патенты / 16957

726535-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB726535A
[]
Р° Р’ Р’ РєРё> > ПАТЕНТНАЯ РНФОРМАЦРРЇ Дата подачи заявки Рё подачи заявки завершена ' Уточнение: 21 января 1952 Рі. : 21, 1952. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1955 Рі. : 23, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 41, РђРР¤, Р’( 1 Рњ:2 РҐ:14). :- 41, , ( 1 :2 :14). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Ячейки для термоядерного электролиза РњС‹, , 8, Грейт-Винчестер-стрит, Лондон, 2, компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, Рё РђР Р§РБАЛД Р¤РР›РРџ НЬЮОЛЛ, 82, Чарльз-стрит, РњСѓРЅР° (Хобарт), Тасмания, субъект Австралии, настоящим заявляет, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , 8, , , 2, , , 82, , (), , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройствам для использования РІ электролитических процессах, использующих плавленую соль металла РІ качестве электролита, Рё, РІ частности, Рє способам отделения свинца Рё серы РѕС‚ металлосодержащих материалов, содержащих сульфид свинца (например, галенита), путем подвергания электролизу плавленого хлорида свинца, содержащего такой металлосодержащий материал. ( , ) . Р’ описании предшествующего патента компании-заявителя в„– 448328 описан процесс электролитического разделения вышеуказанного характера, РїСЂРё котором концентрация сульфида свинца РІ расплаве поддерживается РІ пределах РѕС‚ 1% РґРѕ 10%, Р° плотность тока регулируется таким образом для этого диапазона концентрации, что РїСЂРё увеличении концентрации выше 1% плотность тока варьируется РѕС‚ 500 РґРѕ 1000 ампер РЅР° квадратный фут. ' 448,328, 1 % 10 % 1 % 500 1,000 . Р’ описании, принадлежащем нашей параллельной заявке РЅР° патент в„– 1644 РѕС‚ 1952 Рі. (серийный в„– 726536) четной даты, РјС‹ описываем дополнительный процесс электролитического разделения вышеуказанного характера, посредством которого повышенная эффективность производства свинца Рё серы может быть достигнута Р·Р° счет сохранения свинца. концентрация сульфида РІ плавленом электролите РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РѕС‚ 0,5 % РґРѕ 2,5 % Рё добавление Рє электролиту хлорида Рё/или сульфида щелочноземельного металла или металлов. РњС‹ также включаем РІ параллельные заявки РЅР° патент процессы, благодаря которым достигаются положительные результаты. можно получить, поддерживая концентрацию сульфида свинца РІ (Цена 2/8 Р» электролита) РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ ниже 1 % Рё предпочтительно РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 0,5 %. Эта концентрация используется РІ РѕРґРЅРѕРј РёР· таких процессов РІ сочетании СЃ добавкой Рє электролит хлорида Рё/или сульфида щелочноземельного металла или металлов. 1644 1952 ( 726536) , 0 5 % 2 5 % / ( 2/8 1 % 0 5 % , , / 50 . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, СЃ помощью которого может быть достигнута желаемая эффективность работы РІ вышеупомянутых процессах Рё преодолены некоторые практические трудности. 55 . Согласно данному изобретению электролитическая ячейка, пригодная для использования РІ процессах электролиза, РІ которых РІ качестве электролита используется плавленая соль металла, РІ частности плавленый хлористый хлорид свинца 60, содержащий указанный металлосодержащий материал, содержит контейнер для электролита, который состоит РёР· или имеет футеровку , минерального талька или минерального стеатита. , , 60 , , , . Рзобретение РІ целом применимо Рє устройствам для проведения разделения свинца Рё серы РёР· металлоносных материалов, содержащих сульфид свинца, путем подвергания электролизу плавленого хлорида свинца, содержащего такой материал, РЅРѕ РѕРЅРѕ особенно полезно для применения РІ устройствах для использования РїСЂРё проведении процессы вышеупомянутого предшествующего патента в„– 448,328 Рё параллельной патентной заявки. 65 , 70 448,328 . РџСЂРё проведении опытно-конструкторских работ РїРѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ 75 предшествующего патента было обнаружено, что РІ конструкции электролитической ячейки РјРЅРѕРіРёРµ материалы являются неудовлетворительными для контейнера для электролита РёР·-Р·Р° РёС… пористости Рё склонности Рє повреждению РїСЂРё нагревании Рё химическом воздействии. . 75 , 80 . Так, например, огнеупорный РєРёСЂРїРёС‡, который РІ противном случае можно было Р±С‹ считать удовлетворительным РІ условиях, встречающихся РІ электролитических процессах разделения свинца Рё серы упомянутой выше РїСЂРёСЂРѕРґС‹, оказался подвержен постепенному поглощению расплавленного хлорида свинца: сульфидного расплава. удовлетворительная эффективность должна быть достигнута РІ течение определенного периода времени, РЅРѕ рано или РїРѕР·РґРЅРѕ 21, ,, 726,535 1643 152. , , 85 : 21 , ,, 726,535 1643 152. 726,535 Минеталлический свинец появился РІ порах кирпичной кладки Рё образовал паразитные проводящие пути РѕС‚ положительного конца ячейки Рє отрицательному. Р’ результате возникло постепенное Рё прогрессивно нарастающее падение общего напряжения ячейки РїСЂРё протекании постоянного тока. Альтернативные пути тока были особенно заметны РІ области стенки или футеровки контейнера, лежащей РЅР° несколько РґСЋР№РјРѕРІ выше Рё ниже нормального СѓСЂРѕРІРЅСЏ электролита. 726,535 , . Р’ РґСЂСѓРіРёС… случаях было обнаружено, что используемый материал был склонен Рє растрескиванию Рё растрескиванию, РІ результате чего электролитическая ячейка выходила РёР· строя. , . РњРЅРѕРіРёРµ исследования оказались необходимыми для решения вышеуказанных трудностей. Хотя основные характеристики, необходимые для материала контейнера или покрытия, были полностью признаны РІ С…РѕРґРµ исследований, то есть, что РѕРЅ РЅРµ должен быть химически Рё физически РЅРµ подвержен влиянию контакта СЃ окружающей средой. плавленый электролит, электрически непроводящий Рё достаточно непористый, чтобы избежать впитывания расплавленного электролита или металла, существовали различные причины, РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј пористость Рё склонность Рє растрескиванию РїСЂРё нагревании, которые показали, что РјРЅРѕРіРёРµ типы промышленного кирпича Рё аналогичных составов быть непригодным. , , -, - , , , . Однако РІ конце концов было доказано, что природный тальк Рё стеатит решают возникающие проблемы. Эти материалы практически непористые, электрически непроводящие Рё имеют незначительный коэффициент расширения РїСЂРё нагревании. РЅРµ подвергаются неблагоприятному воздействию РїСЂРё контакте СЃ расплавленным хлоридом свинца: сульфид или другая плавленая соль плавится Рё РјРѕРіСѓС‚ быть собраны РІ блоки или СЃРѕСЃСѓРґС‹ размеров, соответствующих коммерческим формам электролитической ячейки. , , -, - - , , , : . Р’СЃСЏ облицовка или стенки контейнера или только те его части, которые подвержены воздействию упомянутых условий, РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· только что описанных материалов. , . Минеральный стеатит особенно выгоден, поскольку РёР· него можно формовать большие блоки. РћРЅ также значительно дешевле, чем обычная форма талька. . Рзвестно, конечно, что разновидность талька, известная как мыльный камень, РёРЅРѕРіРґР° использовалась РІ качестве футеровки печей Рё что обожженный белый мыльный камень обладает хорошими изоляционными свойствами. Однако условия, влияющие РЅР° конструкцию печей, отличаются РѕС‚ тех, которые относятся Рє электролитическим процессам СЃ использованием свинца. хлорид или РґСЂСѓРіРёРµ плавленые соли металлов РІ качестве электролитов, Рё РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ этим можно упомянуть, что, хотя хорошие электроизоляционные свойства важны для конструкции контейнера, для целей настоящего изобретения РѕРЅРё должны сопровождаться свойствами непористости, обеспечивающими вредное поглощение Следует избегать расплавленного электролита или металла Рё последующего короткого замыкания тока РІ стенках контейнера. 