патенты / 16935

726078-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB726078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 726,078 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 февраля 1953 г. 726,078 : 6, 1953. Заявление № 3470/53, поданное в Швейцарии 8 февраля 1952 г. 3470/53 8, 1952. Заявление подано в Швейцарии 6 января 1953 года. 6, 1953. Полная спецификация опубликована: 16 марта 1955 г. : 16, 1955. Индекс при приемке: Класс 2 (3), Сл Эл К( 4:8), С 1 Фл(А 3: С 4: 2), С 2 В 3 (А 2: Б: Г 2), С 2 Б 37 (А 2:Г 3:Л), С 3 А( 10 Е 3:12:13 Б 3). : 2 ( 3), ( 4: 8), 1 ( 3: 4: 2), 2 3 ( 2: : 2), 2 37 ( 2: 3: ), 3 ( 10 3: 12: 13 3). ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ Производство индолинов Мы, , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Швейцарии, Базеля, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к производству -карбамилокси-индулинов формулы 6, , где означает карбамилокси-остаток, а представляет собой алкильный остаток, а также их кислых солей и четвертичных аммониевых соединений. Термин «карбамилокси-остаток» включает незамещенный карбамилокси-остаток и радикалы, замещенные алкилом, например метилом, этилом, бутилом или гексилом, алкенилом, например аллилом, алкиленом, например пентиленом или бутиленом, циклоалкилом, например циклопентилом, циклогексилом или циклогептилом, арильными или гетероциклическими радикалами. 1-алкил-6-(Nалкил- или :-диафкилкарбамилокси)индолины приведенной выше формулы, а также их кислые соли и их четвертичные производные, такие как их 1:1-диалкилиндолиниевые соли, особенно 1-1-диметил- Соли 6-(-метилкарбамилокси)индолиния, такие как бромид формулы Эти соединения обладают фармакологической активностью, аналогичной активности физола 2 8 стигмина, и предназначены для применения в качестве лекарственных средств. - 6, , , , , , , , , , , , 1--6-(Nalkyl_ :- )-, , 1:1- , 1 1--6-(- ) , 2 8 . Новые индолины получаются тогда, когда в 6-гидрокси-индолинах формулы 40 свободная гидроксильная группа превращается непосредственно или поэтапно в карбамилоксную группу . Так, например, 6-гидрокси-45-индолины могут подвергаться действию карбаминовой кислоты. галогенангидрид или сложный эфир изоэяновой кислоты: последний может образовываться в ходе реакции. При поэтапном проведении реакции процесс можно проводить, например, таким образом, что гидроксииндолин сначала преобразуется с помощью фосгена в сложный эфир хлоругольной кислоты, и этот последний затем реагирует с аммиаком или первичными 55 или вторичными аминами. Гидроксииндолины также могут быть использованы в реакции в форме их солей или четвертичных соединений. который также может быть получен путем кватернирования 6-карбамилокси-1-алкилиндолинов предпочтительно агентом, способным вводить алкильный радикал, такой как этиловый, пропильный или 65-бутильный или особенно метиловый радикал. 6-- 40 6- 45 : , 50 , , 55 , , 60 , 6 --- , , 65 . Так, например, третичные амины можно обрабатывать реакционноспособными эфирами сильных неорганических или органических кислот, как, например, эфирами галогенводородных кислот, серной кислоты или органических сульфокислот, как алкилгалогениды, алкилсульфаты или толуол. сульфонаты. , , , 70 , , , . Реакции, проводимые согласно изобретению, можно проводить в присутствии или в отсутствие разбавителей, при обычной или повышенной температуре, в открытых сосудах или в закрытых сосудах при 2 ; -; " , -_, '-' 'давление при желании в присутствии одной порции, добавляемой после реакции, конденсирующих агентов и катализаторов-' - ? комплект: в; все слегка нагрето. Исходные материалы известны, а ксилол, наконец, доведен до фунтов или может быть получен обычным кипячением. - 65 В соответствии с методом работы, на водяной бане и «периодическом» «перемешивании» новых соединений получаются в 128 ведрах по весу диметилсульфатной формы свободных оснований или их солей, затем по каплям добавляются так что из последнего у обычного человека ксилол слабо кипит. Колбу перемешивают, время от времени свободный амин или основания аммония. После того как присоединение 70 может быть произведено. И наоборот, после завершения процесса все нагревается. последний, путем реакции с кислотами, которые еще полчаса находятся на водяной бане, подходящей для образования терапевтических средств, а затем ксилол выпаривается с образованием весьма полезных солей, соли могут быть получены в вакууме. например, галоидоводородный раствор из 224 весовых частей калийной кислоты, серной кислоты, азотной кислоты, гидроксида фосфора в 800 объемных частях фосфорной кислоты, тиоциановой кислоты, уксусной кислоты, 95-процентного спирта и пропионовой кислоты, щавелевая кислота, малоний 80 об.ч. воды; цельную кислоту, янтарную кислоту, яблочную кислоту, метан затем нагревают на водяной бане в течение 36 сульфоновой кислоты, этансульфоновой кислоты, часов. После отгонки спирта, 80 гидроксиэтансульфоновой кислоты, бензола добавляют достаточное количество воды, чтобы образовался толуолсульфокислота. растворяют кислоту или терагановые соли. Основание метилированной певтически-активной кислоты затем экстрагируют эфиром. Следующие примеры иллюстрируют, что растворы экстракта сушат поташем по изобретению, соотношение между частью и остатком от выпаривания составляет 85 по массе и часть по объем представляет собой обработанный в вакууме. Полученный -метил, тот же, что и грамм и ин-анизидин, имеет температуру кипения 138 кубических сантиметров: 140 О при давлении 15 мм 1 кюри. , 75 , , 2 ; -; " , -_, '-' ' - , - ' - ? : ; , ' -' ' : ' , '- 65 , '' ' ' ' 128 - ' - , , 70 ', , ' , , 224 75 , , , 800 , , , 95 , , 80 ' ; , , , 36 , , , 80 , , , 85 - - 138cubic : 140 15 1 . 1
75 частей по массе 1-метил-6. В хорошо охлажденный раствор 176 частей идут 90 гидроксииндолина обрабатывают: 0,1 по массе -метил-м-анизидина на части по массе триэтиламина и менее 420 частей по массе. сухого бензола, порциями при охлаждении добавляют 145 последовательно с 4 объемными частями хлорацетилхлорида метилизоцианата и смесь нагревают для питья, при этом все постепенно выдерживается в течение получаса на водяной бане. Там 95 раствор. Затем смесь в 500 объемных частях воды оставляют стоять в течение 24 часов при 20°, добавляют и отделяют бензольный слой, в результате чего 1-метил-6-(-метил) удаляют. Для удаления любого небольшого количества карбамилокси )-индолин формулы анизидин в неизмененном виде бензольный слой экстрагируют при двукратном перемешивании 100 ' 100 об.ч. соляной кислоты "' '' ' --+ каждый раз 1,5-процентной крепостью, затем 3 -" промывают водой, сушат сульфатом натрия "3" и упаривают досуха в вакууме. Полученный -метил-хлор 105 отделяется. Плавится при 98°С. После того, как он содержит этил-м-анизидин, его можно использовать напрямую. перекристаллизовывали из эфира и суб для замыкания цикла. 