Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 15851
.txt 703783-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703783A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,783 % Дата подачи Полная спецификация: 25 июля 1952 г. 703,783 % : 25, 1952. Дата подачи заявки: 17 августа 1951 г. : 17, 1951. № 19399/51. 19399/51. Полная спецификация опубликована: 1 февраля 1954 г. : 0, 1954. Индекс при приемке:-Класс 45, Дж. :- 45, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся наземных столбов. Мы, \ , зарегистрированная британская компания, расположенная по адресу Электрик Авеню, Уиттон, Бирмингем 6, и Ху Г.Х. Джо Х.Н. М. КНАМАРА, британский субъект, по адресу Компании, настоящим заявляем изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , \ , , , , 6, , , ' , , , , : - Настоящее изобретение относится к заземляющим столбам, которые широко используются вместе с изоляторами в качестве опор для ограждений из электрической проволоки, используемых для управления домашним скотом. . В условиях нынешней нехватки сырья возникла необходимость сэкономить на стали и найти альтернативную конструкцию наземных столбов, которая будет удовлетворять требованиям жесткости без увеличения стоимости производства и изготовления. , . В соответствии с настоящим изобретением фитинг заземляющего столба содержит пластину заземления, заземляющий шип, прикрепленный к пластине заземления в центральном положении, головку шипа, образующую наковальню для использования при вбивании шипа и пластины в землю, и гнездо. на пластине, которая параллельна шипу и служит для установки неметаллического штифта. , , , , . Предпочтительно, штырь и гнездо расположены на одной и той же стороне пластины заземления, а гнездо выполнено в виде гнезда в зажимной пластине, прикрепленной к пластине заземления с помощью винтового зажимного средства. , . Предпочтительно, шип приварен по центру к одной стороне треугольной пластины заземления, при этом головка шипа выступает над верхним краем указанной пластины, образуя наковальню, как описано в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 19400. /51 (серийный номер 700,483) Гнездо для неметаллического стержня состоит из приподнятой зажимной пластины из листового металла, прижатой винтом к той же стороне пластины, причем эта зажимная пластина имеет параллельное гнездо, охватывающее верхнюю часть шипа, 50 при этом розетка может быть надежно закреплена на пластине в вертикальном положении. , , - 19400/51 ( 700,483) , , 50 . Теперь изобретение будет описано подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера, удовлетворительный заземляющий столб, в высшей степени подходящий для ограждения из электрической проволоки: Фиг. 1 представляет собой вид сверху столба диаметром 60 градусов. 55 , , : 1 ,, 60 . 2 : разрез рисунка 1 по пунктирной линии А-А. 2 : 1 -. На чертеже заземляющий штырь представляет собой треугольную заземляющую пластину 1, изготовленную 65 из листового металла, на одной стороне 2 которой по центру приварен металлический заземляющий шип 3, головка 4 которого выступает над верхним краем пластины 1, образуя центральная наковальня для вбивания шипа и пластины 70 в землю. Головка 4 предпочтительно имеет форму прямоугольного крюка 5, который выступает над другой стороной пластины 1, чтобы быть легко доступным для добычи полезных ископаемых. При желании крюк 5 может быть повернута на 75 вниз в плоскость пластины. 1 Заземляющая пластина 1 снабжена металлическим гнездом 6, параллельным шипу 3, для приема конца бамбукового или подобного неметаллического столба 7. Это гнездо 6 расположено 80 одинаково Эта зажимная пластина 8 85 также снабжена гнездом 10, параллельным гнезду 6 и расположен так, чтобы охватывать верхнюю часть шипа 3. , 1, 65 , 2 3 4 1 70 4 - 5 1 , 5 75 1 1 6 3 7 6 80 2 1 8 9 8 85 10 6 3. Зажимная пластина 8 крепится к пластине заземления 1 с помощью крепежного винта 90 ;- 11, приспособленного при затягивании затягивать гнездо вокруг стойки 7 и прижимать стойку к стороне 2 пластины 1. Большая надежность достигается за счет обеспечение фиксаторов 12 в выемке 9, приспособленной для врезания неметаллического штифта 7. 8 1 90 ;- 11 7 2 1 12 9 - 7. Поскольку опора 10 охватывает шип 3, она служит для удержания параллельного гнезда (; в вертикальном положении для приема стойки 7 и для содействия надежному закреплению последней. 10 3 (; 7 . Гнездо (; расположено рядом с шипом 8, оставляя свободное пространство для забивания головки шипа. Большую прочность обеспечивает гофрирование пластины в точках 1-3. (; 8 1-3. Следует понимать, что описанная выше конструкция является предпочтительным примером и что изобретение не следует рассматривать как ограниченное деталями (конструкции). ' (.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:05:05
: GB703783A-">
: :
703784-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703784A
[]
р ,; 7, я- ,; 7, - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703. 703. Изобретатель: ДЖОЗЕФ УОРВИК КИНЧИН. :- . Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) ( 3 ( 3) Закон о патентах 1949 г.): 21 августа 1952 г. , 1949): 21, 1952. Дата подачи заявки: 21 августа 1951 г. № 19657151. : 21, 1951 19657151. Дата подачи заявки: 2 января 1952 г. № 130152. : 2, 1952 130152. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: -Класс 103(1), Е 2 Нл А(л:4 А 2:5), Е 2 Нл Д 6 Б, Фл(А 2 С:ВХ), Фл (л:2). :- 103 ( 1), 2 (: 4 2: 5), 2 6 , ( 2 : ), (: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в дисковых тормозах для дорожных и других транспортных средств или в отношении них. . СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 703,784 703,784 Страница 89, строка 28, для обоих читается «а» ПАТЕНТНОЕ БЮРО, ноябрь 1961 г., в открытых внутренних концах противоположных, расположенных по оси гидравлических цилиндров, в каждом из которых работает поршень, включающий и приводящий в действие колодку, при этом подается жидкость под давлением. одновременно от главного цилиндра или другого источника жидкости под давлением в жидкостные пространства тормозных цилиндров между поршнями и закрытыми наружными торцами цилиндров так, чтобы колодки с одинаковой силой прижимались к зацеплению с диском. 89 28, "" , , 961 , . Испытания показали, что когда автомобиль, оснащенный тормозом этого типа, меняет направление движения, одна из колодок с соответствующим поршнем имеет тенденцию смещаться в осевом направлении в цилиндре от диска и вытеснять жидкость из цилиндра обратно в камеру рекуперации тормоза. Главный цилиндр Тот же эффект могут оказать и другие факторы, такие как недостаточная исправность тормозного диска и износ ступичных подшипников или связанных с ними деталей. . Таким образом, при следующем нажатии на тормоз необходимо вытеснить достаточное количество жидкости из главного цилиндра, чтобы колодка вошла в зацепление с диском, прежде чем тормоз начнет действовать и произойдет существенное увеличение хода педали. . Согласно нашему изобретению это затруднение . 97146/1 ( 4) / 163 200 10/61 расход. . 97146/1 ( 4) / 163 200 10/61 . Отверстие имеет достаточные размеры, чтобы не задерживать нажатие тормоза при нажатии педали, но когда одна из колодок и связанный с ней поршень стремятся двигаться в осевом направлении в цилиндре, жидкость переносится из одного тормозного цилиндра в другой, и перемещение Поршень главного цилиндра при торможении существенно не страдает. . Другое преимущество состоит в том, что во время торможения в обоих тормозных цилиндрах поддерживается по существу одинаковое давление, так что обе колодки принимают на себя равную долю тормозного усилия и нет тенденции к деформации тормозного диска. . В другом практическом варианте нашего изобретения в трубопроводе, передающем жидкость от главного цилиндра к трубе или каналу, соединяющему тормозные цилиндры, предусмотрен обратный клапан, устроенный таким образом, что жидкость может проходить от главного цилиндра к тормозному цилиндру при заданное давление, но ему разрешено возвращаться из тормозных цилиндров в главные цилиндры только при значительно более высоком давлении. . В предпочтительном практическом исполнении 1784 г., т. е. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1784 Изобретатель: ДЖОЗЕФ УОРВИК КИНЧИН. :- . 703,784 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) 703,784 ( 3 ( 3) Закон о патентах 1949 г.): 21 августа 1952 г. , 1949): 21, 1952. Дата подачи заявки: 21 августа 1951 г. № 19657/51. : 21, 1951 19657/51. Дата подачи заявки: 2 января 1952 г. № 130/52. : 2, 1952 130/52. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: -Класс 103(1), Е 2 ( 1 4 2:5), 2 6 , ( 2 ), 1 ( 1:2). :- 103 ( 1), 2 ( 1 4 2: 5), 2 6 , ( 2 ), 1 ( 1: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в дисковых тормозах для дорожных и других транспортных средств или в отношении них. . Мы, , британская компания 7, расположенная по адресу Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем 11, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются особенно описано в следующем утверждении , , 7 , , , 11, , , Настоящее изобретение относится к усовершенствованию дисковых тормозов для дорожных и других транспортных средств, в которых противоположные фрикционные колодки приспособлены для взаимодействия с противоположными сторонами вращающегося диска в одной или нескольких точках, при этом остальная часть диска остается открытой для Охлаждение Подушки установлены в открытых внутренних концах противоположных соосных гидроцилиндров, в каждом из которых работает поршень, зацепляющий и приводящий в действие колодку, при этом жидкость под давлением подается одновременно из главного цилиндра или другого источника жидкости под давлением в жидкостные полости. в тормозных цилиндрах между поршнями и закрытыми наружными концами цилиндров так, чтобы колодки с одинаковой силой прижимались к диску. , , . Испытания показали, что когда автомобиль, оснащенный тормозом этого типа, меняет направление движения, одна из колодок с соответствующим поршнем имеет тенденцию смещаться в осевом направлении в цилиндре от диска и вытеснять жидкость из цилиндра обратно в камеру рекуперации тормоза. Главный цилиндр Тот же эффект могут оказать и другие факторы, такие как недостаточная исправность тормозного диска и износ ступичных подшипников или связанных с ними деталей. . Таким образом, при следующем нажатии на тормоз необходимо вытеснить достаточное количество жидкости из главного цилиндра, чтобы колодка вошла в зацепление с диском, прежде чем тормоз начнет действовать и произойдет существенное увеличение хода педали. . Согласно нашему изобретению эта трудность . преодолевается путем обеспечения свободного прохождения жидкости между противоположными тормозными цилиндрами, но ограничения скорости потока жидкости между главным цилиндром и тормозными цилиндрами. . . Такое регулирование скорости потока может осуществляться различными способами. . В простейшей практической форме нашего изобретения жидкостные полости двух тормозных цилиндров соединены трубой или каналом значительной площади поперечного сечения, а труба, передающая жидкость из главного цилиндра, соединена с этой трубой или каналом через ограниченное отверстие или другие удобные средства ограничения скорости потока. - . Отверстие имеет достаточные размеры, чтобы не задерживать нажатие тормоза при нажатии педали, но когда одна из колодок и связанный с ней поршень стремятся двигаться в осевом направлении в цилиндре, жидкость переносится из одного тормозного цилиндра в другой, и перемещение Поршень главного цилиндра при торможении существенно не страдает. . Другое преимущество состоит в том, что во время торможения в обоих тормозных цилиндрах поддерживается по существу одинаковое давление, так что обе колодки принимают на себя равную долю тормозного усилия и нет тенденции к деформации тормозного диска. . В другом практическом варианте нашего изобретения в трубопроводе, передающем жидкость от главного цилиндра к трубе или каналу, соединяющему тормозные цилиндры, предусмотрен обратный клапан, устроенный таким образом, что жидкость может проходить от главного цилиндра к тормозному цилиндру при заданное давление, но ему разрешено возвращаться из тормозных цилиндров в главные цилиндры только при значительно более высоком давлении. . В предпочтительной практической конструкции обратный клапан 80703,784 включает в себя поршень, имеющий ограниченное осевое перемещение между упорами в цилиндре, задний конец которого соединен с главным цилиндром, а передний конец соединен с трубой или каналом, соединяющим Тормозные цилиндры Жидкость, подаваемая под давлением из главного цилиндра, продвигает поршень, который вытесняет жидкость из переднего конца клапанных цилиндров в тормозные цилиндры для задействования тормозов. 