется по рабочим частям. двигателя. 35 56 54 54 , , . , 35 23, , . 63 62 60, 54, 54 70 64 60. 60 , 35, 75 60 34 . Вертикальное ребро 65 образовано вдоль внутреннего края 80 поддона 5, 6 и вместе с прилегающими стенками картера 20 образует колодец, в котором может собираться лужа масла. 65 80 5,6 20 . Этот колодец расположен в таком положении, что палец 65А, поддерживаемый кривошипом 31, 85, может погружаться в него, когда поршень 35 во время его возвратно-поступательного движения находится в самом нижнем положении. Таким образом, собранная из ванны смазка подается к рабочим частям двигателя. 90 Двигатель, показанный на фиг. 1-7 включительно, первоначально может быть приведен в движение с помощью стартера любой традиционной формы, включая средства ручного управления, и в ходе стартового движения, когда поршень 35, 95 достигает крайнего верхнего положения, происходит смесь топлива и воздуха будет поступать через канал 36 и отверстия 36А в картер 20, поскольку, когда поршень находится в этом положении, отверстия 316А открыты. В ходе 100° последующего хода поршня 35 вниз его юбка перемещается в положение, обеспечивающее закрытие отверстий 3'6А, и в ходе 100° хода поршня вниз заряд смешанного топлива и воздуха, поступающий в кривошип 20, сжимается. Следовательно, когда поршень достигает конца своего хода вниз, топливно-воздушная смесь в картере 20 будет находиться под таким сжатием, что она будет проталкиваться через фильтр 48 и отверстия 52 110 и 53 к отверстию 45, а затем через проходы 37 и 38 к портам 39. 65A 31 85 35, , . . 90 1 7, , , , , 35 95 , 36 36A 20 , , 316A . 100 35, 3'6A 20 105 . , , 20 48 52 110 53 45 37 38 39. Когда поршень достигает конца своего хода вниз, канал 40 в его головке сообщается с отверстиями 39, 115, и в результате сжатая топливно-воздушная смесь течет в канал 40 и выходит через отверстие 41 в поршень. камера сгорания под головкой блока цилиндров 24. При последующем ходе поршня 35 вверх топливно-воздушная смесь 120, поступившая в камеру сгорания, сжимается в ней, и сразу после того, как поршень 35 достигает крайнего верхнего положения во втулке 23, обычные средства зажигают свечу зажигания (не показана) 125. связан с камерой сгорания, так что сжатое топливо и воздух взрываются, тем самым вызывая мощный ход поршня 35 вниз. , 40 ' 39 115 40 41 24. 35, 120 35 23, ( ) 125 35. Как: поршень 35 перемещается вниз по 130, 733,743 противоположно расположенным бобышкам 75 и 76 и медиально расположенной втулке 77. Так называемые безмасляные подшипниковые втулки или баббитовые подшипники и т.п. предусмотрены в бобышках 75 и 76, а втулка 7, 7 и коленчатый вал 78 установлены в них. Прилив 75 закрыт на своем внешнем конце, и для герметизации внутренней части картера в приливе 76 предусмотрено обычное уплотнение 79. Кривошипы 80 и 81 на коленчатом валу 78 имеют шатуны 82 и 83, соответственно соединенные с ними, и эти шатуны соответственно соединены с поршнями 72 и 71. Противовесы 84 и 85 соответственно связаны с шатунами 80 и 81 для целей, хорошо понятных в данной области техники. : 35 130 733,743 75 , 76 77. - 75 76 7,7 78 . 75 , 79 76. 80 81 78 82 83 72 71. 84 85 80 81 . В случае двигателя, показанного на фиг. 8-17 включительно, приходится прибегать к подшипникам скольжения, которые, как указано, могут быть так называемыми безмасляными подшипниками или обычными баббитовыми подшипниками и т.п. Причина этого в том, что мы разработали смазочное устройство, которое гарантирует подачу достаточного количества смазки для подшипников коленчатого вала, а также других рабочих частей нового двигателя. . 8 17, , , , . . Перемычка 86, поддерживающая втулку 77, вместе с подшипником во втулке 77 эффективно разделяет картер на камеры 87 и 818, которые соответственно связаны с поршнями 71 и 72. 86 77 , 77, 87 818 71 72. Отстойник 89 расположен в нижней стенке 90 камеры 87 и закрыт экраном 91. Другой отстойник 92 расположен в нижней стенке 93 камеры 88 и закрыт экраном 94. Отверстие 95 по существу капиллярного размера предусмотрено в нижней стенке поддона 89 и ведет к резервуару 96, расположенному между нижней стенкой 90 и нижней стенкой 97 нового двигателя. Другое отверстие 98, по существу капиллярного размера, предусмотрено в нижней стенке отстойника 92 и ведет к резервуару 99, расположенному между нижней стенкой 93 и нижней стенкой 97. Ребро 100, предусмотренное на нижней стенке 97, эффективно изолирует резервуары 97 и 99 друг от друга. 