патенты / 17217

731938-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731938A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: 1 731,938 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов : 1 731,938 ( 3 ( 3) Закон 1949 г.): 8 июня 1953 г. , 1949): 8, 1953. Дата подачи заявки: 9 июня 1952 г. № 14442/52. : 9, 1952 14442/52. Дата подачи заявки: 24 сентября 1952 г. № 23910/52. : Sept24, 1952 23910/52. Дата подачи заявки: 14 мая 1953 г. № 13470/53. : 14, 1953 13470/53. Полная спецификация опубликована: 15 июня 1955 г. : 15, 1955. Индекс при приемке: - Классы 79(2), С(2:8:10:16): и 80(2), С1 (Д:Е9), Д1А. :- 79 ( 2), ( 2: 8:10: 16): 80 ( 2), 1 (: 9), 1 . ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ПО Усовершенствованиям или относящимся к дифференциальным трансмиссиям транспортных средств. Мы, 1 ), британская компания из «Абботсвуда», Стоу-он-Олд (11 Оустершир, Англия), настоящим настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , 1 ), , "," , ( 11 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к автомобилям, имеющим систему трансмиссии, известную как полноприводная. Такие транспортные средства особенно полезны для езды по пересеченной местности. - - . Во избежание пробуксовки опорного колеса с приводом от двигателя, которое может иметь тенденцию к пробуксовке (далее называемой «пробуксовка колеса») и, как следствие, невозможности передачи эффективного крутящего момента от двигателя (далее называемая «остановка»), идеальным решением является вероятно, тот, в котором все опорные катки положительно связаны между собой. При движении транспортного средства с такой компоновкой, пока хотя бы одно опорное колесо имеет достаточное сцепление с грунтом, можно избежать остановки автомобиля. - ( " '') , ( "") , , . Однако работа по созданию автомобиля с надежным полным приводом, то есть автомобиля, в котором все четыре опорных катка приводятся в движение одним и тем же двигателем, сопряжена с серьезными проблемами. все опорные катки имеют пневматические шины. , -' , , , , . Например, если все четыре опорных катка жестко соединены между собой, такое расположение является весьма невыгодным, поскольку опорные катки не имеют свободы. , , . вращаться с разными угловыми скоростями, как это и должно происходить в моменты, когда эффективные радиусы качения колес различаются. , ' . Радиусы различаются, когда колеса подвергаются различным нагрузкам, постоянным или переменным, или различному давлению в шинах, или разной степени износа шин. 4 угловые скорости при движении автомобиля по прямому курсу, например, при повороте дороги или повороте. Вышеупомянутый недостаток приводит к чрезмерному износу лиры, чрезмерному расходу топлива, чрезмерным крутильным и другим нагрузкам в трансмиссии. , , , ' , 3 1 , 4 , , , , , . Было предложено установить в автомобиле с полным приводом три ортодоксальных дифференциала, чтобы дать необходимую свободу каждому колесу по отношению к другим, причем расположение должно быть таким, чтобы между осей задних колес, а, вторая между осями передних колес и третья между приводами, соединяющими между собой передний и задний дифференциалы. Третий разн. - , , : , , - . задняя передача приводится в движение двигателем и распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Такое расположение является идеальным, поскольку между всеми колесами действует свободный дифференциал. Таким образом, вышеупомянутые недостатки, связанные с отсутствием свободы колес, избегаются; но возникает серьезный недостаток: если хотя бы одно из колес теряет сцепление, колесо пробуксовывает, и происходит существенная потеря тяги на всех колесах. Термин «ортодоксальный дифференциал» используется для обозначения любого дифференциала, дающего неограниченное свободное дифференциальное действие. -, , , ; , , , " " . Устройство, в котором все четыре колеса положительно соединены между собой, и устройство, имеющее три традиционных дифференциала, можно рассматривать как противоположные крайности. ' . Различные варианты опоры 6 были сделаны для того, чтобы получить наилучшие характеристики и избежать недостатков этих двух крайних схем. Большинство этих предложений включало использование модифицированных и, следовательно, нестандартных дифференциальных передач. 6 , ' , . Один тип модифицированных дифференциалов, который был предложен, известен как тип 31938 «смещение крутящего момента», в котором внутренняя конструкция дифференциала такова, что при дифференциальном воздействии происходит более медленное выходное зубчатое колесо дифференциала. крутящий момент, существенно больший, чем он мог бы получить в обычной дифференциальной передаче. Крутящий момент, передаваемый на более медленное входное колесо, может быть примерно в три раза больше, чем у более быстрой или вращающейся выходной шестерни, что увеличивает риск остановки двигателя. из-за пробуксовки транспортного средства можно существенно уменьшить вращение опорного колеса. Однако при использовании таких дифференциалов имеются недостатки. Например, когда разница в скорости опорных катков обусловлена разным радиусом качения или прохождением поворотов, а не проскальзыванием, с последующим пробуксовыванием. При этом возникают собственные потери на трение, а распределение крутящего момента становится неравномерным и может колебаться между ведущими опорными катками. , , 31,938 " , - , , , , , - , , , , . Другой тип модифицированной дифференциальной передачи, который был предложен, известен как «невращающийся тип», в котором эффект обгона на 4-е выходном зубчатом колесе заключается в освобождении его от привода и просмотре другого выхода. шестерня к приводу. "- " - - 4 - . Таким образом, всегда имеется полный крутящий момент - на более медленной шестерне - и риск остановки автомобиля значительно снижается. привод может нежелательно колебаться, так как между двумя выходными шестернями, передаваемыми от одного к другому; другой. , - - , , , ; , - 1 ; . Вкратце, оба эти типа; Модифицированные дифференциальные передачи страдают тем основным недостатком, что такая передача приводится в действие из-за разницы в скоростях опорных катков, приводимых