патенты / 15976

706350-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 706350 Дата подачи Полной спецификации: 16 июля 1952 г. 706350 : 16, 1952. Дата заявки: 18 июля 1951 г. № 17098151. : 18, 1951 . 17098151. \\\ 'Полная спецификация опубликована: 31 марта 1954 г. \\\ ' : 31, 1954. Индекс при приемке: ---Класс 20(4), B2(D3: N10: : V10). : --- 20(4), B2(D3: N10: : V10). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении нас, АМБРОЗ ЭРЛ ЭППЛБ, британского подданного, 7, Нью-Сквер, Лондон, ..2, законного представителя ЭДРИКА НИЛА (умершего), британского подданного, ранее 81 года, Пикадилли, Лондон, .1, АРТУР МИДДЛТОН ГИР и РОДНИ ТОМАС, оба британские подданные, совместно практикующие под названием , по адресу Пикадилли, Лондон, .1, 81, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 7, , , ..2, (), , 81, , , .1, , , , 81, , , .1, , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве зданий, особенно конструкций, состоящих из сборных компонентов. , . На различных этапах возведения зданий требуется перегородить пространство под крышей, и целью настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых элементы перегородки могут быть быстро и эффективно расположены между полом и потолком и вплотную друг к другу. устанавливается между ними. Очевидная трудность, которую необходимо преодолеть при установке перегородки, заключается в том, что при наличии определенного пространства, скажем, между постоянным потолком и полом и изготовлении перегородки для заполнения этого пространства и плотного прилегания к потолку и полу, перегородка в процессе установки приведенный в вертикальное положение, придется принудить его занять это положение. , , , , . , , , , . Согласно настоящему изобретению предложена улучшенная конструкция здания, содержащая стойки, расположенные между потолком и полом и приспособленные для поддержки элементов перегородок, которые плотно прилегают между потолком и полом, при этом прогоны для поддержки потолка конструкции регулируются по высоте, при этом стойки можно возвести перегородки, а затем опустить прогоны, чтобы зацепить тонны столбов и перегородок. , , . Стойки, называемые далее соединительными стойками, могут иметь по существу -образное сечение и снабжены на концах фиксирующими устройствами, приспособленными для соединения с фиксирующими устройствами, связанными с потолочными прогонами, и фиксирующими устройствами, связанными с полом. , "-"'- - . Сами перекрытия подвижно соединены между собой щелевыми пластинами, закрепленными на нижних элементах или поясах ферм крыши. - . 218] Строительство зданий Потолочные прогоны могут нести части потолка для перемещения вместе с прогонами. 218] . Изобретение будет более полно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 55, на которых: 55 : Фиг.1 представляет собой вид в перспективе частично готовой конструкции, построенной согласно изобретению. . 1 . На фиг. 2 показан фрагментарный вид в перспективе 60 потолочного прогона, показывающий его крепление к ферме крыши. . 2 60 , . На фиг.3 представлен фрагментарный вид в перспективе конструкции пола. . 3 . На рис. 4 показан разрез сборки 6$ соединительной стойки с прогоном. . 4 6$ . Фиг.5 представляет собой фрагментарный вид в перспективе, аналогичный рис.2, но показывающий конструкцию на более продвинутой стадии. . 5 . 2, . На рис. 6 - разрез соединительной стойки и 70 элементов перегородки. . 6 70 . На рис. 7 представлен фрагмент измененной формы конструкции крыши, частично в разрезе, при этом конструкция выполнена преимущественно из дерева. . 7 , , . Фиг.8 представляет собой поперечное сечение фиг.7. 75 На фиг.9 показан разрез пола и связанных с ним частей, в которых использована конструкция, показанная на фиг.7. . 8 - . 7. 75 . 9 . 7 . На рис. 10 показана конструкция пола, отличающаяся от показанной на рис. 3. 80 Ссылаясь на фиг. С по 6 чертежей улучшенная конструкция здания теперь будет описана со ссылкой на сборную конструкцию, включающую фермы 1 крыши, опирающиеся на подходящие стойки 2, и крышу 85, образованную подходящим листовым материалом 3, опирающимся на прогоны 12. Потолок поддерживается на прогонах 4, прикрепленных к нижним элементам (или поясам) 5 ферм 1 и проходящих в продольном направлении здания. 90 Половое пространство конструкции состоит из ряда панелей перекрытия 6, установленных на балках 7, проходящих поперек здания и соединенных между собой защитными галтелями 8, имеющими пазы так, чтобы зацеплять соответствующие шпунты 9, образованные 95 в указанных панелях, и лежать заподлицо с панелью, чтобы получить ровный пол. Эти покрывающие галтели просверливаются через интервалы 10, рис. 3, предпочтительно с одинаковыми интервалами, и лежат параллельно и в тех же вертикальных полосах, что и прогоны 100 4 крыши. Аналогичным образом, дополнительные обшивки 11 расположены так, что проходят поперек и лежат на 2706,350 параллельно и в тех же вертикальных плоскостях, что и потолочные фермы, причем эти полоски соединяют концы панелей пола. . 10 . 3. 80 . 6 , 1, 2 85 3 12. 4 ( ) 5, 1 . 90 6 7 8 9 95 . 10, . 3, , 100 4. , 11 2 706,350 , . Потолочные прогоны 4, см. рис. 2 и 5 состоят из угловых секций, просверленных с интервалом 22 в соответствии с отверстиями, просверленными в позиции 10 в защитных галтелях 8, и каждая из них подвижно соединена с пластиной 13, которая фиксируется сваркой или другими подходящими средствами так, чтобы зависеть от и располагаться под прямым углом к нижнему элементу (или поясу) 5 фермы 1. Прогон соединяется с пластиной посредством болта 14, который проходит через отверстие в вертикально расположенном фланце прогона и затем через вертикально направленную прорезь 15 в пластине, где он затем закрепляется гайкой. Пластина 13, подобная накладной пластине, имеет дополнительную прорезь, посредством которой еще один прогон может быть соединен встык с первым с целью увеличения длины прогона. 4, . 2 5 22 10 8 13 ( ) 5 1. 14 15 . 13, -, - . Видно, что потолочные прогоны 4 могут подниматься и опускаться в пределах пазов 15 накладок и закрепляться болтами 14 в любом промежуточном положении при возведении конструкции. 4 15 - 14 . В описываемом сейчас варианте осуществления изобретения деревянная плита 16, фиг. 4 и 5, прикреплен к горизонтально расположенному фланцу прогона 4 и просверлен через определенные промежутки, чтобы обеспечить необходимые зазоры для разнесенных отверстий в прогонах. 