патенты / 1600

255934-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255934A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 28 апреля 1925 г. № 11006/25. / : 28, 1925. . 11,006 / 25. 255,934 (Дополнительный патент к № 216410: август. 29, 1923. ) Полная принята: 28 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 255,934 ( . 216,410: . 29, 1923. ) : 28, 1926, . Усовершенствование кулачкового привода механизма управления паровым рулевым управлением и других двигателей. . Я, ДЖОН ЛАЙАЛЛ, 14 лет, Мейвилл Гарденс, Тринити, Лейт, Эдинбург, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее заявление: , , 14, , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации кулачкового приводного механизма для управляющего механизма парового рулевого управления и других двигателей, описанных и заявленных в описании моего предшествующего патента № 216410, и имеет целью адаптировать клапанный механизм Здесь описано приведение в действие множества клапанов, один или несколько из которых необходимо открыть, в то время как остальные клапан или клапаны остаются закрытыми, и при этом положения клапанов необходимо периодически менять на противоположные. 0 . 216,410, , , , . Улучшение или модификация заключаются в увеличении клапанного механизма согласно описанию моего предыдущего патента в соответствии с количеством клапанов, которые должны быть приведены в действие, и в обеспечении каждого рычага открывающего кулачка только одной поверхностью открывающего кулачка, взаимодействующей с одним роликом открывающего кулачка, так что клапан будет открыт только в одном направлении движения коромысла. - - - , . Аналогичным образом, рычаг закрывающего кулачка имеет одну поверхность закрывающего кулачка, взаимодействующую с роликом закрывающего кулачка, причем поверхность закрывающего кулачка расположена напротив поверхности открывающего кулачка, так что в противоположном направлении движения коромысла клапан удерживается закрытым. , - - - , - - , , , . Таким образом, клапанный механизм для приведения в действие множества клапанов согласно настоящему изобретению содержит рычаг открывающего кулачка, соединенный с каждым клапаном, ряд рычагов закрывающего кулачка, каждый из которых имеет вогнутую поверхность, взаимодействующую с выпуклой поверхностью на рычаге открывающего кулачка, кулачок на каждом рычаге открывающего кулачка, противоположный кулачок на [Цена 11-1, соответствующий рычаг закрывающего кулачка и коромысло, несущее ролики для взаимодействия с каждым кулачком так, что при перемещении коромысел из мертвой точки в одну сторону один или несколько клапанов открыты 50, а остальные клапан или клапаны остаются закрытыми, а когда коромысло перемещается в противоположном направлении, положения клапанов меняются местами, в то время как все клапаны остаются закрытыми в среднем положении. 55 рокера. - , - , - , - , [ 11-1 - , , 50 , , , - 55 . Один пример клапанного механизма согласно данному изобретению проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых изображен клапанный механизм для приведения в действие пары из 60 клапанов. Фиг.1 представляет собой вид сбоку, показывающий клапанный механизм в положении, занимаемом, когда один клапан открыт; Фиг.2 представляет собой аналогичный вид, показывающий другой клапан открытым. 6 Стержни 3 и 3' клапанов 4 и 4' соединены соединением 5, 5' с одним концом пары открывающих кулачковых рычагов 6, 6Т, каждый из которых поворачивается в положении 7, 7' на зафиксированный! кронштейн 8. Рычаг 6 открывающего кулачка имеет одну кулачковую поверхность 9, а другой кулачковый рычаг 6' имеет соответствующую кулачковую поверхность 9'. Две кулачковые поверхности 9 и 9' наклонены противоположно с каждой стороны вертикальной центральной линии - 75 клапанного механизма. Кулачок 9 взаимодействует с роликом 10, а кулачок 9' взаимодействует с роликом 10Т. Два ролика 10 и 10' установлены на стержнях 11, которые соединяют пару коромыслов 12, установленных на качающемся валу 80 или в центре 13 и приспособленных для приведения в действие рабочего стержня 14. , 60 . . 1 , . 2 . 6 3 3' 4 4' 5, 5' - 6, 6T, 7, 7' ! 8. - 6 9 -- 6' 9'. 9 9' - 75 . 9 10 9' 10T. 10 10' 11 12 80 13 14. В зависимости от требований рычаги 12 могут приводиться в действие вручную или механически. Два коромысла 12 85 также соединены стержнем 15, на котором установлена пара роликов 16, 16', взаимодействующих с парой поверхностей 17, 17' закрывающих кулачков на рычагах закрывающих кулачков 18 и 18 соответственно. Рычаги закрывающего кулачка 18 и 90 это! 12 . 12 85 15 16, 16' - 17, 17' - 18 18 . - 18 90 ! 1
я в 1J я 2 9 - - -. -- -- 4-18' поворачиваются в положениях 19 и 19T на кронштейне 8. 1J 2 9 - - -. -- -- 4--18' 19 19T 8. Каждый рычаг закрывающего кулачка имеет вогнутую поверхность , взаимодействующую с выпуклой поверхностью на соответствующем рычаге открывающего кулачка. - - . Для обеспечения зазора кулачков 9 и 9Т в закрытом положении створок стержни 11 срезаны или имеют лыски 20. Видно, что поверхность 17 закрывающего кулачка находится на противоположной стороне от центральной линии! - до закрывающего кулачка, грань 17T. 9 9T , 11 - 20. - 17 ! - - 17T. Во время приведения в действие клапанов потери хода или провисания можно избежать, образуя рычаги закрывающего кулачка 18 и 18Т с контактными поверхностями 21 и 21а, которые контактируют с роликами закрывающего кулачка 16 и 16', когда последние не едут по замыкающие кулачки торцы 17 и 17Т. Из чертежей видно, что контактные поверхности 21 и 21Т и замыкающие кулачки 17 и 17а имеют каждый радиус в центре качающегося вала 13. , - 18 18T 21 21a, - 16 16' - 17 17T. 21 21T 17 17a 13. Работа механизма заключается в следующем: - Предполагая, что детали находятся в положении, показанном на рис. 1, при открытом клапане 4, и что желательно изменить положение клапанов на противоположное, вал 13 раскачивается, тем самым вызывая ролик l0g войдет в зацепление с поверхностью кулачка 9T и поднимет рычаг открывания кулачка 6' клапана 4i. Во время этого движения ролик 163 съезжает с поверхности кулачка 17' на контактную поверхность 215, которая в это время поднимается рычагом 6a. Таким образом, клапан 4а открывается. Одновременно ролик 10 освобождает кулачковую поверхность 9 (см. рис. 2), а ролик 16 поднимается вверх по контактной поверхности 21 к закрывающей кулачковой поверхности 17, тем самым нажимая кулачковый рычаг 18 и открывающий кулачковый рычаг 6, которые закрывают клапан 4. :- . 