Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 173
.txt 226956-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226956A
[]
-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: декабрь. 11, 1923. № 3,0711/23. 226 Полностью слева: 30 апреля 1924 г. : . 11, 1923. . 3,0711/23. 226 : 30, 1924. Полностью принято: янв. 8, 1925. : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования аппарата управления подачей пара в турбины. . Мы, , , , , британская компания, ДЖОН ГИЛМУР, инженер указанной компании, британский подданный, и ДЖОН УИЛЬЯМ ГРИН, инженер указанной компании, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к устройству для контроля или регулирования в зависимости от изменений нагрузки подачи пара в смешанные турбины ВД и НД, управляемые средой под давлением, независимой от рабочей среды. , , , , , , , , , , , , - : 6f . В таких устройствах клапаны впуска пара приводятся в действие отдельным поршнем серводвигателя, причем поршень поднимается против давления пружины за счет масла, накачиваемого в цилиндр под поршнем с непрерывной подачей, давление в котором контролируется поворотным механизмом. регулятор, который открывает или закрывает выпускной канал для масла, при этом клапаны впуска пара последовательно открываются или закрываются по мере того, как давление масла в цилиндре повышается и падает. - - , . Задача изобретения состоит в том, чтобы обеспечить более эффективное управление циркуляцией масла и быстро выпустить масло и снизить давление масла, когда пар НД выходит из строя и позволяет клапану НД быстро закрыться. . В соответствии с изобретением в трубу циркуляции масла вставлен клапан выпуска масла, который приводится в действие механизмом, связанным с запорным клапаном ВД, который при работе редуктора открывается для выпуска и слива 40 масла из горшки. 40 . Релейный клапан , посредством которого масло вводится в цилиндр серводвигателя парового клапана и выпускается из него, оснащен приборным баком 45, стабилизирующим его действие, и вспомогательной выпускной трубой, оснащенной обратным клапаном. Соединяет цилиндр напрямую с трубкой циркуляции масла. Поэтому, когда пар НД выходит из строя и релейный клапан закрывается, масло в цилиндре быстро вытесняется обратно через обратный клапан, и паровой клапан НД закрывается. - 45 - . . 50 - . Механизм регулировки скорости двигателя может управляться вручную или с распределительного щита независимо от ручного управления на машине. -Двигатель работает через червячную передачу на невращающейся втулке, а проскальзывающая шестерня переходит в режим 60, когда втулка входит в контакт с упорами в обоих верхних и нижних положениях, что позволяет регулировать скорость из любого положения. распределительном щите или вручную через маховик 65 на станке. . - - 60 65 . Датировано 10 декабря 1923 года. 10th , 1923. Дж. ОУДЕН О'БРАЙЕН, покойный & ., Манчестер, патентный поверенный. . ', . . & ., , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования аппарата управления подачей пара в турбины. . Мы, ' , - , Дукинфилд, графство Честер, британская компания, ДЖОН ГИЛМУН, инженер указанной компании [' 11-], британский подданный, и ДЖОН УИЛЬЯМ ГРИН, инженер указанная компания, являющаяся подданной Великобритании, настоящим заявляет о характере этого 956 226 956 изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , ' , - , , , , , [' 11-] , , , , , 956 226,956 ' , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для контроля или регулирования в зависимости от изменения нагрузки подачи пара в смешанные турбины ' и , управляемые средой под давлением, независимой от рабочей среды, типа, в котором подача пара Каждый клапан управляется отдельным серводвигателем. , , - - ' , , . поршень, при этом поршень поднимается против давления пружины за счет масла, накачиваемого в цилиндр ниже поршня с непрерывной подачей, давление которой контролируется поворотным регулятором, который открывает или закрывает разгрузочный канал для масла, клапаны впуска пара последовательно открываются и закрываются по мере того, как давление масла в цилиндре повышается и падает. , , -- , . В связи с турбиной смешанного давления, использующей пар и и использующую жидкость для управления клапанами и , циркулирующую от насоса, приводимого в действие турбиной, при этом давление жидкости меняется в зависимости от скорости, чтобы предусмотреть предохранительный или перепускной клапан, управляемый механизмом отключения, который закрывает клапан аварийного отключения, чтобы сбросить давление жидкости и позволить главному паровому клапану и клапану закрыться. f6r , , , - . - Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в устройстве того типа, к которому относится изобретение, более эффективное управление. циркуляцию масла, а также для быстрого выпуска масла и снижения давления масла при отказе пара и обеспечения быстрого закрытия клапана 4() , а также при срабатывании расцепителя для закрытия главного клапана , чтобы позволить все клапаны – закрыть. - . 4() , , , , - . Согласно изобретению в трубу циркуляции масла вставлен клапан выпуска масла, который приводится в действие поворотным шпинделем 6, приводящим в действие механизм отключения запорного клапана ВД, и который при включении редуктора открывается для выпуска и слива масла из горшки. - 6perating - . Реле или вспомогательный регулирующий клапан с паровым приводом установлен на серводвигателе цилиндра , через который масло поступает снизу! Поршень двигателя быстро освобождается, чтобы закрыть клапан при отказе пара сжиженного газа. ! - . Изобретение будет полностью описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. - 60) Рис. 1. Схематический вид в разрезе через паровой клапан . и его серводвигатель, через запорный клапан и его отключающий механизм, через впускной клапан E_P и его серводвигатель, через впускной клапан и его серводвигатель, через масляный клапан регулятора и через дополнительный масло, сливной клапан и механизм отключения, с помощью которого он и паровой запорный клапан управляются. 70 Рис. 2. Планы в разрезе дополнительного клапана слива или выпуска масла . . - 60) . 1. , . , , E_ , , , . 70 . 2. . Рис. 3. План соединений трубопровода подачи масла г, 1, г2 Рис. 4. Детали парозапорного клапана Л П "75 Б. Рис. 5. Увеличенное сечение клапана регулировки масла . . 3. , 1, g2 . 4. - "75 . . 5. . Рис. 6. То же самое в разрезе, онлайн. . 6. . 6'6. S80 Паровой клапан и запорный клапан , а также паровые клапаны , имеют обычную конструкцию и расположение, а клапаны и управляются серводвигателями, приводящимися в действие посредством подачи масла от роторного насоса . через трубы давление масла в трубе подается к нескольким серводвигателям, управляемым и управляемым клапаном Е известным способом. 90 В масляную трубу , по которой масло перекачивается насосом к нескольким сервогенераторам, вставлен клапан выпуска масла со сливной трубкой , открыв которую к трубе 9,5 , обеспечивается циркуляция масла. остановился, и масло вытекло из баков или цилиндров L1 L2. серводвигатели для быстрого или мгновенного закрытия клапанов , и , когда привод для закрытия запорного клапана 100 приводится в действие и клапан отпускается. Клапан выпуска масла представляет собой двух- или трехходовой клапан, установленный на поворотном шпинделе выключателя М, который поворачивается на часть оборота на 105 в тот момент, когда выключатель приводится в действие из-за превышения скорости или скачков. 6'6. s80 , , - 85 - . 90 - ' 9,5 L1 L2 . - , cl6se 100 . - - 105 . Шпиндель отключающего механизма и клапана выпуска масла поворачивается на необходимое расстояние с помощью пружины ., чтобы привести в действие шестерню и открыть 11C клапан, удерживаемый в нормальном рабочем положении рычагом или рычагом m2, нажимающим на него. хвост поворотного рычага . Когда скорость становится чрезмерной, штифт n1 во вращающемся валу или элемент 115 n2 (которым приводится в действие регулятор E1) выбрасывается под действием центробежной силы, перемещая рычаг и вытягивая хвост из путь руки или рычага ,2. 12a Трубопровод для циркуляции масла разделен на четыре ветви , , , , ветвь образует основную трубу подачи и слива к нескольким бакам или цилиндрам или от них, ответвление. к баку 195 L2 ветвь g2 к E1 и перегрузочным горшкам L1, а ветвь образует предохранительный или напорный канал к регулирующему клапану (см. рис. 3). , , . 11C , m2 . n1 115 n2 ( E1 ) - ,2. 12a , , , , , . 195 L2 g2 E1 L1 ( . 3). Масло поступает в бак или цилиндр сначала открытыми, а затем в клапаны 0 и последовательно по мере уменьшения скорости турбины 60 или увеличения нагрузки, чтобы впустить острый пар. Если скорость возрастает слишком сильно, срабатывает отключающий механизм М запорного клапана ВД ВД, вращая втулку , позволяя шлицевой гайке ;5 упасть, а вместе с ней и клапан В, перекрывая тем самым подачу пара ВД. Перемещение расцепителя М и шпинделя вращает клапан выпуска масла и открывает его в сливную трубу А 70, тем самым мгновенно закрывая запорный клапан ВД В, сбрасывая давление в цилиндрах или баках серводвигателей и закрывая их. все клапаны почти одновременно. Приборный бак 1К 75 стабилизирует релейный клапан К при его закрытии, перекрывая подачу масла в цилиндр или бак . - 0 60 , , . , ;5 . 70 . 1K 75 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:28
: GB226956A-">
: :
226957-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 12, 1923. № 37223/23. : . 12, 1923. . 37,223/23. Полностью слева: 15 июля 1924 г. : 15, 1924. Полный акцент: Дэн. 8, 1925. : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических разъемах. . Мы, ФРЭНСИС ЧАРЛЬЗ Р.ПИХА: р., дом 35, Чейз Грин Авеню, Энфилд, , .:., 35, , , Миддлсекс, британский подданный, и У.Т. , , . . Компания , чей зарегистрированный адрес находится в Траффорд Парк, Манчестер, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается в следующем: «Это изобретение относится к электрическим соединителям для электрического соединения двух секции проводников там, где это необходимо, например, внутри распределительной коробки. Это относится к тому типу соединителя, который 1,5 представляет собой блок из изоляционного материала с отверстием или отверстиями в нем или - в который вставлены трубчатые металлические детали для приема концов проводников с другими отверстиями, расположенными под прямым углом к указанным отверстия с поверхности блока углублением и входом в указанные отверстия и с регистрацией резьбовых отверстий в металлической трубке с целью приема обвязочных или зажимных винтов. , , , , :' . 1,5 - d6wn . 925 В разъемах упомянутого до сих пор типа металлические трубки всегда были незакреплены в блоке изоляционного материала, в результате чего возникают определенные трудности при введении крепежных или зажимных винтов, если отверстия в изоляционном материале, через которые они проходят, глубокие, а если они неглубокие, головка винта может выступать за поверхность изоляционного материала и вызвать короткое замыкание или контакт 35 с другим металлом. 925 lo6se , 35 . Целью настоящего изобретения является создание соединителя упомянутого типа, свободного от упомянутых трудностей. . Согласно этому изобретению блок 40 из изоляционного материала формуется вокруг металлической трубки и предусмотрены средства, например, в форме поперечного сечения трубки, обеспечивающие фиксацию металлической трубки в ее положении. Крепежные или захватные винты 45 и отверстия в блоке для их крепления имеют такую длину и глубину, что, когда винты находятся на месте и лишь слегка входят в резьбовые отверстия в металлической трубке 50, они хорошо утопают в отверстиях в изоляционный материал и не может вступать в контакт с любым внешним металлом. 