патенты / 16120

709321-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB709321A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования или относящиеся Рє направляющему устройству для веревок, ленточных полотен, промышленных ремней Рё С‚.Рї. РЇ, ДАНКЕРТ РљР РћРќ ХОЛЬМ, подданный короля Норвегии, Оскарсгейт 13, Осло, Норвегия, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° что СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Р° СЃРїРѕСЃРѕР± его осуществления должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє направляющему устройству для канатов, ленточных полотен, промышленных лент. такие как приводные ремни, конвейерные ленты Рё С‚. Рґ. , , , , , 13, , , , , , : , , , , . Ремни любой значительной длины для использования РІ промышленных целях всегда требуют направляющих устройств. . Направляющий эффект чаще всего достигается Р·Р° счет того, что РѕРґРёРЅ или несколько соответствующих ведущих шкивов изогнуты РІ поперечном направлении, РІ результате чего ремень будет подвергаться наибольшему напряжению РЅР° самой высокой части РєСЂРёРІРёР·РЅС‹, сохраняя РїСЂРё этом СЃРІРѕРµ положение. , , . Направляющий эффект может быть получен также Р·Р° счет того, что ведущие или несущие шкивы более или менее автоматически регулируются РІРѕ время движения, Р° клиновидные ремни, Р° также канаты направляются РІ специально разработанные -образные канавки. , - - . Особый РІРёРґ направляющего эффекта достигается Р·Р° счет краевой направляющей, которая действует Р·Р° край ленты, выходя РёР· соосности, упираясь РІ ролики, имеющие цилиндрическую форму или имеющие -образные канавки. - , , , , - . Настоящее изобретение относится Рє последнему типу направляющих устройств Рё заключается РІ том, что направляющая поверхность указанного ролика имеет форму гиперболической поверхности вращения, причем указанный ролик имеет положение РїРѕРґ углом Рє краю ленты, Р·Р° счет чего РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ контакт между ремнем Рё направляющий элемент будет прямолинейным, Р° РЅРµ точечным, Р·Р° счет чего достигается уменьшенный РёР·РЅРѕСЃ ролика. , , , . Предположим, что РґРІРµ параллельные Рё соосные окружности соединены между СЃРѕР±РѕР№ мелкоячеистой системой параллельно идущих нитей между перифериями окружностей, тогда образуется цилиндр, причем указанные нити составляют образующие поверхности цилиндра. Если РґРІР° РєСЂСѓРіР° повернуть относительно параллельных нитей, поверхность станет гиперболической поверхностью вращения, РіРґРµ нити РїРѕ-прежнему прямолинейны, РЅРѕ наклонены Рє РѕСЃРё РєСЂСѓРіРѕРІ. Предположим далее, что указанная гиперболическая поверхность вращения расположена вдоль линии, РІ данном случае края ремня, таким образом, что край совпадает СЃ образующей гиперболической поверхности, то будет получен полный контакт РїРѕ всей длине ремня. ширина ролика. - , , . , , . , , , , . Полученное очевидное преимущество состоит РІ том, что удельное давление вдоль контактной поверхности будет меньше, чем обычно, как РЅР° роликовом элементе, так Рё РЅР° краю ремня, что является принципиальным преимуществом роликового подшипника РїРѕ сравнению СЃ шариковым подшипником. - , . РР· конструкции ролика вытекает то преимущество, что РїСЂРё первом контакте СЃ роликом ленты край ремня РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ только РїРѕ стороне его канавки, Р° затем охватывается всегда восходящим краем гиперболической поверхности. , причем последний край постепенно загибается над краем ремня Рё затем постепенно касается края ремня РЅР° его верхней стороне. , , , , . Таким образом, край ленты всегда РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ существу воронкообразное пространство, таким образом, боковые движения края ленты прекращаются. , - , . Предпочтительно ролик выполнен СЃ возможностью перемещения РІ осевом направлении РІ определенных пределах, так что РѕРЅ удерживает край ремня РІ нужном положении, РІ то же время позволяя краю ремня совершать определенное колебательное или вибрационное движение относительно положения соответствующей дорожки ремня. Ролик будет стараться центрироваться РІРѕРєСЂСѓРі точки воздействия наибольшего давления РїРѕ всей длине осевого перемещения. , , . . Рзобретение поясняется РЅР° примере прилагаемых чертежей, РЅР° которых: фиг. 1 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ ролика; фиг. 2 - осевое сечение ролика; РЅР° фиг. 3 - его деталь; РќР° фиг. 4 показан ролик после установки РІ направляющее положение; РЅР° фиг. 5 показан альтернативный вариант выполнения ролика; Рё РЅР° фиг.6 показан РґСЂСѓРіРѕР№ вариант выполнения ролика. , : . 1 ; . 2 ; . 3 ; . 4 ; . 5 ; . 6 . РќР° СЂРёСЃ. 1 гиперболическая поверхность обозначена совокупностью образующих, проведенных РЅР° поверхности ролика 3, установленного РЅР° валу 2. . 1 3 2. РќР° СЂРёСЃ. 2 показан ролик 4, выполненный СЃ возможностью перемещения РІ осевом направлении Рё снабженный шарикоподшипниками 5, расположенными внутри шкива Рё имеющим смазочное пространство для подвижных частей. РќР° валу 2 предусмотрена втулка 6, несущая шарикоподшипники 5 Рё удерживаемая РѕС‚ вращения штифтом 7, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ прорезь 8 РІРѕ втулке, обеспечивая ее осевое перемещение. . 2 4, 5 . 2 6 5 7, 8 . Шарикоподшипники 5 удерживаются РЅР° месте предохранительной гайкой 9 РЅР° втулке Рё предотвращаются РѕС‚ смещения РІ осевом направлении относительно ролика 4 СЃ помощью крышки 10, выступающей внутрь Р·Р° край подшипника РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне ролика. 5 9 4 10 . Осевое смещение втулки также может быть выполнено регулируемым, например, ограниченным гайкой 11, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3, регулируемо Рё фиксируемо навинченной РЅР° резьбовое продолжение вала 2. , , 11, . 3, 2. РќР° СЂРёСЃ. 4 показан гиперболический ролик 4 РІ правильном положении относительно направляющего ремня 12, совпадающем СЃ образующей 1 гиперболоида. . 4 4 12, 1 . Наклонное положение ролика определяется кронштейном 13, нижняя часть 13 которого параллельна плоскости ремня, Р° другая несущая часть 13 кронштейна расположена РїРѕРґ прямым углом относительно РєРѕСЃРѕРіРѕ вала 2. . Край ремня РІ нормальном положении касается той части ролика, которая имеет наименьший диаметр, так что РІ нормальных условиях край ремня поднимает ролик вверх Рё удерживает его РІ подвешенном состоянии, РЅРµ оказывая какого-либо осевого давления. 13, 13 , 13. 2. , , , . Поскольку большинство ремней снабжены шнуровками, которые обычно располагаются РЅР° верхней стороне ремня, это может иметь нежелательный эффект РІ месте скатывания ролика, поскольку его верхний край будет РёР·РѕРіРЅСѓС‚ довольно сильно над ремнем. точно так же, как Рё РєСЂРѕРјРєР° РІ месте разбега, будет лежать ниже РїРѕСЏСЃР°. , , - , - , . РџСЂРё этом возникает стук между шнуровкой ремня Рё краем ролика РІ месте скатки. - . Р’ этих последних случаях гиперболическая направляющая поверхность направляющего ролика ремня может иметь меньший диаметр РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, чем РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј. РЎ этой целью ролик можно сконструировать РґРІСѓРјСЏ различными способами: либо отсекая высоту ролика 4, сохраняя систему образующих гиперболоида, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 5, либо расширяя гиперболическую поверхность вверх СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, как показано. РЅР° СЂРёСЃ. 6. . , 4, . 5, . 6. РїСЂРё этом высота ролика, Р° также направляющее пространство РјРѕРіСѓС‚ быть сохранены. . РЇ утверждаю следующее: - 1. Направляющий элемент для промышленных плоских ремней, канатов Рё С‚.Рї., используемый для РїСЂРёРІРѕРґР° Рё транспортировки, РІ котором край ремня или С‚.Рї. направляется роликами СЃ желобками, отличающийся тем, что направляющая поверхность ролика СЃ желобками имеет форму гиперболическая поверхность вращения, РїСЂРё которой край ремня, расположенный РїРѕРґ углом Рє ролику, будет касаться ролика РїРѕ прямолинейной образующей СЃ целью распределения обратного давления РЅР° относительно длинном участке зацепления. : - 1. , , , , , , , , . 2.
