патенты / 1680

257577-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257577A
[]
П ТТП С ИТ -- Н -- С И:, ВНИМАНИЕ :, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Канада) август. 28, 1925. 257,577 Дата подачи заявления (в Великобритании): 25 июня 7926 г. № 16031/26. () . 28, 1925. 257,577 ( ): 25, 7926. . 16,031/26. Полностью принято: 10 мая 1927 г. : ' 10, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в дрейфующих клапанах для локомотивов или в отношении них. . Мы, ДЖОН ГЕНРИ ХЭНЛОН и УИЛЬЯМ ДЖЕЙМС ХИАНЛОН, инженеры из Сомервилля, графство Миддлсекс, и Фитчберга, графство Вустер, соответственно, оба в штате Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к локомотивному клапану для подачи насыщенного пара в рабочие цилиндры в различное время, как при дрейфе локомотива с закрытым дросселем, для движения локомотива при небольших нагрузках в аварийных ситуациях, для обогрева цилиндров в холодную погоду и для их охлаждения при перегреве во время или после сильной тяги перегретым паром. , , , , , , , , , , , 1in , : , , , , . До сих пор дрейфующие клапаны локомотивов обычно были одного или двух типов26, а именно автоматические клапаны, которые управляются давлением в рабочих цилиндрах, и клапаны с ручным управлением, которые открываются и закрываются по желанию машиниста. , 26 , , . Механизмы автоматических дрейфующих клапанов дороги, сложны и могут выйти из строя. и, находясь постоянно под контролем условий давления в рабочих цилиндрах, не способны к гибкости действий, желательной при некоторых условиях. - Например, при дрейфе на значительное расстояние необходимо, чтобы дрейфовый клапан был открыт только на определенный период времени, а если оставить его открытым - на более длительный срок - это приведет к ненужному сливу воды из котла. Если дрейфующий клапан автоматически управляется давлением в рабочем цилиндре, он будет оставаться открытым, пока двигатель локомотива дрейфует, и не может быть закрыт до тех пор, пока не откроется дроссельная заслонка. , , . , , . - , - - . , [ 1]-] . По этим и другим причинам автоматические дрейфующие клапаны использовались лишь в очень незначительной степени и не заменили в сколько-нибудь значительной степени более простые и более надежные клапаны с ручным управлением. Клапаны последнего типа, кроме того, имеют дополнительное преимущество, позволяющее вводить насыщенный пар в камеры клапанов и рабочие цилиндры в любое время по желанию инженера. Например, такой клапан может быть открыт до того, как закроется главный дроссельный клапан, чтобы предотвратить 60 любое разрежение или сжатие воздуха в цилиндрах путем пропуска насыщенного пара до того, как перегретый пар полностью выйдет из строя, тем самым предотвращая попадание горячих газов и дыма в цилиндры. клапан на 65 камер и цилиндров. Кроме того, такой клапан может быть открыт для подачи насыщенного пара в цилиндры двигателя и клапанные камеры, когда локомотив простаивает в холодную погоду, тем самым 70 постепенно нагревая детали, обеспечивая равномерное тепловое расширение и предотвращая разрушение перегородки между впускных и выпускных каналов в отливке седла, что часто происходит при внезапном попадании в цилиндры перегретого пара в холодную погоду. , 50 , , . , , 55 ' . Fb4) , 60 , 65 . , , 70 , , , 75 . Опять же, такой клапан может использоваться для подачи насыщенного пара в цилиндры после длительной интенсивной работы с перегретым паром 80, что часто приводит к повышению температуры от 650 до 700 . Такой впуск насыщенного пара служит для охлаждения цилиндров и предотвращения такое продолжительное нагревание приведет к разрушению смазочного материала. 85 Наконец, такой клапан может быть открыт для подачи насыщенного пара в цилиндры в случае поломки или отключения главного дроссельного клапана, тем самым позволяя локомотиву работать под напряжением 90 А 4 257 577 на собственной мощности в развязку или цех без необходимости необходимость вспомогательного двигателя для его буксировки. , , 80 650 700 ., . 85 , , 90 4 257,577 . Однако дрейфующие клапаны ручного типа, сконструированные до сих пор, были неудобны в эксплуатации, в результате чего машинисты локомотивов склонны не открывать их в нужное время, что приводит к повреждению двигателя. или, открыв их, забыть закрыть, что приведет к сливу воды в котле и возможности аварии из-за повышения давления пара в рабочих цилиндрах после остановки локомотива. Более того, там, где дрейфующий клапан полностью находится под ручным управлением, его можно открыть в неподходящее время, особенно когда двигатель работает на холостом ходу, а пневматическая тормозная система не работает из-за отсутствия давления, при этом условия дрейфа Клапан ни в коем случае нельзя открывать, так как возникшее при этом давление в рабочих цилиндрах может запустить двигатель, который невозможно остановить без тормозов. , , , , - , , , , - , ' . , - , , , , . Целью настоящего изобретения является создание простого и эффективного механизма дрейфующего клапана, в котором преодолеваются упомянутые выше возражения, при этом указанный механизм является полуавтоматическим в своей работе, но постоянно находится под удобным ручным управлением инженера, поэтому при условии, что в пневматической тормозной системе имеется достаточное давление, однако она не способна подавать пар в рабочие цилиндры, за исключением случаев, когда пневматическая тормозная система находится в рабочем состоянии, и снабжена средствами для указания инженеру того факта, что дрейфующий клапан открыт, поэтому опасность того, что дрейфующий клапан может открыться или остаться открытым в неподходящее время, сведена к минимуму. , - , , , , , , . Дополнительными задачами изобретения являются создание в клапане упомянутого типа простой и компактной конструкции, имеющей средства, обеспечивающие закрытие клапана при сбросе давления воздуха, и в то же время обеспечивающее быстрое закрытие клапана. открытие клапана без использования чрезмерного количества воздуха, указанная конструкция не требует смазки, не использует поршневые кольца или уплотнения, которые подвержены износу, но, тем не менее, имеет такой характер, чтобы предотвратить утечку - воздуха или пара. , , , ' , , , - - . Вышеизложенные и другие цели изобретения, а также средства, с помощью которых они могут быть реализованы, будут лучше всего поняты из следующего описания одного из вариантов его осуществления, проиллюстрированного на сопроводительных чертежах, на которых: , - , , : Фиг.1 представляет собой упрощенный схематический вид сбоку локомотива, к которому применено изобретение. . 