патенты / 16905

725467-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB725467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатели: ДЖОН Рљ. РќРћР РўР РћРџ, ДОНАЛЬД Р‘. РЎРњРРў Рё ЭДВАРД РЎ. ДЕНЗРРќ. 725 467. Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 21 апреля 1953 Рі. : 725,467 : 21, 1953. в„– 10911/53. 10911/53. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 Рі. : 2, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке: -классы 81 (2), Рљ; Рё 103 (1), 2 6. : - 81 ( 2), ; 103 ( 1), 2 6. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ устройстве управляемого замедления или РІ отношении него РњС‹, , , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Калифорния, РІ Нортроп-Филд, Хоторн, , , , , , , Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє тормозам, Р° более конкретно Рє устройству линейного замедления, СЃ помощью которого можно осуществлять управляемое замедление высокой величины Рё контролируемую скорость замедления движущегося тела. , . Согласно изобретению замедлитель содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ, перемещаемый РїРѕ заданному пути, тормозную направляющую заданной длины, несущуюся РЅР° указанном РєРѕСЂРїСѓСЃРµ Рё идущую параллельно указанной траектории, множество тормозных элементов, расположенных вдоль указанной траектории РЅР° длине указанной рельсы РІ положении, позволяющем применяют трение Рє указанному рельсу, РєРѕРіРґР° указанный рельс РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РјРёРјРѕ указанных тормозных элементов, Рё средство для последовательного приложения указанных тормозных элементов Рє указанному рельсу, РєРѕРіРґР° указанный рельс РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РјРёРјРѕ указанных элементов. , , , . Требования современной авиации начали превышать пределы человеческой терпимости Рє ускорению Рё замедлению. Высокие скорости, ускорения, высоты Рё экстремальные температурные диапазоны заставляют как можно точнее знать пределы человеческой выносливости, чтобы эти пределы можно было либо расширены или РёРј уделяется должное внимание РїСЂРё проектировании летательных аппаратов Рё включении оборудования для персонала. Настоящее изобретение касается, РІ частности, линейных тормозящих СЃРёР» относительно короткой продолжительности, например, которые РјРѕРіСѓС‚ возникнуть РїСЂРё крушении, падении РЅР° РІРѕРґСѓ, толчке РїСЂРё раскрытии парашюта Рё РґСЂСѓРіРёС… подобных операциях. Первая часть сложной проблемы определения этих замедлений Рё РёС… воздействия РЅР° человеческое тело состоит РІ том, чтобы иметь возможность воспроизводить эти силы РїРѕ желанию РІ контролируемых условиях для анализа Рё изучения. , , , , , , , , . Целью настоящего изобретения является создание - устройства линейного замедления, СЃ помощью которого можно будет применять замедления РІ диапазоне РѕС‚ 5 РґРѕ 100 РїРёРєРѕРІРѕР№ величины, СЃ продолжительностью РѕС‚ 01 РґРѕ 5 секунд Рё скоростью приложения или -. скорость изменения силы РѕС‚ 5 РІ миллисекунду РґРѕ 3 РІ миллисекунду или выше, Рє скоростному экипажу, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРјСѓ перевозить людей или манекены вместе СЃ необходимым оборудованием, РіРґРµ 1 - это цифра, обозначающая ускорение падающего тела РёР·-Р·Р° притяжение силы тяжести. 5 100 ' , 01 5 , , - 5 ' 3 ' , , , 1 . Другая цель состоит РІ том, чтобы создать фрикционный тормоз, которым можно было Р±С‹ точно управлять, чтобы обеспечить любую заданную скорость, величину Рё продолжительность замедления, применяемого Рє движущемуся транспортному средству или испытательной тележке, РІ пределах возможностей устройства. , , , . Это устройство будет непосредственно способствовать достижению общих целей РїРѕ сохранению жизней, предотвращению травм Рё обеспечению эффективности пилотов самолетов Рё РґСЂСѓРіРёС… лиц, подвергающихся возможности сильного линейного замедления, предоставляя испытательное устройство для воспроизведения реальных условий для исследовательских целей. , , , . Настоящее изобретение также ценно для использования РІ сочетании СЃ управляемыми ракетами, РјРЅРѕРіРёРµ РёР· которых требуют начального ускорения РѕС‚ местной энергии, которая может обеспечиваться, например, СЃ помощью РїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ устройства СЃ автономным питанием, которое отделяется РѕС‚ ракеты после ее ускорения. ракета достигает заданной скорости. РљРѕРіРґР° ракеты относительно малы, пусковые устройства РјРѕРіСѓС‚ быть одноразовыми Рё обычно разрушаются РїСЂРё контакте СЃ землей после отделения РѕС‚ ракеты. Однако известные РІ настоящее время или проектируемые управляемые ракеты РјРѕРіСѓС‚ весить РґРѕ 30 000 фунтов. , тем самым восстанавливая большие Рё сложные пусковые устройства, которые, как правило, слишком РґРѕСЂРѕРіРё, чтобы РёС… можно было уничтожить. можно было Р±С‹ позволить замедлиться РЅР° большом протяжении первоначального пути 2 725 467, тогда, конечно, РїСѓСЃРєРѕРІРѕРµ устройство можно было Р±С‹ восстановить. Однако крайне желательно, чтобы пусковые пути были сделаны как можно короче, чтобы РѕРЅРё были переносными , или установлены РЅР° движущихся транспортных средствах, таких как корабли, например. Для остановки пусковых устройств РЅР° коротком расстоянии после разгона РґРѕ высоких скоростей требуются чрезвычайно высокие скорости замедления. Соответственно, еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание средства Рё СЃРїРѕСЃРѕР±Р° применения высоких скоростей. замедление движущегося устройства для остановки указанного устройства РЅР° предельно коротком расстоянии, РїСЂРё этом устройство РЅРµ будет повреждено. , , , , - , , , 30 000 , , , , , 2 725,467 , , , , , , , , . Настоящее изобретение обладает РґСЂСѓРіРёРјРё целями Рё преимуществами, которые Р±СѓРґСѓС‚ отмечены РІ последующем описании предпочтительного устройства, РЅРѕ следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается конкретным раскрытым здесь устройством, поскольку РІ нем также РјРѕРіСѓС‚ использоваться РґСЂСѓРіРёРµ конструкции. объем прилагаемой формулы изобретения. , , . Р’ широком смысле настоящее изобретение включает РІ себя СЂСЏРґ тормозных комплектов, предпочтительно установленных вдоль пути движущейся каретки, причем каждый комплект включает РІ себя тормозную колодку, удерживаемую РІРѕ взведенном положении СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ механизма против силы срабатывания. Механизм РІР·РІРѕРґР° может срабатывать, РєРѕРіРґР° относительно движущаяся тормозная направляющая прибывает СЂСЏРґРѕРј СЃ каждой колодкой, таким образом, используя силу срабатывания, чтобы прижать тормозную колодку Рє тормозной колодке Рё вызвать тормозящую силу РЅР° каретке. , , , , ; . Более конкретно, настоящее изобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ механическую тормозную систему, расположенную РЅР° участке пути железнодорожного типа Рё СЃРїРѕСЃРѕР±РЅСѓСЋ тормозить или замедлять движущееся транспортное средство или вагон, пересекающий путь СЃ контролируемой скоростью замедления. Система торможения состоит РёР· нескольких установок. тормозных колодок СЃ гидравлическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для избирательного срабатывания против тормозных рельсов, прикрепленных Рє движущейся каретке. Заранее определенное количество тормозных