патенты / 16535

717836-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB717836A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 717,836 ^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 июля 1951 г. № 17348/51. 717,836 ^ : 23, 1951. . 17348/51. Заявление подано в Германии 1 января. 19, 1951. . 19, 1951. Полная спецификация опубликована: ноябрь. 3, 1954. : . 3, 1954. Индекс при приемке: -Класс 7(3), B2G1(A2::), B2G2B, B2G3(::(), B2G8(:)', B2G9, B2G10(:), B2G( 12:16:25:28:32). :- 7(3), B2G1(A2::), B2G2B, B2G3(::(), B2G8(:)', B2G9, B2G10(:), B2G(12C:16:25:28:32). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним Мы, и , оба граждане Германии, торгуемую под торговой маркой . & ., 53/59, Кеденбургштрассе, Гамбург-Вансбек, Германия, настоящим настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , . & ., 53/59, , -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к ушным вкладышам для использования в двигателях внутреннего сгорания, и его целью является создание усовершенствованной конструкции ушных вкладышей, которые могут эффективно функционировать без обычного поплавка и поплавковой камеры. , . Настоящее изобретение включает карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, в котором главный воздушный клапан установлен с возможностью скольжения с возможностью осевого перемещения в цилиндроподобную направляющую клапана и из нее, имеющую впускное отверстие для топлива в ее стенке, при этом указанный клапан также имеет осевой канал подачи топлива. .через которое топливо может проходить для смешивания с воздухом, радиальное отверстие в указанном клапане, сообщающееся с указанным каналом и приспособленное для частичного или полного отделения от указанного впускного отверстия для топлива, и средства для осуществления осевого перемещения клапана внутрь и наружу. цилиндрообразную клапанную гуллиду, при этом, когда воздушный клапан поднимается со своего седла для увеличения подачи воздуха, подача топлива соответственно увеличивается, и наоборот. - , . , . , -' , . Конструкция включает смесительное сопло и воздушный клапан, содержащий подпружиненную гильзообразную направляющую сопла, имеющую конусно-утопленный конец, в котором с возможностью скольжения расположен подпружиненный поршень сопла с увеличенной круглой головкой, расположенный внутри указанного утопленного конца и выполненный с возможностью аксиального смещения относительно него. , и который при этом подвергается дифференциальному перемещению посредством общего рабочего элемента. , - - , .. - рычаг управления тросом имеет -[Цена, пружинная рабочая собачка, загнутый конец которой проходит через отверстие в ползунке сопла и упирается загнутым концом в верхний конец выреза в ползунке 50 сопла, и своим наружным концом упираясь в верхнюю поверхность выреза в поршне форсунки, который смещается под действием давления пружины, которая предпочтительно имеет форму спирали, прилегающей к бурту 55 в осевом отверстии золотника форсунки, и имеет его нижний конец изогнут в виде спирали и действует как пружина для поршня форсунки. Изогнутый конец собачки управления предпочтительно имеет такую форму, что при натяжении троса на 60 градусов он перемещается через верхний край паза, так что свободный конец практически укорачивается и, таким образом, смещает поршень сопла в осевом направлении относительно сопла сопла под действием давления пружины 65, так что полукруглая головка поршня сопла образует кольцевое пространство между собой и коническим нижним фланцем сопла сопла. - -[, , 50 , , 55 , . 60 , , , 65 , . Ползун форсунки имеет на своей внешней поверхности 70 в предпочтительной форме изобретения канавку топливопровода различной ширины, которая сообщается с боковым топливным отверстием в поршне форсунки и которая ведет к центральному топливному каналу, так что Ползун 75 форсунки за счет усилия, оказываемого эксцентрично расположенной рабочей собачкой, имеет на своей поверхности топливную канавку, упруго прижатую к отверстию топливного канала в направляющей 80 части поршня форсунки. , 70 , , , 75 , , 80 . Ползун сопла имеет радиальные отверстия, расположенные над его конически расширенной частью, а поршень сопла имеет наклонные канавки на соответствующей высоте и имеет под этими наклонными канавками над головкой кнопки кольцевую канавку, ведущую к центральному топливному каналу, который ведет наружу через нижнюю поверхность головки кнопки. 90 Ослабление карбюратора снабжено крышкой, предпочтительно выполненной в форме яйца 717, 836, при этом крышка закреплена с помощью насечек на ободе облегчения и предотвращена от вращения на нем посредством выступа. Он удерживается пружиной-дугом, два загнутых вверх конца которого шарнирно входят в перфорацию корпуса, а носовая часть входит в паз в крышке. , , , 85 , - . 90 egg717,836 , , , , . posi5- -, , . В одной из форм конструкции клапана inO10 загнутые вверх концы дуги зацепляются за край, например нижний край, воздушного фильтра, расположенного в корпусе по центру вокруг смесительного сопла, и надежно удерживают его там. . Крышка снабжена центрирующими ребрами или стержнями, которые обеспечивают отверстия в ослаблении для входа воздуха. Смесительная насадка имеет фланец с лысками для облегчения ее работы с помощью гаечного ключа. Предпочтительно, чтобы смесительное сопло имело отверстие в основании с прорезью, чтобы его можно было закрепить на соединительном фланце для присоединения, например, к коллектору двигателя внутреннего сгорания. В другой форме конструкции изобретения направляющий рычаг установлен на направляющей опоре и имеет штифт, проходящий через кулачковый паз в направляющей опоре в продольный паз в золотнике сопла. inO10 , - , -, , . - . . , , , . , - . Топливная канавка золотника форсунки может быть снабжена регулировочным штифтом, расположенным с возможностью вращения в эксцентричном топливном канале на уплотнительной поверхности золотника форсунки. . Эта поверхность набивки может иметь две продольные канавки, ведущие к топливопроводу, в каждой из которых может выступать регулировочный винт для регулирования скорости потока топлива через него. - , . Дополнительную регулировку потока топлива можно получить путем изменения поперечного сечения канавки топливопровода, например, путем обеспечения переменной ширины канавки. Кроме того, поршень форсунки может быть снабжен, помимо топливопровода, продольным воздушным каналом, ведущим в нижнюю часть находящейся на нем