патенты / 16022

707300-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB707300A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 707,300 Дата подачи Полной спецификации: 19 марта 1952 г. 707,300 : 19, 1952. Дата подачи заявки: 22 марта 1951 г. № 6942 '51. : 22, 1951 6942 '51. Полная спецификация опубликована: 14 апреля 1954 г. : 14, 1954. Индекс при приемке:-Класс 52(1) 413(5:8:9:15). :- 52 ( 1) 413 ( 5: 8: 9: 15). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение складных контейнеров, таких как витрины, или связанных с ними. , . Мы, БЕРТРАМ г-жа , британский субъект, и , британская компания, расположенные по адресу , , , 2, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , 2, , , , :- Настоящее изобретение относится к складным контейнерам и, более конкретно, к витринам, имеющим стеклянные стенки для демонстрации содержимого. . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать такой контейнер или витрину, состоящую главным образом из элементов с плоскими стенками, которые можно хранить плоско друг на друге и легко собирать в прочный блок для использования без необходимости использования тяжелых металлических деталей каркаса. . Согласно настоящему изобретению складной контейнер или витрина содержит плоскую базовую панель, две плоские торцевые панели, примыкающие своими нижними краями к торцевым краевым частям базовой панели и легкосъемно прикрепленные к базовой панели, при этом указанные торцевые панели имеют в своей противоположные или внутренние поверхности, расположенные рядом с их передним и верхним краями, имеют пазы, принимающие торцевые краевые части двух стеклянных панелей, образующих верхнюю и переднюю стенки контейнера или витрины, при этом основная панель имеет пазы возле своего переднего края, непрерывно с передними пазами торца. панели для приема нижнего края стеклянной панели передней стены, переднюю тягу, разъемно натянутую по верхним угловым частям торцевых панелей так, чтобы плотно прилегать вдоль стыка верхней и передней панелей, и еще одну тягу, разъемно соединенную поперек верхние задние угловые части указанной торцевой панели. , , , , , , . Контейнер или витрина, кроме того, могут быть снабжены опорными ножками, которые могут быть либо шарнирно соединены так, что их можно сложить ровно по дну, либо быть съемными. , , . Цена 2 с 8 д л Теперь для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать в 45 целях, одна конструкция в соответствии с ним применительно к витрине, имеющей стеклянную переднюю и верхнюю часть, теперь, в качестве примера, будет описана более подробно. со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые приведены только в целях иллюстрации, а не ограничения. 2 8 45 , , , 50 . На этих чертежах: Фигура 1 представляет собой вид в перспективе, где один конец витрины показан отдельно; и 55 На рис. 2 показан вид в перспективе, где части разделены так, как если бы они были упакованы в плоском виде для хранения или транспортировки. : 1 ; 55 2 . На этих чертежах, как видно на рисунке 1, витрина имеет прямоугольную форму и включает деревянное дно 1, деревянные торцевые панели 2, 3, а также стеклянную верхнюю и переднюю панели 4, 5 соответственно, причем задняя часть оставлена открытой или предусмотрена с раздвижными или распашными дверцами для обеспечения доступа внутрь. Все 65 панелей 2, 3, 4, 5 отсоединяются снизу и друг от друга, так что их можно укладывать ровно друг на друга, по существу, как показано на рисунке 2. для формирования компактной единицы для хранения или упаковки и транспортировки. , 1, 60 1, 2, 3 4, 5 , 65 2, 3, 4, 5 2 70 . Каждая из торцевых панелей 2, 3 разъемно соединена с нижней частью 1 шпильками с резьбой 6, выступающими из нижнего края каждой панели и проходящими через отверстия 7 в нижней части 1 75, при этом они соединяются с помощью крепежных гаек 8, где они выступают вниз. такое дно 1. 2, 3 1 6 7 75 1 8 1. Между верхними задними углами торцевых панелей 2, 3 проходит продольный стержень 80 или рельс 9, на который опирается задний край стеклянной верхней панели 4, и этот стержень 9 имеет паз, идущий от одного его конца к другому. в конструкции, в которой концы этой канавки совпадают с отверстиями 10, 85, прилегающими к задним верхним углам двух торцевых панелей 2, 3 в собранном положении. В такой канавке находится проволока или стержень 11, имеющий резьбу на каждом из своих концов. его резьбовые концы выступают через отверстия 10 в торцевых панелях корпуса и фиксируются крепежными гайками 12, которые при затягивании прижимают торцевые панели к стержню 9. 2, 3 80 9 4 9 10 85 2, 3 11 10 12 9. Аналогичным образом предусмотрены отверстия 13 рядом с передними верхними углами двух панелей, а дополнительный стержень или проволока 14 с одинаковой резьбой на каждом из его концов расположен в месте соединения между верхней панелью 4 и передней панелью 5, чтобы его концы могли выступите через отверстия 13 и зафиксируйте гайками 15. 13 14 , 4 5 13 15. Предпочтительно отверстия 10 и 13 в торцевых панелях, через которые проходят стержни 11 и 14, снабжены металлическими наконечниками, причем для аккуратности внешнего вида последние могут быть потайными, тогда как гайки 12, 15 могут, как показано, иметь форму удлиненных элементы с внутренней резьбой, имеющие прорезь или выемку для отвертки в своих конических головках, что позволяет регулировать натяжение стержней 11, 14, оставляя при этом головки гаек на одном уровне с поверхностью торцевых панелей. 10 13 11 14 12, 15 , , 11, 14 . Для расположения нижней части передней стеклянной панели 5 в нижней части 1 предусмотрен подходящий паз, и каждая из торцевых панелей 2, 3 также имеет горизонтальный паз 16 и вертикальный паз 17 на внутренней стороне вблизи верхнего края. и переднюю кромку соответственно, причем эти канавки переходят одна в другую, а торцевые кромки стеклянной столешницы и передних панелей 4 и 5 расположены в таких канавках, эффективно удерживая их в рабочем положении при натяжении стержней 11 и 14. 