8 703,784 - . Если поршень достигает предела своего хода до того, как тормоз полностью задействован, дополнительная жидкость из главного цилиндра может течь через односторонний клапан в поршне. - . При отпускании тормоза жидкость, возвращающаяся из тормозного цилиндра, возвращает поршень в клапанный цилиндр, и в выключенном положении тормозная жидкость может пройти только из тормозных цилиндров в главный цилиндр через другой клапан, нагруженный до значения, которое не достигается. при нормальной работе тормоза. . Некоторые практические варианты осуществления нашего изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 представляет собой схематический вид тормозной системы, воплощающей наше изобретение в его простейшей форме. : . На рис. 2 показана часть обратного клапана, предназначенного для установки на трубопроводе, соединяющем главный цилиндр с тормозными цилиндрами. 2 - . На рис. 3 показано схематическое изображение другого обратного клапана в разрезе. 3 - . На фиг.4 показан разрез практической формы клапана, показанного на фиг.3. 4 3. На фиг.5 показан разрез еще одной формы клапана. 5 . На рисунках 6 и 7 показаны сечения по линиям 6-6 и 7-7 соответственно на рисунке 5. 6 7 - 6-6 7-7 5. На фиг.8 показан разрез клапана упрощенной формы. 8 . В схематической конструкции, показанной на фиг. 1, 10 показана часть вращающегося тормозного диска, приспособленная для установки на колесо транспортного средства или для вращения вместе с ним. Противоположные стороны диска приспособлены для взаимодействия с тормозными колодками 11, 11, поддерживаемыми поршни 12, 12 и установлены в противоположных соосных 50 цилиндрах 13, 13 в неподвижной траверсе 14, охватывающей край диска. Жидкостные полости цилиндров 13 соединены трубой 16, которая соединена трубкой 17 с главный цилиндр 18, поршень которого приводится в действие педалью 19. В трубе 17, рядом с местом ее соединения с трубкой 16, расположен ограничитель 20, причем отверстие отверстия в ограничителе имеет такие размеры, что не задерживает применение тормоза, когда педаль 19 нажата, но когда одна из колодок и связанный с ней поршень имеют тенденцию перемещаться в осевом направлении в своем цилиндре от тормозного диска, жидкость просто переносится из этого цилиндра в другой, и перемещение поршня главного цилиндра в на торможение это не влияет. 1, 10 11, 11 12, 12 50 13, 13 14 13 16 17 18 19 20 17 16, 19 . Обратный клапан, показанный на рисунке 2, предназначен для вставки в трубопровод, соединяющий главный цилиндр с трубой или каналом, соединяющим два противоположных тормозных цилиндра. Он состоит из цилиндра 30, закрытого на переднем конце, который приспособлен для соединения на 31 к трубе или каналу, соединяющему тормозные цилиндры. Задний конец цилиндра 75, который соединен в точке 32 с трубопроводом, ведущим к главному цилиндру, закрыт резьбовой пробкой 33. Полый поршень 34 работает в цилиндре между упорами, образованными внутренний буртик 35 в цилиндре 50, примыкающий к его закрытому концу, и кольцевой фланец 36 на плунжере 33. Клапанная втулка 37, работающая в поршне, имеет на своем переднем конце кольцевую головку, обычно удерживаемую в зацеплении с передним концом поршня. 85 - пружина 39, размещенная в выемке на заднем конце поршня вокруг втулки, при этом на заднем конце втулки установлено кольцо, образующее опору для пружины. - 2 74} 30 31 75 32 33 34 35 50 36 33 37 85 39 , . Продольные канавки 41 образованы на поверхности 90 втулки клапана для прохождения жидкости, когда головка отодвинута от своего посадки на конце поршня под действием давления жидкости в заднем конце цилиндра, достаточного для преодоления клапан 95 загрузки. 41 90 95 . Прохождение жидкости через поршень в обратном направлении контролируется клапанной головкой 42, входящей в зацепление на заднем конце осевого отверстия 43 в переднем конце клапанной втулки 100, причем эта головка обычно удерживается в закрытом состоянии тяжелой пружиной 44. упирается между головкой и пробкой 45 с отверстием, ввинченной или иным образом закрепленной во втулке. 42 43 100 , 44 45 . Обычно поршень 34 находится в крайнем заднем положении 105, то есть на конце цилиндра, с которым соединен главный цилиндр. 34 105 , . При нажатии на педаль тормоза первоначальное вытеснение жидкости из главного цилиндра перемещает поршень 34 до его переднего упора 35 на 110 градусов, и поршень вытесняет жидкость из переднего конца клапанного цилиндра в тормозные цилиндры, чтобы инициировать применение тормозной жидкости. тормоза. Дальнейшее смещение поршня предотвращается до тех пор, пока 115 давление за поршнем не достигнет значения, достаточного для преодоления нагрузки на гильзу клапана 37. Это давление может составлять порядка 21 фунта на квадратный дюйм. 34 110 35 115 37 21 . Затем жидкость проходит через клапан, и 120 тормоз нажимается обычным способом с силой, пропорциональной силе, приложенной к педали тормоза, клапан 37 закрывается, когда давление перед поршнем становится статичным 125, когда педаль тормоза отпускается. давление за поршнем 34 сбрасывается и некоторое количество жидкости возвращается из тормозных цилиндров за счет восстановления фрикционных колодок и других нежестких частей 130 т шалфея 53, подключенного через подпружиненный односторонний клапан 56 с камерой 57, которая соединена через дополнительный односторонний клапан 58 с каналом 50. Камера 57 пересекается отверстием 59, верхний конец 70 которого соединен через односторонний клапан с резервуаром для жидкости, а нижний конец ведет в цилиндр 51 на уступе по диаметру. В поршне сразу за уступом 75 образуется кольцевая канавка 61. Этот клапан 56 нагружен до меньшего давления, чем клапан 55 в поршне, а клапаны 58 и 60 нагружены очень слабо. . 120 , 37 125 34 - 130 53 - - 56 57 - 58 50 57 59 70 - 51 61 75 56 55 58 60 . Когда педаль тормоза нажата, жидкость вытесняется из главного цилиндра 80 через канал 50 в задний конец цилиндра, и давление, действующее на задний конец цилиндра, продвигает поршень, который вытесняет жидкость из переднего конца цилиндра в тормозные цилиндры для задействования 85 тормозов. Поскольку задний конец поршня имеет меньший диаметр, чем передний конец, требуется относительно меньшее смещение поршня главного цилиндра, чтобы обеспечить заданное смещение фрикционных колодок в 90 тормозных цилиндрах и допустимый ход поршня достаточен для нормального торможения без прохождения какой-либо жидкости через клапан 55 в поршне. Если давление в переднем конце цилиндра возрастает до значения 95, превышающего нагрузку на клапан 56, жидкость проходит через него. клапан в камеру 57 и в отверстие 59 так, что он действует на кольцевую поверхность ступени поршня, и давление, оказываемое главным цилиндром 100, таким образом, действует на площадь, равную площади переднего конца поршня без каких-либо дифференциальное действие для создания максимального тормозного усилия. 80 50 85 , 90 55 95 56 57 59 100 . При отпускании педали тормоза 105 давление в заднем конце цилиндра сбрасывается и жидкость, возвращающаяся из тормозных цилиндров и действующая на передний конец поршня, возвращает поршень в нормальное положение. При этом клапан 56 110 закрывается, и жидкость, вытесненная из кольцевого пространства за ступенью поршня, возвращается через клапан 58 в канал 50 и, таким образом, в главный цилиндр. 105 56 110 58 50 . При выключенном тормозе при отрицательном давлении 115 в трубопроводе, ведущем к главному цилиндру, жидкость может перетекать из резервуара через клапаны 60 и 58 в канал 50. , 115 60 58 50. Если при торможении давление 120, оказываемое главным цилиндром, продолжает расти после того, как поршень 52 достиг предела своего движения вперед, до тех пор, пока давление не превысит нагрузку на клапан 55, в которой может пройти поршневая жидкость. 125 в передний конец цилиндра и, следовательно, в тормозные цилиндры для увеличения тормозного усилия. Любой избыток жидкости, проходящий через клапан 55, таким образом, будет блокироваться, и эта жидкость попадет в пространство для жидкости на переднем конце клапанного цилиндра. и заставляя поршень клапана двигаться назад. 120 , 52 , 55 125 55 , . Если по какой-либо причине тормозная колодка имеет тенденцию отходить от диска, это можно сделать только за счет вытеснения жидкости из тормозного цилиндра в переднюю часть клапанного цилиндра, но общее движение ограничивается возвратом поршня клапана в исходное положение. крайнее заднее положение, которое ограничивает увеличение объема жидкостного пространства в переднем конце цилиндра. - . Целью этого является предотвращение любого дальнейшего смещения жидкости из тормозного цилиндра в клапанный цилиндр из-за центробежной силы, отклонения тормозного диска или по любой другой причине, и жидкость, вытесненная из тормозного цилиндра, будет перенесена за одну фрикционную колодку. в противоположный цилиндр. , , , . Клапан 42 во втулке 37 позволяет жидкости течь из пространства на переднем конце цилиндра клапана через поршень, если давление в этом пространстве по какой-либо причине должно вырасти до значения, достаточного для преодоления нагрузки на клапан, которая может быть чем-то между 100 и 1000 фунтами на квадратный дюйм. 42 37 100 1000 . Давление может вырасти до такого значения из-за повышения температуры во время длительного или многократного торможения, и клапан ограничивает максимальное давление, которое может быть достигнуто, и позволяет жидкости вернуться из тормозных цилиндров в резервуар главного цилиндра, когда оно будет достигнуто. . Поршень клапана может представлять собой дифференциальный поршень с большим диаметром на переднем или тормозном конце, так что для обеспечения заданного смещения фрикционных накладок при низких давлениях требуется меньшее смещение поршня главного цилиндра. . Ход педали тормоза можно уменьшить до минимума путем регулировки нагрузки на гильзу клапана 37, и расположение может быть таким, что при нормальном использовании тормозов этот клапан остается закрытым, а перемещение поршня клапана вперед при срабатывании главного цилиндра обеспечивает достаточное перемещение. жидкость из переднего конца цилиндра клапана, чтобы полностью задействовать тормоз до того, как поршень достигнет своей остановки. 37 , . В клапане, схематически показанном на рисунке 3, канал 50 соединен с главным цилиндром и ведет в задний конец ступенчатого или дифференциального цилиндра 51. Ступенчатый поршень 52 работает в цилиндре, передний конец которого соединен через канал 53 с труба или канал, соединяющий противостоящую пару тормозных цилиндров. Осевое отверстие 54 через поршень контролируется подпружиненным односторонним шаровым клапаном 55, который позволяет жидкости проходить от передней части цилиндра к задней части при заданной разнице давлений. Этот па703,75 возвращается через клапан 58 при отпускании тормоза. 3 50 51 52 53 54 - - 55 pas703,75 58 . Обычно в выключенном положении тормоза клапан 56 остается закрытым, и, хотя жидкость может свободно проходить между жидкостными пространствами двух тормозных цилиндров, она не может вернуться в главный цилиндр. Если, однако, по какой-либо причине, например, перегреву тормоза, давление В тормозных цилиндрах нагрузка превышает клапан 56, который открывается и позволяет жидкости выйти из тормозных цилиндров в главный цилиндр. 