патенты / 15997

706786-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706786A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:24:27
: GB706786A-">
: :

706787-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706787A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 706,787 -:, - (' и BROA1)БЕНТ ПЕРКИНС. 706,787 -:, - (' BROA1) . Дата подачи полной спецификации: 1 апреля 1952 г. : 1, 1952. Дата подачи заявления: 15 мая 1951 г. № 11239/51. : 15, 1951. . 11239/51. Полная спецификация опубликована: 7 апреля 1954 г. : 7, 1954. Индекс при приемке: -Класс 78(5), G4. :- 78(5), G4. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в шкивах створки или в отношении них. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу Бишоп-стрит, 24, Бирмингем 5, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано: быть конкретно описано в следующем утверждении: , , ] , 24 , 5, , , , : - Настоящее изобретение относится к шкивам створки, в которых колесо с канавками по периферии закреплено между двумя металлическими щеками кожуха, поддерживаемого лицевой или крепежной пластиной, в которой выполнено отверстие, позволяющее пропустить веревку или цепь в кожух. и вокруг указанного колеса. Шкивы указанного типа хорошо известны, и было предложено устанавливать колесо с канавками на шариковых или других подшипниках так, чтобы оно было приспособлено для свободного вращения внутри корпуса. . . . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить. новая или улучшенная конструкция шкива створки, в которой рифленое колесо установлено на одном шариковом или роликовом подшипнике. . . Прежде чем шкив створки упомянутого типа можно будет закрепить в створке или подобной опоре, необходимо разрезать деревянную конструкцию указанной опоры так, чтобы образовалась полость, в которой можно разместить корпус. , . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы облегчить операцию крепления за счет уменьшения до минимума габаритных размеров корпуса, так что также будет сведено к минимуму количество деревянных изделий, которые необходимо отрезать. . Дополнительной целью изобретения является упрощение конструкции корпуса в таком случае. таким образом, чтобы его можно было изготовить с помощью одного набора инструментов. . . В соответствии с указанным изобретением рифленое колесо шкива створки, упомянутого выше, установлено на одном шариковом или роликовом подшипнике стоимостью [Цена 2 шилл. 8d.] стандартная конструкция, включающая два концентрических кольцевых элемента и систему из 45 шариков или роликов между указанными элементами, причем внешний кольцевой элемент плотно прилегает к карману в центре колеса, а внутренний кольцевой элемент установлен на шпильке. или заклепка, проходящая через две щеки корпуса и зажатая между ними и удерживаемая от вращения внутренними поверхностями вогнутых внутрь частей, образованных в упомянутых щеках вокруг шпильки или заклепки. 55 Предпочтительно две щеки состоят из одинаковых металлических штамповок, две кромки каждой из которых снабжены фланцами, служащими торцевыми стенками корпуса и которые за пределами концов фланцев, удаленных от облицовочной или фиксирующей пластины 60, сужаются внутрь друг к другу. Фланцы на соответствующих краях двух прессовок могут быть расположены с перекрытием, а на их концах, прилегающих к лицевой стороне или крепежной пластине, могут быть выполнены выступы, причем выступы на каждой прессовке расположены на уровнях, которые различаются толщиной или толщиной. калибра металла, из которого изготовлены штамповки, причем один выступ или одна запрессовка расположена между поверхностью 70 или фиксирующей пластиной и одним выступом другой запрессовки, тогда как другой выступ второй упомянутой запрессовки расположен между упомянутой пластиной и другой выступ первого упомянутого нажатия. , , , [ 2s. 8d.] , 45 , 50 . 55 , , 60 , . , , 65 , , 70 , . 75 Для того чтобы изобретение было легче понять и реализовать на практике, теперь будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку шкива створки 80; На рисунке изображен шкив створки, вид спереди; Фигура 3 - разрез по линии А-А, Фигура 1; 85 На рисунке 4 показан вид сбоку, показывающий две 706,787 щеки корпуса шкива, расположенные рядом; и фиг. 5 представляет собой вид в перспективе, показывающий подшипник и колесо с канавками перед сборкой. 75 , , : 1 80 ; ; 3 -, 1; 85 4 706,787 ; 5 . Как показано на этом чертеже, шкив створки содержит лицевую или фиксирующую пластину 1, кожух, содержащий две щеки 2, 3, и колесо 4 с канавками, которое закреплено внутри кожуха таким образом, что его часть выступает через удлиненное отверстие 5 в тарелка 1. , 1, 2, 3, 4 5 1. Колесо с канавками имеет концентрический карман 11, в основании которого выполнено круглое отверстие 12. 11 12 . Внутри 2) колесного кармана расположен шарикоподшипниковый узел стандартной конструкции, состоящий из двух концентрических кольцевых элементов 13 и 14, между которыми расположена система шариков, при этом внешний кольцевой элемент плотно прилегает к карману и вращается. с колесом. , 13 14 , 2) , . Две щеки 2, 3 представляют собой идентичные штамповки из листового металла и каждая состоит из пластины 6, которая образована у основания двух ее краев, примыкающих к верхнему и нижнему концам пластины 1 соответственно, с фланцем 7. 2, 3, 6 1 , 7. Фланцы служат частями торцевых стенок корпуса, которые расположены между щеками 6 и каждая на своем конце, примыкающем к фиксирующей пластине 1, выполнена с выступом или 9, посредством которого щеки крепятся к указанной фиксирующей пластине. . Как ясно видно на фиг.4, выступы 8, 9 каждой прессовки расположены на уровнях, которые различаются толщиной или калибром металла, из которого изготовлены прессовки. 