круглой головки и соединенным через канавку для прохождения воздуха в ползунке форсунки с средства для перекрытия потока топлива, приводимого в действие всасыванием двигателя, например, состоящие из сильфонной диафрагмы, работающей в соединении с штифтом клапана, который в нерабочем положении деталей лежит на седле клапана и закрывает клапан. происходит прохождение топлива, но при снижении давления сильфонная диафрагма сжимается и поднимает штифт от седла клапана. Регулирующий штифт может быть закреплен на плече рычага с помощью двух установочных винтов, один из которых прикреплен к основанию всасывающей опоры, чувствительной к снижению давления, а другой прикреплен к основанию трубчатого пружинного корпуса, приводимого в действие давление потока топлива для образования упора для него. , , . , , , , , , , - , , -, , . -, - , . Изобретение далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. . На чертежах: 70 фиг. 1 - вид сбоку усовершенствованного карбюратора, частично в разрезе; фиг. 2 - вид сбоку, соответствующий фиг. 1, в направлении стрелки ""; 75 фиг. 3 - вид крышки карбюратора, в положении, аналогичном рис. 2; фиг. 4 - вид корпуса карбюратора фиг. 2 в разрезе по линии А-В фиг. 1; фиг. 80 фиг. 5 представляет собой разрез по линии -- фиг. 4; Фиг.6 представляет собой вид в разрезе карбюратора по линии А-В на фиг.1 или снова фиг.7 по линии , показывающий 85 устройство в положении покоя, то есть без потока топлива через него; фиг. 7 - разрез по линии - фиг. 6; фиг. - фиг. 8 - вид, аналогичный фиг. 6, с 90 деталями в положении, соответствующем холостому ходу двигателя; Фиг.9 представляет собой вид, соответствующий фиг. :- 70 . 1 , ; . 2 . 1 ""; 75 . 3 , . 2; . 4 . 2 - . 1; 80 . 5 -- . 4; . 6 - . 1, . 7 -, 85 , ; . 7 - . 6; - . 8 . 6 90 ; . 9 . 6 с деталями в положении, соответствующем режиму полной нагрузки двигателя; 95 На рис. 10 показана снятая крышка карбюратора, на стороне, противоположной виду на рис. 3; Фиг.11 представляет собой вид пружины испаряющего сопла в отсоединенном виде; 100 Фиг. 12 представляет собой вид пружины в направлении «» на Фиг. 11; фиг. 13 - разобранный вид рычага управления испаряющего сопла; 105 Фиг. 14 представляет собой вид сверху рабочего рычага 70 по Фиг. 13, взятый в направлении стрелки «»; фиг. 15 - вид испаряющей заслонки, частично в разрезе; - 110 Фиг. 16 представляет собой вид сбоку, соответствующий фиг. 15, частично в разрезе; фиг. 17 - вид поршня форсунки, частично в разрезе; Рис. 18 - разрез по линии - 115 Рис. 17, но в увеличенном масштабе; На фиг. 19 показана модификация, в которой золотник форсунки имеет ручное управление расходом топлива; фиг. 20 - разрез по линии - 120 фиг. 19; На фиг.21 показана другая форма конструкции золотника форсунки в увеличенном масштабе с указанием топливной канавки холостого хода и основной топливной канавки; - :Инжир. 22 - разрез по линии - фиг. 21; на фиг. 23 - разрез золотника и поршня форсунки в увеличенном масштабе для автоматического регулирования расхода топлива; На фиг. 24 схематически показана дополнительная модификация; На фиг. 25 показана другая модификация устройства согласно изобретению, в которой канавка управления подачей топлива выполнена в направляющей поверхности и регулируется посредством пружины; На рис. 26 показана еще одна модификация с регулировкой иглы; На рис. 27 - разрез иглы рис. 26 по линии О-П, но в увеличенном масштабе. 6 ; 95 . 10 , . 3; . 11 ; 100 . 12 "" . 11; . 13 ; 105 . 14 70 . 13, ""; . 15 , ; - 110 . 16 - . 15, ; . 17 , ; . 18 - 115 . 17, ; . 19 ; . 20 - 120 . 19; . 21 - , , - - ; - :. 22 - . 21; . 23 , , 130 717,836 ; . 24 ; . 25 , ; . 26 ; . 27 . 26 -, . Как показано, карбюратор имеет по существу яйцеобразную форму. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 2, которая удерживается на корпусе 1 с помощью пружины 3. Дуга пружины 3 имеет два конца 4, 5, загнутых вверх под прямым углом, для входа в отверстия 6, 7 в корпусе 1 и качания вокруг образованной таким образом оси. Он упруго входит в паз 9 крышки 2. , -. 1 2, 1 3. - 3 4, 5, , 6, 7 1, . 9 2. Корпус 1 имеет в своей нижней части отверстие 10 с внутренней резьбой, в которое ввинчено смесительное сопло 11, которое предпочтительно снабжено на его внешней поверхности 12 (фиг. 5) выступами, чтобы его можно было устанавливать на место или снимать. с помощью гаечного ключа. Нижняя кромка 16 воздушного фильтра 15 опирается на буртик 14 на внутренней стенке корпуса, а между указанным нижним краем и буртиком имеется уплотнение, предотвращающее попадание нежелательного воздуха в это место. Загнутые концы 4, 5 дужки, проходя через отверстия 6, 7, зацепляются за нижнюю кромку 16 воздушного фильтра 15 и фиксируют его в этом положении. Если необходимо снять воздушный фильтр 15, пружину 3 необходимо вывести из зацепления с пазом 9, а ее загнутые вверх концы выскочить из отверстий 6, 7, чтобы освободить фильтр 15. Загнутые вверх концы 4 затем могут быть размещены в глухих отверстиях 17, 18, лежащих под перфорациями 6, 7 (фиг. 1, 2 и 4). 1 10, 11 , 12 (. 5) , . 16 . 15 14 , . 4, 5 , 6, 7, 16 15 . 15, 3 9 6, 7, 15 . 4, 17, 18, 6, 7 (. 1, 2 4). Смесительная насадка 11 имеет рядом с резьбой 10 радиальные прорези 20 и коническую внешнюю поверхность 19, которая входит в зацепление с дополнительной внутренней поверхностью корпуса -50, так что при завинчивании насадки 11 пружинные язычки образуются между пазы 20 захватывают выступ 21 на соединительном фланце 22 и, таким образом, корпус можно закрепить в любом желаемом угловом положении на фланце 22 на 0,55° или в любой момент освободить от него путем отвинчивания патрубка 11. 11 , 10, 20 19, - -50 , 11, 20 - 21 22 - .55 22, 11. Крышка корпуса 2 имеет на своей наружной поверхности ребра 24' или центрирующие стержни, снабженные насечками 25 (рис. 3), которые плотно входят в -60 фланец 26' корпуса; так, что крышка 2 аккуратно прилегает к ослаблению 1. Поскольку периферия крышки 2 меньше внутреннего диаметра корпуса 1, между ребрами 24 и стенкой корпуса имеется кольцевое отверстие 27 65, через которое может проходить воздух ( Инжир. 2 24' , , 25 (: 3), - -60 26 ' ; 2 ' 1. ' 2 -- - 1, ' 27- -65 : ' 24 , (. 7). Поворот крышки 2 относительно корпуса 1 предотвращается зацеплением на ней выступа 28, который входит в выемку 8 корпуса '1 (рис. 7). 2 1 28 , 8 '1 (. 1)
