Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1591
.txt 255752-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Франция): август. 10, 7925. 255 9 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 19, 1926, № 4829/26, полная принята: 29 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. (): . 10, 7925. 255 9 ( ): . 19, 1926, .4829/26, : 29, 1926, . Усовершенствования кузовов автомобилей. . Мы, & , , 80, , -, Сена, Франция, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , & , , 80, , -, , , , , : - Настоящее изобретение относится к кабриолетному кузову транспортного средства, позволяющему использовать автомобиль-торпеду в коммерческих целях. Основная цель изобретения состоит в создании кузова транспортного средства, точно повторяющего внешний вид кузова родстера класса люкс, что касается внешнего вида сидений и общего комфорта транспортного средства, а также специальных приспособлений, предназначенных для преобразования информации. не нанося ущерба ни привлекательному внешнему виду автомобиля, ни всем преимуществам, присущим кузову родстера класса люкс. . , , . Кузов транспортного средства согласно изобретению устроен таким образом, что его можно приспособить для следующих целей с уменьшенным количеством операций, которые являются простыми по своей природе: , : а) Роскошный родстер или туристический автомобиль с четырьмя боковыми дверями и без багажника. ) . б) Тот же автомобиль с багажником большой и прочной конструкции. ) . в) Развозной фургон с двумя удобными передними сиденьями и открытым задним. ) . г) Закрытый сзади развозной фургон. ) . В туристическом кузове согласно изобретению спинка шарнирно соединена с задней нижней частью кузова, благодаря чему ее можно привести по существу в горизонтальное положение, нижняя панель заднего сиденья поворачивается с передней частью опоры заднего сиденья, подушки задних сидений приспособлены для размещения в пространстве между полом кузова и [' 11-] нижней панелью заднего сиденья, когда последняя вынесена по существу на 180 вперед, на одной линии с упомянутой опорой заднего сиденья 50°. . , , , , [' 11-] 180 , 50 . Согласно другому признаку изобретения спинка заднего сиденья прикреплена к боковым доскам с возможностью отсоединения и шарнирно закреплена в своей нижней части к задней части 55 нижней доски заднего сиденья, в результате чего она может быть повернута на 180° относительно указанной нижней доски. и упираться в спинку переднего сиденья, когда указанная нижняя доска повернута вперед практически на 180-60°. , 55 , 180 180 60 . Ранее был заявлен кузов транспортного средства, включающий шарнирно поддерживаемую заднюю дверь, шарнирно поддерживаемую спинку и шарнирно поддерживаемое сиденье, причем шарнирно поддерживаемая задняя дверь 65 соединена с задними частями, образуя беспрепятственный отсек. Но мы не заявляем, что это наше изобретение. -, , 65 - . . Прилагаемые чертежи показывают 70 различных способов трансформации кузова транспортного средства с помощью устройства согласно изобретению. 70 . На рис. 1 представлен вид в перспективе туристического автомобиля без багажника, сложенный капот показан пунктирными и пунктирными линиями. . 1 , 75 . На фиг. 2 - продольный разрез, соответствующий задней части фиг. 1, причем капот схематически показан в поднятом на 80° положении. . 2 . 1, 80 . На фиг.3 показан разрез, аналогичный фиг.2, с опущенным задним бортом для образования багажника. . 3 . 2, . На рис. 4 - продольный разрез задней части автомобиля 8б после преобразования кузова в развозной фургон, открытый сзади, а на рис. 5 - аналогичный разрез, с поднятым задним бортом так, чтобы закрыть кузов. кузов универсала 90 сзади. . 4 8b , , . 5 , 90 . Обращаясь к чертежам, а главным образом к рис. 2, 1 - настил кузова автомобиля, в задней части которого находится обычная 752 255,752 опора заднего сиденья 2, на которую уложена нижняя доска 3 заднего сиденья 4. , . 2, 1 , 752 255,752 2, 3 4. Передний край доски 3 повернут к переднему краю опоры 2 шарниром 5, позволяющим нижней доске 3 поворачиваться вперед на 180 градусов относительно опоры 2. К заднему краю нижней доски 3 поворачивается нижний край панели 6, несущей спинку 7 сиденья, причем это осуществляется посредством шарнира 8, расположенного таким образом, чтобы позволить спинке сиденья поворачиваться на 180 градусов относительно нижняя доска 3. Панель 6 спинки сиденья крепится к боковым доскам любыми известными подходящими средствами, обеспечивающими возможность открытия и не показанными. 3 2 5 3 180 2. 3 6 7, 8 180 3. 6 - . В задней части спинки 6 сиденья установлена спинка 9, нижняя часть которой шарнирно прикреплена к кузову транспортного средства 10; указанный задний борт прикреплен к боковому борту транспортного средства, когда он находится в поднятом положении, с помощью двух болтов, снабженных ручками управления 11 и 2.5, защелки которых показаны под номером 12 на фиг. 3 и 4. Когда указанная спинка сложена в горизонтальное положение вокруг шарнира 10, она удерживается в этом положении поворотными ремнями 13, рис. 3. - 6 9 10; , ; , 11, 2.5 12 . 3 4. 10, 13, . 3. Две опоры или стопора 14 предусмотрены в передней части кузова транспортного средства для обеспечения опоры нижней панели заднего сиденья, как будет изложено ниже. 14 , . Указанное устройство используется следующим образом: : На фиг.1 показан вид в перспективе кузова туристического автомобиля повышенной комфортности без багажника. Как будет замечено, транспортное средство имеет наиболее одобренную форму. Детали, обеспечивающие трансформацию автомобиля, расположены так, как показано на рис. 2. . 1 ' . . . 2. Когда машина есть. При наличии багажника болты и т.п., которые удерживают заднюю панель в поднятом положении, открываются с помощью их ручек 11, и задняя панель 9 переводится в горизонтальное положение, как показано на фиг. 3. удерживается в этом положении поворотными ремнями 13, которые раскладываются при спуске. Панель спинки заднего сиденья теперь будет видна в задней части автомобиля, и поскольку эта панель прикреплена к боковым панелям 5.5 кузова автомобиля, она сохранит жесткость кузова автомобиля. . , 11, 9 . 3, ' 13 . , 5.5 . Как будет отмечено, эта трансформация не нанесет ущерба комфорту автомобиля, поскольку задняя панель будет по-прежнему обеспечивать закрытие капота, и указанную панель можно прикрепить либо к заднему борту, когда он поднят, либо к самой спинке заднего сиденья, когда спинка опущена. , , , , . fi5 Для превращения автомобиля в открытый сзади грузовой фургон, как показано на рис. 4, задний борт 9 опускается, как и в случае с рис. 3. Спинка заднего сиденья отстегивается и становится независимой от боковых бортов. 7 Затем нижняя доска 3, поддерживающая сиденье 4, на шарнире 5 поворачивается вперед на 180 градусов относительно задней опоры 2 сиденья. Подушка 4 заднего сиденья уложена в кузове 7 автомобиля над полом 1. Во избежание повреждения сиденья грузом, размещенным в кузове автомобиля, днище которого теперь образовано досками 2 и 3, передний конец горизонтальной доски 3 опирается на опоры 81 14, удерживающие ее на одной линии с доской 2. fi5 , . 4, 9 . 3. . 7 3 4 180 2, 5. 4 ), 7, 1. , 2 3, 3 81 14 2. В то же время, когда нижняя панель 3 сиденья опускается, спинка 6 заднего сиденья поворачивается на 180,8 градусов относительно панели сиденья 3 на шарнире 8, и таким образом спинка сиденья приводится в показанное положение. на рис. 4, на котором подушка 7 упирается в спинку переднего сиденья. Этот 9i будет иметь платформу относительно значительных размеров, образованную нижней панелью 3 заднего сиденья, обычной опорой 2 и задней панелью или багажником 9. Таким образом, указанная платформа доступна для перевозки посылок, даже больших размеров. 3 , 6 180 8 3, 8, . 4, 7 . 9i , 3 , 2, 9. 9 , . Следует отметить, что в последней описанной конструкции подушки заднего сиденья и спинка сиденья хорошо защищены от контакта с посылками. , . Спинка заднего сиденья может быть прижата к спинке переднего сиденья с помощью ремня или любого другого подходящего средства. . На рис. 5 показано транспортное средство 10, преобразованное в закрытый сзади фургон для доставки, который особенно приспособлен для перевозки небольших посылок. . 5 10 . Следует отметить, что эта последняя конструкция отличается от предыдущей конструкции 11 только тем, что задняя доска 9 поднята и закреплена в этом положении посредством крепежных устройств, прикрепляющих ее к боковым доскам, при этом указанные устройства приводятся в действие ручками. 11. 11 Таким образом, кузов автомобиля закрыт сзади, чтобы предотвратить выпадение посылок. в то время как он может быть открыт, чтобы обеспечить удаление определенных посылок, которые невозможно обработать или вывезти через обычные 12 дверей транспортного средства, и изложенные преобразования никоим образом не мешают нормальной работе указанных дверей. 11 9 , 11. 11 . 12 , . Подробно описав и 129 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 129 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:44
: GB255752A-">
: :
255753-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 22, 1926. : . 22, 1926. № 5022/26, 2559753 Полная Принята к печати: 29 июля 1926 г. . 5022/26, 2559753 : 29, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в печах для сжигания топлива или в связи с ними. . Мы, , подданный короля Великобритании, и , , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе по адресу: 47, , Вестминстер, инженеры, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , 47, , , , , : Данное изобретение усовершенствований в печах для сжигания топлива или в связи с ними относится к печам, содержащим под или топливоноситель, с помощью которого топливо во время сгорания поддерживается в постоянном перемешивании, а также перемещается между точками, в которых оно находится. поставляется и то, при котором он выгружается в виде золы и клинкера. , , . Изобретение также относится к печам для сжигания топлива, содержащим щелевой или иным образом перфорированный и снабженный рубашкой под или топливный носитель, камеру сгорания, соединенную с одним концом пода или топливного носителя, и средства для подачи топлива к тому же концу. пода или топливозаправщика, приемник золы и клинкера, расположенный на другом конце пода или топливозаправщика, средства для подачи воздуха в рубашку и из нее к топливу через щели или перфорации в подине или топливозаправщике, а также средства придавать движение поду или топливному контейнеру, чтобы топливо перемещалось от одного его конца к другому. , , , , . Изобретение также относится, в частности, но не исключительно, к печам для сжигания топлива, как только что упоминалось, в которых под или топливный носитель содержит цилиндр с прорезями или иным образом перфорированный и с рубашкой, установленный с возможностью вращения вокруг своей продольной оси, т.е. наклонен к горизонтали, топливо подается к верхнему концу 1Priee 11] цилиндра и перемещается к нижнему концу, подвергаясь двум воздействиям: первое из-за вращательного движения цилиндра, которое поднимает топливо к положение, при котором его угол естественного откоса 50 превышается, когда оно падает назад на более низкий уровень, а другое - из-за силы тяжести, которая заставляет топливо перемещаться между точками подачи и выпуска и в продольном направлении цилиндра 55. , , , , , 1Priee 11] , , 50 , , 55 . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствования печей для сжигания топлива, упомянутых в одном или другом из трех предыдущих абзацев, чтобы обеспечить возможность подачи топлива в горн или топливный носитель ниже верхней поверхности топки. топливо. ( . Кроме того, целью изобретения является создание усовершенствований в печах для сжигания топлива, как указано выше, с помощью которых воздух для горения предварительно нагревается и в то же время под или топливный носитель охлаждаются и предотвращаются от перегрева, предварительный нагрев и охлаждение 70 осуществляется путем пропускания воздуха через поверхности, нагреваемые топливным слоем и от него и образующие часть пода или топливного бака, при этом поверхности содержатся внутри рубашки, образованной подом 76 или топливным носителем и между ними и охватывающим цилиндром, и через который нагнетается воздух для горения. 65 , , 70 , 76 . Целью изобретения также является создание печи или печей для сжигания топлива, как указано, для использования в сочетании с котлом Корнуолла, Ланкашира или обычно котлом с внутренним нагревом, печью или печами и приемником золы или клинкера вместе, он может быть 85 с соединительным элементом, установленным на каретке и перемещаемым как единое целое относительно котла для замены, ремонта или других целей. 80 , , , , , 85 , , . Печь для сжигания топлива 0k), как указано в соответствии с настоящим изобретением, предусмотрена между тем концом пода или топливоносителя, к которому подается топливо, и цепью сгорания, с топливной перегородкой, над которой происходит пламя и продукты сгорания проходят в камеру сгорания и через которую топливо подается в горн или - топливоноситель, - верхняя грань топливной плотины наклонена на тот же или практически тот же угол, что и угол естественного откоса топки. топливо. 0k) , , , - , - 0 , , . Кроме того, в соответствии с данным изобретением в печи для сжигания топлива, как указано в предыдущем абзаце и имеющей топливную перемычку, как указано в предыдущем абзаце, топливо подается к поду или топливному носителю по каналу, проходящему через топливную перемычку. и имеющее выпускное отверстие 20, расположенное так, что топливо подается ниже верхней поверхности топливного слоя. , , , 20) . Кроме того, упомянутая печь для сжигания топлива, имеющая топливную плотину 26, как указано в предыдущих параграфах, в соответствии с данным изобретением, имеет под или топливный резервуар, состоящий из множества перфорированных или прорезных сегментов, образующих колосниковые решетки. смонтированы внутри и составляют облицовку вмещающего цилиндра, причем указанные сегменты имеют ножки, с помощью которых они отстоят от цилиндра и образуют вместе с ним рубашку, и радиальные ребра, которые проходят в рубашку и при контакте с которыми вводится воздух для горения. рубашку и проходя к топливному слою через перфорации или щели сегментов, нагревается, при этом воздух действует одновременно как охлаждающий агент и предотвращает перегрев горна или топливного слоя и прилипание к ним клинкера. , , 26 , , , , , , , . Кроме того, в соответствии с данным изобретением печь для сжигания топлива, имеющая топливную перемычку между тем концом пода или топливного носителя, в который подается топливо, и камерой сгорания, установлена на подвижной тележке. по направлению к переднему концу котла и вдали от него, при этом топливная перегородка монтируется либо на передней торцевой стенке котла, либо на каретке. , , , , - . Для того чтобы изобретение, цели и сущность которого были изложены, можно было ясно и легко понять, теперь будет сделана ссылка на прилагаемые иллюстративные и до некоторой степени схематические два листа чертежей, на которых: Фиг. 1 - вид с торца котла Ланкашира, также показана часть каретки с установленной на ней одной печью; Фиг.2 представляет собой вид, показывающий две печи, расположенные сбоку друг от друга для использования с котлом Ланкашира, причем одна печь показана в плане, а другая - в разрезе; на фиг. 8 - продольный разрез печи, зольника и приемника клинкера, 71 - часть котла и соединительный элемент между котлом и печью, причем печь показана установленной на тележке; На фиг. 4 показан вид второго сечения 7. , , , , , , :. 1 , , , ; . 2 {, ; . 8 , , 71 ' , ; . 4 7. печи, расположенные рядом на подвеске, вместе с кожухами, по которым воздух подается в рубашку; на фиг. 5 - торцевой вид котла без топки, показывающий цифру 8 - топливные дамбы и средства подачи топлива; Фиг.6 представляет собой вид сбоку, показывающий тележку с установленной на ней печью, расположенную перед передним концом котла, и средство для приведения в движение от тележки 8 средств подачи топлива; и фиг. 7 представляет собой подробный вид в разрезе, в большем масштабе, чем другие фигуры, показывающий подающую трубу средства подачи топлива, проходящую через и вперед 9( топливной дамбы, и средство для охлаждения подающей трубы. , ; . 5 , , 8, ; . 6 - 8 ; . 7 , , 9( . 11 представляет собой котел из Ланкашира, дымоходы 12 из которых не оснащены, как обычно, противопожарными решетками и пожарными мостами. Каждый из 9 дымоходов 12 фактически выходит за пределы передней торцевой стенки котла с помощью удлинительного элемента 13, состоящего из трубчатого и круглого куска примерно такого же диаметра внутри, что и дымоход, и облицованного шамотом или шамотным кирпичом 14. . Каждый удлинительный элемент 13 прикреплен к передней торцевой стенке котла 11 любым удобным способом. В модификации, которая не показана, расширение 10: 11 , 12 . 9, 12 , , 13 14. 13 11 . , , 10: элемент 13 может быть установлен на каретке 16, описанной ниже. Облицовка 14 удлинительного элемента 13 имеет такую толщину, что собственно горн или топливный носитель, описанный ниже, 1( образует ее продолжение. Футеровка 14 также в одной части построена так, чтобы образовывать топливную дамбу 15, высота которой зависит от толщины слоя топлива, который должен поддерживаться на поде или самом топливном носителе, как описано ниже, и верхней поверхности топливного бака. которая наклонена к горизонтали. Наклон верхней поверхности топливной дамбы 15 такой же или практически такой же, как угол откоса 12 топлива на подине или топливном слое. 13 ' 16 . 14 13 , , 1( . 14 , 15, , , . 15 , , 12( . Передняя поверхность топливной дамбы 15 состоит из двух частей: 15b, 15c: одна, 15c, отодвинута назад относительно другой, 15b, и одна, 15b, наклонена. 121 16 представляет собой тележку, установленную на колесах 17 и шириной примерно такой же, как диаметр котла 11. На каретке 16 печи установлены таким образом, что при тележке. перемещено 13( 255,753 и т2 -255,753 нп к котлу каждая топка выходит напротив и образует продолжение дымохода 12. 15 , 15b, 15c, , 15c, , 15b, 15b, . 121 16 17 11. 16 . 13( 255,753 t2 -255,753 12. Каретка 16 имеет поперечины или балки 18, на которых установлены ролики 19, являющиеся опорами печей. Поперечины или балки 18 выполнены так, что при установке печи на ролики 19 продольная ось печи наклонена к горизонтали и, О0, когда печь находится перед котлом, проходит вниз и наружу. Поперечины или балки 18 также несут другие ролики 20, которые входят в зацепление с кольцами или фланцами 21 на внешней стороне печи и предотвращают ее перемещение в конце. Каждая печь снабжена круглой рейкой 22, соединенной с шестерней 23, установленной на валу 24. На валу 24 также установлено червячное колесо 25, находящееся в зацеплении с червяком 26 на валу 27, приводимым в движение электродвигателем 28 через редуктор 29. Электродвигатель 28 и редуктор 29 установлены на каретке 16. Из вышеизложенного видно, что при запуске электродвигателя 28 печи вращаются посредством описанной передачи и катятся на роликах 19. 16 18 19 . 18 19, , O0 , .. 18 20 21 :5 . 22 23 24. 24 25 26 27 28 29. 28 29 16. 28 , 19. Каждая из печей содержит цилиндр 30, содержащий футеровку 31, состоящую из множества колосников сегментной формы, снабженных радиальными и выступающими наружу ребрами 32 и ножками 3 33, которыми они опираются на внутреннюю поверхность цилиндра 30. Колосниковые решетки 31 составляют то, что называется подом или собственно топливным носителем. Пространство между решетками 31 и цилиндром 30 образует кожух 34, и этот кожух разделен на множество отсеков ножками 33, которые проходят продольно печи и контактируют с цилиндром 30. Каждый цилиндр 30 имеет два кольца или полосы перфораций или прорезей 36, и каждое кольцо или полосу перфораций или прорезей 36 окружает кожух 37. Каждый из кожухов 37 имеет отверстие в своей стенке, посредством которого он соединен через воздуховод 38 с трубой подачи воздуха 38а, которая является общей для нескольких воздуховодов и соединена с вентилятором. 39 — пробки или обтураторы. Они размещены между корпусом 5,5 37 и цилиндром 30 на противоположных сторонах соединения корпуса 37 с воздуховодом 38 и предназначены для ограничения доступа воздуха к тем отсекам рубашки, которые или части которых покрыты топливом. 30 31 32 3 33 30. 31 . 31 30 34 33 30. 30 36, 36 37. 37 38 38a . 39 . 5.5 37 30 37 38 , , . Нижний конец описанной выше печи или топливозаправщика закрыт на своем нижнем конце кожухом 40, который в своей нижней части представляет собой зольник и приемник клинкера 41, доступ к которому осуществляется через дверь 142. Кожух 40 установлен на каретке 16, и он, как и удлинитель 13, выполнен так, чтобы плотно прилегать к концам цилиндра 30. 70. 42a представляет собой топливный бункер, который соединен каналом 43 со вторым каналом. 44, расположенный под прямым углом к нему и снабженный топливным толкателем 45. Топливная дамба 15 имеет проход 46 через 75, через который канал 44 проходит и заканчивается на передней поверхности топливной дамбы 15, так что топливо доставляется ниже верхней поверхности топливного слоя. Воздуховод 44 расположен для разгрузки рядом со стенкой 80, 15a, которая соединяет две части 15b, 15c поверхности топливной дамбы 15. 40 , , 41 142. 40 16 , 13, - 30. 70 42a & 43 44 - 45. 15 46 75 44 15 . 44 80 15a , 15b, 15c 15. Топливо, когда оно перемещается за счет вращения пода или топливозаправщика, направляется участком 15b передней поверхности 85 топливной перегородки в сторону от конца канала 44, который, таким образом, остается свободным, так что топливо свободно и беспрепятственный доступ к очагу или топливному баку. Канал 46 устроен таким образом, что канал 44 не находится в контакте 9' с топливной перегородкой 15, за исключением его крайнего внешнего конца, и окружен слоем воздуха, который действует для охлаждения канала 44 и в качестве теплоизолятора. Канал 46 соединен с атмосферой на обоих своих концах, это вспомогательный вертикальный канал 47, проходящий от нижней части элемента 13 и через топливную плотину 15. Таким образом, воздух течет относительно воздуховода 44. Топливо 1Р0 подается по каналам 44 толкателями 45, которые приводятся в действие кривошипом 48 на валу 49, приводимом через коническую передачу 50 от вала 27. Кривошип 48 входит в зацепление с пазовой рамой 51 на стержне ' 52, соединенном своими концами через коленчатые рычаги с толкателями 45. 15b 85 44 . 46 44 9' 15 , 44 . 46 , 47 13 15. 44. 1P0 44 45 48 49 50 27. 48 51 ' 52 45. Описанная выше передача такова, что печи вращаются в противоположных направлениях, и из-за разницы 110 направлений вращения топливные дамбы наклоняются вверх в противоположных направлениях. 110 . Удлинительные элементы 13 образуют соединения между камерами сгорания, образованными дымоходами 12 котла 115, и топками, независимо от того, установлены ли они на переднем конце котла или на каретке 16. 13 12 115 16. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:44
: GB255753A-">
: :
255754-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255754A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 22, 1926. № 5037/26. : . 22, 1926. . 5037/26. Полностью принято: 29 июля 1926 г. : 29, 1926. 255,754 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 255,754 . Улучшения в ловильных инструментах или в отношении них, предназначенных для использования при бурении скважин. . Я, ФРАНК ДЖЕЙМС ХИНДЕРЛИТЕР, Производитель] почтового ящика, 1211, Талса, штат Оклахома, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , ] , 1211, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к ловильным инструментам для извлечения отсоединенных или сломанных инструментов при бурении скважин. . Целью настоящего изобретения является создание обходных каналов вокруг захватного механизма в гнезде для сброса давления газа или жидкости после захвата инструмента. В гнездах меньших размеров вокруг гнезда при спуске в скважине может быть обеспечен очень небольшой зазор, а сильное давление газа или жидкости будет выдерживать вес ловильных инструментов и предотвращать их опускание. В настоящем эксцентриковом гнезде смещенный штифт меньшего размера обеспечивает достаточно места над гнездом, а перепускные каналы позволяют вытекать жидкости вокруг захватных губок даже при зацеплении с головкой потерянной цепочки инструментов. - . , . - . Другой целью настоящего изобретения является создание улучшенного, легкосъемного удерживающего средства для подпружиненных захватных губок, приспособленных для легкой вставки и фиксации в нужном положении. . С учетом вышеизложенных целей мое изобретение предлагает ловильный инструмент для использования в операциях по бурению скважин, содержащий раструб с захватным механизмом, включающий проходы в стенках гнезда, проходящие мимо средства захвата. - . 4o) Изобретение дополнительно предлагает инструмент, описанный в предыдущем абзаце, включающий удерживающий элемент для средства захвата, состоящий из съемного кольца, имеющего выступы, приспособленные для зацепления в выемках в гнезде. 4o) . Изобретение также обеспечивает различные новые особенности, присущие инструменту типа, описанному в предыдущих параграфах, и взаимодействующему с ним. . Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сверху инструмента, воплощающего особенности настоящего изобретения. :. 1 . Фиг.2 представляет собой его продольный разрез 55 по линии - на Фиг.1. . 2 55 - 1. На фиг. 3 показано увеличенное поперечное сечение по линии - на фиг. 2, показывающее стопорное кольцо во входном положении. . 3 - 2, . Фигура 4 представляет собой увеличенное поперечное сечение 60 по линии - на Фигуре 2, показывающее обходные каналы в гнезде, ведущие за захватные губки. 4 60 - 2 - . Как ПОКАЗАНО НА ЧЕРТЕЖАХ: : Соединительный штифт обозначен цифрой 66 10 и предназначен для взаимодействия с цепочкой ясов или стержней для опускания в буровую скважину. Рядом со штифтом 10 предусмотрен обычный буртик 11 для установки гаечного ключа. 66 10 . - 11 10 . Заодно со штифтом и буртиком имеется хвостовик 70 12, предпочтительно утопленный или выдолбленный, как показано на рисунке 13, и доходящий до смещенного гнезда 14, причем указанное гнездо расположено эксцентрично по отношению к продольной оси штифта 10 и имеет нижнюю кромку 75, срезанную на угол с самой нижней точкой 15, ближайшей к указанной оси. 70 12 13 14 10 75 15 . Внутренняя часть гнезда расточена по двойному конусу, идущему в обе стороны от цилиндрической части 16, при этом нижний конус 80 17 образует раструб гнезда, а верхний конус 18 приспособлен для образования гнезда для захватного механизма, и над этим гнездом в гнезде имеется цилиндрическое отверстие 19, слегка увеличенное в точках 20 и 85, проходящее вверх до полой части 13 хвостовика 12. Захватывающий механизм содержит ряд сегментов 21, похожих на челюсти, внутренние поверхности которых имеют зубцы, а внешние поверхности 90 >4 1 1 -- 255,754 сужены для соответствия конусу посадочной поверхности 18. На внешних поверхностях этих сегментов проточена канавка для установки стопорного кольца 22, которое сохраняет его выравнивание, не мешая при этом расширению сегментов при надавливании на головку инструмента. Сегменты прижимаются вниз в коническом гнезде, вызывая их сжатие, с помощью пружины 23, которая упирается в стопорное кольцо 24, имеющее множество выступающих ушек или выступов 25, которые подходят к гнезду 20 большего диаметра и в показанном положении. на рисунке 3 проходят через прорези 26 в паз 27, после чего при частичном повороте кольца выступы попадают под остальные сегменты полки 28 над пазом 27, где они фиксируются винтом 29. 16, 80 17 18 , 19 20 85 13 12. 21, 90 >4 1 1 -- 255,754 18. 22 . , , 23 24 25 20 3 26 27 28 27 29. Раструб, конечно, изготавливается максимально возможного диаметра для входа в отверстие, чтобы присутствие в нем газа или жидкости мешало: опускать раструб и снова поднимать раструб после захвата инструмента; поскольку головка инструмента заполняет внутреннюю часть гнезда. - : ; . Соответственно, в стенках патрубка, проходящих за губками, предусмотрены обводные каналы 30 для сброса давления газа. - 30 . Штифт 31 предусмотрен для предотвращения попадания потерянных инструментов слишком далеко в гнездо. 31 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:46
: GB255754A-">
: :
255755-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255755A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 22, 1926. Нет, 5057126. : . 22, 1926. , 5057126. Полностью принято: 29 июля 1926 г. : 29, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Масленка. -. Я, ГЕРМАН ВЕНДЛЕР, из Йоханнгеоргенштадта, Саксония, Германия, немецкого гражданства, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к масленкам, управляемым давлением большого пальца и обычно используемым автомобилистами, наполненным бензином или маслом и имеющим плоскую верхнюю пластину, на которой установлена выбрасывающая трубка. - , . Согласно изобретению верхняя пластина масляного бака наклонена вверх к выбрасывающей трубке, которая установлена на ней эксцентрично. Канистра для масла дополнительно содержит камеру, в которой хранятся штифты, которые могут свободно перемещаться и предназначены для использования для очистки полюсов свечи зажигания во время движения автомобиля, на котором перевозится канистра. - . . Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 показана усовершенствованная масленка в вертикальном разрезе. :. 1 - . На рис. 2 показан винтовой стопор на камере штифта. . 2 . Рис. 3 – поперечное сечение масленки. . 3 . На рис. 4 показано, как располагается масленка в автомобиле. . 4 . Верхняя пластина масленки овального горизонтального сечения наклонена вверх к точке, в которой должна быть закреплена эжекторная трубка , чтобы масло можно было полностью опорожнить, а резьбовое соединение эжекторной трубки было на 4() прочнее. чем в ранее использовавшихся масленках. Чтобы лучше использовать пространство а в масляном баллоне, в этом пространстве расположена камера , содержащая перфорированную трубчатую вставку с, заполненную тонкими проволочными штифтами или иглами , которые 4, 5 имеют свободное перемещение. Верхний конец камеры закрыт винтовой пробкой . 4() . , 4,5 . . Если этот винтовой стопор был удален, чтобы можно было ввернуть грязную свечу зажигания /, как показано на рис. 1, винт 0 стопора ввинчивается в резьбовой выступ на боковой стороне масленки. Иглы служат для очистки полюсов грязной свечи зажигания с помощью бензина в камере , если их встряхивать под действием вибраций автомобиля, при этом канистра с маслом хранится в автомобиле в положении, показанном на рис. 4. Благодаря такому расположению в распоряжении всегда будет чистая запасная свеча зажигания. 60 Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я / , . 1, 0 -. 55 , . 4. . 60 ) ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:47
: GB255755A-">
: :
255756-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ» - " - --ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ (): -- (): Дата подачи заявления: 23 февраля 7926 г. № 5150/26, полная принята: 29 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : , 23, 7926. . 5150/26, : 29, 1926, . Усовершенствованное средство поворота фар автомобиля с помощью его рулевого колеса. . Я, ДЖЕЙМС ХАЙНДС ГИЛЛИС из Ватерлоо-Хауса, Хиобарт, штат Тасмания, Австралийский Союз, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к фарам для транспортных средств, которые приспособлены для вращения вместе с рулевым механизмом с помощью подходящих средств передачи, чтобы направлять свет в направлении, в котором передние колеса автомобиль разворачивается. , , , , , , , , : , , . Согласно настоящему изобретению фонари установлены на поворотных стойках, на которых установлены шкивы, причем указанные шкивы вращаются с помощью гибких шнуров, приводимых в движение от дополнительных шкивов, закрепленных на промежуточном валу, который, в свою очередь, вращается посредством шкивов и троса, приводимого в движение рулевым механизмом. , . Шпиндель червячного колеса используется для поддержки небольшого шкива, по которому в автомобиле назад пропускается гибкий проводной шнур к шкиву, закрепленному на промежуточном валу, расположенном, предпочтительно, непосредственно перед передним универсальным шарниром. - , , . Промежуточный вал установлен поперечно на шасси и имеет второй шкив, закрепленный на другом конце. . От шкивов на промежуточном валу гибкие проводные шнуры проходят вперед к соединениям фонарей и вращаются так же, как поворачивается передняя ось. . Пружины обеспечивают устойчивость ламп и помогают вернуть их в исходное положение, когда транспортное средство выпрямляется после поворота, а также включены другие усовершенствования, которые в дальнейшем будут упоминаться со ссылкой на [Цена 1/-] на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1, 2 и 3 показано расположение 45 деталей автомобиля согласно изобретению в плане сбоку и спереди соответственно. [ 1/-] , . 1, 2 3 45 . Фиг.4 представляет собой увеличенный вид сверху того же устройства, но с вырезанным ведущим шкивом 60 на промежуточном валу. . 4 , 60 . На рис. 5 показан вид сзади кронштейна лампы. . 5 . На фиг. 6 показан вид в перспективе и разрез соответственно части 55 фонарной стойки. . 6 , , 55 . На фиг.7 показан вид сбоку кронштейна лампы, а на фиг.8 показан вид сбоку в разрезе средства регулировки лампы. 60 Предпочтительный вариант реализации изобретения заключается в использовании рулевого червячного колеса 9, снабженного коротким шпинделем 10, надежно закрепленным на кронштейне или любым удобным способом 65 на раме шасси автомобиля. На внешнем конце шпинделя закреплен шкив 11, через который пропущен гибкий проволочный шнур. Этот шнур проходит назад к другому шкиву 12 и над ним, закрепленному на одном конце 70 промежуточного вала 13, установленного в шасси машины, а на другом конце которого закреплен аналогичный шкив 14. . 7 , . 8 . 60 9 10 65 . 11 . 12 70 13 14. При вращении руля 15 вместе с ним будут вращаться червяк и червячное колесо 9 75, а также шпиндель 10, через который движения руля через шкив 11 и шнур будут сообщаться шкивам 12 и 14. 80 Для того, чтобы лампы при желании могли вращаться независимо от рулевого механизма, на промежуточном валу 13 предусмотрен свободный шкив 12a 255,756 P5,1 -- 1 255,756, на котором находится штифт 19, включающий в себя дугообразная канавка в главном шкиве 12. 15 9 75 10 11 12 14. 80 , , 13 12a 255,756 P5,1 -- 1 255,756 19. - 12. Этот шкив 12', который служит вырезанным шкивом, обычно удерживается в зацеплении со шкивом 12 с помощью пружины сжатия 20 на валу 13, но может быть снят со шкива 12 с помощью ручного или ножного рычага 20', соединенного шнуром 20b. . Когда шкивы не находятся в зацеплении, а шкив 12' свободен на валу, фонари можно поворачивать вручную, чтобы освещать заднюю часть транспортного средства. Когда используется шкив 12', шнур от оси 10 рулевого колеса будет проходить 15 над ним, а не над шкивом 12, и последний будет приводиться в движение шкивом 12а. 12', , 12 20 13 12 20' 20b. , 12' , . 12' 10 1 5 12 12a. Гибкие шнуры 16 пропускаются через натяжные шкивы 12 и 14 и проходят вперед к шкивам 17 (рис. 5), закрепленным на опорах 18 светильников. Шнуры снабжены средствами (не показаны) для устранения провисания и регулировки их натяжения. Каждая стойка фонаря установлена в кронштейне 21, имеющем фланец 26, 22, с помощью которого она может быть прикреплена болтами к юбке брызговика или крыла автомобиля, а верхний конец каждой стойки просверлен и нарезан резьбой для приема привинченного стержня лампы. 23. Отверстие продолжают на небольшое расстояние ниже точки проникновения стержня лампы, и боковую часть стойки в этой части удаляют, как показано на рис. 6, для целей, поясняемых ниже. 16 12 14 17 (. 5) 18. - . 21 26 22 23. , , . 6, . Кронштейн 21 является полым, и в полой части на стержне 25' опирается реактивная пластина 24. Этот стержень проходит сквозь стенки кронштейна и имеет больший диаметр на одном конце, чем на другом. Большая часть 25а имеет резьбу, и эта резьба входит в зацепление с такой же резьбой на одной из стенок кронштейна. 21 24 25'. . 25a . Эта часть упирается в пластину 24, а уменьшенная часть проходит через пластину 4,5, отверстие в которой утоплено с другой стороны. Реактивная пластина 24 обычно сидит в выемке 26 стойки 18 и удерживается там прижатой прочной пружиной 27 в коробке, на которую навинчивается колпачок 28 и с помощью которой можно регулировать натяжение пружины 27. 24 4,5 . 24 26 18 27 28 27 . Реактивная пластина опирается на края утопленной полой стойки, которая, таким образом, представляет собой минимальную фактическую опорную поверхность, но при этом имеет хороший внешний вид, эффективна и менее склонна к износу. Функция пластин 24 и пружин 27 состоит в том, чтобы гарантировать, что лампы, когда они возвращаются в свои нормальные положения, остаются по существу фиксированными и неизменными в таких положениях до тех пор, пока они снова не отклонятся движениями рулевого колеса. , , . 24 27 , , . Теперь при вращении шкивов 17 стойки 18 вместе с лампами будут поворачиваться и пластины 24 будут выталкиваться наружу из углублений в стойках под действием пружин 27. Благодаря зенковке в месте расположения фулерума пластина 24 способна совершать качательное движение на элементе 25', но когда шкивы 17 меняются местами на поворачиваемом рулевом колесе, чтобы выпрямить автомобиль после совершения поворота, обратному движению фонарей и столбов будут способствовать пружины 27 и пластины 24. Пружина и пластина также делают лампу устойчивой и менее восприимчивой к вибрации. , 17 18 24 27. 24 25' 17 , 27 24. . Кронштейны желательно устанавливать на юбках передних щитков, а нижние части, включая шкивы 17, располагать ниже них, как показано, чтобы быть как можно ближе к одной линии со шкивами 12 и 14. Винт 25' можно использовать для регулировки положения ламп, которые можно поворачивать вокруг осей опор путем выдвижения или втягивания винта. , , , 17, , , 12 14. 25' . Таким образом, фары можно одновременно поворачивать, чтобы они постоянно освещали путь, по которому движется автомобиль, без чрезмерной вибрации или изменений в условиях движения. Рабочие части немногочисленны, просты в расположении и не подвержены чрезмерному износу. , . . 9'1 Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 9'1 ( ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:49
: GB255756A-">
: :
255757-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255757A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов. фев. 23, 1926, Нет, 5153126. . . 23, 1926, , 5153126. 255,757 Полностью принято: 29 июля 1926 г. 255,757 : 29, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в армированных трубных футеровках. . Я, ДЖОН СКЕВАБ, младший, из города Виннипег, провинция Манитоба, доминион Канада, механик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно будет реализовано. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , -, , , , : - Настоящее изобретение относится к прокладкам для салона автомобиля и т.п., например, к пневматическим трубкам, и целью изобретения является создание улучшенной прокладки или ленты для герметизации проколов, в которой герметизирующая композиция смешана с волокнистым материалом, и мне известно, что это было предложено формировать герметизирующую прокол ленту или подкладку путем помещения ленты или массы такой смеси между двумя слоями ткани. - . Усовершенствованная подкладка или лента для герметизации прокола состоит из ленты из пластиковой или вязкой герметизирующей композиции, содержащей примешанный к ней волокнистый связующий материал, и дополнительной армирующей полосы из тканого материала с открытыми сетками или корда, внедренного в нее, причем указанная ткань или шнур действуют для удержания композиции, если в шине должно быть сделано отверстие, что также приводит к физическому смещению накладки, если это произойдет - в тяжелых условиях эксплуатации. - . На рис. 1 представлен вид в перспективе, показывающий часть трубки, снабженной моей улучшенной облицовкой. . 1 . Рис. 2 представляет собой разрез всей трубки. . 2 . Фиг.3 представляет собой увеличенный вид в перспективе в разрезе, показывающий один способ изготовления улучшенной футеровки. . 3 . На чертеже подобные ссылочные позиции обозначают соответствующие детали на нескольких фигурах. . При создании резиновой смеси для футеровки трубы 4,5 в соответствии с моим изобретением я использую некоторое количество каучука, расплавленного под действием тепла, например расплавленный вулканизированный каучук, расплавленный сырой каучук, некоторое количество вулканизирующего цемента, некоторое количество серы и армирующий материал. 4.5 , , , [ 1 |-1 , , , 60 . Армирующий материал для обычных трубок может представлять собой короткие отрезки конопли, шерсти, волос или другого подобного материала, который скрепит и укрепит композицию 56, причем указанный материал смешивается с первыми материалами, когда они горячие. , , 56 . Я обнаружил, что, используя девять частей расплавленной резины, девять частей вулканизационного цемента и две части серы и добавляя к смеси в горячем состоянии достаточное количество армирующего материала, я получаю желаемую композицию. , 60 . При приготовлении композиции первые три ингредиента тщательно смешивают друг с другом и смесь нагревают до температуры выше точки кипения и предпочтительно в паровом котле, скажем, в течение получаса. Пока эта смесь 70 еще горячая, я добавляю связующие или армирующие волокна и после этого тщательно перемешиваю композицию, чтобы последний материал хорошо впитался во всю массу. 75 Желательно, чтобы армирующий материал был чистым, и для этого я промываю его бензином или каменноугольным маслом перед добавлением в смесь. , 65 , . 70 , . 75 , . Хотя эта смесь, если ее поместить в обычную трубку для покрытия ее внутренней стенки, эффективно закроет отверстие или прокол, сделанный в трубке, я обнаружил, что гораздо более совершенная и эффективная прокладка получается путем встраивания в полоску смеси 85 дополнительная армирующая полоса из тканого материала или шнура, предпочтительна ткань с открытой сеткой. 80 , 85 , . Улучшенную подкладку можно вставлять в трубку разными способами по желанию. Полоску 9() плетеного корда или ткани 5 можно пропустить через трубку 3 до того, как ее концы будут сращены, и после того, как указанная полоса ткани будет проложена, p55, через трубку, выступающие концы Ткань скреплена между собой так, что непрерывная полоса армирующей ткани покрывает внутреннюю стенку трубы со стороны протектора. Самоуплотняющуюся армированную резиновую композицию, которая включает резиновую смесь 1, содержащую армирующий материал или волокна 2, можно затем поместить в трубку площадью 10, чтобы ткань 5 погрузилась в смесь, образующую подкладку. . 9() 5 3 , p55, , . . 1 - 2 - ,- - . o10 5 . При желании можно взять +: '+: снаружи трубки, обеспечив формовочную ванну 8, такую как показанная на фиг. 3, заданной длины, затем поместив в нее слой резиновой смеси 1, смешанный с волокнами 2, затем полосу тканого материала 5, затем еще один слой : усиленный резиновый состав. 8 . 3 , 1 2 , 5, : - - . -Желательно предотвратить прилипание резиновой смеси к стенкам формы, что можно сделать, используя мел или поместив ватную полоску, обозначенную цифрой 9, первоначально на дно формы.- . - - -- -, - 9 -- .-. Подготовив облицовку - таким последним способом очень легко - вставить ее целиком в трубку, как можно было бы просто пропустить готовый конец облицовки в не сращенную трубку, а после того, как она окажется в трубке, прижмите его открытую или липкую сторону к протекторной стороне трубки, при этом концы тканого материала 5 впоследствии связываются вместе перед вулканизацией концов трубки друг к другу. - - - , - - , 5 . Если подкладка помещена в трубку предыдущим способом, я обнаружил, что ткань 5 проникает в армированную резиновую смесь, причем давление воздуха в надутой трубке стремится протолкнуть резиновую смесь через отверстия в ткани. . Однако если облицовку сначала готовят способом, показанным на рис. 2, а затем вставляют в трубку, она в первую очередь заделывается в резиновую смесь. -- - 5 , . , , . 2, , . Ткань 5 препятствует выдуванию резиновой смеси через 50 любые отверстия или проколы, которые могут возникнуть при этом. Материально помогает композиции запечатывать отверстие или прокол. 5 50 . . Я также обнаружил, что в лампах для тяжелых условий эксплуатации есть. больше: тендейность 5 герметизирующий соста
