патенты / 17261

732852-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB732852A
[]
ИРЭ Н и РВ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ИРВИНГ ЛУИ АШКЕНАС 7329852 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 10 февраля 1953 г. : 7329852 : 10, 1953. № 3694/53. 3694/53. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1955 г. : 29, 1955. Индекс при приемке: - Классы 4, 15 (Б:11:_) 7 А( 1:4), 17133; и 135, П( 5:16 Е 5:21:24 Ч: :- 4, 15 (:11:_) 7 ( 1:4), 17133; 135, ( 5: 16 5: 21: 24 : Ф: 26). : 26). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в аппаратуре управления самолетом или в отношении нее Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, по адресу Нортроп-Филд, Хоторн, Калифорния, США. , , , , , , , , Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к самолетам. систем управления и, более конкретно, к усовершенствованным средствам приложения синтетических сил обратной связи к элементам управления пилота в самолете, в котором используются поверхности управления с механическим приводом. , , , , : , , - ' - . Настоящее изобретение относится к устройству управления самолетом, имеющему поверхность управления, соединенную с возможностью перемещения с помощью элемента управления пилота, причем указанное устройство включает в себя упругое центрирующее средство, соединенное с указанным элементом управления, чтобы стремиться центрировать указанный элемент управления пилота, чтобы по существу нейтрализовать указанную поверхность управления. , средство передачи силы, имеющее элемент, приспособленный для перемещения под действием внешней силы, и средство жесткого соединения указанного подвижного элемента нелинейно с указанным элементом управления для перемещения указанного элемента нелинейно относительно движения указанного элемента управления и в направлении, противоположном указанная сила в качестве элемента управления пилота перемещается от указанного центра, в результате чего упомянутое упругое центрирующее средство и упомянутое средство передачи силы взаимодействуют в такой пропорции, чтобы создать результирующую нелинейную систему сил. ' , ' , , - - ' , - . В самолетах, оснащенных традиционной системой ориентации, колонна пилота или ручка управления соединены для перемещения поверхностей руля высоты и элеронов непосредственно связанными системами тросов и рычагов для продольного и поперечного управления соответственно. , ' - , , . Аналогично, педали руля направления пилота обычно соединяются с поверхностями руля направления для управления по курсу. В таких случаях аэродинамические силы, приложенные к поверхностям управления, передаются непосредственно пилоту через ручку управления, например, эти силы на ручке управления. обеспечение так называемой «обратной связи». Силы обратной связи очень важны и желательны для пилота при управлении самолетом. , ' , , 3 , , "- " - . Поверхности управления больших самолетов имеют соответственно большие площади и должны выдерживать большие воздушные нагрузки. Чтобы сдвинуть эти большие поверхности для надлежащего управления, требуются столь же высокие силы, инициируемые пилотом. , - . Такие силы становятся крайне непрактичными, а то и невозможными для достижения вручную. . По этой причине, а также для получения необратимой системы управления, в которой взаимодействие между поверхностями управления и ручкой управления исключено, использование больших поверхностей управления привело к созданию систем управления с полной мощностью. мощность пилота очень мала по сравнению с мощностью, необходимой для перемещения поверхности, и в таких условиях движения пилотирования приводят к появлению сигналов, а не сил, причем эти сигналы используются для управления приложенной мощностью. , , , , . Помимо обеспечения очень малых усилий на ручке управления, система управления на полной мощности устраняет всю обратную связь от поверхностей управления ориентацией, тем самым не давая пилоту никакой информации о положении поверхностей управления или нагрузках, которые принимает самолет. Пилот может легко и невольно применить к самолету чрезмерные перегрузки, особенно на большой скорости, из-за чрезмерного движения рулей. , - , , , , . Чтобы восстановить ощущение чувствительности к органам управления, были разработаны различные устройства, создающие так называемое «синтетическое» ощущение. Одним из способов достижения этой цели является введение в систему управления силы, создаваемой ручкой управления, возникающей за счет динамического давления воздушный поток, проходящий через самолет. Эта сила сначала создается в корпусе, содержащем сильфонную диафрагму, противоположные стороны которой подвергаются воздействию перепада давления воздуха. Результирующая сила, действующая на диафрагму, воспринимается стержнем или валом, прикрепленным к диафрагме. и прикладывается к колонке управления или ручке управления пилота через систему рычагов и связей, которые создают момент, стремящийся центрировать ручку управления в заданном положении, равном или близком к нейтральному положению. Когда динамическое давление воздуха прикладывается к одной стороне диафрагмы, а статическое давление воздуха поддерживается на противоположной стороне, сила, которой сопротивляется вал сильфона, будет существенно меняться как квадрат скорости воздушного потока. Сила на валу тогда проявляется как сила ручки управления, которая изменяется практически линейно в зависимости от степени смещения ручки управления от нейтрального положения. , в пределах диапазона, обычно охватываемого ручкой управления самолетом. - , - "" - - , ' , - , . Кроме того, в самолетах, в которых используется устройство, соединенное с ручкой управления для обеспечения аэродинамического ощущения при движении в направлениях управления ориентацией, также принято дополнительно снабжать ручку сотрудничающим устройством, центрирующим и нейтрализующим силу ручки фиксированного типа, таким как например, центрирующую пружину, чтобы центрирующие силы все еще присутствовали на ручке управления в отсутствие аэродинамических сил, например, когда самолет находится на земле. В полете общая сила, действующая на ручку управления в любом положении, просто равна результирующая двух отдельных сил, т.