комплектов заряжается Рё удерживается РІ положении для приема тормозных рельсов каретки СЃ помощью рычагов разблокировки; расцепление тормозов осуществляется СЃ помощью механических расцепляющих устройств, установленных РЅР° каретке, которые включают рычаги растормаживания, РєРѕРіРґР° каретка находится РІ правильном положении для такого торможения. Тормозные рельсы, жестко прикрепленные Рє каретке, представляют СЃРѕР±РѕР№ несколько комплектов тормозов, что позволяет задействовать более РѕРґРЅРѕРіРѕ тормозного механизма. комплект тормозов РїРѕ длине рельса РІ РѕРґРёРЅ момент. Полный СЂСЏРґ тормозных комплектов простирается РЅР° несколько длин тормозных рельсов вагона, что позволяет применять Рє рельсам постоянное количество тормозов путем замены, С‚. Рµ. РїРѕ мере того, как рельсы вагона РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через тормозную систему, причем эти тормоза отключаются РІ задней части отказов Рё заменяются дополнительными тормозами РІ передней части рельсов. Величина силы замедления, приложенной Рє движущейся тележке, контролируется путем изменения количества тормозов, включаемых РІ работу. рельсов вагона РІ любой момент времени, ограниченный максимальным количеством включений тормозов, разрешенным длиной рельсов. , - ; ' , ' , , , , - { ' , . Наше изобретение можно более полно понять, обратившись Рє прилагаемым чертежам, РЅР° которых: 70 РќР° фиг. 1 показан РІРёРґ РІ перспективе испытательной тележки, установленной РЅР° рельсовом пути, показывающий РґРІРµ тормозные направляющие, прикрепленные Рє каретке. , : 70 1 , . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РІРёРґ РІ перспективе вдоль пути РІ Р·РѕРЅСѓ торможения, РЅР° котором показаны рельсовые направляющие тормоза 75 Рё СЂСЏРґ тормозных комплектов. 2 , 75 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 показан крупный план Р·РѕРЅС‹ торможения, показывающий четыре комплекта тормозных колодок Рё часть механизма РІР·РІРѕРґР° каждого РёР· РЅРёС…. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичное поперечное сечение гусеницы, иллюстрирующее РѕРґРёРЅ полный тормозной блок СЃ тормозная рейка каретки между тормозными колодками. 3 - , 80 4 - , , . РќР° фиг.5 показан увеличенный РІРёРґ механизма тормозной колодки 85, показывающий геометрию движения закрытия тормозной колодки. 5 85 , . РќР° фиг.6 представлена схематическая диаграмма, показывающая контур 90 нагнетания давления РІ гидравлическом тормозном цилиндре. РќР° фиг.7 представлена блок-схема, показывающая основные взаимоотношения тормозных колодок СЃ тормозной рейкой. 6 90 7 . РќР° фигуре 8 представлен график замедления РїРѕ РѕСЃРё ординат, отложенный РїРѕ РѕСЃРё абсцисс линейного смещения, показывающий примеры конфигураций торможения 95. 8 , 95 . Фигура 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе, показывающий установку кулачков РЅР° испытательной тележке, используемой РїСЂРё срабатывании тормозов. 9 . Фигура 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе РѕРґРЅРѕР№ стороны 100 тормозной Р·РѕРЅС‹, показывающий установку кулачковых Р±РѕР№РєРѕРІ РЅР° тормозных узлах. 10 100 , - . Фигура 11 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе Рё вертикальной проекции, частично РІ разрезе, показывающий тормозной блок, включающий РІ себя контакты СЃ множеством поверхностей как через приводные 105, так Рё через тормозные колодки плавающего типа. - 11 - , , - 105 . РќР° фиг. 1 показана установленная РЅР° рельсе 3 испытательная тележка 1, приводимая РІ движение ракетными двигателями 2. Тект ; 1 ускоряется РґРѕ заданной скорости, Р° затем 110 замедляется СЃ помощью тормозной системы, которая еще РЅРµ описана, РїСЂРё завершение горения ракетных двигателей, РІ период выбега. Каретка 1 скользит РїРѕ рельсовому пути 3 РЅР° тапочках 4, закрученных РїРѕРґ рельс гусеницы РЅР° 115, предотвращающих соскакивание каретки. Каждая тапочка 4 прикреплена Рє каркасу каретки посредством тапочка. контакт 6, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки. 1, 1 2 3 ; 1 110 , , , 1 3 4 115 4 6 . Каркас 5 каретки несет РґРІР° продольных 120 тормозных рельса 7, выступающих РїРѕ бокам РїРѕРґ кареткой между рельсами пути 3. Каждый РёР· этих тормозных рельсов 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ плоскую прямоугольную стальную пластину, имеющую постоянную толщину, Р·Р° исключением короткой конической части 8 125, суживающей рельс Рє каждому концу Каждый рельс имеет длину около 14 футов, глубину 5 РґСЋР№РјРѕРІ Рё ширину 5/8 РґСЋР№РјР°, РїСЂРё этом площадь толщины софистанты составляет примерно 11 футов РІ длину, остальная часть длины используется для РєРѕРЅСѓСЃРѕРІ РЅР° концах, 130 725 467 725 467 РґСЋР№РјРѕРІ РќР° СЂРёСЃ. 2 показан участок пути 3, РЅР° котором установлены тормозные тормоза. 5 120 7 3 7 8 125 14 , 5 , 5/8 ,, ' 11 , , 130 725,467 725,467 2 3 . Рспытательная каретка 1 приближается СЃ переднего плана, Рё тормозные рельсы 7 РІС…РѕРґСЏС‚ РІ РґРІР° направляющих канала 9, которые РЅР° РІС…РѕРґРЅРѕРј конце расположены немного шире, чем РЅР° выходе, так, чтобы выровнять тормозные рельсы 7 каретки 1 перед РІС…РѕРґРѕРј РІ тормозной механизм. . 1 7 9 , 7 1 . Затем РїРѕ направляющим каналам следует СЂСЏРґ тормозных комплектов. Каждый тормозной комплект состоит РёР· РґРІСѓС… тормозных колодок 10 для каждой РёР· РґРІСѓС… тормозных рельс 7, причем РґРІРµ левые точно идентичны РґРІСѓРј правым Рё расположены напротив РЅРёС…, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3. 10 7, , 3. Каждая тормозная колодка 10 имеет длину 1 фут, ширину 4 РґСЋР№РјР° Рё толщину 1 РґСЋР№Рј. 10 1 4 1 . Полный тормозной узел, имеющий РґРІРµ противоположные колодки, показан РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4. Здесь РѕРґРЅР° тормозная рельса 7 расположена между колодками 10, которые РІСЃРµ еще находятся РІРѕ взведенном положении, РїСЂРё этом рама каретки 5 находится над головой, Р° РѕРґРЅР° колодка 4 - РЅР° рельсовом пути. справа. Механизм тормозного блока содержит гидравлический тормозной цилиндр 11, поршневой шток 12, прикрепленный Рє обычному поршню внутри цилиндра 11, Рё механическую СЃРІСЏР·СЊ, которая еще РЅРµ описана, между каждым концом узла тормозного цилиндра Рё РѕРґРЅРёРј РёР· РґРІСѓС… тормозных цилиндров. колодки 10. Закрытый конец 13 тормозного цилиндра 11 Рё концевой фитинг 14 РЅР° штоке поршня 12 соединены штифтом СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· РґРІСѓС… коленчатых кривошипов 15, вытянутых вверх Рё повернутых Рє РѕРїРѕСЂРµ 16. Эта РѕРїРѕСЂР° 16 прочно прикреплена Рє узел конструкции 16Р° закреплен между рельсами пути 3 анкерными болтами 17. , , 4 , 7 10 , 5 4 11, 12 11, , , 10 13 11 14 12 - 15 16 16 16 -- 3 17. Два звена 18 соединены СЃ возможностью вращения, РѕРґРЅРѕ - СЃ нижним концом каждого коленчатого рычага 15 РІ положении, которое необходимо поднять, РєРѕРіРґР° поршневой шток 12 выступает РёР· тормозного цилиндра 11, таким образом вращая каждый коленчатый рычаг 15 РІ РїСЂСЏРјРѕРј направлении. Верхний конец каждого рычага 18 соединяется СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· РґРІСѓС… приводных рычагов 19, проходящих внутрь РїРѕ направлению Рє центру тормоза Рё поворачивающихся РІ СЃРІРѕРёС… нижних внутренних углах СЃ помощью штифтов рычага 20 Рє РѕРїРѕСЂРµ 16. Р’ верхних внутренних углах каждого РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ рычага 19 шарнирный болт 21 удерживает СЃ возможностью вращения держатель башмака 22, РїСЂРё этом каждая РёР· тормозных колодок 10 установлена РІ противоположных положениях. Тормозные колодки 10 РІ этом случае изготовлены РёР· чугунного сплава, отформованного РЅР° небьющейся сетке РёР· просечно-вытяжного металла Рё прикреплены Рє держателям башмаков 22 СЃ помощью болтов 22. (Р РёСЃСѓРЅРѕРє 5), проходящий через отверстия РІ колодках, которые утоплены, чтобы головки болтов могли сидеть РїРѕРґ тормозной поверхностью колодок. 