патенты / 17197

731518-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731518A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ.. .. ПАТЕНТ «» ' 'i731,518 Дата подачи заявки и подачи заявки "" ' 'i731,518 Уточнение: Дер. 9, '53. : . 9, '53. № 34333 53. . 34333 53. Полное опубликованное издание:: . 5, ioS5. .' :: . 5, ioS5. ;:;,: :--Класс 114, - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ[, Улучшения и изменения в работе гребных винтов . изменяемого шага с гидравлическим приводом, : -."...... . - '. как ранее подключено - СПЕЦИАЛЬНЫЕ КАЦИОНЫ . 7?, 51a IN7-':- . - TE2TLEY и ПО указанию, данному в разделе i7 (1) Патентов. В соответствии с Законом 1949 года эта заявка была подана по адресу 7) компании , британской компании в Дании или Броуге, Восточный Йоркшир, 4_no ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 2 июня 2955 года между 1 ф. ты ВИУ. ;:;,: :-- 114, - [, . , : -."...... . - '. - . 7?, 51a IN7-':- . - TE2TLEY, i7(1) 1949 0of 7) , -, . 4_no , 2oth /, 2955 1 .. . Механизм представляет собой реверсивный клапан в устройстве, в котором, когда требуется изменить шаг лопастей воздушного винта, первый упомянутый клапан смещается, так что блок постоянной скорости становится неэффективным на нем, и реверсивный клапан также смещается. , , . оба смещения происходят из-за гидравлического давления в линиях, управляемых независимо тремя подпружиненными электромагнитными клапанами, управляющими соответственно обратным шагом, «грубым шагом» и максимальным давлением. Операционная система полностью эффективна, но у нее есть недостаток, заключающийся в том, что она может выйти из строя из-за отказа электромагнитного клапана «обратного шага», который может произойти из-за неисправности электрической системы или перегорания предохранителя в цепи к нему. . Таким образом. - , ," " . " " - . . если этот клапан выйдет из строя, что представляет собой риск из-за вибрации, которой он подвергается. гидравлическое давление, действующее на реверсивный клапан, может слиться, и его подвижный элемент сможет вернуться в нормальное положение, в результате чего основная гидравлическая система - 11 7768i/1(13)/13364 150 5/55 .ersl_ -.,__......--положение до тех пор, пока не потребуется возврат к положительному шагу лопастей. 70 С этой целью согласно настоящему уведомлению. электромагнитный клапан, управляющий подачей давления жидкости для перемещения подвижного элемента реверсивного клапана, получает такое давление через второй электромагнитный клапан 75, в то время как третий электромагнитный клапан управляет созданием максимального давления. В этом раскладе. . - 11 7768i/1(13)/13364 150 5/55 .ersl_ -.,__......-- . 70 . - 75 - - . . Выход из строя одного электромагнитного клапана приводит только к прекращению подачи давления и, хотя линия к реверсивному клапану подключена через него, к дренажу. давление не может уйти, поскольку второй клапан с электромагнитным управлением все еще работает и действует как блокирующий. - , . - . Аналогичным образом должен выйти из строя второй электромагнитный клапан. он снова прекращает подачу давления, но давление на реверсивном клапане не может слиться, поскольку первый клапан все еще работает и теперь действует как блокирующий. - . . Отказ третьего электромагнитного клапана 90 ПАТЕН > ' .,,., ПАТЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 90 > ' .,,., 731,518 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 9, 1953. 731,518 : . 9, 1953. Полная спецификация опубликована: 8 июня 1955 г. : 8, 1955. Индекс в : Класс 114, 1P2C(1ID:2A). : 114, 1P2C(1ID:2A). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в эксплуатации реверсивных винтов изменяемого шага с гидравлическим приводом Мы, , британская компания из Бро, Восточный Йоркшир, РОБЕРТ КРИСТОФЕР ТЕТЛИ, британский подданный, 45 лет, Дерримор-роуд, Уиллерби, Восточный Йоркшир, и ДЖОН ЭНГЛЭНД БЕЙТМАН, британский подданный, 19 лет, Альбемарль. Клоуз, Бро, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , 45, , , , , 19, . , , , , , :- Настоящее изобретение относится к эксплуатации реверсивных воздушных винтов изменяемого шага с гидравлическим приводом. . Известный тип операционной системы, в которой шаг воздушных винтов изменяется автоматически для обеспечения постоянной скорости, имеет механизм изменения шага, обычно управляемый блоком постоянной скорости, воздействующим на подвижный элемент гидравлического клапана, между которым и механизмом изменения шага. представляет собой реверсивный клапан в устройстве, в котором, когда требуется изменить шаг лопастей воздушного винта, первый упомянутый клапан смещается, так что блок постоянной скорости становится неэффективным на нем, и реверсивный клапан также смещается, причем оба смещения являются за счет гидравлического давления в линиях, управляемых независимо тремя подпружиненными электромагнитными клапанами, управляющими соответственно «обратным шагом», «грубым шагом» и «максимальным давлением». " , , , , , - , " ," " " " . " Операционная система полностью эффективна, но у нее есть недостаток, заключающийся в том, что она может выйти из строя из-за отказа электромагнитного клапана «обратного шага», который может произойти из-за неисправности электрической системы или перегорания предохранителя в цепи к нему. . Таким образом, если этот клапан выйдет из строя, что представляет собой риск из-за вибрации, которой он подвергается, гидравлическое давление, действующее на реверсивный клапан, может слиться, так что его подвижный элемент может вернуться в нормальное положение, в результате чего основная гидравлическая система < '21 1 давление, которое ранее было подключено к линии малого шага для перемещения механизма изменения шага от нулевого шага до состояния обратного шага, затем подается на линию, перемещающую этот механизм в противоположном направлении с последующим быстрым возвратом лопастей к положительному шагу. . Поскольку во время такого движения лопасти воздушного винта проходят нулевой шаг, существует опасность того, что двигатель, который в это время будет работать на полном газу, может превысить скорость, а в случае двух- или многомоторных самолетов воздушный винт имеет положительный шаг. воздействие на другого или других людей, движущихся в обратном направлении, приведет к возникновению поворотного момента, который может поставить под угрозу самолет. " " - . , , <'21 1 . , , 55 - , . Целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы в операционной системе известного типа, как изложено выше, отказ любого клапана с электромагнитным управлением не ухудшал работу гидравлической системы во время обратного шага лопастей, так что реверсивный клапан не может вернуться в нормальное положение до тех пор, пока не потребуется возврат к положительному шагу лопаток. 