патенты / 15861

703990-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7039990 Дата подачи полной спецификации: 18 октября 1951 г. 7039990 : 18, 1951. Дата заявки: 18 сентября 1950 г. № 22872/50. Полная спецификация. Опубликована: 17 февраля 1954 г. : 18, 1950 22872/50 : 17, 1954. Индекс при приемке: - Классы 38 (3), 2 ( 2 : ); и 38(4), Р(4:33 А). :- 38 ( 3), 2 ( 2 : ); 38 ( 4), ( 4: 33 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах управления электродвигателями или в отношении них , УОЛТЕР ДЖОН Бнаун, ;:, 71, , Стэмфорд, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, ранее 2879 г., , , 18, , Все Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть осуществлено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , ;:, 71, , , , 2879, , , 18, , , , , : - Изобретение относится к системам управления управляемым электрическим преобразователем, питающим электродвигатель, в которых для управления выходной мощностью преобразователя используется сигнальное напряжение, составляющее разность между управляющим напряжением и управляемым напряжением, зависящим от скорости двигателя. . . Когда преобразователь содержит одно или несколько устройств пространственного разряда для подачи мощности от сети переменного тока к электродвигателю постоянного тока, напряжение сигнала подается в схему управления, которая может содержать фазовращатель, магнитный или термоэмиссионный усилитель или другое удобное устройство с помощью выход преобразователя управляется путем изменения фазы и величины напряжения или напряжений, приложенных к управляющему электроду одного или каждого устройства пространственного разряда. , , 26 , , . В устройствах типа, упомянутого ниже, управляющее напряжение изменяется по мере необходимости для регулировки скорости двигателя и а) изменение значения управляющего напряжения в направлении уменьшения скорости двигателя будет настолько влиять на напряжение сигнала, что преобразователь выходная мощность отключается или существенно снижается, в то время как двигатель выбегает на новую более низкую скорость, при которой разница между кон. ) , , , . Троллинг и контролируемое напряжение приводят к формированию сигнального напряжения, которое доводит выходной сигнал преобразователя до значения, необходимого для поддержания работы двигателя на новой скорости. . На практике часто желательно, чтобы изменения скорости двигателя были как можно более быстрыми, особенно если в течение цикла требуются изменения скорости двигателя, равные 5 ( ) работа устройства, приводимого в движение двигателем. Время, необходимое двигателю для замедления во время снижения скорости, становится чрезмерным, и было предложено предусмотреть средства для осуществления динамического 55 торможения двигателя, когда выпрямительные средства, составляющие преобразователь, временно отключены. неработоспособен из-за быстрой настройки схемы управления в сторону более низкого значения скорости двигателя 60. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в системе упомянутого типа устройство динамического торможения, которое приводится в действие в зависимости от состояния. самого двигателя 65 и не зависит от того, работает преобразователь или нет, или для приведения в действие торможения используются средства, реагирующие на ток, подаваемый от преобразователя к двигателю. Другая цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить простое и дешевое устройство динамического торможения, которое приводится в действие с помощью слаботочного реле или реле и является особенно чувствительным в работе. 15 В электрической системе управления такого типа, согласно настоящему изобретению, комбинация с реле, предназначенным для управления Схема динамического торможения двигателя и подключена к 80 цепи управления преобразователем, чтобы реле срабатывало для динамического торможения. , , 2/18 35 4 , , 5 () , 55 , , 60 , 65 70 15 , , 80 . управление двигателем при изменении напряжения сигнала из-за внезапного снижения управляющего напряжения по отношению к регулируемому напряжению и устранение такого торможения, когда скорость двигателя падает до значения, по существу соответствующего уменьшенному значению управляющего напряжения, средств компенсации падения напряжения 90 в якоре двигателя из-за протекающего тока динамического торможения -, -<- _. , 85 , 90 -, -<- _. 7 О) 3990, в соответствии с которым работа реле отключения динамического торможения напрямую зависит от природы Э.М основы рычага и, следовательно, от скорости двигателя. 7 ) 3,990 . . В одном удобном варианте контролируемое напряжение получается из источника . . Делитель потенциала подключен (к якорю, а также, по крайней мере, часть сопротивления последовательно с якорем. ( . динамический тормозной резистор, когда он включен в цепь, также подключен к якорю и, по крайней мере, к части последовательного сопротивления. В качестве альтернативы делитель потенциала может быть подключен к якорю и части самого тормозного резистора. Еще в одной альтернативе делитель потенциала может быть подключен к якорю и к части самого тормозного резистора. может быть подключен непосредственно к якорю, а компенсация осуществляется путем воздействия на тормозное реле в соответствующем направлении током, зависящим от падения напряжения на тормозном резисторе. , , , . Благодаря компенсации тормозного тока мощностью 2 Вт, протекающего в якоре двигателя, можно быстро и точно затормозить двигатель с одной скорости на другую, более низкую скорость, причем динамическое торможение прекращается, когда двигатель постепенно достигает более низкой скорости. Это важный момент. практическое преимущество, которое приводит к значительной экономии времени, когда двигатель приводит в действие устройство, работающее в цикле, требующем такого снижения скорости. Способ осуществления такой компенсации будет меняться в зависимости от формы системы управления. 2 , . Например, когда контролируемое напряжение получается из сопротивления обратной связи, которое, как в устройствах, описанных в описании патентной заявки, , ' № 25008 1947 г. (заводской № 65; 6778 т, включен параллельно якорю и при 46 хотя бы части сопротивления последовательно с якорем падение напряжения на последовательном сопротивлении из-за обратного тока торможения будет таким же Таким образом, два напряжения будут суммироваться, и скорость двигателя должна будет упасть до более низкого значения, чем это было бы в противном случае, поскольку это часть контролируемого напряжения из-за падения напряжения. при последовательном включении сопротивление стремится компенсировать снижение напряжения якоря из-за падения напряжения в якоре, вызванного током торможения. 