патенты / 17181

731185-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731185A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 73W Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: декабрь. 5, 1952. 73W : . 5, 1952. № 309551/52. . 309551/52. Заявление подано в Германии 1 декабря. 7, 1951. . 7, 1951. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1955 г. : 1, 1955. Индекс при приемке: -Класс 20(2), E2D3A. :- 20(2), E2D3A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах блокировки ямы Мы, GUTEHOFFNUNGSH1ATTE , немецкая корпорация, расположенная по адресу (22a), Оберхаузен, Рейнланд, Германия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , GUTEHOFFNUNGSH1ATTE , , (22a), , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к составному замку для стоек карьера, снабженному горизонтальным клином и несколькими скользящими, зажимными или фрикционными деталями. , , . Уже известны стойки карьеров, в которых для создания запирающего усилия предусмотрен эксцентрик, причем эксцентрик установлен таким образом, чтобы его можно было качать посредством ручного рычага в замке. , . Предоставление качающегося клина, расположенного между нажимным элементом и контрподшипником в замке стойки карьера, также не является новым. . Также известно, что в замке для зажима предусмотрены два наложенных друг на друга клина, образующих угол между ними. . Также были предприняты попытки применить переменную запирающую силу, фиксируя величину вбивания клина или клиньев, но этот метод имеет тот недостаток, что, когда клин не вбивается очень далеко, зажимное действие на верхнюю стойку ослабляется. недостаточно надежен. , , . Задачей изобретения является создание замка, который позволяет с помощью одного горизонтального клина в сочетании с качающимся рычагом, расположенным в замке, прикладывать зажимную нагрузку или усилие от 25 до 50 тонн в зависимости от требований. 25 50 . Это достигается простым способом, обеспечивающим надежность в использовании, с помощью настоящего изобретения, которое состоит в замке для стоек карьера, содержащем верхнюю и нижнюю части стойки, причем указанный замок имеет поворотный зажимной рычаг, снабженный головкой для приложения давления, которая оказывает зажимное усилие на верхний элемент стойки, а также горизонтальный клин, упирающийся в плечо рычага зажимного рычага, отличающийся тем, что эффективная длина плеча рычага указанного зажима[цена 3ш. Рычаг может быть переменным, а замок снабжен множеством гнезд, расположенных на расстоянии друг от друга вдоль указанного плеча рычага для взаимодействия с указанным клином. , , , , , , , [ 3s. .] - , . Увеличивая эффективную длину плеча зажимного рычага, можно путем приложения к клину той же движущей силы получить увеличенное запирающее или зажимное усилие. , . При реализации изобретения в указанном плече рычага может быть предусмотрено множество выемок, разнесенных по его длине для приема горизонтального клина в соответствии с степенью требуемого изменения эффективной длины указанного плеча. , , . Сила, создаваемая при вбивании поперечного клина, действует на две отдельные поверхности скольжения, зажимные детали и т.п., оказывающие зажимное действие на верхнюю опору, причем эти скользящие или зажимные детали направляются ребрами на внутренней поверхности замковой рамы. Эта сила передается непосредственно на опору в той точке, где вбивается клин. Клин в этот момент прижимает скользящую деталь, снабженную фрикционной вставкой, к верхней стойке, одновременно прижимая другой стороной к плечу подвижно установленного рычага. Рычаг также прикладывает силу ко второму скользящему элементу, которая будет кратна первой прямой силе в соответствии с расположением плеч рычага. Поскольку клин может действовать в двух или более точках плеча рычага, в одном и том же замке опоры могут создаваться разные зажимные силы путем изменения положения клина. , , . . . . . Важным является создание зажимных нагрузок или усилий до 50 тонн для мгновенного поддержания стоек, снабженных такими замками, с использованием лишь умеренного количества мускульной энергии с использованием рычажного принципа. 50 . Например, стойки, оснащенные замками упомянутого выше типа, с зажимной нагрузкой, например, 50 тонн, особенно подходят для использования в забоях обрушения, а с зажимной нагрузкой 25 тонн, например, для пневматической раскройки. , 50 25 . Замок может быть изготовлен таким образом, чтобы его можно было легко снимать со стойки приямка, а также он может быть жестко соединен со стойкой посредством сварки, винтовых болтов и т.п. 1,185 2 731,185 , . Для уменьшения веса рычаг и горизонтальный клин также могут быть изготовлены из легкого металла. Замок согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже в одном варианте осуществления, где фиг. 1 представляет собой горизонтальный разрез замка; На рисунке 2 представлен вертикальный разрез замка. В замке 1, состоящем из двух прямых сторон, соединенных вместе двумя изогнутыми сторонами, последние усилены или усилены, как показано позицией 2. Верхняя стойка проходит в замке между фрикционом 3 и скользящими или зажимными деталями 7 и 12. На внутренней поверхности замка предусмотрены ребра 13, 14 для направления скользящих или зажимных деталей 7 и 12. На обращенной наружу стороне прижимной детали 7 имеется закругленная выемка, в которую входит изогнутая прижимная поверхность нажимной головки прижимного рычага 5. Зажимная деталь 12, которая представляет собой нижнюю зажимную поверхность стойки, снабжена на своей стороне, обращенной от стойки, одним или несколькими гнездами, содержащими выемки, которые могут иметь закругленную форму для приема и направления горизонтального клина 11. Эти выемки обозначены 9а и 10а на чертеже. , 1 ; 2 . 1, , 2. 3 7 12. 13, 14 7 12. 7 5. 