патенты / 16903

725426-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725426A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7259426 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 30 января 1953 г. 7259426 : 30, 1953. № 2774/53. 2774/53. Заявление подано во Франции 13 февраля 1952 года. 13, 1952. (Дополнительный патент к № 690539 от 5 ноября 1951 г.). ( 690,539 5, 1951). Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс при приемке - классы 103(1), 3 ; и 135, Е 4. - 103 ( 1), 3 ; 135, 4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Саморегулирующееся устройство для тормозных систем транспортных средств Мы, 1 , , юридическое лицо, должным образом организованное в соответствии с французскими законами, по адресу 18, , Париж, (Сена), Франция, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого он должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , 1 , , , , 18, , , (), , , , :- В нашем патенте Великобритании № 690539 описан и заявлен механизм, установленный на валу и содержащий три вращающихся элемента, два сцепления и две пластины, одна из которых приводит в действие кулачковые элементы, приспособленные, когда буксование одной оси на ее взлетно-посадочной полосе превышает заданное значение. взаимодействовать с сопряженными кулачковыми поверхностями, предусмотренными на другой пластине, для создания осевого расширения механизма с целью обеспечения вентиляции тормозных цилиндров через клапанные средства, тем самым автоматически уменьшая тормозную силу, приложенную к колесам соответствующей оси. Согласно вышеупомянутому патенту одна ось конструктивно тормозится меньше, чем другая, так что при торможении эта ось все еще может катиться по взлетно-посадочной полосе, в то время как другая, или более сильно заторможенная ось, начинает скользить. 690,539 , , , - , - . Вышеупомянутый патент также касается приложения одинаковой тормозной силы к обеим осям и использования опрокидывающего момента тележки, возникающего в результате торможения, для перегрузки передней оси тележки. - . Составные части механизма при изменении направления движения транспортного средства на противоположное автоматически перемещаются относительно друг друга, так что при торможении и независимо от направления движения транспортного средства всегда передняя ось тележки, на которую приходится самая большая нагрузка, создаваемая опрокидывающим моментом тележки. , , , , . в вышеупомянутом патенте также указывалось, что путем соединения на общей тележке двух механизмов, описанных в нем, при использовании одинаковой тормозной силы на каждой оси тележки, можно было не только продувать тормозные цилиндры при нормальной эксплуатации. 8 , посредством перегрузки, приложенной к передней оси опрокидывающим моментом, возникающим в результате торможения, а также для осуществления вентиляции тормозного цилиндра в случае, если во время торможения передняя ось внезапно пройдет скользкая или менее прилегающая зона; в первом случае желаемый результат обеспечивается одним из механизмов, а во втором случае (в результате нештатных причин) необходимое компенсирующее действие обеспечивает другой механизм. Такое соединение механизмов позволяет недотормаживать одну ось, что может снизить общую эффективность тормозной системы автомобиля, от него следует отказаться. , , , 2 8 , , , , ; ( ) - , , . Настоящее изобретение относится более конкретно, но не исключительно, к изобретательской идее, развитой в вышеупомянутом патенте, а именно к приложению одинаковой тормозной силы к обеим осям и использованию опрокидывающего момента, создаваемого этим применением торможения, для перегрузки передней оси. по направлению движения автомобиля. - , . В нормальных условиях эксплуатации всегда передняя ось, то есть наиболее нагруженная ось, должна продолжать катиться по взлетно-посадочной полосе во время торможения, в то время как задняя ось, будучи менее нагруженной, начинает буксовать. , , , , , . Согласно предпочтительному варианту осуществления вышеупомянутого патента, а также согласно настоящему изобретению, три вращающихся элемента механизма имеют постепенно увеличивающийся диаметр, а кулачковые элементы, несущие пластины, входят в зацепление с наклонными плоскостями, образованными по обе стороны от центрального поворотного элемента. член. - , , . Когда буксование менее нагруженной задней оси превышает заданную величину, упомянутое осевое расширение механизма осуществляется за счет рабочего зацепления кулачкового элемента с соответствующей наклонной плоскостью, и это расширение используется для управления выпуском воздуха из тормоза. цилиндры, чтобы предотвратить блокировку колес задней оси. , , . Как уже говорилось, во время движения транспортного средства могут возникнуть аномальные условия 1 725 426, такие как приложение тормозной силы, когда опорная ось проходит через зону, обеспечивающую меньшее сцепление или сцепление колес, и в этом случае желаемый результат может быть достигнут. не происходит. , 1 725,426 ' - , , . Одной из задач настоящего изобретения является обеспечение желаемого результата, даже если возникнут вышеупомянутые аномальные условия. - . Согласно настоящему изобретению этот результат может быть обеспечен как в нормальных, так и в ненормальных условиях эксплуатации саморегулирующегося устройства путем использования двух выпускных отверстий для вентиляции тормозных цилиндров в атмосферу, причем вентиляция происходит через одно из этих отверстий, если устройство нормально работает. действует за счет тяги, создаваемой подъемом одного из кулачковых элементов вдоль соответствующей наклонной плоскости, когда другой кулачковый элемент уже достиг вершины связанной с ним наклонной плоскости (случай осевого расширения механизма); однако эта вентиляция может также происходить через другое выпускное отверстие, если устройство работает в ненормальных условиях за счет смещения вниз одного кулачкового элемента вдоль