е. силы центрирующей пружины и силы, создаваемой аэродинамическим щуповым устройством. , , , , , , , , , , , , . В самолете, воплощающем такую систему управления, сила ручки управления, создаваемая воздушной скоростью, может быть сколь угодно высокой за счет увеличения диаметра корпуса сильфона, что увеличивает площадь диафрагмы, на которую действует давление воздуха. большой или если желаемая сила не превышает определенного значения, размер корпуса сильфона можно поддерживать в практических пределах. , , - - - , , . Однако, когда самолет относительно небольшой или предназначен для высоких скоростей, естественно требующих больших усилий на ручке управления, проблема поиска достаточно большого пространства для создания этой силы становится весьма критичной. сила, действующая на относительно большом расстоянии, произвела бы такое же количество работы, как и большая сила, действующая на относительно коротком расстоянии (), но общий объем сильфона в любом случае остался бы одинаковым. , , , - , ( , . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств предотвращения непреднамеренной перегрузки пилотом руля высоты или другой поверхности управления самолетом при полном использовании поверхности пилотом, при этом преодолеваются ограничения пространства для установки таких средств. Различные поверхности управления каждого самолета должны перемещаться в определенном диапазоне хода, чтобы обеспечить эффективное управление самолетом на всех скоростях и в любых условиях полета. Поверхности руля высоты, в частности, в большинстве самолетов требуют большого перемещения или поворота, чтобы обеспечить удовлетворительные характеристики управления на посадочной скорости. Таким образом, было бы трудно попытаться существенно уменьшить длину хода пневмобаллона, линейно связанного с ручкой управления, чтобы сэкономить пространство и в то же время позволить достаточный диапазон поверхностного движения. Соответственно, еще одной целью настоящего изобретения является автоматическое регулирование величины аэродинамически создаваемой синтетической ощущаемой силы, прикладываемой к элементу управления 75 пилота в самолете, чтобы приложенная сила возрастала быстрее при относительно небольших смещения поверхности управления при заданном объеме сильфона, чем в устройствах, предложенных ранее, при этом все еще имея достаточную длину хода 80°, чтобы обеспечить нормальный диапазон хода по поверхности и обеспечить удовлетворительное изменение силы ручки управления при смещении поверхности на любой скорости в пределах нормальных пределов самолета. 85 Настоящее изобретение имеет множество других целей и преимуществ, которые будут конкретно указаны или отмечены в ходе подробного описания, являющегося частью данного описания, но изобретение 90 не ограничивается конкретным устройством, раскрытым здесь, поскольку другие формы могут быть приняты в пределах объема прилагаемой формулы изобретения. , , , - - - , , , , , 70 , ' 75 , , , , 80 85 , , 90 , . В широком смысле, настоящее изобретение включает в себя генератор синтетической силы, соединенный с колонкой управления самолетом или ручкой управления с помощью механизма, обеспечивающего обратную градиентную зависимость между синтетической силой ручки управления и смещением ручки управления. Создаваемая сила предпочтительно может действовать посредством большей Другими словами, кривая, представляющая 105, передающую эту создаваемую силу, имеет наклон вверх при начальном перемещении ручки управления и вниз при после этого в заранее определенную точку. , 95 - - 100 , 105 . Таким образом, при начальном перемещении рукоятки совершается больше работы, 110 и, следовательно, в некотором промежуточном положении рукоятки и на поверхности создается более высокая аэродинамическая сила рукоятки, чем в максимальном положении рукоятки». Упругое средство центрирования рукоятки используется в сочетании с аэродинамическим усилие 115, чтобы обеспечить достаточную результирующую силу рукояти при максимальных отклонениях рукояти и поверхности. , , 110 ' 115 . Изобретение можно более понять, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых: 120 На фиг. 1 показан схематический вид в перспективе, частично сверху в разрезе, показывающий систему рычагов управления, подключенную для управления элевонными поверхностями самолета с полной вспомогательной мощностью. показаны кабельные соединения и рабочие двигатели 125 только одного элевона. - , : 120 1 , , , 125 . На фиг. 2 показан вид сбоку, частично в разрезе и частично схематический, узла рукоятки управления, показанного на фиг. 1, показывающий устройство создания усилия рукоятки настоящего изобретения, соединенное с 13 ( 732,852 шкивами 27) для обхода шкивов 28 рычага, установленных на конец рычага управления клапаном 29. Трос подъема элевона 25 проходит вокруг натяжного шкива 30, также установленного на рычаге управления 29, и затем заканчивается в регуляторе натяжения 31, установленном на рычаге управления 29. Трос опускания элевона 26 входит в регулятор натяжения непосредственно от рычага управления клапаном. противоположный шкив рычага. 2 -, , 1, - 13 ( 732,852 27 28 29 25 30 29 31 29 26 . Рычаг 29 управления установлен на валу 32 рычага, имеющем верхнее и нижнее рычаги 33 клапана, каждый из которых соединен для управления золотником гидравлического сервоклапана (не показан) в корпусе 34 сервоклапана, прикрепленном к гидравлическому приводному цилиндру 35 через пружинный стержень 36. имеющий двустороннюю пружину (не показана), заключенную в кожух 37 пружины. 29 32 33, ( ) 34 35, 36 - ( ) 37. часть ручки управления рулем высоты. . На рис. 3 показано поперечное сечение, показывающее крепления ручки управления, обозначенное пунктирной линией 3-3 на рис. 2. 3 - , 3-3 2. Фигура 4 представляет собой продольный разрез восстанавливающей пружины, показанный пунктирной линией 4-4 на фигуре 2. 4 , 4-4 2. На рисунке 5 представлен график силы ручки управления и отклонения поверхности на нескольких скоростях полета, показывающий характеристики системы управления, воплощающей одну из форм системы создания силы, показанной на рисунке 2. 5 , , 2. Обратимся сначала к рисункам 1 и 2, где пара концентрических торсионных трубок 1 и 2 установлена с возможностью независимого вращения по продольной оси в самолете на трубчатых подшипниках 3. Внутренняя трубка 1 выступает за передний конец внешней трубы. 2, и несет проходящий в поперечном направлении сектор 4 шестерни внутренней трубы, а передний конец внешней трубы 2 снабжен аналогичным сектором 5 шестерни внешней трубы, продолжающимся вбок напротив сектора 4 шестерни внутренней трубы. 