патенты / 17015

727735-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727735A
[]
Р а в Э 2
'Я ' ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от девятого сентября 1915 г.18, в соответствии с разделом 14 Закона о патентах 1949 г. -, , 191518, 14, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Имвентор: 727735 Дата подачи полной спецификации: 5 марта 1953 г. : 727735 : 5, 1953. Дата подачи заявки: 6 марта 1952 г. : 6, 1952. Полная спецификация опубликована: 6 апреля 1955 г. : 6, 1955. № 5878/52. . 5878/52. Индекс при приемке: -Класс 78(1), А10. :- 78(1), A10. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в средствах удаления золы Мы, & , британская компания из , , , EG4, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: , & , , , , , ..4, , , , :- Настоящее изобретение относится к средствам золоудаления и, в частности, к установкам для утилизации золы, образующейся при сжигании твердого топлива в пылевидной форме в топке парового котла или аналогичной печи. . Обычный метод обращения с золой из топки котла, сжигающего пылевидное топливо, заключается в сборе золы в s15 бункере-хранилище под печью и периодическом сбросе золы в шлюзовой канал, по которому зола транспортируется в отстойник. s15 . Перед попаданием в отстойник зола проходит через измельчитель клинкера, а затем улавливается центробежным насосом для перекачки твердых частиц и сбрасывается по трубопроводу либо в бункер для отвода верхних вод, либо на пустырь, который может находиться на расстоянии нескольких миль от отстойника. котел. Обычно предусмотрен как минимум один резервный измельчитель клинкера и один резервный зольный насос. . . При использовании бункера с верхним дренажем необходимо предусмотреть отдельные средства для удаления пыли, собранной в проходах котла и в электрофильтрах или циклонах, поскольку бункер не может быть эффективно осушен, если пыль составляет высокий процент от общего количества твердых частиц. В этом случае потребуется пылесборник или контейнеры с пылесборниками для увлажнения пыли перед ее выносом. , , . . Когда зола перекачивается на свалку, пыль может направляться в тот же отстойник, что и зола, но использование относительно длинного трубопровода требует соответствующего высокого напора, поскольку скорость потока должна быть достаточной для [Цена 3 с. . 6д.] избегать засорения трубопровода клинкером. Такой высокий напор предполагает высокое энергопотребление и работу насосов с достаточно высокой окружной скоростью для создания необходимого напора. Высокие периферийные скорости насоса приводят к серьезному абразивному износу и, соответственно, к высоким расходам на техническое обслуживание. Это соображение настолько важно, что при высоком общем напоре стала общепринятой практика установки насосов последовательно, чтобы уменьшить напор и, следовательно, периферийную скорость на каждом из них. насос. Опыт показал, что резина является очень эффективным износостойким материалом для покрытия рабочих колес и футеровки корпусов насосов при условии, что перекачиваемая зола находится в виде пыли и мелких частиц. Однако, к сожалению, резина не так эффективна против больших кусков клинкера, которые часто имеют такие же острые режущие кромки, как битое стекло. , , , [ 3s. 6d.] - . . , , , . , . , , , . При прохождении через трубопровод клинкер имеет тенденцию истирать нижнюю часть трубы, и возникла практика время от времени проворачивать трубопровод через одно болтовое отверстие. - . Хотя такой способ увеличивает срок службы линии, затраты на рабочую силу являются значительными. , . Еще одна трудность состоит в том, что зола, образующаяся в топке котла, может содержать так много мелких частиц, что любая установка, использующая бункер с верхним дренажем, иногда оказывается непригодной для борьбы с золой. . Задачей изобретения является создание установки, пригодной для удаления золы, независимо от того, содержит ли она высокую долю пыли или высокую долю клинкера, а также способной справляться с пылью, собранной в проходах котла и средствах пылеотделения. Другая цель — отказаться от клинкерных шлифовальных машин. Другая цель состоит в том, чтобы избежать износа и необходимости дополнительного напора из-за перекачивания частиц клинкера значительного размера. Другие 50 75' цели или преимущества изобретения будут понятны из следующего описания. . . . 5O 75' . Настоящее изобретение включает установку для удаления золы, образующейся при сжигании твердого топлива в пылевидной форме в топке парового котла или аналогичной печи, содержащую средства для промывки клинкера и пыли, осажденных в решетчатом бункере топочной камеры, для осаждения средства, такие как яма или резервуар, обеспечивающие зону покоя, которая приспособлена для отделения под действием силы тяжести более крупных и тяжелых частиц клинкера от мелких частиц клинкера и пыли, собирая более крупные и тяжелые частицы клинкера и обеспечивающая путь потока, заканчивающийся у экранирующего средства для прохождения из средств осаждения воды и мелких частиц клинкера и пыли, оставшихся в воде, к входной зоне насоса, средства для смешивания воды и пыли, отделенных от печных газов, и подачи смеси в зону входа насоса, насосное средство для перекачивания воды с захваченными твердыми частицами из этой зоны и по трубопроводу в зону пылеудаления и средство для удаления клинкера из средств осаждения. ' , , , , , , , , - . Изобретение также включает установку для утилизации золы, образующейся при сжигании твердого топлива в пылевидной форме в топке парового котла или аналогичной печи, содержащую средства для промывки клинкера и пыли, отделенных внутри топочной камеры, к средствам осаждения, таким как яма или резервуар, обеспечивающий зону покоя для разделения и сбора клинкера, средства сита для прохождения воды и мелких твердых частиц из средств осаждения в зону входа насоса, средства для смешивания воды и пыли, отделенных от печные газы и подачи смеси в зону входа насоса, насосное средство для перекачивания воды с захваченными твердыми частицами из этой зоны и по трубопроводу в зону пылеудаления и средство для удаления клинкера из средств осаждения. , , , , , , . Далее изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 схематически показано устройство, частично в разрезе и с опущенными некоторыми частями, установки для удаления золы; Рисунок 2 несколько схематичен. , , , : 1, , , , ; 2, . - вид сверху на отдельные части завода; Фигура 3 представляет собой вид по линии -. -- ; 3 -. рисунка 2; Фигура 4 представляет собой фрагментарный вид защитного устройства, связанного с установкой; и Фигура 5 представляет собой вид средства экранирования по линии - Фигуры 4. 