25008 1947 ( 65; 6,778 , 46 - , , . Легко показать, что если отношение эффективной части последовательного сопротивления к внутреннему сопротивлению якоря равно отношению отводной части сопротивления обратной связи к остатку этого сопротивления, то 5 Возвратное контролируемое напряжение будет прямо пропорционально действующей силе электродвижущей силы якоря, которая соответствует истинной скорости двигателя. При условии, что эти условия выполняются и тормозной резистор подключен к якорю на 70 Ом и на часть сопротивления в При этом реле динамического торможения сработает на сопротивление диска 4, когда, а не раньше, чем скорость двигателя упадет до 75° желаемого значения, определенного настройкой управляющего напряжения. - , 5 70 , 4 ') 75 . Далее будут описаны несколько удобных устройств, соответствующих изобретению, в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схему соединений одного устройства. , , 80 1 ,. На рис. 2 представлена подробная схема части (схема устройства показана на рис. 1). 2 , ( 8 1. Фиг.3 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую метод работы паритета . 3 . Компоновка, показанная на фиг. 4, представляет собой схему подключения второй схемы 90°, а фиг. 5 и 6 представляют собой несколько схематические схемы проводки двух дополнительных компоновок. 4 , 90 , 5 6 . В конструкции, показанной на рисунке 1, 95 электродвигатель постоянного тока имеет якорь , питаемый от регулируемого источника постоянного тока или от асимметричного источника питания, состоящего из управляемого электрического преобразователя, содержащего ртутный, дуговой выпрямитель, но можно использовать и другие типы преобразователей 10 Гс. Я в этом. 1 95 . , 10 ( ,. система. . В таком расположении преобразователь заключен в прямоугольник с пунктирной линией. , '. Состоит из ртутного выпрямителя 41 и 105, ртутного катода 42, двух основных анодов 43 и 44 с управлением; ТИДов 59 и 60, вспомогательных анодов 48 и 49 и обычных электродов запуска и возбуждения, соответствующие цепи, хотя 110 опущены. для простоты на рисунке. Основные аноды 43 и 44 питаются напряжением от вторичной обмотки 45 трансформатора 46, первичная обмотка 47 которого находится под напряжением 11 от сети 3 переменного тока. Вспомогательные анод 48 и 49 питается от вторичной обмотки 30 другого трансформатора 51 с первичной обмоткой 52, также питается от сети:3 Якорь двигателя 120 имеет одну сторону, подключенную через последовательное сопротивление 53 к выпрямительному экатоду 42, а другую сторону, подключенную через подвижный контакт и т.д. фиксированный контакт контактора 5 (когда 125 включен) и проводника 54 к средней точке вторичной обмотки 45 трансформатора. ' Подвижный контакт 6 конфактора 5 устроен так, что в этом положении он размыкается при отключении контактора. , 1 и часть севика. 41 105 42 43 44 59 60, 48 49 , , 110 43 44 ' 45 46 47 11 3 , 48 49 30 51 52 :3 120 53 42 5 ( 125 ) 54 45. ' 6 5 180 13 703,99 ( 1 7 11 1) 3:1 8 , , 1 . , -( поле - -), (", , (, ,(,' двигатель активирован -, ', 1.1110 48 и 49, (-) левая сторона является коровьей (подведена проводником 55 к -,1) вторичной обмотки трансформатора , другая сторона связана с , - , 56 к (, катод 42), 4 полевой разрядный резистор 57 , подключенный к обмотке возбуждения 4 и фильтру, конденсатору 5 ', , соединенному , 1111 Mirror56 2 1 Устройство управления для (Конвертер , вынесенное внутри прямоугольника ломаной линии 1,4 и два проводника 61 и С от него 7 к преобразователю соответственно подключены к сеткам 59 и 60, которые настраивают регистрацию зажигания время преобразователя . Устройство 14 состоит из фазосдвигающей сети типа, описанного в описании схемы совместной патентной заявки № 31694 - от 1948 года (серийный номер . , -( - -), (", , (, ,(,' -, ', 1.1110 48 49, (-) ( 55 -,1) , , -, 56 (, 42), 4 57 4 5 ', , , 1111 Mirror56 2 1 ( , 1,4 61 7 ( 59 60 14 , 31694 - 1948 ( . 7.\- 656,8161 в деле настоящего 1 заявителя, причем конкретное расположение в аналогично схеме 7: 7.\- 656,8161 1 , 7: 1
9 и 20 из 110 будут соответствовать характеристикам тройников + шляпа Фазовосдвигающая сеть двух включает в себя конденсатор 33 и резистор 64, соединенные последовательно; через цепь переменного тока 3, а также через резистор 6,5, который имеет ток 86 А в центре; -,'(' один Выходной терминал сети ( 6 и ((подключен последовательно через резистор 64, терминал в пороге (соединение между ними) образует другой входной терминал) Индуктивность 7 включает в себя, как подробно показано на рис. 3, насыщающий реактор с железным сердечником 10-7 с индукцией переменного тока 46 пяти %, намотанной на две части, соответственно на двух противоположных концах обмотки. сердечник помогает обмотке управления 15, намотанной в ее центре - 108. Будет очевидно, что изменение постоянного или асимметричного напряжения, приложенного к обмотке ), приводит к магнитному насыщению сердечника 107 и, следовательно, к эффективной индуктивности сердечника. Обмотка 67 При условии, что константы 1 сети выбраны соответствующим образом, как описано в приведенной выше спецификации, изменение значения индуктивности 67 будет изменять ; напряжения (- при , относительно фазы () сеть подает отсутствие напряжения на "-постоянная времени обработки. Однако, выход подается, в случае инертного выпрямителя, на цепь ( быть, '(), это не --- для 1) выходного напряжения, для повторной заправки катушки, а только то, что она должна быть заранее заданной - Лаборатория лжи, плитка ДЛЯ того, чтобы записать пикин-о-виркуит на 11 ; связан, включает (,, ,,( 9 с ядром 70 , 1 (', -,, проницаемость 11)111) термиллали присоединены к первичному вилидину 71 111111 69, который имеет относительно большое количество циклов, так что ядро имеет относительно небольшой первичный элемент. Резонирующий реактор 72 расположен последовательно 1) между клеммой 80 ид. (первичная обмотка 71, в то время как сонатино-конденсатор 73 подключен к розетке . Реактор 72 и конденсатор 3 сир(, флайнед о том, что, цепь 71, 72, 73 - главный,,, 85 (, и так что ток и цепь значительно велики. 