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Франция): август. 10, 7925. 255 9 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 19, 1926, № 4829/26, полная принята: 29 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. (): . 10, 7925. 255 9 ( ): . 19, 1926, .4829/26, : 29, 1926, . Усовершенствования кузовов автомобилей. . Мы, & , , 80, , -, Сена, Франция, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , & , , 80, , -, , , , , : - Настоящее изобретение относится к кабриолетному кузову транспортного средства, позволяющему использовать автомобиль-торпеду в коммерческих целях. Основная цель изобретения состоит в создании кузова транспортного средства, точно повторяющего внешний вид кузова родстера класса люкс, что касается внешнего вида сидений и общего комфорта транспортного средства, а также специальных приспособлений, предназначенных для преобразования информации. не нанося ущерба ни привлекательному внешнему виду автомобиля, ни всем преимуществам, присущим кузову родстера класса люкс. . , , . Кузов транспортного средства согласно изобретению устроен таким образом, что его можно приспособить для следующих целей с уменьшенным количеством операций, которые являются простыми по своей природе: , : а) Роскошный родстер или туристический автомобиль с четырьмя боковыми дверями и без багажника. ) . б) Тот же автомобиль с багажником большой и прочной конструкции. ) . в) Развозной фургон с двумя удобными передними сиденьями и открытым задним. ) . г) Закрытый сзади развозной фургон. ) . В туристическом кузове согласно изобретению спинка шарнирно соединена с задней нижней частью кузова, благодаря чему ее можно привести по существу в горизонтальное положение, нижняя панель заднего сиденья поворачивается с передней частью опоры заднего сиденья, подушки задних сидений приспособлены для размещения в пространстве между полом кузова и [' 11-] нижней панелью заднего сиденья, когда последняя вынесена по существу на 180 вперед, на одной линии с упомянутой опорой заднего сиденья 50°. . , , , , [' 11-] 180 , 50 . Согласно другому признаку изобретения спинка заднего сиденья прикреплена к боковым доскам с возможностью отсоединения и шарнирно закреплена в своей нижней части к задней части 55 нижней доски заднего сиденья, в результате чего она может быть повернута на 180° относительно указанной нижней доски. и упираться в спинку переднего сиденья, когда указанная нижняя доска повернута вперед практически на 180-60°. , 55 , 180 180 60 . Ранее был заявлен кузов транспортного средства, включающий шарнирно поддерживаемую заднюю дверь, шарнирно поддерживаемую спинку и шарнирно поддерживаемое сиденье, причем шарнирно поддерживаемая задняя дверь 65 соединена с задними частями, образуя беспрепятственный отсек. Но мы не заявляем, что это наше изобретение. -, , 65 - . . Прилагаемые чертежи показывают 70 различных способов трансформации кузова транспортного средства с помощью устройства согласно изобретению. 70 . На рис. 1 представлен вид в перспективе туристического автомобиля без багажника, сложенный капот показан пунктирными и пунктирными линиями. . 1 , 75 . На фиг. 2 - продольный разрез, соответствующий задней части фиг. 1, причем капот схематически показан в поднятом на 80° положении. . 2 . 1, 80 . На фиг.3 показан разрез, аналогичный фиг.2, с опущенным задним бортом для образования багажника. . 3 . 2, . На рис. 4 - продольный разрез задней части автомобиля 8б после преобразования кузова в развозной фургон, открытый сзади, а на рис. 5 - аналогичный разрез, с поднятым задним бортом так, чтобы закрыть кузов. кузов универсала 90 сзади. . 4 8b , , . 5 , 90 . Обращаясь к чертежам, а главным образом к рис. 2, 1 - настил кузова автомобиля, в задней части которого находится обычная 752 255,752 опора заднего сиденья 2, на которую уложена нижняя доска 3 заднего сиденья 4. , . 2, 1 , 752 255,752 2, 3 4. Передний край доски 3 повернут к переднему краю опоры 2 шарниром 5, позволяющим нижней доске 3 поворачиваться вперед на 180 градусов относительно опоры 2. К заднему краю нижней доски 3 поворачивается нижний край панели 6, несущей спинку 7 сиденья, причем это осуществляется посредством шарнира 8, расположенного таким образом, чтобы позволить спинке сиденья поворачиваться на 180 градусов относительно нижняя доска 3. Панель 6 спинки сиденья крепится к боковым доскам любыми известными подходящими средствами, обеспечивающими возможность открытия и не показанными. 3 2 5 3 180 2. 3 6 7, 8 180 3. 6 - . В задней части спинки 6 сиденья установлена спинка 9, нижняя часть которой шарнирно прикреплена к кузову транспортного средства 10; указанный задний борт прикреплен к боковому борту транспортного средства, когда он находится в поднятом положении, с помощью двух болтов, снабженных ручками управления 11 и 2.5, защелки которых показаны под номером 12 на фиг. 3 и 4. Когда указанная спинка сложена в горизонтальное положение вокруг шарнира 10, она удерживается в этом положении поворотными ремнями 13, рис. 3. - 6 9 10; , ; , 11, 2.5 12 . 3 4. 10, 13, . 3. Две опоры или стопора 14 предусмотрены в передней части кузова транспортного средства для обеспечения опоры нижней панели заднего сиденья, как будет изложено ниже. 14 , . Указанное устройство используется следующим образом: : На фиг.1 показан вид в перспективе кузова туристического автомобиля повышенной комфортности без багажника. Как будет замечено, транспортное средство имеет наиболее одобренную форму. Детали, обеспечивающие трансформацию автомобиля, расположены так, как показано на рис. 2. . 1 ' . . . 2. Когда машина есть. При наличии багажника болты и т.п., которые удерживают заднюю панель в поднятом положении, открываются с помощью их ручек 11, и задняя панель 9 переводится в горизонтальное положение, как показано на фиг. 3. удерживается в этом положении поворотными ремнями 13, которые раскладываются при спуске. Панель спинки заднего сиденья теперь будет видна в задней части автомобиля, и поскольку эта панель прикреплена к боковым панелям 5.5 кузова автомобиля, она сохранит жесткость кузова автомобиля. . , 11, 9 . 3, ' 13 . , 5.5 . Как будет отмечено, эта трансформация не нанесет ущерба комфорту автомобиля, поскольку задняя панель будет по-прежнему обеспечивать закрытие капота, и указанную панель можно прикрепить либо к заднему борту, когда он поднят, либо к самой спинке заднего сиденья, когда спинка опущена. , , , , . fi5 Для превращения автомобиля в открытый сзади грузовой фургон, как показано на рис. 4, задний борт 9 опускается, как и в случае с рис. 3. Спинка заднего сиденья отстегивается и становится независимой от боковых бортов. 7 Затем нижняя доска 3, поддерживающая сиденье 4, на шарнире 5 поворачивается вперед на 180 градусов относительно задней опоры 2 сиденья. Подушка 4 заднего сиденья уложена в кузове 7 автомобиля над полом 1. Во избежание повреждения сиденья грузом, размещенным в кузове автомобиля, днище которого теперь образовано досками 2 и 3, передний конец горизонтальной доски 3 опирается на опоры 81 14, удерживающие ее на одной линии с доской 2. fi5 , . 4, 9 . 3. . 7 3 4 180 2, 5. 4 ), 7, 1. , 2 3, 3 81 14 2. В то же время, когда нижняя панель 3 сиденья опускается, спинка 6 заднего сиденья поворачивается на 180,8 градусов относительно панели сиденья 3 на шарнире 8, и таким образом спинка сиденья приводится в показанное положение. на рис. 4, на котором подушка 7 упирается в спинку переднего сиденья. Этот 9i будет иметь платформу относительно значительных размеров, образованную нижней панелью 3 заднего сиденья, обычной опорой 2 и задней панелью или багажником 9. Таким образом, указанная платформа доступна для перевозки посылок, даже больших размеров. 3 , 6 180 8 3, 8, . 4, 7 . 9i , 3 , 2, 9. 9 , . Следует отметить, что в последней описанной конструкции подушки заднего сиденья и спинка сиденья хорошо защищены от контакта с посылками. , . Спинка заднего сиденья может быть прижата к спинке переднего сиденья с помощью ремня или любого другого подходящего средства. . На рис. 5 показано транспортное средство 10, преобразованное в закрытый сзади фургон для доставки, который особенно приспособлен для перевозки небольших посылок. . 5 10 . Следует отметить, что эта последняя конструкция отличается от предыдущей конструкции 11 только тем, что задняя доска 9 поднята и закреплена в этом положении посредством крепежных устройств, прикрепляющих ее к боковым доскам, при этом указанные устройства приводятся в действие ручками. 11. 11 Таким образом, кузов автомобиля закрыт сзади, чтобы предотвратить выпадение посылок. в то время как он может быть открыт, чтобы обеспечить удаление определенных посылок, которые невозможно обработать или вывезти через обычные 12 дверей транспортного средства, и изложенные преобразования никоим образом не мешают нормальной работе указанных дверей. 11 9 , 11. 11 . 12 , . Подробно описав и 129 выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 129 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:44
: GB255752A-">
: :
255753-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 22, 1926. : . 22, 1926. № 5022/26, 2559753 Полная Принята к печати: 29 июля 1926 г. . 5022/26, 2559753 : 29, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в печах для сжигания топлива или в связи с ними. . Мы, , подданный короля Великобритании, и , , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе по адресу: 47, , Вестминстер, инженеры, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , 47, , , , , : Данное изобретение усовершенствований в печах для сжигания топлива или в связи с ними относится к печам, содержащим под или топливоноситель, с помощью которого топливо во время сгорания поддерживается в постоянном перемешивании, а также перемещается между точками, в которых оно находится. поставляется и то, при котором он выгружается в виде золы и клинкера. , , . Изобретение также относится к печам для сжигания топлива, содержащим щелевой или иным образом перфорированный и снабженный рубашкой под или топливный носитель, камеру сгорания, соединенную с одним концом пода или топливного носителя, и средства для подачи топлива к тому же концу. пода или топливозаправщика, приемник золы и клинкера, расположенный на другом конце пода или топливозаправщика, средства для подачи воздуха в рубашку и из нее к топливу через щели или перфорации в подине или топливозаправщике, а также средства придавать движение поду или топливному контейнеру, чтобы топливо перемещалось от одного его конца к другому. , , , , . Изобретение также относится, в частности, но не исключительно, к печам для сжигания топлива, как только что упоминалось, в которых под или топливный носитель содержит цилиндр с прорезями или иным образом перфорированный и с рубашкой, установленный с возможностью вращения вокруг своей продольной оси, т.е. наклонен к горизонтали, топливо подается к верхнему концу 1Priee 11] цилиндра и перемещается к нижнему концу, подвергаясь двум воздействиям: первое из-за вращательного движения цилиндра, которое поднимает топливо к положение, при котором его угол естественного откоса 50 превышается, когда оно падает назад на более низкий уровень, а другое - из-за силы тяжести, которая заставляет топливо перемещаться между точками подачи и выпуска и в продольном направлении цилиндра 55. , , , , , 1Priee 11] , , 50 , , 55 . Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствования печей для сжигания топлива, упомянутых в одном или другом из трех предыдущих абзацев, чтобы обеспечить возможность подачи топлива в горн или топливный носитель ниже верхней поверхности топки. топливо. ( . Кроме того, целью изобретения является создание усовершенствований в печах для сжигания топлива, как указано выше, с помощью которых воздух для горения предварительно нагревается и в то же время под или топливный носитель охлаждаются и предотвращаются от перегрева, предварительный нагрев и охлаждение 70 осуществляется путем пропускания воздуха через поверхности, нагреваемые топливным слоем и от него и образующие часть пода или топливного бака, при этом поверхности содержатся внутри рубашки, образованной подом 76 или топливным носителем и между ними и охватывающим цилиндром, и через который нагнетается воздух для горения. 65 , , 70 , 76 . Целью изобретения также является создание печи или печей для сжигания топлива, как указано, для использования в сочетании с котлом Корнуолла, Ланкашира или обычно котлом с внутренним нагревом, печью или печами и приемником золы или клинкера вместе, он может быть 85 с соединительным элементом, установленным на каретке и перемещаемым как единое целое относительно котла для замены, ремонта или других целей. 80 , , , , , 85 , , . Печь для сжигания топлива 0k), как указано в соответствии с настоящим изобретением, предусмотрена между тем концом пода или топливоносителя, к которому подается топливо, и цепью сгорания, с топливной перегородкой, над которой происходит пламя и продукты сгорания проходят в камеру сгорания и через которую топливо подается в горн или - топливоноситель, - верхняя грань топливной плотины наклонена на тот же или практически тот же угол, что и угол естественного откоса топки. топливо. 0k) , , , - , - 0 , , . Кроме того, в соответствии с данным изобретением в печи для сжигания топлива, как указано в предыдущем абзаце и имеющей топливную перемычку, как указано в предыдущем абзаце, топливо подается к поду или топливному носителю по каналу, проходящему через топливную перемычку. и имеющее выпускное отверстие 20, расположенное так, что топливо подается ниже верхней поверхности топливного слоя. , , , 20) . Кроме того, упомянутая печь для сжигания топлива, имеющая топливную плотину 26, как указано в предыдущих параграфах, в соответствии с данным изобретением, имеет под или топливный резервуар, состоящий из множества перфорированных или прорезных сегментов, образующих колосниковые решетки. смонтированы внутри и составляют облицовку вмещающего цилиндра, причем указанные сегменты имеют ножки, с помощью которых они отстоят от цилиндра и образуют вместе с ним рубашку, и радиальные ребра, которые проходят в рубашку и при контакте с которыми вводится воздух для горения. рубашку и проходя к топливному слою через перфорации или щели сегментов, нагревается, при этом воздух действует одновременно как охлаждающий агент и предотвращает перегрев горна или топливного слоя и прилипание к ним клинкера. , , 26 , , , , , , , . Кроме того, в соответствии с данным изобретением печь для сжигания топлива, имеющая топливную перемычку между тем концом пода или топливного носителя, в который подается топливо, и камерой сгорания, установлена на подвижной тележке. по направлению к переднему концу котла и вдали от него, при этом топливная перегородка монтируется либо на передней торцевой стенке котла, либо на каретке. , , , , - . Для того чтобы изобретение, цели и сущность которого были изложены, можно было ясно и легко понять, теперь будет сделана ссылка на прилагаемые иллюстративные и до некоторой степени схематические два листа чертежей, на которых: Фиг. 1 - вид с торца котла Ланкашира, также показана часть каретки с установленной на ней одной печью; Фиг.2 представляет собой вид, показывающий две печи, расположенные сбоку друг от друга для использования с котлом Ланкашира, причем одна печь показана в плане, а другая - в разрезе; на фиг. 8 - продольный разрез печи, зольника и приемника клинкера, 71 - часть котла и соединительный элемент между котлом и печью, причем печь показана установленной на тележке; На фиг. 4 показан вид второго сечения 7. , , , , , , :. 1 , , , ; . 2 {, ; . 8 , , 71 ' , ; . 4 7. печи, расположенные рядом на подвеске, вместе с кожухами, по которым воздух подается в рубашку; на фиг. 5 - торцевой вид котла без топки, показывающий цифру 8 - топливные дамбы и средства подачи топлива; Фиг.6 представляет собой вид сбоку, показывающий тележку с установленной на ней печью, расположенную перед передним концом котла, и средство для приведения в движение от тележки 8 средств подачи топлива; и фиг. 7 представляет собой подробный вид в разрезе, в большем масштабе, чем другие фигуры, показывающий подающую трубу средства подачи топлива, проходящую через и вперед 9( топливной дамбы, и средство для охлаждения подающей трубы. , ; . 5 , , 8, ; . 6 - 8 ; . 7 , , 9( . 11 представляет собой котел из Ланкашира, дымоходы 12 из которых не оснащены, как обычно, противопожарными решетками и пожарными мостами. Каждый из 9 дымоходов 12 фактически выходит за пределы передней торцевой стенки котла с помощью удлинительного элемента 13, состоящего из трубчатого и круглого куска примерно такого же диаметра внутри, что и дымоход, и облицованного шамотом или шамотным кирпичом 14. . Каждый удлинительный элемент 13 прикреплен к передней торцевой стенке котла 11 любым удобным способом. В модификации, которая не показана, расширение 10: 11 , 12 . 9, 12 , , 13 14. 13 11 . , , 10: элемент 13 может быть установлен на каретке 16, описанной ниже. Облицовка 14 удлинительного элемента 13 имеет такую толщину, что собственно горн или топливный носитель, описанный ниже, 1( образует ее продолжение. Футеровка 14 также в одной части построена так, чтобы образовывать топливную дамбу 15, высота которой зависит от толщины слоя топлива, который должен поддерживаться на поде или самом топливном носителе, как описано ниже, и верхней поверхности топливного бака. которая наклонена к горизонтали. Наклон верхней поверхности топливной дамбы 15 такой же или практически такой же, как угол откоса 12 топлива на подине или топливном слое. 13 ' 16 . 14 13 , , 1( . 14 , 15, , , . 15 , , 12( . Передняя поверхность топливной дамбы 15 состоит из двух частей: 15b, 15c: одна, 15c, отодвинута назад относительно другой, 15b, и одна, 15b, наклонена. 121 16 представляет собой тележку, установленную на колесах 17 и шириной примерно такой же, как диаметр котла 11. На каретке 16 печи установлены таким образом, что при тележке. перемещено 13( 255,753 и т2 -255,753 нп к котлу каждая топка выходит напротив и образует продолжение дымохода 12. 15 , 15b, 15c, , 15c, , 15b, 15b, . 121 16 17 11. 16 . 13( 255,753 t2 -255,753 12. Каретка 16 имеет поперечины или балки 18, на которых установлены ролики 19, являющиеся опорами печей. Поперечины или балки 18 выполнены так, что при установке печи на ролики 19 продольная ось печи наклонена к горизонтали и, О0, когда печь находится перед котлом, проходит вниз и наружу. Поперечины или балки 18 также несут другие ролики 20, которые входят в зацепление с кольцами или фланцами 21 на внешней стороне печи и предотвращают ее перемещение в конце. Каждая печь снабжена круглой рейкой 22, соединенной с шестерней 23, установленной на валу 24. На валу 24 также установлено червячное колесо 25, находящееся в зацеплении с червяком 26 на валу 27, приводимым в движение электродвигателем 28 через редуктор 29. Электродвигатель 28 и редуктор 29 установлены на каретке 16. Из вышеизложенного видно, что при запуске электродвигателя 28 печи вращаются посредством описанной передачи и катятся на роликах 19. 16 18 19 . 18 19, , O0 , .. 18 20 21 :5 . 22 23 24. 24 25 26 27 28 29. 28 29 16. 28 , 19. Каждая из печей содержит цилиндр 30, содержащий футеровку 31, состоящую из множества колосников сегментной формы, снабженных радиальными и выступающими наружу ребрами 32 и ножками 3 33, которыми они опираются на внутреннюю поверхность цилиндра 30. Колосниковые решетки 31 составляют то, что называется подом или собственно топливным носителем. Пространство между решетками 31 и цилиндром 30 образует кожух 34, и этот кожух разделен на множество отсеков ножками 33, которые проходят продольно печи и контактируют с цилиндром 30. Каждый цилиндр 30 имеет два кольца или полосы перфораций или прорезей 36, и каждое кольцо или полосу перфораций или прорезей 36 окружает кожух 37. Каждый из кожухов 37 имеет отверстие в своей стенке, посредством которого он соединен через воздуховод 38 с трубой подачи воздуха 38а, которая является общей для нескольких воздуховодов и соединена с вентилятором. 39 — пробки или обтураторы. Они размещены между корпусом 5,5 37 и цилиндром 30 на противоположных сторонах соединения корпуса 37 с воздуховодом 38 и предназначены для ограничения доступа воздуха к тем отсекам рубашки, которые или части которых покрыты топливом. 30 31 32 3 33 30. 31 . 31 30 34 33 30. 30 36, 36 37. 37 38 38a . 39 . 5.5 37 30 37 38 , , . Нижний конец описанной выше печи или топливозаправщика закрыт на своем нижнем конце кожухом 40, который в своей нижней части представляет собой зольник и приемник клинкера 41, доступ к которому осуществляется через дверь 142. Кожух 40 установлен на каретке 16, и он, как и удлинитель 13, выполнен так, чтобы плотно прилегать к концам цилиндра 30. 70. 42a представляет собой топливный бункер, который соединен каналом 43 со вторым каналом. 44, расположенный под прямым углом к нему и снабженный топливным толкателем 45. Топливная дамба 15 имеет проход 46 через 75, через который канал 44 проходит и заканчивается на передней поверхности топливной дамбы 15, так что топливо доставляется ниже верхней поверхности топливного слоя. Воздуховод 44 расположен для разгрузки рядом со стенкой 80, 15a, которая соединяет две части 15b, 15c поверхности топливной дамбы 15. 40 , , 41 142. 40 16 , 13, - 30. 70 42a & 43 44 - 45. 15 46 75 44 15 . 44 80 15a , 15b, 15c 15. Топливо, когда оно перемещается за счет вращения пода или топливозаправщика, направляется участком 15b передней поверхности 85 топливной перегородки в сторону от конца канала 44, который, таким образом, остается свободным, так что топливо свободно и беспрепятственный доступ к очагу или топливному баку. Канал 46 устроен таким образом, что канал 44 не находится в контакте 9' с топливной перегородкой 15, за исключением его крайнего внешнего конца, и окружен слоем воздуха, который действует для охлаждения канала 44 и в качестве теплоизолятора. Канал 46 соединен с атмосферой на обоих своих концах, это вспомогательный вертикальный канал 47, проходящий от нижней части элемента 13 и через топливную плотину 15. Таким образом, воздух течет относительно воздуховода 44. Топливо 1Р0 подается по каналам 44 толкателями 45, которые приводятся в действие кривошипом 48 на валу 49, приводимом через коническую передачу 50 от вала 27. Кривошип 48 входит в зацепление с пазовой рамой 51 на стержне ' 52, соединенном своими концами через коленчатые рычаги с толкателями 45. 15b 85 44 . 46 44 9' 15 , 44 . 46 , 47 13 15. 44. 1P0 44 45 48 49 50 27. 48 51 ' 52 45. Описанная выше передача такова, что печи вращаются в противоположных направлениях, и из-за разницы 110 направлений вращения топливные дамбы наклоняются вверх в противоположных направлениях. 110 . Удлинительные элементы 13 образуют соединения между камерами сгорания, образованными дымоходами 12 котла 115, и топками, независимо от того, установлены ли они на переднем конце котла или на каретке 16. 13 12 115 16. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:44