70 С этой целью согласно настоящему изобретению электромагнитный клапан, управляющий подачей давления жидкости для перемещения подвижного элемента реверсивного клапана, получает такое давление через второй электромагнитный клапан 75, в то время как третий электромагнитный клапан управляет созданием максимальное давление. В этом раскладе. , , - . 70 , - second75 - - . . выход из строя одного электромагнитного клапана только прерывает подачу давления, и, хотя линия к реверсивному клапану соединена через него для слива, давление не может уйти, поскольку второй электромагнитный клапан все еще работает и действует как блокирующий. - , , - . Аналогичным образом, если второй клапан с электромагнитным управлением выходит из строя, он снова прекращает подачу давления, но давление на реверсивном клапане не может слиться, поскольку первый клапан все еще работает и теперь действует как блокирующий. - , . Выход из строя третьего электромагнитного клапана 90 №34333/53. - 90 . 34333/53. 11- --- - - 1 731 518 может в лучшем случае привести к уменьшению подачи давления, но подвижный элемент реверсивного клапана по-прежнему удерживается в смещенном положении двумя другими клапанами с электромагнитным управлением. Таким образом, прежде чем может возникнуть опасная ситуация, должен произойти отказ двух электромагнитных клапанов. 11- --- - - 1 731,518 - . , , . Кроме того, согласно настоящему изобретению каждый клапан с электромагнитным управлением имеет свою катушку в независимой цепи, каждая со своим собственным выключателем и предохранителем, а переключатели первого и второго клапанов с электромагнитным управлением механически связаны для одновременного срабатывания. , - - . Теперь, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, его вариант осуществления и для сравнения известная система далее более полно описаны со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: На фиг. 1 показана существующая система в ее статическом виде. состояние; Фиг.2 показывает систему согласно настоящему изобретению также в статическом состоянии; фиг. 3 аналогичен фиг. 2, на котором показано положение деталей при подаче питания на электромагнитные клапаны для изменения шага лопастей воздушного винта; фиг. 4 снова представляет собой вид, аналогичный фиг. 2, показывающий условия, которые применяются при отказе первого клапана с электромагнитным управлением, и фиг. На рис. 5 снова представлен аналогичный вид, показывающий состояние деталей в случае выхода из строя второго электромагнитного клапана. , , : . 1 ; . 2 ; . 3 . 2 - ; . 4 . 2 - , ; . 5 - . Обратимся теперь к упомянутым чертежам, на которых идентичные части обозначены одними и теми же ссылочными позициями, на фиг. , , . проиллюстрирована гидравлическая схема и механизм известной системы управления реверсивными воздушными винтами изменяемого шага, в которой масло от двигателя подается по трубопроводу 1 через подающий клапан 2 и. , 1 2 . ответвление 3 к подкачивающему насосу 4, откуда масло по трубопроводу 5, через главный предохранительный клапан 6, поступает в трубопровод 7, в котором находится обратный клапан 8; главный предохранительный клапан выполнен с возможностью перемещения для открытия трубопровода 9 и обеспечения циркуляции масла в случае возникновения избыточного давления. 3 4, 5, 6 7 - 8; 9 . Ответвительный трубопровод 10 проходит от трубопровода 9, а трубопроводы 7 и 10 проходят в клапанную камеру 11, имеющую золотниковый клапан 111; движение которого обычно контролируется блоком постоянной скорости, обозначенным на схеме цифрой 12, как это принято. 10 9 7 10 11 111; , 12, . Основные выпуски 13, 14 из клапанной камеры проходят через реверсивный клапан, содержащий камеру 15, в которой находится скользящий клапанный элемент 16, который смещается в свое нормальное (как показано) положение пружиной 17. 13, 14 15 16 ( ) 17. Выпускное отверстие 18 из клапанной камеры 15 передает давление для перемещения механизма изменения угла лопастей гребного винта в сторону крупного шага, в то время как выпускное отверстие 19 передает давление для перемещения этого механизма в сторону шага зубцов. 18 15 - 19 . Основное гидравлическое давление также передается из трубопровода 7 через трубопровод 20 и 70, отводные линии 21, 22 и 23 к электромагнитным клапанам 24, 25, 26, имеющим подпружиненные клапанные элементы 241, 25' и 26' соответственно, которые являются соответственно " регулирующие клапаны реверса, «максимального давления» и «крупного шага 75». Каждый из этих трех клапанов также соединен ответвлениями с линией 32, ведущей к сливу 33. 7 20 70 21, 22 23 24, 25, 26, 241, 25' 26' "," " " " 75 " . 32 33. «Реверсивный» электромагнитный клапан 24 обычно перекрывает напорную линию 21, а 80 соединяет линию 42 от реверсивного клапана с линией 32 и, следовательно, для слива. " " - 24, 21 80 42 32 . Клапанная камера 11 соединена трубопроводом 34 с основным дренажем 33 и функционально соединена трубопроводом 35 с клапаном 85 26, так что в трубопроводах 32 и 35 обычно существует равновесие. При срабатывании клапана 26 движение его элемента 26' приводит трубопровод 23 в сообщение с трубопроводом 35, так что давление, проходящее от одного к другому, воздействует на клапанный элемент 11' и перемещает его вверх из положения, показанного на фиг. рисунки из-за давления в закрытом конце камеры 11, действующего на элемент 95 111, и блок постоянной скорости теперь неэффективен для перемещения элемента 11'. 11 34 33 35 85 26 32 35. 26, 26' 23 35 11' 11 95 111, 11'. Ответвление 36 в трубопроводе 1 проходит через челночный клапан 37 и ответвление 38 в камеру клапана 15, так что это гидравлическое давление обычно дополняет пружину 17, удерживая ее клапанный элемент 16 в нормальном положении. Трубопровод 39 соединен через трубопровод 40, который содержит ограничитель, с трубопроводом 41, ведущим от насоса 105 флюгирования (не показан) и подключенным для воздействия на обратный клапан 8. 36 1 37 38 15 17 16 . 39 40, , 41 105 ( ) - 8. Трубопровод 39, как и трубопровод 33, ведет к выключателю давления. 39 33 . Клапан 24 соединен через трубопровод 42, ведущий к противоположному концу камеры клапана 15, так что при подаче питания на соленоид этого клапана 24 последующее смещение его клапанного элемента 24' позволяет давлению из линии 21 пройти 115. таким образом воздействовать на клапанный элемент 16 и таким образом смещать его, противодействуя действию пружины 17. 