патенты / 16781

722895-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB722895A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: АЛАН ОГУСТ ГОЛДБЕРГ и ГАРОЛЬД ОГУСТА УОКЕР 722.895 Дата подачи Полная спецификация: январь. 29, 1952. : 722.895 : . 29, 1952. Дата подачи заявления: январь. 29, 1951. : . 29, 1951. № 2174/51. . 2174/51. Полная спецификация опубликована: февраль. : . 2,
1955. 1955. Индекс при приемке:--Класс 2(3), C1F1A(3:4), C1F1C(2:4), C1F1D2, C1F2A(3:4), C1F2(C6:D3), C2B4, C2B37A(2:3) , С2Б37Д(2:3), С2В37(И:К:Л). :-- 2(3), C1F1A(3: 4), C1F1C(2: 4), C1F1D2, C1F2A(3: 4), C1F2(C6: D3), C2B4, C2B37A(2: 3), C2B37D(2: 3), C2B37(: : ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ксантоны и способ их производства. Мы, , & , британская компания, расположенная по адресу: Генриетта Плейс, Лондон, .1, 6, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , & , , 6, , , .1, , , , : - Настоящее изобретение относится к дизамещенным ксантонам следующей формулы X4('V2, в которой представляет собой аминогруппу или атом галогена. Считается, что это новые соединения, и изобретение включает новые соединения, а также способы их получения. X4(' V2 . . Согласно изобретению 3-аминоксантоны получают нагреванием дифенилэфир-2-монокарбоновой кислоты общей формулы . .., в котором представляет собой карбоксильную ациламидогруппу, а представляет собой карбоксильную ациламидогруппу или атом галогена, с циклодегидратирующим агентом, и затем нагревание в условиях гидролиза. Предпочтительным циклодегидратирующим агентом является серная кислота, но можно использовать фосфорную кислоту или смесь двух кислот, а также уксусный ангидрид и ацетилхлорид. 3- -2- . .. . . Предпочтительная процедура заключается в нагревании крепкого сернокислого раствора замещенной дифенилэфир-2-монокарбоновой кислоты примерно при 100°С в течение периода от одного до трех часов, для гашения реакционной смеси на колотом льду и удаления кислот из продукта путем обработки щелочь. -2- 100 . , . [Цена 2 шилл. 8д. ] Когда одна или обе группы и представляют собой карбоксильную ациламидную группу, к охлажденной реакционной смеси перед гашением можно добавить немного воды, а затем ее нагреть в течение дополнительного периода времени для гидролиза ациламидных групп до свободных аминогрупп. Примерами дифенилэфир-2-монокарбоновых кислот, которые могут быть использованы, являются 3:3-бис-ацетамидодифенилэфир-2-карбоновая кислота, 4:31-бисацетамидо-дифенилэфир-2-карбоновая кислота, 5:3'-бис-ацетамидо-дифенилэфир- 2-карбоновая кислота, 6:3'-бис-ацетамидодифенилэфир-2-карбоновая кислота, 4-хлор-3'-ацетамидодифенилэфир-2-карбоновая кислота и 5-хлор3-1-ацетамидо-дифенилэфир-2-карбоновая кислота. [ 2s. 8d. ] , . -2- 3:3 -- - 2 - , 4: 31-- - 2 - , 5: 3' - - - -2- , 6: 3 '---diphenylether2- , 4--3'---2- , 5-chloro3 1---2- . Настоящее изобретение основано на обнаружении того, что вышеупомянутые дифенилэфир-2-монокарбоновые кислоты циклизуются почти исключительно в 6'-положении. Это резко контрастирует с циклодегидратацией дифенилэфир-2-монокарбоновых кислот, несущих нитрогруппу в 3-положении, которые, как показано в нашей одновременно рассматриваемой заявке на четную дату, циклизуются почти исключительно в 21-положение с образованием 1-нитроксантоны. -2monocarboxylic 6'-. -2- 3 - , - , 21- 1-. Среди соединений, которые могут быть получены в соответствии с изобретением, можно назвать 1:6-, 2:6-, 3:6- и 3:5-диаминоксантоны и 3-амино-5-хлор-, 3-амино-6-хлор- , 3-амино-7-хлор и 3-амино-8-хлороксантоны. 1: 6-, 2: 6-, 3: 6- 3: 5diaminoxanthones 3--5--, 3amino-6--, 3--7- 3amino-8-. 3-1-карбон-ациламидо-дифенилэфир-2-монокарбоновые кислоты, являющиеся исходными веществами для получения новых соединений, получают конденсацией соли щелочного металла замещенной ортогалогенбензойной кислоты общей формулы . 3 1---diphenylether2- ,. \", где представляет собой нитро- или карбоксильную ациламидную группу или атом галогена, а представляет собой атом галогена 75 722,895 с метафнитрофенолом или мета-гидроксиацетанилидом в условиях Ульмана и подкислении продукта. Когда образующийся дифениловый эфир 2-монокарбоновой кислоты содержит нитрогруппу, ее восстанавливают (как, например, с сульфидом аммония) до соответствующего аминосоединения, а последнее ацилируют. \ " 75 722,895 - . 2- ( ) . Соединения, полученные в соответствии с изобретением, обладают физиологической активностью; они обладают высокой активностью в отношении .. ; . . Следующие примеры, в которых твердые вещества выражены в весовых частях, а жидкости - в объемных частях в соответствующих единицах системы с.г.с. , ... система, иллюстрирующая изобретение. , . ПРИМЕР 1. 1. Раствор 50 частей 4:3'-диацетамидифенилэфир-2-карбоновой кислоты в 270 частях концентрированной серной кислоты (, 1,84) нагревают при 100 С в течение двух часов, охлаждают, разбавляют 50 частями воды и смесью. снова нагревают до 100°С в течение одного часа. После охлаждения его выливают на 1500 частей колотого льда, осадок собирают и экстрагируют избытком разбавленного раствора едкого натра; Получают нерастворимый остаток 30 частей (82,5%, теория) сырого 3:7-(2:6)-диаминоксантона. Перекристаллизация из пиридина дает чистое соединение в виде ярко-желтых игл, т. пл. 319-320 С. (Найдено: С 69,3; Н 4,4; 12,5. ,00,, требуется , 69,1; Н, 4,4; Н, 12,4%). 