. 70 Подача топлива в карбюратор осуществляется посредством ниппеля 29, который ввинчен в резьбовую бобышку 30 в крышке 2 и сообщается с цилиндрической полостью 31, в которой установлен 75 топливный фильтр 32. Ниппель 29 проходит в выемку 33 на востоке в материале крышки 2 или расположен в прикрепленной к ней направляющей опоре 34 и герметизируется с помощью уплотнительного кольца 35. Таким образом, этот трубопровод 80 сообщается исключительно с каналом 36, ведущим к осевому отверстию 37 в направляющей части 34, в котором распылительная форсунка, состоящая из полой втулки 38 сопла, может перемещаться в осевом направлении. Эта втулка сопла имеет осевое отверстие 39, которое на ее. . 70 29, 30 2, 31, 75 32. 29 33 2, 34 , 35. 80 36 37 34, , 38, . 39, . верхний конец расширен, образуя буртик 40 на конце пружинной камеры 41. Поршень форсунки 42 проходит в отверстии 39. 40, 41. 42 39. Пружина сжатия 43 расположена 90 внутри отверстия 37 направляющей части 34; который опирается одним концом на внутренний конец отверстия 37, а другим концом на заплечик 40 пружинной камеры 41. На этом конце спиральная пружина 43 превращается в 95 плоскую спираль 44, которая упирается в верхнюю часть поршня испарителя 42 (фиг. 6, 7, 11 и 12). Приняв эту конструкцию, пружина 43, 44 выполняет две функции, поскольку она прижимает не только золотник 100 форсунки 38, но и поршень 42 форсунки. 43 90 37 34; 37, 40 41. 43 95 44, 42 (. 6, 7, 11 12). , 43, 44 , 100 38, 42. Полая цилиндрическая сопловая направляющая 38 (фиг. 15 и 16) имеет нижнюю поверхность втулки, выступающую под углом 45 в форме воронки, и в этой части снабжены радиальными отверстиями или отверстиями под углом к центру, например в виде перфораций 46. На своей внешней поверхности втулки золотник 38 сопла снабжен продольным пазом 47, 110 и отверстием 48, расположенным под прямым углом к этому пазу 47. Напротив этого отверстия 48 расположено отверстие 49, обеспечивающее радиальный канал для прохождения топлива, от которого на внешней поверхности гильзы форсунки проходит канавка 50 топливопровода, поперечное сечение которой равномерно расширяется вверх. - Поршень форсунки 42 имеет на верхнем конце боковую выемку 51. Кроме того, он имеет на противоположной стороне топливный канал 52, 120, который открывается под прямым углом в центральный топливный канал 53, который проходит в осевом направлении вниз и ведет наружу расширенной вниз части поршня 42 форсунки, в форме грибообразная 125 бобышка 54. Шток поршня 42 форсунки расположен над грибовидным выступом 54 с наклонными канавками 55, а в этих канавках 55 имеются радиальные каналы 56, которые выходят в центральный топливный канал 53. 38 (. 15 16) 45 , , , , 46. 38 47 110 48 47. 49 48, 50 , - . - 42 51. , 52 120 53, ' 42, 125 54. 42 , 54, 55, 55 56, 130 717,836 53. Распылительная форсунка, состоящая из форсунки 38 и установленного на ней форсуночного поршня 42, установлена с возможностью осевого перемещения в отверстии 37 направляющей опоры 34 крышки 2, как видно из фиг. 3 и 10, и выходит на периферию воздушного фильтра 15 и смесительного сопла 11 корпуса 1. , 38 42 , 37 34 2, . 3 10, 15 11 1. Перемещение золотника 38 форсунки и поршня 42 форсунки осуществляется управляющей собачкой 57, конец 58 которой, изогнутый в виде управляющего кулачка, проходит через прорезь 59 направляющей опоры 34 в отверстие 48 направляющая сопла 38. 38 42 57, 58 , , 59 34, 48 38. Его свободный конец 61 входит в выемку 51 поршня 42 форсунки. Под действием давления объединенных пружин 43, 44 золотник 38 форсунки и поршень 42 форсунки соединены вместе в постоянное соединение с управляющей собачкой 57. Управляющая собачка 57 установлена на рычаге управления 62, выполненном в виде коленчатого рычага, который имеет шпиндель 63, установленный с возможностью вращения в отверстии опорной направляющей части 34 под прямым углом к оси отверстия 37. К одному плечу 64 рычага управления 62 прикреплен натяжной трос 65, который проходит в крышку 2 через ниппель 66 (рис. 61 51 42. 43, 44, 38 42 57. 57 62 , 63 34 37. 65 64 62, 2 66 (. 3)
. Давление комбинированной пружины 43, 44 поддерживает натянутое соединение между тросом 65 и рычагом управления 62 в положении покоя. . 43, 44 65 62 . Второй натяжной трос 69 проходит через ниппель 68 в крышку 2 и служит для управления рычагом 70 для поворота сопла 38 вокруг его продольной оси. 69 68 2, 70 38 . Этот трос 69 соединен с рычагом 71 рычага управления 70, который выполнен в виде коленчатого рычага. Рычаг управления 70 (фиг. 13 и 14) снабжен с одной стороны опорным отверстием 72, в которое проходит свободный конец 73 шпинделя 63 рычага управления 62, и имеет носовую часть 74, которая посредством ушко 75 шарнирно закреплено на буртике 76 шпинделя 63. Свободный конец 73 шпинделя 63 расширен в виде кнопки или тому подобного, что вместе с пружинной пластиной 77 фиксирует рычаг управления 70. На управляющем рычаге 70 дополнительно установлен направляющий штифт 78, который проходит через кулачковый паз 79 направляющей опорной части 34 и входит в продольный паз 47 -55 сопла 38 (рис. 10). 69 71 70, . 70 (. 13 14) 72, 73 63 62 , 74 , 75, 76 63. 73 63 , , 77, 70. 78 70 79 34, 47 -55 38 (. 10). При натяжении троса 69 плечо 71 рычага управления 70 смещается вокруг оси шпинделя 63 в направлении стрелки , из положения, показанного на фиг. 10, так что направляющий штифт 78 оказывается в положении приподнят, который скользит в кулачковом пазу 79 направляющей опорной части 34, чтобы оказать боковое давление на продольный паз 47 на направляющей 38 сопла и повернуть его вокруг своей оси. 69, 71 70 63 , . 10, 78 , 79 34, - 47 - 38, . При натяжении троса 65 рычаг 64 смещается, а вместе с ним и рычаг управления 62, вокруг оси шпинделя 63, в результате чего управляющая собачка 57 с ее загнутым концом 58 поднимается и тем самым 70 вызывая смещение золотника 38 форсунки, лежащего с верхней поверхностью выреза 48, за счет давления пружины 43, всегда прижимаясь к верхней кромке управляющего кулачка, образованного загнутым концом 58 75. Поршень 42 форсунки также перемещается вверх в направляющая часть 34 противодействует действию спиральной пружины 44. Дальнейшее натяжение троса 65 приводит к тому, что верхняя кромка управляющей планки 58 собачки 57 выходит за верхний край 80 выемки 48, так что ее свободный конец 61, входящий в выемку 51 поршня 42 форсунки, оказывается соответственно уменьшена в длину. Поскольку верхняя поверхность выемки 51 на поршне 42 сопла 85 всегда удерживается давлением спиральной пружины 44, находящейся в зацеплении со свободным концом 61 управляющей собачки 57, поршень 44 сопла перемещается относительно сопла. из него выдвигается 38 так, что 90 грибовидная ручка 54 поршня 42 форсунки смещается от конического фланца 45 золотника форсунки -38, и между этими двумя частями образуется кольцевое пространство, поперечное сечение которого постепенно увеличивается по мере поднятия направляющей форсунки 3S. В исходном положении отдельные части форсунки находятся в положении, показанном на рис. 6. 