патенты / 16170

710346-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7 10346 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 февраля 1951 г. 7 10346 : 21, 1951. № 4255/СИ. 4255/. Полная спецификация опубликована: 9 июня 1954 г. : 9, 1954. Индекс при приемке: - Классы 75(1), Е; и 135, Р( 1 Е:3), Р 9 (Б:Х), Р 11, Р 24 (Е 2:КХ). :- 75 ( 1), ; 135, ( 1 : 3), 9 (: ), 11, 24 ( 2: ). Изобретателями настоящего изобретения в том смысле, что они являются его фактическими разработчиками в значении раздела 16 Закона о патентах 1949 года, являются СЭМЮЭЛ Дж. ЭСКИН из компании , 110, , Гринсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки. Америка и РОБЕРТ С. МЕЙН из компании , 1085, , 15, , , оба граждане Соединенных Штатов Америки. 16 , 1949, , 110, , , , , 1085, , 15, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств управления мембранными клапанами или относящихся к ним Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу 110, , , , , настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройству управления для мембранных клапанов и, в частности, для мембранные клапаны, приводимые в действие за счет подачи или выпуска давления жидкости в камеру клапана или из нее. , , , , 110, , , , , , , , : . Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства управления для клапанов такого типа. . Согласно изобретению такое устройство управления содержит корпус, имеющий отверстие, приспособленное для сообщения с указанной клапанной камерой, причем указанный корпус имеет три канала, первый из которых обеспечивает впуск и выпуск для жидкости под давлением в и из указанного корпуса, и второй из которых сообщается с указанным отверстием для выпуска жидкости из указанной клапанной камеры, первое средство регулирующего клапана смещается в положение, в котором оно закрывает указанное выпускное отверстие и открывает третий из указанных трех каналов, тем самым приводя указанное впускное отверстие в сообщение с указанным отверстием для подачи жидкости в указанную клапанную камеру второе средство регулирующего клапана смещается в положение, в котором оно закрывает указанный второй проход, третье средство регулирующего клапана смещается в положение, в котором оно аналогичным образом закрывает указанный второй проход, первое рабочее средство выполнено с возможностью преодоления смещения первого и второго средств регулирующего клапана, тем самым заставляя первое средство регулирующего клапана открыть указанное выпускное отверстие и закрыть указанный третий канал, 40, в то же время позиционируя указанное второе средство регулирующего клапана для открытия указанного второго канала, и второе рабочее средство, работающее независимо для преодоления смещения третьего средства управления клапаном, которое, таким образом, также расположено для открытия указанного второго канала, причем последний, таким образом, открывается для выпуска жидкости из указанной клапанной камеры, когда оба упомянутых средства управления работают. , , , , , , , , , , 40 , 45 , . Изобретение особенно пригодно для регулирования с помощью мембранного клапана потока топлива к горелке устройства сжигания жидкости; для этой цели устройство может быть таким, что топливо также течет по указанным каналам в указанном корпусе через его впускное и выпускное отверстия 55 и обеспечивает давление жидкости в указанной клапанной камере для приведения в действие мембранного клапана, при этом упомянутое первое рабочее средство приводится в действие посредством средство, реагирующее на отсутствие пламени в горелке 60, чтобы обеспечить закрытие мембранного клапана в случае исчезновения пламени, и указанное второе рабочее средство приводится в действие термостатом, реагирующим на тепло, выделяемое горелкой 65 В варианте осуществления изобретения, применяемом для управления устройством, имеющим основную и пилотную горелки, для управления потоком топлива к основной горелке используется мембранный клапан мгновенного стравливания, причем устройство управления 7) связано с мембранным клапаном. как отдельный блок. В этом случае указанное выпускное отверстие соединено с пилотной горелкой, которая затем управляется указанным первым средством регулирующего клапана, в то время как указанное второе средство регулирующего клапана управляет выпуском 75 из указанной камеры давления жидкости мембранного клапана. привод, питаемый от термоэлектрического элемента, подвергающегося воздействию пламени пилотной горелки, управляет положением указанных первого и второго средств регулирующего клапана в соответствии с условиями пламени на пилотной горелке, но может приводиться в действие вручную для целей запуска, при этом электрический воспламенитель одновременно подается под напряжением. Термостат, управляющий упомянутым третье средство управления клапаном, которое управляет сливным отверстием независимо от указанного второго средства управления клапаном, работает через реле и вызывает открытие и закрытие мембранного клапана для управления основной горелкой в соответствии с температурным режимом в обогреваемом помещении. Устанавливается вручную. Устройство автоматического сброса обеспечивает работу в случае сбоя питания, сохраняя при этом функции безопасности. 50 , , ; , 55 , 60 -, 65 - , 7) , , 75 - , , - - . Чтобы облегчить реализацию изобретения, его вариант осуществления, упомянутый выше, теперь будет описан более подробно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический вид в разрезе; форма устройства управления, воплощающего изобретение и связанного с управляемой им топливной горелочной установкой; Фиг.2, 3 и 4 представляют собой увеличенные виды в разрезе устройства управления мембранным клапаном, показанного в различных рабочих положениях; Фиг.5 - увеличенный вид детали в плане; Фиг.6 представляет собой разрез по линии - на Фиг.5, а Фиг.7 представляет собой вид сбоку, соответствующий Фиг.6. , , , , : 1 ; 2, 3 4 ; 5 ; 6 - 5, 7 6. В частности, на Фиг.1 чертежей показана основная топливная горелка 10, снабжаемая топливом через главный топливный трубопровод 12 под управлением обычного главного топливного крана 14, вставленного в трубу подачи топлива 12 между основным топливным краном 14. и основная горелка 10 представляет собой мембранный клапан 16 мгновенного перепускного типа, имеющий седло клапана 18 и взаимодействующий клапанный элемент 20 для управления потоком топлива в основную горелку 10. 1 , 10 12 14 12 14 10 16 18 20 10. Мембранный клапан 16 снабжен крышкой 22, имеющей отверстие 24. Гибкая диафрагма 26 фиксируется на месте крышкой 22 и служит приводным средством для клапанного элемента 20. Отверстие 24 сообщается с пространством между крышкой 22 и диафрагма 26, образующая камеру давления 28. 16 22 24 26 22 20 24 22 26 28. Пилотная горелка 30 и горелка 32 для отбора топлива показаны связанными с основной горелкой 10. Эти горелки 30 и 32 получают топливо по трубопроводам 34 и 36, соответственно соединенным с устройством управления клапаном, воплощающим изобретение, которое обычно обозначается как ссылочная позиция 40. Канал 42 подачи вспомогательного топлива для устройства 40 управления клапаном сообщается с основной топливной трубой 12 перед главным газовым краном 14 под управлением вспомогательного топливного крана 44. Предпочтительно главный топливный кран 14 и вспомогательный топливный кран 44 расположены сблокированы, как показано пунктирными линиями на фиг. 1, так что пилотный топливный кран 44 не может быть закрыт, пока не будет также закрыт основной топливный кран 14. Поскольку этот признак не входит в состав настоящего изобретения, дальнейшее описание считается излишним. Тип горячего провода расположен в непосредственной близости от запальной горелки 30. Зажигатель 46 может получать питание через понижающий трансформатор 48 от подходящего источника коммерческого питания 75, обозначенного линейными проводами и 2. Электрическая цепь от этого источника будет описано более подробно в связи с работой устройства управления клапаном 40 и может включать в себя обычный комнатный термостат 50, 80, который размыкает свои контакты при повышении температуры. В схему включения включается обычный двухполюсный однопозиционный переключатель 52. первичная обмотка трансформатора 48 в качестве главного управляющего переключателя 85. УПРАВЛЕНИЕ МЕМБРАННЫМ КЛАПАНОМ Управление 40 мембранным клапаном теперь будет описано подробно и более четко показано на увеличенных изображениях на рисунках 2, 3 и 4. 90 Соответственно, управление 40 клапана включает в себя основной корпус 54 имеет центральное отверстие 56 на своей нижней стороне, которое приспособлено для сообщения с отверстием 24 в мембранном клапане 16 посредством ниппельного соединения 95 58, которое также служит для соединения частей вместе. В корпусе 54 находится множество средство регулирующего клапана для управления работой диафрагменного клапанного элемента 16 для обеспечения автоматического отключения всей подачи топлива 100 в случае гашения пламени на пилотной горелке 30, а также для управления основной горелкой 10 в соответствии с температурные условия, измеряемые комнатным термостатом 50 . С этой целью первое средство регулирующего клапана, обозначенное в целом ссылочной позицией 60, предусмотрено на правом конце корпуса 54, как видно на чертежах, и содержит клапан камера 62, имеющая пару из 110 выровненных в осевом направлении седел 64, 66 клапана на противоположных ее концах. Элемент 68 шарового клапана выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в камере 62 клапана для альтернативного взаимодействия с седлами 64, 66 клапана и смещается во взаимодействие с седлом 115, 64. с помощью винтовой пружины 70. Шток клапана 72 выступает из элемента 68 клапана мимо седла клапана 64 наружу корпуса 54. На выступающем конце штока 72 клапана 120 предусмотрены подходящие уплотнительные средства, такие как гибкая диафрагма 74, для уплотнения. кожух 54 от утечки в этот момент. 30 32 10 30 32 34 36 , 40 42 40 12 14 44 14 44 1 44 14 70 46 30 46 - 48 75 2 40 50 80 - - 52 48 85 40 2, 3 4 90 , 40 54 56 24 16 95 58 54 16 - 100 30 10 50 , , 60, - 54 62 110 64, 66 68 62 64, 66 115 64 70 72 68 64 54 74 120 72 54 . Второе средство регулирующего клапана, обозначенное в целом ссылочной позицией 76, расположено в корпусе 54 сбоку от первого 123 средства 60 регулирующего клапана. Это второе средство 76 регулирующего клапана отличается от первого средства 60 регулирующего клапана только наличием единственного клапана. седло 78 сравнимо с седлом 64 первого регулирующего клапана, означает 60 130 710,346 коммерческого источника , 2 и подлежит включению и отключению питания при срабатывании комнатного термостата 50. , 76, 54 123 60 76 60 78 64 60 130 710,346 , 2 ) 50. Рычажный механизм, более четко показанный на фиг.5-7 чертежей, предусмотрен для 70 ручного управления третьим средством 110 регулирующего клапана в случае сбоя электропитания. Рядом с третьим средством 110 регулирующего клапана расположен элемент 120 рамы. из листового материала, несущего на одном конце пару из 75 вертикальных рычагов 122, к которым прикреплен изолирующий элемент 124. Пара контактов 126 расположена на некотором расстоянии друг от друга на изолирующем элементе 124 для взаимодействия с поворотным рабочим рычагом 128 для замыкания там цепи. 80 через Рабочий рычаг 128 проходит от внешней части крышки 94 через раму и заканчивается парой ножевых кромок, которые входят в зацепление с ножевыми подшипниками 132, выступающими из рамы 120. Один конец 85 элемента 134 винтовой пружины входит в зацепление с стенка отверстия 136, образованная в рабочем рычаге 128, в то время как ее противоположный конец входит в зацепление со стенкой отверстия 138, образованной в торцевой стенке 140 рамы 120. Расположение 90 градусов обеспечивает простое устройство мгновенного действия с превышением центра, как будет показано ниже. очевидно для специалистов в данной области. , 5-7 , 70 110 110 120 75 122 124 126 124 128 80 128 94 - - 132 120 85 134 136 128 138 140 120 90 - . Рычажный элемент 142 поворачивается между своими концами на опоре 144, образуя частичную боковую стенку рамы 120. Один конец рычажного элемента 142 вставлен между свободным концом поворотного якоря 116 и третьим средством 110 регулирующего клапана. Противоположный конец рычажного элемента 142 поддерживается на штифте 100, 146, выступающем по существу перпендикулярно из рабочего рычага 128 и приспособленном для вращения рычажного элемента 142 на его шарнире 144, когда рабочий рычаг 128 приводится в действие вручную, как будет описано ниже. Уменьшенный конец 105 штифт 146 выступает через рычажный элемент 142 в рабочее зацепление с выступом 147 на якоре 116 реле всякий раз, когда рабочий рычаг 128 находится в верхнем рабочем положении, как показано на 110, фиг. 6 и 7 чертежей. 142 144 95 120 142 116 110 142 100 146 128 142 144 128 105 146 142 147 116 128 110 6 7 . Три средства 60, 76 регулирующих клапанов настоящего изобретения приспособлены для управления потоком топлива к различным каналам, образованным в корпусе 54, в зависимости от положений 115, которые занимают эти клапаны. Таким образом, один канал 148 из пары служит выпуском для камеру давления 28 и можно проследить на Фиг.3, например, от отверстия 56 до клапанной камеры третьего регулирующего клапанного средства 110; 120 мимо верхнего седла 112 клапана в клапанную камеру второго средства 76 регулирующего клапана; мимо седла клапана 78 в нем и через корпус 54 к соединению трубопровода 36 для отвода пилотной горелки 32 125. Другой канал 150 из пары образует основной вход для топлива во все различные каналы в корпусе 54. Таким образом, Канал 150 служит впускным и выпускным отверстиями в корпусе 54 для топлива к запальной горелке 30 и может быть 130 единственным, дальнейшее описание второго регулирующего клапанного средства 76 считается излишним, особенно ввиду того факта, что оба регулирующих клапанных средства 60 и 76 работают как единое целое с помощью средств, которые будут описаны ниже. 60, 76 54 115 , 148 28 3, , 56 110; 120 112 - 76; 78 , 54 36 32 125 150 54 , 150 54 30 130 , 76 60 76 . Корпус 80 магнита сформирован в корпусе 54 между первым и вторым средствами 60 и 76 управляющего клапана и сообщается с соединением 82 для термопары 84, которая расположена для нагрева пламенем пилотной горелки 30. Электромагнитная средства, содержащие -образный электромагнит 86 и обычную обмотку 88 для него, расположены в корпусе магнита 80 для подачи питания через соединение 82 с помощью термопары 84. Якорь 90, имеющий стержень 91, может перемещаться в притянутое положение относительно полюсных поверхностей магнит 86 с помощью штока сброса 92, который для этой цели выступает наружу из корпуса 54. Крышка 94 проходит поперек корпуса 54 для заключения в нем клапана и механизма и имеет перфорацию, подходящую для приема штока сброса 92. 80 54 60 76 82 84 30 - 86 88 80 82 84 90 91 86 92 54 94 54 , 92. Кнопка сброса 96 прикреплена к концевому концу штока сброса 92 и взаимодействует с корпусом 98, прикрепленным к крышке 94 для ограничения втягивания штока якоря 92 под действием винтовой пружины 100. В смещенном положении, показанном на фиг. 1, 3 и 4, выступ 92 сброса расположен на расстоянии от штока 91 якоря. Кнопка 96 сброса выступает наружу из корпуса 98 для свободного ручного управления во время операции сброса, чтобы переместить якорь 90 в притянутое положение относительно полюсных поверхностей магнита 86. 96 92 98 94 92 100 1, 3 4 92 91 96 98 90 86. Рабочий стержень 102 удерживается на штоке 91 якоря для оперативного взаимодействия с выступающими концами стержней 72 клапанов обоих средств 60, 76 регулирующего клапана. Винтовая пружина 103 действует между стержнем 102 и корпусом 80 магнита для смещения якоря. 90 в отпущенное положение. Рычаг переключателя 104 показан как приводимый в действие штоком сброса 92, входящим в зацепление с любым из пары контактов 106, 108 в зависимости от того, втянута или нажата кнопка 96 внутрь соответственно. 102 91 72 60, 76 103 102 80 90 104 92 106, 108 96 . Третье средство регулирующего клапана, обозначенное в целом ссылочной позицией 110, расположено сбоку от второго средства 76 регулирующего клапана и по конструкции аналогично первому средству 60 регулирующего клапана, поскольку предусмотрена пара разнесенных седел 112, 114 клапана соответственно. Как и в случае с первым средством 60 регулирующего клапана, третье средство регулирующего клапана смещается в зацепление с седлом 112, но выполнено с возможностью возвратно-поступательного движения в зацепление с седлом 114, управляя тем самым потоком топлива. , 110, 76 60 112, 114 60, 112 114 . Такая работа осуществляется посредством поворотного якоря 116 управляющего реле 118, свободный конец которого перекрывает третье средство 110 регулирующего клапана для его срабатывания при подаче напряжения на обмотку 119 реле 118. 116 118 110 119 118. Как будет очевидно далее, реле 118 управления получает электрическую энергию от 710,346 4,710,346, показанных на фиг.2 или 3, от соединения пилотного питающего трубопровода 42 на левой стороне корпуса 54 с противоположной его стороной; вход в клапанную камеру 62 первого средства 60 регулирующего клапана; и пропускают его верхнее седло клапана 64 к соединению трубопровода 43 для пилотной горелки 30. , 118 710,346 4 710,346 2 3 42 - 54 ; 62 60; 64 43 30. Третий канал 152 служит для подачи топлива в камеру давления 28 и его можно проследить на фиг. 1 и 4 от пилотного питающего трубопровода 42; проезд 150; клапанная камера 62 первого средства 60 регулирующего клапана; и мимо нижнего седла 66 клапана к отверстию 56, которое сообщается с отверстием 24 в элементе 22 крышки мембранного клапана. Дополнительное средство для подачи топлива под давлением в камеру 28 давления при определенных условиях, которые будут описаны, обеспечивается посредством образования канала 154. в кожухе 54 для соединения канала 150 с клапанной камерой третьего средства 110 регулирующего клапана, когда он находится под его смещением для расцепления нижнего седла 114 клапана, как показано, например, на фиг. 1 и 2. 152 28 1 4 42; 150; 62 60; 66 56 24 22 28 154 54 150 110 114 1 2 . ЭКСПЛУАТАЦИЯ Различные элементы показаны на рис. 1 чертежей в положениях, которые они принимают, когда основная горелка 10 выключена, а пилотная горелка 30 погашена. Таким образом, можно предположить, что для начала работы системы необходимо Переключатель клапана 52 закрыт, а главный и пилотный топливные краны 14 и 44 соответственно находятся в открытом положении. Следовательно, топливо под давлением течет через пилотный трубопровод 42, канал 150, камеру 62 первого регулирующего клапана 60, мимо нижнего седла клапана 66. , и третий канал 152 к отверстию 56 в корпусе 54. Поскольку второе средство 76 регулирующего клапана находится в смещенном положении, то выпускной канал 148 в этой точке закрыт, и топливо не может выйти в стравливающую пилотную горелку 32. Третий канал управления Клапанное средство 110 в это время может находиться либо в смещенном положении, либо в другом, в зависимости от состояния комнатного термостата 50. Давление теперь нарастает в камере давления 28 и служит для поддержания элемента 20 мембранного клапана в закрытом положении относительно седло клапана 18. 1 10 - 30 , , 52 14 44 , 42, 150, 62 60, 66, 152 56 54 76 , 148 32 110 4 50 28 20 18. Операцию пилотного зажигания теперь можно выполнить, нажав вручную кнопку сброса 96, которая служит для позиционирования деталей, как показано на фиг. 2 чертежей. Как будет очевидно, рычаг 104 переключателя перемещается вместе с 56, шток 92 сброса выходит из зацепления с контакт 106 и вступает в зацепление с контактом 108, и тем самым устанавливается цепь для воспламенителя 46. Эту цепь можно проследить от верхней клеммы вторичной обмотки трансформатора 48, провода 156, рычага переключателя 104, контакта 108, провода 158, воспламенителя. 46, провод 160, провод 161 и провод 162 к нижнему выводу вторичной обмотки трансформатора 48. 96 2 , 104 56 92 106 108 46 48, 156, 104, 108, 158, 46, 160, 161 162 48. Одновременно с подачей питания на воспламенитель 46 топливо может поступать в запальную горелку 30 благодаря перемещению рабочего стержня 102 штоком сброса 92, который служит для преодоления смещения первого и второго регулирующих клапанных элементов 60 и 76 соответственно. Топливо теперь проходит из пилотного трубопровода 42 через канал 150, 70, клапанную камеру 62, мимо верхнего седла клапана 64 первого средства 60 регулирующего клапана к соединению пилотного трубопровода 34 горелки и, таким образом, к пилотной горелке 30, где он зажигается воспламенителем. 46 Следует отметить, что 75 во время этой операции третье средство 110 управления клапаном находится в смещенном положении, так что никакое топливо не может быть выпущено из камеры давления 28 через выпускной канал 148. Такое смещенное положение обеспечивается эффективным 8 ( Подача питания на реле 118, как только рычаг переключателя 104 разъединяется с контактом 106 во время операции возврата в исходное состояние, как будет видно позже. порт 154, мимо нижнего седла 114 третьего средства 110 регулирующего клапана и прохода 148 к отверстиям 56 и 24. Таким образом, поток топлива к основной горелке 10 по-прежнему перекрыт и безопасен. имеет место. 46, 30 102 92 60 76 42 150, 70 62, 64 60 34 30 46 75 110 28 148 8 ( 118 104 106 , 28 85 42, 150, 154, 114 110, 148 56 24 , 10 - . По истечении времени, достаточного для того, чтобы термопара 84 нагрелась пламенем пилотной горелки 30, на электромагнитные средства 86, 88 подается напряжение 95. Якорь 90 предварительно был перемещен в зацепление с полюсными поверхностями магнита 86 из-за описанная работа кнопки сброса 96 и останется в натянутом положении после отпускания кнопки сброса, что теперь может произойти. Шток сброса 92 перемещается в свое нормальное втянутое положение под действием пружины 100. 84 30, 86, 88 95 90 86 96 100 92 100. Поскольку рабочий стержень 102 удерживается от смещения пружины 103 якоря магнитом 86 105, средства 60 и 76 регулирующего клапана также удерживаются от соответствующего смещения в положении, показанном на фиг. 2 чертежей. Рычаг переключателя 104 перемещается за счет втягивания штока сброса 92, 110 в исходное положение для взаимодействия с контактом 106. Воспламенитель 46, таким образом, обесточивается за счет размыкания его ранее прослеженной цепи. Положение элемента 20 мембранного клапана теперь зависит исключительно от положения. третьего 11e5 регулирующего клапана 110, а это, в свою очередь, зависит от положения комнатного термостата 50, как будет описано ниже. 102 103 1 05 86, 60 76 2 , 104 92 110 106 46 20 11 5 110 50 . Если предположить, что термостат 50 требует тепла, то его контакты 120 замыкаются, как показано на фиг. 3 чертежей. 50 120 3 . Такая операция создает цепь реле 118, которую можно проследить следующим образом: нижний вывод вторичной обмотки трансформатора 48, провод 162, контакты термостата 50, провод 163, обмотка 119 реле 125, провод 164, контакт 106, рычаг 104 переключателя, и подсоедините провод 156 к верхнему выводу вторичной обмотки трансформатора 48. 118 : 48, 162, 50, 163, 125 119, 164, 106, 104, 156 48. Теперь предполагается, что детали находятся в положениях, показанных на рис. 3 чертежей. Горелка 10 130 710,346 с помощью ручного управления. Если более подробно обратиться к фиг. 5, 6 и 7 чертежей, будет очевидно, что поднятие рабочего рычага 128 до положение, показанное на фиг.6, например, будет служить для замыкания контактов 70 126, а также для перемещения рычага 142 в достаточной степени, чтобы преодолеть смещение третьего средства 110 регулирующего клапана. Поскольку такое срабатывание рычага 128 находится за пределами его мертвой точки, тогда центральная пружина 134 приводится в действие 75, удерживая рычаг 128 в поднятом положении. Таким образом, детали вручную переводятся в положение, показанное на фиг. 3, что касается третьего средства 110 регулирующего клапана. 3 130 710,346 10 5, 6 7 128 6, , 70 126 142 110 128 134 75 128 3 110 . Следовательно, давление жидкости, существующее в камере 80 28, сбрасывается, и мембранный клапан 20 перемещается в открытое положение для подачи топлива в основную горелку 10, как при нормальной работе. , 80 28 20 10 . При восстановлении электропитания после 85 ручного управления рычагом 128 реле 118 сразу же включается независимо от положения контактов комнатного термостата 50. Такое включение реле 118 происходит за счет предварительного завершения параллельного включения через контакты 126 при помощи рычага 128. Таким образом, начиная с нижнего вывода вторичной обмотки трансформатора 48, цепь осуществляется проводом 162, проводом 161, проводом 165, контактами 126, проводом 166, реле 95, проводом 118, проводом 164. , контакт 106, рычаг 104 переключателя и провод 156 к верхнему выводу вторичной обмотки трансформатора 48. Однако, когда якорь 116 реле притягивается реле 118, выступ 147 на нем перемещается в 100 зацепление с выступающим концом штифта. 146, чтобы заставить рычаг 128 опустить вниз мертвую точку с помощью мгновенного действия, как это обычно бывает в таких конструкциях. Таким образом, устройство автоматически сбрасывается в исходное положение при возобновлении подачи электрического 105 тока без внимания со стороны оператора. Следует отметить, что во время Ручной режим управления при отсутствии электропитания автопилот продолжает работать в обычном режиме благодаря отдельному источнику подачи тока 110 через термопару 84. 85 128 118 50 118 126 128 , 48, 162, 161, 165, 126, 166, 95 118, 164, 106, 104, 156 48 , 116 118, 147 100 146 128 - 105 110 84. Поскольку единственное топливо, которое подается через новое управление мембранным клапаном, - это топливо, необходимое для питания пилотной горелки 30 115 и горелки мгновенного сброса 32, очевидно, что запас топлива устройства относительно незначителен. Кроме того, управление клапаном легко устанавливается. на различных стандартных формах мембранных клапанов и может использоваться для управления газовыми приборами любого размера. 30 115 32 , 120 . Хотя был показан и описан конкретный вариант осуществления изобретения, будет очевидно, что многие модификации могут быть сделаны специалистами в данной области техники, для которых будет очевидно, что изобретение применимо не только для управления мембранными клапанами, которые в свою очередь, управляют потоком топлива к горелкам, а также к другим типам мембранных клапанов, которыми желательно управлять в 130. Смещение третьего средства 110 регулирующего клапана преодолевается перемещением якоря реле 116 в притянутое положение, так что что нижнее седло 114 клапана входит в зацепление. Следовательно, один канал 148 теперь открыт для выпуска жидкости из камеры 28 через отверстия 24 и 56, канал 148, мимо седла 112 третьего средства 110 регулирующего клапана, мимо седло клапана 78 второго средства 76 регулирующего клапана и через кожух 54 к соединению отводного трубопровода 36. Небольшое количество выхлопного топлива, таким образом, расходуется на отводной горелке 32 и является лишь кратковременным. 12 , 130 110 116 114 , 148 28 24 56, 148, 112 110, 78 76, 54 36 32 . Поскольку камера 28 теперь не содержит топлива под давлением, элемент 20 мембранного клапана поднимается из зацепления с седлом клапана 18 элемента 16 мембранного клапана за счет линейного давления, существующего в основной трубе 12 подачи топлива. Основная горелка 10 теперь получает подачу топлива, которое воспламеняется пламенем пилотной горелки 30, и система продолжает работать до тех пор, пока комнатный термостат 50 не разомкнет свои контакты при достаточном повышении температуры. 28 20 18 16 12 10 30 50 . Когда реле 118, таким образом, обесточивается в результате размыкания контактов комнатного термостата 50, тогда якорь 116 реле возвращается в свое освобожденное положение, а третье средство 110 регулирующего клапана возвращается в свое смещенное положение в зацеплении с седлом 112 клапана, как показано на фиг. 2 чертежей. Следовательно, выпускное отверстие закрывается, и давление топлива в камере давления 28 может расти до тех пор, пока диафрагма 20 не войдет в зацепление с седлом клапана 18. Следовательно, поток топлива к основной горелке 10 перекрывается работа комнатного термостата 50. 118 50 116 110 112 2 , 28 20 18 , 10 50. В случае, если пламя пилотной горелки 30 гаснет в нормальных условиях, термопара 84 перестает генерировать электрическую энергию. Якорь 90 возвращается в исходное освобожденное положение под действием пружины 103 и первого и второго регулирующих клапанов 60. 76 соответственно возвращаются в свои смещенные положения. Таким образом, если комнатный термостат 50 находится в положении с закрытыми контактами, тогда части принимают положения, показанные на фиг. 4 чертежей. Следует заметить, что второе средство 76 регулирующего клапана находится в закрытом положении относительно к верхнему седлу 78 клапана, так что ранее намеченное сливное отверстие также закрыто. Поскольку первое средство 60 регулирующего клапана также закрыто относительно верхнего седла 64 клапана, то подающий канал в камеру 28 сверху элемента мембранного клапана 20, открывается. Таким образом, очевидно, что независимо от положения третьего регулирующего клапана 110 поток топлива к основной горелке 10 немедленно перекрывается автопилотом после гашения пламени на пилотной горелке 30. 30 84 90 103 60, 76 , 50 4 76 78 60 64, 28 20 110 10 - 30. Однако в случае сбоя подачи электроэнергии во время работы были предусмотрены средства, обеспечивающие непрерывную работу основной 710,346 зависимости от двух условий, влияющих соответственно на первое рабочее средство (от 80 до 102) и второе рабочее средство (от 116 до 119). ); этими двумя условиями не обязательно должны быть отсутствие или наличие пламени и тепла, выделяющегося при сжигании топлива; также нет необходимости, чтобы давление жидкости, воздействующее на диафрагму мембранного клапана, обеспечивалось жидкостью того же типа или из того же источника, что и жидкость, поток которой контролируется мембранным клапаном. , , 710,346 ( 80 102) ( 116 119); ; .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:52:27
: GB710346A-">
: :

710347-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710347A
[]
;, , > :_ -, , ;, , > :_ -, , К инз,; ,; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 710,347 Дата подачи Полной спецификации: 4 марта 1952 г. 710,347 : 4, 1952. Дата подачи заявления: 15 марта 1951 г. : 15, 1951. № 6224/51. 6224/51. Полная спецификация опубликована: 9 июня 1954 г. : 9, 1954. Индекс при приемке: -Класс 96, А 2, А 7 В( 1:9:12:24). : - 96, 2, 7 ( 1: 9: 12: 24). -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -' Усовершенствования машин для производства бумаги и картона или относящиеся к ним СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 710,347 1 710,347 Страница 3, строка 34, вместо «вождения» читать «сушкафл. 3, 34, "" ". Страница 3, 1 в строке 79, вместо «вокруг» читать «вокруг». 3, 1 79, "" "". В конце Полных и предварительных спецификаций на стр. 4 для . », настоящая « & ». 4, . ," " & ,". Патентное ведомство, 9 июля: 954 Одной из целей изобретения является создание сухой части для машины по производству бумаги или картона, которую можно было бы использовать альтернативно для производства либо , либо . , 9th ,:954 . бумага и картон. . Согласно настоящему изобретению сухая часть включает в себя цилиндр большого диаметра, который можно использовать в качестве цилиндра , и средство направления полотна, способное направлять начальную часть или хвост полотна от такого большого цилиндра по любому из двух альтернативных путей вокруг сушильных валков. Указанное направляющее средство предпочтительно представляет собой канатную систему, состоящую из трех пар канатов. Удобно, чтобы один канат из одной пары канатов мог быть общим для направляющих средств каждого пути на общем начальном участке указанных путей. 