70 РљСЂРѕРјРµ того, природный тальк Рё стеатит РІ значительной степени устойчивы Рє вредному расширению Рё сжатию. , , , - 70 , . РџСЂРё осуществлении настоящего изобретения минеральный тальк или минеральный стеатит целесообразно наносить РЅР° РІСЃСЋ внутреннюю Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ стенку контейнера или РїРѕ существу только РЅР° те части этих стенок, которые РІ противном случае были Р±С‹ обнаружены подверженными ухудшению условий РёР·-Р·Р° упомянутых выше условий. Р’ 80 последнем случае РґСЂСѓРіРёРµ части стенок РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· РґСЂСѓРіРёС… подходящих материалов, таких как огнеупорный РєРёСЂРїРёС‡ или силлиманитовый РєРёСЂРїРёС‡ хорошего качества. Обычно необходимо только нанести тальк или стеатит РІ качестве облицовки стенок 85 контейнера. , 75 80 , 85 . РћРґРЅР° конструкция электролизера РІ соответствии СЃ изобретением для электролитического производства свинца Рё серы посредством процессов разделения, упомянутых РІ пункте 90, показана схематически Рё РІ качестве примера РЅР° прилагаемом чертеже РІ разрезе. - 90 , . Р’ этой конструкции контейнер ячейки, включающий боковые стенки 1 Рё днище 95 том 2, выполнен РёР· огнеупорного кирпича, РїСЂРё этом РІ соответствии СЃ изобретением боковые стенки 1 облицованы сверху РІРЅРёР· стеатитом. Эта стеатитовая облицовка имеет маркировку 3. Покрытие 4, наносимое РЅР° элемент, может быть изготовлено РёР· асбеста, стали, огнеупорного кирпича или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ материала. , , 1 95 2, 1 3 4 , , 100 . Чертеж также иллюстрирует желаемое расположение электродов. Упомянутые выше эксперименты показали, что такое расположение электродов дает преимущество РІ повышении 1 05 эффективности Рё улучшении непрерывности электролиза. Р’ показанной последовательной системе первый Рё последний электроды отмечены цифрой 5. Рё 6 соответственно, Р° электроды, работающие как биполярные электроды Рё расположенные между СЃРѕР±РѕР№, имеют общую маркировку 7. Р’СЃРµ электроды имеют РїРѕ существу прямоугольную форму пластин Рё изготовлены РёР· графита или углерода, Рё РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть разнесены РЅР° любое подходящее расстояние, подходящее для образования зазоров. РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ 115 половины РґРѕ пяти восьмых РґСЋР№РјР°. Как показано, электроды расположены СЂСЏРґРѕРј Рё индивидуально наклонены РїРѕРґ небольшим наклоном РѕС‚ вертикали РІ направлении потока тока через элемент. Наклон 120 может составлять приблизительно РїРѕРґ углом ' Рє вертикали. РџСЂРё работе ток, проходящий РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ электродной пластины Рє РґСЂСѓРіРѕР№ через электролитически проводящий электролит РёР· плавленого хлорида свинца, содержащий сульфид свинца или галенит, вызывает отложение металлического свинца РІ расплавленном состоянии РЅР° пластине. наклонные катодные поверхности электродов, откуда РѕРЅР° плавно стекает РєРѕ РґРЅСѓ электролизера для удаления, например, через выпускное отверстие 8 130 726 535 или через сифон, РІ то время как сера высвобождается РІ РІРёРґРµ пара РЅР° поверхности анода или вблизи нее Рё отводится сверху камеры, как через выпускное отверстие 9 РЅР° крышке 4. Соответственно, выпускное отверстие 8 или сифон удаляет расплавленный свинец РёР· колодца или желоба 10 РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне камеры, причем РїРѕР» контейнера наклонен РІРЅРёР· Рє колодцу. для облегчения удаления свинца. Соответствующий уровень электролита обозначен пунктирной линией 11. 1 05 , , , 5 6 - 110 7 , 115 - , 120 ' , , 125 , , 8 130 726,535 , 9 4 , 8 10 , 11. Позицией 12 РЅР° чертеже обозначено РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие для газообразного хлора РІ электролит для предотвращения образования или удаления накипи, которая РІ противном случае могла Р±С‹ образоваться или образовалась РЅР° боковых стенках электролизера. 12 . РџСЂРё желании электролитическая ячейка может быть снабжена внутренним отделением для целей, указанных РІ описании предшествующего патента. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:27:53
: GB726535A-">
: :

726537-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB726537A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 726,537 Рзобретатели: УОЛТЕР Р РђРќРЎРМЕН Стивенс Рё РЈРРќРЎРўРћРќ Р­Р РРљ ПЕЙТОН ДЖЕФФЕРР. 726,537 :- . Дата подачи Полной спецификации: 2 апреля 1953 Рі. : 2, 1953. Дата подачи заявки: 10 апреля 1952 Рі. в„– 9194/52. : 10, 1952 9194/52. Полная спецификация опубликована 23 марта 1955 Рі. : 23, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 61, Р“РР‘, Рљ 4111). :- 61, , 4111). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Ручные молотки. . РњС‹, , действующая РїРѕРґ торговой маркой , расположенная РїРѕ адресу 94 , РіРѕСЂРѕРґ Бирмингем 4, британская компания, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , 94 , 4, , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє ручным молоткам, содержащим металлическую головку Рё деревянную рукоятку. . Основная цель изобретения состоит РІ том, чтобы обеспечить возможность простого Рё эффективного крепления деревянной ручки Рє головке. Дополнительной целью является создание улучшенной конструкции. . Рзобретение включает головку, имеющую РЅР° поверхности отверстия РґРІР° или более СЂСЏРґРѕРІ захватывающих ручку зубьев, проходящих РїРѕ линиям, наклоненным Рє РѕСЃРё отверстия, так что Р·СѓР±СЊСЏ РІ каждом СЂСЏРґСѓ РјРѕРіСѓС‚ внедряться РІ разные части радиально РѕС‚ конца. рукоятки, которую необходимо вбить РІ отверстие. , - , . РќР° прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ разрезе, Р° фиг. 2 - план, иллюстрирующий форму головки молотка, воплощающую изобретение. 