патенты / 16092

708738-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB708738A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 29 РёСЋРЅСЏ 1951 Рі. : 29, 1951. 708,738 в„– 15502/51. 708,738 . 15502/51. РЇ 1Рќ. ) Заявление, поданное РІ Соединенных Штатах Америки 1 июля 1950 РіРѕРґР°. 1N. ) 1, 1950. Полная спецификация опубликована: 12 мая 1954 Рі. : 12, 1954. Рндекс РїСЂРё акцептан(Рµ:-классы 4, Рђ5, Рќ1Рђ, 9Р’; Рё 114, (:). (:- 4, A5, H1A, 9B; 114, (:). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Аэродинамические тела СЃ крыльчаткой , ЭДМОНД РУФУС ДОАК, РґРѕРј 1066, Стернс Драйв, Лос-Анджелес 35, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки. Гражданин Соединенных Штатов Америки. настоящим заявляю, что изобретение, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , 1066, , 35, , . . , , , : - Настоящее изобретение относится Рє летательным аппаратам, имеющим средства воздушного движения, Рё, РІ частности, относится Рє аэродинамическим узлам, которые РјРѕРіСѓС‚ использоваться РїРѕ отдельности или РїРѕ отдельности РІ конструкции летательных аппаратов. Рзобретение относится Рє средствам Рё способам, СЃ помощью которых можно построить компактный, высокоманевренный летательный аппарат, характеризующийся отсутствием обычных винтов или воздушных винтов. Рзобретение также относится Рє летательным аппаратам, имеющим аэродинамические узлы Рё составные части, благодаря которым высокие подъемные силы РјРѕРіСѓС‚ создаваться Р·Р° счет прохождения РІРѕР·РґСѓС…Р° над аэродинамическими профилями, РїСЂРё этом такой РІРѕР·РґСѓС… также преобразуется РІ тяговые реактивные двигатели. должным образом направляется Рё контролируется. передавать как подъемную силу, так Рё поступательную составляющую скорости. . per15tains , , . , . . . Поскольку аэродинамический блок позволяет получить летательный аппарат, имеющий относительно РЅРёР·РєСѓСЋ посадочную скорость Рё способный подниматься РїРѕ существу вертикально, летательный аппарат РїРѕ настоящему изобретению можно сравнить СЃ вертолетами. Вертолеты предшествующего поколения РЅРµ имеют преимуществ перед СЃРІРѕРёРјРё самолетными аналогами, поскольку максимальное аэродинамическое качество современного вертолета варьируется примерно РѕС‚ 5 РґРѕ 8 Рё, как известно, РЅРµ превышает 10, тогда как аэродинамическое качество самолета может составлять РїРѕСЂСЏРґРѕРє СЃ 12 РїРѕ 22. Однако РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях. желательно иметь самолет, способный практически вертикально подниматься Рё снижаться. , . , - 5- 8 10, - 12 22. , . . Предыдущая конструкция вертолета (Р° Рє этому термину относится Рё так называемый гвроплан) имела множество проблем как механических, так Рё физических. Необходимость шарнирного соединения лопастей таким образом, чтобы обеспечить РёРј определенную СЃРІРѕР±РѕРґСѓ движения РІ плоскости взмаха [Цена 2/81], Р° также наличие вертикальных шарниров или шарниров, обеспечивающих некоторое перемещение лопасти несущего винта РІРѕРєСЂСѓРі, РїРѕ существу, вертикальной РѕСЃРё. привело Рє многочисленным механическим проблемам. Силы Кориолиса, возникающие РїСЂРё движении лопасти вверх РїСЂРё вращении, вызывают вибрации разрушаемого характера, Рё необходимо соблюдать РѕСЃРѕР±СѓСЋ осторожность, чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ колебательные колебания лопасти РІРѕРєСЂСѓРі вертикального шарнира, увеличить собственную частоту лопасти. лопасти РІ плоскости вращения, чтобы свести Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ резкое раскачивание вертолета РїСЂРё запуске или остановке несущего винта Рё 60 РґСЂСѓРіРёС… резонансных условий опасного характера. РљСЂРѕРјРµ того, нельзя использовать вертолетные лопасти большого диаметра, Р° скорость кончиков лопастей должна поддерживаться РІ разумных пределах. ( - ) . [ 2 / 81 . 55 , , 60 . , . 65 Настоящее изобретение устраняет РІСЃРµ трудности, возникающие РїСЂРё использовании современных вертолетов, Рё позволяет создавать летательные аппараты, обладающие характеристиками зависания вертолета, без использования лопастей несущего винта 70, механических конструкций, характерных для вертолетов, Рё без механических Рё физических ограничений современных вертолетов. . 65 , 70 , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением 75 этот летательный аппарат включает РІ себя РєРѕСЂРїСѓСЃ, снабженный РѕРґРЅРёРј или несколькими аэродинамическими блоками, причем указанный РєРѕСЂРїСѓСЃ имеет верхнюю, как правило, выпуклую поверхность Рё нижнюю. РІ целом выпуклая поверхность Рё характеристики профиля профиля РІ продольном сечении. края указанных верхней Рё нижней поверхностей соединены. РїРѕ крайней мере частично. для образования РІС…РѕРґРЅРѕР№ Рё задней РєСЂРѕРјРѕРє: каждый РёР· указанных аэродинамических блоков содержит РІ сочетании СЃ указанным РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј Рё поверхностями. РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 85 для каждого упомянутого блока РЅР° верхней поверхности Рё выпускное отверстие для каждого упомянутого блока РЅР° нижней поверхности. Рё указанное РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие Рё выпускное отверстие для каждого блока соединены наклонным РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј, проходящим через указанный РєРѕСЂРїСѓСЃ, причем указанный РїСЂРѕС…РѕРґ 90 снабжен практически неперфорированной поверхностью, которая является непрерывной 708, 738 Рё сливающейся. анастомозное отношение Рє верхней поверхности тела. Рё крыльчатку СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, снабженную секциями крыльчатки, вращающимися РІ противоположных направлениях Рё противодействующими крутящему моменту, установленными СЃ возможностью вращения вдоль РѕСЃРё упомянутого канала. для втягивания РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ указанный РїСЂРѕС…РѕРґ вдоль верхней поверхности РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё выпуска такого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІРЅРёР· РІ направлении, параллельном РѕСЃРё указанного РїСЂРѕС…РѕРґР°, СЃ образованием направленной РІРЅРёР· струи Рё создания подъемной силы вдоль указанной верхней поверхности. что привело Рє вертикальной реакции, превышающей 30 фунтов. РЅР° квадратный фут площади, омываемой рабочим колесом. 75 , , . , 80 . . . : , . 85 . , 90 - \ 708,738 . . , - sec5tions . . 30 . . Рзобретение дополнительно предполагает создание пусковых устройств Рё РґСЂСѓРіРёС… элементов управления, посредством которых можно регулировать Рё контролировать крен, РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ Рё качку. Старверы выполнены РІ РІРёРґРµ лопастей или дефлекторов Рё РјРѕРіСѓС‚ управляемо вводиться РІ поток РІРѕР·РґСѓС…Р°, проходящего через РїСЂРѕС…РѕРґ. , . 20can . Далее варианты осуществления изобретения Р±СѓРґСѓС‚ описаны РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: : Р РёСЃ. 1 Рё 2 - схематические изображения самолета, воплощающего единый аэродинамический узел, СЂРёСЃ. — РІ плане, Р° СЂРёСЃ. 2 — РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично оторванный; РќР° СЂРёСЃ. 3 представлен РІРёРґ сверху, частично схематический. . 1 2 , . . 2 ' ; . 3 , . летательного аппарата настоящего изобретения; фиг. 4 - продольный разрез самолета, показанного РЅР° фиг. 3; фиг. фиг.5 - поперечный разрез, взятый примерно РїРѕ плоскости - фиг.3; Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ РїСЂРѕС…РѕРґР° РІ аэродинамическом блоке РїРѕ настоящему изобретению. иллюстрирующий РѕРґРёРЅ РёР· РІРёРґРѕРІ средств создания тяги Рё элементов управления: ; . 4 ' . 3; . 5 - . 3; . 6 . : фиг. 7 - РІРёРґ СЃ торца РїСЂРѕС…РѕРґР° Рё средства создания тяги, показанных РЅР° фиг. 6; фиг. РќР° фиг.8 - разрез РїРѕ плоскости - РЅР° фиг.6: . 7 - . 6; . 8 - . 6: Фиг.9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху. частично схематично. . 9 . . модифицированной формы летательного аппарата, воплощающего настоящее изобретение. . Простейшая форма летательного аппарата, показанная РЅР° СЂРёСЃ. Рё 2 составляют тело. обычно обозначается цифрой 10. РћРЅ имеет форму РґРёСЃРєР°, включая верхнюю часть. РІ целом выпуклая поверхность 11 Рё нижняя. обычно выпуклая поверхность 12. . 2 . 10. - . 11 . 12. края верхней Рё нижней поверхностей соединены таким образом, чтобы образовывать РІС…РѕРґРЅСѓСЋ Рё заднюю РєСЂРѕРјРєРё. РҐРѕСЂРґР° или плоскость, соединяющая такие РІС…РѕРґРЅСѓСЋ Рё заднюю РєСЂРѕРјРєРё, обозначена . длину РєРѕСЂРїСѓСЃР° между РІС…РѕРґРЅРѕР№ Рё задней РєСЂРѕРјРєРѕР№ обозначить Р±СѓРєРІРѕР№ (СЂРёСЃ. . -. (. 2)
