патенты / 16024

707343-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB707343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки < ) / 1 заявка подана в < ) / 1 Полная спецификация Индекс у ацептанца: -Циас 103(5), Б 2 А 4 А. :- 103 ( 5), 2 4 . Подача документов завершена: 21 апреля 1952 г. :: 21, 1952. 707,343 № 9943/52. 707,343 9943/52. Соединенные Штаты Америки 21 апреля 1951 года. 21, 1951. Опубликовано: 14 апреля 1954 г. : 14, 1954. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в амортизационном механизме для железнодорожных транспортных средств или в отношении него Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу 10600 , Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 10600 , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к амортизирующему механизму для использования на железнодорожных транспортных средствах, а более конкретно к поглощающему аппарату компенсирующего типа, в котором весь свободный зазор между поглощающим аппаратом и вилкой поглощающего аппарата, а также между поглощающим аппаратом и гнездом поглощающего аппарата является устранено. , , , , . Настоящее изобретение относится к поглощающему аппарату, содержащему пару амортизирующих блоков, один из которых 2:0 окружен и удерживается вилкой поглощающего аппарата, а другой расположен сзади от вилки и внутри кармана поглощающего аппарата. При этом агрегаты сконструированы и устроены таким образом, чтобы сжиматься последовательно при шлифовальных нагрузках, тогда как при тяговых нагрузках сжимается только один из агрегатов. , 2:0 , , , . Особенностью этой конструкции является то, что поглощающий аппарат обеспечивает больший ход и грузоподъемность в тяговом режиме, чем в тяговом, что желательно ввиду того, что шлифовальные нагрузки, как правило, имеют большую интенсивность, чем тяговые. , . Согласно изобретению предложен железнодорожный поглощающий аппарат, содержащий задний амортизирующий блок, приспособленный для сборки между задними стопорными выступами гнезда поглощающего аппарата и задним концом соответствующего вокла поглощающего аппарата, причем передний амортизирующий узел приспособлен для переноски указанным и удерживается при первоначальном сжатии между передним и задним упорами в нем, и толкателем, расположенным между указанным передним амортизирующим узлом и передним упором в ярме, причем указанные толкатели имеют участки для взаимодействия с передними стопорными выступами поглощающего аппарата. Цена 2/8 л кармана. причем указанный задний амортизирующий блок собран при первоначальном сжатии, чтобы обеспечить плотное зацепление указанного толкателя с указанными передними стопорными выступами, причем указанные передний и задний 50-кратные амортизирующие блоки расположены таким образом, что в нижнем положении оба указанных блока сжимаются, а в тяговом режиме - только передний блок сжимается. , , 2/8 , , 50 . Другие различные особенности и преимущества изобретения будут изложены в сопроводительном описании, взятом вместе с сопроводительными чертежами, на которых: 55 , : Фиг.1 представляет собой вид сверху в разрезе поглощающего аппарата компенсационного типа, воплощающего наше изобретение, причем механизм применяется к грузовому вагону обычной конструкции; Фиг.2 представляет собой вид сбоку поглощающего аппарата, показанного на Фиг.1; На фиг.3 - вид сверху в разрезе шестерни проекта 65, частично сжатой в бугор: 1 60 , ; 2 1; 3 65 : Фиг.4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на Фиг.2; Фиг.5 представляет собой вид сверху в разрезе модифицированной формы нашего изобретения; 70. Фиг.6 представляет собой вид сбоку модификации, показанной на Фиг.5; Фиг.7 представляет собой вид сверху в разрезе модифицированной формы нашего поглощающего аппарата, частично сжатого в бугорке 75. Ссылаясь на чертежи, а более конкретно на Фиг.1 и 2, мы показали разнесенные центральные балки 10 железнодорожного вагона и поглощающего аппарата. карман 12, образованный порогами, передними упорами или упорами 14 и задними выступами или упорами 16 80. Обычная ударная отливка 1 прикреплена к порогам 10, внутренние концы отливки образуют передние упоры 14 поглощающего аппарата. карман. 4 - 4-4 2; 5 ; 70 6 5; 7 75 , 1 2, 10 12 , 14, 80 16 1 10, 14 . Хомут 20 содержит головку 22, горизонтальные 85 ремни 23 и идущую в поперечном направлении концевую часть 62, соединяющую ремни 23. Часть 62 предпочтительно простирается на всю ширину промежутка между центральными балками 10. Следует отметить, что головка 22 ярмо по конструкции 90 аналогична головке. стандартная вертикальная плоскость Ассоциации американских железных дорог ( ) 707 343, горизонтальная шпоночная траверса, известная как -40. 20 22, 85 23 62 23 62 10 22 90 ( ) 707,343 -40. Хвостовик 24 автомобильного сцепного устройства соединен с вилкой горизонтальной шпонкой 26 обычной конструкции, которая проходит вбок через прорезь 27 в головке вилки и через совмещенные прорези 28 в центральных порогах 10 и в боковых стенках 30 ударных отливок. 28 имеют достаточную длину, чтобы их концы ни в какой момент не зацеплялись шпонкой 26 во время вытягивания и полировки муфты и вилки. Прорезь 32 в хвостовике муфты предпочтительно имеет длину немного большую, чем ширина шпонки 26, оставляя зазор, необходимый для в позиции 34 между ключом и передним концом прорези, когда механизм находится в нейтральном положении, как на рис. 1. 24 26, 27 28 10 30 28 26 32 26, 34 , 1. Наш поглощающий аппарат содержит пару амортизирующих блоков 36 и 38, расположенных продольно, причем каждый блок образован группой сжимающих подушек 40, предпочтительно типа, раскрытого и заявленного в патенте Великобритании № 686,211. Каждая подушка. 36 38 , 40, 686,211 . за исключением концевой подушки каждой группы, состоит из металлической пластины 42 с подушкой из упругого материала, например резины, прикрепленной к каждой поверхности. Поверхность резины гофрированная, поскольку мы обнаружили, что амортизирующая подушка этого типа сочетает в себе очень желаемые компрессионные качества с высокой степенью долговечности и прочности. Торцевые колодки каждой группы имеют резиновое соединение только с одной поверхностью, что позволяет избежать любого контакта резины с металлом на рабочих поверхностях торцевых колодок. , 42 , , , , . Амортизирующий узел 36 имеет передний толкатель 46 для взаимодействия с тяговыми выступами 14. Следователь 46 содержит выступающую вперед опорную часть 50 для взаимодействия с торцевой поверхностью 52 хвостовика муфты. 36 46 14 46 50 52 . Таким образом, шлифовальные нагрузки передаются от хвостовика муфты к толкателю 46, а затем к амортизирующим блокам 36 и 38. Следует отметить, что упорная часть 50 может состоять из отдельной детали, прикрепленной к толкателю посредством сварных швов 54, или она может быть выполнена за одно целое. с базовой частью Цель упора 50 состоит в том, чтобы переместить муфту вперед, чтобы обеспечить больший зазор между выступом 49 муфты и передней поверхностью 51 ударной отливки, чтобы использовать больший ход поглощающего аппарата в выпуклом положении. 46 36 38 50 54, 50 49 51 . Можно заметить, что передний амортизирующий блок 36 и следящий элемент 46 окружены и удерживаются ярмом 20, причем задний конец амортизирующего блока входит в контакт с опорной поверхностью 58 на концевой части 62 ярмо. Будет очевидно, что при тяге, поскольку Вилка вытягивается муфтой вперед через шпонку 26, узел 36 сжимается между толкателем 46 и поверхностью 58 на вилке. При таком расположении передний упор внутри вилки для демпфирующего узла 36 обеспечивается торцевой поверхностью 52 хвостовика муфты, в то время как задняя опора обеспечивается поверхностью 58 на траверсе. Концевая часть 62 траверсы может иметь сердечник, как в позиции 69, для облегчения механизма и сохранения достаточной прочности. 36 46 20, 58 62 , 26, 36 46 58 , 36, 52 , 58 62 , 69, . Между концевой частью 62 траверсы и задним опорным элементом 68 находится направленный назад амортизирующий элемент 38. По сути, задний 70 блок 38 реагирует между передним блоком 36 и элементом 68, побуждая передний толкатель 46 войти в зацепление с упорами 14 и элемент 68 в зацепление с задние упоры 16. Блок 38 предпочтительно окружен удерживающей лентой 75, содержащей пластину 64, к которой прикреплен -образный участок 67. Следует заметить, что между элементом 68 и задним концом ленты существует зазор, как и в позиции 70, позволяющий узел расширяется по тяге из своего первоначального предварительно сжатого состояния на 80°, как будет объяснено ниже. Будет ясно, что элемент 68, который входит в зацепление с задними упорами 16. 62 68 38 , 70 38 36 68 46 14 68 16 38 75 64 - 67 70 68 80 68, 16. служит основой сопротивления, против которого блок 38 сжимается в бугорке. Основная 85 функция бандажа состоит в том, чтобы помочь в сборке поглощающего аппарата и поддерживать выравнивание заднего амортизирующего блока во время работы нашего тягового агрегата. Будет отмечено. что во время фактической работы нашей тяговой передачи 90 пластинчатый элемент 64 действует просто как прокладка между передней частью амортизирующего блока 38 и опорной поверхностью 61 на вилке. 38 85 90 , 64 38 61 . Поглощающий аппарат собирается следующим образом: : Передний толкатель 46 вставляется между 95 ремнями 23 траверсы и перемещается вперед до зацепления с задними кромками 74 головки траверсы. Далее передняя группа 36 колодок вставляется в ярмо между толкателем 46 и опорной поверхностью 58. Затем 100 траверса вставляется в ярмо. помещен вертикально в пресс, опирающийся на поверхность 61 концевой части 62 ярма. 46 95 23 74 , 36 46 58 100 61 62 . Давление прикладывается к поверхностям 48 толкателя, соприкасающимся с вытяжной лункой, чтобы сжать амортизирующий блок, что позволяет вставить 105 металлических заготовок 80 или других подходящих наполнителей между задними краями 74 кожуха траверсы и толкателя 46, как показано пунктиром. на рис. 3. Теперь узел траверсы можно снять с пресса и поместить в положение 110° в карман поглощающего аппарата в автомобиле. 48 , 105 80 74 46 - 3 110 . толкатель 46 входит в зацепление с передними упорами 14, после чего передние опорные пластины 78 крепятся к центральным порогам 10. Затем хвостовик 24 муфты вставляется в положение 115 внутри головки траверсы и применяется соединительная шпонка 26 траверсы. Следует отметить, что длина металлических закладок 80 должна быть такой, чтобы толкатель 46 располагался достаточно далеко назад в траверсе, чтобы обеспечить свободное вставление шпонки от 26 до 120. 46 14, 78 10 24 115 , 26 80 46 26 120 . Затем опорный элемент 68 вместе с задней группой 38 амортизирующих подушек помещается в положение внутри удерживающей ленты 65. Затем узел помещается вверх на 125 прямо в пресс, поддерживаемый на пластинчатом элементе 64, и прикладывается давление к контактной поверхности полирующего выступа. 79 опорного элемента 68 для сжатия амортизирующего блока, что позволяет вставить 130 707 343 металлических заготовок 81 или других подходящих наполнителей между мемоером 68 и прилегающей частью бандажа 65, как показано на фиг. 3. В нижней части предусмотрены выемки 82. планка фиксатора 65, через которую вставляются пули 81. Следует отметить, что пули 81 должны иметь достаточную длину, чтобы выступать вниз через выемки 82, что облегчает последующее извлечение пулей, как будет объяснено ниже. теперь сняты с пресса и помещены в карман поглощающего аппарата автомобиля. Следует отметить, что толщина заготовок, удерживающих блок 38 под сжатием, должна быть достаточной, чтобы позволить узлу свободно перемещаться в положение между концами поверхность 61 траверсы и задние упоры 16. После этого задние опорные пластины 86 крепятся к центральным порогам 10. , 68 38 65 125 64 79 68 , 130 707,343 81 68 65, 3 82 65, 81 81 82, , 38 ' 61 16 86 10. После завершения сборки поглощающего аппарата в кармане поглощающего аппарата как передние, так и задние втулки 80 и 81 соответственно могут быть удалены путем применения к аппарату шлифовальной нагрузки, достаточной для того, чтобы превысить первоначальное сжатие переднего амортизирующего узла 36. нагрузка в буфере освободит пули, позволяя пулям 80 свободно упасть из своего положения между головкой траверсы и следящим элементом и позволяя пулям 81 свободно упасть через выемки 82 в удерживающей ленте 65. , 80 81, , 36 , 80 81 82 65. Как видно на фиг. 2 и 4, выравнивающий элемент 88 в форме канала расположен непосредственно над удерживающей лентой 65 и прикреплен, предпочтительно сваркой, к внутренней поверхности верхней стенки 90 центральных порогов. Назначение выравнивающего элемента 88. Цель состоит в том, чтобы исключить любое ненужное вертикальное смещение амортизирующего блока 38 нашего поглощающего аппарата, находящегося в эксплуатации. 2 4, 88 65 , , 90 88 38 . Различные элементы поглощающего аппарата имеют такие размеры и расположены так, что при их сборке в кармане поглощающего аппарата автомобиля передний амортизирующий блок 36 подвергается значительной сжимающей нагрузке, например, около 20 000 фунтов, в то время как задний амортизирующий блок 38 подвергается сжимающей нагрузке около 10 000 фунтов. Нагрузка в 20 000 фунтов на передний блок воздействует на одном конце на заднюю опорную поверхность 58 в траверсе, а на другом конце через толкатель 46 на поверхность 52 на хвостовике муфты. и оттуда через шпонку 26 к головке 22 ярма. , 36 20000 , , 38 10,000 20,000- 58 , 46 52 , 26 22 . Нагрузка в 10 000 фунтов на заднем блоке воздействует непосредственно на задние шлифовальные выступы 16 и на торцевую поверхность 61 концевой части 62 траверсы, тем самым подталкивая вперед амортизирующий блок 36, включая толкатель 46, 6 к передним упорам 14. Следует отметить, что ярмо и узел 36 подталкиваются вперед как единое целое посредством заднего амортизирующего узла 38, обеспечивая таким образом плотное зацепление между толкателем 46 и связанными с ним стопорными выступами 14 и {,6 между упорным элементом 68 и связанными с ним задними стопорными выступами 16. также должно быть очевидно, что концевая часть 62 бугеля плотно удерживается между соседними концами блоков 36 и 38. Таким образом, можно увидеть, что наше изобретение автоматически устраняет все свободные провисания 70 между амортизирующим механизмом и ярмом поглощающего аппарата, а также между амортизирующим механизмом. механизм и карман поглощающего аппарата в автомобиле. 10,000- 16 61 62 , 36, 46, 6 14 36 38, 46 14 {,6 68 16 62 36 38 70 , . Работа нашего поглощающего аппарата под действием шлифовальной нагрузки 75 происходит следующим образом: шлифовальная нагрузка передается хвостовиком муфты 24 на передний толкатель 46, а затем на амортизирующие блоки 36 и 38. Очевидно, что при приложении шлифовальной нагрузки 80 шестерня начнет сжиматься после того, как будет преодолено первоначальное сжатие в 10 000 фунтов, приложенное к заднему блоку 38. Когда нагрузка превысит 10,00 фунтов, только задний блок 38 будет сжиматься из исходного 85 собранного положения, как показано на рисунках 1 и 2. шлифовальная нагрузка передается через передний блок 36 и концевую часть 62 траверсы на блок 38, и последний сам по себе сжимается до тех пор, пока шлифовальная нагрузка не станет равной 9 , начальная сжимающая нагрузка в 20 000 фунтов на передний блок 36. После этого соединительная муфта продолжает двигаться. При полировке оба амортизирующих блока сжимаются последовательно и фактически действуют как единый блок в течение оставшейся части хода полировки на 95 градусов. Таким образом, все амортизирующие подушечки эффективны при амортизации нагрузок при полировке. Это действие составляет особенность изобретения. 75 : 24 46 36 38 80 10,000 38 10,00 38 85 , 1 2 36 62 38 9 20,000 36 95 . На рис. 3 показано, что шестерня подвергается шлифовальной нагрузке 1 , которая превышает начальное сжатие, приложенное к переднему узлу 36, так что оба узла показаны сжатыми из исходного собранного положения. Все колодки в каждой группе сжимаются на одинаковую 105 величину, и все действовать последовательно, чтобы противостоять нагрузке. Следует заметить, что во время приложения шлифовальных нагрузок к поглощающему аппарату ярмо 20 неактивно в отношении передачи таких нагрузок. Следовательно, 110 ни головка 22, ни ремни 23 не несут любые силы полировки Концевая часть 62 траверсы, которая расположена между блоками 36 и 38, служит для вытягивания траверсы назад при усилении, и будет очевидно, что траверса 115 будет перемещаться назад на ту же величину, на которую сжимается задний блок 38 во время приложение полирующей нагрузки. Поскольку муфта подвергается полирующей нагрузке, она переносит шпонку 26 назад после того, как зазор 34 станет 120 между шпонкой и шпоночным пазом в хвостовике будет занят. Следует заметить, что паз 27 в ярме и прорези 28 в ударной отливке и центральных порогах позволяют неограниченное движение ключа назад при 125 баффах. 3 36 105 , 20 , 110 22 23 62 , 36 38, , 115 38 26 34 120 27 28 125 . При тянущей или тяговой нагрузке хвостовик сцепки передает нагрузку через шпонку 26 на головку 22 траверсы и ремни 23 на концевую часть 62 траверсы, заставляя ее двигаться вперед 130 707 343 и одновременно сжимая передний амортизирующий узел 36 к толкателю 46. Со временем из-за движения вперед части 62 траверсы амортизирующий блок 38 назад расширяется из своего исходного собранного положения. Можно заметить, что расширяющая сила блока 38 действует, подталкивая траверсу вперед, так что тянущая сила, необходимая для начала сжатия Передний амортизирующий блок 36 равен разнице начальных сжимающих нагрузок, приложенных к переднему и заднему амортизирующим блокам во время сборки. Таким образом, используя приведенные выше значения сжатия, требуется начальная сила тяги в 10 00 фунтов, прежде чем передний амортизирующий блок начнет двигаться. компресс. 26 22 23 62 , 130 707,343 36 46 , 62, 38 38 36 , 10 00 . По мере увеличения тянущей нагрузки блок передней амортизации продолжает сжиматься до тех пор, пока вся тянущая нагрузка не рассеется. . Важная особенность нашего поглощающего аппарата заключается в устранении всех упоров металл-металл для ограничения хода поглощающего аппарата, которые требуются в поглощающих аппаратах фрикционного типа. возникающие в результате ненормальной эксплуатации, всегда амортизируются резиной. -- , . Хотя передний блок 36 амортизации содержит больше подушек, чем задний блок 38, следует понимать, что части шестерни могут иметь такие пропорции, чтобы обеспечить большее или меньшее количество подушек, чем показано в переднем блоке. Любые изменения в Количество колодок в переднем блоке влияет только на характеристики тяговой передачи, характеристики полировки остаются неизменными до тех пор, пока общее количество колодок в шестерне остается постоянным. 36 38, , . Модификация, показанная на рисунках 5, 6 и 7, предназначена для использования с шарнирным типом соединения хвостовика и вилки. В этой конструкции хвостовик 92 показан соединенным с ярмом 94 посредством поворотного штифта 96. Хомут 94 содержит головку 98, которая по конструкции аналогична головке траверсы стандартной поворотной траверсы вертикальной плоскости , известной как -30. Как обычно, при этом типе соединения горизонтальная шпонка 26' проходит вбок через пазы, совмещенные 28' в средних порогах 10 и в боковых стенках 30' ударной отливки и через совпадающие пазы 100 и 102 в хвостовике муфты и в головке траверсы соответственно. 5, 6 7 92 94 96 94 98 , -30 , , - 26 ' 28 ' 10 30 ' 100 102 . Следует отметить, что горизонтальная шпонка 26' не служит никакой другой цели в этой конструкции, кроме функции аварийного альтернативного соединения, предотвращающей вытягивание хвостовика муфты из автомобиля в случае выхода из строя ремней 610 вилки. 118 Прорезей 28' достаточно. длина, при которой ее концы ни в какой момент не зацепляются шпонкой 26' во время нормальной работы поглощающего аппарата. Кроме того, можно заметить, что хвостовик 92 муфты и вилка 94 перемещаются в продольном направлении как единое целое во время приложения тяговых и полирующих сил, чтобы механизм. 26 ' 610 118 28 ' 26 ' , 92 94 . В зацеплении с передним упором 104 в ярме находится толкатель 108, состоящий из упорной части 112, 70, входящей в зацепление с ярмом, и частей 114, входящих в зацепление с тяговым выступом. В зацеплении с задним упором 106 в ярме находится еще один толкатель 116. Следует отметить, что амортизирующие толкатели 108 и 116 имеют меньшую высоту, чем расстояние 75 ремней 118 ярма, так что их можно соединить непосредственно с ярмом в боковом направлении. Между толкателями 108 и 116 сжата группа резиновых прокладок 40. которые образуют блок 36a передней амортизации 80 зубчатой передачи. 104 108 - 112, 70 - 114 - 106 116 108 116 75 118 108 116 40 80 36 . Сзади от толкателя 116 и в зацеплении с ним расположен упорный элемент 120, который перекрывает конец ярма. Элемент 120 имеет -образную форму, а кукуруза 85 имеет поперечно идущую стенку или базовую часть 122, отстоящую от конца ярма. и идущие вперед части 124 боковой стенки, которые расположены сбоку от конца траверсы и имеют упорные поверхности 126 на своих передних концах 90, находящихся в контакте с толкателем 116. В зацеплении с задними шлифовальными выступами 16 находится проходящий в поперечном направлении упорный элемент 128, сжатый между элементом 120. и элемент 128 представляет собой группу резиновых подушек 40, которые образуют задний амортизирующий узел 38а зубчатой передачи. На фиг.6 можно заметить, что подушки узла 38а окружены -образной удерживающей лентой 132, которая предпочтительно прикреплен 100 посредством сварки к опорному элементу. Нижняя полоса ленты 132 снабжена выемками 2' для приема монтажных закладок 81', как в предыдущем варианте изобретения. Как и в предыдущем варианте 105, непосредственно предусмотрен каналообразный выравнивающий элемент 88. над полосой 132, чтобы исключить любое ненужное вертикальное смещение назад блока 38а при эксплуатации. 116 120 120 - 85 : ' 122 , 124 126 90 116 16 128 120 128 95 40 ' 38 6 38 - 132 100 132 2 ' 81 ' 105 - 88 132 38 . Измененная форма нашего поглощающего аппарата 110 собирается во многом таким же образом и в той же последовательности, что и наша предпочтительная форма поглощающего аппарата, за исключением того, что при сборке модифицированной формы передний амортизирующий узел 36а сжимается между 115 связанными с ним толкателями и удерживается сжатым парой зажимов 133 С-типа, как показано пунктиром на рис. 7. Просверленное отверстие 134 на каждой стороне толкателя 116 предусмотрено для приема одного плеча каждого зажима 120, в то время как другое плечо зажима вставлен в выемку 135 в толкателе 108. Сжатый таким образом блок амортизации помещается на место внутри траверсы, а зажимы снимаются с помощью монтировок. Траверса 125 затем поднимается на место между порогами автомобиля, при этом толкатель 108 входит в зацепление с передними упорами 14. а затем прикрепляется опорная пластина 78'. Задний амортизирующий элемент 38а, который удерживается сжатым между элементами 120 и 130 707,343 128 с помощью планок 81', а лента 132 затем поднимается в нужное положение, и затем прикрепляется опорная пластина 86'. быть освобожден при приложении полирующей нагрузки, достаточной для того, чтобы удержать узел 38а сверх того, на который он сжимается для целей сборки. После освобождения заготовок 81' расширение узла 38а между элементами 126 и 128 подталкивает узел 36а вперед, так что толкатель 108 входит в зацепление с передними упорами 14. 110 , 36 115 - 133, - 7 134 116 120 135 108 , , 125 108 14 78 ' 38 , 120 130 707,343 128 81 ' 132 86 ' 81 ' 38 81 ' 38 126 128 36 108 14. Величина предварительного сжатия, поддерживаемая в амортизирующих узлах, может быть такой же, как и использованная в целях иллюстрации в нашем предыдущем образце поглощающего аппарата, а именно 20 000 фунтов в переднем амортизирующем блоке и 10 000 фунтов в заднем амортизирующем блоке. Таким образом, при сборке в автомобиле узел 36а будет плотно зажат между передним и задним упорами в траверсе, а также передний толкатель 108 будет плотно зацеплен с упором 14, в то время как элемент 128 будет плотно зацеплен с задними упорами 16. Как можно легко видеть , операция в черновике нашей измененной формы точно такая же, как и в нашей предпочтительной форме. , , 20,000 10,000 , 36 108 14 128 16 , . Работа поглощающего аппарата нашей модифицированной формы под шлифовальной нагрузкой такая же, как и у предыдущей формы в части сжатия узлов 36а и 38а, хотя функционирование вилки несколько иное. 92 передает нагрузку на головку хомута 98, которая передает нагрузку через передний амортизирующий блок 36а на опорный элемент 120 и оттуда на задний амортизирующий блок 38а. Следует отметить, что ремни хомута 118 свободны от каких-либо шлифовальных нагрузок по причине зазора 136, предусмотренного между концевой частью 138 траверсы и базовой частью 122 элемента. Этот зазор предпочтительно превышает расстояние, на которое толкатель 108 перемещается по направлению к толкателю 116 при максимальной нагрузке, возникающей при эксплуатации. Другими словами, зазор 136, такова, что концевая часть 138 траверсы не входит в зацепление с базовой частью 122 даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. Поэтому при приложении к поглощающему аппарату шлифовальной нагрузки только задний амортизирующий блок 38а сжимается до тех пор, пока его сопротивление не станет равным первоначальному. сжатие переднего амортизирующего блока 36a. После этого любое дополнительное увеличение амортизирующей нагрузки приведет к последовательному сжатию переднего амортизирующего блока и заднего амортизирующего блока до тех пор, пока шлифовальная нагрузка не будет полностью рассеяна. 36 38 , 92 98 36 120 38 118 136 138 122 108 116 , 136 138 122 , , 38 36 . Будет ясно, что когда оба блока сжимаются, все подушки в шестерне сжимаются одинаково. В этой форме изобретения вилка перемещается назад на величину, равную общему сжатию или перемещению амортизирующих блоков 36а и 38а. тогда как в предыдущей форме хомут перемещается только на величину, равную сжатию заднего амортизирующего блока. , 36 38 , . На тяге действие передачи такое же, как и в предыдущем варианте, только передний узел 36а сжимается ярмом при его вытягивании вперед переворотом 70 Лер. Как и ранее, нагрузка на тяге, при которой узел 36а начинает сжиматься, равна разнице между первоначальным сжатием, приложенным к переднему и заднему блокам после сборки шестерни в автомобиле. По мере сжатия блока 75 36а задний блок 38а расширяется на соответствующую величину до тех пор, пока колодки 40 в блоке 38а не расширятся. расширились до своей ненагруженной толщины. , 36 70 , 36 75 36 38 40 38 . Хотя мы упомянули определенные цифры 80, которые, по нашему мнению, желательны для первоначального сжатия передних и задних амортизирующих блоков, следует понимать, что эти конкретные значения не являются существенными для правильного функционирования поглощающего аппарата 85. Различные части этого чертежа Шестерня, вилка и карман для выдвижной шестерни подлежат производственным допускам, и некоторые из этих изменений влияют на пространство, доступное для резиновых прокладок, и обязательно приводят к отклонениям 9 от конкретных значений сжатия, указанных выше. Существенное требование для нашего проекта. заключается в том, что в самом свободном состоянии, допускаемом любой комбинацией допусков и вариациями резиновых подушек, передний амортизирующий блок должен испытывать степень сжатия, превышающую сжатие в заднем блоке. Это гарантирует, что поглощающий аппарат будет быть натянутым в хомуте и натянутым на 100 между передним и задним упорами кармана поглощающего аппарата в кабине, тем самым исключая все свободные провисания. 80 , 85 , , , , 9 , 95 , 100 . Используемые нами термины и выражения используются в описательном, а не ограничивающем смысле, и мы не намерены исключать такие эквиваленты описанного изобретения или его частей, которые входят в объем формулы изобретения. 105 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:38:28
: GB707343A-">
: :

707344-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB707344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 707,344 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 23 апреля 1952 г. 707,344 : 23, 1952. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 7 сентября 1951 года. 7, 1951. Полная спецификация опубликована: 14 апреля 1954 г. : 14, 1954. Индекс при приемке: - Класс 83( 1), ( 2 А:3 Б 1: 11 С: 13 А 5). :- 83 ( 1), ( 2 :3 1: 11 : 13 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Полуавтоматическая формовочная машина Мы, & , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу 1400, , 26, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в 1) следующем заявлении: - , & , , , 1400, , 26, , , , , , 1) :- Настоящее изобретение относится к полуавтоматической формовочной машине, которая особенно приспособлена для формования полых изделий, таких как поршни для использования в поршневых двигателях. - , - . Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование машины, представленной в патенте США №. . 1
,952,200 от , в котором две металлические половины формы открываются и закрываются с помощью гидравлических цилиндров, и в котором многочастный стержень включает в себя сборку центрального стержня, поднимаемую и опускаемую с помощью гидравлического цилиндра, и два боковых стержня, перемещаемые с помощью ручных рычагов. ,952,200 , , - , . Изобретение заключается в формовочной машине такого типа, которая имеет форму, включающую пару половин формы, первое силовое средство для открытия и закрытия половин формы, узел центрального стержня, второе силовое средство для подъема и опускания узла центрального стержня, боковое сердечники и ручные средства, индивидуальные для каждого бокового сердечника, для перемещения боковых сердечников, отличающиеся тем, что предусмотрен первый ручной переключатель для инициирования работы первой электрической цепи, заставляющей второе силовое средство перемещать узел центрального сердечника в положение формования, второй ручной переключатель предусмотрен для инициирования работы второй электрической цепи, заставляющей первое силовое средство перемещать половины формы в закрытое положение, а средства управления предусмотрены для управления перемещением узла центрального сердечника вниз из формы и для контроль открытия формы = половинки. , , - , , , , , , = . Цена 2/81. Для лучшего понимания изобретения теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера проиллюстрирован один вариант осуществления изобретения 50 и его модификация, и на которых: 2/81 , 50 , , : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления изобретения; Фиг.2 представляет собой схематический вид сверху машины, показанной на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вертикальный разрез опоры и станины машины, показанной на Фиг.1; Фиг.4 представляет собой поперечное сечение одной из форм и ее рабочего механизма; Фиг.5 - схема, иллюстрирующая электрический и гидравлический механизм управления; на фиг.6 - увеличенная схема панели управления; 65. Фиг.7 представляет собой вид, аналогичный рисунку 4, но показывающий модифицированный механизм для манипулирования частями сердцевины; Рис. 8 представляет собой сечение линии 8-8 на рис. 7, но с добавлением некоторых рабочих частей. колеблется взад и вперед в течение 1800, приводя сначала 75 одну форму, а затем другую в переднее положение. Машина обслуживается одним оператором, который стоит перед машиной, как показано на рисунках 1 и 2, и поэтому это положение можно назвать станция оператора. 1 ; 2 55 1; 3 - 1; 4 ; 5 ; 6 ; 65 7 4, ; 8 8-8 7, 70 1 2, 1800 75 1 2, ' . ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ИМОДЫ Каждая из форм А и В состоит, по существу, из двух половин формы, определяющих внешнюю форму отливок, и многокомпонентного стержня, 85 определяющего форму полой полости в отливке. 85 - . Каждая половина формы приводится в действие горизонтальным гидравлическим цилиндром, а узел центрального стержня перемещается вертикально с помощью вертикального 90-градусного гидравлического цилиндра. Два боковых сердечника - номер 10192/52. - 90 10192/52. 2
707,344 перемещается с помощью рукояток с ручным управлением. Блок управления содержит элементы управления для формы , а блок управления содержит элементы управления для формы . Все эти части в целом обозначены на рисунках 1 и 2. 707,344 1 2. Швеллерные балки 10, образующие часть поворотной платформы , несут железную опорную плиту 11, на которой установлены отдельные формы и механизм управления формой. 10 - 11 . Две формы А и В состоят из идентичных частей, которые теперь будут подробно описаны со ссылкой на фиг.4. 4. Каждая из половин формы 12 имеет полуцилиндрическую форму, так что, когда эти две половины соприкасаются друг с другом, они образуют цилиндрическую полость формы. К каждой половине формы прикреплена крышка 13, закрывающая верхнюю часть формы при сборке формы. Каждая из половин формы перемещается к узлу формы и от него с помощью горизонтального гидравлического цилиндра 14, действующего через шток поршня 15. 12 13 14 15. Каждая половина формы установлена на ползуне 16, который точно направляется регулируемыми направляющими 17. Ползун приводится в возвратно-поступательное движение со штоком поршня с помощью двухтактной шпонки 18, которая вставляется между вертикальными выступами 19, установленными на ползуне. и который входит в зацепление между регулируемыми стопорными гайками 20, привинченными к удлинителю 21 штока поршня 15. 16 17 - 18 19 , 20 21 15. Чтобы сформировать отверстия для поршневого пальца при отливке поршня, стержневой палец 22 проходит внутрь из каждой половины формы в полость формы. Каждый стержневой палец 22 скользит во втулке 23 стержневого пальца, прикрепленной к половине формы, и соединяется с шток 15 поршня с помощью соединителя 24 стержневого пальца, который привинчен к переднему концу выступа 21 штока поршня. Передний конец соединителя стержневого пальца образован цилиндрическим отверстием, в котором с возможностью скольжения установлен стержневой палец, и соединительным штоком. 25 прикреплен к стержню, но может скользить в пазах соединителя стержня. Соединительная пружина 26 упруго отклоняет стержень от штока поршня 15. 22 22 23 , 15 24 21 25 26 15. Будет очевидно, что подпружиненное соединение с потерей подвижности, обеспечиваемое штыревым соединителем сердечника 24 и пружиной 26, упруго прижимает сердечник к боковому сердечнику, когда детали собираются, как показано на левой стороне фиг. 4, чтобы поддерживать плотное и надежное соединение. плотный контакт между внутренним концом штифта стержня и соответствующей плоской поверхностью бокового стержня. Этот упругий контакт компенсирует износ и предотвращает образование заусенцев между этими поверхностями. Когда половина формы отходит от узла центрального стержня, как показано на рис. В правой части Рисунка 4 пружина 26 прижимает штифт сердечника наружу так, что он выступает дальше к центру, чем в левой части Рисунка 4. 24 26 4, - , 4, 26 4. Как пояснялось ранее, форма внутренней полости отливки полого поршня определяется частями сердечника, которые включают в себя узел 27 с центральным сердечником и боковые сердечники 28. Узел 2 с центральным сердечником 70 будет описан далее. деталь впоследствии совершает возвратно-поступательное движение вертикально поршневым штоком 29, приводимым в действие гидравлическим цилиндром 30. В определенный момент цикла работы машины шток поршня 29 перемещается вниз до 75, вытягивая узел центрального стержня 27 вниз из положения, показанного на фиг. 4, в положение в котором верхний край узла центрального сердечника находится ниже нижнего края боковых сердечников 28. После 80 узла центрального сердечника перемещается вниз в это нижнее положение, боковые сердечники 28 могут складываться внутрь по направлению друг к другу, чтобы обеспечить возможность внутренние выступы на отливке для очистки выступающих частей боковых сердечников. Затем отливка поршня освобождается от формы и может быть удалена из формы. , , - 27 28 - 2;, 70 , 29 30 29 75 - 27 4 - 28 80 - , 28 85 . Механизм бокового перемещения боковых сердечников включает в себя бампер 90 бокового сердечника 31, соединенный с каждым боковым сердечником через рычаг 32 бокового сердечника. Рычаг бокового сердечника крепится с помощью крепежного винта или другого подходящего средства к боковой сердечник Перекрывающееся соединение, закрепленное скользящим штифтом 95 33, обеспечивает быстроразъемное соединение между бампером 31 бокового сердечника и рычагом 32 бокового сердечника. Это разъемное соединение расположено между верхним кольцом сердечника 37 и нижним сердечником. -кольцо 38, и поэтому не может отсоединиться в процессе работы машины. В то же время оно обеспечивает легкое снятие бокового сердечника для обслуживания, не нарушая при этом каких-либо регулировок деталей сердечника 105. - 90 31 - 32 - - 95 33 - 31 - 32 - 37 - 38, - 105 . Каждый боковой бампер 31 может совершать возвратно-поступательное движение с помощью ручного рычага 34, внутренний конец которого шарнирно закреплен на опорной плите на поворотной шпильке 35 (рис. 110 2). Промежуточная часть каждого ручного рычага проходит через удлиненный прорезь в бампере 31, действуя таким образом как бампер для перемещения боковых сердечников 28 внутрь, а свободный конец рычага выступает вперед от машины 115, так что оператор может легко дотянуться до него, как ясно показано на рис. 2. - 31 34 - 35 ( 110 2) 31, 28 , 115 2. Верхнее кольцо 37 и нижнее кольцо 38 прикреплены к опорной плите 120 на верхней и нижней сторонах боковых рычагов 32. Эти два кольца имеют канавки, которые направляют и точно позиционируют боковые рычаги. 32, а внутренние поверхности этих двух сердечников с точностью 125 сопрягаются с внешними поверхностями боковых сердечников 28. - 37 38 - 120 - 32 - - 32, - 125 - 28. Направляющая шпонка 39 центрального сердечника прикреплена болтами к каждой стороне центрального сердечника. Эти направляющие шпонки 39 скользят по вертикальным шпоночным пазам от 40 до 130, точно позиционируя и направляя центральный стержень относительно двух боковых сердечников. - 39 39 40 130 707,344 707,344 . ВРАЩАЮЩИЙСЯ ПОВОРОТНЫЙ СТОЛ Как объяснялось ранее, поворотный стол , на котором установлены формы и , установлен с возможностью вращения на подставке . Как подробно показано на фиг. 3, подставка включает в себя трубчатую опору 41, на которой установлен штифт 42, установленный на ее верхнем конце. Втулка 43 зависит от поворотная платформа и окружает трубчатую опору 41. Поворотная платформа установлена с возможностью вращения на трубчатой опоре 41 с помощью конического роликоподшипника 44 на нижнем конце втулки 43 и шарикоподшипника 45, установленного на шпильке 42. , , 3 41 42 43 41 41 44 43, 45 42. Механизм вращения поворотной платформы включает в себя прямозубую шестерню 46, которая соединена шпонкой со шпилькой 42 и которая сопрягается с шестерней 47, установленной на шпильке 48, закрепленной на поворотной платформе . Шестерня 47 перемещается гидравлическим цилиндром 49 через поршневой шток 50, имеющий его внешний конец прикреплен к кривошипному пальцу 51 на шестерне 47. Как показано на фиг. 2, шток поршня 50 находится в втянутом положении. Когда шток поршня выталкивается наружу, он перемещает шатунный палец 51 на 900°, заставляя шестерню 47 вращаться вокруг цилиндрической шестерни 46. тем самым раскачивая поворотную платформу на 1800°, чтобы переместить форму назад, а форму вперед или на рабочее место оператора. 