40 , , . 45 50 - . Это становится возможным или практичным благодаря тому, что трубка закреплена в блоке 55 так, что, когда винт помещается в отверстие и прижимается отверткой, он входит в резьбу. 55 . Датировано 12 декабря 1928 года. 12th , 1928. КЛЕРМОНТ ХЕЙНС & Ко., Вернон Хаус, Блумсбери-сквер, Лондон, Вашингтон, адвокаты заявителей. & ., , , , .., ' . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических разъемах. . Мы, ФРЭНСИС ЧАРЛЬЗ РАФАЭЛЬ, дом 6,5 35, Чейз Грин Авеню, Энфилд, , , 6,5 35, , , Миддлсекс, британский подданный, и У.Т. , , . . Компания ) , чей зарегистрированный адрес находится в Траффорд Парк, Манчестер, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, [Цена 1 1 -] настоящим заявляет о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано и установлено в следующем утверждении: -- 76 ) , , , , [ 1 1 -] , :-- 76 Настоящее изобретение относится к электрическим соединителям для электрического соединения двух секций проводников 2265957, где это необходимо, например, внутри распределительной коробки. Это относится к тому типу разъема, который состоит из блока изоляционного материала 5. с отверстием или отверстиями в нем или внутри него. вставьте трубчатые металлические детали, чтобы вставить концы .' Дуэты с другими отверстиями под прямым углом к указанным отверстиям от поверхности 10 блока вниз и входящими в указанные отверстия и со совмещенными резьбовыми отверстиями в металлической трубке с целью приема крепежных или зажимных винтов. 2265957 . 5. . . .' {' ' 10( . В разъемах упомянутого до сих пор типа металлические трубки всегда были незакреплены в блоке изоляционного материала, в результате чего возникают определенные трудности при введении крепежных или зажимных винтов, если в изоляционном материале имеются отверстия. через которые они проходят, глубоки, а если они не глубоки, то головка винта может выступать за поверхность изоляционного материала и вызывать замыкание или контакт с другим металлом. ' ' ' -, ' - -- . . Цель этого изобретения. Нужно ли создать коннектор того типа, о котором идет речь, - о трудностях, о которых идет речь. . '.'" - . Согласно этому изобретению блок изоляционного материала отформован вокруг металлической трубки, при этом трубка полностью встроена в нее, и предусмотрены средства, например, в форме поперечного сечения трубки, обеспечивающие фиксацию металлической трубки в ее положении. . . , , . Блок имеет такую толщину, отверстия в нем для крепления и захватные винты (достаточно широкие для введения отвертки) такого глубинного приспособления. - такой длины, что, когда винты находятся на месте и только входят в зацепление, - резьбовые отверстия в металлической трубке хорошо утоплены в отверстиях - в изоляционном материале - не может соприкасаться с любым внешним металлом. ' , ( ) . ' - ] - - -- - ' . Это становится возможным или практичным благодаря тому, что трубка закрепляется в блоке так, что, когда винт вставляется в отверстие и прижимается до упора отверткой, он входит в резьбу. - ' - . На прилагаемых чертежах проиллюстрирован пример нашего изобретения. . Фиг.1 представляет собой центральный вертикальный разрез по линии XX5, а фиг.2 - аналогичный разрез по линии на фиг.3. 55 Рис. 3 — план. а представляет собой блок изоляционного материала, отформованный вокруг латунной трубки со сквозным отверстием а' и двумя другими отверстиями а2. Латунная трубка имеет такую форму (см. рисунок 2), что не может вращаться относительно изоляционного блока. На стенке трубки имеются резьбовые соединения lПодошвы, совпадающие с отверстиями 2-; 61 крепежный или зажимной винт. ..1 XX5 . 2 . 3. 55 . 3 . ' a2. ( 2) . ' '- ' 2-; 61 . Нам известно, что в некоторых устройствах a5 было предложено формовать изоляционный материал вокруг металлических соединительных элементов, но новым является изготовление корнееров: - -' a5 ' : того типа, который называется формованием блока изоляционного материала вокруг металлического соединительного элемента 70. - 70 . спелеология теперь подробно описала и установила природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено: я заявляю, что то, что 1 75 -: 1 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:28
: GB226957A-">
: :
226958-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 14, 1923. № 31401/23. : . 14, 1923. . 31,401/23. 226,958 '11 ' ' Полностью слева: февраль. 19, 1924, Полностью принято: янв. 8, 1925. 226,958 '11 " ' : . 19, 1924, : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенное одеяло, предназначенное, в частности, для инвалидов и больных ревматизмом. , . Я, МОД АДЕЛА ЛЬЮИС ДЕЙЛ, 194, Нантвич-Роуд, Крю, Чешир (подданная Великобритании), настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Идея улучшения комфорта и полезности обычного шерстяного одеяла, которая теперь доступна использование инвалидами и людьми, страдающими ревматизмом, с помощью короткого отрезка ваты. Одеяло добавляется (при изготовлении) к каждому концу, чтобы избежать трения лица человека, вызванного контактом с поверхностью шерсти. , , 194, , , ( ), : & & , . ( 1 0 ) . Датировано 25 октября 1924 года. 25th , 1924. МАКСУД А. ЛЬЮИС ДЕЙЛ. . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенное одеяло, предназначенное для более широкого использования, особенно инвалидами и страдающими ревматизмом. , . Я, МОД АДЕЛА ЛЬЮИС ДАЛИ, 194, Нантвич Роуд, Крю, Чешир, подданная Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении. :- , , 194, , , , , , :- Идея повышения комфорта и полезности обычного шерстяного одеяла, которое сейчас используется в интересах инвалидов, больных ревматизмом и пожилых людей, которые применяют метод сна между одеялами для увеличения недостаточной или вялой циркуляции крови. & 26 & .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:30
: GB226958A-">
: :
226959-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226959A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов. декабрь. 17, 1923. № 317609/23. . . 17, 1923. . 317,609/23. Полное левое: октябрь. 10, 1924. : . 10, 1924. Полностью принято: янв. 8, 1925, 226,959 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 8, 1925, 226,959 - . Усовершенствования средств регулирования скорости кольцепрядильных машин и т.п. . Мы, - , британская компания, зарегистрированная в , , , .. 2, и ДЖОН СИКСО, дом 67, Орчард Роуд, Сент-Луис. , - , , , , , .. 2, , 67, , . Аннес-он-Си, Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к средствам управления скоростью кольцепрядильных машин и т.п., более конкретно, когда привод осуществляется посредством электродвигателя, скорость которого изменяется, в случае двигателя переменного тока с регулируемой скоростью - путем изменения положения щеток, а в случае двигателя постоянного тока с шунтирующей обмоткой - путем изменения силы тока возбуждения . --, , , : , , , .. . Чтобы поддерживать практически постоянное натяжение пряжи, практикуется изменять скорость машины: от низкой скорости при намотке на пустое веретено или малого диаметра до более высокой скорости при намотке на большой диаметр. 0 , , . На это изменение накладывается постоянное увеличение скорости от начала намотки шпульки до момента окончания намотки. В некоторых районах было обнаружено, что необходимо иметь период постоянной скорости в начале и конце ветра, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить этот период. . , . При реализации изобретения кулачковый рычаг для придания возвратно-поступательного движения средству изменения скорости устанавливается на подвижной точке опоры, положение которой изменяется на протяжении намотки шпульки в соответствии с требуемой скоростью. Одна точка рычага поворачивается на подвижной точке опоры, а другая точка соединена со средством изменения скорости. . [/ 11-] . Третья точка рычага предназначена для взаимодействия с кулачком, вращающимся синхронно на 4,5 с подъемом и опусканием кольцевой направляющей. 4.5 . Подвижная точка опоры соединена звеном с кривошипом или кулачком, который совершает один оборот или цикл за полное вращение шпульки. 50 Результатом такой конструкции будет по существу постоянная амплитуда колебаний средств изменения скорости в сочетании с постоянным увеличением и уменьшением средней скорости при ветре. Чтобы обеспечить вышеупомянутый период постоянной скорости, предусмотрен регулируемый упор, удерживающий качающийся рычаг вне зацепления с его рабочим кулачком 60 до тех пор, пока подвижная точка опоры не изменит положение рычага настолько, что оно зацепится с кулачком. становится возможным. Сначала будет задействована самая высокая часть кулачка, после чего с момента 65 и далее амплитуда колебаний будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока не будет задействована вся поверхность кулачка, тогда качающийся рычаг начнет колебаться, не входя в зацепление с регулируемым упором 70. Обратная операция происходит по мере завершения ветра. . 50 55 . 60 . , 65 , 70 . . Чтобы ограничить траекторию качающегося рычага, его центральная точка прикреплена к звену, другой конец 75 которого поворачивается в фиксированной точке на раме машины. Альтернативно, выступ в центральной точке рычага может быть установлен с возможностью скольжения в пазу рамы машины. 80 Датировано 13 декабря 1923 года. , , 75 . , . 80 13th , 1923. ДЖОН ГРЕЙ. ,. , Олдвич, Лондон, .. 29, Агент по работе с заявителями, 1 ---- _j 226 959 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. , , , .. 29, , 1 ---- _j 226,959 . Усовершенствования средств регулирования скорости кольцепрядильных машин и т.п. . Мы, -1[-.,--, британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2, и ДЖОН ШОУ, 67, Орчард Роуд, Св. , -1[ -.,- - , , ' , , , .. 2, , 67, , . Анн-он-Си, Ланкшир, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены посредством следующего: заявление:- --, ., , -' , [.. ' :- Настоящее изобретение относится к средствам управления скоростью кольцепрядильных машин и т.п., более конкретно, когда привод осуществляется с помощью электродвигателя, «скорость которого» варьируется, в случае переменной скорости, изменяющейся попеременно. тока двигателя за счет изменения положения щеток, а в случае постоянного тока. Шунтирующий двигатель – разность по силе. ток возбуждения.- - { , - ' ' ' , - - , :. - . .- Это практика изменения скорости машины, чтобы поддерживать «по существу постоянное натяжение» пряжи, начиная с медленной скорости при намотке. на пустом шпинделе или малом диаметре на более высокую скорость при намотке на большом диаметре. - - , ' ' , - - . . К этому варианту добавляется постоянное увеличение скорости от начала наматывания ленты до момента окончания намотки. В некоторых районах было обнаружено, что необходимо иметь период постоянной скорости в начале и конце ветра, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить этот период. ' ' cl6se . ,.' inventi6n . - Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию «машины такого типа, имеющей» качающиеся рычаги для передачи движения на средство регулирования скорости или «подвижную точку опоры в синхронизме» с «подъемом и падением». скользящей рейки, точка опоры перемещается (заманивая ход сборки. бобина с помощью механизма, работающего совместно с траверсой. Изобретение заключается в повороте рычага к фулируму и расположении последнего на одном конце звена, а другой: конец которого «повернут так к» рукоятке, чтобы подобная работа была соединена - с траверсом. - ' ' - -40 ' - ' ' '" ' , ( . ' . ' ) - - ' : '' ' . -- . В сопровождении «рисования» рис. Я иллюстрирую требуемую скорость кривой 6f; - «Инжир». 2 и 3 иллюстрируют два механизма достижения результата согласно изобретению. Как показано на рис. '', . . 6f ; - ''. 2 3 ' tlie6'- ' . ' --. 1,
