Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 16349
.txt 714007-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB714007A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ВИКТОР ВЕБЕР и УИЛЬЯМ Дж. РАССЕЛ. : . 714,007 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 6 июня 1952 г. 714,007 6, 1952. № 14403/52. 14403/52. Полная спецификация опубликована 18 августа 1954 г. 18, 1954. Индекс при приемке: - Классы 75(1), Е; и 75 (3), Ф 7 Д. :- 75 ( 1), ; 75 ( 3), 7 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах управления топливными устройствами или в отношении них. Мы, - , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 110, , , , . Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к безопасности. Устройство управления для устройства сжигания топлива, содержащее основное средство управления, работающее 16 между закрытым и открытым положениями для управления потоком топлива от его источника, устройство управления безопасностью, перемещаемое между положениями, в которых оно соответственно предотвращает и разрешает поток топлива из указанного основного органа управления. средство к основной горелке устройства, когда указанное главное средство управления находится в открытом положении, причем указанное устройство управления безопасностью смещено в положение предотвращения потока, электромагнитные средства приспособлены, когда на него подается питание, удерживать указанное устройство управления безопасностью в его положении, допускающем поток. , средство, реагирующее на пламя в горелке для подачи питания на упомянутое электромагнитное средство, средство возврата в исходное положение, приспособленное посредством операции открытия упомянутого основного средства управления перемещаться из нерабочего положения в рабочее положение и тем самым вызывать перемещение упомянутого устройства управления безопасностью. в его положение, обеспечивающее поток, и устройство синхронизации, образующее часть указанного средства возврата и приспособленное для возврата указанного средства возврата в его нерабочее положение после периода, достаточного для того, чтобы обеспечить воспламенение топлива, чтобы вызвать упомянутое пламя и подачу питания на указанное электромагнитное средство, с помощью средств, реагирующих на пламя (такое устройство в дальнейшем называется «устройство контроля безопасности описанного типа»). Устройство управления безопасностью описанного типа является предметом патента № , - , , , 110, , , , , , , , : 16 , , -' , , , , , , , , , ( " ") . 624 742 (Диксон), который был нам предоставлен. 624 742 () . В варианте реализации, конкретно описанном в описании этого патента на рис. 218l, средство возврата включает в себя фиксирующее устройство 50, включающее в себя биметаллический элемент, а движение основного средства управления механически передается фиксирующему устройству посредством гибкого соединения для перемещения средство возврата в рабочее положение 55; при таком перемещении в рабочее положение биметаллический элемент нагревается с помощью вспомогательной горелки, что приводит к деформации элемента и тем самым к разблокировке указанного фиксирующего устройства и позволяет ему вернуться под действием пружины в нерабочее положение. Согласно настоящему изобретению операция возврата осуществляется вращением рычажного устройства, смещенного в нерабочее положение, которое в своем рабочем 65 пяти положении обеспечивает подачу топлива к пилотной горелке и которое при переходе в рабочее положение первоначально удерживается термотаймером, переведенным в фиксирующее положение. зацепление с ним, но которое реагирует на пламя 70 на запальной горелке, чтобы рассоединиться с рычагом и, таким образом, позволить рычагу вернуться в нерабочее положение, в котором он отсекает подачу топлива из запальной горелки. Перемещение устройства рычага 76 в рабочее положение. может также обеспечивать подачу топлива ко второй пилотной горелке, что вызывает подачу питания на электромагнитные средства во время операции 8 возврата в исходное положение; Рычажное устройство может содержать рычаг, фиксирующий элемент и упругое соединение, образующее механизм блокировки между рычагом и фиксирующим элементом 85. Могут быть предусмотрены средства для замедления скорости возврата, перемещения упомянутого рычажного устройства из рабочего в нерабочее положение; это средство может иметь форму зубчатой передачи, которая вращается при перемещении на 90 градусов рычажного устройства. 218 , 50 , 55 ; , ,6 , 65 , 70 76 8; , , 85 , ; 90 . Операция открытия основного средства управления может быть осуществлена поворотом элемента вручную, причем это вращение обеспечивает, во-первых, вращение шатуна 5 из его исходного положения под действием 714,00' пружины, и, во-вторых, освобождение шатуна 5 от его исходного положения. указанный шатун возвращается в исходное положение, при этом вращение шатуна преобразуется в продольное перемещение с помощью элемента, имеющего резьбовое соединение с шатуном и сам удерживаемого от вращения с ним, причем конец последнего элемента приспособлен упираться и вращать рычажное устройство. , 5 714,00 ' , , , . Один вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой общий схематический вид сверху 16, показанный частично в разрезе, устройства управления безопасностью и зажигания для горелки духовки, воплощающей изобретение; и фиг. 2 представляет собой вид спереди части устройства, показанного на фиг. 1. : 1 16 , , ; 2 1. Если более подробно обратиться к чертежу, устройство контроля безопасности и зажигания показано вместе с плитой для приготовления пищи, имеющей обычную духовую горелку 10 и верхнюю пилотную горелку 12, расположенную 26 на удалении от горелки 10 духовки. Как это обычно бывает в приборах такого типа, различные горелки получают топливо из коллектора 14, подключенного к источнику подачи топлива. В этом варианте реализации тонная пилотная горелка 12 соединена трубой 16' с коллектором 14 и имеет постоянный тип горения. Предпочтительно включена запальная пилотная горелка 17. и расположен вблизи основной горелки 10. , 10 12 26 10 , 14 12 16 ' 14 17 10. Основная горелка 10 печи соединена с коллектором 14 основной топливной девяткой 18, в которой расположены главный запорный клапан 20 и электромагнитное предохранительное запорное устройство 22, как будет показано ниже. Главный запорный клапан 20 может представляют собой обычное устройство термостатического управления, которое совместно с ним регулируется с помощью средства управления в виде ручки 24 и реагирует на температуру в печи, где расположена горелка. Поскольку хорошо известны комбинированные запорные клапаны и термостатические устройства, далее описание признано ненужным; следует понимать, что термостатическое устройство способно управлять потоком топлива в трубке 18 независимо от главного запорного клапана 20, когда последний однажды был открыт. Поток топлива в трубе 18 к основной горелке 10 51 таким образом, он подвергается дросселирующему действию термостатического устройства, если оно имеется. 10 14 18 - 20 - 22 - 20 24 - , ; 18 - 20 18 10 51 . Трубопровод 25, который соединен с главным запорным клапаном 20 для питания запальной пилотной горелки 17, не находится под термостатическим контролем, и поток топлива к нему, таким образом, не дросселируется. 25 - 20 17 . Электромагнитное предохранительное запорное средство 22 встроено в основной топливный трубопровод 18 вблизи верхней пилотной 66 горелки 12 и содержит корпус 26, имеющий впускное отверстие 28 для трубы 18 от главного запорного клапана 20. Впускное отверстие 28 сообщается с основной топливной камерой 30, имеющей перегородку 32, снабженную отверстием 34-70, через которое топливо может течь от впускного отверстия 28 к выпускному отверстию: 36 для топливной трубы 8 к основной горелке 10. - 22 18 66 12 26 28 18 - 20 28 30 32 34 70 28 :36 8 10. Проход 34 управляется элементом 38 предохранительного клапана, который перемещается в положение 75 и выходит из зацепления с одной стороной перегородки 32, прилегающей к впускному отверстию 28. Элемент 3S клапана поджимается винтовой пружиной 40, приводя в зацепление со своим седлом на перегородка 32. Запорный диск 4 80 выполнен с возможностью перемещения в зацепление с противоположной стороной перегородки 32 и в таком положении служит для предотвращения потока топлива через отверстие 34. Запорный диск 42 установлен с возможностью скольжения на штоке 44, 85 сброса, который проходит через перегородку 32. открытие: 34 в зацепление с клапанным элементом 38 и служит для перемещения последнего против смещения винтовой пружины 40. Таким образом, хотя клапанный элемент 38 смещается 90 в результате такой операции, запорный диск 42 одновременно срабатывает для предотвращения потока топлива. к основной горелке 10. Такое прерывание подачи топлива происходит во время операции возврата в исходное положение, которая будет описана здесь 95 ниже. 34 38 75 32 28 3 40 32 4 80 32 34 42 44 85 :34 38 40 , 38 90 , 42 10 95 . Сторона элемента 38 клапана, противоположная той, которая соединена со штоком сброса 44, снабжена соединительным штоком 46, который несет на противоположной стороне арнию 100 48. Якорь 48 размещен внутри корпуса 50 магнита, закрепленного кожухом. 26, а также содержащий подковообразный магнит 52, имеющий обычную обмотку 54, связанную с ним. Один конец обмотки 54 заземлен 105 на корпусе 50 магнита, а противоположный конец прикреплен к клеммному соединению 56, закрепленному на нем. 38 ' 44 46 100 48 48 50 26 52 54 54 105 50 56 . Стержень сброса 44 выступает через закрывающую крышку 60, установленную на диафрагменном элементе 62 с ослаблением 6 110 А, проходящем через внутреннюю поверхность закрывающей крышки 60 и расположенном между парой воротников 58 на штоке сброса 44, который служит для герметизации от утечки из камера 30. Витковая пружина 64 115, проходящая между закрывающим диском 42 и соседним кольцом 58, служит для смещения закрывающего диска 42 в сторону упоров 66, образованных на штоке 44. Вторая винтовая пружина 68 входит в зацепление на одном конце с закрывающей крышкой 60 и - противоположный конец с абатментом переносится на концевой конец штока сброса 44 Это сприно? 8 имеет тенденцию смещать шток сброса 44 наружу от кожуха 26 и ограничивается замком 125 прилегающей втулки 58 с закрывающим колпачком 60. 44 60 6 110 62 60 58 44 30 115 64 42 58 42 66 44 68 120 60 - 44 ? 8 44 26 125 58 60. Средство 2 управления безопасностью также включает в себя средства управления потоком топлива к вспомогательной пилотной горелке 72 и: 2 72 :: Я поглощаю сжатие винтовой пружины 104 при перемещении штифта 100 относительно рычага 94. 104 100 94. Перемещение фиксирующего элемента 98 на его шарнирном креплении осуществляется с помощью рабочих средств 70, реагирующих на вращение ручки 24 главного запорного клапана. С этой целью кулачковая пластина 106 удерживается на главном запорном клапане 20 и может вращаться вместе с ручкой 24 там 75. Кулачковая пластина 106 приспособлена во время своего вращения для зацепления с рычагом 108, прикрепленного к одному концу шатуна 110, и для перемещения рычага 108 по дуге вращения. Шатун 110 выполнен с возможностью вращения. 80 установлен в кронштейне 96 с одного конца и в опоре 112 с противоположного конца, выступающего из основного запорного клапана 20. 98 70 , 24 - , 106 - 20 24 75 106 108 110 108 110 80 96 112 - 20. Торсионная пружина 11, 4 установлена на шатуне 110 и имеет один конец 85, закрепленный в опоре 112, а противоположный конец - в рычаге 108 с целью возврата шатуна 110 в исходное положение, как только кулачковая пластина 106 вышел за пределы траектории 9 рычаг 108. Расположение таково, что при вращении ручки 24 по часовой стрелке для открытия основного запорного клапана 20 и установки температуры, при которой будет срабатывать термостатический регулятор, кулачковая пластина 95 106 также будет перемещаться по часовой стрелке и взаимодействовать с рычагом 108 для вращения шатуна 110 в направлении против часовой стрелки против смещения торсионной пружины 114. После того, как рычаг 108 i100 таким образом переместился по дуге вращения, кулачковая пластина 106 проходит за пределы рычага 108 и освобождает его для обратного движения под действием торсионной пружины 114. 