18 , 15 12 11, 15 18 19 20 16 19, 21 22, 10 10 22 22 ( 5) . Выступающий наружу выступ 23, составляющий РѕРґРЅРѕ целое СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороной держателя башмака 22, соединен пальцем СЃРѕ стабилизатором 24, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, прикреплен СЃРІРѕРёРј нижним концом Рє РѕРїРѕСЂРµ 16 РІ точке, приблизительно противоположной РѕСЃРё рычага. Поворотный болт 21, верхний Рё нижние концы рычага 24 Рё штифт рычага 20 представляют СЃРѕР±РѕР№ четыре точки, которые образуют РїРѕ существу параллелограмм. Теперь очевидно, что, РєРѕРіРґР° РІ тормозном цилиндре 11 оказывается давление, выдвигающее шток поршня 12, принцип действия Рё противодействия вызывает РѕР±Р° коленчатых рычага 15 вращаются РІ противоположных направлениях, перемещая звенья 18 вверх, вращая каждый РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ рычаг 19, 70 РІРѕРєСЂСѓРі своего рычага 20 Рё перемещая каждый держатель 22 колодки Рё тормозную колодку 10 ближе РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ Рє центру тормоза. Тормозные рельсы 7 каретка 1, помещенная между тормозными колодками 10, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё собираются вместе, будет подвергаться 75 одинаковым нормальным давлениям СЃ каждой стороны. Рычаги стабилизатора 24 функционируют для удержания поверхностей тормозных колодок 10 РїРѕ существу параллельными РїСЂРё разделении Рё РїСЂРё движении, поскольку колодка держатели 22 Р±СѓРґСѓС‚ перемещаться РїРѕ траектории 80, определяемой совместным движением каждого шарнирного болта 21 Рё верхнего конца соответствующего рычага стабилизатора 24. 23, 22, 24, 16 21, 24, 20 - 11 12, 15 , 18 , 19 70 20, 22 10 7 1 10 75 24 10 , , 22 80 21 24. Вышеупомянутая конструкция рычага предпочтительно спроектирована так, чтобы давление тормозного цилиндра 85 оказывало большое механическое преимущество РЅР° тормозные колодки 10. Таким образом, высокие тормозные силы РјРѕРіСѓС‚ быть реализованы РїСЂРё относительно РЅРёР·РєРѕРј давлении РІ цилиндрах или цилиндрах меньшего размера. 85 10 . РЎРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ рычаг 30 перевернутой -образной формы 90 предусмотрен РЅР° внешнем конце каждого РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ рычага 19. Этот СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ рычаг 30 поворачивается СЃРІРѕРёРјРё нижними концами РЅР° РѕРїРѕСЂРµ 16 СЃ каждой стороны крепления коленчатого рычага 15. - 30 90 19 30 16 15. Закрытый верхний конец 31 рычага 95 расцепления РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ над внешним верхним концом РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ рычага 19 над РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластиной 32, которая прикреплена Рє тонне РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ рычага. 31 95 19 32 . Эта несущая пластина 32 имеет тонкую поверхность РЅР° РґРІСѓС… разных СѓСЂРѕРІРЅСЏС…, образуя высокую поверхность 100 33 Рё прилегающую РЅРёР·РєСѓСЋ поверхность 34, расположенную внутри РѕС‚ высокой поверхности 33. - 32 & , 100 33 34 33. Р’ крайнем отделенном или открытом положении тормозных колодок 10 приводные рычаги 19 нажимаются РІРЅРёР· СЃРІРѕРёРјРё внешними концами, Р° 105 рычаги выключения 30 поворачиваются наружу, чтобы разместить опорный РІРёРЅС‚ 35 подшипника выжимного рычага непосредственно РЅР° высокой поверхности 33. РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластины 32. Это удерживает тормозные колодки 10 РІРѕ взведенном положении, Рё давление РІ тормозном цилиндре 110 РЅРµ может сдвинуть РёС… вместе, если рычаги разблокировки 30 РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ перемещены внутрь РІ РѕРґРЅРѕР№ верхней части, чтобы сдвинуть РІРёРЅС‚ подшипника 35 РїРѕ высокой поверхности 33 Рё выше. низкая поверхность 34, РјРёРЅСѓСЃС‹ Склеивание РїСЂРё расцеплении. Затем исполнительные рычаги 115 19 освобождаются, обеспечивая передачу усилия через описанный выше механизм РЅР° тормозные колодки 10 для оказания давления РЅР° тормозные рельсы 7 каретки , РєРѕРіРґР° РѕРЅР° находится РІ таком положении. положение торможения 120. Каждый рычаг 30 отпуска снабжен фиксатором 36, который прикреплен болтами Рє верхней части рычага 30 отпуска Рё выступает вверх над всеми РґСЂСѓРіРёРјРё частями. РўРѕСЂРјРѕР·Р°-замедлители остаются взведенными РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° тормозные рельсы 7 испытательного автомобиля 125 РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ установлены. 1 вошли РІ пространство между колодками 10, Р° затем Р±РѕР№РєРё 36 контактируют СЃРѕ скошенными кулачками 37, прикрепленными Рє раме каретки 5, как показано РЅР° Р РёСЃСѓРЅРєРµ 4 Рё передней части Р РёСЃСѓРЅРєР° 9. 130 725 467 Каждый кулачок 37, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждый боек 36 , состоит РёР· плоской металлической пластины, установленной РІ продольном положении, СЃ РѕРґРЅРёРј краем, скошенным Рє точке РЅР° переднем конце 38. Этот кулачок 37 прикреплен болтами Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластине 39, РІ СЃРІРѕСЋ очередь прикрепленной Рє кронштейну 40, приваренному Рє нижней части каркас каретки 5. Кулачки 37 установлены РІ таком положении, чтобы РёС… передние концы 38 располагались непосредственно Р·Р° пределами соответствующих Р±РѕР№РєРѕРІ 36 РѕС‚ центра тормоза, РїРѕ мере продвижения каретки 1, Рё РїСЂРё дальнейшем движении вперед скошенный край каждого кулачка 37 создает силу ударник 36 внутрь, чтобы отключить рычаг 30, как описано ранее. Четыре рычага 30 отпуска каждого тормозного комплекта, РїРѕ РґРІР° РЅР° каждый блок РёР· РґРІСѓС… тормозных колодок, рассчитаны РЅР° одновременное срабатывание для приложения симметричных тормозных СЃРёР», насколько это возможно. возможный. , , 10 19 105 30 35 33 32 10 , 110 & 30 35 33 34, 115 19 , 10 7 120 30 36, 30 7 125 1 10, 36 37 5 4 9 130 725,467 37, 36, , - , 38 37 39 40 5 37 38 36 , 1 , , 37 36 30 30 , , , . Тормозные колодки 10 теперь Р±СѓРґСѓС‚ оказывать тормозящее усилие РЅР° каретку Р·Р° счет результирующих СЃРёР» трения, приложенных Рє тормозным рельсам 7, РїРѕРєР° либо каретка РЅРµ остановится, либо тормозная рельса 7 полностью РЅРµ выйдет Р·Р° пределы колодок 10. 