патенты / 15843

703619-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703619A
[]
ПЕСЕЧИ ТОПН ПАТЕНТНАЯ ОПИСАНИЕ 703 619 Изобретатели: ЛАЙОНЕЛ ХОВОРТ и ПИТЕР РЕДФЕРН. 703,619 :- . Дата подачи полной спецификации: 9 июля 1951 г. : 9, 1951. Дата подачи заявки: 10 июля 1950 г. № 17265/50. : 10, 1950 17265/50. '/' /Полная спецификация Опубликовано: 10 февраля 1954 г. '/' / : 10, 1954. Индекс при приемке: - Классы 110 (3), , ( 1 : 2 ); и 135, (::), (4:6), 9 ( 2:6), ( 9 :16 3:18:21 24 КХ). :- 110 ( 3), , ( 1 : 2 ); 135, (: : ), ( 4: 6), 9 ( 2: 6), ( 9 : 16 3: 18: 21 24 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в системах управления двигателем или в отношении них. . ИСПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОШИБКИ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 № 703, 619 1 703, 619 Следующее исправление внесено в соответствии с решением старшего инспектора, действующего от имени Генерального контролера, от девятнадцатого дня августа 195 года: страница 7, строка 85, для значения «считывать клапан». , , , 195: 7, 85, " ". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, сентября 1964 г. УИ Цзи представляет собой важное применение в двигателях внутреннего сгорания, используемых для приведения в движение самолетов, а также может быть использован в определенных случаях в двигателях, используемых для приведения в движение других транспортных средств; например, морские суда, и с двигателями стационарных электростанций. , , 1964 , ; , , . В таких двигателях предлагалось, а в некоторых случаях практикуется, предусматривать, помимо обычной подачи топлива, подачу дополнительной жидкости с целью увеличения мощности, отдаваемой двигателем. Известно, что отдаваемая мощность газотурбинным двигателем или поршневым двигателем внутреннего сгорания, на которое влияют изменения атмосферных условий; например, известно, что мощность, развиваемая такими двигателями при максимальной частоте вращения, может значительно снизиться в условиях высокой температуры окружающей среды по сравнению с мощностью, развиваемой при температуре окружающей среды, на которую рассчитан двигатель. Это может быть особенно важно. при установке таких двигателей на самолеты, где желательно, чтобы нормальная максимальная мощность двигателя была доступна при высокой цене 2 с сд л тити, 3 рига,. , , , - ; , , , 2 , 3 ,. ДБ 67670/1 ( 5)1/3451 150 9154 , вода, смесь воды и метанола, а в некоторых случаях 60 нормальное моторное топливо, дополнительная подача нормального топлива подается в двигатель через вспомогательные средства подачи, отдельные от основных средств подачи топлива. 67670/1 ( 5)1/3451 150 9154 , , , 60 , . Дополнительной целью настоящего изобретения 65 является создание средства для управления подачей дополнительной жидкости в двигатель внутреннего сгорания для компенсации изменяющихся атмосферных условий, например температуры и давления 70 окружающей среды. Согласно настоящему изобретению в или для двигатель, имеющий силовой выходной вал и выполненный с возможностью дополнительного впрыска жидкости, содержащий систему управления. 65 , 70 , , . средство, реагирующее на крутящий момент двигателя, для управления 75 подачей дополнительной жидкости в двигатель в соответствии с крутящим моментом двигателя, так что подача дополнительной жидкости увеличивается по мере уменьшения крутящего момента, а подача дополнительной жидкости уменьшается как 8 крутящий момент увеличивается, при этом дополнительный поток жидкости регулируется для поддержания выбранного значения крутящего момента. -- 75 , 8 , . В соответствии с особенностью данного изобретения может быть предусмотрено, что средство 85 оперативного управления крутящим моментом двигателя 85 переходит в рабочее состояние : : , - 85 : : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ' 703,( ' 703,( Разработчики: - ЛАЙОНЕЛ ХОВОРТ и ПИТЕР РЕДФЕРН. :- . л/эт:;; Дата подачи полной спецификации: 9 июля 1951 г. / :;; : 9, 1951. ) Дата подачи заявки: 10 июля 1950 г. № 17265/50. ) : 10, 1950 17265/50. %,:? /Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. %,:? / : 10, 1954. Индекс при приемке: - Классы 110 (3), 5 , ( : 2 ); и 135, Р 1 (Ф:Н:Х), Р( 4:6), Р 9 А( 2:6), Р( 9 Х:16 Е 3:18:21:24 КХ). :- 110 ( 3), 5 , ( : 2 ); 135, 1 (: : ), ( 4: 6), 9 ( 2: 6), ( 9 : 16 3: 18: 21: 24 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . входящие в систему управления двигателем или относящиеся к ней. ; . Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , - , , , , , , , , :- Изобретение относится к системам управления подачей дополнительной жидкости в двигатель внутреннего сгорания, имеющий выходной вал мощности, с целью увеличения мощности на его валу. Оно применимо как к поршневым двигателям внутреннего сгорания, так и к газотурбинным двигателям. - . Изобретение имеет важное применение в двигателях внутреннего сгорания, используемых для приведения в движение самолетов, а также может быть использовано в некоторых случаях в двигателях, используемых для приведения в движение других транспортных средств; например, морские суда, и с двигателями стационарных электростанций. , ; , , . В таких двигателях предлагалось, а в некоторых случаях практикуется, предусматривать, помимо обычной подачи топлива, подачу дополнительной жидкости с целью увеличения мощности, отдаваемой двигателем. Известно, что отдаваемая мощность например, на газотурбинный двигатель или поршневой двигатель внутреннего сгорания влияют изменения атмосферных условий, известно, что мощность, развиваемая такими двигателями при максимальной частоте вращения, может значительно снижаться в условиях высокой температуры окружающей среды, поскольку по сравнению с мощностью, развиваемой при температуре окружающей среды, на которую рассчитан двигатель. Это может быть особенно важно, когда такие двигатели устанавливаются на самолетах, где желательно, чтобы нормальная максимальная мощность двигателя была доступна при высоких lЦена 2 с 8 температурные условия окружающей среды, например, во время взлета самолета, на котором установлен двигатель; В такой двигатель можно подавать дополнительную жидкость для увеличения мощности, развиваемой в условиях высокой температуры окружающей среды, и одной из задач настоящего изобретения является управление подачей дополнительной жидкости желаемым образом. , , , - , , , 2 8 , - ; , . Термин «дополнительная жидкость», используемый в настоящем описании, включает жидкость, которая подается в двигатель для целей