Направляющий элемент по п.1, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью заданного или регулируемого смещения в осевом направлении. 1, . 3.
Направляющий элемент по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что одна концевая окружность образующих гиперболического элемента вращения имеет меньший диаметр, чем другая, с целью оставить достаточно места для шнуровки ремня. ] 2, , . 4.
Направляющий элемент РїРѕ Р°) РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· предыдущих пунктов Рё РїРѕ существу такой, как описано Рё показано РЅР° прилагаемых чертежах. ) . **Р’РќРРњРђРќРР•** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:27:36
: GB709321A-">
: :

709322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB709322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 7009322 Рнициатор: РњРћР РРЎ КНУПФФЕР. Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 29 марта 1952 РіРѕРґР°. 7009322 : : 29,1952. в„–: 8066/52 Полная спецификация Опубликовано: 19 мая 1954 : 8066 /52 : 19, 1954 Рндекс РїСЂРё приемке: -классы 75(1), (10:12:22); Рё 135, L8E. : - 75(1), (10: 12: 22); 135, L8E. ПОЛНЫЕ ТЕХНРЧЕСКРР• ТЕХНРЧЕСКРР• СЕТР, относящиеся Рє устройствам подачи топлива РІ или для автоматически установленных горелок для тяжелого жидкого топлива. РњС‹, , голландская компания, расположенная РїРѕ адресу: 23, , , .1, настоящим заявляем: изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё СЃРїРѕСЃРѕР±, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє устройству подачи топлива для горелок СЃ автоматическим управлением, адаптированных для сжигания тяжелого жидкого топлива, то есть масел СЃ вязкостью РѕС‚ 150 РґРѕ 600 секунд. Редвуд в„– 1 РїСЂРё 100 . - , , , 23, , , .1, , , , : , .., 150 600 . . 1 100 . Настоящее изобретение относится Рє устройству подачи топлива для таких горелок, РІ котором тяжелое жидкое топливо перекачивается РїРѕРґ заданным давлением РІ подогреватель перед подачей через распылительную форсунку, смешивается СЃ потоком РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё воспламеняется, Р° форсунка управляется. запорным клапаном, который открывается РїРѕРґ давлением топлива Рё закрывается, обычно СЃ помощью пружины, РїСЂРё отключении горелки. Такие горелки РІ дальнейшем именуются «указанного типа». " , - , , . " . " РћРґРЅР° такая горелка описана РІ описании предшествующего патента в„– 477296. . 477,296. Горелки указанного типа рассчитаны РЅР° продолжение работы РґРѕ автоматического отключения. Например, РїСЂРё использовании СЃ котлом такая горелка может работать РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнута достаточная температура котла, чтобы термостат котла разорвал цепь электродвигателя, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие топливный насос, Р° также вентилятора, создающего поток РІРѕР·РґСѓС…Р°. или, РІ случае парового котла, РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РїСЂРё заданном давлении пара РЅРµ сработает переключатель Рё РЅРµ разомкнет цепь двигателя. - . , , , , , . Горячее топливо оказывается РІ ловушке между теперь уже закрытым запорным клапаном Рё насосом, Рё поскольку источник тепла РІ подогревателе (находящемся РїРѕРґ контролем независимых термостатов) может оставаться работоспособным, горячее топливо расширяется, Рё давление необходимо сбросить РґРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ всасывания. линия. До СЃРёС… РїРѕСЂ это облегчение достигалось Р·Р° счет обычных ограниченных РїСЂРѕС…РѕРґРѕРІ, образованных между взаимодействующими перифериями подпружиненного поршня Рё цилиндра устройства регулирования давления насоса. Однако нежелательно, чтобы горячее топливо имело доступ Рє таким проходам или РІ [РџСЂРёРµ 2! 8J поступайте СЃ насосом, так как кислотность горячего топлива может привести Рє РєРѕСЂСЂРѕР·РёРё металлических частей; РєСЂРѕРјРµ того, может произойти закупорка каналов 55, что приведет Рє открытию запорного клапана масла Рё его утечке РІ камеру сгорания. - ( ) , . - - - . [ 2! 8J ; 55 - . Целью настоящего изобретения является устранение или уменьшение этих недостатков, Рё согласно изобретению предусмотрено устройство подачи топлива для горелки указанного типа между нагнетательной стороной насоса Рё подогревателем СЃ клапаном, который приспособлен РїРѕРґ давление холодного 65 топлива для открытия пути указанного топлива Рє подогревателю Рё закрытия (Р·Р° исключением ограниченного выпускного отверстия или отверстий) пути для холодного топлива РѕС‚ указанного клапана Рє всасывающей линии насоса, Рё, РєРѕРіРґР° горелка автоматически отключается, Рё РєРѕРіРґР° давление горячего масла РІ достаточной степени сбрасывается Р·Р° счет выхода через указанное ограниченное отверстие или отверстия, первый указанный путь перекрывается Рё СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ открывается всасывающая линия, ведущая Рє предварительному нагревателю. 75 Предпочтителен шаровой клапан, Р° выходное отверстие всасывающей линии может представлять СЃРѕР±РѕР№ канал СЃ продольной канавкой или канавками РІ его стенке, так что шар закрывает отверстие, Р·Р° исключением отверстия или отверстий, образованных шаром Рё концом указанной канавки. () РєРѕРіРґР° горелка работает. 60 , 65 ( ) , , - , -. 75 80 () . Прилагаемый чертеж иллюстрирует клапанный блок согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· удобных вариантов реализации изобретения, который приспособлен для установки РІ трубу, идущую РѕС‚ напорной стороны насоса Рє подогревателю. 85 . Устройство состоит РёР· трубчатого РєРѕСЂРїСѓСЃР° клапана 1 СЃ заглушкой 2, 3 СЃ центральным РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј, ввернутой РІ каждый конец. Рљ заглушке 2 РІ 4 привинчена труба (РЅРµ показана), ведущая РЅР° 90 СЃРѕ стороны напорной стороны насоса, Р° всасывающая труба (РЅРµ показана) ввернута РІ заглушку 3 РІ 5, РїСЂРё этом всасывающая труба приводится РІ любое СѓРґРѕР±РЅРѕРµ положение. РІ топливопроводе РЅР° стороне РІРїСѓСЃРєР° 95 насоса. 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ трубку, которая ведет или может быть соединена СЃ трубой, ведущей Рє подогревателю РёР· клапанной камеры 10. 1 2, 3 . ( ), 90 , 2 4 ( ) 3 5, 95 . 8 , , 10. Внутренний конец канала 6 РІ заглушке 100 2 образует седло 6Р° для шарового клапана 7. Шаровой кран опирается РЅР° это гнездо, РєРѕРіРґР° горелка РЅРµ работает. Другая РїСЂРѕР±РєР° 3 имеет канал 9, внутренний конец которого образует гнездо 9G для шарика, РєРѕРіРґР° РѕРЅ смещается РїРѕРґ давлением топлива вдоль клапанной камеры 10. 6 100 2 6a 7. . 3 9, 9G, 10. Р’ стенке канала 9 образовано несколько продольных канавок 11, например четыре, которые образуют отверстия 12 РІРѕРєСЂСѓРі седла 9Р° для потока топлива, РєРѕРіРґР° шар находится РЅР° седле. 11, .., 9 12 9a . Работа клапана следующая: : РџСЂРё включении горелки холодное топливо прокачивается через РІС…РѕРґРЅСѓСЋ РїСЂРѕР±РєСѓ 2 Рё нажимает шарик РЅР° седло 9Р°. Топливо РІ подогревателе находится РїРѕРґ давлением Рё подается через форсунку. РљРѕРіРґР° горелка отключается путем остановки насоса подачи топлива РїРѕРґ контролем температуры или давления РІ котле, топливо, находящееся РїРѕРґ давлением между запорным клапаном форсунки Рё напорной стороной настоящего насоса, расширяется. Давление сбрасывается Р·Р° счет выхода топлива через отверстия 12 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° шарик РїРѕРґ собственным весом РЅРµ упадет РЅР° седло 6Р°, Р° горячее топливо РЅРµ получит свободный доступ Рє отверстию 9 Рё РЅРµ остынет, РїСЂРѕС…РѕРґСЏ обратно Рє насосу, например, путем фильтр, РЅРѕ РѕРЅ РЅРµ имеет доступа Рє напорной стороне насоса. Давление горячего топлива сбрасывается, Р° запорный клапан остается закрытым, предотвращая вытекание топлива РёР· форсунки. , 2 9a. - . - , - . 12 6a 9 , .., , . - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:27:38
: GB709322A-">
: :

709323-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB709323A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: ЛЕСЛРСРР РР› ЧОУРНГС. : . 709,323 Дата подачи Полной спецификации 18 марта 1953 Рі. 709,323 18, 1953. Дата подачи заявления 18 апреля 1952 Рі. в„– 9843/52. 18, 1952. . 9843/52. Полная спецификация опубликована 19 мая 1954 Рі. 19, 1954. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 103(1), F1A(1C3:2C), F1B6. :- 103(1), F1A(1C3: 2C), F1B6. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования тормозных систем РїРѕРґ давлением жидкости СЃ сервоприводом для транспортных средств РњС‹, , британская компания, расположенная РЅР° Тачбрук-СЂРѕСѓРґ, Лимингтон-РЎРїР°, Уорикшир, настоящим заявляем РѕР± изобретении. для 6, РЅР° который РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Это изобретение относится Рє тормозным системам СЃ жидкостным тормозом СЃ сервоприводом для транспортных средств, типа, РІ котором пневматический серводвигатель используется для осуществления рабочего С…РѕРґР° поршня РІ цилиндре повышения давления жидкости, подающем жидкость для приведения РІ действие тормозов, РїСЂРё этом пневматический серводвигатель приводится РІ работу посредством перемещения регулирующего клапана приводится РІ действие цилиндром двигателя РїРѕРґ давлением жидкости, соединенным СЃ главным цилиндром управления, приводимым РІ действие педалью или РґСЂСѓРіРёРј ножным или ручным управлением, Р° также соединенным СЃ жидкостной камерой, объем которой увеличивается РїРѕ мере того, как вспомогательный цилиндр приводится РІ действие сервоприводом, движение регулирующего клапана подавать рабочую жидкость РІ сервопривод, противодействуя давлению указанной рабочей жидкости, действующему РЅР° клапан, так что степень работы сервопривода изменяется РІ зависимости РѕС‚ давления, оказываемого оператором РЅР° ножное или ручное управление. , , - , , , , , , . 6 , , : - , ,- , , - , . , . Чтобы сервоприводом можно было точно управлять, желательно, чтобы цилиндр двигателя был РЅР° котором поршень! давление жидкости действует. Открытый клапан должен быть небольшим РїРѕ отношению Рє площади диафрагмы или ее эквивалента, РЅР° который воздействует рабочая жидкость, подталкивая клапан Рє закрытому положению, РЅРѕ разница РІ площади должна быть наиболее удовлетворительной СЃ точки зрения управляемости, Р’ результате получается конструкция, РїСЂРё которой главный цилиндр управления должен создать относительно высокое давление, прежде чем клапан начнет открываться. тем самым задерживая действие сервопривода. Причина, РїРѕ которой главный цилиндр управления должен создавать относительно высокое давление РґРѕ того, как клапан начнет открываться, заключается РІ том, что размер диафрагмы ограничен стоимостью Рё пространством, Рё поэтому рабочий поршень должен быть изготовлен относительно маленький; поэтому сопротивление трения движению рабочего поршня относительно велико, что требует относительно высокого давления 55 для осуществления начального движения. , ! . , , , . . [ 2/81 50 ; , 55 . Цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы создать тормозную систему РїРѕРґ давлением жидкости СЃ сервоприводом, упомянутого РІ позиции 60, РІ которой предусмотрено открытие регулирующего клапана СЃ помощью РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления, создаваемого главным цилиндром управления, без отрицательного воздействия РЅР° управляемость. сервопривода. 65 Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением РІ тормозной системе СЃ РіРёРґСЂРѕРїСЂРёРІРѕРґРѕРј, упомянутой выше, поршень цилиндра двигателя, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие регулирующий клапан, содержит первую Рё вторую 70 частей, РѕРґРЅР° РёР· которых выполнена СЃ возможностью скольжения относительно РґСЂСѓРіРѕР№, причем РѕР±Рµ РёР· РЅРёС… выполнены СЃ возможностью скольжения относительно РґСЂСѓРіРѕР№. причем упомянутая часть подвергается давлению, создаваемому РІ главном цилиндре управления, РїСЂРё этом первая часть поршня передает указанное давление 75 непосредственно Рё положительно РЅР° регулирующий клапан, РІ то время как вторая часть поршня передает указанное давление РЅР° регулирующий клапан через пружину который поддается заданному давлению, позволяющему упомянутой 80-поршневой части работать. зацепление, фиксированный абатмент. - , 60 , . 65 , - , 70 , , , 75 , , 80 . , . Рзобретение далее описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: РЅР° фиг. 1 РІ схематической форме 85 показана РѕРґРЅР° конструкция тормозной системы, включающей изобретение, Р° РЅР° фиг. 2 показан увеличенный РІРёРґ РІ разрезе части фиг. 1, показывающий регулирующий клапан Рё моторный цилиндр для его работы. , : 1 , , 85 , 2 1, . Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, система 709,32-3 включает РІ себя цилиндр для регулирования давления жидкости, установленный коаксиально РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце вакуумного серводвигателя 11, разделенного перегородкой 12- РЅР° РґРІРµ камеры 13 Рё 14- РІ каждой РёР· РЅРёС…. РЅР° котором установлен поршень 15. 1, 709,32"3 lo7ster - - 11 12- 13 14- 15. Два поршня соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј штоком 16, РѕРґРёРЅ конец которого выступает РІ бустерный цилиндр 10 Рё передает усилие, создаваемое серводвигателем, РЅР° поршень 17 РІ указанном бустерном цилиндре. Насосный цилиндр 10 соединен трубопроводами 1, 9, 19 СЃ колесными цилиндрами 2-1, 22, 23 Рё 24, управляющими тормозными элементами РЅР° колесе? _ транспортного средства. - 16 10 17 - . . 10 , 1 9, 19 2-1, 22, 23 24 ' ? _ . Главный цилиндр 25 управления давлением жидкости, управляемый ножной педалью 26 (; соединен трубопроводом 27 СЃ 2p8. 2S позади клапана 17 РІ бустерном цилиндре 10 Рё каналом 29 РІ торцевой пластине). 31 СЃРµ.РІРѕ-мотора, РЅР° котором установлен гидроцилиндр 10, подключается: . 25, - 26(; 27 2p8. 2S Ii7ton 17 + 10, 29 31 .- 10 : указанное пространство 28 ведет Рє цилиндру 32 двигателя, управляющему регулирующим клапаном 33, управляющим работой серводвигателя. 28 32 ' 33 -. Вакуум РІ серводвигателе 11 создается СЃ помощью любого СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ всасывающего средства (РЅРµ показано), такого как развалина транспортного средства или вытяжного устройства. который подключен Рє стопке 34, подключен Рє ближайшему Рє нему адресу. повышение--. цилиндр РёР· РґРІСѓС… камер 13 Рё 14 o0 СЃ серводвигателем 3,5 Рё 36. Внутренняя часть регулирующего клапана 33 разделена РіРёР±РєРѕР№ диафрагмой 37 РЅР° РґРІРµ камеры 38 Рё 39, Р° задняя часть 41, показанная РЅР° чертежах пунктирными линиями, соединяет камеру 38 СЃ соседним концом камеры 14 сервопривода. -двигатель так, чтобы камера 38 была постоянно соединена СЃ источником всасывания. РўСЂСѓР±Р° ведет РёР· РґСЂСѓРіРѕР№ камеры 39 Рє регулирующему клапану 33 Рё соединена РІ точках 8 Рё 44 СЃ удаленными концами клапанов 13 Рё 46.14 серводвигателя. Воздухозаборник 4,5 Рє регулирующему клапану 33 ведет РІ СѓС…Рѕ РІРёС‚: 46 РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ регулирующего клапана Р° СЂР». -7, соединяющий указанную полость СЃ перекрытием 39. - 11 , , ' . ',' 34, ' . --. 13 14 o0 - 3.5 36. 33 divided1 37 38 39. T1assae 41. , 38 ' 14 - 38 . 39 o0 33 8. 44 13 46.14 -. 4.5 33 : 46 . -7 39. Отверстие 48 РІ центре диафрагмы 37 соединяет РґРІРµ камеры 38 Рё 39, Р° также РґРІР° запорных РґРёСЃРєР° 49 Рё 1, установленных РІ фиксированном отношении РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ РЅР° штоке 52. Управляют соответственно отверстиями 47. Рё 48. 48 .' 37 38 39, 49 .1, ( 52. 47 48. 56 Диафрагма 37 имеет РёР·РіРёР±. перемычка 53, взаимодействующая СЃ головкой 54 РЅР° штоке 55, который вместе СЃ кольцевым элементом 56 образует поршень мотор-цилиндра 32, РїСЂРё этом головка 54 Рё элемент -56 соответственно скользят РІ РґРІСѓС… частях ступенчатого отверстие 57 втулки 58 ввернуто РІ полость 59 торцевой пластины 31. Заплечик 61 РІ отверстии 57 ограничивает перемещение кольцевого элемента 56, Р° между указанным элементом 56 Рё головкой 54 установлена пружина 62. Пружина 63 подталкивает диафрагму 37 РІ направлении, поддерживающем поперечину 53 РІ РѕРґРЅРѕРј положении СЃ головкой 54, Р° другая пружина 64 подталкивает узел, содержащий РґРёСЃРєРё 49 Рё -51, Рє диафрагме . Кольцевой элемент 56 выполнен СЃ возможностью скольжения РїРѕ штоку.5. Рё РѕР±Рµ эти части подвержены любому давлению, создаваемому РІ главном цилиндре управления 25, 75, Рё это давление подталкивает РёС… Рє диафрагме 37. Рђ. Пружинное кольцо 65, установленное РІ продольной канавке штока, ограничивает перемещение элемента 56 РІ сторону РѕС‚ головки 34. 56 37 . 53 - 54 , 55 , 56, 32, 54 -56 ' 57 .58 59 31. 61 57 & .56, 62 56 54-. 63 37 - 53. .54, , 64 49 -51 . 56 .5. ' 25, 75 -' 37. . ' 65, - , .56 : 34. S0 РљРѕРіРґР° тормозная система РЅРµ работает, диафрагма 3 смещается влево, как показано РЅР° чертежах, пружиной 63, Рё РґРёСЃРє 49 садится РІ отверстие 48b-; пружина 64, 85 выступов 51 затем отстоят РѕС‚ диафрагмы 37, как показано РЅР° чертежах, так что пластины 38 Рё 39 концевого клапана находятся РІ сообщении только РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. Таким образом, РѕР±Рµ камеры серводвигателя находятся РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ поршней. собираются для всасывания, Р° указанные поршни удерживаются РЅР° левых концах соответствующих каналов пружинами 6G Рё 67. Работа педали 9[5 2 (6 секунд, главный цилиндр управления 23 РІ пространство 28 Рё через РїСЂРѕС…РѕРґ РІ поршне 17 РІ гидроцилиндр 10, РїРѕРєР° РЅРµ создастся давление), продолжается стержня 5.5o Рё кольцевого элемента 100 o6 достаточно, чтобы сместить диафрагму 38 РІ зацепление СЃ -( -1), закрыв РїСЂРё этом отверстие 48 для разделения РґРІСѓС… камер 3S Рё 39 органа управления. Ртак, переместите соединительные РґРёСЃРєРё 105 - 9 Рё 51 Рє отверстию 47 Рё пропустите РІРѕР·РґСѓС… РёР· воздухозаборника 45 РІ камеру 3! S0 ' , :3 , , 63, 49 -: 48 -; 64, 85 .. 51 1eing 37, ., 38 39 . 90 -, . , 6G 67. 9[5 2(6 , 23 28 - - 17 10, ), .5.5o 100 o6, 38 - ( -1 . 48 3S 39 ; , 105 -'-9; 51 ; - 47 45 3! 9. (Рё так РґРѕ РґРІСѓС… фасок серводвигателя 13 Рё 14 слева РѕС‚ поршней. Поршни 1,5 повернуты вправо, чтобы сместить поршень 17 усилителя РІ том же направлении, РїСЂРё этом обратный клапан 68 находится РІ канале, РІ котором поршень 17 закрывается автоматически, РєРѕРіРґР° поршень перемещается РЅР° 11,5 СЃРј РёР· нерабочего положения, чтобы можно было измерить давление РІ баллоне усилителя. Движение поршня 17 Р·Р° счет увеличения объема пространства 28 имеет тенденцию уменьшать актиновое давление. РЅР° 120 шток 6.3 Рё кольцевой элемент 56. так, что РїСЂРё любом заданном давлении педали регулирующий клапан занимает притертое положение, РІ котором давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ серводвигателе, воздействующее РЅР° диафрагму 837, уравновешивает 123 действующее давление жидкости, РґСЋР№Рј, цилиндр двигателя 3.' чтобы открыть клапан. РџСЂРё заданном давлении педали, находящейся РЅР° пружине 62, эта пружина сдается, Р° кольцевой элемент 56 - цилиндр 130 - регулирующий клапан, управляемый указанным двигателем 50 для регулирования подачи рабочей жидкости РІ серводвигатель, Рё средства, которые подвергаются давлению указанной рабочей жидкости Рё которые РїРѕРґ действием указанного давления перемещают регулирующий клапан 55 РІ направлении, стремящемся уменьшить подачу рабочей жидкости РІ серводвигатель. 9. ( - 13 14 ; . 1.5 I10 17 - , - 68 . 17 11.5 ., ' . 17, 28, . 120 6.3 56. -, - 837, 123 , . 3.' . , 62, , 56 130 , )50 -, , , 55 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:27:39
: GB709323A-">
: :

709324-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB709324A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 709,324 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 13 мая 1952 Рі. 709,324 : 13, 1952. Заявление подано РІ Швейцарии 21 мая 1951 РіРѕРґР°. 21, 1951. Полная спецификация опубликована: 199 мая 1954 Рі. : 199 1954. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 141, Рў2. :- 141, T2. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ РјСЏРіРєРёС… двойных воротниках РЇ, РџРћР› РМЕЦГЕР, проживаюший РїРѕ адресу: Санкт-Якобштрассе, 108, Бэйл, Швейцария, гражданин Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё Рѕ методе, то, что РѕРЅРѕ должно быть выполнено, должно быть конкретно описано РІ следующем заявлении: , , 108 . , , , , , , , : - Рзвестно придание жесткости РјСЏРіРєРёРј двойным воротникам, РїРѕ меньшей мере, СЃ РѕРґРЅРёРј внутренним вкладышем, проходящим РїРѕ всей длине воротника, причем этот вкладыш сам РїРѕ себе может быть усилен либо РїРѕ всей своей длине, либо только РЅР° СЃРІРѕРёС… концевых частях, чтобы таким образом придать жесткость либо всему воротнику, или только концы воротника. Р’ первом случае это усиление осуществляется Р·Р° счет РєСѓСЃРєР° вставочного материала, пришитого РїРѕ всей внутренней подкладке, Р° РІРѕ втором случае - посредством РґРІСѓС… меньших РєСѓСЃРєРѕРІ вставочного материала, пришитых Рє торцевым частям внутренней подкладки. . РћРґРЅРёРј РёР· недостатков этих конструкций является то, что прикрепленные РєСѓСЃРєРё вставочного материала ведут себя РїРѕ-разному РїСЂРё стирке, РІ результате чего образуются выпуклости, которые проталкиваются СЃРєРІРѕР·СЊ РЅРёС… Рё придают наружному воротнику морщинистый РІРёРґ. РљСЂРѕРјРµ того, этот РјСЏРіРєРёР№ воротник четвертой толщины сложно гладить. Еще РѕРґРёРЅ недостаток воротников СЃ усиленными концами состоит РІ том, что края РєСѓСЃРєРѕРІ вставочного материала, особенно тех, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ S3 РІ направлении высоты воротника Рё повернуты РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, проталкиваются СЃРєРІРѕР·СЊ наружный воротник или РІС…РѕРґСЏС‚ РІ него Рё, следовательно, сделать воротник неприглядным. , , . , , , . , , . , . , S3 , . Целью настоящего изобретения является создание РјСЏРіРєРѕРіРѕ РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ воротника известного типа, упомянутого выше, который лишен вышеупомянутых недостатков. Эта цель достигается РІ соответствии СЃ изобретением путем использования для придания жесткости указанной внутренней прокладке РѕРґРЅРѕРіРѕ или нескольких РєСѓСЃРєРѕРІ вставочного материала, состоящего РёР· ткани, содержащей нити РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРЅРѕРіРѕ целлюлозы [Цена 2/8], РїСЂРё этом вставка приклеивается Рє подкладке. РїРѕРґ действием сильного давления Рё тепла. -, - . , [ 2/8] , . Это означает, что получается жесткая Рё многослойная ткань, которая действует как вставка 45 Рё придает воротнику хороший внешний РІРёРґ, без складок. Такой воротник без труда можно гладить. Смешение приклеенных РєСѓСЃРєРѕРІ придающего жесткость материала СЃ внутренней облицовкой настолько плотное Рё интенсивное, что РЅРµ существует острых краев, которые могли Р±С‹ продавить наружную манжету. 3y - , 45 , . . - 50 . РљСѓСЃРєРё вставочного материала СѓРґРѕР±РЅРѕ снабжены зубчатыми или волнистыми краями. 55 . 55
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:27:41
: GB709324A-">
: :

709325-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB709325A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 709,325 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 19 мая 1952 Рі. 709,325 : 19, 1952. Заявление подано РІ Германии 18 мая 1951 РіРѕРґР°. 18, 1951. Полная спецификация опубликована: 19 мая 1954 Рі. : 19, 1954. в„– 12658/52. . 12658/52. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 108(1), Р’3. :- 108(1), B3. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, связанные СЃ вентиляционными устройствами РЅР° транспортных средствах РњС‹, компания - РёР· Штультгарта-Унтертюркхайнма, Германия, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Германии, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента. Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем утверждении: , - , -, , , , , , :- Настоящее изобретение включает усовершенствования, относящиеся Рє вентиляционным устройствам РЅР° автомобилях Рё, РІ частности, РЅР° больших пассажирских транспортных средствах, таких как РѕРјРЅРёР±СѓСЃС‹ Рё междугородные автобусы. Речь идет Рѕ установке, включающей воздухозаборники РІ передней части транспортного средства, дуэты вдоль крыши для подачи такого РІРѕР·РґСѓС…Р° внутрь транспортного средства Рё вытяжные устройства для удаления загрязненного РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ задней части указанного транспортного средства. дуэты. Вытяжные устройства представляют СЃРѕР±РѕР№ конструкции СЃ открытым ртом, расположенные сзади транспортного средства, причем поток РІРѕР·РґСѓС…Р° над этими устройствами РІРѕ время движения эффективен для создания РІ РЅРёС… всасывания, посредством чего РІРѕР·РґСѓС… извлекается РёР· упомянутых каналов. . , , . , . Важной целью изобретения является создание установки, содержащей простые устройства, легкие Рё компактные, РЅРѕ, тем РЅРµ менее, приспособленные для эффективного удаления загрязненного РІРѕР·РґСѓС…Р°, даже РІ транспортных средствах большой вместимости, РїСЂРё всех разумных скоростях транспортного средства Рё РїСЂРё всех разумных ветровых условиях. . РџСЂРё такой вытяжке РІРѕР·РґСѓС…Р° РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ соответствующий приток свежего РІРѕР·РґСѓС…Р°, который должен распределяться внутри автомобиля без СЃРєРІРѕР·РЅСЏРєР° РЅР° пассажиров. РџСЂРё реализации изобретения важно, чтобы вытяжной РІРѕР·РґСѓС… следовал РїРѕ как можно более РїСЂСЏРјРѕРјСѓ маршруту, чтобы вытяжка РЅРµ ухудшалась РёР·-Р·Р° изменений направления такого направления. effectin_, , . . . Согласно настоящему изобретению вентиляционное устройство упомянутого типа отличается дополнительными устройствами, расположенными РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны транспортного средства РІ точке, РіРґРµ крыша изогнута РІР±РѕРє для соединения СЃ боковыми стенками автомобиля. транспортное средство. Преимущественно также 50 указанные вытяжные устройства дополнительно расположены РІ точках, РіРґРµ изогнутые РІ поперечном направлении боковые части крыши сливаются СЃ изогнутой РІРЅРёР· верхней частью задней стенки. 55 Удивительно обнаружить, что РїСЂРё улучшенной конструкции эффективное удаление РІРѕР·РґСѓС…Р° может быть достигнуто Р·Р° счет вытяжных устройств, выступающих лишь немного Р·Р° контур транспортного средства. Такие устройства 60 извлечения можно легко сформировать путем горизонтального удлинения внешней обшивки боковых частей крыши Р·Р° точки, РіРґРµ такие боковые части начинают СЃРІРѕСЋ РєСЂРёРІРёР·РЅСѓ для слияния СЃ РєСЂРёРІРёР·РЅРѕР№ 65 РІРЅРёР· задней стенки. , [ ' . , 50 , . 55 . 60 65 . Весьма выгодно, если вышеупомянутые вытяжные устройства образуют продолжения вытяжных каналов, расположенных РЅР° внутренней поверхности боковых частей крыши Рё 70 сообщающихся СЃ салоном транспортного средства через щелевидные отверстия. 70 - . Эти вытяжные дуэты РјРѕРіСѓС‚ представлять СЃРѕР±РѕР№ задние части дуэтов, проходящие РїРѕ длине транспортного средства, РїСЂРё этом передние части таких РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРІ имеют впускные отверстия, расположенные непосредственно над ветровым стеклом транспортного средства. , 75 . Чтобы облегчить понимание изобретения, ссылка сделана РЅР° прилагаемый чертеж, иллюстрирующий РІ качестве примера РѕРґРЅСѓ практическую конструкцию, РЅР° которой чертежи: Фиг. 1 - схематический продольный разрез РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РґРІСѓС… вентиляционных дуэтов 85, установленных РЅР° автомобиле, общий контур которого выполнен штриховыми линиями. , 80 , :. 1 85 , . РќР° фиг. 2 показан план автомобиля, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 1, Рё РґРІСѓС… дуэтов, установленных РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждой Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части крыши. 90 Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный РІРёРґ РІ перспективе, показывающий вытяжное устройство РЅР° заднем конце РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРІ, если смотреть сзади транспортного средства. . 2 . 1 . 90 . 3 709,325 . РќР° фиг. 4 - сечение РїРѕ линии 4-4 РЅР° фиг. 2, РЅР° фиг. 5 - сечение РїРѕ линии 5-5 РЅР° фиг. 2. . 4 4-4 . 2, . 5 5-5 . 2. Крыша показанного моторного РѕРјРЅРёР±СѓСЃР° РІ своей центральной части 6 обычно является относительно плоской, чтобы обеспечить возможность размещения РЅР° ней багажа. 6 . Сравнительно резко закругленные боковые части 7, 71 крыши переходят РІ боковые стенки. 7, 71 . Эти закругленные боковые части 7, 7 также сливаются РІ точках 8, 8 РІ изогнутые РІРЅРёР· боковые части 9, 9 задней стенки 10 транспортного средства. Р’ этих переходных точках 8, 8S расположены устройства 11 извлечения, которые РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј путем горизонтального удлинения внешней обшивки 12 РїРѕ существу горизонтальных боковых частей 7, 7 крыши, немного Р·Р° пределы точек перехода или слияния 8, . 7, 7, 8, 8, 9, 9, 10 . 8, 8S 11 . 12 7, 7,, 8, . Вытяжные устройства 11 образуют продолжение РґРІСѓС… вентиляционных дуэтов 14, 14, расположенных СЃ соответствующих сторон автомобиля РЅР° внутреннем покрытии 13 крыши. эти дуэты находятся РІ непрерывном открытом сообщении СЃ салоном 15 транспортного средства через щели 16, так что всасывание, создаваемое ветром движения РІ задних отверстиях 17 устройств 11, вытягивает загрязненный РІРѕР·РґСѓС… как можно напрямую через щели 16 Рё заднюю часть дуэтов 14. 14, РЅР° открытое место, как указано стрелками РЅР° СЂРёСЃ. 1. 11 14, 14, 13 . 15 16, 17 11 16 14. 14, . 1. Р’РѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґС‹ 14, 141 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ вперед РґРѕ передней части 151 салона транспортного средства Рё имеют воздухозаборные отверстия 19, 19Рњ, расположенные близко над ветровым стеклом 18 транспортного средства. РџРѕРґ действием напора, существующего перед ветровым стеклом, свежий РІРѕР·РґСѓС… РІРѕ время движения РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ снаружи через эти отверстия РІ переднюю часть РІРѕР·РґСѓС…РѕРІРѕРґРѕРІ 4514, 141 Рё оттуда через прорези 16 РІ салон транспортного средства также, как указано. стрелками РЅР° СЂРёСЃ. 