патенты / 16909

725548-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725548A
[]
А: а -м В из : - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 725,548 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 16 декабря 1953 г. 725,548 : 16, 1953. № 35020/53. 35020/53. Заявление подано в Австралии 10 марта 1953 года. 10, 1953. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс при приемке: - Класс 103 (1), ( 9 : 3 А). :- 103 ( 1), ( 9 : 3 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к тормозным устройствам транспортных средств с переменной нагрузкой, управляемым давлением жидкости. Мы, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу 82, , ' , Лондон, 1, Англия, правопреемники ДЖОЗЕФА УАЙТА. , подданный Королевы Великобритании, с Джордж-стрит, Конкорд-Уэст, недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , & , , 82, , ' , , 1, , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к тормозному устройству транспортного средства с переменной нагрузкой, управляемому давлением жидкости. . Известны гидравлические тормозные системы транспортных средств с регулируемой нагрузкой, в которых подача жидкости под давлением от источника в камеру давления, которой может быть, например, тормозной цилиндр или устройство переменного объема, контролируется клапаном, открытие и закрытие которого которое регулируется частично нагрузкой автомобиля и частично давлением в напорной камере. , , , , . Управление клапаном, осуществляемое нагрузкой транспортного средства, обычно осуществляется с помощью механизма, приводимого в действие за счет отклонения пружин транспортного средства, этот механизм состоит из ряда движущихся частей, таких как кривошипы, звенья и штифты, которые подвержены сильному износу из-за постоянного реверсирования. напряжение и движение в каждом суставе из-за движения автомобиля. , , . Ранее предложенные устройства для преодоления этого недостатка включали средства, обеспечивающие работу механизма измерения нагрузки только после начала торможения, но они предполагают использование дополнительного механизма, приводимого в действие давлением жидкости, и, таким образом, увеличивают первоначальные затраты и затраты на техническое обслуживание устройства. , . Целью настоящего изобретения является создание средства управления клапаном в соответствии с нагрузкой транспортного средства простым и надежным способом, не страдающим вышеупомянутыми недостатками. . Согласно изобретению тормозное устройство транспортного средства с регулируемой нагрузкой 2 8:, работающее под давлением жидкости, содержит клапан для управления сообщением между источником жидкости под давлением и камерой давления, причем клапан выполнен с возможностью постоянного воздействия сила, пропорциональная нагрузке транспортного средства, стремящаяся открыть указанный клапан, при этом указанной силе противостоит сила, пропорциональная давлению в указанной камере давления, в которой сила, пропорциональная нагрузке транспортного средства, прикладывается к клапану через рычаг, поворотный на шарнире, закреплен относительно корпуса клапана и соединен на одном конце с пружиной, отклонение которой зависит от отклонения пружин транспортного средства и обеспечивает силу, пропорциональную нагрузке. , 2 8: , , , , , . Предпочтительно пружина предварительно напряжена, чтобы вызвать приложение заранее определенной начальной силы к клапану, когда она из-за отклонения пружины транспортного средства минимальна. , - - . Предпочтительно также, чтобы пружина представляла собой листовую рессору, один конец которой прикреплен к рычагу, а другой конец отклоняется в соответствии с отклонением пружин транспортного средства, чтобы обеспечить силу, пропорциональную нагрузке транспортного средства. В модификации рычаг может Может быть предусмотрена листовая пружина. Может быть предусмотрена регулируемая компенсирующая пружина, действие которой противодействует силе, стремящейся открыть клапан, и которая при регулировке уравновешивает силу, действующую на клапан, за счет предварительного напряжения пружины. , , , , , , , - . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фигуры 1 и 1b вместе образуют вид в поперечном разрезе регулирующего клапана, воплощающего одну форму изобретения, подходящего для использования в тормозной системе с регулируемой нагрузкой, управляемой сжатым воздухом, такого типа, как устройство переменного объема или макет тормозного цилиндра; и на рисунке 2 показана модификация регулирующего клапана, показанного на рисунке 1, подходящая для использования с системами, не использующими устройство с регулируемым объемом. , 1 ; 2 1, . В системах сжатого воздуха, в которых используется устройство переменного объема 43, сжатый воздух подается при торможении в тормозной цилиндр транспортного средства и из тормозного цилиндра в устройство переменного объема , нормально открытый клапан контролирует связь между ними, и когда давление в устройстве регулируемого объема достигает заданного значения, достаточного для преодоления противодействующей силы, действующей для поддержания клапана открытым, клапан закрывается и предотвращает дальнейший поток воздуха из тормозного цилиндра в устройство регулируемого объема. 