Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1641
.txt 256778-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: август. 5, 1925. № 19724/25. 256,778 Полностью принято: август. 19, 1926. - : . 5, 1925. . 19,724/25. 256,778 : . 19, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование способов и устройств швартовки дирижаблей. . Сообщение от ' , корпорации, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, с местонахождением в . Корп., Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки. ' , , , . ., , , . Я, АЛЬ1РЕНД ЭРНЕСТ, НАПИСАЛ А.И.Мех. Е., член Королевского института патентных поверенных, субъект деятельности Великобритании, фирмы Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, Джессел Чамберс, 88-90, Чансери, Лейн, Лондон, . . 2, Дипломированные патентные поверенные настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , AL1REnD - ... ., , , , , & , , 88-90, , , , . . 2, , , :- Настоящее изобретение относится к способу и устройству для швартовки дирижаблей. . Среди конкретных задач - обеспечить лучшие условия для практической операции по приведению носа корабля в надежное соединение с мачтой, а затем обеспечить возможность полного поворота корабля вокруг мачты, если это желательно или по желанию, и с большой легкостью переместить швартовку. соединение мачты с целью позволить дирижаблю занять более низкое положение даже до такой степени, чтобы причалить корабль к земле. ' . В моей спецификации . 255510, я изложил способ и устройство для спуска дирижабля с вершины мачты с помощью вращающейся направляющей. Мое настоящее изобретение включает в себя дополнительные разработки, которые могут быть использованы в этой связи или могут использоваться независимо, или могут использоваться в сочетании с модифицированными мачтами или конструкцией причальной башни. . 255,510, . , . Некоторые из практических элементов этого изобретения включают в себя направляющую, идущую по боковой стороне мачты, которая может [Цена 1/] либо фиксироваться с помощью вращающейся мачты, либо может вращаться на удерживающих соединениях полностью вокруг неподвижной мачты. - но С верхним концом рельса соединено продолжение или рупор, предпочтительно шарнирный, который изгибается от вертикального до горизонтального положения относительно оси мачты. Для соединения носовой части дирижабля с мачтой обычным конусом на тросе, идущем от носового шпинделя, я предусматриваю дополнительный конус или цветочный горшок 50, который поддерживается в каретке и обеспечивает легкую регулировку каретки от вершины. рупора и его готовые манипуляции для перемещения вниз по рупору и к вертикальной направляющей, позволяющей любое желаемое изменение высоты дирижабля. Такая каретка с роговой секцией рельса поддерживается на башне, образующей верхнюю часть мачты, таким образом, чтобы обеспечить возможность поворота, поглощать удары, возникающие в результате напряжений в соединении судна, а также предусмотрена возможность удержания конусной соединительной каретки в вертикальном положении. верх мачты и обеспечивать возможность кораблю полностью раскачиваться вокруг мачты или перемещать лафет и в необходимые моменты допускать качку судна, а также компенсировать рыскание и качку во время операций швартовки или спуска судна на землю, посредством конструкции 70 и расположения подвижной крепежной каретки и ее соединения с другими частями, как полностью изложено ниже. , [ 1/] , 40 .- , 45 . , 50 - t55 . , 60 ' , , 65 , , 70 , . Несмотря на то, что в устройство может быть сделано множество изменений 76, а также модификации в способе швартовки и использовании устройства, включающие в себя изобретения, представленные в настоящем документе и изложенные в прилагаемой формуле изобретения, конкретные конструкции устройства 80 с некоторыми модификациями проиллюстрированы в прилагаемом документе. семь листов чертежей, на которых: 76 , , , 80 , ': Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в перспективе, показывающий причальную вышку, содержащую 85 признаков изобретения и с передним концом дирижабля, примыкающим в местах швартовки к башне или мачте. . 1 , 85 - - 1 . На рис. 2 - вид сбоку верхней башни причальной мачты и верхнего причального «рога». . 2 ' ". На рис. 3 - вид сверху швартовного рожка и амортизирующего звена верхней турели гребца, в несколько большем масштабе, чем на рис. 2. . 3 - , . 2. ] Фиг. 4 представляет собой вид крепежной каретки для взаимодействия с носовой муфтой судна, прикрепленной к вертикальной направляющей, показанной в разрезе, причем это вид сверху, когда указанная каретка находится в положении горизонтальной оси. ] . 4 ' , , . На фиг. 5 - фрагментарный вертикальный разрез по линии А- фиг. 4. . 5 - . 4. На фиг. 6 - вертикальный разрез каретки, показанной на фиг. 4. . 6 . 4. Фиг.27 представляет собой вид с торца указанной каретки в меньшем масштабе, чем фиг.4, если смотреть со стороны, на которой находится кабельное соединение. Fig2 7 , . 4, . На фиг. 8 - фрагментарный вид соединения вертикальной направляющей и ее кольцевой каретки. кольцевая балка и прилегающий к ней элемент башни. . 8 - . - . Фиг.9 представляет собой вид сбоку, показывающий измененную конструкцию крепления вертикальной направляющей к кольцевой балке. . 9 -. На рис. 10 показан вид сбоку измененной формы башни или мачты в масштабе, в целом аналогичном рис. 1. . 10 - . 1. Рис. 11 - вертикальный разрез, фрагментарный, показывающий базовое соединение модифицированной башни. Рис. 10, в увеличенном масштабе. . 11 , , . 10, . Чертежи этого конкретного варианта осуществления включают главным образом башню А, имеющую вертикальную направляющую В, которая переходит в верхнюю часть или рожок С, поддерживаемую башней и имеющую амортизирующее звено Е-, подвижный страховочный блок или каретку , адаптированную к 4,5 получить швартовный конус на швартовном тросе В и закрепить его стопорными штифтами , при этом конус соединяется с носом судна шпинделем К и шпинделем . , -, - 4.5 , ' . Главный тяговый трос взаимодействует с восходящим тросом управления кареткой для управления кареткой. Поворотный механизм позволяет перемещать звуковой сигнал в сочетании с амортизирующим рычажным механизмом -E1 на башне, а подходящие средства, такие как двигатель , через зубчатую передачу и вал могут управлять вращением основания башни на вершине башни. в противном случае мачта неподвижна, тогда как вал 0 или другие подходящие соединения могут быть скоординированы с вращательно-качающейся вертикальной направляющей для управления параллельным движением направляющей сверху вниз. - - . -E1 , , , 0 - - . Внутренний конус поддерживается подшипниками, которые могут вращаться вокруг своей оси внутри внешнего конуса , и может быть заблокирован от вращения во внешнем конусе с помощью конического штифта . , , . Внешний конус приспособлен для поворота на верхнем и нижнем конусных шарнирах в раме 7(1, образованной поперечинами Т-Т и арочными пластинами Т'-, которые в поперечном направлении несут поворотные направляющие блоки 17 и ленты ', входящие в зацепление с вертикальными направляющими. , так что вся каретка может скользить снизу до 7, верхней части направляющей, включая рупор, в положение над башней даже до ее оси, в то время как направляющая поддерживается кольцами мачты с помощью кольцевых кареток , обеспечивая поворот направляющей Б вокруг мачты 8С одновременно с поворотом турели вокруг вершины. 7(1 - - '-- 17 ', , 7, , , , - 8C . В модифицированном виде, показанном на рис. . и 11, башня ' выполнена с возможностью вращения в целом вокруг фундамента , а 8S имеет вертикальную направляющую B1 вдоль закрепленного на ней элемента башни, так что башня и элемент вращаются вокруг оси вместо наличия отдельно вращающейся мачты. -головная турель. Эта модификация 9C предпочтительно имеет башню из листовой стали с достаточным количеством опорных распорок ', которые взаимодействуют, например, посредством подшипника Z11, с вращающимся валом, имеющим множество роликов y1 на множестве валов y1, расходящихся 9 от ступицы . ролики могут попеременно зацепляться за верхние и нижние рельсы , прочно поддерживаемые фундаментом , и любой желаемый материал и расположение внутренней опорной конструкции обеспечивают устойчивость к боковым нагрузкам всей причальной башни или мачты. 11, ' 8S B1 , , - . - 9C ' , Z11, y1 y1 9 . , - 10( . Это обеспечивает средства для размещения стационарного силового оборудования в основании, а также расходных материалов или оборудования в любой части башни 10, чтобы обеспечить наилучшие условия надежного крепления конструкции и ее эксплуатации. , 1 0 . Способ и устройство, задействованные в: : такой вариант осуществления моего изобретения будет 11( теперь легко понятен. Дирижабль или дирижабль, частично обозначенный на рис. 11( . , . 1
и 10, деформируется с помощью средства, включающего носовой трос, прикрепленный к носовому шпинделю и имеющий соединительный конус. Если ветер меняется во время подхода к мачте, верхняя турель удерживает конус каретки или «цветочный горшок» с вертикальной осью и на оси мачты, адаптируясь к движению корабля. Когда 12( соединен с кареткой путем натягивания носового троса и фиксации конуса на цветочном горшке каретки, подшипники на этом цветочном горшке или внутреннем конусе позволяют ему вращаться на все 360 12. 10, . 1l' " " , ' ' . 12( , 360 12. градусов. при желании. Если кривизна рупора ограничена и носовая часть корабля недостаточно выступает, каретку можно сместить из верхнего положения, скажем, на тридцать градусов вниз! 31 256,778 256,778 изгиб гудка и там, а в других положениях гудка рыскание корабля или раскачивание по ветру компенсируется покачиванием башни и гудка. Качание судна или любые внезапные изменения нагрузки воспринимаются или поглощаются бампером или амортизирующим рычажным механизмом , тогда как боковые деформации, передаваемые судном на звуковой сигнал, поглощаются бамперами -'. Качка корабля обеспечивается за счет поворота внутреннего конуса Р во внешний конус . Затем выбрасываемые из корабля тяговые тросы управляются экипажем наземного десанта, а по ходу корабля - манипуляциями с балластом или спусковыми канатами. постепенно опускается, каретка скользит или оттягивается вниз по рупору, переходит от рупора С к основной вертикальной направляющей В и переходит в правильное положение носа, когда шасси корабля достигает земли, чтобы удержать дно контакт судна с любым предпочтительным типом наземного шасси или удержание его наземным экипажем. . . ' , , , ! 31 256,778 256,778 , -- . , -'. . - - , , ' . При пришвартовке любое изменение направления ветра компенсируется полным перемещением вертикальной направляющей вокруг башни, а в случае вращающейся башни направляющая ' и башня вращаются под действием ветра. , , , ' --. В течение всего периода небольшие изменения смещения судна ветром, когда оно прикреплено к каретке, компенсируются вертикальными шарнирами в ожидании последующего перемещения направляющего рельса в положение прямого горизонтального натяжения с уравновешиванием напряжения носа корабля. Когда носовой трос опускается вниз до зацепления конуса с цветочным горшком каретки, штифты автоматически фиксируют его в этом положении, создавая нагрузку на каретку и рупор, а затем на вертикальную направляющую, в зависимости от положения высоты и мощности. на тяговом тросе можно отсоединить, чтобы позволить каретке свободно перемещаться по рожку и направляющей. Тяговые и подъемные тросы, прикрепленные к каретке, крепятся к верхней части рупора, как показано на рис. , ' , ' . , , , - . - - , . 2
