патенты / 16912

725610-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725610A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и регистрации Полная спецификация: 11 мая 1953 г. : 11, 1953 Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 27 мая 1952 года. 27, 1952. Полная спецификация опубликована: 9 марта 1955 г. : 9, 1955. :-классы 7 ( 2), 2 ( 1:3:14 ): и 7 ( 6), 12 ( 1:4) 1213113 (::( 4:), 112 16 ( К:Д:Г), 1121125. :- 7 ( 2), 2 ( 1:3:14 ): 7 ( 6), 12 ( 1:4) 1213113 (::( 4:), 112 16 (::), 1121125. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система управления подачей топлива для двигателей внутреннего сгорания Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре в городе Детройт, штат Мичиган в Соединенных Штатах Америки. Америка (правопреемники РОДЖЕРА Д. , , , , ( . ВЕЛЛИНГТОН и ГЕРБЕРТ Х. БЛЭК, граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие по адресу 14528 Эштон Роуд, Детройт, Мичиган, и 2860 Лейк Драйв, Гранд Рапидс, Мичиган, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляют, что изобретение, за которое мы молимся, Нам может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 14528 , , , 2860 , , , ), , , :- Изобретение относится к системам управления подачей топлива для двигателей внутреннего сгорания. . Изобретение особенно применимо к двигателям с воспламенением от сжатия, имеющим топливный насос-форсунку для каждого цилиндра и нагнетатель для подачи в цилиндры воздуха под давлением выше атмосферного. , . Такие топливные насосы-форсунки имеют тенденцию впрыскивать большее количество топлива за цикл на низких скоростях, чем на высоких, по-видимому, из-за потери эффективности накачки, сопровождающей большее давление впрыска топлива, развивающееся на более высоких скоростях. Чтобы поддерживать соотношение топливо-воздух ниже Поэтому в «пределе дымности» желательно учитывать это изменение эффективности насоса при изменении скорости. , - " " . Согласно настоящему изобретению система управления имеет механизм автоматического регулирования скорости впрыска топлива, чтобы предотвратить подачу избыточного топлива в двигатель на более низких скоростях. . Такой механизм можно удобно комбинировать с ручным и регуляторным управлением насос-форсунки или насосов. . Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, будет понятно из следующих подробностей, описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический разрез части части двигателя внутреннего сгорания, к которому применимо изобретение; Фиг.2 представляет собой увеличенный фрагмент одной из форм системы управления согласно изобретению; Фиг.3 представляет собой вид в частичном разрезе справа от Фиг.2; Рис. 4 — фрагментарный план механизма рис. 2 и 3; Фиг.5 и 6 представляют собой разрезы по линиям 5-5 и 6-6 фиг.3 соответственно; Фиг.7 представляет собой вид сбоку части двигателя, показывающий модифицированную форму механизма 60 управления подачей топлива; и фиг. 8 представляет собой план в разрезе по линии 8-8 на фиг. 7. ; , : 1 ; 2 50 ; 3 - 2; 4 55 2 3; 5 6 5-5 6-6 3, ; 7 60 ; 8 8-8 7. На фиг. 1-6 двигатель 2 с воспламенением от сжатия имеет один или несколько цилиндров 4, каждый из которых имеет поршень 65 и шатун 8 обычным образом. Цилиндр 4 окружает воздушная камера 10 (фиг. 1), снабжаемая воздуходувкой 12. с воздухом под давлением для сгорания и продувки цилиндра через впускное отверстие 28. Воздухозаборник 14 к нагнетателю соединен с нагнетательным каналом 16, управляемым дроссельным клапаном 18; а рядом с каналом 16 и параллельно ему находится небольшой канал Вентури 20. Дроссельный клапан 18 75 показан в полностью открытом положении на рис. 1, и его можно регулировать с помощью звена управления 22 для получения точного измерения давления воздуха на впуске вентилятора. к горловине Вентури присоединена трубка 24. Давление 80 в воздушной камере 10 подается на другую трубку 26 (рис. 2). 1-6, 2 4, 65 6 8 4 10 ( 1) 12 70 28 14 16 18; 16 20 18 75 1, 22 24 80 10 26 ( 2). Топливо вводится в камеру сгорания над цилиндром топливной форсункой 30 плунжерного типа цилиндра, скорость подачи 85 регулируется возвратно-поступательным штоком 34 (фиг. 2-5). 30 , 85 34 ( 2-5). Шток 34 может управлять множеством ТНВД для разных цилиндров многоцилиндрового двигателя: движение 90 725 610 ло 13010153. 34 - : 90 725,610 13010153. 725,610 влево (рис. 2) приводит к уменьшению количества впрыскиваемого топлива, и наоборот, движение вправо приводит к увеличению подачи топлива. Такие движения осуществляются рычагом 36, повернутым на валу 38 и соединенным на одном конце со стержнем 34 выемкой 40. и штифт 42. Стержень 34 смещается вправо в положение максимальной подачи топлива винтовой пружиной 43, один конец 44 которой прикреплен к неподвижному кронштейну 1046, поддерживающему вал рычага 38, а другой конец 48 которого прикреплен к рычагу 36. , чтобы сместить рычаг 36 против часовой стрелки (рис. 2 и 5). 725,610 ( 2) 36 38, 34 40 42 34 43, 44 1046 38 48 36, 36 ( 2 5). На противоположных концах вращающегося вала 1550 закреплены одноплечий рычаг 52 и двуплечий рычаг 54. Одноплечий рычаг 52 имеет стопорный штифт 56, приспособленный для зацепления со стороной 58 приводного рычага 36. Одно плечо 60. двуплечего рычага 54 шарнирно соединен с одним концом регулируемого в продольном направлении толкателя 62, противоположный конец которого имеет насечку 64 и с возможностью скольжения входит в зацепление с неподвижным валом 66, на котором шарнирно установлен кулачковый элемент 68, имеющий кулачковую поверхность 70, находящуюся в зацеплении. со штифтом 72, прикрепленным к толкателю 62. Кулачковый элемент 68 может вращаться вручную на валу 66 с помощью звена 74, соединенного с педалью 76. Таким образом, одноплечий рычаг 52 со своим штифтом 56, вал 50, двуплечий рычаг 54 толкают стержень 62, кулачковый элемент 68 и звено 74 образуют соединение с потерей хода между педалью 76 и приводным рычагом 36 стержня управления. Пружина 78 растяжения тянет кулачковый элемент 68 против часовой стрелки, чтобы компенсировать потерянное движение, и действует против приложения давления стопы, чтобы педаль 76. 