50 4: 3 '--2- 270 (, 1.84) 100 . , , 50 100 . . , 1500 , ; 30 (82.5%, ) 3: 7-(2: 6)- . , .. 319-320 . (: , 69.3; , 4.4; , 12.5. ,00,, , 69.1; , 4.4; , 12.4%). 4:3-диацетамидо-дифенилэфир-2-карбоновую кислоту получают восстановлением 60 частей 4:3'-динитро-дифенилэфир-2-карбоновой кислоты в горячем растворе сульфида аммония с последующим ацетилированием сырого продукта уксусным ангидридом. . Это дает 40 частей (61% теории) сырого материала, который перекристаллизовывается из 95%-ного водного спирта в бесцветные иглы, т. пл. 259-260 -С. 4: 3 ---2- 60 4: 3' - - -2- , . 40 (61% ) 95% , .. 259-260 -. ПРИМЕР 2. 2. Раствор 40 частей 3:31-диацетамидифенилэфир-2-карбоновой кислоты в 225 частях концентрированной серной кислоты (, 1,84) нагревают при 100°С в течение 1 часа, охлаждают, разбавляют частями воды и снова нагревают. до 100 С. 40 - 3: 31--2- 225 (, 1.84) 100 . 1t- , , - 100 . на 1- час. После охлаждения его выливают на 750 частей измельченного льда и полученный бледно-желтый раствор подщелачивают концентрированным раствором аммиака для осаждения 1:6-диаминоксантона с хорошим выходом. - Перекристаллизация из 40%-ного водного пиридина дает чистое соединение в виде тонких бледно-желтых иголок, т. пл. 1- . , 750- 1: 6- . - 40% , - , .. 248-249 С. (Найдено Н, 12,5. C3H,1oO,N2 требует , 12,4%). 248-249 . ( , 12.5. C3H,1oO,N2 , 12.4%). Кислоту 3:31-диацетамидо-дифенилэфир-2-карбоновая кислота получают восстановлением 50 частей 3:3x-динитрц-дифенилэфир-2-карбоновой кислоты горячим раствором сульфида аммония с последующим ацетилированием сырой диаминокислоты уксусным ангидридом. Это дает части (73% теории) сырой кислоты, т. пл. 3: 31 - - - 2carboxylic 50 3:3x -- - - 2carboxylic . (73% ) , .. 160-162 С., который перекристаллизовывается из 95%-ного водного спирта в небольших пластинках, т. пл. 164165 С. 160-162 . 95% , .. 164165 . - ПРИМЕР 3. - Раствор 50 частей 6:3'-диацетамидифенилэфир-2-карбоновой кислоты в 275 частях концентрированной серной кислоты (, 1,84) нагревают до 1000 С в течение 1 часа, охлаждают, разбавляют частями. воды и снова нагревают до 100 С. - 3. - 50 6: 3 '--2- 275 (, 1.84) 1000 . 1- , , 100 . на один час. После охлаждения его выливают на 1000 частей измельченного льда и полученный раствор подщелачивают концентрированным раствором аммиака для осаждения 30 частей (86,5% теоретически) сырого 3:5-диаминоксантона, который кристаллизуют из 30% водного пиридина с получением мелкодисперсного раствора. , хвоя желтая, т.пл. 266-267' С. . , 1000 30 (86.5% ) 3: 5-, 30% , , .. 266-267' . (Найдено: С 68,8; Н 4,2; 12,5. C8HoO., N2 требует: , 69,1; Н, 4,4; Н, 12,4%). (: , 68.8; , 4.2; , 12.5. C8HoO., N2 : , 69.1; , 4.4; , 12.4%). 6:31-диацетамидо-дифенилэфир-2-карбоновая кислота получается восстановлением 90 частей 6:31-динитро-дифенилэфир-2-карбоновой кислоты горячим раствором сульфида аммония с последующим ацетилированием сырой диаминокислоты уксусным ангидридом. Это дает части (92% теории) практически чистого продукта, т. пл. 241-242 С. 6:31 - - - 2carboxylic 90 6: 31 - - - 2 - . (92% ) , .. 241-242 . ПРИМЕР 4. 4. части 5: 31-бис-ацетамидодифениловый эфир-2-карбоновая кислота, т. пл. 274-276 С. растворяют в 150 частях 98%-ной серной кислоты и нагревают раствор на водяной бане в течение 2 часов. Раствор охлаждают, добавляют 40 частей воды, раствор нагревают на водяной бане еще 4 часа для гидролиза, а затем добавляют к 2000 частям колотого льда. 5: 31----2- , .. 274-276 . 150 98% - 2 . , 40 , 4 2000 . После выдерживания при 0°С в течение 12 часов осадок собирают, экстрагируют разбавленным водным раствором аммиака и перекристаллизовывают из водного пиридина. Чистый 3:6-диаминоксантон (14 частей) получают из длинных иголок лимона, т. пл. 324-326 С. (Найдено: С 69,4; Н 4,3; 12,6. ,,,. требует: , 69 1, -, 4,4; Н, 12,4%). 0 . 12 , . 3: 6- (14 ) , .. 324-326 . (: , 69.4; , 4.3; , 12.6. ,,,. : , 69 1, -, 4.4; , 12.4%). 5:3'-гис-ацетамидо-дифенилэфир-2-карбоновую кислоту получают конденсацией 4-нитро-2-хлорбензойной кислоты с м-нитрофенолом, восстановлением 5:3 -динитро-дифенилэфир-2-карбоновой кислоты. кислота т.пл. 188-190 С. 5:3' - - --2carboxylic 4--2-- -, 5: 3 ---2- .. 188-190 . таким образом получают с использованием сульфида аммония с последующим ацетилированием. ПРИМЕР 5. . 5. Раствор 50 частей 5-хлор-3'-ацетамидодифенилэфир-2-карбоновой кислоты в 500 частях концентрированной серной кислоты (, 1,84) нагревают при 100°С в течение 1 часа, охлаждают, разбавив 50 частями. воды и нагревают еще час. После охлаждения раствор выливают на 1500 частей льда и полученную смесь подщелачивают концентрированным раствором аммиака для осаждения 3-амино-6-хлороксантона с высоким выходом. 50 5--3'---2- 500 (, 1.84) 100 . 1-- , 50 . , 1500 , 3--6chloroxanthone . 5-Хиоро-3и-ацетамидо-дифенилоксид-2-карбоновую кислоту получают восстановлением 5-хлор-31-нитро-дифенилэфир-2-карбоновой кислоты раствором сульфида аммония с последующим ацетилированием уксусным ангидридом. 5--3i ---2carboxylic 5chloro - 31 - - -2- . Соединение 1,6-диаминоксантон заявлено в нашей заявке № 2173/51, где также раскрыт и заявлен другой способ получения этого соединения. 1.6- . 2173/51 722,895 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 04:00:30
: GB722895A-">
: :

= "/";
. . .