9 20of 110 + , 33 ' 64 ,; , 3 6,5 , 86 -, ; -,'(' ( 6 ( ( 64, ( ) 7 , , 3, 10-7 indue46 % 67 , 15 - 108 , ) , 107 - 67 , , 1 , , , - 67 ; (- , , ( "- , , , ( , '(), --- 1) , - , - 11 ,; , (,, ,,( 9 70 , 1 (', -,, 11)111) 71 111111 69 72 1) 80 ( 71 73 72, 3 (, , 71, 72, 73 - ,,, 85 (, , ) ,, . ток, доставленный из +, ', - , таким образом, должен быть таким, чтобы 90 '; хорошо насыщен во время основного руды 1 1 ) каждого полупериода и, соответственно, поток в керне очень сильно меняет направление .1) в те моменты, когда первичный меняется с положительного на отрицательный, 95 и рис , то есть в два момента каждого цикла , трансформатор 69 ;; обмотка е(, ойдарв, 4 с большим числом витков (, что обеспечивает высокое пиковое напряжение при потоке 100 В обмотки. , +, ', - 90 '; 1 1 ) .1) ,, 95 , , 69 ;; (, , 4 ( 100 . подключен ( 77, к е резистору 56, отрицателен относительно катода 42. Концы 5 обмотки 74 соединены через ограничительные резисторы 7 и 79 и проводники 61 и 2 59 и 6. ) Таким образом, сетки имеют отрицательное смещение 111 из-за «смещения на -резисторе 56», но альтернативно 110. Собственные положительные и отрицательные пики напряжения применяются в фазе, противоположной сеткам, в конце каждого полупериода ( Циркуляция переменного тока в резонансной цепи 71, 72, 73 и положительные пики инициируют зажигание соответствующих анодов 43 и 44. Время воспламенения или угол зажигания 1,1 аллодов соответственно контролируется путем регулирования фазы напряжения на относительно фазы. анодного напряжения 120 . Нанесение значения иллюдукции в соответствии с ( . ( 77 , 56, 42 ' 5 74 7 79 61 2 59 6 ) ,111- ' - 56 ' , 110 - ( 71, 72, 73 43 44 ' 1.1 ' 120 ( . или напряжение, подаваемое на обмотку управления 1 5. ,- 1 5. - В этом устройстве три различных значения управляющего напряжения получаются посредством поворотного переключателя 80 с взаимодействующими контактами 85, 86, 57 и 88, контактом 85, обеспечивающим переключение напряжения, и контактами. 130 86 87 и 88 соответственно подключены к отводам 59, 90 и 91 в разных положениях на трех одинаковых потенциометрах 92, 93 и 94, подключенных параллельно между положительной клеммой 95 якоря 1 и проводником 55 к центральному отводу трансформатора. вторичная обмотка 50, бартер или балластная трубка 96, подключаемая последовательно между потенциометрами и проводником 5, 5 для поддержания тока, протекающего через потенциометры, и, следовательно, отводящееся управляющее напряжение по существу постоянным. Управляемое напряжение получается путем отвода 81 на Делитель потенциала 82 включен между отрицательным выводом 83 якоря двигателя и ответвлением 84 на сопротивлении 53 последовательно с якорем. - 12,5 80 85, 86, 57 88, , 85 130 86 87 88 59, 90, 91 92, 93 94 95 1 55 50, 96 5 5 81 82 83 84 53 . Управляющая обмотка 15 включена последовательно с выпрямителем 22, который может быть дискового типа, и катушкой реле 23 между отводом 81 и переключающим рычагом 80. 1 5 22, , 23, 81 80. Во время нормальной работы, предполагая, что рычаг 80 переключателя находится, как показано, на контакте 87, от потенциометра 93 получается по существу постоянное управляющее напряжение, при этом отвод 90 является отрицательным относительно клеммы 95, так что он находится в том же направлении, что и, следовательно, Лиха добавил к этому падение напряжения на той части последовательного сопротивления 53 между отводом 84 и клеммой 95, причем падение напряжения является частью «контролируемого напряжения» в том же направлении, что и управляющее напряжение. Остальная часть контролируемого напряжения , то есть напряжение между отводами 84 и 81 имеет полярность, противоположную полярности участка 40 управляющему напряжению. , 80 , , 87, 93, 90 95 53 84 95, " " , 84 81 -40 . Результирующая этих трех напряжений образует сигнальное напряжение и подается на катушку управления 15 и катушку реле 23. Преобразователь затем выдает мощность, достаточную для поддержания работы двигателя на скорости, при которой напряжение между клеммами 95 и 81 немного меньше, чем управляющее напряжение между клеммами 95 и 90. Как поясняется в описании копрендина 2 в заявке на патент № 25008 от 1947 г. (серийный № 15 23 95 81 95 90 2 25008 1947 ( . 656 778) отвод 84 может быть расположен на сопротивлении 53 таким образом, что скорость двигателя поддерживается практически постоянной независимо от его нагрузки. Реле 23 динамического торможения может напрямую управлять цепью включения контактора 5, который в этом случае питается от сети 3 через нормально разомкнутые контакты 26 и 27 реле, так что на контактор подается питание для размыкания цепи динамического торможения двигателя только тогда, когда ток, протекающий через катушку реле, достаточен для замыкания контактов 260 и 27. В схеме, показанной на рисунке 1, однако предполагается, что контактору 5 необходим рабочий ток, больший, чем желательно для контактов слаботочного реле 23, и, соответственно, между реле 23 и контактором 5 вставлено промежуточное реле 70 100. работа промежуточного реле 100 в зависимости от работы реле 23 будет очевидна 75 из рисунка 1. В случае дробной мощности можно отказаться от промежуточного реле, а также контактора 5 и использовать контакты реле 23 непосредственно для подключения и отключения 80 тормозного резистора. 656 778) 84 53 con56 23 5 3 26 27 260 27 1, , 5 23 70 100 23 5 , 100 23 75 1 -, 5 23 80 . Если теперь плечо переключателя 80 переместить на отвод, такой как 86, с более низким управляющим напряжением, напряжение сигнала между плечом переключателя 80 и ответвлением 81 будет стремиться к обратному 85, но благодаря выпрямителю 22 ток не будет течь, так что реле 2:. 80 , 86, , 80 81 85 22, 2:. и 100 обесточится и контактор 5 разомкнется, чтобы отключить на контактах 6, 7 и 11 якорь двигателя 1 от преобразователя 90 и подключить к нему динамический ак-линг резистор 8 и часть сопротивления 53, верхний конец которого подключается к сопротивлению на отводе 1 Ил. 100 5 , 6, 7 11, 1 90 - 8 53 1 . Ток динамического торможения будет течь 95 от положительной клеммы 95 якоря через последовательное сопротивление 53, ответвление 101, тормозной резистор 8 и контакты 7-6 контактора 5 к отрицательной клемме 83 якоря благодаря внутреннему сопротивлению в 100 Ом. напряжения якоря между его клеммами 9, 5 и 83 будет значительно меньше, чем его задняя ЭМ , так что потенциал на клемме 83 будет менее отрицательным по отношению к клемме 106, клемме 95, чем это было бы, если бы между ними возникла полная обратная ЭМП. Таким образом, сигнальный ток будет стремиться начать протекать до того, как скорость двигателя упадет до значение, соответствующее новому управляющему напряжению 115, и динамическое торможение прекратится раньше, чем должно. Этот эффект, однако, компенсируется в конструкции, показанной на фиг.2, путем подключения тормозного резистора 8 к отводу 120 101 сопротивления -53. а также на якоре. Таким образом, падение напряжения на резисторе 53 из-за