43 , , , . Обращаясь теперь к фиг.1, клапанное устройство для управления сообщением между тормозным цилиндром и устройством регулируемого объема установлено в подрессоренной части транспортного средства и содержит по существу цилиндрический корпус 1, закрытый с каждого конца торцевой крышкой 2. , 3, в одном из которых образовано подающее отверстие 4, соединенное с тормозным цилиндром (не показан), ведущее в подающую камеру 5, и выпускную камеру 6. Порт 7 сообщается между впускной и выпускной камерами и предусмотрен с седлом клапана 8, на котором установлен клапанный элемент 9 для отключения сообщения между тормозным цилиндром и устройством регулируемого объема (не показано), подключаемым к выпускному отверстию 10, сообщающемуся с выпускной камерой 6. Клапанный элемент 9 смещен в закрытое положение с помощью легкой пружины 11. 1, - 1 2, 3 4, ( ), 5, 6 7 8 9 - ( ) 10 6 9 11. Коаксиально клапанному элементу 9 внутри корпуса 1 установлен шток 12, один конец которого опирается на клапанный элемент на стороне, противоположной легкой пружине, а другой конец заканчивается чашкой 13. Между двумя концами штока 12 и прикрепленное к нему приборное устройство, содержащее цилиндрический корпус 14, имеющий радиально идущую внутрь перегородку 21, образованную центральным осевым выступом 23, просверленным для приема втулки 32, через которую проходит шток 12. Два конца цилиндрического корпус 14 уплотнены диафрагмами 18 и 19 соответственно, которые зажаты по их внешней периферии с помощью фланцевых кольцевых колец 15, 16, закрепленных сквозными выдвижными болтами 17. Диафрагмы имеют центральные отверстия, а внутренняя периферия диафрагмы 18 зажата между чашкой таким образом, чтобы 13 и пластиной 26, в то время как внутренняя периферия диафрагмы 19 зажата между пластиной 27 и зажимным элементом 28. Две диафрагмы, пластины 26 и 27, а также втулка 32 и зажимной элемент 28 прижимаются друг к другу и к штоку 12 посредством гайки 29 так, что все движется в осевом направлении внутри корпуса 14, при этом втулка 32 имеет скользящую посадку. 9 1 12, - , 13 12, , - ' 14 21 23 32 12 - 14 18 19 15, 16 17 18 13 26 19 27 28 , 26 27, 32 28 12 29 14, 32 ' . выступ 23 для этой цели. Камеры 24 и 25, образованные между перегородкой 21 и пластинами 27 и 26 соответственно, заполнены подходящей жидкостью, при этом в перегородке 21 предусмотрены один или несколько каналов 22 с ограниченным отверстием, через которые жидкость проталкивается под действием перемещение диафрагм. Камеры 30 и 31 между диафрагмами и пластинами 27 и 26 также заполнены жидкостью. Приборное устройство закреплено внутри корпуса 1 клапанного устройства между внутренним ребром 34, выполненным на корпусе 1, и торцевой крышкой. 3 подходящими болтами (не показаны). 23 24 25, 21 27 26 , 22 21, 30 31, 27 26 1 34 1 3 ( ). Диафрагма 19 приборного устройства образует одну стенку выпускной камеры, и именно давление воздуха в устройстве переменного объема, действующее на эту диафрагму, создает силу, противодействующую силе, стремящейся открыть клапан. 19 . Продолжением чашеобразного конца 13 штока 12, к которому он прикреплен, является цилиндрическая втулка 35, которая проходит через отверстие в торцевой крышке 2. Наружная часть втулки имеет резьбу и на нее навинчена гайка 37. имеющий кольцевую канавку 41, которая образует упор, устанавливающий один конец компенсационной пружины 36, охватывающей втулку 35, а другой конец которой опирается на кольцевое кольцо 15. 13 12, , 35 2 37 41 36 35 15. Внутри втулки расположен аксиально расположенный упорный элемент 38, имеющий на одном конце выпуклую головку 39, опирающуюся на дно стакана 13, а на другом - коническую выемку 40, отходящую под углом от цилиндрического корпуса 1 клапана - кронштейн. 42, на конце которого поворачивается рычаг 43, который проходит назад через торцевую крышку 2, через который 95 выступает резьбовая втулка 35. На промежуточных концах рычаг 43 снабжен резьбовым элементом 44, проходящим через рычаг 43 и закрепленным посредством контргайки 45. Конец резьбового элемента, выступающий через рычаг 100, имеет коническую форму и помещается в выемку 40 на конце упорного элемента 38. Конструкция такова, что при приложении давления к свободному концу рычаг 43, рычаг будет поворачиваться вокруг опорного кронштейна 105 42, и через конический резьбовой элемент 44 соответствующее давление прикладывается через упорный элемент 38 и шток 12 к клапану 9, стремясь открыть последний. Противопоставляется регулируемая компенсационная пружина 110 36, реакцию которой можно регулировать утопленной гайкой 37, навинченной на втулку 35. 38 39 13 40, 1 42 43 2 95 35 43 ' 44 43 45 100 40 38 43, 105 42 , 44, 38 12 , 9, 110 36, 37 35. К свободному концу рычага 43 прикреплен, например, болтами или заклепками 46, один конец листа 115 пружины 47, к другому концу которой прикреплен А-образный кронштейн 48, соединенный с пружиной-пряжкой 49 автомобиля через поворотное звено 50 таким образом, что в зависимости от транспортного средства нагрузка меняется, - соответственно изменяется отклонение листовой рессоры 47, причем это отклонение передается как сила через поворотный рычаг 43 и резьбовой элемент 44 для открытия клапана - 9 . 