патенты / 1667

257313-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB257313A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РЇ, ПЕРСРВАЛЬ СТЮАРТ РўРёРєСЃ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий РїРѕ адресу: 4241, РќРѕСЂС‚-Эшленд-Авеню, РіРѕСЂРѕРґ Чикаго, графство РљСѓРє, штат Рллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю Рѕ сути настоящего изобретения Рё РІ каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , , , 4241, , , , , 6 , , :- Целью настоящего изобретения является создание улучшенного карбюратора для двигателей внутреннего сгорания, особенно приспособленного для подачи Рё управления подачей смеси РІ количестве Рё РІ различных пропорциях, подходящих для максимальной СЌРєРѕРЅРѕРјРёРё топлива РІ обычных условиях эксплуатации, максимального развития мощности РІ условиях, требующих такого максимального мощности, Р° также для быстрого ускорения РїСЂРё внезапном увеличении открытия дроссельной заслонки, например, РїСЂРё трогании СЃ места РЅР° холостом С…РѕРґСѓ или РІ РґСЂСѓРіРёС… случаях резкого увеличения скорости. , , . Р’ соответствии СЃ РѕРґРЅРёРј признаком изобретения усовершенствованный карбюратор содержит топливную камеру, РёР· которой выходит РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ топливный канал, Рё вспомогательный топливный канал, имеющий препятствие для уменьшения потока, относительно удаленное РѕС‚ его выпускного отверстия РІ канал для смеси, вблизи сужения, ускоряющего поток. Рё имеющий относительно беспрепятственный РїСЂРѕС…РѕРґ РѕС‚ указанного препятствия Рє его выпускному концу Рё сообщающий между СЃРѕР±РѕР№ указанное препятствие Рё выпускной конец СЃ расширяемой Рё уменьшаемой вспомогательной топливной камерой, стенка которой выполнена подвижной РІ ответ РЅР° изменения давления, сообщаемого ей через канал, открывающийся РІ смесительный трубопровод РІ точке Р·Р° пределами обычного дроссельного клапана смеси. , , . Р’ соответствии СЃ дополнительным признаком дополнительная вспомогательная подача топлива РІ смесепровод может управляться клапаном, приводимым РІ действие подвижной стенкой [Начало указанной расширяемой Рё уменьшаемой камеры. Ранее предлагалось управлять подачей топлива или части подачи топлива РІ смесепровод карбюратора СЃ помощью клапана, управляемого изменением давления РІ смесепроводе. Предлагалось также подавать ускоряющий заряд через сужение Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ соплу карбюратора РёР· камеры, имеющей подвижную РІ ответ РЅР° изменение сообщаемого ей давления стенку через канал, соединенный СЃ тихоходным трубопроводом, который открывается РІ смесепровод. РІ точке Р·Р° дроссельной заслонкой. [ . . . Вышеупомянутые Рё РґСЂСѓРіРёРµ особенности упоминаются ниже, Рё теперь предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ двигателя, оснащенного карбюратором, воплощающим это изобретение. : 1 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 2 - горизонтальный разрез РІ увеличенном масштабе РїРѕ линии 2-2 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. 2 2-2 1. РќР° СЂРёСЃ. 3 показан РІРёРґ сверху карбюратора, отсоединенного РѕС‚ двигателя. 3 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ строке 4-4 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. 4 4-4 3. РќР° фиг.5 показан подробный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ направлении стрелки 5 РЅР° фиг.2 СЃРѕ снятой крышкой или закрывающей пластиной ускорительной камеры Рё подвижной стенкой указанной камеры. 5 5 2 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ строке 6-6 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7. 6 6-6 7. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ строке 7-7 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6. 7 7-7 6. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ детальный раздел РІ строке 8-8 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6. 8 8-8 6. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии 9-9 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. 9 - 9-9 3. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный разрез РїРѕ строке 10-10 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5. 10 10-10 5. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 11 показана увеличенная дата подачи заявки! 27 апреля 1925 РіРѕРґР°. в„– 10958125. 11 ! 27, 1925. . 10,958 125. Полностью принято. август 27, 1926. . . 27, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания Рё связанные СЃ РЅРёРјРё. . 257,313 s0 масштабирует часть сечения, показанного РІ канале подачи топлива. Этот РїСЂРѕС…РѕРґ ведет (СЂРёСЃ. 2.) РёР· нижней части СѓСЂРѕРІРЅСЏ регулирования. Двигатель, Рє которому прикреплена карбюраторная камера 22, РІ качестве дозатора, воплощающего настоящее изобретение, - показана РїСЂРѕР±РєР° 50, СЃРј. РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РЅР° фиг. 10, приведенная РЅР° фиг. 1, РЅР° этом СЂРёСЃСѓРЅРєРµ РІРёРґРЅРѕ, что РѕРЅР° находится РІ камере, которая будет обозначена 7 (имеющей РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ коллектор Рђ, Рє которому РІ качестве вспомогательного или ускоряющего устройства прикреплен карбюратор. Р’ нижней камере 41Р°, которая образована РІ выступе, напротив облицовочный фланец-Рµ, Рђ1. Карбюратор 41, выступающий РІР±РѕРє относительно него, содержит смесительную трубку 20, фланцевую Рє смесительной трубке Рё наружу верхним концом, как показано позицией 20Р°, для крепления Рє двигателю РІ качестве карбюратора 75 Рє фланцу , РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ патрубка: показан установленным РЅР° РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј коллекторе Рё СЃ фланцем РЅР° нижнем конце, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. Предусмотрена дозирующая заглушка (СЃРј. 20b) для подачи Рє ней РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ помощью шарового клапана 100 для предотвращения РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ элемента, который показан РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, Рё обратного потока жидкости РёР· дополнительного колена 21, РІ котором имеется тарная или ускорительная камера. Рє поплавку 80 смонтирован дроссельный клапан 20Рµ. 257,313 s0 . . 2. - , 22, - 50, 10, 1 7( , , . - 41a , -, A1. 41, , 20, 20a, - 75 , , : 1. 20b 100 - - , 21, 80 , 20e. Рнтегральная камера. Эта дополнительная или: вместе СЃРѕ смесительной трубой 20 образована ускоряющая камера, имеющая внешнюю камеру 22, или камеру регулирования СѓСЂРѕРІРЅСЏ, 22, расположенную РЅР° передней стороне: закрытую подвижной стенкой, которой является труба 23 подачи жидкого топлива, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ. образован соединенным для выпуска РІ него элементом 42 поршня, дополненным верхней частью 85, РіРґРµ находится указанный выпуск топлива, Рё приводится РІ движение РіРёР±РєРёРј, управляемым клапаном 25, соединенным СЃ диафрагмой 43, РїСЂРё этом указанная диафрагма находится РІ рабочем состоянии. поплавком 24 РІ камере, закрепленным между внешним концом бобышки 22 обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. РћСЃРЅРѕРІРЅРѕРµ топливо 41 Рё колпачок 44, закрепленный каналом РѕС‚ камеры регулирования СѓСЂРѕРІРЅСЏ, винтами 44Р°. Остальная часть 90 22 ведет РёР· нижней части 6f, что канал подачи вспомогательного топлива содержит камеру посредством дозирующего устройства. заглушка РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР° 45, 46, 47, 48, РІРёРґРЅР° наиболее четко 26,. Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ стенке смеси - РЅР° фиг. 6 начальная часть 45 - труба 20, как РІРёРґРЅРѕ РїРѕРґ номером 27, для просверленного выпуска, ведущего непосредственно РёР· нее РІ указанную трубу для смеси, дополнительную или ускоряющую камеру, 95. сначала РІ его сужении Вентури, 41a, Рё пересечено сверлением 46 РѕС‚ - 20e. . : - , 20, , 22, : , 23, , 42, 85 - - , 25, , 43, , 24, , , 22, . 41, , 44, , 44a.- 90 22, 6f , 45, 46, 47, 48, 26,. -- 6, , 45, , 20, 27, - , 95 , 41a 46 - 20e. Дроссельный клапан 30 установлен СЃ правой стороны Рё закрыт заглушкой 46Р°, обычно СЂСЏРґРѕРј СЃ нагнетательным участком 46, пересекающимся СЃ концом смесительной трубы 20. РР· отверстия 47, просверленного РІ передней точке сразу Р·Р° закрытым положением Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стороны Рё закрытого заглушкой 47Р°, этот дроссельный клапан 30, отверстие 31, пересекается отверстием 48, ведущим Рє РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґСѓ. , 32, который служит для сверления. СЃ противоположной стороны, которая далее поясняется для подачи топлива РЅР° холостом С…РѕРґСѓ Вентури РІ соответствии СЃ подачей. Этот канал 32 образован РІ загрузочной части 2S РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ стенки топливного канала смесительной трубы, которая РїРѕ существу просверлена СЃ левой стороны 10, параллельно ее РѕСЃРё, приводящейся РІ движение камерой регулирования СѓСЂРѕРІРЅСЏ. ,. 22, РѕС‚ верхнего конца, РіРґРµ РІС…РѕРґ перед наложением левого затвора закрыт заглушкой, 34, РґРѕ точки Сѓ небольшой стенки или колпачка 22Р°, РІС…РѕРґ РІ последний над плоскостью суженного отверстия Вентури закрыт. винтовой РїСЂРѕР±РєРѕР№, 20%, РіРґРµ РѕРЅР° пересекается СЃ 22b. , 30, 46a, - , 46, , 20. 47 47a, - , 30, 31, 48, , 32, . . , 32, , 2S, -10, - ,. 22, , 34, 22a, - , 20%, - 22b. Колпачок 44, который связывает диадукт 35, просверлен РїРѕРґ углом для межфрагментной части 43 для завершения закрытия, разделяя также концевую часть 28 дополнительного или ускоряющего РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ канала подачи топлива, концевой камеры. имеет центральный выступ 44b, причем часть указанного наклонного сверла, уменьшенная, вмещает плунжер 44РЎ, установленный РїРѕ диаметру, образующий седло клапана для седла - внешняя сторона диафрагмы 115, включающая игольчатый клапан 39, рабочий 43 которого , Рё имеет аксиальную камеру для соединения СЃ рукояткой 391, открытую РїРѕРґ углом Рє пружине 44e, которая находится между смесительной трубкой Рё уровнемером, Рё воздействует РЅР° резьбовую заглушку 44d, регулирующую камеру 22, как РІРёРґРЅРѕ, которая закрывает осевое отверстие. втулки, СЂРёСЃСѓРЅРєРё 4 Рё 7. - 44b, РїСЂРё этом пружина работает РЅР° 120В°. Описанная РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ конструкция удерживает СѓРїРѕСЂ плунжера против - предназначена для работы таким образом, что диафрагма 43 Рё диафрагма против нее вполне знакомы для подачи топлива. движущаяся стена 42, цель которой РїСЂРё обычной эксплуатации конструкции поясняется ниже. , 44, , 35,- - , 43, - 28, , , 44b, - , 44C, - , 115 - 39, 43, - 391 , 44e, - , 44d, , 22, , 4 7. - 44b, 120 - 43 , 42, - . подача топлива РЅР° холостом С…РѕРґСѓ через РїРѕСЂС‚ 31 Рё канал 32 для конкретной цели, РІ дальнейшем 125, РєРѕРіРґР° поясняемый дополнительный вспомогательный топливный клапан - дроссельный клапан 30 - находится РІ положении холостого С…РѕРґР°. предусмотрен РїСЂРѕС…РѕРґ, ведущий СЃ СѓСЂРѕРІРЅСЏ. Для специальных целей, для которых предназначена эта управляющая камера для ускоряющего изобретения, предусмотрена камера, Р° затем РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј 45, который можно назвать вспомогательным 46, 47, 48, Рє точке разряда РЅР° сужении Вентури 130 257,313 257,313, 20C. Этот дополнительный отрывок включает части 53, 51, 52, 54. Начальная часть 53 ведет РѕС‚ нижней части камеры регулирования СѓСЂРѕРІРЅСЏ Рє каналу 51, который является частью отверстия, полностью проходящего через единую отливку, включающую смесительную трубу Рё камеру регулирования СѓСЂРѕРІРЅСЏ. Часть 52 образована РІ центральном выступе 42a СЃ поршнем. прикрепленная Рє подвижной стенке 42 Рё расположенная РІ ускоряющей камере, указанная часть 52 соединена для окончательного СЃР±СЂРѕСЃР° РІ дополнительной или ускоряющей камере 41Р° через поперечные отверстия 54, 54, СЃРј. фиг. 2. 125 , 31, , 32, - - 30 - . , 45, 46, 47, 48 130 257,313 257,313 , 20C. 53, 51, 52, 54. 53 51 52 42a 42 52 , 41a 54, 54 . 2. Р’ канале 51 размещена пружина 60, реагирующая между буртиком 61 РІ упомянутом канале Рё внутренним концом выступа 42Р° подвижной стенки 492 СЃ целью обеспечения нормального удержания указанной подвижной стенки РІ контакт СЃ диафрагмой 43. Часть 52 дополнительного канала формируется путем сверления СЃ внешней стороны подвижной стенки 42 дополнительной или ускоряющей камеры РІ осевом направлении относительно выступа 42Р° стенки 42 Рё растачивания СЃ указанной стороны для образования седло клапана 55, причем отверстие 52 РІ бобышке 423 имеет такой диаметр, чтобы вместить клапан 56, имеющий тонкий наконечник 57, выступающий РІ часть 51 дополнительного канала, РєРѕРіРґР° клапан установлен РЅР° место. Этот клапан имеет треугольное поперечное сечение РЅР° большей части своей длины, чтобы обеспечить прохождение жидкости через отверстие 52. Р’ отверстии 52 предусмотрена пружина 58 для удерживающего клапана 56, обычно установленная, указанная пружина действует между внешним концом указанного клапана Рё резьбовой РїСЂРѕР±РєРѕР№ 59, которая закрывает расточенное отверстие. 51, 60 61, 42a, , 492, 43. , 52, , 42, 42a 42 , 55, 52 423 , 56, 57 , 51, . 52. 52 58 56 59 . Отверстие, частью которого является часть 51 дополнительного РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґР°, расточено Рё имеет резьбу, как показано РЅР° позициях 62 Рё 63, для приема ввинченного стопорного элемента 64 Рё сальника 65 для предотвращения любой утечки через указанное отверстие. остановить участника. Этот стопорный элемент РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через спиральную пружину 60 Рё предназначен для регулировки путем ввинчивания или выкручивания для изменения. точка, РІ которой РѕРЅ может остановить клапан 56 для определенных целей, которые Р±СѓРґСѓС‚ дополнительно объяснены. , 51, , 62 63 , 64, , 65, . 60 . 56 . Р’ дополнение Рє каналу 31, 32, ведущему для подачи питания РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, как описано СЃРѕ стороны дроссельной заслонки 30, предусмотрен аналогично расположенный канал, ведущий РѕС‚ порта 71 (фиг. 3), расположенного РЅР° несколько градусов РІРѕРєСЂСѓРі канала 31. , РїРѕ существу РІ том же положении относительно посадки дроссельной заслонки, соединяющегося СЃ каналом 72, показанным РЅР° фиг. 9, просверленным РёР· верхнего конца трубы топливной смеси параллельно РѕСЃРё пересечения отверстия 74, которое просверлен РІ конце бобышки 41 через краевое гнездо, РЅР° котором закреплена диафрагма 43, чтобы соответствовать отверстию 72, РїСЂРё этом канал продолжается РІ заглушке 75, ввинченной РІ отверстие 74, 70 канал 74Р°, РІ котором заглушка 75 имеет уменьшенный диаметр, причем указанная заглушка 75 выступает через зажатый край диафрагмы Рё заканчивается выемкой 76, просверленной РІ краевой посадочной Р·РѕРЅРµ крышки 75, 44, РЅР° диафрагма для зажима последней, причем канал продолжается коротким радиальным отверстием 77, ведущим внутрь РѕС‚ конца отверстия 76 Рё открывающимся РІ полость колпака СЃ внешней 81 стороны диафрагмы 43. , 31, 32, , 30, , 71 (. 