патенты / 15816

703059-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703059 Дата подачи полной спецификации: 26 ноября 1952 г. 703059 : 26, 1952. Дата подачи заявки: 18 октября 1952 г. № 26174/52. : 18, 1952 26174/52. Полная спецификация опубликована: 27 января 1954 г. : 27, 1954. Индекс при приемке: - Классы 79(5), Н(1 А:2:3:10:13:14); и 103 (1), Е 2 (Е: Гл: Л 4). :- 79 ( 5), ( 1 : 2: 3: 10: 13: 14); 103 ( 1), 2 (: : 4). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в тормозном механизме или в отношении него 6. Я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: - , , , , , , , , , 6 , , :- Настоящее изобретение относится к тормозному механизму для автомобилей и основной целью его является создание механизма экстренного торможения, способного к немедленному срабатыванию в случае, если водитель транспортного средства по какой-либо причине становится недееспособным. - , . 1
,5 Согласно настоящему изобретению тормозной механизм для автомобилей содержит вспомогательный тормозной элемент, приспособленный для постоянного перемещения в рабочее положение для взаимодействия с подвижным стопорным элементом и предварительно нагруженный в степени, необходимой для приложения полного тормозного усилия. и средство, независимое от работы самого тормозного механизма, для перемещения стопорного элемента по желанию из зацепления с упомянутым тормозным элементом, чтобы позволить этому элементу автоматически перемещаться с помощью подталкивающего средства в рабочее положение для применения тормоза. ,5 , - , - , - . 34) Предпочтительно, вспомогательный элемент приведения в действие тормоза приспособлен для взаимодействия с элементом управления тормозом, общим для обычных тормозов четырехколесных колес, а рычаг рычага педали тормоза сам по себе образует удобный элемент. 34) , - 4- , . Подталкивающее средство обычно состоит из пружины, предварительно натянутой до степени, необходимой для приложения достаточного натяжения к вспомогательному прижимному элементу. Таким образом, в одной удобной конструкции вспомогательный прижимной элемент состоит из вала, имеющего часть, размещенную с возможностью скольжения в трубчатом опорном элементе. прикреплен к удобной панели транспортного средства рядом с тормозным рычагом, причем вал имеет 46 кольцевую выемку для размещения стопорного элемента, расположенного так, чтобы проходить поперечно через табличный подшипник. Вал подпружинен в осевом направлении в рабочем направлении и приспособлен после отпускания стопорного элемента перемещаться под действием пружины 50 в зацепление с плечом рычага педали тормоза для включения тормоза. - , , , 46 - , , 50 . Предпочтительно предусмотрены средства для регулировки натяжения пружины. . Средства для перемещения стопорного элемента 55 обычно приводятся в действие электрически с помощью переключателя, расположенного в удобном положении, и тот же переключатель (или другой переключатель, приводимый в действие накладным элементом) может отключать систему зажигания или, 60, в случае дизеля, привести в действие устройство отключения подачи топлива. 55 , ( ) , 60 , . Таким образом, стопорный элемент может быть прикреплен к подвижному сердечнику соленоида или составлять его часть так, что при нажатии переключателя 65 стопорный элемент выводится из зацепления с приводным валом. , , , 65 . В качестве примера изобретение теперь будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи 70, на которых: , , 70 : Фиг.1 - схематический вид в разрезе части автомобиля, оборудованного механизмом экстренного торможения согласно изобретению; и 75 Рисунок 2 представляет собой деталь рисунка 1, изображенную в более крупном масштабе. 1 ; 75 2 1 . Тормозной рычаг 1 транспортного средства выполнен с удлинителем 2, имеющим прорезь 3, через которую свободно проходит один конец вспомогательного 80 тормозного вала 4, другой конец которого установлен с возможностью скольжения в трубчатом подшипниковом элементе 5, имеющем крепежную пластину. 6, с помощью которого он крепится к панели 7 в автомобиле. На валу 85 выполнен фланец 8 для взаимодействия с задней стороной удлинения 2 тормозного рычага 1. 1 2 3 80 - 4 5 6 7 8 85 4 2 1. Вал 4 выступает через прорезь 3 на величину, достаточную для обеспечения полного нормального тормозного движения рычага 1 тормоза 90. 4 3 90 1. Вал 4 выполнен с кольцевой выемкой 9 для размещения упорного элемента 11, проходящего через поперечную опору 12 в трубчатом элементе 5 95. К выступающему концу вала 4 703,05 прикреплена пружина 13, на другом конце из которых через шарнирное соединение 14 соединен с винтовым натяжным устройством 15, установленным на шасси 16. 4 9 11 12 5 95 703,05 4 13 14 - 15 16. Стопорный элемент 11 представляет собой продолжение подвижного стержня соленоида 17, закрепленного на пластине 6 трубчатого элемента 5. Соленоид соединен через распределительную коробку 18 с переключателем на рулевой колонке 19, приспособленным для срабатывания за счет отклонения кольцо переключателя 21 в любом периферийном положении. Несколько других переключателей (один обозначен позицией 22) предпочтительно расположены в разных частях транспортного средства и подключены к цепи соленоида 17 так, чтобы последним можно было управлять из разных положений. 11 17 6 5 18 19 21 ( 22) 17 . Дополнительный переключатель 23 (управляющий системой зажигания или, в случае дизельного двигателя, подачей топлива) прикреплен к рулевой колонке 19, а его исполнительный элемент 24 соединен пружиной 26 с валом 4 так, чтобы работает при осевом перемещении вала. 23 ( , , ) 19, 24 26 4 . 2