в действие через эту передачу, и не может различать случаи, когда разница обусловлена разные, радиусы качения или поворота с одной стороны и пробуксовки опорного колеса с другой стороны. , ; , , , - - ,- . Помимо уже упомянутых недостатков, эти модифицированные дифференциалы более сложны и дороги, чем традиционные дифференциалы. , , - . Целью изобретения является создание полноприводной трансмиссии, которая устраняет упомянутые недостатки; то есть, передача, которая дает преимущества традиционного дифференциала и уменьшает или устраняет риск остановки транспортного средства. В настоящем изобретении система трансмиссии автомобиля содержит элемент ввода мощности, элементы выходной мощности, приводящие соответственно передние и задние ходовые колеса, и промежуточный дифференциал, разделяющий мощность между указанными выходными элементами, и указанная система имеет зубчатую передачу, связанную с промежуточным Дифференциальная передача до 70 обеспечивает ограниченный диапазон свободного дифференциального движения между выходными элементами и эффективно блокирует выходные элементы вместе, когда один из выходных элементов имеет тенденцию опережать другой 75 за пределы заданной скорости, как, например, , когда одно из опорных катков имеет тенденцию вращаться во время движения или когда одно из опорных катков имеет тенденцию скользить () во время торможения, указанная передача включает в себя 80 устройство свободного хода, в котором обгонный элемент и другой элементы соответственно приводятся в действие в сочетании с различными элементами упомянутого дифференциала 85. Межколесный дифференциал может быть предусмотрен между каждым выходным элементом промежуточного дифференциала и парой опорных катков, приводимых в движение элементом 90. Предпочтительно, , тормоз отдельно для на каждом опорном катке 3 или на каждом отп утп, меньбере каждого межколесного дифференциала, предусмотрены. ' -- , -{ ; , , , - , - , & , & , 70 , - 75 , , , - ( , 80 - - 85 - 90 , , 3 , , . Предпочтительно блокирующее действие зубчатой передачи 95 осуществляется за счет пары устройств свободного хода, способных оказывать действие сцепления между выходными элементами, каждый из которых имеет соединение для вращения с приводным элементом 100 одного из устройства свободного хода и обгонный элемент другого устройства, причем указанные соединения включают в себя зубчатые колеса, эффективные для поддержания свободного хода или обгонного действия до заранее заданной скорости обгонной скорости любого элемента относительно другого. 95 , - , , 100 - - , - 105 - . В случае обычного транспортного средства с управляемыми опорными катками и неуправляемыми опорными катками устройство свободного хода для предотвращения пробуксовки управляемых колес может быть приспособлено для обеспечения большей скорости вращения. перебег, чем у другого устройства свободного хода, чтобы обеспечить свободное действие дифференциала во время поворота транспортного средства, причем указанное другое устройство 115 свободного хода предназначено для обеспечения относительно небольшой скорости свободного хода, рассчитанной для обеспечения достаточного свободного дифференциала к, -свободный 6-вер-пробег неуправляемых колес, возникающий из-за 120 , измеренного радиуса качения шины из-за, например: -к, -загрузки', -транспортного средства-. ' , - - - , --=- 110 - - - , 115 - , - , - 6 - -- 120 - , ,: -, - ' , --. Входной вал двигателя может проходить через одну из межколесных дифференциалов в шестерню переключения скоростей, имеющую выходной вал, который, таким образом, находится существенно выше выходных элементов промежуточного дифференциала, упомянутого дифференциала и его ограничительное средство расположено на двух вертикально расположенных осях, расположенных на расстоянии 130 731,9 8, причем нижняя ось соосна карданным валам, а верхняя ось расположена между указанными валами и выходным валом коробки передач. - - - -_ 125ing , $ 130 731,9 8 , - . Предпочтительно каждое устройство свободного хода включает в себя приводной элемент и ведомый элемент, выполненные с возможностью перебега в любом направлении вращения. - . Теперь изобретение будет описано посредством примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой частично схематический вид сбоку с детализацией транспортного средства с полным приводом, имеющего один пример системы трансмиссии в соответствии с изобретением. , причем для ясности ближние передние и задние колеса опущены. Рис. ) , : 1 , . 2
представляет собой соответствующий схематический вид в разрезе; фиг. 3 и 4 представляют собой подробные виды в разрезе, выполненные в более крупном масштабе, устройств свободного хода, включенных в систему трансмиссии. 3 4 , . Фиг.5 представляет собой продольный разрез другого примера трансмиссии. 5 . Фиг.6 представляет собой вид, частично видимый по линии - на Фиг.5. 6 - 5. Фиг.7 представляет собой схематический вид сбоку, частично в разрезе, еще одного примера системы передачи. 7 , , , , . Поскольку изобретение в первую очередь касается передачи привода двигателя на все четыре опорных колеса транспортного средства, другие части, не участвующие в работе трансмиссии, будут упомянуты лишь вкратце. , , . Как показано на рис. 1, рама шасси транспортного средства содержит центральную полую балку 1, с которой полуоси 2 с приводом от двигателя, несущие передние и задние опорные катки 3, связаны с помощью любых подходящих средств поддержки и подвески. Двигатель 4 может быть «плоский» четырехцилиндровый тип, в котором цилиндры расположены в противоположных парах и лежат в горизонтальной поперечной плоскости. Передний конец балки 1 раздвоен и вытянут на 4 А перед передними полуосями 2' для установки двигателя. 4 К двигателю прикреплен корпус шестерни 5, который содержит сцепление 5 А и зубчатую передачу, в том числе переключающую шестерню 5 В. Выходной вал 6 и выходное зубчатое колесо 7 переключающей передачи также находятся в пятиступенчатом корпусе 56. 