65, 64 , 62, 63, 57, 58, , 70 38, 48, 43, 58 75 42 34 44. 65 58 57 80 48, 61, 51 42, . 51 85 42 44 61 57, 44 38 , 90 54 42 45 -38, , - 3S , . 6. Поршень 42 форсунки закрывает своей грибовидной головкой 54 коническое отверстие 45 золотника 38 форсунки, которое находится в самой узкой части смесительного сопла 11 и опоры 21, и перекрывает проход через него 105. Как можно далее видеть из рис. 42 , 54, 45 38 11 21, 105 . . 6, канальное отверстие 36 для прохождения топлива закрыто золотником 38 форсунки, так что поток топлива перекрывается, но важно, чтобы золотник 38 форсунки 110 был прижат изогнутым концом 61 управляющей собачки 57 к стенке направляющего отверстия 37, лежащей напротив топливного отверстия, так что оно всегда герметично закрыто, причем уплотнение может дополнительно осуществляться с помощью пружины, действующей в поперечном направлении. 6, 36 38, , 38 110 61 57 37 , , . Если теперь к тросу 65 будет приложено натяжение, то рычаг управления 62 сместится, и вместе с ним поднимется управляющая собачка 57 с ее управляющей кулачковой частью 58 под действием давления пружины 43, действующей на плечо 40 шкива. ползун 38 сопла, так что выступающая поверхность выреза 48 соединяется с ним, и ползун 38 сопла будет, например, поднят в положение, показанное на фиг. 8. Фланец 45 эоновой формы, отверстие которого все еще закрыто грибовидной головкой 54 на поршне форсунки, по-прежнему находится напротив самого узкого сечения смесительного сопла, открытого 717, 836 в 11, так что оно остается закрытым. Однако в то же время золотник 38 сопла поднимается до такой степени, что канавка 50 топливопровода в своей более узкой части сообщается с отверстием 36 топливопровода. Таким образом, топливо может покидать топливный канал с низкой скоростью потока через топливный ниппель 29, полое пространство 31, топливный фильтр 32, топливное отверстие 36 в направляющей опорной части 34 и топливную канавку 50, а затем через Топливный канал 49 форсунки скользит 38 в боковое топливное отверстие 52 поршня 42 форсунки, а затем в центральный топливный канал 53 и выходит на внешнюю поверхность грибовидной ручки 54 в точке 60. 65, 62 , 57 58, 43 40 38, 48 38 , , . 8. 45, 54 , - open717,836 11, . , , 38 50 36. 29, 31, 32, 36 34, 50, 49 38 _fiel 52 42, 53, 54 60. За счет всасывающего действия двигателя внутреннего сгорания, соединенного с карбюратором этого типа, воздух будет всасываться через опору 21 соединительного фланца 22. Атмосферный воздух вследствие пониженного давления проходит через отверстия 27 в насадку карбюратора, проходит через воздушный фильтр 15 и попадает в кольцевое пространство между смесительным соплом 11 и распылительной форсункой форсунки 38; и затем, когда коническая часть 45 сопла сопла закроет свободное сечение воздушного сопла 11, оно пройдет через радиальные отверстия 46 сопла 38 вниз по наклонным канавкам 55 в отверстие под канавками 55, а оттуда через радиальные каналы 56 в центральный топливный канал, где смешивается с потоком топлива, движущимся под прямым углом к воздушному потоку, и образует у отверстия 60 однородную смесь, которая затем поступает в камеру сгорания двигатель внутреннего сгорания. , 21 22. , 27 , 15, 11 38; , 45 - 11, 46 38 55 55, 56 , , 60 , . Это положение холостого хода для карбюратора согласно изобретению, при котором детали занимают положение, показанное на фиг. 8. Поскольку воспламеняющаяся смесь образуется сразу же при снижении давления в отверстии 60 опорной части 21, нет необходимости включать в конструкцию поплавок и камеру. , . 8. 60 21, . 50so. Если трос 65 дополнительно натягивается, то золотник 38 форсунки соответственно поднимается, так что топливная канавка 50 смещается перед топливным отверстием 36 с увеличивающимся поперечным сечением, и, следовательно, размер прохода для топлива увеличивается. повысился. Конический фланец 45 золотника 38 теперь проходит в удлиненное сопло смесительного сопла 11, так что между внутренней стенкой смесительного сопла 11 и коническим фланцем 45 образуется кольцевое пространство 81, как показано на рис. 9, и атмосферный воздух может засасываться в направлении стрелки Т (рис. 9) в камеру смешения 11. В то же время кулачковая часть 58 управляющей собачки 57 переместилась за край выреза 48 золотника 38 форсунки, так что ее свободный конец 61 уменьшился в длину, а поршень 42 форсунки оказался в осевом направлении. вытесняется из золотника 38 сопла под действием 70 давления спиральной пружины 44, так что грибовидная головка 54 смещается от конического фланца 45, и между ними образуется кольцевое пространство 80, через которое проходит воздушный поток 75 и , за счет действия сопла всасывает топливо из центрального канала 53, так что это топливо проходит из радиального канала 56 в расширенную часть между грибовидной головкой 54 и коническим фланцем 80 45 и мелко распыляется в кольцевом пространстве. 80. 50so 65 , 38 , 50 36 -, . 45 38 - 11, ' 11 45, 81 , . 9, ' - ( 9) - 11. ', - 58 57 48 38, 61 42 38 70 44, 54 45, 80 , 75 , , 53, 56 54 80 45, 80. В то же время небольшое количество воздуха проходит через радиальные отверстия 46, закручивается внутренними канавками 55 и смешивается с топливом 85 в кольцевом пространстве 80, образуя исходную смесь, которая преобразуется по мере перехода в поток воздуха, проходящий мимо него, превращается в однородную воздушную смесь. , 46, 55, 85 80 , . Карбюратор по настоящему изобретению работает 90 таким образом из положения покоя, затем через положение холостого хода в положение полной нагрузки плавно, без перерывов, так что становится возможным непрерывное управление. Канавке в направляющей части можно придать различную ширину, а в сопловой направляющей можно использовать отверстия различных размеров. 90 , , , . 95 , . Особым преимуществом изобретения является устранение поплавка, так что карбюратор может работать в любом положении 100 и обеспечивать плавное управление потоком топлива и свежего воздуха за счет соответствующего положения золотника 38 форсунки и поршня форсунки. 