патенты / 16410

715269-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB715269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 715,269 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 16 января 1951 г. 715,269 : 16, 1951. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 10 июля 1950 года. 10, 1950. Полная спецификация опубликована: 8 сентября 1954 г. : 8, 1954. Индекс при приемке: -классы 4, К, В; 97 (1), Дж 11 Б 3; и 106 (4), ч 1 А, 1 Б( 1:2). :- 4, , ; 97 ( 1), 11 3; 106 ( 4), 1 , 1 ( 1:2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Индикационные устройства для облегчения управления воздушным судном Я, КАРЛ ДЖОЗЕФ КРЕЙН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Сакраменто, графство Сакраменто, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы патент был разрешен. быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , :- Изобретение относится к показывающим устройствам для облегчения управления самолетом в ясную погоду или в условиях слепого полета. , . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать устройство вышеуказанного типа, имеющее индексы, которые пилот может видеть в относительных положениях, так что во время полета летательного аппарата положение и направление полета, а также изменение положения и направления полета и его положение и изменение положения относительно радиоглиссады и курсовой траектории представлены в едином локусе. , . Известно, что маневрирование самолетов в условиях слепого полета осуществляется с помощью бортовых приборов, имеющих указатель авиагоризонта, указатель азимута и устройство индикации скорости. , . Насколько известно, не было создано ни одного устройства, с помощью которого пилот самолета мог бы кренить, наклонять или поворачивать самолет, визуально ориентируясь на индексы, реагирующие на радиолуч, и которое обеспечивало бы визуальную ориентировку, аналогичную той, которая обеспечивается индексами самолета. Гироскоп искусственного горизонта и гирокомпас. Неизвестно также, что в данной области техники существует единое средство индикации, которое представляет собой как указатель авиагоризонта, так и указатель радиолуча, по существу параллельные друг другу, благодаря чему пилот, наблюдая за единым индикатором, может воспользоваться преимуществом натренированные рефлексы для безопасного и точного управления своим самолетом. , . В прошлом предпринимались различные попытки добиться результата управления летательным аппаратом относительно земли и диаграмм направленности радиолучей. Эти попытки привели к созданию отдельных контрольных знаков, не имеющих ни визуального сходства с объективной реальностью, ни, даже если их объединить в унитарный показатель представлял ли результирующий визуальный ориентир, на который пилот мог отреагировать обычным образом со скоростью, необходимой для безопасного и точного управления полетом в нормальную ясную погоду, в которой он был обучен летать. 2/81 50 . Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает 55 единый индикатор, с помощью которого опытный и неопытный пилот может управлять своим самолетом относительно наземной и радиоплоскости отсчета. Оно не только обеспечивает в едином индикаторе информацию о крене, 60 тангаже, отклонении курса от радиоприемника. глиссаду, отклонение от вертикального радиокурса, скорость приближения к ней и скорость ухода от нее, но представляет эту информацию в естественном 65 виде. 55 , 60 , , , , , 65 . Согласно изобретению индикаторное устройство для облегчения управления летательным аппаратом содержит гироскоп горизонта, указатель авиагоризонта, индекс самолета, оперативно связанный с ним 70, а также горизонтальные и вертикальные указатели, независимо управляемые электрическими средствами, приспособленными для подачи питания от радиоприемных средств для их перемещения. соответственно по горизонтали и вертикали, и при этом все 75 упомянутых индексов можно рассматривать в общем месте посредством отражения света в относительных положениях, так что во время полета летательного аппарата положение и направление полета, а также его изменение положения и направления полета представлены в моделировании. в указанном локусе. , , 70 , 75 80 . Предпочтительно указатель направления представляет собой карту компаса, снабженную указателями градусов и рисунком облаков, имеющим северный, южный, восточный и западный квадранты, окрашенные в контрастные 85 цветов. , , 85 . Также могут быть предусмотрены приборы для измерения скорости, скорости набора высоты и ориентации, расположенные так, что их индикаторные средства можно также наблюдать посредством отражения света рядом с указанным местоположением клубнелуковицы 90 . , 90 . В использовании приборов облако № 1172151. 1172151. Схема -_D(':'," 715,269 и авиагоризонт кажутся немного за пределами индекса самолета, как и в случае прямого наблюдения в ясную погоду, что освобождает пилота от напряжения глаз, характерного для эталонных индикаторов электронно-лучевого типа, которые требуется частая регулировка для контроля яркости и мерцания. -_D(':'," 715,269 . На сопроводительных чертежах, составляющих часть данного описания, и где одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие части на нескольких видах, фиг. - вид спереди указательной поверхности единого индикатора управления полетом; Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, показывающий некоторые приборы усовершенствованного устройства управления летательным аппаратом, при этом вид взят по существу по линии 2-2 на Фиг.3, но со снятым экраном 31: , , ; 2 , 2-2 3, 31 : На рис. 3 показан план в разрезе некоторых приборов усовершенствованной системы индикации самолета: 3 : Фиг.4 и 5 представляют собой поперечные сечения индикатора, по существу, по соответствующим линиям 4-4 и 5-5, показанным на фиг.3. 