1 , 1 - 2 3 4 "" - 1 4 2 ' 4 5, 5 - 5 6 7 56. Настоящее изобретение касается передачи движущей силы от выходного зубчатого колеса 7 к передним и задним опорным каткам 3. В общих чертах, система трансмиссии для этой цели включает в себя передний и задний свободные дифференциалы 9, которые могут иметь любую подходящую конструкцию. и промежуточный дифференциал 10, который лишь ограничивает свободу действия дифференциала. 7 3 , 9, , 10 . Этот промежуточный дифференциал, расположенный в корпусе 5, принимает привод двигателя от выходного колеса 7 и передает его частично на передний карданный вал 11, а частично на задний карданный вал 12, которые соответственно 70 приводят в движение передний карданный вал 11. и задние разные. 5, 7 11 12, 70 . 9. Вал 12 включает в себя универсальный шарнир 15 примерно на середине своей длины. Выходные шестерни переднего и заднего дифференциалов 9 или валы 75, приводимые в движение указанными шестернями, несут внутренние тормоза 13. Эти шестерни 9 , тормоза обозначены грамматически; они могут быть любого подходящего типа, например барабанного типа. 9 12 15 - 9, 75 ', - 13 , ; , , . Тормоза липового или дискового типа. Между выходными валами переднего и заднего дифференциалов и передней и задней полуосей 2 предусмотрены гибкие шарниры 80. 80 2. Промежуточный дифференциал 10 теперь будет описан со ссылкой на фиг. 1 и 2. 10 85 , 1 2. Входное зубчатое колесо 7, приводимое в движение двигателем 4 через шестерню переключения скоростей, находится в зацеплении с зубчатым колесом 16, которое приводит в движение водило 17 дифференциальной передачи 90. Это водило имеет любое подходящее количество конических планетарных колес 17A, которые входят в зацепление с солнечные колеса 18 и 18 . Эти солнечные колеса имеют встроенные шестерни 19 и 19 , которые соответственно 95 входят в зацепление с шестернями 20 ' и 201 на соосных переднем и заднем карданных валах 11 и 12. Эти валы имеют конические шестерни. 21 и 21 соответственно, входящие в зацепление с венцом, шестерни 1 оо 22 и 22 переднего и заднего дифференциалов, 9 В, передаточное число, между колесами 211 и 22 и передаточное число между колеса 211R и 22R различаются для целей, которые будут описаны 105. В корпусе 5 также размещены два устройства свободного хода 23 и 24, каждое из которых представляет собой обгонный элемент, способный совершать перебег в любом направлении вращение. Первое устройство 23 расположено 110 между передним и задним валами 1 1 и 12 и предназначено для обеспечения возможности оббега вала 11. Второе устройство 24 расположено между продолжением водила 17 сателлитов и элементом 115 формации. с шестерней 19 , предназначенный для обеспечения возможности свободного хода шестерни 19 . 7 4 16 17 90 ' 17 18 18 19 19 95 20 ' 201 11 12 21 21 , , , 1 22 22 , 9 , , 211 22 211 22, ' 105 5, - 23 24 - - 23 110 1 1 12, - 11 , 24 17 115 19 , - 19 . В примере передаточные числа будут; между передними коническими шестернями 21 120 и 22 , с одной стороны, и задними коническими колесами 211 и 221 , с другой стороны, таковы, что при одинаковой скорости вращения передних и задних опорных катков 3, полагая, что скажем, при скорости 00 125 оборотов водила 17 в единицу времени задний вал 12 поворачивается на 95 оборотов при 1,05 оборотах переднего вала. Таким образом, благодаря устройству свободного хода 231 передний вал , 11 130 7381 938 обычно без перебега, заднего вала 12 Передаточные числа между колесами и 19 , с одной стороны, и колесами 20 ' и 19 , с другой стороны, такие что колесо 19 совершает 1:06 оборота при 94 оборотах колеса 19 . Таким образом, шестерня 19 обычно обгоняет водило 3, так что обычно имеет место непрерывное дифференциальное действие, включающее вращение водило 17 относительно колес 19 и 19 ; и благодаря устройству 24 колесо 19 свободно обходит водило 17. , , ; 21 120 22 211 221 , 3, 00 125 17 , 12 95 1,05 , , 231, , 11 130 7381,938 - , , 12 , 19 , 20 ' 19 , 19 1:06 94 19 , 19 - 3, , ' , 17 19 19 ; 24 19 - 17. При такой конструкции, в случае, если задние опорные колеса 3 проскальзывают, в то время как передние колеса сцепляются с дорогой, обгонная муфта 923 фактически блокирует промежуточный дифференциал и блокирует задние колеса с возвратом к передним колесам и, следовательно, блокирует задние колеса. предотвращает дальнейшее пробуксовывание задних опорных колес: и соответственно пробуксовку автомобиля; В случае, если передние колеса проскальзывают, в то время как задние колеса сцепляются с дорогой, последовательная тенденция планетарного колеса 18 и планетарного колеса 17 к ускорению приводит к блокировке последнего посредством свободного колеса 24. с интегрированными колесами 19 , и т. д. для остановки действия дифференциала и предотвращения дальнейшего пробуксовки передних опорных катков. , 3 , - 923 : ; - , 18 - 17 - , - 24 -_ 19 , - - . Очевидно, что наличие промежуточного дифференциала 3 обеспечивает возможность изменения распределения мощности между передними и задними опорными катками 3. То есть, учитывая, что промежуточный дифференциал должен делить крутящий момент поровну между Из переднего и заднего валов 11 и 12 следует, что обычно более быстро вращающееся солнечное колесо 1 обычно должно получать большую долю мощности и передавать эту большую долю на задние опорные катки. Однако, учитывая, что задние опорные катки обычно вращаются на , как передние опорные катки, разница в мощности приводит к большему крутящему моменту на полуосях, двух задних опорных катках, чем на передних опорных катках («скорость» и «крутящий момент» являются факторами «мощности») Это желательно для транспортных средств, у которых большая нагрузка сзади. Очевидно, что при необходимости расположение можно изменить на противоположное, чтобы обеспечить больший крутящий момент на полуосях 2 передних опорных катков. . ' 3 - - 3 , - 11 12, 1 ' - , , , - , 2 ("" "" "") ' , - , 2 . Промежуточный дифференциал согласно рисункам 1 и 2 предназначен для непрерывной работы; иными словами, в нормальных условиях дифференциальное действие должно происходить постоянно, поскольку между солнечными колесами 18 и 18 существует относительное вращение. , - 1 2 ; , , 18 18 . Устройства свободного хода 23 и 24 показаны на фиг. 3 и 4, но дальнейшее описание этих устройств целесообразно отложить до более позднего времени. - 23 24 ' 3 4, . Следует отметить, что неравномерное разделение мощности между двумя выходными валами 11 и 12 не присуще дифференциалу, имеющему непрерывное дифференциальное действие, как в передаче согласно рисункам 1 и 2. Это будет видно из пример согласно Фиг.75, который теперь будет описан. 