патенты / 16502

717157-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB717157A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 717,157 Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 25 ноября. 1952 717,157 : 25, 1952 Заявка № 29796/52 подана в Австрии 26 ноября 1951 г. Полная спецификация опубликована: 20 октября 1951 г. 1954 29796/52 26, 1951 : 20, 1954 Индекс при приемке: -Класс 75(3), F9B. : - 75(3), F9B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования сигарет или аналогичных зажигалок. Мы, , австрийская акционерная компания, проживающая по адресу 4, , Вена , Австрия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , 4, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к зажигалкам для сигарет и т.п., например, к сжимаемым зажигалкам с корпусом, дно которого предусмотрено отдельно от дна топливного контейнера, приспособленного для вставки или удаления из указанного корпуса, при этом указанное дно указанного корпуса выполнено в виде крышку, по крайней мере, в пределах досягаемости топливного контейнера. В известном варианте выполнения таких зажигалок эта крышка имеет форму колпачка, приспособленного для сдвигания под действием трения на нижней стороне зажигалки. В другом варианте реализации дно, выполненное в виде пластины, вставляется сбоку между направляющими, расположенными внутри корпуса, и фиксируется в своем положении либо аналогичным образом посредством трения, либо с помощью запирающего средства, которое может быть освобождено снаружи. , , , . . , , . Однако эти известные варианты зажигалки имеют тот недостаток, что корпус и днище составляют две отдельные части, так что зажигалку невозможно использовать в дальнейшем в случае потери днища, составляющего лишь небольшую часть зажигалки, поскольку топливо В таком случае контейнер не может быть закреплен на своем месте внутри корпуса. , , , . Кроме того, следует отметить, что в таких вариантах осуществления требуются обе руки для приведения в действие крышки во время открытия или закрытия. , , . Этих недостатков удалось избежать в зажигалке согласно настоящему изобретению, которая состоит в том, что нижняя часть зажигалки выполнена в виде поворотной крышки, соединенной с нижней частью корпуса зажигалки посредством шарнира. Таким образом, крышка шарнирно прикреплена к корпусу и, следовательно, не может быть потеряна. Кроме того, указанную крышку во время открытия или закрытия можно приводить в действие только одной рукой, так что топливный контейнер можно одновременно вставлять или снимать другой рукой. Такая поворотная крышка может быть снабжена на своем конце, противоположном шарниру, упругим язычком для [Цена 2/81] фиксации крышки в закрытом положении путем зацепления с выемкой или выступом на внутренней стороне корпуса зажигалки. В целях экономии места нижняя часть корпуса 55 топливного резервуара, длина которой доходит до поворотной крышки, может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить место для размещения упругого язычка в закрытом положении внутри корпуса топливного бака. корпус 60 зажигалка. . , , . , , , , , , . , , [ 2/81 , . 55 , 60 . Благодаря использованию упругого язычка в соответствии с настоящим изобретением обеспечивается надежное закрывающее средство, а за счет расположения язычка на внутренней стороне корпуса 6S, кроме того, достигается преимущество, позволяющее избежать повреждения карманов 6S. Предметы одежды закрывающим средством крышки. Вариант осуществления настоящего изобретения 70 показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой продольный разрез зажигалки по линии на фиг. 2, а фиг. .2 поперечное сечение зажигалки. 75 Внутри корпуса 1 зажигалки предусмотрен топливный резервуар или топливный бак 2. Фрикционное колесо 3 и крышка 4 перемещаются при помощи сжимаемой зажигалки путем нажатия на боковую стенку 6, откидывающуюся вокруг 80-штыря 5. , , 6S , , , 70 . 1 . 2, . 2 . 75 1 , 2, . 3 4 , , 6 80 5. На крышке 4 упруго закреплен колпачок пожаротушения 7. 4 7 . Топливный резервуар 2 изготовлен полностью независимым от днища 8 зажигалки 85. В данном случае указанное дно образовано частью 9, жестко связанной с корпусом 1, и крышкой 10, выполненной с возможностью поворота вокруг шарнира 11. Крышка 10 снабжена на своем противоположном шарниру 90 11 конце упругим язычком 12, который при закрывании крышки защелкивается своим выступом 13 в выемку 14 на нижнем торце корпуса 1. Таким образом фиксируется положение крышки в закрытом состоянии. Язычок 12 показан в данном случае 95 в закрытом положении внутри полого пространства, образованного выемкой. 2 8 85 . 9 1 10 11. 10 90 11 12 13 14 1. . 12 95 . у нижнего конца топливного бака, за внутреннюю стенку корпуса 1 и за крышку 10. Таким образом, достигается вариант осуществления, особенно экономящий пространство 100. , 1, 10. 100 . Язычок 12 может лежать близко, а не к -'- 2_1,-;,_1 ;- внутри корпуса 1, а также к его внешней стороне в закрытом положении и быть таким образом закрепленным. Однако если указанный язычок расположен внутри, то преимущество состоит в том, что можно избежать повреждения карманов и т.п., получить зажигалку, и, кроме того, сам закрывающий язычок также защищен от повреждений. 12 , -'- 2_1,-;,_1 ;- 1, , , . , , , , , , , . Топливный резервуар фиксируется на своем месте внутри корпуса зажигалки с помощью пружины 16, прижимающей резервуар к внутренней стенке 17 корпуса зажигалки, в результате чего достигается достаточное фрикционное зацепление. Кремень помещен в трубчатую оболочку 18. 16 17 , . 18. Если вся нижняя часть 8 зажигалки выполнена в виде крышки, корпус 18 крепится отдельно к корпусу 1, а головка 19 резьбового штифта для регулировки кремня предпочтительно полностью расположена внутри указанной поворотной крышки. Таким образом достигается особенно красивый внешний вид поверхности. 8 , 18 1. 19 . . Изобретение применимо не только к сжимаемым зажигалкам, но и к зажигалкам любого типа, приспособленным для вставки или удаления топливного резервуара через нижнюю часть зажигалки. Топливный резервуар может быть не только заполнен или предусмотрен для жидкого топлива, такого как бензин, но также и газообразного топлива. 30 , , , . , , , . 30
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 01:42:08
: GB717157A-">
: :