75 1--6 176 90 - : 0 1 --- 420 , 145 4 ' , 95 500 24 ' 20 , 1--6-(- )- 100 ' 100 "' ' ' ' -+ 1 5 , 3 -" , " 3 " ' -- 105 98 ' -- -. известкование при 80°С под давлением 0,1 мм. 50 весовых частей вышеуказанного про1 весового части 1-метил-6-( протока тщательно измельчают с 38 метилкарбамилокси)-индолином и нагревают на 5 весовых частей. измельченный алюминий при температуре от 110 до 80°С в течение 115 часов с 5 частями хлорида и нагреваемый на открытом огне по весу бромистого метила в 5 частях до тех пор, пока не начнется бурная реакция в А по весу бензола в трубке бомбы, еще 28 весовых частей Диметил-6-(-метилалюминийхлорид) в измельченном виде в соотношении 1:1 добавляют к карбамилокси)-индолинийбромиду, расплавляют массу и всю полученную таким образом массу нагревают в 115°С, после чего перекристаллизовывают на масляной бане в течение часа при 180-190°С. 80 0 1 - 50 pro1 1--6-( 38 -)- 5 110 80 1 15 5 ' 5 28 1:1 6 ( )- 115 180-190 . Получение из смеси метанола и при перемешивании. После охлаждения эфирная масса плавится при температуре от 158 до 170°С, как стекло, и ее можно легко измельчить. ' ' , 158 170 . К 1-метил-6-гидрокси-индолину, используемому в 240 весовых частях льда, добавляют в качестве исходного материала, для получения порошка, в результате чего образуется кристаллический осадок, например, как показано ниже: питат, который можно отфильтровать в количестве 36,8 частей навеску металлического натрия с отсасыванием. Путем повторной перекристаллизации перекристаллизовывают в 900 об.ч. из спирта, получают ксилол в двухлитровой колбе, 264 ч. чистого 1-метил-6-гидроксиоксидола, затем отбирают расплав мн-ацетиланизидина. при 209-2-10 С 125 -' 72 & 3 3 А, который плавится при 6-64 . По методике, аналогичной примеру 1, из этого вещества получают : 1 -6-- 240 , , 120 , ' 36.8 900 - 264 1--6- - 209-2-10 125 -' 72 & 3 3 À 6-_ 64 65 1 : 1:1 диметил-6-(:-диметилкарбамилокси)-индолиний бромид, который плавится при температуре от 158 до 164°. 70 ПРИМЕР, 3. 1:1 6 (: )- 158 164 70 , 3. 3
.0 весовые части 1-метил-6, гидроксииндолина растворяют в 30 объемных частях сухого бензола и вводят в 100 объемных частей 75 20 % раствора фосгена в бензоле. .0 1--6, - 30 100 75 20 % . Гидрохлорид основания выпадает в осадок в виде кристаллов и отделяется фильтрованием с отсасыванием, а фильтрат освобождается от избытка фосгена выпариванием при пониженном давлении. Маслянистый остаток полученного таким образом эфира хлоругольной кислоты растворяют в 30 объемных частях бензол, прибавляют по каплям при перемешивании и охлаждают 85 до 30 об.ч. 33%-ного водного раствора диметиламина и после перемешивания еще в течение часа оставляют стоять на ночь. Затем раствор бензола трижды промывают водой го 90, дважды. ледяным раствором 2 -едкого натра и еще раз трижды водой. После сушки над сульфатом натрия и выпаривания растворителя при пониженном давлении вскоре наступает кристаллизация 95 маслянистого остатка. Кристаллы очищают, как описано в примере 2, с получением описанный там 1-метил-6(:-диметилкарбамилокси)-индолин 100 ПРИМЕР 4. 80 30 85 3 33 % , , 90 , - 2 - , 95 2 1--6(: -)- 100 4. 5
.0 весовые части 1-метил-6гидроксииндолина растворяют в 70 объемных частях сухого бензола и добавляют по каплям при перемешивании до 120 105 объемных частей 20 % раствора фосгена в бензоле. Гидрохлорид основания выпадает в осадок в виде кристаллов и отделяют фильтрованием с отсасыванием, а фильтрат освобождают от избытка 110 фосгена выпариванием при пониженном давлении. Маслянистый остаток полученного таким образом эфира хлорхлоругольной кислоты растворяют в 40 объемных частях бензола, добавляют при перемешивании и охлаждают 115 до раствор 5,7 весовых частей дифениламина в 30 объемных частях бензола, затем все это перемешивают еще в течение часа при комнатной температуре и, наконец, варят с обратным холодильником в течение одного часа. После 120-градусного охлаждения раствор трижды промывают водой, дважды - льдом. -корд - 26 'частей' по массе -: -метрфта 6 'гидроксиоксиндол растворяют': горячим в 1{ 0:' частей по объему тетрагидрофурана и раствор охлаждают:, а затем медленно : добавляют до 25 по массе литий-алюминийгидрида в 150 объемных частях эфира и смесь перемешивают в течение 6 часов в течение 4 часов при 5 70 . После охлаждения осторожно добавляют 250 весовых частей льда, затем 50 частей объема концентрированной соляной кислоты при дальнейшем охлаждении отгоняют тетрагидрофуран при пониженном давлении, остаток разбавляют 250 объемными частями воды и добавляют еще 50 объемных частей концентрированной соляной кислоты. Раствор кислоты в Конго красный, без воздуха, трижды экстрагируется по 200 объемных частей эфира каждый раз, доводится до примерно 9 концентрированным водным раствором аммиака при хорошем охлаждении и экстрагируется эфиром. Конечный эфирный экстракт промывают водой и насыщенный раствор хлорида натрия, сушат сульфатом натрия и выпаривают. Маслянистый остаток перегоняют при 168-172°С под давлением 12 мм, в результате чего: выделяется бесцветное масло, которое быстро затвердевает. При перекристаллизации из эфира и сублимации при 100°С под кислородом. При давлении 1 мм 1-метил(изогидроксииндолин) плавится при 97°С. .0 1--6hydroxy- 70 120 105 20 % 110 40 115 5 7 30 , 120 , , - 26 ' ' -: - 6 '- ": { 0:' : : 25 - 150 ; ' 6 4 5 70 -, 250 , 50 , , 250 50 , , , , 200 , 9 , , 168-172 : - 12 , : ' 100 1 , 1-(-- 97 . ПРИМЕР 2. 2. 3 0 мас. частей 1-метил-6гидрокси-индолина растворяют в растворе 0,8 мас. части гидроксида натрия в 15 объемных частях воды и затем выпаривают досуха при пониженном давлении. Полученную твердую натриевую соль вводят порциями. в раствор 2-6 весовых частей диметилкарбамилхлорида в объемных частях абсолютного бензола при перемешивании и окончательно кипятят с обратным холодильником в течение 2 ч. Затем смесь переносят в делительную воронку с промывкой сосуда бензолом, промывают три раза с водой, два раза с ледяным раствором каустической соды-21 и еще три раза с водой. Бензольный раствор сушат сульфатом натрия и, наконец, выпаривают при пониженном давлении. Остаточное коричневое масло через короткое время кристаллизуется. Кристаллическую магму подвергают сублимацию в высоком вакууме и перекристаллизацию сублимата из смеси эфира и гексана. После повторной сублимации при давлении 0,5 мм и температуре 110°С получают чистый 1-метил-6-(:Nдиметил-эарбамилокси)-индолин формула 26)078 724 ,07 & 2 -раствор каустической соды и еще три раза водой, сушат сульфатом натрия и упаривают при пониженном давлении. После добавления небольшого количества эфира из маслянистого остатка отделяются кристаллы. Кристаллизат фильтруют с отсасыванием и остаток на фильтре промывают несколько раз эфиром для удаления дифениламина. Затем проводят перекристаллизацию из смеси бензола и гексана с последующей сублимацией при С под давлением О 5 мм с получением чистого 1-метил-6 (:Nдифенил- карбамилокси)-индолин формулы это 6 5 3 , который плавится при 158-159 С. 3 1--6hydroxy- , 0 8 15 2 6 , 2 , , , - 21- 0 5 110 1--6-(: - )- 26)078 724 ,07 & 2 - , , , 5 , 1 6 (:-)- 6 5 3 158-159 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:16:49