охлаждения заряда или для увеличения массового расхода рабочей среды через двигатель, например, путем впрыска жидкости в воздухозаборник двигателя. Двигательные жидкости, обычно используемые для этой цели, включают воду, смесь воды и метанола и, в некоторых случаях, обычное моторное топливо, при этом дополнительная подача обычного топлива подается в двигатель через вспомогательные средства подачи, отдельные от основных средств подачи топлива. " " , , , , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание средств управления подачей дополнительной жидкости в двигатель внутреннего сгорания для компенсации изменяющихся атмосферных условий, например температуры и давления окружающей среды. , . Согласно данному изобретению в двигателе или для двигателя, имеющего выходной вал и приспособленного для впрыска дополнительной жидкости, предусмотрена система управления, содержащая средства, реагирующие на крутящий момент двигателя, для управления подачей дополнительной жидкости в двигатель в соответствии с крутящий момент двигателя так, что подача дополнительной жидкости увеличивается по мере уменьшения крутящего момента, а подача дополнительной жидкости уменьшается по мере увеличения крутящего момента, при этом поток дополнительной жидкости регулируется для поддержания выбранного значения крутящего момента. , , -- , , . В соответствии с особенностью данного изобретения может быть предусмотрено, что средство 519 управления, реагирующее на крутящий момент двигателя, начинает действовать при скоростях вращения двигателя выше выбранной скорости вращения. , - 519 . Согласно еще одной особенности данного изобретения, средство управления, реагирующее на крутящий момент, также может быть выполнено реагирующим на фактическую скорость вращения двигателя или на настройку скорости, выбранную устройством выбора скорости двигателя, в том смысле, что, поскольку фактическая скорость двигателя Скорость вращения или выбранная скорость увеличивают выбранное значение крутящего момента, который должно поддерживаться средством управления, также увеличивается. Таким образом, для каждого значения частоты вращения двигателя, при котором средства управления работают, будет соответствующее выбранное значение крутящего момента. , который поддерживается средствами управления согласно изобретению посредством регулирования подачи дополнительной жидкости. , - - , , . Понятно, что каждому такому значению частоты вращения двигателя будет, следовательно, соответствовать соответствующее значение мощности, вырабатываемой двигателем. - . Кроме того, при желании можно предусмотреть, чтобы выбранное значение крутящего момента уменьшалось таким образом при увеличении частоты вращения двигателя, что соответствующее значение мощности было постоянным. Таким образом, поток дополнительной жидкости можно регулировать в соответствии с крутящий момент двигателя для поддержания выбранного значения мощности. , , - -. Таким образом, средства управления по настоящему изобретению могут работать в условиях, когда температура окружающей среды выше той, при которой двигатель предназначен для работы, чтобы управлять потоком дополнительной жидкости в двигатель и поддерживать выходную мощность двигателя при более высоких температурах. Температурные условия должны быть по существу равными выходной мощности при температуре, на которую рассчитан двигатель. Следует понимать, что подачу дополнительной жидкости в двигатель можно контролировать так, чтобы в условиях высокой температуры окружающей среды подача дополнительной жидкости не приводила к в развитии двигателем чрезмерного крутящего момента или мощности, что может привести к перенапряжению или перегреву частей двигателя. , , -, , - - . Согласно признаку изобретения, а. , . Система управления для управления подачей дополнительной жидкости в двигатель внутреннего сгорания, имеющий выходной вал мощности, с целью увеличения мощности указанного двигателя, может содержать средство измерения крутящего момента такого типа, в котором создается давление жидкости, которое является функцией крутящий момент, создаваемый двигателем, средство для подачи указанной дополнительной жидкости в указанный двигатель для увеличения его мощности, включающее трубопровод, через который проходит указанная дополнительная жидкость, средства измерения в указанном трубопроводе и чувствительное к давлению устройство, подключенное так, чтобы быть чувствительным к жидкости крутящего момента. давления и соединен с указанным дозирующим средством для управления подачей дополнительной жидкости в соответствии с крутящим моментом двигателя таким образом, что подача дополнительной жидкости увеличивается по мере уменьшения крутящего момента двигателя, а подача дополнительной жидкости уменьшается по мере уменьшения крутящего момента двигателя. увеличивается, 70, при этом дополнительный поток жидкости регулируется для поддержания выбранного значения крутящего момента двигателя. , , , , , 70 . Согласно еще одному признаку изобретения, дозирующие средства могут содержать клапанные средства 75, через которые проходит указанная дополнительная жидкость, сервомеханизм, включающий устройство поршень-цилиндр, поршень которого делит цилиндр на два пространства давления и функционально соединен с указанными 80. клапанное средство, источник сервовидной жидкости под давлением и средство управления для подключения указанного источника рабочей жидкости под давлением к одному из указанных пространств давления, при этом указанное устройство, чувствительное к давлению, подключено так, чтобы оно было чувствительным к указанному крутящему моменту 85-метрового давления жидкости и приводило в действие указанное средство управления, тем самым управлять указанным клапанным средством так, чтобы подача дополнительной жидкости в двигатель зависела от указанного крутящего момента. , 75 , 80 , , 85 . Согласно еще одному признаку изобретения, средство реагирования на крутящий момент двигателя, управляющее потоком дополнительной жидкости в двигатель, также может быть выполнено с возможностью реагирования на атмосферное давление, посредством чего подача дополнительной жидкости модифицируется в соответствии с атмосферным давлением. давление. , -- , 95 . Некоторые варианты осуществления системы управления по настоящему изобретению теперь будут описаны в качестве примера для использования в сочетании с измерителем крутящего момента того типа, в котором создается давление жидкости, пропорциональное крутящему моменту, развиваемому двигателем, причем описание относится к к прилагаемым чертежам, на которых: 105 На рисунке 1 схематически показана одна форма управления: , , : 105 1 : Фигура 2 схематически иллюстрирует вторую форму управления; На рис. 3 схематически показана третья форма управления; На фиг.4 схематически показан двигатель, предназначенный для дополнительного впрыска жидкости и имеющий связанный с ним орган управления по настоящему изобретению; 115. Фиг.4а схематически иллюстрирует в увеличенном масштабе вид в поперечном разрезе по линии А-А двигателя, показанного на Фиг.4; и на рисунке 5 схематически, но более подробно, показано управление, использованное на рисунке 120, изображенном на рисунке 4. 