717158-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 52%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB717158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 717,158 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 12 мая; 1948 год. 717,158 12; 1948. № 33080/52. . 33080/52. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 16 мая 1947 года. 16, 1947. (Выделен из №717111). ( . 717,111). Полная спецификация опубликована в октябре. 20, 1954. . 20, 1954. Индекс принятия: Класс 80(2), (4B:9), D2B, D3(:), D10. :-- 80(2), (4B: 9), D2B, D3(: ), D10. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в трансмиссиях с изменяемой скоростью или в отношении них Я, КЛИФТОН Росс РОШ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 101 . - , , , 101 . Сикамор Авеню, Лос-Анджелес 36, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующим заявлением: - , 36, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к трансмиссиям с изменяемой скоростью, в частности для автомобильных транспортных средств. Задачи изобретения можно в общих чертах резюмировать как включающие создание механизма управления для автоматически регулируемой трансмиссии, которая одновременно улучшена по своим рабочим характеристикам и упрощена по своей конструкции. , . . Ссылка делается на заявку №. . 13006[48 (серийный номер 717,111), в котором описана и описана силовая передача с изменением скорости, содержащая пару планетарных наборов шестерен, каждый из которых имеет три элемента, входной элемент, приспособленный для приведения в движение одного элемента одного из упомянутых наборов зубчатых колес, и выходной элемент, соединенный с одним из элементы указанного другого зубчатого ряда. второй из элементов первого набора шестерен соединен с другим элементом второго набора шестерен и с одним элементом тормоза, и два элемента упомянутого первого набора шестерен также имеют элементы сцепления, выполненные с возможностью взаимодействия друг с другом для блокировки указанного первого набора шестерен для его единообразного вращения, предусмотрены средства для предотвращения вращения назад третьего элемента указанного второго набора шестерен, а также для предотвращения вращения назад третьего элемента первого набора шестерен, при этом упомянутые взаимодействующие элементы сцепления адаптированы функционировать совместно с частью упомянутого средства предотвращения вращения назад для обеспечения одного передаточного числа для трансмиссии. 13006[48 ( . 717,111) , , . , , , . Целью настоящего изобретения является создание новой системы управления, встроенной в механизм чрезвычайно простой и компактной конструкции, которая, тем не менее, обеспечивает эквивалент [Цена 218] четырех передаточных чисел, с дополнительной гибкостью 50, недостижимой даже в четырехступенчатом исполнении. передача скорости, когда для преобразования крутящего момента полностью используются шестерни, причем механизм устроен таким образом, что передаточное число автоматически выбирается в соответствии с условиями скорости и нагрузки, воздействующими на двигатель при движении транспортного средства. , [ 218] , 50 , , , 55 . . Дополнительная цель состоит в том, чтобы внедрить улучшенные средства, с помощью которых водитель может 60 осуществлять эффективное контрольное управление, которое сводит на нет или отменяет автоматическое действие трансмиссии, когда это необходимо, например, когда водитель желает предвидеть дорожные условия 65, которые он воспринимает, но которые транспортное средство еще не столкнулось с положительным передаточным числом при движении в двух направлениях или там, где водитель желает заблокировать трансмиссию , как при спуске с холма. 70 Целью настоящего изобретения также является создание гидродинамического преобразователя крутящего момента, который в нужные моменты времени функционирует как простая гидравлическая муфта типа Феттингера, и включение 75 в систему управления гидродинамическим узлом средств, посредством которых тенденция такого узла к В результате нежелательное сопротивление полностью устраняется даже тогда, когда во время автоматической работы автомобиль стоит с работающим двигателем, а средства выбора движения или контроля управления установлены в положение движения (переднего или заднего хода). 60 , , , 65 , , , - , . 70 , 75 , , 80 ( ). Таким образом, хотя транспортное средство может быть готово к движению, как только двигатель разгоняется до скорости выше холостого хода простым нажатием педали акселератора, у транспортного средства нет тенденции к ползанию. Специалистам в данной области техники будет понятно, что нежелательная тенденция, часто встречающаяся в автоматических трансмиссиях: 85 , . 90 -: миссии — это эффект ползучести, обычно присутствующий в изложенных условиях. . Эта тенденция в автоматических трансмиссиях широко используемых и известных типов часто требует от водителя держать одну ногу на педали тормоза, чтобы предотвратить сползание автомобиля 717.158 вперед, когда водитель желает, чтобы автомобиль стоял неподвижно в пробке с установленными на него органами управления. немедленный запуск при открытии дроссельной заслонки. Таким образом, водителю приходится одновременно манипулировать педалью акселератора и тормоза, что требует гораздо более концентрированных усилий и приводит к износу тормозной системы. Моя улучшенная трансмиссия полностью устраняет этот нежелательный аспект благодаря очень простому, недорогому и надежному механизму. В моей улучшенной трансмиссии при полном отпускании педали акселератора весь крутящий момент на выходе трансмиссии, возникающий в результате сопротивления трения внутри гидродинамического сцепления и узла преобразования крутящего момента, полностью исключается, и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса невозможна. транспортного средства. Таким образом, устранено нежелательное стремление транспортного средства ползти или ползать указанным способом. , , , 717.158 . , , . , , , . , , , . . и водителю не требуется использовать тормоз во время движения в пробке, за исключением его обычных функций по остановке транспортного средства или удержанию его от движения на холмах или неровных дорогах. . Еще одна цель состоит в том, чтобы создать такую автоматическую коробку передач, в которой изменения передаточного числа производятся с помощью силового привода, не требуя от водителя приложения физических усилий. Действие силового привода регулируется очень простой и надежной системой управления, не требующей точного времени включения и выключения сцепления. устранение необходимости такого точного расчета времени делает буквально невозможным блокировку трансмиссии одновременно в двух