Когда пружина 13 натянута винтовым устройством 15, можно видеть, что вал 4 постоянно поджимается в осевом направлении к зацеплению с тормозным рычагом 1, но обычно его движению препятствует стопорный элемент 11, и нормальная работа тормозному рычагу 1 не мешает. В случае возникновения аварийной ситуации, которая может быть вызвана потерей водителем возможности управлять транспортным средством (например, из-за обморока), однако кольцо переключателя 21 может быть нажато при падении водителя вперед. , или один из других переключателей 22 может быть нажат пассажиром. В любом случае соленоид 17 срабатывает для отвода стопорного элемента 11, после чего вал 4 перемещается пружиной 13 так, что манжета 8 входит в зацепление с тормозным рычагом 1 и автоматически задействует тормоз. В то же время переключатель 23 приводится в действие пружиной 26 для остановки двигателя. 13 15, 4 1 11, 1 , , ( , ), , 21 , 22 , 17 11 4 13 8 1 , 23 26 . После такой аварийной операции вал 4 можно переустановить с помощью ручки 27, прикрепленной к концу вала 4, причем ручку тянут до тех пор, пока стопорный элемент 11 снова не переместится в выемку 9. , 4 - 27 4, 11 9. Хотя изобретение может быть применено к любому транспортному средству, оно оказалось очень полезным для общественного транспорта. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:42:36
: GB703059A-">
: :

703060-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,060 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 26 ноября 1952 г. 703,060 : 26, 1952. Полная спецификация опубликована 27 января 1954 г. : 27, 1954. Индекс при приемке: - Классы 103 (2), С 4 и 108 (1), Все. :- 103 ( 2), 4, 108 ( 1), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Багажник для автомобилей Я, БРОР А.Д. Ой Ф АНДЕРССОН, шведский подданный, 15 лет, Винтергатан, Борас, Швеция, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, С. и метод, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , 15, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к складному багажнику типа, предназначенного для автомобилей, который состоит, с одной стороны, из двух равных и параллельных боковых опор, а с другой стороны, из множества поперечных стержней, соединяющих две боковые опоры, расположенных в одной и той же горизонтальной плоскости, параллельных друг другу, и предназначены для поддержки багажа. Каждая боковая опора состоит из двух рядов пересекающихся стержней, которые шарнирно соединены друг с другом в точках пересечения ленивыми щипцами. Такой багаж держатель приспособлен для вытягивания из сложенного положения боковых опор, в которых поперечные стержни расположены рядом друг с другом, в положение, готовое к использованию, в котором поперечные стержни расположены на расстоянии друг от друга. , , - . Изобретение, в частности, касается держателей багажа описанного типа, в которых поперечные стержни соединены на своих концах со стержнями одного ряда стержней каждой стороны, поддерживающими посредством шарнирных штифтов, которые в сложенном положении держателя багажа , расположены горизонтально и соосно относительно каждой боковой опоры, так что в сложенном положении держателя багажа боковые опоры могут поворачиваться вниз через поперечные стержни. , , - , , . Изобретение существенно отличается тем, что шарнирные пальцы установлены в проушинах, жестко связанных со штангами, так что в выдвинутом положении багажника поворотные пальцы принимают наклонное положение по отношению к горизонтальной плоскости. Цена 2/ 8l, чтобы иметь возможность откидывать боковые опоры в выдвинутом положении, а также для предотвращения выдвижения багажника, когда боковые опоры находятся в откинутом вниз положении. 50 Один пример конструкции изобретения показан на фиг. прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно вид сбоку и вид в плане держателя 55 для багажа, сконструированного в соответствии с изобретением в готовом к использованию положении, поддерживаемого рамой, снабженной поддерживаемым колесом; Фиг.3 и 4 представляют собой аналогичные виды держателя багажа 60 в сложенном положении; На фиг.5 и 6 показаны соответствующие виды с откинутыми вниз боковыми опорами; Фиг.7 представляет собой вид с торца держателя багажа в сложенном положении; 65 Фиг. 8 представляет собой вид в большем масштабе, частично в разрезе, шарнирного соединения между поперечной тягой и одной из боковых опор в сложенном положении держателя багажа, если смотреть в направлении 70, стрелки А на Фиг. 4. ; На фиг.9 показано шарнирное соединение, вид сверху; Фиг.10 представляет собой вид, соответствующий фиг. , , 2/8 50 , : 1 2 55 -- , ; 3 4 60 ; 5 6 ; 7 ; 65 8 , , , 70 4; 9 ; 10 . 8 с багажником в слегка наклоненном положении; фиг. 11 - вид сбоку, частично в разрезе, опоры с одной стороны в выдвинутом положении; Фиг.12 и 13 представляют собой виды, соответствующие 80 фиг.1 и 2 в готовом к использованию положении, в котором он не поддерживается рамой. 8 75 ; 11 , , ; 12 13 80 1 2 -- , . Как уже объяснялось выше, держатель багажа содержит две боковые опоры в виде двух ленивых щипцов, расположенных параллельно друг другу, и ряда поперечных стержней, соединяющих последние и расположенных в одной горизонтальной плоскости. Каждая боковая опора состоит из двух серия прутков 1 и 90 № 29989/52. , 85 - 1 90 29989/52. 2
703,060 2, стержни 1 одинаковой длины, идущие параллельно друг другу в одной серии, пересекающие равные по длине и относительно параллельные стержни 2 другой серии. Стержни 1 и 2 шарнирно соединены друг с другом на концах и в середине посредством штифты 3, 4 и 5 так, чтобы боковые опоры могли быть выдвинуты или сдвинуты вместе известным способом. На одном конце, т. е. нижнем конце, каждого из стержней 1 закреплены два выступа 6, расположенные на расстоянии от одного другой и расположены таким образом, что выступы одной боковой опоры выступают в направлении соответствующих выступов другой боковой опоры. 703,060 2, 1 - 2 1 2 3, 4 5 , , , 1 6 . Между противоположными парами проушин посредством их уплощенных концевых частей 8 введены поперечные стержни 7, шарнирно соединенные с проушинами посредством шарнирных пальцев 9. Эти пальцы 9 расположены так, что в сложенном положении боковые опоры (рис. 3, 4, 8 и 9), при этом стержни 1 расположены перпендикулярно плоскости, в которой расположены поперечные стержни, теперь расположенные рядом друг с другом, штифты 9 в каждой боковой опоре соосны друг другу и параллельны к плоскости, в которой лежат поперечные стержни. В сложенном положении держателя багажа боковые опоры можно шарнирно откинуть вниз над поперечными стержнями 7 (рис. 5 и 6), так что держатель багажного отделения невозможно выдвинуть или выдвинуть. если боковые опоры предварительно не были подняты в положение, показанное на рис. 8 7, 9 9 ( 3, 4, 8 9), 1 , 9 - , 7 ( 5 6) . 3