1 4 , , 13 , l0g 9T - 6' 4i , 163 - 17' 215, 6a. 4a . , 10 9 ( . 2) 16 21 - 17, 18 - 6, 4. В среднем положении (не показано) коромысел и клапанного механизма ролики 16 и 16Т входят в зацепление с соответствующими кулачковыми поверхностями 17 и 17' и, таким образом, удерживают оба клапана в закрытом положении. - ( ) , 16 16T 17 17' . Для удобства я описал свой улучшенный клапанный механизм применительно к приведению в действие пары клапанов, но следует понимать, что любое количество клапанов можно привести в действие, умножив число шестерен клапана на 50 и расположив открывающиеся и закрывающиеся кулачковые поверхности таким образом, чтобы достигается желаемое срабатывание клапанов. , , 50 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения55 и каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я -,55 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:30:09
: GB255934A-">
: :

255935-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255935A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в механизмах нарезания резьбы и в отношении них. . Я, СТЭНЛИ УИЛЬЯМ ЭЛСТОН, британский подданный, проживающий в Уокервилле, провинция Онтарио и доминион Канады, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к станкам для нарезания резьбы и, более конкретно, к усовершенствованному механизму, который можно легко установить на обычный фрезерный станок и использовать для нарезания резьбы в заготовках, и хотя этот механизм предназначен в первую очередь для использования при нарезании резьбы в промывных и подобных пробках паровых котлов, резервуаров и т. д. может применяться при нарезании резьбы в других видах заготовок. , , , , , , , - :- - , , , ., . До сих пор значительные трудности возникали при экономичном нарезании резьбы пробок упомянутого выше типа, где резьба должна была быть квадратного типа, а операция нарезания резьбы занимала значительное время, и возникали трудности с выполнением работы точно и без отходов. материала. , , . Таким образом, одной из важных задач настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма нарезания резьбы, с помощью которого можно быстро и точно нарезать резьбу в заготовках пробок без вероятности каких-либо дефектов в работе, которые также могут привести к перерасходу материала. как время и труд. , . В соответствии с данным изобретением предложен механизм намотки резьбы, содержащий вращающуюся фрезу, имеющую множество рядов режущих зубьев прямоугольного поперечного сечения, причем число зубьев в каждой серии равно количеству ниток, нарезаемых при работе, станина, подвижная к фрезе и от нее, установленный с возможностью вращения шпиндель, имеющий резьбу для зацепления с соответствующей резьбой в неподвижном подшипнике, при этом резьба на шпинделе имеет прямоугольное поперечное сечение и соответствует по размерам и шагу зубьям фрезы, средства для вращения шпинделя, средство автоматической подачи шпинделя в продольном направлении параллельно оси вращения фрезы при вращении шпинделя и средство, переносимое шпинделем для поддержки детали, подлежащей нарезанию резьбы, в положении, на которое будет воздействовать фреза . Средство вращения шпинделя может включать в себя непрерывно вращающийся вал и понижающую передачу, обеспечивающую приводное соединение между валом и шпинделем, а также включающую в себя шестерню, свободно вращающуюся относительно указанного вала, и элемент сцепления, связанный с шестерней, и перемещаемый вручную элемент сцепления, выполненный с возможностью вращения вместе с упомянутым валом и скользящего по нему в положение и из положения для взаимодействия с первым упомянутым элементом сцепления. , , , , , , , , . - - , . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид частично спереди и частично в продольном разрезе, иллюстрирующий механизм, воплощающий изобретение, установленный вместе с фрезерным станком. , , , :- 1 , . Фигура 2 представляет собой вертикальный вид в разрезе спереди назад, сделанный по существу по линии 2-2 на фигуре 1, если смотреть в направлении, указанном стрелками, а фигура 3 представляет собой аналогичный вид, взятый по линии 3-3 на фигуре 1, если смотреть внутрь. направлении, указанном стрелками. 2 2-2 1 , 3 3-3 1, . Механизм, воплощающий изобретение, предназначен для установки на обычный фрезерный станок, рама которого на чертежах в целом обозначена цифрой 1, а вертикально-подвижная станина - цифрой 2. Цифрой 3 обозначен обычный вал режущей головки, на котором неподвижно установлена режущая головка 4, которая в соответствии с настоящим изобретением содержит по существу цилиндрический корпус, имеющий множество зубьев, расположенных кольцами параллельно и отдельно друг от друга и расположенных на наклон относительно продольной оси корпуса фрезы. Зубья сформированы в множество рядов фрез 5 с помощью продольно идущих гаек 6, как показано на фиг. 1 и 3, причем зубья имеют прямоугольный контур и размеры, позволяющие нарезать винтовую резьбу с контуром прямоугольного поперечного сечения. заготовки. Зубья каждой серии имеют номер, соответствующий количеству нарезаемых ниток в заготовках и назначению. этот. Соотношение количества зубов вскоре станет ясным. 1 2. 3 4 , , . - 5 6, 1 3, . - . . . На станине 2 закреплена станина 7, снабженная на одном конце вертикальной головкой 8, имеющей отверстие 9, в котором с возможностью съема закреплена, например, установочным винтом 10, втулка 11, отверстие которой выполнено с нитями 12. Цифра 13 обозначает шпиндель патрона, который на части своей длины имеет резьбу 14, подходящую к резьбе 12, при этом подразумевается, что вращение шпинделя 13 приведет к его подаче в продольном направлении через указанную втулку. 11. Цифрой 15 обозначен блок, который расположен с возможностью скольжения на опорной плите 7 и направляется посредством зацепления своих опорных фланцев 16 с разнесенными направляющими 17 на верхней стороне опорной плиты 7. 2 7 8 9 , , 10, 11, 12. 13 , 14 - 12, 13 11. 15 7 16 17 7. Блок 15 поддерживает на одном конце головную бабку, обозначенную цифрой 18, а на другом конце - хвостовую бабку, обозначенную цифрой 19. Конец шпинделя 13, несущий патрон, установлен с возможностью вращения в отверстии 20 в головке 18, патрон обозначен цифрой 21 и снабжен центром 22 и расположенными на расстоянии выступами 23, между которыми находится часть заготовки. для воздействия, например, на квадратную шпильку 24 заготовки 25 промывной пробки, она расположена и зажимается посредством установочного винта 26, продетого через один из указанных выступов. Центр хвоста, обозначенный цифрой 2.7, входит в зацепление с другим концом заготовки 25, установлен с возможностью скольжения через втулку 28 в хвостовой бабке 19 и имеет вилку 29, охватывающую хвостовик регулировочного винта 30, ввинченного в хвостовик с возможностью регулировки. сказал хвостовой приклад. На этом этапе будет понятно, что когда шпиндель 13 вращается и подается в продольном направлении, он будет нести с собой блок 15 и заготовку, поддерживаемую между патроном 21 и хвостовым центром 27, причем работа в то же время , вращается вместе со шпинделем. 15 18 19. 13 - 20 18 21 22 23 , , 24 25, 26 . , 2. 7 25 28 19 29 30 . , 13 -, 15 21 27, , , . Чтобы шпинделю 13 можно было передать вращательное движение с низкой скоростью, на конце шпинделя установлена шестерня 31, которая входит в зацепление с шестерней 32 на коротком валу 33, установленном на передней бабке 18. указанная шестерня вращается с шестерней 34, также установленной на коротком валу, и указанная шестерня 34, в свою очередь, входит в зацепление с шестерней 35, которая свободно вращается на валу 36, в свою очередь установленном в подвижных подшипниках 37 под станиной 2. Вращательное движение передается валу 36 посредством вала 38, который имеет универсальное соединение, как и в 39, при этом указанный вал 38, в свою очередь, приводится в движение от приводного вала (не показан) фрезерного станка. . Элемент 40 сцепления зафиксирован с возможностью вращения вместе с шестерней 5, а сопутствующий элемент 41 сцепления установлен с возможностью скольжения на внешнем конце вала 3G и удерживается там для вращения с помощью шлицев 42, при этом элемент 41 сцепления предпочтительно снабжен рифленой поверхность 43, посредством чего его можно легко вручную включать и выводить из зацепления с элементом 40 сцепления, при этом следует понимать, что в то время как вал 36 вращается непрерывно, шестерня 35 и приводная от нее передача будут простаивать до тех пор, пока элемент 41 сцепления не будет переключен. в зацепление с элементом сцепления 4 (), после чего зубчатая передача будет приведена в движение и шпинделю 13 будет передано вращательное движение. 13 , 31 - 32 33 18, 34 34, , 35 36, 37 2. 36 38 , 39, , 38 , , ( ) -. 40 5, 41 3G 42, 41 43 40, 36 , 35 41 4 (), 13. Как говорилось ранее, во фрезерных станках станина 2 выполнена вертикально подвижной и в момент установки заготовки или заготовки 25 станина будет находиться в опущенном положении. После того, как заготовка была правильно установлена, станину поднимают обычными средствами, предусмотренными для этой цели, чтобы привести заготовку в положение, на которое будет воздействовать режущая головка 4, и в то же время элемент сцепления 41 вручную смещается в зацепление с элементом сцепления 40, тем самым приводя в движение зубчатую передачу, которая передает вращательное движение шпинделю 13. Режущая головка 4, естественно, в это время вращается, и когда заготовка 25 соприкасается с режущей головкой, на нее будут воздействовать зубья 5, и в них будет нарезаться резьба, скорость работы нескольких детали таковы, что в показанном варианте реализации в заготовке 25 за один оборот шпинделя 13 будут нарезаны четыре резьбы. Когда операция резки завершена, элемент 41 сцепления выводится из сцепления с элементом 40 сцепления, станина 2 опускается, а кривошипная рукоятка 44, связанная со шпинделем 13, будет вручную приводиться в действие для вращения назад шпиндель и верните его в нормальное или исходное положение. , , 2 25, . , 4 , , 41 40, - - 13. 4 , , 25 , 5 , , , 25 - 13. , 41 40, -2 , 44 13, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:30:12
: GB255935A-">
: :

255936-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255936A
[]
-'' 1.! -'' 1.! ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, 1ГАРОЛЬД ФРИДЕЙРИК ПИРКЭРН, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1830 г.р., , Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к своей главной целью является создание улучшенного метода полета и улучшенных средств для него, а более конкретно, обеспечение возможности подъема или спуска машин тяжелее воздуха без необходимости поддерживать поступательную скорость полета. У возможности подниматься и опускаться без поддержания скорости полета много преимуществ, среди которых можно упомянуть большую безопасность для пассажиров и меньшую площадь посадочных площадок. , 1HAROLD , , 1830, , , , , : . , . Для этой цели принято использовать подъемные движители, установленные на жестких осях. Одна из трудностей использования одного винта состоит в том, что его гироскопические свойства не контролируются, а в случае нескольких винтов, вращающихся в противоположных направлениях, их гироскопические свойства нейтрализуют друг друга, и поэтому полезный эффект таких свойств теряется. . , . Влияние крутящего момента одного винта на самолет, на котором он установлен, хорошо известно. Этот эффект крутящего момента обычно преодолевается за счет использования двух или более винтов, вращающихся в противоположных