патенты / 1716

258310-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258310A
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:29:09
: GB258310A-">
: :

258311-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258311A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 15 мая 1925 г. № 72,699/25, 2589311 Полностью слева: февраль. 15, 1926. : 15, 1925. . 72,699/25, 2589311 : . 15, 1926. Полностью принято: сентябрь. 15, 7926. : . 15, 7926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования механизма табулирования для машин для набора типографики или относящиеся к нему. . Мы, ФРАНК ХИНМАН ПИЕРПОНТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Солфордсе, Хорли, Суррей, Англия, и британская корпорация , , расположенная по адресу: 43, , Лондон, 4, Англия, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к машинам для набора типографской графики и, в частности, относится к машинам, которые снабжены механизмом для облегчения составления и выравнивания содержания в табличной форме. , , , , , , , , , , 43, , , .. 4, , : . Машины, к которым относится изобретение, снабжены устройствами для измерения и выравнивания строк, с помощью которых измеряется количество места в полной строке или мера и оставшееся пространство. для рассмотрения в обосновании указываются механизатору или наборщику. - . . Пример таких машин можно найти в Спецификациях Британской Письмо о патенте 17,19901. В коммерческих машинах такого типа механизм индикации выравнивания действует только в конце композиции строки. 17,19901. . При составлении табличного материала обычно составляют и отбрасывают линию полной ширины или измеряют и составляют линию шириной каждого столбца, как если бы материал для различных столбцов был линией прямого материала, но это необходимо, чтобы каждая строка столбца была выровнена отдельно, чтобы сохранить точные пропорции или ширину различных столбцов. , , , - - 3.5 , - . - Для обеспечения работоспособности механизма указания обоснования для каждого столбца предложено предусмотреть механизм, при котором составление материи для каждого последующего столбца начинается с отдельной нулевой остановки или точки, так что завершение составления материи для каждого последующего столбца строка для определенного столбца [Цена 1/-] закончится в пределах обычной области выравнивания. Пример такого механизма можно найти в описании британского патента № 438012. - - , , [ 1/-] . . 438012. Настоящее изобретение, в частности, относится к механизму, такому как описанный в Спецификации британских букв. Патент №438012, в котором:н. Для механизма измерения линии предусмотрен ряд регулируемых нулевых упоров вместе с механизмом 5,5 для автоматического последовательного позиционирования необходимых упоров серии и возврата их в нулевое положение по окончании полного измерения или при достижении необходимого количества было использовано 60 остановок. . 438012 :. 5,5 60 . Основной целью настоящего изобретения является создание механизма, облегчающего установку или регулировку нулевых упоров. - 0 Согласно. В настоящем изобретении нулевые упоры с возможностью регулировки установлены в револьверной головке или держателе, который с возможностью регулировки прикреплен к вращающемуся валу. ' . - 0 . , . Вал поэтапно поворачивается до положения 70, упоры последовательно; с помощью двигателя, и когда последний необходимый упор был использован, вал вращается в обратном направлении, чтобы вернуть револьверную головку или держатель в исходное положение. 7.5 Вал, на котором установлена турель или держатель, снабжен средствами, с помощью которых турель может быстро и легко перемещаться из одного положения в другое вдоль вала и прочно и легко закрепляться на нем в любом из ее отрегулированных положений. Для удобства вал снабжен через определенные промежутки отверстиями, в которые может входить шпилька, болт, винт или другое устройство на турели, и .5, с помощью которых башня может быть закреплена. 70 ; , . 7.5 80 . , , , .5 . Револьверная головка снабжена рядом подшипников или отверстий для установки нулевых упоров, которые удобно имеют форму стержней, которые могут быть винтовыми1J 1 11 .1 1 1 1 1 1 1 258 311 с резьбой по всей длине или на ее части. screw1J 1 11 .1 1 1 1 1 1 1 258,311 . Для точной или окончательной регулировки упоры могут вращаться в соответствующих подшипниках в турели, а для того, чтобы упоры можно было быстро вставлять, снимать или заменять, подшипники с винтовой резьбой в револьверной головке устроены так, что их можно открыть, чтобы можно было ограничители, перемещаемые в них, свободны от зацепления с резьбой. Предпочтительно подшипники состоят из двух частей, которые скрепляются вместе для зацепления с резьбой упора с помощью винта или чего-либо подобного, который можно отпустить, чтобы раздвинуть две части подшипника и позволить вставить, снять или отрегулировать упор в продольном направлении. . , - -. , . Ограничители могут иметь любую удобную длину, и при необходимости каждый упор можно заменить другим, другой длины. . Датировано 15 мая 1925 года. 15th , 1925. ВТМ. Дж. ДОУ, ....., агент заявителей. . . , ....., . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования механизма табулирования для машин для набора типографики или относящиеся к нему. . Мы, ФРАНК ХИНМАН ПИЕРФОНТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу Солфордс, Хорли, Суррей, Англия, инженер, и , , по адресу 43, , , .. 4, Англия, британская корпорация, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что 36 будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , , , 43, , , .. 