передаточных числах. даже если. из-за аварии или поломки элементы управления не должны функционировать должным образом. . ' . ,. . , . Еще одной целью изобретения является создание улучшенных средств сцепления фрикционного типа, объединенных в единый блок со средствами гидродинамического сцепления и преобразования крутящего момента, при этом средства фрикционной муфты могут управляться гидравлическим давлением и предусмотрены средства для устранения нежелательного выбора центробежной силы при действие фрикциона и его гидравлических приводных средств. Целью также является включение гидравлического средства для отпускания фрикционной муфты, когда это необходимо, причем средства отпускания не содержат пружин и являются намного более простыми и компактными, чем известные в настоящее время механизмы выключения сцепления. , . , . Дополнительная цель состоит в том, чтобы создать улучшенную систему управления трансмиссией, содержащую автоматические клапаны регулирования давления, предназначенные для управления действием гидродинамического преобразователя крутящего момента, а также для управления совместно действующими гидравлическими средствами сцепления, и которая включает в себя средства для изменения действия таких клапанов при влияние факторов, в том числе скорости автомобиля, требуемого крутящего момента на 70-м двигателе; степень нажатия педали акселератора и воля водителя, выраженная посредством средств контроля и управления, упомянутых выше. Другой задачей, связанной с последним изложенным, является создание средств для изменения действия такой системы управления в периоды, когда частота вращения холостого хода двигателя транспортного средства увеличивается одновременно с дросселированием двигателя. как при холодном запуске. - , , 70 ; , :; . ' -4em . . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы создать такую трансмиссию, имеющую - систему управления гидравлического типа 85, включающую множество клапанов, включая клапанные средства, реагирующие на изменения скорости транспортного средства для осуществления функции управления компонентами трансмиссии, клапанные средства, реагирующие на изменение скорости транспортного средства. 90 воли водителя и в пределах нажатия педали акселератора для управления действием основных средств изменения передаточного числа трансмиссии, а дополнительный чувствительный к давлению клапан '5 означает выполнение функции контроля при работе обоих вышеупомянутых клапанов. означает. -, 85 , 90 , '5 ' . На прилагаемых чертежах: - Фиг. 1 представляет собой по существу центральный продольный вертикальный разрез трансмиссии автомобиля, сконструированной в соответствии с заявкой №]:3006;' 48 (серийный номер 717,11t. показан для удобства в связи с настоящим изобретением 105; фиг. 2 представляет собой поперечное сечение, сделанное по существу по линии 2-2 на фиг. 1 и смотрящее в направлении стрелок. :-'. 1 .]:3006;' 48, ( . 717,11t. 105 ; . 2 - 2-2 . 1 . На рис. 3 представлена схематическая диаграмма 110 основных механических компонентов трансмиссии, показывающая силовые передачи или пути прохождения мощности через них при нескольких передаточных числах: . 3 110 : Фиг.4 представляет собой схематический вид системы управления настоящего изобретения и связанного с ней компонента трансмиссии, управляемого ею, а фиг. 5 и 6 — силовые диаграммы. . 4 ,- , . 5 6 . На чертежах:- 20 МЕХАНИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ TRANS3ISSxox, . АРАКСГЕМЕНТ. :- 20 -\ TRANS3ISSxox, . . Трансмиссия, описанная в заявке № 18006/48 (серийный № 717.111), указана как размещенная в ослаблении. обычно обозначается цифрой 4 и по существу носит традиционный характер. его контур таков, что он приспособлен для прикрепления и поддержки картера двигателя, редуктора второго планетарного блока 11. Как указывалось ранее, прямая передача активируется путем включения муфты 14 для непосредственного соединения ведомого элемента или вала 13 с коленчатым валом или 70 приводным элементом 6. . 18006/48 ( . 717.111), . 4 . ; 11. , 14 13 70 6. Первое водило 9 имеет набор дисков фрикционной муфты 1.5, которые вращаются вместе с ним, а также несет в качестве части того же вращающегося узла тормозной барабан 16, 75 и дополнительное средство принудительной удерживающей собачки, вступающее в зацепление с храповыми зубьями 16А, выполненными на барабане, в результате чего вращение носителя может быть остановлено. Части 33 диска сцепления взаимодействуют с дисками 80 1,5 сцепления, причем этот узел сцепления обычно обозначается цифрой 20 и приспособлен для работы с помощью нажимного диска и поршневого элемента 32. Тормозная лента 17, образующая дополнительное или реверсивное тормозное средство, которое фактически 85 прикреплено к корпусу 4, предназначена для захвата тормозного барабана 16 для остановки вращения барабана и водила 9 сателлитов. 9 1.5 , 16 75 16A , . 33 - 80 1.5, 20 - 32. 17 , 85 4, 16 9. Части 33 диска сцепления вращаются вместе с солнечной шестерней 18, причем эти части 90 соединены встроенным барабаном 19. Видно, что когда сцепление 20 включено, весь узел планетарной шестерни 8 вращается как единое целое, поскольку клетка 9 заблокирована относительно солнечной шестерни. Лента 21 тормоза 95, которая фактически прикреплена к корпусу 4, также способна зацепляться с периферией барабана 19, удерживая его от вращения и тем самым блокируя солнечную шестерню 18 от вращения. Солнечная шестерня 18 первого набора 8 шестерен имеет одностороннее ведущее соединение с солнечной шестерней 23 второго планетарного ряда 11, при этом ступица 18А солнечной шестерни 18 несет узел обгонной муфты 105, который поддерживает и служит для привода. узел барабана 24, жестко закрепленный на ступице 23А солнечной шестерни 23. Обгонная муфта 25 действует в таком направлении, чтобы позволить солнечной шестерне 18 вращаться 110 быстрее, чем солнечная шестерня 23 в направлении вращения двигателя, но предотвращает относительное вращение этих шестерен в обратном направлении по отношению друг к другу. 33 18, 90 19. 20 , 8 , 9 . 95 21, 4, 19 18 . 18 8 - 23 11, 18A 18 105 24 23A 23. 25 18 110 23 , . Ступица 23А солнечной шестерни 23 также поддерживает 115 барабан 26, по отношению к которому он имеет одностороннее ведущее соединение через обгонную муфту 28. Тормозная лента или первое тормозное средство 27, прикрепленное к корпусу, может зацепляться с барабаном 26, удерживая 120 его от вращения. Обгонная муфта 28 действует в таком направлении, что солнечная шестерня 23 удерживается от обратного вращения, но остается свободной для вращения вперед в направлении вращения двигателя. 