4 5 - 4-4 5-5 3. Фиг.6 - схематический фрагментарный вид в перспективе, показывающий усовершенствованный тип радиоприемного и показывающего прибора; Фиг.7 представляет собой вертикальную проекцию гирогоризонта, если смотреть на его указательный конец, показывающий основание корпуса в поперечном сечении и экран 97 пунктирными и пунктирными линиями; Фиг.8 представляет собой вид перед экраном 31, который маскирует неиндикационные части 9 приборов, показанных на Фиг.2, и показывает показывающие части, видимые через отверстия на этом экране; Фиг.9 представляет собой вид в перспективе с частичным вырывом, показывающий лампу прибора, несколько из которых используются в устройстве вместе с оптической системой и частями индикации прибора; Фиг.10 - вид спереди панели индикатора; Фиг.11 представляет собой увеличенный вид в поперечном разрезе, сделанный через средство сброса управления высотомером, при этом вид взят по существу по линии 11-11 на Фиг.10; Фиг.12 представляет собой схематический вид, показывающий средства электрического освещения для показывающих приборов; на фиг.13 - вид непосредственно спереди индикаторных частей гироскопа направления; Фиг.14 представляет собой фрагментарный вид, частично в разрезе, показывающий устройство ручки поворота горизонта для подъема и опускания полосы горизонта прибора гирогоризонта; Фиг.15 представляет собой вид в поперечном разрезе, сделанный по существу по линии 15-15 на Фиг.14; фиг. 16 представляет собой вид сверху в разрезе части 78 фиг. 15; фиг. Фиг. 17 представляет собой вид в перспективе оптического зеркала, связанного с инструментом; Фиг.18 представляет собой фрагментарный вид, показывающий шарнирное крепление одного из оптических зеркал. 6 , ; 7 - 97 ; 8 31 - 9 2, ; 9 , ; 10 ; 11 - , 11-11 10; 12 ; 13 ; 14 , , ; 15 - 15-15 14; 16 - 78 15; 17 ; 18 . На чертежах, где с целью иллюстрации показан только предпочтительный вариант осуществления изобретения, буква А может в целом обозначать летательный прибор. Он 70 включает в себя корпусную конструкцию В, имеющую связанный с ней высотомер С; указатель воздушной скорости ; прибор скороподъемности Е; гироскоп направления ; гирогоризонт и радиоприемник, прибор и индикатор . Оптическое средство 75 предназначено для оптического смешивания или слияния изображений различных показывающих частей этих приборов в общей базовой плоскости или локусе показывающей стороны прибора "", наблюдаемого через глазок 80 шт. Предусмотрено улучшенное осветительное средство М, а внутри прибора установлен экран для улучшения изображения различных показывающих частей приборов, как будет упомянуто далее 85. Конструкция корпуса В предпочтительно включает в себя основание 20 имеющий переднюю панель 21, на которой расположен окуляр . Конструкция корпуса, кроме того, включает верхнюю стенку 22. , , 70 ; ; ; ; - 75 "" 80 , , 85 20 21 22. боковые стенки 23 и 24 и задняя стенка 25. Стенки 22-25 могут быть из металла, пластика или другого материала. Предпочтительно они являются цельными и разъемно соединены с основанием и передней панелью, как показано. 23 24 25 90 22-25 , , . Окуляр или зрительная трубка имеет сужающийся на 95 проходной канал и направлен так, чтобы обеспечить возможность просмотра через него смешанного комплекса показывающих частей различных приборов, как в прямом, так и в отраженном виде с помощью оптической системы 100. В отсеке в кожухе расположен высотомер С; указатель воздушной скорости : указатель скороподъемности Е и указатель Н. Указатели воздушной скорости и скороподъемности соответственно поддерживаются на основании 105 20 с помощью кронштейнов 27 и 28. Указатель Н крепится непосредственно к основанию 20, а кронштейн 30, прикрепленный к нему, как показано на рис. 4, монтирует высотомер в положении 110. Составной частью экрана является экран 31, показанный на рис. 3, расположенный перед приборами , , и , экран которого предусмотрен. с отверстиями 32, 33, 34 и 35 в них для соответствующих приборов , , 115 и , как показано на рис. 8. Эти приборы расположены так по отношению к отверстиям, что их индикаторные части ясно видны наблюдателю, смотрящему сквозь них. окуляр 120. Высотомер С несколько отличается от конструкции обычного высотомера тем, что цилиндрическая стенка 36 корпуса, как показано на фиг. 2, снабжена смотровым отверстием 37, фиг. 4, через которое виден вращающийся барометрический циферблат 38 125. Последний несет показания, расположенные по периферии на циферблате или карте, которая заменяет приводимую в действие давлением стрелку обычного высотомера и, следовательно, является вращающейся. Средства регулировки включают в себя коническую шестерню 39, показанную на рисунках 2, 3 и 4, которая входит в зацепление с управляющей шестерней 40 ручной регулировки. Последняя имеет горизонтально расположенный вал 41, проходящий через панель 21, где он снабжен управляемая вручную ручка 42, как показано на рис. 11. 95 , 100 ; : 105 20 27 28 20, 30 , 4, 110 31, 3, , , 32, 33, 34 35 , , 115 , 8 120 36, 2, 37, 4, 125 38 130 715 269 39, 2, 3 4 , 40 41 21 42, 11. Панель 21 снабжена колесом 43, находящимся в зацеплении с шестерней 43 со шпонкой на валу 41, как показано на фиг. 11, а также предусмотрен щиток 45 с оконным отверстием для просмотра показаний на колесе 43, как показано. на фиг. 10. Экран 31 может быть снабжен верхней и нижней белыми отметками 50, дополняющими показания 38 высотомера на циферблате, как показано -20 на фиг. 8. 21 43 43 41, 11, 45 , 43, 10 31 50 38 , -20 8. Указатель воздушной скорости в основном имеет традиционную конструкцию, включающую корпус 51 цилиндрической формы, имеющий оконное отверстие 52 на периферии корпуса, как показано на фиг. 2. Вместо указателя обычного прибора для измерения воздушной скорости, перемещающегося по неподвижному циферблату. или карты, карта 53 настоящего прибора соединена с обычным валом 54 указателя, а на фланцевой периферии -30 карты 53 нанесены маркировки скорости воздуха 56, как показано на фиг. 2. Экран 31 снабжен фиксированные белые указательные метки 55 для облегчения считывания меток скорости воздуха 56 на циферблате. 51 52 , 2 , 53 54, -30 53 56 , 2 31 55 56. Прибор скороподъемности аналогичен прибору указателя воздушной скорости и имеет корпусную конструкцию 60, снабженную сегментным периферийным отверстием 61 на его цилиндрическом конце, через которое считываются маркировки 62 на периферийном фланце подвижного циферблата или карточка. Циферблат прикреплен к стержню указателя обычного прибора. Показания 62 видны через отверстие 34 экрана, рис. 8, и на указанном щите имеются белые контрольные метки для определения правильного показания. 