26 . Предпочтительно два альтернативных пути снова встречаются к выходному концу сухой части, например, перед каландровыми валками и предпочтительно также перед обходом нескольких сушильных валков и охлаждающих валков, расположенных непосредственно перед указанными каландровыми валками. Могут использоваться дополнительные канатные системы. для проведения начальной порции полотна через эту последнюю часть сухой части машины. , , 0 . Из двух альтернативных путей нижний может проходить вокруг двухъярусной серии сушильных валков, тогда как верхний может проходить вокруг существенно меньшего числа 6503 /( 14)/3421 150 7/54 с использованием большего диаметра. цилиндр просто как большой сушильный валок, не подвергая его более чем небольшому нагреву 60 и используя низкое давление зажима. Затем полотно пропускается по нижнему пути вокруг большего количества сушильных валков, некоторые из которых могут быть сваляны известным способом, чтобы избежать сморщивания. или другое искажение 65 полотна . - , 6503 /( 14)/3421 150 7/54 60 - 65 . В системе направления полотна предпочтительной компоновкой является установка на сушильных валках фиксированных канатных шкивов, которые должны использоваться как для полотен , так и для полотен , на участке 70 после высыхания, непосредственно предшествующем каландровым валкам. Канаты проходят вокруг свободных канатных колец. на предыдущих сушильных валках как верхнего, так и нижнего пути и выводятся 76 в подходящих точках для перехвата хвоста полотна при его падении с большого цилиндра. 70 76 . Цель пропускания канатов через незакрепленные шкивы состоит в том, что часто желательно приводить в движение последующие сушильные валки со слегка повышенной скоростью по сравнению с валками или наборами валков в предыдущих областях послесушильной части, чтобы поддерживать или придавать увеличивая натяжение полотна 85 и тем самым предотвращая перекосы. 80 , 85 . Далее изобретение будет описано на примерах со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: , , : На рис. 1 показан вид сбоку, показывающий 90 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 7 10347. Дата подачи полной спецификации: 4 марта 1952 г. 1 90 7 10347 : 4, 1952. Дата подачи заявки: март 1951 г. : , 1951. № 6224/51. 6224/51. Полная спецификация опубликована: 9 июня 1954 г. : 9, 1954. Индекс при приемке: -Класс 96, А 2, А 7 В( 1:9:12:24). : - 96, 2, 7 ( 1: 9: 12: 24). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования машин для производства бумаги и картона или относящиеся к ним Мы, 5 ( ) , британская компания , Бери, графство Ланкастер, и 3 П. ЛЛИ, британский подданный, проживающий по адресу: 560, 6 , , графство Ланкастер, настоящим объявляет изобретение, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , 5 ( ) , , , , , 3 , , 560, 6 , , , - , , : - Настоящее изобретение касается машин для производства бумаги и картона. . Одной из задач изобретения является создание сухой части бумагоделательной или картоноделательной машины, которую можно было бы альтернативно использовать для производства либо , либо . . бумага и картон. . Согласно настоящему изобретению сухая часть включает в себя цилиндр большого диаметра, который можно использовать в качестве цилиндра , и средство направления полотна, способное направлять начальную часть или хвост полотна от такого большого цилиндра по любому из двух альтернативных путей 6 вокруг сушки. ролики. Указанное направляющее средство предпочтительно представляет собой канатную систему, которая содержит три пары канатов. Для удобства один канат из одной пары канатов может быть общим для направляющих средств каждого пути для общего начального участка указанных путей. 6 . Предпочтительно два альтернативных пути снова встречаются к выходному концу сухой части, например, перед каландровыми валками и предпочтительно также перед обходом нескольких сушильных валков и охлаждающих валков, расположенных непосредственно перед указанными каландровыми валками. Могут использоваться дополнительные канатные системы. для проведения начальной части полотна через последнюю часть сухой части машины. , , . Из двух альтернативных путей нижний может проходить вокруг двухъярусной серии сушильных валков, тогда как верхний может проходить вокруг существенно меньшего числа сушильных валков, расположенных в одном ярусе. - , 46 . При таком устройстве можно производить бумагу и картон , используя достаточное количество тепла и давления на большом цилиндре для придания требуемой глазури 50, а затем транспортировать полотно через относительно меньшее количество сушильных валков в послесухой части. машины так, чтобы необходимое количество влаги было удалено до того, как полотно 66 достигнет каландровых валков. С другой стороны, машина может производить . , 50 , 66 , . бумаги и картона, используя цилиндр большого диаметра просто в качестве большого сушильного валка, не подвергая его более чем небольшому нагреву и используя низкое давление прижима. Затем полотно пропускается по нижнему пути вокруг большего количества сушильных валков, некоторые из которых могут быть сваляно известным способом во избежание сминания или другого искажения полотна . ' 60 65 . В системе направления полотна предпочтительной компоновкой является установка фиксированных канатных шкивов на сушильных валках, которые должны использоваться как для полотен , так и для полотен , на участке 70 после высыхания, непосредственно предшествующему каландровым валкам. Плиточные канаты проходят вокруг свободных канатных колец. на предыдущих сушильных валках как верхнего, так и нижнего пути и выводятся 75 в подходящих точках для перехвата хвоста полотна при его падении с большого цилиндра. 70 75 . Цель пропускания канатов через незакрепленные шкивы состоит в том, что часто желательно приводить в движение более поздние сушильные валки со слегка повышенной скоростью по сравнению с валками или наборами валков в предшествующих участках послесухой части, чтобы поддерживать или придавать увеличивая натяжение полотна и тем самым предотвращая его деформацию. ) ' 80 85 . Далее изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , , : Рис. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий угол 90°. 710,: 4, более ранняя половина сухой части бумажной машины, спроектированной в соответствии с изобретением и фиг. 1, представляет собой соответствующий вид более поздней половины той же самой сухой части; фиг. 3 представляет собой вид примерно соответствует рис. 2, схематически указывающему расположение веревок. 1 90 . 