1550, - 52 - 54 - 52 56 58 36 60 - 54 62 64 66 68 70 72 62 68 66 74 76 - 52 56, 50, - 54 62, 68 74 - 76 36 78 68 76. Кулачковый элемент 68 также действует через звено 22 для управления положением дроссельной заслонки 18 в главном канале 16 впуска вентилятора (рис. 1). Как показано на фиг. 1-6, педаль 76 находится в полностью нажатом положении, удерживая Воздушно-дроссельная заслонка 18 полностью открыта. 68 22 18 16 ( 1) 1-6, 76 , 18 . Штифт 72 на толкателе 62 находится в самом нижнем положении на кулачковой поверхности 70, а одноплечий рычаг 52 находится в крайнем положении по часовой стрелке, при этом штифт 56 позволяет рычагу 36 привода принять крайнее положение против часовой стрелки под смещающее действие торсионной пружины 43 и удерживает стержень 34 управления топливным насосом-форсункой в положении «полного топлива». тем самым передают вращение по часовой стрелке рычагу привода 36 через толкатель 62, рычаг 60, вал 50, рычаг 52 и штифт 56. Поскольку пружина 78 сильнее, чем торсионная пружина 43, последняя поддается при вращении рычага привода по часовой стрелке. 36, а стержень 34 управления форсункой перемещается влево (рис. 2) в сторону уменьшенного режима впрыска топлива. Одновременно с этим движением кулачка 68 против часовой стрелки дроссельная заслонка перемещается посредством тяги 22 в закрытое положение. 72 62 70, - 52 , 56 36 43 34 " " 76, 78 68 , 72 70 36, 62, 60, 50, 52 56 78 43, 36, 34 ( 2) , 68, 22 . Такое вращение кулачкового элемента 68, таким образом, приводит к тому, что в двигатель подается меньше топлива и воздуха, в результате чего снижается частота вращения двигателя. может быть отключен, как будет описано позже. 68 , 80 70 54 82, , . Если двигатель имеет тенденцию к превышению скорости в результате уменьшения нагрузки или по каким-либо другим причинам, происходит вращение исполнительного рычага 36 по часовой стрелке против торсионной пружины 43, чтобы переместить стержень 34 управления форсункой влево в сторону уменьшения впрыска топлива. настройка независимо от положения штифта 80 56, определяемого либо положением педали 76, либо звеном ручного управления 82. , 75 , 36 43 34 , 80 56 76 82. Это осуществляется с помощью реагирующего на давление устройства в виде корпуса 90 (рис. 2), содержащего подвижную диафрагму 92, соединенную звеном 94 и штифтом 96 с приводным рычагом 36. Камера на одной стороне диафрагмы 92 в корпусе. 90 соединен патрубком 24 с горловиной Вентури 20, а камера с другой стороны диам. 90 фрагмы 92 открыта в атмосферу. Высокий вакуум в горловине Вентури 20 из-за чрезмерных оборотов двигателя тянет диафрагму 92 вправо (рис 22), а тягу 34 управления форсункой 95 перемещает влево посредством тяги 94 и рычага привода 36. 90 ( 2) 92 85 94 96 36 92 90 24 20, 90 92 20 92 ( 22), 34 95 94 36. На обычных скоростях вакуум Вентури не перемещает звено 94. 94. Для модуляции управления положением тяги 34 управления в соответствии с рабочей частотой вращения двигателя 100 и, таким образом, предотвращения чрезмерной подачи топлива насосом-форсункой и, как следствие, «дымления» двигателя, включено дополнительное устройство. Такое устройство модулятора содержит второе, полый вал 100, 105 установлен на валу 50 и в отверстии 102 для вращения вокруг оси, которая, как лучше всего показано на рис. 6, эксцентрична оси вала. Для предотвращения торцевого перемещения в отверстии 102 вал 100 имеет канавку 104. (Рис. 3) 110, которое фиксируется стопорным кольцом 106, удерживаемым гайкой 108. 34 100 , : " ," , 100 105 50 102 , 6, 102, 100 104 ( 3) 110 106 108. Эксцентриситет осей валов 50 и 100 относительно оси исполнительного рычага 36 таков, что вращение вала 100, 115 (рис. 2) по часовой стрелке вызывает перемещение пальца 56 вверх от стороны 58 исполнительного рычага 36. и по направлению к опорному валу 38. Перемещение штифта 56 от стороны рычага 58 позволяет торсионной пружине 43 на 120 вращать рычаг 36 дальше против часовой стрелки, чтобы обеспечить повышенную подачу топлива. Обратное вращение вала 100 против часовой стрелки (рис. 2) вызывает штифт 56. переместить рычаг привода 36 по часовой стрелке, чтобы уменьшить подачу топлива 125. Вращение вала 100 также вызывает изменение расстояния штифта 56 от опорного вала 38 и тем самым изменяет дугу перемещения рычага 36 для заданного поворота вала 50. ручным управлением 130 725 610 средств. 50 100 36 100 115 ( 2) 56 58 36 38 56 58 43 120 36 ( 2) 100 - 56 36 125 100 56 38, 36 50 130 725,610 . Вал 100 вращается с помощью рычага 110 и звена 112, которое может перемещаться в соответствии с частотой вращения двигателя, что проявляется в гибкой диафрагме 114 в камере 116. Пружина сжатия 118 между диафрагмой 114 и регулируемым фиксированным упором 120 смещает звено 112, чтобы правую (рис. 2) для осуществления вращения вала 100 против часовой стрелки и, следовательно, уменьшения расхода топлива. Противоположная сторона диафрагмы 114 подвержена изменению давления в трубке 26, соединенной с воздушной коробкой двигателя 10. Таким образом, во время работы двигателя положение звено 112 управляется в соответствии с рабочей частотой вращения двигателя, представленной давлением воздуха в коробке 10; высокая скорость с выходным давлением нагнетателя выше определенного значения приводит к перемещению звена 112 влево и, следовательно, к вращению вала 100 по часовой стрелке и увеличению подачи топлива; и наоборот, на низких скоростях выходное давление нагнетателя снижается ниже определенного значения, и подача топлива изменяется за счет уменьшения. При полностью нажатой педали акселератора 76 и валу 50 в положении максимальной подачи штифт 56 удерживается в положении, предотвращающем увеличение подачи насоса за пределы величины, немного ниже максимальной, под действием пружины 118 до тех пор, пока возрастающее выходное давление нагнетателя в трубе 26 не преодолеет пружину 118 выше определенного значения. После этого штифт 56 перемещается обратно в максимальное положение. Упорный элемент 120. выполнен регулируемым для изменения смещения пружины 118 и выполнен в виде резьбовой втулки в неподвижной втулке 122, несущей контргайку 124. 