. - это период примерно в четверть часа после начала намотки шпульки, в течение которого скорость шпинделя 60 об/мин равна . С этого момента и до конца первых получаса скорость поднимается и падает с возрастающей амплитудой; в течение следующей половины часа наша средняя скорость продолжает расти, в то время как амплитуда колебаний остается той же самой; затем через 25 минут происходит обратная операция, и в течение следующих 15 минут амплитуда уменьшается, пока в течение последних получаса не восстановится первоначальная постоянная скорость. .. ' ' 60 . ' ; - { .65 ; 25 15 ' 70 . Было обнаружено, что начальный период постоянной скорости необходим для формирования основы. Затем постепенно вводятся 75 изменений, требуемых для траверса, и - когда они достигают максимума, - изменение, необходимое в соответствии с конструкцией. затем вводится. - 80 Все необходимое изменение средства регулирования скорости осуществляется за счет колебаний качающегося рычага, установленного на подвижной точке опоры: В модификации, показанной на рис. 2, качающийся рычаг 85, а, имеет один конец, установленный на на подвижной опоре, в то время как другой конец соединен со средством регулирования скорости, в данном случае через звено и коленчатый рычаг, как показано. Промежуточная точка рычага а колеблется во время перемещения или подъема и опускания кольцевой направляющей. означает кулачок , воздействующий на ролик , поддерживаемый рычагом. Промежуточная точка 95 рычага а, в котором поворачивается ролик с, удерживается для перемещения по существу в радиальном направлении к кулачку посредством звена , один конец которого поворачивается к указанной «промежуточной» точке и остальные 100 прикреплены к фиксированной точке на раме «машины». Плотина - приводится в движение синхронно [с кулачком или чем-то подобным, приводящим в действие кольцевой рельс. . -. -, 75 ,' - . . - 80 ' - : . 2 85 , , , - , - . 90 , - ,. , . 95 ' - , ' ' 100 - ' ''' - [ . Положение точки опоры 105 рычага а смещается во время повторного наматывания катушки посредством лязга е, соединенного с АМ звеном. Он совершает один оборот, управляя кругом одной конструкции, скорость которого должна перемещаться, скорость движения означает переход от низшего к высшему положениям. и обратно.. В начале строительства. кривошип находится в «верхнем положении» при расположении частей 1 15, показанном на рис. 2. Это будет. очистить кольцепрядильные машины . и т.п., как 6, 5 ' ' 105 ; ' ' ' ':' - .:- ' '' , 110 , ' ' ' p6sition. .. ,. ' ' ' . { 1 15 . 2. .. . 6, 5
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:33
: GB226959A-">
: :
226960-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226960A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов. 'Дек. 17, 1923. № 31661 ф23; Полностью слева: сентябрь. 12, 1924. . ' . 17, 1923. . 31,661 f23; : . 12, 1924. - Полностью принято: янв. 8, 1925. - : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 226,960 Улучшения в системах электродвижения судов и в отношении них. 226,960 . Мы, - ТХФ. .- , британская компания, зарегистрированная в , Эйдвич, Лондон, У.К. 2, и Дсннис Эрнест Джевитт, британский подданный, из «. Саннибанк, Олд-Билтон, Рагби, графство Уорик, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к системам электродвижения судов и, в частности, к прямому управлению. современные системы управления многовинтовыми судами. В нынешних системах такого рода — системе контроля Уорда Леонарда — для «каждого». используется гребной двигатель, и в случае, например, двухвинтового двухколесного двигателя, этот контроль потребовал использования любого из двух двигателей-генераторов для каждого гребного винта в качестве минимальной урны, что привело бы к в два двигателя, работающих на половинной мощности, или два генератора половинной мощности, приводимые в движение каждым двигателем. Таким образом, «каждый гребной двигатель снабжен независимым электрическим источником питания, хотя одного источника питания было бы достаточно для подачи всей мощности, необходимой для двигательных и вспомогательных целей. - Эта договоренность была необходима из-за занятости. системы Уорда Леонарда, регулирующей скорость вращения двигателя путем изменения напряжения генератора и необходимости обеспечения вращения одного гребного винта со скоростью, отличной от скорости вращения другого 8,5 оборотов в Направление «обратное движение» отменено. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предотвратить управление, при котором . , - . .- , ' - , - , , , .. 2, ', , ". -, ", , , - , - - : - - -- - . - - '. , , ', , 2hip , --- - - - -, , , ' - - . ' - ' 2 5 , - ', - - - . - -arrangem1ent ' , , . '- - - , -, ,- - - ' 8.5 - ' - - . - используется единый источник питания, полученный от одного <или более комплектов двигателей, при этом поддерживается совершенно независимое управление скоростью на каждом воздушном винте, двигателе, и с этой целью оно заключается в последовательном соединении гребных двигателей с источником питания [Цена 1 /.] снабжение, обеспечивающее средства для поддержания заданного тока полной нагрузки на систему при всех условиях движения и маневрирования, а также обеспечивающее независимое полевое управление «каждым приопеллерным двигателем». Средство поддержания тока полной нагрузки в системе предпочтительно содержит реле в главной последовательной цепи, причем реле приспособлено для изменения напряжения источника питания в соответствии с изменением тока нагрузки, поэтому чтобы поддерживать указанный ток нагрузки по существу на постоянном уровне. - < - -, - ' , , [ 1/.] , - , ' . - , - ' ' , , ' ' . Один из способов реализации изобретения проиллюстрирован на сопроводительном чертеже, на котором показаны два гребных двигателя и один генератор, но это так! Конечно, очевидно, что можно использовать любое желаемое количество двигателей и генераторов. - - - , ! - - - . -Как показано на рисунке, два гребных двигателя 1 соединены последовательно с генератором 2 и питаются током от генератора 2 через главную последовательную цепь 3. Поле 4 каждого миотора 1 возбуждается от источника возбуждения 5 и снабжено риостатом 6 реверсивного потенциометрического типа, которым можно управлять либо непосредственно вручную, либо косвенно через -Агентство -подходящего двигателя аналогичным образом. описанный в нашем предшествующем патенте . - ', 1 - , , , - 2, 3. 4 - ' 1 '- . 5 6, , - - - , - . . -2.02,17. Различные защитные устройства, такие как описанные в патенте . -2.02,17. - ', ' . 202,1,17, может быть. вставлен в цепь управления реостатным двигателем, чтобы сделать его безопасным для неквалифицированной эксплуатации. 202,1,17, . ' , - . -. Поле 7 генератора 2 предназначено для возбуждения от источника питания - и снабжено реверсивным потенциометром . Ток . реле 9 в главной последовательной цепи 3 приспособлено для управления двигателем 10, который возбуждается от источников возбуждения 5 и 7,5, поэтому 856 выполнено с возможностью управления реостатом возбуждения 8 через зубчатую передачу 11. Двигатель 10 может быть заменен соленоидом или любым другим удобным рабочим устройством. Реле 9 приспособлено для автоматического поддержания заданного тока полной нагрузки в последовательной системе. -. 7 Âof 2 ' - - . . '. 9 - ' 3 ' - 10, ' 5 7,5 856 8 11. 10 .- . 9 . При таком расположении гребные двигатели 1 могут запускаться независимо друг от друга просто путем подачи возбуждающего тока на обмотки возбуждения, а скорость двигателей будет изменяться в зависимости от напряженности поля вплоть до максимального напряжения генератора. Приложение поля к любому из двигателей 1, когда ток циркулирует в главной цепи 3, заставляет его якорь прилагать вращающее усилие и вращаться. Это вводит в силовую цепь противодействующую электродвижущую силу, и возникающая в результате тенденция к падению тока основной линии приводит к отключению реле 9, и с помощью реостатного двигателя 10 поле 7 генератора 2 увеличивается. В дальнейшем напряжение генератора возрастает и пытается поспевать за ростом напряженности поля меотора 1. 1 . 1 3 . , = 9 10 7 2 . - 1. Если требуется снижение скорости любого из двигателей, его поле равно . , B0 ослабел. Это приводит к тенденции к увеличению тока основной сети, и последующее действие реле 9 заключается в подъеме и вынуждении реостатного двигателя 10 уменьшить поле 7. Это действие будет продолжаться до тех пор, пока поле двигателя не уменьшится до нуля. B0 . 9 . 10 7.- . В течение этого периода ток основной линии продолжает циркулировать в исходном направлении. . . Чтобы привести винты в состояние покоя, необходимо приложить тормозную нагрузку. Это осуществляется путем изменения местами полей 4 на двигателях 1 с помощью реостатов 6. При реверсировании полей, когда двигатели все еще вращаются в исходном направлении из-за действия пропеллеров2, система аналогична той, в которой три генератора включены последовательно, и в результате реле 9 из-за тенденции Увеличение стоимости основной ренты cur5.0 приводит к изменению полярности генератора 2. . - - 4 1 6. ]ers2 9, cur5.0 , 2. Генератор 2 теперь начинает функционировать как двигатель с управляемой противоэлектродвижущей силой. реле 9, чтобы поддерживать ток полной нагрузки в системе. 2 - , - . 9 - . Во время торможения. период энергия вернулась в. Система под действием гребных винтов, волочащихся по воде, - за счет поступательного импульса корабля - частично рассеивается на электрические потери и частично на приведение в движение генератора 2 и преодоление фрикционной нагрузки - первичного двигателя. Скорость, с которой мощность возвращается в систему в течение этого периода, зависит от скорости гребных двигателей и напряженности поля, при этом основной силовой ток остается на своем первоначальном значении и циркулирует в исходном направлении. . . - _the - 2 - _the . - , . Если реостаты 6 двигателей 1 остаются нетронутыми после достижения периода торможения, то постепенное замедление судна приводит к торможению двигателей 1. Это вызовет падение генерируемой электродвижущей силы двигателей 1 и 75 и тенденцию к уменьшению тока основной сети. Падение значения приведет к падению реле 9 и уменьшению значения обратного поля на основном генераторе 2. 6 1 70 1. 1 75 . 9 2. Обратная напряженность поля генератора будет постепенно снижаться устройством 9 в его попытке поддерживать нормальную циркуляцию тока полной нагрузки до тех пор, пока поле 7 генератора не станет равным нулю. Это означает окончание периода торможения, и дальнейшее усилие реле 9 приводит к постепенному приложению положительного генерирующего поля к генератору 2. Это поле увеличивается под действием реле 9 до тех пор, пока система снова не станет стабильной, а 90-дюймовые двигатели 1 не увеличат скорость в обратном направлении. 80 9 7 . . 85 9 2. ,- oontn0ol 9 ,, 90 1 - . Если только один из двигателей требует замедления или даже реверса, этот конкретный двигатель, конечно, вернет мощность 95 в систему во время периода замедления, но реле 9, поддерживая постоянную тока, может изменять поле 7 генератора 2. точно так же, как при одновременном реверсе двух гребных двигателей. Любое изменение настройки скорости реостата двигателя не приведет к изменению тока якоря и напряженности поля другого двигателя, а просто изменит его собственную скорость, а напряжение генератора 2 будет автоматически изменяться под действием этого действия. реле 9 в соответствии с условиями на свежем воздухе. , 95 9, , - 7 2 . 