60 61 62 62 34, 8, . Прибор авиагоризонта в основном относится к типу (зарегистрированная торговая марка), но модифицирован, как указано ниже. Он включает в себя корпусную конструкцию 70, установленную на передней панели прибора . Видимое отверстие прибора гирогоризонта не обращено к пилоту. , но обращен по направлению полета. Вместо обычной подвижной полосы горизонта прибор снабжен индексом 73 самолета, показанным на фиг. 7 чертежей и в других местах. Индекс 73 имеет часть 73a имитации носа, расположенную внутри -образной формы. центральная часть 73b. Концы последней имеют выравнивающие крылья 73c и угловые законцовки 73d, наружные поверхности которых расположены под углом 45 к крыльям 73c. В левом крене 300° левое основание крыла буквы "" часть 73b будет параллельна горизонту, как показано на чертежах; на левом крене 450 законцовка левого крыла 73d будет перпендикулярна горизонту, а на левом крене 605 корень правого крыла -образной части 73b будет перпендикулярен горизонту. Индекс 70 73 действует так же, как и горизонтальная полоса обычного прибора гирогоризонта. Обычная регулировка кожуха осуществляется с помощью ручки и зубчатого колеса, показанных позицией 75 на рис. 3. Прибор гирогоризонта 75 имеет земную горизонтальную полосу 77 белого цвета и средства для подъема вручную и его опускание. В обычном гирогоризонте индекс самолета вручную перемещается вверх или вниз с помощью триммерного механизма 80, тогда как в настоящем изобретении белая горизонтальная полоса 77 поднимается и опускается. В обычных приборах горизонтальная полоса перемещается управляется гироскопическим механизмом, но в настоящем приборе 85 индекс самолета, показанный как 73, управляется таким образом. Полоса горизонта 77, которая обычно фиксируется относительно других частей прибора, представляет собой земной горизонт, а индекс 73 представляет собой крен и набор высоты. в 90 , как будет упомянуто далее. ( ) , 70 , 73, 7 73 73 73 73 73 , 45 73 300 "" 73 ; 450 73 , 605 "" 73 70 73 - 75 3 - 75 77, - 80 , 77 , , 85 73 77 73 90 , . Как показано на фиг. 3, 14 и 15, белая горизонтальная планка 77 установлена на верхнем конце вертикально расположенного вала 78, скользящего в подшипнике 79. Вал подпружинен 95 в позиции 80, чтобы обычно прижимать фланцевый конец 81 вала к кулачок 82. Последний установлен с возможностью вращения на валу 83. Последний имеет шестерню 84, находящуюся в зацеплении с узлом управления зубчатым колесом и триммером, обозначенным 100 позицией 85, ведущим к лицевой стороне панели 21. Отметки 77а земного горизонта выгравированы на кулачке 82. защитное стекло 77b прибора, а также вертикальная линия 77с, горизонтальная линия 77d, центральный круг 77е и 105 концентрических дуг 77f. 3, 14 15, 77 78 79 95 80 81 82 83 84 100 85 21 77 77 , 77 , 77 , 77 , 105 77 . Что касается гироскопа направления , он включает в себя корпус 90, ось которого перпендикулярна оси прибора . Он опирается на раму корпуса , 110, примыкающую к боковой стенке 23. , 90 , 110 23. Гироскоп направления по существу эквивалентен обычному гироскопу направления «» (зарегистрированная торговая марка), за исключением того, что его карта 91, как показано на фиг. 13115 чертежей, снабжена рисунком облаков 92 и указателями 93 градусов. Последние перевернуты (рис. 5), поскольку они будут отражаться от оптического зеркала, как будет описано далее. Этот прибор 120 может быть заменен другими устройствами указания направления, такими как ретрансляционная карта хорошо известного и обычного «» (зарегистрированная торговая марка). ) или ретранслятор компаса , если это необходимо. 125 Рисунок облаков может быть окрашен в контрастные цвета. Например, облака в северном квадранте могут быть окрашены в белый цвет; на Востоке — синий; на юге — янтарный, а на западе — красный. Это свяжет с линией облаков кардинальные 130 715 269 направлений. "" ( ) 91, 13 115 , 92 93 ( 5), , 120 , "" ( ) , 125 ; , ; , , 130 715,269 . Как часть экрана предусмотрен второй экран 94, как показано на фиг. 3 и 13 чертежей. Он имеет отверстие 95, через которое видны узор 92 облаков и указательная часть 93 со ссылкой на белый индикаторный знак. 96, который может быть расположен на экране 94. , 94 , 3 13 95 92 93 96, 94. Пунктирные и пунктирные линии на рис. 5 показывают отверстие на этом экране. 5 . Третий экран 97 показан на рис. 3, внутри корпуса перед прибором . Он имеет отверстие, обозначенное пунктирной и пунктирной линией 98 на рис. 5, через которое видны земной горизонт 77 и индекс самолета 73. 97 3, 98 5, 77 73. Гирогоризонт и гирокомпас снабжены обычным рабочим всасыванием в корпуса через трубопроводы 100 и 104, как показано на рис. 3. Воздух, отбираемый из корпусов, заменяется воздухом, поступающим через любые подходящие отверстия (не показаны) в случаи. 100 104 3 ( ) . Измеритель скорости воздуха снабжен двумя трубками 101 и 102, первая из которых ведет к элементу давления на статической трубке Пито, а другая - к статическому элементу статической трубки Пито. Статическая линия соединена с корпусами. измерителя воздушной скорости, высотомера и указателя вертикальной скорости и функционирует как обычно. 101 102, - , - , . Что касается средства К оптической концентрации изображения, то оно включает в себя частичные зеркала 71 и 87. То есть они оба являются прозрачными зеркалами с частичной поверхностью и расположены вертикально, их лицевые стороны по существу под углом 90' друг к другу. Зеркало 71 зафиксировано, но зеркало 87 имеет средства регулировки, которые будут описаны ниже. , 71 87 , , 90 ' 71 , 87 . В данной области техники понятно, что частичное зеркало представляет собой зеркало, имеющее отложение хрома или алюминия на передней части стекла, а не на задней. Интенсивность или количество отложения будут определять количество света, прошедшего через зеркало, по отношению к количество отражения Поскольку отражающий агент находится только на передней части стекла, отражается одно изображение. , . Зеркало 71 обращено по диагонали под углом 450 к индикаторным граням приборов и . Зеркало 87 обращено к отверстию трубы под углом 45'. Зеркало 87 отражает карту гироскопа к наблюдателю. Самолет указатель и горизонт инструмента наблюдаются через два отражения, одно от первой поверхности зеркала 71 и снова от первой поверхности зеркала 87, в глаз наблюдателя. Эти изображения двух инструментов и представляют собой таким образом, по существу отражается, как показано на рис. 5, где пунктирные и штриховые линии обозначают отражение от прибора ; карточка прибора хорошо видна через зеркало 71. 