43 , 46, 115 47 - 48, - 49 50 , , - 47 , 43 44 - -9. Чтобы избежать чрезмерной вибрации, листовую рессору предварительно напрягают, обеспечив ее соединение с пряжкой рессоры транспортного средства таким образом, чтобы при полной загрузке автомобиля (максимальное отклонение автомобильной рессоры, прогиб - минимальное отклонение листовой рессоры) листовая рессора имеет заданный начальный прогиб. На чертеже 130 725 543 эта пружина показана в положении, которое она принимает при полной загрузке автомобиля, пунктирная линия 51 указывает ее прогиб при пустом автомобиле и положение, которое она заняла бы, если бы она была свободна. обозначено пунктирной линией 52. Это начальное отклонение приводит к приложению начальной силы к клапану, и регулируемая пружина 36 регулируется так, чтобы уравновешивать эту начальную силу. , , - - 125 ( , - ) 130 725,543 , 51 - 52 36 . Суммарная сила, действующая на клапанный элемент из-за отклонения листовой пружины, состоит из этой начальной силы и силы, вызванной нагрузкой автомобиля. Начальная сила уравновешивается регулируемой компенсирующей пружиной, и определяется сила, вызванная нагрузкой автомобиля. за счет отклонения листовой рессоры за пределы ее первоначального предварительно напряженного положения в соответствии с отклонением рессор транспортного средства, и следует отметить, что в этом примере сила уменьшается по мере увеличения нагрузки и увеличивается по мере уменьшения нагрузки, то есть он обратно пропорционален нагрузке транспортного средства. - , , , , . При работе, предполагая, что транспортное средство частично загружено, клапан 9 будет удерживаться открытым под действием силы, действующей на упорный элемент 38, обратно пропорционально нагрузке, возникающей в результате отклонения листовой рессоры 47. В этом случае тормозное усилие производится в сжатом состоянии. воздух подается в тормозной цилиндр транспортного средства под давлением, зависящим от степени применения, и проходит через открытый клапан 9 в устройство регулируемого объема. Когда давление в устройстве регулируемого объема, действующее на диафрагму 19, преодолевает противодействующую силу из-за отклонение листовой пружины 47, действующей на шток 12, позволяет клапану закрыться, так что воздух больше не проходит из тормозного цилиндра в устройство регулируемого объема, и давление в тормозном цилиндре возрастает до значения, соответствующим образом ограниченного в соответствии с нагрузкой. , 9 38 47 , , 9 19 47 12, , . При отпускании тормозов тормозной цилиндр и, следовательно, питающий канал 4 сбрасываются в атмосферу, и давление воздуха в устройстве регулируемого объема открывает клапан 9 под действием легкой пружины 11, и воздух поступает обратно в тормозной цилиндр. , откуда он исчерпан. , , 4 9, 11, , . Если клапан будет устроен так, чтобы управлять подачей сжатого воздуха в тормозной цилиндр транспортного средства, а не в устройство регулируемого объема, как описано выше, будет очевидно, что чем больше нагрузка, тем выше будет необходимое давление в тормозе. Таким образом, в этом случае сила, удерживающая клапан 9 в открытом положении, непосредственно равна силе, удерживающей клапан 9 в открытом положении. пропорционально нагрузке автомобиля, и сжатый воздух, подаваемый в подающий канал 4, будет проходить через открытый клапан 9 и выпускной канал 10 к соединенному с ним тормозному цилиндру до тех пор, пока давление в тормозном цилиндре и, следовательно, в выпускной камере 6 не достигнет создается до такой величины, что, действуя на диафрагму 19, он преодолевает противодействующую силу, и клапан 9 закрывается, ограничивая тем самым максимальное достижимое давление в тормозном цилиндре значением, определяемым нагрузкой, которую несет транспортное средство. , , , 9 , 4 9 10 , 6, , 19, 9 . Клапанное устройство также может использоваться в пневматических тормозных системах, в которых желательно изменять давление, получаемое в резервуаре или камере управления релейного клапана, например, в соответствии с нагрузкой, которую несет транспортное средство, и рисунок 2. иллюстрирует подходящую модификацию клапанного устройства по фиг. 1, которую можно использовать для этой цели. , , , 2 1 . Модификация заключается в установке предохранительного клапана путем создания осевого отверстия 53 через шток 12, открывающегося на одном конце в атмосферное пространство 54 между упорным элементом 38 и втулкой 35 и нормально закрытого на другом конце путем упирания в зацепление между клапанный элемент 9 и конец штока 12 с отверстием, который образует седло 55 выпускного клапана, соосное с седлом 8 подающего клапана. Подача сжатого воздуха подсоединена к порту подачи 4, а резервуар, давление в котором необходимо контролировать, подсоединен. к выпускному отверстию 10. Тяга, стремящаяся открыть подающий клапан 9, в этом случае увеличивается по мере увеличения нагрузки автомобиля. 53 12, 54 38 35 9 12 55 8 4 , , 10 9 . При работе сжатый воздух течет из питающего канала 4 через открытый клапан 9, выпускную камеру 6 и выпускное отверстие 10 в резервуар до тех пор, пока, как и раньше, давление в выпускной камере 6, действующее на диафрагму 19, не преодолеет противодействующую тягу за счет нагрузки автомобиля и позволяет подающему клапану 9 закрыться. , 4, 9, 6 10 , , 6, 19 9 . Такое положение дел сохраняется до тех пор, пока нагрузка транспортного средства остается неизменной и не происходит потери воздуха из резервуара. Однако, если нагрузка транспортного средства уменьшится, возникающая от этого тяга также уменьшится, и давление в резервуаре, действующее в камере 6 на диафрагма 19 снова преодолевает тягу, и диафрагма, соответственно, отодвигает шток 12 от клапанного элемента 9, открывая выпускной клапан 55. Таким образом, воздух может течь из резервуара в атмосферу до тех пор, пока давление в резервуаре не снизится до значения, позволяющего противодействующее усилие на возвратный шток 12 до тех пор, пока выпускной клапан не закроется. И наоборот, если нагрузка транспортного средства увеличивается, усилие на штоке 12 увеличивается и заставляет его повторно открыть подающий клапан 9 до тех пор, пока давление в резервуаре не увеличится на желаемую величину. когда подающий клапан 9 снова закрывается. , , 6 19 12 9 55 12 , , 12 - 9 9 . Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными вариантами осуществления, описанными выше, и также применимо, например, к тормозам с вакуумным приводом. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:04:27