связанной с ним наклонной плоскости, когда другой кулачковый элемент уже достиг нижней части связанного с ним наклонного отверстия. плоскость (случай -осевого сжатия механизма): , ' , ( : ); , - - ' ( - ): Саморегулирующееся устройство для тормозных систем транспортных средств, которое, как и в вышеупомянутом патенте, содержит механизм, состоящий из трех вращающихся элементов, двух пластин и двух фрикционных дисков, включает в себя корпус, снабженный парой отверстий для вентиляции. тормозные цилиндры в атмосферу — и их составные элементы спроектированы — так, чтобы взаимодействовать друг с другом таким образом, что любое «приложение к тормозу» автоматически вызывает «либо осевое расширение, либо осевое сжатие механизма, так что…» чтобы обеспечить выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу, как только буксование одной из осей тележки на соответствующей взлетно-посадочной полосе превысит допустимое заданное значение. Другие преимущества и характерные особенности изобретения будут Как видно из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фигуры 1 и 2 представляют собой диаграммы, «подобные» схемам, показанным на фигурах 14 и 15 вышеупомянутого патента. Фигура 3 представляет собой еще одну диаграмму такого типа. : - , - : , , ' , - ' - - ' ' ' - -' - ' - ' - ' - ' ' ' 1 '2 "' 14 - 15 ' -' ' 3 -: На рисунке 4 вышеупомянутого патента показано, как происходит перемещение шариков между кулачковыми поверхностями пластин и центрального вращающегося элемента. На рисунке 4 представлена другая диаграмма, иллюстрирующая известный пневматический тормоз. система: 4 -' , 6 ' ' ' ' 4 - ' ' - : На рис. 5 показано измененное расположение подвесных тяг внешних тормозных колодок с той же схемой. На рис. 6 представлен фрагментарный и частичный вид, иллюстрирующий рабочий узел того же типа, что показан на рис. 9 вышеупомянутого. Патент, но модифицированный в соответствии с настоящим изобретением. 5 -''' - - ' 6 - 9 , . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 и 2 показан уже известный средний вращающийся элемент , образованный с каждой стороны 70 наклонными плоскостями или кулачковыми поверхностями 100 и 101. , 1 2 70 100 101. Эти наклонные плоскости ограничены на своих верхних концах упорами 102 и 104 соответственно, а снизу другими упорами 103 и 105. 75 Кулачковые элементы -106 и 107 все еще удерживаются пластинами 9 и 13 и муфтами или фрикционными дисками. 10 и 14 также расположены между поворотным элементом е и пластиной 9, с одной стороны, и между поворотным элементом 80 и пластиной 13, с другой стороны. 102 104, , 103 105 75 -106 107 9 13 10 14 9 -, 80 13, . Как показано на фиг. 12 и 13 вышеупомянутого патента, центральный поворотный элемент приводится во вращение от одной из осей тележки, а другие поворотные элементы, то есть 85 меньший поворотный элемент и больший поворотный элемент , являются оба приводятся во вращение от другой оси одной и той же тележки. Механизм включает в себя бочкообразный кожух выпускного клапана 130, который находится в выпускном соединении жидкости 90 с атмосферой, с одной стороны через отверстие 131, а с другой стороны - через отверстие. другое отверстие 132. 12 13 , ' , 85 - - - , ' -" - 130 90 , 131 132. Этот корпус 130 имеет внутри два дифференциальных отверстия 133 и 134. 95 В каждом отверстии 133, 134 установлен с возможностью скольжения поршень 135, 136 соответственно; эти поршни жестко соединены друг с другом посредством соединительного стержня 137-1. Трубопровод 138 проходит от тормозного цилиндра 100 либо непосредственно, либо через какое-либо подходящее реле в центральную часть корпуса 130 между поршнями 135, 136. : -130 133 134 95 133, 134 135, 136, ; 137 -' 138 100 130 : '135, 136. Стержень 139' расположен между аксиально соединенными поршнями 135, 136 и внешней стороной 105 вращающегося элемента ; внешняя поверхность противоположного вращающегося элемента входит в зацепление с осевым упорным подшипником, схематически показанным под номером 140. 139 ' 135, 136 105 ; 140. Когда транспортное средство движется без какого-либо торможения и независимо от направления 110 его движения, один из кулачковых элементов 10-6 или 107 расположен в верхней части связанной с ним наклонной плоскости, а другой кулачковый элемент расположен в верхней части. нижнюю часть соответствующей наклонной плоскости, которая находится в положении, называемом здесь нейтральным, при этом механизм предназначен для расширения в осевом направлении, когда оба его кулачковых элемента расположены вверху своих взаимодействующих кулачковых поверхностей или наклонных плоскостей, и -' 6 также сжимается в осевом направлении, когда оба 120 кулачковых элемента расположены в нижней части связанных с ними кулачковых наклонных плоскостей. Иллюстративный пример? Это нейтральное состояние показано в менее схематической форме на рис.3: вращающиеся элементы и приводятся во вращение от другой оси, и в норме 130 больший клапан 135, который поэтому вынужден открывать выпускное отверстие 132. Результирующую работу связанных дифференциальных золотниковых клапанов можно лучше понять из рис. 6. 110 , 10-6 107 - , 115 , ' - , -' 6 120 '-' ? ' Fig3 ':' -: 125 , ' , ' 6 ' - , 130 135 132 6. на фиг.3 кулачковые элементы 106 и 107, 70 на фиг.1 и 2 заменены наборами шариков в качестве средства аксиального расширения или сжатия механизма. Эти шарики вставлены между противоположными кулачковыми поверхностями 100, 101, образованными по обе стороны от центральной части. поворотный элемент 75 , с одной стороны, и противоположные кулачковые поверхности 141, 142, образованные на регистрирующих сторонах пластин 13 и 9, с другой стороны. 