56 , , 56 . Клапан, показанный на рисунке 4, представляет собой практическую версию клапана, схематически показанного на рисунке 3. Те же цифры обозначены соответствующими проходами и клапанами, и дальнейшее описание не требуется. 4 3 . Клапан, показанный на рисунках 5, 6 и 7, по принципу и принципу действия такой же, как клапан, показанный на рисунках 3 и 4, но детали расположены по-другому. 5, 6 7 3 4 . Штуцер 70 на одном конце корпуса 71 клапана приспособлен для соединения трубопроводом с главным цилиндром и соединен наклонным каналом 72 с задним концом ступенчатого или дифференциального цилиндра 73 в корпусе А ступенчатого. поршень 74 работает в цилиндре и имеет осевое отверстие 75, управляемое подпружиненным односторонним клапаном 76. 70 71 72 73 74 75 - - 76. Передний конец цилиндра закрыт резьбовой пробкой 77, внутренний конец которой образует ограничитель движения поршня вперед. Полость для жидкости на переднем конце цилиндра соединена вертикальным каналом 78 с штуцером 79. приспособлен для приема трубы, ведущей к трубе или каналу, соединяющему два противоположных тормозных цилиндра. Поперечный канал 80, управляемый подпружиненным шаровым клапаном 81, соединяет канал 78 с продольным отверстием 82, ведущим через подпружиненный шаровой клапан 83 в штуцер. 70 Отверстие 82 также соединено с отверстием цилиндра на ступеньке диаметра и соединено через подпружиненный шаровой клапан 84 с штуцером, приспособленным для соединения с резервуаром. 77 78 79 80 - 81 78 82 - 83 70 82 - 84 . Когда педаль, приводящая в действие поршень главного цилиндра, нажата, жидкость выталкивается в задний конец цилиндра 73 и продвигает поршень 74, который вытесняет жидкость из переднего конца цилиндра через канал 78 в тормозной цилиндр для применения тормоза. Если давление в переднем конце цилиндра превышает нагрузку клапана 81, жидкость имеет доступ через этот клапан и канал 82 к ступеньке или заплечику поршня, и дополнительная жидкость может пройти через поршень, когда давление, оказываемое Главный цилиндр превышает нагрузку на клапан 76. При выпуске тормозной жидкости избыток тормозной жидкости за клапаном 81 может вернуться в главный цилиндр через клапан 83. Если требуется подпиточная жидкость, она может пройти из бачка через клапаны 84 и 83 в главный 65 цилиндр. 73 74 78 81 82 76 81 83 - 84 83 65 . Клапан, показанный на рисунке , предназначен для вставки в трубопровод, соединяющий главный цилиндр с каналом, или трубу, соединяющую два противоположных тормозных цилиндра 70. Он состоит из цилиндрического корпуса 90, имеющего на переднем конце штуцер 91 для соединения с тормозными цилиндрами . небольшое осевое отверстие 92 на этом конце цилиндра ведет в цилиндрическое отверстие 93 значительного диаметра 75, проходящее от заднего конца корпуса. 70 90 91 92 93 75 . Наружный конец отверстия 93 закрыт заглушкой 94, имеющей штуцер 95 для соединения с главным цилиндром. Осевое отверстие 96 в заглушке раздваивается на внутреннем конце, чтобы 80 оставлял выступающий осевой штифт 97. Работа в отверстии 93 поршень 98, содержащий полую втулку, закрытую с обоих концов, за исключением небольших осевых отверстий. Отверстие на заднем конце поршня обычно закрывается 85 внутренним шаровым клапаном 99, нагруженным пружиной 100, расположенной между шаром и передним концом поршня. поршень. 93 94 95 96 80 97 93 98 85 - 99 100 . Когда педаль, приводящая в действие главный цилиндр, нажата, жидкость выталкивается в задний конец 90 отверстия 93 и продвигает поршень 98, который вытесняет жидкость из переднего конца отверстия в тормозные цилиндры для применения тормоза. Когда поршень достигает переднего конца конец отверстия, 95, если давление за ним продолжает увеличиваться, клапан 99 открывается, и жидкость может проходить через поршень, увеличивая тормозное усилие. Когда тормоз отпускается, жидкость, возвращающаяся из тормозных цилиндров, возвращает 100 поршень к заднему концу отверстия. отверстие, и если избыток жидкости прошел через поршень, поршень будет возвращаться до тех пор, пока шаровой клапан не прижмется и не откроется штифтом 97, чтобы избыток жидкости мог вернуться в главный цилиндр 105. 90 93 98 , 95 99 100 97 105 . Обычно в выключенном положении тормоза поршень находится в положении, показанном на рисунке, в котором клапан закрыт, так что, хотя жидкость может течь между жидкостными пространствами 110 двух тормозных цилиндров, она не может вернуться в главный цилиндр. По такой причине, как перегрев тормоза, давление в тормозных цилиндрах превышает заданное значение, поршень 115 будет прижиматься назад к штифту 97 с достаточной силой, чтобы открыть клапан, и давление будет сброшено. 110 - 115 97 . Наше изобретение имеет особое преимущество там, где тормозные колодки находятся в легком контакте 120 с диском в выключенном положении тормоза, как описано в описании патента № 519,787. поршень главного цилиндра для приведения колодок в зацепление с барабаном в положении 125; можно использовать очень высокое соотношение рычагов между педалью и тормозом и даже небольшое увеличение количества жидкости, которая должна поступать в тормозной цилиндр 703,784 703,784 за счет движения удаление колодки от диска приведет к значительному увеличению хода педали при торможении. 120 "" , 519,787 , 125 703,784 703,784 . Нам известен патент № 688,382, который был опубликован после нашей заявки, но относится к более ранней дате и в котором заявлен узел дискового тормоза для автомобилей и т.п., содержащий кольцевой тормозной диск, входящий в зацепление с колесом и вращающийся вместе с ним, невращающийся корпус. охватывающий периферию указанного диска и закрывающий только часть его тормозных поверхностей, и снабженный по меньшей мере одной парой коаксиальных цилиндров, по одному на каждой стороне диска, причем каждый цилиндр соединен с источником давления жидкости, плунжером с возможностью герметичного скольжения в каждом цилиндре, и подушкой из фрикционного материала, расположенной между каждым плунжером и прилегающей поверхностью диска, в результате чего между диском и колодками возникает фрикционное зацепление, когда цилиндры находятся под давлением. 688,382 , - - , , , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:05:08
: GB703784A-">
: :
= "/";
. . .
703786-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703786A
[]
5,'11 (_ 1 - 5,' 11 (_ 1 - " 5', -7 11 ,'; % 1 1 ) 1', 5 В - ,4 ) " 5', -7 11 ,'; % 1 1 ) 1 ', 5 - ,4 ) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 14 октября 1952 г. : 14, 1952. Дата заявки: 30 августа 1951 г. № 20503/ Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 30, 1951 20503/ : 10, 1954. 703,786 51. 703,786 51. Индекс при приемке: -Класс 83( 4), Н( 2 Е 2:4 Н:5 С). :- 83 ( 4), ( 2 2: 4 : 5 ). ( ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( Усовершенствования в области герметизации металлических трубок в металлических корпусах. СПЕЦИФИКАЦИЯ № 703,786 703,786 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: РЕНЕ ПОЛ РУССЕ. Согласно указанию, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании , расположенной в , , ', , . 1. : 17 ( 1) 1949 , , , , ', , 1. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 5 февраля 1954 г. Металлические трубки в металлических корпусах и, в частности, способ герметизации металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, образованного металлическим корпусом. Способ настоящего изобретения особенно полезен, когда уплотнение должно выдерживать значительное давление, такое как, например, уплотнение между трубкой и трубной доской в теплообменнике. , 5th , 1954 - , , , . Целью настоящего изобретения является создание способа образования уплотнения между концом трубки и отверстием, выполненным в металлическом корпусе, которое одновременно является механически прочным и способным выдерживать значительное давление и которое можно осуществить просто и быстро. . Согласно настоящему изобретению способ герметизации конца металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, выполненного в металлическом корпусе, включает создание круговой канавки внутри отверстия, формирование резьбы на участке внутренней поверхности трубки, прилегающем к нему. ее конец, удаление резьбы на части ее длины путем растачивания, расположение трубы внутри отверстия так, чтобы расточенная часть находилась на одной линии с канавкой, высадка стенки трубы в канавку путем приложения осевого давления на конец трубку против противодействия штуцера шпинделя и временно фиксируется внутри трубки с помощью внешней резьбы, образованной на конце шпинделя, зацепляющегося с внутренним _^ 40771/1 ( 16)13363 150 1/54 Доре. , - , , , , , _^ 40771/1 ( 16)13363 150 1/54 . Уплотнения, изготовленные способом настоящего изобретения, являются механически прочными, поскольку происходит фактическое соединение между канавкой, образованной во внутренней стенке отверстия 65, и металлом стенки трубы, вдавленным в нее. На практике также обнаружено, что этот тип уплотнения быть способным выдерживать значительные нагрузки. 65 . Далее изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 : На фиг. 1 показана часть поперечного сечения трубной пластины и трубки, собранной до герметизации способом настоящего изобретения; На рис. 2 показаны трубная доска и трубка во время герметизации; и на фиг.3 показаны трубная пластина и трубка после завершения герметизации. На всех фигурах 80 фигуры, подобные деталям, обозначены одними и теми же ссылочными позициями. 1 - - 75 ; 2 ; 3 80 . Как показано на фиг. 1, трубная пластина 10 снабжена отверстием 11, внутренняя поверхность которого соприкасается с 85 внешней поверхностью трубы 12. Внутренняя поверхность отверстия 11 снабжена кольцевой канавкой 13 перед сборкой. в отверстии 11 трубка 12 имеет внутреннюю резьбу, и часть этой резьбы 9 (примыкающую к концу трубки полностью удаляется путем растачивания, при этом поперечное сечение стенки трубы уменьшается на участке 14, примыкающем к ее концу, а затем ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Голосование за укладку. Полная спецификация: 14 октября, . 1, 10 11 85 12 11 13 11, 12 9 ( , - 14 : 14, Дата подачи заявки: 30 августа 1951 г. № 205 1 | Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 30, 1951 205 1 | : 10, 1954. 703,786 52. 703,786 52. 3/511. 3/511. Индекс при приемке: -Класс 83( 4), Н( 2 Е 2:4 Н:5 С). :- 83 ( 4), ( 2 2: 4 : 5 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в герметизации металлических трубок в металлических корпусах или в связи с ними Мы, , британская компания, Бриджуотер-Хаус, Кливленд-Роу, Сент-Джеймс, Лондон, 1, и , британский подданный , компании , , , , 14, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , ', , 1, , , , , , , 14, , , , :- Настоящее изобретение относится к герметизации металлических трубок в металлических корпусах и, более конкретно, к способу герметизации металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, образованного металлическим корпусом. Способ настоящего изобретения особенно полезен, когда уплотнение должно выдерживать значительные нагрузки. давление, такое как, например, уплотнение между трубкой и трубной пластиной в теплообменнике. - , , , . Целью настоящего изобретения является создание способа образования уплотнения между концом трубки и отверстием, выполненным в металлическом корпусе, которое одновременно является механически прочным и способным выдерживать значительное давление и которое можно осуществить просто и быстро. . Согласно настоящему изобретению способ герметизации конца металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, образованного в металлическом корпусе, включает создание кольцевой канавки внутри отверстия, 36 формирования резьбы на части внутренней поверхности трубки. примыкание к ее концу, удаление резьбы на части ее длины путем растачивания, расположение трубы внутри отверстия так, чтобы расточенная часть находилась на одной линии с канавкой, высадка стенки трубы в канавку путем приложения осевого давления на конец трубку против противодействия, создаваемого фитингом шпинделя, и временно фиксируемого внутри трубки с помощью внешней резьбы, образованной на конце шпинделя, входящего в зацепление с частью трубки с внутренней резьбой, после чего шпиндель удаляется. , - , , 36 , , , , . Осевая сила может быть приложена к концу 50 трубы любым подходящим средством, например, с помощью гайки, навинченной на часть шпинделя, остающейся снаружи трубы и действующей через упорный элемент подходящей формы, скользящий по шпинделю 55. и прижатие к концу трубы. Чтобы предотвратить выдвижение конца трубы за пределы канала, контакт между упорным элементом и концом трубы предпочтительно происходит внутри канала. 