100 110 112 114 116 118 114 120 112 ( 2) 100 114 26 10 , , 112 10; 112 100 ; , 76 50 , 56 118 26 118 56 120 118 122 124. Когда двигатель работает на холостом ходу, педаль 76 поднята, штифт 72 проходит через верхний конец кулачковой поверхности 70 на ступеньку 84, и дроссельная заслонка 18 практически закрывается. Это приводит к тому, что штифт 56 покидает сторону 58 привода. рычаг 36, а подачу воздуха в двигатель следует ограничить объемом воздуха, поступающего на вход нагнетателя через трубку Вентури 20. Результирующий повышенный вакуум в горловине Вентури подается через трубку 26 на диафрагму 92, заставляя последнюю действовать через звено 94, чтобы повернуть исполнительный рычаг 36 по часовой стрелке, чтобы переместить стержень управления форсункой 34 в полностью выключенное положение. 76 , 72 70 84, 18 56 58 36, 20 26 92, 94 36 34 "" . Чтобы остановить двигатель с «холостого хода», оператор тянет тягу 82 вправо (рис. 2), заставляя вал 50 вращаться против часовой стрелки независимо от кулачкового элемента 68 на величину, достаточную для того, чтобы штифт 56 снова вошел в зацепление и переместил привод. рычаг 36 по часовой стрелке против пружины 43 и тем самым переместить стержень управления форсункой 34 в полностью «выключенное» положение. Регулировка буферной пружины (не показана, но которая образует существенную особенность системы управления подачей топлива, описанной и заявленной в технических характеристиках наших писем). "," 82 ( 2) 50 68 56 36 43 34 "" ( Патент № 685,899, так что выполнение настоящего изобретения в форме этого варианта осуществления включает использование изобретения, описанного и заявленного в вышеупомянутом описании), содержит эксцентрик 1, 30 (фиг. 3 и 4), прикрепленный к рычагу 52 с помощью резьбового соединения. штифт 126 70 и контргайка 132. 685,899 ) 1 30 ( 3 4) 52 126 70 132. В модификации, показанной на фиг. 7 и 8, давление нагнетателя подается через трубу 26 к корпусу 116, имеющему диафрагму 114, соединенную перемычкой 112 с кулачковой пластиной 75, 134, поворачиваемой на штифте 136, причем ее кулачковая поверхность 138 зацепляется с помощью ролика. 140 на управляющем стержне 34. Управляющий стержень 34, как показано на рисунках с 1 по 6, смещен вправо в сторону положения максимального запаса топлива с помощью пружины (не показана 80). педаль 76 через рычажный механизм, аналогичный ранее описанному, и дроссельный клапан, управляющий подачей воздуха в воздуходувку 85, приводится в действие от рычажного механизма, как описано ранее. Однако в этой форме изобретения эксцентриковый вал 100 и связанный с ним механизм опущены, и перемещение стержня 34, 90 управления форсункой в ответ на частоту вращения двигателя, о чем свидетельствует выходное давление нагнетателя в воздушной камере 10, вместо этого осуществляется за счет вращения кулачковой пластины 134 вокруг ее штифта 136; повышенное давление воздуха приводит к перемещению кулачка 95, 134 по часовой стрелке и перемещению штока 34 вправо и наоборот. Форма поверхности кулачка 138 предназначена для обеспечения желаемой модуляции максимальной производительности насоса-форсунки при низких оборотах двигателя и, следовательно, 100 чтобы предотвратить увеличение подачи насоса сверх значения, немного ниже максимального. Пружина растяжения 142 возвращает звено 112 и кулачковую пластину 134 влево при уменьшении давления нагнетателя. 105 Пружина сжатия 118, показанная на рисунках 2–6, и пружина растяжения 142, показанная на рисунках 142. Фиг.7, 8 должны иметь достаточную прочность для преодоления торсионной пружины 43. 7 8 26 116 114 112 75 134 136 138 140 34 34 1 6, ( 80 ) 34 76 85 , , 100 , 34 90 , 10, 134 136; 95 134 34 138 100 142 112 134 105 118 2 6 142 7, 8 43. Аналогично, пружина растяжения 78 (рис. 2) для возврата педали акселератора на 110° должна быть достаточно прочной, чтобы преодолеть торсионную пружину 43. 78 ( 2) 110 43.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:05:58
: GB725610A-">
: :

725611-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725611A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: мая 1953 г. : , 1953. Заявление подано в Германии 16 мая 1952 года. 16, 1952. Полная спецификация опубликована: 9 марта 1955 г. : 9, 1955. 725,611 № 13108/53. 725,611 13108/53. Индекс при приемке:-Класс 85, 114. :- 85, 114. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс поддержания и восстановления давления на месторождениях нефти и газа Мы, , Вессерлинг, Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Германии, и ОТТО КРИГБАУМ, 68, Людвигштрассе, Фидрт (Бавария), Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , 68, , (), , , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу поддержания и восстановления давления на месторождениях нефти и газа. . Нефть, встречающаяся в природе в земле, обычно связана с природным газом. Коллекторские породы, содержащие только природный газ, обычно залегают над нефтью в продуктивном пласте. Когда природный газ находится под высоким давлением, он обеспечивает энергию для вытеснения нефти из пласта без закачки. Добываемая таким образом нефть в основном связана с газом, который одновременно поднимается на поверхность. Добыча нефти этим процессом приводит к постепенному снижению давления в пласте. Однако давление газа необходимо для того, чтобы вытеснить нефть на поверхность за счет естественный поток и имеет преимущество при разработке нефтяного месторождения путем перекачки, поскольку он помогает доставлять сырую нефть к добывающим скважинам. Поэтому были предприняты обширные эксперименты и усилия для поддержания давления газа в течение как можно более длительного времени и восстановления исходное давление после его снижения. Часто используемый метод заключается в закачке в непосредственной близости от добывающих скважин природного газа под давлением в нефтяную залежь или вышележащий газоносный пласт. Природный газ можно брать из отдаленных пластов или из добывающих скважин. В любом случае газ необходимо удалять из добываемого количества природного газа, предназначенного для коммерческого использования, и это дорого, хотя впоследствии его частично возвращают на поверхность. , , , , , , , , . ' 2/8 Уже известно, что в нефтяных и газовых залежах поддерживается и восстанавливается давление путем подачи воздуха под давлением. Однако этот процесс влечет за собой большую опасность возгорания и взрыва 50 при контакте воздуха с природный газ, содержащийся в добывающих скважинах. ' 2/8 , , 50 . Целью изобретения является устранение недостатков и опасностей, связанных с ранее известными способами, и создание нового и экономичного способа поддержания и восстановления давления на нефтяных и газовых месторождениях. 