3) 31, , , 72, 9 , 74, , 41, , 43, , , 72, , 75, , 74, 70 74a, 75 , , 75, , 76, 75 , 44, , , 77, 76, 81 , 43. Посредством канала, состоящего РёР· частей 71, 72, 74, 74Р° Рё 76, создается полное сообщение РѕС‚ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия двигателя, Р·Р° дроссельной заслонкой 30, через 85, причем давление, существующее РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј канале РІ этой точке Рё варьирующееся РІ зависимости РѕС‚ СЃ работой двигателя Рё степенью закрытия дроссельной заслонки сообщается наружная сторона, 90 подвижной стенки ускорительной камеры, Р° рабочая для нагнетания подвижной стенки - внутрь более или менее уменьшая мощность ускорительная камера более или менее зависит РѕС‚ изменения указанного давления РЅР° 9 Р’С‚. , 71, 72, 74, 74a, 76, , , 30, 85 , , 90 , - 9W . Учитывая, что конструкция включает РІ себя ускоряющую камеру Рё доступ для давления Рє ее подвижной стенке, Р° также наличие пружины 10)0 44Рµ, работающей РІ нормальном режиме для прижима движущейся стенки внутрь для уменьшения вместимости камеры, будет Понятно, что РєРѕРіРґР° дроссельная заслонка 30 закрыта Рё двигатель работает РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє уменьшению давления РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј канале двигателя Р·Р° пределами дроссельной заслонки Рё, таким образом, Рє снижению всасывания через канал 71-76, движущаяся стенка ускорительная камера 110 будет втянута наружу, преодолевая сопротивление пружины 44e, тем самым увеличивая емкость указанной камеры, Рё это будет нормальным состоянием РІРѕ время холостого С…РѕРґР° двигателя. После открытия дроссельной заслонки 115 Рё подключения двигателя для нагрузки увеличение давления РІРѕ РІРїСѓСЃРєРµ Р·Р° дроссельной заслонкой, вызывающее уменьшение всасывания через РїСЂРѕС…РѕРґ 71-76, вызывает внезапное перемещение 120 подвижной стенки 42 внутрь для уменьшения мощность ускорительной камеры; Рё эта камера заполнена жидкостью, поступающей через дозирующую РїСЂРѕР±РєСѓ 50 РёР· камеры регулирования СѓСЂРѕРІРЅСЏ, Рё этот РїСЂРѕС…РѕРґ ограничен, Рё сообщение жидкости РёР· ускорительной камеры далее Рє точке выпуска РІ смесительном трубопроводе РІ сужении Вентури является свободным Это 130 257,313 движение стенки 42 обеспечивает выброс топлива РёР· ускорительной камеры струей РІ выпускное отверстие 48, внезапно обогащая смесь Рё обеспечивая быстрое увеличение частоты вращения двигателя Рё тем самым быстрый запуск транспортного средства. ; - Рё РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ - быстрое - ускорение возникает РїСЂРё резком увеличении открытия дроссельной заслонки РЅР° любой стадии. , , 10)0 44e, , , 30, - 1o0 , 71-76, 110 , 44e, . 115 , - , 71-76, 120 , 42, ; , 50, , , 130 257,313 , 42, , 48, , ; - - - . -10. Другая цель этой особенности конструкции возникает РёР·-Р·Р° более высокого давления или пониженного всасывания, которое действует РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј канале двигателя Р·Р° дроссельной заслонкой 30, РєРѕРіРґР° дроссельная заслонка открыта Рё двигатель работает РїРѕРґ нагрузкой, Рё которое работает, вызывая подвижная стенка ускорительной камеры должна стоять РІ более или менее выдвинутом положении Рё двигаться внутрь РїРѕ мере увеличения давления РІ точке, указанной РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРј канале, С‚.Рµ. - Всасывание уменьшается РїСЂРё более широком открытии дроссельной заслонки Рё увеличении оборотов двигателя. -10. - . - 30, - - - - ,- pres0 --- -.. - - - - - . Детали Рё каналы имеют такие размеры, Р° пружина 44% натянута настолько, что РїСЂРё нормальной работе двигателя уменьшение давления РЅР° внешней стороне диафрагмы 43 РЅРµ позволит пружине удерживать подвижную стенку - ускорительная камера нагнетается внутрь РґРѕ точки, РІ которой упорный элемент 64 удерживает клапан 56 РІ извлеченном состоянии РёР· седла 55 клапана, Р° размеры каналов имеют такие размеры, чтобы смесь W5 РїСЂРё такой регулировке деталей была наиболее экономичной, С‚.Рµ. выход максимальной мощности РІ часах Рё максимального пробега автомобиля РЅР° галлон топлива РїСЂРё нормальной работе двигателя. Однако РєРѕРіРґР° желательно развить максимальную мощность двигателя независимо РѕС‚ его экономичности, что фактически требует более богатой смеси, чем та, которая является наиболее экономичной, необходимо каким-либо образом увеличить обогащение смеси. Результат получается СЃ помощью конструкции, описанной РїРѕ причине: того, что РїСЂРё увеличении давления - уменьшении всасывания - РЅР° внешней стороне диафрагмы 43 Рё подвижной стенки 42 стенка стремится сдвинуться внутрь Рё втянуть седло. , 55, РѕС‚ клапана 56, который РЅРµ может следовать Р·Р° седлом стопорным элементом 64, тем самым открывая дополнительный вспомогательный канал Рё допуская повышенную подачу топлива РІ канал подачи смеси через отверстия 52 Рё 54, — ускорительная камера Рё каналы 0Рѕ 45, 46 Рё 47. , 44%, , , 43 - 64 - 56 - 55 W5 , - . , , - , , ' - : - - -, 43, , 42, , 55, - , 56, , 64,- - 52 54, - , 0o 45, 46 47. Таким образом, можно видеть, что РІ описанной конструкции используется камера, называемая ускоряющей камерой, имеющая стенку, которая может перемещаться для расширения Рё уменьшения мощности цепного звена. посредством этой подвижной стенки РґРІРµ совершенно разные, хотя Рё взаимодействующие, функции: РІРѕ-первых, быстрое сжатие камеры для вытеснения топлива для ускорения работы двигателя; Рё РІРѕ-вторых, для увеличения или уменьшения РїСЂРѕРїСѓСЃРєРЅРѕР№ способности РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· каналов, РїРѕ которым топливо подается РІ топливопровод. -Рможно заметить, что этап работы двигателя, РЅР° котором выполняется эта последняя упомянутая функция исключительного обогащения топливной смеси, будет определяться регулировкой СѓРїРѕСЂР° 64, определяющего, РЅР° каком этапе РІ камере - уменьшая перемещение подвижной стенки 42, клапан 50 перестанет следовать Р·Р° движением седла 55, РІ то время как седло продолжает выдвигаться, открывая отверстие для РїСЂРѕРїСѓСЃРєР° большего количества топлива. Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ заявляю, равно -1. , . , , , ;- , ; . - , , 64, . - , 42, , 50, , 55, , . , -1. Карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, содержащий топливную камеру, РёР· которой ведет РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ топливный канал, Рё вспомогательный топливный канал, имеющий препятствие 95, уменьшающее поток, относительно удаленное РѕС‚ его выпускного отверстия РІ смесепровод вблизи его сужения, ускоряющего поток, Рё имеющий относительно беспрепятственный РїСЂРѕС…РѕРґ 10Рѕ РѕС‚ указанного препятствия Рє его выпускному концу Рё сообщающийся между указанным препятствием Рё выпускным концом СЃ расширяемой Рё уменьшаемой вспомогательной топливной камерой, стенка Р° которой подвижна 10Рѕ5 РІ ответ РЅР° изменения давления, передаваемого ей через отверстие канала РІ трубопровод для смеси РІ точке Р·Р° пределами обычного дроссельного клапана для смеси, предназначенного для указанной цели. 110 , , 95 10o - 10o5 . 110