2; 4 ; 5 - 4. В установке, показанной на рисунках 1, 2 и 3 чертежей, котельная топка 1, работающая на пылевидном топливе, устроена для отвода золы в бункер 2. Под бункером предусмотрен шлюз 3 для транспортировки выбрасываемой из бункера золы. 1, 2 3 , 1 2. 3 . бункер для отстойника в форме ямы или резервуара 4- с прямоугольным горизонтальным поперечным сечением, который образует зону покоя, приспособленную для отделения под действием силы тяжести более крупных и тяжелых частиц клинкера от мелких частиц клинкера и пыли и сбор более крупных и тяжелых частиц клинкера. _Водоводный канал 3, снабженный 70 подходящими крышками 31, открывается в яму, примыкающую к ее углу, и предназначен для выпуска через верхнюю часть боковой стенки в направлении, параллельном соседней боковой стенке 6 ямы. Боковая стенка ямы 75, удаленная от стены 6, содержит верхнюю часть, выполненную в виде экранирующего средства 7, занимающую всю ширину ямы и которая может иметь любую подходящую форму, например перфорированную металлическую пластину, и нижнюю часть или 80 стена 71. ->> . 4- - , , . _The 3 70 31 6 . 75 6 7 , , , 80 71. Для удаления клинкера, отделившегося внутри зольника 4, на сливной фартук 11 предусмотрен мостовой кран 8, имеющий грейфер 9 и опирающийся на портал 10. Кран также служит 85 для перегрузки осушенного клинкера со сливного перрона на подходящие транспортные средства, такие как транспортное средство 12, расположенное на погрузочной площадке 13 рядом с сливным перроном. В дальнейшем транспортные средства доставляют осушенный клинкер к месту использования или утилизации. Сливной фартук 11 снабжен полом 14, наклоненным вниз в сторону ямы 4, и подпорными стенками, включая заднюю стенку 15, выполненную в его нижней части с отверстиями 16, через которые вода 95 может быть возвращена из сливного фартука в сливной фартук 11. яма. Входная зона насоса в виде отстойника 17 предназначена для приема воды и захваченных твердых частиц, выбрасываемых через перфорации фильтрующего средства 7 либо непосредственно 100, либо из канала 171, который открывается в отстойник и днище 18 которого продолжается верхняя часть стены, часть 71. Следует понимать, что яма или резервуар 4 обеспечивает путь потока, заканчивающийся у сита 7, и что 105 сита позволяют проходить через него воде и мелким частицам клинкера и пыли, остающимся в воде, вытекающей из ямы 4. 8 9 10 4 11. 85 12 13 . 90 . 11 14, 4, 15 16 95 , . 17 7 100 171 18 71. 4 7 105 4. Предусмотрены средства перемешивания для предотвращения 110 осаждения твердых веществ в отстойнике, и они соответственно содержат сопла 40, в которые подается вода от подходящего насоса высокого давления (не показан), который подает затворную воду к сальникам насосов 24. Сопла 115 выполнены с возможностью выпуска вниз к нижней части отстойника, прилегающего к впускным трубам 23 насосов 24. 110 40 ( ) 24. 115 23 24. Водоотвод 20, снабженный крышками 201, наклонен вниз и открывается i120 непосредственно в отстойник 17 и предназначен для приема воды, содержащей пыль, извлеченную из газовых каналов топки котла 1 и оседающую либо в пылесборнике 21, либо в электростатическом резервуаре. бункер осадителя 22. Труба 125 и 27 проходит между выпускным отверстием пылесборника 21 и шлюзовым каналом 20. Аналогичным образом труба 28 проходит между бункером-осадителем 22 и шлюзовым каналом 20. Водоструйное сопло 29 выполнено с возможностью подачи в трубу 27 тока 130 А, а переливная труба 44, связанная с поддоном, служит для ограничения максимальной глубины воды в ней. 20 201 i120 17 1 21 22. 125 27 21 20. 28 22 20. 29 27 130 .\ 7-27735,% 44 ' . Описанная выше установка способна справиться со всеми негорючими твердыми частицами из котла или ряда котлов, сжигающих пылевидное топливо, независимо от того, находятся ли твердые вещества практически полностью в форме пыли или преимущественно в форме клинкера. 70 , , . Избегаются капитальные затраты и техническое обслуживание клинкерных дробилок, а износ насосов и трубопроводов значительно снижается за счет исключения перекачки клинкера любого заметного размера, при этом сохраняется емкость зоны удаления пыли. используя его только для сбора пыли и мелких частиц. 75 - , . В системе, в которой клинкер утилизируется путем перекачки его по трубопроводу в зону утилизации, требуется скорость в трубопроводе 85, по меньшей мере, от 8 до 9 футов в секунду, чтобы избежать засорения трубопровода. Поэтому, чтобы создать необходимый напор при такой скорости потока, часто становится необходимым использовать последовательное расположение насосов. Однако в случае с установкой, описанной выше, достаточно скорости примерно от 4 до 5 футов в секунду. Поскольку трение в трубопроводе изменяется пропорционально квадрату скорости, требуемый напор насосов, если предположить, что трубопровод практически горизонтален, составляет лишь около четверти того, который требуется при перекачивании клинкера. - , - 85 8 9 -. , , . 90 , , 4 5 . - , , - 95 , . В результате даже при длинном трубопроводе не требуется последовательное расположение насосов. - . Установка экономична с точки зрения капитальных затрат, затрат на техническое обслуживание и требований к электроэнергии. , 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:57:54
: GB727735A-">
: :

727736-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 88%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727736A
[]