1 2, 1 2 -- 3 1 2 4, 2 5 4. Внутренняя трубка 1 выдвинута вперед, образуя поворотный вал 6 меньшего диаметра, чем внутренняя трубка 1, а на поворотном валу 6 установлен радиальный подшипник 7 с возможностью свободного вращения на нем. Передний конец поворотного вала 6 вращается в подшипнике поворотного вала. 8 прикреплен к планеру. Как показано на рисунке 3, поперечный вал 9, обычно горизонтальный, установлен на опорном подшипнике 7, а концевые подшипники 10, 10 прикреплены к поперечному валу 9 противоположными штифтами поперечного вала 11, оси которых По существу, в горизонтальной плоскости, перпендикулярной и пересекающей центральную линию короткого вала 6. Вилка 12 установлена с возможностью вращения вокруг поперечного вала 9 посредством подшипников на конце вала 10. Эта вилка 12 также окружает короткий вал 6, причем пространство, обеспечивающее вращение обоймы 12 на подшипниках вала 10 примерно на 450 или более. Таким образом, обойма 12 в собранном виде может вращаться в поперечной вертикальной плоскости на опорном подшипнике 7 и в продольной вертикальной плоскости на подшипниках вала 10. либо с одиночными, либо с комбинированными вращениями. 1 6 1 7 6 6 8 3, 9, , 7 10, 10 9 11, substan3 6 12 9 10 12 6, 12 10 450 , 12 7 - 10 . Противоположные стороны 14 и 15 вилки 12 вблизи концов поперечного вала 9 прикреплены соответственно к шестерне внешней трубы 16 и шестерне внутренней трубы 17, причем эти шестерни входят в зацепление соответственно с сектором шестерни внешней трубы 5 и сектором шестерни внутренней трубы. 4. 14 15 12 9 16 17, 5 4. Верхняя часть штурвала 12 вокруг поперечного вала 9 и короткого вала 6 образует гнездо 18, в которое запрессована и зафиксирована ручка управления пилотом 19. 12 9 6 18 ' 19. Задние концы внутренней и внешней торсионных трубок 1 и 2 соответственно соединены с секторами 22 и 23 троса элевона, снабженными канавками 24 для троса на их дугообразных поверхностях. Верхний трос 25 элевона и нижний трос 26 элевона прикреплены к противоположным концам в каждом квадрантном тросовом желобе 24 и, следуя за одной парой тросов, как показано для управления левым элевоном, проведите над тросом. Поскольку оба гидравлических двигателя одинаковы, за исключением того, что они перевернуты в положении, идентичным частям каждого из них будут присвоены одинаковые номера, а будут описаны подключения только одного двигателя. 1 2 22 23 24 25 26 24 , - , , 85 . Шток 40 рабочего поршня, прикрепленный к поршню (не показан) внутри гидравлического исполнительного цилиндра 35, прикреплен с возможностью вращения к планеру с помощью кронштейна 41 штока так, чтобы переходник 90 проходил параллельно пружинному штоку 36. Гидравлический приводной цилиндр 35 прикреплен кронштейном цилиндра. 42, с коленчатым рычагом 43, установленным с возможностью вращения вокруг оси 44, при этом этот коленчатый рычаг соединен звеном 45, выходящим за пределы воздушной рамы 95, с возможностью поворота соединяться с элевоном (не показан) под его осью вращения. 40 ( ) 35 41 90 36 35 42 43 44, 45 95 ( ) . Следует отметить, что два двигателя соединены через элевонную структуру. . Работа органов управления, описанных до сих пор, без учета системы централизации лифта, которая будет описана позже, выглядит следующим образом: 100 , : Ручка 19, например, при перемещении назад без ее бокового перемещения вращает обе шестерни 105 16 и 17 в одном и том же направлении и за счет зацепления зубьев с соответствующими секторами внутренней и внешней трубчатых шестерен 4 и 5 будет вращать прилагаемый крутящий момент. трубки в противоположных направлениях для приведения в действие тросов подъема элевона 110 из обоих квадрантов 22 и 23. 19, , , 105 16 17 , 4 5 110 22 23. Затем эти тросы через рычаг 29 управления, рычаги 33 клапана и пружинные стержни 36 будут перемещать золотники в каждом корпусе 34 гидравлического клапана, чтобы подать гидравлическую жидкость под давлением на соответствующую сторону 115 гидравлического исполнительного поршня, чтобы переместить исполнительные цилиндры в направлении, переместите элевоны по обе стороны от осевой линии самолета вверх. Однако, когда элевоны движутся, они перемещают исполнительные 120 цилиндров в том же направлении, что и исходное движение золотника, до тех пор, пока поток к исполнительному цилиндру не перекроется. Происходит аналогичное действие. при перемещении ручки вперед для приведения в действие тросов элевона вниз, после чего 125 элевон будет перемещаться вниз. Поскольку исполнительные цилиндры и клапаны перемещаются вместе с поверхностью, а золотник перемещается только за счет ручки управления, поверхности повторяют все движения ручки. , перемещаться вверх или вниз в 130 732,852 ____ _S в соответствии с величиной перемещения рукоятки, но не передавать на рукоять значительные воздушные нагрузки, поскольку единственной связью между поверхностями и системой управления является трение золотника, которое конечно, ничтожно мало по сравнению даже с силами трения в системе. 29, 33 36 34 115 , , 120 , , 125 , , , 130 732,852 ____ _S , , , , . Поскольку два исполнительных цилиндра непосредственно соединены между собой через элевон, желательно, чтобы один клапан каждой пары цилиндров оставался работоспособным в случае заклинивания другого клапана; следовательно, пружинные стержни 36 предусмотрены таким образом, что стержень, прикрепленный для управления заклинившим клапаном, может удлиняться или укорачиваться, чтобы обеспечить работу другого клапана. Обычно пружинные стержни 36 действуют как цельные стержни, что касается работы клапана. , ; , 36 , 36 . Возвращаясь к описанию работы рукоятки, при покачивании рукоятки 19 вбок шестерня с одной стороны будет перемещаться вниз, а шестерня с другой стороны - вверх, увлекая за собой сектора шестерни, вращая таким образом обе торсионные трубки 1. и 2 вместе и в одном направлении. Это вращение заставит квадранты двигаться вместе, тем самым приводя в действие верхний трос к одной паре гидромоторов, а нижний трос к другой паре гидромоторов, в результате чего смещается один элевон. вверх, а другой элевон вниз для управления креном. , 19 , , , 1 2 , , , ' . Поскольку движения ручки управления подъемом и креном могут происходить одновременно, соответствующие движения элевонов происходят одновременно, и достигается полный контроль над подъемом и креном. , . Силы центрирования ручки применяются при движении ручки управления элеронами с помощью двухходовой центрирующей пружины 48 элеронов, проходящей от одного конца поперечного вала 9 к планеру. В показанной системе эти силы не регулируются по силе или по точке приложения. . - 48 - 9 , . Центрирующие силы прикладывают к ручке в направлении подъема через толкатель 49, соединенный с возможностью вращения с нижней частью вилки 12 под поворотным валом 6 универсальным фитингом 50 и выступающий назад для аналогичного соединения со спицей 54 посредством второй универсальный фитинг 51. Спица 54 прикреплена к опорному валу 56, установленному на подшипниках с каждой стороны торсионных трубок 1 и 2, при этом ось вращения опорного вала пересекает проекционные оси вращения торсионных трубок 1 и 2 под прямым углом. 