23A 23 115 26 - 28. 27 26 120 . 28 23 , 125 . РАБОТА МЕХАНИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ Предполагается, что трансмиссия приводится в движение двигателем, который вращает коленчатый вал 6 и насос 1, который проиллюстрирован лишь фрагментарно, поскольку его детали не являются частью моего настоящего изобретения. Коленчатый вал 6 двигателя непосредственно соединен с насосной частью 1 гидравлического преобразователя крутящего момента, который имеет обычную конструкцию, имеющую насосную часть, образующую корпус или кожух. Гидравлический преобразователь крутящего момента также включает в себя турбинный элемент 2 и реакционный элемент 3. Реакционный элемент 3 свободно вращается в одном направлении, но удерживается от вращения в противоположном направлении обгонным тормозом 5. Обгонный тормоз предотвращает поворот реакционного узла против направления вращения двигателя и насосного элемента 1, что Предполагается, что направление — по часовой стрелке, если смотреть на сборку слева, как показано на рисунке 1. Во время увеличения крутящего момента в гидротрансформаторе реактивный элемент будет оставаться неподвижным... но по мере приближения к отношению один к одному реакционный элемент будет вращаться в направлении насоса и турбины, а преобразователь крутящего момента будет работать как жидкостное сцепление и маховик в сборе. 6 1 . 6 1 , . 2 3. 3 , 5 1, , 1. , .. -- , , . Турбина 2 соединена посредством втулки 2А и водила 2С барабанного типа, соединенного шпонкой с втулкой, с кольцевой шестерней 7 с внутренними зубьями первого планетарного ряда, обычно обозначенного номером 8. Шестерня 7 показана как единое целое с водилом 2С барабана и внутренняя или солнечная шестерня этого планетарного ряда обозначена цифрой 18. 2 2A - 2C 7 , 8 7 2C 18. Этот планетарный ряд также включает в себя шестерни или планетарные шестерни 22, поддерживаемые водилом 9, которое непосредственно соединено и вращается как единое целое с внутренним зубчатым кольцом или внешней шестерней 10 второго планетарного ряда, обычно обозначенного номером 11. Сателлитная шестерня 12 этого второго планетарного набора 11 имеет встроенную ступичную часть 12А, соединенную шпонкой с ведомым валом 13, планетарные шестерни или шестерни этого второго набора планетарных шестерен обозначены номером 837, а внутренняя или солнечная шестерня обозначена номером 23. 22 9 10 11. 12 11 12A 13, 837 23. Средства тормоза и сцепления предусмотрены для избирательного удержания и отпускания или блокировки элементов двух планетарных рядов для обеспечения движения вперед и назад. Сцепление, обычно обозначенное номером 14, также предусмотрено для обеспечения двустороннего прямого привода через трансмиссию. . 14 - . Привод наименьшей скорости осуществляется через гидравлический крутящий момент, преобразователь и через оба последовательно соединенных планетарных ряда, и этот привод поддерживается до тех пор, пока скорость реактивного органа 3 не приблизится к скорости двигателя. Затем срабатывает сцепление, чтобы заблокировать первый планетарный блок 8, устанавливая передаточное число через этот блок один к одному. Тогда полное сокращение происходит через 717,158 717,1-58, учитывая части -, если смотреть слева на рисунке 1; и, конечно, также следует понимать, что вал 13 механически соединен с задними колесами транспортного средства, как обычный карданный вал и средство реальной оси (не показано). Если все фрикционы и тормозные ленты отпущены, вращение насоса 1 двигателем приведет во вращение турбину 2 и тем самым заблокирует внутреннюю зубчатую передачу 7 первого планетарного ряда. Обе солнечные шестерни 18 и 2:3 могут вращаться свободно, при этом ни одна солнечная шестерня не реагирует соответственно. Изучите эти условия. В этом случае водило 1), непосредственно соединенное с карданным валом, остается неподвижным, а солнечная шестерня 2t и тормозной барабан 20 вращаются в обратном направлении. , , 3 . - 8, -- . 717,158 717,1-58 , - 1; 13 [, - ( ). , 1 2 7 . 18 2:3 , . . , 1), , '2' 20 . <[на {::I1 в нейтральном положении, и заднее колесо не может быть передано в движение. Если теперь задействовать тормоз, лента 27 задержит вращение барабана 26. Обе солнечные шестерни 2:3 и 18 будут остановлены и удержаны от вращения, как и задний блок свободного хода 28 и центральный блок свободного хода 25 ( предназначено для предотвращения движения в обратном направлении, как указано ранее. <[ {::I1 o10 ,. , 27 26. 2:3 18 , 28 25 ( , . Реакция от солнечной ушка 18 соответственно передается на ступицу солнечной шестерни 23 посредством обгонной муфты 2,5 и барабана 24, а затем на ленту 27 и ослабление посредством перенастройки муфты 28 и барабана 26. Реакция 3; второй планетарный ряд 11 передается непосредственно на закрепленную ленту 27 посредством обгонной муфты 28 и барабана 26. Поэтому при более низких скоростях ведомого вала привод передается от гидротрансформатора через турбину 2 и внутреннюю коронную шестерню 7 на сателлит 9, который при вращении сателлитов 22 вращается вперед с пониженной скоростью. на солнечной шестерне 1S. Привод от планетарного носителя! 9 передается посредством втулки 9А и барабана к коронной шестерне с внутренними зубьями 10 второго ряда шестерен, которая катит планетарные шестерни 37 по солнечной шестерне 23. Тем самым водило 12 вращается с еще меньшей скоростью, что приводит к двойному уменьшению. к карданному валу через два комплекта шестерен, при этом водило 12 закреплено на валу 13. как указано ранее. Когда скорость турбины 2 приближается к скорости кулачка 1, реакция крутящего момента на реактивном элементе 3 движется в обратном направлении. отваливается и тору инултип! 18 23 2.5 24 27 28 26. 3; 11 27 28 26. , , 2 7 9., 22 1S. ! 9 9A 10 , 37 23. 12 ' , 12 13. 2 1. 3 ! Вращающее действие гидродинамического узла уменьшается, эффективное передаточное число тем самым увеличивается до тех пор, пока два редуктора не обеспечат практически все снижение скорости, а реактивный элемент: 1 не будет вращаться вместе с элементами турбины 2. Когда это условие реализуется, можно считать, что трансмиссия достигла второй скорости, хотя это не предполагает изменения передачи или настройки сцепления или тормоза, а изменение с первой на вторую влечет за собой постепенное изменение передаточного числа, что будет очевидно, если блок сцепления 20 включается с помощью подходящих средств, которые сейчас будут описаны более подробно, таких как давление масла, подаваемое в отсек 31 за поршнем 75 нажимного диска 32 и образующее гидромотор, диски 15, 83 сжимаются вместе и Планетарный редуктор 8 заблокирован, как описано выше. В нормальных условиях движения гидродинамический агрегат продолжает работать как гидромуфта маховика, а планетарный агрегат 8 остается заблокированным, единственным резервом является то, что обеспечивается планетарным редуктором 11. , :1 2. , , ,, " 70 20 , 31 75 :32 , 15. 