и 4 и сплошными линиями на рис. 7. В соответствии с проиллюстрированным вариантом реализации один из двух крайних поперечных стержней (тот, который обозначен позицией 7а на чертеже) установлен в двух подшипниках 11, прикрепленных к транспортному средству. Выступающие из транспортного средства под Держатель для багажа представляет собой два рычага 12, загнутые вверх концевые части 13 которых охватывают другой (7b) из двух крайних поперечных стержней, когда держатель для багажа находится в сложенном положении. 4 7 , ( 7 ) 11 12, - 13 ( 7 ) . Два стержня 1, шарнирно соединенные с поперечным стержнем 7а, снабжены двумя выступающими вбок шпильками 14; две опоры 16 и 17, изготовленные из трубок и выполненные каждая в форме остроугольного треугольника, могут быть зацеплены одним концом за эти шпильки так, чтобы поперечные стержни могли опираться на указанные опоры, когда багажник находится в выдвинутом положении (фиг. 1 и 2) К другому концу опоры 16 прикреплена вертикальная трубка 18, служащая креплением для вилки 19 опорного колеса 20. Другая опора 17 шарнирно соединена с опорой 16 посредством закрепленной втулки 21. на трубке 18 так, чтобы после освобождения опор от шпилек 14 опоры можно было сложить друг к другу, чтобы занимать меньше места. 1 7 14; 16 17 , ( 1 2) 16 18 19 20 17 16 21 18 14, . Держатель багажа можно использовать и без опор 16 и 17. Для этого поперечный стержень, ближайший к крайнему поперечному стержню 7а, опирается на рычаги 12 (см. фиг. 12 и 13) 70, и держатель багажа вытягивается. наружу до такой степени, что последний упомянутый поперечный стержень зацепляется с загнутыми вверх концевыми частями 13 рычагов 12. Следует отметить, что как в полностью выдвинутом положении 75, показанном на фиг. 1 и 2, так и в частично выдвинутом положении В держателе багажа, показанном на фиг. 12 и 13, своеобразное шарнирное соединение между боковыми опорами и поперечными стержнями 80 приводит к удержанию боковых опор в откинутом вверх положении. Если держатель багажа необходимо переместить из сложенного положения в сложенное положение. В более или менее выдвинутом положении он сначала немного поворачивается 85 вверх в подшипниках 11, так что поперечные стержни могут проходить мимо изогнутых вверх концевых положений 13 рычагов 12 при вытягивании держателя багажа. 16 17 , 7 12 ( 12 13) 70 - 13 12 75 1 2 12 13, 80 , 85 11 13 12 . При использовании опор 16 и 17 багажник 90 фиксируется в выдвинутом положении за счет того, что два выступающих вверх из опор 16 и 17 штифта 23 вводятся в отверстия 24, предусмотренные в поперечных тягах 7 при качании багажа 95 вниз. держатель. 16 17, 90 23 16 17 24 7 95 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:42:39
: GB703060A-">
: :

703061-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,061 Дата подачи полной спецификации: 30 июня 1950 г. 703,061 : 30, 1950. Дата подачи заявления: 30 июня 1949 г. : 30, 1949. № 17318/49. 17318/49. % Полная спецификация Опубликовано: 27 января 1954 г., % : 27, 1954, Индекс при приемке: -Класс 104(2), Г 5 А. :- 104 ( 2), 5 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в мостовых кранах, конвейерах и т.п. или в отношении них. Мы, « , », британская компания , , , и АЛАН ХОВАРД КЛАРК, адрес компании, Подданный Великобритании, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , ' , , , , , , , ' , , , , , :- Настоящее изобретение относится к передвижным кранам, конвейерам и подобным устройствам, в которых используется передвижная тележка (например, передвижной подъемник, тележка или тельфер), которую можно перемещать с одной относительно подвижной взлетно-посадочной полосы на другую, спуская ее с конца одной взлетно-посадочной полосы на другую. конец другой после того, как две взлетно-посадочные полосы были временно выровнены встык. Изобретение обеспечивает улучшенный предохранительный фиксирующий механизм, включающий стопор, предотвращающий скатывание каретки с конца 26 одной взлетно-посадочной полосы, за исключением случаев, когда есть другая взлетно-посадочная полоса. готовы принять карету. , ( , ) -- , 26 . Согласно изобретению остановка управляется кулачковым механизмом, содержащим кулачковый толкатель на одной полосе и кулачок на другой полосе, устроенных так, что действие перемещения одной полосы вровень с другой заставляет кулачковый толкатель подниматься вверх. поверхность наклона кулачка под действием пружины, которая заставляет кулачковый толкатель входить в неглубокую выемку, предусмотренную для него в вершине кулачка, когда две направляющие выровнены, в результате чего кулачковый механизм имеет пружину. управляемое фиксирующее действие, которое помогает привести желоба в правильное выравнивание, но не блокирует их от относительного перемещения. Обычно каждый из двух концов двух желобов, которые 2/8 приспособлены для выравнивания, имеет упор управляться кулачковым механизмом, и, таким образом, будет два кулачковых механизма, приводимых в действие движением одного конца одной взлетно-посадочной полосы мимо соседнего конца другой взлетно-посадочной полосы. , - - - , - , 2/8 , ,50 . Особым преимуществом изобретения является то, что фиксирующий механизм не может быть