11 4 110 85 112 108 110 106 9 108 24 - 20 , 95 106 108 110 114 108 100 106 108 114. Вращение шатуна 110, 105 преобразуется в продольное движение с целью приведения в действие рычажного устройства 92 при операции возврата в исходное положение предохранительного устройства управления 22. Такое преобразование движения осуществляется гайкой 110, 116, несущей соединительный стержень. стержень 110 и поддерживается кронштейном 96. Гайка 116 имеет штифт 118, установленный в нем для возвратно-поступательного движения, но удерживаемый от вращения вместе с ним выступающим вбок 115 рычагом 120, который входит в зацепление с прорезным выступом 122, который для этой цели несет кронштейн 96. Конец Лицевая сторона шпильки 118 функционально зацепляется с выступом 124, выступающим из фиксирующего элемента 98, 120 и с помощью которого рычажное устройство 92 может перемещаться по часовой стрелке вокруг своего шарнира на кронштейне 96. 110 105 ' 92 22 , 110 116 110 96 116 118 115 120 122 96 118 124 98 120 92 96. Фиксирующий элемент 98 удерживается в запертом положении с помощью термохронометрического устройства 1 2, содержащего поворотный биметаллический элемент 126, который смещается в фиксирующее положение винтовой пружиной 128. Витая пружина 128 зацепляется одним концом с органом управления. 26 и 130 термопарная нагревательная горелка 74. Термопарная нагревательная горелка 74 соединена топливной трубкой 76 с органом управления 26, а вспомогательная пилотная горелка 72 соединена патрубком 77 с трубкой 76. Вспомогательная пилотная горелка 2 удобно расположена на задняя часть верхней поверхности плиты и рядом со средством управления 22, в то время как нагревательная горелка 74 с термопарой расположена рядом с основной горелкой 10. Топливо из основной топливной камеры 30 подается в трубу 76 через проход 75, сообщающийся с одной стороны. заканчивается камерой 30 и 1b на противоположном конце камерой 78 пилотного клапана. Камера 78 пилотного клапана снабжена седлом для элемента 80 пилотного клапана в форме шарового элемента, поджатого к седлу винтовой пружиной 82. 98 1 2 126 128 128 26 130 74 74 76 26 72 77 76 2 22 74 10 30 76 75 30 78 78 80 82. Когда элемент 80 пилотного клапана отсоединяется от своего седла, топливо может течь из канала 75 в выпускную камеру 84, к которой подключена трубка 76. 80 75 84 76 . Узел пилотного клапана расположен в 26 корпусе 26 сбоку от элемента 38 предохранительного клапана и связанных с ним частей. Таким образом, рабочий шток 86 элемента 80 пилотного клапана проходит от него через выпускную камеру 84 и по существу параллелен штоку 44 сброса. Шток 86 выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в запорной крышке 88, снабженной уплотнительной диафрагмой 90 для предотвращения утечки топлива в этой точке. 26 26 38 , 86 80 84 44 86 88 90 . Удерживающее средство для приведения в действие штока 44 сброса и перемещения якоря 48 во взаимодействие с магнитом 52 при одновременном открытии элемента 38 предохранительного клапана имеет форму рычажного устройства, обозначенного в целом ссылочной позицией 92. Рычаг 94 шарнирно установлен на кронштейне. 96 находится на неподвижной части диапазона, на котором установлено устройство. Рычаг 94 входит в зацепление с концевыми концами обоих штоков 44 и 86 и приспособлен для вращения на своем шарнире с помощью фиксирующего элемента 98, который также шарнирно установлен на кронштейне 96 вместе с рычагом 94. Рычаг 94 и защелкивающийся элемент 98 скреплены вместе удлиненным штифтом 100, который проходит через оба элемента и снабжен парой расположенных на расстоянии друг от друга поперечных штифтов 102, один из которых обычно упирается в фиксирующий элемент 98, а другой из них находится на расстоянии от рычага 94. Витая пружина 104 проходит между рычагом 94 и поперечным штифтом 102, который расположен на расстоянии от него, чтобы обеспечить упругое соединение рычага 94 с фиксирующим элементом 98. Устройство представляет собой перерегулирующее соединение, при котором, когда якорь 48 прилегает к полюсным поверхностям магнита 52, любое дополнительное перемещение фиксирующего элемента 98 будет составлять 714 007 714 007 на противоположном конце с одной ветвью коленчатого рычага 130 на противоположной стойке. из которых биметаллический элемент 1 6 закреплен на одном конце. Биметаллический элемент 126 подвергается воздействию пламени вспомогательной пилотной горелки 72 и приспособлен деформироваться при нагреве, тем самым выходя из защелкивающегося взаимодействия с фиксирующим элементом 98. Требуемая величина деформации. для этого фиксирующий элемент 98 можно увеличить или уменьшить, установив регулировочный винт 132, расположенный на кронштейне 134 на корпусе 26 управления и введя в зацепление ножку коленчатого рычага 130 на стороне, противоположной зацепленной. винтовой пружиной 128. 44 48 52 38 92 94 96 94 termi4 44 86 98 96 94 94 98 100 , - 102 98 94 104 94 - 102 94 98 48 52 98 714,007 714,007 130 1 6 126 72 98 1-' 98 ' 132 134 26 - 130 128. Когда биметаллический элемент 126 достаточно деформируется и внезапно освобождает фиксирующий элемент 98, весь узел рычага 92 вращается против часовой стрелки вокруг своего шарнира, главным образом, из-за смещения возвратной пружины штока 68, действующей на рычаг 94. Обычно это вращение носило бы характер рывкового действия, при этом шток 86 пилотного клапана и шток 44 сброса перемещаются влево, как показано на чертеже, до тех пор, пока соответствующие диафрагмы 90 и 62 не войдут в зацепление со своими седлами. 126 98 92 68 94 - 86 44 90 62 . Прекращение действия рывка приведет к сотрясению или вибрации корпуса 26 предохранительного клапана, и он будет иметь тенденцию вызывать его движение в противоположном направлении из-за его собственной инерции. - 26 . Поэтому произойдет отделение якоря 48 от полюсных поверхностей магнита 52. Это явно нежелательно, поскольку элемент 38 предохранительного клапана будет иметь тенденцию защелкиваться в закрытое положение под действием винтовой пружины 40 и перекрывать поток топлива в главный топливный трубопровод 18 к главной горелке 10. Соответственно, данное изобретение предлагает средства для замедления движения рычажного устройства 9 против часовой стрелки для предотвращения описанного нежелательного закрытия предохранительного клапана 38, которое могло бы произойти в противном случае. , 48 52 38 40 18 10 pro4 9 38 . С этой целью сектор 136 передачи удерживается рычагом 94 на стороне, противоположной стороне, зацепленной с фиксирующим элементом 98. 136 94 98. Этот зубчатый сектор 136 входит в зацепление с шестерней 138, образуя зубчатую передачу, износ 140 которой и вторая шестерня 14 образуют другие части. Вместе со второй шестерней 142 может вращаться маховик 144, так что весь узел работает. как известно, он предназначен для замедления движения рычажного устройства 92 при обратном движении фиксирующего элемента 98 и служит для предотвращения удара, достаточного для того, чтобы вызвать отделение якоря 38 от торцевых поверхностей магнита 52. 136 138 140 , 14 142 - 144 92 98 , 38 52. Электромагнит, содержащий обмотку 54 и подковообразный магнит 52, приспособлен для возбуждения тока, получаемого от термоэлектрического элемента 146, который соединен с обмоткой 54 через клеммное соединение 56. Термопара 146 расположена так, что ее горячий спай будет нагреваться. пламенем горелки 74 с термопарным нагревом, в которую подается топливо из трубы 7 6, как описано ранее 70. Для зажигания различных горелок устройства от постоянной верхней запальной горелки 1 предусмотрена система запальных трубок 1. относительно короткая запальная трубка 148 предусмотрена между 75 верхней запальной горелкой 12 постоянного горения и вспомогательной запальной горелкой 72, при этом очевидно, что топливо из патрубка 77 при включении вспомогательной запальной горелки 72 будет поступать в запальную горелку 148 и 80 зажигается от запальной горелки 12 постоянного горения. Созданное таким образом пламя будет проходить обратно через запальную трубку 148 и воспламенит топливо, вытекающее из вспомогательной запальной горелки 72. Между вспомогательной запальной горелкой 72 и термопарой предусмотрена удлиненная 8 запальная трубка 150. Удаленная от нее горелка 74. Эта запальная трубка 1,50 служит для облегчения зажигания термопары 90 от горелки 74 способом, аналогичным описанному в отношении запальной трубки 148. 54 52 . 146 54 56 146 ' 74 7 6 70 1 148 75 12 72, 77 72 148 80 12 148 72 8 150 72 ; 74 1,50 90 74 148. Тепло пламени от нагрева термопары, горелки 74 на термопаре 1 46 служит для возбуждения электромагнита 52, достаточного для удержания якоря 48 в притянутом положении, но генерируемый таким образом термоэлектрический ток не способен переместить якорь 48 в это положение. притянутое положение. Следовательно, для этой цели используются средства сброса, которые были описаны. , 74 1 46 52 48 48 100 , . При работе устройства можно предположить, что детали находятся в положении 10b, показанном на чертеже, а именно, что устройство сброса работает и что термопара плитки все еще нагревается нагревательной горелкой 74 термопары, но еще не Вет генерировал ток силой 110 мА, достаточный для удержания якоря 48 на полюсных поверхностях магнита 50. 10 , , 74 110 48 50. Таким образом, детали находятся в так называемом исходном положении. Чтобы достичь такого положения, диск 24 был повернут на 116 по часовой стрелке, чтобы вызвать перемещение рычага 108 в направлении против часовой стрелки с помощью кулачковой пластины 106. Соответствующее вращение соединительного 110 приводит к тому, что штифт 118 приводит в действие рычажное устройство 92, а 120 вызывает перемещение штока сброса 44 и штока пилотного клапана 86 вправо, как показано на чертеже. Такое перемещение штока сброса 44 приводит к тому, что запорный диск 42 становится упирается в перегородку 125 34, после чего шток 44 перемещает клапанный элемент 38 от его седла, а якорь 48 - к полюсным поверхностям магнита 52. В то же время элемент 80 управляющего клапана перемещается в открытое положение 130 714,007 6 ция. против смещения винтовой пружины 82. 24 116 108 106 110 118 92 120 44 86 44 42 125 34 44 38 48 52 80 130 714,007 6 82. Вращение рычага 94 по часовой стрелке во время операции возврата заставляет зубчатый сектор 136 вращать описанный механизм зубчатой передачи в заданное положение. 94 136 ' . Теперь топливо может вытекать из главного запорного клапана 20 через основной топливный трубопровод 18 и канал 75 в органе управления 26 в топливный трубопровод 76, который питает вспомогательную пилотную горелку 72 и нагревательную горелку 74 с термопарой. Топливо также течет через трубу. 25, к запальной запальной горелке 17. В этих условиях пламя постоянно горящей запальной горелки 12 служит для зажигания вспомогательной запальной горелки 72 и нагревательной горелки 74 с термопарой через ранее описанную систему запальных трубок. - 20 18 75 26 76 72 74 25 17 12 72 74 . Таким образом, запальная пилотная горелка 17 зажигается также от пламени горелки 74. Следует заметить, что топливо в основной топливной трубе 18 не может перетекать из основной топливной камеры 30 в основную горелку 10, поскольку запорный диск 42 удерживается против его место на перегородке 32 благодаря тому, что шток 44 возврата удерживается внутри рычажным элементом 94. 17 74 18 30 10 42 32 44 94. Как упоминалось ранее, вращение кулачковой пластины 106 по часовой стрелке в конечном итоге приводит к ее перемещению мимо рычага 108 во время операции установки шкалы 24 на желаемую температуру. Как только это происходит, смещение торсионной пружины 114 вызывает сдвиг шатуна 110. , а гайку 116 и рычаг 108, переносимые ею, повернуть по часовой стрелке в исходное положение. 106 108 24 114 110, 116 108 , . Шпилька 118, следовательно, перемещается в продольном направлении в гайке 116 в свое втянутое положение, но рычажное устройство 92 остается в своем задействованном положении благодаря фиксирующему действию биметаллического элемента 126, которое теперь будет описано. 118 116 92 126 . Вращение рычажного элемента 94 по часовой стрелке под действием ручки 24 приводит к тому, что фиксирующий рычаг 98 также перемещается по часовой стрелке от вышележащего контакта с биметаллическим элементом 126 из-за смещения, создаваемого винтовой пружиной 128 на рычаг 130, так что биметаллический рычаг 126 перемещается по часовой стрелке в положение фиксации и удерживает рычажный элемент 94 в положении возврата. 94 24 98 126 128 - 130 126 94 . Таким образом, в то время, когда термопара 146 нагревается пламенем 66 нагревательной горелки 74 термопары, биметаллический элемент 126 одновременно нагревается пламенем вспомогательной пилотной горелки 72. По мере нагревания термопары 146 это обеспечивает электрический потенциал, который вызывает возбуждение магнита 52 для удержания якоря 48 в притянутом положении и клапанного элемента 38 в открытом положении. , 146 66 74, 126 72 146 pro00 52 48 38 . Когда биметаллический элемент 126 достаточно нагревается, он деформируется в направлении против часовой стрелки и освобождает фиксирующий элемент 98. Весь узел рычага 92 затем вращается в направлении против часовой стрелки вокруг шарнира на кронштейне 96, главным образом, из-за смещения пружины 68 возвратного штока 70. как описано ранее, такое возвратное движение узла рычага 92 задерживается, однако, за счет работы зубчатой передачи 136, 138, 140 и 142 вместе с инерцией маховика 7 144, так что не будет никакого удара, достаточного для расцепления якоря. 48 и может привести к закрытию предохранительного клапана 38. 126 98 92 96 70 68 92 , , 136, 138, 140 142 - 7 144 48 38 . Элемент 80 пилотного клапана перемещается в закрытое положение под действием спиральной пружины 82 8, таким образом перекрывая подачу топлива к вспомогательной пилотной горелке 72 и нагревательной горелке 74 с термопарой. 80 8 82 72 74. Одновременно запорный диск 42 перемещается влево от своего седла на перегородке 32 85 упорами 66 на штоке сброса 44, поскольку элемент 38 предохранительного клапана теперь удерживается в открытом положении благодаря зацеплению якоря 48 с Полюсные поверхности магнита 52 позволяют топливу 90 течь через основной топливный трубопровод 18 из основной топливной камеры 30 в главную горелку 10, где оно воспламеняется пламенем запальной горелки 17, которая теперь используется для нагрева 95 термопара 146 Следует заметить, что биметаллическому элементу 126 дают возможность остыть во время нормальных условий эксплуатации, которые теперь должны наступить. , 42 85 32 66 44 38 48 52, 90 18 30 10 17 95 146 126 . В случае если пламя на запальной пилотной горелке 17 погаснет в момент освобождения биметаллическим элементом 126 фиксирующего рычага 98, то якорь 48 не будет прижиматься к полюсным граням магнита 52 и клапанного элемента. 38 05 соответственно закрывается под действием пружины клапана 40, чтобы перекрыть поток топлива к основной горелке 10. Кроме того, во время нормальной работы любое исчезновение пламени на запальной запальной горелке 17 приведет к тому, что 10 позволит термопаре 146 остыть. вызывая аналогичное освобождение якоря 48 от магнита 52 и последующее отключение подачи топлива к основной горелке. Очевидно, что предусмотрено автоматическое 16-секундное средство возврата в исходное положение термомагнитного защитного устройства, которое можно использовать, просто манипулируя обычным Ручка топливного крана из положения «Выкл.» в положение «Вкл.» или до желаемой настройки температуры 20, где предусмотрен комбинированный термостат и главный запорный клапан 20. Здесь заменено положительное стержневое соединение, приводимое в действие вращением ручки 24. для менее желательного 125 тягового троса, приводимого в движение вращательным движением, как в Спецификации № 624 742. Более того, сохранение срока службы биметаллического элемента 126 из-за ограниченного времени его нагрева остается особенностью 130 100 17 126 98, 48 52 38 05 40 10 , 17 10 146 48 52 16 "" "" 20 20 24 125 - 624 742 , 126 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 00:21:21
: GB714007A-">
: :
714008-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB714008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 июня 1952 г. : 13, 1952. 7 4008 № 14934152. 7 4,008 14934152. / Заявление подано в Германии 13 июня 1951 года. / 13, 1951. Полная спецификация опубликована: 18 августа 1954 г. : 18 1954. Индекс при приемке е:-Класс 7 — 2)9 П 11 А( 9:1113:1:111:18:19). :- 7 ó 2)9 11 ( 9: 1113:1:111:18:19). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к устройствам дефлекторов во впускных и продувочных каналах двигателей внутреннего сгорания. Я, РУДОЛЬФ ВИЛЛЕ, дом 12, Литценбургерштрассе, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент. быть предоставлено мне, а метод, которым это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 12, , -, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам дефлекторов во впускных или продувочных каналах или окнах двигателей внутреннего сгорания и особенно двухтактных двигателей, имеющих каналы с поршневым управлением. Такие устройства дефлекторов используются для направления потока газа или воздуха к стенке цилиндра, содержащей впускные каналы. В соответствии с патентом Соединенного Королевства № 512598 впускной, загрузочный или продувочный канал был снабжен дефлектором, который сужался до сопла, образующего пространство между собой и верхней стенкой указанного канала. Таким образом, частичный поток продувочного и наддувочного воздуха направлялся увеличенная скорость к верхнему краю прохода в цилиндрической стенке, открытому поршнем. Воздух был направлен таким образом с целью предотвращения турбулентности, которая в противном случае возникла бы на указанном верхнем крае. В этой спецификации было предложено, чтобы дефлекторы были либо отлиты в проходах или изготовлены отдельно вместе с частями боковых стенок из листового металла так, чтобы их можно было вставлять с возможностью удаления в упомянутые проходы и закреплять в них винтами, заклепками и т.п. - - 512 598 , , , . В конструкции дефлектора согласно настоящему изобретению дефлектор, который занимает фиксированное положение во время работы двигателя, свободно поддерживается в проходе, то есть вне его стенок, по меньшей мере, одним лопастным рычагом, расположенным таким образом, чтобы представлять собой минимальное препятствие потоку и крепиться с помощью подходящих средств к части двигателя, через которую проходит проход. Предпочтительно, дефлектор представляет собой профилированную листовую металлическую пластину с обтекаемым профилем или деталь, отлитую под давлением. Для поддержки дефлектора можно использовать один или несколько рычагов.Цена 2/8 л. Например, в узком продувочном канале используется только один рычаг, желательно расположенный в середине поперечного сечения канала и, таким образом, представляющий минимум препятствий для потока. 50 Лопастные опорные рычаги может иметь обтекаемую часть и крепиться к корпусу двигателя различными способами. , , , , , - , - 2/8 , , , 50 - - . Помимо преимущества незначительного возмущения потока, изобретение имеет технологическое преимущество, заключающееся в том, что дефлекторы и их поддерживающие рычаги могут быть очень просто установлены в проходах любого типа. , 55 . Чтобы облегчить понимание изобретения, даны ссылки на 60 прилагаемых чертежей, иллюстрирующих в качестве примера ряд практических конструкций и устройств, на которых чертежи: Фиг. представляет собой вертикальное сечение дефлектора 65 с его поддерживающим рычагом. показан вид сбоку, причем стенки впускного канала, в котором установлен дефлектор, обозначены штриховыми линиями; Фиг.2 представляет собой вид устройства, вид на 70° с левой стороны фиг.1, поперечное сечение упомянутого впускного канала обозначено штриховой линией. Фиг.3 представляет собой вертикальный разрез, показывающий дефлекторное устройство, вставленное во впускной канал. 75 снаружи, при этом опорный рычаг или рычаги выходят из заглушки или крышки, закрывающей отверстие, через которое вставляется устройство. , 60 , : 65 , ; 2 70 - 1, , 3 75 , . Фиг.4 представляет собой частично план и частично поперечное сечение по линии 4-4 на Фиг.3; 80. Фиг.5 представляет собой вертикальный разрез модификации конструкции и устройства, показанных на Фиг.3; Фиг.6 представляет собой вертикальный разрез, показывающий другую модификацию; 85. Фиг.7 представляет собой план, включающий поперечное сечение по линии 7-7 на Фиг.6; на фиг.8 - вертикальный разрез еще одной модификации; На фиг. 9 показан вертикальный разрез, показывающий опорный рычаг или рычаги дефлектора, выступающие из пластины кронштейна, прикрепленной снаружи к корпусу цилиндра; Фиг.10 представляет собой разрез в плане по линии 10-10 на Фиг.9; Фиг.11 представляет собой вертикальный разрез, показывающий модификацию конструкции и расположения, показанных на Фиг.9; Фиг.12 представляет собой вертикальный разрез, показывающий дефлекторное устройство, установленное во впускном канале с помощью винта или болта, вставленного снаружи корпуса; Фиг.13 представляет собой план дефлекторного устройства, показанного на Фиг.12; Фиг.14 представляет собой вертикальный разрез, аналогичный рис. 4 4-4 3; 80 5 3; 6 ; 85 7 7-7 6; 8 ; 9 9 ' -0 2 2 714,008 ; 10 10- 9; 11 9; 12 ; 13 12; 14 . 12 но показано дефлекторное устройство, установленное с помощью винта или болта, прикрепленного изнутри впускного канала; Фиг.15 представляет собой план дефлекторного устройства, показанного на Фиг.14; фиг. 16 представляет собой вертикальный разрез, показывающий дефлекторное устройство, установленное в отверстии гильзы цилиндра; На фиг. 17 показан вид сбоку облицовки с установленным в ней дефлекторным устройством, как видно с левой стороны фиг. 16. 12 ; 15 14; 16 ; 17 - 16. На рис. 18 показан вертикальный разрез, показывающий дефлектор, установленный во впускном канале с помощью гайки, прикрепленной снаружи корпуса к резьбовому штоку, соединенному с опорным рычагом дефлектора, а на рис. 19 показан вид дефлектора, вид справа. Сторона фиг. 18, где отверстие, в котором расположен дефлектор, показано прямоугольником, охватывающим указанный дефлектор. 18 , 19 - 18, . На фиг.1 цифра 1 обозначает цилиндр двухтактного двигателя с продувочным или зарядным каналом 2. В соответствии с изобретением дефлектор или направляющая поверхность 3 поддерживается в канале 2 посредством лопастного рычага или перегородки. 4, который прикреплен к средней части дефлектора, а также прикреплен с помощью подходящих средств к стенке 5 прохода 2. Как видно из сравнения фиг. 1 и 2, опорный рычаг 4 находится на ребре, так что его лопастная форма форма находится в вертикальной плоскости или параллельно направлению потока, чтобы создавать минимум препятствий для такого потока. Кроме того, можно видеть, что дефлектор 3 имеет немного меньшую ширину, чем канал 2, так что он поддерживается свободно в нем. Он имеет кривизну, подходящую для создания требуемого эффекта сопла и направления потока. Рукоятке 4 может быть придано обтекаемое поперечное сечение. 1, 1 - 2 , 3 2 - 4 5 2 1 2, 4 - , 3 2, 4 . На фиг.3 11 изображена поршневая дорожка в цилиндре, а 12 - впускной или продувочный канал, возле устья которого дефлектор 13 свободно поддерживается лопастью или рычагами 14. Как видно из рис. 4, два рычага 14, 14' используются в этой конструкции и расположены по краям, как на фиг. 1, но в этом случае они расположены под углом и их внешние концы соединены с пробкообразной крышкой 15, которая закрывает снаружи отверстие 16 в внешняя стенка прохода 12. При такой конструкции дефлектор 13 может быть вставлен снаружи через отверстие 16, 70, так что, когда крышка 15 закреплена в указанном отверстии, угловатость рычагов 14 заставляет дефлектор 13 поворачиваться. поддерживаться в требуемом положении вблизи устья прохода 12, причем рычаги 14, 14, 75 снова создают минимум беспрепятствия потоку через проход 12. 3, 11 12 13 - 14 4, 14, 14 ' 1, , - 15 16 12 , 13 16, 70 15 , 14 13 12, 14, 14 '75 12. Модификация, показанная на фиг. 5, показывает рычаг 14, изогнутый под прямым углом, чтобы свободно поддерживать дефлектор 13' в желаемом положении 80 в канале 12', это необходимо, поскольку заглушка или крышка 15', к которой прикреплен рычаг 14, установлено вертикально в опоре, которая является горизонтальной по сравнению с наклонной опорой, показанной на рис. 3. 85. Компоновка на рис. 6 отличается от конструкции, показанной на рис. 5, тем, что к нижней стороне полости прикреплен лопастной рычаг 24, поддерживающий дефлектор 23. заглушка 26, образованная ножным фланцем 25. При этом дефлекторное устройство 90 вводится в проход 22, а полая заглушка 26 вставляется изнутри прохода в отверстие 27, образованное в стенке указанного прохода. Болт 28 с Затем с внешней стороны канала 95 вводится шайба 29, которая ввинчивается в резьбу, образованную в полости заглушки 26. Затягивание болта 28 приводит к тому, что фланец 25 сильно прижимается к внутренней поверхности канала. 22 так, чтобы дефлектор 100 23 неподвижно удерживался в положении рядом с поршневой дорожкой 21 для указанной цели. 5 14 13 ' 80 12 ' 15 ' 14 3 85 6 5 - 24 23 26 25 , 90 22 26 27 28 29 95 26 28 25 22 100 23 21 . лезвийный рычаг 24 находится на краю и представляет минимум препятствий, как и раньше. Как показано на рис. 7, дефлектор 23 105 может поддерживаться двумя параллельными рычагами 24. - 24 7 23 105 24. 