105 - - 2 9 . Косвенно, однако, замедление одного двигателя на 110 приведет к тому, что другой двигатель создаст большую нагрузку или тягу на гребной винт из-за уменьшения общей тяги, создаваемой совместно сдвоенными винтами. От этого эффективно защищает реле 9, которое таким образом управляет напряжением генератора 2, что при независимом изменении скорости одного двигателя напряжение на другом двигателе и результирующая скорость 1,20 автоматически уменьшаются в точной необходимой пропорции. во избежание перегрузки указанного другого двигателя. , , ' , 110 - . 115 9, 2 1,20 . Аналогичным образом, если реле 9 позволить функционировать и управлять полевым реостатом 8 генератора 2, когда судно движется с постоянной скоростью в открытом море, управление судном осуществляется обычным действием руля и последующая тенденция перегрузки внутреннего гребного винта на повороте будет полностью устранена. При одинаковой напряженности поля между двумя двигателями они будут оказывать одинаковую тягу на гребные винты, но внешний гребной винт будет автоматически ускоряться, а скорость внутреннего гребного винта уменьшаться в правильной пропорции, не требуя какой-либо ручной регулировки органов управления, независимо от каких-либо характеристик гребного винта. . 9 8 2 - , , , 130 26,960 226,960 . , , . Датировано 14 декабря 1923 года. 14th , 1923. : , , Олдвич, Лондон, .. 2, Агент заявителей. : , , , , .. 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах электродвижения судов и в отношении них. . -15 Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в :, , , .. 2, и ДЕННИ ЭРНЕСТ ДЖЮИТТ, британский подданный из «Саннибанка», Олд-Билтон, Регби, графство Уорик, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждено следующим заявлением: -15 , - , , :, , , .. 2, , , " ", , , , , -: - Данное изобретение относится к системам! электрической силовой установки судна. В системах прямого тока электроуправления многовинтовых кораблей типа Муль-30 обычно применяется система управления каждым гребным двигателем « ». В случае, например, двухвинтового корабля, этот тип управления потребовал использования как минимум одного двигателя-генератора для каждого винта, что привело бы к тому, что два двигателя работали на половинной мощности, или два генератора половинной мощности. приводится в движение каждым двигателем. Таким образом, каждый гребной двигатель снабжен независимым источником электропитания, хотя одного источника питания будет достаточно для обеспечения всей мощности, необходимой для движения и маневрирования. Эта конструкция была необходима из-за использования системы Уорда Леонарда для изменения скорости двигателя путем изменения напряжения генератора, а также из-за необходимости разрешить вращение одного гребного винта на скорости, отличной от скорости другого, или даже вращение в обратном направлении при равная скорость. ! . -30 . , , , - , , . , - . , . Целью настоящего изобретения является создание системы движения постоянного тока для многовинтовых судов, в которой используется только один источник питания, получаемый от одного или нескольких комплектов двигателей, при этом поддерживается совершенно независимое управление скоростью на каждом гребном двигателе. С этой целью он заключается в обеспечении последовательной цепи для гребных двигателей и единого источника питания и в автоматическом поддержании заданного тока полной нагрузки в цепи при всех условиях 65 движения и маневрирования. При таком расположении поля гребных двигателей можно контролировать независимо. Средство поддержания тока полной нагрузки в последовательной цепи предпочтительно содержит реле, которое выполнено с возможностью изменения напряжения источника питания в соответствии с колебаниями тока нагрузки для поддержания упомянутого тока нагрузки по существу на постоянном уровне. 75 Один из способов реализации изобретения проиллюстрирован на чертеже, оставленном вместе с предварительным описанием, на котором два гребных двигателя 1 соединены последовательно с генератором 2 через главную последовательную цепь 3 и питаются током 80 В. . - , , . 65 . . . , . 75 , 1 ,. 80 . , 2 3. Поле 4 каждого двигателя 1 возбуждается от источника возбуждения 5 и снабжено реверсивным потенциометрическим реостатом 6, которым можно управлять либо непосредственно вручную, либо косвенно с помощью подходящего двигателя в аналогично тому, как описано в нашей предыдущей спецификации № 202,117. Различные защитные устройства, такие как описанные в Спецификации № 20.2117, могут быть вставлены в схему управления реостатным двигателем, чтобы сделать ее безопасной для неквалифицированной работы. 95 Поле -7 генератора 2 выполнено с возможностью возбуждения от источника питания и снабжено реверсивным потенциометрическим реостатом 8. Реле тока 9 в главной последовательной цепи 3 приспособлено для 100 управления двигателем 10, который возбуждается от источника возбуждения 5 и предназначен для управления реостатом возбуждения 8. средний! зубчатой передачи 11. Двигатель 10 может быть заменен соленоидом 105 или любым другим удобным рабочим устройством. . 4 1 5 - 6, . 202,117. 90 , . 20.2,117, . 95 -7 2 8. 9 3 100 10, 5 8 . ! 11. 10 105 . Реле 9 приспособлено для автоматического поддержания заданного тока полной нагрузки в последовательной системе. - 9 . При таком расположении двигатели 1 гребного винта 110 могут запускаться независимо друг от друга просто путем подачи тока возбуждения на обмотки возбуждения, а скорости двигателей будут изменяться в зависимости от 226 960: 110 1 226,960: напряженность поля до максимума. , . генератор вольт. Приложение поля к любому двигателю, когда ток вращается в главной цепи 8, заставляет его якорь прилагать вращающее усилие и вращаться. Это вводит противоэлектродвижущую силу в силовую цепь, и возникающая в результате тенденция к падению тока основной линии приводит к отключению реле 9 и через действие реостата. . - - . 8 . 9 , - . -двигатель 10, поле 7 генератора 2 - увеличено. В результате напряжение генератора возрастает в соответствии с увеличением напряженности поля гребного двигателя. - 10, 7 2 - . . - Если снижение скорости ни то, ни другое. из двигателей требуется 1, его поле ослаблено. - . 1 , . Это приводит к тенденции к подъему и последующему действию основной линии. Реле 9 должно поднять и заставить реостатный двигатель 10 уменьшить поле 7. , , . 9 - 10 7. - Это действие будет продолжаться до тех пор, пока двигательное поле не уменьшится до нуля. В течение этого периода ток основной линии продолжает циркулировать в исходном направлении. - ' . - ,. : 25 . Я:: Приказываю винтам остановиться, необходимо приложить тормозную нагрузку. - Это осуществляется путем изменения местами полей 4 на двигателях 1 с помощью реостатов 6. На полях, которые меняются местами :: , . - '; . - 4 1 6. С. моторы все еще вращаются - оригинальные диреэти! Из-за действия - пропеллеров: - система аналогична системе, в которой три генератора включены последовательно, и - в результате реле 9 срабатывает из-за: тенденции к увеличению основного тока. ., беспокоится об изменении полярности генератора 2. Генератор -: начинает работать как двигатель, противодействующая электродвижущая сила которого контролируется реле 9, чтобы поддерживать полный ток : 1ad в системе. . - ! - -:- ,. - 9, : : - ., - 2. -: - 9, : 1ad . -:: В период торможения энергия возвращается в.систему под действием. гребные винты во время волочения: через --воду под действием поступательного движения корабля- частично рассеивается в электричестве. потери и частично в двигательном -генераторе 2 и преодолении 50- фрикционной нагрузки первичного двигателя: -:: , - .. . : -- - - - . - 2 50- : - Скорость, с которой мощность возвращается в систему в течение этого периода, зависит от скорости пропеллеров и напряженности поля, при этом основной силовой ток остается на исходном уровне. стоимости и циркулируют в своем первоначальном направлении. -' - - , -. . - Если - реостаты 6 на двигателях 1 остаются нетронутыми - после достижения периода торможения постепенное замедление судна приводит к торможению двигателей: - Это приведет к падению скорости двигателя. Генерируемый электромагнитный поток двигателей 1 и склонность тока основной сети к падению значения t5 приведут к падению реле 9 и уменьшению значения обратного поля на основном генераторе 2. - - 6 1 : - - , ' : : - 1 - t5 - - 9 - - 2. Напряженность поля обратного генератора будет постепенно уменьшаться реле 9 в попытке поддерживать нормальную циркуляцию тока полной нагрузки 70 до тех пор, пока поле 7 генератора не станет равным нулю. Это означает окончание периода торможения, и дальнейшее усилие реле 9 приводит к постепенному приложению положительного генерирующего поля 75ta-генератора. Это поле увеличивается под управлением реле 9 до тех пор, пока система снова не станет стабильной и двигатели 1 не увеличат скорость в обратном направлении.: - 80 Если только один из двигателей требует замедления или реверса, - это --особенно двигатель вернет мощность системе во время замедления: ! но реле 9, поддерживая постоянство тока, 85 может изменять поле 7 генератора 2 точно таким же образом, как и при одновременном реверсе двух роторных двигателей. Любое изменение настройки скорости реостата двигателя не приведет к 90 отличию от тока якоря и напряженности поля другого двигателя, а просто изменит его собственную скорость, а напряжение генератора 2 будет автоматически изменяться под действием реле 9. до 95 подходят для свежих условий. -- 9 70 7 . - 9 , 75ta- '. - , 9 1 .: - 80 , - -- - : ! , 9, ' - ' , 85 : - 7 2 - - _rop- . 90 , & 2 9 95 . Косвенно, однако, «замедление работы одного двигателя приведет к Тенденция другого двигателя развивать большую нагрузку или тягу на гребной винт из-за уменьшения общей тяги, создаваемой совместно двумя винтами. От этого эффективно защищается. реле 9, которое так. -управляет напряжением генератора 2, которое при независимом изменении одного двигателя: 105 Скорость - напряжение на другом двигателе и результирующая скорость автоматически уменьшаются - в точной: пропорции, необходимой для предотвращения перегрузки указанного другого двигателя.: 110 Аналогичным образом, если реле 9 разрешено функционировать и управлять реостатом возбуждения , , ' . ' - 100 . . 9, . - 2 : 105 - - : .: 110 - , 9 ' 8 генератора 2, когда судно движется с постоянной скоростью, управление судном под действием руля направления 115 и последующая тенденция перегрузки внутреннего гребного винта на повороте будут полностью устранены. При одинаковой напряженности поля на двух двигателях они будут оказывать «равную тягу на гребные винты, но внешний гребной винт будет автоматически увеличивать скорость, а скорость внутреннего гребного винта уменьшаться пропорционально без необходимости: какой-либо ручной регулировки на органах управления». и независимо от каких-либо характеристик винта. 8 2 , - 115 ' ' . , ' ' ' . ' : - . Где желательно иметь. серия фильмов для двигателей, приводящих в действие вспомогательное оборудование на борту корабля. например, в подъемных или землечерпалочных машинах, эти двигатели могут быть включены в последовательную цепь гребных двигателей. . ' . , '180 226,960 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:33
: GB226960A-">
: :
226961-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226956A
