патенты / 15930

705409-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB705409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: УОЛТЕР ГОРДОН ДЖОУЭТТ : сбора овса. Полная спецификация: 2 мая 1952 года. : : : 2, 1952. Дата подачи заявления: 18 мая 1951 г. № 1166 Полная спецификация. Опубликовано: 10 марта 1954 г. : 18, 1951. . 1166 : 10, 1954. 705 409 7/с51. 705,409 7/s51. Индекс при приемке: - Классы 38(3), (9A:12D); и 38(5), К(1Б:11). :- 38(3), (9A: 12D); 38(5), (1B: 11). СПЕОИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным транспортным средствам с электрическим приводом Мы, , британская компания ' , 28, , , ..2, настоящим заявляем об изобретении , которое мы молимся о патенте. может быть предоставлено нам», а способ, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к рельсовым транспортным средствам с электрическим приводом, включающим множество электротяговых двигателей, приводящих в движение отдельные оси и питаются либо от внешнего источника питания, либо от генератора с приводом от двигателя, установленного на самом транспортном средстве. , , ' , 28, , , ..2, , , ' ', , : , . Обычной особенностью транспортных средств с электрическим приводом является расположение двигателей, по крайней мере при запуске, в параллельно соединенных группах, причем каждая группа состоит из двух или более двигателей, соединенных последовательно. При таком соединении двигателей ток, потребляемый от источника питания, уменьшается по сравнению с током, потребляемым от источника, когда все двигатели соединены параллельно. С другой стороны, напряжения на отдельных двигателях в каждой группе поддерживаются равными только в том случае, если сцепление между ведущими колесами и рельсами таково, что двигатели работают с одинаковой скоростью. , , , . . , . При необходимости высоких тяговых усилий в сочетании с легкими нагрузками на ось допустимое сцепление; может быть превышено, 36 что приведет к пробуксовке колес. Это приводит к двум нежелательным условиям. Во-первых, якорь скользящего двигателя может быть механически поврежден из-за превышения скорости, во-вторых, напряжение на двигателе возрастает до тех пор, пока а. большая часть напряжения питания приходится на якорь, что, в свою очередь, может привести к пробою двигателя, а также к тому, что двигатели обесточены. ; , 36 . . ' , , . , , . питается от генератора с приводом от двигателя, как в дизель-электрическом автомобиле, при пробое генератора. - , . 2181 Согласно настоящему изобретению, в транспортном средстве с электрическим приводом, имеющем множество приводных электродвигателей, соединенных с отдельными осями и приспособленных для подключения, по меньшей мере при запуске, к источнику питания в параллельных группах, каждая группа состоит из двух двигателей, соединенных последовательно, точки соединения между двигателями по 65 штук в каждой группе, которые обычно имеют одинаковый потенциал, соединены вместе через уравнительное соединение, которое, в свою очередь, соединено с землей через реле, предназначенное для Разомкнутый переключатель означает 60, посредством которого отключается питание двигателей, если . Должна возникнуть неисправность, которая приводит к появлению напряжения на реле. 2181 , 50 , , , , - 65 ' . 60 , . . Соединение эквалайзера будет проводить 65 небольшой ток или вообще не проводить его, когда двигатели работают с одинаковой скоростью, т. е. когда нет пробуксовки колес, но как только происходит пробуксовка колес, баланс цепи нарушается и устанавливаются мощные циркуляционные токи ТО70. , которые имеют тенденцию снижать напряжение на соединенном с ним двигателе. пробуксовывающие колеса и восстановление баланса в цепи. 65 , .. , , TO70 . , . Согласно еще одному признаку изобретения, в тех случаях, когда каждая группа состоит по меньшей мере из трех двигателей, соединенных последовательно, соответствующие точки соединения между двигателями каждой группы, которые обычно имеют одинаковый потенциал, соединяются вместе через соединение эквалайзера, и каждое соединение эквалайзера соединено между собой через резистор, средняя точка которого соединена с землей через реле, расположенное 85, для размыкания переключателя, позволяющего отключить питание двигателей в случае возникновения неисправности, которая приводит к появление напряжения на реле. 75 , . , 80 , - - 85 , , . Двумя альтернативными способами реализации изобретения применительно к шестимоторному дизель-электрическому железнодорожному транспортному средству являются АА, -', схематически проиллюстрированные на фиг. 1 и 2 чертежа, прилагаемого к предварительной спецификации. 90 , - , , - ' . 1 2 . Обратимся теперь к рис. 1, где шесть тяговых двигателей -1l к , каждый из которых соединен с отдельной осью, соединены в три группы, каждая из которых состоит из двух последовательно соединенных двигателей M1, M2 и т. д., при этом питание трех групп осуществляется параллельно. от генератора с приводом от двигателя, который плавает относительно земли. . 1, -1l , , M1, M2, ., . Обмотки возбуждения /,. IM2/ и т. д. двигателей подключаются через двухцепные реверсивные переключатели R1I, R2 и т. д., а также предусмотрены реле перегрузки OL1, OL2- и т. д., которые работают совместно с двухполюсными линейными выключателями S1, 2. /,. IM2/, , R1I, R2, ., OL1, OL2-, ., S1, 2. и т. д., подключенных к каждой цепи двигателя. ., . Пробуксовка колес есть. предотвращается соединением уравнителя , соединяющим вместе точки с обычно одинаковым потенциалом в каждой группе двигателей, в то время как защита от замыканий на землю обеспечивается реле замыкания на землю , подключенным между уравнителем E1 и землей и предназначенным для отключения линейных выключателей S1, S2 и S3 в случае замыкания на землю. . , , E1 S1, S2 S3 . Когда в какой-либо конкретной группе происходит пробуксовка колес, через соединение выравнивателя устанавливаются циркулирующие токи, которые стремятся снизить напряжение на двигателе, соединенном с буксующими колесами, и восстановить баланс в цепи. Например, если при запуске колеса, приводимые в движение двигателем М1, должны проскальзывать, напряжение на этом двигателе будет стремиться увеличиться, что сделает напряжение