70 11 12 , , - 1 2 75 . На рис. 5 показана альтернативная, но предпочтительная форма промежуточного дифференциала с ограниченной свободой действия дифференциала. Между 80 ведомым валом двигателя 6 и осями переднего и заднего карданных валов 11 и 12 находится расположен промежуточный вал, на котором закреплены шестерни 26, 27 и 28. Выходные солнечные колеса 29, 85 дифференциала закреплены соответственно на валах 11 и 12 сателлитов; только один из них, обозначенный цифрой 30, установлен на крестообразном штифте 31. Дифференциальный сепаратор 32 представляет собой 90 цельную конструкцию, причем этот сепаратор служит плиткой, водилом планетарной передачи. Для обеспечения возможности сборки шестерни - в клетке 32 имеется зазор 33. На рис. 5 шестерня показана в разрезе в разных плоскостях, чтобы 95 проиллюстрировать этот зазор. Зубчатая коронная шестерня 34 прикреплена к клетке 32 и имеет шлицевое соединение 35 со штифтом 31, так что как только удерживайте этот штифт, а также удерживайте его от вращения. Кольцевая шестерня 34 входит в зацепление 100 с колесом промежуточного вала 7 и приводится в движение им. Таким образом, видно, что вход на дифференциал осуществляется через колеса 7 и 26. , промежуточный вал 25 и колеса 27 и 105 84. Сепаратор 33 приводит в движение передний и задний валы 11 и 12 с дифференциальным действием, которое является свободным и не подчиняется ограничивающему действию, поясняемому ниже. , 5, ' 80 - 6 - , 11 12 - - 26, 27 28 29 85 , 11 12 ' ; , , 30, , 31 32 90 - , , , - 32 33 : 5, , 95 34 32 35 31 34 100 - 7 - , , 7 26, - 25 , 27 105 84 33, 11 12 , . Средство ограничения и блокировки дифференциала 110 содержит два устройства свободного хода 36 и 37. Первое устройство 36 находится между передним валом 11' и промежуточным валом 25а, четвертое второе устройство 37 находится между задним валом 12 и промежуточным валом 110. Промежуточный вал 115, 25 и Второе устройство 37, свободные колеса соответственно приводятся в движение от промежуточного вала через ушкообразные колеса 28 и 38 с одной стороны, а шестерни 26 и 39 120 - с другой. рукой, при этом приводные элементы механизмов свободного хода закреплены на соответствующих валах 11 и -12. , 110 ,' 36 37 36 11 ' - 25 4nd 37 12 115 ,25 37 ' , - , - 28 38 , 26 39 120 , , - 11 -12. Устройства свободного хода 6 имеют одинаковую конструкцию, поэтому достаточно одного описания из 125. Ссылаясь на фиг.5 и , каждое устройство свободного хода состоит из приводного элемента, прикрепленного к валу 11 или 12 и имеющего, в Например, восемь эонцентрических дуг 130 дифференциала Передаточное число между передним коническим колесом 60 и коронным колесом 72 меньше, чем передаточное число между соответствующими задними коническими и коронными колесами, так что обычно 70 передний вал 38 будет перебег заднего вала 39, скажем, на два или три процента. - 6 - 125 ', 5 , ' / 11 12 , , 130 60 72 , , 70 38 - 39, . Промежуточный дифференциал 61 расположен соосно между передним и задним валами 58, 59. Привод от двигателя 75 передается средствами, которые не показаны, на сепаратор, несущий пластину (2). соединено с валами 38 и 39 соответственно 80. Первое устройство свободного хода, предназначенное для ограничения действия дифференциала и предотвращения остановки транспортного средства при пробуксовке заднего опорного колеса, состоит из обгонного ведомого элемента 64 и ведущего 85. элемент 63, элементы которого соединены с передним и задним солнечными колесами 63 соответственно. Это устройство свободного хода осуществляет действие двухсторонней муфты, аналогичное уже описанному. 9 Второе устройство свободного хода, предназначенное для ограничения дифференциальное действие в противоположном направлении и предотвращение остановки транспортного средства из-за пробуксовки передних опорных колес состоит из устройства 95, аналогичного описанному. Однако приводной элемент 66 приводится в движение через понижающие шестерни 67, 68 от переднего вала 38, в то время как обгонный элемент 69 приводится от заднего вала 100 09 через повышающие шестерни 7 (' и 71). Тормоза 72, предпочтительно установленные внутри борта, применяются к каждой полуоси переднего и заднего опорных катков. 61 58, 59 75 , , - ( 2 ' 63 , 38 39, 80 , , - 64 85 63, 63, , - , - 9 - ' , 95 , 66 67, 68 38, - 69 100 09 - 7 (' 71 72 -, . Обращаясь в целом к устройству 105, описанному со ссылкой на чертежи, следует понимать, что процент превышения пробега задних опорных катков над передними опорными катками относительно невелик, и брют может варьироваться в зависимости от конкретного случая. Эти отклонения предназначены главным образом для компенсации обычно большей нагрузки и прогиба задних пневматических шин. Такое отклонение фактически увеличивает передаточное число между двигателем 115 и задними опорными катками и, следовательно, (вызывает скорость вращения). количество задних колес должно быть больше, чем у передних колес. Таким образом, обгонный элемент соответствующего устройства свободного хода 120 должен быть приспособлен для достаточного оббега и предотвращения блокировки действием автоматического сцепления из-за такого отклонения шины; в противном случае произойдет столкновение с дорогой. С другой стороны, нежелательно иметь слишком большой процент выбега, потому что это повлечет за собой слишком сильное постоянное дифференциальное воздействие, поскольку будет очевидно, что из-за к неравным передаточным числам 130 41, расположенных поочередно с восемью лысками 42. Обгонный ведомый элемент образован расположенной внутри центроцентрической поверхностью 43, образованной в виде выемки в колесе 38 или 39. Между приводными элементами предусмотрен плавающий промежуточный узел. и обгонные элементы и состоят из восьми роликов 44, расположенных между пальцами 43 на кольце 46 1 ', которое подвергается сопротивлению через тормозной блок 48, контактирующий с периферийной канавкой 47 в кольце под действием пружины. 