поврежден при неосторожном приближении подвижной взлетно-посадочной полосы к положениям 5 и 5 совмещения с другой взлетно-посадочной полосой, на которую должна быть перенесена каретка. Подвижная взлетно-посадочная полоса может выйти за это положение. выравнивания без повреждения или нарушения работы механизма. Изобретение будет полностью понято из следующего более подробного описания двух его практических вариантов реализации со ссылкой на прилагаемые иллюстративные чертежи в позиции 65, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку соседних концов механизма. две взлетно-посадочные полосы, оснащенные предохранительным механизмом, построенным в соответствии с одной формой изобретения, 70. На рисунке 2 показан план конструкции, показанной на рисунке 1, на рисунке 3 показан вид сбоку конца одной взлетно-посадочной полосы, показывающий только механизм в незафиксированном положении, 75 Фиг.4 представляет собой вид сверху в меньшем масштабе, показывающий две взлетно-посадочные полосы в незафиксированном положении, а фиг.5, 6 и 7 представляют собой виды, соответствующие фиг.1, 2 и 3 соответственно 80 модифицированной формы изобретения. 5 & 5 , 65 : 1 , 70 2 1, 3 , 75 4 , 5, 6 7 1, 2 3 80 . Если одна и та же ссылочная позиция нанесена на разные фигуры чертежа, она обозначает одну и ту же часть или соответствующие части. 8 и В - конструкция, показанная на чертежах, А и В представляют собой две относительно перемещаемые -образные балки, которые образуют взлетно-посадочные полосы для одной или нескольких подъемники, подвешенные к тележке или тележкам (например, 90-3, 61, показанные под номером 1 на рисунках 1, 3, 5 и 7), имеющие колеса, приспособленные для движения по нижним полкам '2 двутавровых балок. Относительное перемещение из шести балок А и В такова, что их можно временно выровнять друг с другом, чтобы можно было перемещать подъемную тележку от одной балки к другой. Например, одна из балок, скажем, балка А, может быть частью подвесного козлового крана, в то время как другой, скажем , может быть закреплен в таком положении, что подъемная тележка может перемещаться от одной балки к другой, когда балка перемещается по порталу крана в положение совмещения с балкой . Однако в других положениях подвижной балки концы двух балок открыты, и необходимо ? 8 & - , - ( 90 - 3, 61 1 1, 3, 5 7) '2 - 6 - , , , , , - , , , ? 20 предотвращение скатывания тележки подъемника с конца любой балки Настоящее изобретение обеспечивает устройство автоматической остановки для предотвращения скатывания конца любой балки, когда две балки не совпадают. 20 - - . В конструкции, показанной на фиг. 1-3, каждая из балок А и В несет стопорное устройство, содержащее два клина 3, прикрепленные к или сформированные на концах двух стопорных рычагов 4 30, установленных по одному на каждой стороне перемычки 5. Х-образная балка. Рычаги 4 опираются соосно на шарнирный штифт 6, прикрепленный к стенке 5, и расположены так, что их можно поворачивать вниз в 3 положения, в которых клинья 3 находятся близко к фланцам 2 или контактируют с ними и, таким образом, будут зацепиться между ведущими колесами каретки подъемника и фланцами. Рычаги 4 изогнуты на своих концах так, что они зацепляются за колеса каретки. 1 3, 3 30 4 5 - 4 6 5 3 3 2 4 . Рычаги 4 управляются подпружиненным подвижным элементом 7, который будет называться «плунжером», установленным с возможностью скольжения в кронштейне 8, закрепленном на верхней полке двутавра. Передний конец плунжера несет кулачок. толкатель 9 в форме ролика, который может выступать несколько за свободный конец -образной балки и приспособлен для приведения в действие пластиной 10, предусмотренной на другой двутавровой балке, как поясняется ниже. Задний конец плунжера несет кронштейн 11. имеет форму, охватывающую верхнюю полку двутавровой балки А или В и имеющую две опоры 12, выступающие вниз, по одной с каждой стороны стенки балки, и соединенные со стопорными рычагами 4 посредством штифтов на рычагах, входящих в зацепление. в пазах 14 в стойках Плунжер постоянно прижимается пружиной 15 вперед, в положение, в котором стопорные рычаги 4 повернуты вниз так, что клинья 8 находятся близко к нижним полкам 2 балки или соприкасаются с ними, как показано на рисунке. на рисунке 3. Когда плунжер отжимается назад под действием пружины 15, стопорные рычаги 4 перемещаются вперед и вверх в положение, показанное на рисунке 1, в котором они полностью поднимаются и освобождаются от колес 70 тележки подъемника и поднимаются. дайте ему пройти свободно. 4 7, "" 8 ' - ' - 9 - 10 - 11 - 12 , 4 14 15 , 4 8 2 3 15, 4 1 70 . Механизм приводится в действие автоматически, чтобы поднять стопорный рычаг, т.е. способом, описанным выше, всякий раз, когда 76 балки и выровнены встык. Для этой цели на конце каждой двутавровой балки имеется кулачковая пластина , приспособленная для взаимодействуют с роликом 9 стопорного механизма, установленного на другой 85 Х-балке. Кулачковая пластина 10 на одной двутавровой балке А закреплена над плунжером 7 на нем, а соответствующая кулачковая пластина 10 на другой двутавровой балке В закреплена. закреплен на нем под плунжером 7 (между плунжером 86 и балкой), так что кулачковая пластина 10 на каждой балке может входить в контакт с взаимодействующим толкателем 9, который несет плунжер 7 на другой балке. , 76 - - - - 9 85 - 10 - 7 10 - 7 ( 86 ), 10 - 9 7 . Каждая пластина кулачка образована двумя наклонными поверхностями 16, по одной с каждой стороны от центральной линии двутавровой балки, расположенными так, что кулачковый толкатель 9 на другой балке поднимается вверх по одной из этих поверхностей наклона, как две балки. выравниваются на 95 за счет поперечного движения одной из балок и скатываются вниз по другой поверхности пандуса, когда балки раздвигаются в результате продолжающегося поперечного движения в том же