3 106 107 70 1 2 100, 101 75 , , 141, 142, 13 9, . Как уже говорилось, на этой фигуре показано устройство в нейтральном состоянии, то есть в состоянии, в котором механизм не расширен и не сжат в осевом направлении; один набор шариков 140 расположен на верхнем конце кулачковых поверхностей 141, а другой - на нижнем конце других кулачковых поверхностей 142; Если со стороны 85 сторон соединенные в осевом направлении золотниковые клапаны 135, 136 расположены так, чтобы закрыть оба выпускных отверстия 131, 132 воздухоотводящего устройства 130. , , -_ 80 ; 140 141 142; 85 , - 135, 136 131, 132 - 130. Когда тормоза применяются с такой силой, что вызывают скольжение колес одной оси на 90 градусов за пределы заданного предела, механизм начинает расширяться или сжиматься, как уже объяснялось со ссылкой на рисунки 1 и 2. - 90 , 1 2. На схеме фиг. 4 показана известная пневматическая тормозная система 95. В этой системе компрессор локомотива сжимает воздух, который распределяется по вагонам поезда посредством главного трубопровода , приспособленного для подачи либо напрямую, либо через подходящие релейные средства 100 оо. все тормозные цилиндры поезда. 4 95 100 . Шток Т поршня (не показан), установленного с возможностью скольжения в тормозном цилиндре , соединен с верхним концом двуплечего рычага В 1, который, в свою очередь, через 105 звено ВС соединен со вторым двуплечим рычагом, расположенным симметрично. по отношению к первому и имеющий свой верхний конец, шарнирно закрепленный на неподвижной опорной оси РО. ( ) - 1 105 - . Тормозные колодки каждой оси подвешены 110 на по существу вертикальных стержнях . 110 . Связь, предусмотренная между двумя двуплечими рычагами и тормозными колодками, сама по себе уже известна, и поэтому подробные пояснения не требуются. 115 На этом рисунке все тормозные звенья подвешены одинаково, и при торможении передается одна и та же сила. ко всем колесам. - 115 , . На фиг.5 показана модифицированная форма корпуса 120 этого рычажного механизма, который представляет собой одну из характерных особенностей настоящего изобретения. В этой новой конструкции самые крайние стержни , на которых подвешены тормозные колодки , наклонены так, что вместе образуют 125 -образный узел, стремящийся во время торможения создать серводействие на тормозную колодку, расположенную снаружи задней оси (см. стрелки и '). Стрелка указывает направление движения в условиях эксплуатации, без при любом торможении три вращающихся элемента -- вращаются в одном и том же направлении, в то время как центральный вращающийся элемент , предполагая, что направление движения транспортного средства соответствует направлению стрелки , будет отставать по углу от меньшего вращающегося элемента на одном рукой, тем самым заставляя его упор 104 зацепляться с кулачковым элементом 106 пластины 9 и, с другой стороны, принимать угловое опережение относительно большего вращающегося элемента , тем самым заставляя его упор 103 зацепляться с кулачковым элементом 107 пластины 13. 5 120 , 125 - , , - ( ') 130 , , -- , , , 104 106 9, , 103 107 13. на рисунках 1 и 2 нейтральное положение, определенное ранее, не видно; однако на рис. 1 пунктирными линиями показано положение, которое кулачковый элемент 107 занял бы в этом случае, тем самым заставляя механизм сжиматься в осевом направлении до нейтрального состояния, а золотниковые клапаны корпуса 130 закрывать соответствующие вентиляционные отверстия. Это нейтральное положение хорошо видно на рисунках 3 и 6. 1 2 ; , 1 -- 107 , 130 - 3 6. На фиг.1 показаны положения элементов, составляющих механизм, когда при торможении занос задней оси превышает заданный допустимый предел, при этом автомобиль движется в направлении стрелки ; в этом случае центральный элемент вместо сохранения своего углового опережения относительно пластины 13 будет отставать по углу от последней, тем самым заставляя кулачковый элемент 107 подниматься вдоль соответствующей наклонной плоскости 100, в то время как другой кулачковый элемент 106 входит в зацепление с верхним упором 104. связанной с ним наклонной плоскости 101. 1 , , , ; 13 , 107 100 106 104 101. В этом положении (в результате нормальных условий эксплуатации, то есть без каких-либо аномалий, с практически одинаковым сцеплением колес обеих осей по отношению к взлетно-посадочной полосе, с использованием опрокидывающего момента тележки, перегружающего переднюю ось) механизм подвергся осевое расширение, которое передается через шток 139 на соединенные клапаны 135, 136, чтобы переместить последние вниз, как показано на чертеже, и заставить золотниковый клапан 136 малого диаметра открыть нижнее выпускное отверстие 131. ( , , , ) 139 135, 136 - 136 131. Теперь, предполагая возникновение ненормальных условий работы, например, когда менее нагруженная задняя ось становится ненормально исходной осью из-за прохождения передней оси через зону пониженного сцепления или сцепления колес, другой кулачковый элемент 106 будет двигаться вниз вдоль его связанной наклонной плоскости 101 до тех пор, пока он не зацепится с упором 105 центрального элемента , в то время как другой кулачковый элемент 107 расположен на нижнем конце связанной с ним наклонной плоскости 100. , 106 ' 101 105 107 100. В этих условиях, как ясно показано на фиг. 2, оба кулачковых элемента располагаются внизу своих соответствующих наклонных плоскостей, и механизм сжимается в осевом направлении за счет тяги, оказываемой управляющей жидкостью через промежуточный стержень 139, поскольку действие жидкости преобладает в отношении 725,426 725,426 автомобиля и другого стрелка ' -направление вращения задних колес . Оперативное торможение достигается за счет наклона этих тяг подвески , поскольку последние представляют собой стойки только для задней оси. (см. правую часть рисунка) При таком расположении задняя ось тормозится с большей силой, и поэтому передняя ось, уже перегруженная опрокидывающим моментом, развиваемым при торможении, тормозится меньше; эти два действия, а именно действие наклонного крутящего момента и действие недостаточного торможения, объединяются для противодействия любой тенденции передней оси к преждевременному заносу на взлетно-посадочной полосе. Что