24 42 15 24, 24' 21 115 16 17. При нормальной работе избыточное давление жидкости в трубопроводе 18 с крупным шагом сбрасывается 120 через трубопровод 30 через челночный клапан 29, через трубопровод 28, мимо клапана 27 установки давления в трубопровод 9 и мимо подающего клапана 2 и, таким образом, рециркулируется насосом 4. Для получения максимального давления, необходимого для работы лопастного механизма 125 гребного винта при выборе обратного хода, а также возврате к положительному шагу, электромагнитный клапан 25 «Максимального шага» и электромагнитный клапан 26 крупного шага подаются параллельно, 130 731,518 Клапан 25 при срабатывании пропускает давление из трубопровода 22 в трубопровод 31 к челночному клапану 29, который смещается и блокирует трубопровод 30, тем самым позволяя создать максимальное давление в трубопроводе 18. Одновременно работающий электромагнитный клапан 26 с «крупным шагом» пропускает давление из трубопровода 23 в трубопровод 35, смещая, таким образом, клапан 111 в положение, обеспечивающее давление жидкости из трубопровода 7 в трубопровод 13, а также открывает путь для возврата масла из трубопровода 14 в трубопровод 10. мимо клапана подачи 2 в трубопровод 3 к насосу 4 для рециркуляции. 18 120 30 29 28 27 9 2 4. 125 , " " - 25 " 26 , 130 731,518 25, , 22 31 29 30 18. " " - 26 23 35 111 7 13 14 10 2 3 4 -. Любое избыточное давление на подвижном элементе 11' клапана 11 сбрасывается через трубопровод 34 в дренажный трубопровод 33. 11' 11 34 33. В этой конструкции, когда необходимо изменить шаг гребных винтов, переключатели 43, 44 каждый с предохранителями 45, 46 соответственно замыкаются, так что ток течет через соленоиды трех клапанов 24, 25, 26, так что что при перемещении их подвижных частей и движении челнока 29 в подводящих трубопроводах создается максимальное давление. Клапанный элемент 11' смещается, как и клапанный элемент 16, в результате чего давление передается из трубопровода 7 через клапанную камеру 11 и линию 13 в клапанную камеру 15, а затем через сердцевину элемента. 16, к линии 19 с мелким шагом, чтобы механизм управления шагом лопастей сместил его за пределы положения с малым шагом до обратного шага, при этом давление из линии 18 с крупным шагом проходит обратно через камеру 15 клапана и линию 14, чтобы сторона низкого давления. , , 43, 44 45, 46 , 24, 25, 26, 29, . 11' 16 7, 11 13 15, 16 19 - , 18 15 14 . Если электромагнитный клапан 24 с «обратным шагом» выйдет из строя, например, из-за электрического отказа его соленоида или перегорания предохранителя 45, его клапанный элемент 241 вернется в свое нормальное положение из-за его смещающей пружины, и этот клапан теперь сообщается со сливом, и это позволяет клапанному элементу 16 вернуться в свое нормальное положение под действием пружины 17 при отсутствии давления, удерживающего его в смещенном положении. " " 24 , 45, 241 16 17 . Любой из двух эффектов может быть результатом в многомоторном самолете, а именно: поскольку в этот момент двигатели работают на полном газу, лопасти одного двигателя, проходящие через положение нулевого шага, допускают чрезмерные обороты двигателя, что приводит к его повреждению. двигатель или при достижении положительного положения по тангажу приведет к развороту самолета, поскольку этот двигатель действует противоположно другому двигателю или двигателям. - , , . Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы устранить эту опасность без значительного усложнения механизма управления и без добавления дополнительных деталей. . Система управления согласно настоящему изобретению проиллюстрирована на фиг. 2, на которой одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными позициями. . 2 . Таким образом, при рассмотрении фиг. 2 будет очевидно, что здесь задействованы те же целые числа, но в этом случае трубопровод 20 ведет только к ответвлениям 22, 23, а давление передается к клапану 24 по линии 47, соединяющей клапан 25 с клапан 24. Клапан 24 также сообщается со сливом не напрямую, как до сих пор, а через трубопровод 48 через клапан 25. Дальнейшие изменения заключаются в соединении клапана 26 через трубопровод 75 49 с челночным клапаном 29 и присоединении трубопровода 35 к такому трубопроводу 49. , . 2 20 22, 23 24 47 25 24. 24 , 48 25. 26 75 49 29 35 49. Электрическая цепь независимо подводится к соленоидам клапанов 24, 25, 26 80 через переключатели 50, 51, 52, каждый со своим предохранителем 53, 54, 55 соответственно, причем переключатели 50 и 51 механически соединены между собой для одновременной работы. 24, 25, 26 80 50, 51, 52, 53, 54, 55 , 50 51 . Когда необходимо изменить шаг 85 лопастей воздушного винта, три электрические цепи замыкаются переключателями 50, 51, 52 с последующим включением соленоидов клапанов 24, 25, 26 и перемещением их элементов. 241, 251, 261 в 90 позиций, показанных на рис. 3. 85 , 50, 51, 52 24, 25, 26 241, 251, 261 90 . 3. Основное давление при прохождении через линию 23 через клапан 26 к линии 49 смещает челночный клапан 29 и создает давление, эффективное на клапанный элемент 111, 95, чтобы сместить его вверх, как будет видно на чертежах. Давление в ответвлении 22 проходит через клапан 25 и трубопровод 47, а затем через клапан 24 в линию 42 для смещения клапанного элемента 16. 23 26 49 29 111 95 . 22 25 47 24 42 16. Если теперь один из клапанов 24, 25, 26 по какой-либо причине выйдет из строя, возьмем, к примеру, клапан 24, применимые условия показаны на рис. 4, когда этот клапан, возвращаясь в нормальное положение, перекрывает давление до линию 42, и при открытии этой линии до дренажной линии 48 поток жидкости предотвращается за счет продолжающегося смещения клапанного элемента 25'. Поэтому элемент 16 клапана 110 удерживается в смещенном положении. , , 24, 25, 26 , 24, . 4 , , 42 48, 25'. 110 16 . Если клапан 25 выходит из строя из-за смещения, как показано на рис. 5, этот клапан перекрывает давление, подаваемое из линий 22–47, и соединяет линию 48 со сливом, но поддержание 115 смещенного положения клапана 24 предотвращает движение жидкости. в линии 42 и, следовательно, клапанный элемент 16 снова удерживается в смещенном положении. 25 . 5, 22 47 48 115 24 42 , , 16 . Если клапан 26 должен выйти из строя. это может иметь не больший эффект, чем снижение давления, и не допускает обратного движения клапанного элемента 16, которое может произойти только тогда, когда трубопровод 42 проходит через клапаны 24 и соединен со сливом. 125 Таким образом, посредством соединения через клапанные элементы 24'. 251, гидравлическая блокировка обеспечивается при отказе любого клапана, а отказ третьего клапана становится неэффективным, что приводит к возникновению опасного набора из 130 731 518 условий, которые могут повредить двигатель или весь самолет. Поэтому должен произойти отказ двух клапанов с электромагнитным управлением, прежде чем может возникнуть опасная ситуация, и устройство согласно настоящему изобретению имеет дополнительное преимущество перед описанной известной системой, в которой непреднамеренная подача тока на соленоид «обратного шага» управляемый клапан приведет к изменению шага лопастей, тогда как в новой системе ток должен быть подан, по крайней мере, к клапанам 24, 25 с электромагнитным управлением, прежде чем можно будет осуществить изменение шага лопастей. 26 . 120 16 42 24 . 125 24'. 251, 130 731,518 . - , " " - - 24, 25 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 07:30:10