[]
-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: декабрь. 11, 1923. № 3,0711/23. 226 Полностью слева: 30 апреля 1924 г. : . 11, 1923. . 3,0711/23. 226 : 30, 1924. Полностью принято: янв. 8, 1925. : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования аппарата управления подачей пара в турбины. . Мы, , , , , британская компания, ДЖОН ГИЛМУР, инженер указанной компании, британский подданный, и ДЖОН УИЛЬЯМ ГРИН, инженер указанной компании, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к устройству для контроля или регулирования в зависимости от изменений нагрузки подачи пара в смешанные турбины ВД и НД, управляемые средой под давлением, независимой от рабочей среды. , , , , , , , , , , , , - : 6f . В таких устройствах клапаны впуска пара приводятся в действие отдельным поршнем серводвигателя, причем поршень поднимается против давления пружины за счет масла, накачиваемого в цилиндр под поршнем с непрерывной подачей, давление в котором контролируется поворотным механизмом. регулятор, который открывает или закрывает выпускной канал для масла, при этом клапаны впуска пара последовательно открываются или закрываются по мере того, как давление масла в цилиндре повышается и падает. - - , . Задача изобретения состоит в том, чтобы обеспечить более эффективное управление циркуляцией масла и быстро выпустить масло и снизить давление масла, когда пар НД выходит из строя и позволяет клапану НД быстро закрыться. . В соответствии с изобретением в трубу циркуляции масла вставлен клапан выпуска масла, который приводится в действие механизмом, связанным с запорным клапаном ВД, который при работе редуктора открывается для выпуска и слива 40 масла из горшки. 40 . Релейный клапан , посредством которого масло вводится в цилиндр серводвигателя парового клапана и выпускается из него, оснащен приборным баком 45, стабилизирующим его действие, и вспомогательной выпускной трубой, оснащенной обратным клапаном. Соединяет цилиндр напрямую с трубкой циркуляции масла. Поэтому, когда пар НД выходит из строя и релейный клапан закрывается, масло в цилиндре быстро вытесняется обратно через обратный клапан, и паровой клапан НД закрывается. - 45 - . . 50 - . Механизм регулировки скорости двигателя может управляться вручную или с распределительного щита независимо от ручного управления на машине. -Двигатель работает через червячную передачу на невращающейся втулке, а проскальзывающая шестерня переходит в режим 60, когда втулка входит в контакт с упорами в обоих верхних и нижних положениях, что позволяет регулировать скорость из любого положения. распределительном щите или вручную через маховик 65 на станке. . - - 60 65 . Датировано 10 декабря 1923 года. 10th , 1923. Дж. ОУДЕН О'БРАЙЕН, покойный & ., Манчестер, патентный поверенный. . ', . . & ., , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования аппарата управления подачей пара в турбины. . Мы, ' , - , Дукинфилд, графство Честер, британская компания, ДЖОН ГИЛМУН, инженер указанной компании [' 11-], британский подданный, и ДЖОН УИЛЬЯМ ГРИН, инженер указанная компания, являющаяся подданной Великобритании, настоящим заявляет о характере этого 956 226 956 изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , ' , - , , , , , [' 11-] , , , , , 956 226,956 ' , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для контроля или регулирования в зависимости от изменения нагрузки подачи пара в смешанные турбины ' и , управляемые средой под давлением, независимой от рабочей среды, типа, в котором подача пара Каждый клапан управляется отдельным серводвигателем. , , - - ' , , . поршень, при этом поршень поднимается против давления пружины за счет масла, накачиваемого в цилиндр ниже поршня с непрерывной подачей, давление которой контролируется поворотным регулятором, который открывает или закрывает разгрузочный канал для масла, клапаны впуска пара последовательно открываются и закрываются по мере того, как давление масла в цилиндре повышается и падает. , , -- , . В связи с турбиной смешанного давления, использующей пар и и использующую жидкость для управления клапанами и , циркулирующую от насоса, приводимого в действие турбиной, при этом давление жидкости меняется в зависимости от скорости, чтобы предусмотреть предохранительный или перепускной клапан, управляемый механизмом отключения, который закрывает клапан аварийного отключения, чтобы сбросить давление жидкости и позволить главному паровому клапану и клапану закрыться. f6r , , , - . - Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в устройстве того типа, к которому относится изобретение, более эффективное управление. циркуляцию масла, а также для быстрого выпуска масла и снижения давления масла при отказе пара и обеспечения быстрого закрытия клапана 4() , а также при срабатывании расцепителя для закрытия главного клапана , чтобы позволить все клапаны – закрыть. - . 4() , , , , - . Согласно изобретению в трубу циркуляции масла вставлен клапан выпуска масла, который приводится в действие поворотным шпинделем 6, приводящим в действие механизм отключения запорного клапана ВД, и который при включении редуктора открывается для выпуска и слива масла из горшки. - 6perating - . Реле или вспомогательный регулирующий клапан с паровым приводом установлен на серводвигателе цилиндра , через который масло поступает снизу! Поршень двигателя быстро освобождается, чтобы закрыть клапан при отказе пара сжиженного газа. ! - . Изобретение будет полностью описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. - 60) Рис. 1. Схематический вид в разрезе через паровой клапан . и его серводвигатель, через запорный клапан и его отключающий механизм, через впускной клапан E_P и его серводвигатель, через впускной клапан и его серводвигатель, через масляный клапан регулятора и через дополнительный масло, сливной клапан и механизм отключения, с помощью которого он и паровой запорный клапан управляются. 70 Рис. 2. Планы в разрезе дополнительного клапана слива или выпуска масла . . - 60) . 1. , . , , E_ , , , . 70 . 2. . Рис. 3. План соединений трубопровода подачи масла г, 1, г2 Рис. 4. Детали парозапорного клапана Л П "75 Б. Рис. 5. Увеличенное сечение клапана регулировки масла . . 3. , 1, g2 . 4. - "75 . . 5. . Рис. 6. То же самое в разрезе, онлайн. . 6. . 6'6. S80 Паровой клапан и запорный клапан , а также паровые клапаны , имеют обычную конструкцию и расположение, а клапаны и управляются серводвигателями, приводящимися в действие посредством подачи масла от роторного насоса . через трубы давление масла в трубе подается к нескольким серводвигателям, управляемым и управляемым клапаном Е известным способом. 90 В масляную трубу , по которой масло перекачивается насосом к нескольким сервогенераторам, вставлен клапан выпуска масла со сливной трубкой , открыв которую к трубе 9,5 , обеспечивается циркуляция масла. остановился, и масло вытекло из баков или цилиндров L1 L2. серводвигатели для быстрого или мгновенного закрытия клапанов , и , когда привод для закрытия запорного клапана 100 приводится в действие и клапан отпускается. Клапан выпуска масла представляет собой двух- или трехходовой клапан, установленный на поворотном шпинделе выключателя М, который поворачивается на часть оборота на 105 в тот момент, когда выключатель приводится в действие из-за превышения скорости или скачков. 6'6. s80 , , - 85 - . 90 - ' 9,5 L1 L2 . - , cl6se 100 . - - 105 . Шпиндель отключающего механизма и клапана выпуска масла поворачивается на необходимое расстояние с помощью пружины ., чтобы привести в действие шестерню и открыть 11C клапан, удерживаемый в нормальном рабочем положении рычагом или рычагом m2, нажимающим на него. хвост поворотного рычага . Когда скорость становится чрезмерной, штифт n1 во вращающемся валу или элемент 115 n2 (которым приводится в действие регулятор E1) выбрасывается под действием центробежной силы, перемещая рычаг и вытягивая хвост из путь руки или рычага ,2. 12a Трубопровод для циркуляции масла разделен на четыре ветви , , , , ветвь образует основную трубу подачи и слива к нескольким бакам или цилиндрам или от них, ответвление. к баку 195 L2 ветвь g2 к E1 и перегрузочным горшкам L1, а ветвь образует предохранительный или напорный канал к регулирующему клапану (см. рис. 3). , , . 11C , m2 . n1 115 n2 ( E1 ) - ,2. 12a , , , , , . 195 L2 g2 E1 L1 ( . 3). Масло поступает в бак или цилиндр сначала открытыми, а затем в клапаны 0 и последовательно по мере уменьшения скорости турбины 60 или увеличения нагрузки, чтобы впустить острый пар. Если скорость возрастает слишком сильно, срабатывает отключающий механизм М запорного клапана ВД ВД, вращая втулку , позволяя шлицевой гайке ;5 упасть, а вместе с ней и клапан В, перекрывая тем самым подачу пара ВД. Перемещение расцепителя М и шпинделя вращает клапан выпуска масла и открывает его в сливную трубу А 70, тем самым мгновенно закрывая запорный клапан ВД В, сбрасывая давление в цилиндрах или баках серводвигателей и закрывая их. все клапаны почти одновременно. Приборный бак 1К 75 стабилизирует релейный клапан К при его закрытии, перекрывая подачу масла в цилиндр или бак . - 0 60 , , . , ;5 . 70 . 1K 75 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:28
: GB226956A-">
: :
226957-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 12, 1923. № 37223/23. : . 12, 1923. . 37,223/23. Полностью слева: 15 июля 1924 г. : 15, 1924. Полный акцент: Дэн. 8, 1925. : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических разъемах. . Мы, ФРЭНСИС ЧАРЛЬЗ Р.ПИХА: р., дом 35, Чейз Грин Авеню, Энфилд, , .:., 35, , , Миддлсекс, британский подданный, и У.Т. , , . . Компания , чей зарегистрированный адрес находится в Траффорд Парк, Манчестер, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения заключается в следующем: «Это изобретение относится к электрическим соединителям для электрического соединения двух секции проводников там, где это необходимо, например, внутри распределительной коробки. Это относится к тому типу соединителя, который 1,5 представляет собой блок из изоляционного материала с отверстием или отверстиями в нем или - в который вставлены трубчатые металлические детали для приема концов проводников с другими отверстиями, расположенными под прямым углом к указанным отверстия с поверхности блока углублением и входом в указанные отверстия и с регистрацией резьбовых отверстий в металлической трубке с целью приема обвязочных или зажимных винтов. , , , , :' . 1,5 - d6wn . 925 В разъемах упомянутого до сих пор типа металлические трубки всегда были незакреплены в блоке изоляционного материала, в результате чего возникают определенные трудности при введении крепежных или зажимных винтов, если отверстия в изоляционном материале, через которые они проходят, глубокие, а если они неглубокие, головка винта может выступать за поверхность изоляционного материала и вызвать короткое замыкание или контакт 35 с другим металлом. 925 lo6se , 35 . Целью настоящего изобретения является создание соединителя упомянутого типа, свободного от упомянутых трудностей. . Согласно этому изобретению блок 40 из изоляционного материала формуется вокруг металлической трубки и предусмотрены средства, например, в форме поперечного сечения трубки, обеспечивающие фиксацию металлической трубки в ее положении. Крепежные или захватные винты 45 и отверстия в блоке для их крепления имеют такую длину и глубину, что, когда винты находятся на месте и лишь слегка входят в резьбовые отверстия в металлической трубке 50, они хорошо утопают в отверстиях в изоляционный материал и не может вступать в контакт с любым внешним металлом. 