: GB725548A-">
: :

725549-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725549A
[]
;"младший';,, я я, ;" ';,, , ПАТЕНТ ИФИКАЦИЯ 725 549 725 549 & Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 22 декабря 1953 г. & : 22, 1953. № 35576/53 Заявка подана в Соединенных Штатах Америки 21 сентября 1953 г. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. 35576/53 21, 1953 : 2, 1955. Индекс при приемке: -Класс 103(1), Эль Аль А(л:2:4 А 1:5), Е 2 Н 1 (С 3: Д 6 А: Е 5). : - 103 ( 1), (: 2: 4 1: 5), 2 1 ( 3: 6 : 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования средств для установки фрикционных элементов тормоза Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, с офисами по адресу 1144, , Акрон, Южный Огайо, Соединенные Штаты Америки, занимаемся настоящим изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к тормозам, и в частности к тормозным комбинациям. при этом средства винтовой пружины используются для крепления тормозных накладок к средству приведения в действие тормоза или несущему средству. , , , , 1144, , , , , , , , : , . При изготовлении и использовании различных типов тормозов, в частности авиационных тормозов, трудно прикрепить средства тормозных накладок или колодки в тормозах к несущим пластинам, упорам, поршням или другим средствам, используемым для оперативного крепления средств тормозных накладок в Тормозной узел. Тормозной узел во многих случаях подвергается сильным и повторяющимся вибрациям, которые имеют тенденцию ослаблять тормозной узел и, в частности, ослаблять соединение тормозной накладки с ее позиционирующим элементом. Конечно, следует также отметить, что к тормоза воздушного судна при их использовании, и тормоза должны работать удовлетворительно по соображениям безопасности, поэтому особенно важно, чтобы различные компоненты тормоза были точно и плотно расположены по отношению друг к другу, и чтобы тормозные узлы требовали минимального объема работ по техническому обслуживанию. , , , , , , . Таким образом, основной целью настоящего изобретения является создание нового типа тормозного узла, который характеризуется использованием средств крепления винтовой пружины для крепления тормозных накладок к средствам их позиционирования в тормозном узле. . Другой целью изобретения является создание относительно недорогого типа средства для крепления тормозных накладок в тормозных узлах, которое можно относительно легко закрепить в положении, позволяющем удерживать тормозную накладку в желаемом рабочем положении с несущим средством в тормозе для длительного срока службы и такой тормозной узел требует минимального технического обслуживания. . Еще одной целью изобретения является использование слегка сжатой в радиальном направлении винтовой пружины, расположенной между расточенным отверстием в тормозной накладке и расточенным отверстием или отверстием в тормозном элементе, чтобы прикрепить такую тормозную накладку к тормозному элементу. 55 Другой целью изобретения является создание тормозного узла, компоненты которого специально приспособлены для противодействия ослаблению вибрацией тормозного узла 60. Вышеупомянутые и другие цели и преимущества изобретения станут более очевидными по мере дальнейшего описания. 2 8 1 55 60 . Чтобы полностью понять изобретение, обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют один предпочтительный в настоящее время вариант осуществления устройства, воплощающего принципы изобретения, и на которых: , 65 , : Фиг.1 представляет собой вид тормозного узла 70 согласно изобретению, вид сверху; и фиг. 2 представляет собой разрез тормозного узла, показанного на фиг. 1, по линии 2-2. 1 70 ; 2 1 2-2 . Настоящее изобретение относится к тормозной комбинации, в которой предусмотрен элемент 75 позиции 75 тормозной накладки, имеющий отверстия, проходящие в нее с одной стороны, а также предусмотрены средства тормозной накладки, имеющие расзенковки или отверстия, проходящие в нее с одной стороны тормоза 8G. означает, что накладка расположена так, что отверстия в ней совмещены с отверстиями в позиционирующем элементе тормозной накладки и образуют их продолжение. Сплошные в продольном направлении винтовые пружины, имеющие нормальные наружные диаметры 85, немного превышающие диаметры отверстий, упруго расположены в отверстиях и проходят между ними. соответствующие отверстия в средстве тормозной накладки и элементе позиционирования тормозной накладки для крепления средства перемещения тормозной накладки к элементу позиционирования тормозной накладки. 75 , 8 85 . Теперь ссылка сделана на детали конструкции, показанной на чертежах, и тормозной узел показан в целом цифрой 1. Тормозной узел 1 включает в себя тормозную опору 2, прикрепленную к тормозному корпусу 3 любой желаемой конструкции посредством подходящие средства, такие как болты с головкой 4. Тормозной корпус 3 имеет обычные средства 100 тормозного узла 1, а фитинг 5 показан сцепленным с тормозным корпусом 3 для соединения 25 4 или с подходящим средством гидравлического давления. для приведения в действие тормоза Фитинги подключаются к кольцевому отверстию или камере 6, предусмотренному в корпусе тормоза 3 и имеющему поршень или рабочее кольцо 7, расположенное в нем с возможностью скольжения и герметизированное в камере 6 обычным уплотнительным кольцом 8. Таким образом, кольцо 7 может быть перемещается в осевом направлении корпуса 3 тормоза для приведения в действие тормоза, как указано ниже. , 95 1 1 2 3 , 4 3 100 1, 5 3 25 4 6 3 7 6 - 8 7 3 , . 