: GB731518A-">
: :

731519-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731519A
[]
--12 Е - - " _. --12 - - " _. .,> ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ .,> 731,519 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. , 1953 год. Нет 731,519 : . , 1953. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в феврале. 25, 1953. . 25, 1953. Полная спецификация опубликована: 8 июня 1955 г. : 8, 1955. Индекс при приемке: -Класс 38(3), J2(B2B:F1:G4X), J12(:). :- 38(3), J2(B2B:F1:G4X), J12(:). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная динамическая тормозная система для электровозов Мы ( , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки) Америка (правопреемники ПОЛА ХЭМПТОНА СЬЮАРДА, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу 4509 , , ) , штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) настоящим заявляем об изобретении, о котором мы молимся, чтобы Нам может быть выдан патент и способ, с помощью которого он должен быть осуществлен, который конкретно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к динамическим тормозным системам для электровозов типа двигатель-генератор-двигатель. , ( , , , , ( , , 4509 , , ) , , ) , : -- . Такой локомотив имеет один или несколько тяговых двигателей, каждый из которых имеет обмотку возбуждения, подключаемую во время торможения к генератору, и резисторную сетку, подключаемую к якорю двигателя во время торможения. Желательно, чтобы машинист такого локомотива мог применять повышенное динамическое тормозное усилие, не опасаясь превышения максимально допустимого тока в резисторных сетках. , , , , . . Соответственно, реле, чувствительное к напряжению, подключается к резисторной сетке и в ответ на повышение напряжения управляет включением обмотки возбуждения генератора и, следовательно, обмоток возбуждения двигателя. , . . Таким образом, управление динамическим тормозом можно использовать более или менее без разбора, не превышая максимального напряжения и тока сети. . Еще одним признаком изобретения является управление динамическим тормозным усилием в ряде следующих локомотивов со стороны ведущего локомотива. . Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на фирменные чертежи [Цена 3/-], на которых: Фиг. ; [ 3/-] , :. 1
А представляет собой схему динамической тормозной системы согласно настоящему изобретению, предназначенной для использования в дизель-электровом локомотиве; и 50. Фиг.1B представляет собой схему аналогичной динамической тормозной системы, предназначенной для использования на вспомогательном локомотиве, управляемом с локомотива, имеющего динамическую тормозную систему, показанную на фиг.1А., 55. Дизельный двигатель Е, имеющий регулятор , приводит в движение основной генератор . Обычно генератор возбуждается тремя обмотками возбуждения генератора; последовательную обмотку возбуждения , постоянно включенную последовательно 60 через якорь генератора ; шунтирующую обмотку возбуждения , обычно подключаемую параллельно якорю генератора посредством замкнутых переключателей S1 и S2 и разомкнутых переключателей S3 и S4; и третью обмотку возбуждения 65 с отдельным возбуждением , обычно соединенную последовательно с батареей и переменным резистором посредством замкнутого переключателя S5, переключателей S6 и S7 в положениях, противоположных показанным, и разомкнутого 70 переключателя S8. Ток течет от положительной клеммы аккумулятора через проводник 2, проводник 4, переключатель S7 и проводник 6 на сопротивление переменного резистора . Здесь он разделяется, часть 75 протекает через сопротивление, проводник 8, переключатель S6 и проводник к проводнику 12, а другая часть протекает через часть сопротивления, рычаг стеклоочистителя резистора 20 и проводник 22 80 к проводнику 12. . ; 50 . . 1A., 55 . , ; 60 ; S1 S2 S3 S4; 65 S5, S6 S7 , 70 S8. 2, 4, S7 6 . , 75 , 8, S6 12 , 20 22 80 12. Затем ток течет из проводника 12 через переключатель S5. проводник 14, обмотку возбуждения батареи, проводник 16 и проводник 18 к отрицательной клемме батареи 85 . Величина возбуждения обмотки возбуждения батареи зависит от положения рычага 20 дворника резистора. 12 S5. 14, , 16, 18 85 . 20. Тяговые двигатели М1, М2, М3 и М4 имеют якоря, адаптированные к индивидуальному локомотиву.Цена 4с 6д 34508/53. M1, M2, M3 M4 4s 6d 34508/53. 731,519 движущая ось и колесные пары, а также последовательные обмотки возбуждения F1, F2, F3 и F4, и могут быть подключены к якорю главного генератора закрытыми переключателями S9 и S10, переключателями , S12, S13, S14, S15 и S16 в положения, противоположные показанным, и разомкните переключатели S17, S18 и S19. Ток течет с одной стороны генератора через проводник 24, ответвленные проводники 28 и 30, переключатели S11 и S9, проводники 32 и 34, ответвленную цепь тягового двигателя , включающую обмотку возбуждения F1 и переключатель S12, ответвленную цепь. для тягового двигателя М2, включая обмотку возбуждения F2 и переключатель S13. ответвленная цепь тягового двигателя М3, включающая обмотку возбуждения F3 и переключатель S15, ответвленная цепь тягового двигателя М4, включающая обмотку возбуждения F4 и переключатель S16, проводники 36 и 38, переключатели S10 и S14, проводники 40 и 42. проводник 26, а проводник 44 — на другую сторону генератора Г. 731,519 , F1, F2, F3 F4, S9 S10, , S12, S13, S14, S15 S16 , S17, S18 S19. 24, 28 30, S11 S9, 32 34, F1 S12, M2 F2 S13. M3 F3 S15, M4 F4 S16, 36 38, S10 S14, 40 42. 