патенты / 16179

710529-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710529A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: АРТУР АЛЕКСАНДР РУББРА и ДЖЕЙМС АЛЕКСАНДР ПЕТРИ. : . Дата подачи Полной спецификации: 18 марта 1953 г. , : 18, 1953. Дата подачи заявки: 18 января 1952 г. № 1564/52. : 18, 1952 1564/52. Полная спецификация опубликована: 16 июня 1954 г. : 16, 1954. Индекс при приемке: - Классы 80 (2), С 2 (В 5 В: Н); и 110 (3), 2 KПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. :- 80 ( 2), 2 ( 5 : ); 110 ( 3), 2 . Усовершенствования газотурбинных двигателей или относящиеся к ним. - . Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано, посредством следующего утверждения: , - , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к газотурбинным двигателям, имеющим конструкцию ротора, содержащую два или более дисков или колес, соединенных вместе с приводом, и изобретение касается усовершенствованных средств соединения дисков или колес вместе, чтобы получить конструкцию ротора, которая является легкой по весу и в то же время прочной. к искажению под действием гироскопических нагрузок, например, в результате ускорений летательного аппарата, на котором установлен двигатель, в направлениях, поперечных оси вращения двигателя. - , , . Изобретение особенно полезно при соединении вместе турбинных колес высокого и низкого давления, которые приводят в движение общий вал, и изобретение будет дополнительно описано в связи с этим применением. Однако следует понимать, что изобретение имеет широкое применение при соединении друг с другом. роторные диски или колеса, являющиеся частями вращающейся конструкции газотурбинных двигателей. - , , , - . Согласно настоящему изобретению конструкция ротора газотурбинного двигателя содержит разнесенные в осевом направлении диски или колеса ротора высокого и низкого давления, причем диски снабжены продолжающимися в осевом направлении ступичными частями, которые упираются друг в друга посредством фланцев и которые определяют осевое расстояние диски или колеса, зажимное средство, сжимающее фланцы вместе, и средство соединения дисков или колес на радиусе, промежуточном между ступицей и периферийными частями дисков или колес, причем это средство содержит на указанном радиусе аксиально направленные кольцевые фланцы, по меньшей мере, по одному на каждом диске. чтобы 2 8 выступали в сторону другого диска и перекрывали свободный край фланца или края фланцев на другом диске, а также множество конических штифтов, проходящих наружу через ступицу одного диска или колеса и между дисками. или колеса для зацепления своими конусами в совмещенных отверстиях в перекрывающихся частях кольцевых фланцев, при этом направление конусности штифтов направлено наружу, так что центробежное действие затягивает штифты в отверстиях. , - - , - , , - 2 8 , , . В соответствии с особенностью настоящего изобретения перекрывающаяся часть кольцевого фланца на одном диске может быть раздвоена для образования радиально разнесенных частей, между которыми входит свободный край кольцевого фланца на другом диске, а конические штифты проходят в совмещенных отверстиях. радиально разнесенные части одного фланца и свободный край другого фланца, который введен между радиально разнесенными частями. , - - - . Свободные кромки аксиально направленных кольцевых фланцев могут иметь зубчатую форму, так что свободные кромки перекрываются только с прилегающими к ним частями, через которые проходят отверстия для конических штифтов. - . В предпочтительном исполнении штифты проходят через отверстия в ступице указанного одного диска или колеса, а внутренние концы отверстий в ступице открываются в выемку в ступице, а в выемке удерживается выпуклая пластина, край которой перекрывает внутреннюю часть. концы штифтов удерживают их на месте, фланцы ступицы направлены внутрь, а зажимное средство содержит кольцо болтов, которые также служат для удержания выпуклой пластины на месте. , - - . Каждый из конических штифтов может иметь отверстие, простирающееся от их внутренних концов до конической внешней концевой части, с помощью которой отверстия в перекрывающихся частях кольцевых фланцев зацепляются, а устье отверстия в коническом штифте может иметь резьбу для зацепление с помощью инструмента для извлечения. , . 710,529 656 Один вариант осуществления настоящего изобретения теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой осевой разрез соединенных турбинных колес, а Фигура 2 представляет собой подробный вид в разобранном виде. 710,529 656 , : 1 , 2 . На чертежах изобретение проиллюстрировано применительно к соединению вместе колеса 10 турбины высокого давления и колеса 11 турбины низкого давления, которые подвешены на конце ведущего вала 13, с помощью которого турбины 10, 11 приводят в движение компрессор компрессора. газотурбинный двигатель. , - 10 11 13 10, 11 - . Колеса 10, 11 турбины содержат каждое ступичное участок 10a, 1la соответственно и радиально отстоящий от него на значительном радиальном расстоянии утолщенный обод 10b, 1 соответственно, в котором установлены турбинные лопатки , 1 соответственно, и соединяющий ступицу и утолщенный обод тонкий дискообразный участок 10d, соответственно. 10, 11 10 , 1 10 , 1 , 1 , - 10 , . Ступица, дискообразная часть и обод каждого колеса 10, 11 выполнены за одно целое. , - 10, 11 . Ступица 10а диска 10 высокого давления имеет значительный осевой размер по сравнению с толщиной дискообразной части 10d, а осевая толщина ступицы постепенно уменьшается в радиальном направлении, так что возникают гладкие изогнутые поверхности. соединяющие ступицу 10а и дискообразную часть 10d. Радиальный фланец 12 проходит от входного конца ступицы 10а, и этот фланец взаимодействует с соответствующим фланцем 13 на конце вала 14, поддерживая как колесо 10 и колесо низкого давления 11 от вала 14. 