4, , , , 36 :- Настоящее изобретение относится к типографским наборным машинам и, в частности, относится к машинам, которые снабжены механизмом для облегчения составления и выравнивания материала в табличной форме. . Машины, к которым относится изобретение, снабжены устройствами измерения строк 46 и указателями выравнивания, с помощью которых машинисту или наборщику указываются количество места в полной строке или мере и оставшееся пространство, которое должно быть поглощено при выравнивании. - 46 . Пример таких машин можно найти в Спецификациях Британской Патент 17,19908; в коммерческих машинах такого типа механизм индикации выравнивания действует только в конце композиции строки. 17,19908; - . При составлении табличного материала обычно составляют и отбрасывают линию полной ширины или измеряют и составляют линию шириной каждого столбца, как если бы материал для различных столбцов был линией прямого материала, но это необходимо что каждая строка столбца выравнивается отдельно, чтобы сохранить точные пропорции или ширину различных столбцов. , , - . Чтобы сделать механизм индикации выравнивания работоспособным для каждого столбца, было предложено предусмотреть механизм, при котором составление материи для каждого последующего столбца начинается с нулевой остановки или точки, так что завершение составления строки для определенного столбца завершится в пределах обычной области выравнивания. Пример такого механизма можно найти 75 в Спецификации британских букв. , 70 , . 75 Патент № 438012. . 438012. Настоящее изобретение относится, в частности, к механизму, такому как описанный в описании британского патента 80. 80 № 438012, в котором для механизма измерения линии предусмотрен ряд регулируемых нулевых упоров вместе с механизмом для автоматического последовательного позиционирования необходимых упоров серии 85 и их возврата в нулевое положение в конце полного измерения или при необходимости. использовано количество остановок. . 438012 85 . Основной целью настоящего изобретения является создание механизма, облегчающего установку или регулировку нулевых упоров. - 910 . Согласно настоящему изобретению нулевые упоры с возможностью регулировки установлены в револьверной головке или держателе, который с возможностью регулировки прикреплен к вращающемуся валу. 95 , . Вал вращается шаг за шагом для последовательного позиционирования упоров с помощью двигателя, и когда последний требуемый упор 100 был использован, вал вращается в обратном направлении, чтобы вернуть револьверную головку или держатель в исходное положение. , , 100 . Вал, на котором установлена турель или держатель, снабжен средством 105, с помощью которого турель можно быстро и легко перемещать из одного положения в другое вдоль вала и надежно и легко закреплять на нем в любом из ее отрегулированных положений. Для удобства вал снабжен через определенные промежутки отверстиями в 11 9 .1 1t 258,311 3, в которые может войти шпилька, болт, винт или другое устройство на турели и с помощью которых башня может быть зафиксирована. 105 , . 11 9 .1 1t 258,311 3 , , , . Револьверная головка снабжена рядом подшипников или отверстий для установки нулевых упоров, которые удобно имеют форму стержней, которые могут быть нарезаны резьбой по всей своей длине или на ее части. . Для точной или окончательной регулировки упоры можно вращать в соответствующих подшипниках в турели, а для того, чтобы упоры можно было быстро вставлять, снимать или заменять, подшипники с винтовой резьбой в турели устроены так, что их можно открыть, чтобы обеспечить возможность останавливается в них и не зацепляется за резьбу. Предпочтительно подшипники состоят из двух частей, которые скрепляются вместе для зацепления с резьбой упора с помощью винта или чего-либо подобного, который можно отпустить, чтобы раздвинуть две части подшипника и позволить вставить, снять или отрегулировать упор в продольном направлении. . , - - -. , . Ограничители могут иметь любую удобную длину, и при необходимости каждый упор можно заменить другим, другой длины. . Ссылаясь на прилагаемые чертежи: Фиг. 1 представляет собой вид сверху, показывающий настоящее изобретение, воплощенное в типографской наборной машине известной конструкции. :. 1 . На рис. 2 представлен план механизма, изображенного на рис. 1. . 2 . 1. Фиг.3 представляет собой вид с торца фиг.1. . 3 . 1. Фиг.4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 фиг.1 и выполнено в большем масштабе, чем на фиг. 1-3, а фиг. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 фиг. 4. . 4 4-4 . 1 . 1 3 . 5 5-5 . 4. А' и т. д. являются нулевыми остановками. — револьверная головка или держатель, а — вал, с помощью которого вращается револьверная головка. ' &. . . Изобретение показано и будет описано как воплощенное в типографской наборной машине согласно патенту Великобритании № 17,199 8, модифицированной или оснащенной механизмом согласно U6 патенту Великобритании № 438012, на технические характеристики которого можно дать ссылку на патенты. полное описание машины. Для целей настоящего изобретения считается достаточным, чтобы 56 относились только к тем частям существующей машины, которые наиболее тесно связаны с механизмом настоящего изобретения: представляет собой линейно-измерительное устройство, снабженное стойкой ' и представляет собой продвинутую ступень. с шагом 6C на расстояние, пропорциональное заданному значению знака или символа, указанного нажатой клавишей: — зубчатое колесо, зацепленное с рейкой и несущее зубчатое колесо ', с которым взаимодействует удерживающая защелка E2: — остановиться на конце линейно-измерительного устройства, с помощью которого устанавливается ноль и т. д. взаимодействуют, а представляет собой указатель на устройстве измерения линии , приспособленном для перемещения по линейной шкале . 