83 8 . , 8 , 11. Таким образом, передаточное число снова увеличивается, что дает передаточное число, которое можно назвать третьей скоростью. Солнечная шестерня 18 теперь обгоняет солнечную шестерню 23, причем это действие обеспечивается обгонной муфтой 25. 90 Если после того, как скорость транспортного средства увеличилась и потребность в крутящем моменте достаточно упала, сцепление 14 включается любым подходящим способом, например, давлением масла, нагнетаемым в отсек 95 34 за поршневым нажимным диском 35, диском сцепления: 36, который прикрепляется непосредственно к валу 13', как указано на 63fA, прижимается к реактивной пластине 136B, которая прочно соединена и показана как составляющая 100 часть узла роторного насоса и корпуса 1, которая, как указано ранее, непосредственно соединена с коленвал 6 двигателя. Таким образом, между ведущим валом и карданным валом устанавливается прямой двусторонний привод с передаточным числом один к одному, и все компоненты трансмиссии вращательного характера могут вращаться вместе, за исключением диска 26 (который может оставаться удерживаемым 110 полоса 27. хотя {это вопрос выбора, и он, очевидно, может быть выпущен в настоящее время, если пожелает, в зависимости от предпочтительной компоновки системы управления (которая будет рассмотрена в настоящее время). 85 , . 18 23, 25. 90 , 14 , 95 34 35, :36, 13' 63fA, 136B 100 1 ., , 6 . - -- 26( 110 27. { . ( ). Если блок 115 плитки сконструирован таким образом, что лента 27 остается наложенной в этих условиях, то будет видно, что втулка 23А обгоняет барабан 2; в обгонной муфте 28. И насос, и турбина гидродинамического блока 120 приводятся в движение с одинаковой скоростью, и изменение гидравлического крутящего момента полностью исключается. Реакционный элемент 3 также будет вращаться вместе с другими элементами во время прямого привода. 125 такое вращение допускается блоком свободного хода 5. Таким образом, гидравлический преобразователь крутящего момента не испытывает нагрузки и не генерирует тепло; во время движения на высокой передаче 130 планетарный блок 8 таков, что передаваемый крутящий момент находится в соотношении .6 при реверсивной передаче, передаточное отношение крутящего момента пианетарная единица 11 может быть порядка 3,5. Дополнительное увеличение крутящего момента порядка 1,64 может быть легко обеспечено гидравлическим преобразователем крутящего момента, так что этот реверсивный привод обеспечивает общее увеличение крутящего момента 1,64 3,6 ,6, что соответствует 3,44. Это лишь немногим меньше, чем наибольшая трансформация крутящего момента агрегата, работающего на пониженной передаче, если пропорции шестерен примерно такие, как указано. 115 27 , 23A 2; 28. 120 . 3 . 125 5. ; 130 8 .6 , 11 3.5. 1.64 , 1.64 3.6 .6, 3.44. 75 . Планетарный механизм 8 при движении вперед с внутренним зубчатым колесом 80, составляющим приводной элемент, дает уменьшение на 1,6, тогда как планетарный блок 11, движущийся вперед, дает уменьшение на 1,4. Таким образом, гидротрансформатор дает 85-кратное снижение порядка 1,64. 8 80 1.6 11 1.4. 85 1.64, . общая сумма на первой передаче составит примерно 1,64 1,6 1,4, что соответствует уменьшению на 3,67. Когда гидротрансформатор достигает передаточного числа, по существу, равного 90 единицам, общее уменьшение курса становится 1,6 х 1,4, что соответствует передаточному числу 2,24 для так называемой второй передачи, тогда как при работе только планетарного блока 11 на третьей скорость привода передаточное число 95 составляет 1,4. Эти примерные передаточные числа, конечно, даны только с целью указать на практическую трансмиссию, разработанную в соответствии с изобретением специалистами в данной области техники для выполнения 100 требований типичного легкового автомобиля, и ни в каком смысле не предназначены для ограничения Предполагается, что будет адаптирован широкий спектр приложений, к которым может быть адаптирована улучшенная передача. 105 Следует отметить, что двигатель можно запустить толканием или буксировкой автомобиля при использовании либо второго скоростного привода с блокировкой, либо прямого привода. 1.64 1.6 1.4 3.67. ; 90 , 1.6 1.4, 2.24 - , 11 , 95 1.4. , 100 , . 105 - . Когда трансмиссия находится в нейтральном положении 110 со всеми отпущенными тормозными лентами, предполагая, что транспортное средство стоит на месте или что двигатель вращается быстрее, чем эквивалентная скорость движения накатом: на транспортном средстве обгонная муфта 25 стремится заблокироваться 115, поскольку из-за сопротивления деталей привод двигателя стремится вращать солнечную шестерню 18 назад, и хотя он также стремится вращать солнечную шестерню 23 назад, эта солнечная шестерня 23 поворачивается на 120° с меньшей скоростью. Если сопротивление трения во втором планетарном блоке 11 будет больше, чем в первом блоке 8, это просто дает дополнительную гарантию того, что обгонная муфта 25 заблокируется. Таким образом, сателлиты 125, 22 не могут вращаться с чрезмерной скоростью, даже если двигатель должен увеличить скорость, и можно избежать опасности чрезмерного износа подшипников сателлитов. , 110 , ' : 25 115 , , , ' 18 , 23 , 23 120 . 11 8, 25 . 125 22 , , . Следует также отметить, что когда желательно использовать двигатель в качестве тормоза, например, при спуске по крутым склонам, оба сцепления 14, 20 выключаются и тормозная лента 21 применяется для удержания даруна. 19, лента 27 остается в зацеплении с барабаном 26. Таким образом, обе солнечные шестерни удерживаются от вращения, поскольку солнечная шестерня 18 непосредственно соединена с барабаном 19, а солнечная шестерня 23 удерживается от вращения обгонной муфтой 25, поскольку солнечная шестерня 23 будет стремиться вращаться вперед или по часовой стрелке, если смотреть со стороны. слева на Рисунке 1, тем самым блокируя узел обгонной муфты 25. В этом случае привод осуществляется через оба планетарных ряда, в то время как в обычных условиях гидротрансформатор действует как гидравлический маховик, и эта скорость блокировки соответственно имеет то же передаточное число, что и ранее описанный привод второй скорости, хотя он является реверсивным или двусторонним. привод, обеспечивающий торможение двигателем, как указано. 