26, 44 . Во время нормальной работы локомотива рычаг 20 резисторного стеклоочистителя управляется регулятором через лопастной двигатель 76, описанный ниже, чтобы привести выходную мощность генератора в соответствие с выходной мощностью дизельного двигателя для каждого дросселя. положения дизеля и во всем диапазоне скоростей локомотива. ' , 20 76, , . Сетки резисторов динамического торможения R1I, R2, R3 и R4. для соответствующих тяговых двигателей М1, М2, М3 и М4 подключены между полюсами переключателей S11 и S14 и переключателей S12, S13, S15, 816 соответственно. R1I, R2, R3 R4. M1, M2, M3 M4, S11 S14 S12, S13, S15, 816 . Для торможения лоомотива все переключатели S1-S19 вручную или электрически переводят в положения, показанные на рис. 1А. Шунтирующая обмотка возбуждения отключается от силовой цепи и включается параллельно-аддитивно с обмоткой возбуждения батареи и последовательно с батареей и переменным резистором . Резистор намотан дифференциально, так что на высоких скоростях локомотива, когда к колесам приложена максимальная движущая сила, достигается точный контроль над возбуждением обмотки возбуждения батареи генератора, которая находится на максимуме, перемещение рычага 20 производит лишь небольшое увеличение или уменьшение возбуждения. Во время динамического торможения минимальное возбуждение обмотки возбуждения батареи генератора создает высокое напряжение на резисторных сетках, и, соответственно, положение рычага 20 на резисторе должно быть таким, чтобы его перемещение вызывало лишь небольшое приращение или уменьшение возбуждения. Это достигается с помощью переключателей S6 и S7, которые электрически меняют переменный резистор в цепи с обмоткой возбуждения батареи и батареей . Это обеспечивает малые изменения тока при высоких скоростях локомотива, когда при динамическом торможении требуется минимальное возбуждение. , S1 S19 . 1A, . . , , , 20 . , , 20 . S6 S7 . . Эти небольшие изменения тока предотвращают «колебание» переменного резистора 70 Ом , когда предусмотрено автоматическое ограничение тока, как описано ниже. "" 70 . Ток теперь течет от положительной клеммы аккумуляторной батареи через проводники 2 и 4, переключатель S6, проводник 8 на сопротивление переменного резистора-регулятора 75. Часть тока протекает через проводник 6, переключатель S7 и проводник 46 к проводнику 16, другая часть течет через рычаг стеклоочистителя 20, 80, проводники 22 и 12, проводник 48, выключатель S8, проводник 50, откуда ток разветвляется. через аккумуляторную обмотку возбуждения БФ к проводнику 16, а через проводник 52 - переключатель С4, 85 - шунтирующую обмотку возбуждения Ш, проводник 2 4, S6, 8 75 . 6, S7 46 16, 20, 80 22 12, 48, S8, 50, 16, 52, S4, 85 , 54, проводник 56 и переключатель S3 к проводнику 16, откуда весь ток течет через проводник 18 к отрицательной клемме аккумулятора . Сетки динамических тормозных резисторов , R2, R3 и R4 подключены к якорям тяговых двигателей M1, M2, M3 и M4 соответственно. Поля тягового двигателя F1, 54, 56 S3 16, 18 . 90 , R2, R3 R4 M1, M2, M3 M4 . F1, F2, F3 и F4 соединены последовательно 95 через якорь основного генератора Г. Ток течет с одной стороны генератора Г через проводник 24, переключатель С19, проводник 58, проводник 60, поле F4, проводник 62, поле 100 F2, F3 F4 95 . 24, S19, 58, 60, F4, 62, 100 F3, проводник 64, проводник 66, переключатель С18, проводник 68, проводник 70, поле F3, 64, 66, S18, 68, 70, F2, проводник 71, поле F1, проводник F2, 71, F1, 72, проводник 73, переключатель С17, проводник 26, проводник 44 и последовательную обмотку СС к 105 другой стороне генератора Г. 72, 73, S17, 26, 44 105 . Пара барабанных переключателей DR1 и DR2 перемещаются из выключенного положения в положение или торможения, в этом положении переключатель DR2 соединяет положительную клемму аккумулятора с блоком управления динамическим торможением , который имеет кнопку для уменьшения величины динамического торможения, кнопка для увеличения величины динамического торможения и вольтметр ВМ для индикации величины динамического торможения. DR1 DR2 , . , DR2 , . С рычагом стеклоочистителя переменного резистора механически связана лопасть 74 лопастного двигателя 76. Одна сторона лопастного двигателя 120 76 соединена трубопроводом 78 для жидкости с гидравлическим электромагнитным клапаном 80. Другая сторона лопастного двигателя 76 соединена трубопроводом 82 для жидкости с аналогичным гидравлическим электромагнитным клапаном 84. Каждый гидравлический электромагнитный клапан предназначен для подключения своей стороны лопастного двигателя 76 либо к трубопроводу 86 для подачи масла от регулятора двигателя , либо к возвратной линии 88, которая позволяет маслу возвращаться в регулятор двигателя 130 731,519 (G0V. По часовой стрелке). и движение лопатки 74 против часовой стрелки вызывает соответствующее движение рычага 20 дворника резистора по часовой стрелке и против часовой стрелки. 74 76. 120 76 78 80. 76 82 84. 76 86 88 130 731,519 (G0V. - 74 - 20. Гидравлический электромагнитный клапан 80 содержит соленоид , якорь которого соединен с рычагом клапана 90. Рычаг клапана 90 несет на себе два клапана 92 и 94. Когда рычаг клапана 90 перемещается вверх, он смещает клапан 92 и сажает клапан 94, а когда он движется вниз, он смещает клапан 92 и смещает клапан 94. Снятие клапана 94 позволяет трубопроводу 78 сообщаться с трубопроводом 86, тем самым подавая масло под давлением на одну сторону лопатки 74. Снятие клапана 92 позволяет маслу с одной стороны лопатки 74 вернуться в регулятор. Гидравлический электромагнитный клапан 84 также содержит электромагнит , арматура которого соединена с рычагом 96, несущим клапаны 98 и 100. При различной подаче напряжения на соленоиды и лопатку 74 можно удерживать неподвижной или заставлять двигаться по часовой стрелке или против часовой стрелки. 80 , 90. 90 92 94. 90 92 94, ' , 92 94. 94 78 86, 74. 92 74 . 84 , 96 98 100. , 74 , -. Пара чувствительных к напряжению реле БРА и БРвР включена последовательно между якорем тягового двигателя М3 и сеткой его резистора динамического торможения R3. Параллельно с двумя реле к сети R3 также подключен вольтметр . M3 R3. R3 . Последовательно с реле и включен переменный резистор VR1, сопротивление которого можно изменять для регулировки рабочих напряжений реле и .. Реле напряжения имеет подвижную катушку с рычагом 102, который перемещается в ответ на изменения напряжения. Рычаг 102 электрически соединен с центральным контактом между двумя внешними контактами и . Рычаг 102 обычно соединяет контакты и , но разъединяет их при определенном заданном напряжении, после чего контакт остается неподключенным до тех пор, пока не появится другое, существенно более высокое напряжение. заданное напряжение достигается, когда плечо 102 соединяет контакты и . Реле BRR1 аналогично реле и имеет подвижную катушку, несущую плечо 154, соединенное с центральным контактом между двумя внешними контактами -50 и . Реле регулируется так, что контакты и размыкаются при заранее определенном напряжении, которое больше, чем напряжение, при котором размыкаются контакты и реле . Контакт Т реле БРР затем остается неподключенным до достижения заданного более высокого напряжения, когда плечо 102 соединяется с контактами Т и . Соединение контактов Т и реле БРР происходит при напряжении ниже напряжения при котором происходит соединение контактов С и Н реле БРА. VR1 .. 