71 450 87 45 ' 87 , , 71 87, 5, ; 71. Пунктирная точка и пунктирные линии на этом виде обозначают щит 94. 94. Показания приборов С, Г, Е и Н видны через зеркало 87. , , 87. без отражения оттуда. . Зеркало 71 предпочтительно установлено в подходящем канале 70 110а, показанном на фиг.3 чертежей, на основании 20 конструкции корпуса. 71 70 110 3 , 20 . Зеркало 87 установлено, как показано на фиг. 3, 17 и 18, чтобы его можно было 75 регулировать. Как показано, зеркало 87 установлено в подходящем формованном элементе 110, имеющем каналы на его нижнем крае. удлинители 111, которые имеют шарнирные цилиндры, приспособленные 80 для совмещения с дополнительными шарнирными цилиндрами створок 112, привинченными или иным образом съемно установленными на основании 20 конструкции корпуса. Эти шарнирные цилиндры содержат цапфы 113, 85. Средства для ручного управления положением зеркала 87. включает в себя жесткую, но гибкую проволоку из пружинной стали 115, вращающуюся с опорой 116 в кронштейне 117, прикрепленном к зеркалу 87. Проволока 115 на панели 21 90 снабжена резьбой 118, продетой в подходящее отверстие в панели 21. Проволока имеет ручку 118а, вращением которого зеркало можно наклонить на желаемую степень, чтобы правильно передать изображение 95 глазу наблюдателя. 87 3, 17 18, 75 , 87 110, 111, 80 112 20 113 85 87 115 116 117 87 115 21 90 118 21 118 95 . Что касается осветительных средств М (фиг. 3 и 12), то они включают лампы и 151 для освещения лучами света индикаторных частей приборов С, , 100 Е и Н; лампу 152 для освещения лучами света индикаторов прибора и лампу 153 для освещения лучами света прибора . ( 3 12) 151 , , 100 ; 152 153 . Тип лампы показан на рис. 9. Она 105 включает в себя цилиндр 155 из оргстекла (зарегистрированная торговая марка) снаружи тускло-черного цвета и снабжена прорезью 156, через которую проходят световые лучи. Колба 157 электрической лампы поддерживается обычный механизм на 110 головок 158. 9 105 "" ) 155 , 156 157 110 158. Как показано на фиг.12 чертежей, лампы соединены в цепь 157а. Лампы 150 и 151 снабжены реостатным переключателем 158а для их управления, а 115 лампы 152 и 153 соответственно имеют отдельные реостатные переключатели 159 и 160. Ручки управления переключателями 158, 159 и 160 показаны на панели 21 рис. 12 157 150 151 158 , 115 152 153 159 160 158 159 160 21 . 10, на 158b, 159a и 160a соответственно 120. Все экраны 31, 94 и 97 экранирующих средств снабжены матово-черной поверхностью, особенно стороны, обращенные к оптической схеме, чтобы открывать для обзора только шкалы и другое, обозначающее 125 частей инструментов, или для маскировки и предотвращения отражения света от других частей. 10, 158 , 159 160 120 31, 94 97 , , 125 . Следует отметить, что плотность двух частичных зеркал такова, что 130 715 269 различных изображений имеют по существу одинаковую читаемость. Это также контролируется количеством освещения, падающего на индексы различных инструментов. 130 715,269 . Интенсивность освещения будет регулироваться реостатными переключателями в соответствии с ночными или дневными условиями. Расстояния от глаза наблюдателя до различных показывающих частей приборов, независимо от того, отражаются они или освещаются, должны быть по существу одинаковыми, чтобы наложение различных показаний приборов обеспечит отсутствие параллакса. От этого принципа можно немного отступить, чтобы создать впечатление глубины при просмотре отраженных изображений, что может быть желательно при наличии изображения лица карты направления при на котором изображен рисунок облаков, на несколько большем расстоянии; создавая эффект линии рисунка облаков за индексом самолета по прибору искусственного горизонта. Такое немного большее расстояние не приведет к параллаксу любого порядка, который был бы вреден для точного использования прибора. , , , , , , ; . Что касается радиоприемника и индикатора , как показано на различных видах чертежей, а также фрагментарной и схематической формы на фиг. 6 чертежей, прибор включает в себя корпусную конструкцию 120, которая поддерживает защитное стекло 121 в передней части, удерживается в корпусе с помощью зажимов 122. Щиток 123, сферически изогнутый и сегментный в поперечном сечении, поддерживается скобами 124. Выпуклая грань окрашена в матово-черный цвет и над ней работают вертикальная указательная база или указатель 125 и горизонтальная указательная планка. или указатель 126. , , 6 , 120 121 , 122 123, , 124 125 126. Корпусная конструкция 120 поддерживает гальванометры 127 и 128 любым разрешенным способом. Вертикальная штанга 125 качается из стороны в сторону и соединена рычагом 125а с подвижной катушкой гальванометра 127. 120 127 128 125 125 , 127. Полоса или указатель 126 перемещается вверх и вниз и соединена рычагом 126а с подвижной катушкой гальванометра 128. Стрелки, показанные на рис. 6 на лицевой стороне прибора, обозначают развертку полосок 125 и 126. 126 126 128 6 125 126. Гальванометры 127 и 128 по существу представляют собой микроамперметры, катушки которых вращаются, поворачивая указатели влево, вправо или вверх и вниз, в зависимости от направления тока. Конечно, указатель качается только влево и вправо, а указатель 126 вверх и вниз. Приведение в действие гальванометров происходит за счет энергии, получаемой от связанного с ними радиоприемного оборудования, которым могут быть хорошо известные курсовой радиомаяк и приемники скользящего луча, всенаправленный приемник; приемник или - «». 