49 12 - 6 50 54 51 54 56, 1 2 1 2 . Кулачковый сектор 57 установлен на одном конце опорного вала 56 кулачковой поверхностью 58, обращенной вперед, причем кулачок имеет центральную выемку 59 минимального радиуса и боковые части большего радиуса. Напротив выемки 59 кулачка опорный вал несет силовой рычаг 60, соединенный с возможностью вращения с пружинным приводным стержнем 61, входящим в цилиндр 62 создания силы руля высоты, прикрепленный к планеру опорой 63 и удерживаемый по существу в вертикальной плоскости. 57 56 58 , 59 59 , 60 61 62 63 . Один удовлетворительный механизм создания упругой центрирующей силы показан на фиг. 4 и будет описан далее. 4 . Пружинный приводной стержень 61 является полым и снабжен концевым буртиком 75, который упирается 70 в внутреннюю гайку 76 на одном конце натяжного стержня 77. Натяжной стержень 77 проходит через одну пружинную крышку 78, а затем через вторую и противоположную пружинную крышку 79. заканчиваться второй гайкой 80. Пружина сжатия 81, 75, предпочтительно предварительно нагруженная, помещается между колпачками пружины 78 и 79, а колпачки 78 и 79 подвижны внутри цилиндра 62, создающего усилие, и удерживаются от выхода из цилиндра на одном конце с помощью конец цилиндра 82, а на другом конце 80 - разрезное кольцо 83. Пружина сжатия 81 является создателем подъемной силы. Пружинный рабочий стержень 61 упирается в колпачок пружины 78, но не прикреплен к нему. = Пружинный рабочий стержень 61 действует под управлением 85 пружины сжатия. 81 соединен с ручкой управления 19 посредством силового рычага 60, опорного вала 56, спицы 54, толкателя 49 и вилки 12 для удержания ручки управления в заданном нейтральном положении, которое обычно является положением на 90 градусов, из которого прикреплены поверхности управления. перемещаются для аэродинамического управления высотой самолета. После этого перемещение ручки управления вперед или назад сжимает пружину сжатия 81, создавая восстанавливающую или центрирующую силу 95 на ручке, действуя следующим образом: 61 , 75 70 76 77 77 78 79 80 81, 75 , 78 79, 78 79 62, 82 80 83 81 61 , , 78 = 61 85 81 19 60, 56, 54, 49, 12, 90 , 81 95 , : Когда силовой рычаг 60 перемещается к цилиндру 62, создающему усилие, рабочий стержень 61 пружины упирается в колпачок 78, сжимая пружину сжатия 100, поскольку противоположный колпачок 79 не может двигаться, поскольку цилиндр прикреплен к планеру. В этом случае рабочий стержень пружины 61 скользит по натяжному стержню 77. 60 62, 61 78 100 , 79 , 61 77. В обратном направлении, когда силовой рычаг 105 отводится от цилиндра 62, создающего усилие, буртик 75 на пружинном приводном стержне 61 захватывает внутреннюю гайку 76 на натяжном стержне 77, выходит за натяжной стержень 77 и противоположную крышку 79 пружины, чтобы снова сожмите клубнелуковицу 110, нажимающую пружину 81, чтобы создать восстанавливающую силу: , 105 62, 75 61 ' 76 '77, ' 77 79 110 ' 81 : Перед сектором 577 кулачка кулачковый рычаг 64 прикреплен с возможностью вращения снизу к планеру и выдвигается вверх, чтобы с возможностью вращения соединить со стержнем 115 сильфона 65, выступающим вперед. Кулачковый рычаг 64 между своими концами также несет толкатель 66 кулачка, катящийся по кулачку. поверхности 58 так, что давление на стержень сильфона 65, направленное назад, заставит кулачковый толкатель 66 войти в центральную часть 120 с углублением 59 поверхности 58 кулачка и, таким образом, повернуть опорный вал 56, если кулачковый толкатель не находится в углубленной части. - 577 64 , 115 65 64, , 66 58 65 66 120 59 58 56 . В полете усилие на стержень сильфона '65 передается динамическим потоком воздуха посредством 125 кожуха сильфона' 67, предпочтительно сферического и содержащего диафрагму 68, прикрепленную к корпусу и разделяющую последний на камеру давления 70 и статическую камеру. палата 71. , '65 - 125 ' 67 68 70 71. Стержень сильфона 65 проходит через корпус 130 732,852 рычажного механизма. Однако при вращении опорного вала 56 толкатель кулачка 66 выдвигается из углубления кулачка 59 и прижимается к одной из наклонных боковых поверхностей, так что плечо момента больше нуля. 70 превратить силу, возникающую в кулачковом рычаге 64, в крутящий момент на опорном валу 56. Чем больше наклоняется поверхность кулачка 58, т. е. чем ближе она приближается к радиальному совмещению с осью вращения опорного вала 56, тем больше 75 будет это плечо момента, что приводит к более высокому крутящему моменту. Нормальная сила на поверхности кулачка 58 также будет увеличиваться по мере приближения линии поверхности к радиусу, поскольку нормальная сила требуется для приложения уравновешивающего момента на кулачке 80 рычага 64, равного и противоположного приложенному моменту. сильфонным стержнем 65, и плечо момента нормальной силы вокруг точки поворота кулачкового рычага 64 при этом уменьшается. 65 130 732,852 , 56 , 66 59 70 64 56 58 , , 56, 75 , 58 , 80 64 65, 64 . Таким образом, видно, что когда поверхность кулачка 58, 85 приближается к радиусному плечу сектора 57 кулачка, результирующая сила прихвата будет увеличиваться, а когда поверхность кулачка приближается к дуге с центром на оси опорного вала 56, результирующая сила прихвата будет уменьшаться. отметим, что, когда рычаг управления 90 19 перемещается назад от нейтрального положения, сектор кулачка 57 будет вращаться по часовой стрелке, и по мере продолжения этого движения толкатель 66 кулачка будет перемещаться по выпуклой части 63 вблизи нижнего конца поверхности 58 кулачка. Это означает, что 95, сила прикосновения, получаемая от сильфонного механизма, уменьшается, как описано выше, после достижения максимума на почти прямолинейном участке между выемкой 59 кулачка и нижней выпуклой частью 63 поверхности 100 кулачка. 