Б-......---... Э..... -.....--... ..... ч '. __, -,; - t_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '. __, -,; - t_ 727,736 ) Дата подачи Полной спецификации: 12 декабря 1952 г. 727,736 ) : 12, 1952. Дата подачи заявления: 7 марта 1952 г. : 7, 1952. № 5986/52 Полная спецификация Опубликовано: 6 апреля 1955 г. . 5986/52 : 6, 1955. Индекс при приемке: --Класс 105, B2B, C7A. : -- 105, B2B, C7A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся систем управления железнодорожным движением. Мы, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, ЧАРЛЬЗ ФРЭНСИС ДИКСОН ВЕННИНГ и С. ДЖОН СИДНЕЙ ХОКС, оба подданные Королевы Великобритании, и все 82, Йорк-Уэй, Кингс-Кросс, Лондон, .1, Англия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением:.- , & , , , , 82, , ' , , .1, , , , , :.- Настоящее изобретение относится к системам управления железнодорожным движением на участках пути, содержащих ряд альтернативных маршрутов, различные точки пути и сигналы, задействованные в каждом из которых, предназначены для управления путем комбинированного срабатывания элементов управления, таких как переключатели, связанные с входом и выходом. концы маршрута и обычно располагаются на схеме пути или связаны с ней в контрольном пункте. . Система управления согласно изобретению содержит переключатели, которые могут быть идентичными, предпочтительно кнопочного типа, связанными с концами каждого маршрута, при этом установка маршрута для движения в том или ином направлении зависит от порядка, в котором два переключателя на концах маршрута срабатывают в режиме 3Q. , - , , 3Q . Система этого типа описана в описании патента № 499340, выданного компании & , и целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы управления того же общего характера. . 499,340 & . Согласно основному признаку изобретения, приведение в действие переключателя на входном конце желаемого маршрута выполнено с возможностью включения соответствующего реле (далее называемого установочным реле), которое при включении таким образом отключает цепи всех остальных переключатели, чтобы любой из этих переключателей при срабатывании вызывал включение другого соответствующего реле (далее называемого реле назначения) вместо реле настройки этого переключателя, причем это реле назначения при включении взаимодействует с реле настройки ранее подается напряжение 5e, чтобы активировать реле маршрута для маршрута, соответствующего двум переключателям. ( - ) ( ) - , - - 5e . [Цена 3 шилл. Од.] Предпочтительно подача питания на установочное реле организовано таким образом, чтобы обеспечить подачу питания на реле (далее называемое согласующим реле), общее для всех настраивающих реле, это согласующее реле при включении отключает цепь, управляемую выключателем, впоследствии срабатывает, чтобы включить реле назначения этого переключателя. [ 3s. .] - ( ) - . Другими словами, приведение в действие переключателя 61 приводит к включению его установочного реле, если только на кондиционирующее реле не подается питание, и в этом случае переключатель при срабатывании вызывает подачу питания на свое реле назначения вместо своего установочного реле. 65 При реализации изобретения на практике предусмотрены определенные средства блокировки и проверки, облегчающие работу. 61 - - . 65 . Например, переключатели на концах маршрутов электрически взаимосвязаны друг с другом, так что одновременно может работать только один переключатель. , 7 . Цепь, через которую подается питание на каждое реле настройки, содержит задний контакт реле настройки, который гарантирует, что 75 других реле настройки должны быть обесточены, прежде чем указанное реле настройки может быть запитано. - 75 - - - . Цепь, через которую подается питание на каждое реле назначения, содержит задний контакт установочного реле, управляемый тем же переключателем 80 и предпочтительно передним контактом на реле-повторителе, активируемом при срабатывании соответствующего переключателя. Эти цепи также содержат передние контакты реле кондиционера. $5 Предпочтительно, чтобы подача питания на каждое реле настройки управлялась вышеупомянутым реле-повторителем, возбуждаемым при срабатывании соответствующего переключателя, при этом цепь возбуждения реле настройки в - 901[ ускользает от передних контактов реле-повторителя и задние контакты реле назначения для этого переключателя. - 80 . . $5 - , - - 901[ . Поскольку устроено так, что одновременно может эффективно работать только один управляющий переключатель 95, чтобы предотвратить попытку одновременной установки конфликтующих маршрутов, каждое установочное реле при подаче напряжения замыкает для себя цепь удержания, так что переключатель в входной конец маршрута, управляющий упомянутым установочным реле, может быть переведен в нормальное положение, чтобы обеспечить возможность активации другого переключателя на выходном конце маршрута для подачи питания на реле назначения. Упомянутая схема удержания включает в себя передний контакт самого установочного реле и задний контакт реле, которое повторяет подачу питания на любое реле назначения. Эта схема удержания передается на передний контакт реле назначения, когда на него подается напряжение. Подача напряжения на установку и реле назначения влияет на работу соответствующего реле маршрута. , 95 , - - 727,736 . - . . - . Отпускание переключателя назначения обесточивает его реле назначения, которое, в свою очередь, прерывает цепь удержания установочного реле. Реле-ретранслятор назначения, имеющее функцию медленного отпускания, задерживает замыкание своих задних контактов на такой период, чтобы предотвратить повторное включение реле настройки. - - . - - . Чтобы отменить условие начальной установки до того, как на реле назначения будет подано напряжение, цепь удержания для включенного реле настройки может быть разорвана путем нажатия клавиши отмены, имеющей нормально замкнутые контакты, включенные в цепь удержания реле настройки. Альтернативно, эта отмена может быть осуществлена путем перевода переключателя настройки во второе рабочее положение, которое будет выполнено с возможностью прерывания цепи удержания, вместо отдельной кнопки отмены. - - - . - , , . Для восстановления нормального состояния маршрутного реле или отмены уже установленного маршрута используется это второе рабочее положение, тем самым обесточивая реле управления сигналом на входе в маршрут и, если позволяют условия, нормализуя маршрутное реле. . - , - , , . Кроме того, маршрутные реле могут быть выполнены саморегулирующимися, что зависит от фактического прохождения поезда или транспортного средства по маршруту. , . Устройства индикации с подсветкой предпочтительно предусмотрены рядом с каждым выключателем, причем рабочие цепи этих устройств контролируются таким образом, что при включении установочного реле соответствующее устройство индикации выдает мигающую индикацию, тогда как когда реле маршрута находится под напряжением, эта индикация устройство сменилось на постоянное свечение, при этом индикаторное устройство в конце выезда из маршрута одновременно загорелось постоянным светом, указывая на то, что переключатель пункта назначения может быть отпущен. , - , , - . Предусмотрены меры для предотвращения включения реле маршрута в случае, если какая-либо часть маршрута находится в противоречии с другим установленным маршрутом. В этих обстоятельствах приведение в действие переключателей может быть организовано таким образом, чтобы активировать реле позиционирования маршрута для сохранения маршрута, причем это реле вызывает включение реле маршрута, когда позволяют условия: . , .: Описанные выше устройства блокировки и проверки могут быть дополнены другими устройствами безопасности, причем соединения и релейные устройства для блокировки и проверки работы системы 65 очевидны для специалистов в данной области техники. - , 65 . Установка различных сигналов, необходимых для движения по маршруту, установленному, как описано выше, может осуществляться любым подходящим и хорошо известным способом. 