55 . В соответствии с настоящим изобретением мы обнаружили, что давление на месторождениях нефти и газа 60 можно поддерживать или восстанавливать за счет образования инертного газа в продуктивном пласте путем сжигания природного газа или нефти с кислородсодержащими газами или соединениями, отщепляющими кислород. генерируемый таким образом газ 65 вытесняет нефть на поверхность посредством газлифта. Термин «инертный газ» используется во всем описании и утверждается для обозначения газов, которые свободны или практически не содержат кислорода и, следовательно, нереакционноспособны 70 с природным газом, так что любой опасность пожара и взрыва безопасно исключена. 60 - 65 " " - 70 . Газы, содержащие кислород, или газообразные соединения, отщепляющие кислород, можно сжимать; они или жидкости, отщепляющие кислород 75, такие как пероксид водорода, или твердые пероксиды, такие как пероксид натрия, подаются в продуктивный пласт в тщательно контролируемых условиях, чтобы исключить любой риск возгорания и взрыва. Подходящим газом 80, содержащим кислород, является воздух; Далее изобретение будет описано с особым упором на использование воздуха. , , ; , 75 , 80 ; . Например, когда известным способом пробурена скважина в газовый пласт и 85 ствол скважины плотно закрыт верхней пластиной, ствол скважины заполнен природным газом под высоким давлением, скажем, 60 атмосфер: для подачи в такой резервуар сжатого воздуха скважина, содержащая природный газ, безусловно, связана с большим риском пожара и взрыва. Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения скважину освобождают от природного газа посредством инертного газа, и затем кислородсодержащие газы или соединения, отщепляющие кислород, подается под давлением в продуктивный пласт через скважину. Инертный газ закачивается под давлением выше, чем у природного газа, скажем, 100 атмосфер. 85 , , 60 : 90 , - , 100 . Примерами инертных газов являются дымовые газы, другие горючие или выхлопные газы, азот или пар. Газ в скважине может многократно расширяться и сжиматься до тех пор, пока скважина по существу не заполнится газом, не содержащим горючих компонентов, и сжатым воздухом. например, затем его можно безопасно закачать в скважину и оттуда в продуктивный пласт. , , , , , , . Конкретный и особенно выгодный способ освобождения скважин от природного газа состоит в том, что в обсадную колонну скважины помещают вторую НКТ, доходящую до перфорированного конца обсадной колонны, и нагнетают через эту НКТ инертный газ, одновременно заполняя природный газ Скважина и газовая смесь, образованная из природного газа и инертного газа, используемого для освобождения скважины от природного газа, имеют возможность выйти на поверхность до тех пор, пока газ, заполняющий скважину, не перестанет содержать горючие компоненты. , , . Типичная конструкция, реализующая описанную выше операцию промывки, проиллюстрирована в качестве примера на фиг. 1 прилагаемых схематических чертежей, на которых: Цифрой 1 обозначена обсадная колонна скважины, перфорированная на нижнем конце 19 и плотно закрытая верхней пластиной 2. Корпус 1 снабжен с одной стороны короткой трубкой 3, закрывающейся с помощью запорного устройства 4. Трубка меньшего размера 5, закрывающаяся запорным устройством (задвижкой или клапаном) 6, подведен с натягом через пластину 2 к нижнему торцу корпуса 1. Через запорное устройство 6 подается инертный газ; закачиваемый инертный газ выходит из НКТ 5 на ее нижнем конце, перетекает частично в окружающий газовый резервуар, частично - восходящим движением в пространство, образованное трубкой и обсадной колонной 1, и выбрасывается через трубу 3 и запорное устройство. 4 до тех пор, пока выходящий газ не перестанет содержать горючие компоненты. Затем через запорные устройства 4 и/или 6 подается сжатый воздух. 1 , : 1 , 19 2 1 3 - 4 5, - ( ) 6, 2 1 - 6; 5 , 1 3 - 4 - 4 / 6. Для очистки скважины с помощью описанного здесь процесса требуется только ограниченное количество инертного газа. . На практике инертные газы можно легко и дешево получить из выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, приводящего в действие компрессор для инертного газа или газов, подлежащих нагнетанию в породу-коллектор. После охлаждения и очистки выхлопные газы направляются во всасывающую трубу. компрессора. , . При высоких давлениях энергии приводного двигателя (дизельного, бензинового или газового) недостаточно для сжатия всех выхлопных газов. (, ) . Таким образом, часть газов может выйти наружу или, если имеется электроэнергия, на валу устанавливается электродвигатель, вырабатывающий недостающую энергию, приводящий в действие двигатель внутреннего сгорания 70 и компрессор. Путем нагнетания сжатого воздуха после освобождения скважины из природного газа посредством инертного газа, последний вытесняется в газоносный пласт и вначале отталкивает 75 назад и оттесняет природный газ в более отдаленные участки породы-коллектора. , , , , 70 , , - , , 75 . Однако через некоторое время природный газ смешается с воздухом в пласте на некотором расстоянии от скважины. Предположим, что 80 порода газового резервуара в значительной степени пористая, скажем, ее пористость равна 25 процентам, 0 25 литров. смеси газа и воздуха может образоваться в необходимом соотношении 1:9 52 (на 1 объем метана необходимо 9 52 объема 85 воздуха для полного сгорания по объему) при давлении, скажем, 60 атмосфер и, например, 30 °С. , , 80 , 25 , 0 25 1:9 52 ( 1 9 52 85 ) 60 30 '. Эта воздушно-газовая смесь соответствует объему при примерно от 0,016 до 0,017 кубических метров или от 0,00152 до 0,00161 кубических метров 90 природного газа, остальное составляет воздух. При сгорании от 1,5 до 1,6 литров природного газа на На 1 литр породы выделяется 13 килокалорий тепла. Предполагается, что порода-коллектор состоит из песка, 1 литр которого весит 1,5 кг. Удельная теплоемкость песка 95 составляет около 0,22 ккал/кг; Таким образом, для повышения температуры одного литра песка на один градус Цельсия требуется 0,33 ккал. Отсюда следует, что 13 килокалорий, образующихся при сгорании 100 газового содержания