касается этой новой конструкции тормозной тяги, следует понимать, что ее использование не должно рассматривается как рассматриваемый только в связи с кожухом 130 с двумя вентиляционными отверстиями, посредством чего может быть достигнуто осевое расширение или сжатие механизма, поскольку эта новая конструкция рычага также применима к корпусу клапана, выполненному с одним выпускным отверстием, в этом случае механизм будет работать только в направлении расширения с повышенной безопасностью работы. , 2, ' 139, 725,426 725,426 ' - ( - ) , - , , ; , - , - , 130 , ' , . Фиг.6 чертежа представляет собой фрагментарную иллюстрацию ходового узла типа, раскрытого на фиг.9 вышеупомянутого патента, включающего, как показано, вращающийся элемент большого диаметра, приводимый в движение посредством приводного ремня (не показан) от ось, противоположная той, от которой приводится центральный вращающийся элемент. 6 : 9 - , - ( ) . На этом рисунке показан вертикальный вид корпуса 72 и частичный разрез двухрядного шарикоподшипника 85, который упруго прижимается к шкиву пружиной 11 для оказания давления на пару фрикционных муфт 10, 14 (не показан), этот узел также содержит рычаг 89, образованный выступом 96, входящим в зацепление с промежуточной дорожкой двухрядного упорного шарикоподшипника 85. : 72 - 85 11 10, 14 ( ), 89 96 ' 85. Корпус клапана 50', иллюстрируемый в продольном осевом разрезе, отличается от показанного на фиг.9 вышеупомянутого Патента тем, что он выполнен с двумя отверстиями 33, 134 разного диаметра с установленной в них парой клапанов 135, 136 соответственно. , соответствующих диаметров, причем эти дифференциальные клапаны соединены последовательно через осевой стержень 137, как уже описано. 50 ' 9 - 33, 134 135, 136-, , 137 . Этот кожух 50 закрыт с обоих концов резьбовой заглушкой 143 со стороны большего отверстия 133 и другой винтовой заглушкой 144 со стороны меньшего отверстия 134. 50 143 133 144 134. На обоих концах также предусмотрены два набора радиальных отверстий 145, 146 рядом с резьбовыми заглушками 143, 144 для соединения соответствующей поверхности клапана с атмосферой. Клапаны 135 и 136 не сидят непосредственно в отверстиях 133, 134. но они снабжены «плавающими» поршнями 147, 148 соответственно, каждый из которых имеет седло, соответствующее соответствующему клапану. Эти поршни обычно отталкиваются друг от друга пружиной 149, чтобы удерживать клапаны в посадке. Корпус 50 выполнен из центральный выступ 150 с резьбой, приспособленный для приема 70 конца трубопровода 1318 (не показан, см. фиг. , 145, 146 143, 144 ' 135 136 133, 134 "" 147, 148 , 149 50 150 70 1318 ( , . 1
и 2) через который циркулирует управляющая жидкость из тормозных цилиндров. 2) . Поршнеобразные седла 147, 148 клапанов 135, 136 снабжены уплотнениями 151, 152, 75 соответственно для предотвращения утечки жидкости вокруг седел. Пружинные кольца 153 и 154 удобно расположены в кольцевых канавках, прилегающих к наружным концам отверстий 133. , 134, чтобы ограничить 6 ходов наружу 80 седел клапанов 147, 148 соответственно. - 147, 148 135, 136 151, 152 75 , 153 154 - 133, 134 6 80 147, 148 . Винтовая пробка 143 имеет осевое отверстие для направления управляющего стержня 139, который расположен между сдвоенными клапанами 135136 и роликообразным трубчатым элементом 88, 85, который установлен на штифте 94, закрепленном на верхнем конце рычага 89; Саморегулирующееся устройство показано на рис. 143 139 135136 - 88 85 94 89; - . 6 в нейтральном состоянии, тормоза отпущены' 90. Когда происходит торможение и до тех пор, пока занос одной оси не превышает заданный предел, различные элементы остаются в показанных положениях, при этом управляющая жидкость оказывает более высокое давление 95 на клапан большого диаметра тандема клапанов 135, 136; и его седла 147, 148 прижимаются к стержню 139, который посредством рычага 89 удерживает механизм в нейтральном положении, что исключает любое расширенное или сжатое состояние. 6 , ' 90 , , 95 - 135, 136; 147, 148 139-, 89, , 100 . Если во время торможения возникают нормальные рабочие условия, оба кулачковых элемента приводятся к вершинам связанных с ними кулачковых поверхностей или наклонных плоскостей, сразу же превышается заданный предел скольжения и происходит осевое расширение механизма; в результате тяга передается через рычаг 89 и шток 139 на соединенные клапаны, и это движение 110 снижается седлами 147, 148 клапана. Левое седло 149 зацепляется с пружинным кольцом 150 и, как следствие, соединенные клапаны продолжают свое осевое движение, левый клапан 136 освобождается, позволяя таким образом вентилировать тормозные цилиндры 115 в атмосферу через левые радиальные отверстия 146. , , , - 105 , ; , 89 139 - ' 110 ' 147, 148 - '149 150 , - 136 , 115 - 146. Если, с другой стороны, возникают аномальные условия уже упомянутого типа, то при торможении рабочие элементы зацепляются 120 с нижними упорами связанных с ними кулачковых поверхностей, и механизм сжимается в осевом направлении из-за преобладающего действия под действием давления жидкости на больший клапан соединенные клапаны '125 перемещаются вправо', как показано на чертеже, и седло клапана 47 входит в зацепление с пружинным кольцом 153; когда соединенные клапаны продолжают осевое перемещение вправо, правый клапан 135 ̳ садится; При этом разрешение 130 упомянутых двух поршней, соединенных между собой штоком, содержит пару головок, каждая из которых имеет сужающуюся внутрь периферийную кромку, причем головки жестко соединены между собой штоком, пару герметичных колец, установленных с возможностью скольжения между указанными двумя головками и пружина, расположенная между герметичными кольцами и прижимающая кольца к периферийным краям головок. , , , , 120 '125 ' 47 153; , - 135 ̳ ; / 130 , , - - . 4 Саморегулирующееся устройство по 4 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:01:33
: GB725426A-">
: :

= "/";
. . .