70C - . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показана часть панели управления системой управления железнодорожным движением, воплощающей одну из форм изобретения. На фиг. 2 показаны схемы, с помощью которых кнопочные переключатели показаны на фиг. панель управления, показанная на рисунке 1, управляет подачей питания на их реле-ретрансляторы и электрически взаимосвязаны друг с другом; На фиг.3 показаны схемы, в которых подача питания на одно из реле-повторителей, показанных на фиг.2, приводит к включению соответствующего установочного реле; На рис. 4 показаны схемы управления реле формирования и реле назначения (вместе с повторителем для последнего); 90 На рисунке 5 показаны схемы, с помощью которых реле настройки и реле назначения вместе управляют реле маршрута; На рисунке 6 показаны типичные схемы нормализации, посредством которых реле маршрута возвращаются 95 в нормальное состояние; На рисунке 6А показана типичная схема включения реле управления сигналом; На рис. 7 показаны цепи питания контрольных ламп; 10. На рисунках 8A и 8B, расположенных рядом с рисунком 8A слева от рисунка 8B, показана другая часть панели управления, представляющая собой участок пути, по которому транспортные средства проезжают только в одном направлении; 15 На рисунке 9 показаны схемы управления реле маршрутов, соответствующие маршрутам, показанным на рисунках 8A и 8B, таким образом, что можно установить сквозные маршруты; На фигуре 10 показаны схемы 11J нормализации, модифицированные для сквозной настройки маршрута; На фиг. 11 показана другая часть панели управления, представляющая участок пути, по частям которого может проходить движение в обоих направлениях; и в котором должна быть разрешена предварительная установка маршрутов 115; На фигуре 12 показаны схемы, позволяющие предварительно устанавливать маршруты, конфликтующие с уже установленным маршрутом, применительно к схеме, показанной на фигуре 11; 120 На рисунке 13 показаны схемы индикации, которые можно использовать для указания сохраненных маршрутов; и на фигурах 14 и 15 показаны альтернативные схемы, с помощью которых сквозные маршруты, показанные на фигурах 8А и 8В, могут быть сохранены и 125 установлены. 1 75panel , 2 1 - ; 3 2 85 - ; 4 ( ) ; 90 5 , - ; 6 95 ; 6A ; 7 - ; 10 8A 8B, 8A 8B, ; 15 9 8A 8B ; 10 11J ; 11 ; - 115 ; 12 11; 120 13 , ; 14 15 8A 8B 125 . электрически заблокированы, так что одновременно может быть подано напряжение только на одно из кнопочных реле-повторителей. Таким образом, если нажать кнопку , ее нормально разомкнутые контакты BPB2 и BPB3 замыкаются, замыкая цепь питания повторителя , а ее нормально закрытый контакт BPB1 размыкается, прерывая подачу питания на цепи питания всех остальных кнопок. реле-повторитель кнопок. Цепь питания реле БПБР можно проследить от плюсовой батареи, обозначенной буквой Б, контакта АПБ1 из 75, кнопки АПБ, контакта БПБ2, нормально замкнутых контактов 4 на кнопках ЦПБ и ДПБ, нормально разомкнутого контакта БПБ3 и рабочей обмотки реле. БПБР к минусу батареи, обозначенному буквой Н. Реле БПБР 80 остается под напряжением до тех пор, пока не будет отпущена кнопка БПБ, размыкающая его контакты 2 и 3. . , BPB2 BPB3 , BPB1 70 . , , APB1 75 , BPB2, 4 , BPB3 . 80 2 3. Обращаясь теперь к рисунку 3, на этом рисунке показаны цепи включения и удержания установочных реле , , , , 85 из которых связаны с каждой кнопкой. Цепь возбуждения каждого реле настройки содержит последовательно задний контакт CR1 кондиционирующего реле , передний контакт 1 соответствующего кнопочного повторителя и задний контакт 1 соответствующего реле назначения. Таким образом, ни одно установочное реле не может быть запитано, пока не будет обесточено кондиционирующее реле, что доказывает, что ни одно другое установочное реле не находится под напряжением, и связанное с ним реле назначения 95 также обесточено. 3, - , , , , , 85 . - , , CR1 , 1 1 . - -, - , 95 -. Цепь удержания каждого реле настройки последовательно включает в себя собственный передний контакт 1, задний контакт ретранслятора реле назначения 100 и нормально замкнутый контакт 1 кнопки отмены, контакт реле в эта цепь перемыкается передним контактом каждого из реле назначения, связанных с выходными концами всех возможных 105 маршрутов, исходящих от входа, идентифицированного с помощью рассматриваемого конкретного установочного реле. - - , , 1, 100 1 , 105 - . Подача питания на любое из установочных реле завершает цепь 110 включения реле стабилизации по простой схеме, показанной на рисунке 4. Подача питания на реле настройки имеет два основных эффекта. На заднем контакте CR1, рисунок 3, происходит размыкание батареи. подает питание на цепи питания 115 всех реле настройки и на свой передний контакт CR2, рисунок 4, он подает питание батареи на цепи питания всех реле назначения , , , , таким образом гарантируя, что следующее нажатие Нажатая кнопка активирует одно из этих реле назначения вместо реле настройки. Цепь возбуждения каждого реле назначения включает в себя последовательно передний контакт соответствующего кнопочного реле-повторителя, например, APBR2 и задний контакт. Схемы, показанные на рисунках, для ясности известны как письменные схемы в соответствии с обычной практикой в области железнодорожной сигнализации. В этих схемах надпись над контактом указывает реле или другое устройство, управляющее этим контактом, а цифра под контактом указывает номер этого конкретного контакта на этом конкретном устройстве. 