49, который содержит блок 48. 105 , , - , , ' 110 , , , 115 : , ( , , - , 120 - ; 125 , - , ' , 1 130 41 42 - 43 38 39 - , 44 43 46 1 ' 48 47 , 49 48. Под воздействием такого устройства свободного хода относительное вращение привода 40i в любом направлении приводит к смещению лысок 42 роликов 44 в сужающихся пространствах, в которых они содержатся, до тех пор, пока они не заклинивают себя, действуя как компоненты сцепления, в упор. внутренняя глазничная поверхность 48; С другой стороны, обгонный элемент может обгонять в любом направлении цилиндрическую поверхность 43: - , 40 , 42 , 44 , , 48; 4 ( ' - , - , 43: невозможность сместить ролики против действия тормоза на кольцо 46. 46. Возвращаясь теперь к первому примеру промежуточного дифференциала и к используемым в нем устройствам свободного хода 283 и 24, эти устройства показаны на рисунках 3 и 4. Следует отметить, что действие и конструкция каждого из этих свободных механизмов Колесные устройства аналогичны устройству свободного хода, только что описанному со ссылкой на фиг.5 и 6. ' - 283 24 , , 3 4 , - ' 5 6. Как показано на фиг. 3, в устройстве свободного хода 23 между валами 11 и 12 к валу 11 прикреплен обгонный элемент -30). Ролики, которые служат компонентами сцепления, обозначены позицией 31. , 3, 23 11 12, - -30) 11 , 31. Устройство включает в себя промежуточное кольцо 32, которое имеет удлинение 53, представляющее периферийную поверхность для действия тормоза (не показано). Приводной элемент 34 выполнен за одно целое с колесом 201t, которое соединено с задним валом 12. Этот элемент 34 имеет чередующиеся плоские и дугообразные поверхности (например, уже описанные со ссылкой на фиг. 6). , 32, 53 ( ) 34 201 , 12 34 , ( 6). Как показано на Фиг.4, устройство 24 свободного хода по существу такое же, как описано со ссылкой на Фиг.8. 4, 24 ' 8. Ведущий элемент 56 закреплен на удлинителе 17B водила 17, а обгонный элемент 37 сформирован в выемке в зубчатом колесе 1911, которое составляет одно целое с задним солнечным колесом 18R промежуточного дифференциала. 56 17 17 - 37 1911, 18 . 6 5 На примере промежуточного дифференциала согласно рис. 7 шестерня расположена между передним и задним карданными валами 38 и 59, приводящими в движение передние и задние опорные катки через обычное свободное 31,938 7 31,938 передних и задних дифференциалов (как описано со ссылкой на рис. 2) и, следовательно, неравных скоростях их переднего и заднего валов 11, 12, будет происходить постоянное вращение промежуточного дифференциала и вращение его планетарных колес, и планетарный носитель. 6 5 , 7, 38 59, 31,938 7 31,938 , ( -, 2) 11, 12, , . С другой стороны, величина выбега в устройстве свободного хода, которое вызывает вращение передних колес, должна быть больше, чтобы обеспечить возможность рулевого управления. Таким образом, элементы выбега , соединенные с Задние опорные колеса должны быть зацеплены так, чтобы приводной элемент, соединенный с передними опорными катками, не мог достичь относительной скорости, при которой он будет оказывать действие сцепления и блокироваться всякий раз, когда передние колеса вращаются с большей скоростью. чем задние колеса, как это происходит при повороте автомобиля. -, - , - ' - , , , , ' . компоновки согласно фиг. . 2, Как указано выше, относительные передаточные числа переднего и заднего дифференциалов могут быть такими, что вал 11 и обгонная часть свободного колеса 23 совершают 105 оборотов в единицу времени при 95 оборотах заднего валу 12 и . 2, , , , , 11 - 23 105 95 ' 12 . соответствующий приводной элемент. Допускается больший процент превышения : в устройстве свободного хода 24, где обгонный элемент, связанный с колесом 191R, совершает от 106 оборотов до 100 оборотов приводного элемента, связанного с водилом 17 планетарной передачи. это для того, чтобы заблокировать. , - : 24 191 106 100 17 . маховое колесо 24, передний вал 11 должен будет разогнаться до 118 оборотов. - 24 , 11 118 . для того что бы планета рр 17 уровня сделала 106 оборотов и так заблокировала аппарат. 17 106 . В устройстве согласно рис. . 7, передний вал 58 и обгонный элемент 64 предназначены для вращения примерно на два или три процента быстрее, чем задний вал 59 и приводной элемент 65. С другой стороны, обгонный элемент 69 другого свободного колесного устройства - предназначен для вращения примерно на двадцать процентов быстрее, чем приводной элемент 66. 7, 58 - 64 59 65 , - 69 , - 66. В устройстве согласно рис. . 5, передаточные числа могут быть такими, что задний вал 12 должен вращаться на 2,7 процента быстрее, прежде чем он будет заблокирован с передним валом 11. С другой стороны, передний вал 11 имеет; , вращаться на 14 на 58 процентов быстрее, чем задний вал 12: до того, как он заблокируется. 5, 12 2 7 11 , 11 ; , 14 58 12: . Следует понимать, что в конструкции согласно фиг.5 валы 11 и 12 будут вращаться; "одна и та же" скорость (при условии, что средние радиусы качения передних и задних шин равны). Не будет никакого дифференциала 65: действие, и, таким образом, будет одинаковое распределение между передними и задними колесами. Скорость различия в устройствах свободного хода достигаются за счет различных передаточных чисел между шестернями 26, 27, 28, 70 промежуточных валов и шестернями 39, 35, 38, в которых они находятся в зацеплении. Таким образом, колесо 27 является наименьшим, так что (при условии отсутствия дифференциальное действие) оно приводит в движение валы 11 и 12 и приводные элементы (из двух устройств свободного хода 75 медленнее, чем обгонные элементы 39, 38). Колесо 26 меньше колеса 28, что приводит к различным процентным ставкам перебег, как упомянуто выше, при работе этой конструкции 80, если, например, задние колеса имеют тенденцию пробуксовывать, а передние колеса сохраняют сцепление с дорогой и продолжают вращаться с неизменной скоростью, клетка дифференциала 32 ' не будет ускоряться. нужно только ускориться на 1,35 процента быстрее (то есть, половина процента перебега между передним и задним валами), когда произойдет блокирующее действие, то же самое действие происходит, когда передние колеса 90 вращаются, за исключением того, что потребуется большее ускорение дифференциальной клетки 32. 