10 7 7 10. Затем, после прохождения, башмаки 10 еще немного закроются, РїРѕРєР° РЅРµ достигнут полностью сработавшего положения. , , 10 . РљРѕРіРґР° тормозные рельсы-7 больше РЅРµ находятся РІ состоянии противостоять силам, оказываемым тормозными колодками 10, движение механизма возобновляется, Рё приводные рычаги 19 вращаются, поднимая несущие пластины 32 так, чтобы РѕРЅРё соприкасались СЃ подшипниковым винтом 35 РІ нижней части. поверхность 34, таким образом останавливая движение механизма РІ полностью спущенном положении. Диапазон движения механизма, достижимый между взведенным Рё спущенным положениями, показан РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5, взведенное положение показано сплошными линиями, Р° полностью спущенное положение - пунктирными линиями. отметил, что башмаки 10, таким образом, РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ полностью закрыться. -7 10, 19 , 32 35 34, 5, 10 . РЁРёСЂРёРЅР° между колодками 10 Рё ширина тормозной рельсы 7 так связаны, что С…РѕРґ каждой колодки достаточен для замыкания рельса Рё получения полного тормозного давления. Цель - РЅРµ допустить полного сближения тормозных колодок после каретки. Целью первого РїСЂРѕС…РѕРґР° является предотвращение повреждения тормозных механизмов РёР·-Р·Р° РёС… внезапного закрытия РїРѕРґ действием большой силы, которой РѕРЅРё подвергаются, РІ данном случае около 33 000 фунтов. Р’ спущенном положении РЅР° внутреннем конце каждой несущей пластины 32 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ рычага предпочтительно устанавливается узел амортизатора 41, чтобы остановить РёС… быстрое вращательное движение Рё смягчить результирующие силы, возникающие РІРѕ время операции СЃРїСѓСЃРєР°. 10 7 1 , 33,000 30 , 41 32 . Для использования РЅР° невзведенных тормозных комплектах предпочтительно прикреплять пружину 42 растяжения Рє каждому рычагу 30 разблокировки Рє выступу 23 держателя колодки СЃ целью удержания рычагов разблокировки 30 РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј положении, чтобы РѕРЅРё РЅРµ соприкасались СЃ кулачками 37. Однако РІ взведенных тормозных комплектах эта пружина растяжения 42 недостаточно сильна, чтобы вытянуть рычаг выключения внутрь РёР· взведенного положения РёР·-Р·Р° силы статического трения между РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластиной 32 РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ рычага Рё опорным винтом 35 рычага выключения 70. . , 42 30 23 30 37 , 42, , , 32 70 35. Теперь будет описана гидравлическая система, приводящая РІ действие механизмы тормозной системы, как схематически показано РЅР° фиг. 6. РћРґРёРЅ гидравлический резервуар 45 содержит жидкость для всей системы. Отверстие 46 резервуара предусмотрено РІ нижней части резервуара 45, Р° вентиляционное отверстие 47 - РІ нижней части резервуара 45. верхняя линия всасывания насоса 48 соединяет РїРѕСЂС‚ резервуара 46 СЃ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ стороной подходящего гидравлического насоса 49. Напорная линия 50 насоса 80 соединяется СЃ выпускной стороной этого насоса 49, Р° байпасная линия 51 соединяет РїРѕСЂС‚ 46 резервуара. Рє напорной линии насоса 50 через трехходовой обратный клапан 52. Подающий коллектор 53 также соединяется СЃ 85 обратным клапаном 52. , 6 45 75 46 45, 47 48 46 49 80 50 49, - 51 46 50 - 52 53 85 52. Р’ различных точках питающего коллектора 53 установлены тройники 54 цилиндра, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждый тормозной цилиндр 11, Рё РѕС‚ каждого тройника 54 цилиндра ответвляется линия подачи жидкости 55 для соединения 90 СЃРѕ следующими компонентами РІ указанном РїРѕСЂСЏРґРєРµ: запорный клапан подачи жидкости. клапан 56, тройник 57 манометра, выпускной клапан 58 Рё РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 59 цилиндра. Манометр 60 давления жидкости установлен для СЃРІСЏР·Рё СЃ каждым тройником 57 манометра 95. Выпускной клапан 58 соединяется СЃ верхней частью линии 55 подачи жидкости, Рё расположен примерно РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ продольной центральной линии 61 тормозного цилиндра 11, которая расположена горизонтально 100. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 59 цилиндра сообщается СЃРѕ стороной жидкости тормозного цилиндра 11, которая находится РЅР°: стороне большей площади тормозного цилиндра 11. Закрытый поршень 62, напротив штока поршня -12. Р’ верхней части образованной камеры 63 для жидкости 105 предусмотрен клапан 64 подачи РІРѕР·РґСѓС…Р°, аналогичный хорошо известному клапану шины. Сторона поршневого штока цилиндра 11 обычно содержит РІРѕР·РґСѓС… только РїСЂРё атмосферном давлении, Рё для поддержания этого состояния Рє этой стороне тормозного цилиндра 11 подключено вентиляционное отверстие 110, чтобы предотвратить попадание пыли, песка Рё РґСЂСѓРіРёС… посторонних веществ РІ цилиндр через это вентиляционное отверстие 65 Рё возникновение повреждений. Рє уплотнениям поршня выпускной коллектор 115 створка 66 соединяет вентиляционные каналы 65 всех цилиндров 11 Рё заканчивается воздухоотводным фильтром 67. Р’ выпускном коллекторе 66 перед вентиляционный фильтр 67 для целей 120, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны позже. 53 54, 11, 54 55 90 : 56, 57, 58, 59 60 95 57 58 55, 61 11, 100 59 11, : - 62, -12 63 105 - 64, - - 11 , , 110 11 , , 65 , 115 66 65 11, 67 - 68 69 66 67 120 . Для РІР·РІРѕРґР° Рё создания давления РІ тормозных цилиндрах 11 предпочтительно используются следующие процедуры Рё методы. Тормозные колодки 10 переводят РІРѕ взведенное положение 125 путем ручного нажатия РЅР° внешний конец каждого РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ рычага 19 Рё перемещения рычага 30 разблокировки наружу для установки РЅР° место. РІРёРЅС‚ подшипника над высокой поверхностью 33 РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластины РїСЂРёРІРѕРґР° 32 РџСЂРё воздушных клапанах 68 Рё 130 725,467 64 открыты, выпускной клапан 58 закрыт, запорный клапан 56 открыт, Р° клапан возврата давления 52 открыт Рє напорной линии насоса 50 Рё подаче Только РІ коллекторе 53 гидравлическое масло закачивается РІ камеру 63 цилиндра РґРѕ полного заполнения. Запорный клапан 56 для жидкости затем закрывается, Р° выпускной клапан 58 открывается, позволяя СѓСЂРѕРІРЅСЋ масла РІ камере 63 для жидкости опуститься РґРѕ точки, РІ которой масло заполняет примерно половину объема камеры СЃ жидкостью. 11, 10 125 19 30 33 32 68 130 725,467 64 , 58 , 56 , 52 50 53 , 63 - 56 , 58 63 . РљРѕРіРґР° масло перестанет выходить через выпускной клапан 58, РѕРЅ закрывается. 58, . Затем РІРѕР·РґСѓС… подается РІ цилиндр через воздушный клапан 64 для получения давления примерно 80% РѕС‚ желаемого конечного давления. 64 80 % . Запорный клапан жидкости 56 теперь открыт, запорные клапаны всех остальных цилиндров закрыты, Р° оставшиеся 20 % желаемого давления РІ цилиндрах добавляются СЃ помощью гидравлического насоса 49. Манометр 60 теперь будет показывать общее желаемое давление, Рё запорный клапан 56 для жидкости СЃРЅРѕРІР° закрывается. - 56 , - , 20 % 49 60 , - 56 . Теперь этот цилиндр готов Рє использованию для замедления движущейся каретки 1, Рё РІСЃРµ остальные цилиндры, которые Р±СѓРґСѓС‚ использоваться, также подготовлены. 