70 Вал (вращается шаг за шагом, чтобы последовательно вставить различные упоры ' и т. д. на траекторию упора , так что как обеспечить переменное нулевое положение, для табличной работы, для линейно-измерительного устройства 7. , . 17,199 8 U6 . 438012 . 56 : - ' 6C : ' E2 : - &. - . 70 ( ' &. , , - 7 . В соответствии с настоящим изобретением нулевые упоры ' и т.д. установлены с возможностью регулировки в револьверной головке или держателе , который установлен с возможностью регулировки на валу . ' &. 80 . Револьверная головка удобно выполнена в форме диска, а на ее внешней периферии вырезана или сформирована иным образом кольцевая выемка ' (см. фиг. 1 и 5), а рядом с внешним краем предусмотрены 86 рядов поперечных отверстий B2. револьверная головка, образующая опоры для нулевых упоров ' и т. д. В кольцевой выемке ' в револьверной головке установлены зажимные детали B3 90, по одной для каждого из отверстий B2, и каждая из этих зажимных деталей снабжена отверстием, приспособленным для совмещения или совмещения с соответствующим отверстием B2. Эти детали В3 имеют коническую форму и приспособлены для перемещения в кольцевой выемке 95, а их вытягивание из выемки предотвращается с помощью направляющих и удерживающих штифтов В4, которые расположены парами, пропущенными через револьверную головку 100, так что пара этих штифтов опирается на на противоположных сторонах зажимной детали В3 (см. рис. 4 & 5). Остановки ' и т. д. каждый из них проходит через одно из отверстий B2 в револьверной головке и отверстие 105 в зажимной детали. ' ( . 1 & 5) 86 B2 ' &. ' B3 90 B2 B2. B3 95 B4 100 B3 ( . 4 & 5). ' &. B2 105 . Под каждой зажимной деталью находится винтовая пружина B6, которая стремится прижать зажимную деталь к штифтам B4. Каждый зажимной элемент 110 снабжен резьбовым стержнем В5, на котором установлена гайка В7, которая при ввинчивании в периферию турели прочно удерживает зажимной элемент в положении так, что упор А прижимается 115 к верхним сторонам отверстия. БИ 2. B6 B4. 110 B5 B7 115 B2. Ослабив гайку B5 и нажав зажимную деталь внутрь, упор можно протянуть или протолкнуть через его подшипник и отрегулировать по желанию так 12C, чтобы его передний конец образовывал нулевой упор для упора линейно-измерительного устройства. B5 12C - . Необходимо, чтобы эти остановки ' и т. д. может быть установлен точно и с точностью, и так, чтобы это можно было легко сделать, задний конец каждой планки нулевого упора ' и . имеет резьбу а для зацепления с соответствующей резьбой в верхней части отверстия В2 в tur258,311 13 и в нижней части отверстия в прижимной детали В3; таким образом, когда гайка B7 завинчена для надежного закрепления упора, этот упор можно точно отрегулировать, вращая его, и на заднем конце упора образуется пропил, чтобы облегчить его вращение с помощью подходящего инструмента. ' &. 125 ' &. B2 tur258,311 13 B3; B7 , . Револьверную головку или держатель для упоров можно регулировать вдоль ведущего вала через определенные промежутки вдоль вала. Револьверная головка снабжена регулируемым винтом B8, который можно отпустить, чтобы позволить револьверной головке 16 перемещаться вдоль вала, а затем устанавливать ее в любое из отверстий ' вала. . B8 16 ' . Чтобы при необходимости абатмент можно было протянуть назад за турель , в турели делают прорезь или отверстие ' (см. рис. 4). , ' ( . 4). При пошаговом повороте револьверной головки для последовательного установления нулевых упоров на пути упора В на вал 0 наматывается шнур , к которому прикреплен груз 26 (см. рис. 3), и при вращении механизм освобождается, этот груз поворачивает вал обратно в исходное положение, обеспечивая первую остановку серии на пути абатмента . 26 0 ( . 3) . В турели размещены упоры различной длины, образующие ряд упоров в соответствии с длиной и количеством столбцов в составе табличного материала. . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, равно 1. В механизме измерения и выравнивания линий для типографской наборной машины комбинация с револьверной головкой или держателем, установленным на валу, приспособленном для ступенчатого вращения ряда 45 регулируемых подшипников, в которых могут быть с возможностью регулировки установлены нулевые упоры. , 1. - 45 . 2.
В механизме измерения и выравнивания для типографской наборной машины используется комбинация с турелью 50, установленной на вращающемся валу, с рядом подшипников в ней и рядом зажимных деталей, установленных в турели и способных совершать в ней ограниченное перемещение. - 50 . 3.
В механизме измерения и выравнивания линий для типографской наборной машины используется комбинация с револьверной головкой, установленной на вращающемся валу и снабженной рядом резьбовых отверстий , приспособленных для приема резьбовых нулевых стержней или упоров скользящих или регулируемых зажимных частей для каждого подшипника. с резьбовыми отверстиями для описанной цели. - . 66 4. В механизме измерения и выравнивания линий комбинация с револьверной головкой, такой как , имеет ряд зажимных деталей, таких как B3, пружины B4 для зажимных частей и крепежные гайки B8 70 ряда упоров ' и т.д. в основном как описано. 66 4. -- B3, B4 B8 70 ' &. - . 5.