58 85 57, , 56, 90 19 , 57 , , 66 63 58 95 , , 59 63 100 . Основная цель этой силовой связи с обратным градиентом состоит в том, чтобы извлечь больший объем механической работы от силового сильфона во время первоначального перемещения ручки управления из нейтрального положения 105, чем во время такого же последующего перемещения ближе к концу ее хода. Например, три четверти Работоспособность сильфона может быть достигнута во время перемещения ручки управления от нейтрального положения до половины его нормального отклонения назад и только на одну четверть во время движения ручки управления от средней точки до полного отклонения. Причины для этого будут показаны ниже. - 105 , 110 , . На рисунке 5 на примере высокоскоростного самолета, в системе управления которого используется вышеописанный кулачок, силы центрирования рукоятки показаны в зависимости от положения элевонов на поверхности от О (нейтрального) до приблизительно 200 футов. Для системы управления, описанной в этом 120 Согласно спецификации, элевоны соединены так, чтобы двигаться практически линейно вместе с движением ручки управления. Поскольку общий диапазон перемещения поверхности элевонов в градусах немного меньше, чем угловой диапазон смещения ручки управления, 125 термины «положение поверхности» и «положение ручки управления» не являются синонимами. , но они прямо пропорциональны. 5, 115 - , () 200 120 , , 125 " " " " , . Прямая линия на рисунке 5 показывает силу рукоятки, возникающую в результате смещения 130 67, а диафрагма 68 прикреплена под прямым углом к ней внутри корпуса 67. Легкая диафрагменная пружина 72 прижимает диафрагму назад, обеспечивая контакт толкателя 66 с кулачком. поверхность 58, когда самолет не находится в полете. 5 130 67, 68 67 72 66 58 . Камера давления 70 соединена напорной воздушной трубкой 73, например, с воздухозаборником, так что в камере давления 70 может создаваться давление в соответствии со скоростью воздуха. Статическая камера 71 соединена статической линией 74 с положением статического или отрицательного давления. давление снаружи самолета. Действие сильфонов придает ручке управления ощущение искусственности при перемещении в направлении возвышения. 70 73 , , 70 71 74 . Взаимосвязь силового рычага 60 с сектором кулачка 57 такова, что, когда приводной стержень 61 пружины не сжимает пружину сжатия 81 ни в одном направлении, толкатель 66 кулачка будет находиться в самой внутренней точке проникновения в углубленную часть 59, при этом сила будет приложена толкатель кулачка, когда самолет находится в полете, приложен радиально к опорному валу 56. Таким образом, когда самолет не в полете, центрирующие силы почти полностью прикладываются от создателя 81 силы руля высоты, причем очень небольшое количество создается диафрагмой. пружина 72, которая просто удерживает толкатель кулачка в выемке, когда самолет находится в состоянии покоя. Однако в полете центрирующие силы поступают как от создателя силы 81, так и от сильфона при вращении поверхности кулачка 58, причем последняя сила обеспечивает синтетическое ощущение при контроле высоты при перемещении стика для этого типа управления. 60 57 61 81 , 66 59, 56 , , 81, 72 , , 81 58 , . Однако следует отметить, что в некоторых самолетах может быть желательно, чтобы пружина сжатия 81 сама по себе имела тенденцию устанавливать определенное положение ручки управления с нулевой силой, немного отличающееся от нейтрального положения, определяемого сильфонным рычажным механизмом. В настоящем изобретении не обязательно, чтобы создатель руля высоты и сильфонная тяга имели общую нейтраль, фактически они могут регулироваться независимо. , , 81, , - , , , . Контур поверхности кулачка 58 определяет, как сила ручки управления, вызванная скоростью самолета, меняется в зависимости от степени смещения ручки управления от нейтрального положения. Термин «сила ручки управления» более точно определяется как сила, которая точно уравновешивается пилотом в центре кулачка. рукоятка рукоятки для удержания рукоятки в равновесии в любом заданном положении, противодействуя результирующему крутящему моменту, оказываемому вокруг шарнира рукоятки источником силы 81 и сильфонным рычажным механизмом. Стержень сильфона 65, толкая назад, будет оказывать вращающий момент на опорный вал 56 за счет плеча момента силы, создаваемой толкателем 66, нормальным к поверхности 58 кулачка. Эта нормальная сила является единственной силой, передаваемой на сектор кулачка 57, поскольку толкатель 66 представляет собой ролик, вращающийся на смазанном подшипнике. 58 " " , , 81 65, , 56 66 58 57, 66 . В нейтральном положении, как показано на рисунке 2, это плечо момента равно нулю, и, следовательно, к ручке управления не прилагается никакая сила только со стороны сильфона 732, 852, создателя силы пружины руля высоты, 81. 2, 732,852 , 81, . При нулевой скорости полета - это единственная сила, действующая на ручку управления 19, если пренебречь трением и незначительной силой, возникающей от фрагменной пружины 72 диаС. Это обеспечивает нужные силы центрирования ручки управления при нахождении самолета на земле. Сплошные кривые линии, идущие от Источник дает общую результирующую силу на рукоятке при указанных скоростях полета 200 миль в час, 300 миль в час, 400 миль в час, 500 миль в час и 650 миль в час, причем общая сила увеличивается с увеличением скорости из-за сильфонного механизма, как описано ранее. ,- 19, 72 200 , 300 , 400 , 500 , 650 , . На рисунке 5 также показана сила рукояти для каждой из вышеупомянутых скоростей, которая обеспечивается только воздушными пневмобаллонами, т. е. пунктирными кривыми линиями. Сила, представленная каждой из этих пунктирных линий, в любом положении на поверхности, при добавлении к центрирующему Сила пружины, представленная линиями , в том же положении поверхности приводит к появлению соответствующей сплошной изогнутой линии. 