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:04:40
: GB257313A-">
: :

257314-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB257314A
[]
[Второе издание. ] ' - = [ . ] ' - = ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РЇ, ГЕНРРЧАРЛЬЗ Р­РљРњРђРќ, РґРѕРј 49-51, Селкирк-СЂРѕСѓРґ, Тутинг, Лондон, Южный Уэльс. 17, РІ графстве Лондон, подданном короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть этого изобретения следующая: РњРѕРµ изобретение относится Рє двигателям внутреннего сгорания. , ], 49-51, , , , .. 17, , ' , : . Целью изобретения является создание усовершенствованного двигателя указанного выше типа. . РњРѕРµ изобретение состоит РІ двигателе внутреннего сгорания, РІ котором топливный заряд воспламеняется между поршнем Рё цилиндром, РѕР±Р° РёР· которых приспособлены для возвратно-поступательного движения. , . Настоящее изобретение, РєСЂРѕРјРµ того, состоит РІ двигателе внутреннего сгорания типа, указанного РІ предыдущем абзаце, РІ котором подвижный цилиндр приспособлен для скольжения РІ неподвижном цилиндре так, чтобы первоначально сжимать заряд или его часть. , . РњРѕРµ изобретение также состоит РІ двигателе внутреннего сгорания, РІ котором поршень Рё цилиндр приспособлены для возвратно-поступательного движения, причем РѕРґРЅР° РёР· этих частей соединена СЃ коленчатым валом посредством шатуна, Р° другая - посредством роликов Рё канавок. , . РњРѕРµ изобретение, РєСЂРѕРјРµ того, состоит РІ улучшенных двигателях внутреннего сгорания, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже. . Р’ осуществлении моего изобретения РІ соответствии СЃ РѕРґРЅРѕР№ формой. Рё что касается, например, двухцилиндрового горизонтально-оппозитного бензинового двигателя двухтактного типа, СЏ располагаю РґРІР° неподвижных цилиндра РЅР° кривошипе или подошве РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј Рё РЅР° противоположных сторонах коленчатого вала. , . - - - . Соседние концы цилиндров открыты, Р° РёС… внешние торцы закрыты съемными головками. Цилиндры снабжены водяными рубашками Рё РѕРґРЅРёРј или несколькими резьбовыми отверстиями для свечей зажигания РІ подходящих точках. . . [Цена 18 шиллингов. ]257,314 Р’ съемных головках выполнены отверстия для РїРѕРґРІРѕРґР° горючей смеси Рё РІРѕРєСЂСѓРі этих отверстий собраны клапанные РєРѕСЂРѕР±РєРё. [ 18s. ] 257,314 , , . Клапанные РєРѕСЂРѕР±РєРё соединены между СЃРѕР±РѕР№ общей РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубой, РѕС‚ которой Рє карбюратору ведет патрубок. . Внутри клапанных РєРѕСЂРѕР±РѕРє расположены клапаны для регулирования подачи смеси РІ цилиндры. Клапаны имеют коническую форму, Р° РёС… шпиндели приспособлены для управления РїРѕРґ действием пружин кулачком, расположенным РЅР° коленчатом валу Рё приводящим РІ действие РѕР±Р° клапана. , . , , - . Р СЏРґРѕРј СЃ внутренними концами цилиндров сформированы выпускные отверстия, Р° вблизи РёС… внешних концов расположены передаточные каналы для передачи первоначально сжатого заряда Рє подвижным цилиндрам, как описано ниже. , . Внутри неподвижных цилиндров расположены подвижные цилиндры, причем последние цилиндры соединены СЃРІРѕРёРјРё внутренними концами СЃ промежуточным элементом. Этот промежуточный элемент образован половинками РІ продольном направлении, концы элемента РІС…РѕРґСЏС‚ РІ пазы РЅР° концах подвижных цилиндров, Р° половинки скрепляются вместе Рё СЃ цилиндрами болтами. , , . , . РќР° противоположных сторонах промежуточного элемента выполнены горизонтально расположенные центральные прорези, через которые РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ коленчатый вал, длина прорезей такова, чтобы обеспечивать перемещение промежуточного элемента Рё прикрепленных Рє нему цилиндров РІРѕ время работы. работа мотора. , , , , , . РќР° промежуточном элементе выполнены РґРІРµ кулачковые канавки примерно эллиптической формы, причем канавки расположены РЅР° внутренних поверхностях Р±РѕРєРѕРІРёРЅ Рё имеют большие РѕСЃРё, совпадающие СЃ РѕСЃСЏРјРё цилиндров. Эти канавки прерываются вдоль РёС… малых осей вертикальными канавками, которые продолжают РѕР±Рµ стороны. Дата заявки: 28 апреля 1925 Рі. в„– 11,025125. , , . : 28, 1925. . 11,025125. Полностью слева: Январь. 28, 1926. : . 28, 1926. Полностью принято: август. 30, 1926. : . 30, 1926. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. . 70' 2 257,314 над Рё РїРѕРґ пазами коленчатого вала. 70' 2 257,314 . РЎ канавками, описанными выше, ролики, прикрепленные Рє кривошипу, приспособлены для совместного действия, чтобы передавать движение подвижных цилиндров РЅР° кривошипный вал, как описано ниже. , - , . Каждый РёР· подвижных цилиндров снабжен тремя поршневыми кольцами, причем РґРІР° кольца РЅР° каждом цилиндре расположены вблизи его закрытых концов Рё расположены РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны впускных отверстий РІ этих цилиндрах. ,- . Эти впускные отверстия приспособлены для совмещения СЃ соответствующими передаточными отверстиями РІ неподвижных цилиндрах, РєРѕРіРґР° подвижные цилиндры приближаются Рє концу своего С…РѕРґР° внутрь. . Каждое РёР· третьих поршневых колец 0 расположено РЅР° подвижных цилиндрах РІ точке Р°. 0 . РЅР° небольшом расстоянии внутрь РѕС‚ его центра, Рё между этими кольцами Рё внутренними концами цилиндров расположены выпускные отверстия. , . Внутри подвижных цилиндров расположены поршни обычного типа, шатуны РѕР±РѕРёС… поршней соединены СЃ общей кривошипной шейкой РЅР° коленчатом валу. , . - РќР° каждой стороне кривошипа расположены РґРІРµ пары роликов, причем РѕРґРЅР° РёР· пар приспособлена для взаимодействия СЃ эллиптическими кулачковыми канавками РІ промежуточном элементе, Р° другая пара взаимодействует СЃ вертикальными канавками РІ нем. - , , - - . Ролики каждой пары расположены РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, Р° пары плиток расположены РїРѕРґ углом 180 градусов РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. 180 . Линия, соединяющая центры пар роликов, составляет СѓРіРѕР» около 26 градусов СЃ линией, соединяющей центры кривошипной шейки Рё центра кривошипного вала. 26 . Пара роликов, находящихся РїРѕРґ углом 206 градусов СЃ шатунной шейкой 45, взаимодействует СЃ вертикальными канавками, передавая движение подвижных шкивов РЅР° кривошипный вал РЅР° протяжении части С…РѕРґР°, РІ то время как другая пара роликов взаимодействует СЃ эллиптическими канавками, продолжая эту операцию, РІ то время как первая пара роликов РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через пазы коленчатого вала, разделяя верхнюю Рё нижнюю части вертикальных канавок. 