6 , 1, 9 . 4, 8, 9, . Каждый фланец значительно меньше прессовки, неотъемлемой частью которой он является, а боковые кромки, выступающие за пределы концов фланца, удаленных от фиксирующей пластины, сужаются внутрь прессовки, образуя треугольную часть, вершина 10 которой расположена на край прессования, также удаленный от указанной пластины. , , 10 . Между фланцами 7 каждая щека образована круглым выступом 15, диаметр которого меньше диаметра отверстия 12, так что выступ на щеке, прилегающей к полу колесной ниши, приспособлен проходить через указанное отверстие. Каждый выступ также имеет диаметр, который не превышает внешний диаметр внутреннего кольцевого элемента 14 узла подшипника колеса, так что он приспособлен для посадки на последний, не касаясь внешнего элемента 13. Отверстие 16, диаметр которого совпадает с внутренним диаметром элемента 14, сформировано в центрах каждого отверстия, и идентичные отверстия для заклепок сформированы в каждом из выступов 8, 9, и аналогичные отверстия также сформированы в вершине 10. каждой щеки. 7, 15 12 . 14 13. 16, 14, 8, 9, 10 . Корпус собирается путем соединения вместе концевых фланцев 7 двух прессовок, при этом один фланец прессовки 2 расположен в перекрывающемся контакте с соответствующим фланцем прессовки 3 и внутри него, тогда как другой фланец 7 (прессовки 2 расположен в перекрывающемся контакте с другим фланцем прессования 3 и снаружи от него, как наиболее четко показано на рисунке '. Вложение фланцев приводит к тому, что выступы 8 и 9 соприкасаются друг с другом внахлест, при этом выступ 8 прессовки 2 располагается со стороны выступа 9 прессовки 3 рядом с коническими краями прессингов, тогда как выступ 9 нажима 2 расположен на 80 противоположной стороне выступа 8 нажима 8 (см. рисунок 1). 7 , 2 3, 7( 2 3, '. 8 9 , lug8 2 9 .3 , 9 2 80 8 8 ( 1). Прежде чем две запрессовки будут полностью вставлены друг в друга, как описано выше, рифленое колесо с шарикоподшипником, размещенным внутри гнезда 8.5 11, оказывается между щеками 6, при этом отверстие во внутреннем кольцевом элементе 1.4 находится на совмещении с отверстием < 16. выступов 15, указанный внутренний элемент прочно зажат между внутренними поверхностями 9(} выступов, когда отверстия для заклепок перекрывающихся выступов 8 и 9 совпадают. , , 8.5 11, 6, 1.4 < 16 15, 9(} 8 9 . Заклепка или шпилька 17 проходит сквозь совмещенные отверстия 9.5 в зубцах и внутреннем кольцевом элементе и плотно прилегает к ним, а заклепка 18 проходит через отверстия в вершинах 10 прессовок. 17 ' 9.5 18 10 . Таким образом, когда указанные заклепки перевернуты. , . штамповки удерживаются вместе с внутренним кольцевым элементом 100 и, следовательно, со всем подшипником и колесом с канавками. 100 , , , . крепко удерживается на месте. . Затем корпус прикрепляется к лицевой или крепежной пластине с помощью заклепок 19, которые пропускаются 105 через совмещенные отверстия в проушинах 8 и 9, а также дополнительные отверстия в указанных пластинах. 19 105 8 9, . Следовательно, два пресса 2 и 8 фиксируются вместе в четырех отдельных положениях 110, так что они являются жесткими относительно друг друга; также весь корпус жестко закреплен на крепежной пластине. , 2 8are 110 ; . Поскольку головки заклепки 17 (которая является основной заклепкой и более прочной, чем 115 других заклепок) расположены в щечных вырезах 15, головки указанной основной заклепки не выходят за наружные поверхности опорных щек. Следовательно, количество древесины, которое необходимо вырезать из створки 120 или другой опоры, в которой должен быть установлен шкив, должно быть достаточным только для того, чтобы полость могла вместить кожух, и не нужно делать никаких дополнительных распилов, чтобы получить головки заклепок. Более того, благодаря снабжению щек треугольными частями количество древесины, которую необходимо отрезать для создания полости, в которой может размещаться корпус внутри створки или опоры, сокращается до минимума. 130 706,787 Удлиненное отверстие 5 в фиксирующей пластине 1 симметрично относительно более короткой поперечной центральной линии пластины, так что. 17 ( 115 ) 15, . , 120 , . , , , . 130 706,787 5 1. . Рабочий при установке шкива в полость, вырезанную в створке или другой опоре, не может неправильно вставить указанный шкив в указанную полость. , , . Шкив створки также имеет то преимущество, что он недорог в изготовлении, особенно потому, что обе штамповки идентичны и могут быть изготовлены с помощью одних и тех же инструментов, а также мал по весу. , ( .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:24:30
: GB706787A-">
: :

706788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 706,788 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: май 1951 г. 706,788 : , 1951. Заявление подано в Австрии 13 мая 1950 года. 13, 1950. Полная спецификация опубликована: 7 апреля 1954 г. : 7, 1954. Индекс при приемке: -Класс 80(2), I7C6. :- 80(2), I7C6. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, ..., итальянская компания по адресу: 19, Милан, Италия, и , 37, , , , гражданин Германии, настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - , ..., 19, , , , 37, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к редукторам с автоматическим переключением скоростей и, в частности, к редуктору с автоматическим переключением скоростей, в котором между приводным средством и каждой ступенью привода расположена центробежная муфта, при этом отдельные ступени привода работают последовательно и включают в себя муфты свободного хода между некоторыми колесами привода. механизм. , . В известных передачах переключения скоростей такого типа отдельные муфты во всей конструкции расположены соосно на полых валах, которые вставлены одна в другую. Такое расположение обусловлено особенностью конструкции и конструкции автомобилей, которая также основана на линейной компоновке. , - . , . На практике иногда желательно использовать преимущества автоматического переключения передач в очень узких рамах транспортных средств. Узость таких рам до сих пор представляла собой непреодолимое препятствие для установки полностью автоматического переключателя скоростей вышеупомянутого типа, имеющего обычное линейное расположение сцеплений. . , . Целью настоящего изобретения является создание механизма автоматического переключения скоростей, включающего муфты для отдельных ступеней привода, который можно устанавливать между узкими рамами без ущерба для безопасности работы и эффективности механизма. , , - . Соответственно, муфты отдельных ступеней привода расположены на вспомогательных валах параллельно центральному валу, так что одиночные муфты лежат в одной или приблизительно одной и той же плоскости. . Изобретение состоит из автоматически работающего механизма переключения скоростей, в котором между приводным средством и каждой ступенью привода расположена центробежная муфта 50, посредством чего отдельные ступени включаются последовательно при достижении заданного числа оборотов каждой из упомянутых ступеней. , и в котором некоторые ведущие колеса содержат обгонные колеса, благодаря чему они могут обгоняться 55 более высокими ступенями, характеризующийся наличием центрального ведущего вала, на котором закреплено несколько ведущих шестерен, соответствующих количеству ступеней привода, указанная шестерня колеса расположены близко друг к другу 60 в осевом направлении, и ряд вспомогательных ведущих валов, соответствующих количеству ступеней привода и расположенных вокруг указанного центрального ведущего вала и параллельно ему, каждый из указанных вспомогательных ведущих валов имеет зубчатое колесо 65, находящееся в зацеплении с одним из указанных зубчатых колес. центрального вала, центробежная муфта и трансмиссионное колесо расположены на каждом из указанных вспомогательных валов, указанные трансмиссионные колеса входят в зацепление с колесами на ведомом валу, соосном ведущему валу, причем расположение таково, что центробежные муфты лежат примерно в одном и том же положении. самолет. , 50 , 55 , , 60 , , 65 , , . Предпочтительно внешняя окружность всех или любого из кожухов сцепления приспособлена для передачи привода. 75 . Ввиду узкой конструкции механизма переключения скоростей согласно настоящему изобретению он особенно приспособлен для других целей, например, для установки в механических железнодорожных вагонах, которые используются в маневровых целях. - , . При использовании для этой последней цели механизм переключения скоростей согласно настоящему изобретению имеет пару зубчатых колес, расположенных на ведомом валу механизма (которые соосны 85 с ведущим валом), причем их ступицы вставлены одна в другую и иметь. Между ними вставлено устройство свободного хода. В данной конструкции также на ходу корпуса коробки передач с возможностью вращения расположено рабочее колесо и приводится в движение от ведомого вала через промежуточное зубчатое колесо, входящие в зацепление № 11326151. , ( - 85 ) . . , . 11326151. 706,788 внутренний зубчатый венец на рабочем колесе. 706,788 . Изобретение схематически поясняется на примере прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 - продольный разрез механизма переключения скоростей; фиг. 2 - поперечный разрез фиг. 1; фиг. На рис. 3 показан механизм переключения скоростей применительно к железнодорожному вагону-толкателю. : . 1 ; . 2 . 1; . 3 -. Конструктивная конструкция механизма переключения скоростей согласно настоящему изобретению, как показано на прилагаемых чертежах, включает, например, три ступени сцепления; При необходимости количество указанных ступеней может быть увеличено или уменьшено. ; . Каждое устройство сцепления состоит, по существу, из центробежного сцепления и зубчатого колеса или зубчатого венца, прикрепленного к указанному сцеплению снаружи. . Первое из указанных устройств сцепления 2 расположено на вторичном валу 1, а зубчатое колесо 3, также установленное на валу 1, приводится от центрального ведущего вала 4 через зубчатое колесо 5, закрепленное на этом валу. 2 1 3, 1, 4 5 . Вал 4 приводится в движение первичным двигателем, например двигателем внутреннего сгорания. На центральном ведущем валу 4 расположены дополнительные неподвижные зубчатые колеса 6 и 7, которые соединены с двумя другими устройствами сцепления, расположенными на вторичных валах 8 и 9 соответственно. 4 , . 4 6 7 8 9, . Устройство сцепления, расположенное на вторичном валу 8, состоит из муфты 10, закрепленной по ее окружности зубчатым венцом 11, а устройство сцепления, расположенное на вторичном валу 9, состоит из муфты 12 и зубчатого колеса 13. Как центральный вал, так и вторичные валы закреплены в корпусе 14, который состоит из двух частей, свинченных вместе. 8 10 11, 9 12 13. 14 . Когда первичный двигатель вращает центральный вал 4, вместе с ним вращаются закрепленные на нем зубчатые колеса 5, 6 и 7. Эти колеса приводят в движение находящиеся в зацеплении с ними колеса или венцы, которые свободно вращаются на своих вторичных валах и закреплены внешними частями муфт. Таким образом, колесо 5 приводит в движение колесо 3, колесо 6 приводит в движение венец 11 и колесо 7 приводит в движение колесо 13. 