1 2 . РќР° чертежах металлическая головка Р° выполнена СЃ отверстием овального сечения для приема РѕРґРЅРѕРіРѕ конца рукоятки. РќР° поверхности отверстия выполнены РґРІР° или более СЂСЏРґР° конических или клиновидных зубьев СЃ, идущих вдоль Р°. часть отверстия Р—СѓР±СЊСЏ РІ каждом СЂСЏРґСѓ расположены РїРѕ линии, наклоненной Рє РѕСЃРё отверстия, Рё расположены так, что РїСЂРё введении РѕРґРЅРѕРіРѕ конца рукоятки РІ отверстие РѕРЅРё заходят РІ разные части рукоятки РІ радиальном направлении. . - - . РљРѕРіРґР° отверстие РІ головке имеет раструб или сужается СЃ РѕРґРЅРѕРіРѕ или СЃ каждого конца, Р·СѓР±СЊСЏ СЃ РІ каждом СЂСЏРґСѓ РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены постепенно увеличивающейся длины, РїСЂРё этом самые длинные Р·СѓР±СЊСЏ находятся РЅР° РІС…РѕРґРЅРѕРј конце отверстия. , , . Детали, отмеченные Р±СѓРєРІРѕР№ РЅР° чертежах, представляют СЃРѕР±РѕР№ возобновляемые ударные детали, которые РЅРµ являются частью настоящего изобретения. . Благодаря этому изобретению можно простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј обеспечить надежный захват головки РЅР° ручке. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:27:55
: GB726537A-">
: :

726539-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB726539A
[]
РџРё, , РџРёСЂРёРЅ, Джей Ло ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 726539 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 14 января 1953 Рі. 726539 14, 1953. | 1141153 Заявка подана РІ Соединенных Штатах Америки 23 февраля 1952 Рі. | 1141153 23, 1952. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 15 октября 1952 Рі. 15, 1952. Полная спецификация опубликована 23 марта 1955 Рі. 23, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке -Класс 103(6), Р’ 5 Р’, Р’ 5 РЎ( 1:3:5). - 103 ( 6), 5 , 5 ( 1: 3: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ сочлененных железнодорожных поездах или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , 14, Монтальбан, Мадрид, Рспания, испанская корпорация, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё Рѕ методе. каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано РІ следующем заявлении: , , 14, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє сочлененным железнодорожным поездам, состоящим РёР· СЂСЏРґР° вагонов, соединенных вертикальными шарнирами. Цель изобретения состоит РІ том, чтобы направить колеса такого поезда так, чтобы обеспечить минимальное тяговое усилие РїСЂРё максимальной безопасности Рё комфорте. . Обычное использование РІ железнодорожных транспортных средствах СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ поворачивающихся четырехколесных тележек увеличивает требуемое тяговое усилие РёР·-Р·Р° невозможности удержать колеса параллельно рельсам, Р° также несет РІ себе опасность СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов, позволяя колесам ударяться Рѕ рельс РїРѕРґ положительным углом снаружи. РєСЂРёРІРѕР№ так, что РѕРЅРё имеют тенденцию перелезать через рельс. Термины «положительный угол» Рё «отрицательный СѓРіРѕР» В» поясняются СЃРѕ ссылкой РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 13 РІ Спецификации в„– 615,298. - " " " 13 615,298. Р’ сочлененных железнодорожных транспортных средствах наличие РѕРґРЅРѕР№ пары колес, расположенной вблизи задней части каждого вагона Рё удерживаемой перпендикулярно РѕСЃРё вагона, устраняет некоторые недостатки поворотной 4-мерной тележки. Р’ этом случае внешнее колесо атакует внешний рельс РїРѕРґ отрицательным углом РЅР° поворотах, РєРѕРіРґР° поезд огибает РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РЅР° высокой скорости, Рё таким образом снижает опасность СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов РІ этих условиях. Если вагоны РЅРµ сделаны очень короткими, СѓРіРѕР» атаки может быть достаточным, чтобы вызвать нежелательное увеличение тяговое усилие, необходимое для перемещения поезда РїРѕ повороту, Рё даже РїСЂРё использовании коротких вагонов некоторое тяговое усилие тратится впустую. РљСЂРѕРјРµ того, такие поезда РЅРµ являются реверсивными. , 4 , , , , . 4- Чтобы обеспечить минимальное тяговое усилие Рё максимальную безопасность, установлено, что колеса железнодорожного поезда следует поворачивать таким образом, чтобы колеса всегда были параллельны рельсам, Р·Р° исключением ситуаций, РєРѕРіРґР° существует опасность. Рзобретение обеспечивает рулевой механизм, который направляет колеса сочлененного железнодорожного поезда РІ таким образом. 4- , , 2 8 50 . Согласно изобретению направление колес сочлененного поезда обеспечивается простым, практичным Рё недорогим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј посредством соединения РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне поезда между каждой двухколесной С…РѕРґРѕРІРѕР№ частью 65 Рё впереди идущим вагоном Рё соединения РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне поезда. другая сторона поезда между каждой С…РѕРґРѕРІРѕР№ частью Рё вагоном Р·Р° ней. Благодаря этим соединениям РѕРґРЅР° концевая часть каждой РѕСЃРё колес удерживается РІ фиксированном продольном отношении Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ вагону, РІ то время как другая концевая часть РѕСЃРё удерживается РІ фиксированном продольном положении. относительно соседнего автомобиля. Пружинная подвеска, поддерживающая РєСѓР·РѕРІР° автомобиля РЅР° ходовых механизмах, Рё средства центрирования для 6 Р». ходовые части устроены так, чтобы обеспечить возможность продольного перемещения между каждой концевой частью РѕСЃРё Рё РѕРґРЅРёРј РёР· РґРІСѓС… автомобилей, Р° также обеспечить возможность продольного перемещения. между средней точкой РѕСЃРё Рё РѕР±РѕРёРјРё вагонами. Такие смещения, хотя Рё необходимы для работы направляющих соединений, РЅРѕ невелики РїРѕ величине. , , 65 - , 60 , 6 , 70 , , . Важным признаком изобретения является создание направляющих соединений, обеспечивающих вертикальное Рё поперечное перемещение РєСѓР·РѕРІРѕРІ автомобилей РЅР° РёС… рессорах без углового перемещения РѕСЃРё. Это достигается Р·Р° счет включения РІ направляющие соединения каждой РѕСЃРё пары радиусных стержней, которые образуют параллелограмм 8 () СЃ РѕСЃСЊСЋ Рё поперечной линией РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РєСѓР·РѕРІРѕРІ автомобиля. 