. . РџСЂРѕС…РѕРґ 13 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РєРѕСЂРїСѓСЃ 10. Указанный РїСЂРѕС…РѕРґ имеет практически неперфорированные стенки Рё постепенно закругляется. гладкие, смежные участки 14, соединяющие верхнюю поверхность 11 СЃРѕ стенками fi5 РїСЂРѕС…РѕРґР° 13. Такое гладкое, сливающееся соединение между РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј Рё такой верхней поверхностью РІ дальнейшем называется анастоматическим соединением. 13 10. . , 14 11 fi5 13. , . Предпочтительно РѕСЃСЊ РїСЂРѕС…РѕРґР° 13 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через С…РѕСЂРґСѓ РІ точке 70, расположенной РЅР° расстоянии РѕС‚ 0,3 РґРѕ 0,5 длины такой С…РѕСЂРґС‹ РѕС‚ передней РєСЂРѕРјРєРё. Более того. можно утверждать, что средний диаметр такого РїСЂРѕС…РѕРґР° 13, обозначенный как , составляет примерно РѕС‚ 0,1 РґРѕ 0,4 РѕС‚ 75 длины С…РѕСЂРґС‹ между РІС…РѕРґРЅРѕР№ Рё задней РєСЂРѕРјРєРѕР№. Эти взаимосвязи приобретают РѕСЃРѕР±РѕРµ значение, РєРѕРіРґР° аэродинамический блок реализован РІ РІРёРґРµ цельного летательного аппарата. s80 Внутри РїСЂРѕС…РѕРґР° 13 установлены средства СЃ механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј для втягивания больших объемов РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ РїСЂРѕС…РѕРґ вдоль верхней поверхности 11, как указано стрелками 8, Рё выпуска такого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІРЅРёР· РІ 85 направлении, параллельном РѕСЃРё РїСЂРѕС…РѕРґР°, как указано стрелками 9. тем самым образуя направленную РІРЅРёР· струю Рё создавая подъемную силу вдоль верхних поверхностей. , 13 - 70 0.3 0.5 . . 13. . 0.1 0.4 75 - . . s80 13 - 11. 8, 85 , 9. . Такие средства создания тяги Рё подъемной силы 90 РјРѕРіСѓС‚ содержать РґРІРµ или более секций рабочего колеса, вращающихся РІ противоположных направлениях. обычно обозначены позициями 20 Рё 21. установлены СЃРѕРѕСЃРЅРѕ Рё снабжены средствами для вращения таких секций РІ противоположных направлениях. Каждая РёР· указанных секций 95 Рё 21 снабжена множеством лопастей, специально предназначенных (как станет понятно ниже) для эффективного всасывания РІРѕР·РґСѓС…Р°. - - 90 . 20 21. . 95 21 ( ) . сжимают РёС… Рё выбрасывают РІРѕР·РґСѓС… РІ РІРёРґРµ тяги РІ направлении, параллельном РѕСЃРё вращения рабочих колес Рё секций рабочих колес. Р—Р° счет использования секций рабочего колеса, вращающихся РІ противоположных направлениях. крутящий момент противодействует, Рё РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃ 10 РЅРµ воздействует эффект авторотации. 105 Здесь можно отметить, что каждая РёР· секций 20 Рё 21 рабочего колеса предпочтительно имеет осевую длину, превышающую 20%1 ее диаметра. - 100 . . - 10. 105 20 21 20%1 . Лопасти каждой секции снабжены внешними краями, которые находятся вблизи стенки 13 РїСЂРѕС…РѕРґР° РЅР° расстоянии, существенно РЅРµ меньшем, чем осевая длина секции крыльчатки. Лопасти каждой секции рабочего колеса закреплены РЅР° ступице, Рё каждая РёР· лопастей предпочтительно снабжена передней поверхностью, вогнутой РІ сечении, перпендикулярном валу. 13 . . как будет описано более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ ниже. . Р РёСЃ. Таким образом, Рё 2 раскрывают общие взаимоотношения деталей Рё принцип работы аэродинамического блока. Применение этих общих принципов Рє самолету иллюстрируется СЂРёСЃ. 3-5. Как показано, летательный аппарат содержит часть 125 10' РєРѕСЂРїСѓСЃР°, которая обычно имеет форму РґРёСЃРєР°. . 2 120 . . 3-5. , 125 10' - . Верхний. выпуклая поверхность обозначена РЅР° отметке 11': . 11': нижняя выпуклая поверхность обозначена как 12'. 12'. Эти поверхности встречаются РЅР° передней РєСЂРѕРјРєРµ, обычно обозначенной цифрой 17; задняя РєСЂРѕРјРєР° обозначается цифрой 7(08,738) цифрой 18. Части РєРѕСЂРїСѓСЃР°, прилегающие Рє задней РєСЂРѕРјРєРµ 18, РјРѕРіСѓС‚ включать закрылки или поворотные, практически горизонтальные плоскости руля высоты 19 Рё 19'. Вертикальный руль направления обозначен цифрой 23. Р’ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части самолета для пилота Рё второго пилота обозначен пузырькообразный фонарь 24. Боковые части летательного аппарата РјРѕРіСѓС‚ быть снабжены стабилизаторами, например плавниками 25, имеющими наклоненные вверх внешние части 25'. Эти стабилизаторы РјРѕРіСѓС‚ быть установлены СЃ возможностью поворотного перемещения РїРѕ существу вертикальной РѕСЃРё 26, Рё РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства для управляемого позиционирования указанных стабилизаторов РїРѕРґ различными углами РІРѕРєСЂСѓРі такой РѕСЃРё, такие средства схематически показаны позицией 27. 17: indi7(08,738 18. 18 , 19 19'. 23. - 24 -. - 25 25'. 26 , 27. Предусмотрено средство для выборочного приведения РІ действие указанных управляющих поверхностей. Средства управления Рё контроля РјРѕРіСѓС‚ быть гидравлическими или электрическими Рё РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ РЅРµ показаны, поскольку для регулируемого Рё управляемого позиционирования таких стабилизаторов 25, вертикального стабилизатора 23 Рё плоскостей 19 Рё 19' руля высоты РјРѕРіСѓС‚ использоваться сервомеханизмы любого хорошо известного типа. Следует понимать, что такие стабилизаторы 25 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через подходящие прорези или отверстия, образованные СЂСЏРґРѕРј или РЅР° краю летательного аппарата, для перемещения РІ нем. . - 25 23 19 19'. 25 . Также предусмотрены подходящие шасси, схематически обозначенные позицией 28 Рё способные втягиваться РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ 10', причем такое шасси СЃРЅРѕРІР° приводится РІ действие сервомеханизмом любого желаемого типа. , 28. 10' , . РџСЂРѕС…РѕРґ 13' РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РєРѕСЂРїСѓСЃ 10'. соотношение между диаметром РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё длиной С…РѕСЂРґС‹ находится РІ пределах, указанных выше РїСЂРё рассмотрении фиг. РЇ Рё 2. РћСЃСЊ РїСЂРѕС…РѕРґР° 13' предпочтительно наклонена РІРЅРёР· Рё назад РїРѕРґ углом РѕС‚ 306 РґРѕ 85В° Рє плоскости, проходящей через РІС…РѕРґРЅСѓСЋ Рё заднюю РєСЂРѕРјРєРё РєРѕСЂРїСѓСЃР° 10', причем такой СѓРіРѕР» обозначен как СѓРіРѕР» Рђ РЅР° фиг. 4. РћСЃСЊ РїСЂРѕС…РѕРґР° РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РєРѕСЂРїСѓСЃ РІ точке, расположенной РЅР° расстоянии РѕС‚ 0,3 РґРѕ 0,5 длины С…РѕСЂРґС‹ РѕС‚ передней РєСЂРѕРјРєРё 17 Рё такое положение также коррелирует СЃ центром тяжести агрегата Рё центром давления поверхностей. единицы. Для этого необходимо учитывать вес всего тела. включая различные аксессуары Рё приспособления (например, 28) Рё двигатель. РІ целом обозначено позицией 30. расположено внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё используется для приведения РІ движение секций 20' Рё 21' рабочего колеса, которые расположены внутри РїСЂРѕС…РѕРґР° Рё РІ целом соответствуют приведенному выше описанию секций 20 Рё 21. 13' 10'. . 2. 13' 306 85 10', . 4. 0.3 0.5 17 . . ( 28) . 30. 20' 21' 20 21. Будет очевидно, что РёР·-Р·Р° наклона РїСЂРѕС…РѕРґР° было 13'. передняя составляющая создается тягой реактивной струи, направленной РІРЅРёР· Рё назад. \ 13'. , . Р’ РїСЂСЏРјРѕРј полете. С…РѕСЂРґР° принимает практически горизонтальную плоскость: РїСЂРё приземлении. носовая часть корабля Рё передняя РєСЂРѕРјРєР° принимают СѓРіРѕР» атаки, РїСЂРё котором С…РѕСЂРґР° наклонена РІРЅРёР· Рё назад. это положение, характеризующее положение самолета РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ. РїСЂРё наведении. Рё РїСЂРё вертикальном подъеме. . : . . . . . Следует отметить, что РІРѕ всех случаях большие объемы РІРѕР·РґСѓС…Р° всасываются через верхнюю поверхность аэродинамического блока. таким образом создается подъемная сила: РІРѕ всех случаях направленная РІРЅРёР·75 струя создает тягу вверх Рё вперед. . : downwardly75 . Ссылаясь РЅР° СЂРёСЃ. 6 Рё 7, которые есть. . 6 7 . РІ результате. вертикальный увеличенный разрез РїРѕ плоскости - РЅР° фиг. 5 Рё увеличенный РІРёРґ РІ плане. Р’ направлении, параллельном РѕСЃРё РїСЂРѕС…РѕРґР°, можно видеть, что стенки РїСЂРѕС…РѕРґР° 13' РјРѕРіСѓС‚ иметь несколько контуров, так что РїСЂРѕС…РѕРґ имеет изменяющийся диаметр. Р’ приведенном примере 85 впускная часть РїСЂРѕС…РѕРґР° больше, чем выпускная площадь. стены РїСЂРѕС…РѕРґР° РЅР° части своей длины сходятся, Р° затем становятся параллельными. Поперек такого РїСЂРѕС…РѕРґР° РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ 90 паук, имеющий СЂСѓРєРё, такие как СЂСѓРєР° 33. . - . 5 , . , 13' . , 85 . . 90 , 33. такая крестовина поддерживает расположенный РІ центре подшипниковый узел для вала 34, проходящего РІ осевом направлении РѕС‚ РїСЂРѕС…РѕРґР° Рё РЅР° котором установлен верхний узел 20' рабочего колеса 95. Желательно, чтобы этот верхний узел крыльчатки вращался РІ РѕРґРЅРѕРј направлении. 34 95 20'. . тогда как нижний узел крыльчатки 21' вращается РІ противоположном направлении. Хотя РјРѕРіСѓС‚ использоваться различные формы РїСЂРёРІРѕРґРѕРІ, РЅР° чертежах показан простой пример РїСЂРёРІРѕРґР° 100, который включает РІ себя коническую шестерню 35, установленную РЅР° валу 34. Такая коническая шестерня находится РІ зацеплении СЃ шестерней 36, установленной РЅР° конце РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала 37, проходящей через 105 полая СЂСѓРєР° 33 паука. Вал 37 соответствующим образом соединен СЃ двигателем. РЅРµ показано. 21' . , 100 35 34. 36 37 105 33 . 37 . . Нижняя часть вала 34 имеет втулку 38, установленную РІ ней СЃ шарниром. Такая втулка имеет коническую форму 39, которая также находится РІ зацеплении 110 СЃ шестерней 36. Очевидно, что РїСЂРё таком расположении вал 34 вращается РІ РѕРґРЅРѕРј направлении. тогда как втулка 38 вращается РІ противоположном направлении. Нижний узел рабочего колеса 21' установлен РЅР° втулке 38. 115 Следует помнить Рѕ средствах создания тяги. такие как секции 20' Рё 2' рабочего колеса. Рнели вызывают «недостаток РІРѕР·РґСѓС…Р° только РЅР° поверхности верхней части матки В». сжимайте такой РІРѕР·РґСѓС… Рё направляйте его РІРЅРёР·. 120 предпочтительно РІ направлении, РїРѕ существу параллельном РѕСЃРё РїСЂРѕС…РѕРґР° l3. Чтобы развить полезную тягу более 30 фунтов. 34 38 . 39 110 36. 34 . 38 . 21' 38. 115 ,. 20' 2'. ' '. . 120 '' l3. ( 30 . РЅР° квадратный фут площади поперечного сечения :,. использовать вместо РЅРёС… обычные 125 РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєРё или гребные винты нецелесообразно. - :,. 125 . необходимо использовать тщательно продуманный дизайн! элементы персонажа, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РЅР° этом этапе. Как показано РЅР° СЂРёСЃ.) Рё 7. каждая РёР· секций рабочего колеса 130 ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО $ 708,7:8 имеет множество лопастей. например, лезвие 40. Каждое лезвие имеет переднюю поверхность, которая вогнута РІ сечении, перпендикулярном РѕСЃРё стержня, Рё такая вогнутость РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ верхней части. обычно радиальная входная РєСЂРѕРјРєР°, обозначенная номером 41, Рё обычно радиальная задняя РєСЂРѕРјРєР°, обозначенная номером 42. Можно отметить, что лопатки предпочтительно установлены РЅР° ступице или секции ступицы различного диаметра РѕС‚ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ РґРѕ выпускного конца. Эти ступицы, такие как ступичные части 43 Рё 44. ' ! . .) 7. 130 $ 708,7:8 . 40. . - 41 42. ' . , 43 44. образуют СЏРґСЂРѕ, которое. РІ сочетании СЃ переменным диаметром стенок РїСЂРѕС…РѕРґР° 13'. взаимодействовать СЃ лопатками каждой секции рабочего колеса, облегчая сжатие РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё его выброс РІ РІРёРґРµ осевой струи. . 13'. - . РџСЂРё этом можно отметить, что РІ выпускном отверстии всего РїСЂРѕС…РѕРґР° площадь поперечного сечения ступицы РІ этой Р·РѕРЅРµ предпочтительно составляет 15 или более РѕС‚ общей площади, определяемой стенками РїСЂРѕС…РѕРґР°, Рё предпочтительно находится РІ диапазоне РѕС‚ около 20%. такого РїСЂРѕС…РѕРґР° примерно РґРѕ 35%. , - 15 20%. 35% . Каждое РёР· лезвий. например лезвие 40. . 40. также может быть определен корневой линией, примыкающей Рє валу, такой как корневая линия 45 РЅР° поверхности ступицы 43 Рё внешний край, обозначенный позицией 46. который расположен так, чтобы приближаться Рє стенке РїСЂРѕС…РѕРґР° 13' СЃРѕ стороны РїРѕ существу радиальная входная РєСЂРѕРјРєР° 41 находится РІ плоскости обычно радиальной задней РєСЂРѕРјРєРё 42. Должное внимание уделяется скруглению острых углов Рё механическим соображениям. Внешний край 46 каждого лезвия предпочтительно находится РїРѕРґ углом 35-60В° Рє РѕСЃРё стержня Рё приближается Рє части спирали. , 45 43 , 46. 13' 41 42. . 46 35 60- . РљРѕРіРґР° начальная часть обычно радиальной РІС…РѕРґРЅРѕР№ РєСЂРѕРјРєРё, такой как РєСЂРѕРјРєР° 41, выступает РёР· ее корневого края, такого как точка 41. 41 41. окажется, что внешний край такого края. например, точка 41' будет располагаться РїРѕ углу впереди точки 41' РЅР° радиальный СѓРіРѕР» 45 примерно РѕС‚ 5 РґРѕ 50В°. Радиальный СѓРіРѕР» представляет СЃРѕР±РѕР№ стянутые линии \, идущие радиально наружу РѕС‚ вала 34 через точки 41' Рё 41". . 41' 41" 45angle 5 50. \ 34 41' 41". Внешний край задней РєСЂРѕРјРєРё 42 также опережает ее внутренний край Сѓ основания РЅР° большую величину, чем выдвижение внешнего края РІС…РѕРґРЅРѕР№ РєСЂРѕРјРєРё 41 или внутренний край такой РІС…РѕРґРЅРѕР№ РєСЂРѕРјРєРё. Эти требования обеспечивают создание лопастей, имеющих вогнутые поверхности, приспособленные для захвата больших объемов РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё РІРѕР·РґСѓС…Р°. быстро. СЃ минимальными затратами энергии. придавать осевое движение такому РІРѕР·РґСѓС…Сѓ. Число лопаток РІ секции рабочего колеса может варьироваться: 42 41 . . . . . : трехлопастные рабочие колеса показаны РЅР° чертежах исключительно РІ иллюстративных целях. Р° РЅР° практике РёС… больше. скажем шесть. - . . . является вложенным. РќР° практике. Установлено изменение осевой высоты лопастей. . . . то есть расстояние между плоскостью радиальных входных РєСЂРѕРјРѕРє 41 Рё радиальных задних РєСЂРѕРјРѕРє 42 должно превышать 20% наружного диаметра такого узла лопаток. 