12 11 9a 10a . Напротив прижимных деталей 7 и 12 в стопорной ленте или кольце находится контрподшипник 4 рычага. Его можно изготовить за одно целое с элементом жесткости 2. Рычаг 5 установлен с возможностью качания между прижимными деталями 7 и 12 и деталью 2, снабженной контропорой для рычага. Плечо 8 рычага на своей стороне, обращенной к зажимному элементу 12, снабжено одним или несколькими гнездами, содержащими закругленные, конические углубления 9 и 10 для направления горизонтального клина 11. Как ясно показано на чертеже, выемки, предусмотренные на рычаге 5 и зажимной детали 12, расположены напротив друг друга, чтобы обеспечить надежное направление зажимного клина 11. 7 12 4 . 2. 5 7 12 2 . 8 12 , 9 10 11. , 5 12 11. При вбивании клина 111 рычаг давит головкой 6 своей изогнутой поверхностью на прижимную деталь 7. Точка или место, действующее как точка качания или опоры рычага 5, может иметь форму края или тому подобного, причем форма стойки 55, несущей 4, зависит от формы этой точки качания или поворота. В соответствии с условиями в каждом случае клин 11 для создания запирающего усилия приближается или удаляется от поворотной точки 6С рычага, то есть вгоняется в верхнюю или нижнюю выемку на рычаге. 8 рычага 5. Стопорное кольцо или лента 1 снабжены отверстиями для прохождения клина на противоположной стороне. 65 Изобретение не ограничивается показанным примером конструкции, и его можно модифицировать, в частности, в отношении расположения клина 11 рычагов и т. д. и формирования, соответствующего высокому давлению верхней опоры. 111 , 6 7. 5 , 55 4 . , 11 6C , , 8 5. 1 . 65 11 ., 70 . Например, согласно изобретению можно изменять конусность горизонтального клина, то есть создавать взаимозаменяемые горизонтальные клинья, имеющие различную конусность для 75 зажима замка. , 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 07:22:06
: GB731185A-">
: :

731186-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731186A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Калибровочное оборудование Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 3165 , 12, , , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы он был подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройству для испытаний и калибровки в сидячем положении установленного хвостового оперения реактивного двигателя. системы тростниковых термопар и, в частности, к устройствам для тестирования и калибровки температурных индикаторов и приборов. , , , , 3165 , 12, , , , , , : - - , - . Безопасная и надежная работа современных самолетов и их силовых установок абсолютно зависит от использования приборов. . Среди многочисленных физических величин, измеряемых и измеряемых на самолете, температура в различных местах самолета и его силовой установки является одной из наиболее важных, и точность ее определения является необходимым условием. В случае двигателей внутреннего сгорания приборы для измерения температуры служат для предупреждения пилота о перегреве двигателя или могут использоваться для указания пилоту или механику во время прогрева двигателя на земле, когда двигатель прогрелся достаточно для взлета. и полет. Дополнительно используются термометры для измерения и индикации температуры моторного масла, карбюраторной смеси и воздуха внутри и снаружи кабины и кабины. , , , . , , , - . , , . Если в самолете используются реактивно-реактивные двигательные установки, помимо желательности измерения и индикации некоторых из вышеупомянутых температур, требуется точное определение температуры выхлопной трубы реактивного двигателя. , - , . Для этой цели наиболее часто используется метод, который включает в себя систему термопар, имеющую четыре термопары, которые после изучения и разработки с целью адаптации их к конкретному типу двигателя постоянно располагаются в выхлопной трубе и выходят в реактивный поток. , , , . Работа термопары, как хорошо известно специалистам в данной области техники, зависит от явления, заключающегося в том, что когда два разнородных провода соединяются вместе, образуя соединение, и соединение нагревается, на противоположном конце провода создается электродвижущая сила. два провода. В реактивных двигателях для определения температуры выхлопной трубы реактивного двигателя вышеупомянутые термопары обычно размещаются по существу в одной плоскости и разнесены по существу на одинаковом расстоянии по окружности выхлопной трубы. Четыре термопары предпочтительно соединены параллельно, а параллельная комбинация соединена между собой парой проводов с милливольтметром, который расположен в кабине пилота. Показания милливольтметра практически прямо пропорциональны разности температур между горячим спаем термопары и холодным спаем, расположенным на выводах милливольтметра. Однако на показания влияет сопротивление проводов. , , , . applica1ions , . ' . , . , . Хотя развитие погрешностей по этой причине можно свести к минимуму, выбрав милливоитметр с высоким внутренним сопротивлением, погрешности все же возникают, и для поддержания максимально возможного уровня совершенства этих приборов необходимы регулярные проверки и калибровки. , . До сих пор общепринятой процедурой периодической проверки и калибровки вышеупомянутого прибора был фактический запуск реактивных двигателей и их работа так, как если бы они находились в полете. Это считалось важным для обеспечения тепла, необходимого для калибровки системы термопар. Этот метод был неудовлетворителен тем, что был дорогим из-за большого количества топлива, которое обязательно расходовалось, а также из-за времени, затраченного на проведение испытаний. Очевидно, что для проведения таких испытаний требуется дополнительный персонал, и двигатели подвергаются значительному износу исключительно с целью обеспечить нагрев термопар. Согласно изобретению мы предлагаем устройство для тестирования и калибровки на месте установленной системы термопар на хвостовом конусе реактивного двигателя. ; включающий средства нагрева, приспособленные для установки на термопару указанной системы термопар и подачи к ней тепла для имитации условий