могут быть повернуты вниз и проходить через ось башни или любые подходящие соединения, такие как трубопровод или центральную трубу, облегчая манипулирование ими от основания башни или в любом подходящем месте башни. Подъемный кабель также может быть проложен в осевом положении, предпочтительно в кабелепроводе или стояке, чтобы приводиться в действие от источника питания. Страховочные зажимы на башне или связанные с жесткой центральной конструкцией мачты могут удерживать, как показано на рисунке, тяговый трос и воспринимать натяжение, позволяющее вручную освободить штифты -, когда необходимо освободить конус и освободить корабль с мачты готовится к снятию конуса со шпинделя корабля и подготовке к полету или отбрасыванию короткого отрезка троса вместе с конусом. , . - , , . , , - -, ' , . Детали существенных частей, изложенных выше, теперь будут объяснены в показанном варианте осуществления. Башня имеет хорошо скрепленное основание -- опорами и внутренними раскосами по всей верхней 75 части без наружных растяжек. Верхнее основание 2 имеет перевернутую направляющую 3 и вертикальную направляющую 4, которые входят в зацепление, соответственно, с множеством роликов 31 и 41 на верхней части турели, содержащей горизонтальную конструкцию с платформой, на которой могут размещаться корпуса и различные устройства. С одной стороны этой подбашенной платформы вертикальная направляющая посредством шарнирного соединения переходит в изогнутый верхний конец, называемый рупором, достигающий положения, по существу горизонтального по оси мачты. Рядом с его вершиной подходящими соединениями прикрепите бамперный цилиндр , предпочтительно в плоскости рупора, но на стороне, противоположной 90°, от его шарнирного соединения с направляющей для компенсации сжатия или растяжения. Боковые цилиндры бампера E1 поглощают любые боковые нагрузки, передаваемые на верхнюю часть звукового сигнала. В центре башни 9,5 расположена труба 5, обеспечивающая направление и защиту манипуляционных тросов. . -- 75 . 2, 3 4 , , 31 41 , . . , 90 . E1 . 9.5 5, . Подъемный трос проходит через шкив 6, существенно отклоняя его по оси мачты, а в месте входа в трубу 100 страховочный или компрессорный зажим 7 обеспечивает крепление, когда нос судна забит соединительную каретку, позволяющую правильно манипулировать тросом при подготовке к спуску судна 105 или манипулировать тросом перед освобождением судна. Ручная лебедка 8 обеспечивает первоначальное опускание каретки из верхней части рупора и может быть установлена в тяговом тросе , который доходит до нижней части мачты и служит для управления кареткой во всем диапазоне ее перемещения. вертикальная направляющая Б. Назначение лебедки 8 - дать возможность десанту 115 наверху увести лафет и прикрепленное судно вниз в нужный момент при определенных обстоятельствах. Следовательно, необходимо, чтобы этот шаг не подвергался 129) провисанию лебедки, работающей на базе. Для этой цели лебедка может быть снабжена коротким тросом, от которого каретка может быть отцеплена и прикреплена к основному тросу турельным рабочим, когда она находится на вертикальной части направляющей, или лебедка может иметь барабан со свободным концом. вокруг которого можно намотать несколько витков основного тягового троса; катушки 130 :. 4 256,778 сбрасываются с барабана и нижняя лебедка приводится в действие, когда каретка отодвинута достаточно далеко. - 6 , 100 7 - ' -- , 105 . - 8 . 8 115 . 129) . - ; 130 :. 4 256,778 . Двигатель приводит во вращение вал 0 и через зубчатое зацепление с неподвижной рейкой 9 обеспечивает поворот башни в любое желаемое положение при подходе корабля, а также облегчение поворота вертикальной направляющей в ответ на смещение положения корабля. корабль по ветру. 0 9, , . Каретка , соединенная с судном, когда она находится на роге или на его вершине, имеет боковые нагрузки , поглощаемые опорами и рычажными механизмами, тем самым исключая полную передачу внезапных напряжений на саму мачту. , - - , . Конусная каретка, имеющая раму с поперечными ремнями Т, поддерживается с возможностью бокового углового поворота на шестьдесят градусов без взаимодействия с вертикальной направляющей В, а роликовые подшипники и упорные подшипники 10 позволяют внутреннему конусу В поворачиваться вокруг своей оси до тех пор, пока Судно пришвартовалось на грунте или иным образом необходимо остановить вращение конуса, а затем стопорный штифт вбрасывается наземным рычагом 10'. Подъемный трос ' прикреплен к звену 11, а нисходящий трос - к проушине 12, а дополнительный подъемный трос , управляемый ручной лебедкой 13, может быть подсоединен и быстро отсоединен при превышении размера. звено, зацепляющее подпружиненный штифт 14. Стопорные штифты - конуса носового троса подпружинены для зацепления с подходящими рукоятками 15 для освобождения штифтов, которые при вытягивании образуют ключи 16, зацепляющие отверстия 17 для удержания штифтов в освобожденном положении. - , , , 10, , - - 10'. - ' 11, - 12, - - 13, - 14. - - 15 16 17 . Крепление вертикальной направляющей В к горизонтальным кольцам показано в меньшем масштабе на фиг. 8, при этом неподвижный конструктивный элемент 18 башни удерживает рельс , который зацепляется скошенными роликами 19, установленными в подшипниках на кронштейне, закрепленном на кронштейне. внутренние вертикальные элементы 21 направляющей . Поскольку соединение вертикальной направляющей с кольцами может потребовать регулировки, как в случае с мачтами высотой 100 или 200 футов, может оказаться желательным предусмотреть корпус каретки , как показано на рис. .9, при этом подшипники роликов закреплены на кронштейне 22, зацепляющемся с вертикальной тягой 23 5S, установленной на вертикальной направляющей В, таким образом, что обеспечивается вертикальная регулировка и, кроме того, небольшой поворот вертикальной направляющей. . 8, 18 19 21 . 100 200 , , . 9 22 23 5S , . При определенных условиях или положениях каретки может оказаться желательным позволить внутреннему конусу вращаться вокруг своей оси, но заблокировать внешний конус, чтобы предотвратить отклонение штифтов , и для этой цели я могу использовать стопорные штифты 24-24, проходящие через ремень для переноски , предпочтительно верхний, и каждый из которых совмещен с выемкой в значительной части внешней части внешнего конуса, причем штифты могут вбрасываться и освобождаться с помощью рычага 25, приводимого в действие ручкой 26, с тумблером 7 на рычаг на 2,5 дюйма, чтобы одновременно привести в действие сопутствующий штифт, при этом для каждого рычага имеются подходящие опоры, как показано на рисунке. Совмещение этих штифтов 24 таково, что при блокировке внешний конус 7 удерживается в центральном положении, а именно, с его осью, перпендикулярной плоскости рамы каретки. В этом положении муфта, когда она находится на крайнем верху рупора , как показано на рис. 2, будет находиться в положении 8, при этом ось конуса вертикальна и по существу совпадает с осью мачты и удерживается в таком положении с помощью свободный внутренний конус позволит ему вместе с носом корабля полностью вращаться вокруг мачты без наклона конусов из-за какой-либо боковой деформации, когда судно повернуто в положение, поперечное плоскости рупора. , , 24-24 , , 25 26, - 7 2.5' , , , . 24 7 , , . , . 2, 8 , ' 8 . 9 Таким образом, изобретение следует понимать в широком смысле как способ крепления дирижабля к вершине башни по оси башни так, чтобы обычное пикирование или падение за хвост не подвергало опасности 9 столкновение корабля с землей и последующее перемещение. точка крепления вниз по башне, когда корабль находится под контролем, и опускание корабля на землю, чтобы можно было закрепить на земле 10 точек крепления на машинах или любые другие желаемые точки на брюхе или бортах корабля. снаряжение приспособлено для сопротивления подъемной силе, а также для выдерживания груза корабля для любых вариантов дифферента 10. Это обеспечивает посадку корабля на землю, где обеспечен доступ к каютам, силовым вагонам, коридорам или другим местам, и значительно облегчает прием припасов, экипажа или пассажиров11 и особенно облегчает обращение с дифферентом корабля во время при погрузке или разгрузке, а также при суточных атмосферных колебаниях во время стоянки. 9 9 , , 10 10 . , , , , , , , 11 , . Например, шланговые соединения могут быть 1 1 сделаны непосредственно ко всем силовым вагонам и резервуарам для хранения, в то же время продовольствие и персонал могут садиться и выходить, что до сих пор было полностью исключено и невозможно в 12 случае ранее известных швартовые мачты = которые крепятся только к вершине башни и обеспечивают доступ к кораблю исключительно через люк в носу, где вес можно только добавлять или уменьшать 12 одновременно с самой точной и трудной регулировкой дифферента. , 1 1 , , 12 = 12 . Теперь понятно, что для реализации этого способа устройство, используемое в этом изобретении, предпочтительно включает в себя t3 корабля, а также качку и качку, которые учитываются конкретной конструкцией каретки с ее конусом мачты, обеспечивая вращение конуса в каретке и боковое поворот 70 в горизонтальном направлении конусов с рамной секцией каретки, причем рамная секция каретки, кроме того, соединена с рельсовыми элементами 75 рожка таким образом, что обеспечить легкое скольжение каретки даже до изгиба рупора за счет поворотных направляющих блоков и свободных ремней направляющих блоков, надежно удерживающих каретку на рельсах. Чтобы соответствовать всем строгим условиям манипулирования, легкие ручные лебедки вполне могут служить для подъема сцепного устройства вверх по изогнутой секции рупора и для опускания его вниз после сцепки судна до тех пор, пока каретка не достигнет нижнего положения, в котором находится основное тяговое усилие. Нижний трос, прикрепленный к днищу каретки, проходит через вертикальную рельсовую конструкцию подходящим образом, позволяющим манипулировать им на 90° снизу, или через возвратный проулок, ведущий назад к башне и вниз по центральной направляющей трубе троса. , t3 , , , , 70 , , , 75 . 80 , - , - 90 - . Тяговый трос легко прикрепляется к верхней части лафета и протягивается через решетку над подбашенной платформой и вниз по центральной тросовой трубе для управления лебедкой у основания. Поскольку соединительная каретка, обеспечивающая все преимущества, по-прежнему является коротким устройством, она легко позволяет пропустить швартовный трос и освободить каретку рядом с рупором, так что его можно легко перекинуть через шкив, поддерживаемый на башне. при этом сохраняя всю желаемую свободу движения каретки во время приземления. - - 95 . , , - 10,5 . Предпочтительно самая верхняя часть рупора образует по существу дугу круга вокруг средней точки контакта троса 110 с шкивом, что позволяет перемещать каретку на верхней части рупора в диапазоне, например, от тридцати до сорока градусов. желательно во время операции предпочтительной посадки. Основная длина троса, идущего от башни вниз, может быть закреплена на башне с помощью компрессора или зажима после того, как конус корабельного троса зафиксируется в цветочном горшке или конусе лафета и муфта будет отпущена, тем самым освобождая участок между башней и конусом лафета. конус. 110 , , . 115 ' , , . В этот момент каретка может свободно двигаться вниз по рогу с постепенной остановкой судна на мели и может следовать за носом судна, или каретка может быть облегчена с помощью опускающихся или поднимающихся тросов, и в любом случае всегда находится под полной нагрузкой. контроль. При начале полета лафет может быть уже поднят, стационарная башня без внешних оттяжек с вертикальной направляющей, простирающейся от самого нижнего желаемого положения носа корабля, когда он пришвартован к земле, до вершины башни или мачты, и там сливающийся в рупор, загибающийся внутрь к вершине мачты, где он становится по существу горизонтальным, но имеющий шарнирное соединение между рупором и вертикальной направляющей, расположенной вблизи платформы турели, образующей верхнюю часть мачты. Таким образом, вся верхняя часть может вращаться вместе с гудком и несет на себе ограниченное количество манипуляторов и небольшую мачтовую десантную команду. Соответствующие соединения обеспечивают возможность произвольного поворота башни и одновременное облегчение поворота всей вертикальной направляющей или принудительное управление ее поворотом вокруг мачты. 