тормозного тока имеет то же направление, что и на делителе потенциала 82. Падение напряжения 125 с возрастом на сопротивлении 58 и делителе потенциала 82, следовательно, суммируется и, соответственно, торможение Ток, который протекает через сопротивление 53 (обратно направлению нормальному току нагрузки в этом сопротивлении 130 ,990 703,990), приводит к тому, что потенциал ответвления 81 становится более отрицательным, так что скорость двигателя должна упасть до более низкого значения, которое в противном случае было бы облегчение до того, как сигнальный ток начнет течь. Путем соответствующего расположения ответвления 101 на сопротивлении 53, как будет описано ниже, можно отрегулировать конструкцию таким образом, чтобы сигнальный ток повторно включал реле 23 для снятия торможения и повторного подключения преобразователя только тогда, когда скорость двигателя падает. до значения, соответствующего новому управляющему напряжению. После этого двигатель продолжит работу без заметного дальнейшего изменения скорости. 95 95 53, 101, 8, 7-6 5 83 100 , 9 5 83 83 106 95 82 81 , , 115 2 8 120 101 -53 53 82 125 58 82 53 ( 130 ,990 703,990 ) 81 101 53, , 23 515 . Чтобы помочь в понимании компенсации торможения, теперь будет кратко описана теория ее работы со ссылкой на диаграмму на рисунке 4. Этот рисунок был нарисован, чтобы показать условия относительного напряжения постоянного тока во время динамического торможения с положительными напряжениями, увеличивающимися вверх по направлению к верхняя часть рисунка. Таким образом, якорь 1 выдвигает свою полную обратную сторону между точкой 9 5 и клеммой, отмеченной -. , 4 1 , 9 5 , -. Внутреннее сопротивление якоря показано пунктирными линиями под номером 102, падение напряжения на нем обозначено , так что фактическое напряжение между клеммами и выводом 83 равно . Отводы 84 и 101 показаны как совпадающие, а напряжение падает на сопротивление 53 номиналом 1 и две части делителя потенциала 82, обозначенные , и соответственно. Падение напряжения на сопротивлении 53 и верхней части делителя потенциала (который составляет контролируемое напряжение) также измеряется. обозначается , что равно + . 102 83 84 101 53 1, 82 ,, 53 ( ) , + . Теперь будет показано, что если отрегулировано так, чтобы равняться 1/ внутреннего сопротивления якоря , где — коэффициент делителя потенциала, , то управляемое или черное напряжение питания 1 , равна обратной , + , независимо от величины тока торможения Таким образомq:, + . , 1/ , -, 1 , , + ,, :, + . ,, (, + ) + (, + ) Но = и, следовательно, =, так как течет один и тот же ток в и . ,, (, + ) + (, + ) = = . Е, Также Е = п /+. Следовательно, ( + /) + ( +:) + , (,, + ) + (, + ,) + Таким образом, управляемое напряжение зависит исключительно от обратной ЭДС или скорости якоря двигателя, что обеспечивает полную компенсацию управляемого напряжения во время динамического торможения, обеспечивая бесконечную чувствительность тормозного реле 23. Поскольку на практике это не так, сопротивление 53 На практике он выполнен больше, чем необходимо, и предусмотрен регулируемый отвод 101. 65 Чтобы сделать работу выпрямителя 22 более определенной и резко отсекать ток сигнала при изменении напряжения сигнала, конденсатор 103 может быть подключен к выпрямителю. Чтобы 70 можно было регулировать условия, при которых динамическое торможение применяется и снимается, регулируемый резистор 104 может быть подключен к катушке реле 23 для изменения чувствительности реле 76. Следует отметить, что во время При нормальной работе, когда преобразователь подает питание на двигатель, контролируемое напряжение 1 все равно будет иметь обратную 1,+ Э.М , Е якоря, поскольку 80, хотя направления напряжений . и тогда меняются местами, все еще верно. Если бы устройство управления 14 было бесконечно чувствительным, скорость двигателя оставалась бы постоянной независимо от тока нагрузки двигателя 85; и здесь сопротивление 53 должно быть больше, чем теоретически необходимо, а ответвление 84 выполнено регулируемым, чтобы соответствовать конечной чувствительности устройства 14 и обеспечивать 90 регулировку скорости двигателя независимо от компенсации торможения. , = /+ ( + /) + ( +:) + , (,, + ) + (, + ,) + -60 23 , 53 , 101 65 22 , 103 70 , 104 23 76 , 1 1,+ . , , 80 . , 14 , 85 ; 53 84 14 90 . Выход преобразователя контролируется сигнальным током, протекающим в 95 катушке 15 насыщающегося реактора, и, соответственно, когда, как описано выше, плечо переключателя 80 перемещается от контакта 87 к контакту 86 и сигнальный ток перестает течь, преобразователь выходной сигнал снижается до 100 нуля или до минимального значения и не восстанавливается до тех пор, пока скорость двигателя не упадет до нового значения и сигнальный ток не потечет снова. Если переключатель? 95 15 , , 80 87 86 , 100 ? Рычаг 80 перемещается к разомкнутому контакту 85, ток сигнала прекращается 10 &, выход преобразователя восстанавливается, 7 ( 03; 990 и тормозной резистор подключается к якорю двигателя, двигатель останавливается. Если рычаг переключателя 80 перемещается для увеличения скорости двигателя, например, с контакта 87 на контакт 88, увеличение тока сигнала в катушке 15 из-за увеличения управляющего напряжения приведет к увеличению выходного сигнала преобразователя, и двигатель увеличит скорость. Ограничьте выходной сигнал преобразователя до безопасного значения во время такого ускорения, и, соответственно, устройство, показанное на рисунке 1, включает в себя схему моделирования тока, описанную в описании вышеупомянутой заявки на патент № 25008 от 1947 года (серийный номер 656778), а также в спецификация ожидаемого 80 85, 10 & , , 7 ( 03; 990 , 80 , 87 88, 15 1 25008 1947 ( 656,778) Заявка на патент № 20474 от 1950 г. (серийный № 686799) на имя настоящего заявителя. 20474 1950 ( 686,799) . Как показано на рисунке 1, схема ограничения тока содержит источник управляющего напряжения, отводимый от резистора 56 между его верхним концом и отводом 105, которому противостоит управляемое напряжение, содержащее падение напряжения на сопротивлении 53, включенном последовательно с якорем двигателя и, следовательно, падение напряжения на нем зависит от тока двигателя. Вторая катушка управления 106 на центральной конечности насыщающегося реактора (рис. 2) включена последовательно с сухим выпрямителем 109 между отводом 105 и клеммой 95 на нижнем конце сопротивление 53. Конденсатор 110 может быть подключен параллельно выпрямителю 109. 1 56 105 53 106 ( 2) 109 105 95 53 110 109. Смысл выпрямителя 109 таков, что в нормальных условиях, когда управляющее напряжение превышает контролируемое напряжение, ток через катушку 106 не протекает. Если же во время разгона (или сильной перегрузки двигателя) ток нагрузки двигателя превышает заданного значения, при котором контролируемое напряжение (падение напряжения на сопротивлении 53) превышает управляющее напряжение, ток будет течь через катушку управления 106, которая подключена и намотана таким образом, что она стремится противодействовать намагничению сердечника реактора из-за катушки управления. 15. 109 , 106 , , ( ), ( 53) , 106 15. Таким образом, ток, протекающий через катушку 106, имеет тенденцию уменьшать выходную мощность преобразователя и, таким образом, ограничивать любое дальнейшее существенное повышение тока нагрузки якоря. Следует отметить, что схема ограничения тока эффективна только тогда, когда ток якоря превышает заданное значение. 106 . На рисунке 4 показана принципиальная схема двигателя большой мощности, где потери в последовательном сопротивлении были бы нежелательны или непомерно велики. 4 . Многие из компонентов этого устройства аналогичны компонентам устройства, показанного на фиг. 1, и, поскольку компонентам присвоены аналогичные ссылочные номера, нет необходимости повторять описание их работы. 1 , . Однако на рисунке 4 положительная клемма 70 14 ( О якоря 1 двигателя 1 подключена непосредственно к катоду 42 или ртутному выпрямителю 41, последовательное сопротивление отсутствует, а положительные концы резисторов 8 и 82 подключены к клемме 75. 140 Сигнальная цепь, которая подключена между ответвителем 81 и плечом переключателя 80, включает в себя обмотку управления насыщающегося реактора 15, выпрямитель 22. 4, , 70 14 ( 1 42 41 8 82 75 140 81 80 15, 22. обмотка 141 (соответствующая обмотке 80 23 предыдущих схем) поляризованного реле динамического торможения 142 и выходная цепь мостового выпрямителя 148, через которую соединены конденсатор 144 и регулируемый резистор 145. Входные клеммы 85 переменного тока мостовой выпрямитель 143 соединены проводниками 146 и 147 со вторичной обмоткой 148 трансформатора тока 149. Трансформатор 149 га: > две первичные обмотки 150 и 90 1,51, которые соединены последовательно последовательно с анодами 43 и 44 таким образом. так как они имеют противоположную полярность друг другу. Соответственно, во вторичной обмотке 95 148 индуцируется переменный ток, который /, от начала до конца, токов к анодам 43 и 44. 141 ( 80 23 ) 142 148 144 145 85 . 143 146 147 148 149 149 :> 150 90 1.51 43 44 - 95 148 / , , 43 44. и, следовательно, к общему току, проходящему через якорь 2: выходной переменный ток вторичной обмотки 10 и 148 выпрямляется мостовым выпрямителем 143 и, соответственно, между его положительными и отрицательными выходными клеммами 152 и 15: 1 вольт. - ? только при сильном токе и при настройке резистора 105 145. Соответственно, в сигнальную цепь подается однонаправленное напряжение, которое в том же смысле, что и управляющее напряжение между положительной клеммой 140 и плечом переключателя 8 ( и 110, следовательно, имеет эффект увеличения выходного напряжения преобразователя 2, когда ток нагрузки в якоре увеличивается соответствующей регулировкой резистора 14; это увеличение выходного напряжения может быть достаточным для того, чтобы при постоянной скорости независимо от тока нагрузки в якоре. 2: 10 148 143 ) 152 15: ' - ? 105 145 140 8 ( 110 '2 ,- 14;, 115 ' 1ston; . Описанное устройство не компенсирует управляемым напряжением 120) падение напряжения в якоре второстепенного двигателя в условиях торможения. Такое срабатывание достигается путем подключения реле 42 динамического торможения с дополнительной обмоткой 154, которая , кулон 125 должен проходить через часть резистора динамического торможения 8 между клеммой -55 на одном конце резистора и ответвлением 156 на нем. Как указано выше, реле 142 относится к поляризованному типу, поэтому дает 131 ток. 120) -- - 42 , 154 , 125 - 8 -55 tapping156 \ 142 ' 131 . Поскольку тормозной резистор не удаляется до тех пор, пока в цепи управляющего сигнала не восстановится значительный сигнальный ток, этот сигнальный ток, протекающий в управляющей катушке 70 15, увеличит выходную мощность преобразователя 2, так что, когда тормозной резистор позже будет удален за счет повторного замыкания контактов 157 и 158 и якоря двигателя снова подключают 1 к выходному проводнику 55 преобразователя 75, преобразователь может к этому времени выдавать большую выходную мощность, чем требуется для приведения якоря в движение на новой пониженной скорости. , 70 15 2 157 158 1 75 55, . . Эта трудность преодолевается путем подачи 80 в схему управления преобразователем напряжения, пропорционального току торможения, который имеет такое значение, что снижает выходную мощность преобразователя. Для этой цели на 85 той же ветви насыщающегося реактора предусмотрена вспомогательная обмотка постоянного тока 161. сердечник в качестве основной обмотки управления 15, а обмотка 161 включена последовательно с регулируемым резистором 162 через резистор динамического торможения 8 и поляризована на 90° так, что намагниченность, обусловленная током в обмотке 161, противодействует намагничиванию, обусловленному током. в обмотке 15. 80 ' 161 85 15, 161 162 8, 90 161 15. При соответствующей регулировке резистора 162 выходная мощность преобразователя снижается 95 в течение периода непосредственно перед повторным подключением якоря двигателя к выходному проводнику 55 преобразователя так, чтобы она не превышала мощность, необходимую для приведения в действие якоря при новом уменьшенном значении. скорость 1 (). Опять же, можно математически показать, что эту форму компенсации можно регулировать, чтобы она оставалась по существу полной и точной в широком диапазоне скоростей и нагрузок, поскольку ток во вспомогательной обмотке управления 163 пропорционален току в обмотке 163 управления. б) гребенчатый резистор 8 и, следовательно, падение напряжения на внутреннем сопротивлении двигателя 1 из-за напряжения ( 110). Поскольку схема на рисунке 4 не включает резистор, включенный последовательно с 1 Для этого предусмотрен источник однонаправленного управляющего напряжения 163, ограничивающего ток, с положительными и отрицательными клеммами 164 и 165. Управляемое напряжение, которое примерно соответствует 120 Ток нагрузки устанавливается на резисторе 166, имеющем положительную клемму 167 и отрицательную клемму 168, при этом напряжение снимается со вторичной обмотки 169 только на трансформаторе тока 125 149, нагруженном резистором 171 и подключенном к входным клеммам переменного тока моста. выпрямитель 171, клеммы которого соединены последовательно с фильтрующим дросселем 172 с резистором 166 130, контакты 157 и 158 (соответствуют контактам 27 и 26 схемы рисунка 1) остаются разомкнутыми при отсутствии тока течет в обмотке 141, и если одновременно в обмотке 154 протекает обратный ток. Соответственно, когда рычаг 80 переключателя перемещается от шпильки 87 к шпильке, такой как 86, чтобы уменьшить управляющее напряжение, сигнальный ток перестает течь в обмотке. 