2 ; 3 110 ; 4 ; 115 4 - - 4; 5 120 4. В варианте реализации, показанном на фиг. 1, подача дополнительной жидкости осуществляется от насоса подходящей формы (не показан) к двигателю посредством дозирующего клапана 10 125, соединяющего клапанный элемент и сотрудничающее с ним отверстие . Клапанный элемент регулируется сервопоршнем 11, выполненным с возможностью перемещения в цилиндре 12. Подача сервожидкости (масла под давлением) 130 703,619 703,619 подается в полость цилиндра 12a со стороны поршня 11, ближайшей к клапану. элемент а, а пространство 12b цилиндра на другой стороне поршня 11 соединено с пространством 12а через ограничитель потока 13 в трубопроводе 14 и соединено с ним выпускным трубопроводом, истечение через который контролируется выпускным трубопроводом. клапан 16. Пружина 17 сжатия размещена в пространстве 12b для нагрузки на поршень 11 в смысле смещения клапанного элемента 10a для уменьшения эффективной площади отверстия 10b дозирующего клапана. 1, ( ) 10 125 - 11 12 ( ) 130 703,619 703,619 12 11 , 12 11 12 13 14, 16 17 12 11 10 . Запирающий элемент выпускного клапана 16 имеет форму полусферы, и эта полусфера установлена на свободном конце рычага 18, выступающего вбок от цилиндрической стойки 19, которая на своих концах прикреплена к разнесенным гибким металлическим диафрагмам 20. 21, которые закреплены в цилиндрическом кожухе 22, разделяющем его на три пространства 23, 24, 25. 16 18 19 20, 21, 22 23, 24, 25. Пространство 23 между диафрагмами 20, 21 соединено трубкой 26 с поддоном для сервомасла, прошедшего через спускной клапан 16. Пространство 24 над диафрагмой 21 открыто через трубку 27 в атмосферу, так что давление в нем равно атмосферное давление окружающей среды, и пространство 25 под диафрагмой 20 вакуумируется. 23 20, 21 26 16 24 21 27 , 25 20 . На стойку 19 воздействует наклонный толкатель 28, вызывающий перемещение стойки 19 вдоль ее оси, и это движение управляет открытием выпускного клапана 16. 19 28 19 , 16. Перемещению стойки 19 под прямым углом к ее оси препятствует жесткость диафрагм 20, 21. На толкатель 28 на конце, удаленном от стойки 19, воздействует поршневой элемент 29, который подвергается давлению жидкости, которое генерируется в измерителе крутящего момента двигателя (не показан) и является функцией крутящего момента двигателя. 19 20, 21 28 19 29 ( ) . Поршневой элемент' 29 проходит через стенку 30, отделяющую пространство 23 от камеры 31, и нагружен пружинами 32, чтобы 4,5 противодействовать нагрузке на поршневой элемент 29 за счет давления крутящего момента, которое передается в камеру 31 через трубку 33. ' 29 30 23 31 32 4,5 29 31 33. Регулируемый упор 34 может быть предусмотрен для одной из пружин 32, а упор 34 может быть выполнен с возможностью регулировки в соответствии со скоростью вращения двигателя, например, для увеличения нагрузки пружины, противодействующей давлению крутящего момента по мере увеличения скорости. 34 32 34 , , . В трубопроводе 36 подачи масла под давлением может быть предусмотрен клапан 35, и клапан 35 может быть выполнен с возможностью открытия только при достижении заданной скорости вращения двигателя. 35 36 35 . В процессе работы, когда клапан 35 подачи масла под давлением открывается при достижении заданной скорости вращения двигателя, масло под давлением подается непосредственно на сторону сервопоршня 11, расположенную ближе к клапанному элементу 10а, и подается на другую сторону поршня. 11 через ограничитель потока 13. , 35 , 11 11 13. Если перепускной клапан 16 закрыт, то давления жидкости на каждой стороне поршня 11 будут равны и дозирующий клапан 10а будет поджиматься пружиной 17 в направлении 70, чтобы уменьшить подачу дополнительной жидкости в двигатель. Открытие выпускной клапан 16 вызывает снижение давления на стороне поршня 11, удаленной от клапанного элемента 10а, и заставляет дозирующий клапан 75 перемещаться в направлении открытия, тем самым позволяя увеличить подачу дополнительной жидкости в двигатель. 16 , 11 10 17 70 16 11 10 75 , . При увеличении крутящего момента, передаваемого двигателем, давление крутящего момента увеличивается 80, заставляя поршневой элемент 29 смещать стойку 19 в направлении, стремящемся закрыть перепускной клапан 16. Таким образом, по мере увеличения крутящего момента двигателя до значения, заранее определенного настройкой пружина 85 упирается в 34, перепускной клапан 16 постепенно закрывается, уменьшая разницу давлений, действующих на поршень 11, и уменьшая подачу дополнительной жидкости в двигатель. И наоборот, по мере уменьшения крутящего момента двигателя перепускной клапан 16 будет открываться, вызывая увеличение в подаче дополнительной жидкости. 80 29 19 16 , 85 34, 16 11 , 90 16 . Увеличение количества подаваемой в двигатель дополнительной жидкости приведет к увеличению мощности двигателя и, таким образом, будет достигнуто стабилизированное состояние, при котором количество подаваемой дополнительной жидкости будет таким, которое необходимо для поддержания выбранного значения крутящего момента. Эта величина будет функцией разницы между крутящим моментом 100, который был бы получен в режиме без наддува, и выбранным крутящим моментом. , 95 100 . В устройствах, в которых пружинный упор 34 регулируется в соответствии со скоростью вращения двигателя, обычно 105 давление крутящего момента, необходимое для закрытия выпускного клапана, увеличивается по мере увеличения скорости вращения двигателя, так что выбранное значение крутящего момента которое поддерживается за счет подачи в двигатель дополнительной жидкости 11 , также увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя. 34 , 105 ' , 11 . Пружинный упор 34 альтернативно может быть выполнен с возможностью регулировки с помощью рычага выбора скорости, который используется для выбора скорости вращения двигателя 115. В этой конструкции выбранное значение крутящего момента, который поддерживается за счет подачи дополнительной жидкости в двигатель, увеличивается по мере увеличения скорости. выбранная постановкой рычага выбора скорости 120 увеличивается. 