0 Тормозная нажимная пластина 9 предусмотрена в тормозе и имеет множество цилиндрических блоков тормозной накладки 10, связанных с ней и переносимых ею, тогда как аналогичные блоки или диски тормозной накладки 11 предусмотрены вместе с осевой внутренней частью и удерживаются на ней. поверхность тормозной опоры 2. Рабочее кольцо 7 опирается на нажимную пластину 9 тормоза и может быть прикреплено к ней для перемещения ее в осевом направлении для торможения. Тормозная опора 2 и тормозная нажимная пластина 9 имеют упругие средства, такие как винтовые пружины 12, сжимаемые между собой. в точках, расположенных по окружности, чтобы обеспечить рабочий зазор в тормозе, когда он не задействован. 0 9 10 11 2 7 9 2 9 , 12, . Тормозной узел 1 комплектуется центральным несущим элементом или тормозным диском 13, расположенным между тормозными накладками 10 и 11 для оперативного взаимодействия с их соседними поверхностями при приведении в действие тормоза. Центральный несущий элемент 13 имеет расположенные по окружности пазы 14, предусмотренные по периферии. для зацепления центрального несущего элемента 13 со средством блокировки, предусмотренным на колесе самолета или аналогичном элементе и вращающимся вместе с ним, с целью передачи тормозных сил на центральный несущий элемент 13 от колеса или другого тормозимого элемента: 1 13 10 11 13 14 13 : 13 : Важная особенность настоящего изобретения заключается в конкретных средствах, используемых для крепления тормозных накладок 10 и 11 к поверхностям тормозного нажимного диска 9 и тормозной опоры 2 соответственно. Таким образом, винтовые пружины 15 показаны в зацеплении с цилиндрическими выемками или цековками. 16, предусмотренные на противоположных сторонах тормозных накладок 10 и 11, причем такие пружины 15 проходят в расточенные отверстия или отверстия 17 и 18, соответственно, предусмотренные в тормозной нажимной пластине 9 и тормозной опоре 2. Отверстия или расточенные отверстия 17 и 18 - идентичны диаметры соответствуют диаметрам расточенных отверстий 16 в средстве тормозных накладок, при этом такие отверстия 17 и 18 точно совмещены и предусмотрены, конечно, в соответствующих частях средства позиционирования тормозных накладок относительно положения расточенных отверстий 16 в тормозных накладках. 10 11 9 2, 15 - 16 10 11 15 17 18, , 9 2 17 18 - 16 17 18 , , 16 . Эти винтовые пружины 15 имеют свои витки, примыкающие в продольном направлении, так что в винтовых пружинах 15 не возникает продольного люфта. Винтовые пружины 15 первоначально изготавливаются с естественным наружным диаметром, немного большим, чем диаметр расточенных отверстий 16 и отверстий 17, и 18 Например, когда такие расточенные отверстия имеют диаметр примерно от 65 дюймов до дюймов, пружины 15 имеют наружный диаметр примерно на 0,15-дюйма больше, чем диаметр цековок, так что при расточенном диаметре 375 дюймов в диаметре В диаметре пружины 15, 70 будут иметь внешний диаметр от 390 до 395 дюймов. Если диаметр цековки варьируется, то внешний диаметр винтовых пружин, используемых в таких цековках, будет соответственно 75 меняться так, что Например, если используется отверстие диаметром в дюймах, то внешний диаметр используемой винтовой пружины должен быть на 030–040 дюймов больше, чем диаметр самого отверстия. 15 - : - 15 15 16 17 18 , 65 , 15 015 375 , 15 70 390 - 395 , -. 75 , , , 030 040 . Таким образом, винтовые пружины на несколько тысячных 80 дюйма больше отверстий, в которых они должны быть установлены, и их диаметр примерно на 040 дюймов больше на дюйм диаметра, чем приемное отверстие или выемка. Следовательно, винтовые пружины должны быть радиус 85 слегка сжимается при введении в зацепление с предусмотренными расточенными отверстиями или отверстиями, причем радиальное сжатие остается в винтовых пружинах после принуждения к зацеплению со средством тормозной накладки и средством 90 позиционирования тормоза. Это обеспечивает и поддерживает упругий крепеж в зацеплении с обоими связанных элементов для поддержания тормозных накладок в фиксированном, плотном положении относительно элемента тормозной накладки автомобиля 95. 80 040 85 , 90 , 95 . В одном случае винтовая пружина 15 была изготовлена с внешним диаметром около 3 дюймов из проволоки, максимальный диаметр которой составлял от 080 до 090 дюймов диаметром 100 метров, так что в винтовой пружине была предусмотрена открытая центральная область для обеспечить их радиальное сжатие для упругого взаимодействия с тормозными накладками и несущими средствами. , 15 3 080 090 100 . Тормозное средство по настоящему изобретению может 105 иметь в себе средство компенсации износа любого желаемого типа, и тормоз может иметь любую известную конструкцию. Тормозные накладки могут быть прикреплены к тормозным поршням или другим позиционирующим элементам тормозных накладок, как требуется в 110 других тормозные конструкции с использованием новой конструкции изобретения. 105 - , , 110 . Еще одним фактором, который помогает определить величину превышения нормального внешнего диаметра винтовых пружин по отношению к отверстиям, в которых они установлены, является диаметр проволоки, из которой сформированы винтовые пружины. Таким образом, проволока большего диаметра, чем пружина в примере, приведенном выше, если она превращена в винтовую пружину 120, будет иметь диаметр пружины менее 0,40 дюйма в диаметре и больше на дюйм отверстия или выемки, в которой она будет размещена. При условии, что пружина больше чем его приемное отверстие, и достаточно прочный, чтобы 125 имел хорошее упругое зацепление с 725,549 1, при этом винтовые пружины прочны в продольном направлении и имеют нормальный внешний диаметр, немного превышающий диаметры расточенных отверстий. 115 120 , 040 , 125 725,549 1 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:04:29