В регулируемом и регулируемом механизме нулевой остановки для типографской печатной машины детали 75 сконструированы и объединены так, чтобы работать по существу так, как описано или проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. , 75 . Датировано 15 февраля 1926 года. 15th , 1926. - ВМ. А. ДОУ, ....., представитель заявителей. - . . , ....., . Редхилл: Отпечатано Лавом М-икомсоном для канцелярского отдела Его Величества. ООО.-. : ' , , -. .-. Ю-33 258, 311 -33 258, 311
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:29:11
: GB258311A-">
: :

258312-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258312A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 15 мая 1925 г., № 12702/25. : 15, 1925, . 12,702/25. Полностью слева: февраль. 15, 1926. : . 15, 1926. Полностью принято: 15 сентября 1926 г. : , 15, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 258,A12 Усовершенствования устройств для управления и контроля дверей железнодорожных или аналогичных транспортных средств или относящиеся к ним. 258,A12 . Мы, . . & , , из , Слау, графство Букингем, британская компания, , и PALMÖER, оба из , вышеупомянутые британские субъекты, настоящим заявляем о характере Настоящее изобретение заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к системе устройств для силового управления и управления дверями железнодорожных и других транспортных средств, более конкретно для транспортных средств с электроприводом, двери которых приводятся в действие и контролируются давлением жидкости, o15 предпочтительно сжатым воздухом, подается в резервуар от воздушного компрессора с соответствующим приводом на транспортном средстве, в сочетании с которым, как обычно, будет предусмотрен автоматический регулятор и устройство предохранительного клапана подходящей конструкции, подача давления жидкости к двери и ее выпуск через дверь. рабочие двигатели и съемники клапанов, оперативно связанные с ними, управляются электрически. , . . & , , , , , , , PALMóER, , , , : , , o15 , , , , . Основной целью настоящего изобретения является создание системы и устройства, которые должны быть простыми по конструкции, устройству и установке и эффективными при любых условиях работы, а также такими, чтобы оборудование управления дверями в каждом вагоне поезда могло быть идентичным оборудованию управления дверями в каждом вагоне поезда. за исключением моторного автобуса, который отличается только тем, что он оборудован воздушным компрессором и вышеупомянутым регулятором, при этом устройство эффективно для управления и управления дверями либо в одном вагоне, которым является двигатель - вагоне или в любом количестве вагонов в поезде, причем вагоны могут быть соединены в любом желаемом порядке. Кроме того, система и аппаратура таковы, что двери во всем поезде [Цена 11-1] могут управляться из одного пункта управления на одном вагоне, или двери отдельных вагонов могут управляться отдельно кондуктором на вагоне, или, в В случае поезда, состоящего, скажем, из восьми вагонов, в поезде могут быть задействованы два кондуктора, один из которых будет контролировать двери, скажем, четырех передних вагонов, а другой - двери четырех задних вагонов. - , , , , -, , . [ 11-1 45 , , 60 . Дальше,. согласно данному изобретению 66 означает, например, подходящие краны или клапаны в трубопроводе; система, относящаяся к дверям напротив. Стороны транспортных средств могут быть предусмотрены таким образом, что двигатели привода дверей 60 на одной или обеих сторонах транспортных средств могут быть изолированы или отключены от системы управления электропитанием на любом автомобиле. ,. , 66 , ; . 60 . Система и устройство согласно настоящему изобретению содержат для дверей на каждой стороне транспортного средства два электромагнитных клапанных устройства, управляемых проводником через подходящие переключающие устройства или контакты, и электрические линии, предназначенные для приема тока от двигателя 70, генератора или другого устройства. подходящий источник электроэнергии; Оба упомянутых электромагнитных клапанных устройства соединены с трубой или трубами, по которым сжатый воздух из упомянутого выше резервуара подается к указанным клапанам, один из которых контролирует прохождение сжатого воздуха от источника питания через подходящий труба или трубы к известным или соответствующим съемникам клапанов в сочетании с двигателями привода дверей с целью приведения в действие (т. е. как открытия, так и закрытия) дверей с помощью энергии, а другое электромагнитное клапанное устройство управляет потоком сжатого воздуха от источника подачи через другая труба или трубы направляются в камеру распределительного клапана двигателя двери, клапан которой m9 258,312 управляется съемником клапана, причем этот последний клапан служит, когда управляющий переключатель его цепи находится в соответствующем положении, для отключения подачу воздуха в камеры клапанов двигателя двери и размещение двигателя на выпуске, что позволяет открывать двери вручную и, конечно же, снова закрывать их вручную. - 70 ; - , (.. ) , 85 m9 258,312 , , , , , . При повторном включении переключателя, управляющего цепью последнего упомянутого электромагнитного клапанного устройства, сжатый воздух может снова поступать в клапанные камеры дверных двигателей через упомянутое электромагнитное клапанное устройство для закрытия дверей, при этом клапан дверного двигателя находится в положении на этот раз в нужном положении. Вышеупомянутые электромагнитные клапанные устройства могут быть и предпочтительно расположены таким образом в связи с цепями и управляющими переключателями, что, когда на магниты клапанов подается напряжение, обеспечивается проход сжатого воздуха от источника питания через клапаны к съемникам клапанов или к Клапанные камеры дверных двигателей в зависимости от обстоятельств отсекаются, а указанные клапанные камеры и съемники клапанов размещаются для выпуска воздуха, в то время как, когда указанные магниты обесточены, сжатый воздух может поступать к съемникам клапанов или на s0 клапанные камеры двигателей в зависимости от обстоятельств. - , . - - - , , - s0 . В трубном соединении, идущем от электромагнитного клапанного устройства, через которое сжатый воздух подается к съемникам клапанов, как указано выше, может быть предусмотрен подходящий кран, например трехходовой кран, посредством которого при желании проводник или другое уполномоченное лицо может работая с клапаном, перекрыть подачу сжатого воздуха в цилиндры съемниками клапанов и поставить цилиндры на выпуск, тем