направлениях, но я предлагаю нейтрализовать или уравновесить крутящий момент, оказываемый на самолет одним подъемным винтом или его эквивалентом, используя его проскальзывающий поток или поток вытеснения для создания желаемого противодействующего крутящего момента. Для этой цели я могу предоставить аэродинамическое крыло, обычно лежащее в значительной вертикальной плоскости, - [Цена 1/1 255 936], с его передней кромкой, направленной к потоку пропеллера или результирующему воздушному потоку. Например, когда воздушный винт 45 работает для подъема самолета и, таким образом, создает нисходящий поток воздуха, аэродинамическое крыло будет лежать по существу в вертикальной плоскости ниже и/или выше плоскости вращения воздушного винта, причем его передняя кромка будет находиться вверху, так что чтобы получить по существу горизонтальную силу, эквивалентную подъемной силе аэродинамических профилей. Это аэродинамическое крыло для удобства описания можно назвать флюгером, препятствующим крутящему моменту. . . - , -[ 1/1 255,936 . 45 - - / . - , , - . Следует 55 понимать, что нормальное положение лопатки не может быть точно вертикальным, и что могут быть предусмотрены средства для изменения степени наклона по желанию, чтобы всегда заставлять ее оказывать 60 необходимую степень противодействия крутящему моменту. . 55 , 60 -. Предположим теперь, что у летательного аппарата, оборудованного одним подъемным винтом и стабилизатором крутящего момента, как описано выше, ось 65 винта наклонена вперед так, что летательный аппарат не только поднимается или сохраняет высоту, но также движется горизонтально, будет понятно, что что горизонтальный поток воздуха будет влиять на поток скольжения 7о винта по отношению к направляющей лопатке, и поэтому я предусматриваю средства для наклона последней в вертикальной плоскости. Я могу предложить механизм управления, который перемещает антикрутящий флюгер 75 не только вокруг горизонтальной оси или осей, но также и вокруг вертикальной оси, так что, по сути, он может работать также как вертикальный руль направления. - 65 , 7o - . - 75 . Хотя до сих пор я говорил об одной лопатке, препятствующей крутящему моменту, я могу предусмотреть несколько таких лопаток, каждая из которых, конечно, находится на пути встречного потока, создаваемого подъемным винтом, и/или в его индукционном потоке. - 80 , / . Дата подачи заявления: 28 апреля 1925 г. № 11074/25. : 28, 1925. . 11,074 /25. ,,, февраль. 16, 1926, №4475/26. ,,, . 16, 1926, .4475/26. Один полный левый: февраль. 23, 1926. : . 23, 1926. Полностью принято: 28 июля 1926 г. : 28, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . № 11074, 1925 год нашей эры. . 11,074, .. 1925. Улучшения, касающиеся самолетов. . Хотя для удобства описания я часто использовал термины «подъемный винт» и «лопасти винта», я хочу, чтобы было понятно, что я намереваюсь включить все возможные формы элементов, способных за счет вращения создавать и поддерживать поддерживающий или подъемный и движущий эффект. Фактически я могу использовать радиально проходящие элементы, существенно отличающиеся по форме и шагу от обычной формы лопастей винтового винта и больше напоминающие аэродинамическое крыло. " " " . -. Датировано 28 апреля 1925 года. 28th , 1925. От имени Г. Ф. ПИТКЭРНА, Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс, 88-90, Чансери Лейн, Лондон, У.К. 2 и 177, Уильям-стрит, Нью-Йорк, ... . . , , , & , , , 88-90, , , .. 2, 177, , , ... ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . № 4475, 1926 год нашей эры. . 4475, .. 1926. Улучшения, касающиеся самолетов. . Я, ГАРОЛБД ФРЕДЕРИК ПИТКЕРН, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1830 года рождения, здание, владеющее правом собственности на землю. Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: Мое изобретение относится к вертолетам, а более конкретно к средствам или механизмам для преодоления или балансировки крутящего момента, который создается в таких машины в направлении, противоположном крутящему моменту, сообщаемому двигателем вращающейся конструкции крыла или подъемному винту. , , , 1830, ,. , , 26 , : , . В вертолетах, в которых используются два противоположно вращающихся подъемных элемента, эффект крутящего момента, создаваемый в машине одним из элементов, компенсируется эффектом другого, но в машинах, использующих только одну пару или набор подъемных лопастей или аэродинамических профилей, создается крутящий момент равной силы и Корпусу машины придается направление, противоположное направлению вращения лопастей. Это соответствует физическому закону, согласно которому действие и противодействие равны и противоположны. Однако использование только одной пары или набора вращающихся лопастей или крыльев имеет определенные преимущества с точки зрения устойчивости и контроля над машиной, использующей множество таких подъемных элементов, и с ряда практических точек зрения желательно использовать только один такой подъемный агрегат. Я стремлюсь с помощью своего изобретения сделать практически осуществимым использование таких вертолетов путем преодоления или нейтрализации крутящего момента, передаваемого фюзеляжу, когда двигатель приводит в движение подъемные лопасти. , . - . , , , . , . Как я получу вышеизложенное, а также другие преимущества, которые могут возникнуть у специалистов в данной области техники, станет ясно из следующего описания. При осуществлении моего изобретения я конструирую вертолет, по общей конструкции аналогичный вертолету 65, описанному в моей находящейся на рассмотрении заявке № 11074, поданной 28 апреля 1925 г., использующий только одну пару несущих крыльев. , , . 65 , . 11,074, 28, 1925, . Машина имеет смонтированные под фюзеляжем посадочные колеса и полозья; и 70 в задней части руля направления. За кабиной пилота расположен приводной вал, установленный по существу перпендикулярно продольной оси фюзеляжа и приспособленный для приведения в движение двигателем 75 посредством зубчатой передачи. Шарнирно или шарнирно закрепленные на ступице для вертикального качательного движения относительно указанного вала представляют собой пару аэродинамических крыльев, приспособленных для поддержки в состоянии покоя гибкими связями или шнурами, а при вращении - центробежной силой, возникающей в них и в гири на кончиках. , , ; 70 . - , 75 . , , , , 80 , . Движение вертолета вперед начинается, увеличивается или замедляется путем манипулирования лопатками или органами управления 85 для смещения углового положения продольной оси машины и, как следствие, наклона от вертикали приводного вала. Когда машина опрокидывается или наклоняется в любом направлении на 90 градусов, либо пилотом, либо ветром или внешней силой, в то время как крылья или лопасти находятся во вращении, компенсация этого будет происходить за счет мгновенного изменения относительных углов 95 градусов. фюзеляж и крылья. , , 85 , , , . 90 , - , , 95 . Вышеизложенные общие характеристики машины предназначены для лучшего понимания работы изобретения, хотя сами по себе они не составляют часть настоящего изобретения. , , 100 , . Для преодоления крутящего момента, возникающего в корпусе вертолета при вращении средств движения, я разработал противокрутящий механизм, содержащий противокрутящие лопасти 105, которые могут быть установлены любым подходящим способом под плоскостью вращения подъемных лопастей, и у меня есть: в I5:966036 настоящий предпочтительный вариант поддерживается горизонтально идущими рычагами вблизи задней части фюзеляжа. Лопасти, препятствующие крутящему моменту, расположены по существу радиально от оси ограничивающего воздушного винта, а передняя или входная кромка каждой лопатки направлена по существу вверх или в сторону скольжения или вытесняющего потока подъемного воздушного винта. - 105 , , I5 :966,036 , , . - , , . Узел противодействия крутящему моменту или группу лопаток противодействия крутящему моменту можно рассматривать как сегмент кольцевой ленты, которая, если ее вытянуть по окружности, образует кольцо лопастей с приводным валом в качестве центральной точки и которая предпочтительно расположена на таком расстоянии от указанного вала, которое обеспечит наибольший эффект противодействия крутящему моменту. Это предпочтительное расстояние от приводного вала - это то, на котором произведение такого расстояния, умноженное на вращающий момент, создаваемый противодействующим потоком в блоке противодействия крутящему моменту, является наибольшим, и оно будет меняться 26 при использовании подъемных крыльев различной кривизны. и удлинения, и, как правило, будет находиться внутри крайнего конца крыла, то есть внутри периферии его области вращения, поскольку в этой точке наблюдается уменьшение потока смещения, более чем достаточное, чтобы компенсировать увеличение рычага, возникающее в результате от большего расстояния между противомоментным узлом и ведомым валом. - , , , , , , - . - , 26 , , , , - . 38 В соответствии с альтернативной формой моего изобретения я использую вертолет, аналогичный упомянутому выше, но разделяю всю поверхность противодействия крутящему моменту на два блока, каждый из которых имеет несколько лопаток противодействия крутящему моменту, причем одна группа или блок противодействия крутящему моменту располагается следующим образом: раньше, возле задней части фюзеляжа, в то время как другой блок устанавливается спереди, на таком же расстоянии от приводного вала, любым подходящим способом. Хотя я описал предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, я не хочу ограничиваться конкретной конструкцией, описанной для изобретения, которая предполагает широкое использование лопаток, препятствующих крутящему моменту, в вертолетах и расположение таких лопаток для обеспечения наиболее эффективного противодействия крутящему моменту. крутящее напряжение с наименьшим сопротивлением движению машины вперед и наименьшей потерей подъемной силы. 38 , - , , , , , , , . , - - , . При эксплуатации моего изобретения я обнаружил, что, хотя можно использовать множество устройств противодействия крутящему моменту, а вертолет, к которому применяется это устройство, может использовать более двух крыльев или лопастей в подъемном механизме, тем не менее, даже в В конструкции, в которой используется только одна группа лопаток, препятствующих крутящему моменту, а подъемный винт имеет только два крыла, в противодействующем напряжении не возникает существенной неравномерности или пульсации. Другими словами, когда двигательное средство вращается с достаточной скоростью для устойчивого полета, например, со скоростью от 150 до 200 оборотов в минуту, вытесняющий поток от него достаточно устойчив и непрерывен, чтобы поддерживать устойчивое противодействующее усилие за счет противодействия. -моментные лопатки даже в том случае, когда вся противомоментная площадь, то есть вся сумма лопаток, локализована на одном сравнительно небольшом участке общей площади скольжения. , , - , , , - , . , , 150 200 , - - , , , - . Датировано 10 февраля 1926 года. 10th , 1926. От имени Х. Ф. ПИТКЭРНА, Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс, 88–90, Чансери Лейн, Лондон, У.К. 2 и 177, Уильям-стрит, Нью-Йорк, США. . . , , , & , , , 88--90, , , .. 2, 177, , , ... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся самолетов. . Я, ГАРОЛЬД ФРЕДЕРИК ПИТКЭРН, гражданин Соединенных Штатов Америки, 18830 г., , Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , 18830, , , , , , :- Мое изобретение относится к вертолетам, а более конкретно к средствам или механизму для преодоления или балансировки крутящего момента, который создается в таких машинах в направлении, противоположном крутящему моменту, сообщаемому двигателем вращающейся конструкции крыла t100 или подъемному винту. , t100 . В вертолетах, в которых используются два противоположно вращающихся подъемных элемента, крутящий момент, создаваемый в машине одним из элементов, уравновешивается крутящим моментом другого, но в машинах, использующих только одну пару или набор подъемных лопастей или аэродинамических крыльев, крутящий момент равной силы и Направление, противоположное направлению вращения лопастей, передается корпусу 110 машины. Это соответствует физическому закону, согласно которому действие и противодействие равны и противоположны. Однако использование только одной пары или набора вращающихся лопастей или крыльев имеет определенные преимущества с точки зрения устойчивости и контроля над машиной, использующей множество таких подъемных элементов, и с ряда практических точек зрения это целесообразно. желательно использовать только один такой лифтинг-имит. С помощью моего изобретения я стремлюсь сделать практически осуществимым использование таких вертолетов путем преодоления или нейтрализации крутящего момента, передаваемого фюзеляжу, когда двигатель приводит в движение подъемные лопасти. Учитывая вышеизложенные цели, мое изобретение состоит в самолете типа вертолета, снабженном одним поворотным подъемным винтом и с аэродинамическим профилем или лопаткой или множеством аэродинамических профилей или лопаток, расположенных внутри скольжения воздушного винта на таком расстоянии от ведущего вала упомянутого подъемного винта, чтобы произведение такого расстояния и вращающего момента, создаваемого в противодействующем узле встречным потоком, было наибольшим, чтобы под воздействием упомянутого потока возникал вращающий момент, приложенный к фюзеляжу противоположно крутящему моменту, сообщаемому фюзеляжу указанным воздушным винтом. 105 , 110 . - . - , , , . - . , , - , . Изобретение дополнительно состоит из дополнительных признаков, более подробно описанных ниже и указанных в прилагаемой формуле изобретения. . Несколько вариантов реализации изобретения показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: : Фиг.1 представляет собой перспективный вид вертолета, воплощающего мое изобретение; Рис. 2 представляет собой несколько схематический вид сбоку. . 1 ; . 2 . Фиг.3 представляет собой увеличенный вид в разрезе направляющих лопаток, использованных при осуществлении изобретения, и иллюстрирует 4,5-кратное воздействие на них воздушного потока, создаваемого приводным механизмом; Фиг.4 представляет собой вид в аксонометрии, аналогичный фиг.1, но иллюстрирующий модифицированную форму устройства для осуществления изобретения; и фиг. 5 представляет собой вид сбоку модификации фиг. 4; Фиг.6 иллюстрирует дополнительную модификацию, описанную ниже. . 3 - , 4,5 ; . 4 - , . 1 ; . 5 . 4; . 6 . Обращаясь теперь к чертежам подробно, я проиллюстрировал их на фиг.1? и 2 вертолета, использующих только одну пару двигательных крыльев. Машина имеет под фюзеляжем 2 посадочные колеса 3 и полозья 4; и в задней части руль направления 5. За кабиной 6 расположен приводной вал 7, установленный по существу перпендикулярно продольной оси 8-8 фюзеляжа и приспособленный для приведения в движение двигателем 9 через зубчатую передачу 10. Шарнирно или поворотно на ступице 11 для вертикального качательного движения относительно упомянутого вала 7 расположена пара аэродинамических крыльев 12, 12, приспособленных для поддержки в состоянии покоя гибкими стяжками 70 или шнурами 13, а при вращении - центробежной силой. сила, установленная в них и в гирях 14 на их концах. Движение вертолета вперед начинается, увеличивается или замедляется либо путем манипулирования лопатками 15 как единое целое на горизонтальной оси, поперечной фюзеляжу машины, либо путем аналогичных манипуляций с обычными органами управления рулем высоты (не показаны) для смещения угловое положение продольной оси машины и, как следствие, наклон от вертикали приводного вала 7, обозначенный линиями 8а, 8б, 7а и 7б (см. , 1 ? 2 , . , , mounted_ 2, 3 4; 5. 6 - 7 8-8 , 9 10. 11 7, 12, 12, , , 70 13, , 14 . , , 15, , , ( ) , , , 7, 8a, 8b, 7a 7b, ( . 2)
. . К.Л. и К.Г. укажите приблизительные центры подъемной силы и тяжести соответственно. Когда машина опрокидывается или наклоняется в любом направлении пилотом, ветром или внешней силой, в то время как крылья или лопасти 12 находятся во вращении, компенсация этого будет происходить за счет мгновенного изменения относительных углов фюзеляжа. и крылья, как указано линиями 12а и 12б на рис. 2. 95 Вышеизложенные общие характеристики машины предназначены для лучшего понимания работы изобретения, хотя сами по себе они не составляют часть настоящего изобретения. 100 Для преодоления крутящего момента, возникающего в корпусе вертолета при вращении средств передвижения, предусмотрен противокрутящий механизм, содержащий противокрутящие лопатки, которые могут быть установлены любым подходящим способом под плоскостью вращения подъемных лопастей 12, и в настоящем предпочтительном варианте осуществления они поддерживаются горизонтально идущими рычагами 16, 17 вблизи заднего конца фюзеляжа 110. .. .. - 83 . -, , 12 , , 12a 12b . 2. 95 - , , , . 100 - - 12, , , 16, 17, 110 . Лопасти 15, препятствующие крутящему моменту, расположены по существу радиально от оси 7 подъемного винта, а передняя или входная кромка 15а каждой лопатки (см. фиг. 3) направлена по существу 115 вверх или в сторону скольжения или вытесняющего потока подъемный пропеллер. - 15 7 , 15a ( . 3) 115 , . Блок 18 противодействия крутящему моменту или группу лопаток, препятствующих крутящему моменту, можно рассматривать как сегмент кольцевой ленты 120, которая, если ее вытянуть по окружности, образует кольцо лопастей, в центре которых находится приводной вал 7. точку и которая предпочтительно расположена на таком расстоянии от упомянутого вала 7, которое будет создавать наибольший эффект противодействия крутящему моменту. - -: 18, - , 120 , , , 7 , 7 - . Это предпочтительное расстояние от приводного вала 7 равно тому, при котором произведение такого расстояния умножается на вращающий момент, установленный в блоке противодействия 18 130 255,93. по скольжению потока является наибольшим, и оно будет меняться в зависимости от использования подъемных крыльев различной кривизны и удлинения и обычно будет находиться внутри крайнего конца крыла, то есть внутри периферии его области вращения. поскольку в этой точке происходит уменьшение потока смещения, более чем достаточное, чтобы компенсировать увеличение рычага, возникающее в результате большего расстояния между блоком противодействия крутящему моменту 18 и приводным валом 7. Стрелками 19 на рис. 2 обозначена наиболее эффективная зона вытеснения потока от крыльев 12. 7 - 18 130 255,93. , , , , , - 18 7. 19 . 2 12. Обращаясь теперь к рисунку 3, я проиллюстрировал в поперечном сечении одно из крыльев 12, когда оно проходит над лопатками, препятствующими крутящему моменту, причем стрелки 19 указывают направление встречного потока с крылом 12, установленным под подходящим углом падения. обозначено , реакция подъемной силы обозначена буквой , а реакция крутящего момента - буквой . Результатом отклонения струи под углом, как указано стрелками 20, является вращательное напряжение, возникающее в лопатках 15 в направление стрелок р. 3, 12 - , 19 - 12 , , . - , 20, 15 . В альтернативной форме моего изобретения, показанной на рисунках 4 и 5, я использовал аналогичный вертолет, но разделил общую поверхность противодействия крутящему моменту на два блока, каждый из которых имеет определенное количество лопаток 15, причем группа или блок 18 расположена, как и раньше, рядом с задним концом фюзеляжа, а группа 18а установлена спереди, на таком же расстоянии от приводного вала 7, с помощью любых подходящих средств, таких как опора 21 и тросы 22. 4 5, , - , 15, 18, , , , 18a , 7, 21 22. Хотя настоящий предпочтительный вариант осуществления моего изобретения показан на фиг. 1, я не хочу ограничиваться конкретной конструкцией ни фиг. 1, ни фиг. 4, поскольку изобретение предполагает широкое использование рулевых лопастей в вертолетах и расположение таких лопастей обеспечивает наиболее эффективное сопротивление крутящему моменту при наименьшем сопротивлении движению машины вперед и наименьших потерях подъемной силы. 1, 1 4, - - , . При эксплуатации моего изобретения я обнаружил, что, хотя можно использовать множество устройств стабилизации крутящего момента, как показано на рисунках 4 и 5, вертолет heli56, к которому применяется это устройство, может использовать более двух крыльев или лопастей. в подъемном механизме, тем не менее, даже в конструкции, такой как конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, в которой используется только одна группа направляющих лопаток, а подъемный винт имеет только два крыла, нет существенной неравномерности или пульсации в подъемном механизме. -моментное напряжение. Другими словами, когда двигательное средство вращается с достаточной скоростью для устойчивого полета, например, со скоростью от 200 оборотов в минуту, поток вытеснения от него достаточно устойчив и непрерывен, чтобы поддерживать устойчивое противодействующее усилие за счет лопатки 15 противодействия крутящему моменту, даже когда вся зона противодействия крутящему моменту, то есть вся площадь лопаток 15, сосредоточена в одной сравнительно небольшой зоне общей площади противодействующего потока. Конструкция рис. 4 и 5 75, в некоторых случаях может быть лучше использовано, чем то, что показано на фиг. 1 и 2, однако для того, чтобы сопротивление воздуха лопаток на заднем конце вертолета могло быть уравновешено аналогичным сопротивлением на переднем конце. , , - , 4 5, heli56 , , 1 2 - , - . , , 200 , - 15 - , , 15, - . . 4 5 75 . 1 2, , 80 . Это также уменьшает боковое разброс лопастей и снижает сопротивление скорости движения. . Согласно дальнейшей модификации 85, показанной на фиг. 6, я могу расположить стабилизаторы крутящего момента или аэродинамические крылья 15 по обе стороны хвостовой части фюзеляжа. В этой модификации используются два аэродинамических профиля или лопатки, по одному на каждой стороне фюзеляжа 90, причем их передние кромки 15а направлены к встречному потоку воздушного винта 12 или результирующему потоку воздуха. Когда воздушный винт работает на подъем самолета и тем самым создает нисходящий поток воздуха, аэродинамическая часть крыла или направляющие лопатки 15 лежат по существу в вертикальной плоскости ниже плоскости вращения воздушного винта 12, причем его передняя кромка находится вверху, чтобы создать по существу горизонтальная сила, эквивалентная подъемной силе аэродинамических профилей. Лопасти 15 шарнирно установлены на рычагах 23, выступающих на противоположных сторонах фюзеляжа, и соединены друг с другом на своих 105 внешних краях связями 24 таким образом, что при перемещении одной лопатки соответствующее движение передается другой лопатке. как показано пунктирными линиями. 85 . 6, - 15 . , 90 15a - 12 . - 15 12 - lo1 . 15 23 )5 24 . Нормальное положение лопастей 15, 110 может быть не совсем вертикальным, но степень их наклона может варьироваться по желанию, чтобы всегда обеспечивать необходимую степень противодействия крутящему моменту лопастями. 115 Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 15 110 -. 115 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:30:13
: GB255936A-">
: :

255937-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255937A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 28 апреля 1925 г. № 11.076125. : 28, 1925. . 11.076125. Полностью слева: Январь. 28, 1926, 2559937 Полностью принято: 28 июля 1926 г. : . 28, 1926, 2559937 : 28, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в упаковке пакетов, контейнеров и т.п. , . Я УОЛТЕР ЭВЕРЕТТ МОЛИНЗ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает 2, Эвелин Стрит, Дептфорд, Лондон, ЮВ. 8, настоящим заявляем, что сущность 6 этого изобретения следующая: Это изобретение относится к упаковке пакетов, контейнеров и т.п. во внешнюю защитную обертку. , , 2, , , , .. 8, 6 : , . Становится традицией, особенно в сфере торговли табачными изделиями, заключать пачку сигарет во внешнюю обертку, обычно прозрачную и запечатанную с целью сохранения содержимого пачки в хорошем состоянии до тех пор, пока оно не достигнет потребителя. , , . Чтобы сделать обертку воздухонепроницаемой 1i, необходимо прочно закрепить ее края и складки подходящим клеем и прижать или прогладить такие складки или края как можно плотнее, чтобы они соприкасались с упаковкой. 1i . Упаковка может быть доставлена из упаковочной машины, описанной в описании патента Великобритании № . 165,891 с загнутыми сторонами обертки; проклеен и спрессован, но открыт с одного конца, обычно с заднего конца, когда он выходит из машины. Клей можно наносить на открытые створки любым подходящим способом. 165,891 ; , , . . Узкие концевые складки на открытом конце обертки затем заправляются, как, например, с помощью механизма, описанного в Британском стандарте № 214,792, и пакет доставляется с помощью роликов или любого подходящего устройства захватных рычагов или тому подобного между двумя боковыми стенками. кистей или другого гибкого материала. Над доставленным таким образом пакетом расположена торцевая стенка, позади блока или запечатанного конца пакета, состоящая из щетки или подобного элемента, установленного таким образом, что ее можно перемещать по направлению к пакету и от него, а напротив нее расположена нагретая стенка. - рядом с открытым концом [ 1 пакета. Под пакетом 45 расположена поднимающаяся и опускающаяся платформа с перевернутой кромкой, примыкающей к открытому концу пакета. Предусмотрен радиальный элемент, установленный в центре несколько выше платформы и расположенный так, чтобы опираться одним концом на платформу, на расстоянии от конца упаковки. Радиальный элемент снабжен выступом, приспособленным для контакта с элементом на подвижной щетке 55. , , . 214,792 . , , - - [ 1 . 45 . , . - 55 . Действие заключается в следующем: Платформа поднимается с помощью подходящих средств, и выступ, вступающий в контакт с нижним концевым клапаном обертки, сгибается на 60° вверх так же, как пакет удерживается боковыми щетками. Затем платформа вступает в контакт с пакетом и поднимает его вверх, а конец радиального элемента в результате этого движения заставляет пакет прижиматься к выступу на платформе, образуя плотную складку для нижнего клапана и втягиваясь в него. В случае коробок с затворами и снарядами прижимает затвор вверх к передней части коробки. 70 Продолжающееся движение платформы затем приводит край нагретой стенки в контакт с верхним клапаном обертки, и этот клапан сгибается. : 60 - . , , 65 - , , . 70 . Подвижная стенка щетки одновременно перемещается за счет выступа на радиальном элементе, позволяя пакету войти между двумя стенками, а затем перемещается внутрь, чтобы прижать сложенный конец пакета к нагретой стенке. Затем стол 80 падает вместе с радиальным элементом, и запечатанный пакет удерживается между щеточной стенкой и нагретой стенкой, перемещаясь вверх при прибытии следующего пакета и так далее, образуя стопку 85. При желании могут быть предусмотрены защелки для удержания запечатанных пакетов в стопке. 75 . 80 , , , , 85 . , . В модификации платформа может быть устроена таким образом, что она отодвигает щетку от упаковки при ее подъеме, позволяя щетке возвращаться и прижимать упаковку при ее падении. , . В дополнительной модификации клей может быть нанесен на торцевые клапаны упаковки с открытой горловиной, когда она находится между щетками, с помощью вибрирующего жевательного валика, снабжаемого жевательной резинкой из ванны, например, с помощью передающего валика. известным способом, при этом резинка предпочтительно наносится на внешнюю сторону нижнего клапана. , - - , , , . 16 Вибрирующий резиновый ролик также можно использовать для подъема нижней створки, синхронизируя ее так, чтобы она соприкасалась с створкой до того, как поднимется платформа. 16 , . Альтернативно, лоскут можно отогнуть вверх под действием платформы и после этого применить . , . Подвижная стенка щетки может быть подпружинена так, чтобы она обычно прижимала запечатанный конец пакетов к нагретой стенке, причем последняя предпочтительно выполнена из металла. Таким образом обеспечивается герметичное сухое уплотнение. - , . . Для подъема и опускания платформы по желанию можно использовать любые подходящие средства. . Оберточный материал может быть таким, что складки будут склеиваться под действием тепла, например, например, вощеной бумагой, и в этом случае нанесение дополнительного клея не требуется, а нагретая стенка служит для запечатывания обертки, как легко понять. , , . Изобретение может быть применено к обертке различных типов пакетов и контейнеров. . Датировано 28 апреля 1925 года. 28th , 1925. ДЖОЗЕФ Т. ШЕЙЛИН, Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, ЮВ. 8, Агент заявителя. . , 2, , , , .. 8, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в упаковке пакетов, контейнеров и т.п. , . Я, УОТЕР ЭВБРЕТТ МОЛн-С, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий на Эвелин-стрит, Лондон, ЮВ. 8, настоящим объявляем сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , -, , , , .. 8, , : - Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования или относится к способу и средствам для упаковки пакетов и т.п., и, более конкретно, к способу и средствам для запечатывания открытого конца -образного контейнера с блочными концами, образованного из обертки, приспособленной для обертывания пакета. пакет типа слайд-корпус, и одной из его задач является обеспечение устройства, которое будет обеспечивать запечатывание открытого конца контейнера с блочным концом так, чтобы 6 сделать обертку по существу воздухонепроницаемой, тем самым эффективно защищая содержимое пачка защищает от воздействия атмосферы и позволяет сигаретам сохранять необходимое количество влаги в течение значительного времени. , " " , 6 , . До сих пор было обнаружено, что хорошее уплотнение может быть достигнуто вдоль стенок контейнера, изготовленного из глазурованной обертки, но при этом возникают значительные трудности с эффективным и аккуратным закрытием и герметизацией открытого конца контейнера. Эта трудность в значительной степени обусловлена тем, что направляющая пачки