725428-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB725428A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 725,428 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 февраля 1953 г. 725,428 : 4, 1953. № 3201/53. 3201/53. Заявление подано во Франции 4 февраля 1952 года. 4, 1952. Полная спецификация опубликована: 2 марта 1955 г. : 2, 1955. Индекс при приемке: Класс 38( 4), А( 1 4: ). : 38 ( 4), ( 1 4: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенное устройство или система преобразования энергии , ЖОЗЕФ МАКСИМ ПЕСТАРИНИ, гражданин Италии, проживающий по адресу: улица Пьер Николь, 17, Париж 0, Франция, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: , , , 17 , 0, , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе, позволяющей преобразовывать механическую энергию, подаваемую валом, вращающимся со скоростью, которая может плавно изменяться, в электрическую мощность в форме переменного тока с частотой, которую можно регулировать по желанию и, в частности, представляет собой постоянную частоту. . . Особой областью применения этой системы является практический случай использования механической энергии приливов, которая может служить для приведения в действие гидравлических турбин, вращающихся с непрерывно изменяющейся скоростью и так, чтобы КПД турбины был максимальным для каждого значения высота прилива, которая естественно и существенно переменчива. . Ввиду важности этого конкретного случая последующее описание будет относиться к нему, чтобы облегчить понимание системы, но его не следует рассматривать как ограничение. , , . Основные преимущества системы заключаются в следующем: : (а) Максимальная мощность электрической энергии, которую может обеспечить данная турбина. () . (б) Простая и прочная конструкция гидротурбины, которая является машиной, наиболее подверженной внешним воздействиям. () . (в) Устранение необходимости точного регулирования скорости турбины, которая может вращаться со скоростью, близкой к той, которая соответствует максимальному КПД для данной высоты напора воды, не влияя каким-либо образом на частоту переменного тока. подаваемый ток и без существенного снижения эффективности гидротурбины. () . () Простое и легкое регулирование фактической подаваемой электроэнергии. () Простое и легкое регулирование подаваемой электрической мощности. () , () . lцена 2 с 8 Система преобразования механической энергии согласно изобретению содержит источник механической энергии, включающий в себя вал, вращающийся с регулируемыми скоростями, генератор переменного тока, соединенный с указанным валом, преобразователь частоты в цепи с указанным генератором переменного тока и указанной сетью, метадинный генератор постоянного тока, средство для приведения в действие указанного генератора, динамо-электрическую машину постоянного тока, механически связанную с указанным преобразователем частоты и включенную в цепь с указанным генератором, вращающийся силовой трансформатор в цепи с указанным генератором и указанной сетью, синхронный двигатель для привода указанного силовой трансформатор, средство для управления относительным угловым положением результирующего потока, создаваемого системой возбуждения указанного двигателя, и средство переключения, избирательно работающее для подключения указанного генератора переменного тока и преобразователя частоты к указанной сети для одного заданного диапазона скоростей вала и для подключения указанной мощности. трансформатор в указанную сеть на другой заданный диапазон скоростей вала. 2 8 , , , , , - , , , , . Ссылаясь на прилагаемые чертежи: : На рисунках с 1 по 4 схематически показаны варианты реализации всей системы, а на рисунках с 5 по 8 схематически показаны различные детали машин, используемых в системе. 1 4 5 8 . На рисунке 1 трехфазная сеть обозначена линиями и гидравлической турбиной в позиции 1. На валу 26 турбины установлены генератор переменного тока 2 и метадинный генератор 6. Генератор переменного тока 2 вырабатывает трехфазный ток с частотой который по существу является переменным; Метадин 6 вырабатывает постоянный ток практически постоянной величины независимо от скорости турбины. 1 1 26 2 6 2 ; 6 . Величина тока контролируется ампер-витками вторичного регулятора 29, через который проходит ток, регулируемый с помощью переменного резистора 30. Напряжение трехфазной системы, подаваемое генератором переменного тока 2, регулируется током возбуждения поле посредством переменного сопротивления 38. 29 30 2 38. Трехфазный ток, подаваемый генератором переменного тока 2, подается на преобразователь частоты ' . 2 ' . 1, -, - , -, 2 - iÄ 4 9 3, переключатель 32 замкнут. Преобразователь частоты состоит по существу из двух элементов, вращающихся относительно друг друга, например неподвижного элемента или статора и подвижный элемент или ротор. Каждый элемент конструкции из ламинированного магнитного листа содержит трехфазную обмотку, а именно обмотку статора 20 и обмотку ротора 22: 1, -, - , -, 2 - iÄ 4 9 3, 32 , , 20 22: На рис. 1 изображена обмотка ротора 22, соединенная с генератором 2 посредством контактных колец-23, и обмотка статора 20, соединенная с сетью через переключатель 10. Относительное перемещение между двумя элементами преобразователя частоты 3 осуществляется динамо-машиной. электрическая машина 4, закрепленная на валу 28 и включенная в цепь, по которой протекает постоянный ток и возбуждается обмоткой возбуждения 8, по которой проходит ток возбуждения, регулируемый с помощью переменного сопротивления 31. Переключатель 18, подключенный к выводам машины 4 позволяет остановить работу последнего путем короткого замыкания его якоря. 1 22 2 -23 20 - 10 3 4 28 8 31 18 4 . Метадинный трансформатор 7 особой конструкции, который ниже называется метадинным «приливным» трансформатором, включается щетками , в цепь, по которой проходит постоянный ток , и может быть включен в работу путем замыкания подключенного переключателя 19. Между щетками , Потоковый трансформатор состоит из двух частей, а именно статора без какой-либо обмотки и ротора, снабженного обмоткой якоря, связанной с токосъёмными кольцами, на которых закреплены щетки , . Эта же обмотка якоря подключена к сети . контактными кольцами и щетками 44 и переключателем 11. На валу 27 метадинного преобразователя 7 установлен синхронный двигатель 5 особой конструкции. Этот двигатель содержит. 7 "" , , 19 , -- , 44 11 27 7 5 . обмотка якоря 37, которая может быть подключена к сети посредством переключателя -11 и двух обмоток возбуждения 35, 36, управляемых посредством системы контактных колец и щеток 25. 