направлении. Две поверхности 100 пандуса 16 сливаются в образовавшуюся выемку 7 на вершине кулачка и расположены так, что толкатель 9 попадает в выемку, когда две балки приведены в правильно выровненные положения 105 Выемки 17 в кулачках имеют фиксирующее действие, которое помогает привести траверсу в состояние покоя. в правильном положении, совмещенном с балкой или от которой тележка подъемника перемещается на 1 . Выемки 17, однако, не имеют фиксирующего действия, поскольку кулисные толкатели будут переезжать через стороны выемок и на пандусы 16. и, таким образом, позволит разъединить концы балок 115 путем приведения в действие обычного механизма перемещения одной из балок. Таким образом, каждая балка может полностью пройти мимо другой без повреждения механизма 120. Когда балка А медленно перемещается в положение совмещены с балкой , кулачковые толкатели 9 поднимаются по пандусам 16 и падают в выемки 17 на вершинах кулачков 10, когда балки и 125 приходят в совмещение. Таким образом, стопорные рычаги -4 автоматически поднимаются в положения в котором они освобождают колеса подъемной тележки, что позволяет ей переезжать через концы балок. Если балка 130 90 16, -, - 9 95 100 16 7 - 9 105 17 - 1 17 , , - 16 115 120 , - 9 16 17 10 125 -4 , 130
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:42:44
: GB703061A-">
: :

703062-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703062A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Спиральные биметаллические полосы. Я, младший брат :, из Флмсхерста, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом то же самое необходимо выполнить, конкретно описать и удостоверить в следующем утверждении: Для термометрических целей или для термостатов часто используются биметаллические элементы, в частности такие элементы, катушки которых намотаны спирально или спирально. , . :, , , , , , , : , , , . Изменения, происходящие в этих катушках в результате изменений температуры, используются для указания температуры с помощью указателя или подобного устройства; или с помощью любого подходящего устройства для выполнения операции, например, для управления электрическим соединением, которое будет производить эффект, соответствующий изменению температуры. - , , ; , , , - . Эти биметаллические устройства обычно требуют относительно большого пространства и не способны обеспечивать большие пути перемещения. Для получения максимального пути перемещения в биметаллических устройствах поворота шпинделя (шпинделя индикатора) уже предлагалось состоять из одной биметаллической полосы, намотанной в двойную спиральную катушку, и каждая конец которого образует внутренний конец двух спиралей, расположенных коаксиально рядом, причем одна спираль жестко соединена с корпусом, а другая - со шпинделем, который вращается в соответствии с изменениями температуры. . ( ) , , . В известных биметаллических устройствах такого типа повсюду используется биметаллическая полоса, которая при разматывании является линейной. Если для обеих спиралей используется одна общая полоса, то переход от внешнего конца одной спирали к внешнему концу другой сопряжен с большими трудностями, поскольку эта переходная часть всегда находится под упругим натяжением. По этой причине также затруднена установка устройства в инструмент. , , . , . . Согласно изобретению в ленте такого типа полоса в размотанном состоянии состоит из двух частей, которые смещены вбок, по меньшей мере, на ширину ленты и соединены цельной поперечной или перемычковой частью. , - , . На сопроводительном чертеже дигранатически представлены несколько рабочих примеров изобретения. . На фиг.1 показан термометрический прибор в практическом разрезе с биметаллической пружиной согласно изобретению, вид сбоку; Фигура 2 представляет собой план, соответствующий фигуре 1; Фигуры 3 и 4 представляют собой разрезы по линии 3-3 Фигуры 1 в большем масштабе, чем на Фигурах 1 и 2; На фиг.5 показан в еще большем масштабе разрез по линии 5-5 на фиг.4; На рис. 6 показана биметаллическая полоса перед намоткой; На фигуре 7 показано в меньшем масштабе, как полосы типа, показанного на фигуре 6, можно вырезать из широкой биметаллической полосы; На фигуре 8 показан вариант биметаллической пружины, показанной на фигуре 6. На фигуре 9 показан еще один тип биметаллической ленты, все еще в развернутом состоянии; На фиг.10 показано, как путем соответствующего изгиба или складывания этой полосе можно придать форму, пригодную для биметаллической пружины согласно изобретению; На рис. 11 также изображена прямая биметаллическая полоса; На фиг.12 показано, как прямую полосу можно превратить в изогнутую или сложенную полосу, подходящую для использования согласно изобретению. В рабочем примере согласно фиг.1-5 к корпусу 20 индикатора температуры в осевом направлении прикреплена трубка 22, несущая на его конце находится по существу цилиндрический корпус 24, в котором размещены биметаллические спиральные катушки 30 и 32. 1 ; 2 1; 3 4 3-3 1 1 2; 5 , , 5-5 4; 6 ; 7 , 6 ; 8 6 9 ; 10 , , ; 11 ; 12 1 5 20 22, 24 30 32 . Указатель 46, который может перемещаться по шкале 50 под покровным стеклом 52, установлен на валу , который проходит в корпус 24 и соединен с верхней катушкой 32 биметаллической спиральной катушки. 46 50 52, 24 32 . Соосно валу 44 в уплотнительном элементе 38 корпуса 24 закреплен штифт 36, к которому прикреплен внутренний конец другой катушки 30 биметаллической спиральной катушки. Спиральная часть 32 соединена со спиральной частью 3U поперечной или мостовой частью 34. Все три части 32, 34 и 30 образуют часть непрерывной биметаллической полосы. - 44 38 24, 36 30 . 32 3U 34. 32, 34 30 . Пока полоса находится в плоском состоянии, она может принять форму, показанную на рисунке 6. 