130 , , 14, 20 21 . 19, 27 26. 18 19, 23 25 23 1, 25. , - - . Реверсивный привод осуществляется без добавления каких-либо дополнительных комплектов шестерен или сцеплений с использованием тех же планетарных рядов. Реверсный привод устанавливается из нейтрального состояния, в котором все сцепления и ленты отпущены, как описано ранее, путем сцепления тормозной ленты 17 с барабаном 16 для удержания водила 9 планетарной системы от вращения. Дополнительное удерживающее средство с положительными зубьями также предусмотрено для уменьшения нагрузки на реверсивную тормозную ленту, и это дополнительное средство будет подробно рассмотрено ниже. Когда водило 9 удерживается, сателлиты 22 будут вращаться на своих штифтах, поворачивая солнечную шестерню 18 в обратном направлении. , . , 17 16 9 . , . 9 , 22 , 18 . Солнечная шестерня 18 затем приводит солнечную шестерню 23 в обратном направлении через обгонную муфту 2.5, которая блокируется от относительного вращения ее элементов при движении в обратном направлении, как указано ранее. Вращение солнечной шестерни 23 в обратном направлении приведет к перекатыванию сателлитов 37 назад с пониженной скоростью на неподвижной коронной шестерне с внутренними зубьями 10, которая удерживается от вращения посредством зацепления тормозной ленты 17, поскольку барабан 16 и водило 9 сателлитов непосредственно соединены с внутренним зубчатым колесом посредством втулки 9А и барабана. 18 23 2.5, . 23 37 10, 17. 16 9 9A . , как объяснялось ранее. Соответственно, вал 13 перемещается в обратном направлении с пониженной скоростью. Понижение, производимое планетарным блоком 11 в обратном направлении, больше, чем уменьшение, обеспечиваемое этим блоком 11 в передних передачах, поскольку меньшая солнечная шестерня используется в качестве ведущей шестерни, а не внутренняя шестерня 10, которая используется в качестве приводной в приводе. передняя передача приводится в движение. . 13 . 11 11 , 10, . Принимая во внимание типичные передаточные числа, получаемые при такой конструкции трансмиссии, например, если пропорции автомобиля w17,158 разрешены на 10 куб.см. в третьем. , , w17,158 1o . ,. задние колеса приводят в движение турбину! Нервный элемент 2 гидротрансформатора при передаточном отношении к 1. ! 2 1 . Это связано с тем, что к муфте свободного хода 2 прикладывается обратный момент, который в этот момент замыкает ее. 2., . а так как муфта 20 также заблокирована, то оба планетарных ряда блокируются и привод передается от задних колес как через коронную шестерню 10, так и через солнечную шестерню 23 второй передачи на водило 9 и солнечную шестерню 18. первого редуктора. Эта функция предотвращает неоправданно резкое замедление, которое происходит при использовании ! во многих конструкциях, если педаль акселератора отпущена при движении автомобиля на третьей скорости. Это также предотвращает чрезмерное взбалтывание масла и потерю эффективности работы гидротрансформатора в этот момент, а также предотвращает так называемый «комок» при переключении на пониженную передачу на третью скорость. 20 , 10 23 9 18 . ! . , - " " . Усовершенствованная система управления трансмиссией включает в себя определенные средства нагнетания жидкости и клапаны, которые изображены более или менее схематично, поскольку механические детали их конструкции могут широко варьироваться. как будет понятно, и такие детали сами по себе не составляют важных изобретательских признаков. ':: ) (. ., , , . Ссылаясь на 1F рис. 4. предусмотрен насос 41 подачи жидкости, приводимый в движение двигателем транспортного средства посредством шестерни 11P, установленной и приводимой в движение насосным элементом 1. Также предусмотрен жидкостный насос 42, приводимый в движение ведомым валом 13 трансмиссии, например, посредством ближнего :3P (фиг. 1), и, соответственно, работоспособный при каждом повороте колес транспортного средства. Оба насоса указаны по состоянию на Тип шестерни прямого вытеснения и возможность во время работы всасывать жидкость. желательно масло. из резервуара или отстойника 39 через подходящее трубопроводное средство 41 и подавать его в трубопровод подачи жидкости или источник давления жидкости 4.3. в котором давление всегда доступно, когда двигатель вращается или автомобиль находится в движении. Максимальное давление ограничивается предохранительным обратным клапаном 44. Обратный клапан 45 Холла также встроен в выход насоса 42, чтобы предотвратить всасывание этим насосом жидкости из линии подачи 43 при движении транспортного средства в обратном направлении. Трубопровод 43 соединен с впускным отверстием 46А клапана 47 регулирования давления и также соединен с впускным отверстием 4В клапана 48 регулирования давления. 1F . 4. 41 , 11P 1. 42 , 13 :3P (. 1), , , , . . 39 ' 41 - 4.3. , . 44. 45 s5 42, 43 . 43 46A ') 47 . 4(; 48. Клапан 47 регулирования давления регулирует давление жидкости в преобразователе крутящего момента. в то время как клапан 48 2 регулирования давления управляет давлением жидкости, используемой для приведения в действие фрикционов и 1; гребенчатых посадок, встроенных в трансмиссию. 47 - . 48 2 1; . В дальнейшем термин «клапан регулирования давления» будет сокращенно называться «-клапан». Эти клапаны относятся к типу золотника 70, как показано на рисунке, и имеют соответствующие кольцевые канавки, соответственно обозначенные цифрами 49 и 0, расположенные по существу в их центре. Каждый клапан также снабжен сливным отверстием .31 и .52. 75 Сливные отверстия соединены с поддоном возвратным трубопроводом, который фрагментарно обозначен номером 533. Выходной канал 54 управляемого давления из клапана 47 открывается во внутреннюю часть крутящего момента 8; корпус преобразователя 1. Отводной канал 56, соединенный с каналом 54, ведет в камеру 57 под штоком клапана 47, часть штока, находящаяся внутри цилиндрической камеры -37 -, несколько уменьшена на 85 в диаметре и представляет собой поршневую часть, обозначенную номером 58. Пружина 66 (прижимающаяся к противоположному концу клапана толкает его в направлении, противоположном тому, в котором он толкается давлением в камере. 