5 11 12 ; ' ( ) - ' 65: - ' 26, 27, 28 70 39 35, 38 - , 27 ( ) 11 . 12 - 75 - 39, 38 26 28 to_ - - 80 , , , , - , 32 ' 85 1 35 (' , - ) , 90 , 32 . Как уже заявил Ли, аранжировка , Согласно рисунку 5, предпочтительнее других. «Конфигурация конструктивно проще и позволяет избежать существенного непрерывного дифференциального действия. Тем не менее, такое дифференциальное действие можно организовать, если желательно иметь одинаковое разделение мощности, используя различные Передаточные числа переднего и заднего дифференциала. 5 95others ' , , , ) 100 , . Помимо преимуществ снижения риска застревания транспортного средства из-за пробуксовки колес на 10° при обеспечении свободного дифференциального действия в выбранных пределах, описанные устройства также выгодны с точки зрения торможения, т.е. скажем, что в случае 110 колесо с наклоном 3 имеет тенденцию блокироваться и (следовательно, скользить. 10 - , - , , 110 3 ( . Независимые колесные тормоза, описанные выше, например) тормоза 13 согласно рис. с опорными катками транспортных средств 120, имеющих обычный полный привод сзади. Таким образом, предположим, что левое переднее опорное колесо имеет тенденцию смотреть и скользить, в то время как правое переднее опорное колесо сохраняет полную дорогу. 12 действуют через передний дифференциал, чтобы снизить скорость переднего вала до половины скорости, но это снижение не может произойти, так как задний привод будет смотреть через соответствующее устройство свободного хода 130 7;,9 и приводить в движение Передний вал. Следовательно, поразительно то, что задние колеса сохраняют полное сцепление с дорогой, эффект будет заключаться в том, что «лыжное» колесо будет вращаться со скоростью ниже нормальной скорости, равной удвоенному процентному перебегу между задним валом и валом рыси, т.е. , 3 4 процента в схеме согласно рис. Таким образом, будет обеспечен полный буксование левого переднего колеса, и все ходовые тормоза останутся в действии, так что часть усилия, приложенного к левому переднему тормозу, не будет быть потерян, как это было бы в случае обычного двухколесного транспортного средства с задним приводом. В случае, если заднее колесо имеет тенденцию к заносу, эффект блокировки будет иметь место через другое устройство свободного хода, так что передние пяток будут потеряны, как это было бы в случае с обычным задним двухколесным транспортным средством. стремятся привести в движение вышеупомянутое «буксующее» заднее колесо со всей подходящей пропорцией его полной скорости, в зависимости от процента перебега в передаче. цента ниже нормы. , ) 13 2, 115 - - - 120 - , - ' 12 ' , - 130 7;,9 , , ''" - , , 3 4 , , , -- , "" , ' 5, , 29 16 . Таким образом, будет очевидно, что если во время торможения какое-либо одно колесо имеет тенденцию к заносу, все ваши тормоза останутся активными. Салли применяется, если оба передних колеса или оба задних колеса имеют тенденцию к заносу. , , 6 , , . Однако следует понимать, что описанные преимущества торможения могут быть также получены с помощью альтернативных тормозных систем, таких, например, как тормоз, прикладываемый к входу промежуточного дифференциала, или тормоз, прикладываемый к одной или обеим из них. передний и задний карданные валы или, например, любая подходящая комбинация тормозов, один тормоз может быть приложен к заднему карданному валу, а два независимых тормоза приложены к передним опорным каткам; , , ( , , , , ' , ; , ' , . В описанных конструкциях передний и задний межколесные дифференциалы были описаны как ортодоксальные или свободные дифференциалы, но каждый или любой из них может быть заменен модифицированным дифференциалом, например, дифференциалом со смещением крутящего момента или дифференциал, аналогичный по действию любому из описанных выше промежуточных дифференциалов. ' - , , , - ' .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 07:40:26
: GB731938A-">
: :

731939-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731939A
[]
Мы, , , , Британская компания , , , , , 10, настоящим заявляет об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , подлежащий особому описанию , , , , , , 10, , , , в следующем заявлении: :- Настоящее изобретение относится к устройству для подачи полосового материала, например полосового металла, в пресс. Оно особенно (хотя и не существенно) применимо для подачи полосового металла из рулона между матрицами непрерывно работающего пресса. В таких прессах имеется только доступен небольшой интервал хода для подачи полосы, а при работе пресса на высоких оборотах имеющегося времени недостаточно для подачи достаточно большой длины полосы чисто механическими методами. , ( ) , . В соответствии с настоящим изобретением устройство подачи полосы содержит носитель, перемещаемый по направляющим с помощью пневматического цилиндра двойного действия, при этом указанный носитель имеет прорезь, через которую полоса может быть пропущена под плавающий блок, установленный на держателе и прикрепленный к диафрагме выше. какое пневматическое давление можно допустить, чтобы прижать плавающий блок вниз и захватить полосу, при этом подача воздуха в цилиндр двойного действия и над диафрагмой контролируется клапанами, управляемыми кулачками, вращающимися синхронно с работой машины, к которой относится полоса должен быть подан, причем указанные клапаны пропускают воздух над диафрагмой, чтобы заставить полосу захватываться и перемещаться к одному концу цилиндра, перемещая водило вперед до упора, а затем выпускают воздух над диафрагмой и с этого конца цилиндра и подача воздуха на другой конец цилиндра для возврата носителя до упора, в то время как полоса удерживается от движения назад. , , , . Ход водила можно изменять, изменяя положение упора, в который упирается водило при обратном движении; этот упор может представлять собой, например, конец резьбового стержня, регулируемого в раме, в которой перемещается водило. 