722897-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB722897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 72' 72' Дата подачи полной спецификации: 25 июня 1952 г. : 25, 1952. Дата подачи заявления: 4 июля 1951 г. № 15917151. : 4, 1951. . 15917151. Полная спецификация опубликована: февраль. : . 2,
1955. 1955. Индекс при приемке: - Классы 79(2), C1(C4:), (8:14:16:18); и 79(5), . :- 79(2), C1(C4: ), (8: 14: 16:18); 79(5), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в рулевом механизме с приводом от сцепления для транспортных средств или в отношении него. - . Я, ДЖЕФФРИ РОБЕРТ ГРИНБЕРГ ГЕЙТС, британский подданный, проживающий по адресу Милвертон-Террас, 6, Лимингтон-Спа, графство Уорик, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе его осуществления. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , , , 6 , , , , , , : Настоящее изобретение относится к рулевому механизму с приводом от сцепления для транспортных средств. - . Задача изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенную форму и расположение рулевого механизма, который является относительно простым и который служит в качестве механизма переключения скоростей транспортного средства или включает в себя его. Усовершенствованный рулевой механизм особенно применим к транспортным средствам с бесконечными гусеницами, таким как тракторы, и поэтому термин «опорные катки» включает такие средства, как звездочки или катки, с помощью которых приводятся в движение бесконечные гусеницы таких транспортных средств. . , " " . Изобретение, в частности, направлено на обеспечение усовершенствований системы привода и рулевого управления, описанной в моей спецификации № 563,339, содержащей ведомый главный вал, приводящий в движение пару главных фрикционов, выходные стороны которых соединены соответственно с парой выходных колес опорного колеса. валы, блок дифференциала, два элемента которого соединены соответственно с парой секций рулевого вала, причем они также соединены с указанными опорными катками, рулевую муфту, которая соединена с третьим элементом блока дифференциала и действует для ограничения скорость указанного элемента при включении рулевой муфты, при этом рулевое управление осуществляется путем отпускания главной муфты, соответствующей опорному колесу на внутренней стороне поворота, и включения рулевой муфты. . 563,339 , , , , , . В соответствии с изобретением средства соединения каждого из упомянутых выходных валов опорного колеса с соответствующей секцией главного фрикциона и вала рулевого управления содержат в сочетании выходную шестерню на валу опорного колеса, главную шестерню, находящуюся в зацеплении с ним и приводимую в действие главным фрикционом, и рулевую шестерню, также находящуюся в зацеплении с указанной выходной шестерней, при этом рулевая шестерня приводится в движение секцией рулевого вала. Предпочтительно поперечный приводной вал приводит в движение главный вал и также напрямую соединен посредством зубчатой передачи с рулевой муфтой. Поперечный приводной вал может быть соединен с третьим элементом дифференциала через механизм переключения скоростей, выполненный с возможностью изменения минимального радиуса поворота, который достигается за счет полного включения рулевой муфты и полного выключения одной из главных фрикционов. Удобно, чтобы третий элемент дифференциала приводился в движение через механизм изменения скорости, выполненный с возможностью обеспечения переменного соотношения между скоростью третьего элемента и главного вала, при этом минимальный радиус поворота достигается за счет полного включения рулевой муфты и полное выключение одного из главных фрикционов, может быть различным. ) , , , . . . - ' , , , . Указанные главная и рулевая шестерни могут быть существенно меньшими по диаметру, чем выходная шестерня, с которой они оба входят в зацепление, тем самым обеспечивая существенное передаточное число от каждого главного сцепления к соответствующему выходному валу, а также от первого и второго элементов блока дифференциала. к соответствующим выходным валам. При желании механизм переключения скоростей между приводным валом и главным валом может включать в себя зубчатое колесо, свободно вращающееся на приводном валу и выполненное с возможностью соединения с указанным приводным валом посредством элемента собачьей муфты, скользящего в осевом направлении, при этом указанный элемент кулачковой муфты также приводит в действие переключение передач. механизм, соединяющий приводной вал с третьим элементом блока дифференциала. , , . , . 2,897 Изобретение поясняется на примере прилагаемых чертежей, на которых: 2,897 , : Фиг.1 представляет собой план-схему, показывающую одну компоновку комбинированной системы привода и рулевого управления, причем для ясности входной вал смещен; Фигура 2 представляет собой схематический вид с торца частей, образующих систему по фигуре 1; На фиг.3 - схема механизма работы главного и рулевого фрикционов; Фигура 4 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, но включающий зубчатую передачу переключения скоростей для обеспечения различных характеристик поворота; и фиг.5 представляет собой фрагментарный вид вспомогательной передачи переключения скоростей фиг.4, показанной в другом положении. 1 , ; 2 1; 3 ; 4 2 - ; 5 - 4, . Система, показанная на рисунках 1 и 2, была разработана таким образом, что ее можно выполнить в виде единого блока, включающего в себя все сцепления, шестерни и другие компоненты трансмиссии, используемые для приведения в движение опорных катков, при этом блок соединен с двигателем посредством Средства управления входным валом, конечно, осуществляются путем управления муфтами так, что один или другой из соосной пары выходных валов, приводящих в движение опорные катки, вращается с пониженной скоростью, что приводит к повороту транспортного средства - общий метод работы система описана в описании британского патента № 563339. 1 2 - , , , , , . 563,339. Входной вал показан позицией 10 и проходит в продольном направлении транспортного средства. Пара конических шестерен 11 и 12 свободно вращаются на входном валу 10 и снабжены ведущими муфтами 13 и 14 соответственно, с помощью которых одна или другая (но не обе одновременно) могут быть соединены с входным валом 10 так, чтобы как вращаться вместе с ним; оба конических колеса 11 и 12 находятся в зацеплении с коническим колесом 15 на поперечном промежуточном валу 16, так что указанный промежуточный вал 16 может вращаться в любом направлении путем включения соответствующей ведущей муфты 13 или 14, и он изолируется, когда оба отсоединены. . Таким образом, ведущие муфты 13, 14 служат для отсоединения двигателя от опорных катков, а также в качестве средства управления направлением движения. 