42, так что не требуется никакого устройства пускового жиклера и жиклера холостого хода. 105 сарай. Для любого заданного положения золотника 38 форсунки и поршня 42 форсунки соотношение топлива и воздуха можно регулировать с помощью троса 69, при этом золотник 38 форсунки слегка поворачивается на 110 вместе с поршнем 42 форсунки вокруг своего положения. продольная ось; и, таким образом, изменяет боковое положение канавки 50 подачи топлива относительно отверстия 36 для топлива, так что это последнее полностью или частично совпадает с топливом? проводящая канавка 50. , 1position 100 ' 38 42, -. 105 . 38 42, contr6lled 69, - 38 110 - 42 ; - 50 - - - 36, ? 50. Как показано в увеличенном масштабе на рис. ' . 19 и 20, в которых отсутствует поршень сопла, золотник 38 сопла, имеющий топливную канавку и отверстие 49 для топливопровода, может быть 120 снабжен с обеих сторон канавки 50 шлифованными уплотняющими поверхностями 6-81; на который может опираться подпружиненный регулировочный штифт 82, при этом указанный штифт 82 может поворачиваться вокруг своей оси и имеет топливный канал 83, эксцентричный к его оси, отверстие которого более или менее маскируется топливной канавкой 50 в зависимости от Переключающий пин 82 перевернут и это может? либо быть полностью раскрытым, частично открытым, --- либо 130 717 836 полностью покрытым. Топливо: затем проводится через топливный канал 84. Требуемое количество топлива проходит описанным образом через топливный канал 49 в боковой топливный канал 52, а затем в центральный топливный канал 53 поршня 42 форсунки и в смесительную камеру. 19 20, ' , 38, 49, - 120 -50 surfae6-81; - 82 , 82 , - 83 , 50 82 ? - , ,--- 130 717,836 . : 84. 49 52, 53 42, . Как показано на рис. 21 и 22, в которых снова исключен поршень форсунки, вместо топливной канавки 50 могут быть предусмотрены топливная канавка 86 холостого хода и основная топливная канавка 87, которые выходят в один и тот же топливный канал 49. Регулировочные винты 88 и 89 соответственно проходят в топливные канавки 86 и 87, причем эти регулировочные винты находятся под действием пружин 90. Регулируя винты 88 и 89, можно изменять размер поперечного сечения канавок 86 и 87 и, следовательно, расход топлива через них. Благодаря такому расположению количество топлива, используемого на холостом ходу, можно регулировать независимо от основного количества топлива. Кроме того, количество протекающего топлива можно регулировать путем изменения свободного сечения топливных канавок, например, с помощью регулируемой пластины, которую можно изогнуть до желаемой степени. . 21 22, , 50, : 86 87 , 49. 88 89 , 86 87, 90. 88 89, - 86 87 , . , . , - , . Во многих случаях желательно автоматически перекрывать подачу топлива. Это можно осуществить, как показано на фиг. 23, за счет того, что поршень 42 форсунки, помимо центрального топливного канала 53, имеет также воздушный канал 91, расположенный параллельно ему, который ведет в отверстие в канавке 92 воздуховода в внешняя поверхность золотника 38 сопла, которая соединена с воздушным каналом 93, который ведет в трубчатый пружинный корпус 94, который на своем свободном конце несет штифт 95 клапана, приспособленный для закрытия седла 97 клапана в запирающей части 99. В этом случае 96 показан топливный фильтр, а 98 - кольцевая канавка, которые сообщаются с вышеупомянутыми топливными канавками через боковое топливное отверстие 52 в поршне 42 форсунки. В положении покоя, как показано на фиг. 23, клапан 97 закрыт и подача топлива перекрыта. Сразу после запуска двигателя во всасывающей опоре и смесительном сопле 11 происходит снижение давления, которое далее устанавливается в воздушном канале 91 за счет соединения через воздушный паз 92 в кольцевом корпусе пружины 94 пружины. натяжение которого выбрано таким образом, что оно сжимается из-за снижения давления и, таким образом, поднимает штифт клапана от седла клапана 97 и обеспечивает свободный поток топлива из топливного трубопровода 100 через фильтр -60 - 96 в кольцевую канавку 98, и через боковой топливный канал поршня форсунки 42 в центральный топливный канал 53. . . 23, 42, 53, 91 , 92 38 93 94, 95 97 99. 96 , 98 , 52 42. , . 23, 97 . , 11, 91 ' 92 94, , , - 97 100 -60 - 96 98, 42 53. На фиг. 24 комбинация схем, показанных на фиг. 19 и 20 и фиг. 23 показано, на котором изменения давления в потоке топлива могут оказаться неэффективными, особенно в случаях, когда топливо вытекает из топливных резервуаров, лежащих на более высоком уровне, чем ушной вкладыш, из-за статической головки. который будет меняться по мере снижения уровня топлива в контейнере. . 24 . 19 20 . 23 , , , . Сопловая направляющая 38 имеет, как и конструкция, показанная на фиг. 19 и 20, канавка 50 топливопровода, имеющая уплотняющую 75 поверхность 81, к которой прилегает внутренняя поверхность регулировочного штифта 101, прикрепленного к одному концу плеча рычага 103, так что топливный канал 102 более или менее совмещен. с топливной канавкой 50. Плечо 103 рычага 80 имеет два регулировочных винта 104 и 108, каждый из которых входит в резьбовую втулку. Свободный конец регулировочного винта 104 закреплен в основании 105 пружинно-сильфонной диафрагмы 106, в то время как регулировочный винт 85 108 упирается в основание 109 сильфонной диафрагмы 110. Внутренняя часть сильфонной диафрагмы 106 сообщается с трубопроводом 107, который сообщается либо с всасывающим коллектором 90 двигателя, либо с рычагом понижения давления ушного вкладыша, тогда как сильфонная диафрагма 110 сообщается с проходом 111, ведущим к основному трубопроводу подачи топлива. 95 При запуске двигателя происходит снижение давления во всасывающей опоре, в канале 107 и внутри сильфонной диафрагмы 106, так что плечо рычага смещается вверх из положения, показанного на рис. 24, и происходит подача топлива. канал 102 повернут относительно открытого поперечного сечения топливной канавки 50, так что топливо, как показано на фиг. 19 и 20, может течь через золотник 38 в смесительное сопло 105 11 с большей или меньшей скоростью. 38 , . 19 20, 50 75 81, 101 103, 102 50. 80 103 104 108, . 104 105 106, 85 108 109 110. 106 107, 90 , 110 111 . 95 , , 107 106, . 24, 102 - 50, , . 