4, 5, 6 7, , . , . , 5 3, 6 11 7 13. На первой ступени скорости при достаточном количестве оборотов муфта 2, приводимая в действие колесами 5 и 3, приводит в движение вал 1, который, в свою очередь, через обгонное колесо 20 и зубчатое колесо 15 приводит в движение зубчатое колесо 16, находящееся в зацеплении с колесо 15. От колеса 16 мощность передается через обгонное колесо 21, колесо 18 и зубья сцепления 19. , , 2 5 3, 1, , 20 15, 16 15. 16, 21, 18 19. Вторая ступень скорости работает следующим образом: колесо 6 приводит в движение венец 11, который, в свою очередь, приводит в движение внешнюю часть муфты 10, свободно вращающуюся на валу 8. Внутренняя часть сцепления 10 приводится от первой ступени через колеса 16, 17 и вал 8. При достижении необходимого числа оборотов включается сцепление 10 и тогда привод происходит от колеса 6 и венца 11. Сцепление 10 передает мощность на вал 8 и колеса 17, 16, которые на повороте 70 передают через обгонное колесо 21, колесо 18 и зубья сцепления 19. Обгон первой ступени скорости происходит на обгонной муфте 20. : 6 11 10 8. 10 , 16, 17 8. , 10 6 11. 10 8 17, 16, 70 21, 18 19. 20. Передача мощности на третьей ступени скорости достигается за счет того, что, во-первых, 75 вторая ступень приводит в движение внутреннюю часть сцепления 12 через колесо 16, обгонное колесо 21, колесо 18 и колесо (не показано) на валу 9, при этом во-вторых, при достаточном количестве оборотов муфта 12 включается, так что 80 колесо 13, которое до сих пор свободно вращалось, и внешняя часть муфты 12 соединяются между собой для передачи мощности через колесо 7. Теперь муфта 12 приводится в движение через вал 9, промежуточное колесо (не показано 85), расположенное на этом валу, колесо 18 и зубья сцепления 19. Обгон второй ступени скорости происходит на обгонной муфте 21. , 75 12, 16, 21, 18 ( ) 9, , , 12 , 80 13, , 12 7. 12 9, ( 85 ) , 18 19. 21. При использовании этого переключателя скоростей в вагоне-толкателе 90 привод от колеса 18 передается через зубчатое колесо 23, закрепленное на валу 22; указанное колесо 23, в свою очередь, входит в зацепление с зубчатым венцом 24. Этот венец 24 расположен на внутренней стороне ходового колеса 95 25, которое опирается на корпус 14. Ходовое колесо 25 имеет на своей внешней стороне облицовку 26, которая служит беговой поверхностью. 90 -, 18 23 22; 23 24. 24 95 25 14. 25 26 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:24:30
: GB706788A-">
: :

706789-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 17 апреля 1952 г. : 17, 1952. Дата подачи заявления: 16 мая 1.951. № 11397151. : 16, 1.951. . 11397151. Полная спецификация опубликована: 7 апреля 1954 г. : 7, 1954. Индекс при приемке:-Класс 103(1), (:), E2NlA(2:3:6), E2NLD6B. :- 103(1), (: ), E2NlA(2: 3: 6), E2NLD6B. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованный автомобильный диск Мы, , британская компания, расположенная по адресу Олбани-стрит, 1, Лондон, .., и ГЕНРИ ДЖЕЙМС БАТЛЕР, британский подданный, с завода вышеупомянутой компании в Фолшилле, Ковентри, настоящим заявляем об изобретении , для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - , , , 1 , , .., , , ' , , , , , : - Настоящее изобретение относится к тормозам, а более конкретно к тормозам для автомобилей и т.п. , . Большинство современных автомобильных тормозов относятся к барабанному типу и по существу содержат металлический барабан, концентричный с колесом и вращающийся вместе с ним, и две диаметрально противоположные фрикционные колодки дугообразной формы, приспособленные для фрикционного взаимодействия с внутренней стороной проходящей в осевом направлении стенки тормоза. барабан. Колодки установлены на колодках, которые прикреплены к невращающейся части узла колеса, и один конец каждой колодки шарнирно прикреплен к указанной неповоротной части, а другой конец каждой колодки прикреплен к поршню с жидкостью. Механизм поршня и цилиндра с приводом под давлением. Увеличение давления жидкости в цилиндрах перемещает оба поршня наружу, заставляя тормозные колодки поворачиваться наружу вокруг своих концов и заставляя фрикционные колодки входить в фрикционный контакт с проходящей в осевом направлении стенкой барабана. , , - . - , - . , . Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются конструкторы автомобильных тормозов, является проблема «затухания тормозов». Это происходит тогда, когда тепло, выделяющееся при торможении и содержащееся, например, в обычном барабане, не может рассеиваться достаточно быстро, чтобы предотвратить выделение масел и т.п. из фрикционных накладок, которые действуют как смазка на стенках барабана. с последующим снижением эффективности тормоза. Чрезмерный нагрев барабана также может привести к обугливанию органических связующих фрикционных накладок. Чтобы уменьшить «затухание тормозов», необходимо [Цена 2 шилл. 8г.] следите за тем, чтобы выделяемое тепло рассеивалось как можно быстрее. - " ". , .., , , , . . " " [ 2s. 8d.] . Было предложено снабдить автомобили дисковыми тормозами того типа, который в настоящее время устанавливается на самолеты и которые в основном содержат кольцевой диск, концентричный с колесом и вращающийся вместе с ним, и одну или несколько пар колодок из фрикционного материала, которые приспособлены для фрикционного сцепления. обе радиально проходящие стороны диска посредством механизма давления жидкости, обычно поршневого и цилиндрового механизма. , . Однако проблемы, с которыми сталкивается конструктор авиационных тормозов, сильно отличаются от тех, с которыми приходится иметь дело конструктору автомобильных тормозов. Например, тормоза самолета предназначены для поглощения очень значительного количества кинетической энергии за короткий период времени, что приводит к выделению