: GB255753A-">
: :
255754-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255754A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 22, 1926. № 5037/26. : . 22, 1926. . 5037/26. Полностью принято: 29 июля 1926 г. : 29, 1926. 255,754 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 255,754 . Улучшения в ловильных инструментах или в отношении них, предназначенных для использования при бурении скважин. . Я, ФРАНК ДЖЕЙМС ХИНДЕРЛИТЕР, Производитель] почтового ящика, 1211, Талса, штат Оклахома, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , ] , 1211, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к ловильным инструментам для извлечения отсоединенных или сломанных инструментов при бурении скважин. . Целью настоящего изобретения является создание обходных каналов вокруг захватного механизма в гнезде для сброса давления газа или жидкости после захвата инструмента. В гнездах меньших размеров вокруг гнезда при спуске в скважине может быть обеспечен очень небольшой зазор, а сильное давление газа или жидкости будет выдерживать вес ловильных инструментов и предотвращать их опускание. В настоящем эксцентриковом гнезде смещенный штифт меньшего размера обеспечивает достаточно места над гнездом, а перепускные каналы позволяют вытекать жидкости вокруг захватных губок даже при зацеплении с головкой потерянной цепочки инструментов. - . , . - . Другой целью настоящего изобретения является создание улучшенного, легкосъемного удерживающего средства для подпружиненных захватных губок, приспособленных для легкой вставки и фиксации в нужном положении. . С учетом вышеизложенных целей мое изобретение предлагает ловильный инструмент для использования в операциях по бурению скважин, содержащий раструб с захватным механизмом, включающий проходы в стенках гнезда, проходящие мимо средства захвата. - . 4o) Изобретение дополнительно предлагает инструмент, описанный в предыдущем абзаце, включающий удерживающий элемент для средства захвата, состоящий из съемного кольца, имеющего выступы, приспособленные для зацепления в выемках в гнезде. 4o) . Изобретение также обеспечивает различные новые особенности, присущие инструменту типа, описанному в предыдущих параграфах, и взаимодействующему с ним. . Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сверху инструмента, воплощающего особенности настоящего изобретения. :. 1 . Фиг.2 представляет собой его продольный разрез 55 по линии - на Фиг.1. . 2 55 - 1. На фиг. 3 показано увеличенное поперечное сечение по линии - на фиг. 2, показывающее стопорное кольцо во входном положении. . 3 - 2, . Фигура 4 представляет собой увеличенное поперечное сечение 60 по линии - на Фигуре 2, показывающее обходные каналы в гнезде, ведущие за захватные губки. 4 60 - 2 - . Как ПОКАЗАНО НА ЧЕРТЕЖАХ: : Соединительный штифт обозначен цифрой 66 10 и предназначен для взаимодействия с цепочкой ясов или стержней для опускания в буровую скважину. Рядом со штифтом 10 предусмотрен обычный буртик 11 для установки гаечного ключа. 66 10 . - 11 10 . Заодно со штифтом и буртиком имеется хвостовик 70 12, предпочтительно утопленный или выдолбленный, как показано на рисунке 13, и доходящий до смещенного гнезда 14, причем указанное гнездо расположено эксцентрично по отношению к продольной оси штифта 10 и имеет нижнюю кромку 75, срезанную на угол с самой нижней точкой 15, ближайшей к указанной оси. 70 12 13 14 10 75 15 . Внутренняя часть гнезда расточена по двойному конусу, идущему в обе стороны от цилиндрической части 16, при этом нижний конус 80 17 образует раструб гнезда, а верхний конус 18 приспособлен для образования гнезда для захватного механизма, и над этим гнездом в гнезде имеется цилиндрическое отверстие 19, слегка увеличенное в точках 20 и 85, проходящее вверх до полой части 13 хвостовика 12. Захватывающий механизм содержит ряд сегментов 21, похожих на челюсти, внутренние поверхности которых имеют зубцы, а внешние поверхности 90 >4 1 1 -- 255,754 сужены для соответствия конусу посадочной поверхности 18. На внешних поверхностях этих сегментов проточена канавка для установки стопорного кольца 22, которое сохраняет его выравнивание, не мешая при этом расширению сегментов при надавливании на головку инструмента. Сегменты прижимаются вниз в коническом гнезде, вызывая их сжатие, с помощью пружины 23, которая упирается в стопорное кольцо 24, имеющее множество выступающих ушек или выступов 25, которые подходят к гнезду 20 большего диаметра и в показанном положении. на рисунке 3 проходят через прорези 26 в паз 27, после чего при частичном повороте кольца выступы попадают под остальные сегменты полки 28 над пазом 27, где они фиксируются винтом 29. 16, 80 17 18 , 19 20 85 13 12. 21, 90 >4 1 1 -- 255,754 18. 22 . , , 23 24 25 20 3 26 27 28 27 29. Раструб, конечно, изготавливается максимально возможного диаметра для входа в отверстие, чтобы присутствие в нем газа или жидкости мешало: опускать раструб и снова поднимать раструб после захвата инструмента; поскольку головка инструмента заполняет внутреннюю часть гнезда. - : ; . Соответственно, в стенках патрубка, проходящих за губками, предусмотрены обводные каналы 30 для сброса давления газа. - 30 . Штифт 31 предусмотрен для предотвращения попадания потерянных инструментов слишком далеко в гнездо. 31 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:46
: GB255754A-">
: :
255755-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255755A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 22, 1926. Нет, 5057126. : . 22, 1926. , 5057126. Полностью принято: 29 июля 1926 г. : 29, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Масленка. -. Я, ГЕРМАН ВЕНДЛЕР, из Йоханнгеоргенштадта, Саксония, Германия, немецкого гражданства, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к масленкам, управляемым давлением большого пальца и обычно используемым автомобилистами, наполненным бензином или маслом и имеющим плоскую верхнюю пластину, на которой установлена выбрасывающая трубка. - , . Согласно изобретению верхняя пластина масляного бака наклонена вверх к выбрасывающей трубке, которая установлена на ней эксцентрично. Канистра для масла дополнительно содержит камеру, в которой хранятся штифты, которые могут свободно перемещаться и предназначены для использования для очистки полюсов свечи зажигания во время движения автомобиля, на котором перевозится канистра. - . . Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 показана усовершенствованная масленка в вертикальном разрезе. :. 1 - . На рис. 2 показан винтовой стопор на камере штифта. . 2 . Рис. 3 – поперечное сечение масленки. . 3 . На рис. 4 показано, как располагается масленка в автомобиле. . 4 . Верхняя пластина масленки овального горизонтального сечения наклонена вверх к точке, в которой должна быть закреплена эжекторная трубка , чтобы масло можно было полностью опорожнить, а резьбовое соединение эжекторной трубки было на 4() прочнее. чем в ранее использовавшихся масленках. Чтобы лучше использовать пространство а в масляном баллоне, в этом пространстве расположена камера , содержащая перфорированную трубчатую вставку с, заполненную тонкими проволочными штифтами или иглами , которые 4, 5 имеют свободное перемещение. Верхний конец камеры закрыт винтовой пробкой . 4() . , 4,5 . . Если этот винтовой стопор был удален, чтобы можно было ввернуть грязную свечу зажигания /, как показано на рис. 1, винт 0 стопора ввинчивается в резьбовой выступ на боковой стороне масленки. Иглы служат для очистки полюсов грязной свечи зажигания с помощью бензина в камере , если их встряхивать под действием вибраций автомобиля, при этом канистра с маслом хранится в автомобиле в положении, показанном на рис. 4. Благодаря такому расположению в распоряжении всегда будет чистая запасная свеча зажигания. 60 Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я / , . 1, 0 -. 55 , . 4. . 60 ) ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:47
: GB255755A-">
: :
255756-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ» - " - --ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ (): -- (): Дата подачи заявления: 23 февраля 7926 г. № 5150/26, полная принята: 29 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : , 23, 7926. . 5150/26, : 29, 1926, . Усовершенствованное средство поворота фар автомобиля с помощью его рулевого колеса. . Я, ДЖЕЙМС ХАЙНДС ГИЛЛИС из Ватерлоо-Хауса, Хиобарт, штат Тасмания, Австралийский Союз, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к фарам для транспортных средств, которые приспособлены для вращения вместе с рулевым механизмом с помощью подходящих средств передачи, чтобы направлять свет в направлении, в котором передние колеса автомобиль разворачивается. , , , , , , , , : , , . Согласно настоящему изобретению фонари установлены на поворотных стойках, на которых установлены шкивы, причем указанные шкивы вращаются с помощью гибких шнуров, приводимых в движение от дополнительных шкивов, закрепленных на промежуточном валу, который, в свою очередь, вращается посредством шкивов и троса, приводимого в движение рулевым механизмом. , . Шпиндель червячного колеса используется для поддержки небольшого шкива, по которому в автомобиле назад пропускается гибкий проводной шнур к шкиву, закрепленному на промежуточном валу, расположенном, предпочтительно, непосредственно перед передним универсальным шарниром. - , , . Промежуточный вал установлен поперечно на шасси и имеет второй шкив, закрепленный на другом конце. . От шкивов на промежуточном валу гибкие проводные шнуры проходят вперед к соединениям фонарей и вращаются так же, как поворачивается передняя ось. . Пружины обеспечивают устойчивость ламп и помогают вернуть их в исходное положение, когда транспортное средство выпрямляется после поворота, а также включены другие усовершенствования, которые в дальнейшем будут упоминаться со ссылкой на [Цена 1/-] на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1, 2 и 3 показано расположение 45 деталей автомобиля согласно изобретению в плане сбоку и спереди соответственно. [ 1/-] , . 1, 2 3 45 . Фиг.4 представляет собой увеличенный вид сверху того же устройства, но с вырезанным ведущим шкивом 60 на промежуточном валу. . 4 , 60 . На рис. 5 показан вид сзади кронштейна лампы. . 5 . На фиг. 6 показан вид в перспективе и разрез соответственно части 55 фонарной стойки. . 6 , , 55 . На фиг.7 показан вид сбоку кронштейна лампы, а на фиг.8 показан вид сбоку в разрезе средства регулировки лампы. 60 Предпочтительный вариант реализации изобретения заключается в использовании рулевого червячного колеса 9, снабженного коротким шпинделем 10, надежно закрепленным на кронштейне или любым удобным способом 65 на раме шасси автомобиля. На внешнем конце шпинделя закреплен шкив 11, через который пропущен гибкий проволочный шнур. Этот шнур проходит назад к другому шкиву 12 и над ним, закрепленному на одном конце 70 промежуточного вала 13, установленного в шасси машины, а на другом конце которого закреплен аналогичный шкив 14. . 7 , . 8 . 60 9 10 65 . 11 . 12 70 13 14. При вращении руля 15 вместе с ним будут вращаться червяк и червячное колесо 9 75, а также шпиндель 10, через который движения руля через шкив 11 и шнур будут сообщаться шкивам 12 и 14. 80 Для того, чтобы лампы при желании могли вращаться независимо от рулевого механизма, на промежуточном валу 13 предусмотрен свободный шкив 12a 255,756 P5,1 -- 1 255,756, на котором находится штифт 19, включающий в себя дугообразная канавка в главном шкиве 12. 15 9 75 10 11 12 14. 80 , , 13 12a 255,756 P5,1 -- 1 255,756 19. - 12. Этот шкив 12', который служит вырезанным шкивом, обычно удерживается в зацеплении со шкивом 12 с помощью пружины сжатия 20 на валу 13, но может быть снят со шкива 12 с помощью ручного или ножного рычага 20', соединенного шнуром 20b. . Когда шкивы не находятся в зацеплении, а шкив 12' свободен на валу, фонари можно поворачивать вручную, чтобы освещать заднюю часть транспортного средства. Когда используется шкив 12', шнур от оси 10 рулевого колеса будет проходить 15 над ним, а не над шкивом 12, и последний будет приводиться в движение шкивом 12а. 12', , 12 20 13 12 20' 20b. , 12' , . 12' 10 1 5 12 12a. Гибкие шнуры 16 пропускаются через натяжные шкивы 12 и 14 и проходят вперед к шкивам 17 (рис. 5), закрепленным на опорах 18 светильников. Шнуры снабжены средствами (не показаны) для устранения провисания и регулировки их натяжения. Каждая стойка фонаря установлена в кронштейне 21, имеющем фланец 26, 22, с помощью которого она может быть прикреплена болтами к юбке брызговика или крыла автомобиля, а верхний конец каждой стойки просверлен и нарезан резьбой для приема привинченного стержня лампы. 23. Отверстие продолжают на небольшое расстояние ниже точки проникновения стержня лампы, и боковую часть стойки в этой части удаляют, как показано на рис. 6, для целей, поясняемых ниже. 16 12 14 17 (. 5) 18. - . 21 26 22 23. , , . 6, . Кронштейн 21 является полым, и в полой части на стержне 25' опирается реактивная пластина 24. Этот стержень проходит сквозь стенки кронштейна и имеет больший диаметр на одном конце, чем на другом. Большая часть 25а имеет резьбу, и эта резьба входит в зацепление с такой же резьбой на одной из стенок кронштейна. 21 24 25'. . 25a . Эта часть упирается в пластину 24, а уменьшенная часть проходит через пластину 4,5, отверстие в которой утоплено с другой стороны. Реактивная пластина 24 обычно сидит в выемке 26 стойки 18 и удерживается там прижатой прочной пружиной 27 в коробке, на которую навинчивается колпачок 28 и с помощью которой можно регулировать натяжение пружины 27. 24 4,5 . 24 26 18 27 28 27 . Реактивная пластина опирается на края утопленной полой стойки, которая, таким образом, представляет собой минимальную фактическую опорную поверхность, но при этом имеет хороший внешний вид, эффективна и менее склонна к износу. Функция пластин 24 и пружин 27 состоит в том, чтобы гарантировать, что лампы, когда они возвращаются в свои нормальные положения, остаются по существу фиксированными и неизменными в таких положениях до тех пор, пока они снова не отклонятся движениями рулевого колеса. , , . 24 27 , , . Теперь при вращении шкивов 17 стойки 18 вместе с лампами будут поворачиваться и пластины 24 будут выталкиваться наружу из углублений в стойках под действием пружин 27. Благодаря зенковке в месте расположения фулерума пластина 24 способна совершать качательное движение на элементе 25', но когда шкивы 17 меняются местами на поворачиваемом рулевом колесе, чтобы выпрямить автомобиль после совершения поворота, обратному движению фонарей и столбов будут способствовать пружины 27 и пластины 24. Пружина и пластина также делают лампу устойчивой и менее восприимчивой к вибрации. , 17 18 24 27. 24 25' 17 , 27 24. . Кронштейны желательно устанавливать на юбках передних щитков, а нижние части, включая шкивы 17, располагать ниже них, как показано, чтобы быть как можно ближе к одной линии со шкивами 12 и 14. Винт 25' можно использовать для регулировки положения ламп, которые можно поворачивать вокруг осей опор путем выдвижения или втягивания винта. , , , 17, , , 12 14. 25' . Таким образом, фары можно одновременно поворачивать, чтобы они постоянно освещали путь, по которому движется автомобиль, без чрезмерной вибрации или изменений в условиях движения. Рабочие части немногочисленны, просты в расположении и не подвержены чрезмерному износу. , . . 9'1 Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я 9'1 ( ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:25:49
: GB255756A-">
: :
255757-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255757A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов. фев. 23, 1926, Нет, 5153126. . . 23, 1926, , 5153126. 255,757 Полностью принято: 29 июля 1926 г. 255,757 : 29, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в армированных трубных футеровках. . Я, ДЖОН СКЕВАБ, младший, из города Виннипег, провинция Манитоба, доминион Канада, механик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно будет реализовано. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , -, , , , : - Настоящее изобретение относится к прокладкам для салона автомобиля и т.п., например, к пневматическим трубкам, и целью изобретения является создание улучшенной прокладки или ленты для герметизации проколов, в которой герметизирующая композиция смешана с волокнистым материалом, и мне известно, что это было предложено формировать герметизирующую прокол ленту или подкладку путем помещения ленты или массы такой смеси между двумя слоями ткани. - . Усовершенствованная подкладка или лента для герметизации прокола состоит из ленты из пластиковой или вязкой герметизирующей композиции, содержащей примешанный к ней волокнистый связующий материал, и дополнительной армирующей полосы из тканого материала с открытыми сетками или корда, внедренного в нее, причем указанная ткань или шнур действуют для удержания композиции, если в шине должно быть сделано отверстие, что также приводит к физическому смещению накладки, если это произойдет - в тяжелых условиях эксплуатации. - . На рис. 1 представлен вид в перспективе, показывающий часть трубки, снабженной моей улучшенной облицовкой. . 1 . Рис. 2 представляет собой разрез всей трубки. . 2 . Фиг.3 представляет собой увеличенный вид в перспективе в разрезе, показывающий один способ изготовления улучшенной футеровки. . 3 . На чертеже подобные ссылочные позиции обозначают соответствующие детали на нескольких фигурах. . При создании резиновой смеси для футеровки трубы 4,5 в соответствии с моим изобретением я использую некоторое количество каучука, расплавленного под действием тепла, например расплавленный вулканизированный каучук, расплавленный сырой каучук, некоторое количество вулканизирующего цемента, некоторое количество серы и армирующий материал. 4.5 , , , [ 1 |-1 , , , 60 . Армирующий материал для обычных трубок может представлять собой короткие отрезки конопли, шерсти, волос или другого подобного материала, который скрепит и укрепит композицию 56, причем указанный материал смешивается с первыми материалами, когда они горячие. , , 56 . Я обнаружил, что, используя девять частей расплавленной резины, девять частей вулканизационного цемента и две части серы и добавляя к смеси в горячем состоянии достаточное количество армирующего материала, я получаю желаемую композицию. , 60 . При приготовлении композиции первые три ингредиента тщательно смешивают друг с другом и смесь нагревают до температуры выше точки кипения и предпочтительно в паровом котле, скажем, в течение получаса. Пока эта смесь 70 еще горячая, я добавляю связующие или армирующие волокна и после этого тщательно перемешиваю композицию, чтобы последний материал хорошо впитался во всю массу. 75 Желательно, чтобы армирующий материал был чистым, и для этого я промываю его бензином или каменноугольным маслом перед добавлением в смесь. , 65 , . 70 , . 75 , . Хотя эта смесь, если ее поместить в обычную трубку для покрытия ее внутренней стенки, эффективно закроет отверстие или прокол, сделанный в трубке, я обнаружил, что гораздо более совершенная и эффективная прокладка получается путем встраивания в полоску смеси 85 дополнительная армирующая полоса из тканого материала или шнура, предпочтительна ткань с открытой сеткой. 80 , 85 , . Улучшенную подкладку можно вставлять в трубку разными способами по желанию. Полоску 9() плетеного корда или ткани 5 можно пропустить через трубку 3 до того, как ее концы будут сращены, и после того, как указанная полоса ткани будет проложена, p55, через трубку, выступающие концы Ткань скреплена между собой так, что непрерывная полоса армирующей ткани покрывает внутреннюю стенку трубы со стороны протектора. Самоуплотняющуюся армированную резиновую композицию, которая включает резиновую смесь 1, содержащую армирующий материал или волокна 2, можно затем поместить в трубку площадью 10, чтобы ткань 5 погрузилась в смесь, образующую подкладку. . 9() 5 3 , p55, , . . 1 - 2 - ,- - . o10 5 . При желании можно взять +: '+: снаружи трубки, обеспечив формовочную ванну 8, такую как показанная на фиг. 3, заданной длины, затем поместив в нее слой резиновой смеси 1, смешанный с волокнами 2, затем полосу тканого материала 5, затем еще один слой : усиленный резиновый состав. 8 . 3 , 1 2 , 5, : - - . -Желательно предотвратить прилипание резиновой смеси к стенкам формы, что можно сделать, используя мел или поместив ватную полоску, обозначенную цифрой 9, первоначально на дно формы.- . - - -- -, - 9 -- .-. Подготовив облицовку - таким последним способом очень легко - вставить ее целиком в трубку, как можно было бы просто пропустить готовый конец облицовки в не сращенную трубку, а после того, как она окажется в трубке, прижмите его открытую или липкую сторону к протекторной стороне трубки, при этом концы тканого материала 5 впоследствии связываются вместе перед вулканизацией концов трубки друг к другу. - - - , - - , 5 . Если подкладка помещена в трубку предыдущим способом, я обнаружил, что ткань 5 проникает в армированную резиновую смесь, причем давление воздуха в надутой трубке стремится протолкнуть резиновую смесь через отверстия в ткани. . Однако если облицовку сначала готовят способом, показанным на рис. 2, а затем вставляют в трубку, она в первую очередь заделывается в резиновую смесь. -- - 5 , . , , . 2, , . Ткань 5 препятствует выдуванию резиновой смеси через 50 любые отверстия или проколы, которые могут возникнуть при этом. Материально помогает композиции запечатывать отверстие или прокол. 5 50 . . Я также обнаружил, что в лампах для тяжелых условий эксплуатации есть. больше: тендейность 5 герметизирующий соста
Соседние файлы в папке патенты