1. Количество подаваемого свежего РІРѕР·РґСѓС…Р° можно регулировать путем регулировки дроссельных заслонок 20 СЃ помощью рычагов 21. 14, 141 151 19, l9M 18 . , 4514, 141 16 . 1. 20 21. Р’ СЃРІРѕРёС… передних частях 22, 22 каналы 14, 141 служат вентиляционными каналами, Р° РІ СЃРІРѕРёС… задних частях 23, 23, 1 РѕРЅРё служат вытяжными каналами. Две рабочие длины 22, 23 Рё 22, 23 дуэтов РјРѕРіСѓС‚, как РІ проиллюстрированном примере, быть отделены РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° поперечной перегородкой 24, РЅРѕ это РЅРµ является абсолютно необходимым. РџСЂРё желании Рё для того, чтобы варьировать диапазон влияния РґРІСѓС… эффектов или регулировать интенсивность РґРІСѓС… эффектов, поперечные перегородки 24 РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены скользящими РїРѕ дуэтам 14, 141 или РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены РІ РІРёРґРµ регулирующих створок, аналогичных дроссельные заслонки 20. 65 22. 22, 14, 141 23, 23,1 . 22, 23 22, 23, , , 24, . , , 24 14, 141 20. 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:27:41
: GB709325A-">
: :

709326-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB709326A
[]
РџРђРўР­: SGIDP0frCA! РўРРћРќ : SGIDP0frCA! : Дата подачи заявки Рё подачи Полная спецификация. 21 мая 1952 Рі. в„– 12871/52. : . 21, 1952 . 12,871/ 52. Опубликована полная спецификация. 19 мая 1954 РіРѕРґР°. . i9, 1954. Рндекс РїСЂРё приемке: -J2tass i03(6), B5C(4:7). :-J2tass i03(6), B5C(4: 7). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, - , РёР· Винтертура, Швейцария, акционерное общество, зарегистрированное РІ соответствии СЃ законодательством Швейцарии, настоящим даём разрешение РЅР° изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё СЃРїРѕСЃРѕР±, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє железнодорожному транспортному средству, РєСѓР·РѕРІ которого СѓРїСЂСѓРіРѕ поддерживается РїРѕ меньшей мере РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце РЅР° РґРІСѓС… тележках посредством балансировочной рамы. вращающийся РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё. , - , , , , , , , : . Такое расположение железнодорожных транспортных средств предусмотрено РІ тех случаях, РєРѕРіРґР° требуется очень большое количество пар колес, чтобы иметь возможность воспринимать вес РєСѓР·РѕРІР°, РЅРµ превышая допустимого давления РЅР° РѕСЃСЊ, Рё развивать необходимую тяговую мощность. РљСЂРѕРјРµ того, фиксированные колесные базы должны быть минимальной длины. возможно, может быть оговорено дополнительно. . , . . Р’ известных железнодорожных транспортных средствах такого типа РєСѓР·РѕРІ должен быть расположен РІ приподнятом положении, чтобы обеспечить достаточное пространство для размещения упомянутой уравновешивающей рамы между РєСѓР·РѕРІРѕРј Рё тележками. Чтобы избежать этого недостатка, связанного СЃ приподнятым положением РєРѕСЂРїСѓСЃР°, также было предложено располагать подошвы РєРѕСЂРїСѓСЃР°, выступающие ниже нижней части РєРѕСЂРїСѓСЃР°. Однако это решение требует, РїРѕ меньшей мере, РІ случае транспортных средств СЃ нормальной Рё широкой колеей, чтобы подошвы РєСѓР·РѕРІР° Рё прилегающие подошвы балансировочной рамы были сделаны чрезвычайно СѓР·РєРёРјРё, РІ результате чего РёС… сопротивление боковым силам ухудшается. . , . , , - , , . Этих недостатков можно избежать РІ конструкции согласно изобретению Р·Р° счет того, что РґРІРµ опорные балки балансировочной рамы лежат РїРѕРґ боковыми стенками РєСѓР·РѕРІР° Рё СЃР±РѕРєСѓ снаружи РѕС‚ рам тележки, Р° концевые поперечины балансировочной рамы лежат РїРѕРґ рамой тележки. . . Два примера конструкции согласно изобретению проиллюстрированы РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: : РќР° фиг.1 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ конца железнодорожного транспортного средства СЃ двухосными тележками; Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ его РІРёРґ сверху; [СЂРёСЃ. 218] Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии - Фигуры 2; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии - Фигуры 2; 55 РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ конца железнодорожного транспортного средства СЃ трехосными тележками; Фигура 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ соответствующий РІРёРґ сверху; Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии - Фигуры 6; 60 Фигура 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии - Фигуры 6; Фигура 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ деталь РїРѕ линии - РЅР° фигуре 6, Р° фигура 10 показывает упомянутую деталь РЅР° РІРёРґРµ РІ плане 65. 1 - ; 2 ; [ 218] 3 - 2; 4 - 2; 55 5 - ; 6 ; 7 - 6; 60 8 - 6; 9 - 6, 10 65 . Обращаясь Рє первому примеру конструкции, показанному РЅР° фиг.1-4, РєСѓР·РѕРІ 1 транспортного средства опирается РЅР° своем конце, показанном РЅР° чертеже, посредством балансировочной 70 рамы 2 РЅР° РґРІРµ двухосные тележки 3, снабженные ведущими моторы 20. РџСЂРё этом перенос веса осуществляется посредством РґРІСѓС… опорных гнезд 5, снабженных сферическими поверхностями 4, расположенных РЅР° нижних 75 частях боковых стенок 21 РєСѓР·РѕРІР°, Р° тяговые Рё тормозные силы передаются посредством шарнира 7. , который закреплен РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ Рё снабжен сферическим подшипником 6. Балансировочная рама 80 снабжена РЅР° СЃРІРѕРёС… РґРІСѓС… концах поперечинами 8, которые пересекают тележки РїРѕРґ центральными поперечинами 9 рам 10 тележек. Поперечины 8 опираются посредством опорных гнезд 11 СЃРѕ скольжением РЅР° пластины 85 пластинчатых пружин 12, гнезда которых выполнены аналогично гнездам 5. Таким образом, часть веса РєСѓР·РѕРІР° 1 транспортного средства, опирающегося РЅР° балансировочную раму 2, передается РІ равных пропорциях РЅР° РґРІРµ тележки 90 3. 