206 -45 - - _eylindm' , - , . -55 Ролики, которые взаимодействуют СЃ эллиптическими канавками, таким образом, действуют только РІ отношении передачи движения подвижных цилиндров РЅР° тех участках С…РѕРґР°, РєРѕРіРґР° центр шатунной шейки находится вблизи осевой линии - цилиндров, Р° РЅР° остальных участках С…РѕРґР° передача осуществляется роликами, которые взаимодействуют СЃ вертикальными Р·СѓР±СЊСЏРјРё. -: Ролики, которые взаимодействуют СЃ вертикальными канавками, длиннее, чем те, которые взаимодействуют СЃ эллиптическими канавками, Рё последние канавки, следовательно, меньше первых. -55 - - -,- , - - -. -: - - . . - Расположение роликов РЅР° линии 70В°, составляющей СѓРіРѕР» 26 градусов СЃ шатунной шейкой, позволяет избежать появления мертвой точки. Однако РїСЂРё желании этот СѓРіРѕР» можно увеличить или уменьшить. 75 Коленчатый вал опирается РЅР° подшипники РЅР° картере или подошве, Р° кривошип может быть дисковым или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ типа. - 70 26 , . , , . 75 . Р’ описанной выше конструкции двигателя, РєРѕРіРґР° РѕРґРёРЅ РёР· поршней движется наружу РЅР° 80В°, РґСЂСѓРіРѕР№ поршень движется внутрь, РІ то время как движение цилиндров РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ направлении, противоположном направлению движения поршня, сопутствующего РёРј. Работа двигателя РЅР° скорости выше 85В° описывается следующим образом: если предположить, что РѕРґРёРЅ РёР· поршней только что завершает такт взрыва, то подвижный цилиндр, который взаимодействует СЃ РЅРёРј, переместился Рє пределу 90 своего движения РІ противоположном направлении Рё заставил РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие зарегистрировать СЃ передаточным отверстием РІ взаимодействующем неподвижном цилиндре. , 80 , -a3ting 85 : , - 90 - . Заряд, первоначально сжатый РЅР° предыдущем участке С…РѕРґР°, РІ пространстве между торцом подвижного цилиндра Рё головкой неподвижного цилиндра, теперь поступает РІ подвижный цилиндр Рё эффективно очищает его. РљРѕРіРґР° поршень начинает СЃРІРѕР№ С…РѕРґ внутрь или такт сжатия, взаимодействующий СЃ РЅРёРј подвижный цилиндр движется РІ противоположном направлении, Рё выпускные отверстия РІ последнем закрываются поршнем 105, так что РїСЂРё продолжении С…РѕРґР° передаточное отверстие закрывается Рё РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ сжатие. РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ изменение РІ подвижном цилиндре. - , , 100 . , - 105 , , . - Р’Рѕ время этого движения РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ клапан 110 открывается Рё свежий заряд всасывается РІ неподвижный цилиндр. - 110 . - РџСЂРё достижении точки воспламенения РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие РЅР° подвижном цилиндре совпадает СЃ - отверстием свечи зажигания 115 РІ - неподвижном цилиндре, Рё заряд воспламеняется. Затем поршень начнет такт взрыва, Р° подвижный цилиндр будет двигаться РІ противоположном направлении. 120 Непосредственно перед достижением точки воспламенения РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ клапан закрывается, так что РїРѕ мере удаления подвижного цилиндра РѕС‚ поршня заряд РІ неподвижном цилиндре сжимается. 125 Ближе Рє концу такта взрыва выпускное отверстие открывается, Рё передаточное отверстие совпадает СЃ впускным отверстием, чтобы впустить новый заряд РІ подвижный цилиндр 130 257,314 257;3 S3 Вышеуказанный цикл операций - повторяется РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° двигатель продолжает работать. - , - 115 - . . 120 , - , - . 125 - , 130 257,314 257;3 S3 - . Следует понимать, что РѕРґРёРЅ Рё тот же цикл операций имеет место РІ РѕР±РѕРёС… цилиндрах двигателя. фаза, однако, смещается так, что РєРѕРіРґР° РѕРґРёРЅ РёР· цилиндров работает, РґСЂСѓРіРѕР№ сжимается, Рё наоборот. . , . Будет РІРёРґРЅРѕ, что посредством моего изобретения обеспечивается компактная Рё эффективная форма двигателя, РІ которой предотвращается введение мертвой точки Рё движение цилиндров эффективно смягчается Р·Р° счет начального сжатия заряда РІ неподвижном состоянии. цилиндры. , - . Хотя СЏ описал СЃРІРѕРµ изобретение применительно Рє двухтактному оппозитному двухцилиндровому бензиновому двигателю, его применение РЅРµ ограничивается этим, каким Р±С‹ РѕРЅРѕ РЅРё было: - , - , : легко применимо Рє двигателям СЃ РґСЂСѓРіРёРј расположением цилиндров, Р° также Рє двигателям, работающим РЅР° топливе, отличном РѕС‚ бензинового. РљСЂРѕРјРµ того, РѕРЅРѕ может применяться Рє четырехтактным двигателям, Р° также Рє дизельным двигателям. , - . РљСЂРѕРјРµ того, вместо соединения подвижных цилиндров СЃ коленчатым валом, как описано выше, для этой цели можно использовать механизм любой РґСЂСѓРіРѕР№ подходящей формы. , . Модификации РІ деталях Рё РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРµ РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны РІ примере моего изобретения, описанном выше. . Датировано 28 апреля 1925 РіРѕРґР°. 28th , 1925. РЈРЛЬЯМ БРАЙСОН, дипломированный патентный поверенный, 29 лет, , Лондон, .. 2. , , 29, , , .. 2. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. . - РЇ, ГЕНРРЧАРЛЬЗ 1РљРћРњРђРќ, РґРѕРј 49-51, Селкирк-Р РѕСѓРґ, Тутинг, Лондон, Южный Уэльс. 17, РІ графстве Лондон, подданном Короля Великобритании, настоящим заявляем, что РїСЂРёСЂРѕРґР° этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: - , 1ECOMAN, 49-51, , , , .. 17, , , : - РњРѕРµ изобретение относится Рє двигателям внутреннего сгорания того типа, РІ которых заряд воспламеняется внутри подвижного элемента цилиндра, РІ котором расположен поршневой элемент, причем элементы приспособлены для перемещения РІ противоположных направлениях Рё передачи мощности РЅР° коленчатый вал. , - . - Целью моего изобретения является создание улучшенного двигателя внутреннего сгорания указанного выше типа. - . РњРѕРµ изобретение состоит РІ двигателе внутреннего сгорания указанного типа, имеющем цилиндр Рё поршневые элементы, приспособленные для движения РІ противоположных направлениях, Рё РІ котором мощность РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· этих элементов передается РЅР° коленчатый вал посредством взаимодействующих канавок Рё валки. - - - - . РњРѕРµ изобретение, РєСЂРѕРјРµ того, состоит РІ улучшенных двигателях внутреннего сгорания, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже. . - Обращаясь теперь Рє прилагаемым чертежам, РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 показан РІРёРґ РІ разрезе РѕРґРЅРѕР№ РёР· форм двигателя, сконструированного РІ соответствии СЃ РјРѕРёРј изобретением. - , 1, - . РќР° СЂРёСЃ. 2 показан РІРёРґ РІ разрезе двигателя, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 1. 2, - 1. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 представлена диаграмма, показывающая угловое соотношение между шатунной шейкой Рё роликами двигателя, показанного РЅР° рисунках 1 Рё 2. 