75 8 () . Направляющие соединения служат для удержания колес параллельно рельсам РЅР° прямых Рё кривых путях независимо РѕС‚ того, имеют ли вагоны одинаковую длину Рё расположены ли ходовые части РІ точках сочленения. Обеспечивают небольшой отрицательный СѓРіРѕР» атаки. РЅР° внешнем рельсе РїСЂРё въезде РЅР° РїРѕРІРѕСЂРѕС‚, РІ условиях наибольшей опасности СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов, Рё может быть отрегулирован для обеспечения небольшого угла атаки РЅР° поворотах, РєРѕРіРґР° поезд движется РІ любом направлении. , 85 , , . Чтобы прояснить сущность изобретения, будет описано его применение РІ сочлененном поезде 95 двухколесных вагонов общего типа, показанном РІ описании патента в„– 615,298, хотя следует отметить, что изобретение РЅРёРєРѕРёРј образом РЅРµ является средства, ограниченные Рє использованию РІ отношении такого поезда. , 95 - 615,298 , 726,539 . Обратимся Рє прилагаемым чертежам, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ сочлененного поезда РёР· двухколесных вагонов; РЅР° фиг. 2 - перспективный РІРёРґ СЃ торца РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· вагонов; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху РЅР° концевую часть РґРІСѓС… сочлененных вагонов; РќР° фиг.3Р° - фрагментарный РІРёРґ РІ перспективе части центрирующего механизма; Фигуры 4, 5, 6, 7 Рё 8 представляют СЃРѕР±РѕР№ перспективные РІРёРґС‹ СЃРЅРёР·Сѓ РґРІСѓС… соседних автомобилей, показывающие различные модификации механизма рулевого управления колесами Рё для ясности опускающие колеса, пружины Рё центрирующие средства; РќР° рисунках 9, 10 Рё 11 представлены схемы, показывающие принцип работы рулевого механизма; РќР° фиг. 12 представлена схема, показывающая рулевой механизм, включающий шарнирную тягу Рё стержни СЃ радиусом параллелограмма; Фигуры 13, 14 Рё 15 представляют СЃРѕР±РѕР№ схематические РІРёРґС‹, показывающие модифицированный механизм рулевого управления, Фигура 13 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ концевой части РґРІСѓС… вагонов, Фигура 14 - РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ Рё Фигура 15 - РІРёРґ СЃ торца РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· вагонов; Рё фиг. 16 Рё 17 представляют СЃРѕР±РѕР№ схематические РІРёРґС‹ сверху соседних концов РґРІСѓС… сочлененных автомобилей, показывающие модифицированную форму рессорной подвески. , : 1 ; 2 ; 3 ; 3 ; 4, 5, 6, 7 8 - , ; 9, 10 11 ; 12 ; 13, 14 15 , 13 , 14 , 15 ; 16 17 . Сначала будет описана конструкция иллюстративного поезда, показанного РЅР° рисунках 1, 2 Рё 3. РћРЅ состоит РёР· нескольких вагонов, каждый РёР· которых имеет жесткий РєСѓР·РѕРІ. РљСѓР·РѕРІР° вагонов (РґРІР° РёР· которых обозначены позициями 10 Рё 11) соединены тяговыми муфтами. , каждый РёР· которых включает РІ себя вертикальный шарнир . РљСѓР·РѕРІР° автомобиля также РјРѕРіСѓС‚ быть соединены посредством поворотных боковых скользящих несущих Рё центрирующих соединений типа, показанного РІ указанном описании патента. 1, 2 3 ( 10 11) , , - . РљСѓР·РѕРІР° автомобилей опираются РЅР° ходовые части, каждая РёР· которых состоит РёР· мертвой РѕСЃРё 12 СЃ пониженным центром, имеющей РЅР° СЃРІРѕРёС… концах шпиндели 13, РЅР° которых установлены колеса 14. Вес концевых частей соседних автомобилей переносится РЅР° РѕРґРЅСѓ РёР· мертвых осей. рессорной подвеской, которая РІ показанной форме состоит РёР· РїРѕ существу вертикальных пружинных стоек 15 СЃ универсальными шарнирами 16 РЅР° РёС… концах. Относительному Р±РѕРєРѕРІРѕРјСѓ перемещению РєСѓР·РѕРІРѕРІ автомобилей Рё колес противодействует центрирующее устройство 17a, 17b, 17c. . 12, 13 14 , , 15 16 17 , 17 , 17 . Угловое положение осей РІ поезде определяется рулевым механизмом, включающим тяги 20, 21Р°, закрепленные РЅР° каждой РѕСЃРё РІ точках Рђ Рё Р‘ вблизи ее концов. Внутренние выступы 18 шпинделей колес 13 обеспечивают удобные точки крепления этих стержней. Прежде чем описывать конструкцию рулевого механизма, РїРѕСЏСЃРЅРёРј принцип его работы. 20, 21 18 13 , . РџР РРќР¦РРџ РУЛЕВОГО СОЕДРНЕНРРЇ. . РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ принцип изобретения показан РЅР° схемах, фиг. 9, 10 Рё 11, которые иллюстрируют РґРІР° РєСѓР·РѕРІР° автомобиля 10 Рё 11 Рё С…РѕРґРѕРІСѓСЋ часть, включающую РѕСЃСЊ 12 Рё колеса 14. Два РєСѓР·РѕРІР° автомобиля соединены вертикальным шарниром. Управление колесами осуществляется РґРІСѓРјСЏ нерастяжимыми соединениями или тягами 2 Рћ, 21. РўСЏРіР° 20 поддерживает фиксированное расстояние между точкой Рђ РѕСЃРё 12 РІ 75 левой части ее средней точки РЎ Рё точкой РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. 11 расположен РЅР° расстоянии Р° слева РѕС‚ РѕСЃРё этого РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. Стержень 21 удерживает фиксированное расстояние между точкой Р’, расположенной СЃ правой стороны средней 80 точки РЎ, Рё точкой Р• РєСѓР·РѕРІР° 10 автомобиля, расположенной РЅР° расстояние справа РѕС‚ РѕСЃРё этого РєСѓР·РѕРІР° вагона (Термины «правый» Рё «левый» использованы для удобства описания, РЅРѕ употребляются РІ относительном смысле лишь потому, что 86 поезд реверсивный). , 9, 10 11, 10 11 12 7 14 2 , 21 20 12 75 11 21 80 10 ( "" " " 86 ). РљРѕРіРґР° поезд движется РїРѕ пути, изгибающемуся вправо, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 9, средняя точка РЎ РѕСЃРё перемещается вперед относительно РѕР±РѕРёС… РєСѓР·РѕРІРѕРІ вагона, Р° точка Рђ перемещается РЅР° 90 градусов относительно РєСѓР·РѕРІР° вагона только РЅР° 10 градусов. поезд находится РЅР° пути, изгибающемся влево, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 11, средняя точка перемещается назад РїРѕ отношению Рє РѕР±РѕРёРј кузовам вагонов, Р° точка смещается РЅР° 95В° относительно РєСѓР·РѕРІР° вагона 11. Р’ РѕР±РѕРёС… случаях РѕСЃСЊ поддерживается параллельно линии , делящей пополам СѓРіРѕР» между концами РєСѓР·РѕРІРѕРІ вагонов Рё радиусом поворота, который объезжает поезд, 10 Р». Следует понимать, что СѓРіРѕР» между РѕСЃСЏРјРё РєСѓР·РѕРІРѕРІ вагонов РїСЂРё скруглении поворотов сильно преувеличены РЅР° рисунках 9 Рё 11 Рё что это сильно преувеличивает степень перемещения РѕСЃРё 105 вперед Рё назад, вызываемого тягами 20 Рё 21. РќР° практике величина этого перемещения составляет всего несколько сантиметров. 9, , 90 10 11, 95 11 , 10 9 11 - 105 20 21 , . Рассматривая работу описываемого механизма, следует отметить, что 110 особенно РїСЂРё коротких кузовах вагонов самые крутые повороты, разрешенные РЅР° железных дорогах, вызывают лишь небольшой СѓРіРѕР» между РѕСЃСЏРјРё соседних вагонов. Этот СѓРіРѕР» обычно составляет менее РѕРґРЅРѕРіРѕ градуса Рё РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ превышает РѕРґРЅРѕРіРѕ Рё РѕРґРЅРѕРіРѕ 115 полградуса. Длина соединений Р° 21 настолько велика, что СѓРіРѕР» поворота этих тяг РїСЂРё прохождении поездом поворота незначителен Рё РёРј можно пренебречь без заметной погрешности. РџСЂРё использовании механизма длины соединений, соответствующих соединениям 20 Рё 21, имеют длину РїРѕСЂСЏРґРєР° РѕРґРЅРѕРіРѕ метра, РЅРѕ эта длина РЅРµ имеет решающего значения, поскольку угловое перемещение соединений настолько незначительно, что РёРј можно пренебречь. , угловое смещение РѕСЃРё 12, РєРѕРіРґР° поезд огибает РєСЂРёРІСѓСЋ, можно вычислить, рассматривая только торцевое смещение 130 Рё короткое продольное движение РєСѓР·РѕРІР° 11 вагона 60. Это средство может принимать СЂСЏРґ различных форм, как показано РЅР° фиг. 4. , 5 Рё 6. , , 110 , 115 21 20 , 20 21 , 125 , 12 130 60 11 4, 5 6. Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг.4, каждый РёР· радиусных стержней 20, 21Р° состоит РёР· РґРІСѓС… жестких 65 трубок 22, соединенных боковыми частями 23. РќР° РѕРґРЅРѕРј конце каждого стержня трубки 22 разнесены Рё соединены двойным звеном 24, которое установлено РЅР° выдвижении назад РѕСЃРё колеса 13 мертвого моста 12. РўСЏРіР° 20 70 СЃРІРѕРёРј РґСЂСѓРіРёРј концом шарнирно закреплена Рє кронштейну 25, расположенному РІ точке РєСѓР·РѕРІР° 11 автомобиля. 4, 20, 21 65 22 23 22 24 13 12 20 70 25 11. Рулевая тяга 21b шарнирно закреплена РЅР° кронштейне 26 РІ точке Р• РєСѓР·РѕРІР° 10 автомобиля. Соединение 30 между тягами 21Р° Рё 21b Рё 76 крепления этого соединения устроены следующим образом: Ползун 31 расположен между РґРІСѓРјСЏ зависимые фланцы 32 кронштейна 33, прикрепленные Рє нижней части РєСѓР·РѕРІР° 11 автомобиля. Фланцы 32 снабжены пазами 34, которые 80 РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление шпильками 35 РЅР° концах ползуна 30 так, что полозья РјРѕРіСѓС‚ перемещаться вперед Рё назад РїРѕ автомобилю. РєРѕСЂРїСѓСЃ 11. Концы стержня 21a Рё стержня 21b поворачиваются РЅР° ползуне 31, Рё это образует соединение между РґРІСѓРјСЏ стержнями 85. 21 26 10 30 21 21 76 : 31 32 33 11 32 34 80 35 30 11 21 21 31 85 . Конструкция, показанная РЅР° фиг.5, аналогична, Р·Р° исключением того, что ползун имеет форму длинного коромысла 36, повернутого Рє днищу автомобиля 11 РІ точке 37 Рё имеющего СЃРІРѕР№ свободный конец 90 РІ продольной направляющей 38, прикрепленной Рє нижней части РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. . 5 36 11 37 90 38 . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг.6, радиусная тяга 21a поворачивается непосредственно Рє рулевой тяге 21b. Рулевая тяга выступает РЅР° 95 Р·Р° пределы шарнира Рё установлена СЃ возможностью скольжения РЅР° нижней части РєСѓР·РѕРІР° 11 автомобиля. Конец рулевой тяги имеет увеличенная часть 311, содержащая вертикальную прорезь 39 Рё СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ прилегающая Рє направляющей 331, закрепленной РЅР° днище 100 автомобиля 11. Шарнир 39', проходящий через направляющую, РІС…РѕРґРёС‚ РІ паз 39 РІ стержне. 6, 21 21 95 11 311 39 331 100 11 39 ' 39 . Р’ каждой РёР· описанных конкретныхструкций шарнирное соединение 21a, 21b сохраняет фиксированное расстояние между точкой РѕСЃРё Рё точкой , РІ которой рулевая тяга прикреплена Рє РєСѓР·РѕРІСѓ 10 автомобиля, так что работа РІ управлении колесами такая же, как описанная РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ рисунками 9, 10 Рё 11. РќР° 110 одновременно РІ соединение РІС…РѕРґРёС‚ пара радиусных стержней, образующих параллелограмм СЃ РѕСЃСЊСЋ Рё поперечной линией РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. 11, проходящий через точку , так что вертикальные или боковые перемещения РєСѓР·РѕРІРѕРІ 116 автомобилей РЅР° РёС… рессорах вызывают равные перемещения РґРІСѓС… концов РѕСЃРё Рё РЅРµ меняют ее углового положения. , 21 , 21 10 9, 10 11 110 , 11 , 116 . Другое преимущество описанного шарнирного соединения состоит РІ том, что РѕРЅРѕ 120 позволяет сделать РѕР±Р° радиусных стержня 20, 21 выступающими РІ сторону РѕС‚ конца автомобиля, так что, несмотря РЅР° значительную длину этих стержней, РѕСЃСЊ может располагаться вблизи соединений 20 Рё 21, что зависит РѕС‚ расстояний , РѕС‚ точек Рё РґРѕ РѕСЃРё поезда. 120 20, 21 , - , 20 21 , . Р’ случае, показанном РЅР° рисунках СЃ 9 РїРѕ 11 РІ 6, РєРѕРіРґР° РѕСЃСЊ обычно находится непосредственно РїРѕРґ шарниром Рё РєРѕРіРґР° РґРІР° РєСѓР·РѕРІР° автомобиля имеют одинаковую длину, колеса удерживаются параллельно колеи путем расположения точек Рё . так, чтобы расстояния Рё были равны. РўРѕС‚ же результат может быть достигнут РїСЂРё РґСЂСѓРіРёС… условиях путем регулирования соотношения между расстояниями Рё . Таким образом, если расстояние РѕСЃРё РѕС‚ точки поворота равно Рј Рё РѕСЃСЊ расположена РїРѕРґ автомобилем 16, РєСѓР·РѕРІРѕРј 10 Рё каждый вагон имеет длину , РјС‹ обнаружили, что отношение Рє Р°, необходимое для поддержания колес параллельно колеи, составляет -2 Рј. Р’ случае, РєРѕРіРґР° РѕСЃСЊ находится РІ точке сочленения Рё РєСѓР·РѕРІР° автомобилей имеют разную длину, РјС‹ установили, что РѕСЃСЊ удерживается РЅР° радиусе поворота РЅР° трассе, сделав отношение равным 2 , РіРґРµ , - длина автомобиля , + — РєСѓР·РѕРІ 11, Р° 2 — длина РєСѓР·РѕРІР° 10 автомобиля. 9 11 6 , , , , 16 10 , -2 , 2 , , , +, 11, 2 10. ВНЕДРЕНРР• РАСПОЛОЖЕНРРЇ ПАРАЛЛЕЛОГРАММА. . Важная особенность изобретения состоит РІ предотвращении влияния вертикального Рё поперечного перемещения РєСѓР·РѕРІРѕРІ автомобилей РЅР° РёС… рессорах РЅР° угловое положение осей. . Это достигается Р·Р° счет включения РІ рулевой механизм описанного типа пары радиусных тяг, образующих параллелограмм СЃ РѕСЃСЊСЋ Рё поперечную линию РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РєСѓР·РѕРІРѕРІ автомобиля. Р’ соответствии СЃ изобретением это достигается либо Р·Р° счет использования шарнирного соединения, соединение РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне поезда или путем использования перекрывающихся стержневых соединений РЅР° соседних концах РґРІСѓС… РєСѓР·РѕРІРѕРІ вагонов. , . СОЕДРРќРТЕЛЬНОЕ СОЕДРНЕНРР•. . Принцип шарнирного соединения показан РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 12. РџСЂРё таком расположении точка Рђ удерживается РЅР° фиксированном расстоянии РѕС‚ точки РєСѓР·РѕРІР° 11 автомобиля 46 нерастяжимым стержнем 20, как Рё раньше. Точка Р’ РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ стороне РѕСЃСЊ соединена СЃ точкой Р• РєСѓР·РѕРІР° 10 автомобиля шарнирным соединением, состоящим РёР· радиусной тяги 21Р°, соединенной СЃ РѕСЃСЊСЋ РІ точке Р’, Рё рулевой тяги 21b, соединенной СЃ РєСѓР·РѕРІРѕРј 10 автомобиля РІ точке Р•. Радиусная тяга 21Р° параллелен стержню 20 Рё имеет ту же длину. Свободный конец этого радиусного стержня 21Р° Рё рулевая тяга 21b соединены шарнирным соединением 30. Соединение 30 между стержнями 21Р° Рё 21b установлено РЅР° РєСѓР·РѕРІ 11 автомобиля РЅР° расстоянии Р° РѕС‚ РѕСЃРё этого РєСѓР·РѕРІР° автомобиля, Рё предусмотрены средства, позволяющие этому соединению иметь желаемое 726539 РЅР° конце автомобиля, чтобы избежать Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ раскачивания концов автомобилей, которое могло Р±С‹ произойти если автомобили имели значительный вылет Р·Р° пределы РѕСЃРё. 12 , 11 46 20 10 21 21 10 21 20 21 21 30 30 21 21 11 , 726,539 . 6 Рзмененная форма шарнирного рулевого соединения тяги показана РЅР° рисунках 13-15 Рё СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7. РџСЂРё этом РѕСЃСЊ 12 расположена РЅР° расстоянии РѕС‚ тягового шкворня так, что РІСЃСЏ ходовая часть, рессорная подвеска Рё рулевой механизм расположены РїРѕРґ РєСѓР·РѕРІ 11 автомобиля, РїСЂРё этом только внешний конец рулевой тяги 21b выходит Р·Р° пределы этого РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. 