5 , , , , , , . Из этого графика видно, что сила сильфона сначала увеличивается, а затем уменьшается по мере увеличения отклонения поверхности, причем эта сила достигает максимума при движении вверх примерно на 9 градусов. , , 9 . Для положений поверхности выше 90, сила сильфона при любой скорости полета уменьшается в соответствии с формой поверхности кулачка 58 в его нижней выпуклой части 63. Однако важно отметить, что результирующее усилие на рычаге управления не достигает максимального пика при любом сочетании Условия в пределах безопасных эксплуатационных пределов самолета. Это объясняется следующим: 90, 58 63 , : На каждой результирующей силе ручки расположена точка, определенная аэродинамикой, которая показывает положения элевонов на поверхности в самом переднем положении центра тяжести самолета на каждой соответствующей скорости, что создает приложенный коэффициент нагрузки на самолет 8, или другими словами, нормальное ускорение 8 . Эти точки соединены линией предельной нагрузки . Если это значение 8 представляет собой предельный коэффициент перегрузки, который должен быть применен к конструкции самолета, то, таким образом, видно, что ни одно из условий, показанных над линией, не выполняется. - будет встречаться в нормальном полете. Таким образом, , постоянно увеличивающая силу ручки управления с увеличением отклонения поверхности, обеспечивается на всех скоростях полета, во всех безопасных эксплуатационных пределах самолета. , , 8 , , 8 ' 8 , - , - , . То, что удовлетворительные характеристики усилия рукоятки обеспечиваются на низких скоростях полета, подтверждается тем фактом, что создатель руля высоты 81 создает большую часть результирующей силы рукоятки на таких скоростях. Таким образом, рукоятка управления 19 может быть смещена достаточно назад, чтобы поместить толкатель 66 кулачка на нижнюю выпуклую часть 63 поверхности 58 кулачка, не вызывая уменьшения результирующей силы рукоятки. Преимущество нелинейного соотношения сил по настоящему изобретению, когда оно используется для передачи силы, полученной от скорости воздуха, ясно показано на примере кривой силы сильфона. определение результирующей кривой силы рукоятки на скорости 400 миль в час. Сила рукоятки, создаваемая одними сильфонами, составляет примерно 24 фунта, когда элевон находится на 9 вверх на этой скорости, как указано 70 в точке А на рисунке 5. Объем корпуса сильфона может быть представлен выражением площадь под пунктирной кривой, проходящей через эту точку. Если бы между усилием на рукоятке и смещением элевона существовала линейная зависимость и требовалось получить ту же точку А, то линия силы пневмоподушек при той же воздушной скорости была бы прямой линией, проходящей через начало координат. и точку , которая пересекает линию поверхности 200 в точке . Требуемый объем для корпуса сильфона 80 тогда представлен площадью под прямой линией, ведущей от начала координат до точки . Поскольку отношение этих двух упомянутых площадей равно Соотношение объемов сильфона 85, который соединен для обеспечения линейного изменения силы рукоятки, по сравнению с сильфонным механизмом настоящего изобретения, очевидно, что для настоящего способа требуется кожух сильфона примерно половины объема ранее использовавшихся устройств. , для данной кривой. Разумеется, эта же особенность проявляется при всех скоростях и положениях поверхности. 81 , 19 66 63 58 - , 400 24 9 , 70 5 , 75 , , 200 80 . 85 , - 90 , , . При перемещении ручки управления 19 вперед из нейтрального положения сектор кулачка 57 на 95 рисунке 2 будет вращаться против часовой стрелки, а толкатель кулачка 66 будет перемещаться по верхнему боковому наклону поверхности кулачка 58. Диапазон перемещения рулевой поверхности в направлении вниз из нейтрального положения обычно не так много, как в верхнем диапазоне, для продольного управления; следовательно, кулачковая поверхность 58 не должна обеспечивать такое же угловое перемещение над центральным выступом 59, как и под ним. Верхний боковой наклон будет спроектирован так, чтобы создавать 105 сил ручки в направлении, противоположном показанному на рисунке 5, но метод будет быть таким же. 19 , 57 95 2 66 58 100 , ; , 58 59 105 5, . Конструкция и контур кулачка могут быть изменены, чтобы обеспечить любое желаемое соотношение между усилием ручки 110 и отклонением поверхности. Силы передней ручки полностью независимы от сил задней ручки и могут быть изменены по желанию, чтобы обеспечить надлежащие характеристики управляемости самолета. 115 Настоящее изобретение Кроме того, очевидно, что настоящее изобретение 120 может быть успешно применено к самолетам, включающим только усиление мощности. или - систему управления вспомогательной мощностью, в которой часть силы, необходимой для создания движения руля, передается пилотом, а также 125 сил на системы управления, работающие на полной мощности. 110 - , , 115 , - , , - 120 - , , 125 . Из приведенного выше описания становится очевидным, что, таким образом, создано устройство описанного характера, обладающее конкретными преимуществами, указанными выше, 130 732 ? 852 и толкатель кулачка, расположенный с возможностью перемещения по указанной поверхности кулачка. - , 130 732 ? 852 . Устройство по п. 4, имеющее дополнительные средства, соединяющие указанный подвижный элемент с указанным толкателем кулачка для прижатия указанного толкателя кулачка 70 к указанной поверхности кулачка в соответствии с указанной внешней силой, при этом указанная поверхность кулачка имеет контур, обеспечивающий заданное нелинейное движение между указанными подвижными элементами. элемент и указанный элемент управления пилота, по меньшей мере, на одной стороне от указанного центра. 4, 70 , - ' 75 . 6 Устройство по п.4 или 5, в котором указанная поверхность кулачка содержит центральную выемку, определяющую максимальное внутреннее положение указанного толкателя кулачка и расположенную под углом 80 так, чтобы указанный толкатель был занят в указанном центральном положении указанного пилотного элемента управления. 6 4 5, 80 ' . 7 Устройство по п.6, имеющее изогнутую боковую часть на одной стороне упомянутой части с углублением, имеющую контур, обеспечивающий возрастающую на 85 скорость перемещения упомянутого подвижного элемента против указанной силы, когда упомянутый элемент управления пилота перемещается на первое расстояние от упомянутого центра и уменьшающаяся скорость перемещения указанного подвижного элемента против указанной силы, когда указанный элемент управления пилота перемещается на последующее расстояние от указанного центра. 7 6, 85 ' 90 ' . 