16, . 4 5, 4 . Для того чтобы перегородки 17 могли быть расположены между потолком и полом, предусмотрены соединительные стойки 18, которые состоят по существу из материала Н-образного сечения любого подходящего типа, так что язычки 19, фиг. 6, на краях перегородки могут входить в противоположные пазы. 20, пары постов. Каждая стойка снабжена на каждом конце установочным дюбелем 21, рис. 4, и стойки опускаются в отверстия в позициях 10 галтелей 8 перекрытия пола, когда потолочные прогоны находятся в поднятом положении, и вставляется верхний дюбель. через соответствующее отверстие 22, рис. 2 и 5, в прогоне потолка. Затем панель или перегородку 17 устанавливают на место, вставляя язычок 19 в одну канавку 20 соединительной стойки 18. Затем паз следующей соединительной стойки устанавливается на другой шпунт панели или перегородки и вставляются дюбели, как раньше. Процедура продолжается до тех пор, пока панели или перегородки не будут расположены по желанию, а затем потолочные прогоны не будут опущены на место, а потолочные панели 23 не установлены и не закреплены. 17 , 18 ""- 19, . 6 20, . 21, . 4, 10 8 , 22, . 2 5, . 17 19 20 18. . 23 . Их можно закрепить, снабдив их рифлеными рейками 24, рис. 24, . по краям канавки имеют такой размер, что, когда рейка перекрывает деревянную пластину 16, нижняя поверхность потолочной панели находится на одном уровне с нижней поверхностью указанной пластины. , 16 . До сих пор изобретение описывалось со ссылкой на здание, состоящее из сборных частей, которые можно собрать на месте, причем многие из частей изготовлены из металла. Однако может оказаться желательным применить изобретение в ситуациях, когда древесина более доступна, чем металл, например, когда доступна местная древесина. или дерево предпочтительнее. Кроме того, могут потребоваться другие типы напольных покрытий 70, и модификации, необходимые для применения изобретения в таких обстоятельствах, теперь будут описаны со ссылкой на оставшиеся четыре фигуры чертежей, на которых части имеют ту же общую конструкцию и функцию, что и на чертежах. Рис. Ссылки с 1 по 6 увеличены на 20 по сравнению с аналогичными частями на этих рисунках. , 65 . , , , , . . , 70 , , 75 . 1 6 20 . На рис. 7 показан нижний пояс деревянной фермы крыши, обозначенный цифрой 25. Этот пояс 80 (см. рис. 8) является двухуровневым, и между элементами закреплены болтами деревянные планки 50, к которым прикреплены металлические пластины 33 с помощью гвоздей, обозначенных на виде жирными точками 51. В пластинах имеются прорези 35, а болты 34, 85 крепят к ним деревянные прогоны 24, причем пластины также служат в качестве накладок там, где необходимо соединить концы соседних прогонов. На рис. 8 показана эта особенность: прогоны слегка разделены. К прогонам прикреплены 90 фиксированных потолочных панелей 36, к которым более крупные потолочные панели 43 прикреплены полосами 44 с фальцем, как показано. Винты подходят для фиксации этих различных частей вместе. Соединительные стойки 38 имеют дюбели 41 на верхнем конце, как и ранее, 95, но дополнительные ссылки на них будут сделаны позже. . 7 25. , 80 . 8, 50, 33 51 . 35 34 85 24 , . . 8 , . 90 36, 43 44 . . 38 41 , 95 . В основании каждой соединительной стойки имеются канавки, как показано позицией 52 на фиг. 9, для установки на килевой пластине 53 с выступом, которую можно прикрепить к полу 100 любым желаемым способом. Если, как показано на чертеже, пол выполнен из бетона, киль может быть привинчен к планке «ласточкин хвост» 54, закрепленной в полу при заливке последнего, или к дюбелям, которые закрепляются в полу 105 любым известным способом. Килевую плиту, конечно, можно использовать с другими видами пола, например, с палубой. 52 . 9 53 100 . , , , 54 , 105 . , , .. деревянные полы. Панели, образующие перегородки в здании, при желании могут также иметь рифленое основание для установки на килевой лист. Это показано в правой части рис. 9, где панель или перегородка отмечена цифрой 37. . . . 9 37. При сборке деталей в деревянную конструкцию. прогоны и потолок подняты на 115 градусов, а стойки скользят по шпунту киля при возведении перегородок. Затем в потолочных панелях сверлятся отверстия в нужных местах для установки дюбелей соединительных стоек и прогонов, и потолок опускается в готовое положение на 120 градусов. При необходимости можно использовать обычный пол с пазами и шпунтами, или пол можно изготовить, как показано на рис. 10, где галтель 28 имеет бороздки с обеих сторон. . 115 . 120 . . 10 28 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:13:19
: GB706350A-">
: :

706351-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706351A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: DO1TrGLAS и . .,: DO1TrGLAS . 706,351 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) Патентов). 706,351 ( 3 (3) 7 Закон о возрасте 1947 г.) 26 июня. 1952. 7 , 1947) 26. 1952. Дата подачи заявления 25 июля 1951 г. 25, 1951. Дата подачи заявления 1 апреля 1952 г. , 1952. Опубликована полная спецификация № 17582/51. . 17582/51. № 8230/52. . 8230/52. 31 марта 1954 года. 31,1954. Индекс при приемке: -Класс 4, G8B; и 103(1), F3(:). :- 4, G8B; 103(1), F3(: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозных систем для самолетов или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная по адресу Олбани-стрит, 1, Лондон, ..1, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент 6. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , 1, , , ..1, , 6 , , :- Настоящее изобретение относится к тормозным системам с приводом от давления жидкости для самолетов, имеющих убирающееся шасси. - . В нашем патенте № 683490 описано устройство для установки на летательные аппараты вышеуказанного типа для предотвращения включения тормозов до вращения посадочных колес при приземлении. Устройство может использоваться само по себе, но предпочтительно соединено с автоматическим тормозным устройством типа, описанного в нашем патенте № 676708. . 683,490 16 . . 676,708. Устройство содержит напорную камеру, имеющую впускной патрубок, ведущий через органы управления пилота к источнику давления жидкости, выпускной патрубок, ведущий к колесным тормозам, и выпускной патрубок, ведущий в резервуар с жидкостью. С устройством связан клапанный механизм, содержащий впускной клапан, расположенный во впускном соединении, и выпускной клапан, расположенный в выпускном соединении. Подпружиненная балка соединяет два клапана, при этом балка перемещается под углом с помощью рычажного механизма, проходящего через камеру давления. ' , , . , . - , . Поршнево-цилиндровый механизм, входящий в состав указанного устройства, имеет плунжер, связанный с поршнем для взаимодействия с храповым колесом, которое. при вращении приводит в действие собачку, перемещая рабочий стержень в определенном направлении. Конец стержня, который подпружинен в противоположном направлении, снабжен кольцевым фланцем, приспособленным для взаимодействия с двумя подпружиненными центробежными расцепителями, связанными с колесом. Стержень также связан с рычажным механизмом для управления клапанным механизмом. , , ,. , . , - , , . Рис. 2/8] Цилиндр указанного поршнево-цилиндрового механизма соединен с опускающейся стороной домкрата для управления движением ходовой части. Когда на эту сторону домкрата создается давление для опускания ходовой части, цилиндр механизма также находится под давлением, перемещая поршень и плунжер наружу. Плунжер 55, двигаясь наружу, поворачивает на часть оборота храповое колесо и собачку. перемещается под углом, чтобы расположить рабочий стержень так, чтобы кольцевой фланец зафиксировался за подпружиненными 60 центробежными расцепителями. Когда рабочий стержень находится в этом положении, впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт, поэтому невозможно задействовать колесные тормоза. 65 Как только колеса вращаются при касании самолета вниз, центробежные расцепители перемещаются наружу, освобождая кольцевой фланец. Рабочий стержень возвращается под действием своей пружины, чтобы сначала закрыть 70 выпускной клапан, а затем открыть впускной клапан, чтобы тормозное давление могло проходить через устройство для управления тормозами, предпочтительно под более полным контролем устройства автоматического управления тормозами. 75, описанный в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № g9397149 (серийный № 676,708). 2/8] . , , . 55 , , , . 60 . , . 65 , , . , 70 , 75 - . g9397149 ( . 676,708). Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной тормозной системы для летательного аппарата, имеющей тормоза с приводом от давления жидкости и убирающееся шасси, при этом тормоза включаются автоматически при уборке шасси для предотвращения пробуксовки колес и отпускаются при опускании шасси. ходовую часть 85, чтобы обеспечить нормальное тормозное давление. 80 , 85 . Таким образом, согласно настоящему изобретению тормозная система для летательных аппаратов, имеющих тормоза, приводимые в действие давлением жидкости, и 90 убирающееся шасси содержит средства, связанные с убиранием шасси для автоматического применения тормозов и закрытия давления жидкости 4;' 7, 70G,.)51 линия от органов управления пилотом к тормозам, средства, связанные с опусканием шасси для автоматического отпускания тормозов, и средства, приводимые в действие вращением колес при приземлении, чтобы открыть указанную линию давления жидкости и обеспечить нормальную работу применение тормозов. , , 90 4;' 7, 70G,.)51 ' , 8 . Предпочтительно в систему встроен клапан последовательности, приводимый в действие при втягивании домкрата ходовой части, благодаря чему тормоза, когда ходовая часть втянута, могут применяться от обычного источника тормозного давления. , , . Предпочтительно также, чтобы система включала в себя автоматическое тормозное устройство типа, описанного в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 29397/49 (серийный № 676708). incor16 . 29397/49 ( . 676,708). Для более полного описания изобретения приведены ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе устройства для предотвращения включения тормозов самолета до вращения колес при касании земли; Фигура 2 представляет собой аналогичный вид через аналогичное устройство, связанное с автоматическим тормозным устройством; Фигура 3 представляет собой сечение клапанного механизма, связанного с конструкцией, показанной на фигурах 1 или 2, и приводящегося в действие таким образом для управления потоком рабочей жидкости от источника к тормозам самолета; Фигура 4 представляет собой схематический вид тормозной системы, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением, причем устройство показано в «неготовом» положении; Фигура 0 представляет собой схематический вид слегка модифицированной тормозной системы, причем устройство показано на фигуре «взведенное» положение. , :- 1 ; 2 ; 3 1 2 ; 4 36 ' , " ' ; , " " . В одном из вариантов изобретения устройство (фиг. 1) для предотвращения приложения тормозного давления перед поворотом посадочных колес при приземлении содержит невращающийся кронштейн 1, закрепленный рядом с одной стороной каждого посадочного колеса и снабженный раздвоенным участком 2, на котором маховик 3 вращается на подшипниках. ( 1) 1 - 2 - 3 . Маховик снабжен на своей внешней периферии сплошной двухконтактной шиной 4, приспособленной для взаимодействия с кольцевым фланцем, установленным на ободе колеса. Таким образом, маховик может вращаться вместе с колесом. - - 4 . ' . Два дугообразных центробежных фиксатора 5 расположены в выемке на одной стороне маховика и подпружинены внутрь. Каждый из указанных разблокирующих устройств предусмотрен на его внутренней периферии и, по существу, между своими концами с выступающим внутрь штифтом 6, причем указанные штифты приспособлены для взаимодействия с кольцевым элементом 7 на конце рабочего стержня 8, который установлен с возможностью скольжения в отверстии в ) корпус, выступающий в выемку маховика. Предусмотрена пружина 9, поджимающая шток к маховику. 5 - . - 6, 7 8 ) -. 9 -. Кронштейн снабжен цилиндром, ось которого перпендикулярна рабочему штоку и находится на одной линии с ним, а поршень 70 11 может скользить в нем. Один конец цилиндра снабжен герметичной крышкой 12, имеющей соединение с источником рабочей жидкости, а между поршнем и другим концом 75 цилиндра предусмотрена пружина 13. Поршневой шток 14, прикрепленный к указанному поршню, проходит через конец цилиндра, удаленный от крышки 12, при этом указанный шток снабжен на своем конце лыской. а со стороны плоскости 80 наружу выступает патрубок 15. Г-образный рычаг 16 прикреплен к одному концу шпинделя 17 с возможностью вращения в корпусе, причем конец одного плеча 16а этого рычага упирается в одну сторону втулки 15, а другой конец S5 другого плеча 16b прикреплен к концу. рабочего стержня, удаленного от кольцевого элемента 7. Шпиндель герметично проходит через перегородку в камеру давления 18 (рис. '90 3), а конец этой камеры снабжен рычагом 19, диаметрально противоположным плечу 16b -образного рычага. , 70 11 . 12 13 75 . 14 , 12, . 80 15 . 16 17 , 16a 15 S5 16b , 7. - 18 ( '90 3) 19 16b - . Рычаг снабжен штифтом 20, который входит в паз на конце балки 95 21, расположенной в указанной камере. Балка одним концом соединена с впускным клапаном 22 скользящего типа, а другим концом - с выпускным клапаном 23. Предусмотрено -- 24, чтобы смещать балку ' так, чтобы впускной клапан открывался после закрытия выпускного клапана, а выпускной клапан закрывался до открытия впускного клапана. Трубопровод ведет от впускного клапана через механизм управления под управлением пилота к источнику рабочей жидкости. 20 .: ' 95 21 . 22 23. -- 24 ' . ' l1) . Другой трубопровод 26 ведет из камеры 18 к тормозам посадочных колес самолета. 26 18 . Цилиндр 10 поршневой и цилиндр-! ( ) функционально соединен со стороной втягивания домкрата, используемого для управления движением ходовой части, а выпускной клапан 23 клапанного механизма также соединен с указанной стороной втягивания. 10 -! ( 23 . Система работает следующим образом. При взлете самолета впускной клапан клапанного механизма открыт, а клапан -- закрыт, а поскольку орган управления пилота 12( закрыт, тормозное давление не проходит через клапанный механизм. Ландин. колеса, таким образом, могут свободно вращаться. Когда самолет находится в воздухе, рычаг управления приводит в движение кран для уборки шасси 2: . -- ' 12( . . . 2: :и давление жидкости с этой стороны ходового домкрата поступает в цилиндр поршневого и цилиндрового устройства, а также в закрытый выпускной клапан 2:3 указанного клапана. Давление на поршень 11 -3 T06,351 3 перемещает его против пружины, при этом поршневой шток на штоке поршня входит в зацепление с лимбом 16а Г-образного рычага и перемещает под углом указанный рычаг для извлечения 6 рабочего стержня 8. против связанной с ним пружины. Кольцевой элемент 7 на одном конце указанного стержня перемещается между центробежными расцепителями, которые все еще удерживаются снаружи вращающимся колесом, и удерживается с другой стороны указанных расцепителей. : 2:3 . -3 T06,351 3 11 . , 16a - 6 8 . 7 , . Угловое перемещение Г-образного рычага вращает шпиндель, на котором он установлен, а вращение этого шпинделя углово перемещает рычаг в камере давления 1, который, в свою очередь, перемещает балку клапана, чтобы сначала закрыть впускной клапан, а затем открыть его. выпускной клапан. Давление жидкости со стороны втягивания домкрата может поступать через открытый выпускной клапан в камеру давления и оттуда к тормозам колес. При торможении колес центробежные расцепители движутся внутрь под действием своих пружин, захватывая кольцевой элемент 23 во «взведенном» положении, при котором впускной клапан клапанного механизма закрыт, а выпускной клапан открыт. Таким образом, гребенки действуют до тех пор, пока на стороне втягивания домкрата находится давление, что может сохраняться на протяжении всего полета. - , 1 , , , . , . 23 " " , . , . Когда пилот готовится к приземлению, он управляет краном, чтобы соединить втягивающую сторону домкрата с резервуаром с жидкостью, а нижнюю сторону - с источником давления жидкости. [Поэтому давление на стороне втягивания домкрата истощается, поскольку давление на стороне опускания увеличивается, и рабочая жидкость в тормозной и напорной камере, таким образом, течет в резервуар, когда ходовая часть опускается перед посадкой, так что посадочные колеса снова свободно вращаются. . [ , , . Поршень 11 в поршнево-цилиндровом устройстве также движется назад под действием своей пружины. Однако кольцевой элемент на конце рабочего стержня захватывается центробежными расцепителями и удерживает стержень в таком положении, что выпускной клапан остается открытым, а впускной клапан - закрытым. 11 . , , :, . Таким образом, даже несмотря на то, что пилот управляет своим управлением, позволяя давлению жидкости течь к клапанному механизму, указанное давление будет скапливаться во впускном клапане. , 1he , . 56 Когда самолет приземляется, колеса вращаются, и центробежные расцепители выбрасываются наружу под действием центробежной силы, освобождая таким образом кольцевой элемент. Рабочий стержень движется назад под действием своей пружины q0, в свою очередь перемещая затвор клапана, чтобы сначала закрыть выпускной клапан, а затем открыть впускной клапан. Таким образом, тормозное давление может поступать от органа управления пилота через камеру давления к тормозам обычным образом. 56 , . q0 , . ' . В другом и предпочтительном варианте осуществления изобретения, проиллюстрированном на фиг. 2, устройство для предотвращения приложения тормозного давления перед вращением посадочных колес связано с автоматическим тормозным устройством типа, описанного в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 29397149 (серийный № 676708). , 2, - . 29397149 ( . 676,708). В этом варианте осуществления изобретения полый кольцевой корпус 27 выполнен с возможностью вращения в подшипниках 75 между разветвлениями кронштейна и снабжен на своей периферии цельнорезиновой шиной 28, приспособленной для контакта с частью колеса, благодаря чему корпус может вращаться колесом. . 80 Кольцевой маховик 29, расположенный внутри корпуса, выполнен с возможностью вращения на подшипниках, установленных на внешней периферии кольцевого барабанного элемента 30, который, в свою очередь, может вращаться на подшипниках, установленных на корпусе 85 рядом с его центром вращения. На одной стороне барабанного элемента предусмотрена кольцевая выемка, в которой расположен механизм 31 проскальзывающей муфты, при этом указанный механизм приводится в движение штифтом 90, выступающим внутрь со стороны корпуса. Балка 33 проходит диаметрально поперек маховика через пазы в элементе барабана и снабжена с каждой стороны от его центра 95 небольшими отверстиями для размещения шарика 4. Кулачковый элемент 35 выполнен с возможностью вращения внутри внутренней периферии кольцевого барабанного элемента и может скользить в осевом направлении относительно него и снабжен на поверхности 100, прилегающей к балке, с неглубокой прорезью -образного сечения, в которой обычно сидят шарики 84. 