6 13 15 7 , 12 , 11 21 . Конец рулевой тяги 21b шарнирно закреплен РЅР° поперечной ползуне 40 РІ нижней части РєСѓР·РѕРІР° 10 1,5-РґСЋР№РјРѕРІРѕРіРѕ автомобиля так, что расстояние можно изменять. Ползун может иметь форму самоконтрящейся гайки РЅР° винте, как показано РЅР° СЂРёСЃ. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 7. 21 40 1.5 10 - 7. Такое обеспечение легкой регулировки расстояния имеет СЂСЏРґ преимуществ. Р’Рѕ-первых, РѕРЅРѕ облегчает соединение вагонов разной длины, поскольку полозья 40 РјРѕРіСѓС‚ быть установлены РІ соответствии СЃ длинами вагонов так, чтобы удерживать колеса параллельно путям. . , 40 . Еще РѕРґРЅРёРј преимуществом регулируемого ползуна 40 является то, что РѕРЅ позволяет настроить механизм рулевого управления так, чтобы внешнее колесо атаковало путь РїРѕРґ отрицательным углом РЅР° протяжении всего поворота, РєРѕРіРґР° это желательно. РљРѕРіРґР° поезд должен двигаться РЅР° поворотах СЃ высокой скоростью Рё движется РІ направлении, РІ котором РєСѓР·РѕРІ автомобиля 11 предшествует РєСѓР·РѕРІСѓ автомобиля 10, установка ползуна 40 несколько ближе Рє РѕСЃРё, чем положение, необходимое для удержания колес параллельно гусенице, приведет Рє тому, что колеса начнут атаковать гусеницу РїРѕРґ небольшим отрицательным углом. СѓРіРѕР» РЅР° поворотах такой, чтобы трение между гребнем колеса Рё рельсом удерживало колесо РІРЅРёР· Рё исключало опасность СЃС…РѕРґР° СЃ рельсов. РўРѕС‚ же результат получается РїСЂРё движении поезда РІ направлении, РІ котором РєСѓР·РѕРІ вагона 10 опережает РєСѓР·РѕРІ вагона 11, установив сдвиньте 40 несколько дальше РѕС‚ РѕСЃРё автомобиля, чем положение, необходимое для сохранения параллельности колес Рё гусеницы. 40 11 10, 40 10 11 40 . ПЕРЕХОДНЫЕ СОЕДРНЕНРРЇ СТЕРЖНЕЙ. . Нет необходимости использовать описанное шарнирное тяговое соединение для включения стержней параллелограммного радиуса РІ рулевой механизм. Альтернативное расположение показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. РљСѓР·РѕРІР° 10 Рё 11 автомобиля снабжены поперечно выровненными стержневыми соединениями РЅР° противоположных сторонах. РѕСЃРё поезда. РЎ РѕРґРЅРѕР№ стороны 6b РѕСЃРё поезда РїРѕР» вагона 10 имеет выступ 50, переходящий РІ выемку 51 РІ полу вагона 11. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны РѕСЃРё поезда РџРѕР» вагона 11 имеет выступ 52, проходящий РІ выемку 53, предусмотренную РІ полу вагона 10. Выступы 50 Рё 52 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через поперечную плоскость поезда, который содержит тяговый шарнир . Кронштейны 54 Рё 55, которые определяют Положения точек Р” Рё Р• закреплены Р·Р° выступами 50 Рё 52 Рё лежат 65 РЅР° общей поперечной линии поезда, которая РІ показанном РІРёРґРµ является линией, РЅР° которой расположен тяговый шкворень. РћСЃСЊ 12 С…РѕРґРѕРІРѕР№ части расположен РЅР° расстоянии РѕС‚ тяговой РѕСЃРё Рё имеет СЃРІРѕРё точки Рђ Рё Р’ 70, соединенные СЃ точкой РєСѓР·РѕРІР° 11 автомобиля Рё точкой Р• РєСѓР·РѕРІР° 10 РґРІСѓРјСЏ тягами 20', 211, которые образуют параллелограмм СЃ РѕСЃСЊСЋ Рё поперечной линии РєСѓР·РѕРІР° автомобиля, Рё одновременно РѕРЅРё служат для 76 поддержания фиксированного расстояния между точкой Рђ РѕСЃРё Рё точкой РєСѓР·РѕРІР° автомобиля 11 Рё фиксированного расстояния между точкой Р’ РѕСЃРё Рё точка Р• РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. Таким образом, рулевое управление тяг 80 такое же, как Рё Сѓ тяг 20, 21 РЅР° фиг. 9, 10 Рё 11, РЅРѕ РІ то же время действует эффект параллелограмма, который предотвращает подпружиненные движения тяги. РљСѓР·РѕРІР° автомобиля РѕС‚ воздействия угла поворота РѕСЃРё получается 86. 8 10 11 6 , 10 50 51 11 , 11 52 53 10 50 52 54 55 50 52 65 , 12 70 11 10 20 ', 211 , 76 11 , 80 20, 21 9, 10 11, - 86 . ОБЕСПЕЧЕНРР• НЕОБХОДРМЫХ РћРўРќРћРЎРТЕЛЬНЫХ ДВРЖЕНРР™. . Как указано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг.9-11, работа рулевого механизма 90 включает относительное перемещение вперед Рё назад между каждым концом РѕСЃРё Рё РѕРґРЅРёРј РёР· РєСѓР·РѕРІРѕРІ автомобиля, Р° также движение вперед Рё назад между средней точкой РѕСЃРё Рё РѕР±Р° РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. Средства центрирования РѕСЃРё Рё 96 рессорная подвеска расположены так, чтобы обеспечивать необходимые перемещения. 9 11, 90 96 . Центрирующее средство, показанное РЅР° фиг.3 Рё 3Р°, состоит РёР· торсиона 17Р°, установленного РЅР° РєСѓР·РѕРІРµ 11 автомобиля Рё имеющего зависимый рычаг 17b размером 1 , прикрепленный Рє РѕСЃРё кулисой 17c. 3 3 17 11 1 17 17 . РўСЏРіР° прикреплена Рє РѕСЃРё РІ точке Рђ или СЂСЏРґРѕРј СЃ ней, так что центрирующее средство РЅРёРєРѕРёРј образом РЅРµ мешает относительному движению вперед Рё назад между точкой Р’ СЂСЏРґРѕРј СЃ РґСЂСѓРіРёРј концом 105 РѕСЃРё Рё РєСѓР·РѕРІРѕРј 11 автомобиля, РЅР° котором расположено центрирующее средство. Центрирующее средство, показанное РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 14, состоит РёР· слегка РіРёР±РєРѕРіРѕ стержня 17d, установленного между резиновыми блоками 17Рµ, прикрепленными Рє нижней части 110 РєСѓР·РѕРІР° 11 автомобиля. Внешний конец стержня 17d прикреплен СЃ возможностью поворота Рє РѕСЃРё РЅР° или СЂСЏРґРѕРј СЃ ней. точку Рђ так, чтобы РѕРЅР° РЅРµ могла препятствовать продольному смещению точки Р’ относительно РєСѓР·РѕРІР° автомобиля. 11 Можно использовать РґСЂСѓРіРёРµ 116 типов центрирующих средств, РїСЂРё этом важно лишь, чтобы центрирующие средства были прикреплены Рє РѕСЃРё вблизи конца РѕСЃСЊ, которая удерживается РІ фиксированном положении РїРѕ отношению Рє РєСѓР·РѕРІСѓ автомобиля, РЅР° котором установлено центрирующее средство 120. Пружинная подвеска РІ РІРёРґРµ длинной, почти вертикальной пружинной стойки 15, такой как показанная РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, допускает продольное смещение между концом РѕСЃРё РЅР° РЅР° которой закреплена стойка 125, Р° РєСѓР·РѕРІ автомобиля опирается РЅР° стойку. Однако следует отметить, что РѕРґРёРЅ конец каждой РѕСЃРё закреплен РІ продольном направлении 726,$ 39 -2 Рј, расстояние равно . 105 11 14 17 17 110 11 17 11 116 , 120 , 15, , 125 , , 726,$ 39 -2 . Р»
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:28:01
: GB726539A-">
: :

726540-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 44%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB726540A
[]