3, 80 1 2. РџСЂРё реализации моего изобретения РІ соответствии СЃ РѕРґРЅРѕР№ формой Рё применительно Рє двухтактному двигателю СЃ горизонтально-оппозитным цилиндром 85, использующему бензин РІ качестве топлива, СЏ устанавливаю РґРІР° неподвижных цилиндра 1 Рё 2, СЂРёСЃСѓРЅРєРё 1. Рё 2, РЅР° картере 3, цилиндры расположены РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј Рё расположены РЅР° противоположных сторонах кривошипного вала 90, 4. , - - , 85 , , 1 2, 1 2, , 3, 90 , 4. Соседние концы цилиндров открыты. РїСЂРё этом РёС… внешние концы закрыты съемными головками 5 Рё 6. Цилиндры снабжены водяными рубашками 7, 95 Рё 8 Рё РѕРґРЅРёРј или несколькими резьбовыми отверстиями 9 для свечей зажигания, расположенных РІ подходящих точках. . , 5 6. , 7 95 8, , 9, . Р’ цилиндрах 1 Рё 2 выполнены каналы 10 Рё 11 для поступления 100 горючей смеси РёР· впускных клапанов 12 Рё 13 соответственно, расположенных РІ клапанных кожухах 14 Рё 15, выполненных Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ цилиндры. , 1 2, , 10 11, 100 , 12 13, , , 14 15, . РљРѕСЂРїСѓСЃР° клапанов 105 соединены между СЃРѕР±РѕР№ общей индукционной трубой 16, РѕС‚ которой отходит труба 17, ведущая Рє трубе 17. воздухозаборник Рё расположенный РЅР° нем карбюратор 18. - 10 Клапаны 12 Рё 13 имеют коническую форму, Р° РёС… шпиндели 19 Рё 20 соответственно приспособлены для работы РѕС‚ действия пружин 257,3814 2 - Рё 22 - плунжеров 23 Рё 23. 24 Эти плунжеры установлены РЅР° подшипниках 1 Рё 26 Рё несут ролики 27 Рё 28, Р° РёС… внутренние концы - ролики, взаимодействующие СЃ кулачком 29, установленным РЅР° валу катушки 4. 105 , 16, , 17, , , 17. . , 18, . - 10 , 12 13, , 19 20, , , 257,3814 2 - 22, - , 23 24These - 26,: , 27 28, - - , 29, , 4. Р СЏРґРѕРј СЃ внутренними концами цилиндров 1 Рё 2 расположены выпускные каналы 30 Рё 31 соответственно Рё передаточные каналы. 32 Рё 32%, расположены вблизи РёС… внешнего конца: концы для передачи первоначально спрессованного заряда Рє подвижным цилиндрам 33 Рё 34, как описано ниже. , 1 2, , 30 31, , , . 32 32%, ,: , 33 34, . Внутри неподвижных цилиндров 1 Рё 2 расположены подвижные цилиндры 33 Рё 34, Р°-Рµ, причем последние - цилиндры - соединены СЃРІРѕРёРјРё внутренними концами СЃ промежуточным элементом 35. Этот промежуточный элемент образован половинками РІ продольном направлении, концы РёР· которых РІС…РѕРґСЏС‚ РІ пазы 36 РЅР° концах подвижных цилиндров. Половинки прикреплены РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ Рё Рє цилиндрам 33 Рё 34 болтами 37. , 1 2, , 33 34, - , - - , 35.- , , 36, . , 33 34, , 37. РќР° противоположных сторонах промежуточного элемента 35 — центральные пазы; 38 Рё 39, расположенные горизонтально: - образованы - через которые РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ коленчатый вал 4, причем длина пазов такова, что обеспечивает перемещение промежуточного элемента 35 Рё цилиндров 33. Рё 34, прикрепленный Рє нему, РІРѕ время работы двигателя. , 35, ; 38 39, :- -,_ , 4, , - , 35, , 33 34, , . РќР° промежуточном элементе 35 расположены РґРІРµ аналогичные канавки 40 Рё 41 примерно эллиптической формы, причем канавки образованы РЅР° внутренних поверхностях элемента Рё имеют СЃРІРѕРё большие РѕСЃРё, совпадающие СЃ РѕСЃСЏРјРё цилиндров. . Каждая РёР· этих канавок прерывается вдоль СЃРІРѕРёС… малых осей вертикальными канавками 42 Рё 43, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ как над, так Рё РїРѕРґ пазами 38 Рё 39 коленчатого вала 4. , 35, , 40 41, - , - - - . , 42 43, ,' 38 39, , 4. РЎ помощью описанных выше канавок ролики, прикрепленные Рє РґРёСЃРєРѕРІРѕРјСѓ кривошипу 46, приспособлены для совместного действия, чтобы передавать движение цилиндров; 33 Рё 34, Рє коленчатому валу 4, как описано ниже. , - -, 46, - ; 33 34, , 4, . - Подвижные цилиндры 33 Рё 34 - снабжены комплектами уплотнительных колец 47, 48 Рё 49 Рё 50, 51 Рё 52 соответственно - комплектами 47 Рё 48. устраиваемые СЃ каждой стороны приемно-портовые порты; 53, Р° комплекты 50 Рё 51 также расположены СЃ каждой стороны впускных отверстий 54. Упорные кольца 49 Рё -52 расположены ближе Рє открытым концам соответствующих цилиндров. -- , 33 34, - -- , 47, - 48 49, 50, 51 52, , , 47 48,. - ; 53, , 50 51, , 54. , 49 -52, . Отверстия 53 Рё 54 приспособлены для совмещения СЃ соответствующими передаточными каналами 32 Рё 323 РІ неподвижных цилиндрах 1 Рё 2, РєРѕРіРґР° подвижные цилиндры 33 Рё 34 приближаются Рє концу своего С…РѕРґР° внутрь. , 53 54, , 32 323, , 1 2, , 33 34, - . Между кольцами 49 Рё 52 Рё внутренними концами. расположены цилиндры 33 Рё 34, выпускные каналы 55 Рё 56 РёР· этих 70 цилиндров. , 49 52, . , 33 34, - , 55 56, 70 . Внутри подвижных цилиндров 33 Рё 34 расположены поршни 57 Рё 58 обычного типа, Р° шатуны 59 Рё 60 РѕР±РѕРёС… поршней соединены СЃ общей кривошипной шейкой 7Р° 61 РЅР° РґРёСЃРєРѕРІРѕРј кривошипе. , 46. , 33 34, , 57 58, , , 59 60, 7a , 61, -, 46. РќР° РґРёСЃРєРѕРІРѕРј кривошипе 46 расположены РґРІРµ пары роликов 44 Рё 45, Р° также 62 Рё 63, причем ролики 62 Рё 63 80 приспособлены для взаимодействия СЃ канавками 40 Рё 41 РІ промежуточной части. элемент 35, Р° ролики 44 Рё 45 взаимодействуют СЃ вертикальными канавками 42 Рё 43. -, 46, , 44 45, 62 63, , , 62 63, 80 - , 40 41, , 35, , 44 45, - , 42 43. Ролики 62 Рё 63 выровнены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, как Рё ролики 44 Рё 45, Р° пары расположены РїРѕРґ углом 180 градусов РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. Линия Рђ-Рђ, соединяющая центры пар роликов 90, образует СѓРіРѕР» 26 градусов СЃ линией Р’-Р’, которая соединяет центр кривошипной шейки 61 Рё центра кривошипного вала 4. , 62 63, , 44 45, 180 , 3. -, - - 90 26 , -, , 61, , 4. Ролики 44 Рё 45, расположенные РїРѕРґ углом 95В° РїРѕРґ углом 206 градусов впереди шатунной шейки 61, взаимодействуют СЃ вертикальными канавками 42 Рё 43, чтобы передавать движение подвижным цилиндрам 33 Рё 34, Рє коленчатому валу 4, через 100 часть С…РѕРґР°, РІ то время как ролики 62 Рё 63 взаимодействуют СЃ канавками 40 Рё 41, чтобы продолжать эту операцию, РїРѕРєР° ролики; -44 Рё -45 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через пазы 38 Рё 39 коленчатого вала 105 4; РІ - промежуточный член, 35. Прорези 38 Рё 39 разделяют верхнюю Рё нижнюю части вертикальных канавок 42 Рё 43 соответственно. , 44 45, 95 206 , 61, - , 42 43, , 33 34, , 4, 100 , 62 63, - , 40 41, ; -44 - 45, , 38 39, , 105 4; - , 35. , 38 39, , 42 43, . Таким образом, ролики 62 Рё 63, которые взаимодействуют 110 СЃ канавками 40 Рё 41, действуют только РІ отношении передачи движения подвижных цилиндров 33 Рё 34 РЅР° тех участках С…РѕРґР°, РєРѕРіРґР° кривошипная шейка Центр находится вблизи осевой линии цилиндров, Р° РЅР° остальных участках С…РѕРґР° передача осуществляется Р·Р° счет: , 62 63, - 110 , 40 41, , 33 34, 115 , , : ролики - 44 Рё 45, которые взаимодействуют СЃ вертикальными канавками 42 Рё 48. 120 Ролики 44 Рё 45, которые взаимодействуют СЃ вертикальными канавками 42 Рё 43, длиннее, чем ролики 62 Рё 63, которые взаимодействуют СЃ канавками 40 Рё 41, РёР·-Р·Р° пересечения Канавки 125, рабочие поверхности - вертикальные канавки 42 Рё 43, находятся РЅР° большем расстоянии РѕС‚ осевой линии цилиндров - чем рабочие поверхности канавок 40 Рё 41. ;-44 45, - , 42 48. 