патенты / 16101

= "/";
. . .
708928-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB708928A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7C 7C Дата подачи Полная спецификация: август. 8, 1952. : . 8, 1952. Дата подачи заявления: 9, 19,51 мая. № 10858/51. : 9, 19,51. . 10858/51. Полная спецификация опубликована: 12 мая 1954 г. : 12, 1954. Индекс при приемке: -Класс 80(2), D3(:B2:). :- 80(2), D3(: B2: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в устройствах управления судовыми двигателями внутреннего сгорания и реверсивными пружинами или в отношении них. . Мы, ЧАРЛЬЗ НЬЮТОН ГРЕГОРИ, британский субъект: и & ', компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, оба принадлежат . , , : & ', , . Уотерсайд-Саут, в городе и округе Линкольн, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующих документах: заявление:- , , , , , :- Настоящее изобретение относится к силовой установке для приведения в движение судов того типа, в котором мощность передается от однонаправленного масляного или другого двигателя или двигателей внутреннего сгорания на трансмиссионную передачу реверсивного или реверсивно-редукторного типа через предпочтительно масляные муфты прямого и обратного хода. за исключением работы на холостом ходу в режиме ожидания с передачей трансмиссии в нейтральном положении. а также к устройству для управления зубчатой передачей мощности и маршевым двигателем или двигателями такого типа, в которых передающие и приемные телеграфные приборы на мостике или в рулевой рубке и в машинном отделении соответственно оперативно соединены друг с другом посредством трансмиссионного вала, чтобы дать возможность штурману передавать по телеграфной системе приказы инженеру, который по получении любого приказа приводит в действие механизм управления приводом силовой передачи и маршевым двигателем или двигателями для выполнения необходимого маневра корабля. , - "-" "." , , . Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности управления ходовой передачей и маршевым двигателем или двигателями штурманом непосредственно с мостика или рулевой рубки корабля и, в частности, создание средств для быстрого преобразования способа управления из обычного. в котором штурман поручает механику в машинном отделении выполнить определенный маневр с помощью обычных передающих и приемных телеграфных приборов тому, в котором штурман [цена 2 шилл. 8д.] офицер может осуществлять управление приводом силовой передачи и двигателем или двигателями непосредственно с мостика или рулевой рубки и наоборот. [ 2s. 8d.] . Для небольших судов, особенно буксиров. необходимо, чтобы требуемые время от времени маневры выполнялись быстро и правильно, а кроме того, для экономичной эксплуатации таких кораблей необходимо, чтобы личный состав был сведен к минимуму. , . , , . Следует понимать, что непосредственное управление передачей мощности и двигателем или двигателями с мостика или рулевой рубки не только позволяет выполнять любые маневры быстро и правильно, но также устраняет необходимость дежурства механика в машинном отделении. ожидая немедленных указаний с мостика или рулевой рубки через корабельную телеграфную систему осуществить в любой момент управление приводом силовой передачи и двигателем или двигателями для выполнения определенного маневра. ' . Согласно настоящему изобретению зубчатая передача мощности и маршевый двигатель или двигатели электростанции вышеуказанного типа приспособлены для управления посредством обеспечения средства оперативного соединения вала между передающими и приемными телеграфными приборами с валом механизм управления передачей мощности и маршевым двигателем или двигателями и отключение или приведение в нерабочее состояние средств приведения в действие этого механизма из машинного отделения, посредством чего передающий телеграфный прибор или приборы перемещаются от «Стоп» либо к «Вперед», либо «Позади». " будет включать муфту прямого или обратного хода или муфты трансмиссионного зацепления для приведения гребного вала корабля в ту или иную сторону, а также управлять подачей топлива в двигатель или двигатели по мере необходимости от «Медленного» до «Полного». -скорость» и наоборот. , , , "" "" " " "-" -" . Предпочтительно вал между передающим телеграфным прибором или приборами 8,5928 и механизмом управления зубчатой передачей мощности и маршевым двигателем или двигателями предусмотрен на конце машинного отделения с помощью скользящей муфты, которая содержит часть зубчатой передачи средства для приведение в действие указанного механизма управления непосредственно из внутреннего помещения. при этом после расцепления указанной муфты. упомянутое средство управления будет автоматически привязано к указанному механизму управления, в то время как передающий телеграфный прибор или приборы будут отсоединены от него, и наоборот при повторном включении указанного соединения, причем приемный прибор будет оперативно связан с передающим прибором. или инструменты в любое время. , 8,5928 . . . - , . Вал механизма управления зубчатой передачей мощности и маршевого двигателя или двигателей. который приспособлен для соединения с ответвлением вала передающего телеграфного прибора или приборов. соединен с кулачком, который приводит в действие механизм трансмиссии для управления средствами управления муфтой переднего и заднего хода, а также с дополнительным рычагом, который приводит в действие другой механизм трансмиссии для изменения нагрузки на пружину регулятора или для воздействия на механизм управления топливным насосом маршевого двигателя. или двигателей, причем два кулачка имеют такую форму, а соответствующие механизмы передачи сконструированы и расположены так, что при соответствующих движениях приводного колеса или рычага передающего телеграфного прибора или обоих связанных передающих телеграфных приборов муфта или муфты прямого или обратного хода могут включаться или отключаться по желанию и. при включении нагрузка на пружину регулятора двигателя или непосредственное приведение в действие механизма управления топливным насосом может быть осуществлено с «Малой скорости» на «Полную скорость» или наоборот — либо «Вперед», либо «Назад», не отключая ни одного переднего хода. или муфта заднего хода или муфты. . . - , , . , "-" " - " -" " " " . Механизм управления подачей топлива в двигатель или двигатели снабжен носиком, который в положении «Стоп» включает в себя механизм трансмиссии для изменения нагрузки на регулятор или для непосредственного приведения в действие механизма управления топливным насосом для обеспечения подача достаточного количества топлива в двигатель или двигатели для предотвращения остановки двигателя на холостом ходу. " " - . Механизм управления передачей мощности и ходовым двигателем или двигателями снабжен вспомогательным индикатором или указателем и циферблатом, маркировка которого аналогична циферблату передающего телеграфного прибора или приборов. и ветвь трансмиссионного вала, соединяющая телеграфные приборы, и скользящую муфту, соединяющую ее с валом механизма управления передачей мощности и маршевого двигателя или двигателей. Модель снабжена поперечными отверстиями, которые совпадают, когда вспомогательный индикатор находится в фазе с индикатором или индикаторами передающего телеграфного прибора или устройства, что позволяет вставить штифт в соответствующие отверстия для фиксации в нем муфты. занятое положение. , . . - ., 70 . Чтобы избежать вредных последствий слишком быстрого приведения в действие механизма управления передачей мощности и маршевого двигателя или двигателей. Приборное устройство соединено с валом между передающим телеграфным прибором или приборами и упомянутым механизмом 801 управления, так что происходит частичное вращение трансмиссионного вала. подсоединение передающего телеграфного прибора или приборов к указанному механизму управления. как требуется для осуществления конкретного управления передачей мощности 85 и/или маршевым двигателем или двигателями. можно осуществлять только медленно. 75 ' . - - . 801 , . . 85 / . . Для поддержания механизма управления двигателем в каждом из нескольких положений, указанных на циферблате или циферблатах передающего телеграфного прибора или приборов, вал, соединяющий передающий телеграфный прибор или приборы с механизмом управления двигателем, снабжен полностью автоматическим фиксатор. 915 Настоящее изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе механизма управления согласно настоящему изобретению, показанного применительно к маршевому двигателю и связанной с ним передаче мощности. , , . 915 , :. 1 0i) . На фиг.2 показан разрез исполнительного механизма управления двигателем и зубчатой передачи 105 передачи мощности, на котором показаны исполнительные кулачки и соединение между ветвью вала, соединяющей передающие и приемные телеграфные приборы, и валом указанного механизма управления. . 2 105 . Фиг.3 представляет собой вид сверху устройства, показанного на фиг.2, а фиг.4 представляет собой его вид с торца. . 3 . 2, . 4 . На фиг. 5 показан вид рычага 115 управления маршевым двигателем, если смотреть на него спереди. . 5 115 . При реализации настоящего изобретения, как показано и применительно к силовой установке, содержащей масляный двигатель с воспламенением от сжатия 120 1, в который топливо подается обычным топливным насосом или насосным агрегатом (не-как), которым может управлять регулятор двигателя. или механически от механизма в машинном отделении корабля 125 управления реверсивной силовой передачей и маршевым двигателем. 120 1 ( -) 125 - . спаренные маховики или рычаги 2. 2 мостовых телеграфных приборов 3. 3 известной конструкции соединены с 130 708,9,28 708 928 приемным телеграфным прибором 4 в машинном отделении через обычный передаточный вал 5, промежуточную муфту или муфты 6, универсальные шарниры 7 и конические зацепления в коробках передач 8. Вал 9 ответвляется от вала телеграфной передачи 5 в подходящей точке вблизи приемного конца и зацепляется с ним через конические колеса в коробке передач 10. Этот ответвленный вал 9 соединен с валом 11 механизма управления зубчатой передачей и маршевым двигателем через скользящую муфтовую муфту 12, имеющую шлицевое соединение внутри по всей своей длине. Он находится в постоянном зацеплении со шлицевым концом вала 11 механизма управления зубчатой передачей мощности и маршевым двигателем, но имеет на нем возможность регулировки в осевом направлении и приспособлен для приведения в зацепление со шлицевым концом упомянутого ответвленного вала 9 валопровод телеграфной передачи по мере необходимости. 2. 2 3. 3 130 708,9.28 708,928 4 5, 6, 7 8. 9 5 10. 9 11 12 . 11 9 . Вал 11 указанного механизма управления установлен на шарикоподшипниках 13 в корпусе этого механизма. 11 13 . На муфте 12 закреплено червячное колесо 14, которое приспособлено для передачи с червяком 15 на валу 16 ручного колеса 17 управления, когда желательно управлять передачей мощности и двигателем непосредственно из машинного отделения корабля. . 12 14 15 16 17 . Этот вал 16 установлен на корпусе указанного механизма управления. Муфта 12 приспособлена для установки в одно из двух альтернативных положений по желанию. В одном положении, как показано штриховыми линиями на фиг. 2, он находится в приводном зацеплении с упомянутым ответвленным валом 9 вала телеграфной передачи через взаимодействующие шлицы на муфте 12 и ответвленном валу 9, когда упомянутое червячное колесо 14 на Муфта 12 расцепляется с червяком 15 на валу 16 штурвала 17 ручного управления, так что приведение в действие механизма управления двигателем может осуществлять только офицер на мостике. Отверстия 18 просверлены радиально через упомянутый ответвленный вал 9, и аналогичные отверстия просверлены в муфте 12 для размещения съемного стопорного штифта (не показан), когда они совмещены с включенной муфтой. Этот штифт известной конструкции имеет головку и продольную прорезь на конце или рядом с ней, а в этой прорези свободно поворачивается несбалансированная запирающая планка. Чтобы вставить штифт или вынуть его из вышеупомянутых совмещенных отверстий, фиксирующую планку необходимо повернуть на одной линии со штифтом. 16 . 12 . , . 2, 9 12 9 14 12 15 16 17 . 18 9 12 ( ) . . , . Когда штифт находится в указанных отверстиях, запорный стержень под действием силы тяжести поворачивается в положение, по существу, под прямым углом к оси штифта, чтобы автоматически зафиксировать его в этом положении. После удаления стопорного штифта и сдвига муфты 12 в осевом направлении, чтобы отсоединить ее от упомянутого ответвленного вала, упомянутое червячное колесо 14 автоматически войдет в зацепление с червяком 15 на валу 16 колеса 17 ручного управления, как показано сплошными линиями на фиг. 2. . 12 , 14 15 16 17 . 2. Тогда муфта 12 находится в альтернативном положении, когда приведение в действие упомянутого механизма управления может быть осуществлено только непосредственно из машинного отделения. Хотя муфта 12, 70 удерживается в этом положении за счет взаимодействия с упорной пластиной 19 на корпусе упомянутого механизма управления, предпочтительно надежно закрепить ее в этом положении. Это достигается путем просверливания через вал 11 из 75 указанного механизма управления в заданной точке радиального отверстия 20, аналогичного отверстию в указанном ответвленном валу 9, так, чтобы оно совпадало с радиальными отверстиями в муфте 12 в ее альтернативном положении 80, которое вышеупомянутый стопорный штифт вставлен в указанные совмещенные отверстия. 12 . 12 70 19 , . 11 75 20 9 12 80 . Вышеупомянутый вал 11 упомянутого механизма управления через конические колеса 21, 22 соединен с кулачковым валом 23, расположенным под прямым углом 85° к нему и установленным в шарикоподшипниках в указанном корпусе, как показано. Кулачковый вал несет два кулачка 24 и 25, расположенные по одному на каждом его конце и на противоположных сторонах первого упомянутого вала 11 упомянутого механизма 90 управления. Профиль кулачка 24 образован канавкой в диске, прикрепленном шпонкой к кулачковому валу 23, и зацепляется с роликом 26 на конце короткого плеча 27 коленчатого рычага 28, имеющего плечи разной длины, 95 поворачиваемые к указанному корпусу указанного механизма управления 29 так, что при повороте кулачка 24 в заданные положения этот рычаг будет раскачиваться. Длинное плечо 30 коленчатого рычага 28 соединено с кулисой 31 100, которая, в свою очередь, соединена с рычагом 32 клапана управления подачей масла либо в масляную муфту переднего, либо в реверсивную масляную муфту заднего хода. -редукторная передача мощности в корпусе редуктора 33 (см. 105 рис. 1), приводящая в движение гребной вал корабля. 11 21, 22 23 85 . 24 25 11 90 . 24 23 26 27 - 28 , 95 29 24 . 30 - 28 31 100 32 - - 33 ( 105 . 1), . Вспомогательный диск 34 механизма управления предпочтительно установлен на торце этого кулачка 24 и взаимодействует с неподвижным индикатором или указателем 35. Кулачок 110 на противоположном конце указанного кулачкового вала 23 зацепляется с роликом 36, установленным на конце толкателя 37, который направляется в кронштейне 38, выступающем из указанного корпуса, и приспособлен для приведения в действие двуплечего рычага 39 115. свободный конец которого воздействует на пружину регулятора, изменяя ее нагрузку. Альтернативно, упомянутый двуплечий рычаг 39 может быть функционально соединен со штоком рейки мазутного насоса или насосного агрегата. 120 Передаточный вал 5 передающих и приемных телеграфных приборов снабжен зубчатым диском 40 и взаимодействующей с ним подпружиненной защелкой, установленной в корпусе 41 и снабженной 125 регулировочным винтом 42 для изменения усилия, оказываемого пружиной сказал поймать. 34 24 - 35. 110 23 36 37 38 - 39 115 . , - 39 . 120 5 40 - 41 125 42 . Указанный фиксатор приспособлен для входа в соответствующую выемку на диске 40 и, таким образом, удерживает индикаторы или указатели телеграфных приборов 130а в любом выбранном положении, в которое офицер на передающем телеграфе может отрегулировать маховики или рычаги 2, 2 подключенного передающего телеграфа. моста, а при управлении передачей мощности и маршевым двигателем непосредственно с мостика - предотвращать любое относительное перемещение между индикатором или указателем 35 и шкалой 34 на механизме управления передачей мощности и маршевым двигателем при подключенной передающей передаче телеграфные приборы 2, 2 были перемещены в любое выбранное положение. 40 130 2, 2 , , 35 34 2, 2 . В выбранной точке трансмиссионного вала телеграфных приборов предусмотрено приборное устройство 43, шток 44 которого соединен с ремнем эксцентрика 45, закрепленным на указанном валу 5, так что скорость карданного вала может регулироваться. уменьшать медленно до безопасного предела во избежание чрезмерной нагрузки на двигатель и на зубчатую передачу силовой передачи при перемещении соединенных маховичков или рычагов 2, 2 мостовых телеграфных приборов с «Вперед» на «Реверс» и наоборот. - 43 44 45 5 2, 2 "" " " . Для управления двигателем непосредственно с мостика корабля шлицевую муфту 12 необходимо предварительно переместить в осевом направлении в положение, в котором она соединяет указанную ветвь вала 9 вала телеграфной передачи 5 с валом 11 механизма управления передачей мощности. зубчатой передачей и маршевым двигателем, и когда радиальные отверстия 18 в муфте и ответвленном валу совмещены, в них можно вставить стопорный штифт. При частичном поворотном движении маховиков или рычагов 2, 2 передающих телеграфных приборов на мостике указанные кулачки 24 и 25 механизма управления передачей мощности и маршевого двигателя придут во вращение через указанную коническую передачу 21, 22 этого механизма. Кулачки 24 и 25 имеют такую форму, которая обеспечивает следующий эффект. При приведении в действие передающих телеграфных приборов для перемещения индикаторов или их указателей по циферблатам этих приборов от «Стоп» к «Вперед», кулачок 24, управляющий муфтами прямого и обратного хода, поворачивает кривошипный рычаг 28, управляющий этими муфтами, для включения переднего хода. сцепления и аналогично при переводе указателей на циферблатах передающих телеграфов из положения «Стоп» в положение «Реверс» указанный рычаг 28 о5 поворачивается для включения муфты заднего хода. , 12 9 5 11 18 . 2, 2 24 25 21, 22 . 24 25 . "" "," 24 28 , , " " "," 28 o5 . Однако муфты всегда разъединяются, когда индикаторы или указатели передающих телеграфных приборов переводятся в положение «Стоп». При перемещении индикаторов или указателей по циферблатам передающих телеграфных приборов в диапазоне скоростей от «Малой скорости» до «Полного вперед» или «Полного хода назад» кулачок 25, управляющий нагрузкой пружины регулятора, действует через толкатель 37 и двуплечий рычаг 39 для увеличения нагрузки на него. , , "" . " - " " " "- ," 25 37 39 . Хотя кулачок 24, управляющий сцеплениями, вращается одновременно с кулачком 25, управляющим пружиной регулятора, он имеет концентрическую форму от точки, в которой 7 включается муфта переднего или заднего хода, так что рычаг 28 управления сцеплением не раскачивается. за любое движение телеграфных приборов в диапазоне от «мертво медленно» до; Полная скорость» либо 75 для хода ', либо и наоборот. В положении Стоп. носок 46 на кулачке 25 (см. фиг. 5) входит в зацепление с роликом 36 толкателя 37 механизма управления маршевым двигателем 80 для указанной выше цели. Пластина 47 на кулачке действует как упор, который фиксирует ролик в крайних положениях, в которых кулачок приспособлен для вращения. 24 25 . 7 28 " -" ; -" 75 ' . . 46 25 ( . 5) 36 37 80 . 47 . Если в какой-либо момент потребуется привести в действие механизм управления двигателем 85 непосредственно из машинного отделения, то указанную муфту 12 отсоединяют от ответвленного вала 9 трансмиссионного вала, соединяющего телеграфные приборы, путем удаления 91) упомянутого стопорного штифта и затем сдвигают муфту 12 в ее альтернативное положение, в котором червячное колесо 14 ручного устройства управления в машинном отделении входит в зацепление с червяком 15 приводного маховика 17, 95 его. В этом положении отверстия 18 в указанной муфте будут совмещены с радиальным отверстием 20, проходящим через указанный вал 11 механизма управления зубчатой передачей мощности и маршевым двигателем, когда вышеупомянутый стопорный штифт 104 может быть вставлен в эти совмещенные отверстия. Последний механизм управления затем может быть приведен в действие инженером обычным способом по команде с мостика или рулевой рубки через обычный телеграф 1 0,5 приборов 3, 3 и 4. 85 , 12 9 91) 12 14 15 17 95 . , 18 20 11 104 . 1 0.5 3, 3 4. В приведенном выше описании мы в общих чертах упомянули передающие и приемные телеграфные приборы, поскольку их конструкция, маркировка на циферблате и методы 110 передачи инструкций от передающих приборов к приемному устройству хорошо известны, и поэтому считается необходимым описать эти устройства. инструменты подробно описаны в настоящем описании. 115 , 110 - . 115 Кроме того, хотя мы описали в качестве примера одну форму настоящего изобретения, следует понимать, что мы не хотим ограничиваться ею, поскольку в качестве силовой установки может использоваться любой другой тип двигателя внутреннего сгорания. а форма соединения валов телеграфных приборов с валом механизма управления зубчатой передачей и маршевым двигателем или двигателями 125, а также детали конструкции последнего механизма управления могут быть изменены по усмотрению или желательно, не отступая от существенных или характерных особенностей настоящего изобретения. 130 7,928 телеграфного прибора или обоих соединенных передающих телеграфных приборов, муфта прямого или обратного хода или муфты могут включаться или выключаться по желанию, а при включении происходит нагрузка на пружину регулятора двигателя 70 или срабатывание механизма управления топливным насосом. можно напрямую переключать режим с «Медленной скорости» на «Полную скорость» или наоборот, «Вперед» или «Назад», не отключая ни сцепление переднего, ни заднего хода 75 или сцепления. , , , , 120 . 125 , . 130 7,,928 , , , 70 "- " " - " " " " " 75 . 4. Судовая энергетическая установка и средства управления ею, имеющие указанные характеристики. 4.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:17:47
: GB708928A-">
: :

708930-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB708930A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения в машинах для намотки пряжи или в отношении них. . . Мы, , британская компания из Струда, Рочестер, Сент, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются настоящее изобретение относится к машинам для намотки пряжи, в которых намоточный шпиндель с механическим приводом приспособлен для приема надеваемой бобины или другой опоры, на которую пряжа наматывается в пачку в том виде, в каком она есть. направляется по длине упаковки с помощью механических траверс. , , , , , , , , , - - . Целью настоящего изобретения является создание приводного механизма для шпинделя намоточной машины упомянутого типа, который позволяет изменять скорость шпинделя по мере увеличения размера паковки таким образом, чтобы поддерживать по существу постоянную скорость пряжи при поверхность упаковки. , . С учетом вышеупомянутой цели настоящее изобретение предлагает приводной механизм для поддержания по существу постоянной поверхностной скорости в растущей упаковке, наматываемой на намоточную машину указанного типа, которая содержит колесо измерения скорости пряжи, приводимое в движение за счет контакта с пряжей, вихретоковую муфту для передачи приводного крутящего момента на намоточный шпиндель, устройство управления, включающее в себя две независимо вращающиеся части реостата потенциометрического типа, а именно первую часть, соединенную с колесом измерения скорости пряжи и получающую движение от него, и вторую часть, приводимую в движение с постоянной скоростью. скорость, и контактное кольцо для подачи на вихретоковую муфту переменного тока возбуждения, который пропорционален относительной угловой настройке в данный момент между двумя частями реостата, тем самым вызывая изменение скорости шпинделя для поддержания по существу оптимальная постоянная поверхностная скорость по мере роста паковки; любая тенденция пряжи к отклонению от указанной оптимальной поверхностной скорости, измеряемой колесом для измерения скорости пряжи, обеспечивает соответствующий отклик, пропорциональный относительному смещению, производимому между упомянутыми первой и второй частями устройства управления. - , , , , , , . Вариант осуществления изобретения схематически проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: на фиг. 1 схематически показаны основные компоненты этой предпочтительной конструкции; и Фигура 2 представляет собой поперечное сечение по линии 11-11 Фигуры 1. , , , : 1 ; 2 - 11-11 1. В проиллюстрированном варианте реализации реостатная часть устройства управления состоит из катушки переменного сопротивления 1, которая намотана на барабан 2 и от которой отводы 3 выведены на кольцо шпилек 4, или сегментов или других проводников, образующих коммутатор 5 на один конец указанного барабана 2. 1 2 3 4, 5 2. Коллектор 5 очищается подпружиненной щеткой 6 на щеткодержателе 7, установленном на шпинделе 8 соосно со шпинделем 9 барабана сопротивления 2. Щеточкодержатель 7 несет вторую подпружиненную щетку 10, приспособленную для постоянного опирания на электропроводящую площадку 11 на конце коллектора 5. Катушка 1 соединена с контактным кольцом 12 на шпинделе 9 проводником 13, а площадка 11, связанная со щеткой 10, соединена со вторым контактным кольцом 14 на шпинделе 9 проводником 15. Две щетки 6 и 10 соединены между собой проводником 16 так, что ток на контактных кольцах 12, 14 зависит от того, какая шпилька 4 входит в зацепление со щеткой 6. 5 - 6 7 8 9 2. 7 - 10 - 11 5. 1 12 9 13 11 10 14 9 15. 6 10 16 12, 14 4 6. Щетки 17 и 18, взаимодействующие с контактными кольцами 12 и 14 соответственно, соединены проводниками 19, 20 соответственно с вихретоковой динамической муфтой 21 известной конструкции и таким образом, чтобы вызывать изменение тока в цепи возбуждения динамическую муфту 21 в соответствии с сопротивлением, введенным устройством управления. 17 18, - 12 14 19, 20 21 21 . Проводник 90 включает в свою цепь главный выключатель 22, батарею 23 или другой источник постоянного тока низкого напряжения и «заземляющее» соединение 24. 90 - 22, ,- 23 " " 24. Шпиндель 9 резистивного барабана 2 и его коммутатор 5 вращаются с постоянной скоростью от главного приводного двигателя намоточной машины через ременное ведущее колесо 25 и зубчатую передачу 26, имеющую в своем составе проскальзывающую муфту 27. 9 2 5 - 25 26, 27. Шпиндель 8 щеточного механизма, то есть держатель 7 и втулки 6 и 10, через другой ряд шестерен 23 приводится во вращение нитеизмерительным колесом 29, причем расположение таково, что при необходимой оптимальной скорости нити щетка держатель 7 вращается с той же скоростью, что и барабан сопротивления 2. На коммутаторе 5 барабана 2 предусмотрен стопорный штифт 30, который входит в зацепление с пальцем 31 на держателе щетки 7, так что держатель щетки 7 может перемещаться относительно коммутатора 5 только менее чем на один оборот, при этом предусмотрена скользящая муфта 27. в приводе барабана, служащем для компенсации любой разницы в скорости между щеткодержателем 7 и барабаном 2, когда указанный палец 31 входит в зацепление с упором 30. 8 , , 7 6 10, 23 29, 7 2. 30 5 2 31 7 7 5 , 27 7 2, 31 30. Катушка сопротивления 1 на барабане 2 последовательно подсоединяется к коллекторным шпилькам 4, так что, если колесо измерения пряжи 29 имеет тенденцию превышать скорость, щетка 6 подметается к шпильке 4, которая из-за своей точки отбора оказывает большее сопротивление. в цепи возбуждения вихретоковой муфты 21. Если нить измерения 29 имеет тенденцию терять скорость, щетка 6 соприкоснется со шпилькой 4., что создаст меньшее сопротивление в цепи сцепления. 1 2 4 , 29 , 6 4 21. 29 , 6 4. . При запуске намоточной машины сначала включается привод главного двигателя, тем самым приводя в движение ротор динамической сцепки 21, а также сопротивление барабана 2 посредством предусмотренного приводного средства, и указанный барабан 2 немедленно поворачивается в положение минимального сопротивления, при этом происходит остановка Штифт 30 на коммутаторе удерживается пальцем 31 на щеткодержателе 7. Сразу же после включения тока возбуждения муфта 21 передает крутящий момент на намоточный шпиндель 32, и машина начинает намотку, после чего пряжа вращает колесо 29 измерения пряжи и связанную с ним щеточную шестерню. Как только скорость щеткодержателя 7 превысит скорость коллектора 5, в цепь возбуждения муфты включается сопротивление до тех пор, пока не будет проверена скорость намоточного шпинделя 32. После одного или двух уменьшающихся колебаний шпиндель 32 набирает среднюю скорость, обеспечивающую требуемую оптимальную скорость пряжи, а по мере увеличения размера паковки щеточный механизм продвигается вокруг коммутатора, таким образом поддерживая скорость пряжи по существу постоянной на протяжении всего ветра. 21 2 , 2 , 30 31 7. 21 32 , 29 . 7 5, 32 . 32 , , . При эксплуатации приводного механизма такого характера можно учитывать механические ограничения существующих намоточных машин. Одной из главных целей намотки пряжи с постоянной скоростью является создание паковки на максимально коротком зубце. . . Ограничивающим фактором при намотке шпинделя с постоянной скоростью часто является скорость пряжи полноразмерного пакета; очевидно, что очень высокая скорость пряжи будет вызывать повышенное трение и натяжение, когда пряжа проходит через направляющие, натяжные заслонки и т.п. между источника пряжи и намоточного шпинделя, а также более высокий риск «запутывания» пряжи при вытягивании предыдущей упаковки. Намоточное устройство с постоянной скоростью пряжи могло бы позволить использовать безопасную скорость пряжи во всей упаковке, но, к сожалению, на практике это означает, что начальная скорость шпинделя составляет около 2500 об/мин. и скорость распределительного вала, управляющего перемещением нитеводителя, около 500 об/мин, что является слишком высокой, чтобы быть практичной. Нормальная максимальная безопасная стартовая скорость составляет около 1500 об/мин. и около 300 об/мин. для шпинделя и распределительного вала соответственно, и это дает среднюю скорость пряжи, которая немного, если вообще, лучше, чем та, которую можно получить с намоточным устройством с постоянной скоростью шпинделя. Расширение скорости ограничивается, чтобы поддерживать максимальную скорость пряжи в определенных пределах в конце паковки. - :, , , " . , 2,500 ... 500 ..., . 1,500 ... 300 ... , , . С помощью приводного механизма согласно настоящему изобретению предлагается приводить в движение колесо измерения пряжи, чтобы обеспечить скорость пряжи, эквивалентную 2500 об/мин. стартовую скорость и ограничить скорость ротора муфты, чтобы обеспечить максимальную скорость шпинделя 1500 об/мин. с полным возбуждением, так что достигается компромисс, который использует, насколько это возможно, лучшие преимущества обеих систем обмотки. W7Vith - 2,500 ... , 1,500 ... , . В начале операции намотки оборка намоточного шпинделя 32 движется с максимально возможной скоростью при полном возбуждении, поскольку резистивный барабан 2 удерживается своим упором 30 в положении минимального сопротивления. Такое положение дел будет продолжаться до тех пор, пока скорость яни в конечном итоге не поднимется с увеличением размера корпуса до безопасного максимума, когда щеточный механизм выдвинется вперед от упора 30 и возьмет на себя управление скоростью шпинделя. 32 2 30 . , , 30 . Следует понимать, что в конических упаковках окружная скорость на одном конце упаковки немного больше, чем на другом, и что окружная скорость прогрессивно изменяется по длине упаковки. Этой небольшой разницей в скорости поверхности упаковки, как правило, можно пренебречь, но в любом случае ее можно устранить, а ее эффект свести на нет, используя простое компенсирующее устройство, такое как пружинное лезвие, закрепленное на одном конце и несущее на другом конце свободно вращающееся колесо, через которое проходит пряжа при прохождении к намоточному шпинделю от колеса измерения пряжи. Колесо измерения пряжи устройства управления может быть расположено, например, ниже уровня намоточного шпинделя и чуть выше обычных натяжных ворот или эквивалентных устройств, а компенсационное колесо расположено значительно выше намоточного шпинделя, чтобы обеспечить значительную длину слегка натянутой пряжи между нитемерным колесом и намоточным шпинделем, который может поддаваться, сохраняя при этом состояние натяжения, чтобы компенсировать небольшое постепенное увеличение периферийной скорости пряжи по длине паковки. . , , . , , , , , . Мы думаем, что это 1. Приводной механизм для поддержания по существу постоянной поверхностной скорости в растущей упаковке, наматываемой на намоточную машину указанного типа, который содержит колесо измерения скорости пряжи, приводимое в движение посредством контакта с пряжей, вихретоковую муфту для передачи крутящего момента на намоточный шпиндель. , устройство управления, содержащее две независимо вращающиеся части реостата потенциометрического типа, а именно первую часть, соединенную с колесом измерения скорости пряжи и получающую движение от него, и вторую часть, приводящуюся в движение с постоянной скоростью, и контактное кольцо для передачи движения к вихретоковая муфта — переменный ток возбуждения, который пропорционален относительному углу установки в данный момент между двумя частями реостата, тем самым вызывая изменение скорости шпинделя для поддержания практически оптимальной постоянной скорости поверхности по мере роста пакета, любой склонность пряжи отклоняться от упомянутой оптимальной поверхностной скорости, измеренной колесом для измерения скорости пряжи, обеспечивающим соответствующий отклик, пропорциональный относительному смещению, производимому между упомянутыми первой и второй частями устройства управления. 1. , , , , , , , . 2.
Приводной механизм по п. 1, в котором одна часть реостата содержит катушку сопротивления, намотанную на барабан и снабженную отводами, идущими к кольцу шпилек или других проводников, смазывающих коммутационное масло, а другая часть указанного реостата содержит вращающаяся щетка, приспособленная для прохода по упомянутым резьбовым шпилькам, в которой предусмотрены стопорные средства для ограничения вращения между двумя частями реостата примерно до одного оборота. 1, , . 3.
Приводной механизм по п.2, отличающийся тем, что в приводе резистивного барабана используется проскальзывающая муфта для компенсации любой разницы скоростей между двумя частями реостата, когда упомянутое стопорное средство используется. 2, . 4.
Приводной механизм для поддержания по существу постоянной скорости поверхности в растущем пакете, наматываемом на намоточной машине указанного типа, причем указанный механизм сконструирован по существу так, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи. , . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в машинах 3Ling или связанные с ними. 3Ling . Мы, , британская компания из Струда, Рочестер, Кент, настоящим заявляем, что это изобретение будет описано в следующем заявлении. Изобретение относится к машинам для намотки пряжи, в которых намоточный шпиндель с механическим приводом приспособлен для приема надеваемая бобина или другая опора, на которую наматывается пряжа в паковку, направляемая по длине паковки с помощью механического траверса. , , , , , , - - . Целью настоящего изобретения является создание приводного механизма для шпинделя намоточной машины упомянутого типа, который позволяет изменять скорость шпинделя по мере увеличения размера паковки таким образом, чтобы поддерживать по существу постоянную скорость пряжи при поверхность упаковки. , . С учетом вышеупомянутой цели настоящее изобретение предлагает приводной механизм для поддержания по существу постоянной поверхностной скорости в растущей упаковке, намотанной на намоточную машину указанного типа, который содержит колесо измерения скорости пряжи, приводимое в движение контактом с пряжей, регулируемый средство привода скорости, соединенное с намоточным шпинделем, и устройство управления, включающее в себя две независимо подвижные части, а именно первую часть, соединенную с колесом измерения скорости пряжи и получающую движение от него, и вторую часть, приводящуюся в движение с постоянной скоростью, и средства, приспособленные для воздействия на указанное Привод с регулируемой скоростью означает изменение скорости шпинделя для поддержания по существу оптимальной постоянной поверхностной скорости по мере роста паковки; любая тенденция пряжи к отклонению от указанной оптимальной поверхностной скорости, измеренной колесом для измерения скорости пряжи, обеспечивает соответствующую реакцию, пропорциональную относительное смещение, возникающее между упомянутыми первой и второй частями устройства управления. - , , , , , . В предпочтительной конструкции средство привода с регулируемой скоростью содержит вихретоковую муфту, передающую приводной крутящий момент на шпиндель обмотки, а устройство управления содержит две относительно вращающиеся части реостата потенциометрического типа и контактное кольцо для передачи на муфту - **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:17:50
: GB708930A-">
: :

708931-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB708931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель:-ДЖЕЙМС КЭМПБЕЛЛ БАРР НИКОЛ. :- . Дата подачи Полной спецификации: 16 мая 1952 г. : 16, 1952. ) Дата подачи заявления: 17 мая 1951 г. № 11529151. ) : 17, 1951. . 11529151. Полная спецификация опубликована: 12 мая 1954 г. : 12,1954. Индекс при приеме: - Классы 38(3), J9G; и 38(5), B2A8A. :- 38(3), J9G; 38(5), B2A8A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в электрических переключателях, реагирующих на остановку приводных машин. , . Мы, , британская компания , Миллбанк, Лондон, SW1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , , ..1., , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическим переключателям и, в частности, к переключателям, пригодным для использования в цепях последовательной блокировки машин с электрическим приводом и/или элементов машин. . В соответствии с настоящим изобретением предложен электрический переключатель, подходящий для использования в цепях последовательной блокировки машин и/или элементов машин с электрическим приводом, который содержит два переключателя, электрически соединенных последовательно, причем каждый из указанных переключателей относится к типу, который по существу имеет мгновенное включение и требуемое время задержки при размыкании и приспособлены для механического и/или электрического управления управляющей взаимосвязанной машиной и/или машинным элементом через повторяющиеся интервалы, которые короче, чем время задержки при размыкании выключателей, и, таким образом, для поддержания постоянно замкнутая цепь блокировки во время работы указанной управляющей машины или машинного элемента и размыкание цепи блокировки при остановке указанной управляющей машины или машинного элемента. / , / / . Переключатели, подходящие для использования в настоящем изобретении, включают электромагнитные переключатели или реле, в которых время задержки отключения достигается посредством заряженного конденсатора или часового механизма, при этом переключатели приводятся в действие импульсами от управляющей машины или элемента машины. Однако было обнаружено, что особенно удобно использовать наклоняемые ртутные выключатели с задержкой размыкания, установленные соответствующим образом и приспособленные для наклона управляющей машиной или элементом машины через желаемые интервалы. . [ 4s 6d . Под выражением «наклонный ртутный переключатель с задержкой размыкания», используемым в данном описании, подразумевается обычный ртутный переключатель, который имеет по существу мгновенное включение и задержку размыкания. Такой переключатель содержит трубку, содержащую ртуть, которая установлена с возможностью поворота и сконструирована таким образом, что при наклоне в одном направлении поток ртути вдоль трубки практически мгновенно замыкает контур, содержащий переключатель, а при наклоне в обратном направлении - назад. поток ртути ограничен, поэтому разрыв цепи задерживается. Время задержки при размыкании такого выключателя представляет собой промежуток времени между поворотом выключателя в положение размыкания и размыканием цепи и может быть установлено так, чтобы занимать любой желаемый короткий период времени, например, от 2 секунд до 10 секунд. " " . , , . , 2 10 . Под выражением «управляющая взаимосвязанная машина или элемент машины» понимаются машина и/или элемент машины, которые должны находиться в работе до и пока другая машина или машины и/или элемент или элементы машины, которые желательно сблокировать с ними, находятся в работе. движение. " " / / . На чертеже, сопровождающем предварительное описание, показана одна форма переключателя согласно настоящему изобретению, в которой используются наклоняемые ртутные переключатели с задержкой размыкания, и который особенно подходит для использования во взаимодействии с вращающимся элементом машины. - . Ссылаясь на чертеж, сопровождающий предварительную спецификацию, на фиг. 1 показан переключатель согласно изобретению, который 708,931, 708,931 содержит основание 1 и опору 2, к которым шарнирно прикреплены поворотные ртутные выключатели с задержкой срабатывания 3 с помощью рычагов, как показано на рисунке 4, которые при желании может быть подпружинен, чтобы обеспечить возврат переключателя в положение «выключено». Между сторонами опоры 2 и сквозь них расположен вал 5, который может быть прямо или косвенно соединен с управляющим вращающимся элементом машины. Кулачки 6, которые прикреплены к валу 5 и вращаются вместе с ним, расположены так, что их форма и угловое соотношение таковы, что при вращении вала 5 с желаемой скоростью ртутные переключатели 1i последовательно наклоняются с интервалами, которые короче время задержки при размыкании выключателей, тем самым поддерживая замкнутую цепь. Когда вращение вала 5 прекращается, ртутный переключатель или переключатели, не наклоненные в положение «включено», размыкаются через интервалы, необходимые для завершения времени или времен задержки. , 1 708,931 708,931 1 2 3 4, " ". 2 5, . 6 5 5 . 1i , . 5 , 0 "" . Два поворотных ртутных выключателя с замедленным размыканием, электрически соединенные последовательно посредством гибких выводов 7, обеспечивают размыкание цепи даже при наклоне одного ртутного выключателя во положение «включено» при остановке вала. На рисунке 1 цифрой 8 обозначен кабельный ввод для крепления входящих и исходящих линий, которые для наглядности не показаны. На рисунке 2 чертежа показана типичная принципиальная схема применения переключателя, описанного со ссылкой на рисунок 1, для блокировки двух ленточных конвейеров, второй из которых подает материал с первого, и оба блокируются так, что первый нельзя запустить до тех пор, пока не будет приведен в движение второй и не отключится первый, если второй по какой-либо причине остановится. 7 "" . 1 8 , , . 2 1 . На рисунке 2 цифра 9 обозначает трехфазный двигатель, приводящий в движение первый конвейер, а цифра 10 - питание этого двигателя через пускатель контакторного типа с кнопочным управлением, обозначенный цифрой 11. Кнопка 14 пуска и кнопка 13 остановки стартера расположены известным образом в цепи, которая приводит в действие рабочий соленоид 15. 2 9 10 - 11. 14 13 15 . Цифрой 16 обозначен переключатель формы, описанной со ссылкой на рисунок 1, который включен последовательно с цепью рабочего соленоида стартера 11. Переключатель 16 механически соединен посредством своего вала (позиция 5 на рисунке 1) с возвратным или другим шкивом второго конвейера, который не имеет прямого привода. Пока второй конвейер работает, переключатель 16 остается замкнутым, как описано выше, но если этот конвейер останавливается по какой-либо причине, цепь соленоида стартера 11 разрывается, и контактор стартера возвращается в положение «выключено» и, таким образом, изолирует двигатель. 9 вождение первого конвейера. 16 1 11. 16 ( 5 1) . 16 11 "" 9 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:17:53
: GB708931A-">
: :

708932-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB708932A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭДИТ ВЕРА БАРНС 708.932 Дата подачи заявки и полной спецификации: 22 мая 1951 г. : 708.932 : 22, 1951. № 1 195815СИ. . 1 195815SI. Полная спецификация опубликована: 12 мая 1954 г. : 12, 1954. Индекс при приемке:-Класс 18, А(6R:8J), A9F(1:2). :- 18, (6R: 8J), A9F(1: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования коробок с откидными крышками и относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная на Брайтон-роуд, Солфордс, графство Суррей, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем заявлении: , . . . , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к коробкам с откидными крышками и, в частности, к коробкам, крышки которых желательно приспособлены для поворота на опорной поверхности, таким как коробка для акварельных красок, крышка которой приспособлена для использования в качестве кастрюли или кастрюль для смешивания. цветов. , , . Это обычно происходит с водными цветными коробками L5 хорошо известного типа, изготовленными из жести, в которых коробка и крышка шарнирно соединены между собой штифтом или проволокой, что при приложении к коробке давления (как при применении щетки для поднимать цвета из обычных твердых блоков пигмента ) крышка откидывается, с возможностью проливания водной краски из ванночки в крышке. L5 , , ( ) , . Целью изобретения является создание коробки, в частности для акварельных красок, в которой вышеупомянутый недостаток был бы устранен. , , . Еще одной целью изобретения является создание коробки, приспособленной для изготовления методом формования, например, из пластика, в которой откидная крышка при открытии лежит ровно на поверхности, поддерживающей коробку. , , , , . Соответственно, изобретение обеспечивает коробку с откидной крышкой, имеющей единственный шарнир, образованный штифтами, расположенными в осевом направлении вдоль оси шарнира на коробке или элементах крышки и шарнирно зацепляемыми выступами на другом из элементов, при этом упомянутые штифты расположены таким образом, что крышка может шарнириться не менее чем на 180°, а при открытом ящике верх крышки может лежать в той же плоскости, что и основание ящика, а при открытом ящике и верх крышки находится в той же плоскости. В качестве основания коробки на оси петли или рядом с ней предусмотрена опора, так что при приложении давления к крышке или коробке в районе петли или рядом с ней свободный конец крышки или коробки не поднимается. 180 , . В вышеупомянутой коробке крышка имеет по существу тот же размер и форму, что и коробка, так что в закрытом положении она занимает всю площадь коробки, а часть коробки находится на шарнирах. сторона приподнята, чтобы соседний край крышки мог пройти под ней, когда крышка открыта и положена ровно. Такая коробка может содержать углубления для размещения таких предметов, как блоки акварельного пигмента 56 и кисти, а приподнятая часть также может быть зан