40 , , . 45 50 - . Это становится возможным или практичным благодаря тому, что трубка закреплена в блоке 55 так, что, когда винт помещается в отверстие и прижимается отверткой, он входит в резьбу. 55 . Датировано 12 декабря 1928 года. 12th , 1928. КЛЕРМОНТ ХЕЙНС & Ко., Вернон Хаус, Блумсбери-сквер, Лондон, Вашингтон, адвокаты заявителей. & ., , , , .., ' . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических разъемах. . Мы, ФРЭНСИС ЧАРЛЬЗ РАФАЭЛЬ, дом 6,5 35, Чейз Грин Авеню, Энфилд, , , 6,5 35, , , Миддлсекс, британский подданный, и У.Т. , , . . Компания ) , чей зарегистрированный адрес находится в Траффорд Парк, Манчестер, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, [Цена 1 1 -] настоящим заявляет о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано и установлено в следующем утверждении: -- 76 ) , , , , [ 1 1 -] , :-- 76 Настоящее изобретение относится к электрическим соединителям для электрического соединения двух секций проводников 2265957, где это необходимо, например, внутри распределительной коробки. Это относится к тому типу разъема, который состоит из блока изоляционного материала 5. с отверстием или отверстиями в нем или внутри него. вставьте трубчатые металлические детали, чтобы вставить концы .' Дуэты с другими отверстиями под прямым углом к указанным отверстиям от поверхности 10 блока вниз и входящими в указанные отверстия и со совмещенными резьбовыми отверстиями в металлической трубке с целью приема крепежных или зажимных винтов. 2265957 . 5. . . .' {' ' 10( . В разъемах упомянутого до сих пор типа металлические трубки всегда были незакреплены в блоке изоляционного материала, в результате чего возникают определенные трудности при введении крепежных или зажимных винтов, если в изоляционном материале имеются отверстия. через которые они проходят, глубоки, а если они не глубоки, то головка винта может выступать за поверхность изоляционного материала и вызывать замыкание или контакт с другим металлом. ' ' ' -, ' - -- . . Цель этого изобретения. Нужно ли создать коннектор того типа, о котором идет речь, - о трудностях, о которых идет речь. . '.'" - . Согласно этому изобретению блок изоляционного материала отформован вокруг металлической трубки, при этом трубка полностью встроена в нее, и предусмотрены средства, например, в форме поперечного сечения трубки, обеспечивающие фиксацию металлической трубки в ее положении. . . , , . Блок имеет такую толщину, отверстия в нем для крепления и захватные винты (достаточно широкие для введения отвертки) такого глубинного приспособления. - такой длины, что, когда винты находятся на месте и только входят в зацепление, - резьбовые отверстия в металлической трубке хорошо утоплены в отверстиях - в изоляционном материале - не может соприкасаться с любым внешним металлом. ' , ( ) . ' - ] - - -- - ' . Это становится возможным или практичным благодаря тому, что трубка закрепляется в блоке так, что, когда винт вставляется в отверстие и прижимается до упора отверткой, он входит в резьбу. - ' - . На прилагаемых чертежах проиллюстрирован пример нашего изобретения. . Фиг.1 представляет собой центральный вертикальный разрез по линии XX5, а фиг.2 - аналогичный разрез по линии на фиг.3. 55 Рис. 3 — план. а представляет собой блок изоляционного материала, отформованный вокруг латунной трубки со сквозным отверстием а' и двумя другими отверстиями а2. Латунная трубка имеет такую форму (см. рисунок 2), что не может вращаться относительно изоляционного блока. На стенке трубки имеются резьбовые соединения lПодошвы, совпадающие с отверстиями 2-; 61 крепежный или зажимной винт. ..1 XX5 . 2 . 3. 55 . 3 . ' a2. ( 2) . ' '- ' 2-; 61 . Нам известно, что в некоторых устройствах a5 было предложено формовать изоляционный материал вокруг металлических соединительных элементов, но новым является изготовление корнееров: - -' a5 ' : того типа, который называется формованием блока изоляционного материала вокруг металлического соединительного элемента 70. - 70 . спелеология теперь подробно описала и установила природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено: я заявляю, что то, что 1 75 -: 1 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:28
: GB226957A-">
: :
226958-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 14, 1923. № 31401/23. : . 14, 1923. . 31,401/23. 226,958 '11 ' ' Полностью слева: февраль. 19, 1924, Полностью принято: янв. 8, 1925. 226,958 '11 " ' : . 19, 1924, : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенное одеяло, предназначенное, в частности, для инвалидов и больных ревматизмом. , . Я, МОД АДЕЛА ЛЬЮИС ДЕЙЛ, 194, Нантвич-Роуд, Крю, Чешир (подданная Великобритании), настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Идея улучшения комфорта и полезности обычного шерстяного одеяла, которая теперь доступна использование инвалидами и людьми, страдающими ревматизмом, с помощью короткого отрезка ваты. Одеяло добавляется (при изготовлении) к каждому концу, чтобы избежать трения лица человека, вызванного контактом с поверхностью шерсти. , , 194, , , ( ), : & & , . ( 1 0 ) . Датировано 25 октября 1924 года. 25th , 1924. МАКСУД А. ЛЬЮИС ДЕЙЛ. . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшенное одеяло, предназначенное для более широкого использования, особенно инвалидами и страдающими ревматизмом. , . Я, МОД АДЕЛА ЛЬЮИС ДАЛИ, 194, Нантвич Роуд, Крю, Чешир, подданная Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении. :- , , 194, , , , , , :- Идея повышения комфорта и полезности обычного шерстяного одеяла, которое сейчас используется в интересах инвалидов, больных ревматизмом и пожилых людей, которые применяют метод сна между одеялами для увеличения недостаточной или вялой циркуляции крови. & 26 & .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:30
: GB226958A-">
: :
226959-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226959A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов. декабрь. 17, 1923. № 317609/23. . . 17, 1923. . 317,609/23. Полное левое: октябрь. 10, 1924. : . 10, 1924. Полностью принято: янв. 8, 1925, 226,959 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 8, 1925, 226,959 - . Усовершенствования средств регулирования скорости кольцепрядильных машин и т.п. . Мы, - , британская компания, зарегистрированная в , , , .. 2, и ДЖОН СИКСО, дом 67, Орчард Роуд, Сент-Луис. , - , , , , , .. 2, , 67, , . Аннес-он-Си, Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к средствам управления скоростью кольцепрядильных машин и т.п., более конкретно, когда привод осуществляется посредством электродвигателя, скорость которого изменяется, в случае двигателя переменного тока с регулируемой скоростью - путем изменения положения щеток, а в случае двигателя постоянного тока с шунтирующей обмоткой - путем изменения силы тока возбуждения . --, , , : , , , .. . Чтобы поддерживать практически постоянное натяжение пряжи, практикуется изменять скорость машины: от низкой скорости при намотке на пустое веретено или малого диаметра до более высокой скорости при намотке на большой диаметр. 0 , , . На это изменение накладывается постоянное увеличение скорости от начала намотки шпульки до момента окончания намотки. В некоторых районах было обнаружено, что необходимо иметь период постоянной скорости в начале и конце ветра, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить этот период. . , . При реализации изобретения кулачковый рычаг для придания возвратно-поступательного движения средству изменения скорости устанавливается на подвижной точке опоры, положение которой изменяется на протяжении намотки шпульки в соответствии с требуемой скоростью. Одна точка рычага поворачивается на подвижной точке опоры, а другая точка соединена со средством изменения скорости. . [/ 11-] . Третья точка рычага предназначена для взаимодействия с кулачком, вращающимся синхронно на 4,5 с подъемом и опусканием кольцевой направляющей. 4.5 . Подвижная точка опоры соединена звеном с кривошипом или кулачком, который совершает один оборот или цикл за полное вращение шпульки. 50 Результатом такой конструкции будет по существу постоянная амплитуда колебаний средств изменения скорости в сочетании с постоянным увеличением и уменьшением средней скорости при ветре. Чтобы обеспечить вышеупомянутый период постоянной скорости, предусмотрен регулируемый упор, удерживающий качающийся рычаг вне зацепления с его рабочим кулачком 60 до тех пор, пока подвижная точка опоры не изменит положение рычага настолько, что оно зацепится с кулачком. становится возможным. Сначала будет задействована самая высокая часть кулачка, после чего с момента 65 и далее амплитуда колебаний будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока не будет задействована вся поверхность кулачка, тогда качающийся рычаг начнет колебаться, не входя в зацепление с регулируемым упором 70. Обратная операция происходит по мере завершения ветра. . 50 55 . 60 . , 65 , 70 . . Чтобы ограничить траекторию качающегося рычага, его центральная точка прикреплена к звену, другой конец 75 которого поворачивается в фиксированной точке на раме машины. Альтернативно, выступ в центральной точке рычага может быть установлен с возможностью скольжения в пазу рамы машины. 80 Датировано 13 декабря 1923 года. , , 75 . , . 80 13th , 1923. ДЖОН ГРЕЙ. ,. , Олдвич, Лондон, .. 29, Агент по работе с заявителями, 1 ---- _j 226 959 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. , , , .. 29, , 1 ---- _j 226,959 . Усовершенствования средств регулирования скорости кольцепрядильных машин и т.п. . Мы, -1[-.,--, британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , , , .. 2, и ДЖОН ШОУ, 67, Орчард Роуд, Св. , -1[ -.,- - , , ' , , , .. 2, , 67, , . Анн-он-Си, Ланкшир, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены посредством следующего: заявление:- --, ., , -' , [.. ' :- Настоящее изобретение относится к средствам управления скоростью кольцепрядильных машин и т.п., более конкретно, когда привод осуществляется с помощью электродвигателя, «скорость которого» варьируется, в случае переменной скорости, изменяющейся попеременно. тока двигателя за счет изменения положения щеток, а в случае постоянного тока. Шунтирующий двигатель – разность по силе. ток возбуждения.- - { , - ' ' ' , - - , :. - . .- Это практика изменения скорости машины, чтобы поддерживать «по существу постоянное натяжение» пряжи, начиная с медленной скорости при намотке. на пустом шпинделе или малом диаметре на более высокую скорость при намотке на большом диаметре. - - , ' ' , - - . . К этому варианту добавляется постоянное увеличение скорости от начала наматывания ленты до момента окончания намотки. В некоторых районах было обнаружено, что необходимо иметь период постоянной скорости в начале и конце ветра, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить этот период. ' ' cl6se . ,.' inventi6n . - Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию «машины такого типа, имеющей» качающиеся рычаги для передачи движения на средство регулирования скорости или «подвижную точку опоры в синхронизме» с «подъемом и падением». скользящей рейки, точка опоры перемещается (заманивая ход сборки. бобина с помощью механизма, работающего совместно с траверсой. Изобретение заключается в повороте рычага к фулируму и расположении последнего на одном конце звена, а другой: конец которого «повернут так к» рукоятке, чтобы подобная работа была соединена - с траверсом. - ' ' - -40 ' - ' ' '" ' , ( . ' . ' ) - - ' : '' ' . -- . В сопровождении «рисования» рис. Я иллюстрирую требуемую скорость кривой 6f; - «Инжир». 2 и 3 иллюстрируют два механизма достижения результата согласно изобретению. Как показано на рис. '', . . 6f ; - ''. 2 3 ' tlie6'- ' . ' --. 1,