50 , 55 , 60 . Уплотнения, изготовленные способом настоящего изобретения, являются механически прочными, поскольку происходит фактическое соединение между канавкой, образованной во внутренней стенке отверстия 65, и металлом стенки трубы, вдавленным в нее. На практике также обнаружено, что этот тип уплотнения быть способным выдерживать значительные нагрузки. 65 . Теперь изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 : На фиг. 1 показана часть поперечного сечения трубной пластины и трубки, собранной до герметизации способом настоящего изобретения; На рис. 2 показаны трубная доска и трубка во время герметизации; и на фиг.3 показаны трубная пластина и трубка после завершения герметизации. На всех фигурах 80 фигуры, подобные деталям, обозначены одними и теми же ссылочными позициями. 1 - - 75 ; 2 ; 3 80 . Как показано на фиг. 1, трубная пластина 10 снабжена отверстием 11, внутренняя поверхность которого соприкасается с 85 внешней поверхностью трубы 12. Внутренняя поверхность отверстия 11 снабжена кольцевой канавкой 13 перед сборкой. в отверстии 11 трубка 12 имеет внутреннюю резьбу, и часть этой резьбы 90, прилегающая к концу трубки, полностью удаляется путем растачивания, при этом стенка трубы уменьшается в поперечном сечении на участке 14, примыкающем к ее концу, а затем 703,786 снабжен внутренней резьбой 15 на дополнительной части. 1, 10 11 85 12 11 13 11, 12 90 , - 14 703,786 15 . Расточка осуществляется на такую глубину, что при сборке трубки 12 в отверстии 11 ее концом немного ниже верха пластины, как показано на рисунке 1, участок 14 стенки трубы уменьшенного сечения будет находиться на одной линии с канавкой 13. 12 11 1, 14 - 13. После того, как трубка 12 установлена на место в отверстии 11, устанавливается шпиндель 16 такого диаметра, чтобы он плотно прилегал к участку 14 трубки, и снабженный на своем конце внешней резьбой, входящей в зацепление с внутренней резьбой 15 внутри трубки. 12, вставляется в трубку и фиксируется винтами, как показано на рисунке 2. 12 11, 16 14 15 12, 2. Часть шпинделя, которая остается вне отверстия 11, когда шпиндель ввинчивается в трубку 12, имеет внешнюю резьбу 17 для приема гайки 18. Между гайкой 18 и концом трубки 12 расположен упорный элемент 19, скользящий по шпиндель 16 и снабжен выступающей частью 19а, приспособленной для входа в отверстие 11 и для контакта с концом трубки 12 внутри отверстия 11М. Когда шпиндель зафиксирован в положении, гайка поворачивается так, чтобы оказать осевое усилие, действующее через упорный элемент 19 на конце трубы 12 против противодействия шпинделя и, таким образом, сжимающее часть 14 стенки трубы так, что металл высаживается в канавку 13, как показано на рисунке 3. После завершения шпиндель выкручивается и снимается с трубки. 11 12 17 18 18 12 19 16 19 11 12 11 , 19 12 14 13 3 . Хотя для простоты на чертежах показано уплотнение только одной трубки, во многих случаях, конечно, трубная доска будет просверлена для приема множества трубок, и в таких случаях, особенно когда две трубки заканчиваются Каждая трубка должна быть герметизирована в верхнюю и нижнюю трубную решетку, как и при изготовлении обычных трубчатых теплообменников, выгодно использовать подходящее позиционирующее приспособление, чтобы облегчить сборку трубок и трубных досок и обеспечить правильное выравнивание трубы 50 Хотя изобретение может быть применено для герметизации труб из любого металла, который может быть высажен при сжатии, оно оказалось особенно подходящим для использования с алюминиевыми сплавами, такими как те, которые обычно используются при производстве трубчатых теплообменников. , , , , - , 50 , , 55 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:05:11
: GB703786A-">
: :
703788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703788A
[]
т, - , - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 5 мая 1952 г. : 5, 1952. Дата подачи заявки: 15 сентября 1951 г. № 21719/51. : 15, 1951 21719/51. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: - Класс 108 (1), 2 (:). :- 108 ( 1), 2 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Откидная головка для кузова автомобиля. . Я, ДЖОН ХЬЮИТТ ОРР, британский подданный, проживающий по адресу: Эвенлод-Кресент, 89, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь о выдаче патента на головку, позволяющую существенно увеличить высоту заднего фонаря пропорционально. на высоту задней панели. , , , 89 , , , , . Согласно изобретению в легковом автомобиле 50 1 a_ Andl_:_ 14 + + + ОШИБКА СПЕЦИФИКАЦИЯ № 703, 788 , 50 1 a_ Andl_:_ 14 + + + 703, 788 Страница 1, строка 88, вместо «связей по » следует читать «связанных », КАБИНЕТ ПАЦИЕНТА, 20 апреля 1964 г. 3 _i _ тела и имеет внешний верхний край, определяемый верхняя часть тела. 1, 88, " " ", , 20th , 1964 3 _i _ . В известных конструкциях такого типа нижний край гибкого покрытия, по крайней мере сзади, прикреплен к верхней части кузова, а задняя панель включает в себя, по существу, горизонтально идущие полосы гибкого покрытия над и под задним фонарем, когда голова поднята. Когда голова убрана в отсеки, задний фонарь расположен по существу вертикально, а остальная часть сложенной головы - практически внутри отсека. При подъеме головы указанный второй элемент должен предшествовать заднему фонарю при выходе из отсека, проходя вертикаль. при этом задний фонарь, причем две упомянутые полосы должны иметь достаточную ширину, чтобы можно было полностью повернуть задний фонарь из положения, в котором он висит перевернутым на верхней части кузова, в то, в котором он подвешивается вертикально на сказал второй участник. , , - , , , . Это требование обычно ограничивает глубину заднего фонаря до одной трети высоты задней панели (т. е., когда головная часть поднята). - ( , ). Целью изобретения является конструкция достаточной длины, позволяющая компактно укладывать указанный второй элемент и остальную часть головки, не смещая заднюю часть. 70 свет в мешающее положение. Таким образом, нижний край заднего фонаря может крепиться к жесткому подвижному элементу так, чтобы лежать по существу вертикально за пределами пути остальной части головы в походное положение 75 или нижнего края заднего фонаря. фонарь может находиться на достаточном расстоянии от жесткого подвижного элемента, чтобы промежуточная полоска ткани могла действовать как шарнир для заднего фонаря, позволяя ему лежать по существу горизонтально, а остальная часть головки над ним в сложенном состоянии. 2 8 44410/1 ( 21)/3387 160 4/54 , , 70 , 75 , 80 . Таким образом, высота тележки заднего фонаря будет почти равна общей высоте задней панели, когда головка поднята. . Чтобы указанный второй элемент рамы мог занять правильное положение при поднятой головке, этот элемент можно привязать гибкой полосой (например, лямкой) к указанному переднему элементу подвижной рамы и жесткий подвижный элемент 90. 85 , ( , ) 90 . Пол вещевого отсека 703 788 Я, ДЖОН ХЬЮИТТ ОРР, британский подданный, проживающий по адресу Эвенлод-Кресент, 89, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: 703,788 , , , 89 , , , , , , :- Изобретение относится к кузову автомобиля открытого типа, имеющему складную головку, гибкая обшивка которой при поднятой головке поддерживается сзади от прилегающей верхней части кузова и спереди от передней части кузова. , поперечный элемент складной рамы, по существу -образной формы, причем последняя включает второй поперечный элемент, по существу -образной формы, который образует верхнюю часть задней панели головки, при этом задняя панель включает в себя жесткий задний фонарь (т.е. прозрачную панель, обеспечивающую вид сзади), а головная часть убирается в вещевое отделение, которое находится в задней части и по бокам корпуса и внешний верхний край которого ограничен верхней частью корпуса. - - , , , -, , , , ( , ), . В известных конструкциях такого типа нижний край гибкого покрытия, по крайней мере сзади, прикреплен к верхней части кузова, а задняя панель включает в себя, по существу, горизонтально идущие полосы гибкого покрытия над и под задним фонарем, когда голова поднята. Когда голова убрана в отсек, задний фонарь располагается по существу вертикально, а остальная часть сложенной головы находится практически внутри отсека. При подъеме головы указанный второй элемент должен предшествовать заднему фонарю при выходе из отсека, проходя мимо при этом задний фонарь стоит вертикально, а две упомянутые полосы должны иметь достаточную ширину, чтобы можно было полностью повернуть задний фонарь из положения, в котором он подвешен перевернутым на верхней части кузова, в то, в котором он подвешен вертикально. упомянутый второй участник. , , - , , , , . Это требование обычно ограничивает глубину заднего фонаря до одной трети высоты задней панели (т. е., когда головная часть поднята). - ( , ). Целью изобретения является конструкция головки, позволяющая существенно увеличить высоту заднего фонаря пропорционально высоте задней панели. 2 8 . Согласно изобретению в кузове автомобиля представленного типа нижний край обшивки поддерживается жестким подвижным элементом, который при поднятии головки зацепляется за упор. , , , , , , ,. внутри отсека, для крепления обшивки сзади и какой подвижный элемент занимает нижний уровень в отсеке, когда голова сложена, при этом нижний край заднего фонаря поддерживается жестким подвижным элементом так, что, когда жесткий подвижный элемент элемент перемещается, чтобы занять свой указанный нижний уровень, указанный элемент опускает задний фонарь, чтобы он полностью находился внутри отсека, а покрытие не прикреплено к указанному второму элементу, так что оно может скользить по нему во время складывания головы, образуя перехлест покрытия достаточной длины, чтобы можно было компактно разместить указанный второй элемент и остальную часть головки, не смещая задний фонарь в мешающее положение. Таким образом, нижний край заднего фонаря может быть закреплен с помощью жесткого подвижного элемента. так, чтобы лежать по существу вертикально за пределами пути остальной части головы в походное положение, или нижний край заднего фонаря может быть достаточно удален от жесткого подвижного элемента, чтобы промежуточная полоса ткани могла действовать как шарнир для задний фонарь, чтобы он мог лежать практически горизонтально, а остальная часть головы находится над ним в сложенном состоянии. , , , , , , , , , , . Таким образом, высоту заднего фонаря можно сделать почти равной общей высоте задней панели, когда голова поднята. . Чтобы указанный второй элемент рамы мог занять свое правильное положение при поднятой голове, этот элемент можно привязать гибкой полосой (например, лямкой) к указанному переднему элементу подвижной рамы и к подвижный элемент . , ( , ) . Пол вещевого отделения 703788 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,788 Дата подачи Полной спецификации: 5, 19 или 52 мая. : 5, 19 52. Дата подачи заявки: 15 сентября 1951 г. № 21719/151. : 15, 1951 21719/151. Полная спецификация. Опубликовано: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: - Класс 108 (1), 2 (:). :- 108 ( 1), 2 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Откидная головка для кузова автомобиля . . 5.5