24 ' и они соединены с соответствующими заглушками с фланцами 25 25 '. 24 ' 25 25 '. Модификация на Фиг.8 отличается от конструкции на Фиг.7 главным образом тем, что отверстие 110, 27 выполнено в наклонном, а не в горизонтальном участке стенки прохода 22', при этом рычаг 24 и дефлектор 23' имеют соответствующую форму, подходящую для наклонного участка. расположение и так, что дефлектор 23' поддерживается в желаемом положении 115 относительно поршневой дорожки 21'. 8 7 110 27 22 ', 24 23 ' 23 ' 115 21 '. Согласно фиг. 9, горизонтальный лопастной рычаг 34, поддерживающий дефлектор 33 в проходе 32, имеет наружную концевую часть, обращенную вверх и соединенную с пластиной кронштейна 36 120, которая крепится болтами 37 к обработанной поверхности прорезанной части 35 внешней стены. проходом 32. Как видно на фиг. 10, дефлектор 33 может поддерживаться двумя параллельными рычагами 34, 34', каждый из которых прикреплен 125 к внешней части стены способом, описанным для рычага 34 на фиг. 9. 9, 34 33 32 36 120 37 35 32 10 33 34, 34 ' 125 34 9. Рис. 11 отличается от рис. 9 главным образом тем, что лопастной рычаг 44, поддерживающий дефлектор 43, наклонен от горизонтали и имеет 130 714,005 714,008 наружную концевую часть, обращенную вниз. Эта часть соединена с пластиной кронштейна 46, которая прикреплена болтами к обработанной детали. поверхность на внешней части стены 45. 11 9 - 44 43 130 714,005 714,008 46 45. Пример на фиг. 12 и 13 содержит горизонтальный лопастной рычаг, поддерживающий дефлектор 53, причем внешний конец указанного рычага образован проушиной 56 с резьбой. Это устройство вводится в проход таким образом, что дефлектор 53 находится в показано положение, а проушина 56 находится непосредственно под отверстием, просверленным вертикально в части стены 55. Затем болт 57 вводится в указанное отверстие снаружи и ввинчивается в проушину 56, чтобы плотно прижать ее к нижней поверхности часть стены 55. 12 13 - 53, - 56 53 56 55 57 56 55. Фиг.14 отличается от Фиг.12 главным образом тем, что крепежный болт 57' вставляется изнутри прохода 52, свободно проходит через проушину 56' и ввинчивается в соответствующую часть стены. Как видно из Фиг.15, проушина 56' может быть сформирован путем подходящего изгиба или прокатки в горизонтальной плоскости лопастного рычага 54, который находится на краю в вертикальной плоскости и поддерживает дефлектор 53' на своем внутреннем конце. 14 12 57 ' 52, 56 ' 15, 56 ' - 54 53 ' . Другой способ поддержки дефлектора 63 показан на фиг. 16 и 17, адаптированный для использования, когда цилиндр 62 оснащен гильзой 61 поршневой направляющей. Дефлектор 63 расположен в отверстии гильзы и полностью расположен в пределах толщины такой гильзы. гильза образована лезвиеобразным опорным рычагом 64, конец которого вставлен и закреплен в прорези или выемке 65, выточенной в гильзе. Прорезь 65 образована в плоскости, перпендикулярной верхней поверхности канала, в котором дефлектор 63 расположен таким образом, что лопастной рычаг 64 имеет желаемое расположение края по отношению к потоку. Рычаг 64 может быть закреплен в прорези 65 путем клепки или сварки. В случае цилиндров с гильзами такое расположение имеет Преимущество заключается в том, что дефлектор может быть установлен во гильзе до окончательной обработки такой гильзы. Готовую гильзу затем можно вставить в цилиндр вместе с установленным в нем дефлектором. Очевидно, что дефлектор 63 может быть оснащен двумя рычагами 64 вместо только с одним. Кроме того, если облицовка отсутствует, прорезь 65 можно сделать в стенке прохода. 63 16 17 62 61 63 , - 64 65 65 63 , - 64 - 64 65 , 63 64 , , 65 . Согласно фиг. 18 и 19, лопастной рычаг 74, поддерживающий дефлектор 73, может быть сформирован или прикреплен на его внешнем конце штифтом или болтом 77. В этом примере дефлекторное устройство вводится в проход, в котором дефлектор 73 установлен. необходимо закрепить, а штифт или болт 77 пропускают через отверстие, образованное в части стены 75, и закрепляют с помощью подходящих средств. Например, к выступающему концу болта можно привинтить шайбу и гайку 78. Лезвийный рычаг 74, который вертикально на краю может быть расширен вертикально, чтобы образовать две опоры (хорошо видно на рис. 18), которые сильно прижимаются к внутренней части прохода, когда гайка 78 затягивается. Опорный рычаг 74 может быть выполнен за одно целое с болтом. 77, или последний может быть выполнен с прорезью для приема 70 удлинения рычага 74, причем такое удлинение закрепляется в прорези подходящими средствами, например, сваркой или клепкой. В этом случае также очевидно, что два поддерживающих рычага 74 можно было бы использовать вместо одного только 75 18 19, - 74 73 77 , 73 77 75 78 - 74 ( 18) 78 74 77 70 74, , , , 74 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 00:21:24
: GB714008A-">
: :
= "/";
. . .
714010-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB714010A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 25 июня 1952 г. : 25, 1952. 714,010 № 15938/52. 714,010 15938/52. Полная спецификация опубликована: 18 августа 1954 г. : 18, 1954. Индекс при приемке: -Класс 97 (3), 1 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 97 ( 3), 1 . Усовершенствования в вытяжных машинах Я, АНСЕЛЬМ ЖАН ФЕРНАН ШОВЕЛОН, гражданин Французской Республики, 46 лет, Шмен-де-Тартр, Шаминьи-с/Марна (Сена), Франция, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы был выдан патент. быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 46, , / (), , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованной волочильной машине того типа, в которой линейка установлена на головке, поддерживаемой параллельным рычагом, так что ее можно легко перемещать параллельно самой себе для принятия любого из ряда желаемых положений. . Задача изобретения состоит в том, чтобы упростить регулировку линейки и обеспечить ее вращение вокруг центра. . Согласно настоящему изобретению головка содержит три коаксиальных поворотных пластинчатых элемента, из которых первый элемент, имеющий прямые края, прикреплен к вращающемуся вручную шпинделю и соединен со вторым из указанных элементов, свободно вращающимся вокруг указанного шпинделя, посредством выступов, предусмотренных на одном из них. элементы и упруго вставлены в ряд выемок в другом, обеспечивая относительное вращение указанных первого и второго элементов с шагом, соответствующим расстоянию между выемками, в то время как указанный второй элемент взаимодействует с третьим из указанных элементов, также выполненным с возможностью свободного вращения вокруг упомянутых выемок. шпиндель с помощью фрикционной муфты, которая может соединяться и освобождаться посредством средства, содержащего регулируемый вручную рычаг и кулачковое кольцо, причем указанное кулачковое кольцо имеет выемки, расположенные для установки упруго посаженных шариков, перемещаемых между выемками с помощью указанного рычага в любом из двух различных в осевом направлении положений, соответствующих соответственно для соединения и отпускания указанного сцепления, при этом указанный первый элемент выполнен с возможностью вращения относительно указанного третьего элемента ступенчато, когда указанное сцепление соединено, и свободно, когда указанное сцепление отпущено. , , , - , , . Изобретение дополнительно описано со ссылками на прилагаемые чертежи в разделе 2/8 , на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху одной формы конструкции согласно изобретению; фиг. 2 представляет собой вид в перспективе головки волочильной машины, 50 Фиг.3 - сечение по линии - на Фиг.2, Фиг.4 - вид сверху кулачкового кольца. Фиг.5 - сечение по линии - на Фиг.4, 55. Фиг.6 - вид в перспективе первого элемента или опорная пластина, несущая линейку, некоторые части удалены. Фиг. 7 представляет собой подробный вид соединения между первым и вторым пластинчатыми элементами. 60. Вытяжная машина по настоящему изобретению в показанной предпочтительной форме конструкции состоит из головки, поддерживающей прямую края 15, 16 и 17 и соединены с кронштейном 1, который может быть установлен на чертежной доске или столе, посредством параллельного соединения, состоящего из шатунов 2 и 3 и шатунов 4 и 5. Шатуны 2 и 3 шарнирно соединены. Шатуны 4 и 5 шарнирно закреплены в точках 12 и 13 соответственно на части 11 и в точках 27 и 28 соответственно. к голове. 2/8 : 1 , 2 , 50 3 - 2, 4 5 - 4, 55 6 - , 7 60 , , 15, 16 17 1, 65 , 2 3 4 5 2 3 6 7 8 1, 70 9 10 11 4 5 12 13 11 27 28 . Головка (см., в частности, фиг. 2–7) 75 состоит из пластины 14 (первого пластинчатого элемента, упомянутого выше), несущей прямые края 15, 16 и 17. Пластина 14 снабжена фрикционными направляющими зажимами 18, 19 и 20 для приема закругленные пластины 21, каждая из которых несет одну из 80 прямых кромок. Положения этих фрикционных направляющих таковы, что прямые кромки лежат под углом 90' относительно друг друга. Кроме того, продольные кромки пластин 21 слегка сужаются, что позволяет пластинам 85 входить в соответствующие им направляющие, причем поперечная кривизна этих пластин обеспечивает жесткое фрикционное сцепление их в направляющих. ( 2 7) 75 14 ( ) 15, 16 17 14 18, 19 20 21, 80 90 ' 21 , , 85 , . Каждая линейка 15, 16 или 17 крепится к соответствующей пластине 21 с помощью двух 90 2 714 010 винтов 47 и 48 и двух гаек 49 и 50 соответственно. Винты проходят через перфорации в линейках, диаметры которых значительно больше. чем диаметр винтов. 15, 16 17 21 90 2 714,010 47 48 49 50 , . Для того, чтобы выставить линейки под углом 90' друг к другу после их установки на пластину 14, достаточно будет ослабить гайки 49 и 50, выставить линейки, используя зазор между винтами и перфорации, а затем затянуть гайки 49 и 50. 90 ' 14, 49 50, , 49 50. Пластина 14 прикреплена к шпинделю 22, на котором закреплена ручка управления 23. На шпинделе 22 закреплена градуированная шкала 24, которая расположена непосредственно под ручкой 23 и взаимодействует с указателем 25, стоящим вертикально на пластине 26 ( третий пластинчатый элемент, упомянутый выше), на котором закреплены конические шарнирные подшипники 27 и 28 для шатунов 4 и 5. 14 22 23 24 22 23 - 25 26 ( ) 27 28 4 5. Пластина 26 вместе с пластиной 29, расположенной параллельно пластине 26 и на расстоянии от нее, закреплена на втулке, которая может вращаться вокруг шпинделя 22. Пластина 29 имеет углубления, внутри которых входят в зацепление конические шарнирные подшипники 27 и 28. Между ними расположен фрикционный диск. нижняя сторона пластины 29 и пластина 31 (второй пластинчатый элемент, упомянутый выше), которая прикреплена к втулке, расположенной между втулкой пластин 26, 29 и шпинделем 22 с возможностью вращения вокруг шпинделя на упорной шариковой дорожке. 36 независимо от пластин 26 и 29. 26 29 26 22 29 27 28 29 31 ( ) 26, 29 22 36 26 29. Пластина 31 на своей нижней стороне снабжена выемками 32, в которые входят шарики 33, поддерживаемые пластинчатыми пружинами 34, закрепленными на штифтах 35. 31 32 33 34 35. Как показано в увеличенном масштабе на фиг.7, выемки 32 имеют коническую форму, причем ось конуса наклонена относительно пластины 31 так, что давление, оказываемое шариком 33 в выемке 32 под действием пружины 34, составляет вдоль оси этого конуса. Такое расположение позволяет пластине 31 поэтапно поворачиваться относительно пластины 14 в одном направлении или в противоположном направлении с некоторым сопротивлением, но без увеличения сопротивления вращению в одном направлении. 7, 32 31 33 32 34 31 14 . Поворотная головка дополнена фланцами 37, защищающими внутреннюю часть и охватывающими пружины 34. 37 34. Пластина 26, несущая конические шарниры 27, 28, может поворачиваться относительно пластины 14, несущей прямые края, либо за счет освобождения фрикционного зацепления диска 30, либо за счет выхода шариков 33 из выемок 32, в которых они были установлены, и перенести их в другой набор углублений 32. 26 27, 28 14 , 30 33 32 32. Выемки 32 расположены на пластине 31 по окружности, концентрической оси шпинделя 22. Например, они могут быть расположены так, чтобы шарики 33 при перемещении от одного набора выемок 32 к другому набору выемок совершали вращение на 15 пластины 14, несущей прямые края относительно пластины 26, несущей шатуны 4 и 5. 32 31 22 , , 33 32 15 14 26 4 5. Конструкция позволяет располагать прямые кромки в любом желаемом положении путем освобождения фрикционного зацепления, а затем, когда 70 фрикционная муфта соединена, это позволяет поворачивать прямые кромки на величину '