89 90 87 91. 92 93 88 94. 95 89 96 90 97 . 98 , 92 99 93 97. 100, 97, 97 99 . Как лучше всего показано на рис. 8 и 9, в нижней стенке предусмотрено резьбовое отверстие 101, ведущее в проход 102. Трубка 103 проходит через канал 102 и резьбовое отверстие 101 и окружена зажимным фитингом 104, который, будучи установленным в резьбовое отверстие 101, эффективно фиксирует трубку 103 в нужном положении. Нижний конец трубки 103 расположен в резервуаре 96 и имеет корпус 105 клапана, расположенный на этом конце. Корпус 105 клапана имеет седло 106 клапана, на котором может сидеть шаровой клапан 107. Верхний конец трубки 103 выдвинут внутрь и расположен на одной линии с противовесом 85, связанным с кривошипом 81. Другая трубка 108 установлена аналогично креплению трубки 103 и сообщается по ходу ее рабочего хода, возникающего в результате взрыва топливно-воздушной смеси в камере сгорания, головка поршня перемещается в такое положение, как раскрыть выпускные отверстия 42. Следовательно, остатки сгоревшей топливно-воздушной смеси проходят через выпускные отверстия 42 и канал 43 к выпускному отверстию 44. . 8 9, 101 102. 103 102 101 104 , ' 101, ' 103 . 103 96 105 . 105 106 107 . 103 . 85 81. 108 103 , 42. , 42 43 44. Как объяснялось выше, эта продувка камеры сгорания усиливается за счет поступления свежей топливно-воздушной смеси в камеру сгорания посередине ее через отверстие 41 в головке поршня 35. , 41 35. Из вышеизложенного очевидно, что предложен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором отверстие впуска топлива, отверстие подачи топлива в камеру сгорания и выпускные отверстия открыты или закрыты в ходе возвратно-поступательного движения поршня. двигателя и в соответствующие моменты в ходе такого возвратно-поступательного движения. Более того, даже несмотря на то, что топливно-воздушная смесь поступает в картер и сжимается в нем при ходе поршня двигателя вниз, топливно-воздушная смесь, поступающая в камеру сгорания, не несет с собой смазку из картера двигателя для причина того, что топливно-воздушная смесь вытекает из фильтра 48, и из него фильтруется вся захваченная смазка. -- , . , , 48 . Из вышесказанного также будет очевидно, что при возвратно-поступательном движении поршня 35 смазка забирается из резервуара 54 и подается к рабочим частям двигателя через трубку 60 способом, описанным выше. 35, 54 60: . Форма изобретения, показанная на фиг. . 8 по 17 включительно, в некоторой степени схож с описанным выше, но в данном случае новые аспекты изобретения были включены в двухцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Проиллюстрированный таким образом двигатель включает в себя кривошип, обычно обозначенный позицией 66, который включает в себя верхнюю и нижнюю части 66А и 66В соответственно, которые соединены вдоль линии разъема 67 и скреплены друг с другом болтами 68, фиг. 9 Корпус цилиндра 68 двигателя, показанного на фиг. 8-17 включительно, имеет два отверстия, расположенных в нем рядом друг с другом, в которых предусмотрены втулки 69 и 70 соответственно. Поршни 71 и 72 соответственно установлены во втулках 69 и 70 с возможностью возвратно-поступательного движения внутри них, и эти втулки и головка цилиндра 73 образуют камеры сгорания, расположенные над поршнями в новом двухцилиндровом двухтактном двигателе. Свечи зажигания 74, фиг. 14, соответственно связаны с образовавшимися таким образом камерами зажигания, и эти свечи зажигания зажигаются в соответствующие моменты времени в ходе возвратно-поступательного движения поршней 71 и 72 с помощью средств, традиционно предусмотренных для этой цели. 8 17, , , , - . 66 66A 66B, , 67 68, . 9 68 . 8 17, , -- 69 70 . 71 72 69 70 73 -- . 74, . 14, 71 72 . Детали 66А и 66В картера содержат камеру 733,7,43 99. Эта трубка 108 имеет корпус клапана, подобный корпусу клапана 105, который также включает в себя седло клапана и шаровой клапан. Верхний конец трубки 108 совмещен с противовесом 84 кривошипа 80. 66A 66B 733,7,43 99. 108 105 an4 . 