: GB725549A-">
: :

725550-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - 725,550 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 26 ноября 1953 г. 725,550 : 26, 1953. № 32844/53. 32844/53. Заявление подано в Нидерландах 29 ноября 1952 г. 29, 1952. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс при приемке: -Класс 38(4), Р(4:22). :- 38 ( 4), ( 4: 22). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в высокочастотных печах или в отношении них Мы, , британская компания , , , , 2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - - , , , , , , 2, , , , , : - Настоящее изобретение относится к высокочастотной печи, содержащей генератор с электроразрядной трубкой, управляемый сеткой, в котором цепь постоянного тока управляющей сетки включает в себя катушку для приведения в действие элемента управления, который подвергается натяжению пружины и который во время работы управляет обратной связью. муфта для автоматической стабилизации возбуждения управляющей сети при изменении нагрузки. - - . Чтобы сделать генератор в такой высокочастотной печи неработоспособным, когда печь должна использоваться с перерывами, желательно, чтобы указанная схема сетки включала в себя источник смещения сетки, от которого можно подать отрицательное смещение сетки для отключения генератора. лампу, сохраняя при этом другие рабочие напряжения. - , - . Целью изобретения является создание высокочастотной печи описанного типа, в которой генераторная лампа может иметь более длительный срок службы. Такие лампы обычно дороги, особенно лампы большой мощности (например, 1 кВт и выше). - , , ( 1 ). Согласно изобретению высокочастотная печь содержит генератор с электроразрядной трубкой, управляемый сеткой, в котором используется постоянный ток. - - , . Схема управляющей сетки содержит катушку для приведения в действие органа управления, который подвергается натяжению пружины и который во время работы управляет обратной связью для автоматической стабилизации возбуждения управляющей сетки, причем указанная схема сетки также включает в себя сетку -источник смещения, от которого к трубке генератора может быть приложено отрицательное смещение сетки, чтобы вывести генератор из строя, характеризуется тем, что предусмотрены средства, с помощью которых элемент управления перемещается, преодолевая напряжение пружины, в положение для минимальное возбуждение, когда лампа генератора выводится из строя из-за отрицательного смещения сетки. , , - , , , -. Цена 25 6 В высокочастотной печи согласно изобретению орган управления будет занимать положение минимального возбуждения сетки (и минимальной обратной связи), когда генератор приводится в действие за счет устранения смещения отсечки сетки. Таким образом, возникают переходные перегрузки на сетка управления, которая в противном случае могла бы возникнуть в результате инерции органа автоматического управления, исключается. 25 6 ( ) - , , . Орган управления, очевидно, может быть переведен в положение минимального возбуждения разными способами, например, чисто механическим путем с использованием регулировочного механизма, соединенного с переключателем для включения напряжения смещения отсечки генератора или, для например, электромагнитным способом с использованием электромагнита, противодействующего натяжению пружины органа управления. , , - , , . В соответствии с особенностью настоящего изобретения предпочтительно использовать катушку, доступную для приведения в действие элемента управления, т.е. путем подключения катушки, с одной стороны, посредством переключателя, который должен размыкаться для выключения генератора, к сеткой управления и, с другой стороны, посредством переключателя, который должен замыкаться при выключении генератора, к источнику отрицательного вспомогательного напряжения смещения, который обеспечивает вспомогательный ток для замены максимального тока сетки, который возникает при нормальной работе. , , , , , , . Для того чтобы изобретение можно было легко реализовать, вариант осуществления теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж. , . Высокочастотная печь содержит триод 2, включенный как генератор Колпитца, причем триод подключен к источнику анодного напряжения 1. Анод триода соединен через разделительный конденсатор 3 с одним концом настроенной схемы 4, содержащей катушку 5. и конденсаторы 6, 7 - соединены последовательно. Другой конец цепи 4 соединен с сеткой триода посредством регулируемого емкостного делителя напряжения, состоящего из конденсаторов 8, 9, который служит для управления возбуждением управляющей сетки. Катод лампы 2 соединен с землей и с местом соединения , 11 _' 2 2,50 конденсаторов 6, 7 схемы. - 2 1 3 4 5 6, 7 - 4 8, 9, - 2 , 11 _' 2 2,50 6, 7 . Нагрузка на высокочастотную печь, схематически обозначенная цифрой 10, индуктивно связана с колебательным контуром 4. - 10 4. Управляющая сетка лампы 2 соединена с землей через сеточную цепь постоянного тока, включающую последовательно высокочастотный дроссель 11, переключатель 12, замыкаемый при работе генератора, постоянный резистор 13, регулируемый резистор 14. и катушка 15 для приведения в действие элемента 17 управления, который может скользить в осевом направлении против натяжения пружины 16. Элемент 17 управления механически соединен с регулируемым делителем напряжения 8, 9 для изменения возбуждения управляющей сетки, как показано пунктирной линией. 