125 ' , , . ' , 130 ' , . , . , -. . В некоторых случаях я считаю конструктивным и практически целесообразным выдвинуть часть башни вниз до самого низкого уровня, к которому может быть прикреплена носовая часть, когда корабль стоит на мели, а затем я закрепляю вертикальную направляющую, прикрепленную к мачте, и могу заключить всю конструкция, образующая башенную конструкцию из листового металла, с широко расставленными опорными подшипниками, способными выдерживать нагрузки и напряжения, возникающие из-за давления ветра и тяги корабля. Предпочтительно верхняя часть выполнена в виде рожка с амортизирующими средствами для поглощения внезапных напряжений и предотвращения их полной передачи на всю конструкцию. В любом случае рупор имеет рычажное соединение, которое обеспечивает его нормальное положение предпочтительно с верхней частью рупора, по существу, на оси и на вершине мачты, в то время как буферные цилиндры или, аналогично, шопкабсорберы обеспечивают соответствующий выход рупора в его плоскости. и поглощать любые боковые рывки в верхней части рога. , , , . . , , ', , . Благодаря такой конструкции серьезные посадочные нагрузки переносятся на вершину мачты, что дает возможность легко контролировать носовой трос или другие тросы и манипулировать ими с носовой части корабля. , . Устройство также позволяет проводить основные или другие тросы через ось верхней башни или вращающейся секции к стационарным лебедкам в основании или нижних частях, тем самым сводя к минимуму количество устройств, необходимых на вершине мачты. , . Таким образом, швартовка судна будет осуществляться путем обычного соединения швартовного троса мачты с носовой линией судна с помощью подходящего конусного соединительного элемента, натягивая носовой трос до тех пор, пока конус не достигнет мачты, и там конус втягивается непосредственно в цветочный горшок, образующий внутреннюю часть каретки, приспособленную для езды на рожке и от рожка до вертикальной направляющей. Рыскание 256,778 A256Q778, таким образом, поднимает нос корабля одновременно с соответствующей регулировкой дифферента, а при достижении верхней части гудка любое желание быстрого отхода достигается мгновенным освобождением людьми, находящимися в верхней части гудка, потянув за легкодоступные стопорные штифты. которые мгновенно очищают конус лафета и освобождают нос корабля. ' , , , . . 256,778 A256Q778 ' , ' . Медленное освобождение столь же практично, если соединить верхний конец троса мачты с коротким отрезком, проходящим через шкив через отверстие в основании каретки, прикрепленном к конусу, а затем контролировать растягивание троса для любых желаемых манипуляций или позднее отпустите его в обратном порядке, как это было сделано при соединении троса с судном при подготовке к швартовке. , - . Можно видеть, что даже несмотря на то, что вращающиеся средства вертикальной направляющей или турели должны быть заклинены, каретка наверху рупора, имеющая описанную здесь особую конструкцию:25 позволяет кораблю раскачиваться по ветру весь ход. 360 градусов вокруг башни. , , , :25 --- 360 . Если прилегающая конструкция носа некоторых кораблей или наклон кормы могут привести к легкому зацеплению с гудком в верхней части, каретку можно легко сдвинуть вручную или с помощью ручной лебедки, скажем, в положение на тридцать градусов, чтобы предотвратить участие в этой дуге качелей. , , - , , . Хотя отклонение конусов каретки может быть желательным, когда каретка находится в положении вниз от верхней части рупора, когда в крайнем верху ось конусов должна быть вертикальной, а затем вставляются стопорные штифты или выпрямляющий механизм. удерживать внешний конус неподвижным и не допускать его поворота в каретке, в то же время позволяя внутреннему конусу полностью поворачиваться вокруг своей оси; а также поддерживать соединительный конус в таком положении, чтобы штифтовое соединение с носовой частью корабля было горизонтальным, что позволяло кораблю наклоняться. Однако по мере того, как каретка перемещается вниз по рупору, при достижении положения около сорока пяти градусов становится необходимым убедиться, что штифт, соединяющий конус с носом корабля, остается горизонтальным, чтобы компенсировать любую качку, и, следовательно, в нужное время. стопорный штифт 1 вброшен, удерживая цветочный горшок от вращения вокруг своей оси, при этом во время соединения носа корабля были предусмотрены необходимые условия для того, чтобы стопорные штифты - удерживали конус в цветочном горшке в положении, при котором шпиндель штифт находится в горизонтальном положении, когда цветочный горшок зафиксирован штифтом . , - , ; ' . , , - ' , 1 , ' - . Следует отметить, что при практическом управлении кораблём при посадке вместо носовой части корабля «охота» лафет легко регулируется на рожке, а башня легко поворачивается, так что соединение корабельных Веретенообразный конус с цветочным горшком или каретным конусом значительно облегчается. , "," , ' . Можно сделать множество изменений, особенно в деталях конструкции, по сравнению с тем, что показано и конкретно описано здесь, и признаки изобретения могут использоваться в других комбинациях, и мачты, конечно, могут иметь различную высоту, различную конусность и иметь основания, подходящие для любого конкретного случая. условия. , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено (как сообщили мне мои иностранные корреспонденты), я заявляю: ( ),
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:51:21
: GB256778A-">
: :
256779-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 6, 7 925. № 19798/25. Полностью слева: 30 апреля 1926 г. : . 6, 7 925. . 19,798/25. : 30, 1926. Полностью принято: август. 19, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 19, 1925, . Дверная фурнитура для газовых духовок и т.п. . Мы, & , , британская компания, и ДЖОРДЖ КЕЙРТ, британского гражданства, оба проживают по адресу: 27, , Лондон, ЕС, настоящим заявляем, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к дверная фурнитура, представляющая собой самозакрывающуюся дверь, контролирующую доступ к закрытой газовой горелке, например, газовой горелке в хлебной или бисквитной печи или т.п., целью которой является создание конструкции двери, которая открывается под действием вставляет факел для зажигания горелки и автоматически закрывается при извлечении факела, при этом дверца саморегулируется на своем месте и приспособлена для плотного закрытия с небольшим усилием. , & , , , , , 27, , , .., : - , , , - . Практическая конструкция согласно изобретению включает крышку, служащую для размещения горелки и снабженную отверстием, представляющим на внутренней стороне печи седло, которое может зацепляться с дверным элементом или клапаном2,5, предпочтительно выполненным в виде сегментной сферической оболочки из нержавеющий металл. Швейцар или клапан свободно прикреплены к изогнутому опорному рычагу с помощью заклепки, коническая головка которой свободно находится в потайном углублении 3() в указанной оболочке. В охватывающем выступе на рычаге и крышке имеется шарнирный штифт, расположенный таким образом, что рычаг будет лежать в дверном проеме более или менее горизонтально, когда дверь 35 полностью открыта. - prefer2,5 - . 3() . , , 35 . На нижнем конце рычага шарнирно закреплен противовес, служащий ручкой для открытия дверцы вручную для проверки пламени горелки. 40. - . 40. Сиденье, управляемое дверью, может быть сформировано путем механической обработки края отверстия в крышке, или элемент сиденья из нержавеющего металла может быть запрессован в отверстие. 15 Датировано 5 августа 1925 года. - - . 15 5th , 1925. & , 29, Сент-Винсент-Плейс, Глазго, и 65–66, Чансери-лейн, Лондон, Вашингтон. 2. Агенты заявителей. 50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.. & , 29, , , 65-66, , , .. 2, . 50 [ .. Ямки на дверях газовых духовок и т.п. . Мы, & , , британская компания, и ДЖОРДЖ КЕЙТТ, британского гражданства, оба проживают по адресу: 27, , , 56 .. 4, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. Предметом настоящего изобретения является дверная фурнитура для газовых печей и т.п. 1) -, содержащая крышку, служащую для крепления газовой горелки и имеющее отверстие, представляющее собой сиденье на внутренней стороне стенки печи, дверной элемент внутри печи fi5, причем указанный элемент является саморегулирующимся на указанном сиденье, и рычаг, шарнирно закрепленный на крышке и обычно снабженный противовесом или пружиной. прижимая дверной элемент к сиденью. 70 Практическая конструкция согласно изобретению содержит крышку 256,779 1 1 --- 1, служащую для крепления газовой горелки и снабженную отверстием, представляющим на внутренней стороне стенки печи сиденье, зацепляемое дверцей, предпочтительно А-образной формы. в виде сегментарной сферической оболочки из нержавеющего металла. , & , , , , , 27, , , 56 .. 4, , : 1) - , fi5 , - , . 70 256,779 1 1 --- 1 - - . Дверной элемент свободно прикреплен к предпочтительно изогнутому опорному рычагу с помощью заклепки, коническая головка которой свободно находится в потайном углублении в опорном рычаге. - - - -- - . В охватывающие выступы на рычаге и на крышке имеется шарнирный штифт, расположенный таким образом, что рычаг будет лежать в дверном проеме более или менее горизонтально, когда дверь полностью открыта. . На нижнем конце рычага шарнирно закреплен противовес, служащий ручкой для открытия дверного элемента вручную для проверки пламени горелки, при этом противовес толкает рычаг в направлении закрытия дверцы; или противовес можно заменить пружиной. - , ; ' . Сиденье, управляемое дверью, может быть изготовлено путем механической обработки края отверстия в крышке, или элемент сиденья из нержавеющего металла может быть впрессован в отверстие. - - . На прилагаемом чертеже фиг. 1 - вид дверной фурнитуры, выполненной согласно изобретению; Инжир. , . 1 - ; . 2
представляет собой разрез по линии - на рис. - . 1; Рис. 3 есть. разрез накладки по линии - рис. 1. 1; . 3 . - . 1. - Как показано, крышка 1 имеет отверстие 2 с резьбой для размещения горелки и снабжена отверстием 3, расположенным на внутренней стороне стенки 4 духовки, гнездом 5, зацепляемым с помощью дверного элемента. 6 выполнен в виде сегментарной сферической оболочки из нержавеющего металла. - , 1 - 2 - 3 4, 5 - 6 - . Дверной элемент 6 свободно прикреплен к изогнутому опорному рычагу 4 7 с помощью заклепки 8, коническая головка которой свободно находится в потайном углублении рычага 7. -- 6 4 7 8 '- 7. В охватывающие выступы 9, 10 на рычаге и накладке соответственно пронизан шарнирный штифт 11, расположенный так, что рычаг 7 будет лежать более или менее горизонтально в дверном проеме, когда дверь полностью открыта, как показано пунктиром. линии на рис. 2. 55 На нижнем конце рычага шарнирно закреплен противовес 12, служащий ручкой для открывания дверцы вручную для проверки пламени горелки. 610 Седло 5 может быть сформировано путем механической обработки границы отверстия 3, или седло из нержавеющего металла может быть запрессовано в отверстие. 9, 10 -, , 11 7 , . 2. 55 - 12 - - . 610 5 3, - . Крышка 1 снабжена перфорацией для приема винтов 13, служащих для крепления крышки 1 к стенке 4 духовки. - 1 13 - 1 4. Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы - 7(} ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:51:23
: GB256779A-">
: :