127 128 , , 126 - , ; , "" -. Вертикальная полоса или указатель 125 снабжена идущими вбок горизонтальными рычагами 30, концы которых опущены вниз, и вертикальная полоса представляет общий вид взлетно-посадочной полосы. В дополнение к этому горизонтальная полоса 126 снабжена поддерживаемой горизонтальной частью рычага 131. под планкой 126 кронштейном 132. Кронштейн 131 предназначен для отображения внешнего вида пролета 70 взлетно-посадочной полосы. 125 30, , , 126 131 126 132 131 70 . Вертикальная полоса 125 и части рычагов на видимых сторонах окрашены в зеленый цвет. 125 . Аналогичным образом, дополнительный сегмент или часть рычага 131 может быть окрашена в зеленый цвет. Лицевая сторона рычага 126 при желании может быть окрашена в какой-либо контрастный цвет. , 131 ,75 126 , . Горизонтально расположенный вверх и вниз качающийся рычаг или указатель 126 регистрирует движение «вверх», когда летательный аппарат находится ниже глиссады 80, и «вниз», когда летательный аппарат находится над глиссадом. Вертикальный рычаг или указатель 125 показывает движение летательного аппарата к глиссаде. вправо или влево, от луча курсового маяка , или от всенаправленного луча, или от 85 передаваемых сигналов, выводимых из нулевого считывателя «» посредством выбранного переключения. 126 "" 80 "" 125 , , , 85 "" . Когда перекрестные указатели 125 и 126 находятся в нейтральном или нулевом положении для приземления, части 130 и 131 будут представлять собой замкнутую фигуру под углом 90°. 125 126 , 130 131 90 . Вилка 133 принимает провода от гальванометров 127 и 128, как показано. Указатели 125 и 126 изогнуты в поперечном направлении, как показано на рис. 6, для того, чтобы они всегда оставались в непосредственной близости друг от друга, как поворотные указатели гальванометры раскачиваются и тем самым устраняют параллакс независимо от их положения. 100 Средство переключения, схематически изображенное на рис. 6, предназначено для выбора выходного сигнала вращающегося приемника говорящего радиомаяка, известного как УКВ, или выходного сигнала всенаправленного приемника, или выходного сигнала 105 устройство, известное как « ». На фиг. 6 показан выходной сигнал всенаправленного приемника в позиции 140; выход в позиции 141 и выход « » в позиции 142. На рис. 6 цифра 143 представляет собой поворотную рукоятку переключателя 110, которая, как показано схематически, соединена с приводным кулачком переключателя 144 посредством вала 145. Всенаправленный выход снабжен переключателем 146, выход приемника курсового радиомаяка - переключателем 115, 147; и выход « » с переключателем 148. Одиночный кулачок 144 предназначен для избирательного приведения в действие переключателей 146, 147 и 148, как показано. Линии, ведущие к электронным вертикальным и горизонтальным 120 исполнительным гальванометрам 127 и 128, показаны на чертежах. Следует отметить, что размещение рычага переключателя или рукоятки 143 в положении для приведения в действие переключателя 147 с помощью кулачка 144 приведет к включению обоих указателей перекрестного указателя 125 , вертикального указателя курса курсовой устойчивости ВПП и горизонтального указателя глиссады, как указано. Приведение в действие переключателя «вседиапазонности» 146 с помощью кулачка 144 путем поворота рукоятки 143, 130 715,269 приводит в действие вертикальный указатель прибора любым током в микроамперах, протекающим от приемника к гальванометру с перекрестной стрелкой. В это время ток к глиссаде (горизонтальный указатель) остается открытым, поскольку всенаправленный приемник не включает в себя приемник глиссады. 133 127 128 125 126 , 6, 95 , , 100 6 , , 105 " " 6 140; 141 " " 142 6, 143 110 , , 144 145 146, 115 147; " " 148 144 146, 147 148 120 127 128 143 147 144 125 , , "-" 146 144, 143, 130 715,269 , , ( ) , . Выход 142 «Считывателя нуля Сперри» состоит из блока 142а рыскания, компаса, крена и радиотрека, а также блока 142b тангажа, высоты и глиссады, как известно специалистам в данной области техники. Блок 142а приводит в действие гальванометр. вертикального стержня, а блок 142 Т приводит в действие гальванометр горизонтального стержня. " " 142consists , , 142 , , 142 , 142 , 142 . Следует отметить, что подвижные элементы переключателей 146, 147 и 148 подпружинены в нормально разомкнутом положении. Они могут быть любого коммерчески доступного типа и показаны только схематически на фиг.6. Как показано на чертежах, пружины компрессорного типа. 146, 147 148 0 , 6 , . Следует отметить, что резистор 149 предусмотрен для каждого из выходов глиссады и курсового радиомаяка и «считывателя нуля », а также один резисторный блок 149a для выхода всенаправленного приемника. В разомкнутом положении переключателей контакты переключателя электрически предназначены для размещения резисторов в цепях, ведущих к переключателям соответственно от выходов 140, 141 и 142. Резисторы с высоким сопротивлением предназначены для создания электрической нагрузки на выходе соответствующих устройств, чтобы их можно было оставить в электрически готовом состоянии для включения в любое желаемое время, даже если ручка 143 переключателя находится в положении «выключено». 