10 - 10 - 10 10 10 12 10 - 13 14 - 10 - 11 14. Ступица 10а является полой и содержит осевое удлинение на своей выходной стороне, которое заканчивается проходящим в радиальном направлении внутрь крепежным фланцем 15, имеющим, например, пять отверстий под болты, каждое из которых предназначено для приема нерезьбовой конической части хвостовика 16а зажимного болта. 16, а удлинитель может быть выполнен внутри с кольцевой канавкой 17а, в которую вставлено стопорное кольцо 18, приспособленное для удержания конических болтов 16 в их отверстиях во время сборки турбины. В удлинителе также предусмотрен ряд отверстий 19, позволяющих проходить охлаждающему воздуху. наружу изнутри ступицы 10a к выходной стороне дискообразной части 10d. 10 , - 15 , , 16 16 17 18 16 19 10 - 10 . Ступица 11а колеса 11 низкого давления также имеет значительную толщину по сравнению с осевым размером его дискообразной части 1d и также сужается по осевому толщине в радиальном направлении наружу. 11 - 11 . Ступица выполнена полой и имеет на своей входной стороне расширение, которое заканчивается направленным радиально внутрь фланцем 20 до 601, упирающимся в болтовой фланец 15 на колесе 10 высокого давления, и этот фланец имеет соответствующее количество отверстий под болты, способных совмещены с отверстиями для болтовых фланцев 15 на колесе высокого давления 10 и принимают нерезьбовые конические части 16а хвостовиков прижимных болтов 16. Внутренняя поверхность полой ступицы 1ла имеет форму усеченного конуса и ряд равноотстоящие друг от друга отверстия 21 образованы в продолжении ступицы 1la-74) и проходят изнутри ступицы 1la к ее входной поверхности. Центральные линии 21a отверстий 21 пересекают ось вращения 22 колеса 11 в точке точка пересечения оси 22 с центральной плоскостью 23 75 колеса 11. - 20 601 15 10, 15 - 10 16 16 1 - 21 1 74) 1 21 21 22 11 22 23 75 11. Две ступицы 10a, скрепляются вместе своими болтовыми фланцами 15, 20 с помощью зажимных болтов 16, при этом стопорные гайки 16b входят в резьбовые отверстия хвостовиков болтов, находящихся внутри полой ступицы 1la. колесо 11 низкого давления. На болтовом фланце 20 колеса 11 низкого давления может быть установлен штифт 24 для зацепления отверстия 25 во болтовом фланце 85 15 колеса 10 высокого давления, чтобы расположить два колеса относительно друг друга. . 10 , 15, 20 16, 16 1 11 20 - 11 24 25 85 15 - 10 . Помимо того, что два колеса 10, 11, 9o скреплены вместе в своих ступицах 10a, , они соединены друг с другом по радиусу, который примерно равен среднему значению внутреннего и внешнего радиусов частей 10d, 1ld диска. колеса. 10 , , 10, 11 9 10 , 1 . Средство соединения содержит пару из 95 основных цилиндрических фланцев, один из которых проходит от каждого колеса по направлению к другому колесу. 95 . На главном фланце 26 колеса высокого давления имеется второй фланец 27, который также имеет цилиндрическую форму и имеет радиус, несколько меньше радиуса основного фланца 26: 26 - 27 26: этот второй фланец 27 проходит внутри основного фланца 26 от точки примерно на середине длины основного фланца до прилегающей к свободному краю основного фланца 5 и находится на расстоянии от основного фланца так, что в осевом сечении два фланца 26, 27 имеют раздвоенный вид и содержат кольцевую выемку с отверстием, открытым в сторону колеса 11. 27 26 5 26, 27 11. Свободный край основного фланца 28 колеса низкого давления имеет ступеньку внутрь так, чтобы иметь участок 29, имеющий радиус несколько меньший, чем радиус основного фланца 28, но больший, чем радиус 115 второго фланца 27 на колесо высокого давления 10. 28 - 29 28 115 27 - 10. Свободные края основного фланца 26, второго фланца 27 на колесе высокого давления и участка 29 на фланце имеют зубцы 120, чтобы образовать ряд равномерно расположенных выступов 30, отходящих в осевом направлении от каждого, причем их количество одинаково. количеству отверстий 21, образованных в осевом продолжении ступицы 1а колеса низкого давления 11. Выступы 125 на основном и втором фланцах 26, 27 колеса высокого давления 10 расположены радиально, а выступы 30 на фланцевая часть 29 колеса низкого давления 11 совмещена с центральными линиями 21а отверстий 21 130 710 529, концы зажимных болтов должны удерживаться на месте стопорными гайками 16 , фланец тарельчатой пластины 33 как раз перекрывая ближний край головок 32а штифтов 32. 26, 27 - 29 120 - 30 , 21 1 - 11 125 26, 27 - 10 30 29 - 11 21 21 130 710,529 16 , 33 32 32. Пластина 33 может также иметь отверстия 70, 34 для приема стопорных язычков 35а стопорных шайб 35 для гаек 16b. 33 70 34 35 35 16 . Наружные поверхности основных фланцев 26, 28 могут быть выполнены каждая с рядом кольцевых ребер 36 для формирования вращающейся части 75 лабиринтного уплотнения, а неподвижная часть 37 уплотнения может нестись соплом-направляющим аппаратом. узел, обычно предусмотренный между двумя комплектами лопастей , 1 , переносимых двумя колесами. Воздух под давлением 80 подается в лабиринтное уплотнение 37, 37, промежуточный его концы изнутри основных фланцев 26, 28, причем воздух под давлением поступает изнутри приводной вал 14 через отверстия 19, предусмотренные в заднем продолжении ступицы 85 10а колеса высокого давления 10, а затем радиально наружу в лабиринтное уплотнение через зазоры между основными фланцами 26, 28, промежуточными выступами 30 на нем 90 26, 28 36 75 , 37 -- , 1 80 37, 37 26, 28, 14 19 85 - 10 26, 28 30 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:56:48
: GB710529A-">
: :

710530-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710530A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: -УИЛЬЯМ ДЖОН БЕРНЕЛЛ. : - . Дата подачи полной спецификации: 15 декабря 1952 г. : 15, 1952. Дата подачи заявки: 23 января 1952 г. № 1887/52. : 23, 1952 1887/52. Полная спецификация опубликована: 16 июня 1954 г. : 16, 1954. Индекс по классу приемки 80 (3), 4 . 80 ( 3), 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся креплений шпинделей, стержней, валов и т.п. , , . Мы, , британская компания из Трефорест Трейдинг Эстейт, недалеко от Понтипридда, Гламорганшир, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации: быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к креплениям для шпинделей, стержней, валов и т.п., которые в дальнейшем называются шпинделем. , , , . Во многих случаях необходимо вращать шпиндель, чтобы изменить положение детали, переносимой шпинделем, и после того, как деталь была перемещена в отрегулированное положение, желательно, чтобы шпиндель прочно удерживался в своем положении. в отрегулированном положении и не подвергается вибрациям, ударам и т.п., но может перемещаться при необходимости для повторной регулировки детали путем приложения выраженного крутящего момента к шпинделю, и основной целью настоящего изобретения является создание улучшенного крепления для шпиндель, позволяющий эффективно удерживать шпиндель от нежелательного вращения, но при этом допуская желаемое вращение. , , , - , . Вышеупомянутая цель достигается в соответствии с настоящим изобретением за счет обеспечения крепления буртиком из твердого упругого материала, который удерживается от относительного вращения и который расположен между упорами на креплении, предотвращая осевое перемещение воротника, при этом указанный буртик имеет гладкую цилиндрическую поверхность. часть шпинделя при посадке с натягом Под термином «посадка с натягом» следует понимать узел, в котором буртик испытывает радиальное напряжение так, что он оказывает выраженное фрикционное сцепление с указанной частью шпинделя. , " " . lЦена 2 8 Предпочтительно крепление имеет часть с внутренней резьбой, с которой резьбовое соединение подшипника шпинделя. 2 8 , . Изобретение будет далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение одной формы крепления в соответствии с изобретением; Фигура 2 представляет собой вид сверху крепления, показанного на Фигуре 1; и Фигура 3 представляет собой вертикальный вид, частично в разрезе, типичного узла согласно изобретению, включающего крепление, показанное на Фигурах 1 и 2. : 1 ; 2 1; 3 , , 1 2. Крепление, показанное на чертеже, содержит в основном цилиндрическую часть корпуса 1, имеющую на одном конце выступающий наружу фланец 2 шестиугольного контура. Крепление имеет внутреннюю резьбу на некотором расстоянии от этого конца, как показано позицией 3. Цилиндрический корпус на другом конце имеет выступающий внутрь фланец 4, который с промежуточным кольцевым упором 5 на корпусе образует выемку, в которой размещено стопорное кольцо 6. Внутренний диаметр буртика 6 меньше минимального диаметра резьбы 3 на корпусе 1. Завернутый фланец 4 плотно захватывает буртик 6, предотвращая его вращение в своей выемке, а фланец 4 и упор 5 препятствуют осевому перемещению буртика. 1 - 2 - 3 4 5 6 6 3 1 4 6 4 5 . На рисунке 3 показано крепление по рисункам 1 и 2, прикрепленное к одному концу шпинделя 7, на другом конце которого находится любая деталь, положение которой подлежит регулированию, например, поворотный элемент (не показан) потенциометра 8. Шпиндель 7 проходит через опорный элемент 9 шпинделя. 3 1 2 7, , , ( ) 8 7 9 . Этот опорный элемент прикреплен к относительно неподвижной части потенциометра и выступает из нее и имеет внешнюю резьбу. . 710,530 710,530 Несущий элемент 9 проходит через отверстие в опорной панели 10, а корпус привинчивается к несущему элементу так, что потенциометр надежно крепится к панели 10, при этом между потенциометром и панелью вставляется шайба 11. При желании Для крепления потенциометра к панели 10 можно использовать отдельную гайку. Шпиндель 7 проходит через стопорное кольцо 6 и выступает за пределы крепления. Отверстие в стопорном воротнике 6 первоначально имеет диаметр несколько меньший, чем диаметр гладкой цилиндрической части шпиндель так, чтобы он плотно прилегал к стопорному воротнику. Свободный конец шпинделя снабжен пазом 12 для отвертки, позволяющим прикладывать к шпинделю достаточный крутящий момент для преодоления сильного сопротивления вращению шпинделя, создаваемого запирающее кольцо 6. 710,530 710,530 9 10 10, 11 10 7 6 6, , - 12 6. Часть корпуса крепления, примыкающая к расположенному на нем шестиугольному фланцу 2, имеет внешнюю резьбу, как показано позицией 13, для приема уплотняющего колпачка 14, закрывающего выступающий конец шпинделя и корпусную часть крепления и предотвращающего случайную регулировку шпинделя. 2 13 14 . Крепление может быть изготовлено из металла, пластика или другого подходящего материала. . Мы предпочитаем использовать в качестве стопорного кольца нейлоновое кольцо, а если крепление изготовлено из пластика или аналогичного материала, то кольцо можно отформовать на месте. Однако для стопорного кольца можно использовать и другие материалы, например, вулканизированное волокно и некоторые другие материалы. другие аналогичные твердые синтетические материалы эластичной природы, приспособленные для обеспечения сильного фрикционного сцепления со шпинделем. , , , , . Хотя настоящее изобретение предназначено, в частности, для создания устройства, предотвращающего нежелательное вращение шпинделя, оно также может применяться для ограничения нежелательного осевого перемещения шпинделя. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:56:50
: GB710530A-">
: :

710531-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7109531 Дата подачи заявки и подачи Заполнено 1} Спецификация: 7 февраля 1952 г. № 3248/52. 7109531 1} : Feb7, 1952 3248/52. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 4 мая 1951 года. 4, 1951. Полная спецификация опубликована 16 июня 1954 г. 16, 1954. Индекс при приемке: -Класс 2 (5), , ( :5), 152. :- 2 ( 5), , ( :5), 152. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в способе изготовления губчатого материала и полученном продукте или в отношении него. Я, КРИСТОФЕР ЛАМЛИ УИЛСОН, британский подданный, проживающий по адресу 65 , Колумбус, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы патент был разрешен. быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , 65 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу изготовления абразивного губчатого материала и полученному из него продукту. . Настоящее изобретение предлагает способ изготовления губчатого материала, включающий реакцию поливинилового спирта и формальдегида в присутствии кислотного катализатора, характеризующийся добавлением тонкоизмельченного материала, содержащего поливинилформаль, к реагентам до завершения реакции. , . Настоящее изобретение дополнительно предлагает губчатый материал, содержащий продукт реакции поливинилового спирта и формальдегида, в котором от 35 до 80% гидроксильных групп реагируют, и содержащий диспергированные частицы, содержащие поливинилформаль, по меньшей мере частично механически связанный с продуктом реакции. 35 80 % . В нашем одновременно рассматриваемом заявлении серийный номер. , . 20122-3/48 (682313) описаны и заявлены способы изготовления вспененного губчатого материала путем формирования диспергированных пузырьков в растворе, содержащем поливиниловый спирт, и реакции спирта с формальдегидом или материалом, способным выделять формальдегид, пока пузырьки присутствуют. 20122-3/48 ( 682313), . В этом методе раствор поливинилового спирта предпочтительно представляет собой водный раствор и однородную пену из диспергированных дискретных пузырьков, если они образуются. Поливиниловый спирт представляет собой спирт, содержащий менее 10' остаточного гидролизуемого материала в молекуле. После образования пены ее поддерживают. практически стабилен, и спирт реагирует с формальдегидом, вызывая гелеобразование и затвердевание пены с ограниченным и частичным слиянием пузырьков одновременно с развитием реакции. Эта реакция между поливиниловым спиртом и формальдегидом происходит в присутствии кислотного катализатора и оставляют действовать до тех пор, пока не прореагируют примерно от 35 до 80%, а предпочтительно до 70% гидроксильных групп спирта. Затем губчатый материал промывают от кислоты и непрореагировавших ингредиентов для получения прочного, 55 инертная губка с высокой впитывающей способностью. 10 ', 50 35 80 %, 70 %>, , 55 , . При приготовлении пены из поливинилового спирта предпочтительно используют смачивающий агент, стабилизирующий пену, чтобы поддерживать стабильность пены в течение периода реакции 60, за исключением, конечно, ограниченного и частичного слияния пузырьков. Типичные смачивающие агенты, стабилизирующие пену, раскрыты в вышеуказанное одновременно находящееся на рассмотрении заявление. , 60 , , . Мы обнаружили, что губчатый материал 65 может быть изготовлен в соответствии с описанным выше способом, при этом этот губчатый материал имеет шероховатую абразивную поверхность, если реагенты имеют тонкоизмельченный материал, содержащий поливинилформаль, добавленный 70 к нему до завершения реакции. Материал поливинилформальдегида может включать измельченные отходы из предварительно приготовленной партии губчатого материала. Частицы удерживаются губкой, являющейся продуктом реакции поливинилового спирта 75 с формальдегидом, и придают губчатому материалу ощущение абразивности. 65 - 70 75 . Таким образом, тонкоизмельченный поливиниловый формальный материал или измельченные отходы служат наполнителем губки. 80 Измельченный поливиниловый формальный материал служит для увеличения объема губчатого материала, что приводит к значительной экономии. Обычно до примерно 20 % по весу. поливинилового спирта можно заменить измельченным 90 ломом предыдущей партии губки. Если используется намного больше этого количества, полученная губка будет несколько слабой. При промышленном производстве предпочтительно, чтобы измельченный 90 или мелко измельченный поливиниловый формаль был в виде частиц, по существу все из которых имеют максимальный размер частиц около 4 меш. , 80 , 20 % 85 , 90 710,531 4 . Однако предпочтительно использовать более тонкий материал, поскольку производятся более прочные губки. , , . Лучшие губки получаются при использовании измельченных отходов с максимальным размером от 10 до 20 меш. Некоторые губки изготавливаются из отходов, измельченных от 30 до 40 меш, но они не являются предпочтительными, поскольку поверхность полученной губки недостаточно абразивна. 10 20 30 40 . Новые губки могут быть приготовлены, как описано в вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке, и с использованием приведенных в ней примеров. Единственная разница состоит в том, что вспененный материал, содержащий поливинилформаль, такой как измельченный скрап, добавляется к реагирующей массе до завершения реакции получения губки. Обычно водный раствор поливинилового спирта смешивают с кислотным катализатором, пенообразователем, формальдегидом и молотым ломом, предпочтительно высушенным. Пенообразователь может представлять собой любой из смачивающих агентов, стабилизирующих пену, описанных в одновременно находящейся на рассмотрении заявке. Измельченный лом предпочтительно, но не обязательно смачивается водой перед добавлением в реакционную массу. Как только все ингредиенты добавлены, раствор реагентов расширяют, например, взбивая до пены максимального объема. Затем реакции дают дойти до завершения и до конца. В течение времени реакции кислота, пенообразователь и непрореагировавшие материалы смываются с губки. Типичными примерами смеси реагентов, используемой при изготовлении губок согласно настоящему изобретению, являются следующие: ПРИМЕР 1. , , , , , , : 1. Губчатый материал изготавливали по вышеописанному способу из следующих ингредиентов: 100 г 12,5 % раствора поливинилового спирта в воде, 55 мл серной кислоты в воде, 2 мл пенообразователя, 5,5 г сухого молотого лома. (загар), 0 125 грамм коричневого пигмента и 10 грамм параформальдегида. : 100 12 5 % , 55 % , 2 , 5 5 (), 0 125 10 . ПРИМЕР 2. 2. Губчатый материал изготавливали по вышеописанному способу с использованием следующих ингредиентов: 15 г 12,5 % раствора поливинилового спирта в воде, 55 мл 55 % серной кислоты в воде, 2 мл пенообразователя, 4 грамма сухой молотой лом, смешанные цвета 15-20 меш и 10 грамм параформальдегида. : 15 12 5 % , 55 55 % , 2 , 4 , 15-20 , 10 . ПРИМЕР 3. 3. Губчатый материал изготавливали по вышеописанному методу с использованием следующих ингредиентов: 115 г 12,5 %-ного раствора поливинилового спирта в воде, 55 мл 55 %-ной серной кислоты в воде, 2 см3 пенообразователя, 4 грамма сушеного измельченный лом, смешанные краски 20-30 меш и 10 грамм параформальдегида. : 115 12 5 %/ , 55 55 % , 2 , 4 , 20-30 10 . ПРИМЕР 4. 4. Губчатый материал был изготовлен по 65 вышеописанному методу с использованием следующих ингредиентов: 115 грамм 12,5 % раствора поливинилового спирта в воде, 55 мл 55 % серной кислоты в воде, 2 мл пенообразователя, 4 грамма сушеного лома. , смешанные цвета 70 30-50 меш и 10 грамм параформальдегида. 65 : 115 12 5 % , 55 55 % , 2 , 4 , 70 30-50 , 10 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:56:51
: GB710531A-">
: :

710532-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 17 февраля 1953 г. : 17, 1953. Дата подачи заявки: 19 февраля 1952 г. № 4379/52. : 19, 1952 4379/52. Полная спецификация опубликована: 16 июня 1954 г. : 16, 1954. Индекс при приемке: -Класс 135, 2. :- 135, 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в гидравлических клапанах или в отношении них. . Я, АРНЕ ЙОРГЕН КАРЛ ОЛСЕН, гражданин Дании, житель Олд-Уолл-Хаус, Харвич-Грин, графство Эссекс, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к жидкостным клапанам и, в частности, касается, хотя и не ограничивается ими, клапанов для регулирования количества воздуха, подаваемого в бродильные сосуды. При производстве дрожжей и культур плесени, таких как пенициллин, в бродильную камеру вдувают большие количества воздуха. сусло, в котором выращиваются культуры, и распределяется с помощью различных устройств, таких как перфорированные трубы или пористые свечи. , , , . Например, количество воздуха, подаваемого в емкость для дрожжевого брожения, может составлять несколько тысяч кубических футов в минуту, и его количество может меняться в течение всего периода брожения в соответствии с заранее установленной программой. , , . Количество воздуха, взятого из основного источника воздуха, регулируется клапанами в воздуховодах, ведущих к каждому ферментационному сосуду, которые обычно аналогичны клапанам, стандартизированным для управления потоком газа, воздуха, пара или жидкости в других емкостях. промышленности и обычно представляют собой задвижки или дроссельные заслонки, состоящие из чугунного корпуса и подвижной задвижки или створки, причем положение задвижки или створки регулируется шпинделем и маховиком или рычагом, которые могут быть оснащены различными устройствами для обеспечения дистанционного управления. шпинделя или рычага. Клапаны обычно сконструированы таким образом, чтобы их можно было использовать при любых давлениях в магистрали, включая высокие давления. , , , , , , . Из-за тяжелой конструкции клапанов устройства дистанционного управления соответственно тяжелые и дорогие, а поскольку давление воздуха в ферментационные сосуды редко превышает 10 фунтов на квадратный дюйм изб., обычно используемые клапаны и средства управления являются неоправданно тяжелыми и дорогостоящими. , 10 . Таким образом, целью изобретения является создание простого и недорогого жидкостного клапана, способного выдерживать умеренное давление и легко приспособленного для дистанционного управления. . Гидравлический клапан согласно настоящему изобретению содержит отрезок неэластичного трубопровода, приспособленный для соединения в трубопроводе для текучей среды, и трубку из эластичного материала, установленную в нем коаксиально и герметично герметизированную по длине трубопровода и расположенную таким образом, чтобы клапан при полностью открытое положение практически не препятствует потоку жидкости через трубу, длина трубопровода имеет отверстие или отверстия, ведущие в пространство между трубкой и трубопроводом, так что жидкость под давлением может подаваться для расширения трубки внутрь и, таким образом, для дросселирования Изменяя давление жидкости, подаваемой между трубой и трубкой, клапан можно регулировать между полностью закрытым положением, в котором трубка закрывает трубу, и полностью открытым положением, в котором стенка трубки практически прилегает к трубе. внутренняя стенка трубы. В полностью открытом положении практически нет препятствий для прохождения жидкости через клапан. - - , , . Изобретение станет более понятным из следующего описания примера клапана для управления подачей воздуха в ферментационный сосуд со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой вид клапана в разрезе. . Короткий участок воздуховода 12 к сосуду заменяется равной длиной фланцевой стальной трубой 13, имеющей тот же внешний диаметр. Внутри этой трубы 13 расположен отрезок резиновой трубки 14, снабженной на концах резиновыми фланцами 15. Внешний диаметр Длина трубки примерно такая же, как внутренний диаметр трубы 13, а внутренний диаметр трубки 716,532 65, примерно такой же, как внутренний диаметр трубопровода 12. Длина трубки 14 немного больше, чем у трубу 13 так, чтобы фланцы трубы 15 перекрывали фланцы трубы 16. 12 13 13 14 15 13 716,532 65, 12 14 13 15 16. Стенка трубы просверлена в двух местах примерно посередине между ее концами для образования двух отверстий, сообщающихся с пространством между трубой и трубкой. Эти отверстия соединены с трубками 18 малого диаметра. 18. Труба соединена в воздуховоде с трубкой-фланцем 15 между фланцами 16 трубы и фланцами 17 существующей части воздуховода 12 для герметичного уплотнения концов трубки 14 в воздуховоде. 15 16 17 12 14 . Поэтому воздух, подаваемый в бродильный сосуд, должен проходить через трубку 14. 14. Трубки 18 небольшого диаметра, подключенные к портам, подводятся к подходящему положению управления, где они соединяются через небольшие игольчатые клапаны или тому подобное: одна с подачей воздуха под более высоким давлением, чем воздух, переносимый по трубопроводу, а другая - с атмосфера. 18 , . В процессе работы, чтобы ограничить прохождение воздуха в бродильный сосуд, воздух под давлением подается во впускное отверстие, при этом игольчатый клапан, связанный с другим отверстием (выпускным отверстием), закрывается: стенки резиновой трубки 14 при этом выпучиваются. внутрь, как указано штриховой линией 19, чтобы закрыть проход через трубку 14 на степень, определяемую количеством воздуха, разрешенного для прохождения в пространство между трубкой 14 и трубой 13. Чтобы открыть клапан, предусмотренный трубкой, выпускной клапан открыт, а впускной клапан закрыт. Манипулируя двумя игольчатыми клапанами, клапан в трубопроводе можно регулировать между полностью открытым и полностью закрытым положением. , , , ( ) : 14 - 19 14 14 13 , , . Резиновый клапан, состоящий из трубки 14 и фланцев 15, может быть изготовлен любым подходящим для этой цели способом, например, он может быть отлит в виде цельной детали или изготовлен из резины и любого другого материала, придающего подходящую гибкость и прочность. В случае 9-дюймового клапана, который работал удовлетворительно при давлении в воздушной магистрали 5–10 фунтов на квадратный дюйм изб. и внешнем контролируемом давлении 10–35 фунтов на кв. дюйм изб., общая длина клапана от фланца до фланца около 3 футов. , 14 15, , , 9 " 5-10 10-35 , 3 . Было обнаружено, что это подходит. Было обнаружено, что желательно придать цилиндрической части резиновой трубки такую форму, чтобы толщина стенок увеличивалась от центра к обоим концам, как показано. . Хотя клапан был описан для управления потоком воздуха, он в равной степени пригоден для управления потоком жидкости, и в этом случае жидкость под давлением для дистанционного управления может быть жидкостью под давлением или воздухом под давлением. , . Опять же, хотя клапан был описан как имеющий одно впускное и одно выпускное отверстие, клапан, если желательно, может иметь несколько впускных и выпускных отверстий, соединенных соответственно с одной впускной магистралью и одной выпускной магистралью. , , , . Изобретение обеспечивает клапан, пригодный для регулирования жидкостей среднего давления, причем этот клапан является чрезвычайно простым, недорогим и приспособлен для работы с помощью столь же простого и недорогого регулирующего оборудования. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:56:53
: GB710532A-">
: :

710533-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710533A
[]
<Описание/Класс, страница номер 1> </ 1> Усовершенствования систем впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания АВе, УИЛЬЯМ ДОКСТОБ. Д энд СОНС ЛИМИТЕД. Британская компания , британский подданный, ПЕРСИ ДЖЕКСОН, британский подданный, и ДЖОН ДЖОРДЖ ГАНН, британский подданный, все из Паллион-Ярд, Сандерленд, в графстве Дарем, настоящим заявляют об изобретении, в отношении которого Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - Изобретение относится к безвоздушным системам впрыска топлива для реверсивных двигателей внутреннего сгорания. работающие по дизельному или полудизельному циклам (например, судовые двигатели с оппозитным поршневым двухтактным циклом) и имеют своей целью создание топливной системы, в которой отпадает необходимость в специальных реверсивных кулачках и других реверсивных механизмах. , . & . ,' , , , , , , , , , , , , , :- - - (. . - ) . Изобретение основано на том факте, что если измеренная мощность топливного насоса хранится под давлением (т.е. в гидроаккумуляторе), она может впрыскиваться в цилиндры двигателя посредством накопителя. давление при открытии выпускного давления на клапане в конце такта сжатия двигателя или непосредственно перед ним, чтобы конечное сжатие впрыска можно было определить по исчерпанию запасенного топлива (т. е. быть независимым от закрытия) клапана при условии, что клапан открыт в течение периода, достаточного для эффективного впрыска), и что, следовательно, открытие клапана может осуществляться с помощью эксцентрикового кулачка или другого элемента, вращающегося вместе с двигателем и предназначенного для открытия клапана в момент подходящее время для каждого направления вращения независимо от времени закрытия с учетом ограничения, заключающегося в том, что клапан должен оставаться открытым достаточно долго для завершения впрыска. (. . ) , (. . ) ) . Изобретение обеспечивает в реверсивном двигателе вышеуказанного типа безвоздушную систему впрыска топлива, имеющую топливный насос, подающий при каждом рабочем такте соответствующее количество топлива, гидроаккумулятор для хранения под давлением мощности насоса для впрыска. в цилиндр двигателя, выпускной клапан, управляющий выпуском из аккумулятора в цилиндр двигателя, и эксцентрик, кривошип, кулачок или его эквивалент для управления, прямо или косвенно, клапаном, вращающийся во времени относительно двигателя и имеющий такую форму и расположение Что касается двигателя и клапана, то клапан будет открываться незадолго до окончания такта сжатия двигателя для каждого направления вращения двигателя и будет оставаться открытым, по меньшей мере, до тех пор, пока это требуется для впрыска топлива. , , - , - , , , , , , . В предпочтительной форме изобретения эксцентрик, кулачок или его эквивалент, когда двигатель находится в конце такта сжатия, по существу симметричен, по крайней мере, на участках, обеспечивающих открытие клапана, относительно клапана, так что клапан будет открываться практически с одинаковым моментом по отношению к двигателю для каждого направления вращения двигателя. , , , , , . Насос может быть возвратно-поступательного типа, и вышеупомянутый клапан представляет собой выпускной клапан насоса. . Предпочтительно клапан состоит из . порт закрыт и открыт плунжером насоса. . . Некоторые конкретные конструкции систем впрыска топлива, реализованных в двигателях в соответствии с изобретением, будут теперь описаны в качестве примера со ссылкой на чертежи предварительного описания и чертежи настоящего описания. , , - . На чертежах предварительной спецификации: Фигура 1 представляет собой поперечное сечение узла топливного насоса, Фигура 2 представляет собой вид сбоку узла, показанного на Фигуре; !., частично в разрезе, показывающий выпускной клапан, на рис. 3 представлен разрез через :- 1 - , 2 ; !., , , 3 <Описание/Страница номер 2> </ 2> вторая форма топливного насоса, показывающая выпускной клапан; на фиг. 4 показано сечение третьего варианта топливного насоса, показывающее выпускной клапан. < ="img00020001." ="0001" ="007" ="00020001" -="" ="0002" ="070"/> -' , 4 , . < ="img00020001." ="0001" ="007" ="00020001" -="" ="0002" ="070"/> На чертежах настоящего описания: Фигура 5 представляет собой разрез четвертой формы топливного насоса. :- 5 . В каждом из этих примеров двигатель работает по двухтактному полному дизельному циклу и имеет три рабочих цилиндра. - . Двигатель оппозитно-поршневой, реверсивный, предназначен для использования на судах. , ' . Двигатель имеет на каждый цилиндр свой топливный насос. Все эти агрегаты в каждом двигателе приводятся в действие от вала 1, который является общим для всех цилиндров и приводится от двигателя на частоте вращения двигателя. В каждом двигателе все насосные агрегаты имеют одинаковую конструкцию и имеют следующие характеристики: описание относится только к одному из агрегатов, воплощенных в каждом двигателе. . , , 1 . . В первом агрегате, показанном на рисунках и 2, плунжер насоса 2 приводится в движение эксцентриком 3, установленным на валу 1, а рядом с эксцентриком 3 расположен эксцентрик 4, приводящий в действие клапан 5, через рычаг 6 и толкатель 7. Клапан 5 является впускным клапаном насоса и также контролирует количество перекачиваемого топлива. Как описано и заявлено в описании или одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 4596/51 (серийный № 710, 496), рычаг 6 опирается на эксцентрик 8 на валу 9, а толкатель 7 имеет регулировочные гайки 10. На другой стороне эксцентрика 3 имеется уплотнитель 12, который приводит в действие выпускной клапан 13 посредством рычага 14 и толкателя; 15. Рычаг 14 также установлен на эксцентрике 16 на валу 9, а толкатель 15 также снабжен регулировочными гайками 10. Насос снабжен аккумуляторной камерой 18 и аккумуляторным плунжером 19. Аккумуляторная камера 18 накачивается маслом до высокого давления (т.е. минимального давления впрыска) внешним способом. Камера поддерживается полной или практически заполненной маслом. , 2, 2 3 1 3 4 5, 6 7. 5 . ' . 4596/51 ( . 710, 496) 6 8 9 7 10. 3 12 13 14 ; 15. 14 16 9 15 10. 18 19. 18 (. . - ) . - . Работа насоса следующая. минимумы. Когда эксцентрик 3 поворачивается двигателем, плунжер насоса 2 совершает ход вперед во время такта сжатия двигателя, и топливо первоначально возвращается из цилиндра насоса через впускной и регулирующий клапан 5 в систему подачи топлива. Когда клапан 5 закрывается вращением эксцентрика 4 и движением рычага 6 и толкателя 7, топливо, подлежащее впрыску в цилиндр двигателя, задерживается: в пространстве 2ì между двумя плунжерами и продолжающимся движением вверх. плунжер 2 подъема плунжер аккумулятора 19 против давления зн в камере 18. В нужный момент такта сжатия цикла двигателя кулачок 12 поднимает выпускной клапан 13 под действием рычага 14 и толкателя 13, и затем происходит впрыск топлива в цилиндр двигателя в полость 21 за счет движения вниз. плунжер аккумулятора 19 под действием давления в аккумуляторной камере 18. Продолжение вращения эксцентрика 3 вызывает ход плунжера 2 вниз и топливо всасывается в камеру насоса через клапан 5, и вскоре после начала этого хода плунжера 2 вниз - . 3 2 ' 5 . 5 4 6 7 : 2 ì 2 19 18. 12 13 14 13 21 19 18. 3 2 5 2 клапан 13 может закрыться кулачком 12. Вращение вала 9 перемещает точку опоры рычага 6 в направлении, поперечном длине рычага и га- эффект изменения продолжительности открытия клапана 5 при ходе плунжера 2 вверх и, таким образом, изменения количество топлива, удерживаемого в пространстве 21 и впоследствии впрыскиваемого в цилиндр двигателя. Такое же вращение вала 9 также изменяет время открытия клапана 13 и, таким образом, регулирует время начала впрыска топлива в цилиндр двигателя в зависимости от количества впрыскиваемого топлива. Это соотношение является важной особенностью судового двигателя, где желательно задержать начало работы. выброс во время медленного. бег, т.е. е. когда , впрыскивается небольшое количество топлива. 13 12. 9 6 - 5 2 21 . 9 - - 13 . - . , . . , . Первоначальная настройка нескольких насосов на впрыск одинакового количества топлива в каждый цилиндр достигается регулированием озона толкателями 7, контролирующими продолжительность открытия клапанов 5. 