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703783A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,783 % Дата подачи Полная спецификация: 25 июля 1952 г. 703,783 % : 25, 1952. Дата подачи заявки: 17 августа 1951 г. : 17, 1951. № 19399/51. 19399/51. Полная спецификация опубликована: 1 февраля 1954 г. : 0, 1954. Индекс при приемке:-Класс 45, Дж. :- 45, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся наземных столбов. Мы, \ , зарегистрированная британская компания, расположенная по адресу Электрик Авеню, Уиттон, Бирмингем 6, и Ху Г.Х. Джо Х.Н. М. КНАМАРА, британский субъект, по адресу Компании, настоящим заявляем изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , \ , , , , 6, , , ' , , , , : - Настоящее изобретение относится к заземляющим столбам, которые широко используются вместе с изоляторами в качестве опор для ограждений из электрической проволоки, используемых для управления домашним скотом. . В условиях нынешней нехватки сырья возникла необходимость сэкономить на стали и найти альтернативную конструкцию наземных столбов, которая будет удовлетворять требованиям жесткости без увеличения стоимости производства и изготовления. , . В соответствии с настоящим изобретением фитинг заземляющего столба содержит пластину заземления, заземляющий шип, прикрепленный к пластине заземления в центральном положении, головку шипа, образующую наковальню для использования при вбивании шипа и пластины в землю, и гнездо. на пластине, которая параллельна шипу и служит для установки неметаллического штифта. , , , , . Предпочтительно, штырь и гнездо расположены на одной и той же стороне пластины заземления, а гнездо выполнено в виде гнезда в зажимной пластине, прикрепленной к пластине заземления с помощью винтового зажимного средства. , . Предпочтительно, шип приварен по центру к одной стороне треугольной пластины заземления, при этом головка шипа выступает над верхним краем указанной пластины, образуя наковальню, как описано в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент № 19400. /51 (серийный номер 700,483) Гнездо для неметаллического стержня состоит из приподнятой зажимной пластины из листового металла, прижатой винтом к той же стороне пластины, причем эта зажимная пластина имеет параллельное гнездо, охватывающее верхнюю часть шипа, 50 при этом розетка может быть надежно закреплена на пластине в вертикальном положении. , , - 19400/51 ( 700,483) , , 50 . Теперь изобретение будет описано подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера, удовлетворительный заземляющий столб, в высшей степени подходящий для ограждения из электрической проволоки: Фиг. 1 представляет собой вид сверху столба диаметром 60 градусов. 55 , , : 1 ,, 60 . 2 : разрез рисунка 1 по пунктирной линии А-А. 2 : 1 -. На чертеже заземляющий штырь представляет собой треугольную заземляющую пластину 1, изготовленную 65 из листового металла, на одной стороне 2 которой по центру приварен металлический заземляющий шип 3, головка 4 которого выступает над верхним краем пластины 1, образуя центральная наковальня для вбивания шипа и пластины 70 в землю. Головка 4 предпочтительно имеет форму прямоугольного крюка 5, который выступает над другой стороной пластины 1, чтобы быть легко доступным для добычи полезных ископаемых. При желании крюк 5 может быть повернута на 75 вниз в плоскость пластины. 1 Заземляющая пластина 1 снабжена металлическим гнездом 6, параллельным шипу 3, для приема конца бамбукового или подобного неметаллического столба 7. Это гнездо 6 расположено 80 одинаково Эта зажимная пластина 8 85 также снабжена гнездом 10, параллельным гнезду 6 и расположен так, чтобы охватывать верхнюю часть шипа 3. , 1, 65 , 2 3 4 1 70 4 - 5 1 , 5 75 1 1 6 3 7 6 80 2 1 8 9 8 85 10 6 3. Зажимная пластина 8 крепится к пластине заземления 1 с помощью крепежного винта 90 ;- 11, приспособленного при затягивании затягивать гнездо вокруг стойки 7 и прижимать стойку к стороне 2 пластины 1. Большая надежность достигается за счет обеспечение фиксаторов 12 в выемке 9, приспособленной для врезания неметаллического штифта 7. 8 1 90 ;- 11 7 2 1 12 9 - 7. Поскольку опора 10 охватывает шип 3, она служит для удержания параллельного гнезда (; в вертикальном положении для приема стойки 7 и для содействия надежному закреплению последней. 10 3 (; 7 . Гнездо (; расположено рядом с шипом 8, оставляя свободное пространство для забивания головки шипа. Большую прочность обеспечивает гофрирование пластины в точках 1-3. (; 8 1-3. Следует понимать, что описанная выше конструкция является предпочтительным примером и что изобретение не следует рассматривать как ограниченное деталями (конструкции). ' (.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:05:05
: GB703783A-">
: :
703784-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703784A
[]
р ,; 7, я- ,; 7, - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703. 703. Изобретатель: ДЖОЗЕФ УОРВИК КИНЧИН. :- . Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) ( 3 ( 3) Закон о патентах 1949 г.): 21 августа 1952 г. , 1949): 21, 1952. Дата подачи заявки: 21 августа 1951 г. № 19657151. : 21, 1951 19657151. Дата подачи заявки: 2 января 1952 г. № 130152. : 2, 1952 130152. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: -Класс 103(1), Е 2 Нл А(л:4 А 2:5), Е 2 Нл Д 6 Б, Фл(А 2 С:ВХ), Фл (л:2). :- 103 ( 1), 2 (: 4 2: 5), 2 6 , ( 2 : ), (: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в дисковых тормозах для дорожных и других транспортных средств или в отношении них. . СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 703,784 703,784 Страница 89, строка 28, для обоих читается «а» ПАТЕНТНОЕ БЮРО, ноябрь 1961 г., в открытых внутренних концах противоположных, расположенных по оси гидравлических цилиндров, в каждом из которых работает поршень, включающий и приводящий в действие колодку, при этом подается жидкость под давлением. одновременно от главного цилиндра или другого источника жидкости под давлением в жидкостные пространства тормозных цилиндров между поршнями и закрытыми наружными торцами цилиндров так, чтобы колодки с одинаковой силой прижимались к зацеплению с диском. 89 28, "" , , 961 , . Испытания показали, что когда автомобиль, оснащенный тормозом этого типа, меняет направление движения, одна из колодок с соответствующим поршнем имеет тенденцию смещаться в осевом направлении в цилиндре от диска и вытеснять жидкость из цилиндра обратно в камеру рекуперации тормоза. Главный цилиндр Тот же эффект могут оказать и другие факторы, такие как недостаточная исправность тормозного диска и износ ступичных подшипников или связанных с ними деталей. . Таким образом, при следующем нажатии на тормоз необходимо вытеснить достаточное количество жидкости из главного цилиндра, чтобы колодка вошла в зацепление с диском, прежде чем тормоз начнет действовать и произойдет существенное увеличение хода педали. . Согласно нашему изобретению это затруднение . 97146/1 ( 4) / 163 200 10/61 расход. . 97146/1 ( 4) / 163 200 10/61 . Отверстие имеет достаточные размеры, чтобы не задерживать нажатие тормоза при нажатии педали, но когда одна из колодок и связанный с ней поршень стремятся двигаться в осевом направлении в цилиндре, жидкость переносится из одного тормозного цилиндра в другой, и перемещение Поршень главного цилиндра при торможении существенно не страдает. . Другое преимущество состоит в том, что во время торможения в обоих тормозных цилиндрах поддерживается по существу одинаковое давление, так что обе колодки принимают на себя равную долю тормозного усилия и нет тенденции к деформации тормозного диска. . В другом практическом варианте нашего изобретения в трубопроводе, передающем жидкость от главного цилиндра к трубе или каналу, соединяющему тормозные цилиндры, предусмотрен обратный клапан, устроенный таким образом, что жидкость может проходить от главного цилиндра к тормозному цилиндру при заданное давление, но ему разрешено возвращаться из тормозных цилиндров в главные цилиндры только при значительно более высоком давлении. . В предпочтительном практическом исполнении 1784 г., т. е. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1784 Изобретатель: ДЖОЗЕФ УОРВИК КИНЧИН. :- . 703,784 Дата подачи Полной спецификации (согласно разделу 3 (3) 703,784 ( 3 ( 3) Закон о патентах 1949 г.): 21 августа 1952 г. , 1949): 21, 1952. Дата подачи заявки: 21 августа 1951 г. № 19657/51. : 21, 1951 19657/51. Дата подачи заявки: 2 января 1952 г. № 130/52. : 2, 1952 130/52. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: -Класс 103(1), Е 2 ( 1 4 2:5), 2 6 , ( 2 ), 1 ( 1:2). :- 103 ( 1), 2 ( 1 4 2: 5), 2 6 , ( 2 ), 1 ( 1: 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в дисковых тормозах для дорожных и других транспортных средств или в отношении них. . Мы, , британская компания 7, расположенная по адресу Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем 11, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются особенно описано в следующем утверждении , , 7 , , , 11, , , Настоящее изобретение относится к усовершенствованию дисковых тормозов для дорожных и других транспортных средств, в которых противоположные фрикционные колодки приспособлены для взаимодействия с противоположными сторонами вращающегося диска в одной или нескольких точках, при этом остальная часть диска остается открытой для Охлаждение Подушки установлены в открытых внутренних концах противоположных соосных гидроцилиндров, в каждом из которых работает поршень, зацепляющий и приводящий в действие колодку, при этом жидкость под давлением подается одновременно из главного цилиндра или другого источника жидкости под давлением в жидкостные полости. в тормозных цилиндрах между поршнями и закрытыми наружными концами цилиндров так, чтобы колодки с одинаковой силой прижимались к диску. , , . Испытания показали, что когда автомобиль, оснащенный тормозом этого типа, меняет направление движения, одна из колодок с соответствующим поршнем имеет тенденцию смещаться в осевом направлении в цилиндре от диска и вытеснять жидкость из цилиндра обратно в камеру рекуперации тормоза. Главный цилиндр Тот же эффект могут оказать и другие факторы, такие как недостаточная исправность тормозного диска и износ ступичных подшипников или связанных с ними деталей. . Таким образом, при следующем нажатии на тормоз необходимо вытеснить достаточное количество жидкости из главного цилиндра, чтобы колодка вошла в зацепление с диском, прежде чем тормоз начнет действовать и произойдет существенное увеличение хода педали. . Согласно нашему изобретению эта трудность . преодолевается путем обеспечения свободного прохождения жидкости между противоположными тормозными цилиндрами, но ограничения скорости потока жидкости между главным цилиндром и тормозными цилиндрами. . . Такое регулирование скорости потока может осуществляться различными способами. . В простейшей практической форме нашего изобретения жидкостные полости двух тормозных цилиндров соединены трубой или каналом значительной площади поперечного сечения, а труба, передающая жидкость из главного цилиндра, соединена с этой трубой или каналом через ограниченное отверстие или другие удобные средства ограничения скорости потока. - . Отверстие имеет достаточные размеры, чтобы не задерживать нажатие тормоза при нажатии педали, но когда одна из колодок и связанный с ней поршень стремятся двигаться в осевом направлении в цилиндре, жидкость переносится из одного тормозного цилиндра в другой, и перемещение Поршень главного цилиндра при торможении существенно не страдает. . Другое преимущество состоит в том, что во время торможения в обоих тормозных цилиндрах поддерживается по существу одинаковое давление, так что обе колодки принимают на себя равную долю тормозного усилия и нет тенденции к деформации тормозного диска. . В другом практическом варианте нашего изобретения в трубопроводе, передающем жидкость от главного цилиндра к трубе или каналу, соединяющему тормозные цилиндры, предусмотрен обратный клапан, устроенный таким образом, что жидкость может проходить от главного цилиндра к тормозному цилиндру при заданное давление, но ему разрешено возвращаться из тормозных цилиндров в главные цилиндры только при значительно более высоком давлении. . В предпочтительной практической конструкции обратный клапан 80703,784 включает в себя поршень, имеющий ограниченное осевое перемещение между упорами в цилиндре, задний конец которого соединен с главным цилиндром, а передний конец соединен с трубой или каналом, соединяющим Тормозные цилиндры Жидкость, подаваемая под давлением из главного цилиндра, продвигает поршень, который вытесняет жидкость из переднего конца клапанных цилиндров в тормозные цилиндры для задействования тормозов. 