большого количества тепла. Поэтому тормозным дискам требуется большая масса металла для поглощения этого тепла, которое в значительной степени рассеивается за счет циркуляции воздуха из спутного потока вокруг дисков и рабочего механизма тормоза. Поскольку тормоза используются только в течение коротких периодов времени и обычно через длительные интервалы времени, проблема «затухания тормозов», хотя и серьезна, не является таким важным фактором, как в автомобильных тормозах. Простота конструкции, опять же, не является решающим фактором, поскольку такие тормоза обычно обслуживаются квалифицированным обслуживающим персоналом, и вопрос стоимости не имеет первостепенного значения. , , - . , , . , . , , " ", , . , , , , . В автомобильных тормозах необходимо учитывать совершенно другой набор условий. Тормоза автомобиля должны иметь возможность быстрого охлаждения, чтобы предотвратить или уменьшить «затухание тормозов», а также они должны быть частично или полностью закрытыми, чтобы предотвратить попадание дорожной грязи или грязи. Они должны иметь очень простую конструкцию, с небольшим количеством движущихся частей, поскольку их часто обслуживает владелец-водитель, и, наконец, они должны быть способны производиться по весьма конкурентоспособной цене. . " " . , , -, . - , _ 4 706,789 % '1 -, ,>, - =(, 4! К 706,789 В обычном барабанном тормозе с двумя колодками совокупная площадь фрикционных колодок, называемая в дальнейшем «площадью трения», составляет примерно половину той площади барабана а, которая фрикционно зацепляется колодками за один полный оборот тормозной колодки. барабан, который называется «очищаемой зоной». В дисковом тормозе обычного авиационного типа, в котором фрикционные колодки фрикционно входят в зацепление с обеих сторон диска, отношение площади трения к рабочей площади составляет порядка 1 к 5 или даже больше. Таким образом, в дисковом тормозе площадь, доступная для охлаждения, намного больше, чем в аналогичном барабанном тормозе, и, следовательно, скорость рассеивания тепла намного выше, чем в барабанном тормозе. - , _ 4 706,789 % '1 -, ,>, - =(, 4! 706,789 - , " " , " ". , , 1 5 . , , . Однако невозможно полностью заменить автомобильный тормоз обычным авиационным дисковым тормозом. Во-первых, механизм управления тормозами сложен и дорог, а во-вторых, поэтому диск в самолете в значительной степени открыт; тогда как в автомобильном тормозе необходимо как можно дальше защищать тормозные поверхности и приводной механизм 2' от дорожной грязи и т.п. , , " " . , ; - 2' . Целью настоящего изобретения является создание нового тормоза дискового типа, подходящего для автомобилей, который имеет высокую степень рассеивания тепла и в то же время имеет простую конструкцию, прост в обслуживании, имеет мало движущихся частей и является относительно дешевым. для изготовления. - , , . Согласно изобретению дисковый тормоз для транспортных средств содержит тормозной элемент, имеющий пару коаксиальных дисков, разнесенных в осевом направлении и соединенных вместе на одной периферии, прорези, прилегающие к указанной периферии, для обеспечения прохождения воздуха, средства для соединения указанного тормозного элемента с вращающийся элемент, невращающийся корпус, расположенный между указанными дисками и занимающий незначительную часть их периферии, подушки из фрикционного материала, скользящие в осевом направлении в указанном корпусе для фрикционного взаимодействия с соседними сторонами указанных дисков, и средство, работающее под давлением жидкости, для осуществления указанного зацепления. - , , , - , . Предпочтительно тормозной элемент снабжен ребрами, причем указанные ребра проходят в осевом направлении от периферии одного диска к периферии соседнего диска. - , . Известны тормоза, в которых тормозной элемент, содержащий полый кольцевой элемент, и тормозной механизм, содержащийся внутри элемента, приспособлен для принуждения подушечек из фрикционного материала к фрикционному зацеплению с внутренними, проходящими в радиальном направлении сторонами элемента. Внешняя часть элемента также может иметь ребра для улучшения рассеивания тепла. Однако элемент не открыт на внешней периферии или рядом с ней, чтобы воздух мог втягиваться туда через ребра для охлаждения элемента и средства включения тормоза. В результате тормоз сильно нагревается при эксплуатации 65 и специально наступает «затухание тормозов». , , , . . , , . 65 " " . Предпочтительно ребра проходят в осевом направлении поперек и соединяют внешние периферии указанных дисков, а также проходят радиально поперек сторон дисков, удаленных друг от друга. 70 Предпочтительно также, чтобы осевое расстояние между соседними поверхностями дисков, которые содержат тормозные стенки тормозного элемента, было наибольшим на его внутренней периферии, а на внутренней периферии тормозного элемента предусмотрены средства для соединения его с соответствующее колесо. . 70 , , ,, 75 . Для более полного описания изобретения приведены ссылки на прилагаемые чертежи, из которых: 80 Фиг. представляет собой вид автомобильного тормоза дискового типа, при этом часть тормозного элемента срезана, чтобы показать механизм включения тормоза; фиг. 2 - сечение через "А-А" 85 фиг. 1, если смотреть в направлении стрелок; Фиг.3 представляет собой часть разреза другого варианта осуществления изобретения; Фиг.4 представляет собой частичный вид еще одного варианта осуществления изобретения; и 90. Фиг.5 представляет собой разрез через "1B-" фиг.4, если смотреть в направлении стрелок. , , : 80 . - , ; . 2 " - " 85 . 1, ; . 3 - ; . 4 ; 90 . 5 "- " . 