46 42 47 48 47 49 50, 51 47 2, 50 51 900 47 46, 1800 ' . УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ Ранее было объяснено, что в таблице расположены блоки управления и , причем каждый из блоков управления является индивидуальным для одной из форм и . Один из этих блоков управления, включая его электрическую схему и гидравлические соединения с соответствующей гидравлической системой. цилиндров, показано на рис. 5. , , , 5. На этой фигуре гидравлический цилиндр 30 с центральным сердечником представляет собой цилиндр для вертикального управления узлом с центральным сердечником. Этот цилиндр 30 с центральным сердечником приводится в действие клапаном 30a с центральным сердечником, который находится под управлением соленоида 30b с центральным сердечником, который в свою очередь реагирует на центральное реле 30c. - 30 - - 30 - 30 - 30 - 30 . Гидравлические цилиндры 14 представляют собой цилиндры, которые приводят в действие половины формы, и они управляются клапаном полуформы 141, приводимым в движение соленоидом полуформы 14b, который находится под управлением реле полуформы 14c. 14 - 141, - 14 - 14 . Гидравлический цилиндр 53 представляет собой цилиндр вращения, который приводит в движение поворотную платформу . Цилиндр 53 управляется клапаном 53a, приводимым в движение соленоидом 53b, который находится под управлением реле вращения 53c. 53 53 53 , 53 53 . Электрический ток подается на панель управления по проводникам 54, которые питают линии питания напряжением 110 В, подающие ток к контактному блоку 55, откуда проводники 56 переносят его в шкаф управления 57 и через ручной выключатель питания 58 к главной клеммной колодке 59. 54 110 55 56 57 58 59. Гидравлическое давление в систему подается из напорной линии 60. 60. Давление возвращается либо через напорную линию 61, либо через дренажную линию 62. 61 62. Детальная конструкция устройств управления будет более понятна в связи с описанием их работы. Прежде чем подробно объяснять эту операцию, следует в общих чертах сказать, что после того, как оператор заливает металл в форму А, эта форма поворачивается в задней части машины, и после периодов охлаждения, рассчитанных на 75 часов, половины формы открываются, и центральный стержень перемещается вниз, освобождая механизм формы. Форма А находится в этом состоянии, когда ее поворачивают обратно на рабочее место оператора, и мы начнем 80 с машиной в таком состоянии. 70 , , , 75 - ' , 80 . Оператор сначала перемещает два ручных рычага 34 внутрь друг к другу, таким образом складывая два боковых стержня в положение, в котором они встречаются в центре полости формы 85, оставляя отливку свободной на столе. Затем оператор берет пару щипцами поднимает поршневую отливку вверх, отделяя ее от боковых стержней, и помещает ее в коробку или другой контейнер 90. Теперь он готов работать на машине для изготовления еще одной отливки. При этом он выполняет следующие пронумерованные операции: (Отделяет боковые сердечники) Оператор сначала перемещает ручки 34 сердечника наружу друг от друга. Это движение ручек сердечника разделяет боковые сердечники, подготавливая их к приему 100 узла центрального сердечника. Это же движение ручек сердечника 34 также закрывает предохранитель. выключатели 63 Эти предохранительные выключатели обычно разомкнуты, и оба они должны быть замкнуты, чтобы подготовить 105 цепи к следующей операции. Такое расположение гарантирует, что два боковых сердечника находятся в своих внешних положениях до того, как узел центрального сердечника начнет двигаться вверх НАЖМИТЕ КНОПКУ НА блоке управления (перемещает узел центрального сердечника вверх в положение формования). Теперь оператор нажимает кнопку управления 64, которая является верхней кнопкой управления на блоке управления 125 (см. рис. 1 и 5). Нажатие этой кнопки вызывает подачу питания на блок управления. соленоид 30b центрального сердечника, который перемещает клапан 30a центрального сердечника в положение, в котором гидравлическое давление из линии подачи 60 составляет 120°С, подаваемое под поршень цилиндра 30 центрального сердечника, толкая узел центрального сердечника вверх в положение формования. 34 85 , 90 : 95 ( ) 34 , 100 - 34 63 105 - ( - ) 64 125 ( 1 5) 30 , 30 60 120 - 30, - . Теперь будет прослежена электрическая цепь, по которой на соленоид 30b с центральным сердечником подается питание. - 30 125 . Эта цепь проходит через центральное реле 30c, которое находится в коробке, обозначенной пунктирной линией, и подает на нее питание. Это реле 30c включает в себя рабочий 130 707,344 соленоид 65, три подвижных контакта 66, 67 и 68, три верхних клеммы. 69, 70 и 71, а также три нижних клеммы 72, 73 и 74. - 30 , 30 130 707,344 65, , 66, 67 68, 69, 70 71, 72, 73 74. Когда кнопка 64 замыкается, устанавливается цепь управления реле 30c с центральным сердечником. В этой цепи ток течет от клеммы 59h главной клеммной колодки 59 к клемме 75e клеммной колодки 75 с центральным сердечником, а оттуда через перемычку к Клеммы 75b Интервальный таймер подключается к клеммам 75b и 75aa. 64 - 30 59 59 75 - 75, 75 75 75 . Этот интервальный таймер предпочтительно относится к хорошо известному электронному типу, обычно закрыт и может быть настроен на открытие потока тока после заранее выбранного интервала от 1 до секунды. , 1 . После прохождения через таймер к клемме 75 а.а. ток течет через проводник 76 к клемме 69 центрального реле 30 с, оттуда через рабочий соленоид 65, который замыкает три контакта 66, 67 и 68 и удерживает их закрытыми до тех пор, пока соленоид не сработает. 65 обесточен. 75 76 69 - 30 , 65 66, 67 68 65 -. От соленоида 65 ток течет к клемме 74 и оттуда по проводнику 77 к верхней клемме кнопочного выключателя 64. От нижней клеммы выключателя 64 по проводнику 78 ток течет к клемме 71, откуда он течет к клемме 70 и по проводнику 79 к клемме. 59d основного клеммного блока. 