256780-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256780A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 7, 1925. № 19869/25. Полностью слева: 7 мая 1926 г. : . 7, 1925. . 19,869/25. : 7, 1926. Полностью принято: август. 19, 1926. : . 19, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования хирургических приспособлений для лечения переломов конечностей или относящиеся к ним. . Я, (М[исс) САНАС СМИТ, 59 лет, Вестгейт, Элланд, графство Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к хирургическим приспособлениям и предназначено для ее главная цель - создать новый или улучшенный аппарат для поддержки и вытяжения сломанной конечности. , ([) , 59, , , , , : , . Согласно изобретению устройство содержит телескопическую рамную конструкцию, приспособленную для поддержки шины, наложенной на сломанную конечность, а также для приложения необходимого натяжения, необходимого во время фиксации конечности. В варианте осуществления изобретения устройство содержит основную раму, которую можно прикрепить к изножью кровати с помощью регулируемых зажимных средств. Может быть четыре зажима: два закреплены в верхней части основной рамы для крепления ее к верхней перекладине каркаса кровати, и два регулируемых зажима для крепления к нижней или нижней перекладине каркаса кровати. - . . , , , . Верх основной рамы может быть установлен с возможностью скольжения и телескопической установки в виде двух элементов, допускающих вертикальную регулировку, со средствами их фиксации после регулировки. Указанные элементы могут иметь прикрепленное к ним горизонтальное крепление в виде стремени для приема и поддержки внешнего конца шины, которое может быть прикреплено к нему с помощью застежек в виде пряжек или любым другим подходящим способом. Также скользящие и телескопические элементы могут представлять собой верхний элемент, приспособленный для установки поворотного блока, по которому проходит шнур или его эквивалент, соединенный на одном конце с блоком, прикрепленным к повязкам конечности, а на другом - к блоку. конец прикреплен к грузу или грузам. . - - . - 3,5 40 . Телескопические детали после регулировки могут быть закреплены в отрегулированном положении с помощью барашковых гаек, болтов или других подходящих креплений, в то время как телескопические фитинги позволяют регулировать положение деталей в соответствии с меняющимися требованиями или необходимым удлинением. Таким образом, стремя и шкив 5o могут подниматься или опускаться относительно друг друга и нижней основной рамы до тех пор, пока не будет получено желаемое положение для поддержки и вытяжения сломанной конечности, и без необходимости использования мешков с песком, которые могут оказаться перемещенными. , . , - 5o , 55 . Датировано 6 августа 1925 года. 6th , 1925. (Мисс) САРА СМИТ, . & ., 7 лет, Ист-Парейд, Лидс и в Галифаксе, агенты заявителя. () , . & ., 7, , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования хирургических приспособлений для лечения переломов конечностей или относящиеся к ним. . Я, (мисс) САРА СМИТЕЙ, 59 лет, подданная Западной Великобритании, настоящим заявляю о воротах 6,5, Элланд, в графстве Йорк, о природе этого изобретения и о том, в каком человеке [Цена 11-] 256 780 не то же самое. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , () , 59, - , 6.5 , , , [ 11-] 256,780 , :- Настоящее изобретение относится к хирургическим приспособлениям или аппарату для вытягивания сломанной конечности и конкретно относится к такому типу приспособлений или аппаратов, содержащих телескопическую рамную конструкцию, приспособленную для прикрепления Т0' к ступне кровати и который поддерживает шину и несет блок или что-то подобное, над которым проходит утяжеленный тяговый шнур. , - - - T0' . Согласно изобретению телескопическая рамная конструкция содержит основную раму, приспособленную для крепления к изножью кровати, элементы, скользящие и телескопические подходящие к указанной основной раме, элемент, похожий на стремени, установленный на упомянутых подвижных и телескопически подогнанных элементах и приспособленный для поддержки внешнего конца шину и верхний элемент, скользящий и телескопический, подходящий к указанным элементам и приспособленный для установки поворотного шкива, над которым приспособлен для прохождения утяжеленного тягового шнура или чего-либо подобного. Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать; то же самое теперь будет описано более подробно. со ссылкой и с помощью прилагаемых чертежей; при этом: Фигуры 1 и 2 представляют собой соответственно вид сбоку и вид спереди устройства или прибора согласно изобретению. , , - , - : ' . - ; - . - ' ; :- 1 2 - :. На чертежах показано, что прибор или устройство содержит основную раму 1, которую можно прикрепить к изножию кровати. Имеются четыре зажима 2, два из которых прикреплены к верхней части основной рамы 1 для крепления ее к верхней направляющей каркаса кровати, и два регулируемых зажима 2 для крепления к боту 4, тому или а- нижняя перекладина каркаса кровати. IReferring_ , 1 . 2, --- 1 - .- , 2 bot4, , - . С помощью телескопической установки верхней части основной рамы 1 служит пара элементов 3, допускающих вертикальную регулировку с помощью крепежных винтов 4, фиксирующих их в нужном положении после регулировки. Элементы 3 несут между собой приспособление в виде стремени, прикрепленное к ним для приема и поддержки внешнего конца шины, которая может быть прикреплена к указанному приспособлению 5 с помощью предусмотренных на нем зажимов 6. Также с возможностью скольжения и телескопической установки упомянутые элементы 3 представляют собой верхний элемент 7, приспособленный для установки поворотного блока 8, через который можно пропустить шнур или его эквивалент, соединенный одним концом с блоком, прикрепленным к повязкам конечности, а другим концом - прикрепленным. к весу или весам. 1 3 4 . 3 - - ' 5- 6 . 3 7 8 c6nnected . Верхний элемент 7 может быть закреплен в любом регулируемом положении на элементах 3 с помощью стопорных винтов 9, а поворотный шкив 8 выполнен регулируемым на поперечной планке Е элемента 7 и приспособлен для фиксации в любом регулируемом положении. положение на нем с помощью стопорного винта 91 7. Телескопические части после регулировки могут быть закреплены в отрегулированном положении с помощью предусмотренных стопорных винтов, и в этой связи следует понимать, что могут быть использованы любые другие подходящие стопорные или крепежные средства 71. Для этой цели используются телескопические фитинги, позволяющие регулировать положение деталей в соответствии с меняющимися требованиями или необходимым удлинением. 8 Таким образом, стремя 5 и шкив 8 можно поднимать или опускать относительно друг друга и нижней основной рамы 1 до тех пор, пока не будет получено желаемое положение для поддержки и приложения тяги к сломанной конечности 81, и без необходимости использования мешков с песком. которые могут быть перемещены. 7 - 3 = - 9, 8 7 91 7 - , 71 , . 8 , -member5 8 1 81 , . Вместо того, чтобы поддерживать внешний конец шины на элементе стремени 5, он 9(может быть закреплен с помощью шнура или эквивалентного средства на элементе 10, который может быть выполнен с возможностью вертикальной регулировки на элементе 7 с помощью скользящих блоков 11 и связанных с ним фиксаторов. винты 12. 9, - При лечении перелома бедра описанное выше устройство может быть не прикреплено к изножью кровати, а закреплено аналогичным образом на соответствующей раме или конструкции, повернутой на 10 (или шарнирно прикреплено к одному из боковые стойки изножья кровати с возможностью угловой регулировки на них, при этом предусмотрены средства, с помощью которых указанную раму или конструкцию можно сгибать или зажимать в любом желаемом угловом положении или регулировке и тем самым обеспечивать возможность приложения тяги к конечности под углом. или в сторону. - 5 9( 10 7 11 12. 9, - , , - -, - 1 0( , 101 . Теперь подробно описав и 11( выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, является.--1. Хирургический прибор или аппарат 11 указанного типа, в котором телескопическая рама содержит основную раму, приспособленную для крепления к изножью кровати, элементы, скользящие и телескопически подходящие к основной раме, один элемент, похожий на стремечко. переносимый указанными скользящими и телескопически подогнанными элементами и приспособленный для поддержки внешнего конца шины, и верхний элемент, скользящий и телескопически подходящий к указанным 12 элементам и приспособленный для установки поворотного шкива, над которым нагружен тяговый шнур. или что-то подобное приспособлено для прохождения. 11( , I1 .--1. 11 --- , , - , 1 - - - - , 12, - . 2.
А-хирургический прибор или аппарат 256,780 - 256,780
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:51:24
: GB256780A-">
: :
256781-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256781A
[]
ПАТНТ: : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ .. -L4Дата подачи заявки: август. 7, 7925. № 19889/25, ,,, февраль. .. -L4Application : . 7, 7925. . 19,889/25, ,,, . 2,
1926. № 2969/26. 1926. . 2969/26. Один полный левый: 7 мая 1926 г. : 7, 1926. Полностью принято: август. 19, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 19, 1926, . № 19889, 1925 год нашей эры. . 19,889, .. 1925. Улучшения в стреловых кранах. . Я, АЛЕКСАНДР] ИОЮСТОН ВЕПДЕЛЛ, из компании , Парк-Стрит, Мазервелл, Ланаркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям кранов с подъемной или подъемной стрелой, предназначенной для поднимайте груз по горизонтальной или приблизительно горизонтальной траектории. , ] , , , , , , : . В кране изобретения, в отличие от описанного в Спецификации №. , . 207,936, стрела не поворачивается на неподвижной оси, а удерживается так, что воображаемая поперечная ось вблизи ее нижнего конца перемещается в вертикальной или приблизительно вертикальной плоскости в соответствии с угловым перемещением стрелы. 207,936, . На рис. 1 прилагаемой схемы АВ представлена продольная ось стрелы. Воображаемая поперечная ось, проходящая через , вынуждена двигаться вертикально так, чтобы ее расстояние над неподвижной осью было пропорционально синусу угла , который стрела образует с горизонтальной плоскостью, проходящей через . Подъемный трос пропускается через блок или блоки. на неподвижной оси , которая, как правило, лежит в той же вертикальной плоскости, что и упомянутая поперечная ось, проходящая через , а затем, при соответствующем приобретении, к шкиву головки стрелы в . . 1 . . , . Пусть = и фиксированное вертикальное расстояние = . = = . Тогда = ( — ). = ( - ). Если и связаны так, что p2= ( + 2), то из этого следует, что = [( + 1) ]. p2= ( + 2) = [( + 1) ]. Следовательно, величина, на которую укорачивается 11 -] при подъеме гуська из горизонтального положения на угол а, равна 40 = . 11 -] 40 = . и если подъемный канат протянут, например, при тройной покупке между и , длина каната, проходящего через шкив головки стрелы в точке , равна 45 = 3x , . , , 45 =3x , . Вертикальная высота шкива головки стрелы в точке выше = + . = + . =(+1)сина. 50 Чтобы крюк мог двигаться по горизонтальной траектории, и должны иметь такие значения, что 3x = (+) . = ( + 1) . 50 , 3x = (+) . или 3p=+1 65, а поскольку p2= (+2), то =0,06 и =0,35. 3p=+1 65 p2= (+2) =.06 =.35. Таким образом, фиксированное расстояние равно , а требуемое ограничение 60 может быть получено путем соединения звена , повернутого в точке , с точкой на продольной оси стрелы так, что = = - , и направляя по вертикальному пути через . 65 Альтернативно, стрелу можно выдвинуть до , при этом = , а точку направить для перемещения по горизонтали. . 60 = =- , . 65 , , =, . Датировано 6 августа 1925 года. 6th , 1925. КРЮКИШАНК И ФЭЙРВЕЗЕР, 29, Сент-Винсент-Плейс, Глазго, и 65–66, Чансери-лейн, Лондон, Вашингтон. 2. Агенты заявителя. & , 29, , , & 65-66, , , .. 2, . 256,781 1 1 1i 256,t81 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 256,781 1 1 1i 256,t81 . № 2969, 1926 год нашей эры. . 2969, .. 1926. Улучшения в стреловых кранах. . Я, ЛЕКСАНДР ХЬЮСТОН УЭНДЕЛЛ, из компании , Парк-Стрит, Мазервелл, Ланаркшир, британского гражданства, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение является модификацией изобретения, описанного в описании. моего одновременно находящегося на рассмотрении заявления № , ;, , , , , , : , - . 19,889/25, относится к усовершенствованиям кранов с подъемной или подъемной стрелой, предназначенной для подъема груза по горизонтальной или почти горизонтальной траектории. Согласно этой модификации, согласно чертежу, приложенному к указанной спецификации, стрела поворачивается на фиксированной поперечной оси, проходящей через точку , а ось , на которой несут канатные шкивы, ограничена перемещением горизонтально или приблизительно горизонтально, так что что он всегда наход