41 - 42. 20% . тем самым обеспечивая формирование плавного воздушного потока без чрезмерной турбулентности внутри РїСЂРѕС…РѕРґР°. Задняя РєСЂРѕРјРєР° 42 каждой лопасти 40 рабочего колеса 20 смещена РїРѕРґ углом примерно между 15 Рё 160В° относительно РІС…РѕРґРЅРѕР№ РєСЂРѕРјРєРё 41 лопасти 40 соседнего рабочего колеса 21. Различные секции крыльчатки РјРѕРіСѓС‚ работать СЃ одинаковыми скоростями или СЃ разными скоростями, Р° РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ всего летательного аппарата можно получить путем управляемого изменения относительных скоростей секций крыльчатки. S0 Можно также отметить это РёР·-Р·Р° того, что внешние края каждого радиального края опережают корневой край такого края РЅР° значительный СѓРіРѕР». переход РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· РѕРґРЅРѕР№ секции крыльчатки РІ РґСЂСѓРіСѓСЋ секцию крыльчатки достигается очень эффективно без создания резонансных вибраций. скользящий поток РІРѕР·РґСѓС…Р°, выпускаемый секцией 20' рабочего колеса. РїРѕ сути, постепенно срезается Рё попадает РІ следующую секцию 21' крыльчатки 90В°. Рё РЅРµ отрублено целиком РІ РѕРґРЅРѕ мгновение. 70 . 42 40 20 15 160 41 40 21. 75 . S0 . . 20' . , 90 21',. . Секции рабочего колеса, такие как 20 футов Рё 21 фут, должны располагаться как можно ближе РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. РљРѕРіРґР° между РЅРёРјРё используется паук (как РЅР° фиг. 6), плечи 95 такого паука. такие как рычаг 33, предпочтительно имеют контур, как лучше всего показано РЅР° фиг. 8, чтобы облегчить перемещение или изменение направления воздушного потока. тем самым СЃРІРѕРґСЏ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ звуковые или ультразвуковые вибрации. 100 Следует понимать, что, хотя РІ приведенном выше описании была сделана конкретная ссылка РЅР° лопатку, такую как лопасть 40, РІ верхней секции 20' рабочего колеса. 20' 21' . ( . 6) 95 . 33. , . 8, . . 100 40 20'. те же соображения применимы Рє лопастям 105, используемым РІ нижней секции 21' рабочего колеса. Отмечается некоторое увеличение угла основания нагнетательной ступени или ступеней рабочего колеса РїРѕ сравнению СЃ углом основания, применяемым РЅР° лопатках начальной секции или секций рабочего колеса. 105 21'. . Для облегчения управления летательным аппаратом используют аэродинамические агрегаты данного изобретения. Стареры Рё спойлеры предпочтительно используются СЂСЏРґРѕРј СЃ входными Рё выходными отверстиями 115 РїСЂРѕС…РѕРґР°. Таким образом, РјРѕРіСѓС‚ быть достигнуты изменения РІ направлении тяги. Рё горизонтальная стабилизация. банковское дело Рё РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ облегчаются. Такие голодатели РјРѕРіСѓС‚ иметь форму заслонок или дефлекторов, которые можно контролируемо вводить РІ поток РІРѕР·РґСѓС…Р°, проходящего через РїСЂРѕС…РѕРґ . Например. как показано РЅР° фиг. 6. Старксеры, такие как 50 Рё 50' РІ форме лопастей, РјРѕРіСѓС‚ быть расположены РІРѕ множестве точек РІРѕРєСЂСѓРі РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия 125 РїСЂРѕС…РѕРґР°. каждый РёР· указанных стартеров управляется подходящим сервомеханизмом. такой как например. гидравлические цилиндры 51 Рё 51'. Если. например, старвер 50 перемещается РїРѕ пунктирной линии 130 РІРЅРёР· Рё наклоняется назад РїРѕРґ существенным углом Рє С…РѕСЂРґРµ. скажем РїРѕРґ углом 30 Рє такой С…РѕСЂРґРµ. Каждый РёР· таких РїСЂРѕС…РѕРґРѕРІ может быть снабжен средствами для создания потока РІРѕР·РґСѓС…Р° над верхней выпуклой поверхностью РєРѕСЂРїСѓСЃР° 60 Рё выпуска такого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ форме, направленной РІРЅРёР· Рё назад. высокоскоростные струи. . 115 . . . . 120 . . . 6. 50 50' 125 . . . 51 51'. . , 50 130 . 30 . 60 . . Вертикальный подъем Рё зависание можно контролировать СЃ помощью РїСЂРѕС…РѕРґРѕРІ 61 Рё 61'; увеличенная высокая поступательная 75 скорость может быть достигнута Р·Р° счет подачи питания РЅР° средство создания струи РІ РїСЂРѕС…РѕРґРµ 64. Р’СЃРµ средства (такие как, например, крыльчатки, описанные ниже) РјРѕРіСѓС‚ приводиться РІ движение РѕС‚ общего двигателя 80, обозначенного позицией 65. , используется подходящее сцепление или РґСЂСѓРіРѕРµ селективное средство для управляемого приведения РІ действие рабочих колес РІ канале 64. 61 61'; 75 - 64 ( , , ) 80 65, 64. Специалисты РІ данной области техники легко РїРѕР№РјСѓС‚, что летательный аппарат 85 РїРѕ настоящему изобретению может иметь различные формы, Рё РІ указанном летательном аппарате может быть реализовано РѕРґРЅРѕ или несколько средств создания подъемной силы Рё тяги. 85 - - . Более того, рабочие колеса настоящего изобретения РЅРµ обязательно должны использоваться РІ качестве единственного средства создания подъемной силы Рё тяги; такие рабочие колеса РјРѕРіСѓС‚ использоваться РІ сочетании СЃ турбореактивными двигателями РІ качестве средства подачи больших объемов РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ камеры сгорания двигателей, РїСЂРё этом выхлоп таких двигателей 95 используется для создания дополнительной тяги. , 90 ; - , 95 . Р’СЃРµ изменения Рё модификации, входящие РІ объем прилагаемой формулы изобретения, охвачены этим. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:13:00
: GB708738A-">
: :

708739-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB708739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ _ _ 708,739 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 3 июля 1951 Рі. 708,739 : 3, 1951. в„– 15732151. . 15732151. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 5 июля 1950 РіРѕРґР°. 5, 1950. Спецификация опубликована: 12 мая 1954 Рі. : 12, 1954. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 32, Р•1; Рё 91, C2C. : - 32, E1; 91, C2C. , Улучшения РІ переработке углеводородных масел или РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ ней РњС‹, .-. PFE1ROLEXIM , компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Нидерландов, компании 5! 30', Гаага, Нидерланды, заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ выдаче нам патента, Р° также Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которое будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано РІ следующем заявлении: , , .-. PFE1ROLEXIM , , 5! 30', , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ удаления коксообразующих компонентов Рё асфальта РёР· углеводородов. масла, особенно остатки нефтяных углеводородных масел, чтобы сделать последние пригодными для использования РІ качестве сырья каталитического крекинга Рё РІ то же время для производства асфальтовых продуктов. , - . ., 16 , . Рспользование остаточных нефтяных углеводородных масел либо отдельно, либо РІ смеси, например, СЃ дистиллятами углеводородного масла РІ качестве катализатора; Запасы Эрдеклинга привлекательны РїРѕ экономическим причинам РёР·-Р·Р° большого производства остаточных масел РїСЂРё переработке нефтяных масел. Поэтому для получения РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ сырья для каталитического крекинга была предложена деасфальтизация нефтяных остаточных масел, таких как отбензиненная сырая нефть Рё кубовые остатки вакуумных испарителей, СЃ помощью растворителя, пропана, бутана или любого РёР· РґСЂСѓРіРёС… различных деасфальтизирующих агентов. , , ; . , p1etroleum , . Это выгодно. снизить содержание коксобразующих компонентов РІ сырье каталитического крекинга РґРѕ РјРёРЅРёРјСѓРјР° РїРѕ разным причинам, главная РёР· которых состоит РІ том, что мощность сжигания РєРѕРєСЃР° регенератора катализатора зачастую является ограничивающим фактором, определяющим максимально возможную производительность установки каталитического крекинга. . . ( - , . . Общеизвестно, что компонентами плетролеумных масел, которые легче всего образуют РєРѕРєСЃ РїСЂРё каталитическом крекинге, являются ароматические компоненты Рё особенно ароматические компоненты, которые содержат атомы серы Рё азота. . Термин «коксообразующие компоненты», используемый РІ описании Рё прилагаемой формуле изобретения, означает те компоненты углеводородного масла, которые образуют РєРѕРєСЃ, РєРѕРіРґР° масло подвергается каталитическому крекингу. "- " 218] 50 . Настоящее изобретение предлагает СЃРїРѕСЃРѕР± обработки углеводородного масла, включая сланцевое масло Рё, РІ частности, остаточное нефтяное масло, для отделения коксобразующих компонентов. определенные выше (Рё асфальт, процесс которого включает приведение парусного масла РІ контакт СЃ химическим соединением РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· элементов, имеющих атомный номер РѕС‚ 24 РґРѕ 28 включительно. f60, Р° именно С…СЂРѕРјР°, марганца. . , - , - . ( , 24 28 . f60 , , . . кобальта Рё никеля либо одновременно СЃ обработкой деасфальтирующим агентом, либо РґРѕ нее, СЃ последующим отделением осажденного материала РѕС‚ (65 нефти. , , , , (65 . Деасфальтирующий агент, используемый РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ РїРѕ изобретению, РїРѕ существу представляет СЃРѕР±РѕР№ углеводородную жидкость, которая растворяет углеводородные масла, РЅРѕ осаждает асфальтовые компоненты 7РўРћ. оттуда. Р’ углеводородном жидком деасфальтизаторе РјРѕРіСѓС‚ присутствовать незначительные количества неуглеводородных веществ. РџРѕРґС…РѕРґРёС‚ для деасфальтизации. 7TO . . - . . агенты есть. легкие углеводороды. содержащие РѕС‚ 2 РґРѕ 4 атомов углерода РІ молекуле, такие как пропан или бутан. . . 2 4 . Химические соединения элементов СЃ атомными номерами РѕС‚ 24 РґРѕ 28 являются осадителями коксообразования. Состоит РёР· 80 компонентов Рё предпочтительно является водорастворимым. Сульфаты Рё галогениды вышеуказанных элементов, особенно хлориды указанных элементов, являются особенно эффективными осадителями для этой цели. Предпочтительно использовать воднокислотные (С‚.Рµ. содержащие СЃРІРѕР±РѕРґРЅСѓСЋ кислоту, такую как минеральная кислота, Р° именно соляная, азотная, фосфорная или солнечная кислота) растворы. вышеуказанные соединения или 90-кислые соли указанных выше соединений РІ качестве предварительного агента. Р’ общем, подходящими осаждающими агентами являются неорганические соединения вышеупомянутых металлов, предпочтительно соли различных минеральных кислот, особенно соли Рё/или коациА 0). 7:19 фунтов, РіРґРµ металл представляет СЃРѕР±РѕР№ положительную или катионную часть соли. Подходящими представителями солей металлов являются галогениды, такие как хлорид железа, хлорид железа. Р±СЂРѕРјРёРґ железа, хлорид никеля, хлорид С…СЂРѕРјР°. хлорид кобальта Рё хлорид марганца; ацетаты, такие как ацетат никеля; нитраты, такие как нитрат железа, нитрат С…СЂРѕРјР°, нитрат никеля () Рё нитрат марганца; сульфаты, такие как сульфат железа, сульфат железа, сульфат никеля, сульфат С…СЂРѕРјР°, сульфат марганца Рё сульфат марганца, или смеси солей. вышеуказанных элементов1,5; или РёС… водные растворы. 24 28 -. 80 , . , , 85 . (.. , , , , ) . 90 , . , , , , / 0). 7:19 . , , . , , . ; ; , , ) ; , , , , , . ele1.5 ; . Сталеплавильный травильный раствор, средний состав которого составляет примерно, РІ процентах. РїРѕ весу, 5 процентов. , 15 процентов. ., Рё 80 РїСЂРѕС†. H20 также полезен РІ качестве осаждающего агента. , , . , 5 . ,, 15 . ., 80 . H20 . Массовое количество указанного химического соединения, добавляемого Рє углеводородному маслу, зависит РѕС‚ количества присутствующих коксообразующих компонентов Рё асфальтового материала. Р’ общем, Р°. незначительная СЃСѓРјРјР°, обычно РЅРµ более 10 процентов. РѕС‚ массы масла, подлежащего такой обработке, Рё РІ большинстве случаев РЅРµ более,5%. Рё обычно около 1% РїРѕ массе масла РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє достаточному осаждению коксообразующих примесей, присутствующих РІ масле. - 26 . , . , 10 . , .5 . 1 ., , - . Осадительную обработку настоящего изобретения химическим соединением РЅРµ обязательно проводить РїСЂРё какой-либо конкретной температуре, РЅРѕ СѓРґРѕР±РЅРѕ проводить ее РїСЂРё нормальной или повышенной температуре. РџСЂРё применении обычных или слегка повышенных температур осажденные коксобразующие компоненты РІ некоторых случаях РјРѕРіСѓС‚ РЅРµ осаждаться легко, особенно если обработанное углеводородное масло представляет СЃРѕР±РѕР№ тяжелое РІСЏР·РєРѕРµ остаточное масло. Однако эту трудность можно преодолеть Р·Р° счет повышения температуры или добавления разбавителей или растворителей для разжижения РІСЏР·РєРѕРіРѕ масла, центрифугирования или любого РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего метода. Осуществление осаждения коксобразующих компонентов углеводородного масла, таких как остаточное масло, согласно изобретению, непосредственно перед РЅРёРј. или одновременно СЃРѕ стадией деасфальтизации, такой как деасфальтизация пропаном, эта трудность обычно РЅРµ возникает, поскольку текучесть полученной смеси 65 углеводородного масла Рё деасфальтирующего агента позволяет легко отделить осажденные коксобразующие компоненты Рё осажденный асфальт. , . , - , . , , . - , , . , , 65 - . Осадитель присутствует РІ 60 осажденной смеси коксообразователей. 60 -. компоненты Рё асфальт, особенно хлорное железо, действуют как вспениватель: , , : катализатор окисления РїСЂРё получении вспененных асфальтов путем РїСЂРѕРґСѓРІРєРё асфальта кислородсодержащим газом, таким как РІРѕР·РґСѓС…, РїСЂРё повышенной температуре, тем самым устраняя необходимость добавления катализатора вспенивания Рє восстановленному асфальту. Введение хлорида железа или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ 70 осадителя согласно изобретению РІ асфальт одновременно СЃ операцией деасфальтизации РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє более равномерному включению агента РІ асфальт 76 Рё, следовательно, Рє более эффективному воздухоотделению. , операция. 66 - , . .. , 70 , 76 -, . Следующие примеры иллюстрируют изобретение Рё преимущества, которые можно получить СЃ его помощью, РЅРѕ РёС… нельзя использовать? 80 истолковываться как ограничивающее его. , ? 80 . РџР РМЕР Р. . Нефть СЃ отбензиненным слоем (длинный остаток) деасфальтизировали пропаном после обработки хлоридом железа РІ соответствии СЃ изобретением. ( .) . Процедура была следующей: отбензиненную нефть нагревали примерно РґРѕ 212 градусов РїРѕ Фаренгейту. :- 212' . Рё около 1 процента. Рє нему РїСЂРё перемешивании добавляли РїРѕ весу, РІ пересчете РЅР° указанную отбензиненную нефть, безводный хлорид железа 90. 1 . , , 90 . Смесь выдерживали РїСЂРё температуре 212В° РІ течение примерно 10 РјРёРЅСѓС‚, после чего ее охлаждали примерно РґРѕ 130В° РІ аппарате для деасфальтизации пропана, РІ котором РѕРЅР° находилась РІ тесном контакте СЃ пропаном РїСЂРё объемном соотношении пропана Рє отбензиненной нефти 4: 1, РїСЂРё температуре около 150В°. Время смешивания Рё отстаивания составляло, соответственно, 30 РјРёРЅСѓС‚ Рё РѕРґРёРЅ час РІ аппарате для пропановой деасфальтизации 100В°, РїСЂРё этом осажденный материал Рё асфальт отделялись РѕС‚ пропанового раствора нефти. Свойства продукта РІ результате вышеуказанных обработок 106 приведены РІ Таблице : 212 0 . 10 130' . , 96 4 1, 150' . .30 , , , 100 ' , . 106 : 7U8,739 3 ТАБЛ1. 7U8,739 3 TABL1. 1.