149 " " 149 , 140, 141 142 , - , 143 "" . Когда ручка переключателя 143 находится в положении «выключено», резистор переключателя 146 шунтируется между двумя проводными цепями, ведущими к упомянутому переключателю от выхода 140; резисторы переключателя 147 шунтированы соответственно между двумя проводными цепями, идущими от блока курсового радиомаяка выхода 141, и двумя проводными цепями, идущими от приемной части глиссады выхода 141, а резисторы переключателя 148 шунтируются, один из них пересекает две проводные цепи, ведущие к переключателю от блока 142a, и две проводные цепи, ведущие к переключателю от блока 142b. 143 "" 146 140; 147 141 141, 148 , 142 142 . Снова обращаясь к прибору гирогоризонта, индекс 73 самолета остается параллельным реальному горизонту, а линия 77 горизонта кренится вместе с самолетом. Таким образом, передается правильное знание угла крена. - , 73 , 77 . В то же время это придает отсылку к искусственному земному горизонту, а также к искусственному горизонту прибора . На рис. 1 показан вид наблюдателя на различные знаки. Это указывает пилоту, что самолет летит с левым крылом. вниз, а степень определяется отношением линий индекса 73 к горизонту и вертикальным линиям, видимым в противном случае. , 1 ' , 73 . То есть, если линия законцовки левого крыла займет положение, перпендикулярное горизонту, пилоту будет немедленно указан угол крена 45° и т. д. Самолет, на котором расположен прибор, показанный на рис. , находится в левом крене и Скорость, с которой происходит это движение, зависит от типа и скорости используемого самолета. Пилот, знакомый с типом самолета, вскоре узнает и «чувствует» правильный угол крена для скорости разворота, когда он может видеть в ясную погоду, и в случае настоящего изобретения может быть достигнут аналогичный результат. Если самолет начнет набор высоты во время левого разворота, индекс самолета 73 казалось бы, что он поднимается над линией горизонта 85 77, и тогда его изображение будет проходить через узор облаков. , , 45 ' 70 , , 75 "" 80 , , 73 85 77 . Если начать пикирующий разворот влево, индекс самолета 73 начнет падать, пройдя линию горизонта 77, а затем примет положение примерно на 90 градусов ниже линии горизонта, представляющей угол планирования. Поэтому совершенно очевидно, что различные комбинации крена, разворот, набор высоты и планирование предоставят пилоту реалистичную визуальную индикацию различных положений полета и скорости разворота, которые будут представлены обычным естественным образом, а не отдельными существующими методами указания положений полета и изменений. , 73 , 77 90 , , 95 . Ссылаясь на вид пилота на приборы 100, как показано на фиг. 1, следует отметить, что жирная линия 96 находится над шкалой направления, указывающей 270'. Индекс самолета показывает, что самолет находится справа от луча траектории захода на посадку, как показано положением 105 вертикальной полосы 125. Индекс самолета 73 указывает на выполняемый планирующий левый разворот и находится над лучом глиссады, как показано горизонтальной полосой 126. Последняя находится под полосой горизонта 77, указывая 110. что самолет находится выше и правее линии полета, которая приведет самолет к посадке, например, на взлетно-посадочной полосе, ось которой лежит на расстоянии 270 футов. ' 100 1, 96 270 ' 105 125 73 , 126 77, 110 , , 270 '. По мере выполнения левого разворота желаемой целью 115 было бы, во-первых, чтобы нос индекса самолета пересекал вертикальную полосу 125 на вертикальной нижней линии. Это затем гарантировало бы, что самолет находился на луче траектории захода на посадку, и, как это будет достигнуто, , пилот 120, наблюдая за указателем направления, затем развернет самолет вправо, чтобы восстановить курс 270 = гарантируя, что самолет движется вниз по оси взлетной волны. Это условие может быть выполнено и удержано только при отсутствии бокового ветра 125. компонент. , 115 , , 125 , 120 , 270 = 125 . Если присутствует боковой ветер, скажем, с юга, будет искаться курс менее 270. Это позволит вертикальному стержню 125 проходить через носовую часть воздуха 130, непосредственно связанную с ним, а горизонтальные и вертикальные указатели будут независимо управляться с помощью электрических средств. адаптированы для подачи питания от радиоприемных средств для перемещения их соответственно по горизонтали и вертикали, и где 70 во всех указанных индексах можно увидеть в общем месте путем отражения света в относительных положениях, так что во время полета летательного аппарата положение и направление полета и изменение их положение и направление полета 75 представлены в моделировании в указанном локусе. , , 270 125 130 , 70 75 . 2
Индикаторное устройство по заявленному в
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 00:54:57
: GB715269A-">
: :

715270-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB715270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -: 715,2 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов -: 715,2 ( 3 ( 3) Закон 1949 г.) 17 марта 1952 г. , 1949) 17, 1952. Дата подачи заявления 16 марта 1951 г. 16,1951. Дата подачи заявления 12 ноября 1951 г. 12, 1951. Полная спецификация опубликована 8 сентября 1954 г. 8, 1954. Индекс при приемке:-Класс 78(2), Р2. :- 78 ( 2), 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования буксировочных крюков для морского использования или относящиеся к ним Мы, () , британская компания из , Порт-Глазго, Шотландия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента Мы, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к буксирным крюкам для морского использования. , () , , , -, , , , , : . Ранее было предложено предусмотреть демпфирующее устройство, состоящее из: . ряд из четырех элементов, из которых первый и третий жестко соединены друг с другом посредством стержня, проходящего через второй элемент, а второй и четвертый элементы жестко соединены друг с другом стенкой цилиндра, при этом третий элемент состоит из посредством поршня, выполненного с возможностью скольжения по цилиндру, причем пружинное средство расположено между вторым элементом и третьим элементом, причем последний элемент имеет каналы для выпуска воздуха. , , , . Буксирный крюк согласно настоящему изобретению включает в себя демпфирующее устройство, состоящее из ряда из четырех элементов, при этом альтернативные элементы ряда жестко соединены друг с другом попарно, а пары элементов функционально соединены пружинными средствами, при этом элементы каждой пары соединены друг с другом по меньшей мере одним стержнем, и оба промежуточных элемента выполнены с отверстиями для приема стержня, при этом стержень, соединяющий элементы каждой пары, проходит через соответствующее отверстие для приема стержня в промежуточном элементе другого пара, причем скоба соединена с одним концевым элементом, а скользящий крюк - с другим концевым элементом. , , , , - , - , . Пружинное средство предпочтительно представляет собой спиральную пружину, усилие, необходимое для сжатия, увеличивается с увеличением приращения по мере сжатия пружины. . Элементы могут представлять собой пластины, расположенные в параллельной плоскости. Альтернативно, промежуточные элементы и один из концевых элементов могут быть пластинами, причем другой концевой элемент 510 представляет собой кронштейн, который прикреплен к скобе или скользящему крюку. , , , 510 , , , . Отверстия в элементах могут быть втулочными. . Опорные ролики 55 могут быть установлены по меньшей мере на одном из элементов, чтобы выдерживать вес буксирного крюка, когда крюк разгружен. 