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: август. 5, 1925. № 19724/25. 256,778 Полностью принято: август. 19, 1926. - : . 5, 1925. . 19,724/25. 256,778 : . 19, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование способов и устройств швартовки дирижаблей. . Сообщение от ' , корпорации, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, с местонахождением в . Корп., Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки. ' , , , . ., , , . Я, АЛЬ1РЕНД ЭРНЕСТ, НАПИСАЛ А.И.Мех. Е., член Королевского института патентных поверенных, субъект деятельности Великобритании, фирмы Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, Джессел Чамберс, 88-90, Чансери, Лейн, Лондон, . . 2, Дипломированные патентные поверенные настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , AL1REnD - ... ., , , , , & , , 88-90, , , , . . 2, , , :- Настоящее изобретение относится к способу и устройству для швартовки дирижаблей. . Среди конкретных задач - обеспечить лучшие условия для практической операции по приведению носа корабля в надежное соединение с мачтой, а затем обеспечить возможность полного поворота корабля вокруг мачты, если это желательно или по желанию, и с большой легкостью переместить швартовку. соединение мачты с целью позволить дирижаблю занять более низкое положение даже до такой степени, чтобы причалить корабль к земле. ' . В моей спецификации . 255510, я изложил способ и устройство для спуска дирижабля с вершины мачты с помощью вращающейся направляющей. Мое настоящее изобретение включает в себя дополнительные разработки, которые могут быть использованы в этой связи или могут использоваться независимо, или могут использоваться в сочетании с модифицированными мачтами или конструкцией причальной башни. . 255,510, . , . Некоторые из практических элементов этого изобретения включают в себя направляющую, идущую по боковой стороне мачты, которая может [Цена 1/] либо фиксироваться с помощью вращающейся мачты, либо может вращаться на удерживающих соединениях полностью вокруг неподвижной мачты. - но С верхним концом рельса соединено продолжение или рупор, предпочтительно шарнирный, который изгибается от вертикального до горизонтального положения относительно оси мачты. Для соединения носовой части дирижабля с мачтой обычным конусом на тросе, идущем от носового шпинделя, я предусматриваю дополнительный конус или цветочный горшок 50, который поддерживается в каретке и обеспечивает легкую регулировку каретки от вершины. рупора и его готовые манипуляции для перемещения вниз по рупору и к вертикальной направляющей, позволяющей любое желаемое изменение высоты дирижабля. Такая каретка с роговой секцией рельса поддерживается на башне, образующей верхнюю часть мачты, таким образом, чтобы обеспечить возможность поворота, поглощать удары, возникающие в результате напряжений в соединении судна, а также предусмотрена возможность удержания конусной соединительной каретки в вертикальном положении. верх мачты и обеспечивать возможность кораблю полностью раскачиваться вокруг мачты или перемещать лафет и в необходимые моменты допускать качку судна, а также компенсировать рыскание и качку во время операций швартовки или спуска судна на землю, посредством конструкции 70 и расположения подвижной крепежной каретки и ее соединения с другими частями, как полностью изложено ниже. , [ 1/] , 40 .- , 45 . , 50 - t55 . , 60 ' , , 65 , , 70 , . Несмотря на то, что в устройство может быть сделано множество изменений 76, а также модификации в способе швартовки и использовании устройства, включающие в себя изобретения, представленные в настоящем документе и изложенные в прилагаемой формуле изобретения, конкретные конструкции устройства 80 с некоторыми модификациями проиллюстрированы в прилагаемом документе. семь листов чертежей, на которых: 76 , , , 80 , ': Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в перспективе, показывающий причальную вышку, содержащую 85 признаков изобретения и с передним концом дирижабля, примыкающим в местах швартовки к башне или мачте. . 1 , 85 - - 1 . На рис. 2 - вид сбоку верхней башни причальной мачты и верхнего причального «рога». . 2 ' ". На рис. 3 - вид сверху швартовного рожка и амортизирующего звена верхней турели гребца, в несколько большем масштабе, чем на рис. 2. . 3 - , . 2. ] Фиг. 4 представляет собой вид крепежной каретки для взаимодействия с носовой муфтой судна, прикрепленной к вертикальной направляющей, показанной в разрезе, причем это вид сверху, когда указанная каретка находится в положении горизонтальной оси. ] . 4 ' , , . На фиг. 5 - фрагментарный вертикальный разрез по линии А- фиг. 4. . 5 - . 4. На фиг. 6 - вертикальный разрез каретки, показанной на фиг. 4. . 6 . 4. Фиг.27 представляет собой вид с торца указанной каретки в меньшем масштабе, чем фиг.4, если смотреть со стороны, на которой находится кабельное соединение. Fig2 7 , . 4, . На фиг. 8 - фрагментарный вид соединения вертикальной направляющей и ее кольцевой каретки. кольцевая балка и прилегающий к ней элемент башни. . 8 - . - . Фиг.9 представляет собой вид сбоку, показывающий измененную конструкцию крепления вертикальной направляющей к кольцевой балке. . 9 -. На рис. 10 показан вид сбоку измененной формы башни или мачты в масштабе, в целом аналогичном рис. 1. . 10 - . 1. Рис. 11 - вертикальный разрез, фрагментарный, показывающий базовое соединение модифицированной башни. Рис. 10, в увеличенном масштабе. . 11 , , . 10, . Чертежи этого конкретного варианта осуществления включают главным образом башню А, имеющую вертикальную направляющую В, которая переходит в верхнюю часть или рожок С, поддерживаемую башней и имеющую амортизирующее звено Е-, подвижный страховочный блок или каретку , адаптированную к 4,5 получить швартовный конус на швартовном тросе В и закрепить его стопорными штифтами , при этом конус соединяется с носом судна шпинделем К и шпинделем . , -, - 4.5 , ' . Главный тяговый трос взаимодействует с восходящим тросом управления кареткой для управления кареткой. Поворотный механизм позволяет перемещать звуковой сигнал в сочетании с амортизирующим рычажным механизмом -E1 на башне, а подходящие средства, такие как двигатель , через зубчатую передачу и вал могут управлять вращением основания башни на вершине башни. в противном случае мачта неподвижна, тогда как вал 0 или другие подходящие соединения могут быть скоординированы с вращательно-качающейся вертикальной направляющей для управления параллельным движением направляющей сверху вниз. - - . -E1 , , , 0 - - . Внутренний конус поддерживается подшипниками, которые могут вращаться вокруг своей оси внутри внешнего конуса , и может быть заблокирован от вращения во внешнем конусе с помощью конического штифта . , , . Внешний конус приспособлен для поворота на верхнем и нижнем конусных шарнирах в раме 7(1, образованной поперечинами Т-Т и арочными пластинами Т'-, которые в поперечном направлении несут поворотные направляющие блоки 17 и ленты ', входящие в зацепление с вертикальными направляющими. , так что вся каретка может скользить снизу до 7, верхней части направляющей, включая рупор, в положение над башней даже до ее оси, в то время как направляющая поддерживается кольцами мачты с помощью кольцевых кареток , обеспечивая поворот направляющей Б вокруг мачты 8С одновременно с поворотом турели вокруг вершины. 7(1 - - '-- 17 ', , 7, , , , - 8C . В модифицированном виде, показанном на рис. . и 11, башня ' выполнена с возможностью вращения в целом вокруг фундамента , а 8S имеет вертикальную направляющую B1 вдоль закрепленного на ней элемента башни, так что башня и элемент вращаются вокруг оси вместо наличия отдельно вращающейся мачты. -головная турель. Эта модификация 9C предпочтительно имеет башню из листовой стали с достаточным количеством опорных распорок ', которые взаимодействуют, например, посредством подшипника Z11, с вращающимся валом, имеющим множество роликов y1 на множестве валов y1, расходящихся 9 от ступицы . ролики могут попеременно зацепляться за верхние и нижние рельсы , прочно поддерживаемые фундаментом , и любой желаемый материал и расположение внутренней опорной конструкции обеспечивают устойчивость к боковым нагрузкам всей причальной башни или мачты. 11, ' 8S B1 , , - . - 9C ' , Z11, y1 y1 9 . , - 10( . Это обеспечивает средства для размещения стационарного силового оборудования в основании, а также расходных материалов или оборудования в любой части башни 10, чтобы обеспечить наилучшие условия надежного крепления конструкции и ее эксплуатации. , 1 0 . Способ и устройство, задействованные в: : такой вариант осуществления моего изобретения будет 11( теперь легко понятен. Дирижабль или дирижабль, частично обозначенный на рис. 11( . , . 1
и 10, деформируется с помощью средства, включающего носовой трос, прикрепленный к носовому шпинделю и имеющий соединительный конус. Если ветер меняется во время подхода к мачте, верхняя турель удерживает конус каретки или «цветочный горшок» с вертикальной осью и на оси мачты, адаптируясь к движению корабля. Когда 12( соединен с кареткой путем натягивания носового троса и фиксации конуса на цветочном горшке каретки, подшипники на этом цветочном горшке или внутреннем конусе позволяют ему вращаться на все 360 12. 10, . 1l' " " , ' ' . 12( , 360 12. градусов. при желании. Если кривизна рупора ограничена и носовая часть корабля недостаточно выступает, каретку можно сместить из верхнего положения, скажем, на тридцать градусов вниз! 31 256,778 256,778 изгиб гудка и там, а в других положениях гудка рыскание корабля или раскачивание по ветру компенсируется покачиванием башни и гудка. Качание судна или любые внезапные изменения нагрузки воспринимаются или поглощаются бампером или амортизирующим рычажным механизмом , тогда как боковые деформации, передаваемые судном на звуковой сигнал, поглощаются бамперами -'. Качка корабля обеспечивается за счет поворота внутреннего конуса Р во внешний конус . Затем выбрасываемые из корабля тяговые тросы управляются экипажем наземного десанта, а по ходу корабля - манипуляциями с балластом или спусковыми канатами. постепенно опускается, каретка скользит или оттягивается вниз по рупору, переходит от рупора С к основной вертикальной направляющей В и переходит в правильное положение носа, когда шасси корабля достигает земли, чтобы удержать дно контакт судна с любым предпочтительным типом наземного шасси или удержание его наземным экипажем. . . ' , , , ! 31 256,778 256,778 , -- . , -'. . - - , , ' . При пришвартовке любое изменение направления ветра компенсируется полным перемещением вертикальной направляющей вокруг башни, а в случае вращающейся башни направляющая ' и башня вращаются под действием ветра. , , , ' --. В течение всего периода небольшие изменения смещения судна ветром, когда оно прикреплено к каретке, компенсируются вертикальными шарнирами в ожидании последующего перемещения направляющего рельса в положение прямого горизонтального натяжения с уравновешиванием напряжения носа корабля. Когда носовой трос опускается вниз до зацепления конуса с цветочным горшком каретки, штифты автоматически фиксируют его в этом положении, создавая нагрузку на каретку и рупор, а затем на вертикальную направляющую, в зависимости от положения высоты и мощности. на тяговом тросе можно отсоединить, чтобы позволить каретке свободно перемещаться по рожку и направляющей. Тяговые и подъемные тросы, прикрепленные к каретке, крепятся к верхней части рупора, как показано на рис. , ' , ' . , , , - . - - , . 2