8 703,784 - . Если поршень достигает предела своего хода до того, как тормоз полностью задействован, дополнительная жидкость из главного цилиндра может течь через односторонний клапан в поршне. - . При отпускании тормоза жидкость, возвращающаяся из тормозного цилиндра, возвращает поршень в клапанный цилиндр, и в выключенном положении тормозная жидкость может пройти только из тормозных цилиндров в главный цилиндр через другой клапан, нагруженный до значения, которое не достигается. при нормальной работе тормоза. . Некоторые практические варианты осуществления нашего изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 представляет собой схематический вид тормозной системы, воплощающей наше изобретение в его простейшей форме. : . На рис. 2 показана часть обратного клапана, предназначенного для установки на трубопроводе, соединяющем главный цилиндр с тормозными цилиндрами. 2 - . На рис. 3 показано схематическое изображение другого обратного клапана в разрезе. 3 - . На фиг.4 показан разрез практической формы клапана, показанного на фиг.3. 4 3. На фиг.5 показан разрез еще одной формы клапана. 5 . На рисунках 6 и 7 показаны сечения по линиям 6-6 и 7-7 соответственно на рисунке 5. 6 7 - 6-6 7-7 5. На фиг.8 показан разрез клапана упрощенной формы. 8 . В схематической конструкции, показанной на фиг. 1, 10 показана часть вращающегося тормозного диска, приспособленная для установки на колесо транспортного средства или для вращения вместе с ним. Противоположные стороны диска приспособлены для взаимодействия с тормозными колодками 11, 11, поддерживаемыми поршни 12, 12 и установлены в противоположных соосных 50 цилиндрах 13, 13 в неподвижной траверсе 14, охватывающей край диска. Жидкостные полости цилиндров 13 соединены трубой 16, которая соединена трубкой 17 с главный цилиндр 18, поршень которого приводится в действие педалью 19. В трубе 17, рядом с местом ее соединения с трубкой 16, расположен ограничитель 20, причем отверстие отверстия в ограничителе имеет такие размеры, что не задерживает применение тормоза, когда педаль 19 нажата, но когда одна из колодок и связанный с ней поршень имеют тенденцию перемещаться в осевом направлении в своем цилиндре от тормозного диска, жидкость просто переносится из этого цилиндра в другой, и перемещение поршня главного цилиндра в на торможение это не влияет. 1, 10 11, 11 12, 12 50 13, 13 14 13 16 17 18 19 20 17 16, 19 . Обратный клапан, показанный на рисунке 2, предназначен для вставки в трубопровод, соединяющий главный цилиндр с трубой или каналом, соединяющим два противоположных тормозных цилиндра. Он состоит из цилиндра 30, закрытого на переднем конце, который приспособлен для соединения на 31 к трубе или каналу, соединяющему тормозные цилиндры. Задний конец цилиндра 75, который соединен в точке 32 с трубопроводом, ведущим к главному цилиндру, закрыт резьбовой пробкой 33. Полый поршень 34 работает в цилиндре между упорами, образованными внутренний буртик 35 в цилиндре 50, примыкающий к его закрытому концу, и кольцевой фланец 36 на плунжере 33. Клапанная втулка 37, работающая в поршне, имеет на своем переднем конце кольцевую головку, обычно удерживаемую в зацеплении с передним концом поршня. 85 - пружина 39, размещенная в выемке на заднем конце поршня вокруг втулки, при этом на заднем конце втулки установлено кольцо, образующее опору для пружины. - 2 74} 30 31 75 32 33 34 35 50 36 33 37 85 39 , . Продольные канавки 41 образованы на поверхности 90 втулки клапана для прохождения жидкости, когда головка отодвинута от своего посадки на конце поршня под действием давления жидкости в заднем конце цилиндра, достаточного для преодоления клапан 95 загрузки. 41 90 95 . Прохождение жидкости через поршень в обратном направлении контролируется клапанной головкой 42, входящей в зацепление на заднем конце осевого отверстия 43 в переднем конце клапанной втулки 100, причем эта головка обычно удерживается в закрытом состоянии тяжелой пружиной 44. упирается между головкой и пробкой 45 с отверстием, ввинченной или иным образом закрепленной во втулке. 42 43 100 , 44 45 . Обычно поршень 34 находится в крайнем заднем положении 105, то есть на конце цилиндра, с которым соединен главный цилиндр. 34 105 , . При нажатии на педаль тормоза первоначальное вытеснение жидкости из главного цилиндра перемещает поршень 34 до его переднего упора 35 на 110 градусов, и поршень вытесняет жидкость из переднего конца клапанного цилиндра в тормозные цилиндры, чтобы инициировать применение тормозной жидкости. тормоза. Дальнейшее смещение поршня предотвращается до тех пор, пока 115 давление за поршнем не достигнет значения, достаточного для преодоления нагрузки на гильзу клапана 37. Это давление может составлять порядка 21 фунта на квадратный дюйм. 34 110 35 115 37 21 . Затем жидкость проходит через клапан, и 120 тормоз нажимается обычным способом с силой, пропорциональной силе, приложенной к педали тормоза, клапан 37 закрывается, когда давление перед поршнем становится статичным 125, когда педаль тормоза отпускается. давление за поршнем 34 сбрасывается и некоторое количество жидкости возвращается из тормозных цилиндров за счет восстановления фрикционных колодок и других нежестких частей 130 т шалфея 53, подключенного через подпружиненный односторонний клапан 56 с камерой 57, которая соединена через дополнительный односторонний клапан 58 с каналом 50. Камера 57 пересекается отверстием 59, верхний конец 70 которого соединен через односторонний клапан с резервуаром для жидкости, а нижний конец ведет в цилиндр 51 на уступе по диаметру. В поршне сразу за уступом 75 образуется кольцевая канавка 61. Этот клапан 56 нагружен до меньшего давления, чем клапан 55 в поршне, а клапаны 58 и 60 нагружены очень слабо. . 120 , 37 125 34 - 130 53 - - 56 57 - 58 50 57 59 70 - 51 61 75 56 55 58 60 . Когда педаль тормоза нажата, жидкость вытесняется из главного цилиндра 80 через канал 50 в задний конец цилиндра, и давление, действующее на задний конец цилиндра, продвигает поршень, который вытесняет жидкость из переднего конца цилиндра в тормозные цилиндры для задействования 85 тормозов. Поскольку задний конец поршня имеет меньший диаметр, чем передний конец, требуется относительно меньшее смещение поршня главного цилиндра, чтобы обеспечить заданное смещение фрикционных колодок в 90 тормозных цилиндрах и допустимый ход поршня достаточен для нормального торможения без прохождения какой-либо жидкости через клапан 55 в поршне. Если давление в переднем конце цилиндра возрастает до значения 95, превышающего нагрузку на клапан 56, жидкость проходит через него. клапан в камеру 57 и в отверстие 59 так, что он действует на кольцевую поверхность ступени поршня, и давление, оказываемое главным цилиндром 100, таким образом, действует на площадь, равную площади переднего конца поршня без каких-либо дифференциальное действие для создания максимального тормозного усилия. 80 50 85 , 90 55 95 56 57 59 100 . При отпускании педали тормоза 105 давление в заднем конце цилиндра сбрасывается и жидкость, возвращающаяся из тормозных цилиндров и действующая на передний конец поршня, возвращает поршень в нормальное положение. При этом клапан 56 110 закрывается, и жидкость, вытесненная из кольцевого пространства за ступенью поршня, возвращается через клапан 58 в канал 50 и, таким образом, в главный цилиндр. 105 56 110 58 50 . При выключенном тормозе при отрицательном давлении 115 в трубопроводе, ведущем к главному цилиндру, жидкость может перетекать из резервуара через клапаны 60 и 58 в канал 50. , 115 60 58 50. Если при торможении давление 120, оказываемое главным цилиндром, продолжает расти после того, как поршень 52 достиг предела своего движения вперед, до тех пор, пока давление не превысит нагрузку на клапан 55, в которой может пройти поршневая жидкость. 125 в передний конец цилиндра и, следовательно, в тормозные цилиндры для увеличения тормозного усилия. Любой избыток жидкости, проходящий через клапан 55, таким образом, будет блокироваться, и эта жидкость попадет в пространство для жидкости на переднем конце клапанного цилиндра. и заставляя поршень клапана двигаться назад. 120 , 52 , 55 125 55 , . Если по какой-либо причине тормозная колодка имеет тенденцию отходить от диска, это можно сделать только за счет вытеснения жидкости из тормозного цилиндра в переднюю часть клапанного цилиндра, но общее движение ограничивается возвратом поршня клапана в исходное положение. крайнее заднее положение, которое ограничивает увеличение объема жидкостного пространства в переднем конце цилиндра. - . Целью этого является предотвращение любого дальнейшего смещения жидкости из тормозного цилиндра в клапанный цилиндр из-за центробежной силы, отклонения тормозного диска или по любой другой причине, и жидкость, вытесненная из тормозного цилиндра, будет перенесена за одну фрикционную колодку. в противоположный цилиндр. , , , . Клапан 42 во втулке 37 позволяет жидкости течь из пространства на переднем конце цилиндра клапана через поршень, если давление в этом пространстве по какой-либо причине должно вырасти до значения, достаточного для преодоления нагрузки на клапан, которая может быть чем-то между 100 и 1000 фунтами на квадратный дюйм. 42 37 100 1000 . Давление может вырасти до такого значения из-за повышения температуры во время длительного или многократного торможения, и клапан ограничивает максимальное давление, которое может быть достигнуто, и позволяет жидкости вернуться из тормозных цилиндров в резервуар главного цилиндра, когда оно будет достигнуто. . Поршень клапана может представлять собой дифференциальный поршень с большим диаметром на переднем или тормозном конце, так что для обеспечения заданного смещения фрикционных накладок при низких давлениях требуется меньшее смещение поршня главного цилиндра. . Ход педали тормоза можно уменьшить до минимума путем регулировки нагрузки на гильзу клапана 37, и расположение может быть таким, что при нормальном использовании тормозов этот клапан остается закрытым, а перемещение поршня клапана вперед при срабатывании главного цилиндра обеспечивает достаточное перемещение. жидкость из переднего конца цилиндра клапана, чтобы полностью задействовать тормоз до того, как поршень достигнет своей остановки. 37 , . В клапане, схематически показанном на рисунке 3, канал 50 соединен с главным цилиндром и ведет в задний конец ступенчатого или дифференциального цилиндра 51. Ступенчатый поршень 52 работает в цилиндре, передний конец которого соединен через канал 53 с труба или канал, соединяющий противостоящую пару тормозных цилиндров. Осевое отверстие 54 через поршень контролируется подпружиненным односторонним шаровым клапаном 55, который позволяет жидкости проходить от передней части цилиндра к задней части при заданной разнице давлений. Этот па703,75 возвращается через клапан 58 при отпускании тормоза. 3 50 51 52 53 54 - - 55 pas703,75 58 . Обычно в выключенном положении тормоза клапан 56 остается закрытым, и, хотя жидкость может свободно проходить между жидкостными пространствами двух тормозных цилиндров, она не может вернуться в главный цилиндр. Если, однако, по какой-либо причине, например, перегреву тормоза, давление В тормозных цилиндрах нагрузка превышает клапан 56, который открывается и позволяет жидкости выйти из тормозных цилиндров в главный цилиндр. 56 , , 56 . Клапан, показанный на рисунке 4, представляет собой практическую версию клапана, схематически показанного на рисунке 3. Те же цифры обозначены соответствующими проходами и клапанами, и дальнейшее описание не требуется. 4 3 . Клапан, показанный на рисунках 5, 6 и 7, по принципу и принципу действия такой же, как клапан, показанный на рисунках 3 и 4, но детали расположены по-другому. 5, 6 7 3 4 . Штуцер 70 на одном конце корпуса 71 клапана приспособлен для соединения трубопроводом с главным цилиндром и соединен наклонным каналом 72 с задним концом ступенчатого или дифференциального цилиндра 73 в корпусе А ступенчатого. поршень 74 работает в цилиндре и имеет осевое отверстие 75, управляемое подпружиненным односторонним клапаном 76. 70 71 72 73 74 75 - - 76. Передний конец цилиндра закрыт резьбовой пробкой 77, внутренний конец которой образует ограничитель движения поршня вперед. Полость для жидкости на переднем конце цилиндра соединена вертикальным каналом 78 с штуцером 79. приспособлен для приема трубы, ведущей к трубе или каналу, соединяющему два противоположных тормозных цилиндра. Поперечный канал 80, управляемый подпружиненным шаровым клапаном 81, соединяет канал 78 с продольным отверстием 82, ведущим через подпружиненный шаровой клапан 83 в штуцер. 70 Отверстие 82 также соединено с отверстием цилиндра на ступеньке диаметра и соединено через подпружиненный шаровой клапан 84 с штуцером, приспособленным для соединения с резервуаром. 77 78 79 80 - 81 78 82 - 83 70 82 - 84 . Когда педаль, приводящая в действие поршень главного цилиндра, нажата, жидкость выталкивается в задний конец цилиндра 73 и продвигает поршень 74, который вытесняет жидкость из переднего конца цилиндра через канал 78 в тормозной цилиндр для применения тормоза. Если давление в переднем конце цилиндра превышает нагрузку клапана 81, жидкость имеет доступ через этот клапан и канал 82 к ступеньке или заплечику поршня, и дополнительная жидкость может пройти через поршень, когда давление, оказываемое Главный цилиндр превышает нагрузку на клапан 76. При выпуске тормозной жидкости избыток тормозной жидкости за клапаном 81 может вернуться в главный цилиндр через клапан 83. Если требуется подпиточная жидкость, она может пройти из бачка через клапаны 84 и 83 в главный 65 цилиндр. 73 74 78 81 82 76 81 83 - 84 83 65 . Клапан, показанный на рисунке , предназначен для вставки в трубопровод, соединяющий главный цилиндр с каналом, или трубу, соединяющую два противоположных тормозных цилиндра 70. Он состоит из цилиндрического корпуса 90, имеющего на переднем конце штуцер 91 для соединения с тормозными цилиндрами . небольшое осевое отверстие 92 на этом конце цилиндра ведет в цилиндрическое отверстие 93 значительного диаметра 75, проходящее от заднего конца корпуса. 70 90 91 92 93 75 . Наружный конец отверстия 93 закрыт заглушкой 94, имеющей штуцер 95 для соединения с главным цилиндром. Осевое отверстие 96 в заглушке раздваивается на внутреннем конце, чтобы 80 оставлял выступающий осевой штифт 97. Работа в отверстии 93 поршень 98, содержащий полую втулку, закрытую с обоих концов, за исключением небольших осевых отверстий. Отверстие на заднем конце поршня обычно закрывается 85 внутренним шаровым клапаном 99, нагруженным пружиной 100, расположенной между шаром и передним концом поршня. поршень. 93 94 95 96 80 97 93 98 85 - 99 100 . Когда педаль, приводящая в действие главный цилиндр, нажата, жидкость выталкивается в задний конец 90 отверстия 93 и продвигает поршень 98, который вытесняет жидкость из переднего конца отверстия в тормозные цилиндры для применения тормоза. Когда поршень достигает переднего конца конец отверстия, 95, если давление за ним продолжает увеличиваться, клапан 99 открывается, и жидкость может проходить через поршень, увеличивая тормозное усилие. Когда тормоз отпускается, жидкость, возвращающаяся из тормозных цилиндров, возвращает 100 поршень к заднему концу отверстия. отверстие, и если избыток жидкости прошел через поршень, поршень будет возвращаться до тех пор, пока шаровой клапан не прижмется и не откроется штифтом 97, чтобы избыток жидкости мог вернуться в главный цилиндр 105. 90 93 98 , 95 99 100 97 105 . Обычно в выключенном положении тормоза поршень находится в положении, показанном на рисунке, в котором клапан закрыт, так что, хотя жидкость может течь между жидкостными пространствами 110 двух тормозных цилиндров, она не может вернуться в главный цилиндр. По такой причине, как перегрев тормоза, давление в тормозных цилиндрах превышает заданное значение, поршень 115 будет прижиматься назад к штифту 97 с достаточной силой, чтобы открыть клапан, и давление будет сброшено. 110 - 115 97 . Наше изобретение имеет особое преимущество там, где тормозные колодки находятся в легком контакте 120 с диском в выключенном положении тормоза, как описано в описании патента № 519,787. поршень главного цилиндра для приведения колодок в зацепление с барабаном в положении 125; можно использовать очень высокое соотношение рычагов между педалью и тормозом и даже небольшое увеличение количества жидкости, которая должна поступать в тормозной цилиндр 703,784 703,784 за счет движения удаление колодки от диска приведет к значительному увеличению хода педали при торможении. 120 "" , 519,787 , 125 703,784 703,784 . Нам известен патент № 688,382, который был опубликован после нашей заявки, но относится к более ранней дате и в котором заявлен узел дискового тормоза для автомобилей и т.п., содержащий кольцевой тормозной диск, входящий в зацепление с колесом и вращающийся вместе с ним, невращающийся корпус. охватывающий периферию указанного диска и закрывающий только часть его тормозных поверхностей, и снабженный по меньшей мере одной парой коаксиальных цилиндров, по одному на каждой стороне диска, причем каждый цилиндр соединен с источником давления жидкости, плунжером с возможностью герметичного скольжения в каждом цилиндре, и подушкой из фрикционного материала, расположенной между каждым плунжером и прилегающей поверхностью диска, в результате чего между диском и колодками возникает фрикционное зацепление, когда цилиндры находятся под давлением. 688,382 , - - , , , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:05:08
: GB703784A-">
: :
= "/";
. . .
703786-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703786A
[]
5,'11 (_ 1 - 5,' 11 (_ 1 - " 5', -7 11 ,'; % 1 1 ) 1', 5 В - ,4 ) " 5', -7 11 ,'; % 1 1 ) 1 ', 5 - ,4 ) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: 14 октября 1952 г. : 14, 1952. Дата заявки: 30 августа 1951 г. № 20503/ Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 30, 1951 20503/ : 10, 1954. 703,786 51. 703,786 51. Индекс при приемке: -Класс 83( 4), Н( 2 Е 2:4 Н:5 С). :- 83 ( 4), ( 2 2: 4 : 5 ). ( ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( Усовершенствования в области герметизации металлических трубок в металлических корпусах. СПЕЦИФИКАЦИЯ № 703,786 703,786 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: РЕНЕ ПОЛ РУССЕ. Согласно указанию, данному в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании , расположенной в , , ', , . 1. : 17 ( 1) 1949 , , , , ', , 1. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 5 февраля 1954 г. Металлические трубки в металлических корпусах и, в частности, способ герметизации металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, образованного металлическим корпусом. Способ настоящего изобретения особенно полезен, когда уплотнение должно выдерживать значительное давление, такое как, например, уплотнение между трубкой и трубной доской в теплообменнике. , 5th , 1954 - , , , . Целью настоящего изобретения является создание способа образования уплотнения между концом трубки и отверстием, выполненным в металлическом корпусе, которое одновременно является механически прочным и способным выдерживать значительное давление и которое можно осуществить просто и быстро. . Согласно настоящему изобретению способ герметизации конца металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, выполненного в металлическом корпусе, включает создание круговой канавки внутри отверстия, формирование резьбы на участке внутренней поверхности трубки, прилегающем к нему. ее конец, удаление резьбы на части ее длины путем растачивания, расположение трубы внутри отверстия так, чтобы расточенная часть находилась на одной линии с канавкой, высадка стенки трубы в канавку путем приложения осевого давления на конец трубку против противодействия штуцера шпинделя и временно фиксируется внутри трубки с помощью внешней резьбы, образованной на конце шпинделя, зацепляющегося с внутренним _^ 40771/1 ( 16)13363 150 1/54 Доре. , - , , , , , _^ 40771/1 ( 16)13363 150 1/54 . Уплотнения, изготовленные способом настоящего изобретения, являются механически прочными, поскольку происходит фактическое соединение между канавкой, образованной во внутренней стенке отверстия 65, и металлом стенки трубы, вдавленным в нее. На практике также обнаружено, что этот тип уплотнения быть способным выдерживать значительные нагрузки. 65 . Далее изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 : На фиг. 1 показана часть поперечного сечения трубной пластины и трубки, собранной до герметизации способом настоящего изобретения; На рис. 2 показаны трубная доска и трубка во время герметизации; и на фиг.3 показаны трубная пластина и трубка после завершения герметизации. На всех фигурах 80 фигуры, подобные деталям, обозначены одними и теми же ссылочными позициями. 1 - - 75 ; 2 ; 3 80 . Как показано на фиг. 1, трубная пластина 10 снабжена отверстием 11, внутренняя поверхность которого соприкасается с 85 внешней поверхностью трубы 12. Внутренняя поверхность отверстия 11 снабжена кольцевой канавкой 13 перед сборкой. в отверстии 11 трубка 12 имеет внутреннюю резьбу, и часть этой резьбы 9 (примыкающую к концу трубки полностью удаляется путем растачивания, при этом поперечное сечение стенки трубы уменьшается на участке 14, примыкающем к ее концу, а затем ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Голосование за укладку. Полная спецификация: 14 октября, . 1, 10 11 85 12 11 13 11, 12 9 ( , - 14 : 14, Дата подачи заявки: 30 августа 1951 г. № 205 1 | Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 30, 1951 205 1 | : 10, 1954. 703,786 52. 703,786 52. 3/511. 3/511. Индекс при приемке: -Класс 83( 4), Н( 2 Е 2:4 Н:5 С). :- 83 ( 4), ( 2 2: 4 : 5 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в герметизации металлических трубок в металлических корпусах или в связи с ними Мы, , британская компания, Бриджуотер-Хаус, Кливленд-Роу, Сент-Джеймс, Лондон, 1, и , британский подданный , компании , , , , 14, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано, быть конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , ', , 1, , , , , , , 14, , , , :- Настоящее изобретение относится к герметизации металлических трубок в металлических корпусах и, более конкретно, к способу герметизации металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, образованного металлическим корпусом. Способ настоящего изобретения особенно полезен, когда уплотнение должно выдерживать значительные нагрузки. давление, такое как, например, уплотнение между трубкой и трубной пластиной в теплообменнике. - , , , . Целью настоящего изобретения является создание способа образования уплотнения между концом трубки и отверстием, выполненным в металлическом корпусе, которое одновременно является механически прочным и способным выдерживать значительное давление и которое можно осуществить просто и быстро. . Согласно настоящему изобретению способ герметизации конца металлической трубки внутри взаимодействующего отверстия, образованного в металлическом корпусе, включает создание кольцевой канавки внутри отверстия, 36 формирования резьбы на части внутренней поверхности трубки. примыкание к ее концу, удаление резьбы на части ее длины путем растачивания, расположение трубы внутри отверстия так, чтобы расточенная часть находилась на одной линии с канавкой, высадка стенки трубы в канавку путем приложения осевого давления на конец трубку против противодействия, создаваемого фитингом шпинделя, и временно фиксируемого внутри трубки с помощью внешней резьбы, образованной на конце шпинделя, входящего в зацепление с частью трубки с внутренней резьбой, после чего шпиндель удаляется. , - , , 36 , , , , . Осевая сила может быть приложена к концу 50 трубы любым подходящим средством, например, с помощью гайки, навинченной на часть шпинделя, остающейся снаружи трубы и действующей через упорный элемент подходящей формы, скользящий по шпинделю 55. и прижатие к концу трубы. Чтобы предотвратить выдвижение конца трубы за пределы канала, контакт между упорным элементом и концом трубы предпочтительно происходит внутри канала. 