3 ; . Воздух может подаваться к одному концу цилиндра и над диафрагмой (и выпускаться оттуда) через ответвления общего трубопровода, управляемого одним и тем же клапаном. ( ) . Полоса может удерживаться от обратного движения с помощью пневматического устройства, содержащего плавающий блок, приводимый в действие диафрагмой, над которой подается воздух, когда воздух подается на возвратный конец цилиндра, причем это устройство находится в фиксированном положении относительно рамы, в которой находится перевозчик движется. , . Другие части изобретения воплощены в предпочтительной форме, которая далее будет описана ниже. . описано более подробно в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг.1 представляет собой вид сверху устройства подачи полосы; фиг.2 - разрез по линии - фиг.1; и фиг.3 - схема пневмокондуктора. 1 ; 2 - 1; 3 . связи. . В этой форме рама, содержащая опорную плиту 1 и концевые пластины 2, 3, приспособлена для крепления болтами к удобной части рамы машины. В торцевой пластине 2, ближайшей к раме машины (называемой передней частью) конец) представляет собой прорезь 4, через которую можно продеть полосу металла, и эта прорезь расположена на одном уровне с самой нижней матрицей пресса. , , 1 2, 3 2 ( ) 4 . Две концевые пластины соединены двумя параллельными направляющими стержнями 5, 6, на которых установлен с возможностью возвратно-поступательного движения вдоль стержней блок 7, включающий устройство захвата полосы. Этот блок соединен стержнем 8 с поршнем 9, скользящим в двустороннем порядке. пневмоцилиндр 10 так, чтобы поступление воздуха под давлением в одну сторону поршня перемещало блок 7 вперед (то есть в сторону машины) до упора Цена 25 , Цена 4 6# 731939 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 5, 6 , , 7 8 9 10 7 ( ) 25 , 4 6# 731,939 Изобретатель:-НАТАН ШПЕГЕЛЬШТЕЙН. :- . Дата подачи полной спецификации: 4 июня 1953 г. : 4, 1953. Дата подачи заявки: 10 июня 1952 г. № 14608/52. : 10, 1952 14608/52. \ Полная спецификация опубликована: 15 июня 1955 г. \ : 15, 1955. Индекс при приемке: - Классы 83 (4), 02 3 ; и 100 (1), С 8 Д 2 А. :- 83 ( 4), 02 3 ; 100 ( 1), 8 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Устройство подачи полосы. . против передней концевой пластины 2. Поступление воздуха на другой конец цилиндра отводит блок 7 назад до тех пор, пока он не упрется в регулируемый упор 1, с помощью которого можно регулировать ход блока для подачи полосы желаемой длины. Этот упор представляет собой резьбовой стержень, ввинченный в заднюю пластину 3 и зафиксированный в регулируемом положении контргайкой 12. 2 7 1 3 12. Воздух подается в концы цилиндров из источника сжатого воздуха 30 под управлением клапанов 31, 32, управляемых форсунками, шарнирно закрепленными на раме машины и управляемых кулачками, вращающимися вместе с рабочим валом машины. Клапаны устроены таким образом, что при подаче воздуха подается в один конец цилиндра, другой конец открыт для выхлопа. 30 31, 32 & , . Блок 7, в котором находится захватное устройство, имеет сквозную прорезь 13, совмещенную с прорезью 4 в передней пластине 2. Над этой прорезью 13 внутри блока 7 имеется выемка 14, в которой размещена плавающая подушка 15. Эта прокладка несколько свободно закреплена. установлен на конце стержня 16, который проходит через блок 7 и имеет расширенный конец 17, скользящий в выемке 18 в верхней части блока. Эта выемка 18 закрыта гибкой диафрагмой 19 (против которой конец 17 стержня 16) захвачены по периферии крышкой 20, образующей замкнутое пространство 21 над диафрагмой 19, в которое через входное отверстие 22 может подаваться воздух под давлением. 7 13 - 4 2 13 7 14 15 16 7 17 18 18 19 ( 17 16 ) 20 - 21 19 22. Когда в это пространство 21 под давлением подается воздух, он давит на диафрагму 19 и тем самым прижимает плавающий блок 15 вниз к захвату планки с резьбой в пазу 13. 21, 19 15 13. Воздух к этому захватному устройству подается через ответвление от линии 33 подачи воздуха в заднюю часть пневмоцилиндра 10 так, что при открытии клапана 31, управляющего этой линией, полоса захватывается и блок с полосой подается вперед, на закрывая этот клапан 31, воздухопровод открывается для выпуска воздуха и захватное устройство освобождается. 33 10 31 , 31, . Затем воздух подается на другой конец цилиндра по линии 34, чтобы вернуть блок, который скользит по полосе. - 34 . На раме предусмотрено захватное устройство, предотвращающее перемещение полосы назад. Как показано на рисунках 1 и 2, это устройство содержит изогнутую пластину 23, образующую защелку, поворачивающуюся вокруг острия 24 и прижимаемую к полосе пружиной 25. регулируется винтом 26. Пластина 23 позволяет полосе двигаться вперед, но при обратном движении полосы пластина 23 поворачивается на своем шарнире и захватывает полосу. 1 2, 23, , 24 25 26 23 , 23 . Альтернативно, как показано на фиг. 3, устройство обратного захвата может содержать пневматический захват 35, аналогичный только что описанному, в который подается воздух через ответвление от линии 34, подающей воздух к переднему концу цилиндра, так что полоса удерживается во время блок движется назад, но может свободно двигаться вперед в машину. , 3, 35 34 . Следует понимать, что изобретение не ограничивается деталями описанной предпочтительной формы, которая может быть модифицирована без выхода за объем прилагаемой формулы изобретения. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 07:40:28
: GB731939A-">
: :

731940-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731940A
[]
. - . - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТ ПМ 7319940 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 19 июня 1952 г. 7319940 : 19, 1952. № 15483/52. 15483/52. Заявление подано в Германии 16 января 1952 года. 16, 1952. Полная спецификация опубликована: июнь 1955 г. : , 1955. Индекс при приемке: Класс 2 (5), П 7 С( 6 Б: 13 С: 1413), П 7 Дл(А: Б), л П 75 ( 1 3). : 2 ( 5), 7 ( 6 : 13 : 1413), 7 (: ), 75 ( 1 3). ПОЛНАЯ ' ИФИКАЦИЯ Масса для поверхностного покрытия, содержащая полиэтилен. Мы, ВОЛЬФГАНГ ШПИНДЛЕР, Хардтштрассе 9, Штутгарт-Вайль-им-Дорф, Германия, и ВИЛЬГЕЛЬМ ШЕРМЕССЕР из Вонсбаха, Ренбрайтбах, Кхем, Германия, оба граждане Германии, настоящим заявляем об изобретении. , для чего мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: ' , , 9, - , , , , , , , , , - , , : - Настоящее изобретение относится к способу производства массы для поверхностного покрытия, содержащей полиэтилен, т.е. массы, которую можно наносить кистью, шпателем или распылением. , , , . Дисперсии полиэтилена сами по себе известны. Кроме того, в нашей одновременно рассматриваемой заявке № , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 07:40:30