65 74 77 64 64 78 71, 70 79 59 . Пока рабочий соленоид 65 реле с центральным сердечником остается под напряжением, ток течет к соленоиду с центральным сердечником. В этой цепи ток течет от клеммы 69 через контакт 66 к клемме 72; оттуда по проводнику 79 к соленоиду 30b с центральным сердечником и возвращается по проводнику 80 к клемме 73, через контакт 67 к клемме 70 и по проводнику 79 к клемме 59d основного клеммного блока. Как объяснялось ранее, соленоид 30b с центральным сердечником перемещается узел центрального стержня вверх в положение формования. 65 - , - 69 66 72; 79 - 30 , 80 73, 67 70 79 59 , 30 - . Пока соленоид 30b остается под напряжением, узел центрального сердечника удерживается вверх в положении формования. 30 , - . НИЖНЯЯ КНОПКА НА Блоке УПРАВЛЕНИЯ (закрывает половины формы) Далее оператор нажимает кнопку переключателя 81, которая является нижней кнопкой на блоке управления. Замыкание этого переключателя подает питание на соленоид 14b половины формы, который приводит в действие гидравлический клапан 14a для подачи давления в линии 14. к головным полостям полуцилиндров формы 14, заставляя их перемещать детали формы внутрь в закрытое положение. Жидкость из внутренних полостей полуцилиндров формы одновременно сбрасывается через трубы 14е и клапан 14а в гидравлический возвратный трубопровод 61. ( ) 81, 14 14 14 14, - 14 14 61. Ток для подачи питания на соленоид 14b полуформы сначала приводит в действие реле 14c полуформы, которое включает в себя рабочий соленоид 52; три подвижных контакта 83, 84 и Зи 5, три верхние клеммы 56, 87 и СС: и три нижние клеммы 89, 90 и 91. - 14 - 14 52; 83, 84 5 56 87 : 89, 90 91. Когда кнопка переключателя 81 замкнута, устанавливается 70 цепь управления полуформовым реле 14c. В этой цепи ток течет от клеммы 59i главной клеммной колодки. 81 , -} 14 70 59 . проводом 92 к клемме 93e клеммной колодки 93 половины формы и с помощью перемычки к клемме 93b. К клеммам 93b и 93a подключается нормально закрытый меж75-вольтный таймер упомянутого выше типа. 92 93 93, 93 - -75 93 93 . Пройдя через меньший к клемме 93а, ток течет через проводник 94 к клемме 86 полуформового реле 80, 14с к рабочему соленоиду 82, который замыкает три подвижных контакта 83, 84 и 85 и удерживает их замкнутыми до тех пор, пока соленоид не 82 обесточивается. 93 , 94 86 - 80 14 82, 83, 84 85 82 -. От соленоида 82 ток течет к 85 клемме 91 и по проводнику 95 к верхнему контакту кнопки переключения 81. От нижнего контакта кнопки переключения 81 цепь следует по проводнику 96 к клемме 88 полуреле формы 14 , оттуда через перемычку 90. к клемме 87 и через проводник 97 к клемме 59 главной клеммной колодки. 82 85 91, 95 81 81 96 88 - 14 90 87 97 59 . Пока рабочий соленоид 82 реле 14c полуформы остается под напряжением, ток течет через узел 14b полуформы-95. В этой цепи ток течет от клеммы 86 через контакт 83 к клемме 89, а затем по проводнику. 98 к соленоиду 14 б и возвращается по проводнику 99 к клемме 90 через контакт 84 к тер 100 минал 87 и по проводнику 97 к клемме 59 с главной клеммной колодки. 82 - 14 - -95 14 86, 83 89, 98 14 99 90 84 100 87 97 59 . Как объяснялось ранее, соленоид 14b полуформы заставляет половинки формы перемещаться внутрь в закрытое положение. Пока соленоид 105 14b остается под напряжением, половины формы остаются закрытыми. , - 14 105 14 . ЗАЛИВКА ОТЛИВКИ В 5 ФОРМУ В результате вышеописанных операций сборка центрального стержня была собрана 110 на месте, а половины формы были собраны вместе, образуя полный цилиндр вокруг полости формы (показана старая версия ). находится в полностью закрытом положении, показанном на рисунках 1 и 2, и готов к приему расплавленного металла 115. 5 - 110 { - 1 2 115 . Оператор вручную разливает расплавленный металл с помощью разливочного ковша в разливочное отверстие 100, предусмотренное в заливочных колпаках 13. 120 м КНОПКА НА ПРАВОМ ЦИЛИНДРЕ ФОРМА () Поворачивает раму; ( Запускает интервальные таймеры, которые открывают половины формы и опускают центральный стержень 125. 100 13 120 - () ; ( 125 . Как только форма будет правильно заполнена, оператор нажимает кнопку 101 (рис. 5). Эта кнопка удобно расположена на правом цилиндре формы, где 130 707,344 оператор может легко нажимать ее, пока у него в руке ковш. . 101 ( 5) - 130 707,344 . Замыкание этой кнопки переключателя 101 приводит в действие реле 53c вращения и заставляет соленоид 53b вращения управлять гидравлическим клапаном 53a, пропуская давление из напорной линии в полость головки гидравлического цилиндра 53, одновременно сбрасывая давление из задней полости в возвратную линию 61. Результирующее движение поршня наружу поворачивает раму на 180° с помощью шестерен 46 и 47, как описано ранее (см. рис. 2), пока поворотная платформа не войдет в зацепление с мягким упором. 101 53 53 53 53, 61 1800 46 47 ( 2), . Скорость вращения поворотной платформы можно изменять путем изменения настройки регулируемых клапанов 116, которые регулируют скорость подачи давления жидкости в гидроцилиндр 53. 116, 53. Реле 53c вращения включает в себя рабочий соленоид 102; три подвижных контакта , 104 и 105; три верхних терминала 106, 107 и 108; и три нижних терминала 109, 110 и 111. 53 102; , 104 105; 106, 107 108; 109, 110, 111. Когда кнопка переключателя 101 замкнута, устанавливается цепь управления реле 53c вращения. В этой цепи ток течет от клеммы 59g главной клеммной колодки 59 через проводник 112 к рабочему соленоиду 102, который замыкает три подвижных контакта 103, 104 и 105 и удерживает их закрытыми до тех пор, пока соленоид 102 не обесточится. 101 , 53 , 59 59, 112 102, 103, 104 105 102 -. От соленоида 102 ток течет к клемме 111, по проводнику 113 к кнопке переключения 101, по проводнику 114 к клемме 108 и по проводнику 115 к клемме 59 б основной клеммной колодки 59. 102 111, 113 101, 114 108, 115 59 59. В течение периода, когда соленоид 102 реле 53c вращения остается под напряжением, ток течет через соленоид 53c вращения. В этой цепи ток течет от клеммы 59g основной клеммной колодки 59 через проводник 117 к клемме 107 через контакт. 104 к клемме 110, через провод 118 к клемме 119 на клеммной колодке 55 и через провод 120 к соленоиду вращения 53 . Ток возвращается через провод 121, клемму 122, проводник 123, клеммы 73 и 70 реле с центральным сердечником 30 и провод 79 к клеммам 59d главной клеммной колодки 57. 102 53 , 53 , 59 59, 117 107 104 110, 118 119 55, 120 53 121, 122, 123, 73 70 - 30 79 59 57. Закрытие кнопочного переключателя 101 не только вызывает вращен