Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 16987
.txt 727157-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727157A
[]
' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 мая 1952 г. : 12, 1952. \ %, ') Полная спецификация Опубликована: 30 марта 1955 г. \ %, ') : 30, 1955. Индекс при приемке: -Класс 60, Д 1 (Д 5 А 2:Н 12), Д 2 А( 6:8:15), Д 2 82. :- 60, 1 ( 5 2: 12), 2 ( 6:8:15), 2 82. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное устройство для компенсации износа шлифовального диска во внутришлифовальных станках Я, СЕБАСТЬЯН МЕССЕРШМИДТ, ам-Оберен Млариенбах 4 1/3, Швайнфурт, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент мне, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , 4 1/3, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству, которое будет использоваться вместе с внутришлифовальным станком с целью измерения заготовок после их шлифования и одновременной автоматической регулировки станка в зависимости от степени износа шлифовального диска. их преимущества заключаются в том, что оператор освобождается от трудной задачи измерения заготовок после операции шлифования и регулировки механизма подачи, чтобы компенсировать отклонения, возникающие из-за износа шлифовального диска. Эта задача требует не только больших технических усилий. способности и чуткости со стороны оператора, 25), но также влечет за собой значительные затраты времени. , 25) . При массовом производстве мелких деталей, внутренние части которых приходится шлифовать. . До сих пор широко применялись два метода компенсации износа шлифовального диска. Оба метода общими являются тот факт, что подача строго ограничивается. Во-первых, подача шлифовального диска ограничивается фиксированными упорами; в другом случае траектория шлифовального диска контролируется в фиксированных пределах с помощью кулачка. ; . В первом методе при каждой смене обрабатываемой детали проверялась точность размеров: если были какие-либо отклонения в результате износа шлифовального диска, механизм подачи шлифовального круга регулировался. Этот метод требует высоких технических навыков и чувствительность со стороны оператора. , ' : , . lЦена 218 л. При втором способе после каждой операции шлифования правочный алмаз проворачивает шлифовальный диск в истинном положении на максимальную величину износа шлифовального диска. 218 , . Этот метод не требует особой квалификации со стороны оператора, но влечет за собой большие затраты из-за износа шлифовального диска и алмаза. 50 , . Недостатки этих способов устраняются посредством изобретения. 55 . Обточку заготовок осуществляют известным способом, при этом шпиндель шлифовального круга перемещается к заготовке и обратно с помощью постоянно вращающегося кулачка 60. Заточенную таким образом заготовку измеряют на измерительном устройстве, подключенном к подающему устройству. -в шпинделе Если измерительное устройство регистрирует отклонение от желаемого значения, оно 65 производит автоматическую регулировку шлифовального диска по степени износа шлифовального диска. - , 60 , - , 65 . Один вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах 70. Однако изобретение не ограничивается условиями окружающей среды, проиллюстрированными на этих чертежах: фиг. 1 представляет собой вид измерительного устройства спереди; 75. Фиг. 2 представляет собой продольный разрез через Деви. 70 : 1 : 75 2 . А\ 'Накатной диск 2 приводится в движение двигателем посредством полого вала 3. Полый вал 3 расположен в ползуне 4. Этот ползунок 80 4 можно регулировать с помощью маховика с помощью резьбового соединения. шпиндель 6 При вращении маховика 5 резьбовой шпиндель 6 ввинчивается в гайку 7 или выкручивается из нее. Штифт 8 85 предотвращает вращение гайки 7, но позволяет ей перемещаться относительно казино 1. Один конец рычага 9 прижимается к гайке 7. \ ' 2 , 3 3, 4 80 4 , 6 - 5, 6 7 8 85 7 1 9 7. Этот рычаг шарнирно установлен на валу 10. Другой конец рычага 9 90 727 157 № 11948152. 10 9 90 727,157 11948152. 727,157 скользит по кулачковому диску 11. Этот кулачковый диск 11 жестко соединен с коническим колесом 12. Коническое колесо 12 и кулачковый диск 11 могут вращаться на валу 13. Вал 13 установлен в корпусе 1. Второе коническое колесо 14, жестко закреплено. на валу 15 входит в зацепление с коническим колесом 12. 727,157 11 11 12 12 11 13 13 1 14, 15, 12. Стяжной вал 13 установлен с возможностью вращения в подшипниках 16 и 17 в ослаблении 1. При вращении вала 15 кулачковый диск 11 вращается через пару конических колес 12 и 14. Это также вызывает перемещение рычага 9, скользящего по кулачковый диск 11. Пружина 18, прижимаясь к ползуну 4 на одном конце и к пластине 19 на другом конце, заставляет ползунок 4 следовать за движением рычага 9 на расстояние а. Эта известная система подачи заставляет шлифовальный диск совершать всегда одно и то же ограниченное движение подачи. 13 16 17 1 15 , 11 12 14 9 11 18, 4 19 , 4 9 . Если бы шлифовальный диск 2 не изнашивался, все круглые заготовки 20 были бы одинаково точными по своим размерам. 2 , - 20 . Чтобы автоматически компенсировать этот износ шлифовального диска, шпиндель 6, который сам установлен в позиции 50 на ползуне 4, несет на себе полый вал 22, установленный на шариковом выступе 2 дюйма 21. Этот полый вал имеет зубчатый обод 23, входящий в зацепление с прямозубая шестерня 24' Прямозубая шестерня 24 приводится в движение шестерней 51, жестко связанной с валом 15. ' , 6, 50 4, 22 2 21 23 24 ' 24 51 15. Шпиндель 43 и полый вал 22 могут быть соединены между собой муфтой 25. Для этого в машине имеется электромагнит 52, с помощью которого муфта 25 зацепляется. Когда муфта зацепляется с помощью электромагнита 52, вращение вала 15 приводит к вращению полого вала 22 и тем самым также шпинделя 6. Шпиндель 6 будет вращаться до тех пор, пока муфта 25 зацеплена. 43 22 25 52 25 52, 15 22 6 6 ' 25 . Вращение шпинделя 6 в неповоротной гайке 7 вызывает изменение положения ползунов шлифовального круга 4 относительно заготовки 20. Муфта 25 может быть включена точно на нужный промежуток времени, чтобы регулировка полозьев 4 соответствовала Износ шлифовального диска Это достигается с помощью измерительно-регулировочного устройства 26. Измерительное устройство установлено на ползуне 4. 6 7 4 20 25 4 26 4. Два щупа 27 и 28 принимают только что отшлифованную заготовку 20'. 27 28 20 ' . Щуп 28 электрически изолирован посредством изоляции 29. Щуп 28 установлен с возможностью поворота вокруг вала 30. Щуп 28 снабжен соединительным винтом 31 для подсоединения электрического провода. Щуп 28 установлен на вал 30 на другом конце снабжен рычагом 32. Этот рычаг 32 упирается в регулируемый упор 33 и дополнительный упор 34. 28 29 , 28 30 28 31 28 30 32 32 33 34. Этот упор 34 установлен с возможностью вращения на шарикоподшипниках 35, внутренние кольца которых опираются на шпиндель 6. С помощью муфты 36 упор 34 может быть жестко соединен со шпинделем 6, также осуществляется 70 функционирование этой муфты 36, посредством электромагнита 52. Как только муфта 36 зацепляется, упор 34 вращается вместе со шпинделем 6. Как только ток, возбуждающий элетромагнит 52, 75, прекращается, муфта 36 освобождается. При отпускании муфты 36 срабатывает пружина растяжения. 37, зацепленный за штифт 38 на одном конце и за абатмент 34 на другом конце, оттягивает абатмент 34 назад до тех пор, пока рычаг 80 32 снова не будет прочно удерживаться в контакте с абатментом 33. Штифт 38, конечно, является жестким с ослабление 1. Щуповой палец 27 шарнирно установлен на валу 39. Противоположный конец этого пальца 85 через регулировочный винт 40 воздействует на показывающее устройство 41, размещенное в ослаблении 42. В пороге 42 установлена опускающаяся петля 44. поворачиваться вокруг штифта 43. Спускающаяся петля 44 выполнена 90 в виде проводника тока: Индикаторное устройство снабжено двумя направляющими 45 и 46. Индикаторное устройство заканчивается индикатором 47, который показывает измеренное значение на шкале 48. Измерительное устройство 95. может быть отрегулировано таким образом, чтобы при достижении отметки 49 спускная петля 44 падала с направляющей 46 на направляющую 45. 34 35, 6 36, 34 6 70 36 , 52 36 , 34 6 52 75 , 36 36 37, 38 34 , 34 80 32 33 38 1 27 39 , 85 40, 41 42 42 44 43 44 90 : 45 46 47 48 95 49 44 46 45. Следующие части электрически соединены последовательно: электромагнит 52, щуп 28 00, деталь 20', щуп 27, направляющая 46 и сбрасывающая петля 44. Если деталь 20' не проводит электричество, Отдельный переключатель предусмотрен для элосиной цепи 105 после того, как заготовка была помещена вокруг щупа. : 52, 00 28, 20 ', 27, 46 44 20 ' -, ' 105 . Автоматическая регулировка подачи ползуна 4, соответствующая износу шлифовального диска, производится следующим образом: 110. При неиспользовании аппарата индикатор 47 находится в крайнем правом положении за отметкой 49, а падающий петля 44 опирается на направляющую 45. Чтобы разместить свежешлифованную заготовку 115' вокруг щупов 27 и 28, палец 27 опускается, поднимая противоположный конец. Это приводит к перемещению индикатора 47 в крайнее левое положение. Затем заготовку 20' устанавливают на место и противоположный конец 120 пальца 27 отпускают, так что палец 27 поднимается. Это движение ограничивается заготовкой 20'. Подъем пальца заставляет индикатор покинуть крайнее левое положение. положение руки и 125 двигаться в направлении метки 49 после перемещения опускающейся петли 44 с рельса 45 на рельс 46. Если из-за износа шлифовального круга внутренний диаметр шлифоваемой детали меньше 130 727,157 желаемого значения, индикатор 47 не достигнет отметки 49. Поэтому, поскольку опускная петля 44 опирается на проводящую шину 46, электрическая цепь замыкается. Таким образом, электромагнит 52 зацепляет муфту 25 и муфту 36. Это вызывает запирание шпинделя 6. смещается в гайке 7 по часовой стрелке и регулируется шлифовальный круг. Чтобы ограничить регулировку, при перемещении шпинделя в результате зацепления муфты 25 упор 34 также соединяется с валом 6 муфтой 36 и поворачивается вместе со шпинделем. Поэтому рычаг 32 отходит от неподвижного абатмента 33, поскольку он следует за удаляющимся абатментом 34, при этом указанный рычаг постоянно прижимается к абатменту 34 под действием силы тяжести или с помощью соответствующим образом расположенного приспособления. пружина или что-то подобное. Это заставляет щуп 28 двигаться вверх, при этом щуп 27 может двигаться в том же направлении. Это вызывает отклонение индикатора 47 в направлении метки 49. Как только индикатор 47 достигает отметки 49, сбрасывающая петля 44 падает с рельса 46. При этом ток прерывается и электрический магнит 52 выключается. Муфты 25 и 36 при этом расцепляются. Резьбовой шпиндель 6 немедленно останавливается за счет собственного трения, а пружина 37 отводит абатмент 34 назад. 4, , : 110 , 47 - 49, 44 45 115 ' 27 -28, 27 47 - 20 ' 120 27 , 27 20 ' - 125 49 44 45 46 , , 130 727,157 , 47 49 , 44 46 52 25 36 6 7 , 25 34 6 36 32 33, 34 , 34 28 , 27 47 49 47 49, 44 46 52 25 36 6 , 37 34 . При этом рычаг 32 также поворачивается в сторону абатмента 33. Таким образом, щуп 28 снова становится фиксированной точкой измерения. Индикатор возвращается на расстояние, соответствующее степени регулировки. Как правило, регулировки достаточно, деталь 20 ' удаляется из измерительного устройства. Извлечение детали 20' приводит к тому, что цепь остается разомкнутой до тех пор, пока новая деталь не перемкнется на контакты 27, 45 и 28. Если эти детали 20, 20' и т. д. не используются в качестве контактных перемычек, то очевидно, что после того, как заготовка будет помещена вокруг щупов 27 и 50 28, необходимо вставить переключатель для замыкания цепи. 32, , 33 , 28 20 ' 20 ' 27 45 28 20, 20 ' , 27 50 28.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:43:56
: GB727157A-">
: :