55 , . Скоба может быть повернута к первому элементу (6). Между первым и вторым элементами или третьим и четвертым элементами может быть установлена упругая подушка для поглощения отдачи. ( 6 . Первый элемент и четвертый элемент 65 могут быть дополнительно соединены между собой с помощью средства, включающего по меньшей мере одну приборную панель. Одна удобная форма приборной панели включает в себя поршень, соединенный с одним из элементов и скользящий в цилиндре, соединенном с другим элементом, цилиндре. поскольку он окружен резервуаром для жидкости, а стенки цилиндра образованы рядом отверстий, открывающихся в резервуар, диаметр этих отверстий постепенно уменьшается по направлению к головке цилиндра. 65 , , , 75 . Указатель может быть прикреплен к любой части буксирного крюка с возможностью перемещения по шкале, закрепленной на любой другой части буксирного крюка 80, которая может перемещаться относительно части, к которой прикреплен указатель, при этом шкала градуирована для обозначения нагрузка, которой подвергается буксировочный крюк, когда указанная нагрузка находится в пределах диапазона сжатия пружины. 80 , , 85 . Практические варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 иллюстрирует буксирный крюк, имеющий демпфирующее устройство 90, все элементы которого представляют собой пластины и который включает в себя приборную панель, а фиг. 2 иллюстрирует буксировочный крюк, включающий демпфирующее устройство, в котором первый элемент представляет собой кронштейн, а остальные три элемента 95 представляют собой пластины. На чертежах 1, 2, 3 и 4 обозначают элементы, из которых 1 и 3 соединены с № 6343/51. , 1 90 2 95 , , 1, 2, 3 4 1 3 6343/51. № 26404/51. 26404/51. 715,270 друг друга стержнями 5, проходящими через элемент 2 (рис. 1), или стержнем 6, проходящим через элемент 2 (рис. 2), а 2 и 4 соединены друг с другом стержнями 7, проходящими через элемент 3. 8 обозначает улитку. пружина, разделяющая элементы 2 и 3, 9 обозначает скобу, соединенную с элементом 1, а 10 обозначает скользящий крюк, соединенный с элементом 4. 715,270 5 2, ( 1) 6 2 ( 2) 2 4 7 3 8 2 3, 9 1, 10 4. 11 обозначает упругую подушку, расположенную между элементами 1 и 2; 12 обозначает опорные ролики, установленные на элементе 3 и приспособленные выдерживать вес буксировочного крюка. 11 1 2 12 3 . В конструкции, изображенной на рис. . 1,
13 обозначает поршень, соединенный с элементом 1 и способный скользить в цилиндре 14, соединенном с элементом 4. Цилиндр 14 расположен внутри корпуса 15, образующего резервуар для жидкости, а стенки цилиндра 14 образованы рядом отверстий 16, каждое из которых из серии, расположенной ближе к буртику цилиндра, т.е. к элементу 4, имеет меньший диаметр, чем предыдущее отверстие серии 17 обозначает съемную заглушку для обеспечения доступа к резервуару-резервуару 15, 18 обозначает указатель, прикрепленный к элементу 3, а 19 обозначает шкалу, прикрепленную к элементу 4; шкала 19 перемещается по указателю 18, когда происходит относительное перемещение между элементами 3 и 4. 13 1 14 4 14 15 , 14 16 4, 17 15 18 3, 19 4 19 18 3 4. На практике, когда используется буксирный крюк, например, на буксире, буксирующем другое судно, нагрузка на скользящий крюк 10 заставляет элементы 2 и 4 перемещаться относительно элементов 1 и 3, соединенных скобой 9 с буксирной носовой частью. на буксире нагрузка передается между двумя относительно подвижными частями демпфирующего устройства с помощью пружины 8, которая напрягается соответствующим образом. Удары в буксирном тросе передаются на пружину 8 и поглощаются ею, так что изменения напряжения в тросе становятся меньше внезапный. , , , 10 2 4 1 3 9 , 8 8 . Если нагрузка в тросе внезапно уменьшается, часть демпфирующего устройства, включающая элементы 2 и 4, поджимается пружиной 8 к части, включающей элементы 1 и 3, и упругая подушка 11 поглощает удар. , ' 2 4 8 1 3, 11 . В конструкции, изображенной на рис. . 1, большая часть удара поглощается приборной панелью. По мере постепенного сжатия пружины 8 поршень 13 продвигается в цилиндр 14, а отверстия 16 в стенке цилиндра последовательно маскируются поршнем 14, образуя зону выхода жидкости из цилиндр 14 к резервуару 16 постепенно уменьшается, а сопротивление приборной панели постепенно увеличивается, 1, 8 , 13 14, 16 14, 14 16 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 00:54:57
: GB715270A-">
: :

715271-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB715271A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 00:55:00
: GB715271A-">
: :

715272-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB715272A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования механических питателей для твердых материалов Мы, & , британская компания, расположенная в , , , EC4, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент и способ, с помощью которого он должен быть выполнен, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к механическим питателям твердых материалов, например угля, типа, использующего бесконечный конвейер. , & , , , , , ..4, , , , : , , . Когда питатели должны работать в атмосфере с высокой температурой, использование бесконечных конвейеров с лентами из резины или аналогичного материала исключается. Эту трудность можно преодолеть, используя цельнометаллический конвейер. - Однако для некоторых установок сжигания топлива важно достижение примерно одинаковой скорости подачи топлива, и питатель, включающий бесконечный конвейерный элемент, содержащий по своей длине ряд