50 , 55 , 60 . Уплотнения, изготовленные способом настоящего изобретения, являются механически прочными, поскольку происходит фактическое соединение между канавкой, образованной во внутренней стенке отверстия 65, и металлом стенки трубы, вдавленным в нее. На практике также обнаружено, что этот тип уплотнения быть способным выдерживать значительные нагрузки. 65 . Теперь изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 : На фиг. 1 показана часть поперечного сечения трубной пластины и трубки, собранной до герметизации способом настоящего изобретения; На рис. 2 показаны трубная доска и трубка во время герметизации; и на фиг.3 показаны трубная пластина и трубка после завершения герметизации. На всех фигурах 80 фигуры, подобные деталям, обозначены одними и теми же ссылочными позициями. 1 - - 75 ; 2 ; 3 80 . Как показано на фиг. 1, трубная пластина 10 снабжена отверстием 11, внутренняя поверхность которого соприкасается с 85 внешней поверхностью трубы 12. Внутренняя поверхность отверстия 11 снабжена кольцевой канавкой 13 перед сборкой. в отверстии 11 трубка 12 имеет внутреннюю резьбу, и часть этой резьбы 90, прилегающая к концу трубки, полностью удаляется путем растачивания, при этом стенка трубы уменьшается в поперечном сечении на участке 14, примыкающем к ее концу, а затем 703,786 снабжен внутренней резьбой 15 на дополнительной части. 1, 10 11 85 12 11 13 11, 12 90 , - 14 703,786 15 . Расточка осуществляется на такую глубину, что при сборке трубки 12 в отверстии 11 ее концом немного ниже верха пластины, как показано на рисунке 1, участок 14 стенки трубы уменьшенного сечения будет находиться на одной линии с канавкой 13. 12 11 1, 14 - 13. После того, как трубка 12 установлена на место в отверстии 11, устанавливается шпиндель 16 такого диаметра, чтобы он плотно прилегал к участку 14 трубки, и снабженный на своем конце внешней резьбой, входящей в зацепление с внутренней резьбой 15 внутри трубки. 12, вставляется в трубку и фиксируется винтами, как показано на рисунке 2. 12 11, 16 14 15 12, 2. Часть шпинделя, которая остается вне отверстия 11, когда шпиндель ввинчивается в трубку 12, имеет внешнюю резьбу 17 для приема гайки 18. Между гайкой 18 и концом трубки 12 расположен упорный элемент 19, скользящий по шпиндель 16 и снабжен выступающей частью 19а, приспособленной для входа в отверстие 11 и для контакта с концом трубки 12 внутри отверстия 11М. Когда шпиндель зафиксирован в положении, гайка поворачивается так, чтобы оказать осевое усилие, действующее через упорный элемент 19 на конце трубы 12 против противодействия шпинделя и, таким образом, сжимающее часть 14 стенки трубы так, что металл высаживается в канавку 13, как показано на рисунке 3. После завершения шпиндель выкручивается и снимается с трубки. 11 12 17 18 18 12 19 16 19 11 12 11 , 19 12 14 13 3 . Хотя для простоты на чертежах показано уплотнение только одной трубки, во многих случаях, конечно, трубная доска будет просверлена для приема множества трубок, и в таких случаях, особенно когда две трубки заканчиваются Каждая трубка должна быть герметизирована в верхнюю и нижнюю трубную решетку, как и при изготовлении обычных трубчатых теплообменников, выгодно использовать подходящее позиционирующее приспособление, чтобы облегчить сборку трубок и трубных досок и обеспечить правильное выравнивание трубы 50 Хотя изобретение может быть применено для герметизации труб из любого металла, который может быть высажен при сжатии, оно оказалось особенно подходящим для использования с алюминиевыми сплавами, такими как те, которые обычно используются при производстве трубчатых теплообменников. , , , , - , 50 , , 55 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:05:11
: GB703786A-">
: :
703788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703788A
[]
т, - , - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи Полной спецификации: 5 мая 1952 г. : 5, 1952. Дата подачи заявки: 15 сентября 1951 г. № 21719/51. : 15, 1951 21719/51. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: - Класс 108 (1), 2 (:). :- 108 ( 1), 2 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Откидная головка для кузова автомобиля. . Я, ДЖОН ХЬЮИТТ ОРР, британский подданный, проживающий по адресу: Эвенлод-Кресент, 89, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь о выдаче патента на головку, позволяющую существенно увеличить высоту заднего фонаря пропорционально. на высоту задней панели. , , , 89 , , , , . Согласно изобретению в легковом автомобиле 50 1 a_ Andl_:_ 14 + + + ОШИБКА СПЕЦИФИКАЦИЯ № 703, 788 , 50 1 a_ Andl_:_ 14 + + + 703, 788 Страница 1, строка 88, вместо «связей по » следует читать «связанных », КАБИНЕТ ПАЦИЕНТА, 20 апреля 1964 г. 3 _i _ тела и имеет внешний верхний край, определяемый верхняя часть тела. 1, 88, " " ", , 20th , 1964 3 _i _ . В известных конструкциях такого типа нижний край гибкого покрытия, по крайней мере сзади, прикреплен к верхней части кузова, а задняя панель включает в себя, по существу, горизонтально идущие полосы гибкого покрытия над и под задним фонарем, когда голова поднята. Когда голова убрана в отсеки, задний фонарь расположен по существу вертикально, а остальная часть сложенной головы - практически внутри отсека. При подъеме головы указанный второй элемент должен предшествовать заднему фонарю при выходе из отсека, проходя вертикаль. при этом задний фонарь, причем две упомянутые полосы должны иметь достаточную ширину, чтобы можно было полностью повернуть задний фонарь из положения, в котором он висит перевернутым на верхней части кузова, в то, в котором он подвешивается вертикально на сказал второй участник. , , - , , , . Это требование обычно ограничивает глубину заднего фонаря до одной трети высоты задней панели (т. е., когда головная часть поднята). - ( , ). Целью изобретения является конструкция достаточной длины, позволяющая компактно укладывать указанный второй элемент и остальную часть головки, не смещая заднюю часть. 70 свет в мешающее положение. Таким образом, нижний край заднего фонаря может крепиться к жесткому подвижному элементу так, чтобы лежать по существу вертикально за пределами пути остальной части головы в походное положение 75 или нижнего края заднего фонаря. фонарь может находиться на достаточном расстоянии от жесткого подвижного элемента, чтобы промежуточная полоска ткани могла действовать как шарнир для заднего фонаря, позволяя ему лежать по существу горизонтально, а остальная часть головки над ним в сложенном состоянии. 2 8 44410/1 ( 21)/3387 160 4/54 , , 70 , 75 , 80 . Таким образом, высота тележки заднего фонаря будет почти равна общей высоте задней панели, когда головка поднята. . Чтобы указанный второй элемент рамы мог занять правильное положение при поднятой головке, этот элемент можно привязать гибкой полосой (например, лямкой) к указанному переднему элементу подвижной рамы и жесткий подвижный элемент 90. 85 , ( , ) 90 . Пол вещевого отсека 703 788 Я, ДЖОН ХЬЮИТТ ОРР, британский подданный, проживающий по адресу Эвенлод-Кресент, 89, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: 703,788 , , , 89 , , , , , , :- Изобретение относится к кузову автомобиля открытого типа, имеющему складную головку, гибкая обшивка которой при поднятой головке поддерживается сзади от прилегающей верхней части кузова и спереди от передней части кузова. , поперечный элемент складной рамы, по существу -образной формы, причем последняя включает второй поперечный элемент, по существу -образной формы, который образует верхнюю часть задней панели головки, при этом задняя панель включает в себя жесткий задний фонарь (т.е. прозрачную панель, обеспечивающую вид сзади), а головная часть убирается в вещевое отделение, которое находится в задней части и по бокам корпуса и внешний верхний край которого ограничен верхней частью корпуса. - - , , , -, , , , ( , ), . В известных конструкциях такого типа нижний край гибкого покрытия, по крайней мере сзади, прикреплен к верхней части кузова, а задняя панель включает в себя, по существу, горизонтально идущие полосы гибкого покрытия над и под задним фонарем, когда голова поднята. Когда голова убрана в отсек, задний фонарь располагается по существу вертикально, а остальная часть сложенной головы находится практически внутри отсека. При подъеме головы указанный второй элемент должен предшествовать заднему фонарю при выходе из отсека, проходя мимо при этом задний фонарь стоит вертикально, а две упомянутые полосы должны иметь достаточную ширину, чтобы можно было полностью повернуть задний фонарь из положения, в котором он подвешен перевернутым на верхней части кузова, в то, в котором он подвешен вертикально. упомянутый второй участник. , , - , , , , . Это требование обычно ограничивает глубину заднего фонаря до одной трети высоты задней панели (т. е., когда головная часть поднята). - ( , ). Целью изобретения является конструкция головки, позволяющая существенно увеличить высоту заднего фонаря пропорционально высоте задней панели. 2 8 . Согласно изобретению в кузове автомобиля представленного типа нижний край обшивки поддерживается жестким подвижным элементом, который при поднятии головки зацепляется за упор. , , , , , , ,. внутри отсека, для крепления обшивки сзади и какой подвижный элемент занимает нижний уровень в отсеке, когда голова сложена, при этом нижний край заднего фонаря поддерживается жестким подвижным элементом так, что, когда жесткий подвижный элемент элемент перемещается, чтобы занять свой указанный нижний уровень, указанный элемент опускает задний фонарь, чтобы он полностью находился внутри отсека, а покрытие не прикреплено к указанному второму элементу, так что оно может скользить по нему во время складывания головы, образуя перехлест покрытия достаточной длины, чтобы можно было компактно разместить указанный второй элемент и остальную часть головки, не смещая задний фонарь в мешающее положение. Таким образом, нижний край заднего фонаря может быть закреплен с помощью жесткого подвижного элемента. так, чтобы лежать по существу вертикально за пределами пути остальной части головы в походное положение, или нижний край заднего фонаря может быть достаточно удален от жесткого подвижного элемента, чтобы промежуточная полоса ткани могла действовать как шарнир для задний фонарь, чтобы он мог лежать практически горизонтально, а остальная часть головы находится над ним в сложенном состоянии. , , , , , , , , , , . Таким образом, высоту заднего фонаря можно сделать почти равной общей высоте задней панели, когда голова поднята. . Чтобы указанный второй элемент рамы мог занять свое правильное положение при поднятой голове, этот элемент можно привязать гибкой полосой (например, лямкой) к указанному переднему элементу подвижной рамы и к подвижный элемент . , ( , ) . Пол вещевого отделения 703788 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,788 Дата подачи Полной спецификации: 5, 19 или 52 мая. : 5, 19 52. Дата подачи заявки: 15 сентября 1951 г. № 21719/151. : 15, 1951 21719/151. Полная спецификация. Опубликовано: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: - Класс 108 (1), 2 (:). :- 108 ( 1), 2 (: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Откидная головка для кузова автомобиля . . 5.5
Соседние файлы в папке патенты