4, . В одном варианте осуществления изобретения на фиг. , . и 2, тормоз, подходящий для автомобиля, содержит тормозной элемент, состоящий из 95 двух коаксиальных колец и 2, разнесенных в осевом направлении друг от друга и соединенных на своих внешних перифериях проходящими в осевом направлении ребрами 3, которые также проходят радиально по бокам двух колец. удалены друг от друга. Каждое кольцо 100 слегка вогнуто, так что плоские стороны наклонены друг к другу, при этом наименьшее осевое расстояние между кольцами находится на его внешней периферии. Внутренняя периферия одного из указанных колец снабжена за одно целое радиально проходящим кольцевым фланцем 4, и указанный фланец снабжен множеством отверстий 5, расположенных на равном расстоянии друг от друга, посредством чего тормозной элемент может быть прикреплен гайками и болтами к вращающейся части 110 сборка колес. 2, 95 2 - 3 . 100 , , , . - 4, 5 110 . Два кольца и кольцевой фланец изготовлены из стали, а ребра отлиты из алюминия. Каждое из двух колец тормозного элемента наклонено под углом 115°, составляющим около 150° от его срединной плоскости, а смежные поверхности колец образуют тормозные стенки тормозного элемента. . 115 150 , -. Невращающаяся часть узла колеса 120 снабжена кольцевым фланцем 6, и к одной стороне указанного фланца прикреплен по существу дугообразный корпус 7, который проходит в кольцевое пространство между двумя кольцами и имеет длину по окружности 125 около одна пятая окружности указанного члена. Стороны 8 корпуса (фиг. 2), прилегающие к тормозным стенкам, имеют такой угол наклона, что они 706, 789 параллельны стенкам 1l, 2a тормозного элемента и расположены на небольшом расстоянии от них. Три равноотстоящих друг от друга отверстия 9 одинакового диаметра проходят через корпус в осевом направлении от одной стороны к другой. - 120 6 7 125 . 8 (. 2) 706,789 1l 2a . 9 . Два плунжерных элемента 10 установлены с возможностью скольжения в центре каждого из указанных отверстий. 10 . Каждый плунжерный элемент содержит плоский металлический диск, имеющий уплотнительное кольцо на своей внешней периферии для предотвращения утечки рабочей жидкости. Каждый диск снабжен на своей прилегающей стороне разделительным элементом 10а, приспособленным для контакта с концом разделительного элемента, связанным с другим диском. Таким образом, даже когда разделительные элементы примыкают друг к другу, для рабочей жидкости под давлением предусмотрена кольцевая камера давления. Одна из этих камер давления соединена с источником давления жидкости, а две другие камеры соединены с указанной камерой трубопроводами, проходящими по окружности через указанный корпус. . , , 10a . , . , . Предусмотрено шесть круглых колодок 11 из фрикционного материала, причем каждая колодка имеет диаметр немного меньше диаметра отверстий в корпусе. Одна грань каждой из указанных колодок является плоской и перпендикулярной к стороне, а другая грань наклонена и соответствует одной из наклонных стенок тормозного элемента. 11 , .. , . Две колодки установлены с возможностью скольжения в каждом отверстии, причем S0 плоская поверхность каждой колодки упирается в плунжерный элемент, а наклонная поверхность примыкает к наклонной стенке тормозного элемента. , S0 . Тормоз соединен с главным цилиндром обычной тормозной системы, при этом главный цилиндр обычно управляется ножной педалью. Когда система заправлена и готова к использованию, тормоз работает следующим образом. Нажатие ножной педали создает давление в главном цилиндре и системе. Увеличение давления жидкости между плунжерными элементами раздвигает указанные элементы, тем самым заставляя соответствующие фрикционные накладки входить во фрикционный контакт с внутренними стенками тормозного элемента, который обычно вращается вместе с колесом, тем самым тормозя колесо. Когда элемент вращается, ребра на его внешней периферии имеют тенденцию втягивать воздух через элемент с его внутренней периферии и рассеивать его на его внешней периферии. Таким образом, тепло, образующееся при торможении на внутренних стенках тормозного элемента, быстро рассеивается. Тепло, проводимое через стенки тормозного элемента, быстро рассеивается через ребра на внешней стороне стенок, что существенно увеличивает площадь излучения. , - . . - . , , , . , . . , . Колодки имеют значительную толщину, порядка 1 дюйма, и поэтому требуют менее частой замены, чем обычные тормозные колодки. Единственными подвижными частями тормоза являются колодки и поршни, поэтому техническое обслуживание сведено к минимуму и его очень легко выполнить. , , . , , . В другом варианте осуществления изобретения (фиг. 3) тормозной элемент содержит две пары 12, 13 и 14, 15 коаксиальных дисков, соединенных вместе проходящими в осевом направлении ребрами 16, и в этом варианте осуществления два тормозных корпуса и связанные с ними механизмы (не показаны) предоставлено по одному для каждой пары дисков. (. 3) 12, 13 14, 15 - 16 ( ) . Альтернативно, тормозной элемент (фиг. 4 и 5) может быть снабжен внешней периферийной, проходящей в осевом направлении стенкой 17, а боковые стенки тогда снабжены прорезями 18, прилегающими к указанной стенке, для обеспечения прохода воздуха. ( 4 5) , 17 18 . Отверстия вместо каждого снабжены. пара противоположно действующих плунжерных элементов и связанных с ними фрикционных накладок, как описано выше, вместо этого может быть закрыта с одного конца и снабжена одним плунжерным элементом и фрикционной накладкой. Предпочтительно имеется четное количество отверстий, а соседние плунжерные элементы действуют в противоположных направлениях. Таким образом, длина фрикционной накладки может быть почти такой же, как толщина корпуса, и требовать замены даже реже, чем когда две колодки расположены в одном отверстии. , . , . , . , . Хотя тормоз описан как подходящий для автомобиля, он также может использоваться для самолетов, подвижного состава или тяжелых коммерческих дорожных транспортных средств. Он может иметь гидравлический или пневматический привод. , , . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:24:32