110 4 CR1, 3, 115 - CR2, 4, , , , - . , , .. APBR2 . . Источником подачи электрической энергии для работы нескольких реле, включенных в систему, может быть любой подходящий источник постоянного тока, который обозначается на чертежах буквами и , обозначающими соответственно положительные и отрицательные клеммы источника. . В последующем описании следующие выражения имеют следующие хорошо известные значения. . Говорят, что реле «срабатывает», когда на его рабочую катушку подается напряжение, а якорь реле принимает свое положение под напряжением. Это также называется включением реле. " " . . Говорят, что реле «отпускается» или «отключается», когда его рабочая катушка обесточивается, а якорь принимает обесточенное положение. "" " " . «Передний» контакт реле — это контакт, который замыкается при срабатывании реле, а «задний» контакт реле — это контакт, который замыкается при отпускании реле. "" "" . Термин «построение маршрута» подразумевает правильное расположение любых точек, над которыми пролегает маршрут, и снятие сигнала, управляющего входом транспортных средств на маршрут. " " . Обращаясь теперь к рисунку 1, здесь показана часть панели управления, имеющая схему пути с позициями , , и , которые могут быть входными или выходными концами маршрутов, проходящих через перекресток, обозначенный цифрой 1 между позициями. и , и или и , в любом направлении. В каждом из этих положений на панели управления находится кнопочный переключатель , , и , все они идентичны, а также световые индикаторы , , и . 1, , , - 1 , , . , , , , , , . Эти индикаторные лампы предпочтительно могут светиться одним из двух разных цветов, например желтым и синим. , . Позиции , , и на панели управления могут соответствовать местоположениям сигналов рядом с трассой, и сигналы в этих местах могут быть обозначены любым подходящим способом в соответствующих точках панели. , , . Каждая кнопка относится к самовосстанавливающемуся типу и снабжена нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми контактами. На рисунке 2 показано, как эти контакты включаются в цепи питания кнопочных реле-повторителей АПБР, БПБР, КПБР и ДПБР для обеспечения Кнопки — это 727,736 тактов соответствующего реле настройки, например. СМА3. - 2 , , 727,736 - .. AGR3. Подача питания на любое из реле назначения завершает простую схему включения реле-ретранслятора медленного отпускания , показанную на рисунке 4, назначение которой объясняется позже. --4,- . Маршрутные реле, используемые в этой системе, предпочтительно относятся к хорошо известному типу полярных реле с фиксацией положения, которые при обесточивании остаются в том положении, в котором они использовались в последний раз. Каждый из них оснащен обратной катушкой () и нормальной катушкой (). Для каждого настраиваемого маршрута предусмотрено одно маршрутное реле, и при переводе реле в обратное положение правильно устанавливаются точки для этого маршрута. и вызывает сигнал управляющий - вход на маршрут освобождается. Таким образом, имеется шесть реле маршрутов для настройки шести возможных маршрутов схемы, показанной на рисунке 1, и они обозначены на: рисунках для маршрута - , ,, ,,,,:- , , ,, - ,,,, - и ,, ,, ,, ,, . Однако следует понимать, что при желании можно использовать два отдельных реле вместо одного полярного реле, одно из которых выполняет функции полярного реле при нормальном питании и -другой из которых выполняет функции полярного реле при обратном питании. Разумеется, должна быть предусмотрена соответствующая блокировка, чтобы предотвратить одновременное срабатывание обоих реле. -- -, - . - () ().- - - . - - 1, : - , ,, - ,,,,:- ,, ,, - ,,,, - ,, ,, - , , , , , - - . , , . Рабочие цепи реле маршрута показаны на рисунке 5, и каждая из них содержит последовательно передний контакт реле назначения, связанного с выходом из маршрута, например, 5 , , .. , передний контакт реле настройки, связанный с входом на маршрут, например. , - .. ASR4,- и ряд контактов, обозначенных на чертеже надписью «взаимосвязанные», для обеспечения необходимой блокировки между реле маршрутов для конфликтующих маршрутов и любой другой блокировки, которая может потребоваться, общеизвестным способом. ASR4,- "" , . Световые индикаторы , , , на схеме пути управляются схемами, показанными на рисунке 7, и каждая содержит лампу, например, (), которая при включении вызывает загорание желтой световой индикации. для отображения, и вторую лампу, например (), которая при включении вызывает отображение синей световой индикации. Эти индикаторные лампы предпочтительно расположены так, что два цвета попеременно отображаются через одно и то же отверстие. Это может быть, например, --- выполнено с использованием осветительного устройства, такого как описано в полной спецификации - или , , , , ' 7 , , (), , , , , (), , , . . , , --- - Патент № 649063 на имя & , 65 и других. Управление этими индикаторными лампами таково, что желтый цвет отображается для маршрутов, которые необходимо пройти слева направо, как показано на рисунке 1, тогда как синий цвет равен 70 и отображается для маршрутов, которые необходимо пересечь. справа налево. Эти индикаторы предназначены для указания оператору, когда нажатие кнопки дало желаемый эффект. Таким образом, для настройки маршрута от 75 до . сначала нажимается кнопка , в результате чего на панели управления в - загорается мигающий желтый свет, указывающий, что правильное реле настройки включено и теперь условия выполнены. исправлено для настройки 80 маршрута, который будет завершен нажатием кнопки на конце выхода желаемого маршрута, в этом случае нажмите кнопку -. . 649,063, & , 65and . - -, 1, - 70, - - - - . ' - - . , 75 . - - - 80 - , - -. - Когда на реле маршрута подается питание в ответ на последующее нажатие этой кнопки, - мигающий свет на становится постоянным, а в конце выезда из маршрута на загорается еще один постоянный желтый свет. - , - . -Если бы маршрут был настроен на движение в обратном направлении, т.е. справа налево 90, как показано на рисунке 1, то огни были бы синими, а не желтыми, а вместо этого сначала мигал бы тот, что показан на ДКЕ. -того в . - , .. 