патенты / 17300

733658-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733658A
[]
, ' , ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 733,658 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 5, 1953 733,658 : . 5, 1953 № 236/53. . 236/53. Заявление подано в Швейцарии в феврале. 26, 1952. . 26, 1952. Полная сертификация Опубликовано: 13, 1951 г. : 13 1951. Индекс при приемке:-Класс 112, G2F2. :- 112, G2F2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Швейная машина зиг-заг с круглым челноком Мы, , расположенная по адресу 50 , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - - , 50 , , , , , , , , - Изобретение относится к устройству для автоматической плавной регулировки расстояния крестообразного стежка в бесшумных круглочелночных швейных машинах зигзаг. - - - . Домашние швейные машины обычно оснащены приспособлениями для выполнения зигзагообразных стежков. Заданную ширину стежка можно выбрать вручную. Если желательна причудливая строчка, ее необходимо регулировать одной рукой 2G во время шитья, что не только затруднительно для неквалифицированного оператора, но и не позволяет получить аккуратный правильный узор. Для преодоления этого недостатка предложено использовать в механизме управления регулировкой кулачки. - . . , 2G , , . , . Устройство для автоматической переменной регулировки расстояния поперечного стежка в бесшумных круглочелночных машинах зиг-заг согласно изобретению отличается наличием средств, которые при включении кулачка, регулирующего расстояние поперечного стежка, отсоединяют ручной регулировку, при этом те же средства блокируют механизм ручной регулировки таким образом, что после снятия кулачка правильная работа механизма ручного регулирования восстанавливается. - - - , - , , , . Для снижения шума при выключении швейной машины капсула, в которой крепится шпулька, может быть изготовлена из синтетического материала. , . Прилагаемый чертеж представляет собой пример варианта выполнения швейной машины в соответствии с изобретением, а именно: Фиг.1 представляет собой вид спереди, а Фиг.2 - вид сбоку механизма для регулировки расстояния поперечного стежка. , 1 , 2 , - . На фигурах 3 и 4 показаны внешние виды средств регулировки, доступные пользователю. 3 4 . цена 3 шилл. Од.] Показанные части швейной машины представляют собой вертикальный рычаг и часть верхнего горизонтального рычага. 3s. .] . Вал 1, приводимый в движение двигателем (не показан), посредством ремня 2 несет на себе ролик 3 с кулачковой направляющей 3а. Гусеница 3а приводится в движение толкателем, установленным на шарнире 4 и управляющим движением рычага 5 вокруг шарнира 6. Рычаг 5, в свою очередь, имеет паз 7 в виде ласточкиного хвоста, в котором скользит элемент 9, поворачивающийся к звену 8. Звено 8 зацепляется с иглодержателем (не показан) на одном конце и соединяется со звеном 11 шарниром 10 на другом конце, причем звено 11, в свою очередь, прикреплено в позиции 12 к ограждению 16. Диск 13 является частью регулировочной ручки 14 с рукояткой 15 и закрыт изнутри швейной машины кожухом 16. Часть описанного выше механизма имеет известную конструкцию и функционально служит для ручной регулировки ширины зигзагообразной строчки. 1, , , 2, 3 3a. 3a 4, 5 6. 5 - 7 9 8. 8 , , , 11 10 , 11 12 16. 13 14 15, 16. - . На рисунке 1 показано одно из двух крайних положений, а другое крайнее положение, т.е. регулировка максимальной ширины зигзага, показано пунктирными линиями. Если ручку 14 повернуть на четверть оборота против часовой стрелки до тех пор, пока цифра «6» не окажется в крайнем верхнем положении (см. рисунок 3), точка 12 переместится в позицию 12а. Соответственно, звено 11 перемещается на 11а, а второй шарнир на 10а. При вращении вала 1 рычаг 5 совершает маятниковое движение, соответствующее движению толкателя в направляющей 3а, вокруг точки 6, которое передается звену 8 в виде тяги. Звено 8 производит боковое смещение иглодержателя между последовательными входами иглы. Если цифра «0» на ручке 14 находится самой верхней и появляется в окошке (см. рисунок 4), то ползун 9 совпадает с осью 6 рычага 5, так что звено 8, несмотря на движение рычага 5, , неподвижен, игла вообще не движется зигзагами. 1 , , .. - , . 14 - - "6" ( 3), 12 12a. , 11 11a 10a. 1, 5 , 3a, 6, 8 . 8 . "0" 14 ( 4), 9 6 5, 8, 5, , - . Швейная машина согласно настоящему изобретению имеет дополнительные элементы, служащие для автоматической переменной регулировки расстояния поперечного стежка, а именно вал 17, несущий -11 1 - - - _r - --- - - - -- -- -- - - 1 ---. -- - ' -.,. - '.. --733,658 Шестерня 18 приводится в движение червяком 19, установленным на валу 1. Кулачок 20 с рукояткой 21 прикреплен к валу 17 посредством ползуна. Кулачок 20 служит для управления коромыслом 22, поворотным под углом 23 на корпусе 24 швейной машины и имеющим вырез 25 для ползуна 34, прикрепленного к звену 11. Пружина 26, имеющая эллиптическое поперечное сечение, имеет вилку 26а на одном конце и петлю 216b напротив другого конца 26с. Петля 26b свободно окружена ремнем 27, прикрепленным, в свою очередь, к шплинту 28 под действием пружины 29. Корпус 24 швейной машины, напротив продолжения вала 17, имеет отверстие 30, размер которого больше кулачка 20. Отверстие 30 закрыто пластиной 31, поворотной в точке 32 и несущей штифт 33. , 17 -11 1 - - - _r - --- - - - -- -- -- -- 1 ---. -- - ' -.,. - '.. --733,658 18 19 1. 20 21 17 . 20 22 23 24 , - 25 34 11. 26, -, 26a 216b 26c. 26b 27, 28 29. 24, 17, 30 20. 