37 -11 35, 36 25. через две возбуждающие машины 12 и 13, обмотки возбуждения 14 и 15 соответственно управляются токами, регулируемыми посредством переменных сопротивлений 16 и 17 соответственно. 12 13 14 15 - 16 17 . Система возбуждения синхронного двигателя имеет цилиндрическую форму, и каждая из обмоток возбуждения 35 и 36 создает поле, распределенное вдоль магнитного зазора таким образом, чтобы создавать синусоидальный поток. 35 36 . Синусоидальный поток, создаваемый 36, смещается в зазоре относительно синусоидального потока, создаваемого 35, так что результирующий поток поля может смещаться под нужным углом по отношению к механической части поля, регулируя положения переменных резисторов. 16, 17; таким образом, регулируя их, можно по мере необходимости смещать ось магнитного потока синхронного двигателя 5 относительно радиальной плоскости по отношению к валу 27 и рассматривать ее как радиальную базовую плоскость. Описав общую сборку -система, к которой теперь будет относиться ее работа: предположим, что - это максимальная высота напора воды из-за прилива, а - произвольно выбранная небольшая высота, такая, например, что = 4 / Скорость турбины, для которой максимальная эффективность, полученная при заданной высоте прилива, для упрощения описания будет называться «оптимальной скоростью» для высоты ; оптимальные скорости, применимые к и , а именно и , будут связаны друг с другом соотношением = 2 , поскольку на практике оптимальная скорость будет изменяться в соответствии с квадратным корнем из высоты . Предпочтительно, чтобы Для генератора 2 будет выбрано такое количество полюсов, чтобы частота тока, подаваемого генератором, была равна частоте тока сети при скорости турбины, которая немного выше значения { -( + ) и метадинный генератор 6, машина 4 и метадинный приливной преобразователь 7 сконструированы так, чтобы иметь нагрузку, по существу равную 1/5 максимальной мощности , которую развивает турбина 1 при = . . 36 35 - , 16, 17; 5 27 ' - : = 4 / , " " ; ,, , ,,= 2 , 2 , , {-( + ) 6, 4 7 1/5 1 = . Работу сборки можно разделить на два периода; первый период, в котором >>, и второй период, в течение которого <. В течение первого периода переключатели 32, 10 и 19 замкнуты, а переключатели 18- и 11 разомкнуты; тогда генератор переменного тока 2 будет подавать ток частоты -, лежащий между частотой (о, соответствующей , и частотой , соответствующей и проходящей через значение оо О, равное таковому сети. ; >> < 32, 10 19 18 - 11 ; 2 -, (, ,, . Тогда мощность турбины перейдет от максимального значения к мощности , соответствующей скорости ,', проходя через мощность , соответствующую скорости . В общем случае, когда частота альтернативы 2 равна многофазные токи частоты приводят в действие ротор преобразователя частоты 3, переключатель 32 замыкается и создает поток , вращающийся относительно ротора с угловой скоростью , где - число. ' ,,' - 2 - 3, 32 - ' . р пар полюсов машины 3. Аналогично многофазные токи сети питают статор преобразователя 3, замыкаемый ключ 10 и создают поток:0 - вращающийся относительно статора со скоростью : -_ к -к) ротор вращается с угловой скоростью; потоки ó и будут вращаться с одинаковой скоростью 120. Если теперь и óo совпадают в каждый момент времени в пространстве и имеют одинаковую амплитуду, ни истинная, ни реактивная мощность не будет передаваться от генератора 2 в сеть и 1 + 0 5 '} --= При 2 2 1,5 2 откуда , = ,1,5 для = 1, то видно, что 6 = 1/3 Па,, 5 для = 1 10 , 6 примерно равен 1/5 . 3 3 10being :0 - ' : -_ -) ; ó ' 120 , óo 2 1 + 0 5 '} --= 2 2 1.5 2 , , = ,1.5 = 1, 6 = 1/3 ,, 5 = 1 10, 6 1/5 . Таким образом, номинальная мощность метадинного генератора 6 составляет около 1/5 от максимальной мощности турбины, получаемой во время прилива, т.е. 6 1/5 . = 60 Если теперь рассматривать второй период работы, в течение которого < 1, то в первую очередь следует заметить, что мощность, которую гидротурбина может обеспечить в этот период, изменяется от 1/5 до нуля. Таким образом, 65 мощность, которую турбина может обеспечить во втором периоде, практически равна номинальной мощности метадинного генератора 6. В течение этого периода переключатели 32, 10, 19 разомкнуты, а переключатели 18 и 11 70 закрыты; затем метадинный генератор 6 поглощает всю мощность, подаваемую турбиной, и выдает ее на выходе при постоянном токе . Этот ток, управляющий метадинным приливным трансформатором 7, создает в нем поток на оси коммутации 75 щеток , . = 60 < 1 1/5 ,, 65 6 32, 10, 19 18 11 70 ; 6 7 75 , . С другой стороны, многофазные токи из сети , достигающие якоря метадинного приливного трансформатора, создают поток <ра, который сам также фиксирован в пространстве, поскольку 80 синхронный двигатель 5 синхронно приводит в движение метадин. Угловое положение потока относительно тока , протекающего в метадинном трансформаторе 7, зависит, таким образом, от положения магнитной оси поля 85 двигателя 5 по отношению к валу 27. , < 80 5 , 7 85 5 27. Таким образом, регулируя сопротивления 16 и 17, можно получить любое угловое положение потока по отношению к потоку с. При данном регулировании сопротивлений 16 и 17 поток 4 Па, таким образом, будет иметь в общем составляющую , нормальную. к оси коммутации щеток , и компонента на соответствующей оси коммутации. Компонент индуцирует электродвижущую силу 95 Е между щетками , , которая, умноженная на постоянный ток , определяет мощность , передаваемую от турбины 1 в сеть , а составляющая представляет собой реактивную мощность, передаваемую в кон 100, в последовательности регулирования угла установки магнитной оси катушек возбуждения синхронного двигателя 5 по отношению к валу 27 и регулирования силы тока определяет величину истинной мощности 105 и реактивной мощности, передаваемой в сеть. Такое регулирование осуществляется с помощью сопротивлений 16, 17 и 30. Важно отметить, что, поскольку метадинный приливной трансформатор 7 не имеет статора в обмотках нет 110 создается крутящий момент, и, следовательно, синхронный двигатель 5 должен только развивать , приводной двигатель 4 затем вращается на холостом ходу. В направлении вращения потока в пространстве в сеть будет передана истинная мощность, значение которой равно . - Мощность, подаваемая генератором переменного тока, тогда равна - и мощность , подаваемая двигатель 4 - это , так что >, машина 4 работает как двигатель, а если)>, машина работает как генератор. 