патенты / 16721

721668-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 76%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB721668A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТ 721,668 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 марта 1950 г. 721,668 : 21, 1950. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 14 мая 1949 года. 14, 1949. о. 6974/50. . 6974/50. Полная спецификация опубликована: январь. 12, 1955. : . 12, 1955. II1, ; (-(,1)(>:-КЛАСС 80(2),. Я) 2И. Д3(А:С). 1)1l, P1B1(:), );(3:;). 1l1 ((Т.2:Х). II1, ; (-(,1)(>:- 80(2),. )2I. D3(:). 1)1l, P1B1(:), );(3:;). 1l1 ((.2:). P1112 (B11:C2 ), ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ P1112 (B11:C2 ), Улучшения в автоматических трансмиссиях, особенно для автомобилей 1. КЛИФТОН Росс Рохер. Гражданин Соединенных Штатов Америки. проживающий по адресу 101. С. Сикамор-авеню. Лос-Анджелес. 36. Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении. для чего я молюсь, чтобы мне был предоставлен патент. и метод, которым это должно быть выполнено. быть конкретно описано в следующем утверждении: , 1. . . 101. . . . 36. , , . . . : Изобретение относится к автоматическим трансмиссиям, в частности для автомобилей, и касается совершенствования действия и конструкции системы управления автоматическим переключением передаточных чисел и передаточных чисел многопередаточных автоматических трансмиссий. , , - . Было обнаружено, что наиболее удовлетворительным является обеспечение автоматического изменения передаточных чисел в ответ на комбинацию факторов. включая скорость транспортного средства и потребность в крутящем моменте двигателя, при этом потребность в крутящем моменте рассматривается с точки зрения желаний водителя, а не просто мгновенной нагрузки, с которой сталкивается двигатель. Удобная мера требуемого крутящего момента может содержать положение педали акселератора, поскольку степень, до которой она нажата в любой момент времени, считается пропорциональной скорости транспортного средства. является мерой пожеланий водителя относительно выходного крутящего момента двигателя. . , . , , . . С учетом вышеизложенных соображений автоматические трансмиссии были сконструированы с регуляторами противовеса, реагирующими на скорость автомобиля и устроенными так, чтобы обеспечивать тенденцию переключения на повышенную передачу в ответ на увеличение скорости автомобиля и обеспечивать тенденцию переключения на пониженную передачу в ответ на снижение скорости автомобиля; пд. тенденции регулятора в этом отношении изменяются, правда, в пропоруи, вплоть до нажатия педали акселератора. При таком раскладе. система управления может при небольшом открытии дроссельной заслонки вызвать переключение с низкой на среднюю скорость при скорости 12 миль в час, а при переходе от средней к высокой скорости на скорости 20 миль [цена 2 / 8] в час. но при полностью открытой дроссельной заслонке переключения могут происходить на гораздо более высоких скоростях, например, переключение с низкого на среднее передаточное число может тогда происходить на скорости 35 миль в час, а с среднего на высокое передаточное число - на 55 милях за 50 часов. Также следует понимать, что вышеуказанные диапазоны скоростей даны только в качестве примера, но если транспортное средство двигалось на высокой передаче со скоростью, немного превышающей скорость переключения на пониженную передачу, и педаль акселератора 55 была внезапно полностью нажата, трансмиссия будет склонна полностью переключиться на низкое передаточное число. , , , ; . , , , . \ . 12 , :, 20 [ 2 / 8] . , , 35 55 50 . , , 55 , . Это могло бы произойти в приведенном выше примере при движении, например, со скоростью около 22 миль 60 в час на высокой передаче, и это могло бы произойти, даже если бы конструкция была такова, что, как это обычно бывает, скорость переключения на пониженную передачу несколько ниже, чем скорость переключения на повышенную передачу. Такой переход к низкому коэффициенту с высокого коэффициента 65 не всегда желателен. Внезапное полное нажатие педали акселератора может быть вызвано неустойчивой работой дроссельной заслонки в аварийной ситуации или действиями неопытного водителя, и возникающее в результате кренирование автомобиля может быть опасным. В частности, если система включает в себя гидрокинетический преобразователь крутящего момента, выходной крутящий момент трансмиссии может достигать высокого значения, когда двигатель ускоряется с трансмиссией в промежуточном передаточном числе 75, из-за увеличения крутящего момента от гидравлического преобразователя крутящего момента, и это в любом случае обычно достаточно. , , 22 60 , , , . 65 . , , 70 . , 75 , , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы управления указанного общего характера, которая реагирует на скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки, но которая не будет вызывать нежелательного или нежелательного переключения передач с более высоких на более низкие передаточные числа, если только водитель не пожелает этого. 85 желает такого переключения на пониженную передачу и призывает к нему путем приведения в действие соответствующего контролирующего механизма. 80 , , 85 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание такой улучшенной системы управления, которая. после переключения на повышенную передачу с заданной скорости 90 -WF_r''. ' "' Передаточное число 3- 721,668 не приведет к переключению передачи на пониженную передачу до указанного заданного передаточного числа, если только педаль акселератора не будет нажата за пределами заранее определенного фиксированного положения, которое может быть расположено, например, по существу на уровне или рядом с ним. полностью открытая дроссельная заслонка, хотя, с другой стороны, переключение на пониженную передачу будет происходить обычным образом для всех передаточных чисел или всех желаемых или предполагаемых передаточных чисел, если педаль акселератора отпущена и автомобиль замедляется с педалью акселератора в поднятом положении. . 90 -WF_ ' '. ' "' 3- 721,668 , - , , , , , , , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы управления для автоматической коробки передач, имеющей более одного передаточного числа, которая сконструирована и устроена таким образом, чтобы предоставить оператору возможность выбора более чем одного пускового передаточного числа. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенной системы управления для автоматической коробки передач, которая имеет определенные заранее заданные характеристики переключения на повышенную передачу, и включение в нее нового и улучшенного механизма контроля для изменения характеристик пониженной передачи независимо от характеристик переключения на повышенную передачу. . Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы гидравлического управления, имеющей дешевый и простой механизм, обеспечивающий усиление действия механизма управления, тем самым обеспечивая более надежную систему управления. , . Еще одной задачей является создание такой улучшенной системы управления для трансмиссии, имеющей три или более передаточных числа, которая сконструирована и устроена таким образом, чтобы под воздействием средства автоматического переключения автомобиль мог управляться полностью автоматически, используя либо самое низкое передаточное число или промежуточное передаточное число в качестве стартовой передачи. . Изобретение состоит в системе управления автоматической коробкой передач, имеющей множество передаточных чисел, включая более высокое передаточное число и более низкое передаточное число, средство изменения передаточного числа и регулятор для придания тенденции переключения на средство изменения передаточного числа, причем указанная трансмиссия приспособлена для установки в транспортном средстве, имеющем двигатель и привод дроссельной заслонки для управления двигателем, - блокирующий элемент для предотвращения переключения трансмиссии с понижения передачи с одного передаточного числа на более низкое передаточное число. и соединительный механизм, функционально соединяющий привод 55 дроссельной заслонки и блокирующий элемент для устранения эффекта последнего одновременно с перемещением привода дроссельной заслонки в оба крайних положения. , , . , . - - 55_throttle . Изобретение также состоит в системе управления автоматической коробкой передач, имеющей множество передаточных чисел, включая более высокое передаточное число и более низкое передаточное число. средство изменения соотношения и регулятор для воздействия на средство изменения соотношения. указанная трансмиссия приспособлена для установки в транспортном средстве, имеющем двигатель и привод дроссельной заслонки для управления двигателем, блокирующий элемент для предотвращения переключения трансмиссии с понижением передачи с одного передаточного числа на более низкое передаточное число и соединительный механизм, функционально соединяющий привод дроссельной заслонки между собой и блокирующий элемент для нейтрализации эффекта последнего всякий раз, когда привод дроссельной заслонки перемещается в заданное положение, причем указанная трансмиссия имеет по меньшей мере три передаточных числа 75, а указанное средство изменения передаточного числа включает в себя элемент управления переключением передач, содержащий клапан, выполненный с возможностью постепенного перемещения в несколько положения, одно из которых соответствует каждому передаточному числу, причем указанный блокирующий элемент содержит подпружиненный плунжер, ход которого ограничен меньшим, чем ход клапана, и противодействует движению клапана только в положение с самой низкой скоростью. . . , , - - , 75 , , - . Изобретение также состоит в механизме управления 85 для трансмиссии, имеющем ведущий элемент, ведомый элемент и различные соотношения привода между ведущим и ведомым элементами, для использования с двигателем, имеющим дроссельную заслонку, содержащем комбинацию механизма 90 регулятора, реагирующего на в зависимости от скорости элемента трансмиссии, клапан, перемещаемый регулятором для обеспечения более высокой скорости движения в ответ на одно положение клапана и более низкой скорости движения в ответ на второе положение клапана, средство блокировки для клапана, обеспечивающего свободный ход клапана в направлении более высокой скорости, но противодействующего возврату клапана в положение более низкой скорости после достижения более высокой скорости, и средства для соединения упомянутого дросселя с указанными средствами блокировки, чтобы для устранения или преодоления влияния средства блокировки на указанный клапан и обеспечения возможности возврата клапана 105 в положение более низкой скорости в ответ либо на существенно открытое, либо на существенно закрытое положение дроссельной заслонки. 85 , , , , 90 , , ' , 105 . Изобретение также заключается в механизме управления трансмиссией, имеющем приводной элемент 110, ведомый элемент и сцепление для создания определенного соотношения движения на низкой скорости между ведущим элементом и ведомым элементом, когда сцепление выключено, и при движении на более высокой скорости. Взаимосвязь между такими 115 элементами, когда сцепление включено для использования с двигателем, имеющим дроссельную заслонку, сочетание средств управления, реагирующих на скорость элемента трансмиссии, для управления включением и выключением сцепления, средства блокировки, позволяющего средство управления, обеспечивающее включение сцепления, но противодействующее его расцеплению под воздействием средства управления после того, как упомянутое сцепление было включено, 125, и средство для соединения упомянутого дросселя с указанным средством запрета для приведения средства запрета в положение, допускающее расцепление. сцепления в ответ на заметно открытое или заметно закрытое положение дроссельной заслонки 130 721,668. 110 , , 115 , , , 125 130 721,668 . Изобретение также заключается в системе управления автоматической коробкой передач, имеющей средство изменения передаточного числа и множество передаточных чисел, включая более высокое передаточное число и более низкое передаточное число, и адаптированную для установки в транспортном средстве, имеющем двигатель и дроссельную заслонку для двигателя, механизм регулятора для управления средством изменения передаточного числа, средство соединения дроссельной заслонки двигателя с регулятором таким образом, что увеличение положения дроссельной заслонки двигателя будет постепенно увеличивать тенденцию регулятора при средстве изменения передаточного числа переключаться вниз от более высокого передаточного числа к более низкой скорости. передаточное число, отключаемое средство блокировки для средства изменения передаточного числа для предотвращения такого переключения на пониженную передачу и механизм, функционально соединенный с приводом дроссельной заслонки для отрицания эффекта отключаемого средства блокировки всякий раз, когда привод дроссельной заслонки перемещается в заданное положение. , , , , . Изобретение также состоит в системе управления автоматической коробкой передач, имеющей диапазон передаточных чисел крутящего момента, средствах изменения передаточных чисел и механизме регулятора для придания тенденции переключения средствам