6. Посредством поперечной или перемычки 34, которая расположена под наклоном к продольной оси, часть 30 настолько смещена относительно части 32, что при навивке по спирали она не касается в поперечном направлении витка, образованного частью 32. но отделен от него лишь небольшим расстоянием 56. 34 30 32 32 56. Как видно из фиг.7, последовательность биметаллических спиральных витков согласно фиг.6 может быть вырезана с очень небольшими отходами, по существу, в направлении волокон биметаллической полосы. 7 , 6 , , . Поперечная или перемычка 34 не обязательно должна проходить по диагонали к длине полосы, но может также проходить под прямым углом или вертикально к ней, как показано на рисунке 8. 34 , , 8. Изгиб или сгибание двух частей 32 и 30 также может быть осуществлено, как показано на фигурах 5 и 6, так что полоса остается постоянно деформированной, как показано на фигурах 9 и 10, то есть путем создания изначально прямых биметаллических полосок. с обеих сторон с рядом насечек, например 60 или 62, вырезанных внутрь от краев полосы, которые затем загибаются или складываются, - в плоскости полосы так, чтобы продольные оси двух согнутых или загнутых концов полосы лежали параллельно. В способе по фиг.11 и 12 можно также привести части 32 и 30 в желаемое положение, смещенные вбок относительно друг друга, путем двукратного складывания прямой полосы каждый раз под углом 45°. 32 30 , 5 6 , 9 10, 60 62 - . 11 12 32 30 45 . Как, в частности, ясно видно из фиг.1 и 4, катушка, изготовленная согласно изобретению, хотя и имеет значительную длину, занимает очень мало места. 1 4 , , , . Поскольку спирально намотанная металлическая полоса может иметь значительную ширину и, следовательно, большую жесткость в осевом направлении, с ее помощью можно создавать значительные силы смещения, не подвергая ее нежелательным искажениям, которые могут повлиять на ее точность, и без каких-либо существует опасность нарушения его точной работы из-за вибрации. , - , , . Поскольку необходимое пространство, таким образом, очень мало, кожух 24, окружающий его, может окружать его с очень небольшим промежуточным пространством, так что каждое изменение температуры быстро передается на биметаллическую пружину, особенно если кожух 24 состоит из металла с хорошей теплоемкостью. проводимости, например медь, и заполнен жидкостью с хорошей теплопроводностью. , 24 , , 24 , , . В последнем случае вал 44 в месте выхода из корпуса 24 может быть уплотнен диском 84 из подходящего материала, который удерживается под небольшим давлением на своем гнезде с помощью пружины 86, опирающейся на диск 88. Однако, как правило, упаковка такого типа не является абсолютно необходимой, так как при хорошей герметичности системы, состоящей из частей 20, 22 и 24, воздух внутри корпуса 20 индикаторной системы действует. 44 24, 84 86, 88. , - 20, 22 24, 20 . . эффективно предотвращает попадание жидкости в корпусе 24 в индикаторный прибор, особенно если между валом 44 и трубкой 22 остается свободным только очень узкое пространство. 24 , @@ 44 22. Пространство, необходимое для вставленной биметаллической спиральной катушки, можно сохранить небольшим благодаря методу крепления, показанному на рисунке 5. Это просто по конструкции и надежно, если штифт 36 и вал 44 снабжены с одной стороны диаметральной прорезью 87 с участком 89 наружной поверхности штифта или вала, уступающим на величину толщины штифта или вала. полоску, чтобы предотвратить образование формы, соответствующей части самой внутренней обмотки спирали. В паз 87 вставлен конец пружины и прочно удерживается в постоянной деформации (выемке) 85 одного края паза. 5. , 36 44 87 89 . 87 () 85 . Я утверждаю следующее: - 1. Биметаллическое спиральное устройство, состоящее из одной биметаллической ленты, свернутой в двойную спиральную катушку, каждый конец которой образует внутренний конец одной или другой из двух спиралей, лежащих соосно рядом, и один из концов которого прикреплен к корпус устройства, а другой конец - к шпинделю, который вращается в соответствии с изменениями температуры, в котором полоса при размотке состоит из двух частей, смещенных вбок, по крайней мере, на ширину полосы и соединенных между собой цельной поперечной или мостовой частью 2. Биметаллическое устройство по п.1, в котором поперечные или перемычки расположены под прямым углом к полосовым частям. :- 1. , , , , , 2. 1, -. 3. Биметаллическое устройство по п.1, в котором поперечная или перемычка расположена под углом менее 90° к полосовым частям. 3. 1, 90 . 4. Биметаллическое устройство по п.1, изготовленное из линейной по всей длине полосы, при этом полоса изогнута в положении поперечного или поперечного сечения. 4. 1, , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 19:42:48
: GB703062A-">
: :

703063-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703063A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования механизмов выгрузки изделий с конвейера или относящиеся к ним Мы, , британская компания , , , настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы патент был выдан Данное изобретение относится к механизмам для выгрузки изделий с конвейера, такого как ленточный конвейер, и имеет конкретную, хотя и не исключительную ссылку на такие механизмы. используется для удаления хрупких предметов, таких как необожженный сырой кирпич. , , , , , , , ' , , : . Задачей изобретения является создание механизма улучшенной конструкции, который позволит без повреждения удалять хрупкие предметы с движущегося конвейера. . В соответствии с настоящим изобретением механизм для выгрузки предметов с конвейера, такого как ленточный конвейер, содержит раму, поддерживающую по меньшей мере один элемент для приема предметов, и съемное средство для фиксации элемента или каждого элемента по очереди в положении загрузки над конвейером. освобождается изделием, когда оно получено элементом, чтобы позволить последнему и предмету переместиться в положение, в котором изделие выгружается с конвейера и элемента. , . В одной форме механизма согласно изобретению элемент для приема предметов или каждый элемент для приема предметов имеет подпружиненную буферную пластину, функционально связанную со средством разъединения, чтобы освободить последнее после заданного перемещения буферной пластины вследствие воздействия статья в член. . Пружинная нагрузка буферной пластины помогает уменьшить ударную нагрузку и избежать повреждения предмета, попадающего в элемент. . Для того чтобы изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать на практике, теперь в качестве примера со ссылкой на прилагаемый документ будут описаны две формы механизма, сконструированного и работающего в соответствии с ним и пригодного для выгрузки необожженных сырых кирпичей с движущегося ленточного конвейера. чертежи которых: фиг. 1 - вид сверху одной из форм механизма, фиг. 2 - поперечное сечение по линии - фиг. 1 и фиг. 3 - поперечное сечение по линии - фиг. 1. элемента приема изделия, а фиг. 4 представляет собой вид спереди второй формы только в схематической форме. : . 1 , . 2 - . 1, . 3 - . 1 , . 4 . Как показано на фиг. 1, четыре элемента 1 для приема предметов прикреплены к внешним концам четырех радиально идущих рычагов 2 швеллерного сечения. Внутренние концы рычагов 2 установлены в центральном трубчатом элементе 3, в котором размещены соответствующие подшипники, позволяющие всему узлу свободно вращаться вокруг вертикального шпинделя 4. Шпиндель 4 поддерживается между общим концом раздвоенного кронштейна 5 и основанием 6 под конвейерной лентой 7, на котором установлен кронштейн 5. Основание 6 имеет два направляющих элемента 8, между которыми проходит конвейерная лента 7 и которые обеспечивают правильное положение ленты, когда она проходит под кронштейном 5. Направление движения конвейерной ленты 7 показано стрелкой А. . 1, 1 2 . 2 3 4. 4 5 6 7 5 . 6 8 7 - 5. 7 . Когда весь узел вращается, каждый элемент 1 по очереди переводится в положение приема нагрузки под кронштейном 5, при этом элемент обращен вверх по конвейерной ленте и практически не касается ее поверхности. , 1 5 . Как можно видеть на рис. 1 и 3, каждый элемент 1 имеет полую коробчатую конструкцию, имеющую открытый конец 9, а также открытые верх и низ. Боковые стенки 10 слегка расширены на открытом торце 9 и облицованы амортизирующим материалом 11. Торцевая стенка 12 каждого элемента имеет трубчатый выступ 13, в котором скользит плунжер 14. Головка 15 плунжера несет буферную пластину 16, а между торцевой стенкой 12 и головкой 15 плунжера установлена пружина сжатия 17. Начальное положение буферной пластины 16 выбрано таким образом, чтобы длина элемента между буферной пластиной 16 и открытым концом 9 была недостаточной для размещения кирпича нормальной длины, который слегка выступает из открытого конца, когда он находится внутри элемента 1. . . 1 3 1 - 9 . 10 9 11. 12 13 14. 15 16 17 12 15. 16 16 9 1. Двуплечий рычаг 18, имеющий одно плечо 19 в виде крючка, поворачивается в точке 20 между двумя кронштейнами 21, отходящими от каждой из боковых стенок 10. Звено 22, шарнирно соединенное с головкой плунжера 15, повернуто в точке 23 к другому прямому плечу двуплечего рычага 18. - 18 19 20 21 10. 22, 15 23 , 18. Крюкообразный рычаг 19 образует подвижный фиксатор, который взаимодействует, когда элемент 1 находится в положении загрузки, с наклонной поверхностью неподвижного фиксатора 24, прикрепленного к полосе 25, установленной между плечами кронштейна 5. - 19 -, 1 , 24 25 5. Можно видеть, что рычаг 19 в форме крючка зацепляется с неподвижным фиксатором 24 каждый раз, когда элемент 1 перемещается в положение загрузки. 19 24 1 . Таким образом, элемент 1 фиксируется в этом положении, и изменения положения элемента до и во время загрузки исключаются. Элемент 26, который скользит во втулке 27 с фланцем, также прикрепленный к полосе 25, образует невозвратный фиксатор, который предотвращает отскакивание крючкообразного рычага 19 от фиксированного фиксатора 24, когда элемент 1 достигает положения загрузки. 1 . 26 27 25 - 19 24 1 . Нижний конец элемента 26 закруглен, так что элемент 26 может перемещаться вертикально концом рычага 19, когда последний приближается к неподвижному фиксатору. Таким образом, рычаг 19 можно отсоединить от фиксированного фиксатора 24 только путем перемещения буферной пластины 16. 26 26 19 . , 19 24 16. Необработанные кирпичи загружаются на конвейерную ленту 7 в точке, где последняя проходит между двумя направляющими, обеспечивающими правильное расположение кирпичей на ленте. Расстояние между кирпичами можно регулировать путем изменения скорости ленты, и оно таково, что пустой элемент 1 достигает положения загрузки непосредственно перед прибытием в это положение кирпича. 7 . 1 , , . Когда кирпич достигает позиции загрузки, он скользит в ожидающий пустой элемент 1. 1. Импульс кирпича заставляет его вступить в контакт с буферной пластиной 16, которая перемещается, воспринимая ударную нагрузку, и при этом приводит в действие звено 22 и поворачивает рычаг 18, освобождая тем самым рычаг 19 от контакта с неподвижным фиксатором 25. Тогда нагруженный элемент может свободно перемещаться, и благодаря фрикционному зацеплению между конвейерной лентой 7 и кирпичом в элементе сборка вращается в направлении стрелки , а нагруженный элемент перемещается по дуге окружности в положение куда можно выгрузить кирпич. В этом положении основание 6 имеет наклоненную вниз часть 6а, которая образует вход в желоб, который не показан на чертежах. Кирпич в элементе 1 теперь лишь частично поддерживается лентой 7, поэтому он уравновешивается и скользит вниз по наклонной части 6a и, таким образом, выгружается из ленты 7 и элемента 1. В то же время движение узла привело следующий, пустой элемент в положение загрузки, в котором он зафиксирован. 16 22 18 19 25. 7 . 6 6a . 