самым открыв двери; эти пробковые клапаны могут быть расположены таким образом, чтобы ими можно было управлять снаружи транспортного средства. , - , ' ; . В трубных соединениях с клапанными камерами дверных двигателей, предпочтительно в месте, примыкающем к упомянутым клапанным камерам, предусмотрены подходящие краны, причем эти краны обычно открыты для подачи сжатого воздуха в указанные клапанные камеры: эти краны сконструированы таким образом, что если кондуктор пожелает оставить одну из дверей открытой, например, чтобы посмотреть на отправляющийся поезд. он управлял этим краном, прежде чем предпринимать действия по закрытию дверей транспортного средства или поезда, и «этой операцией он перекрывал полную подачу воздуха в клапанную камеру двигателя двери и. , , , : , . , ' . за счет наличия небольшого выпускного отверстия в клапане, которое все равно остается открытым. только очень небольшое количество воздуха будет проходить к двигателю двери, так что закрытие двери будет задержано на время, достаточное для того, чтобы он мог выглянуть наружу, и если он не сможет вернуть кран в полностью открытое положение, давление через выпускное отверстие зарастет, и дверь будет полностью закрыта со временем. Указанные краны могут быть сконструированы и расположены так, что при перемещении в заданное положение подача воздуха в клапанные камеры дверных двигателей полностью перекрывается, оставляя 7 двери свободными для работы вручную. . , 7( . 7, . Двери предпочтительно являются двухпанельными, скользящими в противоположных направлениях, каждая створка или половина двери предпочтительно снабжена собственным двигателем или двигателем с клапаном и съемником клапана. . Кроме того, согласно этому изобретению на дверях каждого транспортного средства предусмотрены засовы с пневматическим приводом, при этом подача сжатого воздуха к поршням, с помощью которых указанные засовы приводятся в действие для блокировки дверей в закрытом положении, автоматически контролируется с помощью электропневматического клапанного устройства, магнит которого при включении на 90 градусов позволяет сжатому воздуху проходить от источника питания через указанное электропневматическое клапанное устройство и через подходящий трубопровод или трубные соединения к цилиндрам замков, относящихся к 95 дверей, а при обесточивании цилиндры указанных замков выводятся наружу через указанное электропневматическое клапанное устройство и, например, вынимаются засовы замка! давлением пружины; упомянутое электропневматическое клапанное устройство 100 само по себе управляется с помощью электрического реле, содержащего две катушки, якоря или подвижные элементы которых соединены с качающимся рычагом или рычагом и, таким образом, посредством подходящего стержня или соединения. , к выключателю или контактору, устройство которого таково, что когда на любую катушку подается напряжение, контакт срабатывает, замыкая цепь 11t. - , 85 ' - 90 - , , 95 , - - , ,! ; 100 - - , , , 11t. электропневматическое клапанное устройство, управляющее указанными замками для дверей, и только когда обе катушки указанного реле будут обесточены, цепь электропневматического клапанного устройства будет разорвана так 1 5, чтобы привести в действие указанное клапанное устройство для выпуска воздуха. цилиндры дверных замков и тем самым освобождают двери. Катушка одного магнита упомянутого реле устроена так, чтобы принимать ток от кон- 12.. - , - - 1 5 . - 12.. цепь управления транспортного средства при работе контроллера для подачи тягового тока на маршевые двигатели. а на другую магнитную катушку указанного реле подается ток рекуперации, подаваемый к ней от тяговых двигателей транспортного средства, когда тяговый ток отключается и транспортное средство движется накатом. Таким образом, устройство таково, что, когда рекуперативный ток падает ниже определенного значения из-за заранее определенного снижения скорости движения транспортного средства или поезда, упомянутая катушка больше не будет эффективна для удержания якоря и поддержания выключателя. в закрытом положении и, таким образом, размыкается переключатель, магнит электропневматического клапанного устройства будет обесточен, и цилиндры упомянутых выше дверных замков будут переведены в положение для выпуска воздуха через указанное электропневматическое клапанное устройство, и двери, таким образом, освобожден. Поэтому устройства таковы, что только когда скорость движения поезда упадет до заданного минимума, замки на дверях будут сняты и двери будут освобождены для открытия либо с помощью силы, либо вручную. . . ' 130 , , - - - . . Устройства, включая систему трубопроводов, относящуюся к дверям, предпочтительно таковы, что одно электропневматическое клапанное устройство управляет всеми замками всех дверей с обеих сторон транспортного средства. , , . Оборудование управления дверью на каждом транспортном средстве содержит устройство, которое можно назвать распределительной коробкой управления дверью, содержащее контактное устройство или устройства, предназначенные для управления дверью; Эта распределительная коробка управления дверью сконструирована таким образом, что для включения механизма переключения внутри коробки предусмотрен специальный ключ, который также может служить для открытия двери, которой при желании может быть снабжена коробка и какой двери обычно завинчен или иным образом зафиксирован в закрытом положении, при этом ключ должен быть вставлен и повернут или использован перед тем, как можно будет привести в действие механизм переключателя, что предотвращает несанкционированное использование механизма переключателя. На каждом транспортном средстве будет два таких переключателя управления дверями, один из которых будет относиться ко всем дверям с одной стороны из четырех; транспортного средства, а другое относится ко всем дверям с другой стороны транспортного средства. , , ; ' - - , . , 4; . В описанной выше системе каждое транспортное средство или поезд транспортных средств оборудовано пятью линейными проводами, простирающимися на 5! от конца до конца поезда один из этих линейных проводов является положительным проводом питания, другой - общим отрицательным проводом, два провода управления, один из которых относится к дверям с каждой стороны транспортного средства, и пятый провод, относящийся к запиранию дверей. устройства, упомянутые выше. , , 5! , , , , 56 . В каждом проводе линии управления дверью в каждом вагоне, например, в соответствующей вышеупомянутой распределительной коробке управления дверью или рядом с ней, может быть предусмотрен переключатель или контактное устройство, при этом, когда упомянутые контактные устройства находятся в закрытом положении во всех вагонах поезда. кондуктор в одном вагоне может контролировать двери всех вагонов. , , . (S5, тогда как, когда все указанные выключатели разомкнуты, двери каждого вагона будут управляться собственным кондуктором. Манипулируя этими переключателями на вагонах через определенные промежутки времени в поезде, поезд можно разделить на части для управления, например, двумя или более 70 проводниками. (S5 . 