: GB726078A-">
: :

726079-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB726079A
[]
4 фут а -; ,4 Н К 4 -; ,4 ^' СПЕЦИФИКАЦИЯ ^' СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕНТЫ ДЛЯ ПЭТ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 1 февраля 1953 г. : 1, 1953. Заявка подана в Соединенных Штатах Америки 20 февраля 1955 г. Спецификация опубликована 16 марта 1955 г. 20, 195 16 1955. :;,'', -, класс 80 (2), л; 1:, (' :;:{' 1)',:). :;,'', -, 80 ( 2), ; 1:, (' :;:{' 1)',:). 726,079 № 3739153. 726,079 3739153. 52. 52. '<) СПЕЦИФИКАЦИЯ '<) Усовершенствованный механизм передачи мощности с регулируемой скоростью для автомобилей, СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 726,079 726,079 В шапке на стр. 1 вместо «№ 3739/53 т» читать «№ 3796/53». 1, " 3739/53 " 3796/53 ". ПАТЕНТНОЕ БЮРО , 5 4 августа 1955 г. 80157/3 (8)/3399 150 7/55 -1 7 записано следующим заявлением: , 5th 4 , 1955 80157/3 ( 8)/3399 150 7/55 -1 7 :- Настоящее изобретение относится к механизмам передачи мощности с регулируемой скоростью для автомобилей. . Механизм согласно этому изобретению представляет собой простую и относительно недорогую автоматическую коробку передач, с помощью которой можно получить нейтральную передачу, первую передачу, вторую передачу, условия прямого привода и заднего хода. Выбор первой передачи и заднего хода осуществляется вручную, в то время как гидравлическая система управления приспособлена для создания второй передачи. запуск передачи с автоматическим переключением на повышенную передачу на прямую передачу без участия водителя транспортного средства, а также автоматическим переключением на пониженную передачу с прямой передачи на вторую передачу при определенных условиях работы автомобиля. Гидравлическая система управления может быть настроена водителем на длительную работу на второй передаче. , , . Автоматическое переключение осуществляется со второй передачи на высшую при уменьшении крутящего момента и с высшей на вторую передачу при увеличении требуемого крутящего момента. . Новой особенностью является механизм реле переключения, который отключает ведущую шестерню пониженной передачи и передачи заднего хода от ведомого вала двигателя перед переключением ведомой передачи пониженной передачи и передачи заднего хода в зацепление либо с ведущей шестерней пониженной передачи, либо с ведущей шестерней заднего хода, в результате чего происходит столкновение и разрушение шестерен. предотвращается. - , . Дополнительным признаком является простая форма описания изобретения: : на фиг.2 - схема гидросистемы управления трансмиссией; Плавник 3 - секция клапанов и рейка переключения 65 гидросистемы управления; Фиг.4 представляет собой разрез детали по линии 4-4 фиг.3 и 5: 2 ; 3 65 ; 4 4-4 3 5: Рис. 5 представляет собой еще один разрез части системы управления: 70 Рис. 6 представляет собой план, частично в разрезе другой части системы управления, показывающий также линии сечения 3-3 на Рис. 3 и линию сечения 5-5 Ребра 5: 5 : 70 6 , 3-3 3 5-5 5: Фиг.7 представляет собой разрез по линии 7-7 на Фиг.175 и показывает линии сечения 1-1 на Фиг.1; На рис. 8 представлена деталь механизма блокировки между основным и гидравлическим рычагами переключения передач: 7 7-7 1 75 1-1 1; 8 : Рис. 9 представляет собой разобранный вид другой части элемента управления: 9 : Фиг.10 представляет собой сечение части механизма модифицированной формы; и Фиг.11 представляет собой сечение части механизма модифицированной формы. 85 Механизм, показанный на Фиг.1, содержит коленчатый вал 1, приводимый в движение двигателем (не показан), прикрепленным болтами к маховик 2 с помощью болтов 3. 10 : 11 85 1 1 ( ) 2 3. маховик, в свою очередь, прикреплен болтами к рабочему колесу 4 гидравлической муфты, приклепанной к ступице 90 5, установленной на аксиально проходящей втулке 6, шлицевой к приводной шестерне 7 насоса , СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 90 5 6 7 , ,^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 11 февраля 1953 г. ,^ : Feb11, 1953 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 20 февраля 1952 г. 20, 1952. Полная спецификация опубликована 16 марта 1955 г. 16 1955. Индекс (:- 80 ( 2), ( 1 ('( 411:9) 1 7, 1 3 (:(),:) ( 6:10). (:- 80 ( 2), ( 1 ('( 411:9) 1 7, 1 3 (:(),:) ( 6:10). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный механизм передачи мощности с регулируемой скоростью для автомобилей Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Южный Детройт, штат Мичиган в Соединенных Штатах. Америки (правопреемники УОЛТЕРА Б. ХЕРНДОНА и ОГУСТА Х. БОРМАНА, граждане Соединенных Штатов Америки соответственно 1675 года, Южный бульвар, шоссе № 3, ящик 322, Рочестер, и 11009, Уорден-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки) Штаты Америки) настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , ( . , , 1675, , 3, 322, , 11009, , , , ) , :- Настоящее изобретение относится к механизмам передачи мощности с регулируемой скоростью для автомобилей. . Механизм согласно данному изобретению представляет собой простую и относительно недорогую автоматическую коробку передач, с помощью которой можно получить нейтральную, первую передачу, вторую передачу, прямой привод и задний ход. Выбор первой передачи и заднего хода осуществляется вручную, в то время как гидравлическая система управления приспособлена для обеспечения запуск второй передачи с автоматическим переключением на прямую передачу без участия оператора транспортного средства, а также автоматическим переключением на пониженную передачу с прямой передачи на вторую передачу при определенных условиях работы автомобиля. Гидравлическая система управления может быть настроена на непрерывную работу на второй передаче путем водитель. , , , , , . Автоматическое переключение осуществляется со второй передачи на высшую при уменьшении крутящего момента и с высшей на вторую передачу при увеличении требуемого крутящего момента. . Новой особенностью является механизм реле переключения, который отключает ведущую шестерню пониженной передачи и передачи заднего хода от ведомого вала двигателя перед переключением ведомой передачи пониженной передачи и передачи заднего хода в зацепление либо с ведущей шестерней пониженной передачи, либо с ведущей шестерней заднего хода, в результате чего происходит столкновение и разрушение шестерен. предотвращается. - , . Еще одна особенность — простая форма 726 079 3739/53. 