16 17 16 17 4 , , 95 , 1 100 5 27 105 16, 17 30 7 110 5 4 ( , , - - 4 >, 4 )> . Таким образом, легко обеспечить, чтобы машина 4 создавала постоянный крутящий момент, положительный или отрицательный, независимо от скорости этой машины. Для этой цели достаточно регулировать ток возбуждения поля 8 с помощью сопротивления 31. Метадинный генератор будет подавать энергию. к машине 4 или будет поглощать мощность от нее, таким образом преобразуя эквивалентное количество мощности, полученной от вала турбины 26. Таким образом, если < , мощность, подаваемая турбиной, будет преобразована в электрическую энергию в значительной степени генератором 2 переменного тока и в небольшой степени метадинным генератором 6. Если < 1) механическая мощность, отдаваемая турбиной 1, будет равна разнице электрической мощности, отдаваемой генератором переменного тока 2, и электрической мощности, поглощаемой метадинным генератором 6. Следовательно, максимальная Мощность, вырабатываемая генератором переменного тока 2, равна максимальной мощности, вырабатываемой турбиной 1,, плюс мощность, поглощаемая метадинным генератором 6, когда высота имеет максимальное значение км. 4 8 31 4 26 < 2 6 < 1) 1 2 6 2 1, 6 . Для определения номинальной мощности метадинного генератора 6 по отношению к максимальной мощности турбины можно рассуждать следующим образом. Если - постоянный момент сопротивления машины 4 при =, то мощность, вырабатываемая машиной 4 м - тогда равно , и эта мощность равна максимальной мощности, которую поглощает метадинный генератор в случае, когда ==,. 6 4 = 4 - ==,. С другой стороны, мощность, подаваемая в сеть при = , равна и равна максимальной мощности турбины, то есть мощности 6 метадинного генератора, определяется по формуле: = 6 : _ , = 6 (о. Видно, что значение ,,, можно выбрать по формуле: _ ,= 6 ( ,,, : 725,428 крутящий момент, эквивалентный трению. Таким образом, синхронный двигатель 5 может иметь небольшие размеры относительно метадинного блока 7 и расположение магнитной оси поля машины 7 по отношению к оси, которая должна иметь результирующий поток, чтобы он индуцировал электродвижущие силы, которые точно равны и находятся в фазе с электродвижущими силами сети , ось которой будет кратко называться опорной осью и остается независимой от истинной и активной передаваемой мощности, что упрощает регулировку. 725,428 5 7 7 , . Следует отметить, что, с одной стороны, передача реактивной мощности в сеть представляет собой существенный стабилизирующий фактор для этой сети, а с другой стороны, реактивная мощность, передаваемая метадинным трансформатором 7, не требует какой-либо истинной мощности со стороны метадинного преобразователя 6. Таким образом, даже в течение первого периода работы, в течение которого >, метадинный преобразователь 7 можно оставить в работе, удерживая переключатель 19 разомкнутым. 7 6 >, 7 19 . На рис. 2 представлена схема усовершенствованной модификации сборки оборудования. На всех рисунках одни и те же элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями, что облегчает понимание и позволяет избежать повторения. Детали 1, 2 и 4–7 идентичны деталям на рис. 1. и по этой причине Рис. 2 1, 2 4 7 1 . 2
не показывает детали, указанные на рис. . 1, однако подразумевается, что такие детализированные признаки предусмотрены. 1, . Фиг.2 отличается от предыдущей конструкции способом привода метадинного генератора 6 и конструкцией преобразователя частоты 3. 2 6 3. Метадинный генератор 6 теперь приводится в движение синхронным двигателем 50 посредством вала 52. 6 50 52. Двигатель 50 подключается к сети в течение первого периода работы путем замыкания выключателя 34, а он подключается к генератору переменного тока переменной частоты 2 во время второго периода работы путем замыкания выключателя 33. 50 34 2 ' 33. Преобразователь частоты 3 содержит многофазные обмотки 20 на статоре и 22 на роторе, а также содержит короткозамкнутую клетку 21, которая свободно вращается между статором и ротором и гасит возможные колебания. При прочих равных условиях работа узла аналогична показанной. на рис. 1 в течение двух периодов эксплуатации. 3 20 22 21 1 . На рис. 3 показана другая модификация сборки. Элементы 1, -2 и 4–7 идентичны элементам на рис. 1 и 2, а элемент 3 идентичен элементу на рис. 2. 3 1, -2 4 7 1 2 3 2. Рис. 3 отличается от предыдущего способом управления метадинным генератором 6 и способом подключения преобразователя частоты 3 к сети. 3 6 ' 3 . Метадинный генератор 6 соединен валом 52 с двумя синхронными двигателями 50 и 51. Двигатель 51 подключается к связующей сети , когда переключатель 34 замкнут, а переключатель 33 разомкнут в течение первого периода работы. напротив, двигатель 50 подключен к генератору переменного тока во время второго периода работы, при этом переключатель 33 замыкается, а переключатель 34 размыкается. Число полюсов синхронных двигателей 50 и 51 определяется таким образом, как вращать метадинный генератор 6 по существу с одинаковой скоростью в течение двух периодов работы. 6 52 50 51 51 - ' - 34 , 33 50 - 33 , 34 50 51 ' 6 . Трансформатор частоты 3 подключен к сети через трансформатор 53, обеспечивающий регулируемые передаточные отношения. В качестве примера этот трансформатор показан как имеющий вторичную обмотку, соединенную треугольником, и первичную обмотку, соединенную звездой, с переменными точками ответвлений. Такое расположение обеспечивает дополнительные средства для контроля значения реактивной мощности, передаваемой от генератора 2 в сеть . В случае, показанном на рис. 3, управление этим значением осуществляется либо с помощью переменного сопротивления 38, либо с помощью регулируемых отводов трансформатор 53 или двумя способами одновременно. 3 53 , , - - - - 2, 3 38 53 . На рис. 4 показана модификация, применимая исключительно к элементам, работающим во втором периоде. Во время этой операции метадинный преобразователь 7 подключается с одной стороны к метадинному генератору 6, а с другой стороны к сети посредством Трансформатор 40 с переменным коэффициентом трансформации. Этот трансформатор, как показано на чертеже в качестве примера, содержит вторичную обмотку, соединенную треугольником, и первичную обмотку, соединенную звездой, с регулируемыми отводами, позволяет контролировать значение реактивной мощности, передаваемой метадинным трансформатором 7 в сеть . - Таким образом, в случае этой фигуры управление реактивной мощностью может осуществляться либо с помощью переменного сопротивления 30, контролирующего значение тока , либо с помощью ответвлений трансформатора 40, либо с помощью обоих средств вместе. 