70 . В случае, если в поезде имеется только один проводник на все вагоны, он, как обычно, будет ехать в заднем вагоне. Чтобы дать возможность кондуктору, когда он меняет конец поезда, замкнуть переключатель управления дверью на новом ведущем конце поезда со своей новой задней части поезда, можно предусмотреть два дополнительных линейных провода по всему поезду и в В каждом из этих 80 линейных проводов должен быть предусмотрен переключатель или контактное устройство, посредством которого через реле на конце машиниста поезда будет переключаться управление дверью на конце машиниста поезда (который был оставлен открытым на 85 секунд). когда кондуктор покинул этот конец поезда) будет закрыт, если кондуктор или охранник предварительно открыл переключатель управления дверью в новом заднем конце поезда. Таким образом, устройство находится в состоянии, позволяющем управлять им кондуктору, так что, когда все пассажиры вошли в поезд и поезд готов тронуться, он может, управляя переключателем управления дверями своего вагона, закрыть все 95 дверей поезда. . . , 75 , 80 , -' -' ( 85 ) , . 90 , , 95 . В сочетании с системой устройства, описанной выше, может быть предусмотрена система сигнализации стартового звонка, в которой схема, управляющая 100 работой звонка, сама будет управляться переключателями, управляемыми двигателями или двигателями дверей или через них таким образом, что до тех пор, пока Двигатели дверей или электродвигатели сработали для закрытия 105 дверей. Цепь звонка не может быть замкнута для подачи сигнала запуска. 100 105 . Из приведенного выше описания понятно, что упомянутые выше замки на дверях не зависят от какого-либо управления со стороны проводников, причем управление этими замками осуществляется путем подачи тягового тока на тяговые двигатели и подачи тягового тока на тяговые двигатели. рекуперативный ток от двигателей при движении по инерции на 115° выше заданной скорости. - '-10 , 115 . Кроме того, система устройства согласно настоящему изобретению такова, что для проводника не требуется предусматривать отдельный отсек, поскольку проводник может 120 изолировать любую дверь, чтобы обеспечить возможность ручного управления ею. 120 -. Кроме того, расположение трубопроводов системы управления дверьми таково, что между автомобилем и автомобилем требуется только одно шланговое соединение. - l2 . В систему и устройство, описанные выше, могут быть внесены модификации без отступления от основных особенностей изобретения. Например, 130 4. $J312 вместо двух дополнительных линейных проводов и реле, позволяющих кондуктору со своей новой задней части замыкать переключатель управления дверью на новом ведущем конце поезда машиниста, как указано выше, эти линейные провода и реле могут быть опущено, и в этом случае машинисту будет предоставлен один из специальных ключей (упоминавшихся выше), и прежде чем войти в кабину, он должен будет. с помощью ключа отпустите переключатель управления дверью и после этого замкните его, переключатель останется заблокированным в закрытом положении, когда он вынет ключ. . , 130 4. $J312 -' -, , - ( ) 1 0 ,. , . Датировано 15-м днем Мая 1925 года. 15th , 1925. ДЖОН П. О'ДОННЕЛЛ и компания, Агенты для заявителей, 47, Виктория-стрит, Лондон, Южный Уэльс. 1. . ' & ., , 47, , , .. 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в устройствах для управления и контроля дверей железнодорожных или аналогичных транспортных средств или относящиеся к ним. . Мы, . . & , , из , Слау, в графстве Букингем, британской компании, [ХОРАС РЕДЖИНАЛЬД ХОКЛИ и БЕРНАРД УИЛЬЯМ ПАЛМЕР, оба из , вышеупомянутые британские подданные, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , . . & , , , , , , [ , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе устройства для регулирования мощности и управления дверями железнодорожных и других транспортных средств, более конкретно для транспортных средств с электроприводом, двери которых приводятся в действие и управляются давлением жидкости, предпочтительно сжатого воздуха, подаваемого в резервуар от подходящего привода. воздушный компрессор на транспортном средстве, в сочетании с которым, как обычно, будет предусмотрен автоматический регулятор и устройство предохранительного клапана подходящей конструкции, подача давления жидкости и ее выпуск из приводных двигателей дверей и из оперативно связанных с ними съемников клапанов при этом управляется электрически. , , , , , , . Основной целью настоящего изобретения является создание системы и устройства, которые должны быть простыми по конструкции, расположению и установке и эффективными при любых условиях работы, а также такими, чтобы оборудование управления дверями в каждом вагоне поезда могло быть идентично оборудованию управления дверями в каждом вагоне поезда. за исключением автобуса b5 с двигателем, который отличается только тем, что он оснащен воздушным компрессором и вышеупомянутым регулятором, при этом устройство эффективно для эксплуатации и управления дверями o60 либо на одном вагоне, которым будет двигатель вагона или на любое количество вагонов в поезде, причем вагоны могут располагаться в любом желаемом порядке. Кроме того, система и приложение таковы, что двери всего поезда могут управляться из одного пункта управления на одном транспортном средстве, или двери отдельных транспортных средств могут управляться отдельно кондуктором на транспортном средстве, или, в случае поезда, В поезде, состоящем, скажем, из 70 восьми вагонов, могут быть задействованы два кондуктора, один из которых будет контролировать двери, скажем, четырех передних вагонов, а другой - двери четырех задних вагонов. , , b5 , o60 , , , . appaB5 " , , 70 . 