1 . Фиг.2 представляет собой увеличенный вертикальный разрез 70 дрейфующего клапана, взятый по существу по линии 2-2, фиг. 1 и 3. . 2 70 , 2-2, . 1 3. - на рис. 3 - разрез, взятый практически по линии 3-3, рис. 2. - . 3 3-3, . 2. На фиг. 1 показан локомотив, имеющий котел 10, рабочие цилиндры 11, снабженные паровыми камерами 12, и пневматическую тормозную систему, включающую основной резервуар 13, воздухопровод 14 и инженерный клапан 15. Локомотив снабжен вспомогательным клапаном А, называемым здесь дрейфующим клапаном, через который насыщенный пар, поступающий из котла 10 по трубе 16, подается в паровую камеру 12 85 по трубе 17, имеющей ответвления 17' и 17б, ведущий к цилиндрам на противоположных сторонах локомотива. . 1, 75 10, 11 12, 13, 14, ' 15. , , , 10 16, 85 12 17 17' 17b . Обращаясь более конкретно к фиг. 2, 90 и 3, устройство А поддерживается угловым кронштейном, имеющим проушины 18, которые можно прикрутить болтами или иным образом закрепить к любой удобной части локомотива, предпочтительно сбоку котла 10, 95, а также выступающему фланцу или стенке 19 для с одной стороны которого закреплен кожух клапана 20. Труба 16 соединена посредством подходящей муфты 22 с верхним концом корпуса клапана 20, который 100 образован с седлом 23 для возвратно-поступательного клапана 24, закрывающегося на указанное седло давлением котла и открывающегося против него, клапан, имеющий коаксиальный шток 25, образованный головкой 26, которая 105 направляется в нижний конец кожуха 20. . 2 90 3, 18 , 10, 95 19 20. 16 , 22, 20. 100 23 24 , - 25 26 105 20. Труба 17 сообщается с кожухом 20 ниже седла 23 клапана и клапана 24 или на противоположной от него стороне от трубы 16, ведущей от котла. 110 Клапан 24 поднимается со своего седла против давления котла, чтобы пропустить последний из трубы 16 в трубу 17 и оттуда в рабочие цилиндры, с помощью коаксиального плунжера 27, который 115 предпочтительно проходит через сальник 28. в нижней части корпуса 20 и который сформирован внутри указанного корпуса с головкой 29, приспособленной для взаимодействия с головкой 26. 17 20 23 24, 16 . 110 24 , 16 17 , - 27 115 28 20, 29 26. Чтобы облегчить открытие клапана 120 24 против давления в котле, указанный клапан со своим штоком 25 предпочтительно выполнен с осевым предохранительным каналом 30, обычно закрытым пилотным клапаном 31, имеющим шток, проходящий через проход 125 и приспособленный входить в зацепление с головкой 29 толкателя клапана или плунжером 27 до того, как указанная головка войдет в 46, приспособленную для взаимодействия с шлифованными поверхностями 47 на соседних концах цилиндра 21, тем самым позволяя указанному поршню достаточно плотно входить в зацепление с указанными головками цилиндров для формирования герметичные соединения 70, когда поршень находится в противоположных крайних положениях, и предотвращают утечку воздуха вокруг штока 40 поршня, чтобы избежать необходимости уплотнения. Поршневой шток 40 предпочтительно имеет канал 48 для выпуска воздуха, приспособленный на своих концах для сообщения с атмосферой и с внутренней частью цилиндра 21 под поршнем 46, когда последний опускается для выпуска воздуха из нижнего конца цилиндра 80. 120 24 , , 25, 30 31 125 29 27 46 47 21, 70 , 40, . 40 '75 48 21 46 80 . Случайный выход клапана 24 из корпуса 20 и последующую его поломку при разъединении деталей можно при желании предотвратить с помощью резьбовой шпильки 85 49, входящей в корпус 20 между головками 24 и 26, при этом клапан головка 24, при желании, может быть снабжена небольшим дренажным отверстием 50, позволяющим воде конденсата выходить 90 из верхнего конца корпуса 20. 24 20, , , , , 85 49 20 24 26, 24 , , 50 90 20. В нормальных условиях работы клапаны 24 и 43 закрыты, клапан 32 установлен на месте, а поршень 39 находится в верхнем конце своего хода, как показано на фиг. 2 и 95 3. Когда необходимо впустить насыщенный пар в рабочие цилиндры, клапан 43 открывается и давление воздушного тормоза из резервуара 13 и воздухопровода 14 подается через патрубок 41 и трубу 100 44 к верхнему концу цилиндра 21. Поршень 39 после этого опускается в самое нижнее положение и через шток 40 поршня, рычаг 37 и плунжер 27 смещает клапан 24. Рычаг 37 105 позволяет поршню 39 оказывать достаточное давление для преодоления натяжения пружины 34 и давления пара на клапан 24, чтобы открыть последний, не требуя поршня 110 чрезмерного размера или использования воздуха для в чрезмерных количествах или под высоким давлением. Когда клапан 43 закрыт, давление в цилиндре 21 постепенно сбрасывается через свисток 45, позволяя клапану 24-115 сесть с давлением котла, тем самым перекрывая подачу насыщенного пара в рабочие цилиндры. , 24 43 , 32 , 39 , . 2 95 3. , 43 , 13 14 41 100 44 21. 39 , 40, 37, 27, 24. 37 105 39 34 24, , 110 . 43 , 21 45, 24 115 , . Из вышеизложенного видно, что клапан 24 может быть открыт для подачи пара 120 в рабочие цилиндры только тогда, когда пневматическая тормозная система находится в рабочем состоянии и содержит достаточное давление для приведения в действие поршня 39. Следовательно, если в пневматической тормозной системе 125 недостаточное давление, например, из-за разрыва трансмиссионной трубы, клапан 24 не может быть открыт, и случайный запуск двигателя без тормозов предотвращается. Также будет видно, что клапан 24 после взаимодействия на 130° с головкой 26 смещает клапан 24. 