4 7 6 40 - , 7 - 30 40 . Метадинный генератор 6 показан на рис. 4 как соединенный с валом 26, 52, который может быть либо валом 26 турбины, либо валом 52 на фиг. 3 и 2. Синхронный двигатель 55, который приводит в движение метадинный прилив. Трансформатор 7 в случае, показанном на рис. 4, представляет собой обычный явнополюсный синхронный двигатель и, следовательно, имеет только одну обмотку возбуждения. Напротив, этот синхронный двигатель 55 подключен к сети посредством фазосдвигающего устройства 41. - 6 4 - 26, 52 - 26 52 3 2, 55 7 , 4 - ' 55 - 41. что позволяет оси потока, индуцированной в метадинном приливном преобразователе 7, смещаться под нужным углом вместе с электродвижущими силами точно в фазе с потоками сети через преобразователь 40, т.е. «опорной» осью относительно оси коммутации синяки метадинового преобразователя приливов. В случае с рис. 4 это 725 428: 7 ' 40, . " " 4 725,428: 725,428 управлять истинной реактивной мощностью, передаваемой в сеть, можно либо сдвигом фазосдвигающей машины 41, либо величиной тока , регулируемой, в свою очередь, переменным сопротивлением 30, либо этими двумя способами вместе. 725,428 - 41 30 . Понятно, что аналогичный результат можно получить, подключив синхронный двигатель непосредственно к сети и вставив фазосдвигающую машину между сетью и метадинным приливным трансформатором 7, но тогда это фазосдвигающее устройство должно было бы быть 10 к В 20 раз больше. - 7, - 10 20 . На рисунках с 5 по 7 показаны детали конструкции метадинного трансформатора, а на рисунке 8 показаны детали конструкции метадинного генератора 6. 5 7 8 6. На рис. 5 схематически показан метадинный приливной трансформатор в его простейшей форме, включающий статор 70 без какой-либо основной обмотки и ротор 71, снабженный непрерывной обмоткой 72, связанной с коммутатором, как обычно в машинах постоянного тока. 5 70 71 72 . Две диаметрально противоположные щетки а, б опираются на коммутатор, шаг обмотки постоянного тока предполагается диаметральным. На статоре вдоль коммутационной оси х, хл предусмотрены пазы, в которых расположены коммутационные полюса 55 и 56. Рис. 5. также показаны обмотки, связанные с этими коммутационными полюсами. Обмотка постоянного тока 72 подключается к сети переменного тока с помощью контактных колец и щеток, а на рис. 5 показаны шесть колец 54, поскольку шестифазная система дает меньшие потери, чем трехфазная. фазовая система. , , , 55 56 5 72 5 54 - - . Шестифазная система, естественно, требует использования трансформатора с шестифазного на трехфазный, однако сам трансформатор является необходимым соединительным элементом между метадином и сетью. - - - , . На рис. 6 схематически показана модификация рис. 5, в которой шаг обмотки непрерывного тока снова предполагается диаметральным, но щетки , не расположены диаметрально противоположно. В этом случае имеются две оси коммутации , относительно щетки . и , относительно щетки и четырех коммутационных полюсов 57, 58, 59 и 60. 6 5 , , , 57, 58, 59 60. Такое расположение имеет два преимущества; это делает распределение ампер-витков, обусловленных постоянным током, более близким к синусоидальному распределению, подобному распределению ампер-витков в шестифазной системе переменного тока, и, как следствие, улучшает работу и повышает эффективность. Это также обеспечивает безискровую коммутацию. для гораздо более высокого тока, чем разрешено в случае Рис. 5. ; - 5. Тот же результат можно получить, приняв значительно уменьшенный шаг для обмотки постоянного тока и диаметрально противоположных щеток, как показано на рис. 7. В этом случае щетка а соответствует двум частичным осям коммутации , 1, наклоненным одна к другой, и щетка аналогичным образом соответствует двум частичным осям , ', следует понимать, что в этом случае имеется четыре коммутационных полюса. 7 , 1 , ' . В приведенном выше описании ссылка 70 была сделана на важность смещения коммутационных осей , 1 на фиг. 5 относительно базовой оси для управления истинной и реактивной мощностью. В случае расположения на фиг. 6 этот угол 75° следует измерять от внутренней биссектрисы коммутационных осей , и , ', тогда как в случае рис. 7 отправной точкой должны быть внутренние биссектрисы двух частичных коммутационных осей , y1 и 80°. две оси коммутации ', . 70 , 1 5 6 75 , , ' 7 , 1 80 ', . Фиг.8 относится к метадинному генератору 6. 8 6. Работа последнего улучшается за счет применения специальных статорных обмоток. Эти обмотки включают в себя, в частности, следующие 83: 83 : Обмотка первичного усилителя 61, через которую проходит первичный ток и создает поток в том же направлении, что и ампер вращается ротора, благодаря тому же току 90 , стабилизированная первичная обмотка 64, через которую проходит первичный ток , индуцирует электродвижущую силу между первичные щетки а, с, противостоящие току ,; вторичная компенсационная обмотка 62 или, скорее, 95 суперкомпенсатор, через который проходит вторичный ток и который создает поток, противоположный потоку, противоположному потоку, создаваемому ампер-витками ротора, создаваемым вторичным током , что позволяет уменьшить ампер-витки обмотки управления 100 29 ; обмотку вторичного стабилизатора 66, через которую проходят вторичные щетки , , создающие электродвижущую силу, противодействующую вторичному току ; вторичная шунтирующая обмотка 65, включенная 105 между вторичными щетками , и создающая корректирующие ампер-витки в том же направлении, что и обмотка управления 29, и позволяющая поддерживать силу вторичного тока практически постоянной 1-10 независимо друг от друга. нагрузки метадинного генератора. Выбор может быть осуществлен среди различных обмоток, упомянутых ранее. До сих пор всегда упоминался метадин типа в качестве метадина 115 генератора 6; однако следует понимать, что этот термин предназначен для обозначения других типов генераторов постоянного тока, работающих на тех же основных принципах, однако предпочтение отдается метадинным машинам из-за их превосходных динамических характеристик. 61, 90 , 64 , ,; 62 95 100 29; 66 , ; 65 105 , 29 1-10 115 6; , , 120 . До сих пор предполагалось, что сеть сама по себе достаточно мощна, чтобы контролировать или определять частоту системы. Если наоборот, сеть не содержит 125 сил переменного тока, частота сборки будет определяться скоростью двигателя 4 в течение первого периода работы и скоростью двигателя 5 во время второго периода работы. В этом случае 139 скорость этих двигателей будет стабилизирована с использованием тех же методов, которые позволяют стабилизировать частоту генераторов переменного тока большой мощности для сеть до заранее определенного значения. 125 4 5 139 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 05:01:36
: GB725428A-">
: :

725430-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения,