Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 16145
.txt 709834-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB709834A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 709,834 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 ноября 1951 г. 709,834 : 27, 1951. Заявление подано во Франции 27 ноября 1950 г. 27, 1950. Полная спецификация опубликована: 2 июня 1954 г. : 2, 1954. № 27833/51. 27833/51. Индекс принявшего: - Классы 79(2), С(10:16:18); 79 (5), И 1 и Б, У 4; и 108 (2) Д 6 Е. :- 79 ( 2), ( 10:16:18); 79 ( 5), 1 , 4; 108 ( 2) 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в тракторах и подобных транспортных средствах или в отношении них Мы, ПЬЕР ЭМИЛЬ БОДУ, дом 26 бис, улица Гамбетта, Дьепп Сен-Инферьер, Франция, и ФРАНСУА ЖАК БАРТ ЛЕМИ БЕРРИ, дом 92, улица Бонте Полле, Лилль Норд. , , 26 -, , 92 . Франция, оба французские граждане, настоящим заявляют, что изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно будет реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , > , : Настоящее изобретение относится к тракторам и подобным транспортным средствам. . Тракторы и подобные им транспортные средства, чтобы удовлетворительно соответствовать различным условиям, предъявляемым к ним при использовании, должны сочетать в себе ряд, казалось бы, противоречивых качеств. Они должны быть гибкими и сильными, мощными, но не громоздкими, они должны быть очень устойчивыми. с максимальным сцеплением колес с грунтом, независимо от характера последнего, но способным тем не менее поворачиваться на весьма ограниченном пространстве и т.п. , , , , . Известные тракторы, вообще говоря, не сочетают в себе эти качества в целом, что приводит к необходимости ограничения их использования, например, определенными промышленными или сельскохозяйственными работами, и требует двигателя другой конструкции для других применений. , , . В целях иллюстрации и на примере трактора традиционной формы последний содержит два задних колеса с электроприводом большого диаметра, а передние, обеспечивающие поддержку транспортного средства на земле, - немоторизованные колеса очень малого диаметра. Трактор, несомненно, в целом удовлетворительен, если речь идет об использовании его на сравнительно ровной почве. , , , - . Однако при этом он не столь удовлетворителен при поворотах на коротком радиусе или при необходимости подъема на крутой подъем. Большая часть его веса фактически переносится сзади на колеса с электроприводом, и вместо того, чтобы продолжать движение при подъеме на уклон он может опрокинуться вверх, передняя часть трактора, легкая по весу, поднимается вокруг задней оси. Вследствие этого основная часть ширины трактора, с другой стороны, представляет собой очень важный фактор, в частности, принимая во внимание большие размеры, обычно придаваемые задним колесам и шинам. Следует понимать, что такие недостатки не позволяют использовать трактор, например, в сельскохозяйственных целях, когда почва сильно наклонена или неровная, 55 и что тогда необходимо перейти к использованию силы животных. Аналогичным образом, когда при промышленном использовании конструкция линий движения допускает только ограниченное пространство для поворота, будет сочтено необходимым принять специальную и дорогостоящую услугу, что делает использование двигателей малой мощности или даже предусмотреть поворотную установку. , , - , , , , , 50 , , 55 , 60 , - , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствований транспортных средств, таких как тракторы 65 и т.п., которые позволят преодолеть вышеупомянутые недостатки и позволят создать единую и удобную конструкцию транспортного средства, которая легко управляема и обеспечивает гибкое и эффективное передвижение 703 по любому типу грунта. , 65 , , , 703 . Согласно изобретению транспортное средство, такое как трактор или подобное, содержит в сочетании четыре колеса с электроприводом, приводимые в движение боковыми солнечными шестернями центральной ведущей шестерни дифференциала, шестерня которого приводится в движение двигателем, при этом передние колеса управляемый и колебательный, при этом задние колеса занимают заданное регулируемое положение относительно шасси транспортного средства, оси указанных 80 задних колес проходят в вертикальной плоскости, нормальной к вертикальной плоскости, содержащей продольную ось транспортного средства, и индивидуальный тормоз связанная с каждой солнечной шестерней указанного дифференциала 85. Согласно изобретению эти различные элементы размещены в шасси транспортного средства, которое образует как каркас, так и кожух, такое расположение позволяет создать очень удобную и малогромоздкую конструкцию 90 шасси. полученный. , , , - 75 , , 80 , 85 , , 90 . Таким образом, можно значительно уменьшить радиус движения при повороте. С другой стороны, торможение транспортного средства может быть достигнуто путем одновременного воздействия на два тормоза без необходимости использования каких-либо других тормозных средств. 709,834 . Чтобы обеспечить одновременную работу двух тормозов, когда нежелательно поворачивать на небольшой радиус, два тормоза соединены, согласно изобретению, с двумя вращающимися элементами, каждый из которых связан с отдельной педалью управления, и предусмотрены средства для заблокируйте два элемента во вращении с помощью ручного управления или путем перемещения рычага переключения скорости в положение, соответствующее высокой скорости. , , , , . Эти усовершенствования характеризуются также тем, что передние колеса могут перемещаться в любом направлении относительно шарниров, закрепленных относительно шасси трактора и подчиняться друг другу, с одной стороны, с помощью элемента, который координирует наклон колес и, с другой стороны, с помощью рулевого устройства на транспортном средстве. Такое расположение обеспечивает постоянный и одновременный контакт четырех колес с электроприводом с землей, независимо от характера почвы. Такая гибкость движения придает к транспортному средству даже в самых сложных условиях возможность использования суммарной тяговой силы каждого ведущего колеса. При столкновении передним колесом с препятствием или неровностью грунта передние колеса наклоняются целиком, а рама автомобиль остается в равновесии. И наоборот, при столкновении заднего колеса с такой неровностью грунта рама автомобиля предположительно будет наклонена, но колеса будут расположены наклонно по отношению к раме, чтобы принять вертикальное положение на Таким образом, транспортное средство в целом сохраняет полное сцепление с землей посредством своих четырех колес. Кроме того, расположение шарниров передних колес в соответствии с изобретением позволяет, в частности, уменьшить ширину шасси транспортного средства. уменьшено, и, как следствие, колеса должны быть перемещены как можно ближе к продольной оси транспортного средства. , - - , , , , , , , , , . придавая рулевым колесам достаточную свободу движения. Таким образом, громоздкость автомобиля, особенно по ширине, значительно уменьшается. , , . В одном варианте осуществления изобретения, который применяется, прежде всего, в случае транспортного средства, движущегося поперек уклона, заданное положение задних колес относительно транспортного средства является регулируемым. , , . С другой стороны, согласно изобретению части транспортного средства и, в частности, громоздкие части, такие как двигатель, коробка передач и т.д., расположены ближе к передней части транспортного средства таким образом, что Общий вес распределяется преимущественно на передние колеса, что позволяет избежать риска опрокидывания автомобиля, особенно в стороны. , , , , , , , , , , , . Изобретение станет понятным из следующего описания некоторых 70 его вариантов осуществления, которые выбраны исключительно в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 , , , : Фиг.1 представляет собой вертикальную проекцию трактора 75 согласно изобретению; Фиг.2 представляет собой соответствующий вид, частично в разрезе, сделанный по пунктирной линии - на Фиг.1; Фиг.3 показывает в увеличенном масштабе вид в разрезе под углом 80° по линии - на Фиг.2; фиг.4 - подробный вид в перспективе и в увеличенном масштабе устройства для качания передних колес в соответствии с изобретением; 85 На рис. 5 схематически показан вид сверху устройства управления передними колесами: 1 75 ; 2 , , - 1; 3 80 - 2; 4 ; 85 5 : на фиг.6 - вид модифицированного варианта трактора, в котором положение задних колес регулируется; 90. Фиг.7 представляет собой подробный вид по линии - на Фиг.6; Фиг.8 - вид в разрезе устройства управления колебаниями задних колес; 95. Фиг.9 представляет собой соответствующий вид части по линии - на Фиг.8; Фиг.10 - вид сбоку в разрезе органа управления блокировкой тормозов от вращения; 100 Фиг. 11 представляет собой вид сверху органа управления, показанного на Фиг. 10, в одном положении; Исправление 12 представляет собой вид, аналогичный показанному на фиг. 11, с органом управления во втором положении после срабатывания управления ручным тормозом; 105 Фиг. 13 представляет собой вид, аналогичный изображенному на Фиг. 12, с органом управления во втором положении после срабатывания рычага переключения скоростей: и Фиг. 14 представляет собой поперечное сечение по линиям - на Фиг. 13. 110 В проиллюстрированном варианте осуществления ( Фиг.1 и 2) трактор согласно изобретению содержит раму , образующую как шасси, так и корпус и несущую различные рабочие части и оборудование трактора 115, такие как двигатель 2 и его капот 3, рулевой механизм с рулевым колесом. 4 водительское сиденье 5 и т. д. 6 , ; 90 7 - 6; 8 - ; 95 9 - 8; 10 ; 100 11 10, ; 12 11, , ; 105 13 12, : 14 - 13 110 ( 1 2) , 115 2 3 4 5, . Эта рама поддерживается четырьмя ведущими колесами одинакового диаметра, двумя задними колесами 6 120 и двумя передними колесами 7. Задние и передние колеса имеют одинаковый размер, а колесная база как минимум больше диаметра колес. Трактор перемещается преимущественно на передние колеса из-за передней установки тяжелых частей, таких как двигатель 2, расположенный значительно впереди передних колес, как показано. , 6 120 7 , 125 , , 2 . Распределение, предусмотренное согласно изобретению, составляет две трети веса на 130 709,834 передние колеса и одну треть на задние колеса. Колеса приводятся в движение посредством одинарного дифференциала 8, размещенного в раме 1. Ведущая шестерня. 9, исходящий от коробки передач (не показан), входит в зацепление с зубчатым венцом 10 дифференциала. Последний содержит солнечные шестерни, жестко выполненные с двумя поперечными и боковыми валами 11, каждый из которых является продолжением другого. Каждый боковой вал 11 выполнен с возможностью вращения в предусмотренном подшипнике. в раме 1 и снабжен шестерней 12, называемой центральной шестерней. Последняя соединена с задним колесом 6 и передним колесом 7. , , - 130 709,834 - 8 1 9 ( ) 10 11 11 1 12 6 7. Передача заднего колеса 6 включает в себя промежуточную шестерню 13, свободно закрепленную на валу 14, жестком на своих концах в точке 15 с рамой 1. Шестерня 13 входит в зацепление в точке 16 с центральной шестерней 12 и в точке 17 с шестерней, называемой задней. Ведомая шестерня 18. Последняя установлена на валу 19, соединенном с задним колесом 6 и установленном в подшипниках 20 и 21, образующих неотъемлемую часть рамы 1. 6 13 14 15 1 13 16 12 17 18 19 6 20 21 1. Аналогично, трансмиссия переднего колеса 7 содержит шестерню, называемую промежуточной шестерней 23, свободно закрепленную на валу 24, жестком на своих концах в точке 25 с рамой 1. Промежуточная шестерня 23 входит в зацепление в точках 26 с шестернями 12 и в точках 27. с шестерней, называемой передней ведомой шестерней 28. Последняя установлена на валу 29, поддерживаемом подшипниками 30 и 31, составляющими одно целое с рамой 1. 7 23 24 25 1 23 26 12 27 28 29 30 31 1. Как показано на фиг. 2, задние ведомые шестерни 18 и передние ведомые шестерни 28 имеют одинаковый диаметр. Передача движения от центральной шестерни 12, таким образом, позволяет получить одинаковую скорость в отношении шестерен 18 и 28, и, как следствие, одинаковая скорость в отношении задних и передних колес 6 и 7, которые равны друг другу. Промежуточные шестерни 13 и 23 не обязательно имеют одинаковый диаметр, и при желании их можно заменить зубчатой передачей, содержащей нечетное число. шестерен. 