Рђ' Р™ ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатели: РАЙМОНД РљРђР Р› ШУМАХЕР Рё ДЖЕЙМС УОЛЛЕС РЈРРќРЁРРџ. : . 7269540 Дата Рё 16 января 1953 РіРѕРґР°. 7269540 16 1953. в„– 1381153. 1381153. Полная спецификация опубликована 23 марта 1955 Рі. 23, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 83(1), ( :2 :3 81:5 ), (:::), 16 ( 123: 5). :- 83 ( 1), ( : 2 : 3 81: 5 ), (: : : ), 16 ( 123: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Машина для литья металлов РњС‹, & , корпорация штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, расположенная РїРѕ адресу 1400, , Детройт, 26, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем РѕР± изобретении. , для чего РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , & , , , 1400, , , 26, , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє машине для литья полых металлических изделий, таких как поршни для двигателей внутреннего сгорания. . Машина включает РІ себя РґРІРµ одинаковые формы 16 постоянного типа, то есть полностью изготовленные РёР· металла, Рё РІСЃРµ части формы механически перемещаются РёР· «закрытого» или положения разливки РІ «открытое» положение или положение извлечения. Поршни обычно отливаются. РёР· алюминиевого сплава или аналогичного металла. 16 , , , " " " " , . Особенностью машины является наличие механизма экстрактора, который установлен РЅР° вертикальном валу для вращательного Рё вертикального перемещения. Этот экстрактор представляет СЃРѕР±РѕР№ принудительное механическое устройство для извлечения отливок РёР· форм Рё после извлечения отливок экстрактор качается. вернуться РІ положение «разгрузки» РІ задней части машины, РєРѕРіРґР° это РЅРµ мешает доступу Рє формам. , , " " . Машина также обеспечивает эффективное расположение форсунок для охлаждения стержней между операциями литья. . Машина включает РІ себя устройство для охлаждения половин формы Рё крышек формы. . Предусмотрены автоматические средства для последовательного выполнения следующих операций: определение времени периода схватывания металла, открытие половин формы, сжатие стержней, удаление отливок, повторная СЃР±РѕСЂРєР° стержневых СЃР±РѕСЂРѕРє Рё охлаждение стержневых СЃР±РѕСЂРѕРє. машина останавливается, чтобы позволить оператору разместить стальные распорки РЅР° сборках стержней. После установки распорок оператор вручную запускает РґСЂСѓРіСѓСЋ автоматическую последовательность действий, которая РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє закрытию форм. : , , , , . Эти Рё РґСЂСѓРіРёРµ цели Рё преимущества изобретения станут очевидными РїРѕ мере продолжения описания. 2 8 . РќР° чертежах: 5 (Р РёСЃ. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ общий РІРёРґ РІ перспективе машины СЃ деталями РІ положении «отливки», готовыми Рє приему расплавленного металла; Р РёСЃ. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный СЂРёСЃ. 1, РЅРѕ показывающий детали после того, как половины формы открылись. 55 Рё экстрактор готов Рє удалению отливок РёР· машины. Фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе, показывающий обнаженные узлы стержня Рё держатель распылителя РІ положении распыления. 60. Фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ продолжение передней части машины; Фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ; задней части машины; фиг. 6 - РІРёРґ частично РІ вертикальной плоскости Рё частично РІ разрезе, показывающий детали форм; фиг. 7 - РІРёРґ сверху, показывающий детали форм; фиг. 8 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ стержня; фиг. 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху стержневого штифта; 70. Фиг. 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху рычага экстрактора; Фиг. 11 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение РѕРґРЅРѕР№ РёР· головок экстрактора; Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ отливку поршня, изготовленную РЅР° машине; ,5 Фиг.12 представляет СЃРѕР±РѕР№ деталь, частично РІ разрезе, РѕРґРЅРѕР№ РёР· экстракторных головок. Фиг.13 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ машины, если смотреть СЃ правого конца, РЅР° котором особенно показан распылительный механизм; 80 РќР° СЂРёСЃ. 14 представлена схема, иллюстрирующая гидравлическую рабочую систему; Фиг.15 представляет СЃРѕР±РѕР№ схему, иллюстрирующую систему управления РІРѕР·РґСѓС…РѕРј; Фиг.16 представляет СЃРѕР±РѕР№ схему, иллюстрирующую главную панель переключателей 85; РќР° рисунках 17a Рё 17b показаны РґРІР° связанных СЂРёСЃСѓРЅРєР°, схематически иллюстрирующих электрическое управление. : 5 ( 1 " " , ; 2 1 55 ; 3 ; 60 4 ; 5 ; 6 65 ; 7 ; 8 ; 9 ; 70 10 ; 11 ; 1 ;,5 12 , , ; 13 , ; 80 14 ; 15 ; 16 85 ; 17 17 . ОБЩЕЕ РћРџРРЎРђРќРР•. . (СЂРёСЃ. 1, 2 Рё 3). ( 1, 2 3). Р’ общем, машина включает РІ себя РґРІРµ одинаковые формы, Рђ Рё Р’, установленные РЅР° рабочем столе, установленном РЅР° подходящей раме, 4 ( & 4 % ; -1 " 774 _ ' ;" С‚:); 4 '" '; ___ Экстрактор установлен РЅР° вертикальном валу РІ задней части машины. Р’Рѕ время заливки форм экстрактор находится РІ положении разгрузки РІ задней части машины 6, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1. После открытия форм Рё разрушения стержней отливки готовы Рє извлечению. Затем экстрактор поворачивается РІ положение извлечения непосредственно над формами, как показано РЅР° СЂРёСЃ. , , , 4 ( & 4 % ; -1 " 774 _ ' ;" :); 4 '" '; ___ 6 1 , , . 2
Затем экстрактор опускается, захватывает отливки Рё возвращается РІ положение выгрузки, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1. , , 1. После того, как стержни СЃРЅРѕРІР° собраны РІ положение для отливки, распылительные головки, обозначенные обычно Р±СѓРєРІРѕР№ , затем перемещаются РІ положение распыления над стержнями Рё распыляют охлаждающий спрей, чтобы снизить температуру стержней перед следующей операцией литья ( РЎРј. СЂРёСЃ. 3). - , , , ( 3). Машина включает РІ себя механические средства перемещения этих частей Рё устройства управления, позволяющие управлять РёРјРё как вручную (каждая операция инициируется отдельно), так Рё РІ полуавтоматическом РїРѕСЂСЏРґРєРµ. , ( ), . РРќР”РР’РДУАЛЬНЫЕ ФОРМЫ. . Поскольку РґРІРµ формы, Рђ Рё Р’, идентичны РїРѕ конструкции, только РѕРґРЅР° РёР· РЅРёС… будет описана РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, как показано, РІ частности, РЅР° рисунках 1, 3, 5 Рё 7. , , , 1, 3, 5 7. ФОРМА-ПОЛОВРРќРљР. -. Каждая РёР· форм включает РІ себя левую половину формы, обозначенную РІ целом (СЃРј. фиг. 7) цифрой 10, Рё правую половину формы, обычно обозначенную цифрой 11. Левая половина формы включает РІ себя плоскую скользящую пластину 12, несущую вертикально расположенную форму. блок 14 (СЃРј. фиг. 6) Рё головной блок или крышку 10, которая съемно установлена РЅР° верхней части блока 14 формы. - ( 7) 10, - 11 12 14 ( 6), 10 14. Правая половина формы 11 аналогичным образом состоит РёР· скользящей пластины 13, вертикального блока формы 15 Рё головного блока 17. Внутренние поверхности этих частей имеют такую форму, что, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё собираются вместе РІ положении формования, РѕРЅРё определяют внешний РІРёРґ формы. поршень формуется. - 11 13, 15 17 . Каждый РёР· головных блоков 16 Рё 17 имеет выемку или вырез, причем эти РґРІРµ выемки совместно образуют разливочное отверстие 18, через которое расплавленный металл вводится РІ форму. РЎРј. фиг. 1 Рё 7. 