27 75 28 . 80 - 29 - 30 85 . - 31 , 90 32 . 33 - , -, 95 4. 35 - 100 84 . На стороне балки, удаленной от кулачкового элемента, с возможностью скольжения расположен диск 36, причем указанный диск упирается в кольцевой элемент 10)5 {, описанный выше, расположенный на конце рабочего стержня 8. 36 , 10)5 {, , 8. Подпружиненные центробежные расцепители 5, подпружиненные в подвздошном направлении, в этом варианте осуществления изобретения связаны с барабанным элементом 30 на стороне, удаленной от механизма сцепления. Это устройство и способ его работы полностью описаны в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 29397/49 (серийный № 676,708). 115 Когда летательный аппарат, оснащенный описанным выше устройством и аппаратом, приземляется, колеса вращаются, устройство «расцепляется», и тормозное давление, значение которого автоматически определяется тормозным устройством 120, поступает в тормоза для замедления летательного аппарата. Работа устройства для предотвращения поступления тормозного давления в тормоза перед приземлением и для обеспечения потока жидкости под давлением 125 после приземления точно такая же, как описано выше. - 5 30 . , - 29397/49 ( . 676,708). 115 , , "" , 120 , . 125 . Часто случается, что давление, необходимое для поднятия или опускания серьги-самолета, превышает необходимое! или нормальное торможение, и далеко за пределами 4-0. Камера I9 предназначена только для предотвращения вращения колес, соединенных с выпускным клапаном 23, и пробуксовки. При втягивании стороны цилиндра 10 устройства предотвращения домкрата непосредственно соединенного с тормозами применение предварительного торможения перед взведением устройства. следовательно, посадочные колеса вращаются при касании земли. 70 значительно усиленный тормозной механизм. Требуется домкрат двойного действия 57 обычного анизма. Эта проблема заключается в том, что дополнительный тип предназначен для повышения или понижения прибыли в предпочтительной системе с помощью рабочей ходовой части. Два конца подъемного клапана последовательного клапана и редуктора давления соединены с источником гидравлического клапана в системе, посредством чего происходит возврат жидкости, например. насос через четырехходовой домкрат 76 приводит в действие кран 58 последовательности под управлением пилота клапана, чтобы обеспечить давление на выходе самолета, в результате чего, когда сторона втягивания редукционного клапана течет через сторону Нагнетается давление в нижнем выпускном клапане устройства, и оттуда соединяется с резервуаром жидкости 16 колесных тормозов. , и рис наоборот. - ! , 4-0. I9 23 . 10 - . , . 70 - - 57 . - - . - , - , .. , - 76 58 , reser16 . , . Сторона втягивания 80. Предпочтительная система проиллюстрирована домкратом, который схематически соединен с камерой 43 клапана последовательности, представленной на фиг.4 и 5. Здесь на фиг.4 устройство показано вышеописанным. 80 4 5. 43 , 4 ) . во время или на фиг.4 показано систени с после приземления, а на фиг.5 устройство устройства "взведено", т.е. после посадки, показано во "взведенном" положении, т.е. колеса повернулись при касании. вниз, готовясь к приземлению. В предпочтительной системе перед неосевой тележкой используется жидкость под давлением, которая предварительно втягивается и снова отключается. С обратной стороны домкрата гидравлическая жидкость подсоединяется к насосу через обратный клапан 38, резервуар для жидкости. Камера 43 из 90 к Т-образному соединению, одна ветвь которого ведет Клапан последовательности, следовательно, закрывается гидроаккумулятором 39, а выпускной клапан открыт, а впускная ветвь ведет к редукционному клапану 40. Клапан 5.5 закрыт. Тл, выпускной клапан 2о из редукционного клапана одной напорной линии устройства закрывается и] впускной клапан 22. "" , .. 4 , 5 "", .. "" , .. . , . , - ' . , ( ( - 38 . 43 90 -, 39 . . 40. 5.5 . , 2o ] 22. приводит к тому, что дифференциальное управление тормозами, оперативно связанное с механизмом 95 41 под управлением механизма 41 управления тормозами, оказывается разомкнутым. Пилот летательного аппарата и, таким образом, выбранное тормозное давление могут, таким образом, быть присоединены к трубопроводу 25, связанному с подаваемым пилотом через упомянутый впускной клапан. Другой трубопровод 41 давления, который проходит через впускное отверстие, ведет к одному концу клапана 42 последовательности и в камеру давления 18 100. Этот клапан состоит из четырех соосных выходов, идущих оттуда к колесным тормозам. Камеры, расположенные рядом друг с другом в тормозах, могут быть отпущены пилотом в одном корпусе. В первой камере 43 работает механизм 41, позволяющий поршню 44 тормозного давления перетекать обратно через (фиг. 4) герметично скользящий против этого вспомогательного механизма механизм в резервуар с жидкостью. Пружина 105, средство 4.5, причем указанный поршень обеспечивает защиту от взлета, снабженную с одной стороны штоком 47, которым пилот управляет четырехходовым краном, который выдвигается в осевом направлении и непроницаем для жидкости через соединение стороны втягивания домкратом в соседнюю камеру 48 и в третий источник гидравлического давления и камеру 49. 95 41 41, . , - - 25 . 41 42. 18 100 - . , . 43 41 44 ( 4) - : . 105 , 4.5, - , 47 - - 48 4fi 49. Скважина 50 пробурена по центру со стороны пласта. Подача давления 110 и соосно через указанный шток со стороны втягивания домкрата, а также его конец и указанный конец формируют давление в камере 43 седла клапана последовательности. Отверстие 51 просверлено по диаметру клапана, и когда ходовая часть поднимается, союзник через шток соединяет указанное отверстие, поршень 44 перемещается против своей пружины. 50,50 во вторую камеру 48. Камера перемещается вместе с поршнем, чтобы сначала закрыться 115, ее 48 соединена с резервуаром для жидкости. выпускной клапан 52, а затем открыть. Выпускной клапан 52 приспособлен для седла впускного клапана 55. Давление от редукционного седла клапана и штока 58 поступает в клапан 40, снижается до подходящего значения, оттуда через проход между ними проходит в камеру 54, через камеру 49 и четвертую камеру 54. камеру 49 и оттуда к цилиндру 12u. Впускной клапан 55 прикреплен к другому устройству 10 для предотвращения наложения штока клапана. 50 . 110 - ' 43 . .51 - 44 - . 50.50 48. - 115 48 , . 52 52 55. .58 ,, 40, , 54, 49 .54. 49 12u 55 10 . Окончание тормозов перед поворотом колес проходит между камерами 49 и 54 при посадке. Увеличение давления в нем образуется в виде седла клапана в камере 54, цилиндр заставляет поршень 11 скользить 0( для взаимодействия с впускным клапаном 55, и в нем, противодействуя связанной с ним пружине 125, пружинные средства 56 нормально удерживают впускной кран. устройство и одновременно открыть клапан, расположенный на указанном седле клапана, выпускной клапан 23 и закрыть впускное отверстие. Камера 54 соединена с клапаном 22 способом, описанным выше напорной линией. Гидравлическое давление со стороны выхода редукционного клапана, таким образом, ':0 d06,3i151 подпружиненных центробежных расцепителей, связанных с каждым колесом, и элемента на конце указанного рабочего стержня, приспособленного для захвата указанными расцепителями когда они находятся во внутреннем положении, при этом движение 70 указанного поршня также перемещает указанный рабочий стержень, захватывая элемент за расцепителями и удерживая впускной клапан закрытым, а выпускной клапан открытым независимо от последующего движения указанного поршня. 49 54 . .54 11 0( - .55, 125 56 . 23 54 22 , , . ':0 d06,3i151 - , 70 , . 75 4. Тормозная система по п. 3, в которой движение опускания домкрата ходовой части автоматически соединяет указанный цилиндр и указанный выпускной клапан с выпуском, и при этом вращение колеса 80 при приземлении перемещает центробежные расцепители наружу против их пружин, позволяя подпружиненному рабочему штоку двигаться переместите в положение, в котором впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. 85 5. Тормозная система по п. 4, содержащая клапан последовательности, имеющий впускную камеру, соединенную с источником давления жидкости, рабочую камеру, соединенную с указанным цилиндром, и указанный выпускной клапан 90, выпускную камеру, приспособленную для соединения с резервуаром, скользящую шток проходит герметично через указанную выпускную камеру в указанную рабочую камеру, при этом указанный шток имеет трубопроводные средства 95 для соединения указанных двух камер, выпускной клапан, установленный на конце указанного штока, впускной клапан во впускной камере, соединенный с к указанному выпускному клапану и пружине, принужденной сесть на седло клинового клапана, предусмотренное o10 между впускной и рабочей камерами, и средству для перемещения штока в ответ на движение домкрата ходовой части, при этом движение указанного домкрата для втягивания ходовой части перемещает шток сначала 105 закрывает выпускной клапан клапана последовательности, а затем открывает впускной клапан указанного клапана последовательности. 75 4. 3 80 - . 85 5. 4 , 90 , , , - , -, 95 , , -- o10 , 105 . 6. Тормозная система по п., в которой указанное средство перемещения штока 110 содержит поршень, прикрепленный к нему и герметично скользящий в четвертой камере указанного клапана последовательности, пружинное средство между указанным поршнем и одним концом указанной камеры для отталкивания штока от выпускной клапан 115i и соединение давления жидкости между противоположным концом указанной камеры и стороной втягивания домкрата ходовой части. 6. 110 - , 115i . 7. Тормозная система по п. 120, в которой указанное средство перемещения штока содержит подпружиненный плунжер, прикрепленный к указанному штоку, имеющий часть для контакта с подвижной частью указанного домкрата ходовой части, посредством чего перемещение указанной части на 125 втягивания ходовой части сначала закрывает выпускной клапан указанного клапана последовательности, а затем открывает впускной клапан указанного клапана последовательности. 7. 120 - , 125 . 8. Тормозная система по п.1;3u перетекает в тормоза для предотвращения пробуксовки колес. Таким образом, в тормозах сохраняется давление все время, пока находится под давлением сторона втягивания домкрата, которое обычно составляет 6 на протяжении всего полета. 8. 1;3u . , 6 . На рисунке 5 показана система плиток с устройством во «взведенном» положении. ' 5 " " . На этой схеме представлена модификация, согласно которой клапан последовательности приводится в действие механически при втягивании ходовой части. Поршень в камере 43 заменен плунжером 59, имеющим часть 60, скользящую и аксиально проходящую через торцевую стенку клапана последовательности. Поршневой шток 61 домкрата 57 двойного действия снабжен упором 62, который приспособлен для контакта с концом упомянутой части 600 вблизи конца хода втягивания домкрата и, таким образом, для приведения в действие клапана последовательности описанным выше способом. . 43 59 60 . 61 57 62 60O .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 21:13:21
: GB706351A-">
: :

706352-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB706352A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 74 74 Дата подачи Полной спецификации: 14 июля 1962 г. : 14, 1962. Дата заявки: 28 июля 1951 г. - № 17939/51. : 28, 1951. - . 17939/51. Полная спецификация опубликована: 31 марта 1954 г. : 31, 1954. Индекс при приемке: - Классы 51(1), A1B2; и 110(3), B3AIA, . :- 51(1), A1B2; 110(3), B3AIA, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования камер сгорания пульсационного колонного типа и тепловых электростанций. . Я, ЭДИСОН ХЭЛЛОУЭЛЛ, проживающий по адресу Кент Роуд, 60, Харрогейт, квартира 2, британский подданный, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно будет реализовано, быть конкретно описано в следующем утверждении: , , 2, 60 , , , , , , :- Изобретение в целом относится к усовершенствованию камер сгорания и тепловых электростанций и, более конкретно, к усовершенствованию так называемых пульсационных колонных камер и тепловых электростанций. . Одной из основных задач изобретения является создание усовершенствованной комбинированной тепловой электростанции, образующей крупномасштабную установку, подходящую для использования топлива самого низкого качества и имеющую более высокий тепловой КПД и более низкие первоначальные капитальные затраты, чем могут быть получены с помощью существующих типов тепловых электростанций. . . В целом изобретение включает в себя комбинацию усовершенствованной камеры сгорания с пульсирующей колонной с тепловым двигателем, таким как воздушная турбина, и с новой системой теплообменников, устроенной так, чтобы обеспечить возможность использования низкосортного топлива без повреждения лопаток турбины и без нагрузки. высокотемпературные теплообменники, причем отходящее тепло, содержащееся в отходящих газах указанной пульсационной колонны-камеры сгорания, высвобождается при достаточно высокой температуре для использования в паровом котле обычного типа или в тепловой установке другого известного типа. Избыточный воздух, присутствующий в указанных выхлопных газах, может быть использован для поддержания сгорания дополнительного топлива, при этом остаточное тепло, остающееся после прохождения указанных газов через котел или аналогичную тепловую установку, рекуперируется и рециркулируется через воздушную турбину и через камеру сгорания пульсационной колонны. . - , - . , . Изобретение включает в себя камеру сгорания с пульсирующей колонной в сочетании с тепловой электростанцией новый способ зарядки и использования энергии, при котором [Цена 2 шилл. 8d.] заряды всасываются первым при давлении существенно ниже атмосферного после совершения работы за счет расширения посредством теплового двигателя или воздушной турбины, причем это давление всасывания связано с энергией, высвобождаемой 50 при взрыве заряда в указанной камере, так что выхлопные газы разряжаются без потерь энергии и чрезмерного шума в условиях, хорошо приспособленных для отопления. [ 2s. 8d.] , 50 - . Вышеупомянутым образом указанная камера 55 приспособлена для работы в качестве воздушного насоса, и в указанном тепловом двигателе или воздушной турбине совершается значительная работа с чистым воздухом в качестве рабочей среды, при этом отходящее тепло камеры сгорания пульсационной колонны высвобождается 60 в выхлоп при температуре, достаточно высокой для нормального использования в котле или любой другой известной тепловой установке. Изобретение также включает в себя камеру сгорания с пульсирующей колонной, в которой перед зарядами взрывчатого вещества подаются отдельные 65 изолирующих зарядов воздуха с целью предотвращения преждевременного воспламенения последних от выходящих горячих продуктов сгорания, способ зарядки и управления горением. в котором 70 зарядов предварительно нагреваются перед допуском до критической температуры, достаточной для обеспечения последующего воспламенения от сжатия и примерно мгновенного сгорания всей массы заряда ВВ в момент максимального обратного сжатия в указанной камере. Хорошо известно и установлено, что в камере сгорания с пульсирующей колонной повышение температуры только за счет обратного сжатия имеет относительно низкую величину по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания, поэтому степень предварительного нагрева, необходимая для содействия воспламенению от сжатия, в в таких камерах достигают очень высоких значений, например при низких концентрациях топлива 85 может потребоваться более 5000 Ф. 55 - , 60 - . 65 70 - - 75 . 80 , - , 85 , 5000 . . Помещение воздушной зоны между горячими продуктами сгорания и зарядом взрывчатого вещества для предотвращения преждевременного воспламенения не является чем-то новым в случае, когда воспламенение 90 06,352 заряда осуществляется с помощью нескольких искровых промежутков и раскаленных поверхностей. Однако автор настоящего изобретения установил, что существенный предварительный нагрев шихты обеспечивает более удовлетворительный метод воспламенения, гарантируя, что воспламенение происходит самопроизвольно по всей массе шихты с, следовательно, большим повышением давления и термическим кпд. Более того, как будет объяснено позже при рассмотрении работы тепловой установки в целом, тепло, которое в противном случае было бы потрачено впустую, может быть с пользой использовано для этой цели. Кроме того, избирательный предварительный нагрев заряда позволяет легко контролировать момент воспламенения в соответствии с фактическими условиями работы в данный момент, например, при низких концентрациях топлива и значительном избытке воздуха требуется более высокая температура предварительного нагрева. чем при высокой концентрации топлива и небольшом избытке воздуха. - 90 06,352 . , - . , , . , - , , - . Разумеется, следует понимать, что описанный выше метод предварительного нагрева шихты и управления горением никоим образом не сравним с ограниченным предварительным подогревом, который часто используется в обычных двигателях внутреннего сгорания с единственной целью способствовать испарению жидкого топлива. действительно, было бы непрактично и вредно использовать высокие температуры предварительного нагрева, которые сейчас предусмотрены в таких двигателях. , , - - , , - . Изобретение также включает в себя в камере сгорания с пульсирующей колонной в сочетании с тепловой электростанцией способ предварительного нагрева зарядов практически при атмосферном давлении перед расширением с помощью теплового двигателя или воздушной турбины, причем это достигается за счет отвода некоторого количества тепла от расширенных зарядов после прохождение через указанную тепловую машину или воздушную турбину, а также за счет отвода тепла от горячих продуктов выхлопа, что осуществляется в новой системе теплообменников. Когда указанная тепловая электростанция включает в себя паровой котел или нагреватель, первоначальный предварительный нагрев шихты осуществляется путем отвода некоторого количества тепла от горячих продуктов сгорания после того, как последние отдали часть тепла указанному котлу или нагревателю. Дополнительное топливо может сжигаться вместе с избыточным воздухом, присутствующим в указанных горячих выхлопных продуктах, прежде чем отдавать тепло указанному паровому котлу или нагревателю. - - , , . - - . . Изобретение дополнительно включает в камеру