710,: 4, (( , ') ; 3 2 . Машина включает в себя ряд валков предварительной сушки 11, 12, 13, 14, 15, 16 , 17, 18, 19, 20, 21, 22', 23, 24 и 25, через которые проходит полотно после выхода из проволоки. ткань (не показана) фетровое полотно 1, которое проходит вокруг направляющих роликов 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 33, 39, 40 и 41, валок для сушки фетра 42:, дополнительные направляющие ролики 43, 44, 45), 46, 47, 43, 4, 9 и 50, а валок для сушки войлока 51 расположен известным образом для поддержки полотна при его движении в контакте с нижними поверхностями валков 11, 13, 15, 17, 19, 21 и 23. 11, 12, 13, 14, 15, 16 , 17, 18, 19, 20, 21, 22 ', 23, 24 25 ( ) 1, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 33, 39, 40 41, 42:, 43, 44, 45), 46, 47, 43, 4 '9 50, 51, 11, 13, 15, 17, 19, 21 23. Затем полотно проходит вокруг направляющего валка 56 и дополнительных валков 57, 58, 59, 60, 61 и 62 предварительной выгрузки. , 56 ' 57, 58, 59, 60, 61 62. Войлок 2, который проходит вокруг направляющих роликов 65, 66, 67, 68, (9, 70, 71, 72 и 73), поддерживает полотно при контакте с нижними поверхностями валков 60 и 62. 2 65, 66, 67, 68, (; 9, 70, 71, 72 73 60 62. Затем полотно входит в контакт с верхней поверхностью сукна 3, переносимого ведущим валком 75 и направляющими роликами 70 и 77, а затем вокруг направляющих валков 78 и 79, вступая в контакт с большим цилиндром 80. 3 75 70 77 ( 78 79 80. Полотно приводится в контакт с цилиндром 80 с помощью прижимного ролика 31, который действует посредством войлока 4, проходящего вокруг направляющих роликов 82, 83, 84, 85 и 86. 80 31 4 82, 83, 84, 85 86. После большого цилиндра 80 полотно следует альтернативными путями в зависимости от того, будет ли изготавливаться бумага или картон или . 80 . Для бумаги и картона полотно подвергается нагреву и давлению на цилиндр 80', а затем следует по более короткому верхнему пути к каландрам. Полотно зажимается прижимным валком 90, затем проходит вокруг направляющих валков 91, 92 и 93. ( 80 ' , 90, 91, 92 93. Полотно затем проходит вокруг сушильных валков 101, 1), 2' и 103 (фиг. 2), над направляющим валком 104 и прижимным валком 105, вокруг сушильного валка 106, направляющих валков 107 и 108 и прижимного валка 109. приводной валок 110, направляющие валки 111 и 112 и прижимной валок 113, сушильный валок 114, направляющие валки 11) и 116 и прижимной валок 117, , оросительный валок 118, направляющие валки 119 и 120' и прижимной валок 121, сушильный валок 122 и направляющие валки 123 и 124, пока он не присоединится к пути непосредственно перед каландровыми валками, который является общим для и . 101, 1)2 ' 103 ( 2), 104 105, 106, , 107 108 109, 110, 111 112 113, 114, 11) 116 117, 118, 119 120 ' 121, 122, 123 124, . полотна. Эта общая часть пути включает в себя сушильные валки 130, 131, 132, 133 и 134, а также охлаждающие цилиндры 135 и 136, направляющие валки 137 и 138. Затем полотно проходит над обычными каландрами, направляющими валками и андерами фуритфлера, объявление 1. Рядом с конечными валками, указанными в пункте , отмечены линии , фетр -, проходящий вокруг соответствующих направляющих валков, может быть предусмотрен для поддержки полотна при прохождении вокруг 70 валков 131 и 133. 130, 131, 132, 133 134 135 136, 137 138 , ' , 1 - -, ( , ' 70 131 133. При таком производстве бумаги или картона () к большому цилиндру 8 (1) применяется достаточное количество тепла и давления для придания требуемой глазури. Требуемое количество 7 остаточной влаги после этого в основном удаляется под действием приводных валков 101, 102, 103, 106, 110, 114, 118, 122, 13, 1:31, 132:', 133 и 134. ' ( 8 ( 1 7 101, 102, 103, 106, 110, 114, 118, 122, 13, 1:31, 132:', 133 134. Если требуется бумага или картон , полотно проходит по более крупному и нижнему пути. , . Давление валика ( 10) снижается, так что он действует просто как направляющий валок. Затем полотно проходит через направляющие валки 91, 92 и 93, а также сушильные валки 101, 102: и 1 (13 85, как и раньше. После валка 10). 3, однако полотно 1 М.Ф проходит вокруг сушильных валков 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162'-, 163, 164, 165, 166, 167, 168. , 169, 170, 171, 172 и 17:3, пока оно наконец 90 не присоединится к ранее описанному общему пути, начинающемуся с сушильного валика 130. Войлок 6 может быть предусмотрен для обеспечения дополнительной поддержки полотна при прохождении вокруг нижних частей рулоны 151, 95, 1,53, 155, 1, 17, 159, 16, 1 и 163, а также войлок 7 могут быть предусмотрены для поддержки полотна на валках 165, 67, 169, 171 и 173. Эти войлока 6 и 7, каждый проходит вокруг ) соответствующих направляющих валков и валика для сушки войлока 100, аналогичного валку 51, на котором предусмотрен для сушки войлока . ( 10 91, 92 93 101, 102: 1 ( 13 85 10)3, , . 1 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162 '-, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172 17:3 90 130 6 151, 95 1.53, 155, 1 17, 159, 16 1 163 7 165, 67, 169, 171 173 6 7 ) 100 51 . Таким образом, машину можно использовать для производства бумаги и картона емкостью 5 л. Следует отметить, что большой цилиндр 80, 105 работает просто как большой сушильный валок, не подвергая его более чем небольшому вздутию и используя низкое давление зажима. 5 " 80 105 . Имеются две станции нанесения покрытия на полотно, где при необходимости могут быть задействованы устройства 1 и 2 для покрытия полотна. Таким образом, устройство нанесения покрытия может воздействовать на полотно между валками 50 и 57; и устройство для нанесения покрытия 2 может воздействовать на полотно между валками 93 и 101. 115 Для некоторых сушильных валков могут быть предусмотрены дополнительные прижимные валки. Таким образом, сушильный валок 103 имеет взаимодействующий прижимной валок 203; ведущий валок 134 имеет прижимной валок 234; ведущий валок 1836 имеет прижимной валок 236; 120 и сушильный валок 172 имеет прижимной валок 272. 