соединения Е1 уравнителя в этой точке схемы более отрицательным. Это изменение напряжения приведет к протеканию тока по соединению эквалайзера от двигателей M3 и M5, который вернется к отрицательному полюсу генератора через двигатель M2. , 30t . , M1 , , E1 . M3 M5 M2. Таким образом, хотя ток через двигатель 311 уменьшается из-за проскальзывания колес, ток через двигатель M2 увеличивается за счет тока, протекающего через соединение уравнителя от двигателей M31 и M15. , 311 M2 M31 M15. Это восстановительное действие, конечно, достигается только за счет нарушения баланса в других группах и будет небольшое уменьшение тока через двигатели М4 и 316. Однако даже когда задействованы только две параллельные группы, система имеет преимущество в предотвращении пробоя. Перенос веса обычно нарушает статическую нагрузку на ось, и двигатели с более сильными токами могут быть установлены на более нагруженных осях. Разумеется, к генератору можно подключить любое количество параллельных цепей. , , , , M4 316. , , . . , , . В схеме, показанной на фиг. 2, шесть тяговых двигателей М11-М6 соединены в две группы, каждая из которых состоит из трех последовательно соединенных двигателей МИ, 31М2, 3АВ; М14, М5, М16, причем две группы получают питание параллельно от генератора , приводимого в действие двигателем. Как и ранее, обмотки возбуждения , 312/ и т. д. двигателей соединены в цепь через реверсивные переключатели RI1, R2, но в этом случае предусмотрены два эквалайзерных соединения , E2 для соединения 74 точек с нормально равным потенциалом в каждой группе двигателей. Защита от замыканий на землю в этом случае обеспечивается реле замыкания на землю , подключаемым между землей и центральным отводом резистора 80, соединяющего два соединения уравнителя вместе. Реле замыкания на землю выполнено с возможностью отключения линейных выключателей S1, S2 в случае замыкания на землю. . 2 M11 M6 66 , , 31M2, 3AB; M14, M5, M16, . 70 ,, , 312/, ., RI1, R2, , E2 74 . 80 . S1, S2, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:47:42
: GB705409A-">
: :

705410-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB705410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 705.410 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 31 мая 1951 г. 705.410 31, 1951. № 12811/51. . 12811/51. Заявление подано в Германии в октябре. . 1,
1948. 1948. Заявление подано в Германии в сентябре. 19, 1949. . 19, 1949. Полная спецификация опубликована 10 марта 1954 г. 10, 1954. Индекс при приемке: - Классы 75(1), Л(1Д:3Л), М12Б; и 126, Б(18В2:34). :- 75(1), (1D: 3L), M12B; 126, (18B2: 34). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования кухонных плит для газовых и электрических плит или относящиеся к ним , 1[), гражданин Германии, проживает по адресу 39, , Германия, торговая марка , настоящим 6 заявляю об изобретении, о чем я молюсь, чтобы Мне может быть выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , 1[), , 39, , , , 6 , , , :- Настоящее изобретение относится к варочным блокам типа, включающего варочную панель, имеющую одно или несколько отверстий в ней, определяющих одно или несколько положений для приготовления пищи и связанных с соответствующими 16 нагревательными блоками, либо отдельно в виде одного или нескольких кипящих элементов, либо связанных с духовкой. и представляющий собой плиту. Изобретение относится, в частности, к таким варочным агрегатам, в которых под варочной панелью предусмотрена выпуклая плита, изготовленная из листового металла и имеющая круглое отверстие на каждой варочной позиции для размещения нагревательного элемента. 16 . ' . 26 Чтобы усовершенствовать кухонные плиты этого типа для работы на газе, согласно изобретению, в каждой позиции приготовления горелка и опорные ребра для поддержки кухонной утвари перенесены на выпуклую пластину и закреплены внутри ее отверстия. Таким образом достигается положение приготовления на газе, при котором тепло, поглощенное опорными ребрами, больше не передается к варочной панели, а внутрь, к горелке, и, таким образом, эффективность сгорания повышается. Сама горелка удерживается на том же средстве, которое служит для крепления опорных ребер для поддержки кухонной утвари. Таким образом, легко обеспечивается правильное расстояние между пламенем, излучаемым горелкой, и поверхностью кухонной утвари, что является важным преимуществом в обеспечении максимальной эффективности нагрева. 26 , , . . . . В предпочтительной форме изобретения опорные ребра содержат металлический элемент, в частности элемент из листовой стали (волокно 2L81), который устойчив к нагреву и коррозии за счет диффузии металла на его верхнюю поверхность, например, путем хромирования или алитирования. 50 Таким образом, можно изготовить эти опорные ребра с очень тонким поперечным сечением, не подвергаясь опасности коррозии в течение длительных периодов эксплуатации. Таким образом, площадь поверхности ребер 55, выступающая в пламя, и вредное воздействие такого выступа на правильное формирование пламени сводятся к минимуму. , ( 2L81 .. . 50 - . 55 . Дополнительные усовершенствования и желательные усовершенствования изобретения изложены в прилагаемой формуле изобретения и описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых ясно показаны некоторые варианты осуществления изобретения. 65 На чертежах: Рис. На фиг.1 показан разрез по линии А-А на фиг.2 одной из позиций для приготовления пищи газовой варочной установки согласно изобретению. 70 На рис. 2 показан вид сверху на блок, изображенный на фиг. 1. 60 - . 65 :. 1 - . 2 . 70 . 2 . 1. На рис. 3 показан увеличенный разрез отдельного компонента агрегата. . 3 . На рис. 4 показан увеличенный разрез 75 еще одного отдельного компонента агрегата. . 4 75 . На рис. 5 показаны дополнительные детали отдельного компонента рис. 4, но в меньшем масштабе, чем на последнем рисунке. . 5 . 4 . Передняя часть плиты обозначена цифрой 80, 12, к верхнему краю которой прикреплена выпуклая пластина 14, круглое отверстие пластины 14 обозначено цифрой 15. Пластина 14, примыкающая к этому отверстию, по существу вертикальна и образует круглую кромку 86 23. Газ из трубы 1 через газовый кран 2 подается в трубу 3, к которой прикреплен нагнетательный патрубок 4. Смесительное устройство 5, имеющее смесительный канал , прикрепленный к соплу, выводит газ из сопла 4. 