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB714007A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ВИКТОР ВЕБЕР и УИЛЬЯМ Дж. РАССЕЛ. : . 714,007 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 6 июня 1952 г. 714,007 6, 1952. № 14403/52. 14403/52. Полная спецификация опубликована 18 августа 1954 г. 18, 1954. Индекс при приемке: - Классы 75(1), Е; и 75 (3), Ф 7 Д. :- 75 ( 1), ; 75 ( 3), 7 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах управления топливными устройствами или в отношении них. Мы, - , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 110, , , , . Штаты Америки настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к безопасности. Устройство управления для устройства сжигания топлива, содержащее основное средство управления, работающее 16 между закрытым и открытым положениями для управления потоком топлива от его источника, устройство управления безопасностью, перемещаемое между положениями, в которых оно соответственно предотвращает и разрешает поток топлива из указанного основного органа управления. средство к основной горелке устройства, когда указанное главное средство управления находится в открытом положении, причем указанное устройство управления безопасностью смещено в положение предотвращения потока, электромагнитные средства приспособлены, когда на него подается питание, удерживать указанное устройство управления безопасностью в его положении, допускающем поток. , средство, реагирующее на пламя в горелке для подачи питания на упомянутое электромагнитное средство, средство возврата в исходное положение, приспособленное посредством операции открытия упомянутого основного средства управления перемещаться из нерабочего положения в рабочее положение и тем самым вызывать перемещение упомянутого устройства управления безопасностью. в его положение, обеспечивающее поток, и устройство синхронизации, образующее часть указанного средства возврата и приспособленное для возврата указанного средства возврата в его нерабочее положение после периода, достаточного для того, чтобы обеспечить воспламенение топлива, чтобы вызвать упомянутое пламя и подачу питания на указанное электромагнитное средство, с помощью средств, реагирующих на пламя (такое устройство в дальнейшем называется «устройство контроля безопасности описанного типа»). Устройство управления безопасностью описанного типа является предметом патента № , - , , , 110, , , , , , , , : 16 , , -' , , , , , , , , , ( " ") . 624 742 (Диксон), который был нам предоставлен. 624 742 () . В варианте реализации, конкретно описанном в описании этого патента на рис. 218l, средство возврата включает в себя фиксирующее устройство 50, включающее в себя биметаллический элемент, а движение основного средства управления механически передается фиксирующему устройству посредством гибкого соединения для перемещения средство возврата в рабочее положение 55; при таком перемещении в рабочее положение биметаллический элемент нагревается с помощью вспомогательной горелки, что приводит к деформации элемента и тем самым к разблокировке указанного фиксирующего устройства и позволяет ему вернуться под действием пружины в нерабочее положение. Согласно настоящему изобретению операция возврата осуществляется вращением рычажного устройства, смещенного в нерабочее положение, которое в своем рабочем 65 пяти положении обеспечивает подачу топлива к пилотной горелке и которое при переходе в рабочее положение первоначально удерживается термотаймером, переведенным в фиксирующее положение. зацепление с ним, но которое реагирует на пламя 70 на запальной горелке, чтобы рассоединиться с рычагом и, таким образом, позволить рычагу вернуться в нерабочее положение, в котором он отсекает подачу топлива из запальной горелки. Перемещение устройства рычага 76 в рабочее положение. может также обеспечивать подачу топлива ко второй пилотной горелке, что вызывает подачу питания на электромагнитные средства во время операции 8 возврата в исходное положение; Рычажное устройство может содержать рычаг, фиксирующий элемент и упругое соединение, образующее механизм блокировки между рычагом и фиксирующим элементом 85. Могут быть предусмотрены средства для замедления скорости возврата, перемещения упомянутого рычажного устройства из рабочего в нерабочее положение; это средство может иметь форму зубчатой передачи, которая вращается при перемещении на 90 градусов рычажного устройства. 218 , 50 , 55 ; , ,6 , 65 , 70 76 8; , , 85 , ; 90 . Операция открытия основного средства управления может быть осуществлена поворотом элемента вручную, причем это вращение обеспечивает, во-первых, вращение шатуна 5 из его исходного положения под действием 714,00' пружины, и, во-вторых, освобождение шатуна 5 от его исходного положения. указанный шатун возвращается в исходное положение, при этом вращение шатуна преобразуется в продольное перемещение с помощью элемента, имеющего резьбовое соединение с шатуном и сам удерживаемого от вращения с ним, причем конец последнего элемента приспособлен упираться и вращать рычажное устройство. , 5 714,00 ' , , , . Один вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой общий схематический вид сверху 16, показанный частично в разрезе, устройства управления безопасностью и зажигания для горелки духовки, воплощающей изобретение; и фиг. 2 представляет собой вид спереди части устройства, показанного на фиг. 1. : 1 16 , , ; 2 1. Если более подробно обратиться к чертежу, устройство контроля безопасности и зажигания показано вместе с плитой для приготовления пищи, имеющей обычную духовую горелку 10 и верхнюю пилотную горелку 12, расположенную 26 на удалении от горелки 10 духовки. Как это обычно бывает в приборах такого типа, различные горелки получают топливо из коллектора 14, подключенного к источнику подачи топлива. В этом варианте реализации тонная пилотная горелка 12 соединена трубой 16' с коллектором 14 и имеет постоянный тип горения. Предпочтительно включена запальная пилотная горелка 17. и расположен вблизи основной горелки 10. , 10 12 26 10 , 14 12 16 ' 14 17 10. Основная горелка 10 печи соединена с коллектором 14 основной топливной девяткой 18, в которой расположены главный запорный клапан 20 и электромагнитное предохранительное запорное устройство 22, как будет показано ниже. Главный запорный клапан 20 может представляют собой обычное устройство термостатического управления, которое совместно с ним регулируется с помощью средства управления в виде ручки 24 и реагирует на температуру в печи, где расположена горелка. Поскольку хорошо известны комбинированные запорные клапаны и термостатические устройства, далее описание признано ненужным; следует понимать, что термостатическое устройство способно управлять потоком топлива в трубке 18 независимо от главного запорного клапана 20, когда последний однажды был открыт. Поток топлива в трубе 18 к основной горелке 10 51 таким образом, он подвергается дросселирующему действию термостатического устройства, если оно имеется. 10 14 18 - 20 - 22 - 20 24 - , ; 18 - 20 18 10 51 . Трубопровод 25, который соединен с главным запорным клапаном 20 для питания запальной пилотной горелки 17, не находится под термостатическим контролем, и поток топлива к нему, таким образом, не дросселируется. 25 - 20 17 . Электромагнитное предохранительное запорное средство 22 встроено в основной топливный трубопровод 18 вблизи верхней пилотной 66 горелки 12 и содержит корпус 26, имеющий впускное отверстие 28 для трубы 18 от главного запорного клапана 20. Впускное отверстие 28 сообщается с основной топливной камерой 30, имеющей перегородку 32, снабженную отверстием 34-70, через которое топливо может течь от впускного отверстия 28 к выпускному отверстию: 36 для топливной трубы 8 к основной горелке 10. - 22 18 66 12 26 28 18 - 20 28 30 32 34 70 28 :36 8 10. Проход 34 управляется элементом 38 предохранительного клапана, который перемещается в положение 75 и выходит из зацепления с одной стороной перегородки 32, прилегающей к впускному отверстию 28. Элемент 3S клапана поджимается винтовой пружиной 40, приводя в зацепление со своим седлом на перегородка 32. Запорный диск 4 80 выполнен с возможностью перемещения в зацепление с противоположной стороной перегородки 32 и в таком положении служит для предотвращения потока топлива через отверстие 34. Запорный диск 42 установлен с возможностью скольжения на штоке 44, 85 сброса, который проходит через перегородку 32. открытие: 34 в зацепление с клапанным элементом 38 и служит для перемещения последнего против смещения винтовой пружины 40. Таким образом, хотя клапанный элемент 38 смещается 90 в результате такой операции, запорный диск 42 одновременно срабатывает для предотвращения потока топлива. к основной горелке 10. Такое прерывание подачи топлива происходит во время операции возврата в исходное положение, которая будет описана здесь 95 ниже. 34 38 75 32 28 3 40 32 4 80 32 34 42 44 85 :34 38 40 , 38 90 , 42 10 95 . Сторона элемента 38 клапана, противоположная той, которая соединена со штоком сброса 44, снабжена соединительным штоком 46, который несет на противоположной стороне арнию 100 48. Якорь 48 размещен внутри корпуса 50 магнита, закрепленного кожухом. 26, а также содержащий подковообразный магнит 52, имеющий обычную обмотку 54, связанную с ним. Один конец обмотки 54 заземлен 105 на корпусе 50 магнита, а противоположный конец прикреплен к клеммному соединению 56, закрепленному на нем. 38 ' 44 46 100 48 48 50 26 52 54 54 105 50 56 . Стержень сброса 44 выступает через закрывающую крышку 60, установленную на диафрагменном элементе 62 с ослаблением 6 110 А, проходящем через внутреннюю поверхность закрывающей крышки 60 и расположенном между парой воротников 58 на штоке сброса 44, который служит для герметизации от утечки из камера 30. Витковая пружина 64 115, проходящая между закрывающим диском 42 и соседним кольцом 58, служит для смещения закрывающего диска 42 в сторону упоров 66, образованных на штоке 44. Вторая винтовая пружина 68 входит в зацепление на одном конце с закрывающей крышкой 60 и - противоположный конец с абатментом переносится на концевой конец штока сброса 44 Это сприно? 8 имеет тенденцию смещать шток сброса 44 наружу от кожуха 26 и ограничивается замком 125 прилегающей втулки 58 с закрывающим колпачком 60. 44 60 6 110 62 60 58 44 30 115 64 42 58 42 66 44 68 120 60 - 44 ? 8 44 26 125 58 60. Средство 2 управления безопасностью также включает в себя средства управления потоком топлива к вспомогательной пилотной горелке 72 и: 2 72 :: Я поглощаю сжатие винтовой пружины 104 при перемещении штифта 100 относительно рычага 94. 104 100 94. Перемещение фиксирующего элемента 98 на его шарнирном креплении осуществляется с помощью рабочих средств 70, реагирующих на вращение ручки 24 главного запорного клапана. С этой целью кулачковая пластина 106 удерживается на главном запорном клапане 20 и может вращаться вместе с ручкой 24 там 75. Кулачковая пластина 106 приспособлена во время своего вращения для зацепления с рычагом 108, прикрепленного к одному концу шатуна 110, и для перемещения рычага 108 по дуге вращения. Шатун 110 выполнен с возможностью вращения. 80 установлен в кронштейне 96 с одного конца и в опоре 112 с противоположного конца, выступающего из основного запорного клапана 20. 98 70 , 24 - , 106 - 20 24 75 106 108 110 108 110 80 96 112 - 20. Торсионная пружина 11, 4 установлена на шатуне 110 и имеет один конец 85, закрепленный в опоре 112, а противоположный конец - в рычаге 108 с целью возврата шатуна 110 в исходное положение, как только кулачковая пластина 106 вышел за пределы траектории 9 рычаг 108. Расположение таково, что при вращении ручки 24 по часовой стрелке для открытия основного запорного клапана 20 и установки температуры, при которой будет срабатывать термостатический регулятор, кулачковая пластина 95 106 также будет перемещаться по часовой стрелке и взаимодействовать с рычагом 108 для вращения шатуна 110 в направлении против часовой стрелки против смещения торсионной пружины 114. После того, как рычаг 108 i100 таким образом переместился по дуге вращения, кулачковая пластина 106 проходит за пределы рычага 108 и освобождает его для обратного движения под действием торсионной пружины 114. 