одного литра песка, повысят температуру песка лишь примерно на 40 градусов. от «С» до «С»; это означает, что песок поддерживается в температурном интервале, при котором горение, если оно вообще началось по случайному стечению обстоятельств, прекратится, поскольку температура воспламенения метана в воздухе при нормальном давлении составляет 7000°С. 0 016 0 017 0 00152 0 00161 90 , 1 5 1 6 1 13 1 1 5 95 0 22 /; 0.33 13 100 40 ' '; , 105 , , 7000 . Кроме того, остается учитывать, что генерируемый дымовой газ должен иметь температуру в том же интервале, а это означает, что количество тепла, предполагаемое в приведенном выше примере для нагрева песка, на самом деле даже не доступно. Очевидно, что любое случайное возгорание в порода газового пласта 115 неизбежно сразу остановится. Очевидно, существует опасность того, что с течением времени закачиваемый воздух может приблизиться и достичь соседней скважины и быть поднят в ней на поверхность после смешивания с природным 120 газом, возможно, в в виде взрывоопасной смеси. Любые опасности, которые могут быть связаны с этим, можно безопасно избежать, остановив добычу из этой скважины, как только анализ газа покажет первые следы 125 кислорода, подав в скважину воздух под давлением описанным здесь способом, т.е. , после освобождения скважины от природного газа и продолжения эксплуатации третьей скважины. , 110 , 115 , , 120 , 125 , , , , . Можно предположить, что в течение 130 725 611 725 611 времени кислород реагирует с природным газом под давлениями, сложившимися в породе-коллекторе, и постепенно восстанавливается; но пока не обнаружено никаких признаков такой реакции, желательно проводить процесс так, чтобы кислород воздуха сгорал вместе с природным газом или сырой нефтью, содержащейся в пласте. В результате этого процесса пласт нагревается, таким образом увеличение текучести нефти, что благоприятно для притока к скважине. , 130 725,611 725,611 , ; , , . Непрерывное горение в пласте можно обеспечить только путем предварительного нагрева нагнетаемого воздуха до такой степени, чтобы температура воспламенения достигалась и поддерживалась по мере продвижения фронта пламени. Последующий воздух предварительно нагревается и одновременно охлаждается сгоревшим пластом. Воздух, таким образом, предварительно нагревается. затем необходимо привести в контакт со свежим природным газом для осуществления горения. Таким образом, необходимо создать в пласте вокруг трубы зону с требуемой высокой температурой воспламенения. Это достигается, например, с помощью устройства, показанного на рис. 2 прилагаемых чертежей, на котором корпус имеет перфорацию в нижней части 19, которая не должна быть слишком большой. Корпус 1 плотно закрыт верхней пластиной 2 и снабжен с одной стороны короткой трубкой 3, чтобы ее можно было закрыть запорным устройством. (задвижка или клапан) 4. Трубка 10, снабженная с обеих сторон двумя короткими трубками 11 и 12, которые могут закрываться с помощью запорных устройств 13 и 14 соответственно, проходит вниз через верхнюю пластину 2 трубчатого кожуха. 1 и заканчивается там, где начинается перфорированная часть 19. НКТ 10 герметично закрывается верхней пластиной 20 и герметично пропускается через верхнюю пластину 2 обсадной колонны 1. Еще НКТ 5, снабженная запорным устройством 6, плотно проводится через верхняя пластина НКТ 10. На конце НКТ 10 установлен датчик температуры 16, выходящий на поверхность. Над отверстием нижней части натянута воспламенитель 17, например, нить накаливания, которой можно управлять с поверхности. трубок 10 и 5. , , 2 , 19, 1 2 3 - ( ) 4 10 11 12, - 13 14 , 2 1 19 10 20 2 1 5, - 6, 10 16 10 17, , , 10 5. При закрытии запорных устройств 4, 13, 14 и 6 скважина полностью заполняется природным газом. При подаче сжатого инертного газа через короткую трубу 12 и открытии запорных устройств 14 и 4 происходит вытеснение природного газа из скважины. внутренняя часть трубки 10; часть инертного газа проходит в пласт около скважины, другая часть движется вверх по обсадной колонне 1 и выходит через открытое запорное устройство (клапан) 4. - 4, 13, 14 6 12 - 14 4 10; , 1 - () 4. Когда газоанализ показывает, что газ, выходящий по трубе 3, больше не содержит горючих компонентов, подачу инертного газа прекращают и в НКТ 10 через трубу 12 нагнетают воздух под давлением; при этом происходит контакт с воспламенителем 17 и через трубку 5 впрыскивается сжатое жидкое или газообразное топливо, например, природный газ и газойль. Нагнетаемый воздух и топливный газ смешиваются друг с другом на нижнем конце трубы 10 и 5 и воспламеняются воспламенителем 17. Образующиеся при этом дымовые газы заставляют 70 течь, по большей части вначале, при движении вверх через кожух 1 и выходить через трубу 3. Во время подъема дымовые газы передают часть своего тепла трубке 10, по которой воздух 75 течет вниз. Этот воздух нагревается, и температура пламени на концах трубок 10 и 5 увеличивается. Закрывая запорное устройство 4, давление регулируют так, чтобы часть дымовых газов проникает и 80 нагревает окружающий пласт. Поэтому труба 3 снабжена манометрическим диском 18 для измерения количества выходящего дымового газа, а также количества подаваемого топливного газа и воздуха. Термопарный элемент 16 85 позволяет контроль температуры пламени. Слишком высокий рост температуры можно предотвратить, пропуская охлаждающую воду через короткую трубку 11. Охлаждение также можно осуществлять путем добавления 90 инертного газа или обратного дросселирования топливного газа. 3 10 12; , 17 , , , 5 10 5 17 70 , , 1 3 10 75 10 5 - 4 80 3, , 18 16 85 11 90 . Пламени позволяют гореть в течение длительного периода времени; в дальнейшем выход газа через трубу 3 постепенно уменьшается, а поступление воздуха через трубу 12 увеличивается на 95 таким образом, что дымовые газы, теперь проникающие в пласт в больших количествах, содержат определенное количество кислорода, чтобы обеспечить возможность сжигание дополнительных количеств газа и нефти в породе-коллекторе 100. При продолжении этого процесса в течение достаточно длительного времени пласт вокруг скважины достигает температуры, которая обеспечивает продолжение начатого горения без контроля до тех пор, пока подается газ 105. под давлением содержит кислород. ; 3 12 95 100 , 105 . По сгоревшему газу и подаваемому воздуху с учетом вышедшего дымового газа можно рассчитать примерный момент, когда пласт около скважины прогреется 110 до достаточно высокой степени. Подача газа по НКТ 5 и выпуск дымового газа Затем подачу газа по трубе 3 прекращают. 