1, . Поскольку РІ этом конкретном варианте РЅР° каждой тормозной станции используются РґРІР° тормозных цилиндра, РѕРґРёРЅ запорный клапан 56 для жидкости Рё РѕРґРёРЅ манометр 60 фактически обслуживают РґРІР° тормозных цилиндра 11, которые соединены параллельно СЃ каждой линией подачи жидкости 53. Это облегчает прокачку Рё зарядку. операции, поскольку давление РІ РґРІСѓС… цилиндрах оказывается одновременно. , - 56 60 11, 53 , . Воздушный запорный клапан 68 РІ выпускном коллекторе 66, естественно, остается открытым РІРѕ время испытательного пробега каретки, чтобы оставить негерметичную сторону тормозных цилиндров 11 открытой для атмосферы. Комбинация РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ гидравлической жидкостью РІ цилиндрах предназначен для поддержания надлежащего давления РЅР° тормозные колодки 10 после срабатывания тормозов для приложения тормозной силы. - 68 66 , , , 11 10 . Такое содержание РІРѕР·РґСѓС…Р° создает эффект аккумулятора, который предотвращает быстрое падение давления РІ цилиндре после небольшого перемещения колодок 10, как это было Р±С‹ РІ случае использования только масла. Можно использовать РѕРґРёРЅ внешний аккумулятор, хотя это обеспечивает более стабильную работу Рё более высокую точность. прогнозируемых результатов РїСЂРё использовании различных комбинаций тормозных комплектов достигаются Р·Р° счет включения этого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ каждый цилиндр. 10, , , , . После использования замедлителя давление РІ цилиндре возвращается РІ нормальное состояние путем открытия запорных клапанов жидкости 56 Рё поворота клапана возврата давления 52, чтобы открыть подающий коллектор 53 Рє байпасной линии 51. Теперь тормозные агрегаты готовы Рє СЃР±СЂРѕСЃСѓ для РїСЂРё следующем использовании. Самый простой СЃРїРѕСЃРѕР± взвести РІСЃРµ тормоза — закрыть воздушный запорный клапан 68 Рё впустить сжатый РІРѕР·РґСѓС… через РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ воздушный клапан 69, чтобы вернуть РІСЃРµ поршневые Рё цилиндровые СЃР±РѕСЂРєРё РІ прежнее положение для готовности Рє подзарядке. Эта процедура исключает необходимость индивидуального возврата каждого исполнительного рычага 19 тормозного механизма РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение ручным усилием. , - 56 52 53 - 51 - 68 69 19 . Р’ тормозных комплектах, которые может быть нежелательно использовать для конкретного пробега, РёС… соответствующие цилиндры переводятся РІ неактивное состояние путем СЃР±СЂРѕСЃР° давления 70 Рё закрытия соответствующего запорного клапана 56 для жидкости. , 70 - 56. Р’ РѕРґРЅРѕРј конкретном варианте осуществления этого изобретения вес испытательной тележки регулируется РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 1500 фунтов, Р° максимальная скорость тележки РїСЂРё въезде РІ Р·РѕРЅСѓ торможения ограничивается 200 милями РІ час. Р—РѕРЅР° торможения содержит 45 тормозных комплектов, что обеспечивает расстояние Возможное замедление 45 футов или более. , 1,500 75 200 45 , 45 . Лафет приводится РІ движение максимум 80 четырьмя ракетными двигателями СЃ тягой 1000 фунтов Рё продолжительностью работы 5 секунд каждый. 80 , 1,000 5 . Нежелательно допускать полную остановку каретки 1, РїРѕРєР° РѕРЅР° еще находится РІ Р·РѕРЅРµ торможения, поскольку коэффициент трения РїСЂРё остановке или запуске 85 значительно превышает коэффициент трения скольжения между тормозными колодками 10 Рё тормозными колодками. тормозные рельсы 7. Это увеличение коэффициента трения Рё, следовательно, тормозящей силы, РєРѕРіРґР° скользящее 90 тело приближается Рє нулевой скорости, приведет Рє тряске каретки РїСЂРё чрезвычайно высоком замедлении Рё, таким образом, испортит устойчивое значение замедления, которое наиболее всегда желательно. Таким образом, РІСЃРµ пробеги спроектированы так, чтобы позволить тележке выйти РёР· Р·РѕРЅС‹ торможения, продолжая двигаться СЃРѕ скоростью около миль РІ час. Тормозная сила любой РёР· задействованных тормозных колодок между 200 Рё милями РІ час (милями РІ час) практически РЅРµ превышает 100. постоянная Скорость 60 Рј/С‡ для конкретного устройства, описанного здесь, представляет СЃРѕР±РѕР№ переходную скорость, РїСЂРё которой коэффициент трения изменяется РѕС‚ стабильного значения Рє возрастающему значению. Поскольку Р·РѕРЅР° торможения 105 тормозных рельсов 7 РЅР° каретке составляет около 11 футов РІ длину Рё тормозные колодки 10 имеют длину около 1 фута, максимально возможное количество СЂРѕРІРЅРѕ 11 тормозных комплектов может быть активно включено одновременно. Множество различных значений замедления 110 Рё продолжительности РјРѕРіСѓС‚ быть получены путем взведения различных комбинаций тормозных комплектов РЅР° длине торможения 45. полные комплекты После того, как характеристики тормозов стали известны, посредством пробных запусков, РІ С…РѕРґРµ которых данные собираются 115 СЃ помощью подходящего оборудования, РїСЂРѕРіРЅРѕР·С‹ эффективности тормозов РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны СЃ хорошей степенью точности. 1 , , 85 , 10 7 , , 90 , , 95 200 ( ) 100 60 , , 105 7 11 10 1 , 11 110 45 , 115 , . Чтобы проиллюстрировать метод выбора комбинаций тормозных колодок для различных значений замедления 120, будет дано несколько примеров, применимых Рє этому конкретному варианту осуществления изобретения. РќР° практике было обнаружено, что РѕРґРёРЅ тормозной комплект устойчиво воздействует РЅР° массу испытательной тележки посредством тормоза. рельсы обеспечивают замедление РІ размере 125 примерно 5 . Эта цифра будет принята РІ дальнейшем обсуждении. Таким образом, замедление СЃ шагом 5 РѕС‚ РґРѕ 55 может быть получено, РІ зависимости РѕС‚ того, сколько тормозных комплектов одновременно активно 130 725,467 РЅР° тормозных рельсах. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7 для базовой теории настоящего изобретения показаны 45 последовательных комплектов браи СЃ рельсом 7 длиной СЂРѕРІРЅРѕ 11 комплектов, представленным как расположенные внутри первых 11 комплектов сразу после полного РІС…РѕРґР° РІ Р·РѕРЅСѓ торможения. Число тормозных комплектов (1). , ), (, (') Рё (,,) отмечены метками, обозначающими те РёР· РЅРёС…, которые были взведены Рё должны действовать как тормоза, остальные остаются открытыми. Поскольку тормозной комплект (1) сработал, Рё РґРѕ положения теперь занят рельсом 7, РѕРЅ испытывает постоянное замедление. Поскольку РѕРЅ продолжает замедленное движение РІ тормозной комплект (12), этот комплект будет отключен, как описано ранее, как только задняя часть рельса-7 покидает комплект (1), таким образом удерживая СЂРѕРІРЅРѕ РѕРґРёРЅ тормозной комплект РІ контакте СЃ тормозным рельсом РІ течение всего времени, РїРѕРєР° рельс продвигается РЅР° РѕРґРёРЅ тормозной комплект вперед РёР· положения, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7. 120 , , 125 5 ' , 5 ' 55 ' , 130 725,467on 7 , 45 7 11 11 ( 1), ), (, ('), (,,) , ( 1) , 7, ( 12), -7 ( 1), 7. РљРѕРіРґР° тормозной комплект (12) РЅР° рельсе 7 активен РЅР° 100 %, тормозной комплект (1) пропущен, оставив комплект (12) единственным активным тормозом Рё РІСЃРµ еще обеспечивающим такое же постоянное замедление каретки, несущей тормозной рельс. ( 12) 100 % 7, ( 1) , ( 12) . РџСЂРё этом равномерно замедленное движение продолжается, тормозной комплект (23) занимает место тормозного комплекта (12) таким же образом, как описано, Рё так далее, РїРѕРєР° задняя часть каретки РЅРµ выйдет Р·Р° тормозной комплект (45) РІ конце торможения. Предполагается, что достаточно высокая входная скорость позволяет каретке полностью пройти через 45 тормозных комплектов перед остановкой. Замедление каретки РїРѕ сравнению СЃ , ( 23) ( 12) , , ( 45), , 45 - . Например, график смещения каретки будет иметь форму РєСЂРёРІРѕР№ в„– 1 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. # 1 8. Если требуется равномерное замедление РІ 10 , например, РЅР° более коротком расстоянии, тормозные комплекты номер (1), (2), (12), (13), (23) Рё (24) РјРѕРіСѓС‚ быть взведены Рё находиться РїРѕРґ давлением. , РІ то время как РґСЂСѓРіРёРµ становятся неактивными. Это будет похоже РЅР° предыдущий пример, Р·Р° исключением того, что РґРІР° тормозных комплекта Р±СѓРґСѓС‚ установлены РЅР° рельс одновременно. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8 кривая в„– 2 представляет это состояние. 10 ' , , , ( 1), ( 2), ( 12), ( 13), ( 23), ( 24) , 8, #2 . Опять же, если желательно первоначальное замедление РІ 20 , Р·Р° которым следует кратковременное увеличение РґРѕ 30 Рё еще РѕРґРёРЅ короткий период РІ 20 перед выходом РёР· Р·РѕРЅС‹ торможения, можно подготовить Рє использованию следующие тормозные комплекты: ( 1 ), ( 2), ( 3), ( 4), ( 12), ( 13), ( 14), ( 15), ( 16), ( 17), ( 23), ( 24), ( 25), (26), (27), (28), (36), (37), (38) Рё (39) Общая форма результирующей диаграммы замедления-перемещения для этого состояния показана РєСЂРёРІРѕР№ в„–3 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. . , 20 ' , 30 ' , 20 ' , : ( 1), ( 2), ( 3), ( 4), ( 12), ( 13), ( 14), ( 15), ( 16), ( 17), ( 23), ( 24), ( 25), ( 26), ( 27), ( 28), ( 36), ( 37), ( 38), ( 39) - #3 8. Кривая в„–4 показывает еще РѕРґРёРЅ пример схемы замедления, которую можно получить. #4 . Р’ этом случае Р±СѓРґСѓС‚ использоваться следующие комплекты тормозов: (1), (5), (9), (12), (13), (16), (17), (20), (21), (23). ), (24), (25), (2 7), (28), (29) Рё (31) РїРѕ (45). , : ( 1), ( 5), ( 9), ( 12), ( 13), ( 16), ( 17), ( 20), ( 21), ( 23), ( 24), ( 25), ( 2 7), ( 28), ( 29), ( 31) ( 45). РџСЂРё работе замедлителя было обнаружено, что скорость увеличения замедления испытательной тележки, полученная РїСЂРё срабатывании РѕРґРЅРѕРіРѕ полного комплекта тормозов, составляет примерно 1 ( РІ миллисекунду). Предусмотрены меры для изменения этой скорости начала замедления, включающие средства для изменения скорости начала замедления. одновременное срабатывание РґРІСѓС… или более тормозных комплектов 70. Р’ варианте, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 9, для каждой тормозной рельсы предусмотрены три пары кулачков 7. Пара в„– (1) 71 устанавливается идентично описанным ранее кулачкам 37, пара в„– (2) 72 установлена СЂРѕРІРЅРѕ РѕРґРЅР° тормозная колодка 75 РЅР° длину позади пары в„– (1), 11, РјРёРЅ РІ той же горизонтальной плоскости, РЅРѕ каждый кулачок этой пары смещен внутрь РІ сторону тормозной рейки 7. , 1 ( , 70 9, 7 ( 1) 71 37 , ( 2) 72 75 ( 1), 11, , 7. Пара в„– (3) 73 аналогично устанавливается РЅР° РѕРґРЅСѓ длину тормозной колодки позади пары в„– (2) 72, РїСЂРё этом каждый РёР· ее 80 кулачков смещен внутрь РѕС‚ пары в„– (2) РЅР° равное расстояние. ( 3) 73 ( 2) 72, 80 ( 2) . РЈ тормозных механизмов РЅР° земле (СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 10)5 тормозной комплект в„– (3) имеет РЅР° каждом рычаге отпускания 30 РїРѕ ударнику 36, идентичному ранее описанному тормозному комплекту 85 36. ( 10)5 ( 3) 36 30 85 36 . (2) имеет смещенные ударники 36a, расположенные РІ той же горизонтальной плоскости, что Рё ударники 36, РЅРѕ смещенные внутрь РїРѕ направлению Рє тормозной рейке 7 РЅР° ту же величину, РЅР° которую пара кулачков в„– (2) 72 смещена РЅР° 90 внутрь РѕС‚ пары кулачков в„– (1) 71. Аналогично РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ комплект в„– (1) несет смещенные Р±РѕР№РєРё 36b, расположенные внутрь РѕС‚ смещенных Р±РѕР№РєРѕРІ 36a РЅР° ту же величину, РЅР° которую пара кулачков в„– (3) 73 смещена внутрь РѕС‚ пары кулачков в„– (2) 95 72. ( 2) 36 36 7 ( 2) 72 90 ( 1) 71 , ( 1) 36 36 ( 3) 73 ( 2) 95 72. Таким образом, легко видеть, что, РєРѕРіРґР° тормозная рейка 7 РІС…РѕРґРёС‚ РІ тормозной комплект в„– (1), тормоз РЅРµ будет задействован, поскольку пара кулачков в„– (1) 71 РЅРµ контактирует СЃРѕ смещенными бойками 36b, поэтому оставляя 100 РёС… взведенными. тем же признаком: РєРѕРіРґР° тормозная рейка 7 РІС…РѕРґРёС‚ РІ тормозной комплект в„– (2), тормоз РЅРµ будет задействован, поскольку пара кулачков в„– (1) 71 РЅРµ контактирует РїСЂРё прохождении смещенных Р±РѕР№РєРѕРІ 36Р°; также РЅРµ изменяется пара кулачков в„– (2) 72 контакт смещен 105 Р±РѕР№РєРѕРІ 36 . , 7 ( 1), , ( 1) 71 36 , 100 , 7 ( 2), , ( 1) 71 36 ; ( 2) 72 105 36 . Теперь, РєРѕРіРґР° тормозная рейка 7 РІС…РѕРґРёС‚ РІ тормозной комплект в„– (3), различные кулачки Рё Р±РѕР№РєРё располагаются так, что Р±РѕР№РєРё 36, 36a Рё 36b одновременно контактируют СЃ парой кулачков в„– (1) 110 71, парой в„– (2). ) 72, Рё пару в„– (3) 73 соответственно, отключая тем самым тормозные комплекты в„– 1. , ) 7 ( 3), 36, 36 36 ( 1) 110 71, ( 2) 72, ( 3) 73, , . ( 1), ( 2) Рё ( 3) одновременно. Таким образом, скорость нарастания замедления утрояется РїРѕ сравнению СЃ той, которая произошла Р±С‹, если Р±С‹ одновременно сработал только РѕРґРёРЅ тормозной комплект 115. Величина смещения регулируется таким образом, чтобы рычаги отпускания тормозных комплектов в„– (3) Рё в„– (2), которые РЅРµ сработали, РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ подвергаться воздействию пары кулачков в„–. ( 1), ( 2), ( 3) , , 115 ( 3) ( 2), , . (2) 72 или пара в„– (3) 73 РјРёРјРѕС…РѕРґРѕРј РќР° рисунках 120 9 Рё 10 показаны только эти положения смещения для РѕРґРЅРѕР№ тормозной рельсы. Другая тормозная рельса, если таковая имеется, конечно, снабжена аналогичными устройствами отключения, симметричными показанным 125. РџРѕРјРёРјРѕ пары кулачков в„– (3) 73 предусмотрены РґСЂСѓРіРёРµ кронштейны 40Р° кулачков, Рє которым РјРѕРіСѓС‚ быть прикреплены болтами кулачки для обеспечения РґСЂСѓРіРёС… типов замедления. ( 2) 72 ( 3) 73 120 9 10 , , , , 125 ( 3) 73, 40 , . Другие наборы кронштейнов кулачков 40Р° также показаны, каждый РёР· которых расположен РЅР° РѕРґРЅСѓ тормозную длину 130 725 467 позади предыдущего набора. Дополнительные кулачки, опорные пластины Рё кронштейны РјРѕРіСѓС‚ быть добавлены РїРѕ желанию, Р° для обеспечения одновременное срабатывание более трех тормозных комплектов. 40 , 130 725,467 , , , , . РўРѕС‚ же самый результат одновременного срабатывания РґРІСѓС… или более тормозных комплектов может быть получен путем изменения направления смещения кулачков Рё изменения положения различных Р±РѕР№РєРѕРІ так, чтобы разместить пару кулачков в„– (1) 71 ближе всего Рє тормозной рельсе 7 Рё пару кулачков в„– ( 3) 73 снаружи. Таким образом, настоящее изобретение РЅРµ ограничивается конкретным направлением смещения кулачка, показанным здесь. ( 1) 71 7 ( 3) 73 , . Другая особенность настоящего изобретения показана РЅР° фиг. 11, РіРґРµ предусмотрены многоповерхностные тормозные блоки. Каждый держатель 22 тормозной колодки поворачивается РЅР° верхнем конце РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РґРІСѓС… рычагов 75, каждое РёР· которых установлено СЃ возможностью вращения РЅР° поперечной раме Рў 6, удерживающей Плечи 75 рычагов находятся РЅР° фиксированном расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° вблизи РёС… верхних концов. Тормозные колодки 10, прикрепленные Рє держателям 22 колодок, прижимаются РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, РєРѕРіРґР° нижние концы плеч рычагов разъединяются СЃ помощью непоказанных средств. 