141 (под действием выпрямителя 22), тем самым размыкая контакты 157 и 158 и, следовательно, обесточивая тормозной контактор 5. Затем тормозной резистор 8 подключается к якорю 2 через контакты 6 и 7, и двигатель замедляется. В то же время протекает ток переменного тока. от клеммы 155 вверх через обмотку реле 154 к ответвлению 156, и поскольку намагниченность, вызванная обмоткой 154, имеет противоположную полярность намагниченности, обычно создаваемой обмоткой 141, контакты 157 и 158 остаются разомкнутыми, когда скорость двигателя снижается до такой степени. Если контролируемое напряжение между клеммой 140 и отводом 81 меньше нового значения управляющего напряжения между клеммой'140 и плечом 80 переключателя, сигнальный ток снова начинает течь справа налево через выпрямитель 11 и обмотку реле 141, но контакты 157 и 158 все еще будут оставаться открытыми из-за обратного намагничивания из-за тока, который продолжает течь в обмотке реле 154 и 36, соответственно, тормозной резистор 32 останется подключенным к якорю двигателя 1. При дальнейшем снижении скорости так, чтобы сигнальный ток, протекающий через обмотку 141, увеличился достаточно, чтобы преодолеть обратное намагничивание, из-за тока, протекающего через обмотку 154, контакты 157 и 158 повторно замыкатся, тем самым повторно подавая напряжение на контактор 5, отключая клемму якоря 83 от тормоза. резистор 8 и подключив его к выходному колпачку преобразователя 54. Путем соответствующей регулировки положения отвода 156 на тормозном резисторе 8 можно добиться следующего: контакты 157 и 158 повторно замыкаются в тот момент, когда задняя 3 якоря двигателя падает до значения, которое соответствует новому значению управляющего напряжения, выбранному переключателем 565 плечо 80. Это можно показать математически, как компенсация обеспечиваемая обмоткой 154, может быть отрегулирована так, чтобы быть по существу полной и точной при сильно меняющихся условиях якоря 60), уменьшения скорости вращения якоря и естественной нагрузки, поскольку ток в компенсирующей обмотке 154 прямо пропорционален току торможения в резисторе 32. и, следовательно, падение напряжения на внутреннем сопротивлении из-за торможения 708,990 7,03,990 Отрицательный вывод 168 резистора 166 подключен через реактор 173 и сухой дисковый выпрямитель 174 к обмотке управления ограничением тока 175, которая намотана. находится на том же участке активной зоны насыщающегося реактора, что и основная обмотка управления 15, и имеет один конец, соединенный на выводе 176 с одним концом обмотки 15; конденсатор 177 подключен к выпрямителю 174 для устранения или уменьшения пульсаций. В нормальных условиях нагрузки якоря контролируемое напряжение на резисторе 166 меньше, чем управляющее напряжение от источника 163, и, соответственно, выпрямитель 174 не проводит ток и ток отсутствует. Ограничивающее действие Когда ток нагрузки якоря увеличивается до такой степени, что контролируемое напряжение на резисторе 166 примерно равно управляющему напряжению1 от источника 163,выпрямитель 174 проводит ток, и затем сигнальный ток проходит через обе обмотки 15 и 175 в таком направлении, чтобы противодействовать нормальному намагничению, создаваемому обмоткой 15, тем самым стремясь уменьшить выходную мощность преобразователя и ограничить любое дальнейшее повышение нагрузки. Конденсатор тока 188 подключается между клеммами 168 и 176 для стабилизации системы. 162 95 55 1 ( , 105 163 ) 8 , 1 (' 110 4 1 , ( 115 163 164 165 120 166 167 68, 169 125 149 17 171, 172 166 130 157 158 ( 27 26 1) 141 154 , 80 87 86 , 141 ( 22) 157 158 5 8 2 6 7 155 154 156 '154 141, 157and 158 ; 140 81 '140 80, 11 141, 157 158 154, 36 32 1 , 141 , 154, 157 158 , - 5, 83 8 ( 54 156 8, ; 157 158 3 565 80 , 154 ) 60) , 154 32 , 708,990 7 03,990 168 166 173 174 175 15 176 15; 177 174 166 163 174 ' 166 163, 174 15 175 15, 188 168 176 . Конденсатор 184 предпочтительно подключается между плечом переключателя 80 и положительной клеммой 140, чтобы избежать нежелательного срабатывания реле 142 тормозного резистора в случае, если плечо переключателя должно быть на мгновение изолировано при переходе от шпильки, такой как 87, к другой шпильке, такой как 88, что соответствует более высокой скорости. Конденсатор 184 также ограничивает скорость нарастания управляющего напряжения, когда рычаг переключателя перемещается к такому штырю, и, таким образом, позволяет схеме ограничения тока взять на себя управление коннектором. 184 80 140 142 87 88 184 , . выходной сигнал преобразователя до того, как возникнет опасно высокий ускоряющий ток из-за слишком внезапного напряжения ('). (' . Из-за другого расположения схемы ограничения тока на рисунке 4 по сравнению с рисунком 1 нет необходимости подключать резистор последовательно с обмоткой возбуждения 4. Делитель потенциала 178, имеющий отвод 179, включен последовательно с дросселем фильтра. 18 ( на источнике напряжения возбуждения, чтобы обеспечить отрицательное смещение на отводе 179, которое прикладывается через проводник 76 к центральному отводу 75 вторичной обмотки 74 сетчатого трансформатора. 4, 1, 4 178 179 18 ( 179, 76 75 74. Это напряжение смещения фильтруется конденсаторами 181 и 182. ( , 181 182. Две схемы, схематически показанные на рисунках 5 и 6, в основном отличаются от схем, показанных на рисунках 1 и 4, тем, что вместо компенсации падения напряжения тока торможения в якоре двигателя используется соединение. 5 6 1 4 . путем подключения делителя потенциала к якорю и части последовательного сопротивления (или с помощью двухобмоточного тормозного реле, компенсация которого осуществляется путем подключения делителя потенциала к якорю и части самого тормозного сопротивления). договариваться. ( 70 . мент, который в некоторых отношениях прост, 75 и также позволяет избежать необходимости повторения серии. , 75 . сопротивление - с вытекающими из этого потерями, когда такое сопротивление не требуется по другим причинам, например, для получения комплексного управления. Это также делает ненужным использование более сложного тормозного реле, показанного на рисунке 4, чтобы избежать последовательного сопротивления. Эти два Компоновка также отличается от схемы, показанной на предыдущих рисунках. - , 80 4 85 ')(. Поскольку основные компоненты этих двух устройств такие же, как и на фиг.2, для соответствующих частей были использованы те же ссылочные позиции, где они были использованы, и такие части не будут описаны подробно. 