' Сырая нефть GCсырая нефть % Выход нефти Плотность %, Остаток % —1 % % % Молекулярная масса (Конрадсон) Показатель преломления n20o ('. - ') Удельная дисперсия.10' (20 Бромное число % , свойства проникновения асфальта РїСЂРё 77 '. ' % %, %Гі1 % % % ( ) n20o ('. - ') .10' (20 % 77 '. Точка размягчения, Р¤. , . Рндекс проникновения (кольцо Рё шар). Свойства полученного асфальта также приведены РІ Таблице . Асфальт особенно пригоден РІ качестве продувочного флюса. ( ) . . Учитывая более высокий . гравитация, более РЅРёР·РєРёР№ углеродный остаток РїРѕ Конрадсону, более РЅРёР·РєРѕРµ содержание серы Рё азота, более РЅРёР·РєРѕРµ содержание ароматических соединений Рё более РЅРёР·РєРѕРµ Р±СЂРѕРјРЅРѕРµ число, обработанное хлоридом железа Рё деасфальтированное пропаном масло является лучшим Рё более желательным. каталитическое, крекинговое сырье, чем нефть 1U( 17,1 9,09 8,3,88 11,51 0,67 1,79 426 Слишком темное темное 0,005 Пропан-FeCl3 )эсфальтированное 69,0 20,6 2,01 i5,52 12,26 0,80 1,49 358 130( 16,9 (0,00'3 _- 173,5 - +0,9, полученное только деасплированием пропаном. ... , , , , . , 1U( 17.1 9.09 8.3.88 11.51 0.67 1.79 426 0.005 -FeCl3 ) 69.0 20.6 2.01 i5.52 12.26 0.80 1.49 358 1.5096 130( 16.9 (.00'3 _- 173.5 - +0.9 . Условия проведения каталитического крекинга СЃ использованием РІ качестве крекинг-сырья деасфальтированной пропан-хлоридом железа сырой нефти Уилмингтона, полученной РІ качестве продукта примера , Рё полученное РІ результате распределение полученных продуктов представлены РІ Таблице 40 ниже. : , 85 - , . 40 : ТАБЛРЦА . . Условия эксплуатации Температура 5)00 РЎ. 5)00 . Период процесса 1,0 минуты. Два цикла. Равновесный катализатор, взятый РёР·. установка каталитического крекинга, содержащая РѕС‚ 2 РґРѕ 1% Al2O Рё РѕС‚ 88 РґРѕ 87% SiO2, СЃ площадью поверхности около 75 РјВІ [Рі. 1.0 , . 2 1 %/ Al2O., 88 87% SiO2, 75 [. .-(l3 Деасфальтированное масло (69% длинного остатка) Масс. % Прореагировавшего - 50,8 Масс. % Бензина (,-2)00 ...) 28,0 Масс. %7 РљРѕРєСЃ 7,8 Масс. % Газа ('C4 Рё легче) 15,0 % Газойль (более 200 0. ) 49.2. Вышеупомянутое распределение продуктов крекинга превосходит то, которое можно получить РёР· нефти, полученной путем деасфальтизации пропановой нефти, обогащенной Уилмингтоном, без помощи хлорида фемри, или РёР· дистиллята, полученного путем испарения РІ вакууме нефти Уилмингтона. .-(l3 (69% ) % - 50.8 .% ' (,-2)00 . ..) 28.0 %7 7.8 % ('C4 ) 15.0 % ( 200 0. ..) 49.2 ' Wilmingtoi_ . РџР РМЕР . . Обработку хлоридом железа можно также использовать для получения подходящего РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ сырья для каталитического крекинга РёР· мелких остатков (отходов вакуумной установки). ' ( ). Нижние части вакуумных мигалок ( . ) РёР· нефти были нагреты примерно РґРѕ 21,2 фута РїРѕ Фаренгейту Рё 1 процента. РїСЂРё перемешивании добавляли 70 мас. указанных частиц безводного хлорида железа. Смесь нагревали РґРѕ РѕРє. 390 Р¤. ( . ) 21.2' . 1 . 70 :. . 390 . Рё выдерживали РїСЂРё этой температуре РІ течение примерно 30 РјРёРЅСѓС‚ РїСЂРё частом перемешивании. Появились реакции между хлоридом железа Рё различными коксообразующими компонентами Рё асфальтовым материалом РєСѓР±РѕРІ мгновенной печи. быть ускорено повышением температуры. Обработка хлоридом железа. флэшферные днища. были. охлаждено РґРѕ РѕРє. 10(0' . Рё дегазацию СЃ помощью 10 объемов пропана РЅР° объем РєСѓР±РѕРІРѕР№ части испарителя, РїСЂРё этом используется одноступенчатое периодическое выведение пропана. осуществляют РІ горизонтальном ротационном смесителе СЃРѕ временем перемешивания около 30 РјРёРЅСѓС‚ Рё временем отстаивания около РѕРґРЅРѕРіРѕ часа. РС… выход Рё свойства нефти, полученной РІ результате такой обработки РґРЅР° флешера, таковы. представлены РІ Таблице вместе СЃ анализом Рё свойствами боттонисовой вакуумной машины для сравнения. , 30 frequent1 - 76 -- 4 08,739 . , - -,, ,- . , , . , . . . . 10(0' . 10 , . 10 30) . ) , . 15 , . Рў.АБви. . .. . % Выход масла Плотность % 51 Углеродный остаток (Конрадсон) Молекулярная масса Преломление. Рндекс Удельная дисперсия,0 20' Бромное число % Пропан-FeGl4 IDдеасфальтированный Шаг мигающего света Шаг мигающего газа 37,8 7,8 1,9,7 --- - 2,50 8.5.40.5. W8 10_42 12,03 1,21 .33 Слишком темное .5206 Слишком (жаворонок 1-36 174 1J.10o( 4 Масло, полученное обработкой РІ соответствии СЃ примером , подвергали каталитическому крекингу РІ условиях эксплуатации Полученные данные Рѕ растрескивании Рё распределении плиточной продукции приведены РІ таблице 40. ТАБЛРЦА 1V. % % 51Carbon () . .0 20' % -FeGl4 37.8 7.8 1.9.7 --- - 2.50 8.5.40.5. W8 10_42 12.03 1.21 .33 .5206 ( 1-36 174 1J.10o( 4 . , ' - ,, ( , '- - 40 1V. Условия эксплуатации Температура.50( . .50( . Период процесса. 1 (1 минута двухциклового равновесного катализатора, полученного РІ результате каталитического крекинга. Содержащий уанит, 12) РґРѕ 13% AL2O Рё РѕС‚ 88 РґРѕ 87% .02 РѕС‚ площади поверхности. около 7,5 Рј2/Рі деасфальтизированный пропан-PCCl3 пек для флэшлера (0,37,8% ), мас.% прореагировавшего 5. . 1(1 . , 12) 13% AL2O, 88 87% .02, . 7.5 m2/ -PCCl3 (.37.8% ,) % 5. Масса % Бензин (._ 2050 '0BI..) 30,3 Р’С‚ % РљРѕРєСЃ 8,13 Р’С‚ % Газ (0 Рё более легкие) 16,8 Р’С‚ % Газ, нефть ( 2er9f5' . Р‘.Рџ.) 45,0 Вышеупомянутое распределение продуктов крекинга более благоприятно, чем то, которое можно получить каталитическим крекингом масла, полученного СЃ помощью пропана. олово 'тот же начальный световой сигнал без ти-С„ Рµ] хлорида ти-РєР°, обработка. % (._ 2050 ' 0BI..) 30.3 ;% 8.13 % (0, ) 16.8 % ., ( 2er9f5' . ..) 45.0 , -, , ' propa1ne. ' - ] , ,. Фактические тесты сохранены. показано, что хлорид железа добавлялся Рє гидроуглеродистому остаточному маслу перед его применением, например, РІРѕ время операции деасфальтизации. Р°. пропан. или процесс бутан-5-деасфальтизации является столь же эффективным катализатором, как Рё РїСЂРё добавлении состава флюса для РїСЂРѕРґСѓРІРєРё. Вероятно, возможно РґРІРѕР№РЅРѕРµ использование химических веществ, служащих для осаждения компонентов, образующих РєРѕРєСЃ. Таким образом, лечение хлоридом железа 70 РґРѕ или РІРѕ время лечения. Операция РїРѕ деасфальтизации может применяться РЅРµ только как. СЃРїРѕСЃРѕР± получения миоресиального каталитического крекинга. запасов остаточных масел ливдрокарбона, РЅРѕ Рё для производства РёР· РЅРёС… асфальтов 7С‡. какой удар РїРѕ желанию(] проникновению Рё точке смягчения ( вяло, чем обычные дующие потоки. . ,- ' - , . . . 5deasphalting , , - & . , :. - . 70 . - . . 7h . (] ( . РѕРґРёРЅ РёР· элементов, имеющих атомный номер 40 РѕС‚ 24 РґРѕ 28 включительно, либо одновременно, либо РґРѕ обработки дегазирующим агентом, как определено выше, Рё после этого отделить осажденный материал РѕС‚ масла. 46 2. РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ Рї.1, РІ котором указанный деасфальтирующий агент представляет СЃРѕР±РѕР№ легкий углеводород, содержащий РѕС‚ 2 РґРѕ 4 атомов углерода РІ молекуле, такой как пропан или бутан. 50 3. РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ Рї.1 или 2, РІ котором указанное химическое соединение представляет СЃРѕР±РѕР№ соединение железа. 40 24 28, , , , . 46 2. 1, 2 4 . 50 3. 1 2 . 4. РЎРїРѕСЃРѕР± РїРѕ Рї.3, РІ котором указанное соединение железа представляет СЃРѕР±РѕР№ хлорид железа 55. 4. 3, 55 . 5. РЎРїРѕСЃРѕР± переработки углеводородного масла РџРѕ существу такой же, как описан СЃРѕ ссылкой РЅР° приведенные здесь примеры. 5. , . 6. Р’ процессе каталитического крекинга гидрокарбонатной нефти стадия подвергания нефти перед каталитическим крекингом процессу очистки, как заявлено РІ любом РёР· предыдущих пунктов, СЃ целью осаждения Рё разделения асфальта Рё 66 коксообразующих компонентов. . 6. ' , , , 66 - . 7. Р’ процессе РїСЂРѕРґСѓРІРєРё асфальта кислородсодержащим газом РїСЂРё повышенной температуре этап переработки углеводородного масла РїРѕ пункту 70, заявленному РІ любом РёР· предшествующих пунктов, для извлечения асфальтосодержащего осадка, РёР· которого указанный применяется операция РїСЂРѕРґСѓРІРєРё. 7. - , 70 ;, - . РҐ. Р. ДАУНС, представитель заявителя, РЎСѓРґ РЎРІ. Елены, Грейт-Сент-Хелен, ..3. . . , , . ' ', . ', ..3. Следующий пример иллюстрирует использование хлорида железа, добавляемого перед деасфальтизацией, РІ качестве катализатора РїСЂРѕРґСѓРІРєРё РїСЂРё производстве асфальта РёР· остаточного углеводородного масла. , . РџР РМЕР 111. 111. Нижнюю часть вакуумной печи для мгновенного испарения (пек для мгновенного испарения) сырую нефть РёР· Уилмингтона обрабатывали 1% безводного хлорида железа РїСЂРё 200°С, Р° затем деисфальтировали СЃ помощью 10 объемов пропана РЅР° объем пека для мгновенного испарения РїСЂРё 100 . Хлорид железа оставался почти количественно РІ остаток РѕС‚ добычи, который представлял СЃРѕР±РѕР№ асфальт СЃ нулевым проникновением. Подходящий флюс для РїСЂРѕРґСѓРІРєРё готовили путем смешивания 32% этого остатка СЃ 4(0%,? ультраобработанного пека для мгновенного испарения Рё 22% отбензиненного шламового масла Вихнингтона, содержание железа РІРѕ флюсе соответствует 0,5% железа железа (РіРёРґСЂРёРґ. Затем флюс нагревали РґРѕ 2,50°С, продувая РІРѕР·РґСѓС… СЃРѕ скоростью 62 РєСѓР±. фут/тоннмин. Примерно через несколько РјРёРЅСѓС‚ асфальт имел 20% пенетрацию Рё температуру размягчения 178В°. Хлорид железа, оставшийся после операции деасфальтизации, оказался таким же активным катализатором РїСЂРѕРґСѓРІРєРё, как Рё эквивалентное количество хлорида железа, добавленного непосредственно перед РїСЂРѕРґСѓРІРєРѕР№. , Рє аналогичному флюсу, РІ котором смола для оплавления РЅРµ подвергалась обработке хлоридом железа. ( ) 1% 200 . 10 100 . . 32% 4(0%,? 22% , 0.5%' (.. 2;50 . 62 . . /. , , 20} ) 178 . , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 22:13:01
: GB708739A-">
: :

708740-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB708740A
[]
- -РІ - -.-: '.. .. " 2.
-: РРљРЎ ' -: ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 708,740 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 11 июля 1951 708,740 11, 1951 в„– 16450/51. . 16450/51. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 15 июля 1950 РіРѕРґР°. 15, 1950. Полная спецификация опубликована 12 мая 1954 Рі. 12, 1954. Рзобретатели настоящего изобретения РІ том смысле, что являются его фактическими разработчиками РїРѕ смыслу статьи 16 Закона Рѕ патентах. 1949 РіРѕРґ — Уильям Дж. Рассел Рё Уильям РЎ. Канцлер, РѕР±Р° граждане Соединенных Штатов Америки, подразделения термостатов , , РЇРЅРіРІСѓРґ, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки. 16 ,. 1949 . . , , , , . . Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 75(1), Р•; Рё 135, 03. :- 75(1), ; 135, 03. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования устройств контроля Рё зажигания пламени для устройств, работающих РЅР° жидком топливе . - , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Рё Гринсбурга, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки. настоящим решаю]Р°. - - . - , , , , , , . ]. РўРѕ есть изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Это изобретение относится Рє делу. Рє устройствам контроля провала пламени, совмещенным СЃРѕ средствами зажигания РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ, работающих РЅР° жидком топливе. , , , : . - - . 1b выполнен СЃ возможностью первого автоматического зажигания РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелки устройства РѕС‚ пилотной горелки Рё последующего отключения подачи топлива Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелке РІ случае затухания пламени пилотной горелки. . . Р’ бытовых газовых плитах основная горелка РґСѓС…РѕРІРєРё может зажигаться РѕС‚ верхней или поверхностной запальной горелки постоянного горения через запальную трубку. . Обычно запальная или запальная горелка, расположенная СЂСЏРґРѕРј СЃ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелкой РґСѓС…РѕРІРєРё, сначала зажигается СЃ помощью устройства СЃ запальной трубкой Рё служит для зажигания обычной запальной горелки РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелки РґСѓС…РѕРІРєРё. , - . После этого. подача топлива Рє запальной запальной горелке прекращается РїСЂРё нормальных условиях работы печи Рё РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° топливо подается РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ горелку печи. Автоматическая операция рециркуляции произойдет, если пилотная горелка РґСѓС…РѕРІРєРё перестанет производить пламя. вызывающее отключение РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелки РґСѓС…РѕРІРєРё РёР·-Р·Р° срабатывания устройства контроля отсутствия пламени. . . . - . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства такого типа. Согласно изобретению создано устройство контроля воспламенения Рё воспламенения для РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ, работающих РЅР° жидком топливе, имеющих источник подачи топлива. основная горелка, пилотная горелка 45 Рё запальная горелка для зажигания пилотной горелки содержат регулирующее клапанное устройство, которое приспособлено для управления подачей топлива РѕС‚ источника топлива Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ Рё запальной горелкам b0 Рё включает РІ себя сдвоенный клапанный элемент Рё пару противоположно расположенных седел клапанов, РїСЂРё этом указанный клапанный элемент смещен РІ сторону первого РёР· указанных седел клапана, РІ результате чего подача топлива РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ горелку предотвращается, РІ то время как подача топлива РІ запальную горелку разрешена, Рё термочувствительные средства приспособлен РІ ответ РЅР° наличие пламени РІ пилотной горелке перемещать указанный клапанный элемент против смещения 60 РІ сторону РґСЂСѓРіРѕРіРѕ РёР· указанных седел клапана, РІ результате чего подача топлива РІ запальную горелку предотвращается, РІ то время как подача топлива РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ горелку разрешено. , , . , - . , 45 , , ., , ,, , , , 60 , . Р’ предпочтительном варианте осуществления изобретения седла клапанов находятся РІ материале. . 66 , -. полное осевое выравнивание, Р° элемент РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ клапана может альтернативно перемещаться РІ: : оперативное взаимодействие СЃ тем или иным седлом клапана; поскольку запальная горелка 70 соединена СЃ РґСЂСѓРіРёРј седлом клапана, эта горелка будет получать подачу топлива РІ смещенном положении клапанного элемента. Таким образом, РїСЂРё РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ операции обычное устройство СЃ запальной трубкой 75 вызывает зажигание запальной горелки Рё, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, зажигает запальную горелку. Термически реагирующее средство содержит элемент, который реагирует РЅР° пламя пилотной горелки Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие механизм действия 8() РІ устройстве регулирующего клапана. РґСЂСѓРіРѕР№ клапан 2 708,740 переключается РІ реверсивный режим для отключения запальной горелки Рё одновременного установления подачи топлива РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ горелку. ; 70 . , - 75 - . ' 8( - . 2 708,740 , . Устройство блокировки включено РІ элемент РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ клапана для компенсации его избыточного С…РѕРґР° РІРѕ время операции реверса Рё предотвращения повреждения деталей. Функция автоматического отключения срабатывает РїСЂРё гашении пилотного пламени, позволяя РґРІРѕР№РЅРѕРјСѓ клапанному элементу вернуться РІ СЃРІРѕРµ смещенное положение для операции рециркуляции. . - -- . Таким образом, РІ этой конструкции сохраняются преимущества, желательные для такого устройства, РІ то время как альтернативный характер 15 подачи топлива Рє запальной горелке Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелке был успешно использован для упрощения конструкции такой рециркуляции. устройства Р·Р° счет наличия РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ клапанного элемента. , - - , 15, . . Для реализации изобретения. Чтобы можно было легко реализовать его, РѕРґРёРЅ РёР· вариантов его осуществления теперь будет описан РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: . 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, частично РІ разрезе, автоматического устройства контроля Рё зажигания пламени РІ соответствии СЃ изобретением Рё . 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный разрез, показывающий детали РІ РґСЂСѓРіРѕРј рабочем положении. . , :. 1 , , - - , . 2 . Р’ показанном варианте. Основная горелка 10 имеет обычную пилотную горелку 12, расположенную вблизи нее. . 10 12 . . 36 Основная горелка 10 получает топливо через главный топливный канал 1.4, тогда как пилотная горелка 12 получает топливо через пилотный трубопровод 16. Топливопровод 14 Рё. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 16 соединен СЃ обычным газовым краном 18, который управляет потоком топлива РѕС‚ источника подачи через обычный коллектор 20. Газовый кран 18 может вращаться между открытым Рё закрытым положениями 46 СЃ помощью ручки 22 Рё, таким образом, управляет подачей топлива РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ топливный трубопровод 14 Рё пилотный трубопровод 16. РџСЂРё желании термостат РґСѓС…РѕРІРєРё (РЅРµ показан) может быть встроен РІ газовый кран 18, как будет понятно специалистам РІ данной области техники. 36 10 1.4 12 16. 14 . 16 con4( 18 - 20. & 18 . 46 22 14 16. , - ( ) 18 . КОНТРОЛЬ. КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО Р’ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ топливной трубе 14 расположено устройство регулирующего клапана, обычно обозначенное ссылочной позицией 24. Устройство 24 регулирующего клапана 66 содержит . РљРѕСЂРїСѓСЃ клапана 26, имеющий РІС…РѕРґРЅРѕРµ отверстие 28 Рё выходное отверстие 30 РЅР° противоположных концах. Топливный канал 32 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через переходник 26 между впускным отверстием 28 Рё выпускным отверстием 30 Рё прерывается кольцевым седлом клапана 34, выполненным РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 26. Полый выступ 36 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ внутри кольцевого седла 34 клапана Рё обеспечивает РѕРїРѕСЂСѓ для скользящего штока 38 клапана СЃ полым концом. Элемент 40 РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ клапана установлен РЅР° штоке 38 клапана 65 СЃ возможностью возвратно-поступательного движения относительно седла 34 клапана для управления потоком топлива через канал 32. Клапанный элемент 40 поджимается Рє клапану 34 СЃ помощью винтовой пружины 42, которая действует 70 между клапанным элементом 40 Рё закрывающим колпачком 44 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 26 клапана. . 14 24. 66 24 . 26 28 , 30 . 32, 26 28 30 . 34 26. 36 34 - - 38. 40 65 38 34 32. 40 34 42 70 40 44 26. Запорный колпачок 44 снабжен осевой резьбовой выемкой 46, внутри которой установлен полый элемент 48 седла клапана 75. Таким образом, седла 34 Рё 48 клапана расположены противоположно, РїРѕ существу, РЅР° РѕРґРЅРѕР№ РѕСЃРё РІ ослаблении 26. 44 46 48 75 . , 34 48 26. Однако канал внутри седла 48 клапана имеет уменьшенную площадь РїРѕ сравнению СЃ портом 80 внутри седла 34 клапана Рё имеет вспомогательный клапанный элемент 50 тарельчатого типа, взаимодействующий СЃ РЅРёРј. Шток 52 элемента 50 вспомогательного клапана РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ полый шток 38 клапана Рё снабжен пружиной 54 блокировки, служащей для смещения элемента 50 вспомогательного клапана наружу РѕС‚ стержня 38 клапана Рё, таким образом, Рє седлу 48 клапана. Такое перемещение вспомогательного клапанного элемента 90 наружу ограничивается зацеплением находящегося РЅР° нем воротника 56 СЃРѕ стопорной пластиной 58, которая прикреплена Рє верхней поверхности клапанного элемента 40 Рё для этой цели РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ над полым штоком 38 клапана. 9G. Противоположный конец полого штока 38 клапана снабжен регулировочным винтом 60, который выступает РІ углубление 62, образованное РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 26 клапана, РїРѕ существу РЅР° РѕРґРЅРѕР№ РѕСЃРё СЃ РЅРёРј. клапан 100, седло 34. Р’ выемке 62 находится устройство мгновенного действия обычной формы, включаС