11, 22 75 6 75 10 22 , . Между РґРІСѓРјСЏ тормозными колодками 10 расположены три тормозные колодки 77 того же состава, что Рё тормозные колодки 10. Каждая тормозная колодка 77 установлена РЅР° стойке 78, имеющей раздвоенные ножки 79, которые СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ скользят между раздвоенными ножками соседней стойки 78. Р’СЃРµ стойки покоятся. РІ выпуклой внутренней части 80 поперечной рамы 76 Рё разнесены РІР±РѕРє посредством пружин сжатия 81, действующих между каждой стойкой 78 Рё соседней стойкой или стороной поперечной рамы 76. 10 77 10 77 78 79 78 80 76, 81 78 76. Таким образом, предусмотрены условия для четырех тормозных рельсов 7, РЅР° которые будет воздействовать этот тормозной блок. Нормальная ширина пространства каждой тормозной рельсы между тормозными поверхностями точно равна ширине тормозной рельсы, РєРѕРіРґР° блоки взведены Рё подготовлены Рє срабатыванию. Следовательно, практически никакого движения тормозных колодок 10 или колодок 77 РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, РєРѕРіРґР° тормоза срабатывают Рё сжимают рельсы. Пружины сжатия 81 позволяют легкое перемещение каждой тормозной колодки 77 для выравнивания давлений, которые РІ противном случае РјРѕРіСѓС‚ отличаться РёР·-Р·Р° небольшого перекоса рельсов 7 или РґРѕРїСѓСЃРєРё РЅР° обработку тормозных узлов. 7 , , , 10 77 81 77 7 . Как Рё РІ ранее описанном одиночном рельсовом блоке, каждый рельс 7 сужается Рє определенной точке РЅР° небольшом расстоянии РѕС‚ каждого конца, чтобы обеспечить плавный РІС…РѕРґ РІ тормозную Р·РѕРЅСѓ. РљСЂРѕРјРµ того, РјРѕРіСѓС‚ быть расположены входные направляющие Р·РѕРЅС‹ тормоза, аналогичные ранее описанным направляющим каналам 9. РЅР° верхней стороне первого въезжающего блока, чтобы обеспечить выравнивание каретки, несущей тормозные рельсы 7, РІ желаемую точку зацепления. -, , 7 , , 9 - 7 . Здесь раскрыто конкретное устройство РїРѕ настоящему изобретению; используется железнодорожный рельс стандартной колеи длиной 2000 футов. Рспытательный вагон разгоняется РёР· состояния РїРѕРєРѕСЏ РІ заданном месте РѕС‚ начального конца пути. 3 Р’С…РѕРґ РІ Р·РѕРЅСѓ торможения расположен РЅР° расстоянии 1250 футов РѕС‚ начального конца. Р—РѕРЅР° торможения простирается примерно РЅР° 47 футов, Р° Р·Р° РЅРёРј находится пространство для движения РїРѕ инерции, заканчивающееся Сѓ места тормозного устройства, расположенного РЅР° расстоянии 200 7 (< футов РѕС‚ финишного конца пути 3). После выхода РёР· Р·РѕРЅС‹ торможения СЃРѕ скоростью около 60 миль РІ час, как упоминалось ранее, испытательная тележка 1 обычно останавливается РІ пределах пространства движения РїРѕ инерции (503 фута). 75 Таким образом, тормозной механизм действует как аварийный тормоз, если замедлитель РЅРµ работает должным образом, Р° также может использоваться РІ качестве обычного тормозного устройства после запланированных пробегов, РєРѕРіРґР° выход скорость выше 60 80 миль РІ час. ; 2,000 - 3 1,250 47 , 200 7 (< 3 60 , , 1 ( 503 ) 75 , 60 80 . . Однако, РєРѕРіРґР° желательно остановить каретку РЅР° как можно более коротком расстоянии, как, например, РІ случае СЃ кареткой, которая только что использовалась для запуска управляемой ракеты, тормоза 85 устанавливаются так, чтобы привести каретку РІ движение. РґРѕ полной остановки внутри тормозного узла. Р’ этом последнем случае равномерное замедление РЅРµ распространяется РЅР° скорости, приближающиеся Рє нулю, РЅРѕ изменение РЅР° этих РЅРёР·РєРёС… скоростях 90 РЅРµ имеет значения для такого использования устройства. , , , , 85 , , 90 . Кратко СЃСѓРјРјРёСЂСѓСЏ метод управления замедленным движением испытательной тележки, можно сказать, что высокие значения замедления достигаются Р·Р° счет одновременного включения большего количества тормозных блоков РЅР° тормозные рельсы или Р·Р° счет обеспечения тормозов СЃ несколькими поверхностями. Высокие скорости замедления достигается путем одновременного применения большего количества начальных наборов тормозов. , 95 , - . Большая длительность замедления достигается 100 Р·Р° счет последовательного добавления большего количества тормозных комплектов для расширения области торможения. РњРЅРѕРіРёРµ комбинации этих функций прогнозируются Рё настраиваются путем изменения положений срабатываемых тормозных комплектов РІ соответствии СЃ заранее заданными шаблонами 105. Таким образом, РІРёРґРЅРѕ, что что настоящее изобретение обеспечивает линейный замедлитель, который будет дублировать любой СЃРїРѕСЃРѕР± замедления РІ пределах его неограниченного диапазона. РћРЅ может использоваться РІ различных целях РІ дополнение Рє описанным здесь 110, таким как, например, тормоз лифта, установленный РїРѕ бокам шахта лифта. 100 , 105 , 110 , , . РР· приведенного выше описания становится очевидным, что, таким образом, создано устройство описанного характера, обладающее конкретными преимуществами, прежде чем быть перечисленными как желательные, РЅРѕ которое, очевидно, допускает модификацию своей формы, пропорций, конструкции деталей Рё расположения элементов. части, РЅРµ отступая РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ принципа Рё РЅРµ жертвуя каким-либо РёР· его преимуществ. 115 , , , 120 . Хотя для того, чтобы соответствовать законодательству, изобретение было описано РЅР° языке, более или менее конкретном РІ отношении структурных особенностей, следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается 125 показанными конкретными особенностями, РЅРѕ что средства Рё конструкция, описанные здесь, Раскрытые изобретения включают РІ себя предпочтительную форму нескольких СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ реализации изобретения, Рё поэтому изобретение заявлено РІ любой РёР· его 130 или 725 467 форм или модификаций РІ пределах законного Рё действительного объема прилагаемой формулы изобретения. , , 125 , , ' 130 725,467 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:02:31
: GB725467A-">
: :

725468-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB725468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 725,468 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 22 апреля 1953 Рі. 725,468 : 22, 1953. в„– 11071/53. 11071/53. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 6 мая 1952 РіРѕРґР°. 6, 1952. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 Рі. : 2, 1955. Рндекс РїСЂРё приемке -Класс 2(5), Рџ 4 Рђ, Рџ 4 Р”( 3 Р‘ 1:8), Рџ 4 Рљ 8, Рџ 4 Рџ 1 Р•( 1:2:3:4), Рџ 4 Рџ( 1 РРљРЎ: - 2 ( 5), 4 , 4 ( 3 1: 8), 4 8, 4 1 ( 1: 2: 3: 4), 4 ( 1 : 3: 5: 6 Р’), Р ( 4 Рў 2 Рђ:7 Рђ), Р  7 Р”( 2 Рђ 1:8), Р  7 Рљ 8, Р  7 Р  1 Р•( 1:2:3:4), Р  7 Р ( 1 РҐ:3:5:6 РЎ), Р ( 7 Рў 2 Рђ:8 Рђ), Р  8 Р” 2 (Рђ:Р‘ 2), Р  8 Р”( 3 Рђ:8), Р  8 Рљ( 4: 3: 5: 6 ), ( 4 2 : 7 ), 7 ( 2 1: 8), 7 8, 7 1 ( 1: 2: 3: 4), 7 ( 1 : 3:5: 6 ), ( 7 2 : 8 ), 8 2 (: 2), 8 ( 3 : 8), 8 ( 4: 7:8:11), Р  8 Р  1 Р•( 1:2:3:4), Р  8 Р ( 1 РҐ:3:5:6 РЎ), Р ( 8 Рў 2 Рђ:11 Рђ), 2 (Рђ:РҐ), 8, 11 ( 4:7:8:11), 11 1 (:2:3:4), (:3:5:6 ) Рў 2 Рђ. 7: 8:11), 8 1 ( 1: 2: 3: 4), 8 ( 1 : 3: 5: 6 ), ( 8 2 : 11 ), 2 (: ), 8, 11 ( 4: 7: 8: 11), 11 1 (: 2: 3: 4), (: 3:5: 6 ) 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования термопластичного сополимера или относящиеся Рє нему РњС‹, & , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 222, , 5, , Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , & , , , 222, , 5, , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє термореактивным смоляным поверхностным покрытиям. РћРЅРѕ относится Рє текучим смоляным материалам, которые стабильны РїСЂРё обычных комнатных температурах, РјРѕРіСѓС‚ легко наноситься РЅР° поверхности Рё РїРѕРґ действием тепла превращаются РІ твердые, СЃСѓС…РёРµ, нелипкие пленки, которые чрезвычайно долговечны, цветостойкий Рё устойчивый Рє растворителям. - -, , , , - , -, . РћРЅРѕ относится Рє жидким смолистым продуктам или растворам смолистых продуктов, которые представляют СЃРѕР±РѕР№ сополимеры, содержащие три различных основных типа сополимеризованных компонентов; Р° именно (Р°) глицидилакрилат или метакрилат, () трет-бутиловый или третичный амиловый эфир акриловой или метакриловой кислоты Рё () РїРѕ меньшей мере РѕРґРёРЅ сложный эфир, который имеет формулу 2 =- 1, РІ которой представляет СЃРѕР±РѕР№ атом РІРѕРґРѕСЂРѕРґР° или метиловый радикал Рё 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ первичную или вторичную алкильную РіСЂСѓРїРїСѓ, содержащую РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ РґРѕ восемнадцати атомов углерода. ; , () , () - - , () 2 =- 1 1 . Хорошо известно, что поверхностные покрытия РјРѕРіСѓС‚ быть получены РёР· полимеризованных эфиров акриловой Рё метакриловой кислот Рё что эти покрытия характеризуются превосходным исходным цветом Рё отсутствием обесцвечивания. Однако РёС… применение ограничено, поскольку РѕРЅРё остаются термопластичными Рё растворимы РІ растворителей, Рё РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях являются нежелательно РјСЏРіРєРёРјРё Рё липкими. Целью настоящего изобретения является создание поверхностных покрытий, которые имеют такую же СЃРІРѕР±РѕРґСѓ РѕС‚ цвета Рё обесцвечивания, как Рё старые материалы, РЅРѕ которые, РєСЂРѕРјРµ того, намного тверже Рё гораздо более устойчивы. Рє размягчению РїРѕРґ воздействием тепла Рё растворителей. - , , , - , , . Как показано ниже более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, эти цели достигаются путем нанесения РЅР° объект, подлежащий покрытию, пленки РёР· конкретных сополимеров настоящего изобретения Рё последующего нагревания пленки РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅР° РЅРµ высохнет Рё РЅРµ перейдет РёР· термопластической стадии РІ термореактивную. этап. Покрытие наносится РІ РІРёРґРµ жидкости. Таким образом, его можно наносить РІ РІРёРґРµ раствора сополимера РІ растворителе или РІ РІРёРґРµ жидкого сополимера, РЅРµ содержащего растворитель. Первый метод СЃ использованием растворителя гораздо удобнее. Рё тот, который обычно используется. , : , , - , , . Улучшения, достигаемые данным изобретением, зависят РѕС‚ конкретных типов мономерных материалов, которые сополимеризуются, Рё РѕС‚ относительных количеств каждого компонента РІ сополимере. Р’СЃРµ продукты, задействованные РІ настоящем документе, содержат РїРѕ крайней мере РѕРґРёРЅ РёР· каждого РёР· трех различных основных типов описанных компонентов. выше. РљРѕРіРґР° используется РѕРґРёРЅ РёР· трех РІРёРґРѕРІ компонентов, продукты правильно называются терполимерами; РЅРѕ РІ объем настоящего изобретения также РІС…РѕРґРёС‚ сополимеризация более чем РѕРґРЅРѕРіРѕ компонента каждого типа. , ; . Трет-алкиловые эфиры, которые здесь задействованы, представляют СЃРѕР±РѕР№ трет-бутилакрилат, трет-бутилметакрилат, трет-амилакрилат Рё трет-амилметакрилат. Хотя эти четыре эфира являются эквивалентами РІ настоящем изобретении, РѕРЅРё РЅРµ являются эквивалентами РґСЂСѓРіРёС… нетретичных алкиловых эфиров. сложные эфиры, такие как РЅ-бутилакрилат или втор-амилметакрилат, поскольку РѕРЅРё РЅРµ часто действуют здесь так же, как последний. - - , - , - , -- - - . Фактически, эти четыре третичных алкиловых эфира дают РІСЃРµ основания полагать, что РѕРЅРё служат латентными кислотами РІ то время, РєРѕРіРґР° пленка полимера нагревается Рё переходит РІ термореактивную стадию; Рё, если РѕРґРёРЅ РёР· РЅРёС… РЅРµ включен РІ состав сополимера, двухкомпонентный РїСЂРѕРґСѓРєС‚ 725 468 РЅРµ обладает свойствами продуктов данного изобретения. , - ; , , - 725 468 . Вторым компонентом является глицидилакрилат Рё/или глицидилметакрилат. Без этого компонента сополимер РґРІСѓС… РґСЂСѓРіРёС… компонентов РЅРµ становится твердым или термореактивным. / . Третий компонент, который всегда присутствует РІ значительно преобладающих количествах, представляет СЃРѕР±РѕР№ сложный эфир, имеющий общую формулу = 1. РљРѕРіРґР°, как описано выше, представляет СЃРѕР±РѕР№ атом РІРѕРґРѕСЂРѕРґР°, сложные эфиры представляют СЃРѕР±РѕР№ эфиры акриловой кислоты, тогда как, РєРѕРіРґР° означает метил радикал, сложные эфиры представляют СЃРѕР±РѕР№ эфиры метакриловой кислоты. РЎРёРјРІРѕР» 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ первичную алкильную РіСЂСѓРїРїСѓ или вторичную алкильную РіСЂСѓРїРїСѓ, Р° РЅРµ третичную алкильную РіСЂСѓРїРїСѓ. Рэти РіСЂСѓРїРїС‹ содержат РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ РґРѕ восемнадцати атомов углерода. Таким образом, 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ нетретичный радикал. алкильная РіСЂСѓРїРїР°, характеризующаяся следующим: метил, этил, РїСЂРѕРїРёР», нбутил, втор-Р±СѓРјРёР», РЅ-амил, втор-амил, 2-этилгексил, РЅ-октил, изооктил, лаурил, РЅ-октадецил или втор-октадецил радикалы. . = 1 , , , -, , - 1 - - , 1 - : , , , , -, -, -, 2-, -, -, , -, - . Хотя предпочтительно использовать либо глицидилакрилат, либо глицидилметакрилат РїРѕ отдельности, можно использовать РёС… смесь, поскольку РѕРЅРё РѕР±Р° оказывают одинаковое влияние РЅР° свойства конечного полимера. Аналогичным образом, хотя предпочтительно использовать РѕРґРёРЅ третичный полимер. бутиловый или третичный амилакрилат или метакрилат, Рё здесь также может быть использована любая смесь этих четырех веществ. , , - - , . Количества нетретичных алкиловых эфиров акриловой или метакриловой кислот, которые используются РїСЂРё изготовлении продуктов РїРѕ настоящему изобретению, составляют РѕС‚ 70 РґРѕ 90 мольных процентов Рё предпочтительно РѕС‚ 80 РґРѕ 90 мольных процентов. -- 70 90 - 80 90 . Повышение количества выше 90 мольных процентов. 90 . РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє получению продуктов, которые РїСЂРё коммерческом использовании РЅРµ значительно лучше, чем немодифицированные полимеры тех же сложных эфиров. Снижение количества ниже 70 мольных процентов требует неоправданно больших количеств более РґРѕСЂРѕРіРёС… глицидных эфиров. Эфиры акриловой кислоты мягче, чем соответствующие эфиры метакриловой кислоты Рё, следовательно, СЃ первыми обычно используют большее количество глицидиловых эфиров Рё третичных алкиловых эфиров, чем СЃРѕ вторыми. 70 . Отсюда следует, что количества третичных алкиловых эфиров Рё глицидиловых эфиров должны составлять РІ общей сложности 30 мольных процентов. Для достижения наилучших результатов эти РґРІР° компонента используются РїРѕ существу РІ эквимолярных количествах. Таким образом, РІ предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения РїРѕ существу одинаковое количество третичных используются аллкиловые эфиры Рё глицидиловые эфиры РІ молярном пересчете РІ пределах РѕС‚ 5 РґРѕ 15 мольных процентов или, что еще лучше, РІ пределах РѕС‚ 5 РґРѕ 10 мольных процентов. Превышение любого РёР· эквимолярных колиС