5 1 2, 3 16 17 4 5 11 14 . Вышеупомянутая продольная направляющая 9, которая проходит вдоль заднего верхнего края корпуса, может быть образована с дополнительным пазом или пазами 18 для размещения раздвижных дверей, которые могут быть изготовлены из стекла, где желательно выставлять товары как через заднюю, так и через переднюю часть. В углублении или пазе 18 может быть размещен притвор, образующий упор для распашных дверей, таких как двери 19, 20, показанные на рисунке 2, которые могут быть шарнирно прикреплены к торцевой панели либо съемным образом, либо таким образом, чтобы обеспечить возможность дверцы распахиваются вплотную к торцевой панели при демонтаже корпуса, или путем выступания шарнирных штифтов, входящих в соответствующие выемки в направляющей 9 и нижней части 1 соответственно. 9 18 18 , 19, 20 2, , , 9 1 . Альтернативно, деревянная рама, несущая распашную дверь или двери или раздвижные двери, может быть расположена на открытой стороне корпуса и соответствующим образом прикреплена съемным образом к направляющей 9 и днищу 1. 9 1. Витрина может иметь подходящий размер, чтобы стоять на прилавке или другой опоре, но она также может быть снабжена ножками 21, которые могут быть расположены попарно, шарнирно прикреплены к нижней стороне дна и приспособлены для складывания, когда витрина разобрана 65 в сборе. для хранения или транспортировки. 21 65 . Однако предпочтительно, как показано, сделать ножки 21 съемными, когда на нижней стороне днища предусмотрен каркас 22, состоящий из четырех элементов 70, концы которых разнесены друг от друга, в то время как соседние концы соседних элементов соединены перемычкой. металлическая пластина 23, имеющая сквозное отверстие 24. Ножки 21 имеют такую форму, как можно видеть на фиг. 2, так что верхняя концевая часть 25 уменьшенной толщины 75 может входить между соседними концами соседних элементов рамы 22 для резьбовой шпильки 26, выступающей из ножка должна пройти через отверстие 24 в пластине 23 и закрепиться 80 барашковой гайкой 27. , 21 22 70 23 24 21 2 75 25 22 26 24 23 80 27. Следует понимать, что конструкции контейнеров или витрин согласно настоящему изобретению имеют то значительное преимущество, что их можно очень быстро 85 разобрать без использования квалифицированного персонала, и все части можно разместить плашмя друг на друге после установки съемных ножек. 21 внутри каркаса 22, как показано на фиг. 2, так что пространство, занимаемое 90 витриной или контейнером при таком демонтаже, сокращается до минимума для хранения, и при желании несколько таких витрин или контейнеров можно поместить в один упаковочный ящик, для транспорта 95 85 , 21 22 2 90 , 95
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:37:19
: GB707300A-">
: :

707301-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB707301A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, связанные с распылительными машинами. . Мы, , . , , . Британская компания из Борна, Кембридж, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к опрыскивателям, которые могут передвигаться по земле для опрыскивания земли или посевов для борьбы с сорняками или животными-вредителями или для других целей, таких как маскировка, окрашивание и обеззараживание. , , , , , , :- , . Термин «распыление», используемый здесь, следует понимать как означающий распыление, напыление, распыление газа или туманообразование. Термин «распыление», используемый здесь, следует понимать как означающий жидкость, пыль, аэрозоль, газ или пар, выбрасываемые из дозирующих сопел. "" , , . "" , , , . В известных машинах такого типа распыление распыляется через форсунки, поддерживаемые штангами опрыскивателя, выступающими наружу от машины под прямым углом к направлению движения. Иногда бывает трудно эксплуатировать такие машины в ветреную погоду из-за склонности брызг уноситься ветром, что приводит к их бесполезному расходованию и возможной опасности для соседних сельскохозяйственных культур, водотоков или домашнего скота. Чтобы преодолеть эту трудность, некоторые известные машины были снабжены щитками, которые предотвращают доступ ветра к распыляющим форсункам, но эти устройства обычно не только тяжелы, и их трудно сложить для транспортировки по дорогам, поворачивая на разворотах опрыскиваемых полей. или других целях, но также могут быть повреждены, если они столкнутся с препятствием. , . , . , , , . Согласно настоящему изобретению опрыскиватель упомянутого типа имеет по меньшей мере одну стрелу, выступающую наружу со стороны машины, распылительные форсунки, поддерживаемые на стреле, и ветровые стекла, шарнирно закрепленные вокруг стрелы так, что их можно поворачивать вверх из положения. в которых они защищают распылительные форсунки от воздействия ветра. Машина предпочтительно имеет стрелу, шарнирно закрепленную с каждой стороны вокруг, по существу, вертикальной оси, так что ее можно поворачивать между рабочим положением, в котором она выступает наружу от машины примерно под прямым углом к направлению движения, и нерабочим положением, примыкающим к стороне машины. машина. , , . . Когда необходимо использовать машину, стрелы отклоняются наружу по бокам машины, а затем можно расположить ветровые стекла так, чтобы они были наклонены под углом около 45 градусов по отношению к вертикали и закрывали распыляющие форсунки. от воздействия ветра. Если при движении машины по земле щитки сталкиваются с каким-либо препятствием, например камнями, они могут свободно повернуться вверх, что снижает вероятность повреждения; нижние края лобовых стекол могут быть снабжены полозьями, помогающими преодолевать препятствия. , 45 . , , , ; . После использования ветровые стекла на каждой стреле можно повернуть вверх до тех пор, пока они не приблизятся друг к другу и не станут примерно параллельными друг другу над стрелой, а затем их можно будет зафиксировать в этом положении. Затем стрелы можно повернуть обратно в нерабочее положение по бокам машины, чтобы уменьшить общую ширину машины настолько, чтобы она могла передвигаться по дорогам или другим ограниченным пространствам. , , , . . На прилагаемых схематических чертежах, которые в качестве примера иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления изобретения: Фигуры и вместе образуют торец сельскохозяйственного опрыскивателя, сконструированного в соответствии с изобретением, а фигура 2 представляет собой вид сбоку части. той же машины. , :- , 2 . Изображенная сельскохозяйственная опрыскивающая машина представляет собой прицеп, на котором установлен бак 1 для распыляемой жидкости. Жидкость из бака 1 можно распылять на сельскохозяйственные культуры через форсунки 2, установленные на горизонтальных разбрызгивателях 3, идущих наружу с обеих сторон транспортного средства примерно под прямым углом к направлению движения. На чертеже показан только распылитель с одной стороны автомобиля. 