34 115 - 120 . Перепускной клапан 16 также нагружается через диафрагмы 20, 21 в соответствии с абсолютным атмосферным давлением, а нагрузка, приложенная к опоре 19 и, следовательно, к выпускному клапану 125, пропорциональна абсолютному атмосферному давлению и стремится открыть выпускной клапан 16. При повышении атмосферного давления подача дополнительной жидкости будет увеличиваться, а при уменьшении атмосферного давления на 130° дополнительная жидкость будет уменьшаться. 16 20, 21 19 125 16 , , 130 . Дозирующий клапан 10 также может быть снабжен средством, посредством которого, когда клапанный элемент 10a перемещается в максимально возможной степени в направлении уменьшения эффективной площади дозирующего отверстия 10b, подача дополнительной жидкости к отверстию дозирующего клапана отсекается элементом 110c запорного клапана, входящим в контакт с взаимодействующим седлом 10d. 10 , 10 10 , - 110 - ::' 10 . В варианте реализации, показанном на фиг. 2, дозирующий клапан 10 устроен аналогично поршню 11, как описано со ссылкой на фиг. 1. Однако в этой конструкции пространство 12b открыто для атмосферы, а пространство 12а соединено через труба 40 к источнику давления жидкости. 2, 10 11 1 , 12 , 12 40 . Жидкость под давлением подается в пространство 12e посредством двустороннего перетачивающего клапана 41, который сформирован и расположен таким образом, что, когда челночный клапан 41 находится в одном крайнем положении (показано положение), подача рабочей жидкости прекращается. -выключено, и пространство 12а сообщается с камерой 42, которая соединена через дренажную трубку 43 с областью атмосферного давления, и что, когда челночный клапан 41 находится в другом крайнем положении, соединение между трубой 40 и дренаж 43 перекрыт, а пространство 12а соединено с трубой 44 подачи рабочей жидкости под давлением. 12 - 41 , 41 ( ), - 12 42 43 , , 41 , 40 43 - 12 44. Челночный клапан 41 выполнен с возможностью нагружения рычагом 45, который поворачивается в корпусе 46 на своем конце, удаленном от челночного клапана 41. Рычаг 45 нагружается через толкатель 47 поршнем 48, на который действует давление торсионометра со стороны челнока 41. камера 49, стенку которой поршень образует стенку, соединенную с областью давления крутящего момента через трубку 50, и нагрузка прикладывается так, что увеличение давления в крутящем устройстве заставляет челночный клапан 41 перемещаться в направлении перекрытия подачи рабочей жидкости под давлением. из пространства 12а. Рычаг также нагружается в противоположном направлении пружиной 51. Предусмотрена пара раздвижных капсул 52, 53, а канюли соединены между собой тягой 54, упирающейся в боковой штифт 55 на рычаге 45. на ее стороне, удаленной от пружины 51, капсула 52 соединяется внутри с атмосферным давлением через трубопровод 56, и капсула 53 вакуумируется; капсула 53 предварительно нагружена в сборе так, что штифт 55 передает направленную вверх нагрузку на рычаг 45 при наибольшем значении атмосферного давления, которое может быть достигнуто при работе; таким образом, при уменьшении атмосферного давления к рычагу прикладывается повышенная направленная вверх нагрузка, противодействующая нагрузке пружины 51. Благодаря расположению капсул 52, 53 увеличение прилагаемой ими нагрузки пропорционально уменьшению абсолютного атмосферного давления. , 65 и наоборот. 41 45 46 41 45 47 48 49 50, 41 - 12 51 52, 53 , - 54 55 45 51 52 56 53 ; 53 55 45 ; 51 52, 53 , 65 . В процессе работы, при увеличении крутящего момента двигателя, давление крутящего момента увеличивается, и рычаг 45 нагружается таким образом, что стремится переместить челночный клапан 41, чтобы перекрыть 70 подачу рабочей жидкости под давлением из пространства 12a: давление, действующее на поршень 11 при этом уменьшается, и поршень 11 перемещается под действием пружины 17, смещая клапанный элемент 10а, уменьшая 75 эффективную площадь дозирующего отверстия и тем самым уменьшая подачу дополнительной жидкости в двигатель. И наоборот, на При уменьшении крутящего момента двигателя подача дополнительной жидкости увеличивается. При уменьшении атмосферного давления рычаг 45 нагружается в том смысле, что уменьшает или перекрывает подачу сервогидравлики под давлением в полость 12а, в результате чего подается дополнительная жидкость в пространство 12а. двигатель уменьшают, а при повышении атмосферного давления увеличивают подачу дополнительной жидкости. , , 45 41 - 70 12 : 11 11 17 10 75 , 80 , 45 - 12 , , 8 ,5 . В варианте осуществления, показанном на фиг.3, дозирующий клапан 10 для дополнительной жидкости снова состоит из клапанного элемента 10а, 90 и взаимодействующего с ним отверстия 10b, при этом клапанный элемент 10а соединен для работы с поршнем 11, действующим в цилиндр 12. 3, 10 10 90 - 10 , 10 11 12. Устроено так, что полость 12b цилиндра напрямую соединена через трубопровод 60 с источником давления жидкости 95, а полость 12а цилиндра соединена с трубопроводом 60 посредством трубопровода 61, имеющего в себе ограничительное отверстие 62. Поршень 11 нагружен с помощью пружины 63, перемещая клапанный элемент 10а на 100 для увеличения площади дозирующего отверстия 10b. 12 60 95 , 12 60 61 62 11 63 10 100 10 . Пространство 12а также соединено с выпускным клапаном 64, который предназначен для регулирования потока жидкости из этого пространства. Запирающий элемент 105 выпускного клапана 64 имеет форму полушарика, установленного на одном конце рычага 65, который другим концом поворачивается к корпусу 66. Корпус 66 образован цилиндрическим пространством 67, содержащим 110 поршень 68, а сторона поршня 68, удаленная от рычага, соединена так, чтобы подвергаться давлению жидкости измерителя крутящего момента. 12 64 105 64 65 66 66 67 110 68, 68 . Толкатель 69 вставлен между поршнем 68 и рычагом 65 так, что при увеличении 115 давления крутящего момента рычаг 65 нагружается в смысле открытия выпускного клапана 64. 69 68 65 115 65 64. Рычаг 65 также подгружен пружиной 70. 65 70. в смысле закрытия выпускного клапана 64 120 Корпус 66 также содержит систему соединенных между собой капсул 52, 53 (аналогично показанным на фиг. 2), которые упираются в рычаг через штифт 55 на той же стороне рычага 65, что и толкатель 69. Конструкция капсулы 12 5 такова, что нагрузка, приложенная к рычагу 65 через штифт 55, противоположна нагрузке, прикладываемой пружиной, и увеличивается пропорционально уменьшению абсолютного атмосферного давления. 