108 84 80. Как пояснялось выше со ссылкой на фиг. 1-8, в результате возвратно-поступательного движения поршней 71 и 72 соответственно в гильзах 69 и 70 в камерах 87 и 88 попеременно возникают эффекты давления и всасывания. . 1 8, 71 72, 69 70, 87 88. В результате воздействия давления в камере 87 давление подается через отверстие в камеру 9:6, а в результате воздействия давления в камере 88 давление подается в резервуар 99 через отверстие 98. Последующий эффект всасывания в камере 87 эффективен для смещения шарового клапана 107, и тем самым смазка выводится из резервуара 96 в трубку 103 и через нее для подачи к противовесу 85 и оттуда к рабочим частям двигателя, связанным с камерой. 87. 87, 9:6 88, 99 98. 87 107 96 103 85 87. В результате соответствующих и последующих эффектов давления и всасывания в камере 88 смазка подается из резервуара 99 в трубку 108 и через трубку 108 к противовесу 84, чтобы тем самым поступить в рабочие части двигателя, связанные с этой камерой 88. 88, 99 108 84 88. Проход 109, фиг. 8, в части 66А картера сообщается с камерой 87. 109, . 8, 66A 87. Канал 109 ведет к каналу 111, который заканчивается отверстием 112 во втулке 69. 109 111 112 69. Канал 110 сообщается с каналом 113, который ведет к отверстию 114 во втулке 70. Отверстие 112 расположено во втулке 69 так, что когда поршень 71 достигает своего крайнего нижнего положения в ходе его хода вниз, канал 115, предусмотренный в головке поршня, сообщается с отверстием 112 и, следовательно, со смесью топлива и воздуха. то, что будет сжато в камере 87 во время хода поршня вниз, будет вытекать из этой камеры через каналы 109 и 111, через отверстие 112 в канал 115 и выбрасываться в камеру сгорания над поршнем 711, через порт 116 в верхней стенке поршня 71. В поршне 72 предусмотрен канал, соответствующий каналу 11,5, и этот канал сообщается с каналом 1,14, когда поршень 72 достигает крайнего нижнего положения, в результате чего топливно-воздушная смесь, сжатая во время хода поршня вниз, будет течь. из камеры 88 через каналы 110 и 113 к отверстию 114, чтобы тем самым пройти через канал в головке поршня и выйти в камеру сгорания над поршнем 72 через расположенное посередине отверстие, соответствующее отверстию 116. 110 113 114 70. 112 69 71 , 115 112 87 , 109 111, 112 115 711, 116 71. 11,5 72 1,14 72 - 88 110 113 114 72 116. - Как было объяснено со ссылкой на фиг. 1-7, подача сжатой топливно-воздушной смеси в камеру сгорания посередине нее способствует продувке камеры сгорания, поскольку расположенный посередине заряд стремится направить ранее воспламененную смесь к выпускным отверстиям 117, предусмотренным в гильзе 69 или к выпускным отверстиям 118, предусмотренным в рукаве 70. - . 1 7, , - 117 69 118 70. Выпускные отверстия 117 открываются, когда поршень 71 перемещается в самое нижнее положение и на короткое время во время хода поршня вверх. Выпускные каналы 118 аналогичным образом открываются во время возвратно-поступательного движения поршня 72. Выпускные каналы 117 ведут к каналу 119, а выпускные каналы 11'8 ведут к каналу 120. Каналы 119 и 120, в свою очередь, ведут к выпускному отверстию 121 нового двигателя. 117 71 . 118 72. 117 119 11'8 120. 119 120 121 . Входной порт 122, фиг. 12, 14 и 15, расположен в корпусе 6, 8, и смесь топлива и воздуха подается в него из карбюратора и т.п. Впускное отверстие 122 ведет к впускному отверстию 123, предусмотренному во втулке 69 и расположенному в таком положении, что оно открывается, когда поршень 71 перемещается в свое самое верхнее положение, показанное на фиг. 15. Когда отверстие 123 раскрыто таким образом, смесь топлива и воздуха протекает через него в гильзу 69 под поршнем 71 и в камеру 87. На начальных этапах хода поршня 71 вниз его юбка закрывает канал 123, и в ходе дальнейшего движения поршня вниз смешанные топливо и воздух, поступающие через канал 123, сжимаются в камере &7. 122, . 12, 14 15, 6'8 . 122 123 69 71 - . 15. 123 , 69 71 87. 71, 123 , 123 &7. Как лучше всего показано на фиг. 12, впускное отверстие 122 ведет к впускному отверстию 124, предусмотренному в гильзе 70 в месте, аналогичном расположению отверстия 123 в гильзе 69. Следовательно, канал 124 открывается, когда поршень 72 перемещается в свое самое верхнее положение, и смесь топлива и воздуха поступает в камеру 818 для сжатия в ней во время последующего хода поршня 72 вниз. . 