1 . 1 2 3 . . Каждый из опрыскивателей 3 установлен на стреле 4 или может составлять ее часть, установленную на одной стороне транспортного средства. Каждая стрела 4, которая может представлять собой каркас из трубчатого металла, шарнирно прикреплена к транспортному средству вокруг по существу вертикальной оси, образованной поворотной стойкой 5, так что ее можно поворачивать между выдвинутым и рабочим положением (показано на чертежах). примерно под прямым углом к направлению движения транспортного средства и в сложенном или нерабочем положении напротив борта; его можно зафиксировать в любом из этих крайних положений любыми подходящими средствами. 3 , , 4 . 4, - , 5 ( ) ; . Опорное колесо 6, имеющее роликовое крепление 7, может быть расположено вблизи внешнего конца стрелы; Чтобы снизить вероятность повреждения, если колесо столкнется с препятствием, стрела соответствующим образом усилена для установки колеса и может быть закреплена съемной стойкой или рамой, проходящей между положением, близким к месту крепления колеса, и боковой частью колеса. транспортное средство. 6, 7, ; = , . Два основных ветровых стекла 8,9 установлены на каждой стреле над распылительной балкой на шарнирах 10,11 и могут, как показано на рисунке 1а, удобно состоять из прямоугольного листа легкого металла 12, поддерживаемого подходящей рамой 13, хотя, конечно, это можно сделать быть из другого листового материала. Эти ветровые стекла 8,9 проходят между концом стрелы и бортом транспортного средства и могут поворачиваться из рабочего положения (показанного на чертежах), в котором они наклонены под углом около 45 к вертикали и наклонены. рабочее положение, в котором они по существу параллельны друг другу над шарнирами 10, 11. Для удержания щитов в любом из этих двух крайних положений могут быть предусмотрены любые подходящие средства; средства удержания щитов в нижнем положении должны позволять им поворачиваться вверх, если они сталкиваются с препятствием, и поэтому для удобства могут представлять собой цепи 14. Экраны могут иметь участки, изогнутые с образованием полозьев 15 (фиг.2), когда экраны находятся в рабочем положении, т.е. е. они имеют выпуклые поверхности, обращенные к земле при опускании щитов. 8,9 10,11 , , 12 13 . 8,9 ( ) 45 - 10,11. ; , , 14. 15 ( 2) , . . . Торцевые щиты могут быть закреплены на основных щитах, чтобы предотвратить проникновение ветра через конец пространства, ограниченного основными щитами. Эти торцевые щитки могут быть образованы двумя приблизительно треугольными металлическими пластинами 16, 17 (рис. 2), одна из которых несется на каждом основном щитке, при этом две пластины соединяются вместе шпунтовым соединением 18, которое обеспечивает относительное перемещение между ними. когда основные щиты раскачиваются вокруг стрелы. Эти торцевые щитки закреплены на шарнирах 19 так, что их можно сложить вплотную к основным щиткам. . 16,17 ( 2), , -- 18 . 19 . Щитки не доходят до земли, а гибкие ограждения 20, которые могут быть резиновыми, могут располагаться вблизи горизонтальных свободных краев щитков 8, 9 так, чтобы тянуться к верхушкам опрыскиваемых культур, не повреждая их. 20, , 8,9 . Шарнирные стрелы 4 могут быть расположены таким образом, что в рабочем положении они будут находиться на одной линии с промежуточной фиксированной стрелой 21 (фиг. 1), установленной в задней части транспортного средства. Промежуточная штанга снабжена ветровыми стеклами 22 и неподвижной разбрызгивающей штангой 23, аналогичной описанной выше. 4 21 ( 1) . 22 23 . Хотя изобретение было описано применительно к прицепному транспортному средству, следует понимать, что его можно легко применить и к самоходному транспортному средству. , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:37:20
: GB707301A-">
: :

707302-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB707302A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 707,302 Объявление 4,,, Дата подачи заявки и подачи Заполнено > {{ 1 Спецификация: 16 апреля 1951 г. № 8848/. 707,302 4,,, > {{ 1 : 16, 1951 8848/. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 18 апреля 1950 года. 18, 1950. Полная спецификация опубликована: 14 апреля 1954 г. : 14, 1954. Индекс при приемке: -Класс 80 ( 2), ( 3 :7 6 _:9). :- 80 ( 2), ( 3 :7 6 _:9). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования во вспомогательных трансмиссиях с изменением скорости и в отношении них. Мы, , корпорация, созданная и существующая в соответствии с законами штата Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, и имеющая основное место деятельности по адресу 1805, . , Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении. Настоящее изобретение в целом относится к конструкциям вспомогательных трансмиссий с переключением скоростей, в первую очередь предназначенных для использования в обычных сельскохозяйственных тракторах. Более конкретно, настоящее изобретение относится к усовершенствованному механизму переключения передач, который приспособлен для использования в таких узлах, как вспомогательные трансмиссии с переключением передач. - , , , , 1805, , , , , , , , : - , . Задачей изобретения является создание усовершенствованного механизма переключения описанного типа, который можно использовать с зубчатой передачей переключения скоростей, обеспечивающей выходной вал трансмиссии со скоростью вращения выше, ниже или такой же, как скорость вращения входного вала. . , . Другой задачей является создание усовершенствованного механизма переключения передач вышеуказанного типа, который надежно защищает от нежелательного перемещения тех элементов шестерни, которые не переключаются, и который обеспечивает эффективное и легко управляемое соединение с переключаемой передачей. , . Еще одной целью является создание усовершенствованного механизма переключения передач, описанного выше, который имеет простую, но прочную конструкцию, компактен по своей природе и не подвержен повреждению деталей. , . Многие другие и дополнительные цели, преимущества и особенности настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания, если рассматривать его в сочетании с сопроводительными чертежами, составляющими его часть. , . На чертеже фиг. 1 представляет собой вид сбоку обычного сельскохозяйственного трактора, при этом одна сторона корпуса сцепления и трансмиссии отделена, чтобы проиллюстрировать способ, согласно которому улучшенная трансмиссия настоящего изобретения может быть установлена в нем в качестве вспомогательного узла. ; Фиг.2 представляет собой существенно увеличенный продольный вид в разрезе, сделанный вертикально 55 через улучшенную конструкцию вспомогательной трансмиссии, показанную на Фиг.1 чертежей, подробно показывающий внутреннюю конструкцию и расположение частей, а также внешнюю конфигурацию 60 корпуса; Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, сделанный по существу по линии 3-3 на Фиг.2, иллюстрирующий способ, которым один из элементов переключателя установлен на 65 его опорном валу; Фиг.4 представляет собой фрагментарный вид, частично в плане и частично в разрезе, еще более подробно иллюстрирующий способ, которым элементы переключения установлены в рабочем положении на их общем опорном валу; Фиг.5 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 5-5 на Фиг.2, еще более подробно иллюстрирующий внутреннюю конструкцию 75 и расположение зубчатой передачи переключения скоростей, которая реализована в настоящей конструкции трансмиссии; Фиг.6 представляет собой дополнительный вид в поперечном разрезе по линии 6-6 на фиг.2, более подробно иллюстрирующий внутреннюю конструкцию и расположение частей; и фиг. 7 представляет собой фрагментарный вид в вертикальном разрезе заднего конца корпуса вспомогательной трансмиссии 85, показывающий способ установки этого узла в трактор, с которым он должен быть связан. - 1 , 50 ; 2 , , 55 1 , , 60 ; 3 , 3-3 2, 65 ; 4 , , 70 ; 5 5-5 2 75 ; 6 , 6-6 80 2, ; 7 , 85 . При более конкретном обращении к чертежам станет ясно 90, что была показана и описана только одна единственная и весьма специфическая форма вспомогательной трансмиссии, и что в ее конструкцию можно внести множество различных модификаций, не отступая от настоящего изобретения, приведенного ниже. определено в формуле изобретения. , 90 , . Будет очевидно, что вспомогательная трансмиссия по настоящему изобретению приспособлена для установки в обычный трактор, обычно обозначенный цифрой 1, имеющий передние колеса 2, двигатель 3, сцепление 4, трансмиссию 5, дифференциал 6 и задние колеса 7. В этом общем типе сцепление 4 заключено в относительно большой корпус 8, оставляя значительное пространство позади сцепления и вперед от передней стенки картера трансмиссии. 1 2, 3, 4, 5, 6, 7 4 8 . Именно в этом пространстве спроектирована и предназначена для установки улучшенная вспомогательная трансмиссия настоящего изобретения. . Обращаясь теперь к фиг. 2 чертежей, можно увидеть, что улучшенная вспомогательная трансмиссия настоящего изобретения содержит по существу единый корпус 9, который для удобства может быть образован из передней отливки 10, имеющей трубчатое удлинение 11, и задней отливки 12. надлежащим образом скреплены вместе, чтобы обеспечить единый корпус для механизма, описанного ниже. 2 , 9 10 11 12, . Мощность подается на трансмиссию посредством входного вала 13, шлицевой передний конец которого 14 выступает наружу за передний конец трубчатого удлинения 11 отливки корпуса. Передний конец 14 этого входного вала приспособлен для приема в выемка с сопряженными шлицами в узле сцепления 4 для создания подходящего приводного соединения между сцеплением и входным валом. Вал 13 также имеет направляющую опорную часть 14а, которая приспособлена для установки на коленчатый вал (не показан) и положения вал 13 находится концентрично с коленчатым валом. Задний конец входного вала 13 поддерживается с возможностью вращения узлом шарикоподшипников 15, удерживаемым в положении с помощью кольца 16. Вал 13 окружен подходящим уплотнением 17, установленным в подходящем углубление в корпусе 10. 13 14 11 14 4 13 14 ( ) 13 13 15 16 13 17 10. На заднем конце входного вала 13, позади узла шарикоподшипника 15, заодно сформирован зубчатый элемент 18, расположенный соосно оси вала 13, функция которого описана ниже. 13, 15, 18 13, . Задний конец вала 13 расточен для установки узла игольчатого подшипника 19, который служит для фиксации переднего конца выходного вала 21 и, таким образом, служит для соединения выходного вала 21 соосно относительно входного вала 13. выходной вал 21 установлен с возможностью вращения в кольцевом ряду упорных роликоподшипников 22, закрепленных в подходящей выемке в заднем конце корпуса 12. Крайний задний конец выходного вала 21 выступает наружу из охватывающего корпуса и имеет на нем единое целое. и соосно с ним расположен зубчатый элемент 23, который 70 приспособлен для установления приводного взаимодействия с подходящей сопряженной шестерней (не показана) в трансмиссии трактора. 13 19 21 21 13 21 22 12 21 23 70 ) . На выходном валу 21 с возможностью свободного вращения установлена пара шестерен 24 и 75 существенно разных диаметров, и следует отметить, что шестерня 24 существенно меньше входной шестерни , в то время как шестерня 25 существенно больше в диаметре, чем входная шестерня. шестерня 18 80 Втулка 26 с внешними зубьями крепится к валу 21 с помощью пары шпонок 27. Там 85 устанавливается вторая втулка 28, имеющая ряд внутренних зубьев, дополняющих внешние зубья втулки 26, и она будет Видно, что этот воротник 285 будет все время вращаться вместе с валом 21, но будет иметь возможность свободно скользить в осевом направлении относительно него на ограниченное расстояние, как будет более подробно описано ниже. 21 24 75 24 25 18 80 26 21 27 28 26 85 285 21, , 90 . Буртик 29, аналогичный бурту 26, крепится к валу 21 с помощью шпонок 30. 29 26 21 30. Этот воротник 29 также имеет внешний ряд зубьев, служащих для приводной опоры 95, воротник 31, имеющий внутренний ряд зубьев, совпадающих с внешним рядом зубьев на воротнике 29. Таким образом, можно видеть, что воротник 31 всегда связан с приводом. к валу 21, но свободно перемещается по оси 100 относительно него на относительно ограниченное расстояние. 29 95 '31 29 31 21 100 . Шестерня 25 имеет выступающую вперед кольцевую часть 32, которая имеет внешнее покрытие, по существу холостое 105, соответствующее внешней конфигурации кольца 26 и, следовательно, приспособленное для соприкосновения с внутренней зубчатой конструкцией кольца 28, когда кольцо 28 перемещается в осевом направлении назад, и, как будет более понятно далее 110, когда буртик 25 перемещается в осевом направлении назад настолько, чтобы зацепиться с зубьями элемента 32, шестерня 25 будет приводно соединена с валом 21 115. Аналогичным образом, шестерня 24 имеет выступающее вперед кольцевое кольцо. элемент: 33, имеющий внешний ряд зубьев, приспособленных для точного совмещения с зубьями на внутренней стороне втулки 31. Аналогично, шестерня 15, 120, которая является неотъемлемой частью входного вала 13, имеет выступающую назад кольцевую часть 34, имеющую внешний ряд зубьев по существу идентичен наружным зубьям на кольце 29. Следовательно, 125 будет очевидно, что когда буртик 31 перемещается в осевом направлении вперед, то есть вправо от положения, показанного на фиг. 2 чертежей, шестерня 18 будет заблокирован в приводном зацеплении с буртиком 31 130 707,302 707,302, и поскольку буртик 31 не может быть перемещен вперед достаточно далеко, чтобы расцепиться с приводным зацеплением с буртиком 29, когда детали находятся в этом положении, вал 13 будет заблокирован в приводном положении. связь с валом 21. 25 32 105 26 28 28 , 110 , 25 32, 25 21 115 , 24 :33 31 , 15, 120 13, 34 29 , 125 31 , 2 , 18 31 130 707,302 707,302 31 29, , 13 21. Относительно тяжелый промежуточный вал 35 имеет свои концы, постоянно установленные в корпусе 9, и этот промежуточный вал расположен так, что его ось точно параллельна общей оси валов 13 и 21 конструкции трансмиссии. Зубчатый блок, обычно обозначенный номером 36, установлен на цапфе для вращения на этом промежуточный вал с помощью пары узлов игольчатых подшипников 37, и этот блок шестерен содержит три отдельных, но выполненных за одно целое зубчатых элемента 38, 39 и 40. Все эти зубчатые элементы имеют разный диаметр и, как видно на рис. 2 чертежей, шестерня элемент 38 группы все время находится в постоянном зацеплении с шестерней 18. Аналогично, зубчатый элемент 39 все время находится в постоянном зацеплении с шестерней 24, а зубчатый элемент 40 группы 36 все время находится в постоянном зацеплении. зацепление с шестерней 25, описанной выше. 35 9 13 21 36 37 38, 39 40 , 2 , 38 18 , 39 24 40 36 25 . Хотя, как показано, шестерни 18, 24 и 25, а также находящиеся в зацеплении шестерни промежуточного вала 38, 39 и 40 показаны как прямозубые, легко увидеть, что, поскольку эти шестерни все время находятся в постоянном зацеплении, они несут значительную нагрузку. Производительность и бесшумность могут быть добавлены к показанной конструкции, если сделать все эти шестерни косозубыми, углы спирали которых рассчитаны так, чтобы минимизировать возникающие в результате этого внутренние осевые усилия. , , 18, 24 25 38, 39 40 , , . Для осуществления правильных движений переключения передач вышеописанной конструкции вспомогательной трансмиссии используется следующий описанный механизм переключения передач. - , . Втулка 28 снабжена кольцевой канавкой 41 по ее внешней периферии, которая приспособлена для приема вилки переключения 42. Вилка переключения 42 поддерживается валом 43, который, в свою очередь, жестко закреплен в корпусе 9. Аналогичным образом, втулка 31 имеет кольцевая канавка 44 по ее внешней периферии, аналогичная канавке 41, описанной выше, которая служит для приема вилки переключения, которая также установлена с возможностью осевого перемещения на валу 43. 28 41 42 42 43 9 , 31 44 41 43. Элемент 45 вилки переключения передач включает в себя пару диаметрально противоположных корпусов 46 и 47, каждый из которых содержит шаровые элементы 48 и 49, которые подпружинены к внешней поверхности вала 43 посредством винтовых пружин сжатия 50 и 51 соответственно. шариковые элементы приспособлены для посадки в подходящие выемки (не показаны) на валу 43, так что вилочный элемент 45 может быть точно расположен в желаемом рабочем осевом положении. 45 46 47, 48 49 43, 50 51, ( ) 43 45 . Элемент 42 переключения аналогичным образом снабжен парой корпусов 52 и 53, которые служат для размещения подпружиненных шариковых механизмов, аналогичных описанным выше, которые служат для определения осевого положения 70 вилки 42 переключения таким же образом, как было описано. в связи с вилкой переключения передач 45. 42 52 53 70 42 45. Описанные выше вилки переключения приводятся в действие посредством главной вилки 5475, которая жестко прикреплена к главному валу 55 переключения, как лучше всего видно на фиг. 5 чертежей, причем вал установлен в подходящем отверстии в корпусе 9. конец вала 55 проходит наружу 80 из закрывающего корпуса и через подходящее отверстие в закрывающем корпусе сцепления трактора, в котором эта вспомогательная трансмиссия приспособлена для установки. Этот вал выполнен с возможностью вращения, а также 85 перемещается в осевом направлении посредством рукоятки управления 56, доступной оператору трактора, чтобы эта вспомогательная трансмиссия функционировала описанным здесь образом 90. Как лучше всего видно на фиг. 4 чертежей, элемент 42 переключения имеет проходящий в осевом направлении элемент 57, который проходит только частично вокруг вала 43 и перекрывает соответствующий выступ 58 на переключающем элементе 95 45. Выступ 58 имеет выемку 59, приспособленную для приема одного рычага главной вилки 54, и аналогичным образом выступ 57 имеет аналогичную выемку 60. приспособлен для приема противоположного рычага 100 вилки переключения 54. - 5475 55 5 , 9 55 80 , 85 56 , 90 4 , 42 57 43 58 95 45 58 59 54, , 57 60 100 54. Как ясно видно из фиг. . 4 и 5 чертежей, плечи главной вилки 54 расположены так, что либо одно, либо другое оперативно зацепляет 105 выемок 59 и 60 в элементах 57 и 58, но также ясно, что когда одно плечо этой главной вилки полностью зацеплен с одним из пазов 59 или 60, другой рычаг будет полностью не в рабочем состоянии и не будет находиться в контакте с другим из пазов 59 и 60. Кроме того, из описания чертежей будет ясно, что небольшое осевое перемещение вала 55 с помощью рабочей ручки 56 115 заставит главную вилку 54 оперативно зацепиться либо с переключающим элементом 42, либо с переключающим элементом 45, как это может быть желательно, и будет далее ясно, что вращательное движение вала 55 за счет ручка 56 будет 120 вызывать осевое перемещение либо одного, либо другого, но ни при каких обстоятельствах обоих элементов переключения 42 и 45. 4 5 , 54 105 59 60 57 58, 59 60, 10 59 60 , 55 56 115 54 42 45 , 55 56 120 , 42 45. Из вышеизложенного будет понятно, что при расположении всех деталей в позициях 125, показанных на рис. 2 чертежей, привод от двигателя трактора через муфту 4 будет передавать эту передачу через вал 13 при включении сцепления. С передачи 18 является неотъемлемой частью вала 13, и поскольку шестерня 1 находится в постоянном зацеплении с шестерней 38 группы шестерен 36, вся группа шестерен будет вращаться. Это означает, что шестерня 39 будет вращать шестерню 24, а шестерня 40 будет вращать шестерню 25. Тем не менее, синусоидальные шестерни 24 и 25 установлены на валу 21 для свободного вращения, выходной вал вообще не будет приводиться в движение, когда детали находятся в этом положении, и поэтому можно сказать, что с деталями, находящимися в этом положении, вспомогательная передача Фактически, в нейтральном положении. Теперь предположим, что рабочая рукоятка 56 перемещается, чтобы обеспечить зацепление одного плеча вилки переключения 54 с выемкой 60. Тогда будет ясно, что угловое перемещение рукоятки 56 вызовет осевое перемещение. элемента 42 переключения. Поскольку задняя осевая поверхность шестерни 24 предотвращает любое движение вперед переключаемого кольца 28, единственного направления, в котором могут перемещаться элемент 42 переключения и связанное с ним кольцо 28, ясно, что это движение явно Ограниченное движение назад кольца 28 служит для того, чтобы вызвать зацепление его внутренних зубьев с зубьями на элементе 32, неразъемно прикрепленном к шестерне 25, тем самым устанавливая положительное приводное зацепление между шестерней 25 и выходным валом 21. частей в этом положении, привод будет осуществляться через входной вал 13, шестерню 18, шестерню 38, шестерню 40, шестерню 25, муфту 28 к выходному валу 21. Однако будет ясно, что поскольку шестерня 38 больше шестерни 40, выходной вал 21, хотя и имеет принудительный привод, будет приводиться в движение с явно меньшей скоростью, чем входной вал. 125 2 , 4 13 18 13, 130 707,302 1 38 36, 39 24 40 25 , 24 25 '21, , , " 56 54 60 56 42 24 28, 42 28 , 28 32 25, 25 21 , , 13, 18, 38, 40, 25, 28 21 , , 38 40, 21, , . Из-за расположения выемок 59 и 60 будет ясно, что главная вилка 54 не может быть задействована в рабочем зацеплении с выемкой 60 до тех пор, пока элемент переключения 45 не будет возвращен в положение, показанное на фиг. 2 и 4 чертежей, поскольку во всех других положениях зацепление главной вилки 54 с элементом 57 будет препятствовать такому зацеплению. Также ясно, что когда главная вилка 54 перемещается для оперативного зацепления с выемкой 60, ее противоположный рычаг полностью выйдет из зацепления с выемкой 59. Перемещение ручки 56 в направлении, обеспечивающем осевое смещение элементов 42 и 45 переключения, в то время как оба рычага главной вилки 54 частично входят в пазы 60 и 59, положительно предотвращается установочным винтом 64, установленным в верхней части задней отливки 12 и имеющий внутреннюю концевую часть 65, приспособленную для перемещения в паре разнесенных по оси кольцевых канавок 66 и 67 на внешней поверхности вала 55 главного переключателя передач и которые соединены между собой проходящей в осевом направлении прорезью 68. 59 60, 54 60 45 2 4 , 54 57 54 60, 59 56 42 45 54 60 59 64 12 65 66 67 55 68. Пазы 66 и 67 расположены так, чтобы принять концевую часть 65 установочного винта, когда вал 55 расположен для осуществления перемещения элемента 42 и 45 дифференциала соответственно, а паз 68 расположен так, чтобы соответствовать нейтральному положению. положение вала 55. Когда концевая часть 70 установочного винта войдет в паз 67, станет ясно, что рабочую ручку 56 можно использовать для перемещения втулки: 31 либо вперед , либо назадlv. Когда втулка 31 перемещается вперед, ясно, что втулка 75 будет функционировать для установления прямого приводного зацепления между втулкой и шестерней 18, таким образом устанавливая прямое приводное зацепление между входным валом 13 и выходным валом 21. Это приводит к прямой передаче 80 прямо через трансмиссию с тихим выходным валом. вал вращается с той же скоростью, что и входной вал. 66 67 65 55 - ( 42 45 , 68 55 70 67 56 :31 31 , 75 18, 13 21 80 . С другой стороны, когда буртик 31 перемещается в осевом направлении назад, из положения 85, показанного на фиг. 2 чертежей, он будет служить для фиксации шестерни 24 на выходном валу 21. Таким образом, с деталями в этом положении привод будет быть от входного вала 13, шестерня , шестерня 38, шестерня: 39, Дорогой 24, кол. 90 31, к выходному валу 21. Однако, если детали находятся в этом положении, поскольку шестерня 39 больше шестерни 38, выходной вал вал будет вращаться со скоростью, значительно превышающей скорость вращения входного вала 95. , 31 -85 2 , 24 21 13, , 38, :39, 24, 90 31 21 , , 39 38, 95 . Из вышесказанного будет ясно, что вспомогательная трансмиссия по настоящему изобретению может быть отрегулирована в любое из четырех положений, а именно в положение 100, показанное на чертежах, где входной вал не имеет приводного соединения с выходным валом: второе , когда входной вал напрямую заблокирован с выходным валом; в-третьих, когда выходной вал приводится в движение на 105 быстрее, чем входной вал; и в-четвертых, когда выходной вал приводится в движение медленнее, чем входной вал. , , 100 : , ; , 105 ; , . Также будет ясно, что эта вспомогательная трансмиссия функционирует и работает 110 совершенно независимо от основной трансмиссии трактора, на которой установлена вспомогательная трансмиссия. 110 . Для установки вспомогательной трансмиссии в трактор задняя часть 115 корпуса 9 снабжена кольцевым выступом 61, приспособленным для плотного прилегания к подходящему отверстию, образованному в стенке 62 корпуса трансмиссии трактора. , 115 9 61, 62 . Устройство может быть закреплено в этом положении 12 с помощью множества болтов 63, показанных на рисунках 6 и 7, которые вставлены в подходящие резьбовые отверстия. Винты 63 имеют шестигранные гнезда 69 в головках, в которые вставляются обычные шестигранные ключи 125 для затягивания. они должны убедиться в том, что вспомогательная трансмиссия находится на месте. Когда передаточное отношение людердрайва таково, что, как показано на рисунке, внешний диаметр шестерни 25 закрывает часть гнезд 69, 130 пазов, представленных на рис. 6 под номером 70, являются ручкой. Прикрепленная к одному концу упомянутого выступа в шестерне 25 для предотвращения его промежуточного вала, главная вилка переключения передач фиксируется с помощью гаечного ключа. Подобные пазы, указанный второй вал для выборочного включения, могут быть предусмотрены, если необходимо, в шестерне, упомянутых первом и втором переключателях. элементы 35, 39. Эти пазы имеют такую глубину, что упомянутые выемки для осуществления осевого перемещения лишь частично удаляют зубья, тем самым восстанавливая их, при этом указанная вилка главного переключателя обеспечивает работоспособность шестерен, которые могут перемещаться от выемки одного из указанных элементов, но один конкретный вариант осуществления первого и второго элементов переключения согласно изобретению был проиллюстрирован на чертеже другого, когда упомянутые элементы имеют угол 40 и описан здесь, в заранее определенном относительном осевом положении специалистам в данной области техники будет очевидно, что один из них приспособлен для взаимодействия с другим в соответствии с изобретением и может быть различным образом модифицирован для предотвращения движения от паза в зависимости от конкретных условий во всех других относительных осевых положениях и требований, которые должны быть выполнены указанными первым и вторым переключающими элементами. , и 45 12 63 6 7 63 69 125 , , 25 69, 130 , 6 70, 25 , 35 39 , , 40 , , 45
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:37:22
: GB707302A-">
: :

707303-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB707303A
[]
Мы, , , , Британская компания из Козуэй Уоркс, Фишпондс, Бристоль и Хью Г.Х. КАРЛАЙЛ УЭСКОМБ, британский подданный, из Окдена, Окдейл Роуд, Дауненд, Бристоль, настоящим заявляет об изобретении, на которое мы молимся, чтобы патент был выдан предоставленного нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, будут подробно описаны в следующих , , , , : , , " ," , , , , , , заявление Настоящее изобретение относится к двухступенчатым воздушным компрессорам, содержащим дифференциальный цилиндр, имеющий камеру низкого давления, расположенную над кольцевой камерой высокого давления, и поршень двух диаметров, приспособленный для возвратно-поступательного движения в указанном цилиндре посредством обычного кривошипно-шатунного механизма. такой воздух всасывается через впускной клапан низкого давления в камеру низкого давления во время сильного сжатия или хода поршня вниз, а во время слабого сжатия или хода поршня вверх воздух в камере низкого давления сжимается до относительно низкого давления. и нагнетается через нагнетательный клапан, а предпочтительно также через промежуточный охладитель, в камеру высокого сжатия цилиндра. - - , -, . В указанной камере высокого сжатия воздух дополнительно сжимается (до требуемого конечного высокого давления) при следующем сильном сжатии или ходе поршня вниз и в то же время нагнетается через клапан подачи высокого давления в ресивер. ( ) . В воздушном компрессоре этого типа смазка поршня высокого давления или нижнего конца поршня осуществляется обычным способом маслом, выбрасываемым в цилиндр из картера, но для смазки поршня низкого давления необходимо принять дополнительные меры. или верхний конец поршня, поскольку эта часть поршня не достигает масло, выбрасываемое из картера. Одним из методов, уже используемых для смазки низкого давления или верхнего конца поршня, является установка вентиляционной трубы, ведущей от внутренняя часть картера к впускному отверстию цилиндра, при этом так называемые дыхательные газы из картера передаются к верхнему концу цилиндра, причем упомянутые дыхательные газы содержат достаточно масла для эффективной смазки поршня. - , 2 8 - , . Этот метод смазки поршня с низкой степенью сжатия или верхнего конца поршня оказался полностью удовлетворительным для воздушных компрессоров меньшего типа, но не оказался удовлетворительным для более крупных промышленных типов воздушных компрессоров, которые, конечно, требуют гораздо более высоких скоростей поршня. Основная причина этого заключается в том, что у более крупных промышленных компрессоров объем картера велик по сравнению с общим размером компрессора, поэтому степень перемещения воздуха в картере поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение, невелика, следовательно, вес транспортируемых дыхательных газов из картера через вентиляционную трубу к впускному отверстию цилиндра значительно меньше, чем в воздушных компрессорах меньшего типа, и, таким образом, таким образом к впускному отверстию цилиндра переносится соответственно меньшее количество смазки. так, что низкое давление или верхний конец поршня недостаточно смазаны. , , . Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка, и эта цель достигается за счет увеличения веса воздуха в картере во время хода поршня вверх, так что перемещение воздуха в картере поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение, соответственно увеличивается, в других случаях Другими словами, так называемый эффект дыхания в картере усиливается, в результате чего увеличенное количество дыхательных газов и, следовательно, большее количество масла выталкивается через вентиляционную трубку во впускное отверстие цилиндра во время движения вниз. ход поршня. , - , , , . Для того, чтобы изобретение могло быть более ясно понято, один конкретный вариант его осуществления теперь будет описан посредством 707,303' ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ. 707,303 ' Дата подачи Полной спецификации: 2 мая 1952 г. : 2, 1952. Дата подачи заявки: 23 апреля 1951 г. № 9398/51. : 23, 1951 9398 /51. Полная спецификация опубликована: 14 апреля 1954 г. : 14, 1954. Индекс при приемке -Класс 8(1), (:9), C2(:). - 8 ( 1), (: 9), 2 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в компрессорах . -. ' 707,303 пример со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку с частичным разрезом воздушного компрессора, оснащенного дыхательным клапаном в соответствии с изобретением; и фиг. 2 представляет собой вид в разрезе, показывающий подробно дыхательный клапан. ' 707,303 , : 1 ; 2 . Судя по этим чертежам, воздушный компрессор, показанный на рисунке 1, представляет собой двухцилиндровый промышленный тип, имеющий дифференциальные цилиндры 3, промежуточный охладитель и вентилятор , расположенный между цилиндрами и охладителем. Поршень 4 двух диаметров приспособлен для возвратно-поступательного движения в каждом цилиндре. обычным кривошипно-шатунным механизмом, установленным в кривошипном корпусе 5. Во время работы компрессора верхняя часть 4а каждого из поршней 4 смазывается обычным образом маслом, выбрасываемым в цилиндр 3 из кривошипа. Низкая степень сжатия или верхний конец 4b поршня смазывается известным образом маслом, переносимым к верхнему концу цилиндра 3 так называемыми дыхательными газами из картера 5 через вентиляционную трубку 6, идущую из внутренней части картера. к впускному отверстию 7 цилиндра. Как пояснялось выше, в воздушном компрессоре меньшего типа наличие вентиляционной трубы 6 само по себе достаточно для обеспечения подачи необходимого количества насыщенных маслом дыхательных газов из картера в верхний конец. цилиндра 3 за счет нагнетательного действия поршня 4. В промышленных воздушных компрессорах большего типа наличие вентиляционной трубы 6, однако, само по себе недостаточно, поскольку кубатура картера 5 такого компрессора велика по сравнению с габариты компрессора таковы, что степень вытеснения газа в кривошипе 5 возвратно-поступательным поршнем невелика и, как следствие, количество маслонасыщенных дыхательных газов, прокачиваемых через газоотводную трубку 6, недостаточно для обеспечения адекватной смазки верхней части компрессора. конец 4b поршня 4. В соответствии с настоящим изобретением эта трудность преодолевается путем установки автоматического одностороннего дыхательного клапана 8 (см. фиг. 2) в стенке, например, в одной из дверей картера 5, указанный клапан будучи устроенным и сконструированным таким образом, что во время низкого давления или хода поршня 4 вверх воздух всасывается в кривошип 5 через указанный клапан 8, а во время высокого давления или хода поршня вниз воздушный клапан автоматически закрывается. Понятно, что при таком расположении увеличенный вес воздуха, втягиваемого в картер через воздушный клапан 8 при ходе поршня вверх, приведет к большему смещению дыхательных газов в картере при ходе поршня вниз, так что количество дыхательных газов, проталкиваемых через вышеупомянутую вентиляционную трубу 6, также будет увеличено, и, таким образом, количество масла, подаваемого на сторону верхнего или низкого сжатия цилиндра 3, будет соответственно увеличено. 1 3, - 4 5 4 4 3 4 3 - 5 6 7 , 6 3 4 6 , 5 5 6 4 4 - 8 ( 2) , , 5 - 4 5 8 8 , 6 3 . Одна конкретная конструкция клапана согласно изобретению (см. фиг. 2) включает горизонтально расположенный диск 9 клапана, приспособленный для опирания под собственным весом на кольцевое горизонтальное седло 10 клапана, расположенное внизу цилиндрической камеры 11 клапана, которая открыта в его верхний конец. Клапанный диск 9 удерживается в цилиндрической клапанной камере 11 с помощью стопорного кольца 12, вставленного в кольцевую канавку, образованную во внутренней стенке указанной клапанной камеры на ее верхнем конце или рядом с ней, причем приспособления таковы, что клапанный диск может перемещайте вертикально между указанным седлом клапана и стопорным кольцом, чтобы открыть и закрыть клапан. Чтобы предотвратить скопление масла из картера в камере клапана и, таким образом, возможное приведение клапана в неработоспособное состояние, в нижней части клапана предусмотрено сливное отверстие 13. Клапанная камера. Указанный воздушный клапан предпочтительно ввинчивается в резьбовое отверстие в дверце корпуса клапана 5, как показано, и для предотвращения попадания пыли и грязи в картер через воздушный клапан 8 он предпочтительно соединяется подходящим трубопроводом. 14, к впускному отверстию компрессора (см. рис. 1), где воздух уже был отфильтрован. Альтернативно, сам клапан может быть снабжен подходящим воздушным фильтром. ( 2) 9 10 11 9 11 12 , , , 13 5 8 14 ( 1) . 7 о л) 7 )
, .">