сгорания с пульсирующей колонной способ зарядки, особенно адаптированный для давлений зарядки ниже атмосферного и высоких температур зарядки, характеризующийся использованием новых средств поворотного впускного клапана с приводом от двигателя, включающих систему лопаток с внутренним охлаждением, вращающихся внутри статор с небольшими зазорами, поочередно открывающий и закрывающий порты через оптимально выбранные интервалы времени в соответствии с условиями работы в данный момент, обеспечивая практически беспрепятственный поток к входящим высокоскоростным зарядам воздуха и обеспечивая тщательное смешивание топлива с задней частью каждого отдельного заряда воздуха. Предпочтительный вариант включает две такие камеры с общим поворотным впускным клапаном, расположенными вплотную друг к другу таким образом, чтобы уравновешивать динамические силы 70 и устранять вибрацию и напряжение. - , , ' , 70 . Изобретение будет далее более полно описано со ссылкой на его варианты осуществления, показанные в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: 75 фиг. 1 показывает компоновку тепловой электростанции, включающей камеру сгорания с пульсирующей колонной; На рис. 2 показана деталь камеры в увеличенном масштабе; На фиг. 3 показана временная диаграмма камеры, описанной со ссылкой на фиг. , 75 . 1 - - ; . 2 ; . 3 . я и 2; На фиг. 4 показана модифицированная форма камер согласно изобретению: 85 На фиг. 5 показана модифицированная форма впускного клапана для камер сгорания с пульсационной колонной. 2; . 4 : 85 . 5 . Ссылаясь на рис. 1, 10 обозначена камера сгорания с пульсирующей колонной, имеющая впускное отверстие 90 и конец 13, в котором расположен поворотный впускной клапан 12 с механическим приводом. На впускном конце также предусмотрены неподвижные и вращающиеся отверстия 14 для подачи топлива, через которые топливо подается. 95 Камера 10 окружена рубашкой 16, образующей кольцевое пространство 11, окружающее камеру. Рядом с выпускным концом камеры 10 расположен котел 22, являющийся частью тепловой электростанции и подающий 100 перегретый пар к паровой турбине 23, которая механически соединена с приводным элементом, таким как электрический генератор 24. . 1, 10 90 13 12. 14 . 95 10 16 11 . 10 22 100 23 , 24. Паровая турбина 23 выбрасывает газ в конденсатор 25, а питательный насос 26 подает питательную воду в котел 105 22 через межкаскадные питательные подогреватели 27 и экономайзер 28. 23 25 26 105 22 27 28. Воздух в камеру 10 подается приточным вентилятором 29, при этом воздух при своем проходе на вход 13 проходит через подогреватель 30, 110 второй теплообменник 19, через кольцевое пространство 11 и далее через высокотемпературный теплообменник 21. или его байпас, обозначенный цифрой 20 и управляемый клапаном 33, который позволяет регулировать количество воздуха 115, проходящего через высокотемпературный теплообменник 21. Нагретый таким образом воздух поступает в воздушную турбину 17, где он расширяется после совершения в ней работы. Воздушная турбина 17 приводит в действие электрический генератор 120 или тому подобное, обычно обозначенный номером 18. 10 29, 13 30, 110 19, 11 21 - 20 33 115 21 . 17 . 17 120 18. Горячий воздух, выходящий из воздушной турбины 17 при давлении существенно ниже атмосферного, проходит через теплообменник 19, отдавая часть своего тепла входящему воздуху 125, подаваемому вентилятором 29, и затем подается на вход 13 камеры 10. 17 19 125 29 13 10. Камера 10 снабжена одной или несколькими свечами зажигания 32 для целей запуска и снабжается топливом через отверстия 14, 130, 706,352, 706,352, как описано ниже, посредством топливного/х-воздушного вентилятора 15. Горячие продукты выхлопа из камеры 10 снабжаются дополнительным топливом с помощью топливно-воздушного вентилятора 31, и топливно-воздушная смесь сгорает с избыточным воздухом , присутствующим в горячих продуктах выхлопа, выходящих из камеры 10, для подачи тепла в камеру 10. котел 22. Камера сгорания пульсационной колонны 10 показана в продольном разрезе на рис. 2. Он включает в себя воздуховод 35 значительной длины , открытый на выпускном конце в атмосферу и сообщающийся на впускном конце с впускным отверстием 13. Между каналом 35 1 и впускным концом 13 установлен клапан с механическим приводом, обозначенный в общем цифрой 12, который содержит полый шпиндель 37, несущий две идущие в осевом направлении лопатки 38 и 39, которые вращаются вместе со шпинделем 37 и имеют такие размеры, чтобы перемещаться с малым зазором. в цилиндрическом корпусе 40. 10 32 14 130 706,352 706,352 / 15. 10, / 31 10 22. 10 . 2. 35 , 13. 35 1 13 12 37 38 39 37 40. Шпиндель 37 приводится в движение механически от двигателя 41 через цепную передачу 42. Осевые лопатки 38, 39 ограничены на своих концах двумя дисками, установленными на шпинделе 37 рядом с каждой торцевой поверхностью цилиндрического корпуса 40, причем один из указанных дисков показан позицией 44. 37 41 42. 38, 39 37 40, 44. Диск 44 снабжен отверстиями 45 и 46 для подачи топлива. Диски вращаются с очень малым зазором относительно неподвижных торцевых поверхностей корпуса, каждая из которых снабжена отверстием для подачи топлива, одно из которых показано пунктиром под номером 47. Однако указанные торцевые поверхности предпочтительно регулируются по углу в пределах около 300° вокруг оси корпуса, чтобы обеспечить изменение времени подачи топлива. Отверстие для подачи топлива на каждом конце корпуса сообщается с источником топлива 15, который может быть в виде вентилятора, доставляющего взвешенные по воздуху частицы топлива или горючий газ. 44 45 46. , , 47. 300 . 15 . Полый шпиндель 37 и пространство, ограниченное лопатками 38 и 39, предпочтительно охлаждаются подачей воздуха или другой охлаждающей среды, циркулирующей через указанные полые элементы. 37 38 39 . Двигатель 41 несет на своем валу кулачок 49, приспособленный для приведения в действие электрического контактного прерывателя 43, соединенного с катушкой высокого напряжения 48 и свечой зажигания 32. Момент действия контактного прерывателя 43 можно изменять путем угловой регулировки кулачка 49 на валу двигателя. 41 49 43 48 32. 43 49 . Путь поступающего воздуха в камеру 10, создаваемый вентилятором 29, показан пунктирной линией 75, а путь горячих продуктов вых