726,079 3739/53. автоматически управляемый клапанный механизм, который действует одновременно как клапан регулятора давления и распределительный клапан, когда желательно запустить двигатель путем буксировки автомобиля, чтобы 50 соединить задние колеса в прямом приводе с двигателем, причем этот механизм буксировочного клапана автоматически возвращается в исходное положение. в нерабочее положение сразу после запуска двигателя. , 50 , . Объем изобретения определяется 55 прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение 60 передаточного механизма согласно изобретению: 55 ; : 1 - 60 : на фиг.2 - схема гидросистемы управления трансмиссией; На фиг.3 - разрез клапанов и рейки переключения 65 гидросистемы управления: 2 ; 3 65 : Фиг.4 представляет собой разрез детали по линии 4-4 фиг.3 и 5: 4 4-4 3 5: на фиг.5 - еще один разрез части системы управления; 70 Фиг.6 представляет собой план с частичным разрезом другой части системы управления, показывающий также линии сечения 3-3 на Фиг.3 и линию сечения 5-5 на Фиг.5; Фиг.7 представляет собой разрез по линии 7-7 на Фиг.175 и показывает линии сечения 1-1 на Фиг.1; На рис. 8 представлена деталь механизма блокировки между основным и гидравлическим рычагами переключения передач: 5 ; 70 6 , ' 3-3 3 5-5 5; 7 7-7 1 75 1-1 1; 8 : Фиг.9 представляет собой разобранный вид другой части 80 элемента управления: 9 80 : на фиг.10 - разрез детали модифицированной формы механизма; и фиг. 11 представляет собой сечение части модифицированной формы механизма 85. Механизм, показанный на фиг. 1, содержит коленчатый вал 1, приводимый в движение двигателем (не показан), прикрепленным болтами к маховику 2 с помощью болтов 3, причем маховик, в свою очередь, прикручен болтами. к рабочему колесу 4 гидравлической муфты, приклепанному к ходовой ступице 5, установленной на аксиально проходящей втулке 6, соединенной со шлицами с приводной шестерней 7 насоса 26,079, который подает жидкость под давлением в гидравлическую систему управления. Таким образом, насос работает всякий раз, когда транспортное средство двигатель работает. Корпус 100 трансмиссии имеет проходящую внутрь перемычку 101, на которой установлен насос , крышку 102 насоса, закрывающую корпус 102a насоса. Сальник 8 расположен между втулкой 6 и выступающим в осевом направлении выступом 9, выполненным на Корпус насоса 102а. 10 ; 11 85 1 1 ( ) 2 3, 4 5 6 7 26,079 100 101 , 102 102 8 6 9 102 . Рабочее колесо 4 имеет множество лопаток 10, тогда как рабочее колесо 11 имеет множество лопаток 12 и приклепано к ступице 13, шлицевой к полому валу 14. Маховик 2 соединен посредством пластины 15 и гасителя колебаний 16 с ступица 17, соединенная со шлицами на цельном приводном валу 20. 4 10, 11 12 13 14 2 15 16 17 20. Полый вал 14 имеет радиальное удлинение 14а, прикрепленное штифтами 23 к скользящей в осевом направлении втулке сцепления 22, которая взаимодействует с поршнем сцепления 25, соединенным и вращающимся с радиальным удлинением 14а посредством штифтов 26. Удлинение 14а несет конический элемент сцепления. 27, в то время как скользящая втулка 22 несет окружающий конический элемент сцепления 28, промежуточные конические элементы 27 и 28 представляют собой конус 29, шлицевой на втулке 30, выполненной за одно целое с шестерней 31. Волнистая кольцевая пружина 112 между удлинением 14а и втулкой 22 стремится зацепить элементы сцепления. 27, 28, 29, когда камера 103a между поршнем 25 и втулкой 22 открыта для выпуска воздуха. В этом состоянии, когда давление жидкости поступает в камеру 103 между втулкой 22 и элементом 27 сцепления, втулка 22 сцепления перемещается в осевом направлении влево для блокировки. конус 29 сцепления к полому валу 14 и, следовательно, к бегуну 11 через конусы 27 и 28, тем самым передавая привод от гидромуфты на шестерню 31. 14 14 23 22 - 25 14 26 14 27 22 28, 27 28 29 30 31 112 14 22 27, 28, 29, 103 25 22 , 103 22 27, 22 29 14, 11, 27 28, 31. Когда давление жидкости в камере 103 сбрасывается и давление подается в камеру 103, элементы сцепления 27, 28, 29 расцепляются, как показано, и никакая мощность не может передаваться от гидравлической муфты к шестерне 31. 103 103 27, 28, 29, 31. Втулка 30, несущая шестерню 31, поддерживается на полом валу 40 подшипниками 32 и 33, а в стенке 100а - подшипником 35. 30 31 40 32 33, 100 35. Полый вал 14 опирается на втулку 30 подшипником 34. 14 30 34. На полом валу установлена шестерня с низким передаточным числом и шестерня заднего хода 41, которая с помощью вилки 171 может приводиться в зацепление поочередно с шестерней первой передачи 42 на промежуточном валу 50 и через промежуточную шестерню 47 с шестерней заднего хода 43 на промежуточном валу 50. Промежуточная шестерня 47 установлена на промежуточном валу 48. Шестерня второй передачи 44 имеет ступицу 44а, которая опирается на полый вал 40 с помощью подшипников 45 и 46 и на стенку 105 с помощью подшипника 51 и зацепляется с шестерней 37 на промежуточный вал 50, который также несет шестерню 36, постоянно находящуюся в зацеплении с входной шестерней 31. Шестерни 36, 42, 43 и 37 жестко соединены друг с другом. Промежуточный вал 50 и промежуточный вал 48 несут перемычки корпуса 105 и 106. Проставка промежуточного вала реверса. 49, вставлен между стенкой корпуса 105 и промежуточной шестерней заднего хода 47 для поддержания промежуточной шестерни 47 в постоянном зацеплении 70 с шестерней заднего хода 43. 41 171 42 50 47 43 50 47 48 44 44 , 40 45 46 105 51, 37 50 36 31 36, 42, 43 37 50 48 105 106 49 105 47 47 70 43. Полый вал 40 выполнен за одно целое с элементом 40а корпуса муфты второй скорости, который несет на себе втулку 55 и образует цилиндрическую камеру 107, содержащую поршень 52. 75 Конусный элемент 53 муфты, шлицевой на ступице 44а шестерни второй скорости, вставлен между поршнем 52 и конический опорный элемент 54, прикрепленный к втулке 55. Когда давление жидкости поступает в камеру 107 через канал 8 или 145, поршень 52 перемещается влево и фиксирует конус 53 на элементе сцепления 54 и втулке 55. 