: GB731940A-">
: :

731941-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731941A
[]
кр ' ' ИЗМЕНЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах 1949 г. 8 , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 731,941 Дата подачи полной спецификации: 3 сентября 1953 г. 731,941 : 3, 1953. Дата подачи заявки: 20 июня 1952 г. 1 Полная спецификация Опубликована: 15 июня 1955 г. : 20, 1952 1 : 15, 1955. номер 15664/52. 15664/52. Индекс при приемке-Класс 78(4), Е-14. - 78 ( 4), -14. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в управляемом подъеме или опускании груза или в отношении направляющего подъема или опускания нижней двери для разгрузки груза. Тип Мы, , британская компания, Пауэлл Даффрин Хаус, Бьют-стрит, Кардифф, Уэльс, и ДЖОРДЖ УИЛЬЯМ ДЭВИДСОН, британский подданный , по адресу Компании, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , , , , , ' , , , , :- Настоящее изобретение относится к скипам управляемого подъема и опускания груза типа с разгрузочной нижней дверью, то есть скипам того типа, которые выгружают груз через закрывающееся отверстие в скипе, в отличие от типа, который выгружает груз сверху путем опрокидывания. - , . Такие скипы используются для подъема и спуска сыпучих материалов, например, угля, руды или горных пород, с одного уровня на другой и выгрузки груза в бункер или другой контейнер или на движущуюся или стационарную поверхность системы погрузочно-разгрузочных работ, расположенной на более высоком уровне. или более низкий уровень. , , , . Скип упомянутого выше типа обычно приспособлен для автоматической разгрузки груза и с этой целью обычно снабжен отверстием для разгрузки груза, расположенным в нижней части боковой стенки скипа и закрытым поворотной или шарнирной крышкой. дверь, которая открывается и закрывается с помощью подходящего рычажного механизма, приводимого в действие при контакте с пандусами, расположенными на уровне разгрузки груза. Обычно возникают трудности с поддержанием такого известного оборудования для подъема и опускания груза в эффективном рабочем состоянии, и всегда существует тенденция, особенно когда Механизм тумблера изнашивается, и дверь открывается до того, как скип достигнет уровня разгрузки груза. , , - , , - . Основной задачей настоящего изобретения является создание скипа для подъема или опускания груза с модифицированным и усовершенствованным механическим приводом для разгрузки нижней двери, который преодолевает вышеописанные недостатки устройств, использовавшихся до сих пор для этой цели. ( 3 1 - . Другой задачей настоящего изобретения является создание модифицированного и улучшенного устройства для автоматического управления выгрузкой груза из грузоподъёмного или опускающего скипа типа с разгрузочной нижней дверью. - . Согласно настоящему изобретению устройство для открытия и закрытия двери скипа упомянутого типа содержит устройство, несущее устройство открытия двери, причем устройство содержит элемент для оперативного взаимодействия с дверью и средство для перемещения элемента относительно устройство для открывания двери, причем устройство выполнено с возможностью перемещения для приведения элемента в рабочее зацепление с дверью и выхода из него. , , , , . В качестве примера несколько вариантов осуществления изобретения теперь будут описаны более подробно со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе одного варианта реализации, показанного только в схематической форме; фиг. 2 представляет собой поперечное сечение. по линии А-А на фиг. 1, фиг. 3 представляет собой боковой вид, частично в разрезе другого варианта осуществления, показанного только в схематической форме, а фиг. 4 представляет собой боковой вид, частично в разрезе альтернативного рабочего защелки скиповой двери. , : 1 , 2 - 1, 3 4 . Скип 1, показанный на чертежах, установлен так, чтобы подниматься и опускаться известным образом в направляющих вертикальной шахты стальной конструкции (не показанной на чертежах), которая проходит, например, с одного уровня на другой горной выработки, так, чтобы скип был загружен материалом на одном уровне и выгружал свой груз на другом уровне в бункер 2, расположенный рядом с шахтой и который может составлять часть дополнительной системы погрузочно-разгрузочных работ. Обычно шахта сконструирована так, чтобы обеспечивать направляющие. по меньшей мере, для двух скипов, каждый из которых загружает один и тот же или отдельный бункер, но для простоты на чертежах показан только один скип. 1 ( ) , , - 2 , , . Скип выполнен со стальной рамой и накладками, имеет прямоугольное поперечное сечение и имеет днище 3, наклоненное вниз к нижнему краю погрузочно-разгрузочного отверстия 4, выполненного в нижней части одной из его коротких сторон и расположенного рядом с одним краем. верхней части или горловины бункера 2, когда скип 1 находится на уровне разгрузки загрузки, как показано на рисунках 1 и 3. , 3 4 2 1 1 3. Грузоразгрузочный проем закрыт дверью 5 гильотинного типа, которая движется на антифрикционных роликах 6 (рис. 2), несущихся на отходящих от двери жестких кронштейнах 7 и перемещающихся в вертикальных направляющих и желобах, образованных продольными швеллерными профилями 8, прикрепленными к ним. к рамной конструкции скипа. - 5 6 ( 2), 7 , 8 . На рис. 1 показано одно из устройств открывания двери, предназначенное для механического управления дверью 5 гильотинного типа салазок, и оно переносится устройством, состоящим из длинной и сравнительно узкой прямоугольной рамы 9, состоящей, например, из стальных швеллеров и повернут на своем верхнем конце в вертикал