24 120 39. , , 125 , , , , 24 , . , 24, 130 26 24. На своей нижней стороне головка 29 имеет предпочтительно коническую часть 32, образующую головку клапана, приспособленную для взаимодействия с седлом 33, образованным на нижнем конце корпуса 20, когда клапан 24 закрыт, тем самым позволяя указанной головке 29 действовать как обратный клапан для предотвращения 1) выхода перегретого пара, поступающего в корпус через трубу 17 при открытом дросселе, из нижнего конца корпуса, тем самым защищая набивку в сальнике 28 от разрушения перегретым паром. Обычно, когда клапан 24 закрыт, поверхность 32 клапана прижимается к седлу 33 пружиной 34, окружающей внешний конец плунжера 27 и расположенной между сальником 28 и манжетой 35, прикрепленной к указанному плунжеру шплинтом. контакт 36. Пружина 34 обеспечивает посадку клапана 32, а также снятие головки 29 с головки 26 и последующую посадку клапана 24 под давлением пара, когда описываемое ниже средство управления клапаном освобождается. 29 32 33 20 24 , 29 1) , 17 , , 28 . , 24 , 32 33 34 27 28 35 36. 34 32 29 26 24 . Плунжер 27 перемещается для открытия клапана 24 с помощью устройства, работающего под давлением жидкости, действующего через рычаг 37, который проходит через нижний конец стенки или фланца 19 и имеет точку опоры 38, при этом более короткий конец упомянутого рычага входит в зацепление с нижний конец указанного плунжера. Указанное устройство, работающее под давлением жидкости, содержит цилиндр 21, который содержит поршень 39, имеющий поршневой шток, проходящий через нижний конец указанного цилиндра и нижний конец которого входит в зацепление с более длинным плечом рычага 37. 27 24 37 38 19, . 21 39 37. Цилиндр 21 прикреплен к фланцу 19 углового кронштейна на его стороне, противоположной корпусу клапана 20, и его ось по существу параллельна оси последнего. 21 19 20 . Воздухопровод 14 снабжен ответвлением 41 с запорным клапаном 42, ведущим к подходящему клапану 43 с ручным управлением, расположенному в любой удобной точке кабины двигателя. Клапан 43 управляет трубой или трубопроводом 44, сообщающимся с головкой или верхним концом цилиндра 21. 14 41 42 43 . 43 44 21. Труба 44 предпочтительно снабжена в подходящем месте отверстием, сообщающимся с атмосферой через подходящее, предпочтительно звуковое, сигнальное устройство, такое как свисток 45, посредством которого, когда клапан 43 открыт, внимание инженера будет привлечено к этому. факт, чтобы предотвратить случайное открытие или оставление открытым клапана и, следовательно, клапана 24 в неподходящее время. 44 , , , 45, , 43 , ' , 24, . Поршень 39 предпочтительно выполнен на противоположных сторонах с открытыми шлифованными поверхностями 257, 577, которые могут быть закрыты в любое время независимо от условий давления в рабочих цилиндрах. Таким образом, можно видеть, что описанная система сочетает в себе многие преимущества как автоматических, так и ручных типов дрейфующих клапанов, устраняя при этом многие недостатки и дефекты каждого из них. 39 257,577 , . , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:11:08
: GB257577A-">
: :

257578-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257578A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): август. 31, 7925. ( ): . 31, 7925. 257,578 Дата подачи заявки (в Великобритании): 28 июня 1926 г., № 16,280/26. 257,578 ( ): 28, 1926, . 16,280/26. Полностью принято: октябрь. 28, 1927. : . 28, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование горных машин. . Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Массакнусетс, расположенная по адресу 122, , Чикаго, графство Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки (правопреемники 1oLMES, Гражданин Соединенных Штатов Америки, Клермонт, Нью-Гемпшир, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующих документах: заявление:- , , , 122, , , , , ( 1oLMES, , , , ), , :- 15- Настоящее изобретение относится к горным машинам, имеющим поверхность или поверхности, способные скользить по полу шахты, и имеющие поворотный режущий брус на одном конце и рабочий механизм подачи, приспособленный для взаимодействия с гибким средством подачи, на другом конце. он выполнен с возможностью вращения вокруг вертикальной оси и предпочтительно расположен посередине между сторонами рамы машины, при этом режущий механизм, закрепленный на указанном стержне, и указанный рабочий элемент подачи приводится в действие двигателем, расположенным между концами рамы. 15- , , , , , , . В машинах такого типа предложено приводить рабочий орган подачи или барабан от двигателя через планетарную передачу с регулируемой скоростью и червяк и червячную передачу с осью червяка, проходящей продольно машины, при этом червяк приводится в движение через муфту. шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней, прикрепленной к рабочему барабану подачи. В горной машине, опирающейся на колеса, движущиеся по грунту шахты, предложено приводить рабочий барабан подачи от возвратно-поступательного двигателя через вал, соединенный вариатором и муфтами с продольно идущим червячным валом, приводящим в движение червячное колесо, соосное с подача рабочего барабана и привод его через [Цена 1/-1 конусная муфта, подключаемая или отключаемая при движении барабана. , . , [ 1/-1 . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного и упрощенного рабочего механизма подачи 50 для горной машины такого типа. 50 . Изобретение состоит в горной машине типа, упомянутой выше, в которой рабочий орган подачи 55 приводится в действие посредством исполнительного элемента, приводимого в движение червяком и червячной передачей, причем червяк выполнен с возможностью вращения на оси, проходящей в продольном направлении раме, в которой ведущая шестерня 60 на конце вала двигателя входит в зацепление и постоянно вращается. шестерня, расположенная соосно червяку и приспособленная для приведения в движение червяка через соосную фрикционную муфту. 