727158-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727158A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, касающиеся пакетов Мы, РОНАЛЬД ДЖОЗЕФ ЧАРЛЬЗ БРУК, британский подданный, и & , британская компания, зарегистрированные по адресам 109-111, , , , .1, настоящим настоящим заключаем заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к упаковкам для катушек или рулонов бумаги или другой материал. , , , & - , , 109-111, , , , .1, , , : . Его основная цель — предоставить улучшенную упаковку для защиты катушек или рулонов от повреждений во время погрузочно-разгрузочных работ или транспортировки. . Одним из применений упаковки является упаковка рулонов билетов для отправки. . Изобретение обеспечивает упаковку для множества бобин или рулонов материала, содержащую оболочку, выполненную из листового материала и имеющую закрытые концы, сердечник, проходящий в продольном направлении внутри оболочки и имеющий концы, упирающиеся в осевом направлении в концы оболочки, и два или более дополнительные распорные пластины, установленные на сердечнике и расположенные поперек оси сердечника, при этом края распорных пластин упираются в внутреннюю часть корпуса, чтобы расположить сердечник на месте внутри корпуса и придать жесткость корпусу, при этом распорные пластины расположены на расстоянии друг от друга на расстоянии от обоих концов оболочки с помощью катушек или рулонов, установленных на сердечнике внутри оболочки, при этом оболочка имеет такую форму и размеры поперечного сечения, что периферия каждой катушки или рулона находится на расстоянии от внутренней части оболочки. , , , , , , - . Предпочтительно, по меньшей мере, один конец корпуса является открываемым, а разделительные пластины подвижны в осевом направлении на сердечнике, так что разделительные пластины и катушки или рулоны могут соскальзывать с сердечника, когда упомянутый конец открыт. , . Также предпочтительно, чтобы сердечник имел простую цилиндрическую форму и упирался в концы корпуса, не зацепляясь с ним, так что сердечник можно было легко выдвинуть из корпуса, когда вышеупомянутый конец открыт. . Кроме того, предпочтительно, чтобы корпус имел квадратную форму поперечного сечения и чтобы между каждыми двумя последовательными бобинами или рулонами располагалась разделительная пластина. - . Сердцевина предпочтительно представляет собой трубчатую сердцевину, чтобы облегчить упаковку. . Могут быть предусмотрены съемные средства для удержания вместе сборки катушек или рулонов, сердечника или сердечников и пластин, чтобы облегчить установку сборки в кожух и ее извлечение из корпуса. , , , , . Таким образом, шнур или веревка могут быть пропущены через трубчатый сердечник, а его концы связаны вместе или соединены иным образом, чтобы предотвратить соскальзывание катушек и пластин с концов сердечника. . Некоторые формы упаковки в соответствии с настоящим изобретением теперь будут описаны в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез одной упаковки, содержащей рулоны билетов; Фигура 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 2-2 на фигуре 1; фигура 3 представляет собой вид промежуточной пластины, используемой в упаковке, показанной на фигурах 1 и 2; Фигура 4 представляет собой продольный разрез узла валка с сердечником, аналогичного показанному на Фигурах 1 и 2, но с модификациями; Фиг.5 представляет собой продольный разрез другой упаковки, содержащей рулоны билетов; Фигура 6 представляет собой вид в поперечном сечении по линии 66 на фигуре 5, а фигура 7 представляет собой вид разделительной пластины, используемой в упаковке, показанной на фигурах 5 и 6. , , : 1 ; 2 2-2 1, 3 - 1 2; 4 -- 1 2, ; 5 ; 6 66 5, 7 5 6. В конструкции, показанной на фиг.1-3, предусмотрен один прямой и жесткий сердечник 11 трубчатой формы. Этот сердечник 11 изготовлен из картона или подобного картонного материала. 1 3 11 . 11 . Его внешний диаметр таков, что он достаточно плотно прилегает со скольжением к центральным отверстиям 12 ряда рулонов билетов 13 одинакового размера, установленных на сердечнике 11. В этом примере длина сердечника позволяет выдержать десять рулонов. 12 13, , 11. . На сердечнике 11 поочередно с валками закреплен ряд толстых и жестких пластин 14 квадратной формы из картона или подобного ему материала. Длина сторон этих пластин 14 такова, что они выступают на небольшое расстояние за внешнюю периферию валков 13. Каждая из пластин 14 имеет центральное круглое отверстие 15, в котором сердечник 11 имеет свободную скользящую посадку. При сборке пакета дистанционные пластины 14 крепятся к сердечнику 11 поочередно с валками 13. На концах сердечника также могут быть установлены дистанционные пластины 14: Сборка рулон-сердечник-плита 13, 11, 14 упакована в складной кожух или картонную коробку 16 квадратного сечения, изготовленную из картона или подобного картонного материала. Сборка плотно прилегает к картонной упаковке. Сборка вставляется в коробку 16 поперек, и две противоположные пары створок 17 загибаются поперек каждого конца коробки, чтобы закрыть ее концы. Положения одного комплекта створок 17 до их складывания показаны пунктирными линиями на рисунке 1. 11 14 . 14 13. 14 15 11 . , 14 11 13. 14 : -- 13, 11, 14 16 . . 16 - 17 - . - 17 1. В сборке рулон-сердцевина-плита, показанной на рисунке 4, рулоны и пластины разъемно удерживаются вместе с сердечником с помощью веревки 18, проходящей через сердечник 11 и завязанной в точке 19, чтобы предотвратить соскальзывание рулонов и пластин с концов. ядро. -- 4 18 11 19, . В конструкции, показанной на фиг. 4-7, имеется четыре сердечника 11, каждый из которых несет набор рулонов билетов 13 и проходит соответственно через четыре отверстия 21 в дистанционных пластинах 22. 4 7 11 13 21 22. При сборке в картонной упаковке распорные пластины удерживают внешние периферии ряда рулонов на расстоянии от стенок картонной коробки. Кроме того, пластины придают жесткость всей упаковке. Дополнительная функция пластин заключается в том, чтобы действовать как сепараторы между валками. , , . Мы заявляем следующее: . Упаковка для множества бобин или рулонов материала, содержащая оболочку, выполненную из листового материала и имеющую закрытые концы, сердечник, проходящий в продольном направлении внутри оболочки и имеющий концы, упирающиеся в осевом направлении в концы. от корпуса, и две или более распорных пластин, установленных на сердечнике - и расположенных поперек оси сердечника, причем края распорных пластин упираются в внутреннюю часть корпуса, чтобы расположить сердечник на месте внутри корпуса и придать жесткость ослаблению, распорные пластины отстоят от обоих концов корпуса с помощью катушек или роликов, установленных на сердечнике внутри корпуса, а корпус имеет такую форму и размеры поперечного сечения, что периферия каждого ощущения или ролика находится на расстоянии вдали от внутренней части корпуса 2. Упаковка по п.1, в которой, по меньшей мере, один конец корпуса выполнен с возможностью открывания и в которой распорные пластины выполнены с возможностью перемещения в осевом направлении на сердечнике, так что разбрызгивающие пластины и катушки или валки могут соскальзывать с сердечника, когда указанное конец открыт. . , , - - - , - , - , , - 2. 1, . 3.- Упаковка по п.2, в которой сердечник имеет простую цилиндрическую форму и упирается в концы корпуса, не зацепляясь с ним, так что сердечник можно легко извлечь из корпуса, когда вышеупомянутый конец открыт. 3.- 2, - . 4. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой разделительная пластина расположена между каждыми двумя последовательными бобинами или рулонами. 4. , . 5. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой корпус имеет квадратную форму поперечного сечения. 5. , - . 6. Пакет по любому из предшествующих пунктов, в котором разделительные пластины снабжены множеством отверстий и в котором предусмотрено множество сердечников, причем каждый сердечник плотно прилегает друг к другу - внутри совмещенных отверстий в пластинах. 6. , - , - . 7. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой сердцевина или каждая сердцевина является трубчатой. 7. , - . 8. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой предусмотрены съемные средства для скрепления сборки катушек с рулонами, сердечником или сердечниками и пластинами, чтобы облегчить установку сборки в упаковку и ее извлечение из нее. корпус. 8. , , , , , , . 9. - Упаковка по п.7 и 8, в которой съемные средства содержат шнур или веревку, пропущенную через трубчатый сердечник и концы которых связаны вместе или соединены иным образом, чтобы предотвратить скатывание катушек или рулонов и пластин. соскальзывает с концов указанного сердечника 10. Пакет. для множества катушек или рулонов материала, содержащих сердцевину или сердцевины, разделительные пластины и коробку, по существу, как описано выше со ссылкой на Фигуры 1 и 3 и проиллюстрировано на них (с модификациями, показанными на Фигуре 4, или без них), или рисунки 5 и 7 прилагаемого чертежа. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. Улучшения, связанные с упаковками. Мы, РОНАЛЬД ДЖОЗЕФ ЧАРЛЬЗ БРУК, британская компания, и & , британская компания, оба по адресу: 1-11l, Брстамилия, Вашингтон. Дорога, Лондон. .1, да настоящим заявляем, что это изобретение описано в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к упаковке для катушек и рулонов из бумаги или другого материала. Его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную упаковку для защиты катушек или рулонов от повреждений во время обработка или транзит Одно из применений упаковки — упаковка рулонов тикеров для отправки. 9. - 7 8, , , 10. . , , , , , 1 3 ( 4), 5 7, , , , & - , , 1--11l, , ,. .1, : - . Согласно настоящему изобретению предложена упаковка для хранения бобин или рулонов материала, содержащая в комбинации **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:43:58
: GB727158A-">
: :
727159-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 727,159 727,159 Дата подачи Полной спецификации: 19 мая 1953 г. : 19, 1953. Дата подачи заявки: 21 мая 1952 г. № 12875/52. : 21, 1952 12875/52. Полная спецификация опубликована: 30 марта 1955 г. : 30, 1955. Индекс при приемке:-Класс 4, , . :- 4, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в самолетах или связанные с ними. . СПЕЦИФИКАЦИЯ № 727,159 727,159 ИЗОБРЕТАТЕЛИ: ГАРОЛЬД БРАМБИ и ДЕННИС СТОКС УОРБЕРТОН Согласно распоряжению, данному в соответствии со статьей 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании из Бро, Восточный Йоркшир. : 17 ( 1) 1949 , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 3-я лиственница, 1955 ДБ 74668/1 ( 15)13532 150 2/55 смешанные грузовые и пассажирские грузы или ' -)11 1 -; только. , 3rd , 1955 74668/1 ( 15)13532 150 2/55 ' -)11 1 -; . Такие самолеты имеют помещения для пассажиров в верхнем отсеке с двухъярусным отсеком под ним, и когда такой самолет необходимо использовать только для перевозки пассажиров, они размещаются также в грузовом отсеке съемных санитарных помещений. 2 ' , . Кроме того, такие самолеты имеют большие глубокие фюзеляжи, чтобы обеспечить достаточное пространство для груза и облегчить погрузку и разгрузку такого грузового пространства. В настоящее время общепринято оборудовать так называемые 3-створчатые двери типа оболочки. которые в открытом состоянии обеспечивают беспрепятственный доступ в грузовое помещение, а в закрытом состоянии закрывают или составляют непрерывность поверхности фюзеляжа. : 3 ;- , , , , . Трудность с такими самолетами заключается в том, что в пункте 3.5 (для обеспечения доступа пассажиров в пассажирский салон к самолету необходимо поднять высокую лестницу (чтобы добраться до всех входных дверей, например, В частности, необходимо предусмотреть 410 внутренних лестниц, которые уменьшат нагрузку на грузовые отсеки. , 3.5 ( ( -, , 410 . Целью настоящего изобретения является создание самолета, предназначенного для перевозки смешанной нагрузки (грузов и пассажиров, но также возможен вариант 4,5), способного перевозить пассажиров в зависимости от конфигурации самолета. таким образом, чтобы в дополнение к лестнице, ведущей в пассажирский салон, была предусмотрена дополнительная лестница или площадка, позволяющая пассажирам войти непосредственно в грузовой отсек, и он был оборудован сиденьями. Входная дверь для пассажиров предусмотрена в одном грейфера типа ( и расположение таково, что лестничная клетка находится в рабочем положении, когда грейферные двери закрыты. ( 4.5 ) ' 2 8 , , , - ( - . Обычно раскладные двери не несут никакой структурной нагрузки, однако их конструкция такова, что в закрытом состоянии они будут нести нагрузку на пассажиров, входящих и выходящих из самолета, особенно потому, что в это время самолет находится на земле. - , , . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, некоторые его варианты осуществления в дальнейшем описаны более полно со ссылкой на сопровождающие (законы, которые приведены в качестве примера только без ограничения. , ( . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку самолета, имеющего фюзеляж, содержащий пассажирский салон, расположенный над грузовым отсеком, и хвостовое оперение, поддерживаемое сдвоенными балками: 1 : 6 — 5 1 , - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 727,159 6 ó 5 1 , - 727,159 Дата подачи Полной спецификации: 19 мая 1953 г. : 19, 1953. Дата подачи заявки: 21 мая 1952 г. № 12875/52. : 21, 1952 12875/52. Полная спецификация опубликована: 30 марта 1955 г. : 30, 1955. Индекс при приемке:-Класс 4, , . :- 4, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в самолетах или связанные с ними. . Мы, , британская компания из Бро, Восточный Йоркшир, и ГАРОЛЬД БРАМБИ, британский подданный, из Лонгвуда, Эллоутон, Бро, Восточный Йоркшир, и ДЕННИС СТОРС УОРБЕРТОН, британский подданный , квартира № 1, Бро-Хаус, Бро, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: - , , , , , , , " ," , , , , , 1, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к совершенствованию самолетов и, в частности, касается самолетов больших размеров, предназначенных для перевозки смешанных грузов и пассажиров или только пассажиров. . Такие самолеты имеют размещение пассажиров в верхнем отсеке с грузовым отсеком под ним, а когда такой самолет необходимо использовать только для перевозки пассажиров, они размещаются также в грузовом отсеке на съемных креслах. , . По необходимости такие самолеты имеют большие и глубокие фюзеляжи, чтобы обеспечить достаточно места для груза и облегчить погрузку и разгрузку такого грузового пространства. В настоящее время принято предусматривать так называемые двери раскладывающегося типа, которые, когда они открыты, позволяют неограниченный доступ к грузовому помещению и в закрытом состоянии закрывают или составляют непрерывность поверхности фюзеляжа. , - , , , , . Трудность с такими самолетами заключается в том, что для обеспечения доступа пассажиров в пассажирский салон к самолету необходимо подвести высокую лестницу и маневрировать так, чтобы добраться до входной двери в фюзеляже, или же необходимо предусмотреть внутреннюю лестница, которая уменьшает доступное пространство в грузовом отсеке. , . Целью настоящего изобретения является создание самолета, предназначенного для перевозки смешанной грузовой и пассажирской нагрузки, но способного также перевозить пассажиров отдельно. в грузовом отсеке следует избегать. 2 8 1 . С этой целью, согласно настоящему изобретению, самолет, имеющий пассажирский салон, расположенный над отсеком, обычно предназначенным для размещения грузов, и который закрыт с одного конца парой дверей раскладывающегося типа, имеет внутреннюю лестницу, обеспечивающую доступ к салону. Пассажирский отсек построен частично в одной, а остальная часть в другой дверях раскладывающегося типа, которые обеспечивают доступ в грузовой отсек. , , - - . Такое расположение особенно выгодно, поскольку оно расширяет возможности использования воздушного судна, поскольку оно может быть таким, что в дополнение к лестнице, ведущей в пассажирский салон, может быть предусмотрена дополнительная лестница или площадка, позволяющая пассажирам войти непосредственно в пассажирский салон. в грузовой отсек, если он оборудован сиденьями. В одной из дверей грейферного типа предусмотрена входная пассажирская дверь, и ее расположение таково, что трап находится в рабочем положении, когда грейферные двери закрыты. , , , - - . Обычно раскладные двери не несут никакой структурной нагрузки, но их конструкция такова, что в закрытом состоянии они будут нести нагрузку на пассажиров, входящих и выходящих из самолета, особенно потому, что в это время самолет находится на земле. - , , . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, некоторые его варианты осуществления далее в качестве примера более полно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые даны только в качестве примера, а не для ограничения. , . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку самолета, имеющего фюзеляж, содержащий пассажирский отсек, расположенный над грузовым отсеком, и хвостовое оперение, поддерживаемое сдвоенными балками; Рис. 2 представляет собой вид сверху, показанный на рис. 1 ; 2 . 1
с опущенными кончиками крыльев; Фиг.3 представляет собой вид сбоку самолета другой конструкции, имеющего глубокий фюзеляж, содержащий грузовой отсек, в котором пассажиры обычно размещаются в хвостовой несущей балке, расположенной выше и частично над грузовым отсеком в фюзеляже; на фиг.4 - вид сбоку в увеличенном масштабе задней части фюзеляжа самолета, изображенного на фиг.3; Фиг.5 представляет собой поперечное сечение по линии - на Фиг.4; Фиг.6 представляет собой вид в перспективе такой задней части фюзеляжа с раскрытыми раскладывающимися дверями; Фиг.7 представляет собой вид, аналогичный фиг.6, показывающий дополнительную лестничную единицу для использования, когда пассажиры размещаются также в грузовом отсеке; Фиг.8 представляет собой вид в перспективе конструкции лестницы, предназначенной для использования в тех случаях, когда пассажиров также перевозят в два яруса в грузовом отсеке самолета, который обозначен штриховыми линиями; Фиг.9 представляет собой вид сбоку лестничной конструкции, показанной на Фиг.8; фиг. 10 - вид открытой двустворчатой двери, показывающий часть лестницы лестничной конструкции, показанной на фиг. 8 и 9; фиг. и фиг. 11 представляет собой перспективный вид части лестницы в одной двустворчатой двери, показывающий, как она может быть заключена в кожух. Обращаясь теперь к указанным чертежам, изобретение широко применимо ко всем типам самолетов, имеющих пассажирский салон, расположенный выше. грузовой отсек. Пример такого самолета показан на рис. 1 и 2, когда самолет имеет фюзеляж 1 с пассажирским салоном в верхней части и грузовым отсеком внизу, который закрыт сзади парой замков. двустворчатые двери 2, которые в открытом состоянии обеспечивают неограниченный доступ к грузовому отсеку. На изображенном самолете хвостовое оперение 3 поддерживается сдвоенными балками 4, 5. На рис. 3 показан другой вариант самолета, включающий фюзеляж 6, содержащий грузовой отсек, закрытый сзади парой раскладывающихся дверей 7, в котором пассажиры размещаются в отсеке внутри стрелы 8, расположенной выше и частично над собственно фюзеляжем, причем эта стрела несет хвостовое оперение 9 и двери из пластинчатой оболочки, служащие для крыльев фюзеляж в такую стрелу. ; 3 ; 4 3; 5 - - 4; 6 - ; 7 6 ; 8 - ; 9 8; 10 - - 8 9; 11 - , 1 2 1, - 2, , , , 3 4, 5 3 6, - 7 8 , 9 - . Теперь в соответствии с изобретением, как показано на фиг. 4, 5 и 6, один моллюск-. , 4, 5 6, -. Дверь-ракушка 71 несет смонтированную внутри нее лестничную площадку 10, от которой поднимаются ступеньки 11, доходящие до разделения между двумя дверями-ракушками. Эта дверь-ракушка 71 также снабжена дверным проемом для входа для пассажиров, который удобно закрывается распашная дверь 13, снабженная внутри ступенями 14, с шарнирным удлинением 15 ступеней, доходящим до земли, или без него. 71 - 10 11 -- - 71 13 14, 15 , . Другая двустворчатая дверь 72 имеет дополнительную часть лестницы 70, установленную внутри нее и содержащую площадку 16 и ступеньки 17, расположенные таким образом, что ступеньки 11 ведут к такой площадке 16, а ступени 17 ведут к пассажирскому входу 18 через 75 пол пассажирского салона в хвостовой несущей балке 8. Поручни 19, 20 предусмотрены с каждой стороны площадки 10 и ступеней 11, а дополнительные поручни 21, 22 предусмотрены с каждой стороны площадки 16 и ступеней 80 17, причем последние поручни выглядят как продолжение поручней 19, 20, когда раскладные двери 71, 72 закрыты. Следующий поручень 23 - в пассажирском салоне образует продолжение поручня 22 85. Таким образом, для Пассажир, чтобы попасть в пассажирский салон, он входит через дверной проем 12, проходит по ступенькам 11, на площадку 16 и вверх по ступенькам 17 в пассажирский салон 90. В некоторых случаях может потребоваться перевозка пассажиров также в грузовом отсеке на съемные стулья 24, в этом случае как на рис. - 72 70 16 17 11 16 17 18 75 8 19, 20 10 11 21, 22 16 80 17, 19, 20 - 71, 72 23 - 22 85 , , 12, 11, 16 17 90 24 -. Как показано на фиг.7, грейферная дверь 71 также снабжена спускающимися ступенями 25, защищенными 95 поручнями 26, причем эти ступеньки 25 ведут от посадочной части, совпадающей по протяженности с площадкой, до уровня пола грузового отсека. 7 - 71 25 95 26, 25 - . В этом варианте реализации, а также в ранее описанном варианте реализации дополнительные лестничные части, которые несут соответствующие двустворчатые двери 71, 72, несут соответствующие опорные кронштейны, соединенные с ребрами жесткости 27 на внутренней стороне двустворчатых дверей, таким образом, часть 105 лестница в двери 71 установлена на кронштейнах 28, 29 со ступенями 11, дополнительно усиленными за счет выдвижения стояков поручней 19, 20 вверх и наружу по позициям 30 и 31 для прикрепления своими концами 110 к прилегающим ребрам жесткости пассажирский входной дверной проем 12. Аналогично, часть лестницы в раскладывающейся двери 72 поддерживается на кронштейнах 32, 33 и 34. На фиг. 7 следует также отметить, что пространство 115 под ступенями 17 может вмещать туалетные отсеки 35, 36. . 100 - 71, 72 27 - , 105 71 28, 29 11 19, 20 30 31 110 , 12 - 72 32, 33 34 7 115 17 - 35, 36. Благодаря глубине фюзеляжа показанного самолета высота грузового отсека такова, что на сиденьях, расположенных в два яруса, могут разместиться 120 пассажиров, при этом, как показано на рис. 8, 9 и 10, раскладушка дверь 71 снабжена дополнительным лестничным узлом, содержащим посадочную часть 36 со ступенями 37, спускающимися вниз, или 125, отвечающими ступеням 25, и ведущими на уровень пола грузового отсека, а ступеньки 38, ведущие вверх, ведут к уровень прохода верхнего яруса пассажирских сидений в грузовом отсеке. В этой конструкции 130 727,159 727,159 поручень 39, 40 защищает ступеньки 37, спускающиеся вниз, а поручень 41 защищает ступеньки 38, поднимающиеся вверх. , 120 , 8, 9 10, - 71 36 37, 125 25, - 38 ' - 130 727,159 727,159 , 39, 40 37 41 - 38. В этом исполнении раскладывающаяся дверь 71 удобно снабжена вторым пассажирским дверным проемом 42 с аналогичной открывающейся вниз дверью 43 со ступенями 44, соответствующими ступеням 14, со ступенями выдвижения 45, соответствующими ступеням 15. Таким образом, пассажиры в пассажирском салоне в стреле 8 входят через правый дверной проем и проходят вверх по ступенькам 11 и дальнейшим ступенькам 17, в то время как пассажиры, которые должны разместиться в грузовом отсеке, входят через дверной проем 42 и проходят либо вверх по ступенькам 38, либо вниз по ступенькам 37. , - 71 42 43 44 14 45 15 8 11 17, 42 38 37. Следует понимать, что в последнем описанном варианте осуществления дополнительный лестничный блок в раскладывающейся двери может быть съемным и устанавливаться в раскладывающуюся дверь только при необходимости. , - - . В некоторых случаях может оказаться полезным заключить площадку 10 и ступеньки 11, например, как показано на фиг. 11, когда панель 46 проходит вверх на одном конце ступеней 11 поперек нее в точке 47, а панель 48 на другом конце. из ступеней 11, причем конструкция завершается панелью 49, которая может быть съемной, чтобы обеспечить возможность установки дополнительных лестничных блоков, как в двух последних описанных вариантах реализации. 10 11, 11, 46 11 47 48 11, 49 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:43:58
: GB727159A-">
: :
727160-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727160A
[]
1 ^ 1 ^ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 727,160 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 июня 1952 г. 727,160 : 3, 1952. Заявление подано в Швеции 7 июня 1951 года. 7, 1951. Полная спецификация опубликована: 30 марта 1955 г. : 30, 1955. № 13936/52. 13936/52. ( ): - Классы 40 (1), 1 ( 4: 131), 3 ; (А 1:); 4, К; и 37, М 21. ( ):- 40 ( 1), 1 ( 4: 131), 3 ; ( 1:); 4, ; 37, 21. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования навигационного прибора для самолетов Мы, , из Линчёпинга, Швеция, акционерное общество, должным образом организованное в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , , - , , , , , :- Настоящее изобретение относится к навигационному прибору для летательных аппаратов, содержащему электронно-лучевой осциллограф и генератор импульсов, включенный между средством отклонения электронно-лучевого осциллографа и курсочувствительным устройством летательного аппарата для вытягивания катодного луча до линии на экране катода. лучевая трубка, линия которой представляет курс самолета. , . Известно, что в навигационном приборе указанного выше типа используется генератор, вырабатывающий два переменных напряжения со сдвигом фаз 900 относительно друг друга, напряжения которых подаются на отклоняющие средства электронно-лучевого осциллографа и амплитуды которых равны управляться устройством, чувствительным к курсу самолета, таким образом, что на экране появляется светящаяся линия, выступающая из его центра в направлении, которое является функцией курса самолета относительно направления магнитного севера. Успешно использовать электронно-лучевые трубки. В качестве индикаторов на самолете обычно требуется очень высокая яркость, особенно если используются электронно-лучевые трубки со сравнительно большим экраном или, более конкретно, если используется определенный тип проекционной системы. Кроме того, часто желательно использовать электронно-лучевой индикатор для индикации одновременно более одного показания. 900 , , . Если необходимо удовлетворить требование высокой яркости, необходимо использовать электронно-лучевые трубки со средствами электромагнитного отклонения, но это означает, что трудно быстро переключаться между различными измерительными процессами для питания катушек 2/. 81 отклонение означает, что электромагнитная энергия, накопленная в катушках в результате одного процесса измерения, не затухает достаточно быстро до включения следующего процесса измерения. В результате изображение 50 на экране, полученное в результате различных процессов, будет размытым. 2/81 , 50 . Иметь возможность использовать в указанном навигационном приборе, имеющем лучевую стрелку, электронно-лучевую трубку со средствами электромагнитного отклонения для представления курса самолета на экране электронно-лучевой трубки и одновременного использования электронно-лучевой трубки. трубка для индикации других измерительных процессов на основе данных указателя уровня топлива 60 и высотомера самолета, генератор линии луча в виде генераторного устройства приспособлен для придания катодному лучу в форме линии вращательного движения, и устройство, управляемое по заголовку 65 чувствительное устройство летательного аппарата приспособлено для питания от генераторного устройства и подачи на управляющую сетку электронно-лучевой трубки напряжения такой величины и/или такой формы кривой, что линия катодного луча 70 виден на экране только один раз за каждый оборот и то в положении, соответствующем курсу самолета. - 55 60 , , 65 / 70 . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, схематически иллюстрирующий вариант осуществления навигационного прибора согласно изобретению. - 75 , . Навигационный прибор, показанный на чертеже 80, в основном состоит из электронно-лучевого осциллографа 1, имеющего две пары средств отклонения 2 и 3, генератора линии луча 4, соединенного со средством отклонения электронно-лучевого осциллографа, устройства 85, чувствительного к курсу, такого как в качестве гироскопа 5 и устройства 6, включенного между генератором линии луча и гироскопом направления. 80 1 2 3, 4, , 85 5 6, . Генератор 4 лучевой линии выполнен 90 727 160 как генераторное устройство и содержит в показанном виде два генератора 7 и 11. Генератор 7 выполнен с возможностью подачи синусоидального напряжения сравнительно низкой частоты и подключен через смеситель 8 к одной паре 2. средства отклонения электронно-лучевого осциллографа 1. Через смеситель 9 и фазовращатель 10 с фазовым сдвигом 90 генератор подключен также к другой паре 3 средств отклонения. Напряжение с генератора 7 смешивается в смесителях 8. и 9 выпрямленным нефильтрованным напряжением от генератора 11, частота которого выше частоты первого упомянутого генератора 7, выпрямленного выпрямителем 24. Таким образом, одна пара отклоняющих средств электронно-лучевого осциллографа будет питаться последовательностью сравнительно быстро пульсирующие напряжения, амплитуды которых изменяются по синусоидальной кривой, и другая пара средств отклонения осциллографа также будет питаться серией быстро пульсирующих напряжений, но их амплитудная кривая сдвинута по фазе на 900° по отношению к первый. 4 90 727,160 7 11 7 8 2 1 9 10 90 3 7 , 8 9 11 - 7 24 , 900 . В результате электронно-лучевой луч будет отклоняться наружу от центра электронно-лучевой трубки к ее периферии таким образом, что на экране электронно-лучевой трубки рисуется радиально выступающая линия, которая вращается со скоростью вращения, определяемой осциллятором 7. , 7. Устройство 6, расположенное между гироскопом направления 5 и колебательным устройством 4, включает в себя гониометрическое устройство 12, называемое в дальнейшем датчиком курса, имеющее четыре неподвижные катушки 12a, 12b, 12c и 12d, а в центре - вращающуюся катушку. катушка 12 '. Неподвижные катушки питаются частично напрямую, а частично через фазовращатель 10 генератором 7, в результате чего в катушках создается поле, вращающееся синхронно с полем, создаваемым в отклоняющих средствах 2, 3 электронно-лучевой осциллограф. Подвижная катушка 12е (катушка ротора), которая может вращаться гироскопом 5 через синхроэлемент 13 таким образом, что положение катушки ротора относительно направления магнитного севера зависит от курса самолета. Таким образом, в обмотке ротора 12 индуцируется напряжение. Фаза этого напряжения относительно напряжения генератора 7 зависит от курса самолета. 6 5 4 12, , 12 , 12 , 12 12 ,- 12 ' 10 7, , 2, 3 12 ( ) 5 13 12 7 . Катушка ротора 12e подключена к усилителю 14, в котором напряжение ротора усиливается и преобразуется в напряжение прямоугольной формы. 12 14 . Усилитель 14, в свою очередь, подключен к устройству 15, в котором напряжение прямоугольной формы дифференцируется так, что пиковый положительный импульс напряжения получается в течение каждого периода переменного напряжения от генератора 7. Полученные таким образом импульсы напряжения подаются в генератор управляемых импульсов 16, генерирующий при каждом запуске импульс прямоугольной формы. Импульсы от генератора импульсов 16 поступают на управляющую сетку 7 электронно-лучевой трубки, в результате чего электронно-лучевой луч приводится в действие таким образом, что он становится видимым на экране электронно-лучевой трубки, а время 70, в течение которого виден электронно-лучевой луч, определяется длиной импульса. Генератор импульсов 16 подключен так, что не может работать без дополнительного напряжения от фазорегулятора 18, который в виток 75 питается выпрямленными полуволновыми напряжениями от генератора 11. Фазовое положение полуволновых напряжений можно регулировать с помощью регулирующих средств в фазорегуляторе 18 так, чтобы пучок катодных лучей 80 становился видимым на экране в выбранный момент. при радиальном движении луча и с помощью другого регулирующего средства в генераторе импульсов 16, посредством чего длина видимой линии на электронно-лучевом экране может изменяться и 85 доводиться до нужной длины, если по периферии электронно-лучевой трубки при размещении градуированной шкалы, которая ориентирована таким образом, что ее нулевая отметка совпадает с направлением север-юг на карте или тому подобном, линия луча 90, создаваемая на электронно-лучевой трубке, будет очевидно указывать курс самолета. 14 15 7 16 16 - 7 , 70 16 18 75 - 11 - 18 80 ' 16 85 , - , 90 . Генераторное устройство 4, описанное выше, вместе с электрическим вычислительным устройством 19, также может использоваться для управления вторым генератором 23 импульсов, который соединен таким образом, что генератор может индуцировать электронно-лучевой луч для создания короткого светового пятна на экране устройства. трубки, продолжительность которой очень мала по сравнению с периодом времени 100 за одно радиальное перемещение луча. Устройство 19 питается электрическими выходами от указателя уровня топлива, атмосферного термометра и высотомера самолета и подает на импульс Генератор 23 напряжения, магнитуда 105 которого пропорциональна оставшейся дальности полета самолета при определенной скорости полета на существующей высоте полета. Выпрямленные полуволновые напряжения от генератора 11 подаются таким образом в генератор 110 импульсов 23. что они действуют как напряжения, инициирующие импульс, в то время как напряжение, подаваемое вычислительным устройством 19, действует как напряжение синхронизации. Из полуволновых напряжений, подаваемых генератором 11, генератор 115 импульсов 23 побуждается генерировать световое пятно на экране электронно-лучевой трубки один раз при каждом радиальном движении луча, но положение при каждом радиальном движении светового пятна определяется величиной 120 тактового напряжения от вычислительного устройства 19, поскольку это напряжение практически постоянно в течение полного оборота луча наблюдатель увидит на экране трубки кольцеобразный след, радиус которого равен 125, который является функцией оставшейся дальности полета самолета при определенной скорости полета. 4 19 95 23, , 100 19 , 23 , 105 - 11 110 23 19 - 11 115 23 , 120 19 - , 125 . Чтобы получить правильное указание возможной дальности полета самолета при наличии ветра значительной силы, в вычислительное устройство 19 вставлено средство коррекции ветра, с помощью которого можно регулировать синхронизирующее напряжение, подаваемое на генератор 23 импульсов, так что радиус кольца будет пропорционально несколько меньше. 130 727,160 19 , 23 , . На высокоскоростном самолете с коротким временем действия иногда может быть очень важно, чтобы пилот мог быть проинформирован о возможной дальности полета, которую самолет может иметь при определенной скорости полета на высоте, отличной от существующей, включая потерю дистанции. самолет пострадает, если его переместит на эту другую высоту. Для этой цели генератор 23 импульсов также может быть приспособлен для изменения радиуса кольца с помощью градуированного или калиброванного потенциометра, настраиваемого вручную, или чего-либо подобного. Когда таким образом пилот устанавливает выбранную высоту на градуированный потенциометр радиус кольца будет указывать дальность полета самолета, если он был перемещен на эту новую высоту. Обеспечить правильное указание возможной дальности полета, указанной радиусом кольца для самолета на высоте, отличной от существующей. Кроме того, необходимо принять во внимание температурный градиент, который, по оценкам, будет влиять на самолет при движении между двумя высотами. Он также подается в генератор импульсов 23 и используется для воздействия на радиус кольца. 23 23 . Описанный выше навигационный прибор можно успешно комбинировать с подвижной картой, размещенной перед электронно-лучевой трубкой, при этом существующее географическое положение летательного аппарата указывается на карте центральным пятном электронно-лучевой трубки. . Описав только одну форму изобретения, мы не хотим ограничиваться конкретным изложенным вариантом осуществления, а хо
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727157A
[]
' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 мая 1952 г. : 12, 1952. \ %, ') Полная спецификация Опубликована: 30 марта 1955 г. \ %, ') : 30, 1955. Индекс при приемке: -Класс 60, Д 1 (Д 5 А 2:Н 12), Д 2 А( 6:8:15), Д 2 82. :- 60, 1 ( 5 2: 12), 2 ( 6:8:15), 2 82. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное устройство для компенсации износа шлифовального диска во внутришлифовальных станках Я, СЕБАСТЬЯН МЕССЕРШМИДТ, ам-Оберен Млариенбах 4 1/3, Швайнфурт, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент мне, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , 4 1/3, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству, которое будет использоваться вместе с внутришлифовальным станком с целью измерения заготовок после их шлифования и одновременной автоматической регулировки станка в зависимости от степени износа шлифовального диска. их преимущества заключаются в том, что оператор освобождается от трудной задачи измерения заготовок после операции шлифования и регулировки механизма подачи, чтобы компенсировать отклонения, возникающие из-за износа шлифовального диска. Эта задача требует не только больших технических усилий. способности и чуткости со стороны оператора, 25), но также влечет за собой значительные затраты времени. , 25) . При массовом производстве мелких деталей, внутренние части которых приходится шлифовать. . До сих пор широко применялись два метода компенсации износа шлифовального диска. Оба метода общими являются тот факт, что подача строго ограничивается. Во-первых, подача шлифовального диска ограничивается фиксированными упорами; в другом случае траектория шлифовального диска контролируется в фиксированных пределах с помощью кулачка. ; . В первом методе при каждой смене обрабатываемой детали проверялась точность размеров: если были какие-либо отклонения в результате износа шлифовального диска, механизм подачи шлифовального круга регулировался. Этот метод требует высоких технических навыков и чувствительность со стороны оператора. , ' : , . lЦена 218 л. При втором способе после каждой операции шлифования правочный алмаз проворачивает шлифовальный диск в истинном положении на максимальную величину износа шлифовального диска. 218 , . Этот метод не требует особой квалификации со стороны оператора, но влечет за собой большие затраты из-за износа шлифовального диска и алмаза. 50 , . Недостатки этих способов устраняются посредством изобретения. 55 . Обточку заготовок осуществляют известным способом, при этом шпиндель шлифовального круга перемещается к заготовке и обратно с помощью постоянно вращающегося кулачка 60. Заточенную таким образом заготовку измеряют на измерительном устройстве, подключенном к подающему устройству. -в шпинделе Если измерительное устройство регистрирует отклонение от желаемого значения, оно 65 производит автоматическую регулировку шлифовального диска по степени износа шлифовального диска. - , 60 , - , 65 . Один вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах 70. Однако изобретение не ограничивается условиями окружающей среды, проиллюстрированными на этих чертежах: фиг. 1 представляет собой вид измерительного устройства спереди; 75. Фиг. 2 представляет собой продольный разрез через Деви. 70 : 1 : 75 2 . А\ 'Накатной диск 2 приводится в движение двигателем посредством полого вала 3. Полый вал 3 расположен в ползуне 4. Этот ползунок 80 4 можно регулировать с помощью маховика с помощью резьбового соединения. шпиндель 6 При вращении маховика 5 резьбовой шпиндель 6 ввинчивается в гайку 7 или выкручивается из нее. Штифт 8 85 предотвращает вращение гайки 7, но позволяет ей перемещаться относительно казино 1. Один конец рычага 9 прижимается к гайке 7. \ ' 2 , 3 3, 4 80 4 , 6 - 5, 6 7 8 85 7 1 9 7. Этот рычаг шарнирно установлен на валу 10. Другой конец рычага 9 90 727 157 № 11948152. 10 9 90 727,157 11948152. 727,157 скользит по кулачковому диску 11. Этот кулачковый диск 11 жестко соединен с коническим колесом 12. Коническое колесо 12 и кулачковый диск 11 могут вращаться на валу 13. Вал 13 установлен в корпусе 1. Второе коническое колесо 14, жестко закреплено. на валу 15 входит в зацепление с коническим колесом 12. 727,157 11 11 12 12 11 13 13 1 14, 15, 12. Стяжной вал 13 установлен с возможностью вращения в подшипниках 16 и 17 в ослаблении 1. При вращении вала 15 кулачковый диск 11 вращается через пару конических колес 12 и 14. Это также вызывает перемещение рычага 9, скользящего по кулачковый диск 11. Пружина 18, прижимаясь к ползуну 4 на одном конце и к пластине 19 на другом конце, заставляет ползунок 4 следовать за движением рычага 9 на расстояние а. Эта известная система подачи заставляет шлифовальный диск совершать всегда одно и то же ограниченное движение подачи. 13 16 17 1 15 , 11 12 14 9 11 18, 4 19 , 4 9 . Если бы шлифовальный диск 2 не изнашивался, все круглые заготовки 20 были бы одинаково точными по своим размерам. 2 , - 20 . Чтобы автоматически компенсировать этот износ шлифовального диска, шпиндель 6, который сам установлен в позиции 50 на ползуне 4, несет на себе полый вал 22, установленный на шариковом выступе 2 дюйма 21. Этот полый вал имеет зубчатый обод 23, входящий в зацепление с прямозубая шестерня 24' Прямозубая шестерня 24 приводится в движение шестерней 51, жестко связанной с валом 15. ' , 6, 50 4, 22 2 21 23 24 ' 24 51 15. Шпиндель 43 и полый вал 22 могут быть соединены между собой муфтой 25. Для этого в машине имеется электромагнит 52, с помощью которого муфта 25 зацепляется. Когда муфта зацепляется с помощью электромагнита 52, вращение вала 15 приводит к вращению полого вала 22 и тем самым также шпинделя 6. Шпиндель 6 будет вращаться до тех пор, пока муфта 25 зацеплена. 43 22 25 52 25 52, 15 22 6 6 ' 25 . Вращение шпинделя 6 в неповоротной гайке 7 вызывает изменение положения ползунов шлифовального круга 4 относительно заготовки 20. Муфта 25 может быть включена точно на нужный промежуток времени, чтобы регулировка полозьев 4 соответствовала Износ шлифовального диска Это достигается с помощью измерительно-регулировочного устройства 26. Измерительное устройство установлено на ползуне 4. 6 7 4 20 25 4 26 4. Два щупа 27 и 28 принимают только что отшлифованную заготовку 20'. 27 28 20 ' . Щуп 28 электрически изолирован посредством изоляции 29. Щуп 28 установлен с возможностью поворота вокруг вала 30. Щуп 28 снабжен соединительным винтом 31 для подсоединения электрического провода. Щуп 28 установлен на вал 30 на другом конце снабжен рычагом 32. Этот рычаг 32 упирается в регулируемый упор 33 и дополнительный упор 34. 28 29 , 28 30 28 31 28 30 32 32 33 34. Этот упор 34 установлен с возможностью вращения на шарикоподшипниках 35, внутренние кольца которых опираются на шпиндель 6. С помощью муфты 36 упор 34 может быть жестко соединен со шпинделем 6, также осуществляется 70 функционирование этой муфты 36, посредством электромагнита 52. Как только муфта 36 зацепляется, упор 34 вращается вместе со шпинделем 6. Как только ток, возбуждающий элетромагнит 52, 75, прекращается, муфта 36 освобождается. При отпускании муфты 36 срабатывает пружина растяжения. 37, зацепленный за штифт 38 на одном конце и за абатмент 34 на другом конце, оттягивает абатмент 34 назад до тех пор, пока рычаг 80 32 снова не будет прочно удерживаться в контакте с абатментом 33. Штифт 38, конечно, является жестким с ослабление 1. Щуповой палец 27 шарнирно установлен на валу 39. Противоположный конец этого пальца 85 через регулировочный винт 40 воздействует на показывающее устройство 41, размещенное в ослаблении 42. В пороге 42 установлена опускающаяся петля 44. поворачиваться вокруг штифта 43. Спускающаяся петля 44 выполнена 90 в виде проводника тока: Индикаторное устройство снабжено двумя направляющими 45 и 46. Индикаторное устройство заканчивается индикатором 47, который показывает измеренное значение на шкале 48. Измерительное устройство 95. может быть отрегулировано таким образом, чтобы при достижении отметки 49 спускная петля 44 падала с направляющей 46 на направляющую 45. 34 35, 6 36, 34 6 70 36 , 52 36 , 34 6 52 75 , 36 36 37, 38 34 , 34 80 32 33 38 1 27 39 , 85 40, 41 42 42 44 43 44 90 : 45 46 47 48 95 49 44 46 45. Следующие части электрически соединены последовательно: электромагнит 52, щуп 28 00, деталь 20', щуп 27, направляющая 46 и сбрасывающая петля 44. Если деталь 20' не проводит электричество, Отдельный переключатель предусмотрен для элосиной цепи 105 после того, как заготовка была помещена вокруг щупа. : 52, 00 28, 20 ', 27, 46 44 20 ' -, ' 105 . Автоматическая регулировка подачи ползуна 4, соответствующая износу шлифовального диска, производится следующим образом: 110. При неиспользовании аппарата индикатор 47 находится в крайнем правом положении за отметкой 49, а падающий петля 44 опирается на направляющую 45. Чтобы разместить свежешлифованную заготовку 115' вокруг щупов 27 и 28, палец 27 опускается, поднимая противоположный конец. Это приводит к перемещению индикатора 47 в крайнее левое положение. Затем заготовку 20' устанавливают на место и противоположный конец 120 пальца 27 отпускают, так что палец 27 поднимается. Это движение ограничивается заготовкой 20'. Подъем пальца заставляет индикатор покинуть крайнее левое положение. положение руки и 125 двигаться в направлении метки 49 после перемещения опускающейся петли 44 с рельса 45 на рельс 46. Если из-за износа шлифовального круга внутренний диаметр шлифоваемой детали меньше 130 727,157 желаемого значения, индикатор 47 не достигнет отметки 49. Поэтому, поскольку опускная петля 44 опирается на проводящую шину 46, электрическая цепь замыкается. Таким образом, электромагнит 52 зацепляет муфту 25 и муфту 36. Это вызывает запирание шпинделя 6. смещается в гайке 7 по часовой стрелке и регулируется шлифовальный круг. Чтобы ограничить регулировку, при перемещении шпинделя в результате зацепления муфты 25 упор 34 также соединяется с валом 6 муфтой 36 и поворачивается вместе со шпинделем. Поэтому рычаг 32 отходит от неподвижного абатмента 33, поскольку он следует за удаляющимся абатментом 34, при этом указанный рычаг постоянно прижимается к абатменту 34 под действием силы тяжести или с помощью соответствующим образом расположенного приспособления. пружина или что-то подобное. Это заставляет щуп 28 двигаться вверх, при этом щуп 27 может двигаться в том же направлении. Это вызывает отклонение индикатора 47 в направлении метки 49. Как только индикатор 47 достигает отметки 49, сбрасывающая петля 44 падает с рельса 46. При этом ток прерывается и электрический магнит 52 выключается. Муфты 25 и 36 при этом расцепляются. Резьбовой шпиндель 6 немедленно останавливается за счет собственного трения, а пружина 37 отводит абатмент 34 назад. 4, , : 110 , 47 - 49, 44 45 115 ' 27 -28, 27 47 - 20 ' 120 27 , 27 20 ' - 125 49 44 45 46 , , 130 727,157 , 47 49 , 44 46 52 25 36 6 7 , 25 34 6 36 32 33, 34 , 34 28 , 27 47 49 47 49, 44 46 52 25 36 6 , 37 34 . При этом рычаг 32 также поворачивается в сторону абатмента 33. Таким образом, щуп 28 снова становится фиксированной точкой измерения. Индикатор возвращается на расстояние, соответствующее степени регулировки. Как правило, регулировки достаточно, деталь 20 ' удаляется из измерительного устройства. Извлечение детали 20' приводит к тому, что цепь остается разомкнутой до тех пор, пока новая деталь не перемкнется на контакты 27, 45 и 28. Если эти детали 20, 20' и т. д. не используются в качестве контактных перемычек, то очевидно, что после того, как заготовка будет помещена вокруг щупов 27 и 50 28, необходимо вставить переключатель для замыкания цепи. 32, , 33 , 28 20 ' 20 ' 27 45 28 20, 20 ' , 27 50 28.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:43:56
: GB727157A-">
: :
727158-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727158A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, касающиеся пакетов Мы, РОНАЛЬД ДЖОЗЕФ ЧАРЛЬЗ БРУК, британский подданный, и & , британская компания, зарегистрированные по адресам 109-111, , , , .1, настоящим настоящим заключаем заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к упаковкам для катушек или рулонов бумаги или другой материал. , , , & - , , 109-111, , , , .1, , , : . Его основная цель — предоставить улучшенную упаковку для защиты катушек или рулонов от повреждений во время погрузочно-разгрузочных работ или транспортировки. . Одним из применений упаковки является упаковка рулонов билетов для отправки. . Изобретение обеспечивает упаковку для множества бобин или рулонов материала, содержащую оболочку, выполненную из листового материала и имеющую закрытые концы, сердечник, проходящий в продольном направлении внутри оболочки и имеющий концы, упирающиеся в осевом направлении в концы оболочки, и два или более дополнительные распорные пластины, установленные на сердечнике и расположенные поперек оси сердечника, при этом края распорных пластин упираются в внутреннюю часть корпуса, чтобы расположить сердечник на месте внутри корпуса и придать жесткость корпусу, при этом распорные пластины расположены на расстоянии друг от друга на расстоянии от обоих концов оболочки с помощью катушек или рулонов, установленных на сердечнике внутри оболочки, при этом оболочка имеет такую форму и размеры поперечного сечения, что периферия каждой катушки или рулона находится на расстоянии от внутренней части оболочки. , , , , , , - . Предпочтительно, по меньшей мере, один конец корпуса является открываемым, а разделительные пластины подвижны в осевом направлении на сердечнике, так что разделительные пластины и катушки или рулоны могут соскальзывать с сердечника, когда упомянутый конец открыт. , . Также предпочтительно, чтобы сердечник имел простую цилиндрическую форму и упирался в концы корпуса, не зацепляясь с ним, так что сердечник можно было легко выдвинуть из корпуса, когда вышеупомянутый конец открыт. . Кроме того, предпочтительно, чтобы корпус имел квадратную форму поперечного сечения и чтобы между каждыми двумя последовательными бобинами или рулонами располагалась разделительная пластина. - . Сердцевина предпочтительно представляет собой трубчатую сердцевину, чтобы облегчить упаковку. . Могут быть предусмотрены съемные средства для удержания вместе сборки катушек или рулонов, сердечника или сердечников и пластин, чтобы облегчить установку сборки в кожух и ее извлечение из корпуса. , , , , . Таким образом, шнур или веревка могут быть пропущены через трубчатый сердечник, а его концы связаны вместе или соединены иным образом, чтобы предотвратить соскальзывание катушек и пластин с концов сердечника. . Некоторые формы упаковки в соответствии с настоящим изобретением теперь будут описаны в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез одной упаковки, содержащей рулоны билетов; Фигура 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 2-2 на фигуре 1; фигура 3 представляет собой вид промежуточной пластины, используемой в упаковке, показанной на фигурах 1 и 2; Фигура 4 представляет собой продольный разрез узла валка с сердечником, аналогичного показанному на Фигурах 1 и 2, но с модификациями; Фиг.5 представляет собой продольный разрез другой упаковки, содержащей рулоны билетов; Фигура 6 представляет собой вид в поперечном сечении по линии 66 на фигуре 5, а фигура 7 представляет собой вид разделительной пластины, используемой в упаковке, показанной на фигурах 5 и 6. , , : 1 ; 2 2-2 1, 3 - 1 2; 4 -- 1 2, ; 5 ; 6 66 5, 7 5 6. В конструкции, показанной на фиг.1-3, предусмотрен один прямой и жесткий сердечник 11 трубчатой формы. Этот сердечник 11 изготовлен из картона или подобного картонного материала. 1 3 11 . 11 . Его внешний диаметр таков, что он достаточно плотно прилегает со скольжением к центральным отверстиям 12 ряда рулонов билетов 13 одинакового размера, установленных на сердечнике 11. В этом примере длина сердечника позволяет выдержать десять рулонов. 12 13, , 11. . На сердечнике 11 поочередно с валками закреплен ряд толстых и жестких пластин 14 квадратной формы из картона или подобного ему материала. Длина сторон этих пластин 14 такова, что они выступают на небольшое расстояние за внешнюю периферию валков 13. Каждая из пластин 14 имеет центральное круглое отверстие 15, в котором сердечник 11 имеет свободную скользящую посадку. При сборке пакета дистанционные пластины 14 крепятся к сердечнику 11 поочередно с валками 13. На концах сердечника также могут быть установлены дистанционные пластины 14: Сборка рулон-сердечник-плита 13, 11, 14 упакована в складной кожух или картонную коробку 16 квадратного сечения, изготовленную из картона или подобного картонного материала. Сборка плотно прилегает к картонной упаковке. Сборка вставляется в коробку 16 поперек, и две противоположные пары створок 17 загибаются поперек каждого конца коробки, чтобы закрыть ее концы. Положения одного комплекта створок 17 до их складывания показаны пунктирными линиями на рисунке 1. 11 14 . 14 13. 14 15 11 . , 14 11 13. 14 : -- 13, 11, 14 16 . . 16 - 17 - . - 17 1. В сборке рулон-сердцевина-плита, показанной на рисунке 4, рулоны и пластины разъемно удерживаются вместе с сердечником с помощью веревки 18, проходящей через сердечник 11 и завязанной в точке 19, чтобы предотвратить соскальзывание рулонов и пластин с концов. ядро. -- 4 18 11 19, . В конструкции, показанной на фиг. 4-7, имеется четыре сердечника 11, каждый из которых несет набор рулонов билетов 13 и проходит соответственно через четыре отверстия 21 в дистанционных пластинах 22. 4 7 11 13 21 22. При сборке в картонной упаковке распорные пластины удерживают внешние периферии ряда рулонов на расстоянии от стенок картонной коробки. Кроме того, пластины придают жесткость всей упаковке. Дополнительная функция пластин заключается в том, чтобы действовать как сепараторы между валками. , , . Мы заявляем следующее: . Упаковка для множества бобин или рулонов материала, содержащая оболочку, выполненную из листового материала и имеющую закрытые концы, сердечник, проходящий в продольном направлении внутри оболочки и имеющий концы, упирающиеся в осевом направлении в концы. от корпуса, и две или более распорных пластин, установленных на сердечнике - и расположенных поперек оси сердечника, причем края распорных пластин упираются в внутреннюю часть корпуса, чтобы расположить сердечник на месте внутри корпуса и придать жесткость ослаблению, распорные пластины отстоят от обоих концов корпуса с помощью катушек или роликов, установленных на сердечнике внутри корпуса, а корпус имеет такую форму и размеры поперечного сечения, что периферия каждого ощущения или ролика находится на расстоянии вдали от внутренней части корпуса 2. Упаковка по п.1, в которой, по меньшей мере, один конец корпуса выполнен с возможностью открывания и в которой распорные пластины выполнены с возможностью перемещения в осевом направлении на сердечнике, так что разбрызгивающие пластины и катушки или валки могут соскальзывать с сердечника, когда указанное конец открыт. . , , - - - , - , - , , - 2. 1, . 3.- Упаковка по п.2, в которой сердечник имеет простую цилиндрическую форму и упирается в концы корпуса, не зацепляясь с ним, так что сердечник можно легко извлечь из корпуса, когда вышеупомянутый конец открыт. 3.- 2, - . 4. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой разделительная пластина расположена между каждыми двумя последовательными бобинами или рулонами. 4. , . 5. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой корпус имеет квадратную форму поперечного сечения. 5. , - . 6. Пакет по любому из предшествующих пунктов, в котором разделительные пластины снабжены множеством отверстий и в котором предусмотрено множество сердечников, причем каждый сердечник плотно прилегает друг к другу - внутри совмещенных отверстий в пластинах. 6. , - , - . 7. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой сердцевина или каждая сердцевина является трубчатой. 7. , - . 8. Упаковка по любому из предшествующих пунктов, в которой предусмотрены съемные средства для скрепления сборки катушек с рулонами, сердечником или сердечниками и пластинами, чтобы облегчить установку сборки в упаковку и ее извлечение из нее. корпус. 8. , , , , , , . 9. - Упаковка по п.7 и 8, в которой съемные средства содержат шнур или веревку, пропущенную через трубчатый сердечник и концы которых связаны вместе или соединены иным образом, чтобы предотвратить скатывание катушек или рулонов и пластин. соскальзывает с концов указанного сердечника 10. Пакет. для множества катушек или рулонов материала, содержащих сердцевину или сердцевины, разделительные пластины и коробку, по существу, как описано выше со ссылкой на Фигуры 1 и 3 и проиллюстрировано на них (с модификациями, показанными на Фигуре 4, или без них), или рисунки 5 и 7 прилагаемого чертежа. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. Улучшения, связанные с упаковками. Мы, РОНАЛЬД ДЖОЗЕФ ЧАРЛЬЗ БРУК, британская компания, и & , британская компания, оба по адресу: 1-11l, Брстамилия, Вашингтон. Дорога, Лондон. .1, да настоящим заявляем, что это изобретение описано в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к упаковке для катушек и рулонов из бумаги или другого материала. Его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную упаковку для защиты катушек или рулонов от повреждений во время обработка или транзит Одно из применений упаковки — упаковка рулонов тикеров для отправки. 9. - 7 8, , , 10. . , , , , , 1 3 ( 4), 5 7, , , , & - , , 1--11l, , ,. .1, : - . Согласно настоящему изобретению предложена упаковка для хранения бобин или рулонов материала, содержащая в комбинации **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:43:58
: GB727158A-">
: :
727159-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 727,159 727,159 Дата подачи Полной спецификации: 19 мая 1953 г. : 19, 1953. Дата подачи заявки: 21 мая 1952 г. № 12875/52. : 21, 1952 12875/52. Полная спецификация опубликована: 30 марта 1955 г. : 30, 1955. Индекс при приемке:-Класс 4, , . :- 4, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в самолетах или связанные с ними. . СПЕЦИФИКАЦИЯ № 727,159 727,159 ИЗОБРЕТАТЕЛИ: ГАРОЛЬД БРАМБИ и ДЕННИС СТОКС УОРБЕРТОН Согласно распоряжению, данному в соответствии со статьей 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании из Бро, Восточный Йоркшир. : 17 ( 1) 1949 , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 3-я лиственница, 1955 ДБ 74668/1 ( 15)13532 150 2/55 смешанные грузовые и пассажирские грузы или ' -)11 1 -; только. , 3rd , 1955 74668/1 ( 15)13532 150 2/55 ' -)11 1 -; . Такие самолеты имеют помещения для пассажиров в верхнем отсеке с двухъярусным отсеком под ним, и когда такой самолет необходимо использовать только для перевозки пассажиров, они размещаются также в грузовом отсеке съемных санитарных помещений. 2 ' , . Кроме того, такие самолеты имеют большие глубокие фюзеляжи, чтобы обеспечить достаточное пространство для груза и облегчить погрузку и разгрузку такого грузового пространства. В настоящее время общепринято оборудовать так называемые 3-створчатые двери типа оболочки. которые в открытом состоянии обеспечивают беспрепятственный доступ в грузовое помещение, а в закрытом состоянии закрывают или составляют непрерывность поверхности фюзеляжа. : 3 ;- , , , , . Трудность с такими самолетами заключается в том, что в пункте 3.5 (для обеспечения доступа пассажиров в пассажирский салон к самолету необходимо поднять высокую лестницу (чтобы добраться до всех входных дверей, например, В частности, необходимо предусмотреть 410 внутренних лестниц, которые уменьшат нагрузку на грузовые отсеки. , 3.5 ( ( -, , 410 . Целью настоящего изобретения является создание самолета, предназначенного для перевозки смешанной нагрузки (грузов и пассажиров, но также возможен вариант 4,5), способного перевозить пассажиров в зависимости от конфигурации самолета. таким образом, чтобы в дополнение к лестнице, ведущей в пассажирский салон, была предусмотрена дополнительная лестница или площадка, позволяющая пассажирам войти непосредственно в грузовой отсек, и он был оборудован сиденьями. Входная дверь для пассажиров предусмотрена в одном грейфера типа ( и расположение таково, что лестничная клетка находится в рабочем положении, когда грейферные двери закрыты. ( 4.5 ) ' 2 8 , , , - ( - . Обычно раскладные двери не несут никакой структурной нагрузки, однако их конструкция такова, что в закрытом состоянии они будут нести нагрузку на пассажиров, входящих и выходящих из самолета, особенно потому, что в это время самолет находится на земле. - , , . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, некоторые его варианты осуществления в дальнейшем описаны более полно со ссылкой на сопровождающие (законы, которые приведены в качестве примера только без ограничения. , ( . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку самолета, имеющего фюзеляж, содержащий пассажирский салон, расположенный над грузовым отсеком, и хвостовое оперение, поддерживаемое сдвоенными балками: 1 : 6 — 5 1 , - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 727,159 6 ó 5 1 , - 727,159 Дата подачи Полной спецификации: 19 мая 1953 г. : 19, 1953. Дата подачи заявки: 21 мая 1952 г. № 12875/52. : 21, 1952 12875/52. Полная спецификация опубликована: 30 марта 1955 г. : 30, 1955. Индекс при приемке:-Класс 4, , . :- 4, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в самолетах или связанные с ними. . Мы, , британская компания из Бро, Восточный Йоркшир, и ГАРОЛЬД БРАМБИ, британский подданный, из Лонгвуда, Эллоутон, Бро, Восточный Йоркшир, и ДЕННИС СТОРС УОРБЕРТОН, британский подданный , квартира № 1, Бро-Хаус, Бро, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: - , , , , , , , " ," , , , , , 1, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к совершенствованию самолетов и, в частности, касается самолетов больших размеров, предназначенных для перевозки смешанных грузов и пассажиров или только пассажиров. . Такие самолеты имеют размещение пассажиров в верхнем отсеке с грузовым отсеком под ним, а когда такой самолет необходимо использовать только для перевозки пассажиров, они размещаются также в грузовом отсеке на съемных креслах. , . По необходимости такие самолеты имеют большие и глубокие фюзеляжи, чтобы обеспечить достаточно места для груза и облегчить погрузку и разгрузку такого грузового пространства. В настоящее время принято предусматривать так называемые двери раскладывающегося типа, которые, когда они открыты, позволяют неограниченный доступ к грузовому помещению и в закрытом состоянии закрывают или составляют непрерывность поверхности фюзеляжа. , - , , , , . Трудность с такими самолетами заключается в том, что для обеспечения доступа пассажиров в пассажирский салон к самолету необходимо подвести высокую лестницу и маневрировать так, чтобы добраться до входной двери в фюзеляже, или же необходимо предусмотреть внутреннюю лестница, которая уменьшает доступное пространство в грузовом отсеке. , . Целью настоящего изобретения является создание самолета, предназначенного для перевозки смешанной грузовой и пассажирской нагрузки, но способного также перевозить пассажиров отдельно. в грузовом отсеке следует избегать. 2 8 1 . С этой целью, согласно настоящему изобретению, самолет, имеющий пассажирский салон, расположенный над отсеком, обычно предназначенным для размещения грузов, и который закрыт с одного конца парой дверей раскладывающегося типа, имеет внутреннюю лестницу, обеспечивающую доступ к салону. Пассажирский отсек построен частично в одной, а остальная часть в другой дверях раскладывающегося типа, которые обеспечивают доступ в грузовой отсек. , , - - . Такое расположение особенно выгодно, поскольку оно расширяет возможности использования воздушного судна, поскольку оно может быть таким, что в дополнение к лестнице, ведущей в пассажирский салон, может быть предусмотрена дополнительная лестница или площадка, позволяющая пассажирам войти непосредственно в пассажирский салон. в грузовой отсек, если он оборудован сиденьями. В одной из дверей грейферного типа предусмотрена входная пассажирская дверь, и ее расположение таково, что трап находится в рабочем положении, когда грейферные двери закрыты. , , , - - . Обычно раскладные двери не несут никакой структурной нагрузки, но их конструкция такова, что в закрытом состоянии они будут нести нагрузку на пассажиров, входящих и выходящих из самолета, особенно потому, что в это время самолет находится на земле. - , , . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, некоторые его варианты осуществления далее в качестве примера более полно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые даны только в качестве примера, а не для ограничения. , . На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку самолета, имеющего фюзеляж, содержащий пассажирский отсек, расположенный над грузовым отсеком, и хвостовое оперение, поддерживаемое сдвоенными балками; Рис. 2 представляет собой вид сверху, показанный на рис. 1 ; 2 . 1
с опущенными кончиками крыльев; Фиг.3 представляет собой вид сбоку самолета другой конструкции, имеющего глубокий фюзеляж, содержащий грузовой отсек, в котором пассажиры обычно размещаются в хвостовой несущей балке, расположенной выше и частично над грузовым отсеком в фюзеляже; на фиг.4 - вид сбоку в увеличенном масштабе задней части фюзеляжа самолета, изображенного на фиг.3; Фиг.5 представляет собой поперечное сечение по линии - на Фиг.4; Фиг.6 представляет собой вид в перспективе такой задней части фюзеляжа с раскрытыми раскладывающимися дверями; Фиг.7 представляет собой вид, аналогичный фиг.6, показывающий дополнительную лестничную единицу для использования, когда пассажиры размещаются также в грузовом отсеке; Фиг.8 представляет собой вид в перспективе конструкции лестницы, предназначенной для использования в тех случаях, когда пассажиров также перевозят в два яруса в грузовом отсеке самолета, который обозначен штриховыми линиями; Фиг.9 представляет собой вид сбоку лестничной конструкции, показанной на Фиг.8; фиг. 10 - вид открытой двустворчатой двери, показывающий часть лестницы лестничной конструкции, показанной на фиг. 8 и 9; фиг. и фиг. 11 представляет собой перспективный вид части лестницы в одной двустворчатой двери, показывающий, как она может быть заключена в кожух. Обращаясь теперь к указанным чертежам, изобретение широко применимо ко всем типам самолетов, имеющих пассажирский салон, расположенный выше. грузовой отсек. Пример такого самолета показан на рис. 1 и 2, когда самолет имеет фюзеляж 1 с пассажирским салоном в верхней части и грузовым отсеком внизу, который закрыт сзади парой замков. двустворчатые двери 2, которые в открытом состоянии обеспечивают неограниченный доступ к грузовому отсеку. На изображенном самолете хвостовое оперение 3 поддерживается сдвоенными балками 4, 5. На рис. 3 показан другой вариант самолета, включающий фюзеляж 6, содержащий грузовой отсек, закрытый сзади парой раскладывающихся дверей 7, в котором пассажиры размещаются в отсеке внутри стрелы 8, расположенной выше и частично над собственно фюзеляжем, причем эта стрела несет хвостовое оперение 9 и двери из пластинчатой оболочки, служащие для крыльев фюзеляж в такую стрелу. ; 3 ; 4 3; 5 - - 4; 6 - ; 7 6 ; 8 - ; 9 8; 10 - - 8 9; 11 - , 1 2 1, - 2, , , , 3 4, 5 3 6, - 7 8 , 9 - . Теперь в соответствии с изобретением, как показано на фиг. 4, 5 и 6, один моллюск-. , 4, 5 6, -. Дверь-ракушка 71 несет смонтированную внутри нее лестничную площадку 10, от которой поднимаются ступеньки 11, доходящие до разделения между двумя дверями-ракушками. Эта дверь-ракушка 71 также снабжена дверным проемом для входа для пассажиров, который удобно закрывается распашная дверь 13, снабженная внутри ступенями 14, с шарнирным удлинением 15 ступеней, доходящим до земли, или без него. 71 - 10 11 -- - 71 13 14, 15 , . Другая двустворчатая дверь 72 имеет дополнительную часть лестницы 70, установленную внутри нее и содержащую площадку 16 и ступеньки 17, расположенные таким образом, что ступеньки 11 ведут к такой площадке 16, а ступени 17 ведут к пассажирскому входу 18 через 75 пол пассажирского салона в хвостовой несущей балке 8. Поручни 19, 20 предусмотрены с каждой стороны площадки 10 и ступеней 11, а дополнительные поручни 21, 22 предусмотрены с каждой стороны площадки 16 и ступеней 80 17, причем последние поручни выглядят как продолжение поручней 19, 20, когда раскладные двери 71, 72 закрыты. Следующий поручень 23 - в пассажирском салоне образует продолжение поручня 22 85. Таким образом, для Пассажир, чтобы попасть в пассажирский салон, он входит через дверной проем 12, проходит по ступенькам 11, на площадку 16 и вверх по ступенькам 17 в пассажирский салон 90. В некоторых случаях может потребоваться перевозка пассажиров также в грузовом отсеке на съемные стулья 24, в этом случае как на рис. - 72 70 16 17 11 16 17 18 75 8 19, 20 10 11 21, 22 16 80 17, 19, 20 - 71, 72 23 - 22 85 , , 12, 11, 16 17 90 24 -. Как показано на фиг.7, грейферная дверь 71 также снабжена спускающимися ступенями 25, защищенными 95 поручнями 26, причем эти ступеньки 25 ведут от посадочной части, совпадающей по протяженности с площадкой, до уровня пола грузового отсека. 7 - 71 25 95 26, 25 - . В этом варианте реализации, а также в ранее описанном варианте реализации дополнительные лестничные части, которые несут соответствующие двустворчатые двери 71, 72, несут соответствующие опорные кронштейны, соединенные с ребрами жесткости 27 на внутренней стороне двустворчатых дверей, таким образом, часть 105 лестница в двери 71 установлена на кронштейнах 28, 29 со ступенями 11, дополнительно усиленными за счет выдвижения стояков поручней 19, 20 вверх и наружу по позициям 30 и 31 для прикрепления своими концами 110 к прилегающим ребрам жесткости пассажирский входной дверной проем 12. Аналогично, часть лестницы в раскладывающейся двери 72 поддерживается на кронштейнах 32, 33 и 34. На фиг. 7 следует также отметить, что пространство 115 под ступенями 17 может вмещать туалетные отсеки 35, 36. . 100 - 71, 72 27 - , 105 71 28, 29 11 19, 20 30 31 110 , 12 - 72 32, 33 34 7 115 17 - 35, 36. Благодаря глубине фюзеляжа показанного самолета высота грузового отсека такова, что на сиденьях, расположенных в два яруса, могут разместиться 120 пассажиров, при этом, как показано на рис. 8, 9 и 10, раскладушка дверь 71 снабжена дополнительным лестничным узлом, содержащим посадочную часть 36 со ступенями 37, спускающимися вниз, или 125, отвечающими ступеням 25, и ведущими на уровень пола грузового отсека, а ступеньки 38, ведущие вверх, ведут к уровень прохода верхнего яруса пассажирских сидений в грузовом отсеке. В этой конструкции 130 727,159 727,159 поручень 39, 40 защищает ступеньки 37, спускающиеся вниз, а поручень 41 защищает ступеньки 38, поднимающиеся вверх. , 120 , 8, 9 10, - 71 36 37, 125 25, - 38 ' - 130 727,159 727,159 , 39, 40 37 41 - 38. В этом исполнении раскладывающаяся дверь 71 удобно снабжена вторым пассажирским дверным проемом 42 с аналогичной открывающейся вниз дверью 43 со ступенями 44, соответствующими ступеням 14, со ступенями выдвижения 45, соответствующими ступеням 15. Таким образом, пассажиры в пассажирском салоне в стреле 8 входят через правый дверной проем и проходят вверх по ступенькам 11 и дальнейшим ступенькам 17, в то время как пассажиры, которые должны разместиться в грузовом отсеке, входят через дверной проем 42 и проходят либо вверх по ступенькам 38, либо вниз по ступенькам 37. , - 71 42 43 44 14 45 15 8 11 17, 42 38 37. Следует понимать, что в последнем описанном варианте осуществления дополнительный лестничный блок в раскладывающейся двери может быть съемным и устанавливаться в раскладывающуюся дверь только при необходимости. , - - . В некоторых случаях может оказаться полезным заключить площадку 10 и ступеньки 11, например, как показано на фиг. 11, когда панель 46 проходит вверх на одном конце ступеней 11 поперек нее в точке 47, а панель 48 на другом конце. из ступеней 11, причем конструкция завершается панелью 49, которая может быть съемной, чтобы обеспечить возможность установки дополнительных лестничных блоков, как в двух последних описанных вариантах реализации. 10 11, 11, 46 11 47 48 11, 49 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:43:58