10 . 11 12 10 13 14 ( ) 10 ; 11 12 15 16 16 13 14, . 13, 14 . На промежуточном валу 16 закреплены два зубчатых колеса 17 и 19, которые вращаются в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями 18, 20 соответственно; - для ясности промежуточный вал 16 показан смещенным на рисунке 1, при этом зацепляющиеся шестерни соединены пунктирными линиями. - Обе шестерни 18, 20 свободно вращаются на поперечном приводном валу 21, но приспособлены для оперативного соединения с указанным приводным валом посредством элемента кулачковой муфты 22, который установлен между ними на шлицах 23 так, чтобы иметь возможность осевого скольжения, но - неповоротный относительно приводного вала 21. 16 17 19 , 18, 20 ; - 16 1, . - 18, 20 21 22 23 - - - - - 21. При перемещении влево элемент 22 кулачковой муфты входит в зацепление с буртиком 24 кулачковой муфты на зубчатом колесе 18 и, таким образом, приводит его в приводное соединение с приводным валом 21. Аналогичным образом, перемещение элемента 22 кулачковой муфты вправо отключает зубчатое колесо 18 и соединяет зубчатое колесо 20 с приводным валом 21 посредством 70 взаимодействия с буртиком 25 кулачковой муфты на указанном шестерне 20. Мощность от ведущего вала 21 передается через шестерни 26, 27 на поперечный главный вал 28 или же через шестерни 29, 30; шестерни 75, колеса 26 и 29 свободно вращаются на приводном валу 21, но любой из них может быть соединен с ним посредством элемента 31 кулачковой муфты, который выполнен с возможностью аксиального скольжения по шлицам 32 и приспособлен для взаимодействия либо с кулачком 80 муфты 33 сцепления, шестерню 26, либо с кулачковым буртиком 34 на шестерне 29. 22 24 18 21. , 22 18 20 21 70 25 20. 21 26, 27 28, 29, 30; 75 26 29 21 31 32 80 33 26, 34 29. Главный вал 28 с закрепленными на нем зубчатыми колесами 27 и 30 проходит поперечно 85 транспортного средства и прикреплен на своих концах к паре главных фрикционов 35 и 36, которые относятся к тому типу, в котором используются элементы 35а сцепления. 35b или 36a, 36b обычно прочно удерживаются в зацеплении пружинами 35c, 90 или 36c, при этом предусмотрены расцепляющие средства (не показаны), позволяющие расцепить сцепление путем уменьшения силы пружины или полного снятия ее с элементов сцепления. 28 27 30 , 85 35 36, 35a,. 35b 36a, 36b 35c 90 36c, ( ) . Ведомые элементы 35b, 36b главных 95 фрикционов 35, 36 соединены с парой главных шестерен 37 и 38, которые вращаются в постоянном зацеплении с шестернями главной передачи 39, 40 относительно большого диаметра, установленными на выходных валах 41 и 42 соответственно. . На 100 выходных валах 41, 42 установлена соосная пара опорных катков, пара гусеничных звездочек 43, 44 показана в качестве примера. 35b, 36b 95 35, 36 37 38, 39, 40 41 42 . 100 41, 42 , 43, 44 . С шестернями главной передачи 39, 40 также в зацеплении находится пара шестерен 45, 46, которые 105 здесь называются рулевыми шестернями и которые имеют меньший диаметр, чем главные шестерни 37, 38. Они установлены на внешних концах рулевого вала, который состоит из двух соосных секций 110, 47 и 48, имеющих на своих внутренних концах пару конических шестерен 49, 50, образующих соответственно первый и второй элементы блока дифференциала. обычно указывается как 51. Третий элемент этого узла представляет собой водило 52, оснащенное радиально-коническими шестернями 53 и выполненное с возможностью вращения вокруг оси рулевого вала 47, 48. Рулевая муфта 54, обычно дискового типа, имеет ведущие и ведомые 120 элементы 54а, 54b, обычно удерживаемые из зацепления пружинами 54с. Приводной элемент 54а прикреплен к втулке 55, свободно вращающейся на секции 48 рулевого вала, и соединен с зубчатым колесом 56, находящимся в постоянном зацеплении 125 с зубчатым колесом 29, так что приводной элемент 54а всегда находится в рабочем состоянии. -приводится от главного вала 28. 39, 40 45, 46, 105 , 37, 38. - 110 47 48, 49, 50 51. - 52 53 47, 48. 54 - 120 54a, 54b - 54c. 54a 55 48 - - 56 125 - 29, 54a - 28. Когда рулевая муфта 54 включена, эта передача, конечно, также передается третьему элементу 130 722,897, который работает следующим образом. Для обеспечения наименьшей скорости (и, следовательно, наибольшего крутящего момента) элемент сцепления 22 находится в зацеплении с зубчатым колесом 18, а элемент сцепления 31 - с зубчатым колесом 70 29, причем это осуществляется с помощью обычного селекторного механизма, который не показан, но хорошо известен в данной области техники. Таким образом, мощность от входного вала 10 передается через ту из муфт 13 или 14 75, которая включена (для движения вперед или назад), на промежуточный вал 16 посредством конической передачи 11, 15 или 12, 15. Промежуточный вал 16 приводит во вращение ведущий вал 21 через шестерни 17, 18, а шестерни 29, 30, 80 передают привод на главный вал, далее через главные муфты 35, 36 на главные шестерни 37, 38 на конечные шестерни 39, 40 соответственно. и к выходным валам 41, 42. При прямолинейном движении оба главных фрикциона 35, 36, 85 включены, так что выходные валы 41, 42 вращаются с одинаковой скоростью. - 54 - 130 722,897 . ( ) 22 18, 31 70 29, , , . 10 13 14 75 ( ) 16 11, 15 12, 15. 16 21 17, 18 29, 30 80 , 35, 36 37, 38 39, 40 41, 42. , 35, 36 85 , 41, 42 . Также во время прямолинейного движения рулевая муфта 54 отключается, так что водило 52 блока 51 дифференциала может свободно вращаться 90 вместе с двумя секциями 47, 48 рулевого вала, поскольку они вращаются на холостом ходу синхронно рулевыми шестернями. 45, 46. Тем временем элемент 54а рулевой муфты вращается на холостом ходу с помощью зубчатого колеса 56, которое 95 находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 29 и, таким образом, постоянно приводится во вращение главным валом (а не непосредственно приводным валом 21, поскольку шестерня колесо 29 свободно вращается на нем при включении высших передач). Элемент 54а сцепления 100 вращается медленнее, чем корпус 52 дифференциала, поскольку главные шестерни 37, 38 больше, чем рулевые шестерни 45, 46, а шестерни 30, 56 имеют одинаковый диаметр. 