57. Дополнительная управляющая сила воздействует на клапан в продольном направлении в том же направлении, в каком она создается давлением в камере 57. ' " ' " . 70 , ,. 49 .0 . .31 .52. 75 533. 54 47 8; 1. 56 .54 57 47, -37 - 85 58. spring66( ' .57. ' 57. дополнительное усилие 95 прикладывается к выступу 60, который образован поверхностью, соединяющей уменьшенную головку 58 поршня с нижним золотником клапана. Камера -59 под выступающей поверхностью 60 соединена каналом 100.55 с корпусом 61А клапана 631, который в положении, показанном на фиг. 4, позволяет опорожнять камеру -59 через дренажный канал f32, соединенный с солнечныймп. Канал 55 содержит 105 суженное отверстие 87. Клапан 61 поджимается вправо (как показано на рис. 4) винтовой пружиной сжатия 64. Когда клапан перемещается влево, преодолевая сопротивление этой пружины, с помощью средств, которые будут описаны ниже, дренажный канал 62 отсекается, и камера 59 соединяется с каналом подачи жидкости 43 посредством ответвленного трубопровода 63. 95 60 58 . -59 60 100 .55 61A 631 . 4 -59 f32 . 55 105 87. 61 ( . 4) 64. , , 62 59 43 63. Пружина 66 имеет такие пропорции, что 115 придает клапану 47 такие характеристики, что он обычно стремится поддерживать подходящее давление в трубопроводе 54 управляемого давления и, следовательно, в корпусе 1 гидропреобразователя. Такое давление 120 может, например. он порядка 45 фунтов. за квадратный дюйм. 66 115 47 54 1. 120 , . 45 . . Клапан регулирования давления 47 работает следующим образом: 1. Когда в подающем канале 43 нет давления, клапан 125 47 удерживается в нижнем положении пружиной 66 и соединением, обеспечиваемым элементом 49 между питающим отверстием 46А и управляющим предпусковым каналом 54. соответственно, широко открыт. Таким образом, давление топливного насоса сначала 130 717,158 17i15' подается в канал 54 при запуске, но по мере того, как давление поднимается выше требуемого значения, соответствующее увеличение давления в камере 57 поднимает клапан 6 47, дросселируя отверстие. 46А и одновременно частично открывая аварийное отверстие 51. И наоборот, когда давление в канале 54 управляемого давления падает ниже желаемого значения, соответствующее падение давления в отсеке 57 позволяет клапану двигаться вниз, тем самым стремясь перекрыть слив и открыть впускное отверстие 46А. 47 : 1When 43. 125 47 66 ' 49 46A; 54 . 130 717,158 17i15' 54 , , 57 6 47, 46A 51. , 54 , 57 , 46A. Эти детали настолько сбалансированы, что стремятся поддерживать постоянное давление в корпусе 1 гидротрансформатора. Однако если клапан 61 перемещается влево, давление насоса также подается в камеру 59, чтобы увеличить закрывающее усилие, оказываемое на клапан давлением в камере 57. Детали имеют такие пропорции, что дополнительное закрывающее усилие, оказываемое на клапан 47, дросселирует главный впускной канал 46А до такой степени, что управляемое давление в гидротрансформаторе тем самым снижается до более низкого заданного значения, например, фунтов. за квадратный дюйм. Таким образом, можно получить стоимость порядка 45 фунтов. на квадратный дюйм, как указано ранее, с клапаном 61 в правом положении, показанном на рис. 4, и снизить давление в гидротрансформаторе до постоянного нижнего значения порядка 10 фунтов. на квадратный дюйм, когда клапан 61 перемещается в левое положение. 1. 61 , , 59 57. 47. 46A , , . . 45 . , , 61 - . 4, 10 . 61 - . Детали предпочтительно расположены таким образом, чтобы любая утечка из гидротрансформатора стекала обратно в поддон картера. Поскольку некоторая утечка может быть неизбежна, когда автомобиль находится в состоянии покоя в течение длительного периода времени, желательно обеспечить заправку гидротрансформатора как можно быстрее -5 после запуска двигателя. Таким образом, предусмотрен проход 38, проходящий через неподвижную часть 4А ступицы гидротрансформатора для соединения внутренней части корпуса 1 гидротрансформатора с атмосферой, предпочтительно внутри части 4B корпуса трансмиссии, как лучше всего показано на фиг. 1. Наружный конец вентиляционного канала 38 заканчивается кожухом 67 клапана, внутри которого свободно расположен шар 68 клапана. Шар клапана обычно опирается на нижнее седло, ограниченное внешним концом прохода 38, и стремится закрыть его. Когда масло поступает в корпус 1 через канал 54 при запуске, клапан 68 поднимается из этого нижнего седла за счет выпуска воздуха, позволяя воздуху выйти по мере продолжения заполнения корпуса жидкостью. . , -5 . 38 4A 1 , 4B, . 1. 38 67 68 . 38. 1 54 , 68 . Когда корпус заполнен жидкостью до уровня канала 38 и жидкость пытается выйти за клапан 68, шар поднимается выше из-за большей вязкости жидкости и прижимается к перевернутому седлу 69, чтобы загерметизировать выпускное отверстие 38А и тем самым канал 38, который удерживается 7U закрытым шаром до тех пор, пока жидкость под давлением подается в обсадную трубу через трубопровод 54. , 38 68, , , 69 38A 38, 7U 54. Клапан 48 сконструирован и функционирует в целом аналогично клапану 47 , с некоторыми отличиями, которые будут более подробно изложены ниже. Выходной канал 70 регулируемого давления от клапана 48 ПК соединен посредством ответвительного канала 71 с камерой 7 под клапаном 80. Давление, введенное таким образом в камеру 72, стремится поднять клапан 48 и дросселировать его впускное отверстие 46В. Уменьшенный нижний конец или плунжерная часть 73 клапана 48 является полой и образует частичный корпус 85 для пружины 82, которая усиливает дросселирующий эффект давления в камере 72. Силам дросселирования противодействует винтовая пружина сжатия, которая толкает клапан вниз 90, действуя посредством штока 74. 48 47, 75 . 70 48 71 7 80 . 72 48 46B. 73 48 85 82 72. , 90 74. Пружина 75 действует вниз на подходящий упор 7.51, прикрепленный к штоку, и реагирует вверх на воротник 76, который позиционирует, но может скользить по 95 верхнему концу стержня. 75 7.51 , 76 95 . Предварительная нагрузка пружины 75 регулируется путем изменения положения кольца 76 с помощью коленчатого рычага 77, установленного на фиксированной оси, обозначенного позицией 77А, и шарнирно соединенного с кольцом 76, как указано позицией 76А. На положение рычага 77 влияет положение педали акселератора или других средств управления дроссельной заслонкой двигателя 105 и. пружина 75 имеет такие пропорции, что, когда педаль акселератора полностью отпущена или находится в верхнем положении, давление в канале 70 управляющего давления минимально, но такое давление постепенно увеличивается по мере того, как педаль акселератора нажимается при открытии дроссельной заслонки для управления. двигатель. 