65 Изобретение также состоит в горной машине, упомянутой выше, в которой элемент управления подачей приводится в действие посредством червячной передачи, а для упомянутого червяка предусмотрено многоскоростное приводное средство 70, все элементы которого вращаются по осям. Изобретение также состоит в горной машине типа, упомянутой выше, в которой рабочий орган подачи приводится в действие через приводные средства, включающие в себя приводной элемент 80 для него, червячную ведущую передачу и множество соосных фрикционных муфт, через одну или другую из которых приводится в движение червяк указанной передачи, при этом червячное колесо и приводной элемент 85 являются соосными и приспособлены для соединения или разъединения с помощью средства сцепления. , 55 , , 60 . . 65 , - , 70 , , , 80 , , , , 85 . Другие дополнительные признаки изобретения будут ясно изложены в прилагаемой формуле изобретения. 90 На прилагаемых чертежах в целях иллюстрации показана одна форма, которую изобретение может принять на практике, и на этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сверху с оторванными частями и со снятой крышкой и опущенными деталями, чтобы показать детали конструкция; фиг. 2 - продольный вертикальный разрез по линии 2-2 фиг. 1; Фиг.3 представляет собой горизонтальное сечение в горизонтальной плоскости, включая линию сечения 3-3 на Фиг.2, при этом некоторые части над плоскостью показаны в вертикальной проекции; фиг. 4 - вертикальный продольный разрез по линии 4-4 фиг. 1; фиг. Фиг.5 представляет собой поперечный вертикальный разрез в плоскости линии 5-5 на фиг. 1 и 2; фиг. 6 - фрагментарный поперечный разрез по линии 6-6 фиг. 3; фиг. и фиг. 7 представляет собой вертикальное продольное сечение по линии 7-7 фиг. 6. . 90 2 257,578 , , . 1 ;, . 2 2-2 . 1; . 3 3--3 . 2, ; . 4 4-4 . 1; . 5 5--5 . 1 2; . 6 6-6 . 3; . 7 7-7 . 6. Изображенная машина, обычно обозначенная цифрой 1, содержит раму 2, состоящую из трех частей: центральной секции двигателя 3, передней секции или секции подающего механизма 4 и задней секции или режущего механизма 5. Каждая из этих секций снабжена плоскими верхней и нижней поверхностями, причем верхняя поверхность каждой из секций лежит в общей плоскости, то же самое относится и к нижним поверхностям секций, при этом шпангоут 2 в целом снабжен нижняя плоская поверхность 7 и верхняя плоская поверхность 8, на каждой из которых машина может опираться и скользить по забою шахты во время резки. Секция 5 режущего механизма 40 снабжена поворотным режущим брусом 10, имеющим вращающуюся режущую цепь 11, звенья 12 которой несут режущие пластины 13. , 1, 2 : 3, 4, 5. , , 2 7 8 . 40) 5 10 11 12 13. Режущая цепь может приводиться в действие любым обычным или желаемым способом, и поскольку изобретение заявителей заключается главным образом в подающем механизме как таковом и в его отношениях с остальной частью машины, специальный передаточный механизм привода режущей цепи не требуется и является нет, иллюстрировано. Можно сказать, однако, что двигатель 14, установленный в секции 3, приспособлен для приведения в движение режущей цепи во время резки или в любой другой момент по желанию оператора и через соединения с его приводным валом на конце последнего, ближе к режущий брусок. ' - , , , . , , 14 3 . Двигатель 14 снабжен валом 15 якоря, который на своем переднем конце несет ведущую шестерню 16, которая представляет собой приводной элемент механизма подачи. Подача осуществляется посредством гибкого питающего троса или каната 17, который соединен одним концом с намоточным барабаном 18 и приспособлен для наматывания на него, чтобы тянуть машину к другому концу троса 17. 14 15 16 . 17 18 - 17. Барабан 18 расположен в горизонтальной плоскости, включая режущий механизм, и опирается по существу на нижнюю пластину 19 секции подачи и установлен, как показано на фиг. 4, на антифрикционных подшипниках 20, окружающих короткий вал 21, который проходит через нижнюю часть. пластину 19 и в углубление 22 в перегородке 23 секции 4 рамы, удерживая ее болтом 25. Барабан 18 снабжен внутренними зубьями 26, которые входят в зацепление и приводятся в движение зубьями цилиндрической шестерни 27, прикрепленной к нижнему концу вертикального вала 28, ось вращения 80 которого, как и у барабана 18, расположена в центре. продольная вертикальная плоскость машины. Вал 28 закреплен на своих верхнем и нижнем концах в подшипниках качения 29 и 30 соответственно 85 и образован рядом с подшипником 29 с увеличенной частью, имеющей ряд зубьев сцепления 31, идущих на нем в радиальном направлении. Между шестерней 27 и зубьями 31 сцепления вал 28 окружен 90 и образует шейку для червячной передачи 32, установленной на втулке 33, верхняя часть которой снабжена зубцами 34 сцепления, конструкция которых соответствует зубьям 31 и приспособлена для он соединен с последним посредством внутренней зубчатой муфты 35 сцепления, скользящей в продольном направлении вверх по валу 28 для соединения червячного колеса в ведущем отношении с валом и, таким образом, с шестерней 27. 18 19 . 4 - 20 21 19 22 23 4, 25. 18 26 27 28 - 80 18 . 28 29 30 85 29 31 . 27 31 28 90 32 33 34 31 35 28 27. Для перемещения муфты 35 сцепления предусмотрен подходящий рабочий механизм 100, который будет описан позже. 100 35 . Червячное колесо 32 зацеплено с червяком 37, способным вращаться вокруг проходящей в продольном направлении горизонтальной оси 105 и закрепленным на одном конце в подшипнике 38, съемно закрепленном на перегородке 23. На противоположном конце червяк снабжен уменьшенным хвостовиком, на котором сформирован ряд радиально идущих под углом 110° зубьев 39, которые взаимодействуют с внутренними зубьями 40 на переднем конце продольно проходящего вала 41, который на своих противоположных концах установлен в подшипниках 115. 42 и 43. Вал 41 выполнен с возможностью вращения с разными скоростями в одном и том же направлении посредством зубчатой передачи, приводимой в действие шестерней 16 и включающей множество элементов, вращающихся по параллельным горизонтальным, проходящим в продольном направлении осям. На валу 41 в продольно расположенных точках закреплены две втулки 45, 47 и установлена на них промежуточная втулка 46. Втулка 45 на своем конце, примыкающем к моторной части 3 рамы, окружена втулкой 48, на которой закреплена цилиндрическая шестерня 49. Эта шестерня снабжена втулкообразным участком 50, соосным валу 41 и имеющим радиально расположенные внутрь ребра 51, сформированные на ней и взаимодействующие с рядом дисков 52 фрикционной муфты. 