40 40 55 107 52 75 53 44 52 54 55 107 8 145, 52 53 54 55. Втулка 55 соединена посредством радиальной перемычки 56 с выходным валом 70, установленным в подшипниках 67 в крышке корпуса 109. Таким образом, ступица сцепления 58, шлицевая на валу прямой передачи 20, несет диски сцепления 59, которые взаимодействуют с дисками сцепления 60, установленными внутри и имеющими шлицы. к втулке 55. Радиальная стенка 56 имеет кольцевую камеру 108, содержащую поршень 57. Когда давление жидкости поступает в камеру 108 через канал 232 (рис. 2), поршень 57 перемещается влево, чтобы зацепить диски сцепления 59 и 60, тем самым соединяя выходной вал 70. к прямому приводному валу 20. Расцепляющая пружина 65 муфты 95, посаженная на фиксатор пружины 66 на одном конце и поршень 57 на другом конце, освобождает диски сцепления 59 и, когда давление жидкости сбрасывается из камеры 108, шестеренчатый насос 100 А, установленный между крышка 109 и пластина 110 приводятся в движение валом 70 и, таким образом, пропорционально скорости транспортного средства. Насос обычно функционирует, как описано ниже, как регулятор для управления 105 моментом автоматического переключения со второй передачи на прямую передачу, когда гидравлическая система управления настроена на работу в диапазоне привода; но он также используется для подачи жидкости под давлением в систему управления 110 всякий раз, когда насос двигателя не работает. Таким образом, насос подает жидкость под давлением, если необходимо буксировать транспортное средство для запуска двигателя. 55 56 70 67 109 58 20 59 60 55 56 108 57 108 232 ( 2), 57 59 60, 70 20 95 65, 66 57 , 59 108 100 109 110 70 - , , 105 ; 110 , . Положения и состояния различных частей в разных соотношениях следующие: 115 : Нейтраль: Члены сцепления 27, 28 и 29 включены; и муфта 52, 53, 54 второй скорости и муфта 59, 60 прямой передачи сданы в аренду. : 27, 28 29 ; 52, 53, 54 59, 60 120 . Первая передача: шестерня 41 находится в зацеплении с шестерней 42, муфты 27, 28, 29 включаются давлением жидкости в камере 103; муфты 52, 53, 54 и 59, 60 выведены из зацепления. Привод осуществляется через 125 гидромуфту, муфту 27, 28, 29, шестерни 31, 36, 42 и 41, главный вал 40, удлинитель 40 а, втулку 55 и стенку 56 к выходной вал 70. : 41 42, 27, 28, 29 103; 52, 53, 54 59, 60 125 , 27, 28, 29, 31, 36, 42 41, 40, 40 , 55 56 70. Вторая передача: Муфты 27, 28, 29 и 52, 130 726,079 53, 54 включены, муфта прямой передачи 59-60 выключена, а шестерня 41 находится вне зацепления с обеими шестернями 42 и 47. Привод осуществляется через гидромуфту 10, 12, муфта 27, 28, 29, шестерни 31, 36, 37, 44, муфта 52, 53, 54 и втулка 55 к выходному валу 70. : 27, 28, 29 52, 130 726,079 53, 54 , 59-60 41 42 47 10, 12, 27, 28, 29, 31, 36, 37, 44 52, 53, 54 55 70. Прямая передача: Муфта 52, 53, 54 отпущена, муфта прямой передачи 59-60 включена, шестерни 41 и 42 находятся вне зацепления. Прямой привод - от маховика 2, вала 20, ступицы 58, сцепления 59-60. , втулка 55 и перемычка 56 к выходному валу 70. : 52, 53, 54 , 59-60 , 41 42 2, 20, 58, 59-60, 55, 56 70. Реверс: шестерня 41 находится в зацеплении с шестерней 47, при этом привод работает иначе, как на первой шестерне . : 41 47, . Гидравлическая система управления, схематически представленная на рис. 2, приспособлена для обеспечения трогания и продолжительной работы на второй передаче с автоматическим переключением на прямую передачу и принудительным переключением с прямой передачи назад на вторую передачу, а также на первую передачу, нейтральную и заднюю. 2 , , . Муфты нейтрали, второй передачи и прямого привода имеют гидравлический привод под управлением следующих клапанов: комбинированного блокатора направляющей переключения и клапана нейтрального сцепления 120, буксировочного клапана 121, клапана регулятора давления в питающей магистрали 122, клапана переключения 123, переходной или таймерный клапан 124, клапан блокировки обратного хода 125 (фиг. 2 и 3), клапан 126 управления нейтральным сцеплением, ручной клапан 127, дроссельный клапан 128 и стопорный или принудительный клапан 129 пониженной передачи (фиг. 2, 5 и 6). , , : 120, 121 122, 123, 124 125 ( 2 3), 126, 127, 128, 129 ( 2, 5 6). Насос с приводом от двигателя всасывает масло из поддона коробки передач (рис. 2) через канал 130 и подает жидкость под давлением к клапану регулятора давления 122 через канал 131, который также передает жидкость в верхнюю часть буксировочного клапана 121 к портам 133 и 134 комбинированный клапан 120 блокировки и нейтральной муфты к одной стороне обратного клапана 135 заднего насоса, к порту 136 подачи давления дроссельного клапана 128, к портам подачи давления 137 и 138 клапана 126 управления нейтральной муфтой и к порту 139 подачи давления. клапана ручного управления 127. Канал, управляемый ручным клапаном 127, пропускает линейное давление от порта 139 к порту 140 ручного клапана и через канал 230 к кольцевому каналу 141 клапана переключения 123. Канал 142 соединяет порт 141 клапана переключения 123 с кольцевым портом. 143 переходного клапана 124. - ( 2) 130 122 131 121 133 134 120 135, 136 128, 137 138 126, 139 127 127 139 140 230 141 123 142 141 123 143 124. Порт 144 переходного клапана 124 соединен с каналом 145 подачи давления промежуточного сцепления. 144 124 145. В клапане регулятора давления 122 канал 146, соединенный с портом 147 клапана регулятора давления, проводит жидкость под давлением к маслоохладителю 148 и к порту 149 перепускного клапана 150 маслоохладителя. Масло из маслоохладителя подается в жидкость. муфту 10, 12 через канал 151 и оттуда через предохранительный клапан 153 за канал 152 подачи смазочного масла, который подает масло в трансмиссию для смазочных целей. 122, 146 147 148 149 - 150 10, 12 151 153 152 . Задний насос , приводимый в движение выходным валом (рис. 1), всасывает масло из поддона через всасывающий канал 154 и подает его под давлением в питающий канал 155, который через редуктор 70 направляет его в канал 156 и обратный клапан 125 к заднему насосу. обратный клапан 135, к каналу 157 и портам 158 и 159 переключающего клапана 123 и через линию 238 к порту 160 буксировочного клапана 121. Из порта 161 буксировочного клапана 121 75 выхлопные газы попадают в поддон картера через ограниченное отверстие 161a (рис. 2). , ( 1) 154, 155 70 156 125 135, 157 158 159 123 238 160 121 161 121 75 161 ( 2). Ручной клапан 127, как показано на фиг. 5, находится в нейтральном положении и может быть переведен вручную оттуда вправо в положение движения 80 (рис. 2) или влево в положение второй скорости с помощью гидравлического рычага переключения 174, так что, когда клапан 127 находится в положении движения, В этом положении коробка передач автоматически и гидравлически переключается со второй передачи в зависимости от скорости автомобиля и условий работы двигателя. 127, 5, 80 ( 2) 174 127 85 . Рычаг 174 прикреплен к вращающемуся трубчатому валу 175 и несет на себе штифт 178, который зацепляет клапан 127 в кольцевой канавке 179. Рычаг 176 А 90, приводимый в действие в соответствии с движениями дроссельной заслонки педалью акселератора, закреплен на конце вала 177, установленного внутри. трубчатый вал 175. 