1 7 6a 7 1. . Следующий кирпич на конвейерной ленте скользит в этот элемент и удаляется с конвейерной ленты способом, описанным выше. . Для облегчения снятия кирпичей с конвейерной ленты в любой точке ее длины кронштейн 5 и основание 6 могут быть установлены с возможностью скольжения на боковой части каркаса конвейерной ленты. 5 6 . Длина рычагов 2 может быть выбрана так, чтобы положение загрузки элемента 1 находилось посередине между краями конвейерной ленты 7 или, альтернативно, положение загрузки могло быть ближе к одному краю, чем к другому. 2 1 7 . В случае нескольких кирпичей, уложенных на ленте рядами, по длине ленты может быть расположен ряд механизмов для выгрузки кирпичей из конкретного ряда. , . Например, первый механизм с короткими рычагами будет выгружать кирпичи, как описано выше, из ряда, ближайшего к краю конвейера, тогда как последующие механизмы, в которых длина рычага увеличивается, располагаются в различных точках дальше по длине конвейера. конвейер и разгрузка кирпичей в соседние ряды. , , , , . Дополнительные конвейерные ленты или желоба могут быть расположены так, чтобы кирпичи, выгруженные из нагруженных элементов, можно было переносить в другие точки доставки. . На фиг.4 схематично показан вариант осуществления изобретения, который пригоден для удаления кирпичей, уложенных в два ряда на конвейерной ленте. . 4 - . Кронштейн 5 варианта осуществления, показанного на фиг. 1-3, заменен кронштейном 28, имеющим горизонтальную часть, которая проходит частично над ремнем 7 и в противоположном направлении над элементом 1 для приема предметов в этом положении, прямо противоположном положению загрузки. Вертикальная часть 29 кронштейна 28 прикреплена к основанию 6, которое может быть удлинено. Набор радиально идущих рычагов 2, показанный на фиг. 1-3 заменяется другим набором, имеющим рычаги 30, немного более короткие по длине по сравнению с рычагом 2. Таким образом, элементы 1 для приема предметов на концах рычагов 30 проходят над правой половиной ремня 7, как показано на фиг. 4. 5 . 1 3 28 7 1 . 29 28 6 . 2 . 1 3 30 2. 1 30 7 . 4. Фиксированная защелка 31 установлена на кронштейне 28 и взаимодействует с крючковыми рычагами на элементах способом, аналогичным описанному выше в отношении фиксированной защелки 24 и крючковатых рычагов 19. 31 28 24 19. Второй комплект рычагов 32 шарнирно установлен над набором рычагов 30. Рычаги 32 имеют продолжающиеся вниз концевые части 33, несущие элементы 1 для приема предметов. Как можно видеть на фиг. 4, элементы приема предметов, прикрепленные к рычагу 32, проходят над левой половиной ремня 7. 32 30. 32 33 1. . 4 32 7. Дополнительный кронштейн 34 установлен над вторым набором рычагов 32 и несет на себе фиксированный фиксатор 35, который взаимодействует с крючковатыми рычагами, установленными на элементах для приема предметов, закрепленных на концах рычагов 32. 34 32 35 32. Таким образом, кирпичи в двух рядах поступают в элементы приема ожидающих изделий и выгружаются с конвейерной ленты способом, описанным выше. , . Следует понимать, что только что описанный вариант осуществления может быть модифицирован таким образом, чтобы выгружать кирпичи, расположенные более чем в два ряда вдоль конвейерной ленты. . Следует понимать, что изобретение может быть использовано для выгрузки изделий, отличных от кирпичей, с движущейся конвейерной ленты, и элементы могут быть предназначены для размещения предметов любой другой формы. . Мы утверждаем следующее: 1. Механизм для выгрузки предметов с конвейера, такого как ленточный конвейер, который содержит раму, поддерживающую по меньшей мере один элемент для приема предметов, и съемное средство для фиксации элемента или каждого элемента по очереди в положении загрузки над конвейером, при этом средство освобождается предмет, когда он был получен элементом, чтобы позволить последнему и предмету переместиться в положение, в котором предмет выгружается с конвейера и элемента. : 1. , . 2.
Механизм по п.1, в котором элемент или каждый элемент снабжен подвижной буферной пластиной, функционально соединенной со средством освобождения так, чтобы осуществлять освобождение последнего после заданного перемещения буферной пластины вследствие приема предмета член. 1 . 3.
Механизм по п.1 или 2, в котором элемент или каждый элемент имеет такие размеры, что часть изделия выступает из элемента после приема изделия элементом и до срабатывания упомянутого средства буферной пластины. 1 2 , . 4.
Механизм по п. 2, в котором элемент или каждый элемент имеет съемное средство в виде крючкообразного рычага, который в положении загрузки зацепляется с фиксированным фиксатором, установленным на каркасе, для фиксации элемента или каждого элемента при загрузке. положение, движение рычага в форме крючка для расцепления фиксированной защелки в результате перемещения буферной пластины. 2 , , , . 5.
Механизм по п.4, в котором предусмотрено устройство, которое предотвращает расцепление крючкообразного рычага с фиксированной защелкой, пока не произойдет заданное перемещение буферной пластины. 4 . 6.
Механизм удаления сырых кирпичей с ленточного конвейера по существу такой же, как описан и проиллюстрирован со ссылкой на прилагаемые чертежи. . ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования механизмов выгрузки изделий с конвейера или относящиеся к ним Мы, , британская компания , , , настоящим заявляем, что это изобретение будет описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к механизмам для удаления предметов с конвейера, такого как ленточный конвейер, и имеет конкретную, хотя и не исключительную ссылку на такие механизмы, используемые для удаления хрупких предметов, таких как сырые сырые кирпичи. , , , , , , : . Задачей изобретения является создание механизма улучшенной конструкции, который позволит без повреждения удалять хрупкие предметы с движущегося конвейера.