90 Таким образом, газовый поток втягивает посредством инжектора первичный поток воздуха из окружающей атмосферы. На конце смесительного канала 6 на смесительном устройстве 705,410 5 расположена крышка 8 горелки, которая вместе со смесительным устройством 5 образует каналы 9 воздушной смеси для прохождения газовоздушной смеси, причем каналы направлены немного вверх к основанию. емкости, которая нагревается. 80 12 , 14 14 15. 14 86 23. 1 2 3 4. 5 4. 90 . 6 705,410 5 8 5 9 / , . Варочная плита 20 закреплена над плитой 14 и снабжена отверстием 18, расположенным концентрично относительно вертикальной оси смесительного устройства 5. 20 14 18 5. Это отверстие 18 имеет такие размеры, что оно одинаково приспособлено для размещения электрической варочной панели или конфорки. Отверстие 18 18 имеет такой размер, что через него проходит самая большая варочная конфорка или конфорка, обычно предусмотренная для электрических плит. 18 . 16 18 . Защитный диск 11 служит для закрытия отверстия 15 в пластине 14, причем диск 11 изготовлен из сплава легких металлов. Смесительное устройство -5, образующее смесительный канал 6, также изготовлено из легкого металлического сплава и снабжено четырьмя идущими вертикально ребрами 35, которые входят в зацепление с соответствующими канавками 16 в трубке 10, предусмотренной закрывающим диском 11. 11 15 14, 11 . -5, 6 35 16 10 11. Размеры ребер 35 на смесительном устройстве 5 и соответствующих канавок 16 защитного диска 11 расположены так, что смесительное устройство прочно захватывается внутренним давлением на ребра в канавках защитного диска, так что по существу единый результаты структуры. В целях безопасности нижние части ребер 3,5 можно дополнительно запилить. 35 5 16 11 . , 3.5 . Смесительное устройство 5 и закрывающий диск 11 альтернативно могут быть выполнены как единое целое. 5 11 . Защитный диск дополнительно снабжен четырьмя опорными ребрами 30 из стальной пластины, равномерно расположенными по периферии, причем эти ребра устойчивы к нагреву и коррозии за счет диффузии металла на их верхней поверхности. В варианте осуществления, например, для этой цели используются стальные пластинчатые элементы 30. Защитный диск отливается, например, методом кокильного или литьевого формования на эти опорные ребра. Для этой цели защитный диск имеет четыре утолщенные части 36, равномерно расположенные по окружности, в то время как нижний конец пластинчатого элемента, образующего опорные ребра, совмещен, как показано пунктирными линиями 31 на фиг. 1 и 3. Слева от устройства, показанного на фиг. 1, показана накладка 11 в области положения соединения и справа вне этого положения. То же самое относится и к рис. 30 . 30 . , , . 36 31 . 1 3. . 1 11 . . 3.
Кроме того, в области утолщений 36, в которых отлиты нижние концы опорных ребер с их ласточкиными хвостами, в этих опорных ребрах пробиваются отверстия 32. Целью отверстий 32 является обеспечение того, чтобы опорные ребра и защитный диск оставались плотно соединенными, несмотря на изменяющуюся потребность в тепле. , 36, , 32 . , 32 . Для поддержки больших емкостей варочная панель снабжена четырьмя прессованными 70 ребрами 19, расположенными под углом 45 градусов по отношению к краю горячей плиты. 70 19 45 ., . Чтобы гарантировать, что опорные ребра 30 накладки 11 находятся на одной линии с напрессованными ребрами 19, на крышке 75 имеются два диаметрально противоположных выступа или штифта 33, которые удерживаются в двух из четырех соответствующих пазов 37 элемента. в виде листового стакана 34, окружающего смесительное устройство.5. 80 Предпочтительно, чтобы оба выступа или штифта находились на одной линии с двумя увеличенными частями 36. На фиг. 3 для наглядности выступы 33 показаны под углом 90 град. друг другу. 85 Чашка 34 также служит фиксирующим элементом для горелки и связанных с ней компонентов, при этом чашка отливается или штампуется из листа 38 (см. фиг. 5), так что готовая чашка 34 имеет 90 пазов, которые служат для крепления опорных ребер. 30 в желаемых положениях. Однако в данном варианте чашка имеет четыре прорези 37, выполненные под углом 45°. друг к другу, а эти прорези также служат для подачи первичного и вторичного воздуха к горелке. Чашка снабжена вдоль своего верхнего края фланцем 22, с помощью которого она прикреплена к окружности фланцевой кромки 23 отверстия 15 в пластине 100 14. 30 11 19, 75 33 37 34 .5. 80 36. . 3 , 33 90 . . 85 34 , 38 ( . 5) 34 90 30 . 37 45 . . 22 23 15 100 14. Два отверстия 17 в основании стакана 34 служат для установки крепежных винтов для зажима 21, с помощью которого труба 3 может крепиться к стакану 34. 17 ' 34 21 3 34.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:47:44
: GB705410A-">
: :

705411-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB705411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 705,411 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 2 июня, 1951 705,411 2, 1951 № 13125/51. . 13125/51. Полная спецификация опубликована 10 марта 1954 г. 10, 1954. Индекс при приемке: ---; 7(2), (:2C5A), B2RI(:K1:), R3(:); 7(6), B2(1,14B3:P2J), B2P2K2(:), B2P2R, B2Q(:9); 110(3), В5Б; и 122(), B7L. :---; 7(2), (: 2C5A), B2RI(: K1: ), R3(: ); 7(6), B2(1,14B3: P2J), B2P2K2(: ), B2P2R, B2Q(: 9); 110(3), B5B; 122(), B7L. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [ Усовершенствования в бинарных двигателях, содержащих установки внутреннего сгорания и газовой смеси, или относящиеся к ним , ЧАРЛЬЗ ЭДМУНД ДЖОНСОН, дом 151, Уорвик-стрит, Хобарт, штат Тасмания, Австралийское Содружество, британский подданный, настоящим заявляет об изобретении, в отношении которого Я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , 151, , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к бинарным двигателям, содержащим двигатель или агрегат внутреннего сгорания и двигатель или агрегат со смешанным газом, в которых выхлопные газы агрегата внутреннего сгорания используются для выработки пара, который, смешавшись с выхлопными газами, используется с расширением. для эксплуатации газовой установки. Ранее было предложено предусмотреть камеру вместе с блоком внутреннего сгорания, чтобы температура подаваемой в камеру воды могла повышаться за счет тепла блока и чтобы выхлопные газы доставлялись в камеру из блока внутреннего сгорания. будет генерировать. , , . , , . пар, который, смешанный с выхлопными газами, использовался для работы газовой установки. , , . Целью настоящего изобретения является создание эффективного бинарного двигателя вышеуказанного типа, в котором выхлопные газы блока внутреннего сгорания будут повторно сжиматься и в котором тепло указанных газов будет использоваться более полно и пар будет легче подниматься. и в котором 36 газовых смесей, включающих горячие выхлопные газы и пар, будут подаваться при эффективной температуре в блок смешанных газов. Целью настоящего изобретения также является эффективное удаление горячих выхлопных газов из устройства внутреннего сгорания при каждом его такте выпуска и подача упомянутых выхлопных газов в парогенерирующую камеру с минимальными потерями тепла. Кроме того, целью изобретения является создание [-; 218] улучшенный бинарный двигатель, в котором избегают усложнений и в котором, где это возможно, соблюдаются принятые или проверенные конструктивные особенности. , 36 . , . , [-; 218] . В соответствии с настоящим изобретением бинарный двигатель 50, содержащий блоки внутреннего сгорания и газовой смеси указанного типа, имеет средство, обеспечивающее, чтобы такт выпуска блока внутреннего сгорания был длиннее, чем его рабочий ход 55, содержащий воду парогенерирующая камера, нагреваемая указанным узлом и сообщающаяся с ним, блок смешанного газа, связанный с узлом внутреннего сгорания, клапанные средства, управляющие узлом внутреннего сгорания, и. , 50 , , , 55 , - , , . управляющее сообщение между упомянутым и камерой, и клапанное средство, управляющее сообщением между камерой и блоком 65 смешанного газа. , 65 . Благодаря тому, что такт выпуска блока внутреннего сгорания становится длиннее его такта зажигания, выхлопные газы выводятся 70 из него более эффективно. , 70 . Согласно изобретению, кроме того, блок внутреннего сгорания и блок смешанного газа соединены таким образом, что каждый из них может работать на своей наиболее эффективной скорости. Однако 75 целей, преимуществ и признаков новизны изобретения будут указаны или станут более понятными из следующего описания. , , . 75 , , , . Обратимся к чертежам, на которых показано по 80 единиц каждого устройства. иллюстративно, как содержащий один цилиндр: Фиг.1 представляет собой план двигателя согласно изобретению. Части опущены и расположены для удобства описания, а не для точности иллюстрации, где это считается необходимым. 80 . , : 1 . - 86 , . Фигура 2 - вид с торца газовой смеси двигателя; Фигура 3 - вид с торца блока внутреннего сгорания 90-го двигателя; Рисунок 4 представляет собой а. вид в разрезе цилиндра установки смешанного газа, показывающий его регулирующий клапан; Рисунок 5 представляет собой а. разрез цилиндра устройства внутреннего сгорания, показывающий его регулирующий клапан, а также камеру сжатия и паровую камеру; Фигура 6 представляет собой подробный вид в разрезе, показывающий регулирующий клапан установки смешанного газа; на фиг.7 - продольный вид регулирующего клапана газосмесительной установки; Фигура 8 представляет собой подробный вид в поперечном разрезе регулирующего клапана и связанных с ним частей блока внутреннего сгорания; на фиг.9 - продольный вид регулирующего клапана блока внутреннего сгорания; Фигура 10 представляет собой вид поплавкового регулирующего клапана, используемого в камере сжатия и пара для регулирования уровня воды, закачиваемой в нее; Фигура 11 представляет собой вид в разрезе продувочного поршня, используемого, когда блок внутреннего сгорания представляет собой агрегат низкого давления; Рисунок 12 представляет собой план а. пружинный клапан, используемый с продувочным поршнем для контроля всасывания в него масла; На рис. 13 представлен подробный вид эксцентриковой передачи, используемой с кривошипом блока внутреннего сгорания, заставляющей его поршень совершать продувочный ход для полной очистки цилиндра и более эффективного нагнетания сгоревших газов каждого такта подачи в режим сжатия. и паровая камера. 2 ; 3 90 ; 4 . ; 5 . ; 6 ; 7 ; 8 ; 9 ; 10 ; 11 ; 12 , . ; 13 - . Фигура 14 представляет собой план кулачка, имеющего: множество направляющих, используемых в блоке смешанного газа для регулирования скорости расширения газов в цилиндре блока газовой смеси; Фигура 15 представляет собой схематический вид, предназначенный для демонстрации взаимосвязи между цилиндрами внутреннего сгорания и газосмесительными установками и камерой сжатия и паровой камерой; Фигура 16 представляет собой вид редуктора, с помощью которого коленчатые валы двух агрегатов соединены так, что каждый из них может работать на своей наиболее эффективной скорости; На рис. 1.7 показан разрез эжекторного конденсатора, используемого в установке смешанного газа; на фиг. 18 - план компрессионно-паровой камеры со снятой крышкой, показывающий нижнюю часть, в которой расположена горячая вода, а также насос, используемый для поддержания подачи воды; (0 Рисунок 19 представляет собой вид кулачка и рычага, с помощью которого приводится в действие водяной насос, показанный на рисунке 18; Рисунок 20 представляет собой подробный вид нижнего конца толкателя, с помощью которого приводится в действие клапан узла смешанного газа. Фигура 21 представляет собой вид в разрезе фигуры 20; фигура '2 представляет собой вид в разрезе капотообразного клапана, приспособленного для направления горячих газов, поступающих в камеру сжатия и пара 70, вниз на воду в ней, тем самым разрушая любые поверхностные пузырьки; план на фиг. 22 - поперечное сечение паровой и компрессионной камеры 75 через ее входной канал насоса; 14 : ' ; 15 ; 16 ; 1.7 ; 18 ; (0 19 . 18 ; 20 ; 21 20; '2 70 ; 23 22; 24 - , 75 . Изобретение включает подходящий картер 2, в котором установлен коленчатый вал 3 агрегата внутреннего сгорания относительно высокого давления. Также в картере 2 на одной линии с валом 3 установлен коленчатый вал 4 смешанного типа. Кривошипные валы 3, 4 соединены на своих внутренних концах подходящим редуктором, показанным на чертежах (рис. 85-16), включающим зубчатое колесо 5, установленное на внутреннем конце кривошипных валов. то есть по каждому из них. Каждое зубчатое колесо 5 входит в зацепление с зубчатым колесом 6, установленным на промежуточном валу 7, который на 90 градусов установлен в кривошипном корпусе 2 и снабжен между колесами 6 скользящей собачкой или другой муфтой 8, приводимой в действие ручным рычагом 9. Очевидно, что между колесами может быть предусмотрено передаточное число.5. 6, 95, что позволит коленчатым валам 3, 4, соединенным каждый с помощью редуктора, работать на своей наиболее подходящей скорости и, таким образом, обеспечивать эффективную работу от двух разнородных силовых агрегатов. 100 На внешнем конце коленчатого вала 3 установлено маховик I0. 2 3 . 80 2, 3. 4 , . 3, 4 ( 85 16) 5 . .., . 5 6 7 90 2 6 8 9. , .5. 6 95 3, 4 . , - . 100 3 I0. На картере 2 установлен цилиндр 11 двигателя внутреннего сгорания. Цилиндр 11 снабжен 105 водяной рубашкой 12 и вакуумной рубашкой 13 (рис. 5) для сохранения тепла, выделяемого агрегатом. Он снабжен в верхней части цилиндра впускным и выпускным отверстиями, обозначенными номером 14, и каналом для сообщения с водой 110, обозначенным номером 15. Поршень цилиндра 11 обозначен позицией 16, а его шатун позицией 17, приспособленный для оперативного соединения с коленчатым валом 3. Свеча зажигания 115 обозначена 18, а магнето 19. Блок внутреннего сгорания аналогичен четырехтактному двигателю, но согласно изобретению то, что обычно является тактом выпуска в обычном четырехтактном двигателе, в настоящем агрегате становится тактом продувки, подачи и повторного сжатия. Этот ход двигателя делается длиннее, чем такт зажигания в каждом цикле для того, чтобы элемент 125 полностью очистил цилиндр и доставил его сгоревший заряд под давлением через отверстие 14 в камеру сжатия и паровую камеру, описанную ниже; 13U 705,411 705,411 Для обеспечения более длинного хода при каждом такте подачи двигателя внутреннего сгорания на кривошипную шейку, обозначенную цифрой 20 1 (рисунок 13), коленчатого вала 3 насажена на нее эксцентриковая втулка 21. На цапфе коленчатого вала также установлено первое коническое колесо 22, взаимодействующее со вторым коническим колесом 23, установленным на одном конце вала 24, установленного в одном плече или перемычке 25 кривошипа. 2 11 . 11. 105 12 13 ( 5) . 14 110 15. 11 16 17 3. 115 18 19. - , , - , , . ' 125 , , 14 ; 13U 705,411 705,411 -, , 20 1 ( 13), 3 21. 22 23 24 25 . На другом конце вала 24 установлено третье коническое колесо 26, взаимодействующее с четвертым коническим колесом 27, свободно установленным на той части вала 3, которая составляет одно целое с перемычкой 25, в которой содержится вал 24. Колесо 27 удерживается неподвижно. В двигателе внутреннего сгорания предполагается, что эксцентриковая втулка 21 должна совершать от одного до двух оборотов коленчатого вала 3, тем самым заставляя поршень 16 (рис. 5) совершать а. при выпуске отработавших газов из цилиндра 11 ход будет более длинным, чем на рабочем такте, и передаточные числа колес 22, 23, 26, 27 подбираются с этой целью соответствующим образом. Более длинный ход выпуска или подачи и продувки повторно сжимает и сохраняет тепло воспламененного заряда, который расширился во время такта зажигания устройства, и доставляет его через отверстие 14 головки блока цилиндров. 24 26 27 3 25 24 . , 27 . , , 21 3 16 ( 5) . 11 , 22, 23, 26, 27 . , , 14 . На головке цилиндра 11 установлена камера хранения, сжатия и парогенерации, содержащая основание 28, имеющее водяной колодец 29, сообщающийся через канал 15 с водяной рубашкой 12 цилиндра 11. В основании 28 (рис. 5 и 8) выполнено впускное отверстие, обозначенное номером 30, с которым соединена трубка 31, ведущая от подходящего карбюратора, обозначенного номером 32. В основании 28 сформированы каналы подачи 34, которые сообщаются с рядом трубчатых каналов 35, каждый из которых имеет трубку или трубчатый удлинитель 36, входящий в него. компрессионно-паровая камера. Конец каждой трубки или удлинителя 36 образует выпускной элемент 37, похожий на капот, имеющий отверстия, обозначенные позицией 38, а также отверстия, обозначенные позицией 39, связанные с которым является кольцевая оболочка 40, приспособленная для направления горячих газов, проходящих через отверстия 39, вниз на поверхность воды в колодце 29. Выходной элемент 56 каждой трубки 36 может быть выполнен без отверстий 38. 11 , , 28 29 15 12 11. 28 ( 5 8) , 30, 31 , 32. 28 , 34 35 36 . . 36 - 37 38 39 40 39 29. 56 36 38. В основании 28 установлен полуповоротный клапан 41, имеющий дугообразный проход, обозначенный позицией 42, а также ряд трубчатых проходов, обозначенных позицией 43. Порт 14 открывается в порт 33, проходящий в осевом направлении клапана 41 в основании 28. . клапан 41 расположен между портами 30, 33 и 34, все из которых контролируются им. Клапан синхронизирован для открытия отверстий 30 и 14 друг перед другом через канал 42 при такте впуска блока внутреннего сгорания и для открытия каналов 33 и 34 друг перед другом через канал 43 во время такта подачи и обратного сжатия. 70 На основании 28 компрессионно-паровой камеры установлена съемная куполообразная крышка 44, в которую вставлены управляемые клапаном трубки. 36, и от которого нагнетательная труба 45, управляемая 75 ручным краном 46, сообщается с цилиндром описанной ниже установки смешанного газа. Клапан 41 приводится в действие посредством соответствующего кулачка, обозначенного позицией 47 (рис. 3), установленного на кулачковом валу 80, вращаемом звездочкой и цепной передачей, обозначенной позицией 48, приводимой в движение коленчатым валом 3 и связанным с ним толкателем 49. с клапаном и зацеплен с кулачком 47. 28 - 41 42 43. 14 33 41 28. . 41 , 30, 33 34 . 30 14 42 33 34 43 . 70 28 44 . 36 45 75 46 . 41 , 47 ( 3), 80 , 48, 3 49 47. 85 В основании 28 компрессионно-паровой камеры образован проход для воды, обозначенный цифрой 50, имеющий на одном конце впускную трубу 51 для воды, управляемую с помощью а. 85 28 , 50. 