174 175 178 127 179 90 176, , 177 175. Когда клапан 127 находится в нейтральном положении, тогда 95 муфта 52, 53, 54 второй скорости и муфта 59, 60 третьей скорости или прямой передачи выключаются, тогда как нейтральная муфта 27, 28, 29 включается. Из этого нейтрального положения трансмиссия может вручную 100 переключаться на первую скорость и задний ход путем ручного поворота первичного вала переключения 180 (см. также фиг. 6 и 9), на конце которого закреплен рычаг первичного переключения 181 и на котором установлен рычаг 182 реле переключения, и, 105 свободно закреплен с помощью отверстия 185, кулачок 183 реле переключения передач шарнирно поддерживается рядом со своим верхним концом посредством пальца 184 на рычаге 182 реле переключения передач, так что кулачок 183 может поворачиваться на штифте 184 относительно вала 180. Пружина сжатия 110, 186 расположена между выступами 188 и 187 соответственно на нижних концах рычага 182 реле вала и кулачка 183, стремясь удерживать нижние концы рычага 182 и кулачка 183 отдельно друг от друга. Рычаг первичного переключения 181 имеет штифты 115, 189 и 190 соответственно, приспособленные для зацепления кулачка 183 в выемках 191 и 192 на противоположные стороны кулачка 183, таким образом, штифты 189 и рычаг 183 (рис. 5). 127 , 95 52, 53, 54 59, 60 27 28, 29 100 180 ( 6 9) 181 182, , 105 185 183 184 182 183 184 180 110 186 188 187 182 183, 182 183 181 115 189 190 183 191 192 183 , 189 183 ( 5). На направляющей 170 переключения закреплен штифт 120, 193, который расположен в выемке 194 рычага 182. Кулачок 183 имеет дугообразную поверхность 195 кулачка, приспособленную для контакта с концом клапана 126 управления нейтральной передачей сцепления, удерживаемого пружиной 196 (рис. 5). ) 125 Чтобы обеспечить включение первой и задней передачи 41 (рис. 1) либо с первой передачей 42, либо с промежуточной шестерней заднего хода 47 без зазора шестерен, необходимо, чтобы входная шестерня 31 жатки (рис. 1) могла останавливаться 130 726,079 вращение в момент осевого перемещения шестерни 41 на валу 40. Это осуществляется посредством клапанов 120 и 126. Блокатор рейки переключения и клапан 120 нейтрального сцепления содержат поршень 162 (фиг.3), имеющий площадки 163, 164 и 165 и несущий штифт 166 приспособлен для зацепления с одной из выемок 167, 168, 169 в направляющей 170 переключения для блокировки ее от осевого перемещения. На направляющей 170 переключения находится вилка 171 переключения (фиг. 1, 7) для переключения передачи 41; но пока штифт 166 входит в зацепление с любой из выемок 167, 168, 169, перемещение направляющей переключения передач предотвращается. Такое зацепление происходит до тех пор, пока клапан 126 находится в положении, показанном на рисунках 2 и 5, при втянутом кулачке 183 реле переключения передач. , так что давление от насоса и канала 131 прикладывается в камеру 172 для смещения поршня 162 и штифта 166 вверх по направлению к рельсу 170 и блокировки последнего. 170 120 193 194 182 183 195 126 196 ( 5) 125 - 41 ( 1) 42 47 , 31 ( 1) 130 726,079 41 40 120 126 120 162 ( 3) 163 164 165 166 167, 168, 169 170 170 171 ( 1, 7) 41; 166 167, 168, 169, 126 2 5 183 , 131 172 162 166 170 . Как показано на рис. 5, рычаг первичного переключения 181 находится в нейтральном положении, а кулачок реле 183 втянут, так что клапан 126 управления нейтральной муфтой находится в таком положении, что нейтральное сцепление включено, а насос подключен через линии 131 (рис. 2), клапан 126, линия 197, кольцевая канавка 198 (рис. 3) между площадками 163 и 164 клапана 120, и линия 199 (рис. 2) к камере сцепления 103 так, чтобы давление смещало втулку 22 для удержания нейтральной муфты 27, 28. , 29 включено Пока включено это сцепление и работает двигатель, вращаются шестерни 31, 36, 42 и 43. 5, 181 183 , 126 , 131 ( 2), 126, 197, 198 ( 3) 163 164 120, 199 ( 2) 103 22 27, 28, 29 , 31, 36 42 43 . Для переключения на первую или пониженную передачу рычаг первичного переключения 181 поворачивается против часовой стрелки (рис. 5 и 8) посредством вала 180. - , 181 ( 5 8) 180. Поскольку штифт 166 фиксатора рейки переключения передач входит в зацепление с нейтральной выемкой 168 в рейке 170 переключения, рейка 170 и ее штифт 193 не могут перемещаться или смещаться в продольном направлении. Поскольку рычаг 181 перемещается против часовой стрелки, штифт 189 на нем контактирует с выемкой 191 кулачка 183 реле переключения передач и вращается. кулачок 183 против часовой стрелки вокруг шарнирного пальца 184 (первоначально палец 193 зафиксирован) из втянутого положения, показанного на рисунках 2 и 5, чтобы сместить клапан 126 управления нейтральной муфтой влево (рис. 2) против пружины 196 так, чтобы линия 197 и, следовательно, камера 103 оказались в положении выпускается через выпускное отверстие 200 в отстойник, а давление основной линии от насоса поступает из линии 131 через клапан 126 и линию 201 в камеру 202 клапана над поршнем 162, рис. 3, тем самым втягивая штифт 166 из выемки 168. В то же время, Давление основной линии вводится через линию 203 в камеру 103а между поршнем 25 и втулкой 22, тем самым отключая нейтральную муфту 27, 28, 29. Камера 103а получает давление из порта 133 после падения поршня 162, а камера 103 поддерживается разряженной через каналы. 198 и 198 а (рис. 166 168 170, 170 193 181 , 189 191 183 183 184 ( 193 ) 2 5 126 ( 2) 196 197 103 200 , 131 126 201 202 162, 3, 166 168 , 203 103 25 22 27, 28 29 103 133 162 , 103 198 198 (. 3) клапана 120. Рейка переключения 170 и штифт 193 теперь могут свободно перемещаться в осевом направлении. 3) 120 170 193 . Как только штифт 166 фиксатора направляющей переключения передач втягивается из паза 168, штифт 184 становится точкой реакции вместо штифта 193 для крутящего момента против часовой стрелки, оказываемого первичным рычагом переключения передач 181 через штифт 189 на кулачок 183 реле переключения передач, который был сжат. , теперь может свободно расширяться и перемещать кулачок 183 реле переключения 70 обратно в втянутое положение (рис. 5), так что пружина 196 перемещает клапан 126 управления нейтральной муфтой в положение (рис. 2 и 5), которое снова допускает давление в линии 197 и выхлопная линия 201 поступает в поддон 75 через порт 204, так что давление в магистрали в камере 172, действующее против нижнего конца поршня 120, поднимает поршень 162, вызывая зацепление штифта 166 фиксатора направляющей переключения передач с выемкой 169, когда выемка достигает 80 штифта. для фиксации рейки в положении первой или низкой скорости "" Клапан 120 затем повторно пропускает давление из линии 197 через кольцевую канавку 198 и линию 199 в камеру 103 для повторного включения нейтральной муфты 27, 28, 29 85 Прежде чем давление снова восстановится поданный через клапан 120 в линию 199 для повторного включения нейтральной муфты и приведения во вращение шестерни 42, рейка 1'0 и вилка 171 переключили шестерню 41 в зацепление с шестерней 42 В, поэтому 90 переключились на первую или низкую скорость, как только когда штифт 166 выходит из паза 168 направляющей 170 переключения, пружина 186 восстанавливает утраченное движение в механизме реле переключения, но смещение направляющей 170 осуществляется по существу вручную 95, хотя пружина 186 вносит небольшой вклад в перемещение направляющей. Таким образом, , конечный эффект механизма 181183 реле переключения - заключается в том, что он приводит в действие гидравлическую систему таким образом, что пониженная передача и передача заднего хода 100, 42, 47 всегда свободны от крутящего момента до того, как пониженная передача и передача заднего хода 41 перейдут в зацепление либо с пониженной передачей, либо с пониженной передачей. или передачу заднего хода, что позволяет избежать столкновений передач. 