32 37 105 38 23. 110o 39 40 41, 115 42 43. 41 16 - .0 . 41 45, 47 46. 45 125 3 48 49 . 50 41 . 130 267,578 257,578 3 51 52. С дисками сцепления 52 чередуется ряд взаимодействующих дисков 53, которые удерживаются в невращательном отношении к множеству радиально идущих наружу ребер 54 на цилиндрической гильзоподобной части 55, сформированной на втулке 45. Перфорированная торцевая пластина 56 расположена внутри открытого конца гильзоподобной части 50 и имеет блокирующее соединение с ребрами 51. Через пазы в этой пластине пальцы 57, находящиеся на прижимном диске 58, входят в контакт с концевым диском серии 52, 53. Элемент 49 также обеспечивает упор 59, на который может воздействовать противоположный концевой диск. 52 53 54 55 45. 56 50 51. 57 58 52, 53. 49 59 -. Промежуточная втулка 46 прикреплена шпонкой к торцевой пластине 56 и несет прямозубую шестерню, которая входит в зацепление и приводит в движение прямозубую шестерню 61, поддерживаемую и закрепленную шпонками на валу 62, который установлен в разнесенных антифрикционных подшипниках 63 на раме машины. 46 56 61 62 - 63 . Вал 62 соосен валу якоря и соответственно лежит в одной вертикальной продольной плоскости с осями вращения барабана 18 и ведущей шестерни 27 барабана. На своем переднем конце вал 62 несет ведущую шестерню 64, которая входит в зацепление и приводит в движение прямозубую шестерню 65 значительно большего размера, установленную соосно с втулкой 47. 62 18 27. - - 62 64 65 47. Шестерня 65 и втулка 47 снабжены механизмом фрикционной муфты, обычно обозначенным цифрой 66, для соединения их вместе. конструкция этого механизма по существу идентична конструкции механизма соединения втулки 45 и шестерни 49, за исключением того, что элемент 67, соответствующий элементу 56, может свободно вращаться относительно шестерни 65 и имеет просто круглую форму, и при этом относительные положения частей меняются местами, так что диск 68 приложения давления расположен на стороне частей, прилегающей к диску 58 приложения давления, и расположен для взаимодействия с механизмом, который может выборочно прикладывать давление либо к этому диску, либо к диску 58. диск 58. 65 47 66 . 45 49 67, 56, 65 , 68 58 58. Средство нагружения фрикционов 52, 53 и 66 содержит ярмо 70 (фигура), выполненное с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и поддерживаемое на штифтовых элементах или выступах 71 в верхней и нижней пластинах рамы машины. Элемент 70 ярма. Базовые рычаги 72, несущие ролики 73, поочередно соединенные с дисками 58 и 68 вдоль диаметральных линий, и в соответствии с направлением поворота f60o вокруг осей бобышек 71 может быть нагружена любая из фрикционных муфт. На своей стороне, противоположной рычагам 72, ярмо 70 имеет выступающие наружу рычаги 74, между которыми -65 поворачивается звено 75. На своем переднем конце звено 75 прикреплено к скользящему элементу 76, резьбовому соединению с винтовым элементом 77 и направляется для продольного перемещения вдоль указанного винта с помощью неподвижного направляющего ребра 78, которое входит в продольный паз 70 76' на периферии элемента 76. Рисунки 3 и 7. Винт 75 прикреплен к валу 79, который выполнен с возможностью вращения в опорном элементе 80, который, в свою очередь, поддерживает ребро 78. На своем противоположном конце 75 вал 79 несет прямозубую шестерню 81, которая может вращаться, вызывая вращение винта 77, что приводит к продольному перемещению ползуна 76 и качающему движению вилки 70. 52, 53 66 70 71 . 70. 72 73 58 68 , f60o 71 . 72 70 74 -65 75 . 75 76 77 78 70 76' 76 3 & 7. 75 79, 80, 78. 75 79 81, 77 76 70. Стойка 82 рисунки 3-80 и 6 установлена с возможностью скользящего перемещения поперек рамы, как показано на рис. 82 3 o80 6 . 6 и имеет зубья 83 рейки, взаимодействующие с шестерней 81 и другими зубьями 84 рейки, взаимодействующими с удлиненными зубьями 85, выполненными 85 на проходящем в продольном направлении валу 86. 6 83 81 84 85 85 86. Зубья 85 на валу 86 имеют значительную длину, так что вал может совершать продольное перемещение без отделения зубьев 85 от рейки 90, 84. Ручка 86а на переднем конце вала 86 позволяет вращать вал в любом направлении, чтобы посредством описанного механизма вызвать нагрузку на любую из фрикционных муфт. 95 Вал 86 также несет в фиксированном продольном отношении к нему втулку 87 (фиг. 4), к которой шарнирно прикреплено изогнутое звено 88 посредством противоположно расположенных штифтов 89. На своем другом конце 100 звено 88 соединено со штифтом 90, установленным в выступающем вперед рычаге 91 транспортировочного элемента 92 сцепления, чьи отходящие назад разнесенные рычаги 93 несут средство 94, зацепляющее канавку 95 в 105 элементе 35 сцепления, в результате чего что продольное перемещение вала 86 может контролировать положение элемента 35 сцепления. Более конкретно, будет очевидно, что тяга, действующая 110 на вал 86 в направлении от режущего конца машины, вызовет качательное движение рычагов грузоотправителя 92 по часовой стрелке и движение вверх муфты 35 с результирующим соединением зубья 31, 34 у сцепления 85. 85 86 85 90 84. 86a 86 . 95 86 87 . 4, 88 89. 100 88 90 91 92 93 94 95 105 35, 86 35. , 110 shaft86 92 35, 31, 34 85. Вал 86 проходит на переднем конце рамы через втулку 96, имеющую эксцентричную часть 97, и втулка может быть частично выведена из углубления 98, 120, в котором она находится, и повернута для фиксации стержня 86 в переднем положении. Ручка 86' расположена на валу 86 так, что, когда валу позволяют принять крайнее заднее положение 125, ручка 86' упирается в поверхность 98' втулки 96 и предотвращает опускание муфты 35 сцепления существенно дальше, чем на величину. необходимо осуществить разъединение с зубцами 31. 130 4,5 , .... 86 96 97 98 120 86 . 