1 2 110 , 50 57; 2 93 101 115 103 - 203; 134 234; 1836 236; 120 172 272. Описанные выше валки приводятся в движение и соединяются между собой обычным способом. . Например, как показано на фиг.2, могут быть зубчатые колеса G1 и G2, соединяющие сушильные валки 106 и 110; зубчатые колеса 3, 4 и 65, соединяющие сушильные валки 110 и 114; шестерни Г 6. , 2, 1 2 125 106 11 0; 3, 4 65 110 114; 6. (+ 7 и 8 между сушильными валками 118 и 122. Аналогично может быть 130 710,347 зубчатое колесо 9 между сушильным валком 1.33 и охлаждающим валком 135; зубчатое колесо ( 10 между сушильными валками 157 и 15); и зубчатое колесо 11 между сушильными валками 167 и 169. Зубчатые колеса 34 и 10' могут быть соединены между собой, например, с помощью ременной или канатной передачи 1, и аналогичным образом зубчатые колеса 7 и 11 могут быть соединены между собой таким образом; как при ременной или канатной передаче 2. (+ 7 8 118 122 130 710,347 9 1.33 135; ( 10 157 15); 11 167 169 34 10 ' 1; 7 11 2. Устройство канатной системы в соответствии с изобретением показано на фиг.3. Два каната 1, 2, проходящие вокруг соответствующих направляющих шкивов, служат для переноса 16 полотна из точки подбора сразу после сушильного валка 62 вокруг направляющих роликов 78 и 79, мимо прижимного ролика 811 и далее к большому цилиндру, мимо прижимного ролика 90 и до направляющего ролика 91. 3 1, 2 16 - 62 78 79, 811 , , 90 91. После прохождения направляющего ролика 91 полотно, если это бумага или картон , падает и зажимается между двумя веревками 3 и 4, а затем движется вокруг направляющих роликов 92 и 93. 91 , , 3 4 92 93. Каждый сушильный валок 101, 102 и 103 оборудован трехканатным свободным кольцом, на котором закреплены тросы 13 и 4 и, кроме того, веревка 5. 101, 102 103 3- 13 4 5. Веревки 3 и 4 несут . 3 4 . полотно над сушильными валками 101, 10 и 1,08, а затем по более длинному и нижнему пути через валки 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165. , 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173 до ведущего ролика 130, снабженного трехканатным быстросъемным кольцом. 101, 10 1.08 , 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173 130 3- . Сушильные цилиндры 131, 132, 133 и 134, а также охлаждающие цилиндры 135 и 1316 также снабжены трехрольным кольцом. Полотно проходит вокруг сушильных валков 130, 13 1, 13, 133 и 134, охлаждающих цилиндров 13. 5 и 136, и направляющий ролик 137 между двумя канатами 3 и 41, которые он затем оставляет после ролика 137. 131, 132, 133 134 135 1316 3- 130, 13 1, 13 , 133 134, 13 5 136, 137, 3 41 137. Для бумаги или картона полотно после выхода из направляющего ролика 91 подается вручную от канатов и 2 так, чтобы зацепиться между канатом 3 и канатом 5, и в этом состоянии оно проходит вокруг сушильных валков. 101, 102 и 103 Затем он подается на верхний и более короткий путь, оставляя канат 3, и зажимается между канатом 45 и канатом 6, который встречается с канатом 5 на направляющем ролике 104 . , 91 2 , 3 5, 101, 102 103 , , 3 45 6 , 5 104 . Полотно переносится канатами 5 и 6 вокруг прижимного валка 105, сушильного валка 106, направляющих валков 107 и 108, прижимного валка 109, сушильного валка 110, направляющих валков 111 и 112, прижимного валка 113', сушильного валка. 114, направляющие валки 115 и 116, прижимной валок 117, сушильный валок 118, направляющие валки 119 и 120, прижимной валок 1,21, сушильный валок 122 и направляющие валки 12:3 и 1'24. 5 6 105, 106, 107 108, 109, 110, 111 112, 113 ', 114, 115 116, 117, 118, 119 120, 1,21, 122 12:3 1 '24. Полотно покидает канат 6 после прохождения направляющего ролика 124 и после этого зажимается на плиточном ролике 130 между канатом , который размещен на трехканатном кольце ролика 130, и канатом 4. 6 124 130 , 3- 130, 4. Канаты 4 и -5 переносят полотно через 70 валков 130, 131, 132, 133, 1384, 135 и 136 к направляющему ролику 137, где полотно освобождается от этих канатов и поступает в каландры. 4 -5 70 130, 131, 132, 133, 1384, 135 136 137 . Как указано, при прохождении вокруг сушильных валков 101, 102 и 103 полотно зацепляется между канатами 3 и , тогда как полотно при прохождении вокруг этих валков удерживается канатами 3 и 1. Таким образом, видно, что для 80 общий начальный участок двух путей, трос 3, является общим для направляющих средств каждого пути. , 75 101, 102 103, 3 , 3 1 , 80 , , 3 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:52:30
: GB710347A-">
: :

710348-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB710348A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 15 марта. 15 : 15, 15 № 6286/11. 6286/11. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в марте 1950 года. , 1950. Полная спецификация опубликована: 9 июня 1954 г. : 9, 1954. Л 951,4 У 1 л. 951,4 1 . Индекс при приемке: -Класс 38( 4), Р( 2 А 1:36 С). :- 38 ( 4), ( 2 1: 36 ). ПОЛНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ Улучшения в автоматическом контроле физических характеристик Мы, OúNoim , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, по адресу 4901, , в городе и 6 округе Филадельфия, Содружество Пенсильвании, США. Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к автоматическому управление переменными физическими характеристиками, такими как, например, температура или давление или другие условия, и, более конкретно, электрической системой, которая обеспечивает пропорциональное управление плюс действие сброса и действие регулируемой скорости при работе средств управления состоянием или компенсации. , OúNoim , , 4901, , 6 , , , , , , : characteris1 $ , , , - . Изобретение, в частности, относится к электрическим системам, которые обеспечивают пропорциональное регулирование, действие сброса и регулирование скорости, но такие системы оставляют желать лучшего в стабилизированном действии электрической сети, включая элемент регулирования цепи, работающий с компенсационным средством, которое регулирует значение характеристика под контролем. , , , . Изобретение содержит систему автоматического управления настройкой компенсирующего средства для поддержания переменной характеристики на заданном значении, включающую балансируемую электрическую сеть, имеющую первый регулируемый схемный элемент для подачи в указанную сеть управляющего напряжения, изменяющегося в зависимости от величины указанной характеристики. , второй регулируемый элемент схемы для приложения к указанной сети противоположного напряжения, которое изменяется в соответствии с настройкой упомянутого компенсирующего средства, причем указанная сеть включает в себя резистор скорости, резистор задержки скорости и конденсатор, включенные последовательно в контурную цепь, включающую указанный второй регулируемый элемент, цена 218, указанный резистор задержки скорости и указанный конденсатор скорости, подключенные к выходной ветви указанной контурной цепи с указанным резистором скорости между указанной ветвью и указанным вторым элементом 50 для ослабления указанного противоположного напряжения, сред