51 . подходящий обратный клапан.52. Также в основании 28, параллельно каналу 50 для воды и расположенному с каждой его стороны, выполнен 90 открытый желоб 53, в который переливается поступающая вода. Управление проходом 50 осуществляется клапаном 54, установленным на позиции 96 или рядом с одним концом а. шарнирно установлен рычаг 56, с помощью которого переносится поплавок 56 (рис. 8, 18. 24). На другом конце водного канала 50, снаружи камеры сжатия и пара, установлен цилиндр 100 57 подходящего насоса, имеющего а. - .52. 90 28, 50 , 53 . 50 54 96 . 56 56 ( 8, 18. 24). 50, , 100 57 . плунжер 58, внешний конец которого шарнирно соединен с одним концом рабочего рычага 59, промежуточно повернутого в позиции 60 и имеющего прорезь на другом конце. 105 61 и зацепляется с помощью кривошипной шейки 62, находящейся в рабочем положении. линия 47 полуповоротного клапана 41 (рис. 3 и 19). В процессе работы насос 57, 58 всасывает воду из подходящего источника мимо обратного клапана 52 в канал 50, из которого она вытесняется насосом мимо поплавка. т задвижку 54 в желоба 53 и колодец 29 основания 28. Желоба 53 способствуют охлаждению клапана 41. Прохождение 1t6 горячих выхлопных повторно сжатых газов из цилиндра 11 через трубки. 36, вызывает образование пара, и давление внутри камеры сжатия и пара поднимается достаточно для эффективной работы описанной ниже установки смешанного газа. 58 59 60 . 105 61 62 . 47 - 41 ( 3 19) 57, 58 52 50 , . 54 53 29 28. 53 41. 1t6 , 11 . 36 : . Поплавок 56 клапана 54 гарантирует, что клапанная часть основания 28 паровой камеры по какой-либо непредвиденной причине 125 не высохнет. Если по какой-либо причине уровень воды в камере временно упадет ниже заданного уровня, поплавок 56 также опустится и закроет клапан 54 в положение, показанное на рисунках 5, 8 180 705 411 и 24, и таким образом предотвратит слив воды обратно в камеру. проход 50. Понятно, что обычно уровень воды в парогенерирующей камере поднимается выше и затопляет верхнюю часть клапанной части основания 28. 56 54 , 28 125 . 56 54 5. 8 180 705,411 24 50. 28. При использовании двигателя внутреннего сгорания сравнительно низкого давления предпочтительно, чтобы сам поршень цилиндра 11 был продувочным инструментом. Поршень (рис. 11i) представляет собой внешний цилиндрический поршень 63, имеющий обычные поршневые кольца 64 и отверстия для подачи масла, обозначенные цифрой 65. 11 . ( 11i 63 64- 65. Внутри элемента 63, заодно с его коронкой или головкой, находится абатмент 66. Внутри внешнего элемента 63 с возможностью скольжения размещен внутренний цилиндрический поршневой элемент 67, удерживаемый внутри внешнего элемента 20 фиксатором 68. Шатун 69 шарнирно удерживается на внутреннем элементе 67 с помощью поршневого пальца 70, а головка или головка указанного внутреннего элемента снабжена упором 71. 63 66. 63 67 . "20 68. 69 67 70 71. Между головками двух элементов 63 и 67 расположена винтовая пружина 72. На внутреннем элементе 67 находится маслопровод 73, приспособленный для сообщения с пространством между головками или головками поршневых элементов и с поддоном картера 2. Вершина или головка пидпе 73 закрывается плоской пружиной 74, установленной на вершине или головке внутренней оболочки 67. В процессе работы поршень достигает заподлицо с верхом или головкой цилиндра внутреннего сгорания в начале такта впуска двигателя, но при такте сжатия и во время такта зажигания пружина 72 сжимается, а упоры 66 сжимаются. 71 встреча. При ходе подачи пружина 72 срабатывает, и выдвинутое положение внешнего элемента 63 вызывает полную продувку цилиндра агрегата и подачу сгоревших газов в камеру сжатия и паровую камеру. 63 67 72. 67 ' 73 2. 73 74 67. - 72 66. 71 . 72 63 - . Таким образом, такт выпуска или подачи длиннее тактов зажигания. Нагнетательное действие элементов 63, 67 заставляет масло из поддона картера 2 проходить через трубку 73 и поднимать пружинный клапан 74. Масло, попадающее в пространство, занимаемое пружиной 72, выходит через отверстия 65 и смазывает стенку 56 цилиндра, в котором расположен поршень, а также охлаждает любые горячие точки в головке поршня. . 63. 67 2 73 74. 72 65 56 c3ols . Из вышеизложенного понятно, что изобретение обеспечивает установку внутреннего сгорания, работающую по принципу четырехтактного цикла. при этом горячие сгоревшие газы этого устройства повторно сжимаются и подаются в камеру сжатия в каждом цикле, при этом такт подачи также является тактом продувки, и что газы камеры сжатия 1 используются для перемещения смеси? г газовый агрегат. Как станет более ясно понятно в дальнейшем, газовая установка работает только с тактами давления и выпуска. 70 На картере 2 установлен цилиндр 7.5 того, что здесь называется газовой смесью. В головке цилиндра 7.5 (рис. 4) образованы впускные и выпускные отверстия, обозначенные позицией 7f. 75 В стенке цилиндрохидера также образован ряд выпускных отверстий или отверстий, обозначенных позицией 77, окруженных круговой или кольцевой коробкой 78 с выпускной трубой 79. Цилиндр 75 также снабжен 80 вакуумной рубашкой, обозначенной буквой , для сохранения тепла. Внутри цилиндра находится поршень 81 того типа, который используется в двигателе внутреннего сгорания, снабженный соединительным стержнем 82 посредством ., который соединен с 85 коленчатым валом 4. - . , , 1 ? . . 70 2 7.5 . 7.5 (.- 4) ' 7f. 75 77 78 - 79. 75 80 . 81 -- 82 .- 85 4. На своем внутреннем ходу это -. будет видно, что головка поршня проходит или выходит из отверстий 77, которые затем открываются, чтобы разрешить частичную нагрузку на рабочее давление и газ, который 90 был впущен в цилиндр. -. 77 .