2, 18 28 12 18 28, 6 7, 13 23 , . Таким образом, допускается любая свобода в отношении расположения дифференциала 8 в раме 1. Следует понимать, что эти промежуточные шестерни или группы шестерен могут быть заменены цепной или другой передачей. Однако они являются предпочтительными. , поскольку трансмиссия, которую они обеспечивают, является особенно гибкой, эффективной и плавной. 8 1 , , , , . Каждый боковой вал 11 содержит на конце тормоз, состоящий, например, из двух сегментов, таких как 33, поворотных на 34. Эти сегменты работают вокруг диска 35, жестко соединенного с валом 11, и размещены в кожухе 36. 11 , , , 33, 34 35 11 36. Действие каждого тормоза осуществляется с помощью педали 37, находящейся в пределах досягаемости водителя, сидящего на сиденье 5. 37 5. Каждый боковой вал 11 можно затормозить отдельно с помощью педали 37, но предусмотрены средства, обеспечивающие одновременное торможение двух валов 11. 11 37, 11. Эти средства включают поперечный шпиндель 100, фиг.10-14, установленный в подшипниках 101 на шасси транспортного средства. Выступающий 70 рычаг 102, связанный с боковым тормозом, закреплен на одном конце шпинделя 100 и хвостовике 103 соответствующая ножная педаль 37 закреплена на другом конце. 100, 10 14, 101 70 102, , 100 103 37 . Втулка 104, установленная на шпинделе 100 с возможностью вращения, а не с возможностью скольжения 75, несет на себе соответствующие детали другого бокового тормоза, то есть еще один выступающий рычаг 102' и хвостовик 103' другой ножной педали 37. 104, 75 100, , , 102 ' 103 ' 37. Кольцо 105 с юбкой, установленное с возможностью скольжения, но 80 невращающееся посредством шлицев 106 на шпинделе 100, имеет внешнюю кулачковую поверхность 107 и паз 108, образующий еще один кулачок. Кольцо 105 имеет зубцы 109 на внешней периферии своей юбки, которые могут сцеплено с 85 или расцеплено с дополнительными зубьями на втулке 104. Винтовая пружина 111 действует между втулкой 104 и буртиком 105, тогда как кольцевое кольцо 112, закрепленное на шпинделе, ограничивает перемещение втулки 105 на 90 под действием пружины 111. 105, 80 - 106 100, 107 108 105 109 , 85 104 111 104 105, 112 105 90 111. Рычаг 113 управления ручным тормозом установлен на шпинделе с возможностью вращения, но не со скольжением, и проходит через прорезь 108. Рычаг 113 имеет по существу круглое поперечное 95 сечение, а прорезь 108 шире, чем рычаг 113, с кулачковой поверхностью 114, расположенной так, что когда рычаг 113 поворачивается вокруг шпинделя 100 в направлении стрелки (фиг. 14), он зацепляется с кулачковой поверхностью 114 до 100 перемещения втулки 105 так, чтобы зубья 109 вошли в зацепление. 113 108 113 95 , 108 113 114 113 100 ( 14), 114 100 105 109 . Рычаг 115 изменения скорости установлен относительно кольца 105 так, что при его движении в положение высокой скорости он входит в зацепление 105 с внешней кулачковой поверхностью 107, перемещая кольцо 105 так, чтобы зубья 109 и 110 вошли в зацепление, в то время как в в других своих положениях он не зацепляется за кулачковую поверхность 107. 115 105 , 105 107 105 109 110 , 107. Задние колеса 6 занимают фиксированное положение 110 относительно рамы 1 и жестко соединены с боковыми валами 19. Передние колеса 7, с другой стороны, являются управляемыми и качающимися. Каждое колесо 7 (фиг. 3 и 4) для этой цели выполнено жестким. со шпинделем 38, соединенным посредством 115 посредством карданного шарнира 39 с соответствующим валом 29. Шпиндель 38 установлен на подшипнике 40. Последний шарикового или роликового типа имеет жесткое соединение 41 с двумя выступами 42, имеющими плоские выступы. 43, которые 120 противоположны друг другу и параллельны друг другу и расположены под углом по отношению к подшипнику 40. Плоские части 43 включают в себя поворотные штифты 44, входящие в зацепление с подшипниками 45, выполненными в раме 46. Последняя установлена с возможностью вращения 125 в 47 на опорах. 48 закреплен позицией 49 на раме 1. Как видно из рис. 3, ось вращения рамы 46 продольна по отношению к трактору, тогда как ось вращения подшипника 40 на раме 46 130 709,834 расположена непрерывно в вертикальной плоскости поперечно трактору. Ось вращения подшипника 40 на раме 46 выбрана таким образом, что продолжение этой оси пересекает землю в воображаемой точке Р, расположенной на внутренней стороне автомобиля. в зоне контакта колеса 7 с землей на небольшом расстоянии от колеса. 6 110 1, 19 7 7 ( 3 4) 38 115 39 29 38 40 , , 41 42 43, 120 40 43 44 45 46 125 47 48 49 1 3, 46 , 40 46 130 709,834 40 46 7 . Рамы 46 двух передних колес 7 снабжены также рычагами 50, жестко закрепленными на рамах 46 и соединенными между собой шатуном 51, шарнирно соединенным с рычагами 50 в точке 52. Каждый шарнир 52 расположен продольно и параллелен оси вращение рамы 46 на опорах 48. Шатун 51 включает в себя два боковых упора 53, противоположные упоры 54, закрепленные на раме 1. Эти упоры позволяют при желании ограничить поперечное смещение шатуна 51. 46 7 50 46 51 50 52 52 46 48 51 53 54 1 51 . такое смещение можно демпфировать с помощью устройства, подобного показанному схематически и состоящего, например, из двух пружин 55, соединенных на одном конце 56 со стержнем 51, а на противоположном конце 57 с опорой 58, прикрепленной 59 к раме. 1. , , 55 56 51 57 58 59 1. Передние колеса 7 (фиг. 5) также управляются рулевым устройством на транспортном средстве. Это устройство содержит рабочий вал 60, соединенный с рулевым колесом 4 и повернутый под углом 61 к уголку 62, шарнирно установленному в позиции 63 на раме 1. Уголок 62 соединил с ним в отношении каждого переднего колеса стержень 64, который поворачивается к нему посредством шарнирного соединения 65. На своем противоположном конце стержень 64 соединен поворотным соединением 65 с рычагом 67 (фиг. 4 и 5), приваренным или закреплен каким-либо другим способом на подшипнике 40. 7 ( 5) 60 4 61 62 63 1 62 64, 65 64 65 67 ( 4 5) 40. По прямой и по ровной местности трактор движется как обычный автомобиль, с той лишь разницей, что благодаря четырем ведущим колесам он способен развивать весьма значительную тяговую силу. , . При столкновении с препятствием или неровностью грунта передние колеса 7 способны наклоняться в наклонное положение, при этом каждая рама 46 (фиг. 3 и 4) покачивается вокруг оси 47 таким образом, что под действием веса рамы, четыре колеса остаются постоянно и одновременно в контакте с землей. Движение колес 7 координируется шатуном 51. Упоры 53 и 54 позволяют ограничивать наклон колес. Демпфирующее устройство образовано, например, пружины 55 позволяют получить гибкое движение, когда характер грунта заставляет колеса наклоняться сначала в одну сторону, а затем в другую через короткие промежутки времени. , 7 , 46 ( 3 4) 47 , , 7 51 53 54 , 55 . На прямой линии удержание руля 4 заставляет шпиндель 38 занять положение в вертикальной плоскости, проходящей через вал 29, и транспортное средство продолжает движение в заданном направлении без отклонений, несмотря на неровности грунта. 4 38 29 . В целях поворота (рис. 5) работа 70 колеса 4 будет вызывать тянущее или толкающее воздействие, поскольку корпус может оказывать воздействие на вал 60, что приводит к раскачиванию угловой детали 62 вокруг своей оси 63. Стержни 64, таким образом, приводятся в действие и посредством рычагов 75 67 оказывают толкающее или тянущее воздействие на подшипники 40, которые раскачиваются на раме 46 в соответствии с шарнирами 44. Поворотные соединения 65 и 66 стержней 64 допускают изменение уровне, который имеет место, когда шпиндель 80 38 находится вне горизонтальной плоскости, проходящей через вал 29. ( 5) 70 4 60 62 63 64 75 67 40, 46 44 65 66 64 , 80 38 29. во время движения по неровной или наклонной поверхности. При выполнении поворота обычного типа это рулевое устройство позволяет выполнить его с точностью, достаточной для транспортного средства, такого как трактор, выдвижение осей колес практически через одну и ту же вертикальную плоскость, образуя непосредственную ось вращения 90. Как было видно выше, воображаемая точка Рис. 3) расположена в зоне контакта с землей передних колес 7 на небольшом расстоянии от колеса. Сила, необходимая для поворота 95 Таким образом, движение транспортного средства снижается. Тем не менее при повороте колеса создают самовыравнивающийся крутящий момент в направлении движения транспортного средства, что позволяет легко контролировать последнее, особенно при резких 100 поворотах. 85 90 , 3) 7 95 - , , 100 . При повороте скорость передних и задних колес на внутренней стороне ниже, чем у колес на внешней стороне. Управление дифференциалом 105 шестерней 8 (рис. 21, описанное выше, придает в любой момент времени одинаковую скорость на передние и задние колеса с одной и той же стороны трактора и оставляет полностью открытым в зависимости от радиуса поворота соотношение между 110 скоростями внутренних и внешних колес. 105 8 ( 21 110 . Наличие в соответствии с изобретением индивидуального тормоза, связанного с каждой планетарной передачей, также позволяет трактору поворачивать в ограниченном пространстве с очень малым радиусом движения. Для этого достаточно активировать или даже заблокировать, если необходимо, Тормоз 33 расположен на внутренней стороне поворота, рулевое колесо максимально вывернуто для облегчения операции 120. Затем автомобиль поворачивает в очень ограниченном пространстве. 115 , 33 , 120 . Если поворот на небольшой радиус нежелателен, шпиндель 100 и втулку 104 можно зафиксировать вместе (рис. 14), переместив 125 рычаг управления ручным тормозом 113 из нейтрального положения А (рис. 11) в положение В ( Рис. 12), в котором рычаг 113 входит в зацепление с кулачковой поверхностью 114 паза 108, чтобы зацепить зубья 109 и 110. Два тормоза 130 709,834 5, таким образом, блокируются, и торможение можно осуществлять, продолжая поворачивать рычаг ручного тормоза из положения . в положение , что приводит к повороту втулки 105, втулки 104 и шпинделя 100 вместе, или путем управления одной или другой ножной педалью 37. , 100 104 ( 14) 125 113 ( 11) ( 12) 113 114 108 109 110 130 709,834 5 , 105, 104 100 , 37. Помимо произвольного управления путем перемещения рычага 113 между положениями А и В для блокировки шпинделя 100 и втулки 104, эти два элемента могут автоматически блокироваться путем перемещения рычага переключения скорости 115 из положения низкой скорости (рис. 11) в положение положение высокой скорости (рис. 13). 113 , 100 104, 115 ( 11) ( 13). Этот рычаг входит в зацепление с кулачковой поверхностью 107 втулки 105 для перемещения последней и зацепления зубьев 109 и 110. Для этой цели паз 108 делается достаточно широким, чтобы обеспечить свободное перемещение втулки 105, пока рычаг 113 находится в положении А. 107 105 109 110 , 108 105, 113 . Таким образом обеспечивается очень гибкое управление тормозами с полной безопасностью, поскольку тормоза могут работать по желанию как по отдельности (рис. 11), так и одновременно (рис. ( 11) (. 12) в соответствии с требуемым торможением на небольшом радиусе или в обычном режиме, а одновременное торможение (рис. 13) должно происходить при движении трактора с коробкой передач, установленной на высокую скорость. 12) , ( 13) . Распределение веса транспортного средства, которое приходится преимущественно на передние колеса, как указано выше и показано на чертежах расположением тяжелых частей вперед, создает опасность опрокидывания транспортного средства. должны быть устранены, особенно сбоку, где эта опасность обычно выше. , , , , , . Таким образом, трактор можно использовать для работы на склонах холмов, особенно в винодельческих регионах, где до сих пор можно было использовать только машины с бесконечными гусеницами. , , . Вариант осуществления, который будет описан, более конкретно применим к тем случаям, в которых транспортное средство должно двигаться по земле, имеющей неровности всех видов, которые могут даже быть значительными по уклону или уклону, но в которых, тем не менее, направление движения транспортного средства трактор систематически не конфликтует с уровнем постепенно наклоненной поверхности. В этом случае задние колеса, которые были бы наклонены, вызвали бы соответствующий наклон шасси трактора, что мало благоприятствует рулевому управлению транспортного средства. , , , , . С целью преодоления этого недостатка и в соответствии с модифицированным вариантом осуществления изобретения (фиг.6-9) задние колеса 68 транспортного средства занимают заданное регулируемое положение относительно рамы. Каждое колесо 68 поддерживается шпинделем 69, соединенным с ним. универсальным шарниром 70 с соответствующим валом 19. Каждый шпиндель 69 установлен в подшипнике 71, жестко закрепленном на раме 72. Последняя установлена с возможностью вращения 73 на опорах 74 и прикреплена 75 к раме 1 транспортного средства. ( 6 9) 68 68 69 70 19 69 71 72 73 74 75 1 . Ось вращения каждой рамы 72 расположена продольно относительно рамы транспортного средства. Рычаг 76 закреплен в позиции 77 на раме 72. Стержень 78, расположенный сзади 70 рамы транспортного средства, шарнирно соединен своими концами в позиции 79 с рычаги 76, а в шарнирном соединении с ним в позиции 80 находится рычаг 81, содержащий смещенный вал 82, установленный с возможностью вращения в раме транспортного средства. Вал 82, 75 является жестким, с шестерней 83, размещенной в кожухе 84, прикрепленном к раме транспортного средства. Шестерня 83 входит в зацепление со стойкой 85, установленной скользящим образом в пазу 86 в раме транспортного средства и в нижней части корпуса 84 на 87 80. Закрепленная на одном конце стойка имеет винт 88. Он входит в зацепление с гайкой 89, установленной с возможностью поворота на 90. на корпусе и предотвращается от скольжения посредством упоров 91 на корпусе, образованных, например, шариковыми упорами 85 или т.