11 4 110 85 112 108 110 106 9 108 24 - 20 , 95 106 108 110 114 108 100 106 108 114. Вращение шатуна 110, 105 преобразуется в продольное движение с целью приведения в действие рычажного устройства 92 при операции возврата в исходное положение предохранительного устройства управления 22. Такое преобразование движения осуществляется гайкой 110, 116, несущей соединительный стержень. стержень 110 и поддерживается кронштейном 96. Гайка 116 имеет штифт 118, установленный в нем для возвратно-поступательного движения, но удерживаемый от вращения вместе с ним выступающим вбок 115 рычагом 120, который входит в зацепление с прорезным выступом 122, который для этой цели несет кронштейн 96. Конец Лицевая сторона шпильки 118 функционально зацепляется с выступом 124, выступающим из фиксирующего элемента 98, 120 и с помощью которого рычажное устройство 92 может перемещаться по часовой стрелке вокруг своего шарнира на кронштейне 96. 110 105 ' 92 22 , 110 116 110 96 116 118 115 120 122 96 118 124 98 120 92 96. Фиксирующий элемент 98 удерживается в запертом положении с помощью термохронометрического устройства 1 2, содержащего поворотный биметаллический элемент 126, который смещается в фиксирующее положение винтовой пружиной 128. Витая пружина 128 зацепляется одним концом с органом управления. 26 и 130 термопарная нагревательная горелка 74. Термопарная нагревательная горелка 74 соединена топливной трубкой 76 с органом управления 26, а вспомогательная пилотная горелка 72 соединена патрубком 77 с трубкой 76. Вспомогательная пилотная горелка 2 удобно расположена на задняя часть верхней поверхности плиты и рядом со средством управления 22, в то время как нагревательная горелка 74 с термопарой расположена рядом с основной горелкой 10. Топливо из основной топливной камеры 30 подается в трубу 76 через проход 75, сообщающийся с одной стороны. заканчивается камерой 30 и 1b на противоположном конце камерой 78 пилотного клапана. Камера 78 пилотного клапана снабжена седлом для элемента 80 пилотного клапана в форме шарового элемента, поджатого к седлу винтовой пружиной 82. 98 1 2 126 128 128 26 130 74 74 76 26 72 77 76 2 22 74 10 30 76 75 30 78 78 80 82. Когда элемент 80 пилотного клапана отсоединяется от своего седла, топливо может течь из канала 75 в выпускную камеру 84, к которой подключена трубка 76. 80 75 84 76 . Узел пилотного клапана расположен в 26 корпусе 26 сбоку от элемента 38 предохранительного клапана и связанных с ним частей. Таким образом, рабочий шток 86 элемента 80 пилотного клапана проходит от него через выпускную камеру 84 и по существу параллелен штоку 44 сброса. Шток 86 выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в запорной крышке 88, снабженной уплотнительной диафрагмой 90 для предотвращения утечки топлива в этой точке. 26 26 38 , 86 80 84 44 86 88 90 . Удерживающее средство для приведения в действие штока 44 сброса и перемещения якоря 48 во взаимодействие с магнитом 52 при одновременном открытии элемента 38 предохранительного клапана имеет форму рычажного устройства, обозначенного в целом ссылочной позицией 92. Рычаг 94 шарнирно установлен на кронштейне. 96 находится на неподвижной части диапазона, на котором установлено устройство. Рычаг 94 входит в зацепление с концевыми концами обоих штоков 44 и 86 и приспособлен для вращения на своем шарнире с помощью фиксирующего элемента 98, который также шарнирно установлен на кронштейне 96 вместе с рычагом 94. Рычаг 94 и защелкивающийся элемент 98 скреплены вместе удлиненным штифтом 100, который проходит через оба элемента и снабжен парой расположенных на расстоянии друг от друга поперечных штифтов 102, один из которых обычно упирается в фиксирующий элемент 98, а другой из них находится на расстоянии от рычага 94. Витая пружина 104 проходит между рычагом 94 и поперечным штифтом 102, который расположен на расстоянии от него, чтобы обеспечить упругое соединение рычага 94 с фиксирующим элементом 98. Устройство представляет собой перерегулирующее соединение, при котором, когда якорь 48 прилегает к полюсным поверхностям магнита 52, любое дополнительное перемещение фиксирующего элемента 98 будет составлять 714 007 714 007 на противоположном конце с одной ветвью коленчатого рычага 130 на противоположной стойке. из которых биметаллический элемент 1 6 закреплен на одном конце. Биметаллический элемент 126 подвергается воздействию пламени вспомогательной пилотной горелки 72 и приспособлен деформироваться при нагреве, тем самым выходя из защелкивающегося взаимодействия с фиксирующим элементом 98. Требуемая величина деформации. для этого фиксирующий элемент 98 можно увеличить или уменьшить, установив регулировочный винт 132, расположенный на кронштейне 134 на корпусе 26 управления и введя в зацепление ножку коленчатого рычага 130 на стороне, противоположной зацепленной. винтовой пружиной 128. 44 48 52 38 92 94 96 94 termi4 44 86 98 96 94 94 98 100 , - 102 98 94 104 94 - 102 94 98 48 52 98 714,007 714,007 130 1 6 126 72 98 1-' 98 ' 132 134 26 - 130 128. Когда биметаллический элемент 126 достаточно деформируется и внезапно освобождает фиксирующий элемент 98, весь узел рычага 92 вращается против часовой стрелки вокруг своего шарнира, главным образом, из-за смещения возвратной пружины штока 68, действующей на рычаг 94. Обычно это вращение носило бы характер рывкового действия, при этом шток 86 пилотного клапана и шток 44 сброса перемещаются влево, как показано на чертеже, до тех пор, пока соответствующие диафрагмы 90 и 62 не войдут в зацепление со своими седлами. 126 98 92 68 94 - 86 44 90 62 . Прекращение действия рывка приведет к сотрясению или вибрации корпуса 26 предохранительного клапана, и он будет иметь тенденцию вызывать его движение в противоположном направлении из-за его собственной инерции. - 26 . Поэтому произойдет отделение якоря 48 от полюсных поверхностей магнита 52. Это явно нежелательно, поскольку элемент 38 предохранительного клапана будет иметь тенденцию защелкиваться в закрытое положение под действием винтовой пружины 40 и перекрывать поток топлива в главный топливный трубопровод 18 к главной горелке 10. Соответственно, данное изобретение предлагает средства для замедления движения рычажного устройства 9 против часовой стрелки для предотвращения описанного нежелательного закрытия предохранительного клапана 38, которое могло бы произойти в противном случае. , 48 52 38 40 18 10 pro4 9 38 . С этой целью сектор 136 передачи удерживается рычагом 94 на стороне, противоположной стороне, зацепленной с фиксирующим элементом 98. 136 94 98. Этот зубчатый сектор 136 входит в зацепление с шестерней 138, образуя зубчатую передачу, износ 140 которой и вторая шестерня 14 образуют другие части. Вместе со второй шестерней 142 может вращаться маховик 144, так что весь узел работает. как известно, он предназначен для замедления движения рычажного устройства 92 при обратном движении фиксирующего элемента 98 и служит для предотвращения удара, достаточного для того, чтобы вызвать отделение якоря 38 от торцевых поверхностей магнита 52. 136 138 140 , 14 142 - 144 92 98 , 38 52. Электромагнит, содержащий обмотку 54 и подковообразный магнит 52, приспособлен для возбуждения тока, получаемого от термоэлектрического элемента 146, который соединен с обмоткой 54 через клеммное соединение 56. Термопара 146 расположена так, что ее горячий спай будет нагреваться. пламенем горелки 74 с термопарным нагревом, в которую подается топливо из трубы 7 6, как описано ранее 70. Для зажигания различных горелок устройства от постоянной верхней запальной горелки 1 предусмотрена система запальных трубок 1. относительно короткая запальная трубка 148 предусмотрена между 75 верхней запальной горелкой 12 постоянного горения и вспомогательной запальной горелкой 72, при этом очевидно, что топливо из патрубка 77 при включении вспомогательной запальной горелки 72 будет поступать в запальную горелку 148 и 80 зажигается от запальной горелки 12 постоянного горения. Созданное таким образом пламя будет проходить обратно через запальную трубку 148 и воспламенит топливо, вытекающее из вспомогательной запальной горелки 72. Между вспомогательной запальной горелкой 72 и термопарой предусмотрена удлиненная 8 запальная трубка 150. Удаленная от нее горелка 74. Эта запальная трубка 1,50 служит для облегчения зажигания термопары 90 от горелки 74 способом, аналогичным описанному в отношении запальной трубки 148. 54 52 . 146 54 56 146 ' 74 7 6 70 1 148 75 12 72, 77 72 148 80 12 148 72 8 150 72 ; 74 1,50 90 74 148. Тепло пламени от нагрева термопары, горелки 74 на термопаре 1 46 служит для возбуждения электромагнита 52, достаточного для удержания якоря 48 в притянутом положении, но генерируемый таким образом термоэлектрический ток не способен переместить якорь 48 в это положение. притянутое положение. Следовательно, для этой цели используются средства сброса, которые были описаны. , 74 1 46 52 48 48 100 , . При работе устройства можно предположить, что детали находятся в положении 10b, показанном на чертеже, а именно, что устройство сброса работает и что термопара плитки все еще нагревается нагревательной горелкой 74 термопары, но еще не Вет генерировал ток силой 110 мА, достаточный для удержания якоря 48 на полюсных поверхностях магнита 50. 10 , , 74 110 48 50. Таким образом, детали находятся в так называемом исходном положении. Чтобы достичь такого положения, диск 24 был повернут на 116 по часовой стрелке, чтобы вызвать перемещение рычага 108 в направлении против часовой стрелки с помощью кулачковой пластины 106. Соответствующее вращение соединительного 110 приводит к тому, что штифт 118 приводит в действие рычажное устройство 92, а 120 вызывает перемещение штока сброса 44 и штока пилотного клапана 86 вправо, как показано на чертеже. Такое перемещение штока сброса 44 приводит к тому, что запорный диск 42 становится упирается в перегородку 125 34, после чего шток 44 перемещает клапанный элемент 38 от его седла, а якорь 48 - к полюсным поверхностям магнита 52. В то же время элемент 80 управляющего клапана перемещается в открытое положение 130 714,007 6 ция. против смещения винтовой пружины 82. 24 116 108 106 110 118 92 120 44 86 44 42 125 34 44 38 48 52 80 130 714,007 6 82. Вращение рычага 94 по часовой стрелке во время операции возврата заставляет зубчатый сектор 136 вращать описанный механизм зубчатой передачи в заданное положение. 94 136 ' . Теперь топливо может вытекать из главного запорного клапана 20 через основной топливный трубопровод 18 и канал 75 в органе управления 26 в топливный трубопровод 76, который питает вспомогательную пилотную горелку 72 и нагревательную горелку 74 с термопарой. Топливо также течет через трубу. 25, к запальной запальной горелке 17. В этих условиях пламя постоянно горящей запальной горелки 12 служит для зажигания вспомогательной запальной горелки 72 и нагревательной горелки 74 с термопарой через ранее описанную систему запальных трубок. - 20 18 75 26 76 72 74 25 17 12 72 74 . Таким образом, запальная пилотная горелка 17 зажигается также от пламени горелки 74. Следует заметить, что топливо в основной топливной трубе 18 не может перетекать из основной топливной камеры 30 в основную горелку 10, поскольку запорный диск 42 удерживается против его место на перегородке 32 благодаря тому, что шток 44 возврата удерживается внутри рычажным элементом 94. 17 74 18 30 10 42 32 44 94. Как упоминалось ранее, вращение кулачковой пластины 106 по часовой стрелке в конечном итоге приводит к ее перемещению мимо рычага 108 во время операции установки шкалы 24 на желаемую температуру. Как только это происходит, смещение торсионной пружины 114 вызывает сдвиг шатуна 110. , а гайку 116 и рычаг 108, переносимые ею, повернуть по часовой стрелке в исходное положение. 106 108 24 114 110, 116 108 , . Шпилька 118, следовательно, перемещается в продольном направлении в гайке 116 в свое втянутое положение, но рычажное устройство 92 остается в своем задействованном положении благодаря фиксирующему действию биметаллического элемента 126, которое теперь будет описано. 118 116 92 126 . Вращение рычажного элемента 94 по часовой стрелке под действием ручки 24 приводит к тому, что фиксирующий рычаг 98 также перемещается по часовой стрелке от вышележащего контакта с биметаллическим элементом 126 из-за смещения, создаваемого винтовой пружиной 128 на рычаг 130, так что биметаллический рычаг 126 перемещается по часовой стрелке в положение фиксации и удерживает рычажный элемент 94 в положении возврата. 