105 Чтобы повернуть транспортное средство, скажем, влево, главная муфта 35 выключается и в то же время рулевая муфта 54 постепенно включается, как описано в связи с фиг. 3. Таким образом, привод главного вала 110 снимается или ослабляется по отношению к выходному валу 41 и заменяется крутящим моментом, развиваемым в дифференциальном блоке 51. , 54 , 52 51 90 47, 48, , 45, 46. 54a 56 95 29 ( 21, 29 ). 100 54a 52 37, 38 45, 46, 30, 56 . 105 , , 35 54 3. 110 41 51. Следует отметить, что правая рулевая шестерня 46 по-прежнему 115 надежно приводится в движение с исходной скоростью посредством полностью включенного главного фрикциона 36; В результате того, что корпус 52 дифференциала приводится в движение через рулевую муфту 54 с меньшей скоростью, чем секция 48 рулевого вала 120, левая секция 47 рулевого вала приводится в движение соответственно медленнее, чем секция 48. Следовательно, выходной вал 41 приводится в движение медленнее, чем выходной вал 42, на 125, и транспортное средство поворачивает влево из-за разной скорости движения опорных катков. 46 115 36; 52 54 120 48, 47 48. 41 42 125 . При рулевом управлении таким способом происходит проскальзывание рулевой муфты 54, дающей постепенное затягивание - поворот как рулевого управления 130, так и водила 52 блока дифференциала 51. Понятно, что предусмотрены подходящие подшипники для поддержки входного вала 10, промежуточного вала 16, приводного вала 21, главного вала 28, каждой из секций 47, 48 рулевого вала и выходных валов 41, 42, но это они не показаны на чертежах. Также отсутствуют средства управления главными фрикционами 35 и 36 и рулевой муфтой 54. Могут быть использованы любые подходящие средства, подсоединенные к рулевому колесу или другому рулевому органу или элементам транспортного средства с ручным управлением и устроенные так, что при повороте направо правый главный фрикцион 36 отключается, а рулевой фрикцион 54 задействован; аналогично при повороте налево левый главный фрикцион 35 выключается и включается рулевой фрикцион 54. , 54 - 130 52 51. 10, 16, 21, 28, 47, 48, 41, 42, . 35 36, 54 . , , - 36 54 ; , - 35 54 . Элементарная система управления сцеплением, обеспечивающая необходимое действие, представлена на рисунке 3. Пара рычагов 60, 61, имеющих фиксированные шарниры 60а, 61а, соединены тросами 62, 63 с парой рулевых рукояток (не показаны), расположенных так, что трос 62 натягивается для поворота транспортного средства влево, а трос 63 чтобы повернуть его вправо. Главные муфты 35, 36 имеют рычаги 35d, 36d, через которые прикладывается зажимное давление для зацепления, и эти рычаги соединены натяжными тягами 35e, 36e с рычагами 60, 61, причем зажимное давление создается спиральными пружинами сжатия 35f. 36f, которые расположены между рычагами 60, 61 и неподвижными упорами 64. Таким образом, любую из главных муфт 35, 36 можно разблокировать, потянув за соответствующий трос 62 или 63. Обычно отключенная рулевая муфта 54 имеет рычаг 54d, который перемещается против часовой стрелки для включения указанной муфты. 3. 60, 61 60a, 61a 62. 63 ( ) 62 63 . 35, 36 35d, 36d 35e, 36e, 60, 61, 35f. 36f 60, 61 64. 35, 36 62 63. 54 54d - . Рычаг 54d соединен со стержнем 65, который имеет упорные кольца 66 и 67, при этом указанный стержень выполнен с возможностью скольжения через блок 68, поворотный к заднему концу рычага 60, и блок 69, соединенный с задним концом рычага 61 посредством рычаг 69а реверса движения, повернутый в положении 69b, и звено 69с. Таким образом, можно увидеть, что когда трос 62 натягивается, чтобы освободить главный фрикцион 35, стержень 65 скользит влево, вызывая включение рулевого фрикциона 54. Аналогичным образом, когда главный фрикцион 36 выключается путем натягивания троса 63, движение рычага 61 передается через реверсивный рычаг 69а, а также перемещает стержень 65 влево для включения рулевой муфты 54. Альтернативный метод управления главным и рулевым фрикционами с использованием регулирующего клапана и гидравлической системы описан в описании британского патента № 563,339, а улучшенное устройство с использованием плавающих рычагов описано в одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент Великобритании № 15918/51 (серийный Нет. 54d 65 66 67, 68 60, 69 61 - 69a 69b 69c. 62 35, 65 54. , 36 63, 61 69a 65 54. . 563,339 - . 15918/51 ( . -722,709. Сцепление 54 комбинированного привода рулевого механизма 722,897 становится все более и более включенным. -722,709. 722,897 54 . Будет очевидно, что транспортное средство поворачивается вправо при отключении главного сцепления 36 и повторном включении рулевого сцепления 54, при этом блок дифференциала 51 заставляет правую секцию 48 рулевого вала вращаться медленнее, чем левая секция 47. 36 54, 51 48 - 47. Блок рулевого управления и привода также обеспечивает три дополнительных передаточных числа для привода выходных валов 41, 42, чтобы адаптировать привод к широкому диапазону условий эксплуатации и нагрузок. Чтобы обеспечить немного меньшее снижение скорости (или вторую передачу), элемент сцепления 31 остается в зацеплении с зубчатым колесом 29, но элемент сцепления 22 заменяется на шестерню 20. Для «третьей» передачи оба элемента сцепления 22, 31 перемещаются влево, приводя в работу шестерни 17, 18, 26, 27; наконец, «верхняя» передача получается путем перемещения элемента сцепления 22 в зацепление с зубчатым колесом 20, обеспечивая таким образом привод через зубчатые колеса 19, 20, 26, 27. 41, 42 . ( ), 31 29, 22 20. "" , 22, 31 , 17, 18, 26, 27 ; " " 22 20, 19, 20, 26, 27. Система, показанная на рисунке 4, в основном аналогична системе, показанной на рисунке 2, но предусмотрены вспомогательные средства изменения скорости для изменения передаточного числа привода между главным валом и рулевой муфтой и, следовательно, корпусом дифференциала. Чем медленнее приводится в движение элемент 54а рулевой муфты (относительно обычно приводимых в движение секций рулевого вала), тем меньшим будет радиус поворота, получаемый при полном включении рулевой муфты. Во время относительно быстрого движения, когда используются более высокие передаточные числа агрегата, относительная скорость рулевой муфты 54 может быть увеличена, поскольку желательны более широкие характеристики поворота, но очень выгодно, чтобы характеристики крутого поворота (малый радиус) были сохраняется при включении нижней передачи, поскольку позволяет медленно маневрировать автомобилем в тесных и неудобных местах. 4 2, - ', . 