102 . 102 , . 102 , , 102 . 154 -50 . -5 . , 102 . . Реле имеет рабочую катушку Y65, которая обычно находится под напряжением во время динамического торможения, тем самым поддерживая верхнюю и среднюю пары контактов нормально замкнутыми, а нижнюю пару контактов нормально разомкнутыми. Реле BW1R имеет нормально обесточенную рабочую катушку и пару нормально замкнутых контактов. Реле имеет пару нормально обесточенных катушек и нормально замкнутую пару контактов. Четвертое реле [ имеет пару нормально обесточенных катушек и нормально разомкнутую пару контактов. Y65 , . BW1R - 70 . , - . [ - . Ток протекает от положительной клеммы аккумулятора ВАТ через проводник 2, проводник 104, проводник 106, контакты и чувствительного к напряжению 80 реле БРА, проводник 108, рабочую катушку реле. , проводник 110 и проводник 18 к отрицательной клемме аккумулятора . При этом на катушку реле АМИр подается напряжение. Ток 85 также течет от положительной клеммы батареи через проводник. 2, проводник 106, замкнутые контакты барабанного выключателя ДР2, проводник 112, замкнутые контакты кнопки , проводник 114, проводник 116, выпрямитель 118, проводник 120, нормально замкнутая пара контактов реле , проводник 122, проводник 124, замкнутая пара контактов реле ДЭМТР, проводник 126, рабочая катушка 95 соленоида ДЭВ, проводник 128 и проводник 18 к минусовой клемме аккумулятора БАТ. Таким образом, на катушку соленоида подается напряжение, которое сажает клапан 100 и смещает клапан 100 98, позволяя маслу из регулятора поступать на правую сторону лопастного двигателя 76. 2, 104, 106, 80 , 108, . , 110 18 . . 85 ' . 2, 106, DR2, 112, , 114, 116, 118, 120, , 122, 124, , 126, 95 , 128, 18 . , 100 100 98 76. Однако соленоид клапана 80 обычно обесточен, чтобы поддерживать клапан 92 в посадке, а клапан 94 в нерабочем положении, тем самым обеспечивая подачу масла на левую сторону лопастного двигателя 76. Когда соленоид находится под напряжением, а соленоид обесточен, давление масла регулятора подается на каждую сторону лопатки 74, чтобы поддерживать ее в устойчивом или неподвижном положении. 80, , - 92 94 , 76. -, 74. - . Если необходимо увеличить величину динамического торможения, нажмите кнопку , чтобы соединить ее контакты. Ток протекает от плюсовой клеммы 115 аккумуляторной батареи ВАТ через проводники 2 и 106, замкнутые контакты выключателя DR2, замкнутые контакты кнопки , проводник 114, замкнутые контакты кнопки , проводник 120. 130, верхняя замкнутая пара контактов включенного реле АМТР, проводник 132, рабочая катушка соленоида И1НВ, и проводник 133 к отрицательному обратному проводу 18. Это подает питание на соленоид 125 клапана 80, чтобы открыть клапан 92 и установить клапан 94, тем самым соединяя трубопровод 78 с линией возврата масла 88. . 115 2 106, DR2, , 114, , 120 130, , 132, I1NV, 133 18. 125 80 92 94, 78 88. Подача напряжения на соленоид клапана или соленоид клапана 84 заставляет 130 731,519 лопасть 74 лопастного двигателя 76 перемещаться влево-вправо, чтобы уменьшить величину сопротивления переменного сопротивления в цепи с шунтирующей обмоткой возбуждения . и обмотка возбуждения батареи . Уменьшение сопротивления последовательно с шунтирующей и аккумуляторной обмотками возбуждения и аккумуляторной батареей. 84 130 731,519 74 76 ] - . увеличивает возбуждение гельнератора и его выходную мощность. Увеличение выходной мощности генератора увеличивает возбуждение обмоток возбуждения тягового двигателя , F2. F3 и F4 и ток, протекающий через резисторные сетки R1I, R2, R3 и R4, и, следовательно, величина приложенного динамического торможения. . 10. , F2. F3 F4 R1I, R2, R3 R4, . Величину приложенного динамического торможения показывает вольтметр ВМ. . Если необходимо уменьшить динамическое торможение, нажмите кнопку , чтобы разомкнуть ее контакты. Ток больше не течет ни от положительной клеммы аккумулятора BAT1 ни к соленоиду , как описано выше, ни через соленоид , так что соленоиды клапанов 80 и 84 обесточиваются. Клапаны 100 и 94 смещаются, и масло течет от правой стороны лопатки 74 к обратной линии регулятора 88, а масло под давлением подается к левой стороне лопатки 74 для перемещения лопатки против часовой стрелки. тем самым увеличивая величину сопротивления в цепи с аккумулятором и обмотками возбуждения и . За счет увеличения величины сопротивления переменного резистора в цепи с шунтирующей и аккумуляторной обмотками возбуждения снижается возбуждение и выходная мощность генератора и, как следствие, уменьшается возбуждение возбуждения тяговых двигателей, тем самым уменьшая применяемое динамическое торможение. . BAT1 , , 80 84 -. 100 94 - 74 88, - 74 -, . , , . Поскольку контакты кнопки уменьшения и кнопки увеличения - расположены последовательно, случайное нажатие обеих кнопок вызывает только уменьшение динамического тормоза. Если кнопку увеличения удерживать нажатой до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное динамическое торможение, ток автоматически ограничивается следующим образом. - - -. , , ] . Поскольку ток и напряжение на резисторной сетке R3 увеличиваются по мере уменьшения сопротивления последовательно с обмотками возбуждения генератора, это увеличенное напряжение подается на чувствительные к напряжению реле и ; через проводник 1]34. проводник 136, проводник 138, переменный резистор VR1, проводник 140 и проводник 142. Когда напряжение на резисторной сетке R3 достигает заданного значения, контактное плечо 102 реле перемещается влево, чтобы разъединить контакты и и разорвать цепь возбуждения соленоида реле . Якорь соленоида опускается, тем самым размыкая верхнюю и среднюю пары контактов и замыкая нижнюю пару контактов. Размыкание верхней пары контактов реле прерывает цепь питания электромагнита клапана 80, предотвращая дальнейшее усиление динамического торможения. Замыкание нижней пары контактов реле АМР позволяет току течь от положительной клеммы аккумуляторной батареи ВАТ 75 через проводники 2, 104, 106, проводник 144, замкнутая нижняя пара контактов реле АМР, проводник 146. , контакты Т и реле БРР, проводник 148, нижняя рабочая катушка 80 реле ИНМИР. и проводник 150 к отрицательному обратному проводнику 18. R3 , ;, 1]34. 