изменения передаточных чисел, причем указанная трансмиссия приспособлена для установки в транспортном средстве, имеющем двигатель и привод дроссельной заслонки для управления двигателем, противодействующий элемент для противодействия переключению трансмиссии с одного передаточного числа на более низкое передаточное число, причем указанный противодействующий элемент имеет множество разнесенных противоположных частей, каждая из которых приспособлена для противодействия переключению при различных преобразованиях крутящего момента. диапазон трансмиссии и соединительный механизм, функционально соединяющий привод дроссельной заслонки и противодействующий элемент для отрицания или преодоления эффекта последнего всякий раз, когда привод дроссельной заслонки перемещается в заданное положение. , , , , , , - - . На чертежах: Рис. 1 представляет собой схематический вид, показывающий основные механические компоненты автоматической коробки передач, действие которых приспособлено для регулирования с помощью усовершенствованной системы управления настоящего изобретения; Фиг.2 представляет собой несколько схематический вид в вертикальном разрезе механизма управления и связанных с ним частей; Фиг.3 представляет собой поперечное сечение, сделанное по существу по линии 3-3 на Фиг.2 и смотрящее в направлении стрелок; на фиг. 4 - фрагментарный вид в разрезе модифицированной конструкции; Фиг.5 представляет собой вид, аналогичный фиг.4, показывающий дополнительную модификацию; Фиг.6 представляет собой несколько схематический вид в разрезе регулирующего клапана и средств привода клапана некоторой системы управления. :. 1 , ; . 2 ; . 3 - 3-3 . 2 ; . 4 ; . 5 . 4, ; . 6 . какая модифицированная конструкция; Фиг.7 представляет собой вид, аналогичный фиг.6, но показывающий другую модифицированную конструкцию. Фиг. 8 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, показывающий трансмиссию модифицированной конструкции, адаптированную для использования с моей усовершенствованной системой управления; Фиг.9 - схематический вид гидрокинетического преобразователя крутящего момента, оснащенного средствами управления, воплощающего мое изобретение в другой модифицированной форме; и рис. 10 и 11 представляют собой продольные разрезы модифицированной конструкции регулирующего клапана. 75 Ссылаясь теперь на чертежи, подходящие механизмы передачи, адаптированные для управления моей усовершенствованной системой управления, раскрыты в моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № ; . 7 . 6, . 8 . 1 ; . 9 ; . 10 11 . 75 , - . 13006/48 (Заводской № 649290). Схематическое изображение основных компонентов такой трансмиссии, которое будет достаточным для иллюстрации применимости принципов настоящего изобретения, также дано на рис. 1 настоящего документа. Эту компоновку можно считать по существу соответствующей конструкции, показанной на фиг. 15 моей упомянутой заявки № 13006/48 (серийный № 13006/48 ( . 649,290). , , . 1 . 85 . 15 . 13006/48 ( . 649,290). 649,290). Трансмиссия включает в себя на своем переднем конце 90 гидрокинетический преобразователь крутящего момента, включающий элемент крыльчатки 101, приспособленный для приведения в движение валом 102 двигателя (не показан), и который также включает в себя реактивный элемент 104 и ведомый элемент 105 рабочего колеса. 95 Действие реакторного элемента 104 контролируется обгонной муфтой 106, которая обеспечивает одностороннее реактивное соединение с неподвижной частью, такой как часть корпуса 108, в то время как выходной сигнал гидротрансформатора 100 передается через вал 110 на кольцевая шестерня 112 с внутренними зубьями передней планетарной передачи, которая также включает в себя солнечную шестерню 114 и обойму 115, несущую планетарные шестерни 116, которые находятся в зацеплении обычным образом как с солнечной шестерней 105, так и с коронной шестерней 112. Выход только что описанной зубчатой передачи поступает из клетки 115 через вал 120 на кольцевую шестерню с внутренними зубьями 122 второй планетарной передачи, которая также включает в себя солнечную шестерню 110 124 и клетку 125, на которой установлены планетарные шестерни 126, находящиеся в зацеплении аналогичным образом. с солнечной шестерней 124 и кольцевой шестерней 122. 90 101 102 ( ), 104 105. 95 104 106 - , 108, - 100 110 112 , 114 115, 116 105 114 112. 115 120 122 110 124 125 126, 124 122. Выход второй планетарной передачи может быть взят из клетки 125 через выходной вал 115, 130. 125 115 130. На заднем выступе 132 передней клетки закреплен барабан 134 тормоза обратной реакции и набор дисков сцепления 136, образующих часть узла дискового сцепления с гидравлическим приводом, обычно обозначенного номером 140. Барабанная внешняя часть 142 узла 140 сцепления проходит назад за пределы задней планетарной передачи и задней муфты 155, как обозначено номером 144, и затем 125 внутрь за второй планетарной передачей, как указано номером 145. Часть 145, которая может содержать дискообразную перемычку, соединена через обгонную муфту 146 с трубчатым валом 148, образующим обращенное назад 130 721 668 продолжение ступицы задней солнечной шестерни 124. 132 134 136 , 140. 142 140 155, 144, 125 , 145. 145, , 146 148 130 721,668 124. Барабан 142 переднего сцепления также соединен с помощью жесткого соединительного средства, обозначенного позицией 150, с передней солнечной шестерней 114. 142 , 150, 114. Сцепление 140 обычно отключено, но приспособлено для включения для блокировки передней планетарной передачи посредством жидкости, подаваемой в сцепление по трубопроводу 46. Тормозная лента 154 избирательно зацепляется и разъединяется относительно барабана 134. 140 , 46. 154 134. Задний узел сцепления, обычно обозначенный номером 155, приспособлен для блокировки задней планетарной передачи и включает в себя диски 156 сцепления, выполненные с возможностью вращения с выступающей назад 158 обоймой 125, и взаимодействующие части сцепления, включающие внешний барабан 160, жестко соединенный с солнечной шестерней. удлинитель ступицы 148. , 155, 156 158 125, - 160 148. Муфта 155 обычно также расцеплена, но приспособлена для включения посредством жидкости, подаваемой в нее под давлением через трубопровод 47. 155 , 47. Трубчатый вал 148 установлен с возможностью вращения на выходном валу 130 и окружает его и взаимодействует с обгонной муфтой 146, как указано ранее, а также со второй обгонной муфтой 164, которая обеспечивает одностороннее приводное соединение с тормозным барабаном 165, приспособленным для выборочного удержания или отпускается тормозной лентой 166. Обгонные муфты 146, 164 предотвращают вращение назад элементов 145, 148 соответственно, но допускают их вращение вперед, когда барабан 165 удерживается лентой 166. 