: GB706789A-">
: :

706790-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706790A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в рыболовных катушках или в отношении них. . Я, ДЖОЗЕФ БРИНДЛИ ГЕРНИ ГРАЙС, британский подданный, проживающий в Коттедже, Сифилд-роуд, Фрайарс-Клифф, Крайстчерч, Хэмпшир, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к рыболовным катушкам такого типа, которые включают в себя опору, обычно в форме круглой крышки или боковой пластины, приспособленной для крепления к ручке. удочки, причем боковая пластина несет расположенный в центре шпиндель, на котором с возможностью вращения установлена катушка или сама катушка, при этом катушка легко снимается и обычно фиксируется на месте с помощью крепежного винта или другого крепежного устройства. , , , , , , , - , , , , :- , , . Для эффективной работы катушки важно, чтобы подшипники шпули и механизм щелчка, если таковой предусмотрен, периодически смазывались маслом, а главная цель изобретения состоит в том, чтобы связать с катушкой смазочное устройство, которое было бы незаметным и никоим образом не мешало бы смазке. отрицательно повлияет на использование катушки, но будет легко доступен, когда возникнет необходимость смазать подшипники и другие рабочие части. . Рыболовная катушка, включающая круглую боковую пластину или крышку, приспособленную для крепления к ручке удочки и несущую центрально расположенный шпиндель, несущий, в свою очередь, легкосъемную катушку или катушку, характеризуется согласно изобретению резервуаром для смазки, образованным в боковой пластине, при этом резервуар закрывается заглушкой, расположенной на внутренней стороне боковой пластины, ближайшей к катушке, и доступен для снятия только после снятия катушки. , . В пробке имеется кисть, фитиль или другое устройство, которое обычно размещается внутри резервуара, но может использоваться для нанесения смазки на детали по каплям. . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно далее описано со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: - фиг. 1 и 2 иллюстрируют противоположные стороны рыболовной катушки; Фигура 3 представляет собой вид внутреннего механизма со снятой катушкой; Фигура 4 представляет собой вид внутреннего конца катушки с защелкой; на фиг.5 - фрагментарный вид в увеличенном масштабе, показывающий рычаг удержания золотника и связанную с ним пружину; Фигура 6 представляет собой разрез в увеличенном масштабе по линии А-В на Фигуре 3, но с установленной катушкой; Фигура 7 представляет собой разрез в увеличенном масштабе по линии - на фигуре 3, при этом заглушка, несущая фитиль, также показана снятой и в перспективе. - :- 1 2 ; 3 , ; 4 ; 5 ; 6 - 3 ; 7 - 3, - . В показанном предпочтительном варианте осуществления рыболовная катушка содержит боковую пластину или крышку, обычно обозначенную ссылочной позицией 1, которая приспособлена для крепления к рукоятке удочки, при этом боковая пластина выполнена в виде металлической отливки под давлением. Боковая пластина несет в своей центральной точке шпиндель 2, на котором с возможностью вращения установлена катушка или катушка, причем последняя обычно обозначается ссылочной позицией 3. Золотник удерживается на шпинделе легко отсоединяемым образом с помощью рычага 4, управляемого пальцем, повернутого в положении 5 и приспособленного для входа в кольцевую канавку 6, образованную в шпинделе рядом с его внешним концом, при этом рычаг вдавливается в удерживающую золотник положение с помощью пружины 7. Конструкция этого рычага и связанной с ним пружины наглядно показана на рисунке 5. 1 , - . 2 , 3. 4 5 6 , 7. 5. Боковая пластина 1 имеет тарельчатую форму, причем прилегающий фланец катушки служит для закрытия тарельчатой боковой пластины, когда катушка находится в нужном положении, но оставляет промежуточное пространство, которое содержит щелкающий и тормозной механизмы, которые будут описаны подробно, а также резервуар для содержания смазки. 1 , , . Поскольку боковая пластина выполнена отлитой под давлением, предлагается сконструировать резервуар для смазки 8 как единое целое, а в процессе литья под давлением резервуар, как ясно показано на фиг. 7, включает цилиндрическое отверстие 9 в утолщенная часть пластины, причем отверстие постоянно закрыто на своем внешнем конце с помощью отдельно выполненной пластины 10 и временно закрыто на своем противоположном конце с помощью съемной заглушки 11 с наружной резьбой. - 8 - , 7 9 10 11. Запорная пробка 11 снабжена щеткой или фитилем 12, с помощью которых смазка, содержащаяся в резервуаре, может при необходимости наноситься на механизм. 11 12 . Пластина или диск 10 могут быть изготовлены из тонкого металла или, альтернативно, из прозрачного материала, при этом диск закрепляется клеем или иным образом для предотвращения утечки смазки, при этом края металла, непосредственно окружающие диск, утоплены для приема края диск и, при необходимости, обжат по периферии диска, чтобы закрепить диск на месте. 10 , , , , . Альтернативно, диск может быть первоначально изогнут так, чтобы он мог легко входить в выемку, а затем сплющиваться для увеличения его площади в достаточной степени для сохранения своего положения в нем. На диске может быть закреплена заводская табличка, закрепленная с помощью расположенной по центру заклепки. , . . Возвращаясь теперь к механизму рыболовной катушки, который время от времени необходимо смазывать, катушка имеет на своей внутренней стороне обычное щелкающее колесо 13, которое приводится в зацепление с помощью собачки 14, причем последняя удерживается на рычаге или рычаге. 