110 5 3 . При соединении трубы 3 с трубой подачи воздуха в корпус 115 1 подается сжатый воздух, чтобы предотвратить перегрев корпуса от огня, который может гореть и за пределами корпуса 1. Во избежание каких-либо проблем нижние части корпуса 1 и трубки и 5 предпочтительно изготовлены из огнеупорного материала. 3 115 1 1 1 5 120 . При желании можно внести изменения в работу устройства, как описано выше, например, путем подачи инертного газа, а затем воздуха в трубку 25 через трубку 5 и впрыскивания топливного газа через трубку 10. , , 25 5 10. Как только горение правильно начато, оно будет продолжаться до тех пор, пока поступает воздух. Поскольку природный газ имеет больший вес 130 725,611, чем воздух, выгодно инициировать горение на нижних уровнях породы газового резервуара, чтобы восходящий воздух встречался с с природным газом. Если в пласте не удается добиться желаемой температуры, воздух для горения можно обогатить кислородом, например, добавлением чистого кислорода. При тушении пожара подачу воздуха прекращают и скважину закрывают. еще раз очистить инертным газом, как это было сделано перед началом воспламенения. Если газ, выходящий через трубу 3, больше не содержит кислорода, скважину можно использовать для подъема природного газа. Однако будет целесообразно продолжать контроль состава газа в течение длительного времени и, при необходимости, ввести дополнительное количество инертного газа. , 130 725,611 , 5the , , , , 3 , , , , , . Поскольку дымовые газы и природный газ вытесняются последующим сжатым воздухом, нагнетаемым в пласт, неясно, будет ли через некоторое время воздух все еще достаточно горячим, когда он контактирует с природным газом: в этих обстоятельствах возможно возгорание. прекратить Эту опасность можно избежать, позволив горению продолжаться в нефтеносном пласте; однажды возникший там пожар продолжает гореть, поскольку образующиеся дымовые газы не вытесняют масло, возможно, низкокипящие компоненты. В этих условиях однажды начавшееся горение не остановится. Горение инициируется в соответствии с процессом, описанным для газа, но необходимая температура воспламенения в породе нефтяного пласта, вероятно, достигается раньше, так как на литр породы имеется большее количество топлива, чем в случае газоносного пласта. Также в этом случае температуру горения можно снизить за счет введения воды. или может быть поднят путем подачи кислорода. Кислород также может быть дополнительно подан в пласт в виде кислородвыделяющих жидкостей, таких как перекись водорода, и твердых пероксидов, таких как пероксид натрия. Добывающую скважину не следует выбирать для этой цели до тех пор, пока она не будет полностью или почти полностью истощены. Порода-коллектор таких скважин все еще содержит значительное количество нефти, поскольку полностью извлечь нефтесодержащие вещества из породы-коллектора невозможно. Однако такого остаточного количества достаточно, чтобы накопить однажды загоревшееся началось В начале горения скважина будет практически сухой, т. е. свободной от нефти. Горение, инициированное дополнительно подаваемым газом, приводит к нагреву пласта, окружающего обсадную колонну 1, нефть в породе-коллекторе становится более текучей и перестает прилипает к пласту, но течет в нижнюю часть скважины. Необходимо принять меры для постоянного подъема этой нефти. Это можно сделать, например, опустив две НКТ 10 и 5 в самую глубокую точку скважины после горение 65 началось. Путем подачи инертного газа во внутреннюю трубу 5 известным способом можно применить газлифт, переносящий нефть из самой глубокой точки на поверхность. , , , : ; , , , , - ' - , , , , , , 1, , - 10 5 65 5 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:05:59
: GB725611A-">
: :

725612-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725612A
[]
ПАТЕНТНАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Изобретение: - КАРЛ ЭКХАРДТ МЕЙ Ри ХЕФЕР. ':- . Дата подачи заявки и подачи спецификации комплекта: : 3 13 октября 1953 года. 3 13, 1953. № 13434/53. 13434 /53. 6 Опубликовано: 9 марта 1955 г. 6 : 9, 1955. Индекс при приемке:-Классный 8(1), 3 3, 2 (::); и 8( 2), Д 3 и)1, М 3 Е 2 (А: С 2), Д 3 (Ф 2 А: Х). :- 8 ( 1), 3 3, 2 (: : ); 8 ( 2), 3 )1, 3 2 (: 2), 3 ( 2 : ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования пылесосов. . Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Бруклина, графство Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся. что патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к пылесосам и предназначено для создания пылесосов, которые будут иметь новую или улучшенную конструкцию и с помощью которых механизм может работать в течение длительных периодов времени, прежде чем возникнет необходимость опорожнить отсек для приема пыли того же самого пылесоса. . , . Согласно изобретению пылесос содержит корпус, имеющий впускное и выпускное отверстия, узел вентилятора с приводом от двигателя внутри нагнетателя и воздушный фильтр, расположенный между впускным отверстием и вентилятором, в котором подвижные опорные средства приспособлены для взаимодействия и поддержки. фильтр втягивается под действием упругих средств в ответ на давление, оказываемое фильтром, благодаря созданию вентилятором заданных условий давления воздуха внутри корпуса, при этом предусмотрены средства для удержания поддерживающих средств в втянутом положении после прекращения работы вентилятора и подвижный приводной элемент, соединенный с указанным удерживающим средством и выполненный с возможностью вызывать освобождение упомянутого поддерживающего средства для выступания упругим средством, чтобы придать фильтру внезапно остановленное движение, в результате чего пыль и частицы посторонних веществ, прилипшие к фильтру, будут удалены. быть вытесненным оттуда. , , - , , , . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, пылесос, сконструированный в соответствии с изобретением, вместе с модификациями, будет теперь описан более полно, только в виде примера, со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых: , , , , 2 8 , , : Фигура 1 представляет собой вид сбоку в разрезе предпочтительной конструкции пылесоса. Фигура 2 представляет собой вид сверху в разрезе опорного узла фильтра, включенного в конструкцию, показанную на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид сбоку фигуры 2, на которой некоторые части разорваны, чтобы показать нижележащие конструкции, а также некоторые части показаны в разрезе; На рисунке 4 показан вид сбоку альтернативной формы более чистой конструкции, в которой некоторые части отделены для раскрытия основных механизмов. 1 2 1; 3 2, ; 4 . Фигура 5 представляет собой фрагментарный увеличенный вид в разрезе некоторых частей, показанных на Фигуре 4; Фигура 6 представляет собой поперечное сечение по линиям 6-6 и в направлении стрелок, как указано на Фигуре 5; Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный фигуре 4, но показывающий альтернативную компоновку механизма и конструкцию очистителя; Фигура 8 представляет собой вид сбоку уборочной машины, аналогичной показанной на Фигуре 1, но воплощающей альтернативную форму конструкции и с некоторыми частями, отделенными для раскрытия внутреннего механизма; Фиг.9 - фрагментарная деталь верхней части фильтрующего блока, показывающая альтернативную конструкцию; и Фигура 9а представляет собой фрагментарный детальный вид нижней части конструкции, показанной на Фигуре 9. 5 4; 6 6-6 5; 7 4, - ; 8 1 ; 9 ; 9 9. Обращаясь главным образом к фиг. 1, 2 и 3, можно увидеть, что ссылочный номер 10 обозначает корпус, который может иметь цилиндрический контур и быть снабжен узлом крышки. Последний опирается на прокладку 11, на которой может быть расположен фильтр. элемент 12. Последний, как показано на рисунке, представляет собой конус и выполнен из воздухопроницаемого материала, такого как 725,612 5 4 7 ,' 7:' F_ - , подходящей бумаги. Кольцо 13 выступает из внешней поверхности корпуса. 10 и расположен на одной линии с отверстием 14, образованным в стенке корпуса, а дефлекторный элемент или колено 15 прикреплен к внутренней поверхности корпуса и проходит таким образом, что поступающий воздух отклоняется по пути, в основном параллельному к внутренней поверхности корпуса. Хомут 13 обеспечивает удобное соединение или крепление внутреннего конца шланга или другого подходящего устройства (не показано), например, которое обычно подсоединяется к пылесосу. 1, 2 3, 10 11 12 - 725,612 5 4 7 ,,' 7:' F_ - , 13 10 14 , 15 13 ( ) . Узел крышки монтирует блок двигателя и вентилятора и включает в себя ряд деталей. Как показано, он обычно содержит выступающую наружу часть 16, образующую фланец, который при сборке деталей устанавливается. , 16 , , . наложите на прокладку 11 и вниз. - 11 . Проходящая вперед краевая часть 17 фильтрующего элемента 12А, идущая вниз и внутрь кольцевая часть 18, соединена с фланцем 16. Это кольцо 18 проходит в направлении, по существу параллельном внутренней и верхней поверхности прокладки 11, и '- имеет = диаметр, по существу равный этой поверхности. Следовательно, когда узел крышки находится в - положении на корпусе, очевидно, что между соседними поверхностями кольца ' и прокладка 11. Кроме того, промежуточный материал фильтрующего элемента 12 будет надежно зажат, чтобы предотвратить смещение последнего. Следует понимать, что, хотя это не показано, предусмотрены защелки или крепежные элементы (которые проходят между корпусом 10 и этим узлом крышки для предотвращения случайного смещения этих частей относительно друг друга и дополнительно сохранять вышеупомянутые функции уплотнения и захвата этого кольца 18. 17 ( 12 18 ( 16 18 - & 1 -'- = - , - , ' - ' 11 , 12 ( 10 18. Кольцо 18 несет фланцевый элемент 11, поддерживающий верхний край второго элемента 20, удобно изготовленного из ткани А. Как показано, поверхности элементов 12 и при первоначальном расположении частей могут проходить параллельно и Разнесенное соотношение Фланец 16 продолжается вверх, как и в 21, и прерывается каналами 22, над которыми часть корпуса 23 проходит вверх и внутрь. Съемная крышка 24 снабжена ручкой 25 и монтирует проходящий внутрь отклоняющий конус 26. Конус 26 поддерживается штифтами 27, закрепленными . 18 11 ' ' 20 , 12 , ' , 16 - ' 21 22 ' 23 , 24 25 26 26 -27 . Проходящие внутрь и вниз продолжения 28 части 23 корпуса. Эти продолжения 28 части 23 корпуса. Эти продолжения предпочтительно образуют центральную камеру, которая обычно является цельной; закрыто крышкой 24'. Как показано, продолжение может быть образовано серией перфораций 29 , или же последние могут быть сохранены в соседних участках стенки. Часть 21 корпуса может иметь часть корпуса 3 5, проходящую внутрь и оттуда вверху быть соединено с проходящей вниз частью 28 или прилегающими к ней частями. Вторая перфорированная пластина 31 может быть расположена рядом с верхними концами каналов 22. - 28 23 28 '- 23 ; 24 ' , 29 21 3 5 28 31 22. Пространство между этой пластиной 31 и перфорированным элементом 70 29 может быть заполнено звукопоглощающим материалом. Внутри дуэтов 22 могут быть расположены дефлекторы 32 так, чтобы отклонять воздух, проходящий через дуэты, в направлении наружу 75. Поддерживается как часть крышки. Узел представляет собой двигатель 33, вал которого приводит в действие вентилятор 34. Последний, как показано, может быть многоступенчатым агрегатом и заключен в кожух 35, имеющий нижнее отверстие 80 для входа воздуха. Электрический кабель. 