8 Устройство управления самолетом, имеющее поверхность управления, соединенную с возможностью перемещения за счет движения элемента управления пилота, причем указанное устройство включает в себя упругое центрирующее средство, соединенное с элементом управления с целью центрирования элемента управления пилота для нейтрализации поверхности управления, скорости воздуха. 100 средство передачи приводимой в действие силы, имеющее элемент, приспособленный для перемещения указанной силы, и средство принудительного соединения между указанным подвижным элементом и указанным элементом управления, причем указанное соединительное средство представляет собой нелинейное звено 105, соединенное для перемещения указанного элемента против указанной силы с возрастающей скоростью, а затем с уменьшающейся скоростью, когда указанный элемент управления пилота постепенно перемещается от указанного центра к предельному положению на одной из его сторон 110. 8 95 ' , ' , 100 , , - 105 ' 110 . 9 Устройство по п.1 или 8, в котором указанное средство передачи силы приводится в действие за счет разницы между условиями динамического давления воздуха и статическим давлением воздуха 115, существующими над поверхностью указанного самолета. 9 1 8, 115 . Устройство по п. 9, в котором указанное средство передачи силы, приводимое в действие скоростью полета, содержит отсек 120, разделенный гибкой диафрагмой, средство соединения одной стороны указанной диафрагмы с источником набегающего воздуха и средство соединения другой стороны указанной диафрагмы с зоной статическое давление, при этом указанный подвижный элемент 125 представляет собой приводной стержень, прикрепленный к указанной диафрагме и выступающий за пределы указанного отсека. 9, - 120 , , 125 . 11 Устройство по п. 8, в котором указанное соединительное средство включает в себя кулачок, вращающийся вокруг оси, при этом указанный кулачок содержит 130, по желанию, но который, очевидно, допускает модификацию своей формы, пропорций, конструкции деталей и расположения частей без отступления от принципа. вовлечения или принесения в жертву какого-либо из своих преимуществ. 11 8, , 130 , , , . Принимая во внимание раздел 9 Закона о патентах 1949 года, внимание обращается на Спецификацию №. 9 , 1949, . 614,102 который описывает и заявляет рабочий механизм управления летательным аппаратом такого типа, в котором поверхности управления приводятся в действие посредством вторичного силового привода или сервомеханизма, при этом орган управления подвергается упругой реакции, интенсивность которой выборочно варьируется в соответствии с изменениями на скорости воздуха с помощью средств, реагирующих на динамическую головку или работа которых является ее функцией. 614,102 -, , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 08:02:37
: GB732852A-">
: :

732853-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB732853A
[]
З В, гр р 9-6 утра 1, ж,, ,, _ , 9-6 1, ,, ,, _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 732,853 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 19 февраля 1953 г. 732,853 : 19, 1953. Заявление подано во Франции 26 февраля 1952 г. 26, 1952. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1955 г. : 29, 1955. Индекс при приемке:-Класс 39( 1), 9 (::), ( 31:34). :- 39 ( 1), 9 (::), ( 31:34). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в вакуумно-плотных соединениях или в отношении них Мы, , юридическое лицо в соответствии с законодательством Франции, расположенное по адресу бульвар Осман, 79, Париж, Франция, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. будет предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 79, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к вакуумно-плотным соединениям, а более конкретно, хотя и не исключительно, к вакуумно-плотным соединениям между частями оболочек электронно-разрядных трубок. , , . До сих пор сталкивались с большими трудностями при изготовлении удовлетворительных постоянных вакуумно-плотных соединений между частями оболочек электронно-разрядных трубок. Трудности возникали, по большей части, из-за использования относительно высоких температур при осуществлении соединения частей. что приводит к деформации или напряжению на соединяемых краях и затрудняет точное расположение электродных элементов внутри трубки. Кроме того, используемые высокие температуры иногда приводят к разрушению или повреждению элементов трубки и к их чрезмерному окислению, так что Большой процент брака при производстве был обычным явлением. До сих пор сталкивались с большими трудностями при соединении крупнозернистых или твердозернистых деталей, таких как керамические детали или керамические и металлические детали, в вакуумплотном режиме. , , , , , , , . Настоящее изобретение направлено на то, чтобы избежать вышеупомянутых дефектов и трудностей и, в частности, избежать деформации соединяемых кромок, обеспечивая тем самым точное позиционирование элементов внутри трубок, позволяя использовать температуры ниже тех, которые могли бы вызвать такую деформацию. , , . Настоящее изобретение может быть использовано для обеспечения герметичных соединений не только между деталями, изготовленными из одинаковых материалов, но также между частями из разных материалов, например, для герметизации стекла с керамикой, керамики с металлом, стекла с металлом, указанное изобретение что позволяет создавать вакуумные герметичные соединения для 50 частей, которые нельзя герметизировать непосредственно друг с другом. 3/-1 , , , , , 50 . Как будет видно далее, изобретение не требует использования сложного оборудования, точной регулировки или контроля в относительно узких пределах температур, допустимых во время нормальной работы (при постоянном расчёте). называется «маяк» на 60 юлб с точным расстоянием между трубчатыми электродами. , 55 ( - - "" 60 ) . При реализации изобретения на часть ширины соседних кромок 65 соединяемых деталей наносят герметизирующее средство, такое как эмаль, указанное герметизирующее средство, имеющее температуру плавления ниже температуры плавления деталей, после чего герметизирующее средство и детали подлежащие соединению шлифуются и полируются для соединения. 70 Применение достаточного тепла для размягчения герметизирующей среды затем скрепляет детали вместе вакуумонепроницаемым постоянным образом без деформации упомянутых деталей. 