19 20, 38 105 11 . Степень смещения плеча рычага 103 устанавливается регулировкой диафрагмы сильфона 110, основание 109 которой образует упор для регулировочного винта 108, в зависимости от высоты уровня топлива, так что поток топлива регулируется. всегда постоянный. Чувствительность сильфонной диафрагмы 110 выбрана таким образом, что ее длина изменяется в зависимости от разницы 115 давления, вызванной изменением уровня подачи топлива, например, при полном или частично пустом топливном резервуаре. Регулируя регулировочный винт 108, поток топлива можно контролировать независимо от статического напора подачи топлива 120, в то время как, регулируя установочный винт 104, поток топлива можно более или менее отклонять от максимального открытия топливного бака. диаметр 102. 103 110, 109 = 108, , . 110 115 , -. 108, 120 , , - 104, 102. Топливная канавка, как показано на фиг. 25, 125, может быть образована как продолжение 112 направляющей опорной части 34, открывающейся в топливный канал 113, а не располагаться на внешней поверхности золотника 38 сопла. , . 25, 125 112 34 113 38. В этом топливном 130, 717,836 7 пазе 112 расположено подвижное основание 114, находящееся под давлением листовой пружины 115, которая упирается в концы регулировочных винтов 116, 117, так что можно изменять наклонное положение основания. -плиту 114 и эффективное сечение паза 112 путем регулировки винтами 116 и 117. В этом случае регулировочный винт 117 действует как винт регулировки холостого хода, а винт 116 служит для регулировки подачи топлива до полной нагрузки. Опорная пластина 114 и/или пружина 115 выбраны по размеру так, что они закрывают поперечное сечение топливной канавки 112. Топливо проходит из топливной канавки 112 описанным выше способом через отверстия 52 и 53 поршня 42 форсунки. 114 130 717,836 7 112 115, 116, 117, - 114 - 112 116 117. 117 , 116 . - 114 / 115 - 112. 112 , 52 53 42. - На фиг. 26 показана другая форма конструкции топливопровода, в которой золотник 38 сопла выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении, как описано ранее. Также в этом случае стенка направляющей опорной части 34 имеет топливную канавку 118, аналогичную показанной на фиг. 25, в которую подается топливо из канала 36 и которая может быть помещена в сообщение с радиальным отверстием 119 топливного бака. топливная заслонка 38, имеющая центральное отверстие 120, в которое проходит направляющая втулка 121 иглы, свободное поперечное сечение которой занято иглой 122, имеющей боковую канавку 123, которая может быть помещена в сообщение с отверстие 119, как показано на рис. 27, и поперечное сечение изменяется в поперечном направлении, так что .- смещая втулку форсунки 38 в осевом направлении, - или поворачивая втулку форсунки 38 вокруг своей оси, изменяется количество подаваемого топлива. может быть произведено. - . 26 , 38 . 34 118 . 25, - 36 119 38, - 120 -- 121 , - - 122 123, 119, . 27, -,- - .- 38 , - 38 , . Эти конструкции даны только в качестве примера, показывающего различные возможности построения. Игла 122 может перемещаться в осевом направлении относительно золотника 38 сопла или поршня сопла. , . 122 38, . Следует понимать, что работа всех альтернативных конструкций, проиллюстрированных фиг. 19-27, осуществляется с помощью кабелей, аналогичных кабелям 65 и 69, использованным в конструкции, показанной на фиг. от 1 до 9. . 19-27 65 69 . 1 9. Преимущество карбюратора по данному изобретению состоит в том, что количество топлива само регулируется форсункой. Следовательно, специальные элементы управления, такие как дроссельные клапаны и т.п., не являются необходимыми, так что суспензия топлива в воздухе не вызывает изменения направления и предотвращается отделение молекул топлива от потока несущего воздуха. . , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 01:58:49
: GB717836A-">
: :

717837-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB717837A
[]
1-'_1'-'' 1-'_1 '- '' я_'_-Л_. -__ _! _1; (- В i_'_- _. -__ _! _1; (- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 27 июля, : 27, № i7820151 Заявление подано во Франции 27 июля 1950 г. i7820151 27, 1950. Полная спецификация опубликована: 3 ноября 1954 г. : 3, 1954. Индекс при приемке: -Класс 142(2), (9D:10B). : - 142(2), (9D: 10B). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перезарядка — челноки круглоткацкого станка Мы, - & , 3, , Париж, Франция, французская корпорация, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , - & , 3, , , , , , , , : - Изобретение относится к круглоткацкому ткацкому станку того типа, в котором челноки приводятся в движение от центрального вертикального вала и перемещаются по круглому берду, и, в частности, оно касается устройства для автоматической замены пустых бобин полными бобинами, т.е. скажем автоматическая подзарядка шаттлов. - , , . Важной целью изобретения является создание вращающегося магазина, расположенного над бердом и несущего полные бобины, вместе со средством для вращения магазина, при этом магазин работает прерывисто для приведения последовательно каждой катушки в положение зарядки. , , . Другая цель состоит в том, чтобы создать рычаг, несущий шпульку, который берет шпульку из магазина и подводит ее на путь челнока, чтобы челнок при прохождении мог забирать полную шпульку и оставлять пустую шпульку, причем рычаг, несущий шпульку, предусмотрен с устройством, которое в одном положении переносит полную шпульку, а в другом положении принимает пустую шпульку, оставленную челноком. , - , , . Еще одной целью изобретения является создание механизма, содержащего регулятор давления жидкости для обеспечения движения рычага, несущего шпульку, и захвата им полной шпульки из магазина. - . На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один вариант осуществления изобретения. , , . На рисунке 1 показан вид, частично в разрезе, магазина, в котором находятся полные катушки по линии - на рисунке 2. 1 , , - 2. Фигура 2 представляет собой разрез по линии - фигуры 1, показывающий механизм, управляющий вращением магазина. 2 - 1 . Рисунок 2а аналогичен рисунку 2, но части механизма показаны в другом относительном положении. 2a 2 . Рисунок 3 представляет собой разрез по линии m11-m11 [Цена 2/8] рисунка 1. 3 m11-m11 [ 2/8] 1. Рисунок 3а аналогичен рисунку 3, но части механизма показаны в другом относительном положении. 3a 3 . Фигура 4 представляет собой разрез по линии - фигуры 8 и показывает механизм обрезки уточной нити. 4 - 8 . На фигурах 5 и 6 в перспективе, в двух разных положениях, показан крючок для переноски нити, упоминаемый в дальнейшем, а на фигурах с 7 по 13 показано на виде сверху положение различных частей до, во время и после повторного заряжания. челнок, причем магазин для полных бобин показан только на рис. 65. 