нагрева, возникающих при работе реактивного двигателя, средство регулирования тепла в электрической цепи с указанными средствами нагрева для регулируемого управления протеканием к нему тока, и стандартный индикатор температуры, приспособленный для электрического соединения с термопарой, нагреваемой указанным нагревательным средством. , . . , . - ; , , . Другие особенности этого изобретения будут легко понятны специалистам в данной области техники из следующего описания и прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 представлена принципиальная схема цепи в соответствии с настоящим изобретением для тестирования и калибровки индикаторов температуры термопар двигателя. ; На рисунке 2 показан вид в разрезе конструкции нагревателя термопары. , 1 , , ; 2 . Фигура 3 представляет собой вид с торца нагревателя термопары; и Фигура 4 представляет собой график, показывающий зависимость показаний температуры от времени как для калиброванного стандарта, так и для индикатора температуры. 3 ; 4 . Теперь обратимся к рисунку 2, где показан нагревательный элемент 11 термопары, который включает в себя изолирующую форму или модель 12, высокоомную нагревательную обмотку 13, крышку 14, теплопроводящую втулку 15 и пару входных выводов 16 и 17. Конфигурация формы 12 инсулина по существу трубчатая или имеет форму , имеющую только один открытый конец. Изолирующая форма 12 отлита или изготовлена другим способом из электронепроводящего материала и предпочтительно из материала огнеупорного типа, такого как керамика, который способен выдерживать соответствующие температуры, а также обеспечивать желаемую электрическую изоляцию. Конкретная конструкция нагревательной обмотки 13 с высоким сопротивлением не является частью настоящего изобретения. 2, 11 12, 13, 14, 15, 16 17. " 12 -, . 12 , , - . 13 . В области электрорезистивного нагрева хорошо известно, что выбор резистивных материалов, подходящей длины, поперечного сечения провода и площади поверхности обмотки зависит от количества требуемого тепла и скорости, с которой его необходимо доставить. Нагревательная обмотка 13 с высоким сопротивлением здесь показана намотанной в спиральную катушку с необходимой электрической изоляцией между последовательными витками, обеспечиваемой подходящим расстоянием между последовательными витками нагревательной обмотки 13. В процессе изготовления изолирующую форму 12 предпочтительно формуют вокруг нагревательной обмотки 13 с высоким сопротивлением, тем самым внедряя указанную обмотку в керамическую изолирующую форму 12. Поверхности 18 внутренних стенок изолирующей формы 12 образуют цилиндрическую полость 19, которая по существу соосна продольной оси изолирующей формы 12 и эта полость заканчивается у основания 20. Крышка 14 предпочтительно изготовлена из некоррозионного материала, такого как нержавеющая сталь, который также выдерживает температуры, на которые рассчитан нагревательный элемент 11. , , , . 13 13. 12 13, 12. 18 12 19 12 20. 14 , 11 . Как показано на чертежах, крышка 14 представляет собой тонкостенную трубчатую часть, открытую с одного конца для обеспечения возможности установки изолирующей формы 12. Диаметр отверстия крышки 14 таков, чтобы обеспечить плотное скользящее прилегание поверхностей ее внутренних стенок к поверхностям внешних стенок изоляционной опалубки 12. 14 - 12. 14 12. Один конец каждого из изолированных входных выводов 16 и 17 подходящим образом соединен с обмоткой 13 высокого сопротивления посредством пайки. Выводы выводятся наружу через подходящие отверстия, имеющиеся в закрытом конце крышки 14. 16 17 13 . 14. Для упрощения конструкции выводы 16 и 17 можно подключить к обмотке 13 до того, как она будет заделана в керамику. Это избавит от сверления отверстий в керамике и от утомительной последующей работы. 16 17 13 . . Теплопроводящая втулка 15 имеет полую цилиндрическую форму, открытую с одного конца и закрытую с другого, и приспособлена для размещения термопары внутри ее отверстия 21. Втулка 15 выполнена из меди или другого материала, обладающего высоким коэффициентом теплопроводности. Его длина такая же, как у полости 19 изолирующей формы 12, в которой он находится, а ее окружной размер таков, что позволяет обеспечить посадку с нажимом. С изолирующей формой 12, высокоомной нагревательной обмоткой 13, крышкой 14 и теплопроводящей втулкой 15, собранными указанным образом и как показано на рисунке 2, и с входными выводами 16 и 17, проводяще соединенными с высокоомным нагревательным элементом. Таким образом, обмотка 13 представляет собой небольшой и эффективный нагревательный элемент для термопар. 15 , 21. 15 . 19 12 . 12 13, 14, 15, 2, 16 17 13 . На рисунке 1 показана схема, используемая при тестировании обычной системы измерения и индикации температуры с четырьмя термопарами летательного аппарата. 1 . Последняя система выделена на схеме пунктирными линиями и обычно обозначается цифрой 22. Далее это будет обсуждаться подробно. Для тестирования системы 22 предусмотрены четыре нагревательных элемента 11, описанных выше, соединенных параллельно посредством соединения входных выводов 18 и 17 каждого элемента 11 соответственно с выводами 23 и 24. Вывод 24 подключен к одной стороне автотрансформатора 26 к клемме 25, а вывод 23 индуктивно подключен к регулируемому отводу 27 автотрансформатора 26. Входные выводы 28 и 29 подключаются соответственно к клеммам 31 и 25, находящимся в электрической цепи с автотрансформатором 26. Если переменное напряжение от обычного источника питания переменного тока (не показано) подается на входные выводы 28 и 29 автотрансформатора 26, в его обмотке будет течь ток намагничивания, создавая переменный поток, который будет связывать каждый виток и индуцировать там переменное напряжение. Переменное напряжение между клеммой 26 и регулируемым отводом 27 пропорционально количеству витков между этими двумя точками; таким образом, любое соотношение напряжений может быть получено путем изменения положения регулируемого отвода 27. 