15, который поворачивается на цапфе 16 на боковой пластине, при этом собачка приводится в рабочее зацепление с щелкающим колесом посредством пружины 17. , 13 14, 15 16 , - 17. Взаимодействие собачки с щелкающим колесом осуществляется под контролем приводимого в действие пальцем рычага 18, закрепленного на шарнирном штифте 19, причем нижний конец 18а рычага несет на своем конце ролик 20, который зацепляет элемент 15 вблизи его свободного конца. Путем перемещения рычага 18 по существу на 90° в положение, в котором части 18с и 15 лежат под прямым углом, деталь 15 будет удерживаться под действием связанной с ней пружины в положении, в котором собачка будет удерживаться вне рабочего зацепления с колесо кликера. 18 19, 18a 20 15 . 18 90' 18c 15 15 . Рычаг 15, деталь 14 и пружина 17 образуют практически единый блок, при этом собачка легко снимается для замены, и согласно одному признаку изобретения этот блок удерживается на месте легкосъемным образом с помощью стопорной пружины 21. шарнирно установлен на штифте 22, при этом конструкция такова, что обычно пружина 21 перекрывает внутренний конец рычага 15, чтобы удерживать его в положении на цапфе 16, но ее можно отвести от этого элемента, чтобы обеспечить возможность снятия агрегат, например, для замены собачки. Пружина 21 представляет собой простую форму тонкой лопастной пружины и также выполняет функцию удержания запасной собачки 14а защелкивающегося механизма в положении на стойке 23. Следует понимать, что эту запасную собачку можно легко заменить собачку 14, когда последняя чрезмерно изнашивается. 15, 14 17 , 21 22, 21 15 16, , , . 21 14a 23. 14 . На шпинделе 2 свободно закреплен тормозной барабан 24, который может иметь форму отливки из синтетической смолы. барабан имеет две почкообразные выемки 25, в которые входят головки двух винтов 26, связанных с катушкой, причем винты служат для удержания на ней щелкающего колеса, причем барабан при вращении приводится в движение катушкой. Пружина 27 зацепляет периферию барабана 24 с целью оказания фрикционного сопротивления золотнику во время его вращения, и поскольку предпочтительно, чтобы степень сопротивления могла изменяться по мере необходимости, на нем установлен рычаг 28, приводимый в действие пальцем. внешняя поверхность боковой пластины, рычаг которой выполнен с возможностью углового перемещения по дуге, рычаг, несущий эксцентрик 29, расположен на внутренней поверхности боковой пластины, причем эксцентрик зацепляет пружину 27. Угловое перемещение рычага 28 изменяет эффективность эксцентрика и, следовательно, увеличивает или уменьшает давление трения между пружиной 27 и ее взаимодействующим барабаном 24. 2 24 . 25 26 , . 27 24 , 28 , 29 27. 28 27 - 24. Предпочтительно, чтобы торможение катушки осуществлялось в два этапа, и поэтому предлагается сконструировать пружину 27 удлиненной -образной формы. Как ясно видно на фиг.3, одно плечо пружины 27 прикреплено к штифту 22 и зацепляется с эксцентриком, в то время как другое плечо зацепляется с барабаном 24. Между двумя плечами оставлен небольшой зазор примерно -050 дюймов, обозначенный ссылочной позицией 30, и, следовательно, на начальных этапах движения рычага 28 давление на барабан 24 будет зависеть от упругости плеча, находящегося в контакте с барабаном. , но при дальнейшем перемещении рычага 28 для увеличения сопротивления зазор закроется, и, следовательно, плечо, зацепляющее барабан, будет более активно входить в фрикционное зацепление с периферией барабана, тем самым существенно увеличивая сопротивление катушки. , , 27 -. 3 27 22 , 24. -050 30 28 24 , 28 ' , . Из приведенного выше описания будет понятно, что после снятия катушки все составные части рыболовной катушки будут видны и могут быть смазаны по мере необходимости, в то время как резервуар в основном расположен на внутренней стороне боковой поверхности. Пластина ни в коей мере не ухудшает сравнительно гладкий внешний вид катушки. - , . Какая 1 претензия: - 1. Рыболовная катушка, включающая круглую боковую пластину или крышку, приспособленную для крепления к рукоятке удочки и несущую центрально расположенный шпиндель, несущий, в свою очередь, легкосъемную катушку или катушку, отличающуюся резервуаром для смазки, образованным в боковой пластине. , при этом резервуар закрывается заглушкой, расположенной на внутренней стороне боковой пластины и доступной для снятия только после снятия катушки. 1 :- 1. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:24:33
: GB706790A-">
: :

706791-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706791A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенное производство водных дисперсий и желе из стероидных и терпеновых эфиров Мы, . представитель , 1, Виа Салентини, Рим, Италия, итальянское юридическое лицо, и ДЖОРДАНО ДЖАКОМЕЛЛО, 11, Виа, Лукулло, Рим. , . . , 1, , , , , , 11, , , . Италия, гражданин Италии, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть выполнено, будут подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к способу приготовления водных дисперсий или желе гидроксилированных соединений стериодической или трипеновой природы, таких как холестерин, тестостерон, фолликулин, дигидрофолликулин. кортикостерон, де-соксикортикостерон. витамины , эргостерин, витамин А в чистом виде или в смеси. , , , , , : , , , , . , . , , , . Способ отличается тем, что абсолютный эфирный раствор гидроксили