54a ( ) . , , 54 , , ( ) , . Следует отметить, что конструктивное расположение различных валов в некоторых случаях можно улучшить, сделав рулевые шестерни 45, 46 равными по диаметру основным шестерням 37, 38, причем существенная разница в скорости между секциями 48 рулевого вала и зубчатое колесо 56 получается путем смещения упомянутого колеса 56 в осевом направлении и приведения его в движение с помощью зубчатого колеса (не показано), которое больше, чем шестерня 29, и выполнено с ним за одно целое. 45, 46 37, 38, 48 56 56 ( ) 29 . На рисунке 4, где детали аналогичны деталям на рисунке 2, использованы те же ссылки, и никаких дополнительных объяснений не требуется. На втулке закреплены две шестерни 72 и 73, которые приспособлены для зацепления соответственно с двумя соответствующими зубчатыми колесами 74 и 75 на втулке 76, выполненной за одно целое с элементом сцепления 31, причем последняя и втулка 76 скользят по шлицам и невращающийся на приводном валу 21. Зубчатые колеса 74 и 75 разнесены в осевом направлении на большее расстояние, чем зубчатые колеса 72 и 73, так что одновременно в зацеплении может находиться только одна пара. Более того, когда зубчатое колесо 74 находится в зацеплении с зубчатым колесом 72 10, оно также входит в зацепление с зубчатым колесом 30, при этом элемент сцепления 31 расцепляется с зубчатым колесом 26; однако, когда зубчатые колеса 73, 75 находятся в зацеплении, элемент сцепления 31 приводит в движение зубчатое колесо 15, 26, как показано на фиг.5. 4, 2, . 72 73 74 75 76 31, 76 21. 74 75 72 73, . 74 10 72 30, 31 26; 73, 75 , , 31 15 26 5. Когда приводной блок находится на «нижней» и «второй» передаче, элемент сцепления 31 помещается механизмом переключения в положение, показанное на рисунке 4, так что операция 80 тогда такая же, как в первом примере, приводной вал 21, с зубчатым колесом 74, приводящим в движение главный вал 28 через зубчатое колесо 30, а также приводящим в движение элемент 54a рулевой муфты через зубчатое колесо 86 72. Однако во время работы на «третьей» и «верхней» передаче элемент сцепления 31 скользит в осевом направлении в зацепление с зубчатым колесом 26, как показано на рисунке 5, так что рулевая муфта затем приводится в движение от ведущего вала 90 21 через шестерню. колеса 75 и 73. Следует отметить, что именно соотношение угловых скоростей между главным валом 28 и рулевой муфтой 54 определяет минимальный радиус поворота транспортного средства 95 и что составное зубчатое соединение 27, 26, 75, 73 фактически обеспечивает несколько больший радиус поворота транспортного средства 95. относительная скорость рулевой муфты 54, чем достигается простым зубчатым соединением 30, 29, 56. "" " " 31 4, 80 , 21 74 28 30 54a 86 72. " " " " , , 31 26 5, 90 21 75 73. 28 54 95 27, 26, 75, 73 54, 30, 29, 56. Таким образом, при включении «третьей» передачи 10& или передачи «» система рулевого управления автоматически модифицируется для обеспечения характеристик, подходящих для относительно быстрой езды. 10& " " " " . Понятно, что могут быть сделаны различные модификации, чтобы устройство лучше всего подходило конкретному транспортному средству, для которого оно предназначено. 105 . Улучшенная форма трансмиссии и рулевого управления дает ряд преимуществ в практике 110i. Это позволяет изготовить чрезвычайно компактный агрегат. Единственными большими шестернями, которым необходимо передавать значительную мощность, являются две, образующие главную передачу опорных катков, причем шестерни 1–15 зацепляются с относительно небольшими главной и рулевой шестернями. 110i . . , 1-15 . Усовершенствованная система привода может быть использована для многих типов транспортных средств, в том числе гусеничных и/или колесных 1-20 типов. Он особенно подходит для транспортных средств, в которых два или более опорных катка с каждой стороны соединены вместе, так что их шины действуют совместно и создают движущее действие, по существу аналогичное действию бесконечных 125 гусениц. - / 1-20 . 125 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 04:00:33
: GB722897A-">
: :

722899-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB722899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 722i Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: август. 23, 1951. 722i : . 23, 1951. № 19880/51. . 19880/51. Заявление подано в Швеции 9 сентября. 4, 1950. . 4, 1950. Заявление подано в Швеции 9 сентября. 8, 1950. . 8, 1950. Полная спецификация опубликована: февраль. : . 2,
1955. 1955. Индекс при приемке: -Класс 146(3), (6: ). :- 146(3), (6: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования перьевых ручек или относящиеся к ним , , из - 19, -, , венгерского гражданства, настоящим заявляем об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , - 19, -, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к перьевым ручкам с завинчивающимися колпачками. . Когда для завинчивания колпачка используется обычная четырехзаходная резьба, необходим один или два полных оборота, чтобы надежно закрыть ручку. Это невозможно сделать без многократного захвата и отпускания колпачка во время поворота, что затруднительно и требует осторожности. - . . Чтобы избежать этого неудобства, были изготовлены ручки, колпачки которых закрепляются не завинчиванием, а с помощью трения, просто надвигая их на конец корпуса. Однако таким образом не всегда можно обеспечить надежное и плотное закрытие, и, кроме того, становится трудно снять колпачок, когда он прочно прилипает к стволу. . , , , , . Основная задача изобретения - ускорить и улучшить завинчивание и отвинчивание навинчивающихся крышек. . Другой целью изобретения является создание перьевой ручки, которую можно надежно закрыть колпачком менее чем на пол-оборота без риска непреднамеренного ослабления и которую всегда можно снять без особых усилий. . Уже известны перьевые ручки, в которых помимо винтового резьбового соединения колпачка с передней частью корпуса имеется фрикционное соединение, возникающее в результате скольжения юбки колпачка вверх по сужению передней части корпуса, дополнительно предусмотрен для предотвращения непреднамеренного освобождения колпачка. В таких известных перьевых ручках фрикционное соединение может сработать до того, как начнет действовать резьбовое соединение, но не существует фиксированного упора, который предотвратил бы разрыв юбки колпачка из-за чрезмерного давления на конус. , , , , , . , . Перьевая ручка по настоящему изобретению имеет колпачок, навинчивающийся на переднюю часть корпуса ручки до фиксированного упора и фрикционно закрепленный от непреднамеренного отвинчивания, за [Цена 2 шилл. -6 4. юбка колпачка и передняя часть корпуса ручки имеют такие относительные пропорции 50, что юбка колпачка трётся посредством трения ведущей частью своей внутренней поверхности о дополнительные средства на передней части корпуса ручки. только после взаимного зацепления их резьб и до завершения процесса ввинчивания встречей абатмента. , [ 2s. -6 4. 