36 проходит через отверстие в узле крышки и соединен с переключателем 37, которым можно управлять с помощью шарнирно установленной педали 38e, выходящей за пределы крышки и предпочтительно на линии 85 с зоной воздуховодов 22. Этот выключатель 37 имеет тип, в котором одно выдвижение и отпускание привода 39 служит для замыкания цепи через ее части , второе выступление и отпускание привода 90 служит для размыкания такой цепи. Педаль 38 может представлять собой утолщенную часть 40 на линии с привод 39', чтобы обеспечить подходящую опорную поверхность в точке за шарниром 8 41 педали 95a. Работа деталей будет происходить следующим образом: 31 70 29 - 22 32 75 33, 34 , , - '- - 35 80 36 37 38 85 22 37 39 90 38 40 39 ' 8 41 95 : - Запыленный воздух попадет в отверстие 14 и отклонится по круговой траектории перегородкой 15. Тяжелые частицы грязи будут отброшены к стенке кожуха 10 под действием центробежной силы 100 и упадут на его дно. кожух: Пыль и другие посторонние материалы , оставшиеся во взвешенном состоянии в воздухе, будут предотвращены от дальнейшего перемещения с потоком воздуха, попадающим на фильтрующую 105 действие, оказываемое: элементом 12. Следует 9 понимать, что слой 20 ткани или другой материал действует как вторичный фильтр для удаления из воздуха любых оставшихся частиц пыли , которые могли пройти через фильтр 110 элемент '12, возникшие в результате разрыва последнего или иным образом. Кроме того, следует понимать, что фильтрующий элемент 20 будет фильтровать в случае, если ни один элемент 12 не расположен внутри корпуса. В любом случае 115-секундный воздух будет проходить вверх через отверстие в нижней части корпуса 35 и оттуда через вентилятор. сборка 34 Он будет продолжать течь вверх за пределы последнего, и при установленной крышке 24 он будет отклоняться на 120 блоком 26 через отверстия или перфорации 29. Отсюда он будет течь вниз и наружу и проходить через отверстия . или отверстия пластины 31 и наружу через каналы или отверстия 125, через которые она направляется дефлектором 32. -- 14 15 10 100 : 105 : 12 9 20 110 '12 , 20 12 ' , 115 35 34 24 , 120 26 29 31 125 32. 9 Материал, помещенный между перфорированными пластинами 28 и 31, будет служить дополнительным фильтром, а также подавлять ненужный шум. Весь блок 130 725,612 725,612 можно транспортировать за ручку 25. Последней также можно манипулировать, чтобы приводит к отсоединению крышки 24 от узла крышки. При таком отсоединении к выпускному воротнику 42 можно подсоединить шланг или аналогичный аксессуар, чтобы устройство могло функционировать как воздуходувка для распыления, удаления моли или для других целей. 9 - 28 31 - 0 - 130 725,612 725,612 25 24 , 42 , -, . Ремни 43, которые проходят вниз от корпуса 35 и прилегающей к нему несущей конструкции, с возможностью скольжения фиксируют вертикально расположенный штифт или стержень 44. Как особенно показано на фиг. 2 и 3, эти ремни 43 пересекаются под углом 90° и в зоне пересечения. они могут быть скреплены вместе сваркой или любым другим подходящим способом. В зоне их пересечения они имеют совмещенные отверстия, через которые проходит общая проушина 45, образующая подходящую направляющую для стержня 44. Одна из этих лент также может быть прикреплена к это, посредством точечной сварки или иным образом, проходящая внутрь дополнительная планка 46. Последняя имеет отверстие на одной линии с проушиной 45 и, таким образом, с возможностью скольжения фиксирует внутренний конец стержня 44. Наконечник или опора 47 прикреплены к внешнему концу стержня 44, причем последний поджимается в направлении наружу или вниз с помощью пружины 48. Такая пружина расположена между носовой частью 47 и поверхностью самого нижнего ремешка 43. Верхний или внутренний конец стержня 44 выполнен с канавкой. который принимает удерживающий элемент, удобно выполненный в виде пружинной шайбы -35, 49, но для этой цели может быть предусмотрен выступ любой другой удобной формы. 43 35 , 44 2 3, 43 90 , 45 44 , , 46 45 44 47 44 48 47 43 44 -35 49, . Таким образом, пружина не может сместить стержень наружу за заранее заданные пределы. , . -40 С целью создания конструкции, которая удерживает стержень в втянутом положении, последний выполнен с буртиком, например, предусмотренным ответной канавкой 50. Засов в виде защелки 51 может иметь один -45 из его концы шарнирно соединены, как показано на позиции 52, с одним из элементов 43 ленты и с одной стороной центральной зоны последней. Направляющая 53 проходит от верхней поверхности этой ленты к другой стороне ее центральной зоны, и со-50 работает с пластина защелки для предотвращения изгиба последней. Пружина 54 имеет один из своих концов, прикрепленный ко второй ленте 43, а ее противоположный конец соединен с пластиной защелки 51. Как показано, пластина защелки имеет отверстие 55 с одной стороны точка его поворотного крепления 52. Следует отметить, что кольцо 56, к которому крепятся ремни 43 и на котором крепится слой резины или другого виброизоляционного материала для двигателя, может быть выполнено с канавкой 57. -40 , 50 51 -45 52 43 53 -50 54 43, 51 , 55 52 56 43 - 57. Для управления защелкой используется трос 58. Верхний конец троса соединен с внутренним рычагом педали 38 любым желаемым образом. Трос можно удобно проходить через направляющую или жгут 59, а последний можно расположить внутри. паз 57 кольца 56. Нижний конец троса может быть прикреплен к защелке, проходя через отверстие 55 последнего. Поскольку отверстие относительно близко 70 расположено от шарнира 52, из этого следует, что сравнительно небольшое смещение троса 58, приведет к заметному покачиванию пластины защелки 51. Хотя трос 58 будет поддерживаться в натянутом состоянии, он обычно занимает такое положение, при котором защелка будет находиться в рабочем положении относительно стержня 44. , 58 38 59, 57 56 55 70 52, 58 51 58 , '75 44. Это обеспечивается за счет взаимодействия пружины 60 с шарниром 41 и педалью 38. Таким образом, внешний конец последней будет 80 стремиться занять поднятое положение. 60 - 41 38 , 80 . Следует понимать, что при работе механизма очистки частицы пыли, как указывалось ранее, будут сталкиваться и прилипать к внешней поверхности элемента 12 фильтра 85. По мере увеличения толщины этого покрытия из пыли или другой грязи образуется слой Если такой слой существует и увеличивается в толщине, эффективность устройства снижается и не восстанавливается до тех пор, пока поверхность фильтрующего элемента или элементов не будет очищена. или их заменяют. Кроме того, следует понимать, что при работе вентиляторного узла между пространствами снаружи фильтрующего элемента или элементов и пространством внутри него будет существовать значительная разница давлений. При упруго поддерживаемом стержне 44 очевидно, что они заменяются. что фильтрующие элементы 100, функционирующие как диафрагмы в ответ на этот перепад, заставят стержень втягиваться под действием его пружины. Это втягивание будет продолжаться (по мере накопления слоя пыли) до тех пор, пока ответная канавка 50 не окажется на одной линии с пластина-защ