94 24 98 126 128 - 130 126 94 . Таким образом, в то время, когда термопара 146 нагревается пламенем 66 нагревательной горелки 74 термопары, биметаллический элемент 126 одновременно нагревается пламенем вспомогательной пилотной горелки 72. По мере нагревания термопары 146 это обеспечивает электрический потенциал, который вызывает возбуждение магнита 52 для удержания якоря 48 в притянутом положении и клапанного элемента 38 в открытом положении. , 146 66 74, 126 72 146 pro00 52 48 38 . Когда биметаллический элемент 126 достаточно нагревается, он деформируется в направлении против часовой стрелки и освобождает фиксирующий элемент 98. Весь узел рычага 92 затем вращается в направлении против часовой стрелки вокруг шарнира на кронштейне 96, главным образом, из-за смещения пружины 68 возвратного штока 70. как описано ранее, такое возвратное движение узла рычага 92 задерживается, однако, за счет работы зубчатой передачи 136, 138, 140 и 142 вместе с инерцией маховика 7 144, так что не будет никакого удара, достаточного для расцепления якоря. 48 и может привести к закрытию предохранительного клапана 38. 126 98 92 96 70 68 92 , , 136, 138, 140 142 - 7 144 48 38 . Элемент 80 пилотного клапана перемещается в закрытое положение под действием спиральной пружины 82 8, таким образом перекрывая подачу топлива к вспомогательной пилотной горелке 72 и нагревательной горелке 74 с термопарой. 80 8 82 72 74. Одновременно запорный диск 42 перемещается влево от своего седла на перегородке 32 85 упорами 66 на штоке сброса 44, поскольку элемент 38 предохранительного клапана теперь удерживается в открытом положении благодаря зацеплению якоря 48 с Полюсные поверхности магнита 52 позволяют топливу 90 течь через основной топливный трубопровод 18 из основной топливной камеры 30 в главную горелку 10, где оно воспламеняется пламенем запальной горелки 17, которая теперь используется для нагрева 95 термопара 146 Следует заметить, что биметаллическому элементу 126 дают возможность остыть во время нормальных условий эксплуатации, которые теперь должны наступить. , 42 85 32 66 44 38 48 52, 90 18 30 10 17 95 146 126 . В случае если пламя на запальной пилотной горелке 17 погаснет в момент освобождения биметаллическим элементом 126 фиксирующего рычага 98, то якорь 48 не будет прижиматься к полюсным граням магнита 52 и клапанного элемента. 38 05 соответственно закрывается под действием пружины клапана 40, чтобы перекрыть поток топлива к основной горелке 10. Кроме того, во время нормальной работы любое исчезновение пламени на запальной запальной горелке 17 приведет к тому, что 10 позволит термопаре 146 остыть. вызывая аналогичное освобождение якоря 48 от магнита 52 и последующее отключение подачи топлива к основной горелке. Очевидно, что предусмотрено автоматическое 16-секундное средство возврата в исходное положение термомагнитного защитного устройства, которое можно использовать, просто манипулируя обычным Ручка топливного крана из положения «Выкл.» в положение «Вкл.» или до желаемой настройки температуры 20, где предусмотрен комбинированный термостат и главный запорный клапан 20. Здесь заменено положительное стержневое соединение, приводимое в действие вращением ручки 24. для менее желательного 125 тягового троса, приводимого в движение вращательным движением, как в Спецификации № 624 742. Более того, сохранение срока службы биметаллического элемента 126 из-за ограниченного времени его нагрева остается особенностью 130 100 17 126 98, 48 52 38 05 40 10 , 17 10 146 48 52 16 "" "" 20 20 24 125 - 624 742 , 126 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 00:21:21
: GB714007A-">
: :
714008-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB714008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 июня 1952 г. : 13, 1952. 7 4008 № 14934152. 7 4,008 14934152. / Заявление подано в Германии 13 июня 1951 года. / 13, 1951. Полная спецификация опубликована: 18 августа 1954 г. : 18 1954. Индекс при приемке е:-Класс 7 — 2)9 П 11 А( 9:1113:1:111:18:19). :- 7 ó 2)9 11 ( 9: 1113:1:111:18:19). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к устройствам дефлекторов во впускных и продувочных каналах двигателей внутреннего сгорания. Я, РУДОЛЬФ ВИЛЛЕ, дом 12, Литценбургерштрассе, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент. быть предоставлено мне, а метод, которым это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , 12, , -, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам дефлекторов во впускных или продувочных каналах или окнах двигателей внутреннего сгорания и особенно двухтактных двигателей, имеющих каналы с поршневым управлением. Такие устройства дефлекторов используются для направления потока газа или воздуха к стенке цилиндра, содержащей впускные каналы. В соответствии с патентом Соединенного Королевства № 512598 впускной, загрузочный или продувочный канал был снабжен дефлектором, который сужался до сопла, образующего пространство между собой и верхней стенкой указанного канала. Таким образом, частичный поток продувочного и наддувочного воздуха направлялся увеличенная скорость к верхнему краю прохода в цилиндрической стенке, открытому поршнем. Воздух был направлен таким образом с целью предотвращения турбулентности, которая в противном случае возникла бы на указанном верхнем крае. В этой спецификации было предложено, чтобы дефлекторы были либо отлиты в проходах или изготовлены отдельно вместе с частями боковых стенок из листового металла так, чтобы их можно было вставлять с возможностью удаления в упомянутые проходы и закреплять в них винтами, заклепками и т.п. - - 512 598 , , , . В конструкции дефлектора согласно настоящему изобретению дефлектор, который занимает фиксированное положение во время работы двигателя, свободно поддерживается в проходе, то есть вне его стенок, по меньшей мере, одним лопастным рычагом, расположенным таким образом, чтобы представлять собой минимальное препятствие потоку и крепиться с помощью подходящих средств к части двигателя, через которую проходит проход. Предпочтительно, дефлектор представляет собой профилированную листовую металлическую пластину с обтекаемым профилем или деталь, отлитую под давлением. Для поддержки дефлектора можно использовать один или несколько рычагов.Цена 2/8 л. Например, в узком продувочном канале используется только один рычаг, желательно расположенный в середине поперечного сечения канала и, таким образом, представляющий минимум препятствий для потока. 50 Лопастные опорные рычаги может иметь обтекаемую часть и крепиться к корпусу двигателя различными способами. , , , , , - , - 2/8 , , , 50 - - . Помимо преимущества незначительного возмущения потока, изобретение имеет технологическое преимущество, заключающееся в том, что дефлекторы и их поддерживающие рычаги могут быть очень просто установлены в проходах любого типа. , 55 . Чтобы облегчить понимание изобретения, даны ссылки на 60 прилагаемых чертежей, иллюстрирующих в качестве примера ряд практических конструкций и устройств, на которых чертежи: Фиг. представляет собой вертикальное сечение дефлектора 65 с его поддерживающим рычагом. показан вид сбоку, причем стенки впускного канала, в котором установлен дефлектор, обозначены штриховыми линиями; Фиг.2 представляет собой вид устройства, вид на 70° с левой стороны фиг.1, поперечное сечение упомянутого впускного канала обозначено штриховой линией. Фиг.3 представляет собой вертикальный разрез, показывающий дефлекторное устройство, вставленное во впускной канал. 75 снаружи, при этом опорный рычаг или рычаги выходят из заглушки или крышки, закрывающей отверстие, через которое вставляется устройство. , 60 , : 65 , ; 2 70 - 1, , 3 75 , . Фиг.4 представляет собой частично план и частично поперечное сечение по линии 4-4 на Фиг.3; 80. Фиг.5 представляет собой вертикальный разрез модификации конструкции и устройства, показанных на Фиг.3; Фиг.6 представляет собой вертикальный разрез, показывающий другую модификацию; 85. Фиг.7 представляет собой план, включающий поперечное сечение по линии 7-7 на Фиг.6; на фиг.8 - вертикальный разрез еще одной модификации; На фиг. 9 показан вертикальный разрез, показывающий опорный рычаг или рычаги дефлектора, выступающие из пластины кронштейна, прикрепленной снаружи к корпусу цилиндра; Фиг.10 представляет собой разрез в плане по линии 10-10 на Фиг.9; Фиг.11 представляет собой вертикальный разрез, показывающий модификацию конструкции и расположения, показанных на Фиг.9; Фиг.12 представляет собой вертикальный разрез, показывающий дефлекторное устройство, установленное во впускном канале с помощью винта или болта, вставленного снаружи корпуса; Фиг.13 представляет собой план дефлекторного устройства, показанного на Фиг.12; Фиг.14 представляет собой вертикальный разрез, аналогичный рис. 4 4-4 3; 80 5 3; 6 ; 85 7 7-7 6; 8 ; 9 9 ' -0 2 2 714,008 ; 10 10- 9; 11 9; 12 ; 13 12; 14 . 12 но показано дефлекторное устройство, установленное с помощью винта или болта, прикрепленного изнутри впускного канала; Фиг.15 представляет собой план дефлекторного устройства, показанного на Фиг.14; фиг. 16 представляет собой вертикальный разрез, показывающий дефлекторное устройство, установленное в отверстии гильзы цилиндра; На фиг. 17 показан вид сбоку облицовки с установленным в ней дефлекторным устройством, как видно с левой стороны фиг. 16. 12 ; 15 14; 16 ; 17 - 16. На рис. 18 показан вертикальный разрез, показывающий дефлектор, установленный во впускном канале с помощью гайки, прикрепленной снаружи корпуса к резьбовому штоку, соединенному с опорным рычагом дефлектора, а на рис. 19 показан вид дефлектора, вид справа. Сторона фиг. 18, где отверстие, в котором расположен дефлектор, показано прямоугольником, охватывающим указанный дефлектор. 18 , 19 - 18, . На фиг.1 цифра 1 обозначает цилиндр двухтактного двигателя с продувочным или зарядным каналом 2. В соответствии с изобретением дефлектор или направляющая поверхность 3 поддерживается в канале 2 посредством лопастного рычага или перегородки. 4, который прикреплен к средней части дефлектора, а также прикреплен с помощью подходящих средств к стенке 5 прохода 2. Как видно из сравнения фиг. 1 и 2, опорный рычаг 4 находится на ребре, так что его лопастная форма форма находится в вертикальной плоскости или параллельно направлению потока, чтобы создавать минимум препятствий для такого потока. Кроме того, можно видеть, что дефлектор 3 имеет немного меньшую ширину, чем канал 2, так что он поддерживается свободно в нем. Он имеет кривизну, подходящую для создания требуемого эффекта сопла и направления потока. Рукоятке 4 может быть придано обтекаемое поперечное сечение. 1, 1 - 2 , 3 2 - 4 5 2 1 2, 4 - , 3 2, 4 . На фиг.3 11 изображена поршневая дорожка в цилиндре, а 12 - впускной или продувочный канал, возле устья которого дефлектор 13 свободно поддерживается лопастью или рычагами 14. Как видно из рис. 4, два рычага 14, 14' используются в этой конструкции и расположены по краям, как на фиг. 1, но в этом случае они расположены под углом и их внешние концы соединены с пробкообразной крышкой 15, которая закрывает снаружи отверстие 16 в внешняя стенка прохода 12. При такой конструкции дефлектор 13 может быть вставлен снаружи через отверстие 16, 70, так что, когда крышка 15 закреплена в указанном отверстии, угловатость рычагов 14 заставляет дефлектор 13 поворачиваться. поддерживаться в требуемом положении вблизи устья прохода 12, причем рычаги 14, 14, 75 снова создают минимум беспрепятствия потоку через проход 12. 3, 11 12 13 - 14 4, 14, 14 ' 1, , - 15 16 12 , 13 16, 70 15 , 14 13 12, 14, 14 '75 12. Модификация, показанная на фиг. 5, показывает рычаг 14, изогнутый под прямым углом, чтобы свободно поддерживать дефлектор 13' в желаемом положении 80 в канале 12', это необходимо, поскольку заглушка или крышка 15', к которой прикреплен рычаг 14, установлено вертикально в опоре, которая является горизонтальной по сравнению с наклонной опорой, показанной на рис. 3. 85. Компоновка на рис. 6 отличается от конструкции, показанной на рис. 5, тем, что к нижней стороне полости прикреплен лопастной рычаг 24, поддерживающий дефлектор 23. заглушка 26, образованная ножным фланцем 25. При этом дефлекторное устройство 90 вводится в проход 22, а полая заглушка 26 вставляется изнутри прохода в отверстие 27, образованное в стенке указанного прохода. Болт 28 с Затем с внешней стороны канала 95 вводится шайба 29, которая ввинчивается в резьбу, образованную в полости заглушки 26. Затягивание болта 28 приводит к тому, что фланец 25 сильно прижимается к внутренней поверхности канала. 22 так, чтобы дефлектор 100 23 неподвижно удерживался в положении рядом с поршневой дорожкой 21 для указанной цели. 5 14 13 ' 80 12 ' 15 ' 14 3 85 6 5 - 24 23 26 25 , 90 22 26 27 28 29 95 26 28 25 22 100 23 21 . лезвийный рычаг 24 находится на краю и представляет минимум препятствий, как и раньше. Как показано на рис. 7, дефлектор 23 105 может поддерживаться двумя параллельными рычагами 24. - 24 7 23 105 24. 