50 , , 55 . Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено фрикционное кольцо, установленное на внешней поверхности передней части цилиндра, которое создает трение, достаточное для предотвращения непреднамеренного отвинчивания колпачка после того, как юбка колпачка скользит по нему. и расположен на таком расстоянии от резьбы цилиндра, что резьба цилиндра и крышки взаимно зацепляются до того, как фрикционное кольцо 65 начнет действовать. , , 60 , , 65 . Дополнительный признак изобретения состоит в том, что указанная нить представляет собой множественную нить с более чем четырьмя запусками, например нить из десяти стартов. , .. - . Изобретение станет очевидным из последующего описания, прочитанного вместе с прилагаемыми чертежами. 70 . На прилагаемом рисунке: : Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид с частичным разрезом наконечника ручки с прикрепленной навинчивающейся крышкой 75; На рис. 2 таким же образом показан верхний конец ручки с прикрепленной навинчивающейся крышкой. . 1 75 ; . 2 . На чертеже 11 обозначен корпус ствола, 7 - уменьшенная шейка ствола и 6 80 - резьба на горловине, здесь показанная как десятизаходная резьба. Вращающееся кольцо 9 расположено вокруг цилиндра так, чтобы при прикреплении зацепляться с крышкой рядом с ее открытым концом. Оболочка 8 колпака предпочтительно выполнена из металла. 85 Кольцевая часть 10 на конце колпачка образована с выступающей внутрь кольцевой поверхностью, предназначенной для скольжения по кольцу 9. Внутри металлической оболочки 8 расположена деталь 3, снабженная внутренней резьбой 15 и уплотнительной кромкой 4. Деталь 90 3 закреплена в металлической оболочке 8 посредством вставленной под давлением головной части 2, которая служит также для фиксации кольца 1. , 11 , 7 6 80 , - . 9 . 8 . 85 10 9. 8 3 15 4. 90 3 8 2 , 1. Конец пера 5 шейки цилиндра изогнут, и когда колпачок прикреплен, край 4 образует 95 уплотнение, опираясь на изогнутую поверхность. 899 722 899 Кривизна шеи такая, что в любой точке изогнутая. поверхность, образованная линией контакта с уплотнительной кромкой 4, касательная к указанной поверхности, пересекающая продольную ось ручки, составляет острый угол менее град. с указанной осью. Предпочтительно этот угол составляет от 25 до 30 градусов. Кольцо 9, окружающее ствол, в этом предпочтительном варианте осуществления изобретения представляет собой разъемное кольцо. Внешний диаметр кольца в несжатом состоянии больше внутреннего диаметра кольцевой части 10, что создает эффект трения между разрезным кольцом и выступающей внутрь кольцевой поверхностью части 10 колпачка. Это кольцо правильного размера обеспечивает достаточное сопротивление, чтобы предотвратить отвинчивание крышки. 5 4 95 . 899 722,899 . 4, . . , 25 30 . 9 , , . , , 10 10 . . Поскольку кольцо установлено с возможностью вращения, износ трущихся поверхностей незначителен, так как кольцо вращается вместе с крышкой при ее завинчивании и снятии. . Расстояние между кольцом 9 и резьбой 6 должно быть таким, чтобы указанная резьба зацеплялась с резьбой 15 в крышке до того, как кольцо 9 соприкоснется с краем корпуса. Таким образом, расстояние между наконечником резьбы на цилиндре и соответствующим краем кольца 9 должно быть равно или немного больше, чем расстояние между внешним краем резьбы 15 на колпачке и внешним краем корпуса, контактирующим с кольцом. 9 6 15 9 . 9 15 . Кольцо 9 также может быть жестким. В этом случае необходимое сопротивление трению достигается за счет создания определенной упругости в оболочке 8, т.е. путем создания прорезей в этой части оболочки. 9 , 8, .. . Для удержания колпачка на верхнем конце ручки предусмотрено кольцо 12, аналогичное кольцу 9. На изогнутой поверхности верхнего конца 13 расположены короткие направляющие 14, образующие опору для резьбы 15 колпачка и фрикционно фиксирующие ее в положении, когда указанный колпачок надевается на верхний конец ручки. 12 9 . 13 14 15 . При навинчивании колпачка между наконечником 5 горловины ствола и вставной частью 3 колпачка возникает клинообразное действие, препятствующее ослаблению колпачка. Если крышка недостаточно завинчена и, следовательно, не зафиксирована клиновидным действием, сопротивление трения между крышкой и фрикционным кольцом предотвращает полное отвинчивание крышки. - 5 3 . - , . При надевании колпачка на верхний конец ручки уплотнительная кромка 4, которая обычно бывает влажной из-за предварительного конденсата в ней паров чернил, не касается торца 13 корпуса, так как колпачок удерживается направляющими стержнями. зацепляется внутренней резьбой 15. Таким образом предотвращается попадание частиц пыли, прилипших к цилиндру, на уплотнительные поверхности и кромки, так что эти поверхности защищены от ненужного износа. В форму изобретения 60, показанную и описанную здесь, могут быть внесены различные модификации, не выходя за рамки прилагаемой формулы изобретения. 4, ,, 13 15. 55 , . 60 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 04:00:35
: GB722899A-">
: :

722900-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 89%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB722900A
[]
П _. _. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: АЛЛАН МАКБЕТ 7229900 Дата подачи Полной спецификации (в соответствии с разделом 3 (3) Закона о патентах, : 7229900 ( 3 (3) , 1949): сентябрь. Я. 1952 год. 1949): . . 1952. Дата подачи заявления: август. 30, 1951. : . 30, 1951. Дата подачи заявления: февраль. 29, 1952. : . 29, 1952. № 20456/51. . 20456/51. № 5327/52. . 5327/52. Полная спецификация N4 опубликована: февраль. N4 : . 2,