86' 86 125 86' 98' 96 35 31. 130 4.5 , .... Рама машины может быть снабжена двумя или более направляющими роликами 99, расположенными на крайнем переднем конце рамы машины и приспособленными для направления троса 17 ими во время движения подачи. 99 17 . Из приведенного описания механизма будет ясно очевиден принцип работы иллюстративного варианта осуществления изобретения заявителей. Когда необходимо повернуть стержень под уголь, трос 17 можно провести вокруг валка 99, примыкающего к забою, а затем назад и соединить с режущим брусом хорошо известным способом, чтобы заставить стержень покачиваться под углем при резке заготовки. путь для себя. Во время этого качающегося движения можно использовать медленный привод. Это осуществляется поворотом маховика на 86' против часовой стрелки (смотря в сторону режущего аппарата). Это вызывает поперечное перемещение рейки влево на фиг. 6 и перемещение траверсы или ползуна 76 влево на фиг. 3 и 7. Соответственно, при перемещении сцепления 35 вверх барабан 18 будет приводиться в движение через поезд, включающий пластину 56, шестерню 16, шестерню 49, шестерню 60, шестерню 61, шестерню 64, шестерню 65, вал 41, червяк 37, червячное колесо 32, муфту 35. , вал 28, шестерню 27 и внутреннюю шестерню 26, и будет втягивать трос 17 на медленной скорости. - ' . 17 99 . . 86' ( ). - . 6 76 . 3 7. 35 18 - 56, 16, 49, 60, 61, 64, 65 41, 37, 32, 35, 28, 27 26, 17 . После завершения подъема скважины муфта 35 может: Освободить барабан для свободного вращения, а трос оттянуть и отвести к домкрату на расстоянии вдоль забоя. Когда муфта снова подключена, можно снова начать медленную подачу, и машина будет двигаться вдоль забоя во время резки. 35 : - -- . , - . - При желании можно добиться более быстрого перемещения машины, повернув маховик на 86' по часовой стрелке. Это переместит рейку 82 вправо на рис. - -- 86' . 82 . 4. 6 и поверните вал 79, чтобы поперечина 76 переместилась вправо, как показано на рис. 3 и 7. Соответственно, диски сцепления 52, 53 будут принудительно включены в зацепление, а шестерня 49 будет соединена непосредственно с валом 41. Поэтому червяк 37 будет вращаться в том же направлении, что и раньше, но с гораздо большей скоростью, так что барабан 18 будет быстрее наматывать трос 17. Другие операции и манипуляции механизма управления будут ясно очевидны из описанного. 4. 6 79 - - 76 . 3 7. 52, 53 49 41. 37 - , , 18 17 . . Теперь, подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы inveno6 - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:11:10
: GB257578A-">
: :

257579-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257579A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): август. 28, 1925, 257,579 (в Великобритании); 5 июля 1926 года. № 16,839/26, полностью принято: февраль. 3, 1927. ( ): . 28, 1925, 257,579 ( ); 5, 1926. . 16,839/26, : . 3, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования машин для наполнения мешков. . Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Западная Вирджиния, расположенная по адресу 8200, , 6 , округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ' БЕЙТС, умерший, умерший от , 8200, , вышеупомянутый ) и ТОМАС ГЕНРИ Косрон Д., гражданин Соединенных Штатов Америки, 7823, , , округ Кук, штат из Иллинойса, Соединенные Штаты Америки, ранее работавшего в вышеупомянутой компании ), настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение:- , , , 8200, , 6 , , , ( ' , , , 8200, , , ) , ' , 7823, , , , , , / ), , :- Наше изобретение относится к цементным пакерам, и его целью является создание в таких пакерах средств для удовлетворительного удержания мешка, а более конкретно, создание удерживающих средств, специально приспособленных для использования с многостенными бумажными клапанными мешками, закрытыми на концах сшитыми швами. швы. , - . На прилагаемых чертежах, составляющих часть данного описания, фиг. 1 представляет собой вид сбоку, с частичным вырывом, части цементного пакера, воплощающего одну из форм нашего изобретения; Фиг.2 представляет собой вид спереди того же механизма, а фиг.3 представляет собой деталь, показывающую способ применения 3?. наполненный мешок опирается на нижнюю опору. , 1 , , ; . 2 , . 3 3?. . Усовершенствование показано применительно к пакеру для цемента известного типа, а именно тому, в котором мешок поддерживается 40), установленному на люльке, установленной в раме А, которая опирается на весовую балку В. Рама А содержит стойки 10, которые опирайтесь на раздвоенные концы 11 весовой балки. Ножки 10 рамы соединены на своих нижних концах П-образным нижним элементом 12. Этот нижний элемент снабжен выступами 13. Г-образные нижние элементы 14 люльки С шарнирно соединены 15 с проушинами 13. По существу вертикальные ножки 16 проходят вверх от задней части -образных элементов и имеют сходящиеся части 17, которые встречаются в точке 18 в верхней части опоры. Около верхнего конца вертикальных частей ножек 55 они соединены с задней стороны нагрудным ремнем 19, на который может опираться сумка. , , sup40) . 10 11 . 10 [ 1/-1 - 12. 13. - 14 15 13. 16 - 17, 18 . 55 19 . Фартук 20, окружающий наполнительную трубку 21, установлен на раме А в положении для взаимодействия с подходящим устройством для подачи цемента. Клапанный мешок 22 может быть расположен в люльке с трубкой 21, вставленной в отверстие клапана. Мешок, показанный на чертежах, представляет собой бумажный пакет 65 со сшитым швом 23 вверху и сшитым швом 24 внизу и имеющий в одном углу клапан 25, через который проходит наполнительная трубка 21. 20 21 . 22 21 . 65 23 24 , 25 21 . По бокам наполнительной трубки расположены 7 кронштейнов 26, и в этих кронштейнах в позиции 28 поворачивается зажим 27, удерживающий мешок. Зажим снабжен центральной выемкой 29 на его нижней стороне, приспособленной для приема верхнего шва 23 пакета. 75 Зажим имеет такую форму с двух сторон выемки, что он надежно прижимает стенки мешка под швом к наполнительной трубке. 7( 26 - 27 28 . 29 23 . 