148 130 146, , 164 165, 166. 146, 164 145, 148, , 165 166. Следует понимать, что при такой конструкции трансмиссии, когда тормозная лента 166 применяется для удержания барабана 165 в неподвижном состоянии, что всегда имеет место во время движения вперед, и когда обе муфты 140, 155 отпущены, происходит низкоскоростной привод с высоким крутящим моментом. передается от вала двигателя 102 через гидротрансформатор на коронную шестерню 112. Кольцевая шестерня 112 перекатывает планетарную шестерню 116 по солнечной шестерне 114, вращение которой назад предотвращается обгонными муфтами обратного действия 146, 164, передающими реакцию на тормозную ленту 166. Вращение, передаваемое таким образом клетке 115, передается аналогичным образом через заднюю планетарную передачу, причем клетка 115 поворачивает коронную шестерню 122, которая катит планетарную шестерню 126 по солнечной шестерне 124, поворачивая клетку и, следовательно, выходной вал 130. Опять же, реакция, передаваемая солнечной шестерне 124, передается на тормозную ленту 166 через шум 148 и обгонную муфту 164. , 166 165 , , 140, 155 , , 102 112. 112 116 114, 146, 164, 166. 115 , 115 122 126 124 130. , 124 166 148 164. Если одна из муфт 140 включена, а другая муфта 155 остается выключенной. одна из планетарных передач блокируется. и в предполагаемых условиях единственное понижение происходит в задней планетарной передаче, и обеспечивается более высокая скорость промежуточной передачи. Если обе муфты 140 задействованы, обе передачи блокируются, и через трансмиссию обеспечивается прямой привод. 140 155 . . , . 140, , , . При постоянном движении вперед лента 166 находится в зацеплении с барабаном 165. Для обратного хода просто необходимо отпустить ленту 166 и зацепить ленту 154, чтобы предотвратить вращение передней клетки 115, при этом муфты 140, 155 остаются расцепленными. Настоящее изобретение не касается режима приведения в действие тормозных лент 154, 166, которыми можно управлять вручную с помощью подходящего механизма (не показан), позволяющего водителю вручную выбирать между передачей вперед 75 и передачей назад. В обратном направлении клетка 115 действует как неподвижный противодействующий элемент, а солнечная шестерня 114 приводится в движение в обратном направлении, передавая реверсивную передачу через обгонную муфту 146 на солнечную шестерню 124. 80 Следует отметить, что коронная шестерня 122 заднего блока соединена валом 120 с сепаратором 115, так что коронная шестерня 122 также удерживается при зацеплении тормозной ленты 154. Таким образом, при обратном вращении задней солнечной шестерни 124 85 задние планетарные шестерни перекатываются в обратном направлении на внутреннюю зубчатую шестерню 122, чтобы передать обратное вращение на клетку 125 и выходной вал 130. , 166 165. , 166 154 115, 140, 155 . 70 154, 166, , , 75 . , 115 114 , 146 124. 80 122 120 115, 122 154 . 124, , 85 122 125 130. На выходном валу 130 может быть закреплена ведущая шестерня 8 для механизма регулятора, реагирующего на скорость, системы управления. Предпочтительный вариант системы управления показан на фиг. 2 и 3, где центробежный регулятор обычно обозначается , а клапанный гидравлический механизм управления предназначен для избирательного включения и отключения муфт 140, 155 для управления и переключения передаточных чисел трансмиссии в ответ на действие механизма регулятора 100. обычно обозначается . Насос, обычно обозначаемый ., представляет собой источник мощности переключения и подает жидкость под подходящим давлением для включения сцепления. Следует понимать, что механические детали этих и других частей как системы управления, так и механизма передачи могут изменяться, но, учитывая детали предпочтительного проиллюстрированного механизма управления, следует отметить, что 110 вал 4 регулятора установлен с возможностью вращения. в корпусе 5, который может представлять собой продолжение назад корпуса ранее описанной системы трансмиссии. 130 8 . . 2 3, , 140, 155 100 . , . . , , 110 4 5 . Вал регулятора приводится в движение шестерней 9, находящейся в зацеплении с шестерней 115 8 на выходном валу коробки передач, так что регулятор вращается со скоростью, пропорциональной скорости автомобиля. 9 115 8 , . На валу регулятора 4 закреплены два продольно-скользящих кронштейна 10 и 11. 120 Шпонки под номером 12 на кронштейнах входят в паз 13 вала регулятора, вызывая вращение кронштейнов валом регулятора. Грузики 14 регулятора имеют рычаги 15 и 16, доходящие до кронштейнов 10 и 11, и повернуты 125 таким образом, что при вращении вала регулятора центробежная сила грузов будет стремиться отодвинуть грузы от оси вала регулятора, что будет стремиться чтобы сдвинуть скобы ближе друг к другу. Винтовая пружина сжатия corm721,668 17 между кронштейнами стремится противодействовать этому движению. На одном из кронштейнов 10, именуемых в дальнейшем кронштейном акселератора, установлен подшипник 18. 4 10 11. 120 12 13 . 14 15 16 10 11 125 . corm721,668 17 . 10. , 18. Внутренний рычаг 19 прикреплен к валу 20, выходящему за пределы корпуса 5, а внешний рычаг 21 также прикреплен к валу 20. Внутренний рычаг 19 проходит вниз от вала 20 и на своем нижнем конце имеет поворотную траверсу 22, которая входит в зацепление с внешней обоймой шарикоподшипника 18, и поскольку внешний рычаг проходит вверх, будет понятно, что перемещение внешнего рычага к влево, как показано на фиг. 2, переместит кронштейн акселератора 10 в осевом направлении на валу регулятора вправо. Пружина растяжения 23, закрепленная на корпусе 5 и внутри рычага 19, стремится удерживать кронштейн акселератора влево. Подходящее рычажное соединение 24 соединяет внешний рычаг 21 с акселератором 25 транспортного средства таким образом, что нажатие акселератора перемещает внешний рычаг 21 влево, что, как пояснялось выше, перемещает кронштейн акселератора вправо. 19 20 5, 21 20. 19 20 22, 18, , . 2, 10 . 23 5 19 . 24 21 25 21 , , . Упор 26, выступающий из корпуса, ограничивает ход кронштейна акселератора вправо при ударе о внутренний рычаг 19. 26, , 19. Другой кронштейн 11, именуемый в дальнейшем кронштейном управления, имеет кольцевую канавку 27, в которую проходит хомут 28, прикрепленный к другому концу посредством болта 29 к регулирующему клапану 30, который выполнен с возможностью аксиального перемещения в корпусе клапана. 31, и поэтому перемещение кронштейна управления влево вызовет перемещение регулирующего клапана влево. Регулирующий клапан 30 плотно, но со скольжением прилегает к отверстию 32, проходящему в продольном направлении через корпус клапана, и имеет две канавки 33 и 34, между которыми находится площадка 35. В отверстии 32 корпуса клапана имеются четыре кольцевые канавки 36, 37, 38 и 39. 