65 , 70 . В соответствии с изобретением на поры 75 соединяемых кромок накладывают непрерывный плотно прилегающий слой или покрытие из материала, который герметично прилегает к указанным частям и плавится при температуре значительно ниже той, которая могла бы вызвать деформация указанных частей, причем это наложение происходит таким образом, что обычно кромки соединяемых частей имеют примыкающие участки, которые покрыты указанным материалом, и другие части, которые таким образом не покрыты. Эти примыкающие кромки соединяемых деталей шлифуются до гладкая поверхность так, чтобы примыкающие части при соединении аккуратно соприкасались друг с другом в более или менее вакуумонепроницаемом 90 № 4732/53. 75 80 , 85 , 90 4732/53. 732,853 Таким образом, две соприкасающиеся поверхности указанного материала полируются и образуют вместе друг с другом вакуумно-плотный продолжительный контакт, обеспечивающий непрерывную зону контакта полностью вокруг соединения. Когда части таким образом соединяются вместе, а внутренняя часть полученной таким образом оболочки вакуумируется. Полированные зоны плавкого материала служат для удержания вакуума, и при последующем нагреве между стыкующимися поверхностями указанного материала образуется постоянное вакуумно-плотное соединение. Некоторая часть этого материала может течь в перекрытие с незачищенными отшлифованными стыкуемыми поверхностями соединяемые части. Таким образом, соединение, сформированное таким образом, отличается тем, что оно обеспечивает прямой контакт между шлифованными кромками двух соединяемых частей, при этом шлифованный край соединения продолжается или расширяется сплавленным слоем другого материала, такого как эмаль или как материал. 732,853 , , , , , , . Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, показывающий противоположные поверхности двух частей, например, керамики, на которые наносится эмаль перед шлифовкой одной и той же заготовки для их соединения; Фиг.2 иллюстрирует две части фиг.1, собранные вместе после шлифовки противоположных поверхностей, например, по сферической поверхности; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий типичную электронную лампу с цоколем, прикрепленным к корпусу или части колбы согласно настоящему изобретению, при этом показан подходящий нагреватель для осуществления сплавления противоположных частей эмалированной поверхности; Фиг. 4 представляет собой вид в разрезе части, иллюстрирующий трубку осциллографа, в которой лицевая или картинная часть трубки герметично соединена с остальной частью трубки способом настоящего изобретения; Фиг.5 представляет собой схематический вид сверху машины, подходящей для использования при изготовлении электронных ламп и использовании способа настоящего изобретения; Фиг.6 представляет собой частичный вид в разрезе машины, показанной на Фиг.5; На фиг.7 и 8 показаны фрагментарные разрезы примеров соединений, выполненных согласно настоящему изобретению. 1 , , ; 2 1 ' , , ; 3 , ; 4 ; 5 ; 6 5; 7 8 . На нескольких рисунках для обозначения соответствующих частей используются аналогичные ссылочные позиции. . Обращаясь теперь к рисунку 1, и представляют собой две части керамики, которые должны быть герметично герметизированы друг с другом. Соответствующие части, показанные как внешние периферийные края этих частей, покрыты эмалью или глазурью, как показано на рисунках и , с использованием обычного техники эмалирования. 1, , , . Таким образом, периферийные кромки деталей А и В снабжены тонкими слоями или каймами а и силикоборатной или свинцовой эмали, имеющей низкую температуру плавления по сравнению с температурами плавления керамических деталей А или В. Противоположные грани или края частей и отшлифованы по линиям 70 51 и 52. Эти линии изогнуты, чтобы указать, что части и отшлифованы для получения сферических дополнительных сопрягаемых поверхностей, хотя можно использовать и другие формы сопрягаемых поверхностей, если это необходимо. то есть линии 51 и 52 могут быть прямыми линиями, обозначающими шлифованную поверхность по форме конуса вращения, а не сферического сегмента, как показано. Операция шлифования выполняется 80 очень мелкими абразивами и приводит к идеальной полировке эмалированные зоны а и б, причем зоны в случае рис. , - 70 51 52 , 75 , , 51 52 80 , , . 1,
мягче, чем шлифованные поверхности частей и , т. е. противоположные керамические поверхности и в целом значительно тверже, чем поверхности и , поскольку керамика, которая очень тверда, состоит из частиц и кристаллов. остальные лишь отшлифованы, но не отполированы. , , 85 , , , 90 . Затем шлифованные поверхности соединяются вместе, как показано на рис. 2, и между и обеспечивается вакуумный контакт. Хорошо отполированные поверхности и могут «удерживать» вакуум, создаваемый после сборки деталей, но это не так. в целом верно для противоположных поверхностей и , т. е. керамические поверхности обычно сами по себе не могут удерживать вакуум. 100 Части и трубки, как показано на рис. 3, подготовлены таким образом. Основание показано пройденным контактом. штифты Т приварены к основанию А посредством стеклянных бусин Р и несут электроды Е 105. Предпочтительно эмалирование краев основания А проводят одновременно с тем, как при плавлении шариков Р для фиксации штифтов Т. , 2, 95 "" , , , 100 3 , 105 . После сборки, как показано на рис. 3, выхлопная труба 110 соединяется с насосом, и в оболочке, состоящей из основания А и колбы 1, создается вакуум, _ обеспечивается герметичный контакт в точке между поверхностями и . позволяя создавать вакуум 115 благодаря полировке этих двух поверхностей. 3, 110 1,_ - 115 . Затем лампу нагревают до температуры примерно 4000°С внутри, при этом электроды нагреваются до 120°С, что приводит к дегазации, как в обычной практике. ее температура плавления или, по крайней мере, до температуры, при которой эмаль размягчается 125 настолько, что два слоя эмали или выступы объединяются в единую структуру. Атмосферное давление обычно приводит к тому, что эмаль слегка растекается и несколько проникает между непокрытыми поверхностями и . На рис. 3 колба представлена металлической, хотя она может быть изготовлена из керамики или другого материала. Вязкость эмали , достаточна, чтобы предотвратить ее выход во внутреннюю часть колбы через всю поверхность. Заземляющий контакт лампы А и колбы В. Таким образом, между основанием А и колбой В образуется расплавленный слой или выступ эмали, соединяющий эти две части в единую структуру. изолирован в точке , как показано н