136, 138, VR1, 140, 142. R3 , 102 , . , . 80, . 75 2, 104, 106, 144, , 146, , 148, 80 . 150 18. Подача питания на катушку реле ИНИМР замыкает его пару контактов и позволяет току течь от плюсовой клеммы 85 аккумуляторной батареи через проводники 2, 104, 106, замкнутые контакты барабанного выключателя ДР2, проводник 112, замкнутые контакты кнопку . провода 114 и 116, выпрямитель 118, проводник 120, 90 нормально замкнутая пара контактов реле , проводник 122. замкнутая пара контактов реле IN3IR, проводник 152, проводник 132, возбуждающая катушка соленоида ., провод 133 95 и провод 18 к минусовой клемме аккумуляторной батареи . Это автоматически вызывает увеличение динамического торможения до тех пор, пока напряжение на резисторной сетке R3 не станет достаточно большим, чтобы заставить плечо 154 100 реле БРИР разъединить контакты Т и реле БРЭР. Это обесточивает нижнюю обмотку реле и прерывает подачу питания на соленоид , тем самым предотвращая дальнейшее увеличение динамического торможения. Если, например, из-за изменения скорости локомотива напряжение на тормозном резисторе R3 возрастает еще больше, то плечо 154 реле напряжения БР1Р перемещается влево 110 для соединения контактов Т и реле БРР с Замкните цепь, которая подает напряжение на нижнюю рабочую катушку реле . Ток протекает от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи ВАТ через 115 проводники 2, 104, 106 и 144, замкнутый нижний блокировочный реле АМР, проводник 146, контакты Т и реле БРР, проводник 156, нижнюю катушку реле ДЭМР, проводник 158. Провод 120 160 и отрицательный обратный проводник 18. 85 2, 104, 106, DR2, 112, . 114 116, 118, 120, 90 , 122. IN3IR, 152, 132, ., 133 95 18 . R3 154 100 , .. - . , , , , R3 , 154 BR1R 110 . 115 2, 104, 106 144, , 146, , 156, , 158. 120 160, 18. Подача питания на нижнюю катушку реле ДЭМР- приводит к размыканию его пары контактов, тем самым разрывая цепь питания 125 соленоида ДЭВ. Когда оба соленоида и обесточены, лопасть 74 лопастного двигателя 76 будет двигаться в направлении против часовой стрелки, тем самым увеличивая величину сопротивления в цепи со 130 проводниками 164, 166 и 168. Реле ' и ' соединены последовательно через тормозной резистор R3' проводами 164, 170, 172, переменным резистором VR2, проводом 174 и проводом 168. Когда 70 барабанный переключатель DR4 находится в выключенном положении, одна сторона блока управления ' отсоединяется от положительного вывода батареи '. Положительная клемма аккумуляторной батареи ' подключена через проводники 176, 178 и 180 к одному контакту барабанного выключателя DR4, а другой контакт - через проводник 182 и кнопку ', выпрямитель 234, проводник 206, контакты реле ', 80 провода 208 и 224, контакты реле , провод 226, управляющая катушка соленоида '? - , 125 . -, 74 76 , 130 164, 166 168. ' ' R3' 164, 170, 172, VR2, 174 168. 70 DR4 , ' '. ' 176, 178 180 DR4, 182 ' 234, 206, ', 80 208 224, , 226, '? и проводники 228, 204 к отрицательной клемме батареи '. Никакое динамическое торможение не может быть случайно применено в прицепном агрегате путем нажатия кнопки уменьшения ' или кнопки увеличения '. 228, 204 '. ' '. Если требуется динамическое торможение как в ведущем, так и в ведомом агрегате, нажимается кнопка увеличения 90 на блоке управления ведущего агрегата. Это увеличит величину динамического торможения в ведущем узле вышеописанным способом, перемещая рычаг стеклоочистителя 20 по часовой стрелке, чтобы уменьшить величину сопротивления в электрической цепи с обмотками возбуждения генератора и . Движение рычага 20 стеклоочистителя создает меньшее сопротивление в электрической цепи с обмотками поля возбуждения генератора под углом 100°, чем сопротивление, создаваемое в электрической цепи с обмотками поля возбуждения генератора (' со стороны рычага 20' стеклоочистителя. , 90 . , 20 . 20 - 100o (' 20'. Падение напряжения на переменном резисторе ' больше, чем на переменном резисторе , и на подается напряжение! и реле ДЭМР' в прицепном блоке. Ток течет от положительной клеммы аккумулятора 110 ВАТ через проводники 2 и 4 переключателя S6. проводник 8, часть сопротивления переменного резистора , рычага стеклоочистителя 20, проводник 22, проводник 12, замкнутые средний и нижний контакты барабана 115 переключателя DR1,. проводник 182, поездные линии -', проводник 184, выпрямитель 186, верхняя катушка реле ТНМР', проводник 188, проводник 190, нормально замкнутая средняя пара контактов реле 120 АМР', проводник 192, верхний и средний замкнутые контакты барабанного переключателя ДР3, проводник 194. проводник 196, рычаг стеклоочистителя 20', участок сопротивления переменного резистора ', проводник 198, переключатель S20, проводник 200 , проводник 202, отрицательный обратный проводник 204, отрицательные линии поезда '-, отрицательный обратный проводник 18, к отрицательной клемме батареи . 130 обмоток возбуждения генератора БФ и Ш. Увеличение этого сопротивления уменьшает величину динамического торможения и напряжение на резисторе R3 до тех пор, пока контакты Т и реле ' не разъединятся перемещением рычага 154 вправо. ' ! ' . ' 110 2 4, S6. 8, , 20, 22, 12, 115 DR1,. 182, -', 184, 186, ', 188, 190, 120 ', 192, DR3, 194. 196, 20', ', 198, S20, 200, 202, 204, '-, 18, . 130 . R3 ' 154 . Это обесточивает нижнюю катушку реле , замыкая ее пару контактов, тем самым повторно подавая питание на соленоид , чтобы остановить лопасть 74 и плечо резистора 20. - , - 74 20. Если реле ДЭМР не удается обесточить соленоид ДЕВ и уменьшить величину динамического торможения, то напряжение на резисторной сетке R3 возрастает до заданного максимума, когда контакты С и Н реле БРА соединятся плечом 102, тем самым замыкая цепь, питающую обмотку реле . - , R3 102, . Ток течет от положительной клеммы аккумуляторной батареи через проводники 2, 104, 106, контакты С и Н реле , проводник 162, катушку реле и проводник 160 к отрицательному обратному проводнику 18. При подаче питания на катушку реле размыкается его пара контактов, чтобы разорвать любую цепь подачи питания на соленоид . Обесточивание соленоида приводит к тому, что лопасть 74 лопастного двигателя 76 и рычаг 20 стеклоочистителя переменного резистора перемещаются против часовой стрелки, тем самым уменьшая возбуждение генератора и возбуждение тягового двигателя до тех пор, пока не сработают контакты и реле и контакты Т и реле БРР отключены. 