22. . 22 11, , 18 17 11 23 24. 24 - 26 25, 23 27 - 26. 28 29 31 25 - 26. ( ) 28 29 - 26 . 26 27 ; 27. Подразумевается, что настоящее изобретение не ограничивается какой-либо конкретной формой автотрансформатора, поскольку здесь может быть использован любой из ряда легкодоступных коммерчески доступных автотрансформаторов. Когда входные провода 28 и 29 подключены к подходящему источнику переменного тока, становится очевидным, что ток, подаваемый на параллельно соединенные нагревательные элементы 11, можно точно контролировать, а также быстро и удобно изменять с помощью регулируемого отвода 27 вручную. - - . 28 29 , 11 27. Система 22 измерения и индикации температуры, реализованная в самолете, содержит четыре термопары 32, 33, 34 и 35, каждая из которых представляет собой обычные два разнородных провода, один из которых предпочтительно является хромелевым. Термопары предпочтительны для использования с реактивными двигателями из-за их способности эффективно работать при высоких температурах. Настоящее изобретение не ограничено каким-либо конкретным количеством термопар, и может использоваться столько термопар, сколько требуется для обеспечения передачи желаемой информации о температуре. 22 32, 33, 34 35, , . . . Четыре термопары 32, 33, 34 и 35 подключаются параллельно путем взаимного соединения их отрицательных выводов вместе, а их положительных выводов вместе. Получающиеся в результате этого общие положительная и отрицательная клеммы токоподключаются через пару проводников 36 и 37 к клемме 38 и контакту 39 двухпозиционного переключателя 41, который может быть удобно расположен в самолете. 32, 33, 34 35 . - . 36 37 38 39 41, . Система 22 также включает в себя обычный индикатор 42 температуры, который расположен в кабине пилота в удобном для чтения месте. Вывод термопары 43 соединяет положительную клемму индикатора 42 и контакт 38 переключателя 41. 22 42 ' . 43 42 38 41. Второй провод 43а термопары замыкает цепь от переключателя 41 до индикатора 42, один конец которого соединен с контактом 44 переключателя 41, а другой конец - с отрицательной клеммой индикатора 42. 43a 41 42 44 41 42. В то время, когда желательно протестировать систему термопар 22, выполненную в самолете, стандартный калиброванный потенциометр термопары 45 электрически соединяется с переключателем 4l с помощью провода 46, соединяющего его положительный клеммный вывод и контакт 38 переключателя 41 и второй вывод 47, обеспечивающий соединение между его отрицательным выводом и контактом 48 переключателя 41. - 22 , 45 4l 46 38 41 47 48 41. Подвижный контактный рычаг 49 предусмотрен в переключателе 41 в цепи с его контактом 39. Из описанных выше схемных соединений становится очевидным, что электродвижущая сила, развиваемая термопарами 32-35, может быть приложена либо к индикатору температуры 42, либо к калиброванному потенциометру термопары 45, по желанию, путем отключения контактного рычага 49. Калиброванный потенциометр 45 служит для измерения напряжения термопары путем балансировки с ним известного напряжения батареи. Потенциометр включает в себя батарею (не показана), которая обеспечивает напряжение для этой цели. 49 41 39. 32-35 42 45, , 49. 45 , ( ) . Вышеупомянутый автотрансформатор 26 и калиброванный потенциометр термопары 45 при желании могут быть расположены в небольшом, компактном портативном испытательном стенде, который можно удобно перемещать с самолета на самолет. В портативном испытательном комплекте могут быть предусмотрены любые подходящие приспособления для хранения нагревательных элементов 11 и связанных с ними электрических соединений. - 26 45 , , . 11 . При выполнении операции калибровки сначала проверяются отдельные термопары и их электрические соединения, чтобы определить наличие в них неисправностей. , . Для этого выводы 28 и 29 автотрансформатора 26 подключаются к источнику питания переменного тока, а регулируемый отвод 27 вручную устанавливается в положение, при котором нагревательные элементы 11 будут нагреваться током до повышенной температуры. температура, которая может составлять порядка 500°С, чтобы гарантировать, что термопары и соединения схемы выдержат высокую температуру. Подвижный контакт 49 переключателя 41 входит в зацепление с контактом 44 переключателя 41, чтобы включить индикатор 42 температуры самолета в цепь с четырьмя термопарами 32, 35. После того, как нагревательные элементы 11 нагрелись до желаемой температуры, один из нагревательных элементов 11; размещается над одной из термопар системы, штуцер термопары находится внутри отверстия 21 нагревателя 11. Термопары проходят индивидуальное тестирование. Таким образом, эти тесты служат для устранения возможного источника ошибки калибровки. Теперь, удостоверившись, что термопары 3235 функционируют правильно и что выводы термопар 36, 37, 43 и 43а правильно подключены, каждая из термопар 3235 затем снабжается нагревательным элементом 11, и этот элемент достаточно прочно фиксируется на месте, как установочный винт или другие средства крепления или демпфирования. 28 29 - 26 27 11 , 500 . . 49 41 44 41 '- 42. 32 35. 11 , 11; 21 11. . - . , 3235 36, 37, 43 43a 3235 11 . На этом этапе нагревательные элементы 11 и термопары 3235 должны иметь температуру окружающей среды (воздуха). После того, как нагревательные элементы 11 установлены на место, они снова подключаются к источнику энергии, а регулируемый отвод 27 автотрансформатора 26 затем устанавливается в положение, при котором в термопарах 32-35 будет достигнута температура на нижнем конце диапазона. желаемый диапазон калибровки. Этот диапазон может иметь любую желаемую протяженность. Было обнаружено, что при использовании реактивных двигателей диапазон простирается от примерно 125°С, что является температурой значительно ниже безопасной рабочей температуры реактивного двигателя, до температуры, превышающей 700°С, что выше безопасной. рабочая температура позволит гарантировать, что система термопары работает удовлетворительно. 