: GB727159A-">
: :
727160-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB727160A
[]
1 ^ 1 ^ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 727,160 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 июня 1952 г. 727,160 : 3, 1952. Заявление подано в Швеции 7 июня 1951 года. 7, 1951. Полная спецификация опубликована: 30 марта 1955 г. : 30, 1955. № 13936/52. 13936/52. ( ): - Классы 40 (1), 1 ( 4: 131), 3 ; (А 1:); 4, К; и 37, М 21. ( ):- 40 ( 1), 1 ( 4: 131), 3 ; ( 1:); 4, ; 37, 21. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования навигационного прибора для самолетов Мы, , из Линчёпинга, Швеция, акционерное общество, должным образом организованное в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , , - , , , , , :- Настоящее изобретение относится к навигационному прибору для летательных аппаратов, содержащему электронно-лучевой осциллограф и генератор импульсов, включенный между средством отклонения электронно-лучевого осциллографа и курсочувствительным устройством летательного аппарата для вытягивания катодного луча до линии на экране катода. лучевая трубка, линия которой представляет курс самолета. , . Известно, что в навигационном приборе указанного выше типа используется генератор, вырабатывающий два переменных напряжения со сдвигом фаз 900 относительно друг друга, напряжения которых подаются на отклоняющие средства электронно-лучевого осциллографа и амплитуды которых равны управляться устройством, чувствительным к курсу самолета, таким образом, что на экране появляется светящаяся линия, выступающая из его центра в направлении, которое является функцией курса самолета относительно направления магнитного севера. Успешно использовать электронно-лучевые трубки. В качестве индикаторов на самолете обычно требуется очень высокая яркость, особенно если используются электронно-лучевые трубки со сравнительно большим экраном или, более конкретно, если используется определенный тип проекционной системы. Кроме того, часто желательно использовать электронно-лучевой индикатор для индикации одновременно более одного показания. 900 , , . Если необходимо удовлетворить требование высокой яркости, необходимо использовать электронно-лучевые трубки со средствами электромагнитного отклонения, но это означает, что трудно быстро переключаться между различными измерительными процессами для питания катушек 2/. 81 отклонение означает, что электромагнитная энергия, накопленная в катушках в результате одного процесса измерения, не затухает достаточно быстро до включения следующего процесса измерения. В результате изображение 50 на экране, полученное в результате различных процессов, будет размытым. 2/81 , 50 . Иметь возможность использовать в указанном навигационном приборе, имеющем лучевую стрелку, электронно-лучевую трубку со средствами электромагнитного отклонения для представления курса самолета на экране электронно-лучевой трубки и одновременного использования электронно-лучевой трубки. трубка для индикации других измерительных процессов на основе данных указателя уровня топлива 60 и высотомера самолета, генератор линии луча в виде генераторного устройства приспособлен для придания катодному лучу в форме линии вращательного движения, и устройство, управляемое по заголовку 65 чувствительное устройство летательного аппарата приспособлено для питания от генераторного устройства и подачи на управляющую сетку электронно-лучевой трубки напряжения такой величины и/или такой формы кривой, что линия катодного луча 70 виден на экране только один раз за каждый оборот и то в положении, соответствующем курсу самолета. - 55 60 , , 65 / 70 . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, схематически иллюстрирующий вариант осуществления навигационного прибора согласно изобретению. - 75 , . Навигационный прибор, показанный на чертеже 80, в основном состоит из электронно-лучевого осциллографа 1, имеющего две пары средств отклонения 2 и 3, генератора линии луча 4, соединенного со средством отклонения электронно-лучевого осциллографа, устройства 85, чувствительного к курсу, такого как в качестве гироскопа 5 и устройства 6, включенного между генератором линии луча и гироскопом направления. 80 1 2 3, 4, , 85 5 6, . Генератор 4 лучевой линии выполнен 90 727 160 как генераторное устройство и содержит в показанном виде два генератора 7 и 11. Генератор 7 выполнен с возможностью подачи синусоидального напряжения сравнительно низкой частоты и подключен через смеситель 8 к одной паре 2. средства отклонения электронно-лучевого осциллографа 1. Через смеситель 9 и фазовращатель 10 с фазовым сдвигом 90 генератор подключен также к другой паре 3 средств отклонения. Напряжение с генератора 7 смешивается в смесителях 8. и 9 выпрямленным нефильтрованным напряжением от генератора 11, частота которого выше частоты первого упомянутого генератора 7, выпрямленного выпрямителем 24. Таким образом, одна пара отклоняющих средств электронно-лучевого осциллографа будет питаться последовательностью сравнительно быстро пульсирующие напряжения, амплитуды которых изменяются по синусоидальной кривой, и другая пара средств отклонения осциллографа также будет питаться серией быстро пульсирующих напряжений, но их амплитудная кривая сдвинута по фазе на 900° по отношению к первый. 4 90 727,160 7 11 7 8 2 1 9 10 90 3 7 , 8 9 11 - 7 24 , 900 . В результате электронно-лучевой луч будет отклоняться наружу от центра электронно-лучевой трубки к ее периферии таким образом, что на экране электронно-лучевой трубки рисуется радиально выступающая линия, которая вращается со скоростью вращения, определяемой осциллятором 7. , 7. Устройство 6, расположенное между гироскопом направления 5 и колебательным устройством 4, включает в себя гониометрическое устройство 12, называемое в дальнейшем датчиком курса, имеющее четыре неподвижные катушки 12a, 12b, 12c и 12d, а в центре - вращающуюся катушку. катушка 12 '. Неподвижные катушки питаются частично напрямую, а частично через фазовращатель 10 генератором 7, в результате чего в катушках создается поле, вращающееся синхронно с полем, создаваемым в отклоняющих средствах 2, 3 электронно-лучевой осциллограф. Подвижная катушка 12е (катушка ротора), которая может вращаться гироскопом 5 через синхроэлемент 13 таким образом, что положение катушки ротора относительно направления магнитного севера зависит от курса самолета. Таким образом, в обмотке ротора 12 индуцируется напряжение. Фаза этого напряжения относительно напряжения генератора 7 зависит от курса самолета. 6 5 4 12, , 12 , 12 , 12 12 ,- 12 ' 10 7, , 2, 3 12 ( ) 5 13 12 7 . Катушка ротора 12e подключена к усилителю 14, в котором напряжение ротора усиливается и преобразуется в напряжение прямоугольной формы. 12 14 . Усилитель 14, в свою очередь, подключен к устройству 15, в котором напряжение прямоугольной формы дифференцируется так, что пиковый положительный импульс напряжения получается в течение каждого периода переменного напряжения от генератора 7. Полученные таким образом импульсы напряжения подаются в генератор управляемых импульсов 16, генерирующий при каждом запуске импульс прямоугольной формы. Импульсы от генератора импульсов 16 поступают на управляющую сетку 7 электронно-лучевой трубки, в результате чего электронно-лучевой луч приводится в действие таким образом, что он становится видимым на экране электронно-лучевой трубки, а время 70, в течение которого виден электронно-лучевой луч, определяется длиной импульса. Генератор импульсов 16 подключен так, что не может работать без дополнительного напряжения от фазорегулятора 18, который в виток 75 питается выпрямленными полуволновыми напряжениями от генератора 11. Фазовое положение полуволновых напряжений можно регулировать с помощью регулирующих средств в фазорегуляторе 18 так, чтобы пучок катодных лучей 80 становился видимым на экране в выбранный момент. при радиальном движении луча и с помощью другого регулирующего средства в генераторе импульсов 16, посредством чего длина видимой линии на электронно-лучевом экране может изменяться и 85 доводиться до нужной длины, если по периферии электронно-лучевой трубки при размещении градуированной шкалы, которая ориентирована таким образом, что ее нулевая отметка совпадает с направлением север-юг на карте или тому подобном, линия луча 90, создаваемая на электронно-лучевой трубке, будет очевидно указывать курс самолета. 14 15 7 16 16 - 7 , 70 16 18 75 - 11 - 18 80 ' 16 85 , - , 90 . Генераторное устройство 4, описанное выше, вместе с электрическим вычислительным устройством 19, также может использоваться для управления вторым генератором 23 импульсов, который соединен таким образом, что генератор может индуцировать электронно-лучевой луч для создания короткого светового пятна на экране устройства. трубки, продолжительность которой очень мала по сравнению с периодом времени 100 за одно радиальное перемещение луча. Устройство 19 питается электрическими выходами от указателя уровня топлива, атмосферного термометра и высотомера самолета и подает на импульс Генератор 23 напряжения, магнитуда 105 которого пропорциональна оставшейся дальности полета самолета при определенной скорости полета на существующей высоте полета. Выпрямленные полуволновые напряжения от генератора 11 подаются таким образом в генератор 110 импульсов 23. что они действуют как напряжения, инициирующие импульс, в то время как напряжение, подаваемое вычислительным устройством 19, действует как напряжение синхронизации. Из полуволновых напряжений, подаваемых генератором 11, генератор 115 импульсов 23 побуждается генерировать световое пятно на экране электронно-лучевой трубки один раз при каждом радиальном движении луча, но положение при каждом радиальном движении светового пятна определяется величиной 120 тактового напряжения от вычислительного устройства 19, поскольку это напряжение практически постоянно в течение полного оборота луча наблюдатель увидит на экране трубки кольцеобразный след, радиус которого равен 125, который является функцией оставшейся дальности полета самолета при определенной скорости полета. 4 19 95 23, , 100 19 , 23 , 105 - 11 110 23 19 - 11 115 23 , 120 19 - , 125 . Чтобы получить правильное указание возможной дальности полета самолета при наличии ветра значительной силы, в вычислительное устройство 19 вставлено средство коррекции ветра, с помощью которого можно регулировать синхронизирующее напряжение, подаваемое на генератор 23 импульсов, так что радиус кольца будет пропорционально несколько меньше. 130 727,160 19 , 23 , . На высокоскоростном самолете с коротким временем действия иногда может быть очень важно, чтобы пилот мог быть проинформирован о возможной дальности полета, которую самолет может иметь при определенной скорости полета на высоте, отличной от существующей, включая потерю дистанции. самолет пострадает, если его переместит на эту другую высоту. Для этой цели генератор 23 импульсов также может быть приспособлен для изменения радиуса кольца с помощью градуированного или калиброванного потенциометра, настраиваемого вручную, или чего-либо подобного. Когда таким образом пилот устанавливает выбранную высоту на градуированный потенциометр радиус кольца будет указывать дальность полета самолета, если он был перемещен на эту новую высоту. Обеспечить правильное указание возможной дальности полета, указанной радиусом кольца для самолета на высоте, отличной от существующей. Кроме того, необходимо принять во внимание температурный градиент, который, по оценкам, будет влиять на самолет при движении между двумя высотами. Он также подается в генератор импульсов 23 и используется для воздействия на радиус кольца. 23 23 . Описанный выше навигационный прибор можно успешно комбинировать с подвижной картой, размещенной перед электронно-лучевой трубкой, при этом существующее географическое положение летательного аппарата указывается на карте центральным пятном электронно-лучевой трубки. . Описав только одну форму изобретения, мы не хотим ограничиваться конкретным изложенным вариантом осуществления, а хо
Соседние файлы в папке патенты