5 6 , , , 60 , 7 13 , , , - , 65 7 . Когда в ткацком станке уточная нить, содержащаяся в шпульке, израсходована, необходимо перезарядить челнок. Согласно изобретению для этой цели предусмотрен магазин 82 (фиг. 1 и 7), расположенный над уровнем берда (не показан, но внешний край которого следует изогнутой линии 108 на фиг. 7-13), на котором катятся челноки 72, этот магазин несет 75 полных бобин 68 (рис. 7), свободный конец нити которых пропускается через диск 86 и перемещается вокруг бобышки 86а для цели, упомянутой ниже. , , - - . 70 82 ( 1 7) ( 108 7 13) 72 , 75 68 ( 7), - 86 86a . Смена шпульки осуществляется 80 следующим образом: Шпулька 68, переносимая магазином 82 (рис. 7), перемещается ударом молотка 87 и попадает в канал 167 держателя 89. Держатель 89 перемещается с помощью средства давления жидкости и заставляет центральную трубку шпульки проходить к стержню 90, установленному на корпусе 96 (фиг. 8). Затем водило 89 движется назад (рис. 9). Корпус 96 перемещается с помощью средства давления жидкости к центру ткацкого станка, так что шпулька 68 оказывается на пути челнока (фиг. 10). Пустая шпулька, которую несет челнок, во время своего движения ударяется о второй стержень 90а, также установленный на корпусе 95, 96, и остается в зацеплении через свою центральную трубку со стержнем 90а (фиг. 11). Челнок захватывает полную шпульку (рис. 12). 80 : 68 82 ( 7) 87 167 89. 89 90 96 ( 8). 89 ( 9). 96 , 68 ( 10). , , , 90a, 95 96, 90a ( 11). ( 12). Корпус 96 движется назад (рис. 13), и при следующем срабатывании держателя 89 пустая шпулька сталкивается со стержнем 90а водилом 189 (рис. 8) и падает на 7 717,837 1951 4 - -- - ;,-,-1. м (наклонная плоскость 133 (рис. 9). 96 ( 13) , 89 , 90a 189 ( 8) 7 717,837 1951 4 - -- -;,-,-1. ( 133 ( 9). Функционирование механизмов выполнения вышеперечисленных действий следующее: (а) ВРАЩЕНИЕ МАГАЗИНА. : () . Магазин 82 (фиг. 1 и 7), содержащий дюжину бобин 68 (на чертежах показаны только некоторые из них), вращающихся вокруг вала 82а и закрепленных храповым механизмом 82b (фиг. 1, 2 и 2а), выполняет двенадцатую часть поворот в направлении стрелки на фиг. 2, 2а и 7 под действием собачки 83, входящей в зацепление с храповым механизмом 82b и поворачивающейся под углом 83b к пластине 83c, образованной зубчатым сектором 83d. Последние шестерни с сектором 83а (фиг.1, 2 и 2а) поворачиваются под углом 83е к раме 186 машины. Сектор 83а приводится в действие кулачком 84а на валу 84 под действием возвратной пружины 84b, прикрепленной к раме 186. Вал 84 приводится в движение двигателем 170 (фиг. 7–13), на который подается питание для поворота вала 84 на один оборот после каждой повторной загрузки челнока. При вращении магазина 82, т.е. скажем, после того, как новая шпулька была подана в челнок, две неподвижные губки 85, 85а, постоянно трущиеся о диск 86, который прочно связан с магазином, обрезают нить 69 шпульки, которая была в зацеплении с челноком, нить, переносимая диском, захватывается губками для выполнения резки. 82 ( 1 7), 68 ( ) 82a 82b ( 1, 2 2a), 2, 2a 7 83 82b 83b 83c 83d. 83a ( 1, 2 2a) 83e 186 . 83a 84a 84 84b 186. 84 170 ( 7 13) 84 - . 82, . , 85, 85a, 86, , 69 , . Давление губок на две поверхности диска 86 создается пружиной 166. 86 166. Затем механизм занимает положение, показанное на рисунке 2а. 2a. () ИЗВЛЕЧЕНИЕ ШПУЛКИ ИЗ МАГАЗИНА. () . Молоток 87 (фиг. 1, 3, 3а и 7-13) приводит в действие шпульку 68 из магазина и помещает ее на держатель 89 (рис. 7). Этот молоток имеет губку 87а, форма которой приспособлена для зацепления со шпулькой 68, и он поворачивается в вертикальной плоскости вокруг оси 87b под действием кулачка 187, закрепленного на валу 84 (фиг. 1, 3 и 3а). На рисунке 3а молоток показан в нижнем положении, то есть после воздействия на шпульку. 87 ( 1, 3, 3a 7 13) 68 89 ( 7). 87a 68 87b 187 84 ( 1, 3 3a). 3a , . () ДВИЖЕНИЕ ПЕРЕДОВЫХ МАШИН 89 И 189 ВПЕРЕД. () 89 189. Держатель 89, на который крепится шпулька 68, представляет собой цилиндр 89 (фиг. 7-13), в котором имеется канал 167, в который падает шпулька. Когда катушка 68 вталкивается молотком 87 в канал 167, цилиндр 89 скользит вправо, как показано на фиг.7, до положения, показанного на фиг.8, на поршневом штоке 188 под действием гидравлического управления. Это устройство управления содержит трубы 88а, 88b, идущие от распределителя 88, который подает жидкость под давлением в одну или другую из этих труб. Жидкость под давлением подается в распределитель и возвращается из него по трубкам 88c, 88d. Вышеупомянутое скольжение цилиндра 89, 65 вызвано подачей жидкости под давлением через трубку 88а. Движение цилиндра 89 приводит к тому, что центральная трубка шпульки 68 переходит на стержень 90, установленный на корпусе 96, который будет описан позже. В то же время пустая шпулька 68а, оставшаяся на втором стержне 90а, установленном на корпусе 96 при прохождении предыдущего челнока, удаляется со стержня толкателем 89а (фиг. 13), прикрепленным ко второму водилу 189. 75, который скользит по штоку 190 (фиг. 9 и 10) под действием гидравлической жидкости из трубы 191, соединенной также с распределителем 88 и функционирующей синхронно с управляющей трубкой 88а. 89 68 89 ( 7 13) 167 . 68 87 167, 89 7, 8, 188 . con60- 88a, 88b 88 . 88c, 88d. 89 65 88a. 89 68 90 96 . 70 , 68a, 90a 96 , 89a ( 13) 189 75 190 ( 9 10) 191 88 88a. Таким образом, пустая бобина 68а 80 поднимается вверх и скатывается вниз по наклонной плоскости 133 (фиг. 8 и 9). 68a 80 , , 133 ( 8 9). (г) ВОЗВРАТНОЕ ДВИЖЕНИЕ ДЕРЖАТЕЛЕЙ 89 И 189. () 89 189. Полная шпулька, удерживаемая стержнем 90, остается на месте, в то время как держатель, управляемый цилиндром 89, возвращается в исходное место, то есть перемещается из положения, показанного на фиг. 8, в положение, показанное на фиг. 9. 90 Держатель 189 также перемещается назад, то есть из положения, показанного на фигуре 8, в положение, показанное на фигурах с 9 по 13. 90 89 , 8 9. 90 189 , 8 9 13. Обратное движение носителей 89 и 95 189 осуществляется за счет подачи жидкости под давлением из распределителя 88 через трубы 88b и 191a соответственно. 89 95 189 88 88b 191a . Положение частей механизма в конце этого движения показано на рисунке 9. 