п. Гайка 89 на конце является жесткой с регулировочным колесиком 92, снабженным ручкой 93. Это регулировочное колесо расположено в пределах досягаемости водителя. Как видно из рис. 6, рычаги 76 и 90 81 расположены параллельно, чтобы обеспечить правильное перемещение тяги 78. Когда состояние почвы (борозды, склоны и т. д.) таково, что трактор требуется преодолеть значительный участок местности с зонами 95 контакта колес с одной стороны транспортного средства, приподнятыми относительно зон контакта колес с другой стороны, водителя при соответствующем управлении колесом 92 , может раскачать задние колеса (рис. 6) на такие 100 градусов, что шасси останется в равновесии. 72 76 77 72 78 70 79 76, 80 81 82 82 75 83 84 83 85 86 84 87 80 88 89 90 91 , 85 89 92 93 6, 76 90 81 78 (, , ) 95 , , 92, ( 6) 100 . Вращение колеса 92 и, как следствие, гайка 89, которая не может скользить, определяет движение 105 вверх или вниз винта 88. Он не вращается, поскольку он жесткий, а рейка 85 входит в скользящее соединение в 86. и 87 в корпусе 84. Смещение рейки сообщает шестерне 83 и, как следствие, 110 рычагу 81 вращательное движение. Стержень 78 сообщает ему поступательное движение, которое определяет покачивание рамы 72, и из-за задних колес 68 115 передача винт-гайка является необратимой. Тем не менее, может быть предусмотрено дополнительное фиксирующее средство (не показано), причем такое фиксирующее средство может быть любого известного типа и предпочтительно расположено на колесе 92 или 120 рычаге 81. 92, 89, , 105 88 , 85 86 87 84 83, 110 81, 78 , 72, 68 115 ( ) , 92 120 81. Устройство регулировки наклона задних колес не только позволяет раме автомобиля, двигателю и водителю принимать вертикальное положение независимо от характера грунта (борозды, работы на склоне), но еще больше повышает устойчивость машины. транспортного средства, центр тяжести которого смещен к продольной оси четырехугольника, образованного зонами 130 109,834 709,534 удара колес о землю. В случае задних колес, наклон которых регулируется, работа передние колеса остаются аналогичными тем, которые были описаны в отношении варианта осуществления с фиксированными задними колесами. , 125 (, ), , 130 109,834 709,534 , , . Таким образом, усовершенствования согласно изобретению позволяют создать простую и удобную конструкцию транспортного средства, которое легко управляемо, гибко и эффективно передвигается по любому типу грунта. , , . Естественно, изобретение не ограничивается описанными и проиллюстрированными вариантами реализации, а включает в себя все возможные модификации в пределах прилагаемой формулы изобретения в конструкции его различных частей, например, положение задних колес может регулироваться гидравлическими средствами. вместо реечной передачи. , , : , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:40:07
: GB709834A-">
: :
709835-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB709835A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОФРИ ЭДМТУЙНД ВУДЛИФФ. :- . Дата подачи полной спецификации: 25 ноября 1952 г. : 25, 1952. Дата подачи заявки: 28 ноября 1951 г. № 27933/51. : 28, 1951 27933 /51. Полная спецификация опубликована: 2 июня 1954 г. : 2, 1954. 709,835 Индекс при приемке: - Класс 38 (3), 2 (: 4), 12 (: 2). 709,835 :- 38 ( 3), 2 (: 4), 12 (: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся систем Уорда-Леонарда для намоточных двигателей. - . Мы, - , британская компания, зарегистрированная по адресу , , , 2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к намоточным устройствам Уорда-Леонарда и, более конкретно, к системам управления для них, посредством которых регулируется скорость ускорения таких намоточных устройств. , - , , , , 2, , , , : - . Цель изобретения состоит в том, чтобы снизить потребность в питающей линии и ограничить пиковую мощность, которую призван производить агрегат Уорда-Леонарда, когда скорость управляемого двигателя приближается к полной скорости. - . Изобретение применимо, например, к шахтным подъемным машинам, работающим в районах с ограниченной мощностью электропитания. , , . В конструкции, где для возбуждения установки Уорда-Леонарда используется регулируемая система возбуждения, напряжение, вырабатываемое генератором или, альтернативно, напряжение, вырабатываемое тахометром-генератором, механически соединенным с двигателем, питаемым от установки Уорда-Леонарда, сравнивается с напряжением. применяется к системе, так что создаваемое напряжение или скорость регулируется до значения, соответствующего приложенному напряжению. - - - , . Благодаря системе управления - и постоянному ускорению крутящий момент, который двигатель намоточной машины должен создавать в течение периода ускорения, практически постоянен, но демонстрирует небольшое увеличение или уменьшение, что указывает на движение транспортного средства от рабочего уровня и, как следствие, на движение транспортного средства от рабочего уровня. перераспределение веса каната при работе моталки без уравновешивающего каната. - , . Однако, хотя крутящий момент практически постоянен, в этот период скорость двигателя намотки увеличивается, и с этим увеличением скорости мощность, которую двигатель намотки призван обеспечивать, также увеличивается, и аналогичным образом увеличивается спрос со стороны двигателя намотки. подача достигает максимума в конце периода ускорения. Поскольку крутящий момент двигателя намотки состоит из двух составляющих: одна из-за дисбалансной нагрузки, а другая 50 из-за ускорения, снижение скорости ускорения уменьшит спрос на предложение. , , , 2 , 45 , -- 50 , . Настоящее изобретение, как правило, заключается в создании электрических средств для ограничения нагрузки 55 на источник питания и на комбинацию Уорда-Леонарда, когда потребность превышает определенный максимум, и оно достигает этого за счет снижения скорости ускорения, особенно когда двигатель намотки 60 работает на скорости. скорость приближается к полной скорости. 55 - 60 . В соответствии с изобретением предложено устройство управления для установки , содержащее средства, реагирующие на входную мощность двигателя, приводящего в действие генератор 65, или выходную мощность генератора -, и систему возбуждения, включающую вспомогательную обмотку возбуждения, управляемую от упомянутого генератора. средство, реагирующее на мощность, для управления напряжением генератора установки 70 Уорда-Леонарда, посредством чего скорость ускорения рабочего двигателя, который питается от генератора, и, следовательно, потребность в питании двигателя, приводящего в движение генератор, снижается, когда потребность 75, как указано указанными средствами, превышает заданное значение. 65 - 70 - 75 , , . Изобретение будет лучше понято при обращении к фиг. 1-5, включая чертежи, сопровождающие предварительное описание 80, и фиг. 6-8, включая прилагаемые чертежи, которые схематически иллюстрируют различные способы его реализации. 1 5 80 6 8 . Сначала обратимся к рис. 1: — это двигатель 85, выходную мощность которого необходимо контролировать, 709,835, а — генератор, питающий его. Двигатель имеет фиксированную обмотку возбуждения , подключенную к некоторому подходящему источнику постоянного напряжения. 1, 85 , 709,835 . Асинхронный двигатель и генератор состоят из двигателя-генератора Уорда-Леонарда, потребляемую мощность которого желательно ограничить. Генератор имеет поле , подключенное к системе возбуждения , которая может быть любого подходящего типа. Она может состоять из амплидина или магнитного генератора. усилительная система или комбинация этих устройств с дополнительным источником возбуждения. - . Система возбуждения хорошо известна и имеет обмотку возбуждения 2, которая реагирует на разность приложенных к ней потенциалов соответственно от опорного потенциометра 2 и реверсивного управляющего потенциометра 1. Потенциометр 2 запитывается в соответствии с напряжением генератора. и подаются от какого-либо подходящего источника постоянного напряжения. Однако возможны и другие варианты расположения управляющего потенциометра . Поле является обратимым. 2 2 1 2 - . Система возбуждения имеет дополнительную обмотку поля 1, которая питается от трансформатора тока , подключенного к входному источнику питания двигателя . Трансформатор создает напряжение на сопротивлении нагрузки 3, причем это напряжение является мерой тока, подаваемого на двигатель . выходное напряжение этой цепи ограничения подключено к обмотке через контакты, связанные с направлением вращения намотки. двигателя так, чтобы гарантировать, что два потока, созданные 1 и 2, противостоят друг другу для любого направления вращения двигателя намоточного устройства. 1 3, 51 2 52 1 2 . Для управления оборудованием ползунок потенциометра управления сначала перемещается из нулевого положения. Это возбуждает поле генератора , вызывая повышение напряжения генератора и вращение двигателя намотки. , . Когда ползунок перемещается в максимальное положение и двигатель намотки приближается к полной скорости, мощность линии, необходимая для поддержания начальной скорости ускорения, превышает желаемый максимум. Напряжение от трансформатора и связанного с ним выпрямителя 51 превышает настройку ограничительной цепи. и ток протекает в возбуждении 1, чтобы уменьшить возбуждение генератора и поддерживать входную мощность в двигатель-генераторную установку на значении, немного превышающем то, для которого установлена схема ограничения, причем превышение должно быть таким, которое необходимо для создания требуемого потока. противодействовать потоку, обусловленному обмоткой 2. Таким образом, с настройкой ограничительной схемы при потребляемой мощности немного выше значения, необходимого для поддержания нормальной полезной нагрузки на полной скорости при намотке с максимальной глубины намотки; результирующее уменьшение потока системы возбуждения при вступлении в силу обмотки 1 снижает нагрузку на двигатель намотки. 51 1 , 2 ; 1 ' . Альтернативные варианты расположения показаны на рисунках 2–5, включая рисунок, прилагаемый к предварительной спецификации, и на 70 рисунках с 6 по , без учета чертежа, сопровождающего полную спецификацию. 2 5 ' 70 6 -. На рис. 2 показана схема работы, когда двигатель-генераторная установка приводится в движение двигателем асинхронного типа. Ток 75 в роторе этого типа машины пропорционален мощности, подаваемой машиной. Таким образом, используется трансформатор тока . в цепи ротора машины будет измеряться выходная мощность от , машина и трансформатор тока подает ограничивающую цепь и поле 1 аналогично описанному ранее. 2 75 , , ' 1 . На рис. 3 показана возможная компоновка, если комбинированный приводной двигатель 7rd- мощностью 85 Вт представляет собой синхронный двигатель типа со вспомогательным устройством, способным усиливать возбуждение поля для удовлетворения пиковых нагрузок. Устройство усиления поля , которое может быть любого типа 90 общеизвестный тип, такой как описанный в патентном описании № 629 586, увеличивает возбуждение поля в зависимости от требуемой мощности от линии. Выходное напряжение этого устройства является готовым средством удовлетворения потребности в мощности. Напряжение от устройства усиления поля. применяется к ограничительной схеме и способом, описанным ранее. 