2 - 11, 12 , 13, 14, 15 17 16 17 - 8, 9 , . В описанной выше высокочастотной печи изменение постоянного тока сетки изменяет подачу напряжения на катушку 15 и, таким образом, приводит к изменению настройки делителя напряжения 8, 9, что противодействует первому упомянутому изменению. При изменении тока сетки пружина 16 переводит элемент управления 17 и, следовательно, делитель напряжения 8, 9 в положение максимального возбуждения сетки и, следовательно, максимальной обратной связи. - , 15 8, 9, , - 16 17 8, 9 - . Пружина 16 может иметь линейную характеристику. Однако для достижения постоянного тока сетки, который не зависит от нагрузки, предпочтительно использовать пружину, имеющую такую характеристику, что пружина согласована с силой магнитного притяжения пружины. катушка 15 для любой с заданным постоянным током сетки, при этом используемая пружина 3, в частности, относится к типу, имеющему квадратичную характеристику, как подробно описано в описании британского патента № 705788 (совместно находящаяся на рассмотрении заявка № 9395/52). 16 , ' - , 15 -, 3 705,788 (- 9395/52). Чтобы сделать генератор неработоспособным, . , . Описанная сеточная цепь прерывается переключателем 12, после чего триод отключается отрицательным сеточным смещением, снимаемым резистором 18 с вывода 19 источника сеточного смещения. При этом резистор 22, представляющий собой нагрузку на источник сеточного смещения 20 включается в цепь с помощью переключателя 21 для стабилизации потенциала смещения. Кроме того, последовательная комбинация катушки 15 и регулируемого резистора 14 подключается через переключатель 23 к источнику отрицательного вспомогательного напряжения. напряжение смещения, чтобы получить ток возбуждения для перемещения элемента управления 17, несмотря на натяжение пружины 16, в положение минимального возбуждения сетки. Вспомогательное напряжение смещения показано снятым с клеммы 24 источника 20 смещения сетки. ток, возникающий в катушке 15, можно отрегулировать до желаемого значения с помощью регулируемого резистора 14. 12, - 18 19 - 22, - 20, 21 , - 15 14 , 23, , 17, 16, - 24 20 15 14. Для включения генератора переключатели 12, 21, 23, которые предпочтительно сгруппированы и могут управляться с использованием общего переключающего реле, снова перемещаются в показанное положение. Временная перегрузка на сети управления 65 генератора в качестве исключается их перевозбуждение, так как в момент включения орган управления 17 находится в положении минимального возбуждения сети 70. Во избежание обгорания контактов переключателя 12 в случае высокочастотных печей высокой мощности мощности, то предпочтительно соединить указанные контакты известным способом с помощью искрогасительной цепи 75, состоящей из последовательно соединенных конденсатора и резистора. , 12, 21, 23, , 65 - , , 17 70 12 - , - 75 - . Когда генератор работает, соединение между схемой сетки постоянного тока 11-15 и источником 20 смещения сетки может быть полностью прервано. Однако в показанной схеме источник смещения сетки используется для дополнения необходимого отрицательного смещения сетки. при работе генератора посредством делителя напряжения, состоящего из элементов 85, 18, 13, 14, 15. , 11-15 - 20 80 , , - - - 85 18, 13, 14, 15.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:04:30
: GB725550A-">
: :

725551-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725551A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:04:32
: GB725551A-">
: :

725552-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725552A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:04:33
: GB725552A-">
: :

725553-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 20%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725553A
[]
БРОНИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7259553 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 марта 1951 г. 7259553 : 12, 1951. № 5961 'И. 5961 '. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 11 марта 1950 года. 11, 1950. Полная спецификация опубликована: 9 марта 1955 г. : 9 1955. Индекс при приемке: -Класс 40(7), Д 58. :- 40 ( 7), 58. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в тренажерах по наземной навигации или в отношении них Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Хиллкреста, Бингемтона, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: РАДИОНАВИГАЦИОННЫЙ ТРЕНАЖЕР. , , , , , , , , , , , : . Настоящее изобретение относится к тренажерам для наземной навигации, а более конкретно к наземным аппаратам для обучения и отработки навигации самолета посредством приема и интерпретации сигналов, полученных от радиопередающих станций. , . Одним из основных способов управления самолетом является прием сигналов радиопередающих станций, расположение которых показано на карте, имеющейся в самолете. , . Путем работы радиоприемников в самолете различными способами пилот или штурман самолета получает либо визуальные, либо звуковые сигналы, интерпретируя которые, можно определить местоположение самолета относительно радиопередающей станции, а, следовательно, над радиопередающей станцией. земной поверхности, можно установить. , , / , ' , . Наземное устройство для обучения и отработки такой навигации хорошо известно в данной области техники, и из-за его экономии времени и материалов, а также устранения опасностей, связанных с обучением с воздуха, такое устройство в настоящее время широко используется. Такое устройство обычно включает в себя блок который имитирует или представляет самолет. В этом блоке имеется сиденье для