64 120 66 52, 53 ( 2) 55 65 69 12 5 65 55 703,619 703,619 . Таким образом, рычаг 65 нагружается капсулами в смысле открытия спускного клапана 64 при уменьшении атмосферного давления, а нагрузка снижается при повышении атмосферного давления. 65 64 , . В процессе работы при увеличении крутящего момента двигателя давление крутящего момента увеличивается, и рычаг 65 нагружается в смысле открытия выпускного клапана 64, так что серводавление в пространстве 12а снижается, и элемент 10а дозирующего клапана поэтому перемещается в направлении, позволяющем уменьшить подачу дополнительной жидкости в двигатель. При уменьшении давления крутящего момента выпускной клапан 64 имеет тенденцию закрываться, в результате чего давления по обе стороны поршня 11 дозирующего клапана стремятся уравняться, и клапанный элемент 10а, перемещается пружиной 63 в направлении увеличения эффективной площади выступа отверстия, тем самым увеличивая подачу дополнительной жидкости в двигатель. , , 65 64, 12 , 10 , 64 , 11 10 63 , . При уменьшении атмосферного давления выпускной клапан 64 открывается, и поэтому элемент 10а дозирующего клапана перемещается таким образом, чтобы уменьшить подачу дополнительной жидкости в двигатель, а при повышении атмосферного давления выпускной клапан 64 загружается в ощущение закрытия пружиной 70, и элемент 10а дозирующего клапана перемещается для увеличения подачи дополнительной жидкости в двигатель. , 64 10 , , 64 70 10 . Перепускной клапан 71 может быть предусмотрен для соединения трубопровода 61а (ведущего из пространства 12а к выпускному клапану 64) с трубопроводом 72, ведущим во внутреннюю часть обсадной колонны 66. Клапан 71 выполнен с возможностью закрывания при выборе или достижении заранее выбранная частота вращения двигателя. - 71 61 ( 12 64) 72 66 71 . Когда перепускной клапан 71 открыт, выпускной клапан 64 перепускается, и жидкость под давлением из пространства 12a может вытекать через трубопровод 72, кожух 66 и трубопровод 73, например, в резервуар для хранения. Таким образом, когда клапан 71 открыт, поршень 11 дозирующего клапана под действием действующего на него давления жидкости перемещается в направлении, уменьшающем эффективную площадь отверстия дозирующего клапана . - 71 64 - 12 72, 66, 73, 71 , 11 . Когда перепускной клапан закрыт, спускной клапан 64 начинает работать, и подача дополнительной жидкости регулируется в соответствии с крутящим моментом двигателя. - 64 . Обратимся теперь к фиг.4 и 5, где проиллюстрировано применение изобретения для управления подачей смеси воды и метанола на впуск газотурбинного двигателя. 4 5, / - . Двигатель схематически проиллюстрирован в простой форме и может быть любого удобного типа. Двигатель обозначен как имеющий компрессор 80, оборудование сгорания 81, получающее сжатый воздух от компрессора и топливо для сжигания в воздухе из любого подходящего источника (не показано). ), и турбинное устройство 82, которое приводит в движение компрессор 80 через ведущий вал 82а и может, как показано, также приводить в движение средства поглощения мощности, такие как воздушный винт 83, через удлинение 82b ведущего вала 70, редуктор 79 и воздушный винт 83. а. 80, 81 ( ), 82 80 82 , , 83 82 70 , 79, 83 . Воздушный винт 83, как обычно в современной практике, показан как имеющий блок постоянной скорости, имеющий средства настройки (обозначенные рычагом 84), которые можно устанавливать для выбора 75 скорости вращения воздушного винта 83 (и, следовательно, двигателя) при которым он должен управлять. Блок постоянной скорости обычно устанавливается пилотом с помощью рычага 85 управления скоростью, который, как показано в данном случае, может также 80 управлять подачей топлива в двигатель; рычаг 85 показан соединенным посредством звена 87, рычага 88, вала 89, рычага 90 и звена 91 с регулировочным рычагом 84 блока постоянной скорости, а звено 92 показано для управления топливом 85 (не показано). . 83 , , ( 84) 75 83 ( ) ' 85 , , 80 ; 85 87, 88, 89, 90 91 84 , 92 85 ( ). Известно, что в приводе между воздушным винтом и его приводным средством имеется измеритель крутящего момента, в котором создается давление масла, которое является функцией крутящего момента, развиваемого двигателем. , 90 . Такой измеритель крутящего момента, обозначенный в целом позицией 93 и также показанный на фиг. 4а, проиллюстрирован исключительно для примера как содержащий поршень 93а в цилиндре 93b, при этом жидкость 95 под давлением подается в полость цилиндра насосом 93. из подходящего резервуара (не показан). 93 4 , , 93 93 , 95 93 ( ). Цилиндр 93b поддерживается неподвижным корпусом двигателя, а поршень 93а 100 соединен с элементом, на который передается реакция крутящего момента, показанным как кольцевой зубчатый элемент 79а эпициклического редуктора 79, из которых солнечное колесо 79b соединено с валом 82b двигателя, а 105 водило 79c соединено с валом 83a воздушного винта. Край поршня 93a взаимодействует с выпускным отверстием 93d, которое образует возвратное соединение с резервуар для жидкости под давлением, и устройство 110 работает хорошо известным образом, поршень 93a перемещается с увеличением крутящего момента, ограничивая выпускное отверстие 93d, тем самым увеличивая давление в пространстве цилиндра, чтобы уравновесить силу, действующую на поршень, и переход на 115 к уменьшению крутящего момента для уменьшения ограничения выпускного отверстия 93d. Таким образом, давление в цилиндре поддерживается пропорционально крутящему моменту двигателя. 93 , 93 100 , 79 79, 79 82 105 79 83 93 - 93 , 110 - , 93 93 , , 115 93 . Можно использовать любой другой удобный тип измерителя крутящего момента 120, в котором создается давление жидкости, которое является функцией крутящего момента двигателя. 120 , . Двигатель также показан на фиг.4 как оснащенный средствами подачи смеси воды и метанола в двигатель, причем подача регулируется в соответствии с крутящим моментом, развиваемым устройством по настоящему изобретению, которое включает в себя элемент, реагирующий на крутящий момент. Давление Масло из 130 крутящего момента удобно использовать в качестве среды, воздействию которой подвергается элемент, реагирующий на крутящий момент. 4 / 125 , , 130 . Смесь воды и метанола забирается из бака 94 насосом 95 и подается по трубопроводу 97 мимо запорного крана 96 к дозирующему клапану 10 и от дозирующего клапана 10 по трубопроводу 98 к двигателю. / 94 95 97 - 96 10 10 98 . Как и в ранее описанных конструкциях, дозирующий клапан содержит клапанный элемент 10а, взаимодействующий с отверстием для определения его эффективной площади, а клапанный элемент 10а регулируется сервопоршнем 11, который делит цилиндр 12 на два пространства 12. а, 12б - пространство 12б, вмещающее подпружиненную пружину 17. 10 - , 10 11 12 12 , 12 12 - 17. Жидкость под давлением подается по трубе в полость 12а цилиндра способом, аналогичным описанному в отношении фиг. 2, хотя челночный клапан 41 управляется не рычагом, например рычагом 45, а устройством управления, аналогичным устройству Рисунок 1. 12 2 41 , 45, 1. Челночный клапан 41 одновременно управляет потоком жидкости через два порта 100, 101 из которых порт 100 ведет к трубопроводу 102, соединенному с подходящим источником рабочей жидкости, например масляным насосом высокого давления двигателя (не показан), и портом 101. ведет к камере 103 в корпусе 104, причем камера 103 соединена трубопроводом 105 с баком моторного масла (не показан). Камера 12b также соединена с трубопроводом 105. Будет ясно, что когда челночный клапан 41 перемещается в перекройте поток через порт 100 и откройте порт 101, так что давление, действующее в пространстве цилиндра 12а, упадет, и поршень 11 переместит клапанный элемент 10а, чтобы сократить эффективную площадь отверстия 10hb, и это при перемещении челночного клапана 41. Чтобы перекрыть поток через порт 101, давление жидкости, действующее в пространстве цилиндра 12а, увеличивается при перемещении поршня 11, открывая дозирующий клапан 10. 41 100, 101 100 102 , - ( ), 101 103 104, 103 105 ( ) 12 105 41 100 101, 12 11 10 10 , 41 101 12 11 10. Корпус 104 образован двумя боковыми камерами 106, 107, из которых камера 106 отделена от камеры 103 гибкой диафрагмой 108 и вакуумирована, а камера 107 отделена от камеры 103 гибкой диафрагмой 109 и соединена через трубопровод 110 в атмосферу. 104 106, 107, 106 103 108 , 107 103 109 110 . Диафрагмы 108, 109 имеют равную площадь, обращены друг к другу и соединены между собой стойкой 111. Стойка 111 расположена параллельно челночному клапану 41, и ее движения сообщаются челночному клапану 41 боковым плечом , имеющим его конец представляет собой толкатель 112, опирающийся на выступ 41а челночного клапана. 108, 109 , 111 111 41 41 112 41 . Перемещения стойки 111 происходят за счет приложенных к ней нагрузок (а) от диафрагм 108, 109, которые прикладывают нагрузку, зависящую от абсолютного атмосферного 65 сферического давления, (б) от толкателя 113, который прикладывает нагрузку, зависящую от от давления жидкости, создаваемого в измерителе крутящего момента, и () от толкателя 114, который прилагает пружинную нагрузку на 70 градусов, которую можно регулировать, как описано ниже. 111 () 108, 109, 65 , () 113, , () 114, 70 . Толкатель 113 одним концом входит в выемку в стойке 111, а другим концом упирается в поршневой элемент 115, один конец которого находится в камере 103, а другой конец - в боковой камере 116, которая соединен трубопроводом 117 с точкой крутящего момента 03, в которой создается давление, пропорциональное крутящему моменту двигателя 80. Поршневой элемент 115, таким образом, нагружается в соответствии с крутящим моментом двигателя, а также нагружается легкой пружиной 118, имеющей регулируемый упор 119. Перемещение поршневого элемента 115 ограничено 85 стопорным средством 120, входящим в паз в поршневом элементе 115. В показанной конструкции по мере того, как давление крутящего момента в камере 116 увеличивается, запорный клапан 41 перемещается в открытое отверстие 101 90 и, таким образом, уменьшается. подача дополнительной жидкости. 113 ' 111 115 75 103 116 117 03 80 115 118 119 115 85 120 115 , 116 , 41 101 90 . Толкатель 114 одним концом упирается в выемку в стойке 11, а другим концом - в чашечном упорном элементе 121 для одного конца главной нагружающей пружины 122, противоположный конец которой упирается в часть корпуса 104. 114 1 1 121 95 122 104. Упорный элемент 121 также имеет опорную пружину 123, которая противодействует действию основной пружины 122 100 на толкатель 114. Пружина 123 триммера имеет в качестве второго упора конец рычага 124, который качается с помощью кулачка 125, установленного на нем. на валу 126 Вал 126 вращается посредством радиусного рычага 127, соединенного звеном 105 128 с радиусным рычагом 129, выступающим от вала 89, так что вал 126 вращается, а рычаг 124 раскачивается под управлением рычага 85 управления скоростью пилота. Эффективная результирующая нагрузка пружин 122, 123 противодействует 110 эффективной нагрузке поршневого элемента 115 -о, что увеличение результирующей нагрузки пружины увеличивает подачу дополнительной жидкости, и, таким образом, увеличение нагрузки пружины 123 имеет тенденцию уменьшать подачу. дополнительной жидкости 115. Кулачок 125 имеет такую форму, чтобы уменьшать нагрузку триммерной пружины 123 и, таким образом, увеличивать подачу дополнительной жидкости по мере увеличения выбранной скорости вращения двигателя. Таким образом, когда выбранная скорость в 120 увеличивается, нагрузка прикладывается к стойке 111. через толкатель 114 увеличивается, и значение, при котором поддерживается крутящий момент, также увеличивается. 121 123 122 100 114 123 124 125 126 126 127 105 128 129 89 126 124 ' 85 122, 123 110 115 - , 123 115 125 123, , 120 , 111 114 . Вал 126 также управляет запорным клапаном 125 130 в линии 102 подачи масла под давлением, и клапан 130 выполнен с возможностью открытия, когда рычаг 85 управления (и, таким образом, рычаг 703, 619 управления базовым блоком постоянной скорости, его мощность, включая трубопровод средство дозирования в указанном трубопроводе, устройство, чувствительное к давлению, подключенное так, чтобы оно было чувствительным к давлению жидкости измерителя крутящего момента и соединенное 70 с указанным средством дозирования для управления подачей дополнительной жидкости в соответствии с крутящим моментом двигателя таким образом что подача дополнительной жидкости увеличивается по мере уменьшения крутящего момента двигателя, а подача 75 дополнительной жидкости уменьшается по мере увеличения крутящего момента двигателя, при этом поток дополнительной жидкости регулируется для поддержания выбранного значения крутящего момента двигателя. 126 - 125 130 102 130 85 ( 703,619 , , 70 , 75 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:01:00
: GB703619A-">
: :

703620-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703620A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703620 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 августа 1950 г. 703620 : 4, 1950. № 19544/50. 19544/50. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 20 мая 1950 года. 20, 1950. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Полная спецификация опубликована: 1 февраля 1954 г. : 0, 1954. Индекс при приемке:-Класс 91, 1 3. :- 91, 1 3. СПЕЦИФИКАЦИЯ . . Процесс производства смазок на основе гидроксижирных кислот и продуктов из них Мы, (. , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты) Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем пункте: Настоящее изобретение относится к усовершенствованный процесс приготовления смазок, содержащих мыла гидроксижирных кислот, таких как 12-гидроксистеариновая кислота. , (,. , , , , , , , , , : , 12- . в частности, оно относится к способу, с помощью которого можно получить стабильные смазки на основе кальция превосходной консистенции в условиях дегидратации, в отличие от обычной гидратации. , . В нашем техническом описании № 676882 описан способ изготовления стабильных складок на кальциевой основе, пригодных для использования в высоких температурных условиях, путем использования моно- или дигидроксинасыщенных жирных кислот вместо замещенных жирных кислот для приготовления мыл, которые загущают смазочные масла до консистенции смазки. гидроксикислоты в случае смазок на кальциевой основе указаны в упомянутом описании. Вкратце, эти смазки стабильны при температурах, при которых испаряется вода, необходимая в качестве стабилизатора в смазках на кальциевой основе старого типа. Согласно настоящему изобретению, смазки превосходного качества более низкое содержание мыла может быть получено за счет улучшения обработки. 676,882 , , , , } . Конкретные явления, с помощью которых могут быть получены стабильные смазки на кальциевой основе в условиях относительной дегидратации, не ясны, но, по-видимому, при использовании гидроксижирной кислоты, которая имеет одну или две гидроксильные группы, присоединенные к цепи, эти гидроксильные группы группы каким-то образом выполняют функцию , для которой обычно требуется вода в стандартных кальциевых смазках предшествующего уровня техники. Как понимают специалисты в данной области техники, обычные кальциевые смазки должны быть пластифицированы или гидратированы с небольшим содержанием количество воды, например, от 5 до 2% по массе, в расчете на общую массу смазки. Когда условия эксплуатации таковы, что эта вода в значительной степени испаряется, обычные смазки на основе кальция 55 быстро теряют свою структуру смазки и становятся непригодными для использования. ( , , , , , , , 5 2 % , , 55 . Установлено, что стандартный метод приготовления смазок на основе известкового мыла не является удовлетворительным для приготовления смазок 60, содержащих кальциевые мыла для гидроксижирных кислот. Обычная процедура выполняется в три этапа. Сначала жиры или жирные кислоты омыляются или нейтрализуются известью. , обычно в присутствии по меньшей мере небольших количеств минерального смазочного масла при подходящей температуре, например, около 325 '. Далее концентрат мыльного масла охлаждают до температуры, близкой к температуре кипения воды, например, около 70°С. 2250 , при этом в смесь добавляют дополнительное количество минерального масла и небольшое количество воды и перемешивают. 60 ' , , 65 , , 325 ' , , 70 , 2250 , . Наконец, к смеси мыла, воды и масла 75 добавляется дополнительное количество минерального смазочного масла до тех пор, пока не будет получена смазка желаемой консистенции. Затем этот продукт охлаждается до подходящей температуры вытяжки, например, около 175 , и вытягивается в емкости или упаковки так 80 На этапе омыления или нейтрализации мыло находится в полужидком состоянии, если ему дать остыть до 175 . , -- 75 , , 175 , 80 , - 175 . или около того, без добавления дополнительного масла или воды она образует сухую, твердую, хрупкую массу. 85 Когда добавляют воду, как на втором этапе, приведенном выше, смесь мыла и масла образует мягкую пластичную композицию жироподобной структуры. на первом этапе просто разбавляют маслом 90 4 и охлаждают, например, примерно до 17-5 или около того без добавления воды, мыло и масло разделятся на две фазы. Этот гетерогенный продукт совершенно бесполезен в качестве смазки. , и его компоненты не могут диспергироваться друг в друге, образуя настоящую смазку, даже при интенсивной механической обработке. , , 85 , - - 90 4 , , 17-5 , , . Хотя смазки, содержащие гидроксикислоты, можно сделать по существу безводными, необходимо соблюдать осторожность при их обезвоживании. при охлаждении мыло почти полностью отделится от смазочного масла. , 16 300 , . Это разделение происходит при температуре около 275 , и мыло не может впоследствии диспергироваться в масле даже при добавлении воды с последующим перемешиванием. 275 . Таким образом, изобретение включает способ приготовления консистентной смазки, который включает нейтрализацию 2-30% по массе, в расчете на общий состав жиров, гидроксикислоты, выбранной из группы: которая состоит из моно- и дигидроксижирных кислот, имеющих от 12 до 24 атомов углерода на моль с известью в присутствии примерно от половины до примерно пятикратного количества смазочного масла на минеральной основе в расчете на массу гидроксикислот и при максимальной температуре приготовления ниже примерно 2750 . ' 2-30 % -' , , : - 12 24 2750 . и затем добавление дополнительного минерального смазочного масла по мере охлаждения масляно-мыльной смеси при непрерывном перемешивании до достижения температуры от 18 до 210°. , , 18 210 ' . Для целей настоящего изобретения предпочтительный способ получения смазки высшего качества заключается в следующем: , : Гидроксижирная кислота, которая может представлять собой 12-гидроксистеариновую кислоту или другую моно- или дигидроксижирную кислоту, имеющую от 12 до 24 атомов углерода, подвергается взаимодействию с известью при температуре примерно от 1800 до 200 Вт , предпочтительно примерно 10 . и обрабатываются в присутствии примерно в 1-5 раз большего количества масла по массе, чем гидроксикислота. Используемое масло обычно представляет собой смазочное масло на минеральной основе: вязкость, подходящая для применения, для которого подготовлена