11, , 27 28 29 30 31, . 30 32 , 33 34 35. 32 36, 37, 38 39. Кольцевая канавка 36, самая дальняя справа, соединяется посредством трубопровода 40 с насосом , представляющим собой источник гидравлического или масляного давления и который может состоять из шестеренного насоса обычного типа, который может приводиться от вала 4 регулятора, к которому закреплена ведущая шестерня 41 насоса, которая входит в зацепление с промежуточной шестерней 42 насоса, которая может вращаться на коротком валу 43. Эти шестерни заключены в корпус насоса 44, который имеет впускную трубу 45, соединенную с впускной стороной насоса и проходящую в поддон трансмиссии. Таким образом, насос может всасывать масло из поддона и подавать масло под давлением через трубопровод 40 в кольцевую канавку 36. Следующая кольцевая канавка 37 (слева) соединена с трубопроводом 46, который ведет к первой муфте 140 трансмиссии при наличии давления масла в трубопроводе и к освобождению упомянутого первого сцепления при сливе масла из этого трубопровода. Третья кольцевая канавка 38 справа соединена с трубопроводом 47, который ведет ко второму сцеплению 155 трансмиссии, когда в этом трубопроводе существует давление масла, и к разъединению указанного второго сцепления, когда масло сливается из этого трубопровода. 36, , 40 4, 41, 42, 43. 44 45 . , , 40 36. 37 ( ) 46 140 & , . 38, , 47 155 , . Кольцевая канавка 39, самая дальняя слева, соединена со сливным отверстием 48, через которое масло может 70 стекать в поддон картера. 39, , 48 70 . На фиг. 2 регулирующий клапан 30 показан в крайнем положении справа, а любое давление масла в кольцевой канавке 36 герметизируется посредством площадки 35 из кольцевых 75 канавок 37 и 38, сообщающихся со сливом. порт 48. Таким образом, оба сцепления в трансмиссии будут отключены, и, как было сказано ранее, трансмиссия будет работать с низкой передаточной передачей. 80 Если регулирующий клапан 30 сдвинуть частично влево до тех пор, пока площадка 35 не окажется между кольцевыми канавками 37 и 38, давление масла попадет в трубопровод 46 для включения первого сцепления 140 трансмиссии. Сообщение к сливному отверстию закрыто клеммой 35, однако трубопровод 47 все еще герметичен от давления и сообщается со сливным отверстием, так что второе сцепление трансмиссии все еще отключено. 90 Как объяснялось ранее, когда первое сцепление трансмиссии включено, а второе сцепление трансмиссии выключено, трансмиссия находится в промежуточном передаточном числе. . 2, 30 36 35 75 37 38 48. , , , . 80 30 35 37 38, 46 140 . 35, , 47 . 90 , , . 95 Если после этого регулирующий клапан 30 переместить дальше влево, туда, где площадка 35 находится между кольцевыми канавками 38 и 39, оба трубопровода 46 и 47 будут сообщаться с давлением масла и будут закрыты со стороны сливного отверстия заглушкой. земля 35. Поэтому обе муфты 140, 155 трансмиссии будут задействованы, и, как объяснялось ранее, трансмиссия будет работать с высоким передаточным числом. 95 30 35 38 39, 46 47 , 1oo 35. 140, 155 , . Перемещение регулирующего клапана 30 вправо 105 из его последнего упомянутого положения приведет к постепенному переключению передач с высокого на среднее и на низкое передаточное число. 30 105 . Предусмотрен стопор 49 для ограничения хода регулирующего клапана 30. Ограничитель 49 может состоять из выступа 110 корпуса, расположенного так, чтобы блокировать траверсу 28, когда достигается правильный ход регулирующего клапана. 49 30. 49 110 , 28 . Акселератор снабжен возвратной пружиной 50, которая удерживает акселератор в поднятом положении 115. минимальное положение дроссельной заслонки. Рычаг 24, соединяющий акселератор с внешним рычагом 21, сконструирован таким образом, что внешний рычаг может опережать акселератор. 50 115 . . 24. 21. . Тяга 24 проходит через отверстие 51 в 120 внешнем рычаге 21 и за отверстием имеет кнопку 52 увеличенного сечения. Пружина 23 растяжения будет стремиться прижимать внешний рычаг 21 к кнопке и при любой заданной настройке акселератора внешний рычаг, и, таким образом, 125 кронштейн 10 акселератора примет определенное соответствующее осевое положение на валу 4 регулятора. 24 51 120 21 52 . 23 21 , , 125 10 4. Если центробежная сила, действующая на грузы 14, перемещает грузы наружу от оси вала регулятора 4, кронштейн управления 11 будет стремиться переместиться справа налево, тем самым вызывая прогрессивный переход от низкого передаточного отношения к среднему передаточному числу. и к высокому соотношению. Пружина 17 регулятора воздействует как на кронштейн 10 акселератора, так и на кронштейн 11 управления с одинаковой силой, как и на реакцию центробежной силы грузов. Однако кронштейн акселератора 10 имеет дополнительную силу пружины растяжения 23, стремящейся удерживать этот кронштейн настолько далеко влево, насколько позволяет рычажок акселератора, и поэтому управляющий кронштейн 11 вместе с регулирующим клапаном 30 всегда будет перемещаться настолько далеко, насколько это возможно. возможно влево при любой заданной настройке акселератора, и грузики не могут вызвать какое-либо движение кронштейна акселератора 10 вправо до тех пор, пока штурвал 28 не ударит в упор 49. Если такое перемещение кронштейна 10 все же происходит, внешний рычаг 21 может перехватить тягу 24 и, таким образом, не оказать никакого влияния на акселератор, и такое движение ограничивается местом, где внутренний рычаг 19 ударяется об упор 26. , 14. 130 721,668 4, 11 , , . 17 10 11 , . , 10 23 , 11 30 , , 10 28 49. 