120 , 44 45, - - , 42 43, , 62 63, - , 40 41, , 125 - , 42 43, - , 40 41. Расположение роликов 62 130 257 314 Рё 63, Р° также 44 Рё 45 РЅР° линии построения РїРѕРґ углом 26 градусов СЃ кривошипной шейкой u61 позволяет избежать появления мертвого центра. Однако РїСЂРё желании этот СѓРіРѕР» можно уменьшить или увеличить. , 62 130 257,314 63, 44 45, -- 26 , u61, :. , , , . Коленчатый вал 4 установлен РЅР° подшипниках качения 64 Рё 65 РЅР° коленчатом валу 3. , 4, , 64 65, , 3. Р’ описанной выше конструкции, РєРѕРіРґР°, например, поршень 57 движется наружу РѕС‚ центра коленчатого вала 4, поршень 58 движется внутрь Рє этому центру, РІ то время как движение цилиндров 33 Рё 34, находится РІ противоположных направлениях - поршням 57 Рё 58 соответственно. , , , , 57, , 4, , 58, , , , 33 34, - , 57 58, . Работа описанного выше двигателя заключается РІ следующем: если предположить, что поршень 58 завершает такт взрыва, то подвижный цилиндр 34, который взаимодействует СЃ РЅРёРј, заставляет впускные отверстия 54 совпадать СЃ передаточные каналы 32Р° РІ взаимодействующем неподвижном цилиндре 2, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1. : 58, , , 34, - , , 54, , 32a, - , 2, 1. Заряд, первоначально сжатый РЅР° предыдущем участке С…РѕРґР°, РІ пространстве между торцом подвижного цилиндра 34 Рё головкой 6 неподвижного цилиндра 2 теперь поступает РІ подвижный цилиндр Рё эффективно его очищает. . , , , 34, , 6, , 2, . РќР° поршне 58, начиная СЃРІРѕР№ С…РѕРґ внутрь или сжатие, подвижный цилиндр 34, взаимодействуя СЃ РЅРёРј, движется РІ противоположном направлении, Рё выпускные отверстия 56 РІ последнем сначала закрываются поршнем 58, Р° затем после этого передаточные каналы 32Р° закрываются Рё РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ сжатие шихты РІ подвижном цилиндре 34. , 58, , , 34, - , , 56, , 58, , 32a, , 34, . РџСЂРё этом движении РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ клапан 13 открывается Рё РІ неподвижный цилиндр 2 всасывается свежий заряд. , , 13, , , 2. РџСЂРё достижении точки воспламенения РѕРґРЅРѕ РёР· впускных отверстий 54 РЅР° подвижном цилиндре 34 совпадает СЃ отверстием свечи зажигания 9 РІ неподвижном цилиндре 2, Рё заряд воспламеняется. Поршень 58 затем начнет СЃРІРѕР№ такт взрыва, РІ то время как подвижный цилиндр 34 будет двигаться РІ противоположном направлении. , , 54, , 34, , 9, , 2, &. , 58, , 34, . Непосредственно перед достижением точки воспламенения РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ клапан 13 закрывается, так что РїРѕ мере удаления подвижного цилиндра 34 РѕС‚ поршня 58 заряд РІ неподвижном цилиндре 2 сжимается. Ближе Рє концу такта взрыва выпускные отверстия 56 открываются, Рё после этого перепускные отверстия 32Р° совпадают СЃ впускными отверстиями 54, чтобы впустить свежий заряд РІ подвижный цилиндр 2. Благодаря взаимному расположению шатунной шейки Рё роликов подвижный цилиндр 34 достигает конца своего С…РѕРґР° раньше поршня 58. Вышеуказанный цикл операций повторяется РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° двигатель продолжает работать. 70 Понятно, что РѕРґРёРЅ Рё тот же цикл операций РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ РѕР±РѕРёС… цилиндрах двигателя, однако фаза смещается так, что, РєРѕРіРґР° РѕРґРёРЅ РёР· цилиндров выполняет такт взрыва 75, РґСЂСѓРіРѕР№ цилиндр выполняет такт сжатия, Рё вице-верд. , , 13, , 34, , 58, , 2, . , , 56, , 32a, , 54, , 2. , 34, 58. . 70 - - , , - 75 , , . РћРґРЅРёРј РёР· переходных РїСЂРѕС…РѕРґРѕРІ РІ каждом РёР· наборов 32 Рё 32^ может быть '/32n1d. 32 32^, '/32n1d. РЅР° РґСЋР№Рј длиннее остальных, так что 80% бензина, сконденсированного РІ головках цилиндров, будет проталкиваться через эти каналы, поскольку РѕРЅРё открываются раньше РґСЂСѓРіРёС…, Рё распыляться. , 80 , - . Можно видеть, что посредством моего изобретения обеспечивается компактная Рё эффективная форма двигателя, РІ которой можно избежать появления мертвой точки Рё движение цилиндров эффективно смягчается Р·Р° счет начального сжатия заряда РІ неподвижном состоянии. цилиндры. РљСЂРѕРјРµ того, промежуточный элемент образует жесткое соединение, которое эффективно выравнивает подвижные цилиндры, Р° РґРІР° поршня СЃ взаимодействующими подвижными цилиндрами совершают возвратно-поступательное движение РІ противоположных направлениях вместе СЃ одноходовым кривошипным валом. 85 , . , - . Хотя СЏ описал СЃРІРѕРµ изобретение применительно Рє 100-сильному двухтактному горизонтально-оппозитному двухцилиндровому бензиновому двигателю, его использование РЅРµ ограничивается этим применением, поскольку РѕРЅРѕ может быть легко применено Рє двухтактным двигателям СЃ РґСЂСѓРіРёРј расположением цилиндров. Рё 105 также Рє двигателям, работающим РЅР° топливе, отличном РѕС‚ бензина. 100 - - , , - 105 . РљСЂРѕРјРµ того, его можно применять Рє дизельным двигателям. , . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть осуществлено, СЏ заявляю, что то, что СЏ l1Q ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 10:04:43
: GB257314A-">
: :

257315-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB257315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ SPECitFICATI0N Дата подачи документов: : 28 апреля 1925 РіРѕРґР°. в„– 11045/25. 28, 1925. . 11,045/25. 257,315 Полностью принято: август. 30, 1926. 257,315 : . 30, 1926. ПОЛНАЯ СПЕОРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ отношении намоточных машин. . ., ДЖЕЙМС ДЭНРР­Р›-ДЖОЙС, СЃ Одиннадцатой Рё Камбрийской улиц, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть сделано. , быть выполнено Рё конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: ., - , , , , , , : ., , :- Настоящее изобретение относится Рє машинам для намотки нити, предназначенным для намотки множества Р±РѕР±РёРЅ, каждая РёР· которых управляется отдельно Рё автоматически, Рё Рє таким машинам, РІ которых используется возвратно-поступательный нитенаправитель, имеющий средства для постепенного перемещения направителя вдоль его РѕРїРѕСЂС‹ для создания полицейскому придать нужную форму. - - - - . Настоящая машина отличается РѕС‚ РґСЂСѓРіРёС… типов намоточных машин, таких как машины для намотки пряжи или нити РІ мотки РЅР° стриже, РІ которых нитенаправитель установлен РЅР° вибрирующей планке, РІ которой РѕРЅ периодически перемещается после завершения намотки мотка. . . Таким образом, изобретение состоит РІ намоточной машине описанного типа, содержащей множество шпинделей, фрикционные РґРёСЃРєРё, закрепленные РЅР° указанных шпинделях, приводимых РІ движение фрикционными колесами, установленными РЅР° приводных валах, нитенаправитель, установленный РЅР° резьбовом стержне для каждого шпинделя, средства, совершающие возвратно-поступательное движение СЃ упомянутой резьбой. стержень Рё средство, приспособленные для наводнения РЅР° путь упомянутого средства возвратно-поступательного движения для расцепления любого РёР· упомянутых фрикционных РґРёСЃРєРѕРІ РѕС‚ рабочего соединения СЃ его фрикционным колесом, РєРѕРіРґР° нить, подаваемая РЅР° этот шпиндель, рвется или РєРѕРіРґР° шпулька полностью намотана. , - . Рзобретение также состоит РІ намоточной машине согласно предыдущему утверждению, РІ которой предусмотрены средства для автоматического разрушения любого РёР· фрикционных РґРёСЃРєРѕРІ после его расцепления СЃ ведущим колесом. . Дополнительные вспомогательные признаки изобретения «Цена 1/1-1В» Р±СѓРґСѓС‚ описаны ниже Рё указаны РІ прилагаемой формуле изобретения. [ 1/1-1 . Теперь будет сделана ссылка РЅР° 50 прилагаемых СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРІ, РЅР° которых: Р РёСЃСѓРЅРѕРє 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху части моего устройства, показывающий РѕРґРЅРѕ РёР· РјРѕРёС… устройств СЃ противоположной обмоткой Рё часть моей системы передачи энергии. 