12, 122 124 70 123 69. , 124 72 - 818 72. Ребро 125 на одном крае поддона 89 взаимодействует с прилегающими стенками части 66B картера, образуя колодец 126, в котором может собираться запас смазочного материала. 125 89 66B 126 . Палец 127 на шатуне 81 окунается в запас смазки, собранной в колодце 126 при движении кривошипа 81 через самое нижнее положение, и смазка, подобранная этим пальцем, подается к рабочим частям нашего изобретение, связанное с камерой 87. Подобный колодец 128 предусмотрен в камере 88, и палец 129 в кривошипе 80 погружается в запас масла, собранного в этом колодце в ходе движения кривошипа 80 вниз. 127 81 126 81 - - 87. 128 88 129 80 - 80. В результате подачи смазки через трубки 103 и 108 и ее захвата пальцами 127 и 129 в камерах 87 и 88 будет присутствовать туман смазки, который будет смешиваться с топливно-воздушной смесью, подаваемой в эти камеры. палаты. Нежелательно, чтобы смазка, которая может быть так увлечена топливно-воздушной смесью, попадала в камеры сгорания в гильзах 69 и 70, поэтому мы предусмотрели фильтр для отделения увлеченной смазки от проходящих топливных и воздушных примесей. к проходам 109 и 110 соответственно из камер 87 и 88. 103 108 127 129, 87 88 . , be10C 733,743 133,743 , 69 70 109 110 87 88. С этой целью пластина 130 соединена с коленчатым валом 78 рядом с кривошипом 81, и эта пластина, в свою очередь, включает в себя периферийный фланец 131. Кольцо 132 из войлока или другого волокнистого или подходящего фильтрующего материала прижимается к фланцу 131, к части диска 130 и прилегающей стенке камеры 87. Следовательно, благодаря отверстиям 133, рис. 17, во фланце 13.1 фильтрующий материал 132 вставлен между камерой 87 и каналом 109 так, что смесь топлива и воздуха, поступающая и сжимаемая в камере 87, должна проходить через фильтр. 132 по ходу его течения в канал 109. Поскольку диск, фланец 131 и фильтрующий материал 132 вращаются вместе с коленчатым валом 78, фильтр 132 подвергается воздействию центробежной силы, которая эффективна для вытеснения смазочного материала, попавшего в фильтр, через отверстия 133 (фиг. 17), предусмотренные во фланце 131. . В результате фильтр 132 поддерживается в эффективном состоянии в течение продолжительных периодов времени. , 130 78 81 , 131. 132 131, 130 87. , 133, . 17, 13.1 132 87 109 87 132 109. 131 132 78, 132 133, . 17, 131. , 132 . Диск 134 установлен на шатуне 80 и включает в себя фланец 135, который поддерживает фильтр 136, расположенный между камерой 88 и каналом 110. Диск 134, фланец 135, фильтр 136 устроены аналогично диску 130, фланцу 131 и фильтру 132 и функционируют аналогично диску 130, фланцу 131 и фильтру 132, как описано выше. 134 80 135 136 88 110. 134, 135, 136, 130, 131 132 . Поскольку фильтры 131 и 136 расположены между камерами 87 и 88 и камерами сгорания, в которые подается топливо из этих камер, и поскольку эти фильтры эффективны для удаления унесенной смазки из топливно-воздушной смеси, подаваемой в камеры сгорания, предотвращается нежелательное накопление нагара в камерах сгорания нового двухтактного двигателя. Таким образом, можно избежать частого выхода из строя двигателя. 131 136 87 88 , - . , . Форма изобретения, показанная на фиг. . 18 19 соответствует изображенному на рис. 18 19 . 1
по 7 включительно, но воплощает модификацию смазочного устройства, описанного выше. Таким образом, ссылаясь на рис. 18 и 19, двигатель имеет картер, на одной стороне которого имеется выступ 141. 7, , . , . 18 19, 141 . Картер также включает торцевую крышку 142, которая привинчена или иным образом закреплена в рабочем положении. Обычный бронзовый подшипник скольжения 140А установлен в бобышке 141, аналогичный подшипник 140С установлен в выемке в торцевой крышке 142, и при желании в качестве подшипников 140А и 140С можно использовать так называемый безмасляный подшипник. Коленчатый вал 143 установлен в этих подшипниках и включает в себя кривошип, с которым соединен нижний конец шатуна 144. Верхний конец шатуна соединен с поршневым пальцем 145 в поршне 14.6, который расположен возвратно-поступательно во втулке 147, предусмотренной в корпусе 148 цилиндра 70. 142 . 