учащегося, относительно которого расположена приборная панель с набором приборов, имитирующих летно-технические характеристики самолета, таких как указатели воздушной и вертикальной скорости, высотомер, магнитный компас, искусственный горизонт и т. д., а также указатели, имитирующие бортовые приборы, управляемые радиосигналами, такие как радиокомпас, указатель левого-правого положения и индикаторы глиссады и курсового радиомаяка. В кабине также предусмотрен блок или блоки, представляющие один или несколько радиоприемников, имеющих органы управления, имитирующие бортовые радиоприемники, и наушники для приема имитированных звуковых радиосигналов. Относительно сиденья расположены рычаг газа, ручка управления или педали руля и руля направления, обычно называемые основными органами управления. Между основными органы управления и приборы летно-технических характеристик самолета на панели, т. е. указатели воздушной и вертикальной скорости, высотомер, магнитный компас, искусственный горизонт и т. д., являются вставленными вычислительными устройствами, которые позволяют указателям регистрировать предполагаемые условия полета в соответствии с настройками органов управления, так же, как и в реальном полете. , , , , , , , , , , , , - , 2 8 , , , , , , , , , , , , . За пределами кабины экипажа на месте инструктора расположена карта, показывающая тот участок земной поверхности, над которым предположительно происходит моделируемый полет на самолете, представленном инструктором, и по карте перемещается записывающий элемент для фиксации предполагаемого полета. траектории тренажера, а также для указания его мгновенного предполагаемого положения над поверхностью земли. Движение этого записывающего элемента регулируется вычислительным блоком, имеющим на входе предполагаемую воздушную скорость и курс тренажера, а также предполагаемую скорость и направление движения тренажера. воздушная масса, в которой предположительно движется аппарат. ' ' , ' . По мере изменения предполагаемого местоположения тренажера над земной поверхностью меняется и его предполагаемое расположение относительно моделируемых радиопередающих станций, и, следовательно, предусматриваются средства непрерывного изменения слуховых и/или визуальных показаний в тренажере, имитирующем слуховые и/или визуальные индикации в тренажере, имитирующем слуховые и/или визуальные индикации. или визуальные указания, выдаваемые приборами в самолете, управляемом сигналами, полученными от радиопередающих станций, так, чтобы приборы в тренажере давали те же показания, которые давали бы соответствующие приборы в самолете, если бы самолет летел в том месте, в котором предполагается, что тренажер находится. Подавая такие указания пилоту в тренажере, он может определить свое мгновенное предполагаемое положение над земной поверхностью и/или относительно моделируемых радиостанций, и, сделав это, путем Средства основных органов управления полетом в тренажере. Предполагаемый курс полета тренажера может регулироваться в соответствии с характером моделируемой миссии пилота. Общая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства регулирования показаний этих приборов в тренажере. тренажер, имитирующий бортовые приборы, управляемые сигналами, полученными от радиопередающей станции, в соответствии с мгновенным предполагаемым местоположением самолета или тренажера над земной поверхностью и, следовательно, относительно одной или нескольких имитируемых радиостанций, так что указанные приборы выдают одинаковые звуковые и /или визуальные указания, которые давали бы соответствующие бортовые приборы, если бы самолет с бортовыми приборами находился в мгновенном предполагаемом местонахождении тренажера. ' , , / / , 4 , ' / , , , ' , , / . Воздушное судно имеет дальномерное оборудование (), индикатор которого приводится в действие передатчиком наземной станции для указания (1) расстояния до станции , когда бортовой приемный комплекс настроен на станцию и у пилота имеется такой прибор. настроен на полет к станции, (2) расстояние до выбранного пункта назначения, когда приемный аппарат настроен на станцию и самолет летит с помощью компьютера произвольного курса к пункту назначения или на орбите вокруг пункта назначения, расположенного в расстояние от станции и (3) расстояние до точки приземления на ВПП станции системы посадки по приборам (), когда приемник настроен на станцию . Эта операция, конечно, предполагает, что станция или связал с ним передатчик . Однако при определенных обстоятельствах индикатор в плоскости дает следующие указания на поиск: (), ( 1) , ( 2) - ( 3) () , , , - , : (1) Когда приемник в самолете включен, но не настроен на станцию или , индикатор выполняет поиск от нуля до 100 миль, обратно к нулю и т. д. ( 1) " , 100 , , . (2) Когда приемник в самолете включен и настроен на частоту станции или , и самолет находится на расстоянии более 100 миль от настроенной станции, индикатор выполняет поиск от нуля до 100 миль, обратно к нулю. и т. д., за исключением случаев, когда прослеживается курс к пункту назначения, расположенному на расстоянии от станции , т. е. работает компьютер произвольного курса. ( 2) 100 , 100 , , , , , . (3) Когда приемник в самолете включен и настроен на станцию и выполняется полет по произвольному курсу к пункту назначения, расположенному на расстоянии от станции , если самолет находится на расстоянии более 100 миль от . станции индикатор дает индикацию поиска, равную сложению вектора станции с расстоянием до пункта назначения и вектором , постоянно изменяющимся от нуля до 100 миль от станции к вектору плоскости. ( 3) ,