7 5. Аналогично на момент начала впрыска топлива в каждый из нескольких цилиндров осуществляется регулировка гаек 10 на толкателях 1-5 отдельных насосов для регулирования времени открытия нагнетательных клапанов J3. , 10 1-5 J3. Эксцентрик 3 синхронизирован так, что конец хода поршня 2 вверх совпадает или по существу совпадает с концом хода сжатия поршня двигателя. Кроме того, кулачок 12 находится в фазе с эксцентриком, а кулачок 4 сдвинут по фазе с ним на 180°, и оба кулачка симметричны относительно своих верхних и нижних точек. Следовательно насос будет подавать одинаковое количество топлива, независимо от топлива, для любого заданного положения вала 9. и будет обеспечивать одинаковое время начала впрыска независимо от направления вращения двигателя, поэтому нет необходимости предусмотрите любую реверсивную передачу для насоса, чтобы двигатель работал вперед или назад. 3 2 - . 12 4 1800 , . , , 9. . При желании камера давления 18 в 18 <Описание/Класс, страница номер 3> </ 3> приведенный выше пример может быть заменен пружинами, действующими на верхнюю часть плунжера 19 аккумулятора. Альтернативно можно использовать камеру большего поперечного сечения и использовать давление воздуха в ней для перемещения плунжера внутрь. В этой конструкции поршень имеет увеличенную головку, обеспечивающую герметичное скольжение внутри камеры. 19. - - . - , . Устройство, показанное на рисунке 3, является модификацией только что описанного. Плунжер аккумулятора исключен и добавлен обратный нагнетательный клапан 30. Далее выход насоса , выпускной клапан 13 проходит через клапан 30, камеру 18, трубку 32 и камеру 33. В этом примере топливо, подаваемое насосом после закрытия впускного клапана и клапана регулирования количества, хранится под давлением в камере 18. и трубку 32 до тех пор, пока не откроется клапан 13, когда начнется подача к форсунке 34. 3 . - 30 . , 13 30, 18, 32 33 18 32 13 34 . При желании все агрегаты, сконструированные, как показано на фиг.3, в двигателе, могут быть соединены вместе через трубку 35 и к общему заправочному насосу для первоначальной зарядки камер 18 мазутом. 3 35 18 . На рис. 4 показана модифицированная компоновка блока, показанного на рис. 3. В этой конструкции выпуск насоса подводится трубкой 40 ко входу клапана впрыска топлива 41. Трубопровод 42 подводится от клапана 13 к камере управления инжекционного клапана 41, причем этот клапан относится к гидравлически управляемому типу и предназначен для автоматического открытия при сбросе давления в камере управления, и в этом примере представляющий собой выпускной клапан. От выхода клапана'13 к сливному бачку или к входу насоса подведена трубка 43. Когда имеется давление топлива из камеры управления на верхней стороне клапана 13, это давление действует через трубку 42, удерживая впрыскивающий клапан закрытым, но когда клапан 13 поднимается, давление в трубке 42 и, следовательно, на верхней поверхности впрыска Клапан сбрасывается, и давление из камеры 18, действующее через трубку 40' на нижнюю поверхность инжекционного клапана, заставляет этот клапан подниматься и происходит впрыск. Следовательно, механическое открытие клапана 13 управляет открытием выпускного или инжекционного клапана 41 и началом впрыска. 4 3. 40 41. 42 13 41, - , , . 43 '13 - . 13 42 , 13 42 18 40' . - 13 41 . Модификация может быть произведена в деталях конструкции, описанных в приведенных выше примерах. Например, вместо эксцентрика 3 и связанной с ним эксцентриковой ленты можно использовать кулачок и ролик вместе с возвратной пружиной для приведения в действие плунжера 2 насоса и эксцентрика. 4 может быть заменен кулачком. Кроме того, вместо кулачка 12 можно использовать эксцентрик. - . , 3 ' 2, . 4 . 12. На рис. 5 показана еще одна форма насосного агрегата, которая из-за своей простоты является предпочтительной для многих применений. 5 , , . В агрегате впускной и количественный клапаны, а также выпускной клапан состоят из отверстий в стенке цилиндра, соединенных с плунжером насоса. . Плунжер насоса 50 совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре 51 посредством эксцентрика 52 на валу 1 и шатуна 53. Плунжер имеет выемку 54, ограниченную с одной стороны винтовой ступенькой 55. Ступенька взаимодействует с 56 в стенке , образуя впускной клапан и клапан регулирования количества. Порт 56 сообщается с трубным соединением для подачи мазута. Плунжер 50 может вращаться с помощью рейки 58, зацепляющейся с зубьями шестерни 59, прорезанными на нижнем конце плунжера. Движение . определяет точку движения плунжера 50 вверх, когда ступень 55 закрывает канал 56, и, следовательно, количество топлива, удерживаемого в пространстве 60, когда канал закрыт, и это и есть перекачиваемое топливо. Над пространством 60' находится верхний плунжер 61, который работает в камере 69 аналогично плунжеру 19 на фиг. 1. Пружина 62 оказывает дополнительное давление на плунжер 61. 50 51 52 1, 53. 54 , , 55. 56 , . 56 . 50 58 59 . . 50 55 56 60 , . 60' 61 69 19 1. 62 61. Поршень 50 имеет осевое отверстие 65, ведущее в кольцевую канавку 66, которая взаимодействует с отверстием 67 в стенке цилиндра, отверстием, ведущим к соединению с клапаном впрыска в цилиндр. 50 65 66 - 67 , , . При работе насоса топливо всасывается в цилиндр через отверстие 56 во время движения плунжера 50 вниз. Во время первой части движения плунжера вверх (т.е. до тех пор, пока ступенька 55 не закроет порт 56) часть топлива возвращается в подачу. Дальнейшее движение вверх заставляет плунжер 61 подниматься до тех пор, пока порт 67 не откроется, когда плунжер 61 быстро опускается и, , , 56 50. (. . 55 56) . - 61 67 61 , 1
направляет измеренное количество топлива, захваченного между двумя плунжерами, к форсунке. . Канавка 66 и отверстие 67 имеют спиральный наклон вокруг плунжера 50, так что, когда плунжер вращается для подачи большего количества топлива, открытие канала 67 и, следовательно, впрыск топлива происходит в более ранний момент. И наоборот, поскольку плунжер вращается для перекачивания меньшего количества топлива, что приводит к снижению частоты вращения двигателя, время открытия насоса задерживается. 66 67 50 , 67 . , , . Как и в предыдущих