166 168, 184 , 193, 181 189 183 186 , 70 183 ( 5) 196 126 ( 2 5) 197 201 75 204 172 120 162 166 169 80 " " 120 - 197 198 199 103 27, 28, 29 85 120 199 - 42 , 1 '0 171 41 42 90 , 166 168 170 186 , 170 95 186 , 181183 - 100 42, 47 41 , . При переключении на задний ход рычаг 181 первичного переключения 105 поворачивается по часовой стрелке (рис. 5), а штифт 190 вместо штифта 189 поворачивает кулачок реле переключения передач 183 против часовой стрелки, а работа механизма реле переключения передач 181-182 аналогична описанной выше. описан для переключения на пониженную или первую передачу 110, но рейка 170 переключения перемещается вправо (рис. 2 и 3), а паз 167 (рис. 3) входит в положение «». , 105 181 ( 5) 190, 189, 183 , 181-182 110 , 170 ( 2 3) 167 ( 3) " " . Между рычагом гидравлического переключения 174 и рычагом 181 первичного переключения 115 установлена блокировка, так что ни один из рычагов не может быть повернут, если другой не находится в нейтральном положении. Эта блокировка содержит цилиндрическую втулку 205 (фиг. 5, 6 и 8), скользящую в осевом направлении в опоре 206 и корпус пружины сжатия 120 -207 и пары шариковых фиксаторов 208 и 209, которые взаимодействуют с гнездами (привод), (нейтраль), "2-я" в рычаге 174 и гнездами (обратный ход), (нейтраль) и «1-я» в рычаге 181 первичного переключения передач. Когда оба рычага 125 находятся в нейтральном положении, как показано на рис. 8, втулка 205 находится в нейтральном положении, а ее концы находятся на расстоянии от рычагов 174 и 181. Если рычаг 174 повернут против часовой стрелки в положение , затем плечо 210 и 130 726,079 фиксирует правый конец втулки 205 и блокирует эту втулку от движения вправо. Пока рычаг гидравлического переключения 174 находится в этом положении движения, рычаг первичного переключения 181 не может вращаться, поскольку шарик 208 будет упираться в свое седло. 211 во втулке 205, при этом все еще находясь в зацеплении с -разъемом в рычаге 181 и, таким образом, надежно блокируя рычаг 181 от вращения. Рычаг 174 гидравлического переключения имеет аналогичный выступ 210 для положения второй скорости; и основной рычаг переключения передач 181 имеет выступы 210 для заднего и первого положений. Пока любое плечо 210 любого рычага переключения находится в зацеплении с концом блокирующей втулки 205, другой рычаг должен находиться в нейтральном положении и не может быть переключен из нейтрального положения. 174 115 181 205 ( 5, 6 8) 206 120 -207 208 209 - (), (), " 2nd " 174, (), () " 1st " 181 125 , 8, 205 174 181 174 , 210 130 726,079 - 205 174 , 181 208 211 205 - 181 181 174 210 ; 181 210 210 205, . Рычаг 176 (рис. 5) воздействует на плунжер 212, воздействуя на пружину 213 и клапан 128, регулируя давление в линии 214 до некоторого давления, меньшего, чем давление в линии, существующее в канале 136. Это давление называется «» или «дроссельным клапаном» и является ориентировочным. Степень открытия дроссельной заслонки двигателя. Клапан 128 имеет отверстие 215, которое проходит от его левого конца до порта 216. Выпускная линия 214 соединена с концевой камерой 217 клапана через ответвление 218 (см. фиг. 2), так что выпускное отверстие или Давление в камере 217 действует против клапана 128 и пружины 213. 176 ( 5) 212 213 128 214 136 " " " " 128 215 - 216 214 217 218 ( 2) 217 128 213. Полное линейное давление поступает в порт 136 из линии 131 и подается в линию 214 в соответствии с движением клапана 128 влево (рис. 5), определяемым давлением пружины 213, нагруженной плунжером 212 и рычагом 176. Дальнейший клапан 128 находится в таком положении. перемещается, тем ближе к полному линейному давлению становится давление ТВ. 136 131 214 ( 5) 128 213 212 176 128 , . Обратный клапан 135 отделяет давление заднего насоса в линии 155 от давления переднего насоса в линии 131. Клапан 135 открывается только тогда, когда давление в линии 155 превышает сумму давления в линии 131 и давления пружины 219. 135 155 131 135 155 131 219. Если необходимо постоянно работать на второй передаче, рычаг переключения передач 174 поворачивают по часовой стрелке (рис. 5 и 8) до тех пор, пока выемка «2-я» не войдет в зацепление с фиксатором шара 209. , 174 ( 5 8) " 2nd " 209. В этом положении рычага 174 ручной клапан 127 находится левее положения, показанного на фиг. 174, 127 . и в нем пропускает давление из линии 131 и ее порта 139 в линию 221, ведущую к стопорному клапану 129 и оттуда в линию 222. Если клапан 123 находится в положении прямого привода, давление из линии 222 поступает в камеру 223 клапана переключения 123 под площадкой 224 (рис. 3). 131 139 221 129 222 123 , 222 223 123 224 ( 3). Верхние площадки 224 и 225 клапана 123 подвергаются давлению жидкости от заднего насоса по линиям 155, 157 и 158, которое меньше давления, чем давление, создаваемое насосом и присутствующее в камере 223 клапана под площадкой 224. Линейное давление в камере 223 также усилен пружиной сжатия 226, которая действует на площадку 224 и стремится удерживать клапан 123 в верхнем положении в положении второй скорости. 