55 РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан вертикальный разрез картера РєРѕСЂРѕР±РєРё передач. 50 : 1 . 55 2 . РќР° СЂРёСЃ. 3 показан увеличенный РІРёРґ СЃ торца, частично РІ разрезе Рё СЃ вырванными частями, РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РјРѕРёС… средств управления шпинделем. 3 , , , . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 показан торцевой РІРёРґ, частично РІ разрезе Рё СЃ вырванными частями, показывающий полный рабочий механизм РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РјРѕРёС… шпинделей. 65 Р РёСЃСѓРЅРѕРє 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный вертикальный детальный РІРёРґ, РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РІ разрезе части устройства, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4. 4 , , , . 65 5 , 4. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6 показан РІРёРґ сверху моего механизма построения пучка. 70 РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7 показан РІРёРґ моего построителя РіСЂСѓРїРї. 6 . 70 7 . Р РёСЃСѓРЅРѕРє 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца моего конструктора пучков, РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РІ разрезе РїРѕ линии 8-8 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6. 71 Р РёСЃСѓРЅРѕРє 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца, РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РІ разрезе РїРѕ линии 9-9 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6. 8 , 8--8 6. 71 9 9-9 6. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 10 показан увеличенный РІРёРґ СЃ торца, частично РІ разрезе, моего механизма автоматического выключения сцепления. 80 РќР° СЂРёСЃ. 11 показан РІРёРґ части моего подвижного держателя нитенаправителя. 10 , , . 80 11 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 12 - диаметральный разрез устройства, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 11. 12 11. РќР° фигуре 13 показана шпулька, намотанная РЅР° намоточной машине типа -, раскрытого РЅР° предыдущих фигурах. 13 -85 - . oР РёСЃСѓРЅРѕРє 14 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху модификации моего устройства. 14 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 15 показана намотка шпульки СЃ помощью устройства типа 90, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 14. 15 90 14. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 16 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный изображенному РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5, показывающий модификацию моего устройства. 16 5 '. 267,3g5 Р РёСЃСѓРЅРѕРє 17 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ, показывающему модификацию моего устройства. 267,3g5 17 . РќР° СЂРёСЃ. 18 показан подробный РІРёРґ рычага, РЅР° который действует нитенаправитель, чтобы высвободить муфту, РєРѕРіРґР° шпулька заполнена. -18 . Обращаясь более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ Рє чертежам, Р° также Рє первой части данного описания, обращаясь, РІ частности, Рє фигурам 1-13 включительно, можно увидеть, что РјРѕРµ устройство состоит РёР· следующих частей: , , , 1-13, , : Рзображенная машина приспособлена для РїСЂРёРІРѕРґР° множества шпинделей, расположенных РІ РґРІСѓС… продольных рядах или рядах. Каждый шпиндель РІ каждом блоке установлен напротив шпинделя РґСЂСѓРіРѕРіРѕ блока, так что РґРІР° шпинделя приспособлены для управления общими средствами управления. Поскольку конструкция каждого РёР· средств управления шпинделем РїРѕ существу идентична, описание ограничивается РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј описанием только РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· таких средств. . . , . Обратившись сначала Рє рисункам Рё 2, можно увидеть, что мощность для работы моей намоточной машины, полученная РѕС‚ любого подходящего источника, подается через РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал 1. РћРґРёРЅ конец РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала 1 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ трансмиссии Рё имеет подходящие подшипники . 2, 1. 1 . РќР° конце вала 1 установлена ведущая шестерня 2, приспособленная для зацепления Рё РїСЂРёРІРѕРґР° конической шестерни 3, прикрепленной Рє короткому валу 4, установленному РІ подходящих подшипниках РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. Рљ валу 4 жестко прикреплен кулачковый блок 5, имеющий кулачковую направляющую 5Р°, РІ которой пара противоположно расположенных роликов 6, прикрепленных Рє качающимся рычагам 7, приспособлена для перемещения. Таким образом, вращение вала 4 приведет Рє колебанию скальных рычагов 7 Рё, следовательно, скальных валов 8, РЅР° которых установлены упомянутые рычаги. Качание валов 8, как будет описано далее, обеспечивает 46 поперечное движение нитенаправителя Рё РјРЅРѕРіРёС… РґСЂСѓРіРёС… подвижных частей моего устройства. 1 2, 3 4 . 4 - 5 5a 6 7 . 4 7 8 . 8, , 46 . РќР° валу 1 неподвижно установлено множество фрикционных колес 9, каждое РёР· которых РЅР° своей периферии приспособлено для приведения РІ движение пары фрикционных РґРёСЃРєРѕРІ 10, установленных РЅР° валах 11 СЃ возможностью вращения вместе СЃ РЅРёРјРё, РЅРѕ СЃ возможностью скольжения РїРѕ РЅРёРј, РїСЂРё этом валы несут шпиндели 12, РЅР° которых закреплены Р±РѕР±РёРЅС‹. быть раненым. Нить или пряжа 13 проходила через любой РёР· РґРІСѓС… нитенаправителей 14Р° или 14b, причем направитель 14Р° используется, РєРѕРіРґР° нить подается СЃРЅРёР·Сѓ шпинделя, Р° направитель 14b используется, РєРѕРіРґР° нить подается сверху. (РЎРј. СЂРёСЃСѓРЅРєРё 1 Рё 10). 1 9, 10, 11 , , 12 . 13 14a 14b, 14a 14b . ( 1 10). Затем нить РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через подвижный нитенаправитель 15 Рё над изогнутым штифтом 16 устройства для формирования пучка. 15 16 . Обратившись, РІ частности, Рє C5, фиг. 1 Рё 3, можно увидеть, что РЅР° валу 8 установлена муфта 17, которую можно привести РІ действие СЃ помощью коленчатого стержня 18. Эта муфта также СЃРїРѕСЃРѕР±РЅР° Рє автоматическому управлению, как будет описано ниже. 70 РќР° кольце 20Р° РЅР° валу 8 установлен, РїРѕ существу, вертикально идущий стержень, Рє которому РІ точке 21 шарнирно прикреплен стержень 22, который совершает возвратно-поступательное движение РІ продольном направлении шпинделя шпульки Р·Р° счет колебаний 75 вала 8. Рљ стержню 22 прикреплены стержни 23 Рё 24, РЅР° которых закреплен РѕРґРёРЅ конец навинченного стержня 25, РїРѕ которому движется подвижный держатель нитенаправителя 90, Рё стержень формирователя 8$ 26. Кольцо 20Р° приспособлено для сцепления СЃРѕ сцеплением 17 посредством штифта 17Р°, приспособленного для перемещения РІ паз 20b кольца 20Р° или РёР· него РїСЂРё перемещении сцепления РІ продольном направлении 85 вала. C5 1 3, 17, 18, 8. , . 70 20a 8 21 22, 75 8. 22 23 24 25, 90 , 8$ 26. 20a 17 17a 20b 20a 85 . Обратившись теперь, РІ частности, Рє фиг. 1, 6, 7, 8 Рё 10, можно увидеть, что изогнутый штифт 16 установлен РЅР° рычаге 30, поворотном РїРѕРґ углом 31 Рє элементу 32, который, поворачиваясь РЅР° 90В°, поворачивается Рє раме 32. машина. Конец 34 рычага 30 прилегает Рє нижней стороне нескольких витков нити, которые вручную наматываются РЅР° шпульку, РєРѕРіРґР° РѕРЅР° устанавливаетС