75 . Непосредственно под наполнительной трубкой 80 находится кресло-мешок, имеющее уши 31, которые приспособлены для контакта с задними сторонами ножек 16, и штифты 32, приспособленные для входа в выемки 33 на передней стороне ножек, причем кресло поддерживается эти 8; булавки. Подвижный фиксатор 34 обычно выступает за ножку 16 и предотвращает наклон стула относительно ножек 16. 80 31, 16, 32 33 , 8; . 34 16 16. Как показано, имеется ряд выемок 33, и, когда необходимо поднять или опустить 90 2 2257,579 кресло для целей регулировки, защелку 34 можно отвести, а кресло наклонить настолько, чтобы извлечь штифты из выемок, после чего кресло можно поднимать или опускать, штифты 32 поворачиваются в соответствующие выемки 33, а стопорный штифт 34 возвращается в положение для фиксации кресла на заданной высоте. 33, , , 90 2 2257,579 , 34 , , 32 33, 34 . Согласно настоящему изобретению стул снабжен опорными поверхностями 35 для сумки, которые наклонены вниз навстречу друг другу и постепенно переходят в -образную поперечину 36, которая обеспечивает между его ножками выемку 3', приспособленную для приема нижней части. конец сумки. Когда мешок пуст, как показано на рис. 2, нижний конец находится в выемке 37. По мере наполнения мешка стороны раздвигаются, и в то же время мешок укорачивается так, что, раздвигаясь, стороны соприкасаются с поверхностями 35 и опираются на эти поверхности, как показано на фиг. 3. 35, - - - 36, 3', . , . 2, 37. , , 35 - , . 3. Защелкивающийся крюк 39 прикреплен к неподвижной раме устройства подачи цемента, а взаимодействующий крюк 40 закреплен на верхнем конце люльки известным способом. Рукоятка управления 41 подвешена на звене 42 к неподвижной точке над люлькой и соединена звеном 43 с люлькой. Разъединительный элемент 44 предусмотрен на люльке и приспособлен для контакта с защелкой 45, шарнирно закрепленной на зажимном элементе 27, и освобождения указанного элемента 36, когда люлька наклонена вперед. 39 - , 40 . 41 42 43 . 44 45 27 36 . При работе клапан пустого мешка располагается над наполнительной трубкой, как показано на рис. 1 и 2, а зажим 27 захватывает верхний шов в выемке 29 так, что верхний конец мешка точно располагается на наполнительной трубке и обе боковые стенки мешка испытывают одинаковую нагрузку. Когда этот вырез не предусмотрен, шов загибается к одной стенке мешка, чтобы обеспечить возможность зажима зажима, и при таком изгибе шва возникает тенденция стягивать мешок в ту или иную сторону. трубку 5(), в результате чего поддерживающая нагрузка приходится больше на одну сторону мешка, чем на другую. Кроме того, выемка позволяет зажиму плотно прижимать стенки мешка с каждой стороны к наполнительной трубке под швом, так что часть натяжения стенок мешка принимается на себя зажимом, а нагрузка на шов таким образом уменьшается давление над наполнительной трубкой. Напряжение в этой точке шва во время операции наполнения больше, чем в любой другой момент использования мешка, и иногда приводит к разрыву или разрыву мешка по шву, если для предотвращения этого результата не используются специальные средства. . , . 1 2, 27 29 . , , 5( . , , . , . Зажим, установленный, как указано, принимает на себя часть нагрузки до того, как она достигнет шва, и удерживает мешок в точном положении на наполнительной трубке так, чтобы обе стороны равномерно распределяли нагрузку 70, снижает опасность повреждения шва при эта точка. , 70 , . Дно пустой сумки свисает дальше, чем наполненной. Если непосредственно под наполнительной трубкой предусмотрена опора, на которую может опираться конец наполняющего мешка, то мешок в начале должен быть согнут вбок или смят, и это будет мешать операции наполнения. С другой стороны, 80, если опора расположена на таком расстоянии от наполнительной трубки, что пустой мешок может быть прямым, то при наполнении нижний конец мешка оттягивается вверх от опоры. Особая форма нижней опоры 85, которую мы разработали, позволяет избежать этой проблемы, поскольку она наклонена наружу от центральной выемки под таким углом, что, хотя мешок может висеть совершенно прямо в пустом состоянии, дно 90 обеспечивает поддержку боковых сторон мешка. они раздвинуты и непрерывны, чтобы обеспечить такую поддержку, когда мешок наполнен. . 75 , , , . , 80 , - . 85 , , 90 . Это особенно важно для бумажных пакетов со сшитыми швами, поскольку изгиб или смятие таких пакетов является более вредным, чем при использовании тканевых пакетов, и также желательно избегать, насколько это возможно, чрезмерного напряжения на шве. сумки. Тем не менее, вот нижняя опора действует таким же образом с тканевым мешком, а зубчатый зажим сверху также полезен с тканевым мешком. Другими словами, хотя эти конкретные модификации зажимного элемента 105 и опоры для дна пакета особенно полезны там, где устройство используется для наполнения бумажных пакетов со сшитыми швами, усовершенствования также полезны и для других форм пакетов. 110 Понятно, что различные модификации могут быть сделаны в точном контуре зажима и нижней опоры, сохраняя при этом существенные особенности нашего изобретения, а точный механизм 11.5, показанный и описанный выше, является лишь одной из форм, в которой наше изобретение может быть воплощено. Объем нашего изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения. , 95 , , , . , lo0 , . , 105 , . 110 , 11.5 . . 120 Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 120 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:11:11
: GB257579A-">
: :