3 - 85 7rd- - 90 - 629 586 95 . На рис. 4 показано дальнейшее устройство, которое зависит от измерения выходной мощности от комбинации Уорда-Леонарда. Устройство для подачи меры тока ячейки, например, когда шунт , подключенный к цепи якоря генератора, подключен к умножителю. - 105 сеть , которая также получает измерение напряжения якоря генератора. Например, сеть может содержать потенциометр, снабженный мерой или напряжением, причем ползун приводится в действие сервоприводом 110 так, что его смещение из нулевого положения пропорционально току якоря. Это устройство будет давать выходное напряжение, измеренное на ползунке и одном конце потенциометра, пропорциональное мощности. на который подается мера напряжения генератора 12) и генератор, соединенный с двигателем, причем измерительный генератор возбуждается величиной тока якоря генератора - . Выходное напряжение измерительного генератора 125 В. будет пропорционально выходной мощности основного генератора, и это напряжение подается на ограничительную цепь и обмотку , как описано ранее 130, путем использования реле для постепенного отвода уменьшенного значения от 2 путем смещения точки ответвления отрыв от к 2. 4 100 ' - , - - 105 : , 110 115 , 12) , - 125 - , 130 2 2. Другая возможная схема показана на рис. 8. Здесь используется другая схема из 70 измерительных реле. Эти реле реагируют. 8 70 . чувствительны к напряжению в основной цепи постоянного тока и настроены на постепенное размыкание по мере увеличения напряжения в цепи постоянного тока. . Реле подключаются для введения сопротивления 75 в опорные цепи, связанные с полями ограничения ускорения или тока и т. д., как показано на рис. 6. 75 , , 6. Другой возможный метод использования поля управления ограничением тока показан на рис. 7 80. 7 80 Напряжение на последовательно включенном сопротивлении в основной цепи постоянного тока добавляется к напряжению, пропорциональному напряжению в основной цепи постоянного тока, это напряжение снимается с части потенциометра 85 2 и прикладывается сумма этих напряжений. к опорной цепи, связанной с резистором 2. Таким образом, если эта сумма превышает опорное напряжение, результирующий поток, создаваемый обмоткой 13 , противодействует потоку 90 из-за основного поля управления 2 и действует, чтобы уменьшить падение тока на сопротивлении. Результатом является то, что по мере постепенного увеличения напряжения, приложенного к двигателю М, т. е. скорости машины, максимальный ток, который может циркулировать в цепи постоянного тока, постепенно снижается, и, таким образом, потребность комбинации в источнике питания снижается. также уменьшено 100. Специалистам в данной области техники будут очевидны многочисленные вариации второстепенных признаков, и изобретение не ограничивается компонентами, конкретно упомянутыми в описании и показанными на фигурах различных вариантов 105 осуществления, которые приведены только в качестве примера. , 85 2 2 , 13 90 2 , . , 95 100 105 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:40:07
: GB709835A-">
: :
709836-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB709836A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 709,836 Дата укладки Полная спецификация: 7 ноября, 1952 709,836 : 7, 1952 Дата подачи заявки: 29 ноября 1951 г. № 28008/51. : 29, 1951 28008/51. «% Полная спецификация Опубликована: 2 июня, 1954 "% : 2, 1954 Индекс при приемке: -Класс 105, Б 7 А 3. : - 105, 7 3. ПОЛНЫЕ улучшения СПЕЦИФИКАЦИИ, касающиеся автоматических систем управления поездами, СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 709, 836 709, 836 Страница 1, транспонируйте строки 19 и 20. 1, 19 20. На странице 2, строка 57 вместо «локаут» читать «наблюдение». 2, 57, "-" "-". ПАТЕНТНОЕ БЮРО 8 ноября 19; 4 путь и взаимодействующий с поляризованным реле, установленным на локомотиве, в исходном положении реле, приспособленном для сохранения работоспособности в одном или другом из двух положений, в котором оно было задействовано в последний раз. 8th , 19; 4 , . В одной известной системе такого типа магниты размещаются примерно в двухстах ярдах позади сигнала, и первый магнит, с которым сталкивается локомотив, представляет собой постоянный магнит, который переводит реле в одно из альтернативных положений, причем второй магнит представляет собой электромагнит, который , когда сигнал «выключен», подается питание, чтобы вернуть реле в исходное положение, вызывая тем самым звук звонка, а когда сигнал «включен», он отключается, чтобы оставить реле в альтернативном положении, тем самым вызывая завязку звучания горна. , , "," , " " . В некоторых местах сигнала условия могут быть такими, что удаленный сигнал находится в том же месте, что и домашний сигнал. В 1 возможно, что в условиях плохой видимости машинист локомотива может получить опасно вводящий в заблуждение сигнал. индикация. Предположим, например, что оба синуса в таком месте «включены» и видимость плохая при прохождении обесточенного электромагнита, аппарат подаст звуковое предупреждение, указывающее, что локомотив передает удаленный сигнал «включено». и что до следующего сигнала путь свободен, водитель, получивший такую информацию, может неосознанно расслабиться и, таким образом, пропустить домашний сигнал, расположенный над дальним сигналом, у которого он должен был остановиться. 1 , , , , "" - - , "" , , , , . 218 69777/1 ( 13)/3478 150 10/54 домашний сигнал «выключен», поскольку подача индикации зависит от включения первого трека 7. 218 69777/1 ( 13)/3478 150 10/54 " " 7. электромагнит, предпочтительно предусмотреть средства, такие как контрольное реле, для подачи индикации в соответствующем сигнальном блоке, когда электромагнит обесточивается, чтобы можно было предпринять любые необходимые действия. 75 Предыдущие попытки нейтрализовать поток постоянного магнита предполагали использование электромагнитов, расположенных рядом с постоянными магнитами в местах сигнала, что предполагает потребление значительной мощности без достижения полной нейтрализации, тогда как настоящее изобретение позволяет полностью подавить поток при потреблении меньшей мощности. сигнал обычно «включен», и сеть - 85 соответственно обесточивается, что обеспечивает дополнительную значительную экономию энергии. , , , - 75 - , 80 "," - 85 -, . Изобретение схематически поясняется прилагаемым чертежом, на котором показан участок железнодорожного пути 9 . - 9 . захватывая соседние концы двух участков пути 1 и 11, при этом переход поездов с одного на другой регулируется домашним сигналом 9, установленным на сигнальном столбе 10, который также несет дальний сигнал 8, функция 95 которого заключается в предупреждении аспекта, отображаемого следующим сигналом «домой» впереди (не показано). 1 11, 9 10 8 95 ( ). На дорожке позади сигналов 8 и 9 расположены два электромагнита 2 и 3 10 ( С сигналами 8 и 9 связаны контактные блоки 7 и 6 соответственно, каждый из которых соответствует 4 4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 8 9 - 2 3 10 ( 8 9 7 6 , 4 4 709836 Дата подачи Полной спецификации: 7 ноября, 1952 709836 : 7, 1952 Дата подачи заявки: 29 ноября 1951 г. Индекс принимается Мы, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и ПИТЕР ТИЛЛОТСОН, подданный Королевы Великобритании, оба проживают по адресу 82, , Кингс-Кросс, Лондон, 1, Англия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к автоматическим системам управления поездами, в которых вид удаленного сигнала указывается в кабине машиниста с помощью средств, включающих два магнита, расположенных один перед другим рядом с путем и взаимодействующих с поляризованным реле, установленным на пути. локомотив, реле исходного положения и приспособлено оставаться в работоспособном состоянии в одном или другом из двух положений, в которых оно было задействовано в последний раз. : 29, 1951 , & , , , , 82, , ' , , 1, , , , , : ' , . В одной известной системе такого типа магниты размещаются примерно в двухстах ярдах позади сигнала, и первый магнит, с которым сталкивается локомотив, представляет собой постоянный магнит, который переводит реле в одно из альтернативных положений, а второй магнит представляет собой электромагнит, который , когда сигнал «выключен», подается питание, чтобы вернуть реле в исходное положение, вызывая тем самым звук звонка, а когда сигнал «включен», питание отключается, чтобы оставить реле в альтернативном положении. тем самым вызывая звук рога. , , "," , "," . В некоторых местах сигнала условия могут быть такими, что удаленный сигнал находится в том же месте, что и домашний сигнал. В таких случаях возможно, что в условиях плохой видимости машинисту локомотива может быть дана опасно вводящая в заблуждение индикация. Если, например, оба сивнала в таком месте включены и видимость плохая, то при прохождении обесточенного электромагнита аппарат подаст звуковое предупреждение, указывающее на то, что локомотив передает удаленный сигнал «включено» и что путь был свободен до следующего сигнала, водитель, получивший такую информацию, мог неосознанно расслабиться и, таким образом, пропустить домашний сигнал, расположенный над дальним сигналом, у которого ему следовало остановиться. ' , , , "" , - , "" , , , , , , . Чтобы избежать такой ситуации, было предложено вообще не подавать индикацию, когда домашний сигнал включен, и были предприняты попытки предусмотреть средства для нейтрализации потока постоянный магнит в этих условиях, чтобы предотвратить срабатывание установленного на локомотиве реле. Однако было обнаружено, что удовлетворительные средства для этого трудно разработать, и согласно изобретению предусмотрена автоматическая система управления поездом, описанная выше. в котором в местах сигнала, где есть как домашний, так и удаленный сигнал, оба путевых магнита 65 являются электромагнитами, причем тот, который впервые встречается с локомотивом, включается только тогда, когда домашний сигнал «выключен». Поскольку подача индикации зависит от при подаче напряжения на первый путь 7,. ' 2181 "" 55 , , 60 ' , , 65 , " " 7,. электромагнит, предпочтительно предусмотреть средства, такие как контрольное реле, для подачи индикации в соответствующем сигнальном блоке, когда электромагнит обесточивается, чтобы можно было предпринять любые необходимые действия. 75 Предыдущие попытки нейтрализовать поток постоянного магнита предполагали использование электромагнитов, расположенных рядом с постоянными магнитами в местах расположения сигналов, что предполагает потребление расчетной 8 (О) мощности без достижения полной нейтрализации, тогда как настоящее изобретение позволяет полностью подавить поток при потреблении меньшей мощности. сигнал обычно «включен», и сеть - 85 соответственно обесточивается, что обеспечивает дополнительную значительную экономию энергии. , , , - 75 , 8 ( "," - 85 -, . Изобретение схематически поясняется на прилагаемом чертеже, на котором показан участок железнодорожного пути 9 , примыкающий к соседним концам двух участков пути 1 и 11, при этом проход поездов с одного на другой регулируется установленным домашним сигналом 9. на сигнальном столбе 10, который также передает дальний сигнал 8, функция 95 заключается в предупреждении о аспекте, отображаемом следующим сигналом «домой» впереди (не показан). 9 1 11, 9 10 8 95 ( ). На дорожке позади сигналов 8 и 9 расположены два электромагнита 2 и 3 по 100 Дж. С сигналами 8 и 9 связаны контактные блоки 7 и 6 соответственно, каждый из которых имеет номер 28008/15. 8 9 2 3 100 8 9 7 6 , 28008/15. ,2 Полная спецификация, опубликованная: 2 июня 1954 г. Танец: -Класс 105, 7 3. ,2 : 2, 1954 : - 105, 7 3. ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ усовершенствований, касающихся систем автоматического управления поездом. как 3-дюймовые тактовые блоки закрываются, когда соответствующий сигнал «выключен», отображая четкий вид, и размыкаются, когда соответствующий сигнал «включен». Цепь подачи питания для электромагнита 2 проходит от клеммы соответствующего источника постоянного тока, через контактный блок 7 сигнала расстояния 8, возбуждающую обмотку электромагнита 2 к другой клемме источника постоянного тока. Таким образом, можно увидеть, что на электромагнит 2 подается напряжение всякий раз, когда дистанционный сигнал 8 отключен. Цепь возбуждения электромагнита 3 проходит от клеммы 13 через контактный блок 6 домашнего сигнала 9 через реле 4 или другое индикаторное устройство и обмотку возбуждения электромагнита 3 к клемме . -магнит 3. 3 " "," , " " 2 , 7 8, - 2 - 2 8 " " - 3 13, 6 9, 4, , 3 - 3. поэтому на него подается питание всякий раз, когда домашний сигнал 9 «выключен». Реле 4 включено в эт
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB709834A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 709,834 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 ноября 1951 г. 709,834 : 27, 1951. Заявление подано во Франции 27 ноября 1950 г. 27, 1950. Полная спецификация опубликована: 2 июня 1954 г. : 2, 1954. № 27833/51. 27833/51. Индекс принявшего: - Классы 79(2), С(10:16:18); 79 (5), И 1 и Б, У 4; и 108 (2) Д 6 Е. :- 79 ( 2), ( 10:16:18); 79 ( 5), 1 , 4; 108 ( 2) 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в тракторах и подобных транспортных средствах или в отношении них Мы, ПЬЕР ЭМИЛЬ БОДУ, дом 26 бис, улица Гамбетта, Дьепп Сен-Инферьер, Франция, и ФРАНСУА ЖАК БАРТ ЛЕМИ БЕРРИ, дом 92, улица Бонте Полле, Лилль Норд. , , 26 -, , 92 . Франция, оба французские граждане, настоящим заявляют, что изобретение, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно будет реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , > , : Настоящее изобретение относится к тракторам и подобным транспортным средствам. . Тракторы и подобные им транспортные средства, чтобы удовлетворительно соответствовать различным условиям, предъявляемым к ним при использовании, должны сочетать в себе ряд, казалось бы, противоречивых качеств. Они должны быть гибкими и сильными, мощными, но не громоздкими, они должны быть очень устойчивыми. с максимальным сцеплением колес с грунтом, независимо от характера последнего, но способным тем не менее поворачиваться на весьма ограниченном пространстве и т.п. , , , , . Известные тракторы, вообще говоря, не сочетают в себе эти качества в целом, что приводит к необходимости ограничения их использования, например, определенными промышленными или сельскохозяйственными работами, и требует двигателя другой конструкции для других применений. , , . В целях иллюстрации и на примере трактора традиционной формы последний содержит два задних колеса с электроприводом большого диаметра, а передние, обеспечивающие поддержку транспортного средства на земле, - немоторизованные колеса очень малого диаметра. Трактор, несомненно, в целом удовлетворительен, если речь идет об использовании его на сравнительно ровной почве. , , , - . Однако при этом он не столь удовлетворителен при поворотах на коротком радиусе или при необходимости подъема на крутой подъем. Большая часть его веса фактически переносится сзади на колеса с электроприводом, и вместо того, чтобы продолжать движение при подъеме на уклон он может опрокинуться вверх, передняя часть трактора, легкая по весу, поднимается вокруг задней оси. Вследствие этого основная часть ширины трактора, с другой стороны, представляет собой очень важный фактор, в частности, принимая во внимание большие размеры, обычно придаваемые задним колесам и шинам. Следует понимать, что такие недостатки не позволяют использовать трактор, например, в сельскохозяйственных целях, когда почва сильно наклонена или неровная, 55 и что тогда необходимо перейти к использованию силы животных. Аналогичным образом, когда при промышленном использовании конструкция линий движения допускает только ограниченное пространство для поворота, будет сочтено необходимым принять специальную и дорогостоящую услугу, что делает использование двигателей малой мощности или даже предусмотреть поворотную установку. , , - , , , , , 50 , , 55 , 60 , - , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствований транспортных средств, таких как тракторы 65 и т.п., которые позволят преодолеть вышеупомянутые недостатки и позволят создать единую и удобную конструкцию транспортного средства, которая легко управляема и обеспечивает гибкое и эффективное передвижение 703 по любому типу грунта. , 65 , , , 703 . Согласно изобретению транспортное средство, такое как трактор или подобное, содержит в сочетании четыре колеса с электроприводом, приводимые в движение боковыми солнечными шестернями центральной ведущей шестерни дифференциала, шестерня которого приводится в движение двигателем, при этом передние колеса управляемый и колебательный, при этом задние колеса занимают заданное регулируемое положение относительно шасси транспортного средства, оси указанных 80 задних колес проходят в вертикальной плоскости, нормальной к вертикальной плоскости, содержащей продольную ось транспортного средства, и индивидуальный тормоз связанная с каждой солнечной шестерней указанного дифференциала 85. Согласно изобретению эти различные элементы размещены в шасси транспортного средства, которое образует как каркас, так и кожух, такое расположение позволяет создать очень удобную и малогромоздкую конструкцию 90 шасси. полученный. , , , - 75 , , 80 , 85 , , 90 . Таким образом, можно значительно уменьшить радиус движения при повороте. С другой стороны, торможение транспортного средства может быть достигнуто путем одновременного воздействия на два тормоза без необходимости использования каких-либо других тормозных средств. 709,834 . Чтобы обеспечить одновременную работу двух тормозов, когда нежелательно поворачивать на небольшой радиус, два тормоза соединены, согласно изобретению, с двумя вращающимися элементами, каждый из которых связан с отдельной педалью управления, и предусмотрены средства для заблокируйте два элемента во вращении с помощью ручного управления или путем перемещения рычага переключения скорости в положение, соответствующее высокой скорости. , , , , . Эти усовершенствования характеризуются также тем, что передние колеса могут перемещаться в любом направлении относительно шарниров, закрепленных относительно шасси трактора и подчиняться друг другу, с одной стороны, с помощью элемента, который координирует наклон колес и, с другой стороны, с помощью рулевого устройства на транспортном средстве. Такое расположение обеспечивает постоянный и одновременный контакт четырех колес с электроприводом с землей, независимо от характера почвы. Такая гибкость движения придает к транспортному средству даже в самых сложных условиях возможность использования суммарной тяговой силы каждого ведущего колеса. При столкновении передним колесом с препятствием или неровностью грунта передние колеса наклоняются целиком, а рама автомобиль остается в равновесии. И наоборот, при столкновении заднего колеса с такой неровностью грунта рама автомобиля предположительно будет наклонена, но колеса будут расположены наклонно по отношению к раме, чтобы принять вертикальное положение на Таким образом, транспортное средство в целом сохраняет полное сцепление с землей посредством своих четырех колес. Кроме того, расположение шарниров передних колес в соответствии с изобретением позволяет, в частности, уменьшить ширину шасси транспортного средства. уменьшено, и, как следствие, колеса должны быть перемещены как можно ближе к продольной оси транспортного средства. , - - , , , , , , , , , . придавая рулевым колесам достаточную свободу движения. Таким образом, громоздкость автомобиля, особенно по ширине, значительно уменьшается. , , . В одном варианте осуществления изобретения, который применяется, прежде всего, в случае транспортного средства, движущегося поперек уклона, заданное положение задних колес относительно транспортного средства является регулируемым. , , . С другой стороны, согласно изобретению части транспортного средства и, в частности, громоздкие части, такие как двигатель, коробка передач и т.д., расположены ближе к передней части транспортного средства таким образом, что Общий вес распределяется преимущественно на передние колеса, что позволяет избежать риска опрокидывания автомобиля, особенно в стороны. , , , , , , , , , , , . Изобретение станет понятным из следующего описания некоторых 70 его вариантов осуществления, которые выбраны исключительно в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 , , , : Фиг.1 представляет собой вертикальную проекцию трактора 75 согласно изобретению; Фиг.2 представляет собой соответствующий вид, частично в разрезе, сделанный по пунктирной линии - на Фиг.1; Фиг.3 показывает в увеличенном масштабе вид в разрезе под углом 80° по линии - на Фиг.2; фиг.4 - подробный вид в перспективе и в увеличенном масштабе устройства для качания передних колес в соответствии с изобретением; 85 На рис. 5 схематически показан вид сверху устройства управления передними колесами: 1 75 ; 2 , , - 1; 3 80 - 2; 4 ; 85 5 : на фиг.6 - вид модифицированного варианта трактора, в котором положение задних колес регулируется; 90. Фиг.7 представляет собой подробный вид по линии - на Фиг.6; Фиг.8 - вид в разрезе устройства управления колебаниями задних колес; 95. Фиг.9 представляет собой соответствующий вид части по линии - на Фиг.8; Фиг.10 - вид сбоку в разрезе органа управления блокировкой тормозов от вращения; 100 Фиг. 11 представляет собой вид сверху органа управления, показанного на Фиг. 10, в одном положении; Исправление 12 представляет собой вид, аналогичный показанному на фиг. 11, с органом управления во втором положении после срабатывания управления ручным тормозом; 105 Фиг. 13 представляет собой вид, аналогичный изображенному на Фиг. 12, с органом управления во втором положении после срабатывания рычага переключения скоростей: и Фиг. 14 представляет собой поперечное сечение по линиям - на Фиг. 13. 110 В проиллюстрированном варианте осуществления ( Фиг.1 и 2) трактор согласно изобретению содержит раму , образующую как шасси, так и корпус и несущую различные рабочие части и оборудование трактора 115, такие как двигатель 2 и его капот 3, рулевой механизм с рулевым колесом. 4 водительское сиденье 5 и т. д. 6 , ; 90 7 - 6; 8 - ; 95 9 - 8; 10 ; 100 11 10, ; 12 11, , ; 105 13 12, : 14 - 13 110 ( 1 2) , 115 2 3 4 5, . Эта рама поддерживается четырьмя ведущими колесами одинакового диаметра, двумя задними колесами 6 120 и двумя передними колесами 7. Задние и передние колеса имеют одинаковый размер, а колесная база как минимум больше диаметра колес. Трактор перемещается преимущественно на передние колеса из-за передней установки тяжелых частей, таких как двигатель 2, расположенный значительно впереди передних колес, как показано. , 6 120 7 , 125 , , 2 . Распределение, предусмотренное согласно изобретению, составляет две трети веса на 130 709,834 передние колеса и одну треть на задние колеса. Колеса приводятся в движение посредством одинарного дифференциала 8, размещенного в раме 1. Ведущая шестерня. 9, исходящий от коробки передач (не показан), входит в зацепление с зубчатым венцом 10 дифференциала. Последний содержит солнечные шестерни, жестко выполненные с двумя поперечными и боковыми валами 11, каждый из которых является продолжением другого. Каждый боковой вал 11 выполнен с возможностью вращения в предусмотренном подшипнике. в раме 1 и снабжен шестерней 12, называемой центральной шестерней. Последняя соединена с задним колесом 6 и передним колесом 7. , , - 130 709,834 - 8 1 9 ( ) 10 11 11 1 12 6 7. Передача заднего колеса 6 включает в себя промежуточную шестерню 13, свободно закрепленную на валу 14, жестком на своих концах в точке 15 с рамой 1. Шестерня 13 входит в зацепление в точке 16 с центральной шестерней 12 и в точке 17 с шестерней, называемой задней. Ведомая шестерня 18. Последняя установлена на валу 19, соединенном с задним колесом 6 и установленном в подшипниках 20 и 21, образующих неотъемлемую часть рамы 1. 6 13 14 15 1 13 16 12 17 18 19 6 20 21 1. Аналогично, трансмиссия переднего колеса 7 содержит шестерню, называемую промежуточной шестерней 23, свободно закрепленную на валу 24, жестком на своих концах в точке 25 с рамой 1. Промежуточная шестерня 23 входит в зацепление в точках 26 с шестернями 12 и в точках 27. с шестерней, называемой передней ведомой шестерней 28. Последняя установлена на валу 29, поддерживаемом подшипниками 30 и 31, составляющими одно целое с рамой 1. 7 23 24 25 1 23 26 12 27 28 29 30 31 1. Как показано на фиг. 2, задние ведомые шестерни 18 и передние ведомые шестерни 28 имеют одинаковый диаметр. Передача движения от центральной шестерни 12, таким образом, позволяет получить одинаковую скорость в отношении шестерен 18 и 28, и, как следствие, одинаковая скорость в отношении задних и передних колес 6 и 7, которые равны друг другу. Промежуточные шестерни 13 и 23 не обязательно имеют одинаковый диаметр, и при желании их можно заменить зубчатой передачей, содержащей нечетное число. шестерен. 2, 18 28 12 18 28, 6 7, 13 23 , . Таким образом, допускается любая свобода в отношении расположения дифференциала 8 в раме 1. Следует понимать, что эти промежуточные шестерни или группы шестерен могут быть заменены цепной или другой передачей. Однако они являются предпочтительными. , поскольку трансмиссия, которую они обеспечивают, является особенно гибкой, эффективной и плавной. 8 1 , , , , . Каждый боковой вал 11 содержит на конце тормоз, состоящий, например, из двух сегментов, таких как 33, поворотных на 34. Эти сегменты работают вокруг диска 35, жестко соединенного с валом 11, и размещены в кожухе 36. 11 , , , 33, 34 35 11 36. Действие каждого тормоза осуществляется с помощью педали 37, находящейся в пределах досягаемости водителя, сидящего на сиденье 5. 37 5. Каждый боковой вал 11 можно затормозить отдельно с помощью педали 37, но предусмотрены средства, обеспечивающие одновременное торможение двух валов 11. 11 37, 11. Эти средства включают поперечный шпиндель 100, фиг.10-14, установленный в подшипниках 101 на шасси транспортного средства. Выступающий 70 рычаг 102, связанный с боковым тормозом, закреплен на одном конце шпинделя 100 и хвостовике 103 соответствующая ножная педаль 37 закреплена на другом конце. 100, 10 14, 101 70 102, , 100 103 37 . Втулка 104, установленная на шпинделе 100 с возможностью вращения, а не с возможностью скольжения 75, несет на себе соответствующие детали другого бокового тормоза, то есть еще один выступающий рычаг 102' и хвостовик 103' другой ножной педали 37. 104, 75 100, , , 102 ' 103 ' 37. Кольцо 105 с юбкой, установленное с возможностью скольжения, но 80 невращающееся посредством шлицев 106 на шпинделе 100, имеет внешнюю кулачковую поверхность 107 и паз 108, образующий еще один кулачок. Кольцо 105 имеет зубцы 109 на внешней периферии своей юбки, которые могут сцеплено с 85 или расцеплено с дополнительными зубьями на втулке 104. Винтовая пружина 111 действует между втулкой 104 и буртиком 105, тогда как кольцевое кольцо 112, закрепленное на шпинделе, ограничивает перемещение втулки 105 на 90 под действием пружины 111. 105, 80 - 106 100, 107 108 105 109 , 85 104 111 104 105, 112 105 90 111. Рычаг 113 управления ручным тормозом установлен на шпинделе с возможностью вращения, но не со скольжением, и проходит через прорезь 108. Рычаг 113 имеет по существу круглое поперечное 95 сечение, а прорезь 108 шире, чем рычаг 113, с кулачковой поверхностью 114, расположенной так, что когда рычаг 113 поворачивается вокруг шпинделя 100 в направлении стрелки (фиг. 14), он зацепляется с кулачковой поверхностью 114 до 100 перемещения втулки 105 так, чтобы зубья 109 вошли в зацепление. 113 108 113 95 , 108 113 114 113 100 ( 14), 114 100 105 109 . Рычаг 115 изменения скорости установлен относительно кольца 105 так, что при его движении в положение высокой скорости он входит в зацепление 105 с внешней кулачковой поверхностью 107, перемещая кольцо 105 так, чтобы зубья 109 и 110 вошли в зацепление, в то время как в в других своих положениях он не зацепляется за кулачковую поверхность 107. 115 105 , 105 107 105 109 110 , 107. Задние колеса 6 занимают фиксированное положение 110 относительно рамы 1 и жестко соединены с боковыми валами 19. Передние колеса 7, с другой стороны, являются управляемыми и качающимися. Каждое колесо 7 (фиг. 3 и 4) для этой цели выполнено жестким. со шпинделем 38, соединенным посредством 115 посредством карданного шарнира 39 с соответствующим валом 29. Шпиндель 38 установлен на подшипнике 40. Последний шарикового или роликового типа имеет жесткое соединение 41 с двумя выступами 42, имеющими плоские выступы. 43, которые 120 противоположны друг другу и параллельны друг другу и расположены под углом по отношению к подшипнику 40. Плоские части 43 включают в себя поворотные штифты 44, входящие в зацепление с подшипниками 45, выполненными в раме 46. Последняя установлена с возможностью вращения 125 в 47 на опорах. 48 закреплен позицией 49 на раме 1. Как видно из рис. 3, ось вращения рамы 46 продольна по отношению к трактору, тогда как ось вращения подшипника 40 на раме 46 130 709,834 расположена непрерывно в вертикальной плоскости поперечно трактору. Ось вращения подшипника 40 на раме 46 выбрана таким образом, что продолжение этой оси пересекает землю в воображаемой точке Р, расположенной на внутренней стороне автомобиля. в зоне контакта колеса 7 с землей на небольшом расстоянии от колеса. 6 110 1, 19 7 7 ( 3 4) 38 115 39 29 38 40 , , 41 42 43, 120 40 43 44 45 46 125 47 48 49 1 3, 46 , 40 46 130 709,834 40 46 7 . Рамы 46 двух передних колес 7 снабжены также рычагами 50, жестко закрепленными на рамах 46 и соединенными между собой шатуном 51, шарнирно соединенным с рычагами 50 в точке 52. Каждый шарнир 52 расположен продольно и параллелен оси вращение рамы 46 на опорах 48. Шатун 51 включает в себя два боковых упора 53, противоположные упоры 54, закрепленные на раме 1. Эти упоры позволяют при желании ограничить поперечное смещение шатуна 51. 46 7 50 46 51 50 52 52 46 48 51 53 54 1 51 . такое смещение можно демпфировать с помощью устройства, подобного показанному схематически и состоящего, например, из двух пружин 55, соединенных на одном конце 56 со стержнем 51, а на противоположном конце 57 с опорой 58, прикрепленной 59 к раме. 1. , , 55 56 51 57 58 59 1. Передние колеса 7 (фиг. 5) также управляются рулевым устройством на транспортном средстве. Это устройство содержит рабочий вал 60, соединенный с рулевым колесом 4 и повернутый под углом 61 к уголку 62, шарнирно установленному в позиции 63 на раме 1. Уголок 62 соединил с ним в отношении каждого переднего колеса стержень 64, который поворачивается к нему посредством шарнирного соединения 65. На своем противоположном конце стержень 64 соединен поворотным соединением 65 с рычагом 67 (фиг. 4 и 5), приваренным или закреплен каким-либо другим способом на подшипнике 40. 7 ( 5) 60 4 61 62 63 1 62 64, 65 64 65 67 ( 4 5) 40. По прямой и по ровной местности трактор движется как обычный автомобиль, с той лишь разницей, что благодаря четырем ведущим колесам он способен развивать весьма значительную тяговую силу. , . При столкновении с препятствием или неровностью грунта передние колеса 7 способны наклоняться в наклонное положение, при этом каждая рама 46 (фиг. 3 и 4) покачивается вокруг оси 47 таким образом, что под действием веса рамы, четыре колеса остаются постоянно и одновременно в контакте с землей. Движение колес 7 координируется шатуном 51. Упоры 53 и 54 позволяют ограничивать наклон колес. Демпфирующее устройство образовано, например, пружины 55 позволяют получить гибкое движение, когда характер грунта заставляет колеса наклоняться сначала в одну сторону, а затем в другую через короткие промежутки времени. , 7 , 46 ( 3 4) 47 , , 7 51 53 54 , 55 . На прямой линии удержание руля 4 заставляет шпиндель 38 занять положение в вертикальной плоскости, проходящей через вал 29, и транспортное средство продолжает движение в заданном направлении без отклонений, несмотря на неровности грунта. 4 38 29 . В целях поворота (рис. 5) работа 70 колеса 4 будет вызывать тянущее или толкающее воздействие, поскольку корпус может оказывать воздействие на вал 60, что приводит к раскачиванию угловой детали 62 вокруг своей оси 63. Стержни 64, таким образом, приводятся в действие и посредством рычагов 75 67 оказывают толкающее или тянущее воздействие на подшипники 40, которые раскачиваются на раме 46 в соответствии с шарнирами 44. Поворотные соединения 65 и 66 стержней 64 допускают изменение уровне, который имеет место, когда шпиндель 80 38 находится вне горизонтальной плоскости, проходящей через вал 29. ( 5) 70 4 60 62 63 64 75 67 40, 46 44 65 66 64 , 80 38 29. во время движения по неровной или наклонной поверхности. При выполнении поворота обычного типа это рулевое устройство позволяет выполнить его с точностью, достаточной для транспортного средства, такого как трактор, выдвижение осей колес практически через одну и ту же вертикальную плоскость, образуя непосредственную ось вращения 90. Как было видно выше, воображаемая точка Рис. 3) расположена в зоне контакта с землей передних колес 7 на небольшом расстоянии от колеса. Сила, необходимая для поворота 95 Таким образом, движение транспортного средства снижается. Тем не менее при повороте колеса создают самовыравнивающийся крутящий момент в направлении движения транспортного средства, что позволяет легко контролировать последнее, особенно при резких 100 поворотах. 85 90 , 3) 7 95 - , , 100 . При повороте скорость передних и задних колес на внутренней стороне ниже, чем у колес на внешней стороне. Управление дифференциалом 105 шестерней 8 (рис. 21, описанное выше, придает в любой момент времени одинаковую скорость на передние и задние колеса с одной и той же стороны трактора и оставляет полностью открытым в зависимости от радиуса поворота соотношение между 110 скоростями внутренних и внешних колес. 105 8 ( 21 110 . Наличие в соответствии с изобретением индивидуального тормоза, связанного с каждой планетарной передачей, также позволяет трактору поворачивать в ограниченном пространстве с очень малым радиусом движения. Для этого достаточно активировать или даже заблокировать, если необходимо, Тормоз 33 расположен на внутренней стороне поворота, рулевое колесо максимально вывернуто для облегчения операции 120. Затем автомобиль поворачивает в очень ограниченном пространстве. 115 , 33 , 120 . Если поворот на небольшой радиус нежелателен, шпиндель 100 и втулку 104 можно зафиксировать вместе (рис. 14), переместив 125 рычаг управления ручным тормозом 113 из нейтрального положения А (рис. 11) в положение В ( Рис. 12), в котором рычаг 113 входит в зацепление с кулачковой поверхностью 114 паза 108, чтобы зацепить зубья 109 и 110. Два тормоза 130 709,834 5, таким образом, блокируются, и торможение можно осуществлять, продолжая поворачивать рычаг ручного тормоза из положения . в положение , что приводит к повороту втулки 105, втулки 104 и шпинделя 100 вместе, или путем управления одной или другой ножной педалью 37. , 100 104 ( 14) 125 113 ( 11) ( 12) 113 114 108 109 110 130 709,834 5 , 105, 104 100 , 37. Помимо произвольного управления путем перемещения рычага 113 между положениями А и В для блокировки шпинделя 100 и втулки 104, эти два элемента могут автоматически блокироваться путем перемещения рычага переключения скорости 115 из положения низкой скорости (рис. 11) в положение положение высокой скорости (рис. 13). 113 , 100 104, 115 ( 11) ( 13). Этот рычаг входит в зацепление с кулачковой поверхностью 107 втулки 105 для перемещения последней и зацепления зубьев 109 и 110. Для этой цели паз 108 делается достаточно широким, чтобы обеспечить свободное перемещение втулки 105, пока рычаг 113 находится в положении А. 107 105 109 110 , 108 105, 113 . Таким образом обеспечивается очень гибкое управление тормозами с полной безопасностью, поскольку тормоза могут работать по желанию как по отдельности (рис. 11), так и одновременно (рис. ( 11) (. 12) в соответствии с требуемым торможением на небольшом радиусе или в обычном режиме, а одновременное торможение (рис. 13) должно происходить при движении трактора с коробкой передач, установленной на высокую скорость. 12) , ( 13) . Распределение веса транспортного средства, которое приходится преимущественно на передние колеса, как указано выше и показано на чертежах расположением тяжелых частей вперед, создает опасность опрокидывания транспортного средства. должны быть устранены, особенно сбоку, где эта опасность обычно выше. , , , , , . Таким образом, трактор можно использовать для работы на склонах холмов, особенно в винодельческих регионах, где до сих пор можно было использовать только машины с бесконечными гусеницами. , , . Вариант осуществления, который будет описан, более конкретно применим к тем случаям, в которых транспортное средство должно двигаться по земле, имеющей неровности всех видов, которые могут даже быть значительными по уклону или уклону, но в которых, тем не менее, направление движения транспортного средства трактор систематически не конфликтует с уровнем постепенно наклоненной поверхности. В этом случае задние колеса, которые были бы наклонены, вызвали бы соответствующий наклон шасси трактора, что мало благоприятствует рулевому управлению транспортного средства. , , , , . С целью преодоления этого недостатка и в соответствии с модифицированным вариантом осуществления изобретения (фиг.6-9) задние колеса 68 транспортного средства занимают заданное регулируемое положение относительно рамы. Каждое колесо 68 поддерживается шпинделем 69, соединенным с ним. универсальным шарниром 70 с соответствующим валом 19. Каждый шпиндель 69 установлен в подшипнике 71, жестко закрепленном на раме 72. Последняя установлена с возможностью вращения 73 на опорах 74 и прикреплена 75 к раме 1 транспортного средства. ( 6 9) 68 68 69 70 19 69 71 72 73 74 75 1 . Ось вращения каждой рамы 72 расположена продольно относительно рамы транспортного средства. Рычаг 76 закреплен в позиции 77 на раме 72. Стержень 78, расположенный сзади 70 рамы транспортного средства, шарнирно соединен своими концами в позиции 79 с рычаги 76, а в шарнирном соединении с ним в позиции 80 находится рычаг 81, содержащий смещенный вал 82, установленный с возможностью вращения в раме транспортного средства. Вал 82, 75 является жестким, с шестерней 83, размещенной в кожухе 84, прикрепленном к раме транспортного средства. Шестерня 83 входит в зацепление со стойкой 85, установленной скользящим образом в пазу 86 в раме транспортного средства и в нижней части корпуса 84 на 87 80. Закрепленная на одном конце стойка имеет винт 88. Он входит в зацепление с гайкой 89, установленной с возможностью поворота на 90. на корпусе и предотвращается от скольжения посредством упоров 91 на корпусе, образованных, например, шариковыми упорами 85 или т.п. Гайка 89 на конце является жесткой с регулировочным колесиком 92, снабженным ручкой 93. Это регулировочное колесо расположено в пределах досягаемости водителя. Как видно из рис. 6, рычаги 76 и 90 81 расположены параллельно, чтобы обеспечить правильное перемещение тяги 78. Когда состояние почвы (борозды, склоны и т. д.) таково, что трактор требуется преодолеть значительный участок местности с зонами 95 контакта колес с одной стороны транспортного средства, приподнятыми относительно зон контакта колес с другой стороны, водителя при соответствующем управлении колесом 92 , может раскачать задние колеса (рис. 6) на такие 100 градусов, что шасси останется в равновесии. 72 76 77 72 78 70 79 76, 80 81 82 82 75 83 84 83 85 86 84 87 80 88 89 90 91 , 85 89 92 93 6, 76 90 81 78 (, , ) 95 , , 92, ( 6) 100 . Вращение колеса 92 и, как следствие, гайка 89, которая не может скользить, определяет движение 105 вверх или вниз винта 88. Он не вращается, поскольку он жесткий, а рейка 85 входит в скользящее соединение в 86. и 87 в корпусе 84. Смещение рейки сообщает шестерне 83 и, как следствие, 110 рычагу 81 вращательное движение. Стержень 78 сообщает ему поступательное движение, которое определяет покачивание рамы 72, и из-за задних колес 68 115 передача винт-гайка является необратимой. Тем не менее, может быть предусмотрено дополнительное фиксирующее средство (не показано), причем такое фиксирующее средство может быть любого известного типа и предпочтительно расположено на колесе 92 или 120 рычаге 81. 92, 89, , 105 88 , 85 86 87 84 83, 110 81, 78 , 72, 68 115 ( ) , 92 120 81. Устройство регулировки наклона задних колес не только позволяет раме автомобиля, двигателю и водителю принимать вертикальное положение независимо от характера грунта (борозды, работы на склоне), но еще больше повышает устойчивость машины. транспортного средства, центр тяжести которого смещен к продольной оси четырехугольника, образованного зонами 130 109,834 709,534 удара колес о землю. В случае задних колес, наклон которых регулируется, работа передние колеса остаются аналогичными тем, которые были описаны в отношении варианта осуществления с фиксированными задними колесами. , 125 (, ), , 130 109,834 709,534 , , . Таким образом, усовершенствования согласно изобретению позволяют создать простую и удобную конструкцию транспортного средства, которое легко управляемо, гибко и эффективно передвигается по любому типу грунта. , , . Естественно, изобретение не ограничивается описанными и проиллюстрированными вариантами реализации, а включает в себя все возможные модификации в пределах прилагаемой формулы изобретения в конструкции его различных частей, например, положение задних колес может регулироваться гидравлическими средствами. вместо реечной передачи. , , : , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:40:07
: GB709834A-">
: :
709835-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB709835A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖОФРИ ЭДМТУЙНД ВУДЛИФФ. :- . Дата подачи полной спецификации: 25 ноября 1952 г. : 25, 1952. Дата подачи заявки: 28 ноября 1951 г. № 27933/51. : 28, 1951 27933 /51. Полная спецификация опубликована: 2 июня 1954 г. : 2, 1954. 709,835 Индекс при приемке: - Класс 38 (3), 2 (: 4), 12 (: 2). 709,835 :- 38 ( 3), 2 (: 4), 12 (: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся систем Уорда-Леонарда для намоточных двигателей. - . Мы, - , британская компания, зарегистрированная по адресу , , , 2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к намоточным устройствам Уорда-Леонарда и, более конкретно, к системам управления для них, посредством которых регулируется скорость ускорения таких намоточных устройств. , - , , , , 2, , , , : - . Цель изобретения состоит в том, чтобы снизить потребность в питающей линии и ограничить пиковую мощность, которую призван производить агрегат Уорда-Леонарда, когда скорость управляемого двигателя приближается к полной скорости. - . Изобретение применимо, например, к шахтным подъемным машинам, работающим в районах с ограниченной мощностью электропитания. , , . В конструкции, где для возбуждения установки Уорда-Леонарда используется регулируемая система возбуждения, напряжение, вырабатываемое генератором или, альтернативно, напряжение, вырабатываемое тахометром-генератором, механически соединенным с двигателем, питаемым от установки Уорда-Леонарда, сравнивается с напряжением. применяется к системе, так что создаваемое напряжение или скорость регулируется до значения, соответствующего приложенному напряжению. - - - , . Благодаря системе управления - и постоянному ускорению крутящий момент, который двигатель намоточной машины должен создавать в течение периода ускорения, практически постоянен, но демонстрирует небольшое увеличение или уменьшение, что указывает на движение транспортного средства от рабочего уровня и, как следствие, на движение транспортного средства от рабочего уровня. перераспределение веса каната при работе моталки без уравновешивающего каната. - , . Однако, хотя крутящий момент практически постоянен, в этот период скорость двигателя намотки увеличивается, и с этим увеличением скорости мощность, которую двигатель намотки призван обеспечивать, также увеличивается, и аналогичным образом увеличивается спрос со стороны двигателя намотки. подача достигает максимума в конце периода ускорения. Поскольку крутящий момент двигателя намотки состоит из двух составляющих: одна из-за дисбалансной нагрузки, а другая 50 из-за ускорения, снижение скорости ускорения уменьшит спрос на предложение. , , , 2 , 45 , -- 50 , . Настоящее изобретение, как правило, заключается в создании электрических средств для ограничения нагрузки 55 на источник питания и на комбинацию Уорда-Леонарда, когда потребность превышает определенный максимум, и оно достигает этого за счет снижения скорости ускорения, особенно когда двигатель намотки 60 работает на скорости. скорость приближается к полной скорости. 55 - 60 . В соответствии с изобретением предложено устройство управления для установки , содержащее средства, реагирующие на входную мощность двигателя, приводящего в действие генератор 65, или выходную мощность генератора -, и систему возбуждения, включающую вспомогательную обмотку возбуждения, управляемую от упомянутого генератора. средство, реагирующее на мощность, для управления напряжением генератора установки 70 Уорда-Леонарда, посредством чего скорость ускорения рабочего двигателя, который питается от генератора, и, следовательно, потребность в питании двигателя, приводящего в движение генератор, снижается, когда потребность 75, как указано указанными средствами, превышает заданное значение. 65 - 70 - 75 , , . Изобретение будет лучше понято при обращении к фиг. 1-5, включая чертежи, сопровождающие предварительное описание 80, и фиг. 6-8, включая прилагаемые чертежи, которые схематически иллюстрируют различные способы его реализации. 1 5 80 6 8 . Сначала обратимся к рис. 1: — это двигатель 85, выходную мощность которого необходимо контролировать, 709,835, а — генератор, питающий его. Двигатель имеет фиксированную обмотку возбуждения , подключенную к некоторому подходящему источнику постоянного напряжения. 1, 85 , 709,835 . Асинхронный двигатель и генератор состоят из двигателя-генератора Уорда-Леонарда, потребляемую мощность которого желательно ограничить. Генератор имеет поле , подключенное к системе возбуждения , которая может быть любого подходящего типа. Она может состоять из амплидина или магнитного генератора. усилительная система или комбинация этих устройств с дополнительным источником возбуждения. - . Система возбуждения хорошо известна и имеет обмотку возбуждения 2, которая реагирует на разность приложенных к ней потенциалов соответственно от опорного потенциометра 2 и реверсивного управляющего потенциометра 1. Потенциометр 2 запитывается в соответствии с напряжением генератора. и подаются от какого-либо подходящего источника постоянного напряжения. Однако возможны и другие варианты расположения управляющего потенциометра . Поле является обратимым. 2 2 1 2 - . Система возбуждения имеет дополнительную обмотку поля 1, которая питается от трансформатора тока , подключенного к входному источнику питания двигателя . Трансформатор создает напряжение на сопротивлении нагрузки 3, причем это напряжение является мерой тока, подаваемого на двигатель . выходное напряжение этой цепи ограничения подключено к обмотке через контакты, связанные с направлением вращения намотки. двигателя так, чтобы гарантировать, что два потока, созданные 1 и 2, противостоят друг другу для любого направления вращения двигателя намоточного устройства. 1 3, 51 2 52 1 2 . Для управления оборудованием ползунок потенциометра управления сначала перемещается из нулевого положения. Это возбуждает поле генератора , вызывая повышение напряжения генератора и вращение двигателя намотки. , . Когда ползунок перемещается в максимальное положение и двигатель намотки приближается к полной скорости, мощность линии, необходимая для поддержания начальной скорости ускорения, превышает желаемый максимум. Напряжение от трансформатора и связанного с ним выпрямителя 51 превышает настройку ограничительной цепи. и ток протекает в возбуждении 1, чтобы уменьшить возбуждение генератора и поддерживать входную мощность в двигатель-генераторную установку на значении, немного превышающем то, для которого установлена схема ограничения, причем превышение должно быть таким, которое необходимо для создания требуемого потока. противодействовать потоку, обусловленному обмоткой 2. Таким образом, с настройкой ограничительной схемы при потребляемой мощности немного выше значения, необходимого для поддержания нормальной полезной нагрузки на полной скорости при намотке с максимальной глубины намотки; результирующее уменьшение потока системы возбуждения при вступлении в силу обмотки 1 снижает нагрузку на двигатель намотки. 51 1 , 2 ; 1 ' . Альтернативные варианты расположения показаны на рисунках 2–5, включая рисунок, прилагаемый к предварительной спецификации, и на 70 рисунках с 6 по , без учета чертежа, сопровождающего полную спецификацию. 2 5 ' 70 6 -. На рис. 2 показана схема работы, когда двигатель-генераторная установка приводится в движение двигателем асинхронного типа. Ток 75 в роторе этого типа машины пропорционален мощности, подаваемой машиной. Таким образом, используется трансформатор тока . в цепи ротора машины будет измеряться выходная мощность от , машина и трансформатор тока подает ограничивающую цепь и поле 1 аналогично описанному ранее. 2 75 , , ' 1 . На рис. 3 показана возможная компоновка, если комбинированный приводной двигатель 7rd- мощностью 85 Вт представляет собой синхронный двигатель типа со вспомогательным устройством, способным усиливать возбуждение поля для удовлетворения пиковых нагрузок. Устройство усиления поля , которое может быть любого типа 90 общеизвестный тип, такой как описанный в патентном описании № 629 586, увеличивает возбуждение поля в зависимости от требуемой мощности от линии. Выходное напряжение этого устройства является готовым средством удовлетворения потребности в мощности. Напряжение от устройства усиления поля. применяется к ограничительной схеме и способом, описанным ранее. 3 - 85 7rd- - 90 - 629 586 95 . На рис. 4 показано дальнейшее устройство, которое зависит от измерения выходной мощности от комбинации Уорда-Леонарда. Устройство для подачи меры тока ячейки, например, когда шунт , подключенный к цепи якоря генератора, подключен к умножителю. - 105 сеть , которая также получает измерение напряжения якоря генератора. Например, сеть может содержать потенциометр, снабженный мерой или напряжением, причем ползун приводится в действие сервоприводом 110 так, что его смещение из нулевого положения пропорционально току якоря. Это устройство будет давать выходное напряжение, измеренное на ползунке и одном конце потенциометра, пропорциональное мощности. на который подается мера напряжения генератора 12) и генератор, соединенный с двигателем, причем измерительный генератор возбуждается величиной тока якоря генератора - . Выходное напряжение измерительного генератора 125 В. будет пропорционально выходной мощности основного генератора, и это напряжение подается на ограничительную цепь и обмотку , как описано ранее 130, путем использования реле для постепенного отвода уменьшенного значения от 2 путем смещения точки ответвления отрыв от к 2. 4 100 ' - , - - 105 : , 110 115 , 12) , - 125 - , 130 2 2. Другая возможная схема показана на рис. 8. Здесь используется другая схема из 70 измерительных реле. Эти реле реагируют. 8 70 . чувствительны к напряжению в основной цепи постоянного тока и настроены на постепенное размыкание по мере увеличения напряжения в цепи постоянного тока. . Реле подключаются для введения сопротивления 75 в опорные цепи, связанные с полями ограничения ускорения или тока и т. д., как показано на рис. 6. 75 , , 6. Другой возможный метод использования поля управления ограничением тока показан на рис. 7 80. 7 80 Напряжение на последовательно включенном сопротивлении в основной цепи постоянного тока добавляется к напряжению, пропорциональному напряжению в основной цепи постоянного тока, это напряжение снимается с части потенциометра 85 2 и прикладывается сумма этих напряжений. к опорной цепи, связанной с резистором 2. Таким образом, если эта сумма превышает опорное напряжение, результирующий поток, создаваемый обмоткой 13 , противодействует потоку 90 из-за основного поля управления 2 и действует, чтобы уменьшить падение тока на сопротивлении. Результатом является то, что по мере постепенного увеличения напряжения, приложенного к двигателю М, т. е. скорости машины, максимальный ток, который может циркулировать в цепи постоянного тока, постепенно снижается, и, таким образом, потребность комбинации в источнике питания снижается. также уменьшено 100. Специалистам в данной области техники будут очевидны многочисленные вариации второстепенных признаков, и изобретение не ограничивается компонентами, конкретно упомянутыми в описании и показанными на фигурах различных вариантов 105 осуществления, которые приведены только в качестве примера. , 85 2 2 , 13 90 2 , . , 95 100 105 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:40:07
: GB709835A-">
: :
709836-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB709836A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 709,836 Дата укладки Полная спецификация: 7 ноября, 1952 709,836 : 7, 1952 Дата подачи заявки: 29 ноября 1951 г. № 28008/51. : 29, 1951 28008/51. «% Полная спецификация Опубликована: 2 июня, 1954 "% : 2, 1954 Индекс при приемке: -Класс 105, Б 7 А 3. : - 105, 7 3. ПОЛНЫЕ улучшения СПЕЦИФИКАЦИИ, касающиеся автоматических систем управления поездами, СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 709, 836 709, 836 Страница 1, транспонируйте строки 19 и 20. 1, 19 20. На странице 2, строка 57 вместо «локаут» читать «наблюдение». 2, 57, "-" "-". ПАТЕНТНОЕ БЮРО 8 ноября 19; 4 путь и взаимодействующий с поляризованным реле, установленным на локомотиве, в исходном положении реле, приспособленном для сохранения работоспособности в одном или другом из двух положений, в котором оно было задействовано в последний раз. 8th , 19; 4 , . В одной известной системе такого типа магниты размещаются примерно в двухстах ярдах позади сигнала, и первый магнит, с которым сталкивается локомотив, представляет собой постоянный магнит, который переводит реле в одно из альтернативных положений, причем второй магнит представляет собой электромагнит, который , когда сигнал «выключен», подается питание, чтобы вернуть реле в исходное положение, вызывая тем самым звук звонка, а когда сигнал «включен», он отключается, чтобы оставить реле в альтернативном положении, тем самым вызывая завязку звучания горна. , , "," , " " . В некоторых местах сигнала условия могут быть такими, что удаленный сигнал находится в том же месте, что и домашний сигнал. В 1 возможно, что в условиях плохой видимости машинист локомотива может получить опасно вводящий в заблуждение сигнал. индикация. Предположим, например, что оба синуса в таком месте «включены» и видимость плохая при прохождении обесточенного электромагнита, аппарат подаст звуковое предупреждение, указывающее, что локомотив передает удаленный сигнал «включено». и что до следующего сигнала путь свободен, водитель, получивший такую информацию, может неосознанно расслабиться и, таким образом, пропустить домашний сигнал, расположенный над дальним сигналом, у которого он должен был остановиться. 1 , , , , "" - - , "" , , , , . 218 69777/1 ( 13)/3478 150 10/54 домашний сигнал «выключен», поскольку подача индикации зависит от включения первого трека 7. 218 69777/1 ( 13)/3478 150 10/54 " " 7. электромагнит, предпочтительно предусмотреть средства, такие как контрольное реле, для подачи индикации в соответствующем сигнальном блоке, когда электромагнит обесточивается, чтобы можно было предпринять любые необходимые действия. 75 Предыдущие попытки нейтрализовать поток постоянного магнита предполагали использование электромагнитов, расположенных рядом с постоянными магнитами в местах сигнала, что предполагает потребление значительной мощности без достижения полной нейтрализации, тогда как настоящее изобретение позволяет полностью подавить поток при потреблении меньшей мощности. сигнал обычно «включен», и сеть - 85 соответственно обесточивается, что обеспечивает дополнительную значительную экономию энергии. , , , - 75 - , 80 "," - 85 -, . Изобретение схематически поясняется прилагаемым чертежом, на котором показан участок железнодорожного пути 9 . - 9 . захватывая соседние концы двух участков пути 1 и 11, при этом переход поездов с одного на другой регулируется домашним сигналом 9, установленным на сигнальном столбе 10, который также несет дальний сигнал 8, функция 95 которого заключается в предупреждении аспекта, отображаемого следующим сигналом «домой» впереди (не показано). 1 11, 9 10 8 95 ( ). На дорожке позади сигналов 8 и 9 расположены два электромагнита 2 и 3 10 ( С сигналами 8 и 9 связаны контактные блоки 7 и 6 соответственно, каждый из которых соответствует 4 4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 8 9 - 2 3 10 ( 8 9 7 6 , 4 4 709836 Дата подачи Полной спецификации: 7 ноября, 1952 709836 : 7, 1952 Дата подачи заявки: 29 ноября 1951 г. Индекс принимается Мы, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и ПИТЕР ТИЛЛОТСОН, подданный Королевы Великобритании, оба проживают по адресу 82, , Кингс-Кросс, Лондон, 1, Англия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к автоматическим системам управления поездами, в которых вид удаленного сигнала указывается в кабине машиниста с помощью средств, включающих два магнита, расположенных один перед другим рядом с путем и взаимодействующих с поляризованным реле, установленным на пути. локомотив, реле исходного положения и приспособлено оставаться в работоспособном состоянии в одном или другом из двух положений, в которых оно было задействовано в последний раз. : 29, 1951 , & , , , , 82, , ' , , 1, , , , , : ' , . В одной известной системе такого типа магниты размещаются примерно в двухстах ярдах позади сигнала, и первый магнит, с которым сталкивается локомотив, представляет собой постоянный магнит, который переводит реле в одно из альтернативных положений, а второй магнит представляет собой электромагнит, который , когда сигнал «выключен», подается питание, чтобы вернуть реле в исходное положение, вызывая тем самым звук звонка, а когда сигнал «включен», питание отключается, чтобы оставить реле в альтернативном положении. тем самым вызывая звук рога. , , "," , "," . В некоторых местах сигнала условия могут быть такими, что удаленный сигнал находится в том же месте, что и домашний сигнал. В таких случаях возможно, что в условиях плохой видимости машинисту локомотива может быть дана опасно вводящая в заблуждение индикация. Если, например, оба сивнала в таком месте включены и видимость плохая, то при прохождении обесточенного электромагнита аппарат подаст звуковое предупреждение, указывающее на то, что локомотив передает удаленный сигнал «включено» и что путь был свободен до следующего сигнала, водитель, получивший такую информацию, мог неосознанно расслабиться и, таким образом, пропустить домашний сигнал, расположенный над дальним сигналом, у которого ему следовало остановиться. ' , , , "" , - , "" , , , , , , . Чтобы избежать такой ситуации, было предложено вообще не подавать индикацию, когда домашний сигнал включен, и были предприняты попытки предусмотреть средства для нейтрализации потока постоянный магнит в этих условиях, чтобы предотвратить срабатывание установленного на локомотиве реле. Однако было обнаружено, что удовлетворительные средства для этого трудно разработать, и согласно изобретению предусмотрена автоматическая система управления поездом, описанная выше. в котором в местах сигнала, где есть как домашний, так и удаленный сигнал, оба путевых магнита 65 являются электромагнитами, причем тот, который впервые встречается с локомотивом, включается только тогда, когда домашний сигнал «выключен». Поскольку подача индикации зависит от при подаче напряжения на первый путь 7,. ' 2181 "" 55 , , 60 ' , , 65 , " " 7,. электромагнит, предпочтительно предусмотреть средства, такие как контрольное реле, для подачи индикации в соответствующем сигнальном блоке, когда электромагнит обесточивается, чтобы можно было предпринять любые необходимые действия. 75 Предыдущие попытки нейтрализовать поток постоянного магнита предполагали использование электромагнитов, расположенных рядом с постоянными магнитами в местах расположения сигналов, что предполагает потребление расчетной 8 (О) мощности без достижения полной нейтрализации, тогда как настоящее изобретение позволяет полностью подавить поток при потреблении меньшей мощности. сигнал обычно «включен», и сеть - 85 соответственно обесточивается, что обеспечивает дополнительную значительную экономию энергии. , , , - 75 , 8 ( "," - 85 -, . Изобретение схематически поясняется на прилагаемом чертеже, на котором показан участок железнодорожного пути 9 , примыкающий к соседним концам двух участков пути 1 и 11, при этом проход поездов с одного на другой регулируется установленным домашним сигналом 9. на сигнальном столбе 10, который также передает дальний сигнал 8, функция 95 заключается в предупреждении о аспекте, отображаемом следующим сигналом «домой» впереди (не показан). 9 1 11, 9 10 8 95 ( ). На дорожке позади сигналов 8 и 9 расположены два электромагнита 2 и 3 по 100 Дж. С сигналами 8 и 9 связаны контактные блоки 7 и 6 соответственно, каждый из которых имеет номер 28008/15. 8 9 2 3 100 8 9 7 6 , 28008/15. ,2 Полная спецификация, опубликованная: 2 июня 1954 г. Танец: -Класс 105, 7 3. ,2 : 2, 1954 : - 105, 7 3. ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ усовершенствований, касающихся систем автоматического управления поездом. как 3-дюймовые тактовые блоки закрываются, когда соответствующий сигнал «выключен», отображая четкий вид, и размыкаются, когда соответствующий сигнал «включен». Цепь подачи питания для электромагнита 2 проходит от клеммы соответствующего источника постоянного тока, через контактный блок 7 сигнала расстояния 8, возбуждающую обмотку электромагнита 2 к другой клемме источника постоянного тока. Таким образом, можно увидеть, что на электромагнит 2 подается напряжение всякий раз, когда дистанционный сигнал 8 отключен. Цепь возбуждения электромагнита 3 проходит от клеммы 13 через контактный блок 6 домашнего сигнала 9 через реле 4 или другое индикаторное устройство и обмотку возбуждения электромагнита 3 к клемме . -магнит 3. 3 " "," , " " 2 , 7 8, - 2 - 2 8 " " - 3 13, 6 9, 4, , 3 - 3. поэтому на него подается питание всякий раз, когда домашний сигнал 9 «выключен». Реле 4 включено в эт
Соседние файлы в папке патенты