100 В конце движения цилиндра 89 крючок 91, несущий нить (рис. 5–13), вращается вокруг вала 91а и удерживается в поднятом положении торсионной пружиной 92 (рис. 5–7, 8, 11 и 13). , опускается 105 из положения, показанного на фиг. 5, в положение, показанное на фиг. 6, под действием троса 93 (фиг. 5-7, 10, 11 и 13), управляемого рычагом 94, который сам приводится в действие кулачком 95, установленным на вал 84 (рисунки 1 и 10). Уточная нить 110 69, которая проходит через центральное отверстие полной шпульки и крепится к магазину 82, захватывается крючком 91 и поднимается (фиг. 8-11), так что нить, выходящая из шпульки, оказывается в виде вертикально на пути 115 челнока, чтобы позволить хвостовой части 71 такого челнока проходить по нему. 9. 100 89, 91 ( 5 13) 91a 92 ( 5 7, 8, 11 13), 105 5 6 93 ( 5 7, 10, 11 13) 94 95 84 ( 1 10). 110 - 69, 82, ' 91 ( 8 11) 115 71 . Принцип работы крючка 91 для выведения уточной нити 69 на путь хвостовой части челнока идентичен 120 работе крючка 62, показанной, в частности, на рисунках 5-7 Британской спецификации. 91 69 120 62 5 7 № 685112. . 685,112. (д) ДВИЖЕНИЕ ТЕЛА 96. () 96. Корпус 96 скользит по двум цилиндрическим 125 направляющим 97 под действием поршня (не показан 717,837), вставленного на конце корпуса 96 между стержнями 90 и -90а. Эта пружина 65 гасит удар пустой катушки о корпус 96 и с некоторой задержкой передает соответствующую энергию стержню и, следовательно, полной шпульке. 96 125 97 , 717,837 ) 96 90 -90a. 65 96 . Благодаря задержке, вызванной пружиной 70, скорость челнока достаточна для того, чтобы он подхватил полную шпульку во время ее перемещения по стержню 90. Благодаря тому, что зажимное средство 100 предусмотрено в передней части челнока, удобно, что удар 75 будет передаваться всему узлу. Если бы катушка была неподвижной, захват с помощью зажимного средства был бы более трудным. кроме того, челнок будет слегка тормозиться из-за инерции шпули. 80 Средства на челноке для удерживания шпульки не являются частью изобретения. , 70 90. 100 , 75 . , - , . . 80 . Нить 69 захватывается и направляется хвостовиком 71 челнока. Затем корпус 96 возвращается в свое внешнее положение с пустой шпулькой 85 68а из положения, показанного на фиг. 12, в положение, показанное на фиг. 13, и цикл возобновляется путем подачи полной шпульки в канал 167 посредством удара молотка 87 ( Рисунок 7). 90 Остаток утка с пустой шпульки 68а может быть отрезан любым известным устройством. 69 71 -. 96 85 68a - 12 13 167 87 ( 7).. 90 68a . Смена бобин осуществляется во время вращения главного вала ткацкого станка. 95 . 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 01:58:52
: GB717837A-">
: :

717838-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB717838A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованные пигментные пасты или относящиеся к ним, методы их изготовления и пигментированные композиции масляных покрытий с использованием пигментированной пасты Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, из 170 человек! , , , , 170! 0, Южная Вторая улица, город Сент-Луис, штат. Миссури, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ..), настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе его реализации, который будет подробно описан. в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к водным пигментным пастам. Более конкретно, изобретение относится к водным пигментным пастам, обладающим диспергирующими свойствами. 0, , . , . , , ( . .), , , , , , : . , ' . Одной из последних разработок в области покрытия поверхностей является использование водного носителя вместо органического растворителя для переноса поверхностного покрытия, смол и пигментов. Использование воды вместо органических растворителей снижает стоимость материала покрытия и устраняет опасности, связанные с неогнеопасностью большинства органических растворителей. - , . - . Он также устраняет характерные запахи органических растворителей, которые неприятны многим людям. . «Использование водных сред затруднено необходимостью использования защитных коллоидов или диспергаторов в достаточном количестве для поддержания пигментов и смолы5 во взвешенном состоянии во время хранения и транспортировки. Поскольку функция этих добавок заключается в уменьшении лидрофобных свойств смол и пигментов до такой степени, что они остаются во взвешенном состоянии в воде. добавки должны быть хотя бы частично растворимы в воде. Такая растворимость делает готовые покрытия чувствительными к воде и заметно снижает эффективность покрытий. Более того, для большинства защитных коллоидов и диспергирующих агентов необходимо энергичное и продолжительное перемешивание для получения устойчивой к красному цвету эмульсии или дисперсии. В действительности агитация необходима настолько энергичная, что ее невозможно удовлетворительно осуществить без дорогостоящего и зачастую громоздкого аппарата. ' - resin5 . , . ; . . , , - -- . , .. . Настоящее изобретение предлагает пигментную пасту, содержащую воду, 100 частей пигмента и от 1 до 50 частей порошкообразного водонерастворимого сополимера стирола с балфовым эфиром малеиновой кислоты, в котором сложноэфирные группы состоят из смеси метильных групп. и вторичные бутильные группы, такие как морфолин аммония или соль алкиламина, причем алкиламин является летучим при температуре ниже 100°. ' , 100 1 50 - - , 100 . Настоящее изобретение также обеспечивает способ приготовления пигментной пасты, обладающей диспергирующими свойствами, который включает добавление от 1 до 50 весовых частей порошкообразного водонерастворимого сополимера стирола и полуэфира малеиновой кислоты, в котором сложноэфирные группы состоят из смесь метильных и вторичных бутильных групп с водной суспензией из 100 весовых частей нерастворимого в воде пигмента, тщательно перемешивая сополимер с пигментом и затем солюбилизируя сополимер путем добавления к нему аммиака, морфолина или летучего алкиламиногруппы. ниже 100 С. - 1 50 - - ' 100 - , , , 100 . Настоящее изобретение также предлагает пигментированную композицию масляного покрытия, содержащую олифу, 100 весовых частей нерастворимого в воде пигмента и от 1 до 50 весовых частей морфолина аммония или соли алкиламина сополимера стирола. и смешанный полуэфир малеиновой кислоты, в котором сложноэфирные группы состоят из метильных и вторичных бутильных групп. аллхиламин является летучим при температуре ниже 100°С. , - , 100 - 1 50 - - . allçylamine 100 (). Настоящее изобретение дополнительно предлагает способ приготовления пигментированной масляной композиции покр