11 3235 () . 11 27 - 26 32-35 . . . 125 ., , 700 ., , . После того, как отвод 27 автотрансформатора 26 настроен на создание температуры около 125°С в нагревательных элементах 11, подвижный контактный рычаг 49 переключателя 41 входит в зацепление с контактом 48, чтобы поместить калиброванный потенциометр термопары 45 в цепь с термопары 32-35. После того, как температура на термопарах достигла равновесия, о чем свидетельствуют показания потенциометра 45, регулируемый отвод 27 автотрансформатора 26 перемещается в положение максимального верхнего предела напряжения, и показания потенциометра 45 отмечаются на графике. в нулевой эталонный момент времени. Подвижный контактный рычаг 49 переключателя 41 перемещается к контакту 44, чтобы соединить выход системы термопар с индикатором 42 температуры самолета, и в исходное время ноль плюс 30 секунд регистрируется показание температуры на индикаторе 42. После этого подвижный контактный рычаг 49 возвращается в зацепление с контактом 48, и показания температуры на потенциометре 45 в контрольный момент времени ноль плюс одна минута отмечаются на диаграмме. 27 - 26 125 . 11 49 41 48 45 32-35. , 45 27 - 26 , 45 . 49 41 44 42 30 42 . 49 48 45 . Затем включается переключатель 41 для подключения индикатора температуры 42 к цепи, и через тридцать секунд после последнего показания, снятого потенциометром 45, фиксируется показание индикатора температуры 42. Такое снятие показаний температуры поочередно на калиброванном потенциометре 45 и индикаторе температуры 42, поскольку при возрастающем нагреве в нагревательных элементах 11 температура термопар продолжает повышаться, продолжается через заданные промежутки времени до тех пор, пока не будет достигнута наибольшая желаемая температура, до которой будет достигнута температура. Индикатор температуры 42 будет откалиброван, как указано на потенциометре 45, или до тех пор, пока последовательные показания не покажут, что дальнейшее повышение температуры будет незначительным. Таким образом, операция калибровки состоит просто из поочередного снятия показаний по мере повышения температуры термопар с потенциометра 45 и индикатора температуры 42 летательного аппарата, причем показания потенциометра 45 производятся в исходное время ноль и в каждую последующую минуту, и показания индикатора 42 температуры самолета производятся в контрольное время плюс 30 секунд и каждую последующую минуту. Все показания производятся с помощью обычного секундомера или другого устройства измерения времени. 41 - 42 45 42 . 45 42, 11 , 42 45 . , , 45 ' 42, 45 , ' 42 30 - . Заранее определенный временной интервал между показаниями выбирается произвольно. Это интервал, который дает наблюдателю достаточно времени для ввода показаний и который позволяет произвести достаточное количество показаний для обеспечения точности теста. , . Обычно наблюдатель, находящийся у реактивного двигателя, управляет секундомером, управляет переключателем 41, обычно расположенным в распределительной коробке реактивного двигателя, считывает показания потенциометра 45, информирует наблюдателя в кабине пилота по переговорному устройству, когда ему следует подать сигнал. считывание индикатора 42 самолета и записывают оба набора показаний. -, 41, , 45, ' ' 42, . Полученные показания можно нанести на миллиметровую бумагу, чтобы можно было легко обнаружить расхождения между индикатором 42 самолета и потенциометром 45. Данные о температуре от индикатора температуры 42 и калиброванного потенциометра 45, полученные в результате описанной выше процедуры, могут быть графически отображены как функция времени, как показано на графике на рисунке 4. Калибровочные температуры, указанные в таблице, будут включать не только фактическую температуру хвостовой трубы водометного движителя, но также будут включать температуры, превышающие безопасную рабочую температуру. До сих пор калибровку температуры в этой возвышенной области нельзя было безопасно осуществить, поскольку требовалась работа самого реактивного двигателя. Благодаря настоящему изобретению реактивный двигатель не может быть поврежден, поскольку нагреву подвергаются только термопары. ' 42 45 . 42 45, , 4. , . , , . . Сравнивая полученные кривые, наблюдатель может легко определить, соответствуют ли показания заранее установленным допускам. При превышении допусков в схему вносят корректировку путем изменения сопротивления выводов индикатора самолета 42. Таким образом, если индикатор 42 температуры показывает слишком низкие значения, как это определено по калибровочной таблице, его показания можно увеличить путем разумного укорочения. И наоборот, если показания индикатора температуры 42 слишком высокие, это можно исправить, удлинив провода. , . , 42. 42 , , . , , 42is , . Возможность изменять и контролировать температуру нагревательных элементов 11 с помощью автотрансформатора 26 позволяет использовать альтернативный метод калибровки, когда желательно откалибровать индикатор 42 температуры при определенной температуре. Температура, выбранная для калибровки, обычно будет такой же, какая, как показали исследования конкретной двигательной установки, является безопасной рабочей температурой при 100 процентах оборотов в минуту, хотя температура может быть установлена на любое желаемое значение в пределах диапазона устройства. На входных выводах 28 и 29 автотрансформатора 26, подключенных к его источнику питания, нагревательные элементы 11 прочно и надежно размещены над каждой из термопар 32--36, а подвижный контактный рычаг 49 переключателя 41 расположен в калиброванном потенциометре. положение, регулируемый отвод 27 трансформатора 26 устанавливается в положение, которое на основе предыдущих данных калибровки должно обеспечивать желаемую температуру на термопарах 3235. 11 - 26 42 . 100 , . 