секций, из которых соседние секции шарнирно соединены, не удовлетворяет требованиям. это требование, когда конвейерный элемент работает с относительно низкой скоростью движения, поскольку на разгрузочном конце конвейера верхняя ветвь бесконечного конвейерного элемента, несущего топливо, секциями наклонена. , . - . - , , , , , , . Задачей изобретения является создание питателя, способного работать в атмосфере с высокой температурой и подавать материал непрерывно и по существу с постоянной скоростью. . Настоящее изобретение включает в себя три механических питателя, предназначенных для приема топлива и выгрузки этого топлива из переднего или разгрузочного конца в устройство сгорания и включающего бесконечный конвейерный элемент, содержащий по своей длине ряд поперечных секций, соседние секции которых шарнирно соединены. , для транспортировки топлива, подаваемого на верхнюю ветвь конвейерного элемента, к разгрузочному концу конвейерного элемента вместе с пластиной, имеющей переднюю и заднюю кромки и расположенной впереди откидной ветви конвейерного элемента, причем ее задний край примыкает к конвейерному элементу, пластина выполнена с возможностью перехвата топлива, которое должно быть выгружено из конвейерного элемента, и непрерывного выгрузки перехваченного топлива с его переднего края. 3 - , , , . Изобретение также включает в себя механический питатель, предназначенный для приема материала и выгрузки этого материала с переднего или разгрузочного конца и включающий бесконечный конвейерный элемент, содержащий по своей длине несколько поперечных секций, каждая из которых проходит из стороны в сторону бесконечного конвейера. элемент, смежные секции которого соединены королевским образом, для транспортировки материала, подаваемого на верхнюю ветвь конвейера, к разгрузочному концу конвейерного элемента вместе с пластиной, имеющей переднюю и заднюю кромки и расположенной впереди верхней ветви конвейера элемент, при этом его задний край примыкает к конвейерному элементу, причем пластина во время работы выполнена с возможностью перехвата материала, который должен быть выгружен из конвейерного элемента, и непрерывного выброса перехваченного материала с его переднего края. , , - , , , . Далее изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальную проекцию, иллюстрирующую питатель как компонент устройства, подающего топливо в циклонную печь; Фиг.2 представляет собой вид сверху, частично с отрывом и в более крупном масштабе, питателя, включенного в фиг.1: фиг.3 представляет собой вертикальный вид, частично в разрезе по линии 3-3 на фиг.2; фиг. 4 - вертикальный разрез в еще большем масштабе, взятый по линии 44 фиг. 3; фиг. Фиг.5 представляет собой вид сбоку в разрезе, в еще большем масштабе, части фиг.4, причем разрез взят по линии 55 на фиг.4, с оторванной частью стены; Фиг.6 представляет собой вид сверху, показывающий части фиг. , , , : . 1 ; . 2 , , . 1: . 3 , 3-3 . 2; . 4 , , 44 . 3; . 5 , , . 4, 55 . 4, ; . 6 . 4; и фиг. 7 представляет собой вертикальную проекцию левого конца бесконечного конвейерного элемента, показанного на фиг. 1, частично в разрезе по линии 3-3 на фиг. 2. 4; . 7 . 1, 3-3 . 2. Как показано на фиг. 1, циклонная печь 10 типа, имеющего по существу горизонтальную ось, описанного в описании нашего патента № 552747, например, топится дробленым или гранулированным топливом, таким как битуминозный или полубитуминозный уголь. уголь поступает через впускной трубопровод 11 топлива из подходящего источника, который не показан, и доставляется через питатель 12 конструкции, которая будет описана более подробно. Уголь, выходящий из питателя, проходит через корпусную часть или выходной трубопровод питателя 13, где к нему присоединяется регулируемая подача предварительно нагретого первичного воздуха, поступающего через трубопровод 14 под давлением выше атмосферного, составляющим около тридцати пяти дюймов водяного столба. В указанном здесь типе установки температура первичного воздуха находится в диапазоне примерно от 500 до 700°. Первичный воздух и уголь поступают в угольную дробилку молоткового типа 15, в которой уголь измельчается до гранулированного состояния, а поток первичный воздух и гранулированный уголь выгружаются при относительно высоком положительном давлении в первичную секцию 16 циклонной печи. . 1, 10, . 552,747, , - , 11, , 12 . 13, 14 - . , - 500 700 < . 15 16 . Дополнительный воздух отдельно подается в печь в тангенциальном направлении, а образовавшееся пламя и горячие продукты сгорания выводятся через центральный горловинный проход 17. 17. Чтобы поддерживать высокую степень однородности скорости подачи топлива в циклонную печь 10, становится важным поддерживать строгий контроль скорости подачи сырого угля в дробилку 15, и такой контроль осуществляется за счет кормушка 12. 10, 15 12. Как показано на фиг. 2-6, питатель 12 включает внешний корпус, имеющий боковые стенки 18, переднюю и заднюю торцевые стенки 19 и 21, а также верхнюю стенку 23, снабженную впускной трубкой 24 топлива. . 2 6, 12 18, 19 21, 23 24. Нижняя часть корпуса представляет собой выпускной канал питателя или разгрузочный желоб 13, имеющий сходящиеся переднюю и заднюю стенки 25 и 26, заканчивающиеся нижним выпускным отверстием 27 для топлива. Подающий механизм содержит бесконечный конвейерный элемент 28 известного пластинчатого типа, опорная поверхность которого для материала образована перекрывающимися металлическими листами 29, которые удерживаются последовательными звеньями двухниточной роликовой цепи. Таким образом, каждый лист с соответствующими звеньями двух ветвей цепи образует поперечное сечение бесконечного конвейерного элемента, проходящее из стороны в сторону этого элемента и шарнирно соединенное рядом с его концами соответственно с предыдущей и последующей секциями. Как видно в продольном сечении, как показано на фиг.7, листы 29 выполнены в виде поддонов, имеющих изогнутые перекрывающиеся переднюю и заднюю краевые части, 30a и 30b соответственно, и каждый поддон снабжен боковыми стенками 41, которые расположены на более широком расстоянии друг от друга. задний