. - это период примерно в четверть часа после начала намотки шпульки, в течение которого скорость шпинделя 60 об/мин равна . С этого момента и до конца первых получаса скорость поднимается и падает с возрастающей амплитудой; в течение следующей половины часа наша средняя скорость продолжает расти, в то время как амплитуда колебаний остается той же самой; затем через 25 минут происходит обратная операция, и в течение следующих 15 минут амплитуда уменьшается, пока в течение последних получаса не восстановится первоначальная постоянная скорость. .. ' ' 60 . ' ; - { .65 ; 25 15 ' 70 . Было обнаружено, что начальный период постоянной скорости необходим для формирования основы. Затем постепенно вводятся 75 изменений, требуемых для траверса, и - когда они достигают максимума, - изменение, необходимое в соответствии с конструкцией. затем вводится. - 80 Все необходимое изменение средства регулирования скорости осуществляется за счет колебаний качающегося рычага, установленного на подвижной точке опоры: В модификации, показанной на рис. 2, качающийся рычаг 85, а, имеет один конец, установленный на на подвижной опоре, в то время как другой конец соединен со средством регулирования скорости, в данном случае через звено и коленчатый рычаг, как показано. Промежуточная точка рычага а колеблется во время перемещения или подъема и опускания кольцевой направляющей. означает кулачок , воздействующий на ролик , поддерживаемый рычагом. Промежуточная точка 95 рычага а, в котором поворачивается ролик с, удерживается для перемещения по существу в радиальном направлении к кулачку посредством звена , один конец которого поворачивается к указанной «промежуточной» точке и остальные 100 прикреплены к фиксированной точке на раме «машины». Плотина - приводится в движение синхронно [с кулачком или чем-то подобным, приводящим в действие кольцевой рельс. . -. -, 75 ,' - . . - 80 ' - : . 2 85 , , , - , - . 90 , - ,. , . 95 ' - , ' ' 100 - ' ''' - [ . Положение точки опоры 105 рычага а смещается во время повторного наматывания катушки посредством лязга е, соединенного с АМ звеном. Он совершает один оборот, управляя кругом одной конструкции, скорость которого должна перемещаться, скорость движения означает переход от низшего к высшему положениям. и обратно.. В начале строительства. кривошип находится в «верхнем положении» при расположении частей 1 15, показанном на рис. 2. Это будет. очистить кольцепрядильные машины . и т.п., как 6, 5 ' ' 105 ; ' ' ' ':' - .:- ' '' , 110 , ' ' ' p6sition. .. ,. ' ' ' . { 1 15 . 2. .. . 6, 5
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:33
: GB226959A-">
: :
226960-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226960A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов. 'Дек. 17, 1923. № 31661 ф23; Полностью слева: сентябрь. 12, 1924. . ' . 17, 1923. . 31,661 f23; : . 12, 1924. - Полностью принято: янв. 8, 1925. - : . 8, 1925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 226,960 Улучшения в системах электродвижения судов и в отношении них. 226,960 . Мы, - ТХФ. .- , британская компания, зарегистрированная в , Эйдвич, Лондон, У.К. 2, и Дсннис Эрнест Джевитт, британский подданный, из «. Саннибанк, Олд-Билтон, Рагби, графство Уорик, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к системам электродвижения судов и, в частности, к прямому управлению. современные системы управления многовинтовыми судами. В нынешних системах такого рода — системе контроля Уорда Леонарда — для «каждого». используется гребной двигатель, и в случае, например, двухвинтового двухколесного двигателя, этот контроль потребовал использования любого из двух двигателей-генераторов для каждого гребного винта в качестве минимальной урны, что привело бы к в два двигателя, работающих на половинной мощности, или два генератора половинной мощности, приводимые в движение каждым двигателем. Таким образом, «каждый гребной двигатель снабжен независимым электрическим источником питания, хотя одного источника питания было бы достаточно для подачи всей мощности, необходимой для двигательных и вспомогательных целей. - Эта договоренность была необходима из-за занятости. системы Уорда Леонарда, регулирующей скорость вращения двигателя путем изменения напряжения генератора и необходимости обеспечения вращения одного гребного винта со скоростью, отличной от скорости вращения другого 8,5 оборотов в Направление «обратное движение» отменено. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предотвратить управление, при котором . , - . .- , ' - , - , , , .. 2, ', , ". -, ", , , - , - - : - - -- - . - - '. , , ', , 2hip , --- - - - -, , , ' - - . ' - ' 2 5 , - ', - - - . - -arrangem1ent ' , , . '- - - , -, ,- - - ' 8.5 - ' - - . - используется единый источник питания, полученный от одного <или более комплектов двигателей, при этом поддерживается совершенно независимое управление скоростью на каждом воздушном винте, двигателе, и с этой целью оно заключается в последовательном соединении гребных двигателей с источником питания [Цена 1 /.] снабжение, обеспечивающее средства для поддержания заданного тока полной нагрузки на систему при всех условиях движения и маневрирования, а также обеспечивающее независимое полевое управление «каждым приопеллерным двигателем». Средство поддержания тока полной нагрузки в системе предпочтительно содержит реле в главной последовательной цепи, причем реле приспособлено для изменения напряжения источника питания в соответствии с изменением тока нагрузки, поэтому чтобы поддерживать указанный ток нагрузки по существу на постоянном уровне. - < - -, - ' , , [ 1/.] , - , ' . - , - ' ' , , ' ' . Один из способов реализации изобретения проиллюстрирован на сопроводительном чертеже, на котором показаны два гребных двигателя и один генератор, но это так! Конечно, очевидно, что можно использовать любое желаемое количество двигателей и генераторов. - - - , ! - - - . -Как показано на рисунке, два гребных двигателя 1 соединены последовательно с генератором 2 и питаются током от генератора 2 через главную последовательную цепь 3. Поле 4 каждого миотора 1 возбуждается от источника возбуждения 5 и снабжено риостатом 6 реверсивного потенциометрического типа, которым можно управлять либо непосредственно вручную, либо косвенно через -Агентство -подходящего двигателя аналогичным образом. описанный в нашем предшествующем патенте . - ', 1 - , , , - 2, 3. 4 - ' 1 '- . 5 6, , - - - , - . . -2.02,17. Различные защитные устройства, такие как описанные в патенте . -2.02,17. - ', ' . 202,1,17, может быть. вставлен в цепь управления реостатным двигателем, чтобы сделать его безопасным для неквалифицированной эксплуатации. 202,1,17, . ' , - . -. Поле 7 генератора 2 предназначено для возбуждения от источника питания - и снабжено реверсивным потенциометром . Ток . реле 9 в главной последовательной цепи 3 приспособлено для управления двигателем 10, который возбуждается от источников возбуждения 5 и 7,5, поэтому 856 выполнено с возможностью управления реостатом возбуждения 8 через зубчатую передачу 11. Двигатель 10 может быть заменен соленоидом или любым другим удобным рабочим устройством. Реле 9 приспособлено для автоматического поддержания заданного тока полной нагрузки в последовательной системе. -. 7 Âof 2 ' - - . . '. 9 - ' 3 ' - 10, ' 5 7,5 856 8 11. 10 .- . 9 . При таком расположении гребные двигатели 1 могут запускаться независимо друг от друга просто путем подачи возбуждающего тока на обмотки возбуждения, а скорость двигателей будет изменяться в зависимости от напряженности поля вплоть до максимального напряжения генератора. Приложение поля к любому из двигателей 1, когда ток циркулирует в главной цепи 3, заставляет его якорь прилагать вращающее усилие и вращаться. Это вводит в силовую цепь противодействующую электродвижущую силу, и возникающая в результате тенденция к падению тока основной линии приводит к отключению реле 9, и с помощью реостатного двигателя 10 поле 7 генератора 2 увеличивается. В дальнейшем напряжение генератора возрастает и пытается поспевать за ростом напряженности поля меотора 1. 1 . 1 3 . , = 9 10 7 2 . - 1. Если требуется снижение скорости любого из двигателей, его поле равно . , B0 ослабел. Это приводит к тенденции к увеличению тока основной сети, и последующее действие реле 9 заключается в подъеме и вынуждении реостатного двигателя 10 уменьшить поле 7. Это действие будет продолжаться до тех пор, пока поле двигателя не уменьшится до нуля. B0 . 9 . 10 7.- . В течение этого периода ток основной линии продолжает циркулировать в исходном направлении. . . Чтобы привести винты в состояние покоя, необходимо приложить тормозную нагрузку. Это осуществляется путем изменения местами полей 4 на двигателях 1 с помощью реостатов 6. При реверсировании полей, когда двигатели все еще вращаются в исходном направлении из-за действия пропеллеров2, система аналогична той, в которой три генератора включены последовательно, и в результате реле 9 из-за тенденции Увеличение стоимости основной ренты cur5.0 приводит к изменению полярности генератора 2. . - - 4 1 6. ]ers2 9, cur5.0 , 2. Генератор 2 теперь начинает функционировать как двигатель с управляемой противоэлектродвижущей силой. реле 9, чтобы поддерживать ток полной нагрузки в системе. 2 - , - . 9 - . Во время торможения. период энергия вернулась в. Система под действием гребных винтов, волочащихся по воде, - за счет поступательного импульса корабля - частично рассеивается на электрические потери и частично на приведение в движение генератора 2 и преодоление фрикционной нагрузки - первичного двигателя. Скорость, с которой мощность возвращается в систему в течение этого периода, зависит от скорости гребных двигателей и напряженности поля, при этом основной силовой ток остается на своем первоначальном значении и циркулирует в исходном направлении. . . - _the - 2 - _the . - , . Если реостаты 6 двигателей 1 остаются нетронутыми после достижения периода торможения, то постепенное замедление судна приводит к торможению двигателей 1. Это вызовет падение генерируемой электродвижущей силы двигателей 1 и 75 и тенденцию к уменьшению тока основной сети. Падение значения приведет к падению реле 9 и уменьшению значения обратного поля на основном генераторе 2. 6 1 70 1. 1 75 . 9 2. Обратная напряженность поля генератора будет постепенно снижаться устройством 9 в его попытке поддерживать нормальную циркуляцию тока полной нагрузки до тех пор, пока поле 7 генератора не станет равным нулю. Это означает окончание периода торможения, и дальнейшее усилие реле 9 приводит к постепенному приложению положительного генерирующего поля к генератору 2. Это поле увеличивается под действием реле 9 до тех пор, пока система снова не станет стабильной, а 90-дюймовые двигатели 1 не увеличат скорость в обратном направлении. 80 9 7 . . 85 9 2. ,- oontn0ol 9 ,, 90 1 - . Если только один из двигателей требует замедления или даже реверса, этот конкретный двигатель, конечно, вернет мощность 95 в систему во время периода замедления, но реле 9, поддерживая постоянную тока, может изменять поле 7 генератора 2. точно так же, как при одновременном реверсе двух гребных двигателей. Любое изменение настройки скорости реостата двигателя не приведет к изменению тока якоря и напряженности поля другого двигателя, а просто изменит его собственную скорость, а напряжение генератора 2 будет автоматически изменяться под действием этого действия. реле 9 в соответствии с условиями на свежем воздухе. , 95 9, , - 7 2 . 