28 29 26 , 11 32--;36, 49 41 , 27 26 , 3235. После того, как тепло, выделяемое нагревательными элементами 11, стабилизируется, температура, показываемая термопарами 3235, может быть определена с помощью калиброванного потенциометра 45 термопары, и в случае, если конкретная желаемая калибровочная температура не была достигнута, производятся небольшие корректировки регулируемый отвод 27 автотрансформатора 26 предназначен для совмещения фактической температуры, определенной потенциометром 45 термопары, и желаемой температуры. Подвижный контактный рычаг 49 переключателя 41 затем переключается в положение индикатора температуры, и считывается температура, показываемая индикатором 42 температуры самолета. Если требуется регулировка системы термопар для приведения показаний индикатора температуры 42 и калиброванного потенциометра термопары 45 в соответствие, то соответствующие изменения в проводящем сопротивлении термопар 32-35 к индикатору 42 можно производить до достижения температуры индикатора. совпадает с показанием потенциометра. 11 , 3235 45 27 - 26 45 . 49 41, ' 42 . 42 45 , , 32-35 42 . Мы утверждаем следующее: 1. Устройство для тестирования и калибровки на месте установленной системы термопар хвостового конуса реактивного двигателя, содержащее средства нагрева, приспособленные для установки на термопару указанной системы термопар и подачи к ней тепла для имитации условий нагрева, возникающих при работе реактивного двигателя, средство контроля тепла в электрической цепи с указанными нагревательными средствами для корректного управления протекающим к ним током и стандартный индикатор температуры, приспособленный для электрического соединения с термопарой, нагреваемой указанным нагревательным средством 2. Устройство по п.1, содержащее множество нагревательных элементов в параллельной цепи, каждый из которых приспособлен для нагревания относительно одной термопары указанной системы термопар. : 1. - , , > , 2. 1, , . :3. Устройство по п.2, содержащее средство в электрической цепи с множеством нагревательных элементов для регулируемого управления протеканием тока к нему, и стандартный индикатор температуры, приспособленный поочередно с индикатором нормальной температуры для электрического соединения с термопарами системы термопар. . :3. 2, - , . 4. Устройство по п.3, в котором каждый нагревательный элемент имеет отверстие для установки одной из термопар системы термопар, а средство регулирования тепла находится в электрической цепи с нагревательными элементами для регулируемого управления подаваемым к ним током. 4. 3, , . 5. Устройство по пп.2-4, в котором автотрансформатор находится в электрической цепи с множеством нагревательных элементов для регулируемого управления потоком тока к нагревательным элементам для определения их температуры. 5. 2 4, - - . 6. Устройство по п.4, в котором каждый из нагревательных элементов содержит трубчатый теплопроводящий элемент и электрорезистивную обмотку, окружающую его, указанный трубчатый теплопроводящий элемент приспособлен для установки внутри него термопары указанной системы термопар, автопереноса. электрически соединенный с указанной схемой нагревательного элемента для регулируемого управления потоком тока к нагревательному элементу для определения его температуры, и стандартизированные средства для индикации величин температуры, адаптированные поочередно с индикатором нормальной температуры для электрического соединения с термопарами указанной системы термопар. 6. 4, - - , - , . 7. Устройство по п.1, содержащее множество нагревательных элементов, включенных в параллельную цепь, причем каждый нагревательный элемент 7. 1 , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 07:22:09
: GB731186A-">
: :

= "/";
. . .
= "/";
. . .
731191-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731191A
[]
П С П Е -С И И Я Т - ПАТЕНТ. -СПЕЦИФИКАЦИЯ . - 1.
Изобретатель: ДЖОЗЕФ НОГУЭРА 73 Дата подачи Полная спецификация: декабрь. 15, 1953. : 73 : . 15, 1953. Дата подачи заявления: январь. 22, 1953. № 1897/53. : . 22, 1953. . 1897/53. \ 0/ Полная спецификация Опубликована: 1 июня 1955 г. \ 0/ : 1, 1955. Индекс при приемке: -Класс 120(2), D2A7. : - 120(2), D2A7. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования средств роликового взвешивания для механизмов вытягивания текстильных волокон Мы, , британская компания, расположенная на Болтон-стрит, Солфорд 3, Манчестер, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был предоставлен патент. , и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к роликовым утяжеляющим средствам для механизмов вытяжки текстильного волокна, в которых утяжеляющая пружина расположена для оказания тягового усилия вниз. на седле подшипника на верхних роликах взаимодействующих роликовых пар. Эта утяжеляющая пружина обычно устанавливается под парами роликов, с которыми она связана, и действует на узел седла через утяжеляющий крюк, который зависит от сборки между последовательными парами роликов. , , , , 3, , , , , : . . Для эффективной работы таких механизмов необходимо, чтобы пружина очень быстро реагировала на небольшие вертикальные перемещения седельного узла, так как в противном случае утяжеляющее давление на вытягиваемые волокна не всегда будет достаточно равномерным и непрерывным. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенную и упрощенную сборку и монтаж пружины, благодаря которой пружина может свободно работать требуемым образом и в то же время может быть легко собрана или демонтирована. Еще одной важной задачей изобретения является облегчение передачи действия пружины на седлообразный узел в тех случаях, когда удобнее установить пружину позади или вне совмещения с утяжеляющим крюком на вытяжном механизме. , , . , , , . . В соответствии с настоящим изобретением предложено роликовое утяжеляющее средство для механизмов вытяжки текстильного волокна указанного типа, в котором утяжеляющая пружина подвешена внутри полой балки, установленной продольно механизма и не совмещена с зависимым концом взаимодействующего механизма. утяжеляющий крюк узла седла, причем указанная пружина выполнена с возможностью натяжения вниз 3s. Од.] — сказал крючок через опорный рычаг. При таком расположении утяжеляющая пружина может быть удобно установлена в задней части тягового механизма, при этом рычаг опирается на прорезь в боковой стенке балки и проходит в направлении передней части механизма для соединения с утяжеляющим крюком, который непосредственно зависит от конструкции. за передними роликами. , , - , 3s. .] . , . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, один из вариантов его осуществления теперь будет описан подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фигура 1 представляет собой вид сбоку с частичным разрезом, показывающий часть вытяжного механизма, включающего изобретение, обычные части механизма, которые не имеют отношения к изобретению, опущены или вырваны для ясности, а фигура 2 представляет собой вид сверху снизу. пружинного узла и рычага передачи веса, как показано на рисунке 1. 1 - , , 2 1. Обращаясь теперь к чертежам, изобретение применяется к вытяжному механизму, имеющему ряд вытяжных систем, расположенных рядом и поддерживаемых с интервалами обычными роликовыми стойками 1, причем каждая система состоит из ряда последовательных пар вытяжных валков 2, 3 и 4. Пара взаимодействующих бесконечных лент 4b накладывается на ролики промежуточной пары 3 валков хорошо известным способом, и ролики могут иметь обычные очистители, связанные с ними, как показано, при этом имеется нижний очиститель 5, взаимодействующий с нижними роликами пары роликов 3 и 4, верхний очиститель 6, взаимодействующий с верхним роликом пары роликов 2, и дополнительный верхний очиститель 7, взаимодействующий с верхними роликами пар валков 3 и 4. , 1, 2, 3 4. - 4b 3 , 5 - 3 4, 6 - 2 7 - 3 4. Верхние ролики двух соседних систем вытяжного механизма нагружаются через седло в сборе, которое в данном конкретном примере состоит из переднего седла 8, которое опирается на шейки 2а и 3а между верхними роликами передней гр. 15 L1191 731,191 и пары промежуточных роликов 2 и 3 в соседних системах, а также заднюю опору 9, которая опирается на шейку 4а между верхними роликами задних пар роликов 4 в указанных системах. , , 8 2a 3a 15 L1191 731,191 2 3 , 9 4a 4 . Седла 8 и 9 шарнирно соединены посредством шарнирного пальца 10, который проходит поперечно через седло 8 и входит в паз 11, который висит от седла 9 в пазу седла 8. Однако следует понимать, что конкретная проиллюстрированная конструкция седла не является частью настоящего изобретения и при необходимости может быть заменена другими известными узлами. 8 9 10 8 11 9 8. , , . Давление подшипника, передаваемое седлом, достигается за счет тяги вниз на седле, передаваемой через утяжеляющий крюк 12, который зависит от поперечного шарнирного пальца 13 в седле 9, через прорезь в седле 8 и между передним и вторым роликом. линии. Нижний загнутый конец 12а утяжеляющего крюка расположен значительно ниже вытяжных роликов, как показано на рисунке. 12 13 9, 8 . 12a . Тяга вниз, передаваемая через утяжеляющий крюк 12, создается утяжеляющей пружиной 14, которая воздействует на зависимый конец 12а утяжеляющего крюка. Утяжеляющая пружина 14 имеет форму винтовой пружины, которая установлена под сжатием между верхней и нижней пружинными пластинами 15, 16, при этом нижняя пластина 16 прикреплена к стержню 17, который проходит в осевом направлении через пружину и через две пластины, и имеет крючковатую головку 18, выступающую над верхней пластиной. В месте соединения крючковидной головки 18 и стержня 17 предусмотрен направленный вниз буртик 19, который представляет собой упор, ограничивающий перемещение верхней пластины 15 вверх под действием пружины 14. Пружина 14 и связанный с ней стержень 17 установлены в подвешенном положении внутри полой балки 20 перевернутого -образного сечения путем зацепления крючкообразной головки 18 стержня за краевую часть удлиненной прорези 21 в верхнем сгибе балки. и входом загнутого конца 18а крючкообразной головки в небольшое отверстие в верхней части балки, которое смещено от зацепленного края паза 21. 12 14 12a . 14 15, 16, 16 17 , 18 . 18 17 19 15 14. 14 17 20 -, 18 21 18a 21. Балка 20, которая имеет такую ширину, что пружинные пластины 15, 16 находятся вне контакта с боковыми стенками балки, установлена продольно вытяжного механизма, то есть проходит по существу параллельно продольным осям роликовых линий. . Длина балки 20 такова, что она охватывает расстояние между соседними роликовыми стойками 1, при этом балка прикреплена каждым концом к такой стойке ближе к задней части вытяжного механизма. В этом положении направленная вниз открытая сторона балки будет легко доступна сзади механизма для установки или снятия пружины 14. 20, 15, 16 , , . 20 1, . 14. Для облегчения крепления концов балки к соответствующим роликовым стойкам каждая стойка имеет две проушины 21а, отлитые как ее неотъемлемая часть и расположенные с возможностью входа между боковыми стенками балки на соседних концах балки. Боковые стенки балки затем прикрепляются к проушинам 21а с помощью болтов 22, которые зацепляются с соответствующими проушинами 70 через удлиненные пазы в боковых стенках балки. Наличие таких удлиненных пазов позволяет в ограниченной степени регулировать балку по вертикали относительно роликовых стоек. Следует понимать, что каждая стойка ролика 75 обычно имеет два таких выступа 21a, выступающих с каждой ее стороны, так что каждая стойка может поддерживать смежные концы двух совмещенных балок в вытяжном механизме. , 21a . 21a 22 70 . . 75 21a . В качестве альтернативы литым проушинам на стойке 80 для крепления роликовых балок могут быть предусмотрены кронштейны, которые с возможностью регулировки закрепляются на выступающем назад рычаге каждой стойки позади обычной стойки стойки. 