могут быть повернуты вниз и проходить через ось башни или любые подходящие соединения, такие как трубопровод или центральную трубу, облегчая манипулирование ими от основания башни или в любом подходящем месте башни. Подъемный кабель также может быть проложен в осевом положении, предпочтительно в кабелепроводе или стояке, чтобы приводиться в действие от источника питания. Страховочные зажимы на башне или связанные с жесткой центральной конструкцией мачты могут удерживать, как показано на рисунке, тяговый трос и воспринимать натяжение, позволяющее вручную освободить штифты -, когда необходимо освободить конус и освободить корабль с мачты готовится к снятию конуса со шпинделя корабля и подготовке к полету или отбрасыванию короткого отрезка троса вместе с конусом. , . - , , . , , - -, ' , . Детали существенных частей, изложенных выше, теперь будут объяснены в показанном варианте осуществления. Башня имеет хорошо скрепленное основание -- опорами и внутренними раскосами по всей верхней 75 части без наружных растяжек. Верхнее основание 2 имеет перевернутую направляющую 3 и вертикальную направляющую 4, которые входят в зацепление, соответственно, с множеством роликов 31 и 41 на верхней части турели, содержащей горизонтальную конструкцию с платформой, на которой могут размещаться корпуса и различные устройства. С одной стороны этой подбашенной платформы вертикальная направляющая посредством шарнирного соединения переходит в изогнутый верхний конец, называемый рупором, достигающий положения, по существу горизонтального по оси мачты. Рядом с его вершиной подходящими соединениями прикрепите бамперный цилиндр , предпочтительно в плоскости рупора, но на стороне, противоположной 90°, от его шарнирного соединения с направляющей для компенсации сжатия или растяжения. Боковые цилиндры бампера E1 поглощают любые боковые нагрузки, передаваемые на верхнюю часть звукового сигнала. В центре башни 9,5 расположена труба 5, обеспечивающая направление и защиту манипуляционных тросов. . -- 75 . 2, 3 4 , , 31 41 , . . , 90 . E1 . 9.5 5, . Подъемный трос проходит через шкив 6, существенно отклоняя его по оси мачты, а в месте входа в трубу 100 страховочный или компрессорный зажим 7 обеспечивает крепление, когда нос судна забит соединительную каретку, позволяющую правильно манипулировать тросом при подготовке к спуску судна 105 или манипулировать тросом перед освобождением судна. Ручная лебедка 8 обеспечивает первоначальное опускание каретки из верхней части рупора и может быть установлена в тяговом тросе , который доходит до нижней части мачты и служит для управления кареткой во всем диапазоне ее перемещения. вертикальная направляющая Б. Назначение лебедки 8 - дать возможность десанту 115 наверху увести лафет и прикрепленное судно вниз в нужный момент при определенных обстоятельствах. Следовательно, необходимо, чтобы этот шаг не подвергался 129) провисанию лебедки, работающей на базе. Для этой цели лебедка может быть снабжена коротким тросом, от которого каретка может быть отцеплена и прикреплена к основному тросу турельным рабочим, когда она находится на вертикальной части направляющей, или лебедка может иметь барабан со свободным концом. вокруг которого можно намотать несколько витков основного тягового троса; катушки 130 :. 4 256,778 сбрасываются с барабана и нижняя лебедка приводится в действие, когда каретка отодвинута достаточно далеко. - 6 , 100 7 - ' -- , 105 . - 8 . 8 115 . 129) . - ; 130 :. 4 256,778 . Двигатель приводит во вращение вал 0 и через зубчатое зацепление с неподвижной рейкой 9 обеспечивает поворот башни в любое желаемое положение при подходе корабля, а также облегчение поворота вертикальной направляющей в ответ на смещение положения корабля. корабль по ветру. 0 9, , . Каретка , соединенная с судном, когда она находится на роге или на его вершине, имеет боковые нагрузки , поглощаемые опорами и рычажными механизмами, тем самым исключая полную передачу внезапных напряжений на саму мачту. , - - , . Конусная каретка, имеющая раму с поперечными ремнями Т, поддерживается с возможностью бокового углового поворота на шестьдесят градусов без взаимодействия с вертикальной направляющей В, а роликовые подшипники и упорные подшипники 10 позволяют внутреннему конусу В поворачиваться вокруг своей оси до тех пор, пока Судно пришвартовалось на грунте или иным образом необходимо остановить вращение конуса, а затем стопорный штифт вбрасывается наземным рычагом 10'. Подъемный трос ' прикреплен к звену 11, а нисходящий трос - к проушине 12, а дополнительный подъемный трос , управляемый ручной лебедкой 13, может быть подсоединен и быстро отсоединен при превышении размера. звено, зацепляющее подпружиненный штифт 14. Стопорные штифты - конуса носового троса подпружинены для зацепления с подходящими рукоятками 15 для освобождения штифтов, которые при вытягивании образуют ключи 16, зацепляющие отверстия 17 для удержания штифтов в освобожденном положении. - , , , 10, , - - 10'. - ' 11, - 12, - - 13, - 14. - - 15 16 17 . Крепление вертикальной направляющей В к горизонтальным кольцам показано в меньшем масштабе на фиг. 8, при этом неподвижный конструктивный элемент 18 башни удерживает рельс , который зацепляется скошенными роликами 19, установленными в подшипниках на кронштейне, закрепленном на кронштейне. внутренние вертикальные элементы 21 направляющей . Поскольку соединение вертикальной направляющей с кольцами может потребовать регулировки, как в случае с мачтами высотой 100 или 200 футов, может оказаться желательным предусмотреть корпус каретки , как показано на рис. .9, при этом подшипники роликов закреплены на кронштейне 22, зацепляющемся с вертикальной тягой 23 5S, установленной на вертикальной направляющей В, таким образом, что обеспечивается вертикальная регулировка и, кроме того, небольшой поворот вертикальной направляющей. . 8, 18 19 21 . 100 200 , , . 9 22 23 5S , . При определенных условиях или положениях каретки может оказаться желательным позволить внутреннему конусу вращаться вокруг своей оси, но заблокировать внешний конус, чтобы предотвратить отклонение штифтов , и для этой цели я могу использовать стопорные штифты 24-24, проходящие через ремень для переноски , предпочтительно верхний, и каждый из которых совмещен с выемкой в значительной части внешней части внешнего конуса, причем штифты могут вбрасываться и освобождаться с помощью рычага 25, приводимого в действие ручкой 26, с тумблером 7 на рычаг на 2,5 дюйма, чтобы одновременно привести в действие сопутствующий штифт, при этом для каждого рычага имеются подходящие опоры, как показано на рисунке. Совмещение этих штифтов 24 таково, что при блокировке внешний конус 7 удерживается в центральном положении, а именно, с его осью, перпендикулярной плоскости рамы каретки. В этом положении муфта, когда она находится на крайнем верху рупора , как показано на рис. 2, будет находиться в положении 8, при этом ось конуса вертикальна и по существу совпадает с осью мачты и удерживается в таком положении с помощью свободный внутренний конус позволит ему вместе с носом корабля полностью вращаться вокруг мачты без наклона конусов из-за какой-либо боковой деформации, когда судно повернуто в положение, поперечное плоскости рупора. , , 24-24 , , 25 26, - 7 2.5' , , , . 24 7 , , . , . 2, 8 , ' 8 . 9 Таким образом, изобретение следует понимать в широком смысле как способ крепления дирижабля к вершине башни по оси башни так, чтобы обычное пикирование или падение за хвост не подвергало опасности 9 столкновение корабля с землей и последующее перемещение. точка крепления вниз по башне, когда корабль находится под контролем, и опускание корабля на землю, чтобы можно было закрепить на земле 10 точек крепления на машинах или любые другие желаемые точки на брюхе или бортах корабля. снаряжение приспособлено для сопротивления подъемной силе, а также для выдерживания груза корабля для любых вариантов дифферента 10. Это обеспечивает посадку корабля на землю, где обеспечен доступ к каютам, силовым вагонам, коридорам или другим местам, и значительно облегчает прием припасов, экипажа или пассажиров11 и особенно облегчает обращение с дифферентом корабля во время при погрузке или разгрузке, а также при суточных атмосферных колебаниях во время стоянки. 9 9 , , 10 10 . , , , , , , , 11 , . Например, шланговые соединения могут быть 1 1 сделаны непосредственно ко всем силовым вагонам и резервуарам для хранения, в то же время продовольствие и персонал могут садиться и выходить, что до сих пор было полностью исключено и невозможно в 12 случае ранее известных швартовые мачты = которые крепятся только к вершине башни и обеспечивают доступ к кораблю исключительно через люк в носу, где вес можно только добавлять или уменьшать 12 одновременно с самой точной и трудной регулировкой дифферента. , 1 1 , , 12 = 12 . Теперь понятно, что для реализации этого способа устройство, используемое в этом изобретении, предпочтительно включает в себя t3 корабля, а также качку и качку, которые учитываются конкретной конструкцией каретки с ее конусом мачты, обеспечивая вращение конуса в каретке и боковое поворот 70 в горизонтальном направлении конусов с рамной секцией каретки, причем рамная секция каретки, кроме того, соединена с рельсовыми элементами 75 рожка таким образом, что обеспечить легкое скольжение каретки даже до изгиба рупора за счет поворотных направляющих блоков и свободных ремней направляющих блоков, надежно удерживающих каретку на рельсах. Чтобы соответствовать всем строгим условиям манипулирования, легкие ручные лебедки вполне могут служить для подъема сцепного устройства вверх по изогнутой секции рупора и для опускания его вниз после сцепки судна до тех пор, пока каретка не достигнет нижнего положения, в котором находится основное тяговое усилие. Нижний трос, прикрепленный к днищу каретки, проходит через вертикальную рельсовую конструкцию подходящим образом, позволяющим манипулировать им на 90° снизу, или через возвратный проулок, ведущий назад к башне и вниз по центральной направляющей трубе троса. , t3 , , , , 70 , , , 75 . 80 , - , - 90 - . Тяговый трос легко прикрепляется к верхней части лафета и протягивается через решетку над подбашенной платформой и вниз по центральной тросовой трубе для управления лебедкой у основания. Поскольку соединительная каретка, обеспечивающая все преимущества, по-прежнему является коротким устройством, она легко позволяет пропустить швартовный трос и освободить каретку рядом с рупором, так что его можно легко перекинуть через шкив, поддерживаемый на башне. при этом сохраняя всю желаемую свободу движения каретки во время приземления. - - 95 . , , - 10,5 . Предпочтительно самая верхняя часть рупора образует по существу дугу круга вокруг средней точки контакта троса 110 с шкивом, что позволяет перемещать каретку на верхней части рупора в диапазоне, например, от тридцати до сорока градусов. желательно во время операции предпочтительной посадки. Основная длина троса, идущего от башни вниз, может быть закреплена на башне с помощью компрессора или зажима после того, как конус корабельного троса зафиксируется в цветочном горшке или конусе лафета и муфта будет отпущена, тем самым освобождая участок между башней и конусом лафета. конус. 110 , , . 115 ' , , . В этот момент каретка может свободно двигаться вниз по рогу с постепенной остановкой судна на мели и может следовать за носом судна, или каретка может быть облегчена с помощью опускающихся или поднимающихся тросов, и в любом случае всегда находится под полной нагрузкой. контроль. При начале полета лафет может быть уже поднят, стационарная башня без внешних оттяжек с вертикальной направляющей, простирающейся от самого нижнего желаемого положения носа корабля, когда он пришвартован к земле, до вершины башни или мачты, и там сливающийся в рупор, загибающийся внутрь к вершине мачты, где он становится по существу горизонтальным, но имеющий шарнирное соединение между рупором и вертикальной направляющей, расположенной вблизи платформы турели, образующей верхнюю часть мачты. Таким образом, вся верхняя часть может вращаться вместе с гудком и несет на себе ограниченное количество манипуляторов и небольшую мачтовую десантную команду. Соответствующие соединения обеспечивают возможность произвольного поворота башни и одновременное облегчение поворота всей вертикальной направляющей или принудительное управление ее поворотом вокруг мачты. 