10 , 21 24, , 19 26. Этот стопор также можно использовать для ограничения хода акселератора. . Нажатие на акселератор и тем самым перемещение кронштейна акселератора вправо увеличивает реакцию пружины 17 регулятора на кронштейне 11 управления, и, следовательно, требуется большая центробежная сила или скорость регулятора для получения прогрессивного переключения, и, поскольку регулятор Скорость пропорциональна скорости автомобиля, из чего следует, что нажатие на педаль газа приводит к необходимости увеличения скорости автомобиля для постепенного переключения на более высокую передачу. , , 17 11, , , , , . Когда транспортное средство движется на относительно низких скоростях, можно путем нажатия на педаль газа вызвать переключение с высокого передаточного числа на низкое передаточное число или с промежуточного передаточного числа на низкое передаточное число. Такие переключения на низкое передаточное число не всегда желательны, особенно если привод автомобиля включает в себя гидротрансформатор в сочетании с зубчатой передачей, как, например, в трансмиссии, показанной на рис. 1. Поэтому я предусматриваю модифицирующие или вспомогательные средства управления для предотвращения такого переключения вниз, за исключением определенных условий, которые могут контролироваться оператором. Вспомогательное средство управления может быть изменено по своей конструкции и рабочим характеристикам, чтобы наилучшим образом соответствовать используемой с ним трансмиссии и гидротрансформатору. Например, если гидравлический преобразователь крутящего момента не обладает очень большой способностью увеличивать крутящий момент, вспомогательное средство управления предпочтительно должно быть сконструировано так, чтобы позволить транспортному средству всегда начинать движение с низким передаточным числом, но после достижения скорости, достаточной для переключения трансмиссии в режим пониженного передаточного числа. среднее соотношение или высокое соотношение. , , , , . , , . 1. . . , , , , . будет препятствовать повторному переключению коробки передач на низкое передаточное число до тех пор, пока при поднятом акселераторе автомобиль не остановится. Такая конструкция также предпочтительно обеспечивает возможность переключения на пониженное передаточное число, если оператор нажимает на педаль акселератора после фиксатора, расположенного в ходе хода акселератора, чтобы информировать оператора о том, что достигнут полный газ, и, таким образом, обеспечивает возможность переключения на пониженное передаточное число при полностью открытой дроссельной заслонке. когда транспортное средство достигает скорости 70 градусов при движении по крутому склону или когда оператор желает разрешить ускорение с низкой передаточной передачей. , , . , , 70 , ' . С другой стороны, если гидротрансформатор имеет относительно высокую способность увеличивать крутящий момент, может оказаться желательным в обычных условиях вождения всегда запускать автомобиль с промежуточным передаточным числом и запускать с низким передаточным числом только в случаях экстренная ситуация, например, трогание с места в густой грязи или на очень крутом подъеме. Конструкции, которые обеспечивают это, также предпочтительно включают в себя возможность переключения на низкую передаточную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке, когда оператор нажимает на педаль акселератора после фиксации. , , , 75 , , , . 80 , . Конструкция, показанная на фиг. 2, относится к 85 первой упомянутой категории и включает собачку 53, которая шарнирно установлена на неподвижном штифте 54. Хомут 28 снабжен удлинителем 55, который взаимодействует с собачкой следующим образом: Когда собачка находится в верхнем положении, как показано сплошными линиями на рис. 2, удлинитель и, следовательно, регулирующий клапан 30 могут свободно перемещаться. двигаться, не касаясь собачки. Когда собачка опускается до положения пунктирной линии на рис. 2, а регулирующий клапан находится в положении низкого передаточного числа на 95°, как показано сплошными линиями на рис. 2, вес собачки заставит ее слегка опираться на собачку. верхняя поверхность удлинителя 55 и регулирующий клапан могут перемещаться влево без вмешательства со стороны собачки 100; однако, если регулирующий клапан перемещается влево достаточно далеко, чтобы достичь положения промежуточного передаточного отношения (см. рис. 4), конец собачки опустится ниже верхней поверхности удлинителя 55 и предотвратит повторное перемещение регулирующего клапана 105. вправо и, таким образом, предотвратить переход на пониженное передаточное число до тех пор, пока собачка снова не переместится в верхнее положение. . 2 85 53 54. 28 55 - : . 2, , 30, . . 2 95 . 2, 55 100 ; , - ( . 4), 55 105 , , . Защелка перемещается или удерживается в верхнем положении или может опускаться и блокировать удлинитель с помощью коромысла 110 56, который поворачивается по центру на неподвижном штифте 57. Правый конец коромысла выступает под собачку, а другой конец коромысла выступает до положения для зацепления со скользящим стержнем кулачка 58. Стержень 58 115 снабжен уменьшенной частью 59, соединенной с остальной частью стержня наклонными стенками и устроен таким образом, что перемещение кулачкового элемента в осевом направлении заставит коромысло удерживать собачку или перемещать ее в верхнее положение, или 120 позволит собачку уронить. Один конец коромысла прижимается к кулачковому элементу с помощью пружины 60, что приводит к перемещению другого конца коромысла вниз, позволяя собачке упасть. Кулачок 125 перемещается в осевом направлении путем соединения его посредством подходящего рычага 61 с педалью 25 акселератора, и в конструкции, показанной на фиг. 2, кулачковая часть перемещается. устроено так, что когда акселератор находится в минимальном положении дроссельной заслонки, как показано на рисунке, собачка будет в верхнем положении, поскольку коромысло входит в зацепление с частью тяги 58 по всему диаметру, но лишь небольшое нажатие на акселератор приведет к уменьшенную часть 59 на одной линии с концом коромысла и позвольте собачке опуститься. , , 110 56 57. 58. 58 115 59 , 120 . 60, . 125 61 25, . 2 . 130 721,668 , , , - 58, 59 . Когда педаль акселератора нажимается за пределы фиксированного положения, которое обеспечивает существенно широкое открытие дроссельной заслонки, другая часть 58' стержня полного диаметра войдет в зацепление с коромыслом, чтобы снова поднять собачку в верхнее положение. - , - 58' . Фиксатор предусмотрен при движении акселератора и может быть выполнен как часть кулачкового элемента 58, который приводится в действие акселератором, за счет уменьшения диаметра другой части кулачкового элемента так, чтобы образовался наклонный буртик 62. Плунжер 63, установленный с возможностью перемещения в отверстии корпуса, поджимается к оси кулачкового элемента посредством пружины 64. Плунжер имеет головку 65, которая предотвращает соприкосновение плунжера с уменьшенным диаметром кулачкового элемента, но когда кулачковый элемент перемещается на определенное расстояние влево под действием акселератора, наклонный буртик 62 ударяется о плунжер, который теперь должен переместиться в сжать пружину 64, что потребует от оператора приложения дополнительной силы к акселератору. Положение акселератора, в котором наклонный выступ ударяется о плунжер, является положением фиксации, которое находится по отношению к ходу акселератора примерно в той точке, в которой дроссельная заслонка широко открыта. 58, , 62. 63, , 64. 