140A 141 140C 142 , , 140A, 140C. 143 144 . , 145 14.6 147 70 148. В картере 140 предусмотрен фильтрующий элемент, подобный описанному выше, и этот фильтрующий элемент включает в себя пластину 149, установленную на коленчатом валу 143 с возможностью вращения вместе с ней. Фланец или бандаж 150 предусмотрен по периферии пластины 1, 49 и имеет множество отверстий 151, образованных в нем. 140 , , 149 143 . 150 1,49 151 . Кольцо 152 подходящего фильтрующего материала установлено внутри фланца 150: и расположение 80 таково, что этот фильтрующий материал расположен между внутренней частью картера 140 и отверстием 153, предусмотренным на нижнем конце канала 154, который ведет к канал 155 и заканчивается отверстием 156, 85 во втулке 147 в положении, которое будет раскрыто, когда поршень перемещается в свое самое нижнее положение в ходе его возвратно-поступательного движения во втулке 147. Порт 153 и каналы 154 и 155 образуют то, что называется 90 переходным каналом. Чтобы предотвратить утечку через вращающийся фильтр, содержащий пластину 149, кольцо 150 и фильтрующий материал 152, предусмотрено уплотнительное кольцо 157, которое опирается на внешнюю периферию кольца 150, 95 и которое зацепляет соседние части торцевой крышки 142 картер 140. 152 150: 80 140 153 154 155 156 85 147 147. 153 154 155 90 . 149, 150 152, 157 150 95 142 140. Резервуар 158 расположен под нижней стенкой 159 картера 140. В стенке 159 образовано отверстие 1160, и в этом отверстии 100 установлена трубка 161, выступающая на заданное расстояние над внутренней поверхностью нижней стенки 159, нижний конец трубки 161, ведущий в резервуар 158. Смазка, подаваемая в картер 140, собирается в его нижней части, и когда уровень собранной таким образом смазки превышает верхний конец трубки 161, смазка течет через эту трубку в резервуар 158. 110 Отверстие 162 предусмотрено в стенке картера 140 и увеличено и снабжено резьбой на его нижнем внутреннем конце, так что, когда трубка 163 проходит через отверстие 162 и проходит в резервуар 158, фитинг 164 трубки 115 может быть установлен на месте. в увеличенной резьбовой части отверстия 162, чтобы зафиксировать трубку 163 в нужном положении. Корпус клапана расположен на нижнем конце трубки 163 и в его нижней стенке 120 имеется седло 166 клапана, на котором может сидеть элемент 167 шарового клапана. 158 159 140. 1160 159 100 161 159 161 158. 140 161 158. 110 162 140 163 162, 158, 115 164 162 163 . 163 120 166 167 . Запас смазочного материала вводится в резервуар 158 через закрывающееся отверстие (не показано), а положение нижнего конца корпуса 165 клапана равно 125, так что, когда в резервуар 1518 подается необходимый запас смазочного материала, нижний конец Конец корпуса клапана 165 будет расположен значительно ниже верхнего уровня подачи смазочного материала в резервуаре 158. 130 Как и в случае двигателей, описанных выше, впускной канал 168 проходит через корпус 148 цилиндра и заканчивается в отверстии цилиндра впускным отверстием 169. Трубопровод или что-то подобное (не показано) ведет от подходящего источника топлива, которым может быть карбюратор, к каналу 1, 68, и расположение таково, что когда поршень приближается к верхнему концу своего хода во втулке 147, канал 169 будет открыт, так что желательно, чтобы смесь воздуха и топлива поступала в герметичный картер 140 и сжималась в нем при последующем ходе поршня вниз. 158 ( ) 165 125 1518, 165 158. 130 , 168 148 169. ( ) , , 1,68 147 169 140 . При определенных обстоятельствах, например, когда двигатель холодный, топливо, поступающее через отверстие 169, может иметь тенденцию конденсироваться и стекать по части стенки цилиндра под отверстием 169. Если это произойдет, пленка смазки на стенке цилиндра, прилегающей к каналу 169, может быть смыта, тем самым обнажая стенку цилиндра и стенку поршня, что может привести к заклиниванию поршня и в противном случае может быть нежелательным. Поэтому, чтобы гарантировать, что подача смазочного материала будет поддерживаться на стенке цилиндра, и особенно на ее части непосредственно под отверстием 169, мы предусматриваем канал 170 в корпусе цилиндра 148, который ведет к отверстию 171 во втулке. 