90 1, , , , - . Обращаясь к схемам, показанным на рисунке 95 7, с помощью которых управляются эти световые индикации, можно увидеть, что лампы () и (), дающие желтую и -' синюю индикацию соответственно, питаются. альтернативно, от мигающего источника переменного тока, обозначенного обозначением (Мигание), или от постоянного источника переменного тока, обозначенного обозначением (Постоянный), причем другая клемма питания, обозначенная как , является общей для обоих. Мигание 105 может быть вызвано любым подходящим способом с помощью механического или электрического генератора. Выбор ламп, на которые будет подано напряжение, осуществляется контактами, управляемыми реле маршрута, и видно, что, 110, поскольку мигает только индикация на входе в конец маршрута-, -необходимо обеспечить мигающее питание только для желтых ламп ( и () и для синих ламп () и (). 115 До сих пор описанное устройство работало следующим образом: Предполагая, что желательно Для настройки маршрута от до сначала нажимают кнопку , чтобы замкнуть нормально разомкнутые контакты BPB2 и BPB3, а затем разомкнуть нормально замкнутые контакты BPB1 и BPB4. 95 7, , , () (), -' , , () , (), , , . 105 . , 110 -, - ( () () (). 115 ; , BPB2 BPB3 120 BPB1 BPB4. Соответственно, кнопочное реле-повторитель запитывается по ранее прорисованной цепи, показанной на рисунке 2. Снятие реле завершает цепь подачи питания для установки реле , -727,736 727,736 см. рисунок 3, от плюсовой батареи , через контакт CR1 кондиционирующего реле , контакт BPBR1 кнопочного реле-повторителя, контакт BDR1 реле назначения и возбуждающая обмотка реле к отрицательному полюсу батареи в . Реле замыкает свой контакт BSR1, замыкая для себя цепь удержания, идущую от положительного полюса батареи через контакт 1 кнопки «отмена», задний контакт DRP2. , контакт BSR1, рабочая обмотка реле , к минусу аккумуляторной батареи. На своем переднем контакте BSR8, рисунок 7, реле также замыкает цепь мигания синей контрольной лампы () от клеммы (), через обычные контакты BALR4 и BCLR4, контакт BSR8, лампа () к клемме . Обычные контакты маршрутных реле и в этой цепи предназначены для отключения мигающего источника энергии после того, как желаемый маршрут был установлен из точки . Если бы существовали другие возможные маршруты, имеющие точку в качестве точки входа, то аналогичные нормальные контакты реле маршрутов этих маршрутов также были бы включены в цепь мигающего синего света (). 2. - , -727,736 727,736 3, , CR1 , BPBR1 , BDR1 . BSR1 1 "" , DRP2, BSR1, , . BSR8, 7, () (), BALR4 BCLR4, BSR8, () . . (). Теперь оператор отпускает кнопку , которая, будучи самовосстанавливающейся, размыкает контакты BPB2 и BPB3, а реле отпускает, открывая на своем контакте BPBR1 ранее описанную цепь возбуждения для реле , над которым реле, однако, удерживается под напряжением. схема удержания, показанная выше. , , , BPB2 BPB3 , BPBR1 , , . Подача напряжения на установочное реле завершает на его контакте BSR2, рисунок 4, цепь включения реле согласования , как описано выше, а также на своих контактах BSR5 и BSR6, рисунок 5, подготавливает цепи для реверсирования реле маршрута всех маршрутов, имеющих точку в качестве входного конца, но только одно реле маршрута (например, ) переключаются на обратное, когда соответствующее реле назначения впоследствии включается. Таким образом, контакт BSR5 включен в цепь питания обратной катушки маршрутного реле для маршрута -, а контакт BSR6 включен в цепь питания обратной катушки маршрутного реле для маршрута -. Если на этом этапе необходимо отменить шаги, предпринятые для настройки маршрута до нажатия кнопки в конце маршрута, например, из-за изменения плана или ошибки, оператор нажимает кнопку «Отмена». Как показано на рисунке 3, эта операция размыкает нормально замкнутые контакты, тем самым разрывая цепи удержания для всех установочных реле, и соответственно освобождается реле , за которым следует реле (рис. 4), цепь возбуждения которого размыкается на контакте BSR2. - , BSR2, 4, , , , BSR5 BSR6, 5, , ( ) . , BSR5 -, BSR6 -. , , "" 3, - ( 4) BSR2. При срабатывании кондиционирующего реле оно размыкает свой контакт CR1, рисунок 3, тем самым удаляя батарею из цепей питания всех настроечных реле, и замыкает свой контакт 65 CR2, рисунок 4, передавая питание батареи на цепи возбуждения. всех реле назначения. Таким образом, все остальные кнопки автоматически отображаются как кнопки выхода и следующей кнопки вместо 70. CR1, 3, - , 65 CR2, 4, . , 70. того, что приводит к включению соответствующего установочного реле, вызывает активацию реле назначения. Таким образом, нажатие кнопки подает питание на ее реле , рисунок 2, которое на своем контакте CPBR2, рисунок 75 4, замыкает цепь включения реле назначения . - , . , 2, CPBR2, 75 4, . При срабатывании реле замыкается на своем контакте CDR4 цепь возбуждения медленнодействующего повторителя , которое при срабатывании 80 размыкает на своем контакте DRP2 реле , рисунок 3, которое, однако, остается неповрежденным контактом CDR2, подключен параллельно контакту DRP2, который замыкался при назначении реле 85. CDR4 - , 80 , DRP2 , 3, , , CDR2, DRP2, 85. подхватил. На своем контакте CDR5, рисунок 5, реле назначения замыкает цепь возбуждения обратной катушки () маршрутного реле для маршрута , при условии, что блокировка 901 позволяет это сделать. . CDR5, 5, () , - 901 . Реле маршрута меняет направление и по схемам, которые хорошо известны и не являются частью настоящего изобретения, вызывает срабатывание кроссовера для установки маршрута 95 - и, если позволяют условия дорожного движения, сбрасывает сигнал в точке (не показано), регулирующее движение транспорта справа налево, как показано на рисунке. , , - 95 - , , ( ) , . Маршрутное реле , реверсивное, также размыкает 100 свой контакт BCLR4 (рисунок 7) и замыкает контакты BCLR5 и BCLR6, заменяя мигающее питание лампы индикации () на постоянное питание и также подключая постоянное питание к лампе индикации. (), 105, так что индикатор перестает мигать и вместе с индикатором начинает гореть постоянно, указывая оператору, что маршрут - установлен. , , 100, BCLR4 ( 7) BCLR5 BCLR6, () (), 105 , , , - . Затем оператор отпускает кнопку 110, и реле соответственно отпускают, открывая свой контакт CPBR2, так что реле назначения также освобождается. Реле , отпуская, размыкает свой контакт CDR2 в ранее прослеженной цепи удержания для настройки реле (рис. 3), а также свой контакт CDR4 в цепи включения реле медленного отпускания . Таким образом, оба этих реле размыкают: реле только по истечении времени задержки, чтобы гарантировать, что реле успеет разомкнуть свой контакт BSR1 в своей цепи удержания до того, как реле повторно замкнет свой контакт DPR2. При отпускании реле размыкается цепь питания реле стабилизации на контакте BSR2, и реле размыкается. 