65 , , 62 64 . . Перебег средства управления дроссельной заслонкой после ее полностью открытого положения предусмотрен для того, чтобы оператор мог нажать на акселератор после полностью открытого положения дроссельной заслонки, чтобы переместить собачку в верхнее положение и обеспечить переключение на низкое передаточное число. , при условии, конечно, что условия основных средств управления таковы, что вызывают переход на низкое передаточное число. Перебег средства управления дроссельной заслонкой может состоять из стержня дроссельной заслонки 66, одним концом прикрепленного к акселератору 25, а другого конца - к рычагу дроссельной заслонки 67, который приводит в действие дроссельную заслонку 68 двигателя. Дроссельный стержень 66 проходит через отверстие в элементе 69, установленном на конце рычага дроссельного клапана 67. Дно увеличенного диаметра 70, закрепленное на штоке дроссельной заслонки 66, будет перемещать рычаг дроссельной заслонки в направлении закрытия дроссельной заслонки, однако перемещение рычага дроссельной заслонки в направлении открытия дроссельной заслонки осуществляется за счет давления пружины 71, расположенной между элемент 69 и кронштейн 72 крепятся к дроссельной штанге 66. , - , - , , . 66, 25, 67 68. 66 69 67. 70 66 , , 71 69 72 66. Нажатие акселератора может переместить рычаг дроссельной заслонки до упора 73, в этом положении дроссельная заслонка будет по существу широко открыта, однако акселератор может быть нажат и дальше этой точки, поскольку шток дроссельной заслонки 66 может скользить в отверстии в элементе. 69, сжимая пружину 71. 73, , , 66 69, 71. Когда кулачковая часть 59 сконструирована так, как показано на фиг. 2, элементы механизма управления будут находиться в положении, показанном на фиг. 2, когда транспортное средство находится в состоянии покоя. Когда оператор желает завести транспортное средство, он 70 нажимает на педаль акселератора, что позволяет собачке 53 опуститься, и когда транспортное средство достигает скорости, которая вызывает переключение с низкого на среднее передаточное число, оператор может продолжать движение с нормальным переключается между высоким передаточным числом 75 и промежуточным передаточным числом и может ускоряться на полном газу, нажав педаль акселератора до фиксированного положения, зная, что переключения на низкое передаточное число не произойдет до тех пор, пока он не захочет такого переключения на низкое передаточное число 80 и намеренно не нажмет на педаль газа. мимо фиксатора, что поднимет собачку 53 в верхнее положение, позволяя регулирующему клапану вернуться в положение низкого передаточного числа. Когда оператор желает остановить транспортное средство, он поднимает 85 ногу с педали акселератора, что поднимет собачку 53 в верхнее положение, позволяя переключиться на низкое передаточное число, когда транспортное средство останавливается, и когда оператор снова нажимает на педаль акселератора. Чтобы завести автомобиль, он запустится на 90° с низким передаточным числом. 59 . 2, . 2, . , 70 , 53 , , 75 , , 80 , 53 , . , 85 , 53 , , , 90 . Уменьшенную часть кулачка можно модифицировать, удлинив ее на левом конце до формы, обозначенной позицией 59А на рис. 4, так что даже при поднятой педали акселератора левый рычаг 95 коромысла остается в зацеплении с уменьшенной частью кулачка. камера. Это позволяет собачке 53 оставаться опущенной, даже если акселератор находится в положении закрытия дроссельной заслонки. , 59A . 4, , 95 . 53 . Когда транспортное средство останавливается с помощью этой измененной схемы, защелка предотвращает переключение на пониженное передаточное число, и, следовательно, транспортное средство заводится с промежуточным передаточным числом, если только оператор намеренно не желает начать движение с низким передаточным числом, и в этом случае он нажимает на педаль акселератора за пределами передаточного числа. стопорное положение. , , , . Также может быть предусмотрено ручное управление, как также показано на фиг. 4, включающее рычаг 74, расположенный в удобном для оператора положении. Подходящее звено, такое как стержень или трос управления 75, проходит от рычага 74 к кнопке 76 и направляется кронштейном 77 для удара по заднему выступу 78 собачки 53. Рычаг 74 имеет два положения: верхнее и нижнее (последнее показано пунктиром). Когда рычаг 75 находится в верхнем положении, кнопка 76 находится вдали от удлинителя 78, и собачка 53 может работать в соответствии с движением акселератора. Когда рычаг 74 находится в нижнем положении, кнопка 76 будет 120 ударять по удлинителю, чтобы постоянно удерживать собачку в верхнем положении. , . 4, 74 . 75 74 76, 77 78 53. 74 , ( ). 75 , 76 78 53 . 74 , 76 120 . При таком ручном управлении оператор может, даже с кулачком 59А, запустить транспортное средство с низким передаточным числом, перемещая рычаг 74 в нижнее положение, не нажимая на педаль акселератора до упора. , , 59A, 74 , . Некоторые операторы могут счесть более желательным движение с рычагом 74 в нижнем положении при движении по горным дорогам, что 130 721,668 приведет к переключению передач только с помощью основного средства управления; и считают более желательным движение с рычагом 74 в верхнем положении при движении в условиях дорожного движения, что позволит вспомогательным средствам управления влиять на основные средства управления для предотвращения нежелательного переключения передач на низкое передаточное число при движении на более низких скоростях в условиях относительно небольшой нагрузки. . 74 , 130 721,668 ; 74 , . В модификации, показанной на фиг.5, средства принудительной блокировки для предотвращения переключения на пониженную передачу исключены, и аналогичный эффект достигается с помощью пружинных средств, расположенных таким образом, чтобы оказывать большее сопротивление перемещению регулирующего клапана из положения с промежуточным передаточным числом в положение с низким передаточным числом. Расширение 231, образованное на правом конце корпуса 31 клапана, как показано на фиг. 5, содержит камеру 232, коаксиальную отверстию 32, в которой клапан 30 может скользить. Камера 232 также имеет цилиндрическую форму, но ее диаметр больше, чем отверстие 32, так что на правом конце отверстия 327 клапана образуется буртик 234, определяющий место соединения камер 32, 232. Полая катушка 235, скользящая в камере 232 в качестве контейнера для винтовой пружины сжатия 236 и в качестве упорного элемента, посредством которого усилие пружины 236 прикладывается к правому концу клапана 30. Перемещение золотника 235 влево ограничено плечом 234, и пружина соответственно стремится переместить золотник в то положение, в котором оно показано сплошными линиями на фиг. 5. . 5, . 