80 , . Тогда каждый такой кронштейн будет удобно иметь форму плоской прямоугольной пластины, которая будет прикреплена болтами к нижней поверхности соответствующего рычага стойки и иметь выступающие выступы на каждом из четырех углов пластины, выступающих над рычагом стойки. по два с каждой стороны 90 из последних. При такой конструкции один кронштейн может поддерживать прилегающие концы совмещенных пружинных балок, как указано выше. Пружинные балки будут прикреплены к проушинам кронштейна с помощью болтов 95, проходящих через удлиненные отверстия в боковых стенках балки, как и в случае с литыми проушинами. 85 , , 90 . . 95 . Чтобы облегчить регулировку полой балки 20 по вертикали, регулировочный винт может быть расположен так, чтобы он входил в открытую прорезь 23 на каждом конце 100 края верхней стенки балки и входил в резьбовое отверстие в нижней части стойки или пластины кронштейна. Регулировочные винты снабжены головкой, расположенной над верхней стенкой пружинной балки, и встроенными буртиками, расположенными под верхней стенкой, так что вращение винтов служит для подъема или опускания балки. 20, 23 100 . 105 . В боковой стенке балки 20, направленной к передней части вытяжного механизма 110 и вблизи верха этой стенки, предусмотрена прорезь 24, через которую в балку выступают раздвоенные концы 25а рычага 25, передающего вес. Раздвоенные концы 25а рычага внутри балки 20 115 оперативно расположены по одному с каждой стороны крючковидной головки 18 на пружинном стержне 17 и расположены так, чтобы прижиматься к верхней поверхности верхней пружинной пластины 15. Противоположный конец рычага 25 проходит вперед от балки 120 к передней части механизма, где его конец 25b находится в относительно доступном положении. Края паза 24 в боковой стенке пружинной балки, через которую выступает конец 25а рычага, образуют точку опоры для рычага, 125 действие пружины на концы рычага в балке таково, что рычаг подталкивается вверх за точкой опоры, в то время как передний конец 25b рычага перед точкой опоры соответственно опускается вниз. 130 731,191 Передний конец 25b рычага предназначен для прикрепления к концу 12а зависимого утяжеляющего крюка путем ввода упомянутого конца утяжеляющего крюка между развилками рычага, перед точкой опоры, для взаимодействия с направленным назад поперечным плечом 26 в месте соединения этих развилок. 20 110 , 24 25a 25 . 25a 20 115 18 17 15. 25 120 25b . 24 25a , 125 25b , . 130 731,191 25b 12a , , 26 . Для облегчения зацепления конца 12а утяжеляющего крюка между развилками рычага верхние края последнего, прилегающие к плечу 26, вывернуты наружу в точке 27, образуя плоские поверхности, по которым конец утяжеляющего крюка может направляться в нужное положение. 12a , 26 27 . Чтобы облегчить отсоединение конца 12а утяжеляющего крюка от плеча 26 утяжеляющего рычага с целью разгрузки седла в сборе, на переднем конце 25b утяжеляющего рычага установлен поворотный кулачковый элемент 28 с помощью поперечного шарнирного пальца 29, передняя верхняя часть кулачкового элемента 28 расположена между развилками на переднем конце рычага и задней частью кулачкового элемента, выступающей от нижнего края рычага. На своем переднем конце кулачковый элемент 28 снабжен легкодоступным пальцем 30, посредством которого рычаг и кулачковый элемент можно поднимать, чтобы уменьшить вес на утяжеляющем крюке 12, и посредством чего кулачковый элемент 28 также может поворачиваться вокруг своей оси 29 и прижиматься к нижнему концу 12а утяжеляющего крюка с целью выведения этого крюка из зацепления с плечом 26. Как только утяжеляющий крюк отсоединен, утяжеляющий рычаг 25 может быть опущен вокруг своей точки опоры в положение, в котором зацепление между концом 12а утяжеляющего крюка и плечом 26 больше не может иметь место, после чего узел утяжеляющего крюка и седла может быть легко установлен. снято по желанию. 12a 26 , 28 25b 29, 28 . 28 30 12 28 29 12a 26. , 25 12a 26 , . Описанное устройство обеспечивает очень простую сборку или демонтаж всего утяжеляющего средства, а также позволяет максимально просто прикладывать или снимать вес седлового узла с передней части механизма. Для демонтажа пружины 14 достаточно после снятия груза с седла в сборе поднять пружину и опорные пластины так, чтобы зацепленная головка 18 стержня вышла из зацепления с краем отверстия и паза в верхнюю часть пружинной балки, а затем переместить головку в пазу 21 вбок в положение, в котором ее можно легко вытащить. Сборка также может осуществляться столь же простым способом. Аналогичным образом, утяжеляющий рычаг 25 может быть легко снят с точки опоры или установлен на ней по мере необходимости. . 14, , , 18 , 21 . . 25 . Следует понимать, что подвешенное положение утяжеляющей пружины 14, вне контакта с боковыми стенками балки, гарантирует отсутствие сопротивления трения при работе пружины, так что пружина будет реагировать с чрезвычайной быстротой на вертикальное перемещение седла. сборка. 14, , . Хотя был описан один узел утяжеляющей пружины и седла, обслуживающий верхние ролики двух соседних систем, каждая пружинная балка фактически будет содержать несколько утяжеляющих пружин, каждая из которых обслуживает отдельные 70 узлов седла вдоль роликовых линий. , 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 07:22:20
: GB731191A-">
: :

731192-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB731192A
[]
2 / 2 / ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7314192 Дата подачи Полной спецификации: 25 марта 1954 г. 7314192 : 25,1954. ио); Дата подачи заявления: январь. 26, 1953. № 2. Полная спецификация. Опубликовано: 1 июня 1955 г. ); : . 26, 1953. . 2 : 1, 1955. 214/53. 214/53. Индекс при приемке: -Класс 97(1), J14C. :- 97(1), J14C. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении очковых очков или в отношении них Мы, , британская компания из , Челмсфорд, графство Эссекс, и , британский подданный, из компании « », ДэнС Бери, графство Эссекс , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно оп