125 ' , , . ' , 130 ' , . , . , -. . В некоторых случаях я считаю конструктивным и практически целесообразным выдвинуть часть башни вниз до самого низкого уровня, к которому может быть прикреплена носовая часть, когда корабль стоит на мели, а затем я закрепляю вертикальную направляющую, прикрепленную к мачте, и могу заключить всю конструкция, образующая башенную конструкцию из листового металла, с широко расставленными опорными подшипниками, способными выдерживать нагрузки и напряжения, возникающие из-за давления ветра и тяги корабля. Предпочтительно верхняя часть выполнена в виде рожка с амортизирующими средствами для поглощения внезапных напряжений и предотвращения их полной передачи на всю конструкцию. В любом случае рупор имеет рычажное соединение, которое обеспечивает его нормальное положение предпочтительно с верхней частью рупора, по существу, на оси и на вершине мачты, в то время как буферные цилиндры или, аналогично, шопкабсорберы обеспечивают соответствующий выход рупора в его плоскости. и поглощать любые боковые рывки в верхней части рога. , , , . . , , ', , . Благодаря такой конструкции серьезные посадочные нагрузки переносятся на вершину мачты, что дает возможность легко контролировать носовой трос или другие тросы и манипулировать ими с носовой части корабля. , . Устройство также позволяет проводить основные или другие тросы через ось верхней башни или вращающейся секции к стационарным лебедкам в основании или нижних частях, тем самым сводя к минимуму количество устройств, необходимых на вершине мачты. , . Таким образом, швартовка судна будет осуществляться путем обычного соединения швартовного троса мачты с носовой линией судна с помощью подходящего конусного соединительного элемента, натягивая носовой трос до тех пор, пока конус не достигнет мачты, и там конус втягивается непосредственно в цветочный горшок, образующий внутреннюю часть каретки, приспособленную для езды на рожке и от рожка до вертикальной направляющей. Рыскание 256,778 A256Q778, таким образом, поднимает нос корабля одновременно с соответствующей регулировкой дифферента, а при достижении верхней части гудка любое желание быстрого отхода достигается мгновенным освобождением людьми, находящимися в верхней части гудка, потянув за легкодоступные стопорные штифты. которые мгновенно очищают конус лафета и освобождают нос корабля. ' , , , . . 256,778 A256Q778 ' , ' . Медленное освобождение столь же практично, если соединить верхний конец троса мачты с коротким отрезком, проходящим через шкив через отверстие в основании каретки, прикрепленном к конусу, а затем контролировать растягивание троса для любых желаемых манипуляций или позднее отпустите его в обратном порядке, как это было сделано при соединении троса с судном при подготовке к швартовке. , - . Можно видеть, что даже несмотря на то, что вращающиеся средства вертикальной направляющей или турели должны быть заклинены, каретка наверху рупора, имеющая описанную здесь особую конструкцию:25 позволяет кораблю раскачиваться по ветру весь ход. 360 градусов вокруг башни. , , , :25 --- 360 . Если прилегающая конструкция носа некоторых кораблей или наклон кормы могут привести к легкому зацеплению с гудком в верхней части, каретку можно легко сдвинуть вручную или с помощью ручной лебедки, скажем, в положение на тридцать градусов, чтобы предотвратить участие в этой дуге качелей. , , - , , . Хотя отклонение конусов каретки может быть желательным, когда каретка находится в положении вниз от верхней части рупора, когда в крайнем верху ось конусов должна быть вертикальной, а затем вставляются стопорные штифты или выпрямляющий механизм. удерживать внешний конус неподвижным и не допускать его поворота в каретке, в то же время позволяя внутреннему конусу полностью поворачиваться вокруг своей оси; а также поддерживать соединительный конус в таком положении, чтобы штифтовое соединение с носовой частью корабля было горизонтальным, что позволяло кораблю наклоняться. Однако по мере того, как каретка перемещается вниз по рупору, при достижении положения около сорока пяти градусов становится необходимым убедиться, что штифт, соединяющий конус с носом корабля, остается горизонтальным, чтобы компенсировать любую качку, и, следовательно, в нужное время. стопорный штифт 1 вброшен, удерживая цветочный горшок от вращения вокруг своей оси, при этом во время соединения носа корабля были предусмотрены необходимые условия для того, чтобы стопорные штифты - удерживали конус в цветочном горшке в положении, при котором шпиндель штифт находится в горизонтальном положении, когда цветочный горшок зафиксирован штифтом . , - , ; ' . , , - ' , 1 , ' - . Следует отметить, что при практическом управлении кораблём при посадке вместо носовой части корабля «охота» лафет легко регулируется на рожке, а башня легко поворачивается, так что соединение корабельных Веретенообразный конус с цветочным горшком или каретным конусом значительно облегчается. , "," , ' . Можно сделать множество изменений, особенно в деталях конструкции, по сравнению с тем, что показано и конкретно описано здесь, и признаки изобретения могут использоваться в других комбинациях, и мачты, конечно, могут иметь различную высоту, различную конусность и иметь основания, подходящие для любого конкретного случая. условия. , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено (как сообщили мне мои иностранные корреспонденты), я заявляю: ( ),
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:51:21
: GB256778A-">
: :
256779-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 6, 7 925. № 19798/25. Полностью слева: 30 апреля 1926 г. : . 6, 7 925. . 19,798/25. : 30, 1926. Полностью принято: август. 19, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 19, 1925, . Дверная фурнитура для газовых духовок и т.п. . Мы, & , , британская компания, и ДЖОРДЖ КЕЙРТ, британского гражданства, оба проживают по адресу: 27, , Лондон, ЕС, настоящим заявляем, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к дверная фурнитура, представляющая собой самозакрывающуюся дверь, контролирующую доступ к закрытой газовой горелке, например, газовой горелке в хлебной или бисквитной печи или т.п., целью которой является создание конструкции двери, которая открывается под действием вставляет факел для зажигания горелки и автоматически закрывается при извлечении факела, при этом дверца саморегулируется на своем месте и приспособлена для плотного закрытия с небольшим усилием. , & , , , , , 27, , , .., : - , , , - . Практическая конструкция согласно изобретению включает крышку, служащую для размещения горелки и снабженную отверстием, представляющим на внутренней стороне печи седло, которое может зацепляться с дверным элементом или клапаном2,5, предпочтительно выполненным в виде сегментной сферической оболочки из нержавеющий металл. Швейцар или клапан свободно прикреплены к изогнутому опорному рычагу с помощью заклепки, коническая головка которой свободно находится в потайном углублении 3() в указанной оболочке. В охватывающем выступе на рычаге и крышке имеется шарнирный штифт, расположенный таким образом, что рычаг будет лежать в дверном проеме более или менее горизонтально, когда дверь 35 полностью открыта. - prefer2,5 - . 3() . , , 35 . На нижнем конце рычага шарнирно закреплен противовес, служащий ручкой для открытия дверцы вручную для проверки пламени горелки. 40. - . 40. Сиденье, управляемое дверью, может быть сформировано путем механической обработки края отверстия в крышке, или элемент сиденья из нержавеющего металла может быть запрессован в отверстие. 15 Датировано 5 августа 1925 года. - - . 15 5th , 1925. & , 29, Сент-Винсент-Плейс, Глазго, и 65–66, Чансери-лейн, Лондон, Вашингтон. 2. Агенты заявителей. 50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.. & , 29, , , 65-66, , , .. 2, . 50 [ .. Ямки на дверях газовых духовок и т.п. . Мы, & , , британская компания, и ДЖОРДЖ КЕЙТТ, британского гражданства, оба проживают по адресу: 27, , , 56 .. 4, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. Предметом настоящего изобретения является дверная фурнитура для газовых печей и т.п. 1) -, содержащая крышку, служащую для крепления газовой горелки и имеющее отверстие, представляющее собой сиденье на внутренней стороне стенки печи, дверной элемент внутри печи fi5, причем указанный элемент является саморегулирующимся на указанном сиденье, и рычаг, шарнирно закрепленный на крышке и обычно снабженный противовесом или пружиной. прижимая дверной элемент к сиденью. 70 Практическая конструкция согласно изобретению содержит крышку 256,779 1 1 --- 1, служащую для крепления газовой горелки и снабженную отверстием, представляющим на внутренней стороне стенки печи сиденье, зацепляемое дверцей, предпочтительно А-образной формы. в виде сегментарной сферической оболочки из нержавеющего металла. , & , , , , , 27, , , 56 .. 4, , : 1) - , fi5 , - , . 70 256,779 1 1 --- 1 - - . Дверной элемент свободно прикреплен к предпочтительно изогнутому опорному рычагу с помощью заклепки, коническая головка которой свободно находится в потайном углублении в опорном рычаге. - - - -- - . В охватывающие выступы на рычаге и на крышке имеется шарнирный штифт, расположенный таким образом, что рычаг будет лежать в дверном проеме более или менее горизонтально, когда дверь полностью открыта. . На нижнем конце рычага шарнирно закреплен противовес, служащий ручкой для открытия дверного элемента вручную для проверки пламени горелки, при этом противовес толкает рычаг в направлении закрытия дверцы; или противовес можно заменить пружиной. - , ; ' . Сиденье, управляемое дверью, может быть изготовлено путем механической обработки края отверстия в крышке, или элемент сиденья из нержавеющего металла может быть впрессован в отверстие. - - . На прилагаемом чертеже фиг. 1 - вид дверной фурнитуры, выполненной согласно изобретению; Инжир. , . 1 - ; . 2
представляет собой разрез по линии - на рис. - . 1; Рис. 3 есть. разрез накладки по линии - рис. 1. 1; . 3 . - . 1. - Как показано, крышка 1 имеет отверстие 2 с резьбой для размещения горелки и снабжена отверстием 3, расположенным на внутренней стороне стенки 4 духовки, гнездом 5, зацепляемым с помощью дверного элемента. 6 выполнен в виде сегментарной сферической оболочки из нержавеющего металла. - , 1 - 2 - 3 4, 5 - 6 - . Дверной элемент 6 свободно прикреплен к изогнутому опорному рычагу 4 7 с помощью заклепки 8, коническая головка которой свободно находится в потайном углублении рычага 7. -- 6 4 7 8 '- 7. В охватывающие выступы 9, 10 на рычаге и накладке соответственно пронизан шарнирный штифт 11, расположенный так, что рычаг 7 будет лежать более или менее горизонтально в дверном проеме, когда дверь полностью открыта, как показано пунктиром. линии на рис. 2. 55 На нижнем конце рычага шарнирно закреплен противовес 12, служащий ручкой для открывания дверцы вручную для проверки пламени горелки. 610 Седло 5 может быть сформировано путем механической обработки границы отверстия 3, или седло из нержавеющего металла может быть запрессовано в отверстие. 9, 10 -, , 11 7 , . 2. 55 - 12 - - . 610 5 3, - . Крышка 1 снабжена перфорацией для приема винтов 13, служащих для крепления крышки 1 к стенке 4 духовки. - 1 13 - 1 4. Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы - 7(} ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:51:23
: GB256779A-">
: :