231 - 31, . 5, 232 32 30 . 232 32 234 - 327defining 32, 232. 235 232-- 236 236 30. 235 234 . 5. Это положение соответствует положению, в котором клапанный элемент 30 находится в положении промежуточной скорости, как также показано на фиг. 5, при этом связь устанавливается между насосом и трубопроводом 46, ведущим к муфте 140. 30 , . 5, 46 140. Регулятор работает нормально или, как в ранее описанных вариантах реализации, при переключении клапана между положениями промежуточной и высокой скорости, но сила пружины 236 такова, что только тогда, когда педаль газа сильно нажата и автомобиль движется со скоростью ниже заданной скорости. пружина 17 регулятора имеет достаточную силу, чтобы преодолеть пружину 236 и переместить клапан 30 полностью вправо, в положение низкой скорости. Следует также принять во внимание, что золотник 235 имеет характерную функцию демпфирования, направленную на демпфирование такого понижения передачи регулирующего клапана. , 236 17 236 30 s0all , . 235 . Для педали акселератора может быть предусмотрен фиксатор, указывающий положение полного открытия дроссельной заслонки, причем такой фиксатор схематически обозначен позицией 65, а пружина 236 может быть сконструирована таким образом, что только путем нажатия педали акселератора после фиксатора можно осуществить переключение на низкое передаточное число. . , 65 , 236 . Когда в этом варианте осуществления изобретения было выполнено переключение на пониженную передачу на низкую передачу, регулятор регулятора автоматически вызовет переключение на повышенную передачу на промежуточную, когда скорость автомобиля достигнет заданного передаточного числа или в случае, если оператор отпустит педаль акселератора. И наоборот, когда потребность в крутящем моменте высока и двигатель работает на полном газу, например, при подъеме на 70 футов по крутому склону, когда педаль акселератора нажата до упора, если скорость транспортного средства падает ниже заданного значения, что В зависимости от характеристик пружины 236 регулятор 75 автоматически переведет клапан в положение низкой скорости, когда пружина 17 преодолевает усилие грузиков 14. Действие пружины 17 в это время усиливается перемещением кронштейна 10 акселератора 80 вправо, сопротивление пружины 236 преодолевается, чтобы осуществить переключение на низкое передаточное число ранее описанным способом. , , . , , 70' , , , 236, 75 17 14. 17 80 10 , 236 . При наличии в трансмиссии гидрокинетического гидротрансформатора 85 может оказаться целесообразным расположить систему управления так, чтобы в нормальных условиях автомобиль запускался с передачей в передаточном числе прямой передачи. 85 , . Этого можно достичь путем модификации конструкции 90, показанной на фиг. 4, для удлинения собачки 53, как показано, например, на фиг. 6, так, чтобы, когда удлиненная собачка, обозначенная позицией 53а на фиг. 6, опускалась ниже удлинения 55 собачки, вилки 28, собачка предотвратит переключение регулирующего клапана 30 вправо после того, как клапан был переведен в положение прямой передачи, в котором площадка 35 расположена между канавками 38 и 39. 90 . 4 53, . 6, , 53a . 6, 55 28, 30 35 38 39. Когда клапан находится в положении прямой передачи, 10& обе муфты 140, 155 включены, и зубчатая передача находится в режиме прямой передачи, как отмечалось ранее. , 10& 140, 155 , . Также следует понимать, что аналогичный эффект может быть достигнут с помощью механизма 105 типа, показанного на фиг. 5, путем удлинения части золотника, которая выступает в клапанную камеру 32, настолько, чтобы золотник зацеплялся с правым концом клапана. регулирующий клапан 30, когда клапан находится в положении высокой скорости 110. , 105 . 5, 32 30 110 . Устройство блокирующей катушки, показанное на фиг. 5, также может использоваться с устройством защелки, показанным на фиг. 6, так что защелка будет препятствовать переключению пониженной передачи с высокой на промежуточную передачу, а золотник 235 115 будет препятствовать переключению пониженной передачи с промежуточной на низкую. . 5 . 6, 115 235 . Следует также понимать, что высокоскоростное запирающее устройство, показанное на фиг. 6, при желании можно заставить функционировать только в среднем диапазоне 120 открытия дроссельной заслонки, как в случае с фиг. 2, путем использования кулачковой части, более аналогичной кулачковой части. кулачок 59 на фиг. 2, в котором уменьшенная часть, которая входит в зацепление с пальцем 56, приводящим в действие собачку, короче и соединена с 125 левым концом плунжера кулачка наклонной стенкой, так что палец приводится в действие для подъема собачки 53 при нажатии педали акселератора. педаль полностью отпущена. . 6 120 , . 2, 59 . 2, 56 125 , 53 . Изобретение также адаптировано для блокировки переключения на пониженную передачу с более чем одного передаточного числа. Такая конструкция показана на фиг. 7, где опять же регулирующий клапан 30 и многие детали могут соответствовать тем, которые использовались в предыдущих вариантах реализации. На фиг.7 клапан показан в положении промежуточной скорости, где он удерживается от переключения на пониженную передачу насечкообразным упором 301, образованным на нижнем крае собачки 53b. такая собачка должна быть достаточно длинной, чтобы также блокировать вилку 28 в положении высокой скорости, когда собачка переместилась полностью влево, чтобы позволить собачке опуститься в положение, в котором конец собачки блокирует возврат выдвижной части вилки 55. Поршень кулачка 58b, который приводит в действие палец 56 в варианте осуществления, показанном на фиг. 7, также модифицирован путем создания ступенчатой площадки промежуточного диаметра, обозначенной цифрой 302, на левом конце уменьшенной части 59b. Площадка 302 расположена так, что когда педаль акселератора полностью отпущена, собачка 53b удерживается в положении, блокирующем переключение на пониженную передачу до передаточного числа ниже среднего, хотя она не блокирует переключение на пониженную передачу с высокой на промежуточную, когда педаль акселератора полностью нажата. при отпускании автомобиль замедляется до средней средней скорости переключения на пониженную передачу. 130 721,668 . . 7, 30 . . 7, , - 301 53b. 28 55. 58b, 56 . 7, , 302, 59b. 302 , 53b , , , - . Уменьшенная часть 59b предотвращает переключение на пониженную передачу с высокой на промежуточную в среднем диапазоне дроссельной заслонки после достижения высокой скорости, если только педаль акселератора не нажата практически до пола, что полностью поднимает собачку 53b из упора 55, перемещая концевой кулачок. часть 61b полного диаметра в зацепление с приводным пальцем 56.