90 2, , ,-, ' . Обратимся теперь к фиг.5: тормозной резистор 98 201, соответствующий тормозному резистору устройств на предыдущих фигурах, как и прежде, расположен в положении '; быть подключен непосредственно к двигателю по схеме при включении контактора (контакты 6 и 101 7). В этом случае резистор имеет: 5 98 201, , , , '; (' 6 101 7 : два регулируемых отвода 202 и 203. Положительная выходная клемма преобразователя подключена к отводу 203, а не непосредственно к положительной клемме якоря 1 ( 5), так что при нормальной работе ток нагрузки протекает через часть тормозного резистора. (в направлении, противоположном току торможения) и регулировкой положения отвода 110 203 можно получить при нормальной работе хотя бы частичную компенсацию внутреннего сопротивления якоря. 202 203 203 1 ( 5 , ( ) 110 203 . Делитель потенциала 12 для получения регулируемого напряжения в этой схеме 115 подключен между отрицательным выводом якоря 1 и отводом 202 тормозного резистора, и будет очевидно, что во время торможения часть резистора 201 между его верхним концом и отводом 202 120 отвод 202 электрически эквивалентен той части резистора 53 на рисунке ': 12 115 , 1 202 201 120 202 53 ': между клеммой 95 и ответвлением 84. Таким образом, путем регулировки поз. 95 84 , . При использовании отвода 202 можно получить компенсацию 12 5 влияния падения напряжения в якоре, вызванного протекающим через него тормозным током. 202, 12 5 . Тогда контролируемое напряжение, как и в схеме, показанной на рисунке 3, пропорционально 1130. Схема, показанная на рисунке 5а1, отличается от схемы, показанной на рисунке 2, тем, что положительная клемма 23а якоря находится под напряжением. , 3, 1130 5 1 2 23 . необходимо через проводник 25 осуществлять непосредственный отвод 211 на потенциометре 16, так что, когда регулируемый отвод 17 перемещается к верхнему концу потенциометра 14, он подает положительное напряжение смещения на катод 205, что эквивалентно приложению отрицательного смещения 75 к сетке 206 с целью остановки двигателя или его работы на очень низкой скорости. , 25, 211 ;'0 16, 17 14, 205, 75 206, . Схема, показанная на фиг. 6, в целом аналогична схеме, показанной на фиг. 5, но схема 80 отличается от нее способом подачи питания на тормозное реле. Таким образом, в этом случае обмотка 23 реле соединена между анодом 212 клапана 204 и проводник 213, который соединен 85 () со схемой управления для управления выходом преобразователя 2, поскольку эффект уменьшения отрицательного управляющего напряжения между клеммой 23a и отводом 17 предназначен для уменьшения тока пластины 90, чтобы Уменьшите выходной сигнал преобразователя, при этом тормозное реле имеет «нормально разомкнутые» контакты 26 и 27, как показано на рисунке 1, которые размыкаются, вызывая подключение тормозного резистора 201 к якорю 1 при достаточно резком уменьшении напряжения. управляющего напряжения. 6 5 80 23 212 204 213 85 ( 2 23 17 90 , " " 26 27, 1, 201 95 1 . В некоторых схемах напряжение сигнала, подаваемое на цепь управления преобразователем 100) в период торможения, будет больше, чем напряжение сигнала, необходимое преобразователю для выдачи выходного сигнала для новой пониженной скорости. Это также происходит из-за снижения управляемого напряжения. 105 падением напряжения в якоре из-за тока торможения и приводит к тому, что в момент, когда скорость двигателя достигает требуемого значения, динамическое торможение снимается и двигатель 110 подключается к преобразователю, напряжение преобразователя выше, чем требуется, в результате чего двигатель получает внезапный всплеск мощности, который ускоряет его, и после этого теряется некоторое время, пока 115 он не вернется к правильной скорости. Эту трудность можно преодолеть, подав в цепь управления преобразователем напряжение или ток пропорционален току торможения и создает такую ситуацию, чтобы уменьшить выходную мощность преобразователя. Например, когда сигнальное напряжение прикладывается к обмотке постоянного тока насыщающегося реактора, являющегося частью схемы управления преобразователем, реактор может быть снабжен вспомогательная обмотка 12 5, к которой приложено напряжение, отводящееся от сопротивления динамического торможения, магнитодвижущая сила, создаваемая такой вспомогательной обмоткой, противодействует этому из-за обратной основной обмотки 18 якоря и, соответственно, двигателя скорость. 100) 105 , 110 , 115 ' - 120 , 12 5 , - , 18 . Устройство 14 управления преобразователем включает в себя термоэмиссионный клапан 204, имеющий -катод 205, управляющую сетку 206 и другие электроды, которые подключены в схему управления преобразователем любым подходящим способом, так что изменения постоянного или асимметричного напряжения, приложенного между (катодом 205, и сетка управления 206 будет изменять выходной сигнал преобразователя. Поскольку схема управления преобразователем не является частью настоящего изобретения, подробная схема для простоты опущена на рисунке, но она может, например, быть такой, что клапан 204 действует как реактивный клапан в фазосдвигающей сети способом, описанным в описаниях находящейся на рассмотрении заявки на патент № 3169 -31701 от 1948 г. (серийный № 656,817) или № 25008 от 1947 г. (серийный № 656,778) на имя Я представляю заявителя. 14 204 205, 206 ( 205 206 , , , , , 204 3169 -31701 1948 ( 656,817) 25008 1947 ( 656,778) { . В устройствах, описанных в этих одновременно рассматриваемых приложениях, выходной сигнал преобразователя может уменьшать 10 до нуля или до минимального значения путем приложения достаточно высокого отрицательного напряжения смещения к сетке 206 относительно катода 205. ), ' 10 , , 206 205. 30) Обычно необходимо установить асимметричное напряжение сигнала, чтобы уменьшить пульсации напряжения сети, например, с помощью резистора 207, включенного последовательно с сеткой, и конденсатора 208, подключенного между сеткой 206 и катодом 205. 30) , 207 , 208 206, 205. Резистор 207 и катод 205 подключены к управляющим клеммам 209 и 210 соответственно устройства управления 14. 