105 - - 2 9 . Косвенно, однако, замедление одного двигателя на 110 приведет к тому, что другой двигатель создаст большую нагрузку или тягу на гребной винт из-за уменьшения общей тяги, создаваемой совместно сдвоенными винтами. От этого эффективно защищает реле 9, которое таким образом управляет напряжением генератора 2, что при независимом изменении скорости одного двигателя напряжение на другом двигателе и результирующая скорость 1,20 автоматически уменьшаются в точной необходимой пропорции. во избежание перегрузки указанного другого двигателя. , , ' , 110 - . 115 9, 2 1,20 . Аналогичным образом, если реле 9 позволить функционировать и управлять полевым реостатом 8 генератора 2, когда судно движется с постоянной скоростью в открытом море, управление судном осуществляется обычным действием руля и последующая тенденция перегрузки внутреннего гребного винта на повороте будет полностью устранена. При одинаковой напряженности поля между двумя двигателями они будут оказывать одинаковую тягу на гребные винты, но внешний гребной винт будет автоматически ускоряться, а скорость внутреннего гребного винта уменьшаться в правильной пропорции, не требуя какой-либо ручной регулировки органов управления, независимо от каких-либо характеристик гребного винта. . 9 8 2 - , , , 130 26,960 226,960 . , , . Датировано 14 декабря 1923 года. 14th , 1923. : , , Олдвич, Лондон, .. 2, Агент заявителей. : , , , , .. 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах электродвижения судов и в отношении них. . -15 Мы, - , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в :, , , .. 2, и ДЕННИ ЭРНЕСТ ДЖЮИТТ, британский подданный из «Саннибанка», Олд-Билтон, Регби, графство Уорик, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждено следующим заявлением: -15 , - , , :, , , .. 2, , , " ", , , , , -: - Данное изобретение относится к системам! электрической силовой установки судна. В системах прямого тока электроуправления многовинтовых кораблей типа Муль-30 обычно применяется система управления каждым гребным двигателем « ». В случае, например, двухвинтового корабля, этот тип управления потребовал использования как минимум одного двигателя-генератора для каждого винта, что привело бы к тому, что два двигателя работали на половинной мощности, или два генератора половинной мощности. приводится в движение каждым двигателем. Таким образом, каждый гребной двигатель снабжен независимым источником электропитания, хотя одного источника питания будет достаточно для обеспечения всей мощности, необходимой для движения и маневрирования. Эта конструкция была необходима из-за использования системы Уорда Леонарда для изменения скорости двигателя путем изменения напряжения генератора, а также из-за необходимости разрешить вращение одного гребного винта на скорости, отличной от скорости другого, или даже вращение в обратном направлении при равная скорость. ! . -30 . , , , - , , . , - . , . Целью настоящего изобретения является создание системы движения постоянного тока для многовинтовых судов, в которой используется только один источник питания, получаемый от одного или нескольких комплектов двигателей, при этом поддерживается совершенно независимое управление скоростью на каждом гребном двигателе. С этой целью он заключается в обеспечении последовательной цепи для гребных двигателей и единого источника питания и в автоматическом поддержании заданного тока полной нагрузки в цепи при всех условиях 65 движения и маневрирования. При таком расположении поля гребных двигателей можно контролировать независимо. Средство поддержания тока полной нагрузки в последовательной цепи предпочтительно содержит реле, которое выполнено с возможностью изменения напряжения источника питания в соответствии с колебаниями тока нагрузки для поддержания упомянутого тока нагрузки по существу на постоянном уровне. 75 Один из способов реализации изобретения проиллюстрирован на чертеже, оставленном вместе с предварительным описанием, на котором два гребных двигателя 1 соединены последовательно с генератором 2 через главную последовательную цепь 3 и питаются током 80 В. . - , , . 65 . . . , . 75 , 1 ,. 80 . , 2 3. Поле 4 каждого двигателя 1 возбуждается от источника возбуждения 5 и снабжено реверсивным потенциометрическим реостатом 6, которым можно управлять либо непосредственно вручную, либо косвенно с помощью подходящего двигателя в аналогично тому, как описано в нашей предыдущей спецификации № 202,117. Различные защитные устройства, такие как описанные в Спецификации № 20.2117, могут быть вставлены в схему управления реостатным двигателем, чтобы сделать ее безопасной для неквалифицированной работы. 95 Поле -7 генератора 2 выполнено с возможностью возбуждения от источника питания и снабжено реверсивным потенциометрическим реостатом 8. Реле тока 9 в главной последовательной цепи 3 приспособлено для 100 управления двигателем 10, который возбуждается от источника возбуждения 5 и предназначен для управления реостатом возбуждения 8. средний! зубчатой передачи 11. Двигатель 10 может быть заменен соленоидом 105 или любым другим удобным рабочим устройством. . 4 1 5 - 6, . 202,117. 90 , . 20.2,117, . 95 -7 2 8. 9 3 100 10, 5 8 . ! 11. 10 105 . Реле 9 приспособлено для автоматического поддержания заданного тока полной нагрузки в последовательной системе. - 9 . При таком расположении двигатели 1 гребного винта 110 могут запускаться независимо друг от друга просто путем подачи тока возбуждения на обмотки возбуждения, а скорости двигателей будут изменяться в зависимости от 226 960: 110 1 226,960: напряженность поля до максимума. , . генератор вольт. Приложение поля к любому двигателю, когда ток вращается в главной цепи 8, заставляет его якорь прилагать вращающее усилие и вращаться. Это вводит противоэлектродвижущую силу в силовую цепь, и возникающая в результате тенденция к падению тока основной линии приводит к отключению реле 9 и через действие реостата. . - - . 8 . 9 , - . -двигатель 10, поле 7 генератора 2 - увеличено. В результате напряжение генератора возрастает в соответствии с увеличением напряженности поля гребного двигателя. - 10, 7 2 - . . - Если снижение скорости ни то, ни другое. из двигателей требуется 1, его поле ослаблено. - . 1 , . Это приводит к тенденции к подъему и последующему действию основной линии. Реле 9 должно поднять и заставить реостатный двигатель 10 уменьшить поле 7. , , . 9 - 10 7. - Это действие будет продолжаться до тех пор, пока двигательное поле не уменьшится до нуля. В течение этого периода ток основной линии продолжает циркулировать в исходном направлении. - ' . - ,. : 25 . Я:: Приказываю винтам остановиться, необходимо приложить тормозную нагрузку. - Это осуществляется путем изменения местами полей 4 на двигателях 1 с помощью реостатов 6. На полях, которые меняются местами :: , . - '; . - 4 1 6. С. моторы все еще вращаются - оригинальные диреэти! Из-за действия - пропеллеров: - система аналогична системе, в которой три генератора включены последовательно, и - в результате реле 9 срабатывает из-за: тенденции к увеличению основного тока. ., беспокоится об изменении полярности генератора 2. Генератор -: начинает работать как двигатель, противодействующая электродвижущая сила которого контролируется реле 9, чтобы поддерживать полный ток : 1ad в системе. . - ! - -:- ,. - 9, : : - ., - 2. -: - 9, : 1ad . -:: В период торможения энергия возвращается в.систему под действием. гребные винты во время волочения: через --воду под действием поступательного движения корабля- частично рассеивается в электричестве. потери и частично в двигательном -генераторе 2 и преодолении 50- фрикционной нагрузки первичного двигателя: -:: , - .. . : -- - - - . - 2 50- : - Скорость, с которой мощность возвращается в систему в течение этого периода, зависит от скорости пропеллеров и напряженности поля, при этом основной силовой ток остается на исходном уровне. стоимости и циркулируют в своем первоначальном направлении. -' - - , -. . - Если - реостаты 6 на двигателях 1 остаются нетронутыми - после достижения периода торможения постепенное замедление судна приводит к торможению двигателей: - Это приведет к падению скорости двигателя. Генерируемый электромагнитный поток двигателей 1 и склонность тока основной сети к падению значения t5 приведут к падению реле 9 и уменьшению значения обратного поля на основном генераторе 2. - - 6 1 : - - , ' : : - 1 - t5 - - 9 - - 2. Напряженность поля обратного генератора будет постепенно уменьшаться реле 9 в попытке поддерживать нормальную циркуляцию тока полной нагрузки 70 до тех пор, пока поле 7 генератора не станет равным нулю. Это означает окончание периода торможения, и дальнейшее усилие реле 9 приводит к постепенному приложению положительного генерирующего поля 75ta-генератора. Это поле увеличивается под управлением реле 9 до тех пор, пока система снова не станет стабильной и двигатели 1 не увеличат скорость в обратном направлении.: - 80 Если только один из двигателей требует замедления или реверса, - это --особенно двигатель вернет мощность системе во время замедления: ! но реле 9, поддерживая постоянство тока, 85 может изменять поле 7 генератора 2 точно таким же образом, как и при одновременном реверсе двух роторных двигателей. Любое изменение настройки скорости реостата двигателя не приведет к 90 отличию от тока якоря и напряженности поля другого двигателя, а просто изменит его собственную скорость, а напряжение генератора 2 будет автоматически изменяться под действием реле 9. до 95 подходят для свежих условий. -- 9 70 7 . - 9 , 75ta- '. - , 9 1 .: - 80 , - -- - : ! , 9, ' - ' , 85 : - 7 2 - - _rop- . 90 , & 2 9 95 . Косвенно, однако, «замедление работы одного двигателя приведет к Тенденция другого двигателя развивать большую нагрузку или тягу на гребной винт из-за уменьшения общей тяги, создаваемой совместно двумя винтами. От этого эффективно защищается. реле 9, которое так. -управляет напряжением генератора 2, которое при независимом изменении одного двигателя: 105 Скорость - напряжение на другом двигателе и результирующая скорость автоматически уменьшаются - в точной: пропорции, необходимой для предотвращения перегрузки указанного другого двигателя.: 110 Аналогичным образом, если реле 9 разрешено функционировать и управлять реостатом возбуждения , , ' . ' - 100 . . 9, . - 2 : 105 - - : .: 110 - , 9 ' 8 генератора 2, когда судно движется с постоянной скоростью, управление судном под действием руля направления 115 и последующая тенденция перегрузки внутреннего гребного винта на повороте будут полностью устранены. При одинаковой напряженности поля на двух двигателях они будут оказывать «равную тягу на гребные винты, но внешний гребной винт будет автоматически увеличивать скорость, а скорость внутреннего гребного винта уменьшаться пропорционально без необходимости: какой-либо ручной регулировки на органах управления». и независимо от каких-либо характеристик винта. 8 2 , - 115 ' ' . , ' ' ' . ' : - . Где желательно иметь. серия фильмов для двигателей, приводящих в действие вспомогательное оборудование на борту корабля. например, в подъемных или землечерпалочных машинах, эти двигатели могут быть включены в последовательную цепь гребных двигателей. . ' . , '180 226,960 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 21:16:33
: GB226960A-">
: :
226961-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
Соседние файлы в папке патенты