147, причем указанный порт 171 расположен непосредственно под портом 169. Канал 170 выходит из увеличенного резьбового отверстия 172, предусмотренного в стенке 147 цилиндра, и трубный фитинг 173 приспособлен для закрепления в этом увеличенном резьбовом отверстии, чтобы тем самым зафиксировать на месте верхний конец трубки 163 подачи смазочного материала. , , , 169 169. 169 . , , 169, 170 148 171 147, 171 169. 170 172 147 173 163. При каждом ходе поршня 146 вверх во втулке 147 в картере 140 будет создаваться эффект всасывания, и это эффективно для отсоединения шарового клапана 167 от седла 166 клапана, после чего смазка изымается из его подачи в резервуар 158 в трубку 163. В ходе хода поршня вниз шаровой клапан 167 вновь садится на седло клапана 166 и тем самым предотвращает перетекание смазки из трубки 163 обратно в резервуар 158. Таким образом, в процессе работы двигателя в трубке 163 будет накапливаться запас смазки. Когда поршень 146 находится почти в самом верхнем положении, достигнутом во втулке 147, отверстие 1.68 открывается, и смазка затем течет на стенку цилиндра, тем самым обеспечивая подачу смазочного материала на стенку цилиндра, прилегающую к отверстию, через которое топливо поступает в картер. Смазка, подаваемая таким образом на стенку цилиндра, стекает вниз и вокруг нее, а также на рабочие части двигателя внутри картера и связана с ним, чтобы таким образом подавать к рабочим частям двигателя. 146 147 140 167 166 158 163. 167 - 166 163 158. , , 163. 146 147, 1.68 . . При желании можно использовать палец или совок, подобный 65-футовому пальцу 65А, фиг. 1 и 2, может быть связан с шатуном или кривошипом коленчатого вала для погружения в запас смазочного материала, собранного в нижней части картера, так что этот смазочный материал будет собираться и затем разбрызгиваться на рабочие части двигателя. 70 Благодаря эффективной смазке, которая предусмотрена в новом двигателе, можно прибегнуть к обычным подшипникам, а не к так называемым антифрикционным шариковым или роликовым типам, что позволяет экономично изготавливать новый двигатель 75. Благодаря эффективной смазке, которую мы предлагаем, туман смазочного материала будет сохраняться в картере во время работы двигателя, и даже несмотря на то, что смесь топлива 80 и воздуха попадает в картер и сжимается в нем при При ходе поршня вниз смазочный материал не попадает в камеру сгорания в цилиндре над поршнем благодаря расположению вращающегося фильтрующего элемента между картером и камерой сгорания. , 65' 65A, . 1 2, . 70 , - - 75 . , , 80 , 85 . Поскольку фильтрующий элемент находится во вращении во время работы двигателя, центробежная сила будет эффективно сбрасывать 90 смазку, собранную им, и эта смазка будет течь обратно в картер и возвращаться в резервуар 158, как объяснено выше. . Таким образом, вращение фильтра обеспечивает такую же самоочистку, так что фильтр будет оставаться эффективным в течение длительных периодов времени. , 90 158, . - 95 . Описанные до сих пор вращающиеся фильтры, которые прикреплены к коленчатому валу с возможностью вращения вместе с ним, включают каждый волокнистый фильтрующий элемент из войлока или аналогичного материала. Однако примерно в 100 случаях может оказаться выгодным исключить такой волокнистый материал, и на рис. 20 и 21 показаны формы ротационных фильтров, позволяющие осуществить это. 105 Таким образом, как показано на фиг. 20, как и в описанном выше примере фильтров, предусмотрен диск или пластина 175, который имеет фланец или кольцо 176 на своей периферии. . 100 , , , . 20 21 . 105 , . 20, , 175 176 . Желательно, чтобы такой элемент был сформирован посредством 110 операции вытягивания или прядения. Медиальная часть пластины 175 соединена с коленчатым валом с возможностью вращения вместе с ним. Этот фильтр предназначен для эффективного удаления захваченной смазки и т.п. из жидкости, текущей 115 из герметичного картера. передаточный канал 177, который ведет к впускному отверстию в цилиндре, как описано выше. Прорези 178 формируются через определенные промежутки в кольце или фланце 176, причем эти прорези имеют ограниченную ширину 120, чтобы предотвратить прохождение через них смазки и т.п., но этого никогда не происходит. 110 . 175 . 115 . 177 . 178 176, - 120 , -. тем не менее, обеспечить свободный поток через него жидкости, такой как смесь воздуха и топлива. Центробежная сила, сопровождающая вращение 125 фильтрующего элемента, приводит к тому, что смазка и т.