256780-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256780A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 7, 1925. № 19869/25. Полностью слева: 7 мая 1926 г. : . 7, 1925. . 19,869/25. : 7, 1926. Полностью принято: август. 19, 1926. : . 19, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования хирургических приспособлений для лечения переломов конечностей или относящиеся к ним. . Я, (М[исс) САНАС СМИТ, 59 лет, Вестгейт, Элланд, графство Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к хирургическим приспособлениям и предназначено для ее главная цель - создать новый или улучшенный аппарат для поддержки и вытяжения сломанной конечности. , ([) , 59, , , , , : , . Согласно изобретению устройство содержит телескопическую рамную конструкцию, приспособленную для поддержки шины, наложенной на сломанную конечность, а также для приложения необходимого натяжения, необходимого во время фиксации конечности. В варианте осуществления изобретения устройство содержит основную раму, которую можно прикрепить к изножью кровати с помощью регулируемых зажимных средств. Может быть четыре зажима: два закреплены в верхней части основной рамы для крепления ее к верхней перекладине каркаса кровати, и два регулируемых зажима для крепления к нижней или нижней перекладине каркаса кровати. - . . , , , . Верх основной рамы может быть установлен с возможностью скольжения и телескопической установки в виде двух элементов, допускающих вертикальную регулировку, со средствами их фиксации после регулировки. Указанные элементы могут иметь прикрепленное к ним горизонтальное крепление в виде стремени для приема и поддержки внешнего конца шины, которое может быть прикреплено к нему с помощью застежек в виде пряжек или любым другим подходящим способом. Также скользящие и телескопические элементы могут представлять собой верхний элемент, приспособленный для установки поворотного блока, по которому проходит шнур или его эквивалент, соединенный на одном конце с блоком, прикрепленным к повязкам конечности, а на другом - к блоку. конец прикреплен к грузу или грузам. . - - . - 3,5 40 . Телескопические детали после регулировки могут быть закреплены в отрегулированном положении с помощью барашковых гаек, болтов или других подходящих креплений, в то время как телескопические фитинги позволяют регулировать положение деталей в соответствии с меняющимися требованиями или необходимым удлинением. Таким образом, стремя и шкив 5o могут подниматься или опускаться относительно друг друга и нижней основной рамы до тех пор, пока не будет получено желаемое положение для поддержки и вытяжения сломанной конечности, и без необходимости использования мешков с песком, которые могут оказаться перемещенными. , . , - 5o , 55 . Датировано 6 августа 1925 года. 6th , 1925. (Мисс) САРА СМИТ, . & ., 7 лет, Ист-Парейд, Лидс и в Галифаксе, агенты заявителя. () , . & ., 7, , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования хирургических приспособлений для лечения переломов конечностей или относящиеся к ним. . Я, (мисс) САРА СМИТЕЙ, 59 лет, подданная Западной Великобритании, настоящим заявляю о воротах 6,5, Элланд, в графстве Йорк, о природе этого изобретения и о том, в каком человеке [Цена 11-] 256 780 не то же самое. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , () , 59, - , 6.5 , , , [ 11-] 256,780 , :- Настоящее изобретение относится к хирургическим приспособлениям или аппарату для вытягивания сломанной конечности и конкретно относится к такому типу приспособлений или аппаратов, содержащих телескопическую рамную конструкцию, приспособленную для прикрепления Т0' к ступне кровати и который поддерживает шину и несет блок или что-то подобное, над которым проходит утяжеленный тяговый шнур. , - - - T0' . Согласно изобретению телескопическая рамная конструкция содержит основную раму, приспособленную для крепления к изножью кровати, элементы, скользящие и телескопические подходящие к указанной основной раме, элемент, похожий на стремени, установленный на упомянутых подвижных и телескопически подогнанных элементах и приспособленный для поддержки внешнего конца шину и верхний элемент, скользящий и телескопический, подходящий к указанным элементам и приспособленный для установки поворотного шкива, над которым приспособлен для прохождения утяжеленного тягового шнура или чего-либо подобного. Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать; то же самое теперь будет описано более подробно. со ссылкой и с помощью прилагаемых чертежей; при этом: Фигуры 1 и 2 представляют собой соответственно вид сбоку и вид спереди устройства или прибора согласно изобретению. , , - , - : ' . - ; - . - ' ; :- 1 2 - :. На чертежах показано, что прибор или устройство содержит основную раму 1, которую можно прикрепить к изножию кровати. Имеются четыре зажима 2, два из которых прикреплены к верхней части основной рамы 1 для крепления ее к верхней направляющей каркаса кровати, и два регулируемых зажима 2 для крепления к боту 4, тому или а- нижняя перекладина каркаса кровати. IReferring_ , 1 . 2, --- 1 - .- , 2 bot4, , - . С помощью телескопической установки верхней части основной рамы 1 служит пара элементов 3, допускающих вертикальную регулировку с помощью крепежных винтов 4, фиксирующих их в нужном положении после регулировки. Элементы 3 несут между собой приспособление в виде стремени, прикрепленное к ним для приема и поддержки внешнего конца шины, которая может быть прикреплена к указанному приспособлению 5 с помощью предусмотренных на нем зажимов 6. Также с возможностью скольжения и телескопической установки упомянутые элементы 3 представляют собой верхний элемент 7, приспособленный для установки поворотного блока 8, через который можно пропустить шнур или его эквивалент, соединенный одним концом с блоком, прикрепленным к повязкам конечности, а другим концом - прикрепленным. к весу или весам. 1 3 4 . 3 - - ' 5- 6 . 3 7 8 c6nnected . Верхний элемент 7 может быть закреплен в любом регулируемом положении на элементах 3 с помощью стопорных винтов 9, а поворотный шкив 8 выполнен регулируемым на поперечной планке Е элемента 7 и приспособлен для фиксации в любом регулируемом положении. положение на нем с помощью стопорного винта 91 7. Телескопические части после регулировки могут быть закреплены в отрегулированном положении с помощью предусмотренных стопорных винтов, и в этой связи следует понимать, что могут быть использованы любые другие подходящие стопорные или крепежные средства 71. Для этой цели используются телескопические фитинги, позволяющие регулировать положение деталей в соответствии с меняющимися требованиями или необходимым удлинением. 8 Таким образом, стремя 5 и шкив 8 можно поднимать или опускать относительно друг друга и нижней основной рамы 1 до тех пор, пока не будет получено желаемое положение для поддержки и приложения тяги к сломанной конечности 81, и без необходимости использования мешков с песком. которые могут быть перемещены. 7 - 3 = - 9, 8 7 91 7 - , 71 , . 8 , -member5 8 1 81 , . Вместо того, чтобы поддерживать внешний конец шины на элементе стремени 5, он 9(может быть закреплен с помощью шнура или эквивалентного средства на элементе 10, который может быть выполнен с возможностью вертикальной регулировки на элементе 7 с помощью скользящих блоков 11 и связанных с ним фиксаторов. винты 12. 9, - При лечении перелома бедра описанное выше устройство может быть не прикреплено к изножью кровати, а закреплено аналогичным образом на соответствующей раме или конструкции, повернутой на 10 (или шарнирно прикреплено к одному из боковые стойки изножья кровати с возможностью угловой регулировки на них, при этом предусмотрены средства, с помощью которых указанную раму или конструкцию можно сгибать или зажимать в любом желаемом угловом положении или регулировке и тем самым обеспечивать возможность приложения тяги к конечности под углом. или в сторону. - 5 9( 10 7 11 12. 9, - , , - -, - 1 0( , 101 . Теперь подробно описав и 11( выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, является.--1. Хирургический прибор или аппарат 11 указанного типа, в котором телескопическая рама содержит основную раму, приспособленную для крепления к изножью кровати, элементы, скользящие и телескопически подходящие к основной раме, один элемент, похожий на стремечко. переносимый указанными скользящими и телескопически подогнанными элементами и приспособленный для поддержки внешнего конца шины, и верхний элемент, скользящий и телескопически подходящий к указанным 12 элементам и приспособленный для установки поворотного шкива, над которым нагружен тяговый шнур. или что-то подобное приспособлено для прохождения. 11( , I1 .--1. 11 --- , , - , 1 - - - - , 12, - . 2.
А-хирургический прибор или аппарат 256,780 - 256,780
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:51:24
: GB256780A-">
: :
256781-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256781A
[]
ПАТНТ: : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ .. -L4Дата подачи заявки: август. 7, 7925. № 19889/25, ,,, февраль. .. -L4Application : . 7, 7925. . 19,889/25, ,,, . 2,
1926. № 2969/26. 1926. . 2969/26. Один полный левый: 7 мая 1926 г. : 7, 1926. Полностью принято: август. 19, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 19, 1926, . № 19889, 1925 год нашей эры. . 19,889, .. 1925. Улучшения в стреловых кранах. . Я, АЛЕКСАНДР] ИОЮСТОН ВЕПДЕЛЛ, из компании , Парк-Стрит, Мазервелл, Ланаркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям кранов с подъемной или подъемной стрелой, предназначенной для поднимайте груз по горизонтальной или приблизительно горизонтальной траектории. , ] , , , , , , : . В кране изобретения, в отличие от описанного в Спецификации №. , . 207,936, стрела не поворачивается на неподвижной оси, а удерживается так, что воображаемая поперечная ось вблизи ее нижнего конца перемещается в вертикальной или приблизительно вертикальной плоскости в соответствии с угловым перемещением стрелы. 207,936, . На рис. 1 прилагаемой схемы АВ представлена продольная ось стрелы. Воображаемая поперечная ось, проходящая через , вынуждена двигаться вертикально так, чтобы ее расстояние над неподвижной осью было пропорционально синусу угла , который стрела образует с горизонтальной плоскостью, проходящей через . Подъемный трос пропускается через блок или блоки. на неподвижной оси , которая, как правило, лежит в той же вертикальной плоскости, что и упомянутая поперечная ось, проходящая через , а затем, при соответствующем приобретении, к шкиву головки стрелы в . . 1 . . , . Пусть = и фиксированное вертикальное расстояние = . = = . Тогда = ( — ). = ( - ). Если и связаны так, что p2= ( + 2), то из этого следует, что = [( + 1) ]. p2= ( + 2) = [( + 1) ]. Следовательно, величина, на которую укорачивается 11 -] при подъеме гуська из горизонтального положения на угол а, равна 40 = . 11 -] 40 = . и если подъемный канат протянут, например, при тройной покупке между и , длина каната, проходящего через шкив головки стрелы в точке , равна 45 = 3x , . , , 45 =3x , . Вертикальная высота шкива головки стрелы в точке выше = + . = + . =(+1)сина. 50 Чтобы крюк мог двигаться по горизонтальной траектории, и должны иметь такие значения, что 3x = (+) . = ( + 1) . 50 , 3x = (+) . или 3p=+1 65, а поскольку p2= (+2), то =0,06 и =0,35. 3p=+1 65 p2= (+2) =.06 =.35. Таким образом, фиксированное расстояние равно , а требуемое ограничение 60 может быть получено путем соединения звена , повернутого в точке , с точкой на продольной оси стрелы так, что = = - , и направляя по вертикальному пути через . 65 Альтернативно, стрелу можно выдвинуть до , при этом = , а точку направить для перемещения по горизонтали. . 60 = =- , . 65 , , =, . Датировано 6 августа 1925 года. 6th , 1925. КРЮКИШАНК И ФЭЙРВЕЗЕР, 29, Сент-Винсент-Плейс, Глазго, и 65–66, Чансери-лейн, Лондон, Вашингтон. 2. Агенты заявителя. & , 29, , , & 65-66, , , .. 2, . 256,781 1 1 1i 256,t81 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 256,781 1 1 1i 256,t81 . № 2969, 1926 год нашей эры. . 2969, .. 1926. Улучшения в стреловых кранах. . Я, ЛЕКСАНДР ХЬЮСТОН УЭНДЕЛЛ, из компании , Парк-Стрит, Мазервелл, Ланаркшир, британского гражданства, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение является модификацией изобретения, описанного в описании. моего одновременно находящегося на рассмотрении заявления № , ;, , , , , , : , - . 19,889/25, относится к усовершенствованиям кранов с подъемной или подъемной стрелой, предназначенной для подъема груза по горизонтальной или почти горизонтальной траектории. Согласно этой модификации, согласно чертежу, приложенному к указанной спецификации, стрела поворачивается на фиксированной поперечной оси, проходящей через точку , а ось , на которой несут канатные шкивы, ограничена перемещением горизонтально или приблизительно горизонтально, так что что он всегда наход
Соседние файлы в папке патенты