224 225 123 155, 157 158 223 224 223 226 224 123 . Если бы клапан 123 находился в положении второй скорости, линия 222 была бы отрезана от камеры 223 клапаном 228 до тех пор, пока последняя не будет нажата, либо из-за падения давления 70 в линии 214, когда давление в камере 223 и пружине 268 преодолеет давление под клапаном 228 или нажатием клапана 123 за счет увеличения давления заднего насоса на площадках 224 и 225. Когда клапан 75 228 нажат, он открывает линию 222, через которую давление поступает в камеру 223, чтобы удерживать клапан 123. рычаг переключения передач 174 и клапан 127 находятся в положении «» или положении движения, линия 221 (рис. 2) выпускается в 80 поддон через порт 227, и давление в линии 214 поднимает клапан 228 и поступает в камеру 223 клапана переключения передач по линии 229. Следовательно В режиме движения только давление и пружина 226 действуют на нижнюю сторону площадки 224 85 и стремятся удерживать трансмиссию на второй скорости в противовес давлению насоса , которое действует на верхние стороны площадки 224 и 225, когда транспортное средство достигает достаточная скорость, чтобы давление 90, создаваемое насосом и действующее на верхнюю часть площадок 224 и 225, превышало общее давление в камере 223 и пружине 226, тогда клапан 123 смещается вниз из положения, показанного на фиг. 2 и 3, 95, после чего давление в линии 230, которая сообщается с портом 141, передается в порт 231 (рис. 3), а оттуда в линию 232, которая задействует муфту 59, 60 прямой передачи, тем самым переводя трансмиссию 100 в режим прямой передачи, так что привод осуществляется от вала 20 через муфты 59, 60 на вал 70. 123 , 222 223 228, , 70 214 223 268 228, 123 224 225 75 228 , 222, 223 123 174 127 "" , 221 ( 2) 80 227 214 228 223 229 226 224 85 224 225 90 224 225 223 226, 123 2 3, 95 230, 141, 231 ( 3) 232 59, 60 100 20 59, 60 70. Когда клапан переключения 123 смещается вниз в положение прямого привода, тогда линейное давление также поступает через линию 233, 105 в камеру клапана 234 над переходным клапаном 124 (фиг. 2 и 3), после чего переходной клапан 124 смещается вниз, закрывая линию 142 и выпуская воздух. линия 144 через выпускное отверстие 235 к поддону, тем самым позволяя 110 второй передаче или промежуточной муфте отключиться. Кроме того, когда клапан переключения 123 смещается вниз в положение прямой передачи, эффективное давление пружины 268 (рис. 3) увеличивается, чтобы переместить клапан 228 вниз 115 и закройте напорную линию 214 от линии 229 и клапанной камеры 223, чтобы воздух из клапанной камеры 223 выходил в поддон через линию 222, через стопорный клапан 129 и через линию 221 120. Если трансмиссия находится в режиме прямой передачи и требуется дополнительный крутящий момент, затем педаль акселератора (не показана) нажимается до заданной точки, тем самым смещая стопорный клапан 129 вправо (рис. 2) 125, что заставляет давление в линии 214 проходить в линию 222 к нижней стороне площадки 224 и тем самым поднимать переведите клапан 123 в положение верхней или второй скорости (при условии, что скорость транспортного средства достаточно низкая, чтобы давление 130 726,079 из насоса позволяло клапану двигаться вверх), после чего муфта 59, 60 прямой передачи выключается и муфта 52, 53, 54 второй скорости включается, тем самым передавая больший крутящий момент. 123 , 233 105 234 124 ( 2 3), 124 142 144 235 110 123 , 268 ( 3) 228 115and 214 229 223, 223 222, 129 221 120 , ( ) 129 ( 2) 125 214 222 224 123 ( 130 726,079 ) 59, 60 52, 53, 54 . Всякий раз, когда транспортное средство движется, давление от насоса передается через трубопроводы и 156 в камеру клапана под клапаном блокировки обратного хода 125 (рис. 2 и 3) и при достижении заданного значения тем самым сжимает пружину 113 и удерживает штифт блокировки обратного хода 236 в зацеплении с выемка 237 в рейке 170 переключения передач. Следовательно, рейка 170 не может быть перемещена для переключения трансмиссии на пониженную или заднюю передачу, пока транспортное средство движется выше заданной скорости, тем самым защищая задний ход, а также пониженную и заднюю передачи трансмиссии. , 156 125 ( 2 3) 113 236 237 170 170 , . Если двигатель остановлен и его желательно запустить путем буксировки автомобиля, то рычаг переключения передач 174 и ручной клапан 127 переводятся в положение движения или второй скорости. При остановленном двигателе насос Р не работает, но при буксировке автомобиля насос создает давление в линиях 155, 157 и 238. Поскольку насос не работает, давление в линии 131 отсутствует и, следовательно, буксировочный клапан 121 поднимается в верхнее положение (рис. 3), при котором порт 246 закрывается и линия 131 разделен на первую часть, соединенную с насосом , и вторую часть, соединенную с клапаном 126 управления нейтральной муфтой и с насосом через клапан 135. , 174 127 , 155, 157 238 , 131 121 ( 3), 246 131 126 135. Нижняя площадка 240 очищает порт 241, и давление из первой части линии 131 сбрасывается через линию 242 (рис. 2), через порт 241 и затем через порт 243 в отстойник. Буксирный клапан 121 действует как регулятор давления, удерживая жгут. давление насоса до желаемого давления, которое, например, может составлять около шестидесяти фунтов на квадратный дюйм. Нижний участок 240 буксирного клапана 121 имеет больший диаметр, чем верхний участок 245. Таким образом, давление насоса в порту 160 действует поверх нижнего площадка 240 уравновешивается и преодолевается суммой давления насоса, действующего на нижнюю сторону площадки 245, и давления пружины 239. Таким образом, буксирный клапан 121 становится клапаном регулятора давления. Регулируемое давление, конечно, можно изменять путем выбора сила пружины 239 в клапане 121. Чем сильнее пружина 239, тем большее давление создается насосом в линиях 155 и 238, которые сообщаются с портом 160, прежде чем клапан 121 переместится вниз и соединит порт 160 со сливным портом 161, что происходит всякий раз, когда заданное или желаемое давление достигается в линии 238. 240 241 131 242 ( 2), 241 243 121 , , 240 121 245 160 240 245 239 121 , , 239 121 239, 155 238, 160, 121 160 161 238. Когда двигатель остановлен, клапан регулятора давления 122 не работает и удерживается в крайнем верхнем положении, так что канал 147 закрыт. Буксировочный клапан в поднятом или сдвинутом положении (рис. 3) закрывает канал 161 и его ограниченное отверстие 161a. и таким образом преобразует задний насос из регулятора в нагнетательный насос. По мере увеличения скорости транспортного средства давление в насосе увеличивается до тех пор, пока не откроется обратный клапан 135, пропуская давление из насоса во вторую часть 70 линии 131. Жидкость под давлением. проходит из линии 131 через ручной клапан 127 в линию 230. Давление от насоса действует через линии 157 и 158, перемещая клапан переключения 123 вниз, чтобы обеспечить впуск жидкости под давлением 75 из линии 230 через линию 233 к переходному клапану 124, который смещается вниз для выпуска. линия 145 для отключения второй скорости или промежуточной муфты. В то же время давление жидкости также подается в линию 80 232 для включения третьей скорости или муфты прямой передачи, так что привод передается от задних колес через вал 70, муфту прямой передачи 59. , 60, вал 20, через демпфер 16, к маховику 2 и коленчатому валу 85 1. При этом двигатель вращается, и как только он запускается, давление жидкости от насоса Р снова создает давление на первом участке маг