п. захватывается фильтрующим элементом. выбрасываться оттуда, чтобы смазка могла вернуться в ее запас, находящийся в нижней части картера. 130 7,33,743 Еще одна модифицированная форма фильтра показана на фиг. 21, и здесь снова предусмотрен диск или пластина 179, который крепится к соседнему концу коленчатого вала. Фланец или кольцо 180 расположен по периферии пластины 179 и проходит под прямым углом к ней. Как и в случаях, описанных выше, отверстия 181 расположены относительно близко друг к другу во фланце или кольце 180. Внутри фланца или кольца 180 предусмотрен гофрированный экран 182, который имеет форму кольца и входит в зацепление с внутренней поверхностью фланца 180. Экран 1, 82 предпочтительно включает в себя множество слоев или пластинок, связанных друг с другом, как показано, например, на фиг. 21А. , , . 125 . . 130 7,33,743 . 21 179 . 180 179 . , 181 180. 180 182 180. 1,82 , , . 21A. Предпочтительно уплотнительное устройство 183 связано с фланцем или кольцом 180 для предотвращения утечки через фильтр. При желании аналогичное уплотнительное устройство можно установить с фильтром, показанным на рис. 20. , 183 180 . , . 20. Дальнейшая модифицированная форма нового двигателя показана на фиг. 22-24 включительно, и ссылаясь на них, мы разработали двигатель, который включает в себя картер 185, разделенный на секции 185А и 185В вдоль линии разъема 185С, при этом секции 1185А и 185В скреплены болтами или иным образом подходящим образом закреплены вместе. . 22 24, , 185 185A 185B 185C, 1185A 185B . В секции 185B предусмотрена выемка 1:86, в которой закреплен подшипник скольжения 187, причем этот подшипник изготовлен из бронзы или подобного материала, и, при желании, эта втулка может представлять собой так называемый безмасляный подшипник, изготовленный из порошкового металла или подобного материала. . В секции 185А образована выемка 188, в которой установлен подшипник скольжения 189, аналогичный подшипнику скольжения 1,87. Коленчатый вал 190 включает в себя участки, соответственно расположенные во втулках подшипников 187 и 189 с возможностью вращения внутри них, и один конец коленчатого вала выступает наружу от участка 1185А картера, обеспечивая возможность отбора мощности. Уплотняющий элемент 189А предусмотрен для герметизации коленчатого вала от утечек, благодаря чему обеспечивается герметичность картера. 1:86 185B 187 , , , - . 188 185A 189 1,87. 190 187 189 , 1185A -. 189A . Корпус 191 цилиндра имеет нижний открытый конец, расположенный на верхнем конце картера 185, а корпус цилиндра прикреплен болтами или иным образом подходящим образом прикреплен к картеру. 191 185 . Поршень 192 расположен возвратно-поступательно в цилиндре, расположенном в корпусе 191 цилиндра, и один конец шатуна 193 соединен с поршнем обычным образом. Другой конец этого шатуна соединен с кривошипом коленчатого вала 190, который расположен на нем между частями этого коленчатого вала, установленными в подшипниках 1, 87 и 188. 192 191 193 . 190 1,87 188. Канавка 194 образована в верхней части картера 185, а каналы 195 и 196, образованные в стенке 191 цилиндра, предпочтительно диаметрально противоположные, сообщаются с канавкой 194. Передаточный канал 196 ведет от нижнего конца канавки 194 к отверстию 197А, образованному в картере 743 9. 194 185 195 196 191, , 194. 196 194 197A 743 9 . Как и в примерах форм изобретения, описанных выше, вращающийся фильтр установлен между внутренней частью картера 185 и отверстием 197А. В этом случае 70 этот ротационный фильтр включает в себя пластину 198, которая прикреплена болтами или иным образом подходящим образом прикреплена к коленчатому валу 190 для вращения вместе с ним, а фланец или кольцевая часть 199 предусмотрена на периферии диска 198 и проходит под прямым углом 75. при этом. Подходящая фильтрующая среда 200, такая как описанная выше, расположена так, чтобы зацепляться с внутренней поверхностью фланца или кольца 199, в котором имеются отверстия, как в случае аналогичных устройств, описанных выше. Фильтрующий элемент взаимодействует с соседними частями картера, так что сообщение между внутренней частью картера и отверстием 197 может осуществляться только через отверстия 85 во фланце 199 и фильтрующую среду 200. , 185 197A. , 70 198 190 199 198 75 . 200, , 199 80 . 197 85 199 200. Каналы 195 и 196 заканчиваются впускными отверстиями 201 и 202 в стенке цилиндра, и эти каналы расположены так, что по мере того, как поршень 90 приближается к самому нижнему положению в процессе возвратно-поступательного движения в цилиндре, эти каналы открываются. Выпускные каналы 203 предусмотрены в стенке цилиндра в положении, открываемом поршнем 95 во время его хода вниз после взрыва смеси воздуха и топлива в камере сгорания в цилиндре над поршнем. Предпочтительно отверстия 201 и 202 направлены так, чтобы поступающая из них жидкость закручивалась вверх по стенке цилиндра таким образом, чтобы ускорить удаление воспламененной топливной смеси из камеры сгорания и движение, передаваемое топливу, поступившему в камеру сгорания 105. камера из портов 201 и 202 стремится вытеснить сгоревшие газы через выпускные каналы 203. 195 196 201 202 90 , , . 203 95 . 201 202 105 201 202 203. В этой форме изобретения отверстие 204 предусмотрено в части 185B картера 185 110, и это отверстие расположено так, что его внутренний конец обычно закрыт пластиной 198 вращающегося фильтрующего элемента. 204 185B 110 185 198 . Внешний конец отверстия 204 может сообщаться с атмосферой предпочтительно 115 через обычный воздухоочиститель (не показан) или, при желании, может быть предусмотрен карбюратор или тому подобное для подачи смеси воздуха и топлива в отверстие 204. Удлиненное дугообразное отверстие 205 предусмотрено в пластине 198 в положении 120 для совмещения с внутренним концом порта 204 в процессе вращения диска 198 с коленчатым валом 190. Желательно, чтобы передний конец отверстия 205 вошел в совмещение 125 с отверстием 204 сразу после того, как поршень переместился достаточно вверх, чтобы закрыть отверстия 201 и 202, и это произойдет примерно через 200 после того, как поршень выйдет из своего положения. самое нижнее положение мертвой точки при 130 7и33,743 ходе хода поршня вверх. Его сторона. В корпусе клапана 214 предусмотрено отверстие 205, имеющее достаточную длину, чтобы вместить нижний конец трубки 213, которая продолжает сообщаться с отверстием 204, проходит в резервуар 210 и заканчивается до тех пор, пока поршень не начнет приближаться к концу. разнесенное относительно нижней стенки его движение вниз по ходу приемника резервуара. 204 115 ( ) , , 204. 205 198 120 204 198 190. 205 125 204 201 202, 200 130 7i33,743 . . 214 205 - 213, 204 210 - . Седло клапана 215 расположено в цилиндре. Таким образом, в корпусе 214 клапана и шаре обеспечивается довольно значительный период времени, когда клапан 216 приспособлен для посадки на нем. В то время как жидкость, протекающая через канал при ходе поршня вверх, может впускать в картер 185 всасывающее средство 204. Эффект создается в картере 185. Выгодно эффективно сжимать, и это эффективно для смещения шара 216 75. жидкость поступает в картер 185 и выходит из седла 215, а затем смазка для увеличения сжатия, которая поступает в трубку 213. В ходе осуществляемого во время хода поршня вниз движения поршня вниз, когда в картере 1,85 предусмотрена жидкость, нагнетательное устройство оказывается в соединении с клапанным отверстием 205. При сжатии шаровой клапан 21,6 вдавливается в положение 80. На этом конце дугообразная пластина 206 расположена в зацеплении с седлом клапана 215 так, что на расстоянии от части пластинчатого смазочного материала, втянутого в трубку 213, захватывается 198, где отверстие сформировано 205. 215 . 214 216 . 204 185. 185 216 75 185 215 213. , 1,85 205. , 21,6 80 206 215 213 198 205 . По бокам там. Таким образом, в ходе последовательного выдвижения лопастей или ребер 207, совершающих возвратно-поступательные движения поршня, запас смазки между пластинами 198 и 206, как лучше всего показано, накапливается в трубке 213, и после этого 85 на фиг. 24, лопасти которых наклонены относительно заполненной трубки, смазка вытекает друг из друга так, что пространство между верхним концом трубки на рабочем месте больше на периферии диска 198 частей двигателя в картере, чтобы оказать влияние, чем расстояние между лезвиями при их смазке. Палец 217 на его внутренних концах, внутренние концы такого коленчатого вала погружаются в смазку в 90 лопаст