24 ' и они соединены с соответствующими заглушками с фланцами 25 25 '. 24 ' 25 25 '. Модификация на Фиг.8 отличается от конструкции на Фиг.7 главным образом тем, что отверстие 110, 27 выполнено в наклонном, а не в горизонтальном участке стенки прохода 22', при этом рычаг 24 и дефлектор 23' имеют соответствующую форму, подходящую для наклонного участка. расположение и так, что дефлектор 23' поддерживается в желаемом положении 115 относительно поршневой дорожки 21'. 8 7 110 27 22 ', 24 23 ' 23 ' 115 21 '. Согласно фиг. 9, горизонтальный лопастной рычаг 34, поддерживающий дефлектор 33 в проходе 32, имеет наружную концевую часть, обращенную вверх и соединенную с пластиной кронштейна 36 120, которая крепится болтами 37 к обработанной поверхности прорезанной части 35 внешней стены. проходом 32. Как видно на фиг. 10, дефлектор 33 может поддерживаться двумя параллельными рычагами 34, 34', каждый из которых прикреплен 125 к внешней части стены способом, описанным для рычага 34 на фиг. 9. 9, 34 33 32 36 120 37 35 32 10 33 34, 34 ' 125 34 9. Рис. 11 отличается от рис. 9 главным образом тем, что лопастной рычаг 44, поддерживающий дефлектор 43, наклонен от горизонтали и имеет 130 714,005 714,008 наружную концевую часть, обращенную вниз. Эта часть соединена с пластиной кронштейна 46, которая прикреплена болтами к обработанной детали. поверхность на внешней части стены 45. 11 9 - 44 43 130 714,005 714,008 46 45. Пример на фиг. 12 и 13 содержит горизонтальный лопастной рычаг, поддерживающий дефлектор 53, причем внешний конец указанного рычага образован проушиной 56 с резьбой. Это устройство вводится в проход таким образом, что дефлектор 53 находится в показано положение, а проушина 56 находится непосредственно под отверстием, просверленным вертикально в части стены 55. Затем болт 57 вводится в указанное отверстие снаружи и ввинчивается в проушину 56, чтобы плотно прижать ее к нижней поверхности часть стены 55. 12 13 - 53, - 56 53 56 55 57 56 55. Фиг.14 отличается от Фиг.12 главным образом тем, что крепежный болт 57' вставляется изнутри прохода 52, свободно проходит через проушину 56' и ввинчивается в соответствующую часть стены. Как видно из Фиг.15, проушина 56' может быть сформирован путем подходящего изгиба или прокатки в горизонтальной плоскости лопастного рычага 54, который находится на краю в вертикальной плоскости и поддерживает дефлектор 53' на своем внутреннем конце. 14 12 57 ' 52, 56 ' 15, 56 ' - 54 53 ' . Другой способ поддержки дефлектора 63 показан на фиг. 16 и 17, адаптированный для использования, когда цилиндр 62 оснащен гильзой 61 поршневой направляющей. Дефлектор 63 расположен в отверстии гильзы и полностью расположен в пределах толщины такой гильзы. гильза образована лезвиеобразным опорным рычагом 64, конец которого вставлен и закреплен в прорези или выемке 65, выточенной в гильзе. Прорезь 65 образована в плоскости, перпендикулярной верхней поверхности канала, в котором дефлектор 63 расположен таким образом, что лопастной рычаг 64 имеет желаемое расположение края по отношению к потоку. Рычаг 64 может быть закреплен в прорези 65 путем клепки или сварки. В случае цилиндров с гильзами такое расположение имеет Преимущество заключается в том, что дефлектор может быть установлен во гильзе до окончательной обработки такой гильзы. Готовую гильзу затем можно вставить в цилиндр вместе с установленным в нем дефлектором. Очевидно, что дефлектор 63 может быть оснащен двумя рычагами 64 вместо только с одним. Кроме того, если облицовка отсутствует, прорезь 65 можно сделать в стенке прохода. 63 16 17 62 61 63 , - 64 65 65 63 , - 64 - 64 65 , 63 64 , , 65 . Согласно фиг. 18 и 19, лопастной рычаг 74, поддерживающий дефлектор 73, может быть сформирован или прикреплен на его внешнем конце штифтом или болтом 77. В этом примере дефлекторное устройство вводится в проход, в котором дефлектор 73 установлен. необходимо закрепить, а штифт или болт 77 пропускают через отверстие, образованное в части стены 75, и закрепляют с помощью подходящих средств. Например, к выступающему концу болта можно привинтить шайбу и гайку 78. Лезвийный рычаг 74, который вертикально на краю может быть расширен вертикально, чтобы образовать две опоры (хорошо видно на рис. 18), которые сильно прижимаются к внутренней части прохода, когда гайка 78 затягивается. Опорный рычаг 74 может быть выполнен за одно целое с болтом. 77, или последний может быть выполнен с прорезью для приема 70 удлинения рычага 74, причем такое удлинение закрепляется в прорези подходящими средствами, например, сваркой или клепкой. В этом случае также очевидно, что два поддерживающих рычага 74 можно было бы использовать вместо одного только 75 18 19, - 74 73 77 , 73 77 75 78 - 74 ( 18) 78 74 77 70 74, , , , 74 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 00:21:24
: GB714008A-">
: :
= "/";
. . .
714010-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB714010A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 25 июня 1952 г. : 25, 1952. 714,010 № 15938/52. 714,010 15938/52. Полная спецификация опубликована: 18 августа 1954 г. : 18, 1954. Индекс при приемке: -Класс 97 (3), 1 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 97 ( 3), 1 . Усовершенствования в вытяжных машинах Я, АНСЕЛЬМ ЖАН ФЕРНАН ШОВЕЛОН, гражданин Французской Республики, 46 лет, Шмен-де-Тартр, Шаминьи-с/Марна (Сена), Франция, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы был выдан патент. быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 46, , / (), , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованной волочильной машине того типа, в которой линейка установлена на головке, поддерживаемой параллельным рычагом, так что ее можно легко перемещать параллельно самой себе для принятия любого из ряда желаемых положений. . Задача изобретения состоит в том, чтобы упростить регулировку линейки и обеспечить ее вращение вокруг центра. . Согласно настоящему изобретению головка содержит три коаксиальных поворотных пластинчатых элемента, из которых первый элемент, имеющий прямые края, прикреплен к вращающемуся вручную шпинделю и соединен со вторым из указанных элементов, свободно вращающимся вокруг указанного шпинделя, посредством выступов, предусмотренных на одном из них. элементы и упруго вставлены в ряд выемок в другом, обеспечивая относительное вращение указанных первого и второго элементов с шагом, соответствующим расстоянию между выемками, в то время как указанный второй элемент взаимодействует с третьим из указанных элементов, также выполненным с возможностью свободного вращения вокруг упомянутых выемок. шпиндель с помощью фрикционной муфты, которая может соединяться и освобождаться посредством средства, содержащего регулируемый вручную рычаг и кулачковое кольцо, причем указанное кулачковое кольцо имеет выемки, расположенные для установки упруго посаженных шариков, перемещаемых между выемками с помощью указанного рычага в любом из двух различных в осевом направлении положений, соответствующих соответственно для соединения и отпускания указанного сцепления, при этом указанный первый элемент выполнен с возможностью вращения относительно указанного третьего элемента ступенчато, когда указанное сцепление соединено, и свободно, когда указанное сцепление отпущено. , , , - , , . Изобретение дополнительно описано со ссылками на прилагаемые чертежи в разделе 2/8 , на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху одной формы конструкции согласно изобретению; фиг. 2 представляет собой вид в перспективе головки волочильной машины, 50 Фиг.3 - сечение по линии - на Фиг.2, Фиг.4 - вид сверху кулачкового кольца. Фиг.5 - сечение по линии - на Фиг.4, 55. Фиг.6 - вид в перспективе первого элемента или опорная пластина, несущая линейку, некоторые части удалены. Фиг. 7 представляет собой подробный вид соединения между первым и вторым пластинчатыми элементами. 60. Вытяжная машина по настоящему изобретению в показанной предпочтительной форме конструкции состоит из головки, поддерживающей прямую края 15, 16 и 17 и соединены с кронштейном 1, который может быть установлен на чертежной доске или столе, посредством параллельного соединения, состоящего из шатунов 2 и 3 и шатунов 4 и 5. Шатуны 2 и 3 шарнирно соединены. Шатуны 4 и 5 шарнирно закреплены в точках 12 и 13 соответственно на части 11 и в точках 27 и 28 соответственно. к голове. 2/8 : 1 , 2 , 50 3 - 2, 4 5 - 4, 55 6 - , 7 60 , , 15, 16 17 1, 65 , 2 3 4 5 2 3 6 7 8 1, 70 9 10 11 4 5 12 13 11 27 28 . Головка (см., в частности, фиг. 2–7) 75 состоит из пластины 14 (первого пластинчатого элемента, упомянутого выше), несущей прямые края 15, 16 и 17. Пластина 14 снабжена фрикционными направляющими зажимами 18, 19 и 20 для приема закругленные пластины 21, каждая из которых несет одну из 80 прямых кромок. Положения этих фрикционных направляющих таковы, что прямые кромки лежат под углом 90' относительно друг друга. Кроме того, продольные кромки пластин 21 слегка сужаются, что позволяет пластинам 85 входить в соответствующие им направляющие, причем поперечная кривизна этих пластин обеспечивает жесткое фрикционное сцепление их в направляющих. ( 2 7) 75 14 ( ) 15, 16 17 14 18, 19 20 21, 80 90 ' 21 , , 85 , . Каждая линейка 15, 16 или 17 крепится к соответствующей пластине 21 с помощью двух 90 2 714 010 винтов 47 и 48 и двух гаек 49 и 50 соответственно. Винты проходят через перфорации в линейках, диаметры которых значительно больше. чем диаметр винтов. 15, 16 17 21 90 2 714,010 47 48 49 50 , . Для того, чтобы выставить линейки под углом 90' друг к другу после их установки на пластину 14, достаточно будет ослабить гайки 49 и 50, выставить линейки, используя зазор между винтами и перфорации, а затем затянуть гайки 49 и 50. 90 ' 14, 49 50, , 49 50. Пластина 14 прикреплена к шпинделю 22, на котором закреплена ручка управления 23. На шпинделе 22 закреплена градуированная шкала 24, которая расположена непосредственно под ручкой 23 и взаимодействует с указателем 25, стоящим вертикально на пластине 26 ( третий пластинчатый элемент, упомянутый выше), на котором закреплены конические шарнирные подшипники 27 и 28 для шатунов 4 и 5. 14 22 23 24 22 23 - 25 26 ( ) 27 28 4 5. Пластина 26 вместе с пластиной 29, расположенной параллельно пластине 26 и на расстоянии от нее, закреплена на втулке, которая может вращаться вокруг шпинделя 22. Пластина 29 имеет углубления, внутри которых входят в зацепление конические шарнирные подшипники 27 и 28. Между ними расположен фрикционный диск. нижняя сторона пластины 29 и пластина 31 (второй пластинчатый элемент, упомянутый выше), которая прикреплена к втулке, расположенной между втулкой пластин 26, 29 и шпинделем 22 с возможностью вращения вокруг шпинделя на упорной шариковой дорожке. 36 независимо от пластин 26 и 29. 26 29 26 22 29 27 28 29 31 ( ) 26, 29 22 36 26 29. Пластина 31 на своей нижней стороне снабжена выемками 32, в которые входят шарики 33, поддерживаемые пластинчатыми пружинами 34, закрепленными на штифтах 35. 31 32 33 34 35. Как показано в увеличенном масштабе на фиг.7, выемки 32 имеют коническую форму, причем ось конуса наклонена относительно пластины 31 так, что давление, оказываемое шариком 33 в выемке 32 под действием пружины 34, составляет вдоль оси этого конуса. Такое расположение позволяет пластине 31 поэтапно поворачиваться относительно пластины 14 в одном направлении или в противоположном направлении с некоторым сопротивлением, но без увеличения сопротивления вращению в одном направлении. 7, 32 31 33 32 34 31 14 . Поворотная головка дополнена фланцами 37, защищающими внутреннюю часть и охватывающими пружины 34. 37 34. Пластина 26, несущая конические шарниры 27, 28, может поворачиваться относительно пластины 14, несущей прямые края, либо за счет освобождения фрикционного зацепления диска 30, либо за счет выхода шариков 33 из выемок 32, в которых они были установлены, и перенести их в другой набор углублений 32. 26 27, 28 14 , 30 33 32 32. Выемки 32 расположены на пластине 31 по окружности, концентрической оси шпинделя 22. Например, они могут быть расположены так, чтобы шарики 33 при перемещении от одного набора выемок 32 к другому набору выемок совершали вращение на 15 пластины 14, несущей прямые края относительно пластины 26, несущей шатуны 4 и 5. 32 31 22 , , 33 32 15 14 26 4 5. Конструкция позволяет располагать прямые кромки в любом желаемом положении путем освобождения фрикционного зацепления, а затем, когда 70 фрикционная муфта соединена, это позволяет поворачивать прямые кромки на величину '
Соседние файлы в папке патенты