-( , , '] 90 . Установлен на головке (если цилиндр представляет собой клапан b1ox 83, имеющий напорную входную камеру - 84, сообщающуюся через напорную трубу 45 95 с водой, содержащей компрессионную и паровую камеру ' -индер 11. ( - b1ox 83 --. - 84 - 45 95 ' ' - 11. В клапанной коробке :3 и выходе из входной камеры 84 находится впускной порт, обозначенный позицией 86. Также в коробке 100 клапанов 83 имеется индикатор выпускного отверстия.' в точке 87, сообщающейся с выпускной трубой 88. В клапанной коробке 83 установлен конический полуповоротный клапан 89, имеющий два противоположных дугообразных канала, обозначенных цифрой 105 9f (и удерживаемых - пружинной шайбой 91 и гайкой 92 (рис. 7) для обеспечения возможности перемещения в случае происходит действие - . Очевиднолв. когда клапан 89 открывает камеру 84 в цилиндр 75 110, газы под давлением будут проталкивать поршень внутрь цилиндра до тех пор, пока отверстия 7 не очистятся, когда давление выйдет наружу. Ход поршня наружу синхронизируется с открытием. ' 115 клапан 89 к дисчаро-е созревшему СС. Клапан 89 приводится в действие с помощью соответствующего кулачка, обозначенного цифрой 9. (рис. (2 и 14), установленный на балке 4. Зацепление каина – весна. управляемый толкатель 94, имеющий рычаг 9 3, шарнирно соединенный, например, с помощью окружного шарнира и штифта, обозначенных цифрой 96 (рис. 20 и 21_), с одним концом звена 97, соединенного с клапаном 89. - :3 84 86. ; 100 83: - .' 87 - 88. 83 - - 89 105 9f( - - 91 92 (- 7) - . . 89 84 75 110 - ' - 7 . . - . ' 115 89 - . 89 , 9. (-( 2 14), - 4. . 94 9 3 , ' 96 ( 20 21_ 97 89. Кулачок 125 93 может быть снабжен множеством последовательно уменьшающихся прямых направляющих, обозначенных цифрой 98, и обратной направляющей, обозначенной цифрой 99 (1 цифра 14), с любой из которых толкатель 94 может быть зацеплен для регулировки 180 705,411. клапан 89. с помощью ручного рычага 100 (рис. 2), через который проходит толкатель 94 и который поворачивается в точке 101 и связан с а. удерживающий сектор 103. Объем газообразного заряда, поступающего в цилиндр 75, может быть установлен на требуемый уровень с помощью рычага 100. 125 93 -.- 98 99 (1 14) .94 180 705,411 89. 100 ( 2) 94 . 101 . 103. 75 100. Выпускные трубы 79, 88 сообщаются с подходящим эжекторным конденсатором, обозначенным позицией 104 (фиг. 2 и 17), имеющим впускное отверстие для воды под давлением 105 и выпускную трубу 106, причем вода под давлением поступает из любого подходящего источника. 79, 88 104 ( 2 17, 105 106, . Внутри конденсатора (фиг. 17) находится ряд сообщающихся газовых и паровых сопел 107 известной конструкции. ( 17) ' 107 . Конденсатор эжектора помогает очистить цилиндр 7.5 от зарядов под давлением, снижая их давление, а также конденсирует содержащийся в них пар. 7.5 . Рисунок 1.5 представляет собой схематический вид в разрезе, предназначенный для иллюстрации эффекта повторного сжатия газов сгорания в каждом такте подачи устройства внутреннего сгорания. Цилиндр внутреннего сгорания 11 схематически показан на фиг. 15-) как находящийся в открытом сообщении с камерой сжатия и паровой камерой, обозначенной цифрой 1.08. который показан как. находясь в открытом сообщении с цилиндром 75 смешанного газа. Предположим, что давление в камере 108 и на каждом из поршней в цилиндрах 11, 7t5 одинаково, тогда давление на поршень цилиндра 11 во время такта обратного сжатия действует так, чтобы задерживать движение двигателя вперед, в то время как давление на поршень газового цилиндра 75 может иметь 4) прямой привод. Поршень цилиндра со смешанным газом 7.5 может иметь большую площадь давления, чем поршень цилиндра 11 внутреннего сгорания. Начальное давление повторного сжатия при первом такте подачи цилиндра 11 будет низким, а отсечка расширения в цилиндре 75 за счет использования мультикассетных направляющих 98 может быть сделана таким образом, чтобы часть газов сохранялась в накопительной камере сжатия 5 (камера сжатия). 108, в котором давление начинает нарастать. 1.5 . 11 15-) , 1.08. . 75. 108 11, 7t5 11 75 4) . 7.5 11. 11 75 98 com5( 108 . Горячий газ заставляет пар начать генерировать пар в камере 108, и давление нарастает быстрее, так что объем пара или смешанного газа, поступивший в цилиндр 75, и скорость расширения смешанного газа в указанном цилиндре 7.5 теперь могут быть возвращены в исходное состояние. кроме того, за счет работы ручного рычага 100, когда давление снова повышается быстрее, пока газы сгорания не будут повторно сжиматься до желаемого рабочего давления и проталкиваться через камеру 108 при температуре, которая существенно возросла и тем самым увеличила выработку пара. в указанной палате. При желании можно использовать отдельную камеру хранения пара вместе с камерой, описанной выше. Ручной рычаг 100 будет использоваться для выполнения любой необходимой регулировки по мере увеличения выработки пара. 108 75 7.5 100 108 . , . 100 70 . Кроме того, каждый агрегат двигателя может быть оснащен всеми необходимыми и признанными аксессуарами, такими как. топливные баки. электрические генераторы и стартеры и т.п. 75 для установки внутреннего сгорания и манометры, предохранительные клапаны, противовыбросовые клапаны и т.п. для установки на смешанном газе. , , . . . 75 , , - . Следует понимать, что двигатель 80 согласно изобретению может содержать любое количество цилиндров в каждом блоке и что двигатель, приспособленный для транспортных работ, может обеспечивать уникальные преимущества. Например. дроссельный клапан, такой как кран 85, 46, управляющий блоком газовой смеси, может быть соединен с педалью ножного тормоза дорожного транспортного средства, на котором установлен двигатель. 80 , , . . 85 46 . при этом коленчатый вал 4 приводно связан с опорными катками, так что при нахождении редуктора в нейтральном положении полное нажатие тормоза отсекало бы газосмесительный агрегат, оставляя при этом агрегат внутреннего сгорания работающим и накачивающим давление в компрессионная 95 и паровая камера. При снятии тормоза дроссельная заслонка газовой смеси открывается, а затем, когда редуктор находится в активном положении, автомобиль снова движется вперед и движется с помощью акселератора, управляющего дроссельной заслонкой ушного вкладыша устройства внутреннего сгорания. 4 , - o90 95 . , , 100 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:47:45
: GB705411A-">
: :

705412-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB705412A
[]