1955. 1955. Индекс при приемке:-Класс 104(2), E2A(6:11), E2B71J. :- 104(2), E2A(6: 11), E2B71J. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования рельсовых скреплений или относящиеся к ним Мы, ИСПОЛНИТЕЛИ , британской компании из , Вудли, недалеко от Стокпорта, Чешир, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к узлам рельсового скрепления для железных дорог и подобных рельсов с фланцевыми опорами и типа, включающего шпалу и множество шипов. которые вставляются или приспособлены для вставки в шпалу. , , , , , , , , , , : . Изобретение касается, в частности, рельсовых скреплений типа, указанного в предыдущем абзаце, в которых шипы имеют хвостовик без резьбы, который вставляется или приспособлен для вставки в шпалу исключительно путем вбивания в нее хвостовика шипа. направлении хвостовика полностью в осевом направлении, в отличие от закрепления хвостовика на месте путем ввинчивания его в материал шпалы, при этом такой хвостовик при введении в шпалу закрепляется в нем путем его зацепления с соседней частью шпалы, причем эта часть может, например, это может быть деревянная или другая обойма внутри отверстия в бетоне или другой шпале, при этом шип дополнительно представляет собой часть, оказывающую давление, такую как головка или рычаг, предназначенный для приложения давления к рельсу для закрепления рельса. то же самое в положении. , , , , , - , . Для удобства описания шип, имеющий хвостовик, приспособленный для размещения в шпале способом, указанным в предыдущем абзаце, будет, при необходимости, в дальнейшем именоваться выражением «шип, перемещаемый в осевом направлении». , , " ". В шипах крепления рельсов вышеописанного типа, у которых хвостовик шипа не имеет резьбы и приспособлен для вбивания в шпалу посредством осевого перемещения, при шипах существующей конструкции часть, оказывающая давление, перекрывается с частью рельса, обычно с краевая часть одной из полок рельса с полкой, так что снятие рельса можно осуществить только путем нарушения положения шипа относительно шпалы. , , , , . Обычно шпала бывает деревянной, и такое нарушение положения шипа относительно шпалы нежелательно из-за затрат времени на извлечение и правильную установку шипа, а кроме того, прижимные свойства шипа не улучшаются частым извлечение и вставка в одно и то же отверстие шпалы. Те же недостатки возникают, если шпала изготовлена из бетона и снабжена одним или несколькими отверстиями для приема опоры шипа, имеющими наконечники из дерева или другого волокнистого материала для приложения необходимой прижимной силы к опоре шипа. , , - . - - . Эти же недостатки не применяются ни к чему подобному в той же степени, когда хвостовик шипа имеет резьбу и приспособлен для ввинчивания в резьбовое отверстие деревянной шпалы или другую втулку в бетонной шпале, поскольку шип можно легко впоследствии удалить с помощью операцию отвинчивания за относительно короткий промежуток времени и без нарушения прижимного зацепления между шипом и шпалой. , . В нерезьбовом шипе с аксиальным приводом шип удерживается на месте из-за деформации и повреждения волокон деревянной шпалы или обоймы, и эти волокна подвержены разрыву и дальнейшему повреждению во время последующего извлечения шипа. так что удерживающие свойства шипа явно могут ухудшиться из-за его частого извлечения и вставки в одно и то же отверстие шпалы. , , , - . Целью изобретения в самом широком аспекте является создание усовершенствованной формы узла крепления рельса носовой части. . работающий тип, в котором устранены вышеупомянутые 2 722 900 недостатков. 2 722,900 . Изобретение в самом широком аспекте включает в себя рельсовое скрепляющее устройство типа, указанного в первом абзаце описания, наличие пары шипов, каждый из которых имеет хвостовик без резьбы, расположенный или приспособленный для размещения внутри шпалы путем вбивания в нее шипа. в направлении оси хвостовика, при этом два шипа расположены по одному с каждой стороны рельса, причем каждый шип имеет часть, оказывающую давление, приспособленную для приложения прижимающего давления к соседнему фланцу подошвы рельса, расположенному таким образом по отношению к хвостовику, что при шип полностью приводится в действие, его часть, оказывающая давление, не перекрывается с какой-либо частью рельса, когда он находится на месте, и элемент, передающий давление, вставлен или приспособлен для размещения между упомянутой частью, оказывающей давление, и прилегающим фланцем рельса. для передачи к нему прижимного давления, при этом указанный элемент, передающий давление, приспособлен для удаления из своего рабочего положения без нарушения относительного положения хвостовика ведомого шипа и шпалы, чтобы обеспечить возможность снятия рельса без нарушения положения хвостовика ведомого шипа относительно шпалы, причем расположение таково, что каждый фланец подошвы рельса приспособлен для зацепления, когда узел рельсового скрепления завершен: непосредственно со хвостовиком соседнего шипа или со стороной предусмотренной выемки на верхней стороне шпалы, чтобы тем самым удерживать рельс на уровне давления до установки и независимо от упомянутого передающего давление элемента. - , , - - , - - - , - , : , - . В более конкретной форме изобретение включает в себя узел рельсового скрепления: типа, указанного в первом абзаце описания, - наличие упругого рельсового шипа, имеющего хвостовик, содержащий множество стоек, приспособленных для вбивания в отдельные отверстия в указанной шпале, соединительная часть, соединяющая указанные опоры вместе на определенном расстоянии друг от друга, указанная соединительная часть, представляющая собой часть приложения давления и упруго соединяющая ее с указанными опорами, передающий давление элемент, приспособленный для взаимодействия с указанной частью приложения давления, и адаптированы, когда шиповые стойки полностью введены в шпалу для зацепления с соседним фланцем рельса для передачи на него удерживающего давления, при этом указанная соединительная часть хвостовиков адаптирована при введении в указанные отверстия шпалы так, чтобы не перекрываться с какой-либо частью рельса, и через указанную часть приложения давления и элемент передачи давления упруго удерживают рельс, причем указанный элемент передачи давления приспособлен для смещения из своего рабочего положения при смещении указанного приложения давления. , : - - - , , - , - - , - , - , - - , - -. часть относительно указанного хвостовика шипа. с которым он упруго соединен, и в направлении от упомянутого соседнего фланца рельса, чтобы тем самым обеспечить возможность снятия рельса без нарушения приводного положения хвостовика костыля относительно шпалы. . - . Еще одной целью изобретения является создание рельсового скрепляющего узла, содержащего шип для фиксации рельса в положении, в котором стандартная опорная пластина 75, обычно используемая до сих пор, может быть расположена между подошвой рельса, шпалой и рельсом. сняты и заменены, никоим образом не нарушая ведомого положения шипа по отношению к шпале. 80 С учетом этой последней цели, согласно дополнительному признаку настоящего изобретения, мы предлагаем в сочетании шпалу, опорную плиту на указанной ш