16 17 -, 18 1 7. Чтобы поддерживать форму РїСЂРё желаемой температуре, охлаждающая жидкость может подаваться РїРѕ линиям подачи 52 РІРѕ внутренние полости, образованные РІ головных блоках 16 Рё 17: Аналогичным образом, охлаждающая жидкость может подаваться РІ полости РІ половинах формы РїРѕ линиям подачи 52. Р’ случае, если используемой охлаждающей жидкостью является РІРѕР·РґСѓС…, РѕРЅР° может выходить РІ атмосферу, например, через отверстия 52 . Если используется жидкий охлаждающий агент, необходимо прикрепить возвратные линии Рє отверстиям 52 . , 52 16 17: , 52 , - -, 52 , 52 . Две половины формы РјРѕРіСѓС‚ перемещаться внутрь РІ «закрытое» положение или положение литья, РІ котором РѕРЅРё контактируют РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, образуя внешнюю стенку 65 формы, Рё наружу РІ «открытое» положение или положение извлечения РІРѕ время движения навстречу РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ Рё РѕС‚ него. Половины формы точно направляются РїСЂРё помощи планок 19, снабженных выступающими фланцами 20, Рё центральной направляющей 70, шпонки 21 (СЃРј. СЂРёСЃ. 7). "" 65 , " " , 19 - 20 70 21 7. Левая половина формы (СЂРёСЃ. 6) перемещается СЃ помощью гидравлического цилиндра 22, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие поршневой шток 24, соединенный СЃ рабочим стержнем 26, 75. Аналогично, гидроцилиндр 23 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие правую половину формы через поршневой шток 25, соединенный СЃ рабочим стержнем 26. стержень 27. - ( 6) 22 24 26 75 , 23 - 25 27. Стоящие тяговые пластины 28 Рё 29 прикреплены Рє внешним концам скользящих пластин 80, 12 Рё 13 соответственно, Р° рабочие стержни РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ действие половины формы через подвижное соединение СЃ этими тяговыми пластинами. Теперь будет описано это подвижное соединение, РІ частности РІ правую часть 85 Р РёСЃ. 6. 28 29 80 12 13 , - , - 85 6. РўСЏРіР°-тяга 30 РІС…РѕРґРёС‚ РІ -образный вырез, образованный РЅР° верхней поверхности тяговой пластины 29, Рё несет РЅР° своем внутреннем конце СЏСЂРјРѕ 31, Р° РЅР° внешнем конце - СЏСЂРјРѕ 32. Внутренняя сторона 90 СЏСЂРјР° 31 снабжен гнездом, РІ котором штифт 33 сердечника удерживается СЃ помощью ручного штифта 34. Внутренний конец рабочего стержня 27 имеет увеличенную головку 35, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ гнездо, образованное РІРѕ внешнем СЏСЂРјРµ 32. Верхняя сторона 95 гнезда открыта так, что головку можно поднять Рё освободить РѕС‚ вилки 32. - 30 - - 29, 31 32 90 31 33 34 27 35 32 95 32. Поверхности СЏСЂРј 31 Рё 32, обращенные Рє тяговой пластине 29, попеременно взаимодействуют СЃ пластиной 100, чтобы толкать или тянуть половину формы, Рё эти СЏСЂРјРѕ разнесены РЅР° большее расстояние, чем толщина пластины 29, чтобы обеспечить желаемую величину потерь. движение. 31 32 29 29 . СТЕРЖНЕВЫЕ РЁРўРФТЫ 105 Стержневой штифт 33 выступает через Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ стенку половины формы, Рё его внутренний конец встречается СЃ центральным стержнем. Стержневой штифт определяет внутреннее отверстие бобышки запястного штифта. Каждый стержневой штифт 33 изготовлен РёР· металла Рё, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ выше. Деталь 110 РЅР° фиг. 8 Рё 9 включает центральную коническую секцию 36 Рё РґРІРµ внешние дополнительные конические боковые секции 37 Рё 38. Внешние части 37 Рё 38 удерживаются РЅР° месте втулкой СЃ сердечником 40 (СЂРёСЃ. 6). Штифт 39 закреплен РІ 11. центральной части 36 Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ удлиненные пазы РЅР° внешних частях 37 Рё 38. 105 33 33 , , 110 8 9, 36 37 38 37 38 40 ( 6) 39 11 36 37 38. Стержень стержня скользит РІРѕ втулке 40 стержня, установленной РІ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стенке половины формы. 40 . Детали сконструированы таким образом, что РєРѕРіРґР° поршневой шток Гє 20 25 перемещается наружу РёР· положения, показанного РЅР° фиг. 6, первая часть движения тянет наружу двухтактный стержень, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, тянет наружу центральную часть 36 стержневого пальца, Рё это движение 1225 заставляет внешние секции 37 Рё 38 скользить РІРЅРёР· РїРѕ конической части центральной секции 726,540 726,540 Рё разрушаться внутрь РѕС‚ стенки бобышки запястного пальца. После того, как центральная секция переместилась наружу РґРѕ степени, разрешенной Р’ удлиненных пазах штифт 39 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ концом удлиненных пазов, Рё внешние части 37 Рё 38 теперь скользят вместе СЃ центральной частью 36. Р’ этот момент внешняя поверхность траверсы 31 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ тяговой пластиной 29, Рё РІСЃСЏ половина формы 11 теперь перемещается. наружу РІ его внешнее или «извлекающее» положение. Гє 20 25 6 - 36 , 1225 37 38 sec726,540 726,540 39 37 38 36 31 29 11 "" . Р—Р° счет того, что стержень имеет внешние секции, которые принудительно оттягиваются внутрь РѕС‚ стенки отверстия РІ бобышке запястного пальца 16, стержень освобождается РѕС‚ бобышки без опасности прилипания Рє свежеотлитому металлу. 16 , . Следует понимать, что стержень Рё рабочий механизм для левой половины 10 формы аналогичны только что описанному 2Рђ) РІ отношении правой половины 11 формы. - 10 2 ) - 11. СЕРДЕЧНРКРСердечник, образующий внутреннюю полость поршня, также изготовлен РёР· металла. Поскольку поршень обычно имеет выпуклую полость, выступающую наружу над бобышками поршневого пальца, сердечник состоит РёР· трех или более секций, так что после того, как центральная секция сердечника были выдвинуты РёР· формы, РґРІРµ боковые секции сердечника РјРѕРіСѓС‚ быть перемещены внутрь или «свернуты» РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, чтобы уменьшить РёС… общий внешний размер РґРѕ размера, который пройдет между внутренними концами выступов запястного пальца. Поскольку конструкция РёР· 86 этих основных частей РЅРµ РЅРѕРІС‹, РѕРЅРё Р±СѓРґСѓС‚ описаны лишь РІ самом общем РІРёРґРµ. , " " , 86 . Центральная секция 41 сердечника (СЂРёСЃ. 6) вытягивается РёР· формы СЃ помощью поршневого штока 42, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ действие цилиндром 43 СЃ центральным стержнем. 41 ( 6) 42 - 43. Левая секция 44 сердечника неподвижно прикреплена Рє левому ползуну 46 сердечника, который перемещается поршневым штоком 48, соединенным СЃ левым цилиндром 50 сердечника. Аналогичным образом, правая секция 95 сердечника неподвижно соединена СЃ правый сердечник 47, который перемещается правым поршневым штоком 49 правого стержневого цилиндра 51. - 44 - 46 48 - 50 , - 95 im46 - 47, - 49 - 51. РР· СЂРёСЃСѓРЅРєР° 6 будет СЏСЃРЅРѕ, что после того, как центральная секция стержня будет вытянута РІРЅРёР· РёР· полости формы, Р° РґРІРµ боковые секции стержня свернуты внутрь Рё соприкоснутся РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, боковые секции стержня РѕСЃРІРѕР±РѕРґСЏС‚ выступы для запястного штифта. Затем бобышки Рё отливку можно поднять Рё снять СЃ машины. 6 , . Если машина будет использоваться для отливки РїРѕСЂС€Р