75 Согласно изобретению система содержит для дверей с каждой стороны транспортного средства два электромагнитных клапанных устройства под управлением проводника через переключающие устройства, причем одно из указанных клапанных устройств управляет прохождением сжатого воздуха к толкателям клапанов двери. приводные двигатели, чтобы обеспечить возможность открывания и закрывания дверей с помощью энергии, и другое из упомянутых клапанных устройств 85, управляющее прохождением сжатого воздуха непосредственно в клапанные камеры упомянутых приводных дверей, чтобы обеспечить возможность открывания дверей. открывается и закрывается вручную. 75 , - , 85 - . Система включает в себя засовы с пневматическим приводом G90, приспособленные для блокировки дверей в закрытом положении. При этом задвижки автоматически управляются с помощью электропневматического клапанного устройства, которое в свою очередь управляется с помощью известного релейного устройства, содержащего две катушки, одна из которых получает ток. от цепи управления автомобиля и другой катушки, получающей подаваемый на нее генераторный ток. от тяговых двигателей 100 при отключении управляющего тока и движении транспортного средства накатом, при этом замки могут быть сняты, чтобы позволить дверям открыться только тогда, когда скорость поезда 105 упадет до заданного минимума. g90 - 95 . 100 , 105 . Фиг.1 прилагаемых чертежей схематически иллюстрирует систему, воплощающую изобретение. . 1 . На рис. 2 представлена электрическая схема системы 1:, показанной на рис. 1, применительно к трем вагонам. . 2 - 1: . 1 . Проиллюстрированная система показана в применении к автобусу, имеющему три двойные двери А с каждой стороны, и она содержит для дверей с каждой стороны транспортного средства два электромагнитных клапанных устройства В, С, управляемых кондуктором через соответствующий переключатель. устройства или контакты 1 и 1а, а также электрические линии 2, фиг. 2, предназначенные для приема тока от двигателя-генератора или другого подходящего источника электроэнергии. Оба указанных электромагнитных клапанных устройства соединены с трубой или трубками 3, по которым сжатый воздух из резервуара 7 подается к указанным клапанам, один из которых, а именно В, регулирует прохождение сжатого воздуха от источника питания через подходящую трубку или трубки 4 к цилиндрам известных или подходящих съемников 5 клапанов для приведения в действие или управления распределительными клапанами двигателей 6 привода дверей с целью эксплуатации (т.е. 4 : , .1 1a, 2, . 2, . 3 7 , , , 4 5 6 (.. как открытие, так и закрытие) двери А посредством электропитания, а другое электромагнитное клапанное устройство, а именно С, управляет потоком сжатого воздуха от подачи через другую трубу или трубы 8 непосредственно в камеру распределительного клапана 9 двигателя двери 6 какой клапан управляется съемником клапана 5, клапан С, служащий при переводе управляющего переключателя 1 его цепи в закрытое положение и переключателя 1П в надлежащее положение для включения клапанного устройства С в цепь, для отключения отключите подачу воздуха в камеры клапанов 9 двигателя двери и установите двигатель на выпуск воздуха, что позволит дверям открываться вручную и, конечно же, снова закрываться вручную. Приведя в действие переключатель 1, управляющий цепью электромагнитного клапанного устройства С, для перевода его в открытое положение, показанное на фиг. 2, сжатый воздух можно снова подавать в клапанные камеры 9 дверного электродвигателя через указанное электромагнитное клапанное устройство С. закрыть двери, при этом распределительный клапан электродвигателя двери находится в это время в необходимом положении. ) , , , 8 9 6 5, , , 1 1P , 9 , , . 1 , . 2, 9 , . Электромагнитное клапанное устройство Б устроено таким образом в связи с цепями и управляющими переключателями, что при подаче питания на магнит указанного клапанного устройства перекрывается прохождение сжатого воздуха от подачи через указанный клапан в цилиндр съемника клапана 5. выключен, а когда указанный магнит обесточен, сжатый воздух может свободно течь в цилиндр съемника клапана. Аналогичным образом электромагнитное клапанное устройство С устроено таким образом в связи с цепями и управляющими переключателями, что при подаче напряжения на магнит указанного клапанного устройства обеспечивается прохождение сжатого воздуха от источника питания через указанный клапан в камеру 9 распределительного клапана. двигателя двери отключается, а когда: 65 указанный магнит обесточивается, сжатый воздух может свободно течь в указанную камеру распределительного клапана. 5 , -ener5,5 . - 9 , : 65 - .. . Следует понимать, что переключатель 1l имеет два положения, а именно положение, показанное на фиг. 2, в котором электромагнитное клапанное устройство включено в цепь, и положение, в котором электромагнитное клапанное устройство включено. включен в схему плитки, и что указанный переключатель перемещается в одно или другое из двух положений .d75 в зависимости от того, будут ли двери иметь механическое или ручное управление. 1l , . 2, - 70 , - , .d75 . Дверные двигатели известной конструкции содержат каждый из двух поршней, соединенных рейкой, которая зацепляется в квадрант с 80 зубцами, закрепленный на коротком валу, к которому прикреплен рычаг, соединенный с дверью посредством рычажного механизма. Подача сжатого воздуха в цилиндры, в которых работают поршни, и из них для обеспечения силового привода двери контролируется тарельчатым клапаном, на штоке которого закреплен рычаг, шарнирно соединенный с шток соответствующего съемника клапана. Двигатель -90 этого известного типа описан в нашей предшествующей спецификации № 254,347. , 80 . - - . -90 . 254,347. Каждый съемник клапана состоит из поршня, работающего в цилиндре и прижатого в одном направлении пружиной против действия: 95 из которых он может перемещаться в другую сторону с помощью сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр. : 95 . В трубном соединении, идущем от электромагнитного клапанного устройства В:1)0, через которое сжатый воздух подается к съемникам клапанов 5, как указано выше, может быть предусмотрен подходящий кран или клапан, например трехходовой кран 11. , при этом при желании кондуктор или 1.05 другое уполномоченное лицо может, управляя краном, перекрыть подачу сжатого воздуха в баллоны съемников клапанов 5 и поставить указанные баллоны на выхлоп, тем самым открывая двери с любой 110 стороны отдельного вагона. . Упомянутые краны или клапаны 11 могут быть расположены так, что ими можно будет управлять снаружи транспортного средства. - :1)0 5 , , - 11, , 1.05 - 5 110 . 