1 4, 1 , , 70 2, - 3 20. ' 5 4 75 21 , 7, 6. 80 8 9 10. 8 11 85 12 5. 1 2 90 3. Разумеется, РїСЂРё желании, сместив точки РѕРїРѕСЂС‹ РєСѓР·РѕРІР° РѕС‚ центра подошв балансировочной рамы 2, вес можно распределить РЅР° РґРІРµ тележки неравномерно. 95 Тележки, показанные РЅР° чертеже, снабжены поворотными надрессорными конструкциями, например, РІ соответствии СЃ описанием патента. , , 2, . 95 , в„– 587,321, согласно которому пластинчатые рессоры 12, соединенные посредством поперечины 15, подвешиваются 100 Рє раме тележки 10 СЃ помощью качающихся звеньев или ремней 16. Для цели 11РР—-Р›,-. . 587,321, 12 15 100 10 16. 11IZ -, -. продольного соединения надрессорной конструкции СЃ рамой тележки используются тяги 17, РїСЂРё этом тяговые Рё тормозные силы передаются штифтами 18, которые закреплены РЅР° нижней поверхности поперечин 9 тележек Рё РІС…РѕРґСЏС‚ РІ поперечные пазы 19 РёС… концов. поперечины 8 балансировочной рамы 2. 17 18 9 19 8 2. РР· СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРІ 3 Рё 4 СЏСЃРЅРѕ РІРёРґРЅРѕ, что такое расположение балансировочной рамы РЅРµ вызывает подъема положения РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства. Таким образом, его высота над верхней РєСЂРѕРјРєРѕР№ рельсов определяется исключительно обычными размерами тележки. 3 4 . . Это выгодное свойство обусловлено тем, что подошвы 13 балансировочной рамы 2 смещены РІР±РѕРє, Р° РЅРµ находятся над рамой тележки. РќР° фиг.1 также РІРёРґРЅРѕ, что благодаря опущенному положению концевых поперечин 8 балансировочной рамы 2 можно использовать простую конструкцию для ее боковых подошв 13, РЅРµ проворачивая ее. 13 2 . 1 8 2 13 . Также СЏСЃРЅРѕ, что пространство, имеющееся СЃР±РѕРєСѓ РѕС‚ тележки 3, РЅРµ занято никакими составными частями РєСѓР·РѕРІР° Рё доступно для прочной конструкции подошв 13 балансировочной рамы 2. 3 13 2. Что касается второй формы конструкции, показанной РЅР° фиг. 5-10, то тележки снабжены тремя РѕСЃСЏРјРё вместо РґРІСѓС…. Р’ этой конструкции приводные двигатели закреплены РЅР° рамах тележек 10 Рё РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РѕСЃРё через подвижную муфту, соединенную СЃ зубчатым колесом 26. РќР° РІРёРґРµ РІ плане, представленном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6, приводные двигатели Рё РёС… РїСЂРёРІРѕРґС‹ РЅРµ обозначены. 5 10 . 10 26. - 6. Соединение РєРѕСЂРїСѓСЃР° 1 СЃ балансировочной рамой 2 выполнено так же, как Рё РІ случае первого примера конструкции (СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 3). Также поддержка балансировочной рамы РЅР° РґРІСѓС… тележках осуществляется посредством пластинчатых пружин Рё тяг или ремней 16. Сами тележки сконструированы таким образом, что центральное пространство остается свободным для размещения конкретного РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ двигателя. Для этого предусмотрены РґРІРµ поворотные балки 27 Рё РґРІРµ концевые поперечины 28 балансировочной рамы 2. Последние используются РЅРµ для восприятия веса, Р° лишь для передачи тягового Рё тормозного усилий. Для этого РѕРЅРё снабжены поперечной прорезью 19, РІ которой находится направляющий палец 18, закрепленный РЅР° раме тележки. Как показано РЅР° фигурах 9 Рё 10, скользящий блок 29 прилегает Рє поперечной прорези только своей поверхностью, обращенной Рє центральной РѕСЃРё, РІ то время как люфт остается РЅР° задней Рё боковых сторонах, например, как описано РІ описании патента в„– 1 2 ( 3). 16. . 27 28 2 . , . 19 18 . 9 10, 29 , . 681,467. 681,467. Поскольку РІ этой конструкции передача 60 тягового усилия всегда осуществляется РЅР° задней РѕРґРЅРѕР№ РёР· РґРІСѓС… поперечин каждой тележки, обеспечивается хорошая стабильность балансировки продольных СЃРёР». Если этому требованию придают мало значения, РІ каждой тележке можно исключить РѕРґРЅСѓ поперечную балку 65, чтобы соответствующие пальцы 18 передавали тяговые Рё тормозные силы РІ РѕР±РѕРёС… направлениях движения. 60 . 65 , 18 . Следует понимать, что тележки РјРѕРіСѓС‚ быть сконструированы без поворотных балок, например, РІ случае более медленных локомотивов, буксирующих товарные вагоны. 70 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:27:44
: GB709326A-">
: :

709327-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB709327A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 709,327 Дата подачи заявки Рё подачи Полной спецификации – 14 июля 1952 Рі. 709,327 - 14, 1952. Нет, СЏ 7702/52. 7702/52. Заявление подано РІРѕ Франции 20 июля 1951 РіРѕРґР°. 20, 1951. Полная спецификация опубликована: 19 мая. 1954. : 19. 1954. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 40(3), H28. : - 40(3), H28. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования приемников для систем голосовой телеграфной передачи СЃ амплитудной модуляцией РњС‹, , французская корпорация, расположенная РїРѕ адресу: 12, , Париж, Франция, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ РїСЂРѕСЃРёРј получить патент может быть предоставлено нам, Р° метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - - , , , 12, , , , , , , : - Целью настоящего изобретения является устройство защиты РѕС‚ искажений телеграфного приемника, содержащее поляризованное приемное реле, используемое РІ системе тональной телеграфной передачи СЃ амплитудной модуляцией. - - . Р’ такой системе известно, что ток, подаваемый РЅР° реле, получается путем фильтрации, усиления Рё обнаружения принятых сигналов РЅР° приемном конце линии передачи. Этот ток всегда имеет РѕРґРЅРѕ Рё то же направление, так что реле-приемник принимает последовательность сигналов всегда РѕРґРЅРѕР№ Рё той же полярности, разделенных интервалами, РІ течение которых ток равен нулю. РЇРєРѕСЂСЊ реле должен вибрировать Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ РёР· СЃРІРѕРёС… контактов, РїРѕРєР° РѕРЅ получает указанный сигнальный ток, Рё Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ контакту, РєРѕРіРґР° РѕРЅ РЅРµ получает сигнального тока. Поскольку это реле является поляризованным, то для обеспеС