2, 104, 106, , 162, 160 18. . - 74 76 20 . Напряжение на плитке и, следовательно, ток через резисторные сетки , R2, R3 и R4 автоматически контролируются так, чтобы не превышать заранее заданный максимум, напряжения выше которого могут повредить резисторные сетки и другие части тормозной системы. , R2, R3 R4 , . Несколько локомотивов, имеющих одинаковые тормозные системы, могут быть соединены последовательно так, чтобы динамическое торможение каждого агрегата управлялось от одного, обычно ведущего, агрегата следующим образом. , , , . Принципиальная схема следующего блока, показанная на рис. 1Б, аналогична показанной на рис. 1А, за исключением того, что переключатели барабанного тормоза DR3 и DR4 находятся в выключенном положении. , . 1B, . 1A, DR3 DR4 . Части вспомогательной следующей или замыкающей единицы, аналогичные частям ведущей единицы, обозначаются аналогичными позициями с добавлением индексов. Переключатели S20 и S21 в ведомом блоке соответствуют переключателям S6 и S7 в ведущем блоке. . S20 S21 S6 S7 . Три железнодорожные линии , и в ведущем блоке соединены с тремя железнодорожными линиями ', ' и ' в ведомом блоке. Вольтметр ' подключен к сети динамического торможения R3' через 731 519 731 519. Это подает питание на верхнюю катушку реле ', вызывая замыкание его пары контактов, позволяя току течь от положительной клеммы батареи через проводники 2. , 104 и 106, замкнутые контакты барабанного переключателя ДР2, проводник 112, замкнутые контакты кнопки управления ДЭК, проводник 116, выпрямитель 118, проводник 120, поезд линии Т)-'. проводник 206, нормально замкнутая пара контактов реле '. проводник 208, замкнутая пара контактов реле ИНМР', проводник 210, проводник 212. катушка соленоида ИНВ' клапана 80', проводник 214, отрицательный обратный провод 204, поездные линии '- и отрицательный обратный провод 18 к отрицательной клемме аккумуляторной батареи . , ', ' ' . ' R3' 731,519 731,519 ' , 2, 104 106, DR2, 112, , 116, 118, 120, )-'. 206, '. 208, ', 210, 212. ' 80', 214, - 204, '- 18 . Подача питания на соленоид ' заставляет лопасть 74' лопастного двигателя 76' перемещаться против часовой стрелки до тех пор, пока сопротивление резистора ' последовательно с обмотками возбуждения генератора ' и ' 74' 76' - . ' ' ' такое же, как сопротивление переменного резистора в цепи с обмотками возбуждения и , и напряжение на рабочие катушки реле ИНМИР' и ДЭМР' больше не подается. ' ' '. В этих условиях ток не может течь через верхнюю катушку реле ', которая включена параллельно верхней катушке реле ', из-за наличия выпрямителя 216. Если условия обратные, т. е. сопротивление регулятора нагрузки в цепи с аккумуляторными обмотками возбуждения и больше сопротивления переменного резистора ' в цепи с обмотками возбуждения ' и ', то ток потечет от положительной клеммы аккумуляторной батареи ' через проводник 176, проводник 218, переключатель S21, -проводник 220, часть сопротивления переменного резистора ', рычаг стеклоочистителя 20', проводники 196 и 194. замкнутые верхний и средний контакты барабанного переключателя ДР3, проводник 192, нормально замкнутая средняя пара контактов реле АМР', проводник 190, выпрямитель 216, проводник 222, верхняя катушка реле ДЭМР', поездные линии '-, проводник 182, замкнутые контакты барабанного выключателя ДРл, проводники 12 и 22, рычаг стеклоочистителя 20, участок сопротивления переменного резистора , проводник 6, переключатель S7, проводники 46 и 16 на минус обратный проводник 18, поездные линии -' и отрицательный обратный проводник 204. ' ' 216. , .., ' ' ', ' 176, 218, S21,- 220, ', 20', 196 194. DR3, 192, ,', 190, 216, 222, ', '-, 182, , 12 22, 20, , 6, S7, 46 16 18, -', 204. Подача питания на верхнюю катушку реле ДЕМТР' размыкает его пару контактов, тем самым разрывая цепь через рабочую катушку соленоида ДЭВ' клапана 84' от положительной клеммы аккумуляторной батареи ВАТ через проводники 2, 104 и 106, замкнутые контакты барабанного выключателя ДР2, проводник 112, замкнутые контакты кнопки , жилы 114 и 116, выпрямитель 118, поезд линии -', проводник 206, замкнутая пара контактов реле 70 ', проводники 208 и 224, нормально замкнутая пара контактов реле ', проводник 226, рабочая катушка соленоида ', проводник 228, отрицательный обратный провод 75 204, поезда линий А'--Н , и отрицательный обратный проводник 18. ' , ' 84' 2, 104 106, DR2, 112, , 114 116, 118, -', 206, 70 - ', 208 224, ', 226, ', 228, 75 204, '--, 18. Обесточивание соленоида клапана 84' приводит к перемещению лопатки 74' лопастного двигателя 76' по часовой стрелке до тех пор, пока рычаг 20' дворника 80 переменного резистора ' не увеличит сопротивление в цепи с обмотками возбуждения генератора . ' и ' для балансировки сопротивления переменного резистора в цепи с обмотками возбуждения и . - 84' 74' 76' 80 20' ' ' ' . Выпрямитель 118 предотвращает любой ток, протекающий от ведомого блока по линиям поезда '- к блоку управления СВ, чтобы обеспечить постоянное положительное ручное управление в ведущем блоке. 118 '- 90 . Ведущий блок, показанный на рис. 1А можно превратить в ведомый Лунит, просто переведя барабанные переключатели DR1 и DR2 в положение выключения. Повторители 230 и 232 95 затем поляризуют верхние катушки реле . и ИНМИЭ, а также выпрямители 216 и 186 в ведомом блоке. . 1A DR1 DR2 . 230 232 95 . , 216 186 . Ведомый блок, показанный на рис. 1B, может работать как ведущий блок, перемещая 100 барабанных переключателей DR3 и DR4 в положение или положение торможения. Выпрямитель 234 предотвращает протекание любого тока через линию поезда ' от ведомого блока в блок управления динамическим торможением ', чтобы гарантировать положительное ручное управление, когда блок действует как ведущий блок. . 100 DR3 DR4 . 234 ' ' . Реле чувствительные к напряжению ' и ..' работают так же, как и реле, чувствительные к напряжению и .. 110 Когда блок, показанный на рис. 1B, является ведомым блоком и напряжение на резисторе R3' достигает и превышает заданную величину, плечо 236 реле ' перемещается вправо, размыкая контакты 115 и для отключения. подайте напряжение на рабочую катушку реле .', в результате чего его верхняя и средняя пары контактов размыкаются, а нижняя пара контактов замыкается. На катушку реле ' обычно подается ток, текущий от положительной клеммы батареи ' через проводники 176, 178, 180, контакты и реле ', проводник 238, катушку реле. ', и проводник 240 к отрицательному обратному проводнику 204. Когда средняя пара контактов реле АМР' размыкается, цепь, охватывающая верхние катушки реле ИНМЕР' и ДЕВИР', прерывается там731,519, предотвращая протекание тока через эти катушки. ' ..' .. 110 . R3' , 236 ' , 115 - .', . ' ' 176, 178, 180, ', 238, ', 240 204. ' , ' ' there731,519 . Это предотвращает любое дальнейшее ручное управление ведомым блоком с помощью кнопок управления в ведущем блоке, и автоматическое