11 . В трубных соединениях 8 с камерами 9 клапанов 115 дверных двигателей, предпочтительно в положении, примыкающем к указанным камерам клапанов, предусмотрены подходящие краны 12, причем эти краны обычно открыты для подачи сжатого воздуха в указанные камеры клапанов; эти краны 12 сконструированы так, что если кондуктор захочет оставить одну из дверей открытой, например, чтобы посмотреть на поезд в момент его отправления, он будет управлять этим краном 12 и 15 до того, как начнет действовать (т. е. откроет переключатель 1). ) закрыть двери транспортного средства или поезда, и в результате этой операции он выключится. Подача воздуха в камеру клапана 9 дверного двигателя и, благодаря 6 - 25$,312 обеспечение небольшого выпускного отверстия в кране, который теперь будет открыт в атмосферу, дверной двигатель будет помещен в такое при условии, что дверь, оперативно связанная с ней, может управляться вручную для целей наблюдения, и если он не сможет вернуть кран 12 в открытое положение, дверь останется управляемой вручную, независимо от -10 работы оставшиеся двери в автобусе или поезде. 8 '115 9 , , 12 , ; 12 , , 12 i15 (.. 1) , w6uld . 9 , 6 - 25$,312 , -, , 12 -, -10 . Двери А предпочтительно представляют собой двухпанельные противоположно скользящие конструкции, каждая створка или половина двери предпочтительно снабжена собственным двигателем или двигателем 6 с клапаном 9 и съемником клапана 5. 6 9 5. Кроме того, согласно этому изобретению предусмотрены пневматические засовы 14, соединенные с дверями, на каждом транспортном средстве подача сжатого воздуха к поршням, с помощью которых засовы 14 приводятся в действие для блокировки дверей в закрытом положении, автоматически контролируется посредством электропневматическое клапанное устройство , магнит которого при включении питания позволяет сжатому воздуху проходить из питающей трубы 3а через упомянутое электропневматическое клапанное устройство и через подходящий трубопровод или трубные соединения 15 к цилиндрам. замков 14, принадлежащих дверям, и при обесточивании цилиндры указанных замков выводятся наружу через указанные трубные соединения 15, а электропневматическое клапанное устройство и запорные болты 14 вытягиваются, например, под действием пружины. ' давление. Электропневматическое клапанное устройство само по себе управляется с помощью электрического реле Е, рис. 2, содержащего две катушки 16 и 17, якоря или подвижные элементы которых соединены с качающимся рычагом или рычагом 18 и через него с помощью подходящий стержень или соединение 19 и, при необходимости, через штифтовые клапаны и подпружиненный поршень с пневматическим приводом, по существу, как описано в нашей предыдущей спецификации № 254,3847 от 1924 года, к переключателю или контактному устройству 20 схема -60 такова, что при подаче напряжения на любую катушку контакт сработает на замыкание цепи электропневматического клапанного устройства , управляющего указанными замками для дверей, и только когда обе катушки указанного реле будут обесточены, цепь электропневматическое клапанное устройство сломать, чтобы привести в действие упомянутое клапанное устройство для выпуска воздуха из цилиндров дверных замков 14 и, таким образом, освободить двери. 14 -20 14 - 3a - , - 30 15, 14 , - 15, - 14 , , ' . - , . 2, 16 17 18 , 19, , , , , , . 254,3847 1924, 20 -60 , 14 . Катушка одного магнита вышеупомянутого реле выполнена с возможностью приема тока от цепи управления транспортного средства, когда контроллер работает для подачи тягового тока 6,5 на маршевые двигатели, а на другую магнитную катушку указанного реле подается напряжение. за счет рекуперативного тока, подаваемого к нему от тяговых двигателей транспортного средства, когда тяговый ток отключен и транспортное средство движется накатом. Таким образом, устройство таково, что когда рекуперативный ток падает ниже определенного значения из-за заранее определенного снижения скорости движения транспортного средства или поезда, упомянутая катушка больше не будет эффективно удерживать якорь и поддерживать переключатель 20 в рабочем состоянии. в закрытом положении и при этом переключатель разомкнут, магнит электропневматического клапанного устройства будет обесточен, и цилиндры дверных замков 14 будут помещены в положение для выпуска воздуха через упомянутое электропневматическое клапанное устройство 1) и двери таким образом освободился. Таким образом, устройства таковы, что только когда скорость движения поезда упадет до заданного минимума, замки на дверях будут сняты и двери будут освобождены для открытия либо с помощью силы, либо вручную. cur6.5 , . , , 20 - - 14 - 1) . . Устройства, включая систему трубопроводов, относящуюся к дверям, предпочтительно таковы, что одно электропневматическое клапанное устройство управляет всеми замками всех дверей с обеих сторон транспортного средства. , , - . Оборудование управления дверью на каждом транспортном средстве содержит устройство, которое можно назвать распределительной коробкой управления дверью, содержащее контактное устройство или устройства 1, предназначенные для управления дверью; Эта распределительная коробка управления дверью сконструирована таким образом, что для обеспечения возможности управления переключающим механизмом внутри коробки предусмотрен специальный ключ, который также может 1 служить для открытия двери, которой при желании может быть снабжена коробка и какая дверь обычно удерживается в закрытом положении замком, управляемым ключом, предназначенным для управления выключателем, причем ключ должен быть вставлен и повернут или приведен в действие, прежде чем механизм переключателя может быть приведен в действие, что предотвращает несанкционированное управление механизмом переключателя. На каждом транспортном средстве 1 должно быть два таких распределительных блока управления дверями, один относится ко всем дверям с одной стороны транспортного средства, а другой относится ко всем дверям с другой стороны транспортного средства. , , 1 - 1 ; - 1 - , . 1 , . В описанной выше системе каждое транспортное средство или поезд транспортных средств оборудовано пятью линейными проводами, идущими от конца до конца поезда, один из этих линейных проводов (обозначен 21) является положительным проводом питания 1, другой (обозначен 22) общий минусовой провод, два провода управления (обозначены 23 и 24), по одному от дверей с каждой стороны автомобиля. и пятый провод (обозначенный цифрой 25), относящийся к 1 258,3A - 6 258,312 -'7, к устройствам блокировки дверей , упомянутым выше. В каждой линии -провода управления дверью в каждом автомобиле, например, в соответствующей вышеупомянутой распределительной коробке 9 управления дверью или рядом с ней, предусмотрен переключатель