257580-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): август. 25, 1925. 257,580 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 июля 1926 г. Нет, 77 380/26. (): . 25, 1925. 257,580 ( ): 12, 1926. , 77,380/26. Полностью принято: Дэн. 13, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 13, 1927, . Усовершенствования пусковых и регулирующих устройств для асинхронных двигателей с однофазным питанием. - . мы, ФРИД. - , компания, организованная в соответствии с законодательством Германии, Эссена, в Германии, производители литой стали, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , . - , , , , Manu6 , , :- Целью изобретения является создание устройства, позволяющего запускать асинхронные двигатели с однофазным питанием под нагрузкой и регулировать их число оборотов в широких пределах. Эта задача достигается согласно изобретению путем подключения параллельно ротору однофазного асинхронного двигателя, несущего многофазную обмотку и пусковое сопротивление, статора механически независимого многофазного асинхронного двигателя. -- . -- . Прилагаемый чертеж иллюстрирует схему варианта осуществления предмета изобретения. - . обозначает однофазную обмотку статора, а — трехфазную обмотку ротора асинхронного двигателя нормального типа, называемого в дальнейшем главным двигателем. - соответствующее пусковое сопротивление, которое подключено к обмотке ротора . Параллельно обмотке ротора с помощью проводов соединена трехфазная обмотка статора трехфазного асинхронного двигателя, называемого в дальнейшем 35-вспомогательным двигателем. Роторная обмотка последнего, которая также является трехфазной, соединена с якорем отдельно возбуждаемого генератора непрерывного тока таким образом, что у обмотки ротора , соединенной звездой, свободный конец одной из фаз соединен в параллельно одной клемме якоря , а свободные концы двух других его фаз соединены параллельно другой клемме якоря g2. Кроме того, вспомогательный двигатель 11-1 механически независим от основного двигателя . Параллельно с якорем генератора постоянного тока соединена также батарея из 50 поляризационных ячеек , т.е. батарея электролитических ячеек, которые приспособлен для создания поляризации или противонапряжения, соответствующего напряжению якоря генератора непрерывного тока 55, который подключен параллельно аккумулятору . Каждый элемент состоит из двух свинцовых пластин, расположенных друг напротив друга в сосуде, содержащем разбавленный серная кислота. - - . . - 35- . -- - g2. 11-1 . 50 , .. 55 , . . 60 Работа описываемого устройства заключается в следующем: пока ротор вспомогательного двигателя находится в состоянии покоя, на выводах ротора , а также на выводах 65 статора существуют три различных переменных напряжения, равных по фазе. и имеют свое происхождение в переменном поле, создаваемом в статоре главного двигателя и пульсирующем с частотой сети. Эти три переменных напряжения являются причиной возникновения переменного поля с одной осью, колеблющегося во вспомогательном двигателе также с частотой сети. 75 Когда ротор вспомогательного двигателя затем искусственно приводится в движение примерно с синхронной скоростью, что может быть осуществлено, например, известным способом с помощью вспомогательной обмотки 80 (не показана) на его статоре и конденсатора, его обмотка , закороченный на поляризационную батарею для переменного тока, действует на одноосное переменное поле соответствующего статора таким образом, что вращающееся поле вращается в направлении, противоположном направлению ротора , т. е. обратное поле два противоположно вращающихся поля половинной силы, в которые каждое 9D cl1 ! 60 : , 65 . ' . 75 - 80 ( ) - , 85 , .. 9D cl1 ! Можно считать, что однофазное переменное поле исчезает почти полностью, в то время как вращающееся поле, вращающееся в том же направлении, что и ротор , значительно увеличивается по силе. Это однонаправленное вращающееся поле в двигателе - , , . создает в обмотке статора и в обмотке ротора главного двигателя, который включен параллельно обмотке , временный сдвиг фаз каждый, составляющий примерно 1/3 периода между тремя переменными напряжениями этих обмоток, которые имеют до тогда были в той же фазе. Таким образом, главный двигатель теперь также обладает эффективным вращающимся полем. Под действием этого вращающегося поля и трехфазных токов, протекающих в обмотке ротора В, при отключении пускового сопротивления С возникает пусковой вращающий момент в роторе В. При постепенном отключении пускового сопротивления С возникает поэтому можно запускать ротор главного двигателя без нагрузки или под нагрузкой до тех пор, пока он не достигнет нормального числа оборотов, соответствующего числу полюсов и частоте. По мере увеличения числа оборотов ротора частота ротора, а следовательно, и частота вращающегося поля в статоре вспомогательного двигателя постепенно уменьшаются до нуля, так что ротор вспомогательного двигателя при этом останавливается. ротор главного двигателя достигает полной скорости. , , 1/3, . , . - , . . , . Когда ротор работает, его число оборотов может быть соответственно уменьшено до состояния покоя путем включения пускового сопротивления . , . В этом случае ротор вспомогательного двигателя снова ускоряется почти до синхронной скорости. Этот ротор затем может быть остановлен, например, с помощью Cut4. отключить упомянутую вспомогательную обмотку. . , cut4. . Поскольку в обмотке ротора протекают не только индуцированные в ней токи короткого замыкания, но и непрерывный ток, который при выбранном соединении создает возбуждающее поле приблизительно синусоидальной формы, вспомогательный двигатель становится синхронным двигателем. В зависимости от силы постоянного тока, протекающего в обмотке (на силу которого можно влиять, например, путем регулирования тока возбуждения в обмотке возбуждения ), первичное смещение фаз вспомогательного двигателя , а также смещение фазы вспомогательного двигателя главный двигатель А В 60() - из-за параллельного соединения ротора В со статором Е - более или менее компенсируются. Преобразовать отставание фазы в опережение можно также путем перевозбуждения обмотки . 65 Без изменения изобретения батарею поляризационных ячеек можно исключить и вместо нее снабдить ротор специальным короткозамкнутым устройством. обмотка якоря и обмотка возбуждения постоянного тока 70. Кроме того, от возбуждения постоянным током вспомогательного двигателя можно полностью отказаться и заменить его любым подходящим устройством для фазовой компенсации 75 главного двигателя с однофазным питанием, например, капповским вибратором. - , , , . ( ), - 60() - - . - . 65 , - 70 . , - 75 -- , . Теперь подробно опи