смазка, т. е. от 60 до 5000, предпочтительно около 1000 при 1000 . Количество минерального смазочного масла предпочтительно должно быть примерно в четыре раза больше веса гидроксикислоты. , 12- 12 24 , 1800 200 ., 10 1 5 , : , , 60 5,000, 1,000 1000 . После того как оксикислота и лимон прореагировали таким образом в присутствии минерального смазочного масла, массу медленно нагревают для медленного и контролируемого обезвоживания при непрерывном перемешивании до максимальной температуры 65°С, не выше 27°. Максимальная температура особенно предпочтительна, особенно для 12гидроксикислот. стеариновая кислота, которая является предпочтительной кислотой, хотя могут быть использованы и другие, имеет температуру примерно от 70 26 до 275 при таких температурах. , , 65 27F , 12hydroxy , 70 26 5 275 ' . смесь постепенно обезвоживается, и после удаления воды постепенно добавляют дополнительное минеральное смазочное масло при продолжающемся перемешивании. По мере того, как температура 75 начинает капать, легко образуется смазка подходящей структуры. дальнейшее охлаждение. 75 . при продолжающемся перемешивании до температуры от 181 до 210 , предпочтительно ниже например, около 190 . При последней температуре жир можно перелить в пакеты или другие контейнеры. Готовый продукт не обязательно является абсолютно сухим или безводным, но В основном он может содержать до примерно 0,1% по массе воды, хотя меньшая доля воды не превышает . Предпочтительно, чтобы вода не являлась незаменимым ингредиентом, и обычно ее не добавляют намеренно, так как это должно быть в предшествующих исследованиях препуриновых, традиционных базовых смазок. , 80 181 210 , 190 85 , 0.1 % , .(( %,' 90 , ) ', - . Далее изобретение будет описано со ссылками на конкретные примеры. 95 . ПРИМЕР 151 В котел с паровой рубашкой емкостью 4000 фунтов загружали 12- (: (стандартного качества) и (л 57 (100 фунтов) минерального масла (/(} 30 ( 1 т 8. НАС; Добавляли :5 ) Смесь перемешивали и нагревали до 190° до получения раствора жирной кислоты в масле. 151 12- (:( ) 4000} - ( 57 ( 100 (/(} 30 ( 1 8. ; :5 ) . 190 / . 22 фунтов гидратированной извести в 1 л упаковки. 10 б суспензии с примерно 80 фунтами воды добавляли к смеси жирных кислот и масла, вспомогательной смеси перемешивали в течение 1 часа. Затем содержимому давали постоять в течение 18 часов, хотя это не верится, что это постоянное время имеет важное значение для процесса. 22 1 10 80 - ?, -18 110 . Начали перемешивание и через регулятор давления в рубашку котла подали пар. Было обнаружено, что необходимо контролировать давление пара на уровне 21)-25 фунтов на квадратный дюйм изб. во избежание перегрева или слишком быстрого обезвоживания мыла у стенок котла. 115 21)-25 ' . Проводили дегидратацию, максимальная температура 120°С составляла около 250°. , 120 250 . Этот процесс занял около 14 часов. 14 . В следующей таблице показано увеличение консистенции, сопровождающее обезвоживание 126 7 '03,620 % Вода в смазке (путем перегонки с ксилолом) 0,5 0,45 0,4 0 3 0,3 0,2 0,1 0,0 Вт) Рабочая пенетрация (77 ) 33 ( мм/ 10 308 280 250 236 197 142 Когда обезвоживание было закончено, в мыльную массу добавляли еще масло (1400 фунтов) до тех пор, пока рабочая пенетрация не составила 28517 . Это дополнительное масло добавляли по мере охлаждения масляно-мыльной смеси при непрерывном перемешивании до температуры 200°С. был достигнут. На этом этапе смазка содержала около 7 % 12-гидроксистеариновой кислоты в форме альциевого мыла. 126 7 ' 03,620 % ( ) 0.5 0.45 0.4 0 3 0.3 0.2 0.1 0.0 ) ( 77 ) 33 ( / 10 308 280 250 236 197 142 , ( 1400 ) 28517 , , 200 , 7 % 12hydroxy . В отношении примера следует отметить следующие моменты: , : (1) Процесс по существу представляет собой обезвоживание, сопровождающееся перемешиванием и предпочтительно механическим сдвигом или измельчением. Это прямо противоположно производству обычных известково-мыльных смазок, которые требуют гидратации от 0,6 до 2% воды для получения стабильной консистенции. дисперсия мыла. ( 1) 0 6 2 % . (2) Если соапсток не полностью или по существу полностью обезвожен, получается складка с низким выходом. Содержание воды должно быть до 0,05% или менее. В противном случае важным преимуществом настоящего изобретения является то, что лев в требованиях к мылу для достижения заданной консистенции, в значительной степени теряется. Чтобы проиллюстрировать это, часть мыльного сырья (концентрата) примера , показывающая рабочую пенетрацию 197 ммли/10 при 770 с содержанием воды 2 % было разбавлено маслом для образования смазки. При расчетном содержании гидрокси 45 стеариновой кислоты 10,5 % была получена рабочая глубина проникновения 308 мм/10 при 77 дюймах. Это мягко для такого содержания мыла. Кроме того, при последующем при повторном нагревании такие смазки имеют тенденцию затвердевать и образовывать корки на поверхности. Открытие эффекта очень низкого содержания воды привело к существенному улучшению консистенции. ( 2) , 0 05 % , ) , (( , , () , 197 /10 770 2 % 45 10 5 %, 308 /10 77 ' ' , . (3) Добавление воды в смазку с гидроксистеаратом кальция 85 после завершения производства не оказывает заметного влияния на консистенцию смазки. Непреднамеренное добавление влаги на более поздней стадии не является особенно нежелательным 60 (4) С другой стороны, С другой стороны, если образец мыльного сырья, такой как концентрат примера , содержащий 2% воды, как указано выше, обезвоживается в печи при температуре 250 без перемешивания, получается продукт, содержащий 65 мкл твердых кусков мыла. ( 3) 85 , , , 60 ( 4) , , , 2 % , 250 , 65 . Это иллюстрирует необходимость перемешивания во время обезвоживания. . ЭКЗАМЕН . . Другая смазка была приготовлена тем же способом, что и смазка примера , за исключением того, что использовалось масло более высокой вязкости. Ингредиенты указаны в таблице , где показаны сравнительные испытания с измельчением и без измельчения обеих смазок, примеры и . Результаты показали, что измельчение смазок привело к значительному улучшению их характеристик. Испытание колесных подшипников (предварительные спецификации -1574 80 ) показало значительную утечку в неразмолотой смазке примера . Измельченная смазка не показала никаких утечек. Было обнаружено, что оно улучшает вязкость 86 и свойства кровотечения, а также улучшает характеристики при испытании ступичных подшипников. 70 , 75 , (-1574 80 ) 86 . ТАБЛИЦА 1, 1, СВОЙСТВА 1 ' ' 2 , ( , Пример смазки 1 Пример Формула; по весу 12- 1 гидроксистеариновая кисл