125 Реверс маршрутного реле, кроме 727,736, 727,736, вызывающего устойчивое включение контрольных ламп АКЕ, БКЕ,-СКЕ, ДКЕ, может также вызвать загорание других фонарей (не показаны), установленных вдоль изображения пути на схеме пути. , таким образом, чтобы указать оператору настройку маршрута. Это может быть достигнуто, например, с помощью способов, раскрытых в описании британского патента № 518.422. 110, CPBR2 . , CDR2 - ( 3), CDR4 . : BSR1 DPR2. BSR2 . 125 , 727,736 727,736 , ,-, , ( ) representa5tion , -. , , . 518.422. Реле маршрута можно вернуть в нормальное состояние, тем самым отключив настройку маршрута, вручную или автоматически при проезде поезда или транспортного средства. Схемы, показанные на рисунке 6, иллюстрируют, как этого можно достичь. С каждым входом на маршрут связано нормализующее реле, связанное с точкой , реле , показанное на рисунке 6. Поскольку схемы управления одинаковы для всех, считается достаточным описать управление только реле БНР. Цепь возбуждения этого реле простирается от положительной батареи, через нормально замкнутый контакт BPB5 на кнопке , передний контакт BSR7 настроенного реле , рабочую обмотку реле , к отрицательной батарее. , -, . 6 . - , , , - 6. , . - , BPB5 , BSR7 , , . Как только настроенное реле срабатывает в начале операции установки маршрута, контакт BSR7 замыкается и замыкает описанную выше цепь включения для реле , которое включает и замыкает на своем контакте BNR1 цепь удержания для себя. так, чтобы он оставался под напряжением после размыкания настроенного реле при настройке маршрута. Эта схема удержания включает в себя контакт WTR1, который размыкается, когда поезд в какой-то момент маршрута выходит на подходящий участок пути. , BSR7 - , , BNR1, . WTR1 . Контакт BPB5 – это контакт, который замыкается, когда кнопка находится в нормальном положении, а также при ее нажатии с целью задания маршрута, как описано выше, но который размыкается, когда кнопку тянут, а не нажимают. BPB5 , , . Цепь возбуждения нормальной катушки () маршрутного реле, кратная цепи питания маршрутных реле всех других маршрутов, исходящих из точки , в данном случае реле , включает в себя задний контакт BNR2, контакты XTR1i, YTR1 реле блокировки задних гусениц, если требуется, и контакт BALS1 реле блокировки подхода. Включение таких контактов в цепь питания катушек маршрутного реле () хорошо известно и показано на чертеже только как показательное для таких схем. - () , , , BNR2, XTR1i, YTR1 , , BALS1 . - () . 55: Таким образом, можно видеть, что как только реле настройки активируется нажатием кнопки в точке, соответствующей входу на маршрут, с ним связывается нормализующее реле. вход становится под напряжением и остается таковым до тех пор, пока не будет нажата соответствующая кнопка или не разомкнется контакт WTR1, когда поезд войдет в восстанавливающуюся рельсовую цепь. Когда любой из этих контактов, WTR1 или BPB5, размыкается, нормализуется повторное замыкание. 55: , - . WTR1 . , WTR1 BPB5, , -. отпускает и, замыкая свой контакт '65 BNR2, замыкает цепь подачи питания на (), которая возвращает реле маршрута в нормальное состояние. Следует понимать, что при желании от функции автоматической отмены можно отказаться простым способом удаления контакта WTR1 из цепи удержания реле , тогда маршрут останется установленным до тех пор, пока он не будет отменен вручную путем нажатия кнопки. Кроме того, при желании, чтобы защититься от случайной отмены маршрута, например, из-за обрыва провода, схема нормализующего реле может быть изменена таким образом, чтобы на нормализующее реле приходилось подавать питание для восстановления нормального маршрута и тогда в цепь питания катушки маршрутного реле () включается передний контакт 80 нормализующего реле вместо заднего контакта БНР2. - Если будет предпринята попытка установить маршрут, который конфликтует с уже настроенным маршрутом 85, будет получена мигающая индикация, как описано, при нажатии кнопки входа, но при нажатии кнопки выхода. устойчивая индикация не появится, а мигающая индикация погаснет, когда кнопка выхода будет отпущена. , '65 BNR2, () . , WTR1 , . , , , , - 80 () BNR2. - 85 , , , - , 90 . Предположим, например, что, настроив маршрут -, как описано выше, оператор пытается настроить маршрут -. При нажатии кнопки АПБ реле АПБР включается и срабатывает, замыкая свой передний контакт АПБР1 - в цепи включения реле настройки АСР (рисунок 3). Реле соответственно включает и на своем переднем контакте ASR1 замыкает для себя цепь удержания, включая контакты DRP1 и BDR2 параллельно, а на своем переднем контакте ASR5 замыкает цепь для желтых ламп () от мигает источник переменного тока, так что мигающая индикация отображается в точке А 105 дорожной диаграммы. - Когда кнопка нажата, реле срабатывает и на его переднем контакте BPBR2 (рис. 4) -: , , , - , -. , APBR1 - - ( 3). , ASR1, - DRP1 BDR2 - , ASR5 () , 105 . - , , , - BPBR2 ( 4) -: замыкает цепь питания реле назначения . Реле БДР подхватывает и замыкает -110 свой передний контакт БДР5 в цепи питания катушки обратного хода реле АБЛР(Р) -(рисунок 5), но, хотя передний контакт АСР4 в этой цепи тоже замкнут, - цепь удерживается. разомкнут один или несколько контактов блокировки, в том числе нормальный контакт (не показан) маршрутного реле , который в это время перевернут. Маршрутное реле соответственно остается в норме и не замыкает свой обратный контакт ABLR5, а лампа А 120(Н)КЕ соответственно продолжает мигать. Когда кнопка отпускается, отпуская реле , цепь возбуждения реле назначения размыкается на контакте BPBR2, и отпускает, открывая свои контакты BDR2 и BDR4, первое размыкающее реле ложится, все соединены параллельно, так что как только одно из этих реле срабатывает, цепь включения реле сохраняется, в то время как цепь удержания для установки разрывается только тогда, когда срабатывает реле-повторитель , так что реле не может выпасть и разомкнуть свой контакт. ASR2 до 70 после того, как реле замкнуло свой вышеупомянутый передний контакт. . -110 BDR5 - () -( 5) , ASR4 ,- - ( ) . ABLR5 120 () . , , BPBR2 , - 152 BDR2 BDR4, , , 65 - , ASR2 70 . На рисунках 8A и 8B вместе показана часть схемы путей контрольной панели, места расположения сигналов расположены в 75 точках , , , , и , сигналы в этих точках управляют движением транспорта слева направо. только как показано на чертежах. С каждым местом сигнала связан кнопочный переключатель АПБ, БПБ и т. д. 80, аналогичный описанному выше, и световые индикаторы АСК, БДК, БСК и т. д. 8A 8B , 75 , , , , , , . - , ., 80 , , . Поскольку предполагается, что движение транспорта по маршрутам этого примера осуществляется только в одном направлении, вместо того, чтобы индикаторы на панели управления светились разными цветами для двух направлений движения, требуется только один цвет, а индикаторы могут быть снабжены стрелками, как показано на чертеже. Предполагается 90, что необходимо иметь возможность проложить отдельно каждый участок маршрута между двумя сигнальными точками, -, - и т. д., или, альтернативно, установить сквозной маршрут, например -, действуя в правильной последовательности 95 кнопки на входе и выходе с маршрута. , , , . 