75 76 77 77A 76 76A. 77 105 . 75 , 70 , . Максимальное давление, которое может быть создано в канале 70, ограничено 115 регулируемым опорным винтом или стопорным средством 80А, которое ограничивает вращение колокола 77 по часовой стрелке, как показано на рисунке 4. Будет видно, что вращение по часовой стрелке увеличивает предварительную нагрузку 120 пружины 75 и результирующее давление в канале 70 вывода управляемого давления. Перебег акселератора за пределы положения полного давления клапана допускается с помощью податливого соединения 125, обеспечиваемого пружиной 81, вставленной между тягой 80 дроссельной заслонки и рычагом 77. Эти части соединены посредством звена 78, которое предусмотрено на одном конце с головой 78А 1:3 7. 70 115 80A 77, 4. 120 75 70. 125 81 80 ] 77 78 78A 1:3 7. который перекрывает одну сторону рычага 77 колоколообразного рычага, через который свободно скользит звено 78. Внешний конец звена 78s также имеет головку, как показано позицией 78В, а винтовая пружина сжатия 81 расположена между головкой 7813 и буртиком 79С. 77,, 78 . 78s , 78B, 81 7813 79C. через этот буртик также свободно скользит звено 78. Хомут 79JC перемещается с возможностью поворота вокруг оси, поперечной оси звена 78, с помощью коленчатого рычага 9, поворачиваемого на неподвижной оси, обеспечиваемой штифтом, обозначенным 79А. Стержень 80. 78 . 79JC 78, 9 79A. 80. приводимая в действие акселератором, шарнирно соединена с нижним концом колокольчатого рычага 79. Соответственно, будет очевидно, что движение стержня 80 влево, которое считается в направлении движения, возникающего в результате открытия дросселя, оказывает силу на коленчатый рычаг 77, стремясь раскачивать его по часовой стрелке и, соответственно, уменьшать дросселирование. воздействие клапана 48 и увеличить регулируемое выходное давление в 2,5 раза ранее описанным способом. Также следует отметить, что движение закрытия дроссельной заслонки не оказывает никакого влияния на положение колокола 77, за исключением того, которое представлено ослаблением пружин 81, 75. , 79. 80 , 0 , 77 48 2.5 . 77 81, 75. поскольку шток 78 свободно скользит через буртик 79t и через отверстие в нижнем конце рычага 77 коленчатого рычага. 78 79t 77. Пружина 82 представляет собой дополнительное средство для изменения контролируемого выходного давления клапана 48 , поскольку предварительная нагрузка пружины 82 также может изменяться, предпочтительно для компенсации различий в работе, которые обычно возникают из-за дросселирования двигателя в периоды запуска перед запуском. двигатель прогрет. Средства дросселирования, связанные с карбюраторами бензиновых двигателей типов, обычно используемых в современных двигателях, обычно оснащены дополнительными средствами для увеличения частоты вращения холостого хода двигателя, в то время как карбюратор подвергается эффекту дросселирования. Следует понимать, что когда частота вращения холостого хода двигателя таким образом увеличивается, давление для включения фрикционов и лент трансмиссии увеличивается. Поэтому, если необходимо обеспечить плавную работу в таких условиях, особенно те, которые используются при запуске автомобиля, следует изменить, чтобы компенсировать это. 82 48, 82 , . - . , . , . Средство (не показано) для дросселирования карбюратора соответственно в рабочем состоянии соединено посредством гибкого приводного троса 84 со скользящим упорным элементом 83, на который реагирует нижний конец пружины 8. Когда двигатель дросселируется, трос 84 и упор 839 перемещаются вверх, как эти части 6i5 показаны на фиг. 4, чтобы увеличить нагрузку на пружину 82. Это будет видно -. ( - 84 83 8 . , 84 839 6i5 . 4, 82. -. дросселирующего эффекта клапана 48 и снижения давления в выходной магистрали 70 для любого заданного нажатия акселератора. Таким образом, чтобы получить достаточное давление в линии 70 для приведения в действие фрикционов и лент, требуется более широкое открытие дроссельной заслонки во время таких высоких периодов холостого хода, когда срабатывает дроссельная заслонка, что требуется в нормальных условиях, когда 75 с воздушной заслонкой отпускают упор 8. ; возвращается в опущенное положение, в котором оно показано на рис. 4. 48 70 . 70 , , 75 8; . 4. Утечка через клапан 48 накапливается в кольцевой камере 85, окружающей 80 поршень 73 на нижнем конце клапана. Камера 85 соединена с поддоном возвратным трубопроводом (не показан), который сообщается с камерой через ограниченное сливное отверстие 85 86. Из-за ограниченного размера отверстия 86 отсек 85 служит в качестве приборной панели для смягчения движения и предотвращения колебаний клапана 48. Ограниченное отверстие 87 в канале 55, ведущем 90 в соответствующую камеру 59 на нижнем конце клапана 47 , аналогичным образом демпфирует движение клапана 47. 48 85 80 73 . 85 ( ), 85 86. 86, 85 48. 87 55 90 59 47 47. (ПРОДОЛЖЕНИЕ Тол. СИСТЕМА: СРЕДСТВО ВЫБОРА КОНТРОЛЯ 95. Управляемое выходное давление клапана 48 подается через канал 70 в корпус 89 селекторного клапана 88. Клапан-селектор перемещается с помощью ручного рычага, который может быть расположен в кабине водителя 100 в удобном для водителя положении, например, на рулевой колонке. (. : 95 48 70 89 88. - ' 100 , . Клапан 88 и ручной рычаг 90 напрямую соединены для соответствующего перемещения, поскольку средство связи 105 обычно обозначено 91, а плечо рычага и клапан приспособлены для выборочного размещения в любом из четырех положений, а именно: обратное положение, обозначенное «Р'» и детали которого показаны на рис. 4 или 11У в нейтральном положении, переднем положении. или положение блокировки, причем последние три упомянутых положения рычага обозначены пунктирными линиями на фиг. 4 и соответственно обозначены «», 115 «» и «». Когда расположение частей показано сплошными линиями, жидкость течет к корпусу селекторного клапана 89 через канал 70 и поступает в корпус клапана через кольцевую канавку 120, 93. Пять других подобных кольцевых канавок расположены вдоль внутренней части корпуса клапана и обозначены цифрой 94. 88 - 90 , 105 91, , .: " ' " . 4 11U , . - , - . 4 " ", 115 " ", " ". , 89 70 120 93. 94. 97, ИОУ100, 103 и 10,5. Канавка 94 сообщается с каналом 95, который служит для подачи жидкости 125 к серводвигателю поршневого типа 96, который при приведении в действие прижимает тормозную ленту 17 заднего хода к барабану 16. Канавка! )7 сообщается через канал 98 717,158 l