207 205 209 210 , ' 14. Клеммы 209 и 2101 подключаются в сигнальную цепь между отводами 1 и 17 на делителях потенциала 12 и 16 соответственно. Поскольку сопротивление на управляющих клеммах 209 и 210 при таком расположении очень велико, подключается обмотка 23 реле торможения. последовательно с выпрямителем 22, параллельно с управляющими клеммами 209 и 210 в сигнальной цепи, а не последовательно, как в ранее описанной схеме. Кроме того, поскольку эффект уменьшения отрицательного управляющего напряжения между клеммой 23a и ответвлением 17 заключается в увеличении отрицательного смещения сетки на управляющем выводе 210 и тем самым уменьшении выходного сигнала преобразователя 2, выпрямитель 22 поляризован так, чтобы пропускать ток слева направо, а контакты 26 и 27 тормозного Реле устроены так, чтобы быть «нормально закрытыми», другими словами, они размыкаются, вызывая подключение тормозного резистора 201 поперек линии только тогда, когда обмотка реле включена. 209 2101 1, 17 12 16 209 210 , 23 22, 209 210 , 23 17 : 210, 2, 22 , 26 27 " ," 201 ,,. 23 активируется при достаточном увеличении отрицательного смещения на контрольных элементах 2 ,, 2) и 21 . 23 2 ,, 2) 21 . 703 ',990 Дж: 703 ',990 : на который подается сигнальное напряжение. . В устройствах, подробно описанных со ссылкой на фиг. 1 и 4, преобразователь состоит из ртутного дугового выпрямителя с сеточным управлением, но следует понимать, что при желании он может быть любой подходящей формы, обеспечивающей необратимый выходной сигнал, который может непрерывно управляться, например, с помощью устройства или устройств с управлением паром или газом, управляемых сеткой , или магнитного усилителя. 1 4, - , , , - . Более того, хотя для простоты двигатель на рисунках показан имеющим старую обмотку, на практике он может иметь дополнительные последовательные обмотки возбуждения для улучшения коммутации и/или для установления и В целях достижения смешанных целей организация такой воли выбирала необходимые двигательные характеристики. , , , , - , , / , (' , ; ', . Следует понимать, что приведенное выше описание дано только в качестве примера и что детали описанных устройств могут быть в моде или примере во всех описанных устройствах управляемое напряжение, отражающее скорость двигателя, получается посредством делитель потенциала, подключенный к якорю двигателя, но при желании это напряжение можно получить либо непосредственно с клемм якоря двигателя, либо от устройства тахометра, механически приводимого в движение двигателем и способного генерировать однонаправленное напряжение в зависимости от скорости двигателя. с которым тормозное реле имеет последовательно включенный выпрямитель, в качестве альтернативы можно использовать поляризованное реле. Кроме того, следует понимать, что как тормозное реле, так и тормозной контактор (при использовании 3) могут быть расположены так, что они вызывают один из них или оба обесточены или включены в зависимости от того, 4) что наиболее удобно. , ( , ( , 3 4) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:10:40
: GB703990A-">
: :

703991-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703991A
[]
- ( 7-, , ' - ( 7-, , ' 1
1 ' 1; 1:I_ 1 ' 1 , 9 августа, 19 г и (если тип, в котором один член с постоянной угловой скоростью (нажат для приведения в движение другого вращающегося 1119 ' с колеблющейся угловой скоростью. 1 ' 1; 1:I_ 1 ' 1 , 9th , 19 ( ( 1119 ' . Согласно изобретению существует устройство для подачи питания, предназначенное для использования на производстве, в котором механизм для изготовления изделий имеет рифленый подающий барабан с вращающимся зубчатым приводным механизмом; с вращающимся зубчатым приводным элементом, зубьями спирали или напильника 1, подобными и механизмом для смещения элемента киноленты относительно другого, так что эффективное закрепление может быть изменено, чтобы вызвать изменение угловой скорости :), Загнанный пассажир, который причастен к кормлению из ванны, черт возьми. ( , ) ; ' ; ' 1 , . :), , -) :, . ,, - включают в себя 1 приводное колесо Аворни, червяк, вращающийся , с возможностью осевого скольжения на валу и ( 11-11 (например, кулачок) для перемещения, -% ,, - ,- (если тренировка будет изменена, что приведет к увеличению или уменьшению , ,,. , ,, - , 1 (,, , ' rotat1 , ( 11-11 ' ( ) , -% ,, - ,- ( ' ' .; , ,,. скорость червячного колеса. - . Для '-ревсонов, рассмотренных позже в 1)eei46 механизм этого телевидения 1 как особое преимущество, для описанного -'. '- 1)eei46 1 - ,, -" . Убеждение будет более полнымv 1 1 65509/1 ( 2)13438 1,50 8/54 11 11 :41 ' '511 - ,, -,, вцепляется зубами 10 цилиндрическое колесо 11, закрепленное на валу 12, опирается на подшипник 13, при этом указанный вал приводится в движение с небольшой скоростью. 3 ,,,-- 11 имеет на 70 шире, чем зубья тонны цилиндрическая шестерня 9 так, что ) прямозубая целевая шестерня ) & 1} 1 аксиально 011 ее напильник , 1) земля 11 остается больной .- гонка 14 конец ( 75 элемент 5 зубчатого колеса и 15, расположенный между этой тягой и франией 1) ,, стремится к , 5 1 вала 6 Позиция- колеса () 3) занимает на валу 6 в момент моего определения 'с помощью кулачка 16, снятого на )''' 5 на противоположном конце шпоры 9 евро колеса 9. 1 1 65509/1 ( 2)13438 1,50 8/54 11 11 :41 ' '511 - ,, -,, 10 , 3 ' 11 12 13, - 3 ,,,-- 11has ' 70 9 ) ) & 1} 1 011 , 1) 11 .- 14 ( 75 5 15 1) ,, , 5 1 6 - ( ) 3) 6 , ' ' 16 )'" 5 9 9. Фиксатор подъемный %, с роликом 86 17, вращающимся на штифте 1,9 () с помощью кронштейна 19, закрепленного на фланце. úace %, 86 17 1,9 ( 19 . Можно видеть, что соотношение элемента 5 1 и тяговых колес 11 и 9 приведет к тому, что 16 и 90 начнут работать, а 11 веточка 15 будет перемещать червячный элемент 5 вперед и назад, примыкая к вал . Это нововведение, вдоль вала будет осуществляться обычное ускорение 4 и тормозной напильник 95, червячное колесо 3. 5 1 , 11 9 ' 16 90 - 11 15 - 5 , . , - 4 95 3. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,1 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 20 сентября 1950 г. 703,1 : 20, 1950. Нет -23074150. -23074150. Полная спецификация опубликована: 17 февраля 1954 г. : 17, 1954. Индекс при приемке: - Классы 80 (1), А 7 84; и 130, С 1 А 4. :- 80 ( 1), 7 84; 130, 1 4. ' 01 ФИГАЦИЯ Усовершенствования в устройстве для изготовления сигарет или в отношении него, СПЕЦИФИКАЦИЯ № 703,991 ' 01 703,991 Страница 1, строки 36-37, после вставки и ведомой женщины, 391 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 36-37, , 391 703,991 '' Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 20 сентября 1950 г. 703,991 '' : 20, 1950. № 23074/50. 23074/50. «Полная спецификация {», опубликованная 17 февраля 1954 г. " { :