90 , -, - ., , , , -, 95 . Цепи блокировки - и схемы управления реле настройки, реле формирования, реле назначения и реле повторителя назначения 100 аналогичны показанным на рисунках 2, 3 и 4 и функционируют, как описано выше. С другой стороны, цепи возбуждения маршрутных реле были несколько расширены, чтобы обеспечить 105 возможность установки сквозного маршрута, и показаны на рисунке 9. - - , , 100 , 2, 3 4 . 105 9. Ссылаясь на фиг. 9, можно увидеть, что каждая обратная катушка реле маршрута имеет цепь возбуждения, содержащую передний контакт связанного с ней 110 установочного реле, включенного последовательно с передним контактом реле назначения каждого конца маршрута, к которому маршрут имеет указанный вход может вести. Таким образом, обмотка маршрутного реле () имеет схему 115 возбуждения, содержащую передний контакт ASR6 установочного реле и передний контакт каждого из целевых реле , , и в совокупности, которые являются реле назначения для маршрута. выходы всех 120 маршрутов, исходящих из точки . Таким образом, можно увидеть, что нажатие кнопки , за которым следует нажатие кнопки в любой из точек , , или , приведет к изменению направления реле маршрута. 125 , при условии, что имеются такие условия, как цепь удержания для реле и последнего для реле . Настроечное реле соответственно отпускает, за ним следуют реле , по окончании его временной задержки, и . 9, 110 - . () 115 ASR6 , , , 120 . , , 125 , . - , , , . Следует отметить, что вместо наличия контактов на кнопках, как показано на рисунке 2, с целью блокировки, чтобы одновременно можно было эффективно использовать только одну кнопку, в качестве альтернативы на кнопке могут быть предусмотрены дополнительные контакты. реле-повторители , что упрощает конструкцию кнопок. В любом случае невозможно одновременное включение двух маршрутных реле. 2. , , , . . Можно также отметить, что схемы, показанные на рисунках 2, 3 и 4, гарантируют, что не возникнет вредного воздействия, если по ошибке будет задействована кнопка, связанная с точкой, которая не может быть точкой выхода из маршрута, исходящего из от точки, ранее обозначенной как вход. Таким образом, если необходимо установить маршрут от до , и оператор нажимает кнопку , определяя точку как точку входа, реле настройки и реле согласования оба будут под напряжением, как описано ранее. Если теперь оператор по ошибке нажмет кнопку в точке , которая не может быть точкой выхода какого-либо маршрута, исходящего из точки , реле назначения и ретранслятор оба будут под напряжением, и последний разорвет цепь удержания для в точке . свяжитесь с DRP1, чтобы обесточился. Реле , однако, остается под напряжением через контакт DRP5, так что контакт остается разомкнутым и не позволяет неправильно нажатой кнопке активировать настроенное реле и, таким образом, инициировать настройку ненужного маршрута. 2, 3 4, , , . , , . , , , DRP1 -. , , DRP5 . Когда кнопка отпускается, реле освобождается и размыкает свой контакт DDR3, так что реле также освобождается. Таким образом, устройство автоматически возвращается в свое нормальное положение, и можно снова использовать кнопку для идентификации точки А как точки входа. Для правильной работы вышеуказанной функции необходимо, чтобы при нажатии неправильной кнопки выхода контакт DRP5 замыкался до размыкания контакта ASR2, в противном случае кондиционирующее реле обесточится, а ошибочно нажатая кнопка будет идентифицирована как маршрут. вход. Поскольку контакт ASR2 размыкается в ответ на размыкание цепи удержания реле на контакте DRP1, необходимо, чтобы получить указанную выше функцию, чтобы контакты DRP1 и DRP5 могли быть отрегулированы и это. , DDR3 . . , DRP5 ASR2 , - . ASR2 - DRP1 , , DRP1 DRP5 . когда реле срабатывает, контакт DRP5 замыкается до открытия контакта . В качестве альтернативы контакт DRP5 может быть заменен передним контактом каждого из пунктов назначения re727,736, разрешающих это, как это предусмотрено схемами блокировки, указанными слева на рисунке 9. , DRP5 . DRP5 re727,736 9. Цепи возбуждения для каждого из других маршрутных реле, в дополнение к передним контактам соответствующего установочного реле и реле назначения, имеют обходную цепь вокруг контакта установочного реле, причем обходная цепь завершается. когда задний участок маршрута установлен и сигнал на въезде на него снят. Цепь обратной катушки маршрутного реле (), например, содержит передний контакт BSR8, включенный последовательно с передним контактом на одном из реле назначения , , , так что за действием кнопки следует срабатывание Скажем, приведет к изменению направления ретрансляции маршрута , как описано выше. Однако если нажать кнопку , а затем, например, кнопку , чтобы установить сквозной маршрут от до , то реле настройки не будет под напряжением, и необходимо использовать альтернативную или обходную цепь. предусмотрен вокруг контакта BSR8, чтобы подать питание на () для установки участка - маршрута. Эта схема обхода включает в себя передний контакт ASR7, чтобы подтвердить, что реле настройки находится под напряжением и, таким образом, точка А назначена точкой входа, обратный контакт ABLR7 маршрутного реле и передний контакт AHR1 реле управления сигналами для сигнал в точке - А, тем самым доказывая, что маршрут А-В установлен и сигнал, управляющий входом движения на этот маршрут, снят. , , - , - - , - . (), , BSR8 , , , , , , . , , , , , , - - -, BSR8 () - . - ASR7, - , ABLR7 AHR1 - , - . Аналогичным образом обходная цепь цепи питания (), обратной катушки реле маршрута для участка маршрута -, содержит последовательно контакты, которые замыкаются, когда участок маршрута сзади, - установлен и сигнал в точке исче