Я. . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 705,412 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 7 июня 1951 г. 705,412 7, 1951. № 13558151. . 13558151. Заявление подано в Германии 12 июня 1950 года. 12, 1950. Заявление подано в Германии 7 июля 1950 года. 7, 1950. Полная спецификация опубликована 10 марта. 1954 10, 1954 Индекс при приемке: - Классы 7(2), B2C3(A1:); 64(3), С2(Г:К); и 79(3), A2F. :- 7(2), B2C3(A1: ); 64(3), C2(: ); 79(3), A2F. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования установок охлаждения двигателей внутреннего сгорания , .1.. ...., Ульмерштрассе, Хайденхайм (Бренц), Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента 6, а также о методе, с помощью которого оно будет реализовано: быть конкретно описано в следующем утверждении: , .1.. ...., , (), , , , 6 , , :- В приводных установках с двигателями внутреннего сгорания большей мощности, особенно в механических транспортных средствах, системы радиаторов для охлаждающей воды двигателя и охлаждающей воды смазочного масла представляют особые трудности в отношении их конструкции, регулирования и расположения. , - , 16 , . из-за разнообразных и частично противоречивых требований, предъявляемых к такой системе. Системы радиаторов должны быть очень просторными, чтобы даже при больших градиентах температуры при высоких внешних температурах они все равно позволяли отводить достаточно тепла. Тем не менее вес всей радиаторной системы и вызванное этим увеличение сопротивления воздуха автомобиля следует поддерживать как можно меньшим. . , , . , . , . Масштабные разработки уже дали много хороших результатов. Во многих случаях радиаторы монтируются группами на крыше или под рамой механических транспортных средств с горизонтальным или вертикальным валом вентилятора таким образом, что охлаждающий воздух всасывается с обеих сторон и выбрасывается вниз или вверх или даже в сторону. Также было предложено объединить все части системы охлаждения, такие как блоки радиаторов, вентиляторы и приводную муфту, в один закрытый блок. Среди других предложений также было предложено приводить охлаждающий вентилятор в действие гидромуфтой, встроенной в ступицу вентилятора и снабженной автоматическим регулированием нагрузки для непрерывного регулирования скорости вращения вентилятора. . . , , , . . Изобретение основано на задаче дальнейшего улучшения таких систем охлаждения [-_] с точки зрения занимаемого пространства и энергопотребления 50, а также их общего устройства. В этом отношении изобретение использует признаки, которые уже использовались по отдельности или в комбинации. [-_ 50 . . Настоящее изобретение заключается в системе охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, более конкретно для транспортных средств, приводимых в движение дизельными двигателями, причем указанная система содержит контур водяного охлаждения для отвода тепла двигателя е0 и включает в себя более крупный вентилятор, расположенный между рядами радиаторных блоков. , причем указанный контур водяного охлаждения собран в единую конструкцию с отдельным контуром водяного охлаждения для отвода 6 тепла смазочного масла двигателя и включает вентилятор меньшего размера, расположенный между другими блоками радиатора, причем два вентилятора изолированы друг от друга посредством посредством перегородки, причем конструкция 70 такова, что пути воздушных потоков, проходящих через соответствующие вентиляторы и радиаторы, а также пути воды, протекающей через соответствующие контуры, отделены друг от друга. 76 Это обеспечивает чрезвычайно компактную конструкцию с короткими воздушными путями, которую можно легко разместить в доступном пространстве. В транспортных средствах с приводом от дизельного двигателя установка предпочтительно будет установлена на крыше таким образом, чтобы воздух, выпускаемый меньшим вентилятором, передавался вниз в камеру двигателя и, наконец, через выхлопную шахту наружу. , , e0 , 6 , , 70 , . 76 , . 80 . Поскольку воздух, выходящий 86 из меньшей группы охладителей, выходит со значительно более низкими температурами, чем воздух из большей группы охладителей, с его помощью можно дополнительно добиться достаточного охлаждения камеры двигателя и сэкономить 90 на установке отдельного вентилятора с для этого есть свой собственный драйв. 86 , 90 . Для правильного разделения двух рядов охлаждающих элементов, длина каждого из которых соответствует примерно сумме диаметров двух вентиляторов, перегородка, проходящая поперек между двумя вентиляторами, выпучена посередине до необходимой степени, ) 705,412 Для у двух вентиляторов может быть предусмотрен общий привод, например, за счет соединения большего вентилятора с двигателем. , 95 , , ) 705,412 , . в то время как меньший вентилятор приводится в движение коническими колесами и гибкими валами с соответствующим редуктором от вала большего вентилятора. Допускаются отдельные электродвигатели, прифланцованные к конструктивному блоку. Разумеется, будет предусмотрен электропривод двух вентиляторов. Для механического привода для автоматического регулирования скорости вращения целесообразно устанавливать гидромуфты с автоматическим регулированием скольжения, причем гидромуфты встраивают в ступицы роторов вентиляторов таким образом, например, чтобы лопасти ротора вентилятора в каждом случае опираются непосредственно на ведомую полумуфту. . . , . , , , . Полное разделение контуров охлаждающей воды, в том числе автоматическое регулирование скорости вращения двух охлаждающих вентиляторов, делает возможным выгодное расположение охлаждающих элементов и вентиляторов. , , . Согласно еще одному признаку изобретения корпус двух групп охладителей образован, по существу, двумя торцевыми стенками с расположенными между ними рамами для размещения двух рядов охлаждающих элементов и перегородкой, предпочтительно куполообразной, между двумя вентиляторами, причем эти три стенки усилены. нижним ограничителем воздушного потока для большего вентилятора и нижними и верхними воздухопроводящими листами для меньшего вентилятора. Нижнее ограничительное средство для потока воздуха большего вентилятора предпочтительно образовано двумя металлическими листами, проходящими куполообразным образом от внутреннего нижнего края ряда охлаждающих элементов к середине и вверх, которые являются особенно жесткими, поскольку имеют куполообразную форму. Верхнее ограничение потока воздуха к меньшему вентилятору образует нижнюю ограничительную стенку двух компенсационных емкостей для хранения воды для компенсации потерь, которые могут возникнуть в контурах охлаждения, стенки которых, наскольк