30 31, 32 33. Для выполнения причудливого рисунка на швейной машине вставляют кулачок 20 подходящей формы следующим образом: Когда пластина 31 поднимается, штифт 33 ударяет по коромыслу и поднимает его в максимально возможное положение: Если регулировочная ручка 14 не была Если установлено значение «0», это можно выполнить, подняв ползун 34 и звено 11. Чтобы вставить кулачок 20 на вал 17, пружину 2'6 выталкивают из отверстия в корпусе вилкой 26а до тех пор, пока кулачок 20 не сможет зафиксироваться на месте с возможностью скольжения. Это отталкивание пружины одновременно приводит к двум результатам; во-первых, он входит в зацепление конца 26с пружины с прорезью 35 диска 13, предотвращая тем самым вращение ручки 14; во-вторых, петля 26b пружины посредством ремня 27 высвобождает шплинт 28 против усилия пружины 29 из зацепления 16а с ограждением 16, в результате чего ограждение и, следовательно, движение звена 11 освобождаются. Прорезь 16b в ограждении 16 допускает ограниченное вращение последнего относительно пружины 26. , 20 , : 31 , 33 : 14 "0," 34 11. 20 17, 2'6 26a, 20 - . ; , 26c 35 13, 14; , 26b , 27, 28 29 16a 16, 11 . 16b 16 26. После вставки кулачка 20 отверстие 30 можно снова закрыть, опустив пластину 31. Это движение позволяет штифту 33 заменить балансир на кулачке, чтобы можно было продолжить шитье. В зависимости от формы кулачка 20 коромысло 22 поднимается и опускается, движение которого через вырез 25, ползун 34, звено 11 и шарнир 10а передается на звено 8 и оттуда на игольчатый механизм. 20, 30 31. 33 , . 20, 22 , , - 25, 34, 11 10a, 8 . Для снятия кулачка 20 пластину 31 снова поднимают, при этом штифт 33 поднимает коромысло в самое верхнее положение. Это приводит защитный кожух 16 в то положение, в котором зацепление 116а находится напротив чеки 28. После устранения действия пружины 26 путем снятия кулачка 20 чека 28 входит в зацепление с ограждением 16 в точке 16а. Затем швейная машина снова подготавливается к ручной регулировке ширины стежка. 20, 31 , 33 . 16 l16a 28. 26 20, 28 16 16a. . Устройство, описанное для устройства для автоматической переменной регулировки расстояния вышивания, предназначено для предотвращения ошибок при манипуляциях. . Мы оставляем за собой право вносить такие изменения или модификации, которые могут входить в объем прилагаемой формулы изобретения. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:22:08
: GB733658A-">
: :

733659-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733659A
[]
р и р.' а -" > 1 1s ' ' -: & .' -" > 1 1s ' ' -: ' ' - ' --,, ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' ' - ' --,, ' Изобретатель: ДЖОН УОЛТЕР ДЭВИС. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 12 марта 1954 г. : : 12, 1954. Дата подачи заявления: январь. 19, 1953. : . 19, 1953. 733М659 №1459/53. 733M659 . 1459/53. Полная спецификация опубликована: 13 июня 1955 г. : 13, 1955. Индекс при приемке: -Класс 103(1), FlB9X. :- 103(1), FlB9X. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозов с гидравлическим приводом для транспортных средств или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная по адресу Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем 11, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , 11, , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию тормозов с гидравлическим приводом для транспортных средств того типа, в которых жидкость под давлением подается из главного цилиндра с педальным или сервоприводом в колесные цилиндры, с помощью которых применяются тормозные элементы на передних и задних колесах транспортного средства. . Когда транспортное средство замедляется, происходит перенос веса с задних колес на передние, и во избежание блокировки задних колес во время быстрого замедления желательно, чтобы тормозное усилие, которое может быть приложено к задним колесам, было ограничено. Для этой цели использовались различные средства, и в одном из них между главным цилиндром и цилиндрами задних колес расположен клапан, в котором шар или аналогичный клапанный элемент обычно удерживается от своего седла плунжером, поддерживаемым предварительно нагруженной пружиной и подвергается давлению в трубопроводе, ведущем к тормозным цилиндрам. . . Когда достигается заданное давление, плунжер перемещается в осевом направлении против действия пружины и позволяет клапану закрыться, так что любое увеличение давления, создаваемого в главном цилиндре, не передается на тормоза задних колес, любое увеличение общего тормозного усилия усилие прилагается только к передним колесам. , . Пока клапан открыт, давление с обеих сторон его сбалансировано, так что при втягивании плунжера клапан закрывается под действием легкой пружины, подталкивающей его к посадке. . После закрытия клапана он удерживается закрытым за счет давления в главном цилиндре позади него, которое превышает давление, поддерживаемое на передней или тормозной стороне клапана. При длительном торможении тормозные барабаны могут нагреться и расшириться, так что давление на тормозной стороне клапана уменьшится, а когда это давление уменьшится до такого значения, что гидравлическое давление на передней стороне клапана превышает противодействующие силы, создаваемые гидравлическим давлением на плунжере 50 и давлением в главном цилиндре на задней стороне клапана, плунжер открывает клапан и пропускает дополнительную жидкость из главного цилиндра цилиндр к задним тормозным цилиндрам, чтобы довести тормозное усилие 55, приложенное к задним колесам, снова до максимально допустимого значения. . , [ 50 55 . При таком расположении обнаружено, что должно произойти очень существенное снижение давления на тормозной стороне клапана ниже 60°, при котором клапан закрывается до того, как клапан снова откроется, и одна из целей нашего изобретения состоит в том, чтобы для этой цели предусмотрите более чувствительный клапан. 60 -, . Согласно нашему изобретению клапан 65 для управления максимальным давлением, которое может быть приложено к тормозным цилиндрам для тормозов задних колес транспортного средства, содержит основной клапанный элемент в виде полой каркасной втулки, имеющей конусообразную носовую часть, приспособленную для зацепления 70a. седло и элемент пилотного клапана, скользящий во втулке и приспособленный для зацепления с седлом на заднем конце осевого отверстия малого диаметра в переднем конце втулки, при этом элемент пилотного клапана нагружен легкой пружиной 75 и имеет направленное вперед выдвижной шток, диаметр которого меньше диаметра отверстия и который выступает на небольшое расстояние за передний конец основного элемента клапана, когда оба элемента клапана установлены на своих местах. Обычно оба элемента клапана 80 удерживаются на своих седлах за счет уменьшенного осевого удлинения совмещенного плунжера, по существу того же диаметра, что и втулка, которая подвергается давлению на тормозной стороне клапана и поддерживается предварительно нагруженной пружиной. 85, нагрузка которого регулируется. 65 70 , 75 . 80 - 85 . Когда главный цилиндр прикладывает заданное давление к задним тормозам, плунжер перемещается в осевом направлении против действия его пружины, и клапан закрывается. 90 Затем плунжер и передние концы обоих клапанных элементов подвергаются воздействию давления . . 90 . поддерживается в тормозных цилиндрах, а задние концы обоих клапанных элементов подвергаются воздействию давления, создаваемого главным цилиндром, но эффективная площадь элемента управляющего клапана намного меньше, чем у плунжера. . Когда давление в тормозных цилиндрах снижается из-за расширения барабанов, пилотный клапан снова откроется, как только сила, действующая на плунжер предварительно нагруженной пружиной, прибавится к силе, действующей на давление тормозного цилиндра на переднюю часть тормозного цилиндра. Конец этого клапана превышает противодействующие силы, оказываемые давлением тормозного цилиндра на плунжер и давлением главного цилиндра на заднем конце пилотного клапана. - - . Площадь управляющего клапана, на которую воздействует давление главного цилиндра, мала по сравнению с площадью плунжера, так что небольшого снижения давления в тормозном цилиндре достаточно, чтобы изменить баланс сил и позволить плунжеру открыть управляющий клапан. . Как только пилотный клапан откроется, через него может пройти жидкость для восстановления давления в тормозных цилиндрах. . . В тормозной системе, использующей сдвоенные главные цилиндры, подающие жидкость к передним и задним тормозам соответственно, желательно предусмотреть средства для приложения полного тормозного усилия к задним колесам, если тормоза передних колес по какой-либо причине выйдут из строя. В этом случае регулирующий клапан, как описано выше, расположен на линии, ведущей к задним тормозам, и канал в корпусе клапана, минуя регулирующий клапан, обычно закрывается шаром или подобным клапанным элементом, который удерживается на своем месте поршнем. нагружен легкой пружиной и подвергается давлению в магистрали, ведущей к передним тормозам, которое также проходит через корпус клапана. В случае отсутствия давления в магистрали передних тормозов при задействовании тормозов давление в магистрали задних тормозов за управляющим клапаном открывает перепускной клапан, и полное давление, создаваемое главным цилиндром, может быть использовано. применяется к задним тормозам. . - - . - . 4S Одна из практических форм нашего усовершенствованного регулирующего клапана проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез клапана в сборе; на фиг. 2 - фрагментарный продольный разрез в увеличенном масштабе элементов основного и пилотного клапанов; Фигура 3 представляет собой вид с торца основного элемента клапана; На фиг.4 показан продольный разрез клапана для использования в тормозной системе, имеющей сдвоенные главные цилиндры, подающие жидкость к передним и задним тормозам транспортного средства соответственно. 4S : 1 ; 2 ; 3 ; 4 . В клапане, показанном на фиг. 1-3, корпус 10 клапана t0 имеет на одном конце штуцер 11 для соединения с главным цилиндром. Жидкость из главного цилиндра подается в проходящую в осевом направлении камеру 12, которая сообщается через совмещенное отверстие 13 меньшего диаметра с поперечными каналами 14, ведущими в выпускные отверстия, приспособленные для соединения трубопроводами с колесными цилиндрами тормозов на задних колесах автомобиля. транспортное средство. 1 3, t0 10 11 . 12 13. 14 . Кольцевое седло 16 вокруг заднего конца канала 13 приспособлено для взаимодействия с коническим выступом 70 основного клапанного элемента 17, который имеет форму полой каркасной втулки, подвижной в осевом направлении в камере 12. Клапанный элемент направляется посредством продольных ребер 18, расположенных под углом, так что жидкость может свободно проходить 75 вокруг клапанного элемента, когда он находится вне своего гнезда. На переднем конце клапанного элемента 17 имеется короткое осевое отверстие 19 небольшого диаметра, а седло 20 на заднем конце этого отверстия приспособлено для взаимодействия с участком 21 в форме усеченного конуса 21 управляющего клапанного элемента 22, который направляется с возможностью скольжения в продольных ребрах 18 основного элемента клапана и нагружается легкой пружиной 23. Элемент пилотного клапана имеет выступающий вперед шток 24, диаметр которого меньше диаметра отверстия 19, и имеет такую осевую длину, что, когда пилотный клапан установлен на место, передний конец штока выступает на небольшое расстояние за передний конец элемент главного клапана, как показано на рисунке 2. 16 13 70 17 12. 18 75 . 19 17 20 - 80 21 22 18 23. 24 85 19 2. 90 Плунжер 25 установлен с возможностью скольжения в отверстии корпуса клапана на одной оси с элементами клапана и уплотнен уплотнительным кольцом 26, размещенным в кольцевой выемке в отверстии. 90 25 26 . Плунжер имеет уменьшенное осевое удлинение 27, 95, которое обычно зацепляет оба элемента клапана и удерживает их на своих седлах, как показано на рисунке 1, под действием предварительно нагруженной пружины 28, расположенной между буртиком 29 на плунжере и полой заглушкой. 30 с возможностью регулировки 100 ввинчен во втулку 31, которая привинчена к патрубку на корпусе. Нагружение пружины 28 можно изменять, регулируя осевое положение заглушки 30, снабженной контргайкой 32. Упор, ограничивающий осевое перемещение плунжера 105 против действия пружины, образован стержнем 33, установленным с возможностью регулировки в заглушке 30. 27 95 , 1, - 28 29 30 100 31 . 28 30 - 32. 105 33 30. Плунжер 25 имеет по существу тот же диаметр, что и основной клапан 17, и его внутренний конец 110 подвергается воздействию давления жидкости в каналах 14, то есть давления на тормозной стороне клапана. В нижней части втулки 31 просверлено вентиляционное отверстие 34, чтобы предотвратить возникновение давления за плунжером 115. 25 17 110 14, , . 34 31 115 . Нормальное статическое состояние клапана показано на рисунке 1, когда основной и пилотный клапан удерживаются открытыми удлинителем 27 плунжера 25. 120 При торможении жидкость из главного цилиндра проходит через клапан к тормозным цилиндрам и повышает давление на тормозной стороне клапана, при этом плунжер 25 подвергается воздействию этого давления. 125 Когда давление достигает заданного значения, зависящего от нагрузки пружины 28, плунжер перемещается в осевом направлении против действия пружины 28 и клапан закрывается так, что жидкость больше не проходит и не 130 7-33,659 из поршня 48, работающего в отверстие 44. Поршень нагружен легкой пружиной 49, а его верхний конец подвергается воздействию давления в трубопроводе, ведущем к одному из тормозных цилиндров на передних колесах. Трубопровод от главного цилиндра 70 к переднему тормозному цилиндру подсоединен к патрубку 50, сообщенному через проход 51, пересекающий верхнюю часть отверстия 44, с патрубком 52, от которого отводится трубка к колесному цилиндру тормозной системы. Передний тормоз. 1 27 25. 120 , 25 . 125 28 28 130 7-33,659 48 44. 49 . 70 50 51 44 52 . 75 Обычно шаровой клапан 46 удерживается закрытым, и давление, прикладываемое к колесным цилиндрам тормозов передних колес, соответствует давлению, подаваемому главным цилиндром, а давление, приложенное к колесным цилиндрам тормозов задних колес, составляет 80 заранее заданного максимума, определяемого системой управления. клапан, если давление в главном цилиндре превышает контролируемое давление. 75 - 46 80 . В случае отсутствия заметного давления в трубопроводе, ведущем к тормозам передних колес 85, при торможении давление в камере 12 клапана открывает шаровой кран 46 и жидкость из главного цилиндра может миновать регулирующий клапан, пропуская через шаровой клапан и через отверстие 90 42 к тормозам задних колес, к которым, таким образом, может быть приложено полное давление, создаваемое главным цилиндром. 85 12 46 - - 90 42 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:22:08
: GB733659A-">
: :

733660-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733660A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 733.660 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 23, 1953. 733.660 : . 23, 1953. \\Нет. 2003/53. \\. 2003/53. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в феврале. 12, 1952. . 12, 1952. % 'Полная спецификация опубликована: 13 июля 1955 г. %' : 13, 1955. Индекс при приемке:-Класс 135, P1IE, P16(:E3), '(21:24KX:25B). :- 135, P1IE, P16(: E3), '(21: 24KX: 25B). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в гидравлическом клапане или в отношении него. Мы, - , видим вид клапана предпочтительной формы, показанного корпорацией, организованной в соответствии с законами, установленными в водопроводе, и рис. , - , . 2
Штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, представляет собой разрез, показывающий конструкцию клапана по адресу 152 , , . , , 152 , , . Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют об изобретении, для которого мы предлагаем рамку 4, приспособленную для размещения с просьбой о выдаче нам патента, и в водопроводе, схематически проиллюстрированном способом, который должен быть выполнен, например, в позиции 6, как, например, в рубашке 55, которая будет подробно описана в двигателе внутреннего сгорания. Поток следующего утверждения: вода идет слева направо, как указано , , , 4 , , 6 , , 55 . - Настоящее изобретение относится к гидравлическим стрелам. Основной поток регулируется клапанами и, более конкретно, запорным элементом 8 основного клапана с пилотным управлением, предназначенным для закрытия клапанов. напротив седла 10 основного клапана на раме 60. Целью настоящего изобретения является то, какое седло надлежащим образом поддерживается в con1S, чтобы обеспечить клапан с пилотным управлением, который представляет собой простой канал 6. Рама 4 снабжена открытыми, недорогими по конструкции и надежными элементами 12 для пропускания основного потока при работе. В частности, изобретение заключается в том, что клапанный элемент 8 находится в открытом положении. . - 8 . 10 60 con1S - 6. 4 12 . 8 . относится к блокам, которые используются на фиг. 2. Клапанный элемент 8, 65 термостатического управления водой для внутренней части имеет колоколообразную форму и имеет в двигателях внутреннего сгорания автомобильных транспортных средств плоскую базовую часть 14 и цилиндрическую часть, в которой имеется значительная часть. движение клапана обратное 16. . 2 8 65 14 - 16. требуется при относительно небольших изменениях температуры. Часть 16 поддерживается в зависимости от температуры кадра. с помощью гибкого резинового уплотнительного элемента 18, соответственно 70. Согласно настоящему изобретению мы закрепили на участке 16 подходящий зажим, а именно гидравлический клапан, содержащий раму, показанную здесь в виде стопорного кольца 20. Уплотнение, имеющее седло основного клапана и снабженное элементом, имеет внутреннюю складку, которая проходит вдоль основного отверстия для потока через седло, основную раму, среднюю складку, идущую вперед, запирающий элемент клапана, имеющий от нее базовую часть, и внешнюю складку, которая закреплен 75, а цилиндрическая часть, гибкий уплотнительный элемент между рамой и внутренним металлическим стержнем закреплен между упомянутым кольцом 24 цилиндрической части. Таким образом, будет видно, что рама для размещения элемента 8 клапана осевого перемещения может свободно перемещаться в осевом направлении основного элемента клапана относительно рамы и что резиновое уплотнение на раме, элемент закрытия пилотного клапана элемент приспособится к позикоаксиальному положению с основным клапанным элементом и положением клапанного элемента. - 16 . 18 70 - 16 , 20. , , , 75 , - 24. , , - 8 , , . имеющий шток, проходящий через главный клапан. Элемент 28 пилотного клапана расположен соосно с элементом, перегородкой для рамы, имеющей элемент 8 и приводится в действие термостатом. Седло для элемента управляющего клапана, пружинный элемент, показанный в виде сильфона 2'6. установлен так, чтобы обеспечить посадку закрывающего элемента пилотного клапана на левом конце рамы. Сильфон 85 прижат к перегородке и представляет собой средство для перемещения полностью заполненного жидкостью или воском пилотного клапана из его седла, а пружина окружает элемент 28 пилотного клапана, приспособленный для округления штока и стремящийся посадить седло на купол. перегородочный или запорный элемент клапана, основной клапан 30 которого образует затвор для левого запорного элемента, имеющий отверстие для утечки на конце рамы и прикрепленный к раме, 90 предпочтительно сбрасывает давление жидкости в пространстве теми же заклепками, которые крепят входное отверстие указанного основания с металлическим кольцом 24 пилотного клапана и уплотняющим элементом к нему. 28 , 8 , 2'6 . 85 , , - 28 - , 30 , 90 24 . членские места. Изогнутая листовая рессора 32 закреплена на сопроводительных чертежах (фиг. 1) и представляет собой куполообразный элемент 30, соединенный [Цена 3с. Од.] в своей - средней части до стебля 34, на каком члене. В это время проход 38 позволяет установить элемент 28 пилотного клапана, при этом давление должно быть сброшено в задней части пружины 40, действующей в направлении закрытия основания 14 пилотного клапана, чтобы вода не могла задерживаться клапаном в виде жидкости или воск сжимается внутри указанного пространства таким образом, чтобы предотвратить закрытие сильфона. главного клапана. Силы на поверхностях. Как показано на фиг. 2, шток 34 выходит из элемента 8 и основания 14, затем через центр элемента основного клапана снова уравновешивается, и главный клапан закрывается. 45 . 32 . 1 - 30 [ 3s. .] - - 34 . 38 28 , 40 14 . . . 2 34 8 14 , . 45
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:22:10
: GB733660A-">
: :

733661-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733661A
[]
RPАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заполнения Полная спецификация Январь. 22, 1954. . 22, 1954. Дата подачи заявления . 23, 1953. . 23, 1953. 733,661 № 2028/53. 733,661 . 2028/53. Усовершенствования, относящиеся к тачкам или подобным им ручным самоходным транспортным средствам или относящиеся к ним , , Средство фиксации между кузовом , , Субъект из Даунс-Хауса, Планмптона и каркаса корпуса, который может включать в себя 50 графства Сассекс, настоящим заявляю об остановке на каркасе кузова, с которым изобретение, в отношении которого я молюсь, чтобы элемент на каркасе ручки упирался в патент, может быть предоставлено мне, и то, когда движущая сила применяется к методу, с помощью которого она должна быть выполнена, к ручкам транспортного средства. , , 50 , , , , . быть подробно описано в разделе «Предпочтительно, стопор расположен на нижней стороне зацепленной части корпуса». , 55 - Настоящее изобретение относится к усовершенствованию конструкции, освобождению фиксирующего средства или модификации колеса, осуществляемому резким рывком вниз на ручках тележки или аналогичного транспортного средства с ручным приводом, как это транспортное средство заявлено и описано в настоящем документе. приводится в движение, тем самым выталкивая поперечный элемент заявки на патент Великобритании )) заявителя на каркасе рукоятки из №№ 2612 и 22129 от 1949 г. (зацепление серийного номера с упором и разрешение 16 680 625). такой элемент позволяет двигаться вперед мимо остановки Транспортное средство согласно изобретению. - , - - , )) ' . 2612 22129 1949 ( . 16 680,625). . такого патента имеет одну ось колеса, и преимущественно поперечный элемент 65 содержит каркас кузова, который обычно расположен внутри вершины оси колеса для поддержки угла кузова, образованного зацепленной частью транспортного средства, конструкция ручки, корпус которой представляет собой каркас, часть корпуса несет на себе ручки для перемещения и представляет собой шарнирную конструкцию, от которой крючковатый участок, полностью соединенный с корпусом или корпусом, отходит и имеет такую форму, что образует каркас, и означает, что опора колеса на который можно смотреть против вращения поперечного элемента или колес, может опираться, когда транспортное средство неподвижно, относительно каркаса кузова, так что упор может быть установлен с возможностью перемещения при продолжающемся приведении в движение каркаса кузова и может быть закреплен на рукоятках после такая блокировка, связанная с устройством с приводом от руки на модели 75, приведет к тому, что кузов будет поворачиваться вокруг ручек автомобиля, в результате чего он может резко повернуть ось и выкинуть свое содержимое. убрано с пути трансмиссии. Настоящее изобретение имеет элемент, обеспечивающий возможность опрокидывания, цель улучшения и упрощения соединения между конструкцией такого транспортного средства и, таким образом, с кузовом транспортного средства и колесом. 80 может быть осуществлено транспортное средство, которое Это не только меньший выступ или выступы, более дорогие в изготовлении, но и более прочный кузов автомобиля, расположенный в пазах или эффективный в эксплуатации. канавки в колесной шине, выступ. Согласно настоящему изобретению, выступ или каждый выступ преимущественно в корпусе транспортного средства шарнирно установлен на ролике, проходящем поперек 85 каркаса кузова, и фиксирующее средство представляет собой корпус. , 65 ] , , - 70 , , 75 . , - 80 , ' . , , 85 . Предпочтительно ось вращения между элементом между корпусом и корпусом кузова и каркасом кузова расположена перпендикулярно, при этом расположение расположено так, что находится перед центром тяжести, когда фиксирующее средство отпущено. кузов автомобиля. 90 тело переворачивается. Изобретение можно привести в запирающее зацепление с колодцем. практиковаться различными способами, но некоторое время: дальнейшее применение движущей силы. Удобные устройства в соответствии с этим, ручки, вызывающие кулачок корпуса, показаны схематически и аккуратно для поворота вокруг оси колеса, и, например, на прилагаемых рисунках 95 опрокиньте его. содержание. в котором рио 3с. Од.] Индекс при приемке: - (Дополнение к № 6M0,525 от янв. 30, 1950). - , . . 90 . : - 95 . 3s. .] :-- ( . 6M0,525 . 30, 1950). Опубликовано 13 июля 1955 г. 13, 1955. сс 108(1), А3Д. 108(1), A3D. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Фигура 1 представляет собой вид сбоку одной конструкции; Фигура 2 представляет собой конструкцию Фигуры 1, вид снизу; Фигура 3 представляет собой вид, аналогичный изображенному на Фигуре 1, хижину, показанную в полностью наклоненном положении; На рисунках 4 и 5 показаны альтернативные конструкции корпусного замка, а на рисунке 6 показана альтернативная конструкция колесного замка. 1 ; 2 1 ; 3 1 ; 4 5 , 6 . В одной конструкции (фиг. 1, 2 и 3) корпус А тачки имеет, как правило, полуцилиндрическую форму и его ось расположена поперек транспортного средства 1b. Для поворотного перемещения его перемещают вперед и назад на жестком каркасе кузова , причем ось поворота корпуса и каркаса кузова обычно расположены вперед от центра тяжести кузова. . Таким образом, идущая вниз стойка А' может быть жестко прикреплена к нижней части кузова А, причем нижний конец этой стойки шарнирно соединен с каркасом кузова В. Каркас кузова В проходит ниже кузова А, а затем вверх и назад мимо задней части кузова. его, заканчивающийся рядом с задним концом верхнего края корпуса направленной вперед крючковой частью . Каркас ручки, на котором закреплены ручки ' для перемещения, шарнирно соединен с корпусом , прилегающим к его верхнему краю; ось D2 поворота каркаса ручки и корпуса А предпочтительно расположена над центром тяжести корпуса. ( 1, 2 3), - 1b . , , -- , , . . ' . , . ', , ,; D2 . Этот каркас ручки содержит два элемента, по одному соединенному с каждой стороной кузова А и продолжающемуся от него назад, задние концы элементов, образующих две ручки ' транспортного средства, и поперечный элемент, жестко соединяющий два боковых элемента. и проходит под зацепленной частью ' каркаса кузова . Транспортное средство снабжено одним опорным колесом , ось ' которого прикреплена к переднему концу каркаса кузова . Это колесо снабжено шиной который может иметь любой рисунок, при условии, что он сильно ребристый, чтобы обеспечить глубокие и четко очерченные поперечные канавки Е2, которые могут легко иметь выступ на передней части корпуса, причем выступ 56 предпочтительно принимает форму поперечно установленного ролика. . , , . ' ., ' . , ' . - E2 - , 56 . Опрокидывание транспортного средства осуществляется после снятия блокировки путем нажатия на рукоятки ', чтобы наклонить кузов 00 вперед относительно каркаса кузова и, таким образом, привести кузов в запирающее зацепление с опорным катком , фиксация осуществляется за счет того, что выступ на передней части шины входит в одну из канавок E2 шины. Продолжение толкания приводит к тому, что корпус поворачивается вокруг оси колеса и выбрасывает его содержимое. , ' 00 , , E2 . . Замок, за исключением случаев, когда он открывается для опрокидывания, обычно предотвращает взаимное перемещение между корпусом и каркасом и содержит средства для удержания с возможностью разъема поперечного элемента каркаса ручки в вершине угла, образованного 7S. зацепленная часть ' каркаса кузова . Она состоит просто из упора B2 на нижней стороне упомянутой части ', в который упирается поперечный элемент при движении транспортного средства. S0 Форма прорези, образованной между упором В2 и прилегающими частями каркаса кузова, такова, что (с учетом действующих сил) поперечный элемент останется в прорези даже 85, когда транспортное средство находится в состоянии покоя. Форма упора B2 и угла между наклонной частью каркаса корпуса] и зацепленной частью ' такова, что они составляют немногим больше прорези для поперечного элемента. Замок освобождается, чтобы инициировать опрокидывающее движение, резким рывком вниз за рукоятки , когда транспортное средство движется, тем самым выталкивая поперечный элемент на рамке ручки из паза, так что поперечный элемент может двигаться вперед. мимо остановки Б2. , , , 7S ' . B2 ', . S0 B2 ( ) 85 . B2 ] ' 90 . , ' , 95 B2. Продолжающееся нажатие на ручки ' приводит к тому, что корпус А падает вперед, вступая в зацепление с колесной шиной, а затем катится вокруг оси колеса Е' и выбрасывает его содержимое (рис. 3). Запирающее устройство между кузов А и шина тем временем обслуживаются. 105 Длина зацепленной части ' на выступающей вверх части рамы кузова достаточна для предотвращения прохождения поперечного элемента через свой конец, так что поперечный элемент всегда оказывается зажатым под такой зацепленной частью . Возврат тачки в исходное положение. Нормальное положение или положение без опрокидывания достигается путем тяги назад ходовых рукояток ', причем такое тянуть служит для наклона корпуса А 11b назад вокруг оси колеса Е', а затем для высвобождения его из зацепления с опорным катком Е. путем отвода выступ на передней части корпуса выходит из канавки E2 и в 120 - шины, в которой он зацепился. Продолжение вытягивания ручек приводит к тому, что поперечный элемент каркаса ручки проходит под упором B2 на зацепленном участке каркаса 125B корпуса в вершину угла между таким участком и самим каркасом. ' - o100 , ' ( 3), . 105 ' , 115 . ', 11b ' . E2 120 . B2 125 . . Опора для поддержки тачки в состоянии покоя может, например, иметь форму поперечной балки, предусмотренной 130 733,661 733,661 на корпусе и выступающей вниз под каркасом кузова на его заднем конце. , , 130 733,661 733,661 . Альтернативная конструкция замка корпуса (показанная на рисунке 4) включает пару идущих вниз пружинных зажимов , один из которых прикреплен к каждой стороне корпуса рядом с его задним верхним углом. Каждый зажим приспособлен для закрепления соответствующего выступающего назад элемента каркаса ручки и удержания его на месте. Каркас ручки включает в себя пару поперечных элементов, проходящих между выступающими назад элементами и расположенных по одному с каждой стороны проходящей вверх части каркаса корпуса. Для предотвращения подъема двух поперечных элементов каркаса ручки ) над верхом На направленной вверх части каркаса В кузова выступающие назад элементы снабжены упорами В3. ( 4) . . . ) , B3. Непреднамеренный наклон корпуса А за счет толкания идущих назад элементов каркаса ручки через пружинные зажимы Н обычно предотвращается за счет того, что задний поперечный элемент давит на направленную вверх часть каркаса корпуса В. :3.0 Еще одно альтернативное расположение Замок кузова (показан на рисунке 5) содержит рычаг , J1, шарнирно прикрепленный одним концом К к направленной вперед крючковой части ' каркаса кузова . Заднее звено J1 снабжено выступом , который в запертом положении положении, опирается на поперечный элемент каркаса ручки . , . :3.0 ( 5) ,J1 ' . J1 , , . Два звена и J1 рычага расположены так, что в заблокированном положении дальнейшее перемещение вершины вниз предотвращается упором на крючковатом элементе '. J1 , '. Замок освобождается вручную при помощи рычага М, который натягивает трос М', закрепленный на штыре или т.п. М2, прикрепленном к втулке М', окружающей поперечный элемент каркаса ручки . Это натяжение приводит к тому, что штифт М2 отпирается. перемещайтесь по часовой стрелке, вращая, таким образом, втулку М' и, как правило, -образный рычаг М', прикрепленный к ней. Это приводит к тому, что рычаг М4 ударяется о звено рычага и поднимает его настолько, чтобы позволить поперечному элементу каркаса ручки пройти между звеном и выступом B4: образованным на направленной вверх части каркаса корпуса. , на который опирается поперечный элемент . в заблокированном положении. Рычаг М4 после удара по звену J1 возвращается в нормальное положение за счет обратного движения пальца М', осуществляемого пружиной М'5. ' M2 ' . M2 clock5 ' - ' . M4 , B4: , . . M4, J1, ' '5. Г5; При движении поперечного элемента вперед звено рычага свободно висит, а поворот рычага в направлении вниз вокруг оси предотвращается упором . G5; . Возврат поперечной планки каркаса рукоятки 70 в нормальное запертое положение осуществляется путем тяги ходовых рукояток назад, при этом тяга приводит поперечную планку в контакт с звеном ' рычага , движение 75 продолжается до тех пор, пока поперечная планка располагается между зацепленной частью ' и направленным вперед выступом B4 и выступом J2 на звене ', возвращаясь таким образом в свое нормальное запирающее положение. 80 Следует понимать, что эти устройства были описаны только в качестве примера и могут быть модифицированы различными способами в пределах объема изобретения, определенного прилагаемой формулой изобретения. Так, например, при желании вместо одного колеса можно использовать два колеса, по одному с каждой стороны корпуса. Более того, для изобретения не является существенным то, что надежный механический замок между корпусом и колесом или каждым колесом должен содержать один выступ, но может (как показано на фиг.6) содержать пару выступов '. 70 , ' , 75 ' B4 J2 ', . 80 8 . , , , , , . , , , , ( 6) '. Выступы расположены на таком расстоянии, что при необходимости они могут входить в поперечные канавки, проходящие по обе стороны от центрального протектора шины, и входить в них. 96 , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:22:11
: GB733661A-">
: :

733662-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB733662A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 733,662 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: январь. 27, 1953. 733,662 : . 27, 1953. №2303/53. .2303/53. Заявление подано в Швейцарии 1 января. 31, 1952. . 31, 1952. Полная спецификация опубликована: 13 июля 1955 г. : 13, 1955. Индекс при приемке: Класс 78(2), (4:5), P12(:). :-- 78(2), (4: 5), P12(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования одноканатной канатной дороги и относящиеся к ней Мы, .., Кло-Дуру, Монте, кантон Вале, Швейцария, корпорация, должным образом организованная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся. что патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, будет подробно описан в следующем заявлении: , .., , , , , , , , , - В нашем патентном описании № 24131 от 1951 года описана одноканатная канатная дорога такого типа, включающая каретку, снабженную с одной стороны губками, приспособленными для автоматического зажима несущего и ведущего троса, а с другой стороны - подвесным элементом, несущим кабину, или аналогичными приспособлениями. для пассажиров канатной дороги одна из по меньшей мере из упомянутых челюстей управляется горизонтальным скользящим движением ползуна, направляемого по направляющей, образованной в каретке, в то время как элемент подвески выполнен с возможностью вертикального перемещения внутри направляющей, предусмотренной на каретке, подвеска элемент соединен с ползунком посредством наклонной направляющей, предусмотренной на одном из этих двух элементов и взаимодействующей с упорами или цапфами, предусмотренными на другом элементе; кроме того, элемент подвески включает в себя выступающий опорный ролик, приспособленный для обеспечения его движения вверх внутри указанной направляющей посредством кратковременного контакта с неподвижным освобождающим наклонным элементом, предусмотренным на станции, когда каретка подходит к ней, для освобождения зажимов; это предшествующее устройство, рассматриваемое в целом, было спроектировано таким образом, что подъем подвески внутри направляющей приводил к освобождению зажимов, в то время как опускание подвески под действием нагрузки приводило к размыканию упомянутых зажимов. . 24131 1951 , , , ; , , ; . Целью настоящего изобретения является усовершенствование предусмотренной таким образом канатной дороги, согласно которому наклонная направляющая, предусмотренная в элементе подвески, принимает различные наклоны по своей длине таким образом, что вертикальные перемещения элемента подвески и паза внутри подвесного элемента рассматриваемые направляющие по всей длине 3s 4s 6d прорези производят элементарные горизонтальные перемещения ползуна и тем самым управляемого им захвата, амплитуды которых изменяются на всем протяжении перемещения указанного ползуна. , 3s 4s 6d , . Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера предпочтительный вариант осуществления изобретения. , , . Рис. 1 и 2 представляют собой вертикальные виды каретки в плоскости, перпендикулярной кабелю, причем указанные вертикальные виды иллюстрируют два основных положения, которые должны быть приняты ползунком и подвижным зажимом на каретке. . 1 2 , . На фиг. 3 показан горизонтальный разрез направляющей по линии 111-411 на фиг. 1. . 3 111-411 . 1. Как показано, подвеска 1 канатной дороги, пассажирский вагон которой не показан, соединена с вагоном 4, 6, колеса 5 которого приспособлены для движения по стационарным рельсам 37, предусмотренным на станции. Неподвижная челюсть 8 жестко соединена с поперечной пластиной или корпусом 6 каретки. , 1 , , 4, 6 5 37 . 8 6 . Каретка снабжена поперечным подшипником 7 внутри, который может поворачивать горизонтальное цилиндрическое плечо 10, образующее часть Т-образной направляющей, идущей вбок, как показано 10-16. 7 10 - 10-16. Ползун, включающий удлиненный корпус 11, может скользить внутри подшипника качения 50, установленного внутри рычага 10, который образует, таким образом, направляющую скольжения для ползуна. В своей правой части, как показано на фиг. 1, ползун 11 имеет винт 51; указанный винт снабжен на части его хвостовика вблизи головки гладким подшипником, установленным в перфорации 52, образованной внутри подвижной губки 13, причем указанная губка направляется в продольном направлении внутри паза 53 корпуса 6 каретки. Головка винта 51 служит для осевого привода подвижной губки 13, которая способна качаться в плоскости, ортогональной оси ползуна 11, в соответствии с изменением наклона троса 3. В качестве альтернативы управление подвижной губкой 13 может осуществляться в одном направлении с помощью упругой шайбы, расположенной внутри канавки, образованной в цилиндрическом продолжении ползуна 11, в то время как подвижная губка 2 733,662 подталкивается в противоположном направлении с помощью установленного упорного подшипника. вокруг указанного удлинения между внешней вертикальной стенкой подвижной губки и буртиком 32 на ползунке. 11 - 50 10 . , . 1, 11 51; 52 13, 53 6 . 51 13, 11 3. 13 11 2 733,662 32 . Наружный параллелепипедный участок 16 Т-образной направляющей 10-16, снабженный вертикальными стенками, несет внутри себя с небольшим зазором два параллельных плеча 17, образующих верхние удлинения штанги подвески 1. 16 - 10-16 , 17 1. Каждое плечо 17 снабжено на своей внешней поверхности желобообразной выемкой, имеющей вертикальные стенки, боковые стороны 18 которой (фиг. 3) образуют опоры для двух роликов 19, несущих шариковые или игольчатые подшипники 20, размещенные на противоположных поверхностях направляющей секции. -16. Кроме того, каждое плечо 17 снабжено удлиненной прорезью 21, расположенной под углом относительно горизонтального плеча 10 направляющей. 17 - 18 (. 3) 19 20 -16. , 17 21 : 10 . Ползун 11 несет поперечные цилиндрические цапфы 22, входящие в зацепление игольчатых подшипников 23 с соответствующими косыми пазами 21. Указанные наклонные пазы 21, которые служат дорожками для цапф 22, имеют переменный наклон между своими концами и включают в себя первую секцию 21а, имеющую сравнительно небольшой средний наклон, соответствующий ходу, толкающему подвижную губку 13 внутрь, и вторую часть 21b, имеющую высокий средний наклон, соответствующий контакту между подвижной губкой и кабелем. 11 - 22 23 21. 21 22 - 21a 13 21b . Направляющая секция 16 несет поперечный выступ 26, образующий шарнир для коленчатого рычага 40-27, нижний рычаг 27 которого может зацепляться под действием пружины 28 с кольцом 54, примыкающим к подвеске 1 и жестко связанным с ней. 16 - 26 40-27, 27 28, 54 1. Рычаг 40 коленчатого рычага смещен вбок так, чтобы не касаться левой стороны ползуна 11. ': 40 11. ': Подвеска 1 несет под собой направляющую секцию 16 с роликом 30, установленным на роликовом подшипнике. 1 16 - 30 . Во время нормальной работы и под действием силы тяжести штанга 1 подвески, включая ее верхние рычаги 17, находится в самом нижнем положении относительно каретки, как показано на фиг. 1. Верхняя часть 21b наклонной прорези, наклон которой очень крутой, соответственно, оказывает на цапфы 22 ползуна 11 косое усилие, имеющее большую горизонтальную составляющую в направлении стрелки F1. Через плечо 32 ползун 11 передает свое усилие в указанном направлении F1 на планку 13, которая зажимает трос 3 во взаимодействующем положении. с неподвижной челюстью 8. , 1 17 . . 1. 21b : 22 11 - . 32, - 11 F1 13 3 . 8. Если за пределами станции. стержень подвески 1 подвергается раскачивающему движению при небольшом грузе, так что он имеет тенденцию подниматься внутри направляющей 16; этому препятствует плечо рычага 27, зацепляющееся с кольцом 54. При прибытии на с